Schriftenreihe des Instituts für Transportwirtschaft und Logistik Nr. 7

zurückgeführt wird. Der durchzugsschwache Motor stellt gerade im Nutzfahrzeugsektor
einen weiteren Nachteil dar und wurde deshalb zusätzlich Gegenstand der kritischen
Betrachtung. Der „Volkswagen Caddy“ wurde insgesamt besser bewertet, als der „Fiat
Doblo Cargo“. Besonders positiv wurden der große Laderaum, die durch die niedrige
Ladekante resultierende bequeme Ladetätigkeit sowie die starke Motorleistung
hervorgehoben. Jedoch konnte beim „Volkswagen Caddy“, wie auch beim „Fiat Doblo
Cargo“, eine unzureichende Reichweite pro Tankfüllung (232,10 km) festgestellt
werden. Trotz dieser Mängel wurden die geringen Treibstoffkosten bei beiden
Fahrzeugen als besonders positiv empfunden. Durch den Einsatz dieser Fahrzeuge
konnten die Treibstoffkosten im Vergleich zu einem Dieselfahrzeug um zirka 25%
reduziert werden. Die Tatsache, dass die Güter mit Erdgasfahrzeugen transportiert
wurden und sich die Wiener Kleintransporteure dadurch aktiv an der
Emissionsreduktion beteiligen, trug außerdem positiv zum Image bei. 264
Da die Umrüstung auf alternativbetriebene Fahrzeuge jedoch nicht für alle
Kleintransporteure gleichermaßen als optimal betrachtet werden kann – Tree nennt
dabei die Unsicherheit in der Preisentwicklung des Erdgases und im Wiederverkauf
des Fahrzeugs sowie die unzureichende Anzahl an Tankstellen als Gründe – bieten die
Fahrtrainings eine weitere Möglichkeit zur Reduktion der Emissionen und der
Kosten. 265 Wie festgestellt werden konnte, bestehen bei den Initiativen
„Mobilitätsmanagement in Betrieben“ und „Safety Driver“ inhaltliche
Überschneidungen. Deshalb wäre für diese Initiatoren eine Zusammenarbeit
erstrebenswert. Dabei würde sich aus Sicht der Kleintransporteure die Fachgruppe der
Wiener Kleintransporteure als geeigneter Verhandlungspartner aufgrund ihrer
Repräsentativitätsfunktion anbieten. Die Zusammenarbeit der Initiativen sollte sich
jedoch nicht nur auf die Fahrtrainings beschränken. Aufgrund des ergänzenden
Fachwissens im Bereich der Mobilität könnten durch die Schaffung einer gemeinsamen
Plattform Synergien genutzt werden.
4.5. „Value-Added-Services“
In der vorangegangenen Themenbehandlung lag der Fokus auf der effizienten
Anwendung diverser Instrumente. Als Begründung dieser Strategien wurden in den
überwiegenden Fällen die dadurch entstehenden Vorteile für die Leistungserbringer
aufgezeigt, welche sich über Einsparungspotentiale identifizieren lassen. Ausgehend
von diesem Muster stellt die Behandlung dieses Themas einen Perspektivenwechsel
264 vgl. Obal, Helmut (2008), o.S.
265 vgl. Tree, August (2008b), o.S.
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