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Schriftenreihe des Instituts für Transportwirtschaft und Logistik Nr. 7

Schriftenreihe des Instituts für Transportwirtschaft und Logistik Nr. 7

vom erhöhten

vom erhöhten Personaleinsatz insbesondere bei Montagetätigkeiten, wie beispielsweise beim Aufstellen von Möbeln oder Elektrogeräten, aufgezeigt werden. Unabhängig von der Ursache und Ausprägung des erhöhten Wettbewerbs, kann generell eine Zunahme des Preiskampfes prognostiziert werden, welcher sich negativ auf die Gewinnspannen und dadurch auf die Wirtschaftlichkeit der Kleintransporteure auswirken wird. 143 Eine weitere Einflussgröße auf die wirtschaftliche Situation der Kleintransporteure stellen die steigenden Fahrer- und Fahrzeugkosten dar. Als einer der stärksten Kostentreiber kann dabei neben den hohen Personalkosten – diese werden durch die steigenden kollektivvertraglichen Löhne initiiert – die Energiepreisentwicklung identifiziert werden. Wie die Dokumentation des Bundesministeriums für Wirtschaft und Arbeit belegt, ist der Bruttopreis für Dieselkraftstoff im Beobachtungszeitraum zwischen dem 07.01.2003 und dem 01.09.2008 um 80% gestiegen. Die folgende Abbildung 16 stellt diese Preisentwicklung dar. Aufgrund der aktuellen Preissituation, muss jedoch an dieser Stelle festgehalten werden, dass die Dieselpreisentwicklung im Zeitraum zwischen dem 01.09.2008 und dem 01.12.2008 einen Rückgang um 21% verzeichnet hat. Dieser Rückgang darf jedoch nicht überbewertet werden, da nicht davon ausgegangen werden kann, dass die niedrigen Preise eine lange Beständigkeit haben werden. 144 143 vgl. Tree, August (2008b), o.S. 144 vgl. Bundesministerium für Wirtschaft und Arbeit (2008), o.S. 44

Preis per Liter 1,2 (€/l) 1,1 1 0,9 0,8 0,7 0,6 0,5 0,735 0,736 Abbildung 16: Preismonitoring – Diesel in Österreich (2003 - 2008) 145 Diese Entwicklung bedeutet für die Kleintransporteure eine erhebliche Mehrbelastung, da neben dem bereits beschriebenen Preisanstieg die Treibstoffkosten mit 14,11% auch den zweithöchsten Anteil an den Gesamtkosten ausmachen. Zur besseren Darstellung der Kostenstruktur im Segment der Kleintransportunternehmen soll die folgende Abbildung 17 dienen. Dieselpreisentwicklung (2003 - 2008) 0,859 0,978 145 vgl. Bundesministerium für Wirtschaft und Arbeit (2008), o.S. 0,958 Jän.03 Jän.04 Jän.05 Jän.06 Jän.07 Jän.08 1,18 Dieselpreis Beobachtungszeitraum 45

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