amz_2010_09

technik trends
Dummys leiden für
verbesserte Verkehrssicherheit
_ Zwei Drittel aller Verkehrsunfälle ereignen sich in geschlossenen
Ortschaften, mit schweren Konsequenzen vor allem für die
schwächsten Verkehrsteilnehmer. In ihren jährlichen Crashtests
im schweizerischen Wildhaus zeigen Dekra und AXA Winterthur
häufige und neue Unfallszenarien und Wege, wie der Verkehr in
den Städten sicherer gemacht werden kann.
S ystematisch
untersuchen die Unfallexperten
deshalb Unfälle im Stadtverkehr
und sind der Frage nachgegangen,
mit welchen Maßnahmen
die Sicherheit erhöht werden
könnte. Dabei haben sie bereits bekannte,
immer wieder unterschätzte Unfallszenarien
analysiert. Zudem wurden Gefahrenquellen
identifiziert, die in der Zukunft an
Bedeutung gewinnen werden.
Dass hier frühzeitig präventiv eingegriffen
werden muss, zeigten mit großer
Deutlichkeit die Crashtests. Bei einem der
Zusammenstöße prallte ein fahradfah-
Beim Kfz-Crashtest im schweizerischen Wildhaus zeigten
Dekra und die AXA Winterthur neue Unfallszenarien
und Wege, wie der Verkehr in den Städten sicherer gemacht
werden kann. Fotos: Rosarius
Bei 60 Stundenkilometern ist die Kollisionsenergie
viermal höher als bei 30 Kilometer pro Stunde und muss
vom Fußgänger und den Fahrzeugstrukturen abgebaut
werden, wobei nur eine geringe Überlebenschance
besteht.
20 amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010
render Dummy auf einem E-Bike in die
sich plötzlich öffnende Autotür eines geparkten
Wagens. Im zweiten Crash ging
es um die tödliche Gefahr, die von einem
stillstehenden Lkw ausgehen kann, wenn
zum Be- und Entladen die Hebebühne oder
Ladebordwand aufgeklappt ist und ein
Pkw mit dem extrem formaggressiven und
schlecht sichtbaren Teil kollidiert.
Die weiteren Crashtest zeigten den
zahlreichen Teilnehmern aus zehn Ländern
die Folgen von Kollisionen von
Fußgänger-Dummys mit Pkw. Im ersten
Versuch erfasst das Auto den Fußgänger-
Dummy bei einer Geschwindigkeit von
30 Kilometer pro Stunde. Dabei schlägt
der Fußgänger auf die Motorhaube auf
und wird von null auf 30 Stundenkilometer
beschleunigt. Während der Wagen
bremst, löst sich der Dummy vom Auto
und kommt ungefähr acht Meter nach
der Unfallstelle zum Liegen.
Beim zweiten Versuch mit 60 Kilometern
pro Stunde schlägt der Dummy mit
dem Kopf auf die Windschutzscheibe.
Mit doppelt so hoher Geschwindigkeit
beim Aufprall beträgt die Kollisionsenergie
und damit auch die Wurfweite
bereits das Vierfache. Der Dummy bleibt
erst rund 30 Meter nach der Unfallstelle
liegen.
Verletzungsbilanz bei
Autofahrern hat sich verbessert
Ein gesunder, erwachsener Mensch zieht
sich bei der ersten Kollision zwar durchaus
schwere Verletzungen zu, überlebt aber
mit großer Wahrscheinlichkeit. Eher gering
sind die Überlebenschancen beim zweiten
Zusammenstoss mit 60 Stundenkilometern.
Da bei beiden Kollisionen die Fußgänger
nicht in die Fahrgastzelle hinein geschleudert
werden, besteht für die Insassen des
Wagens keine nennenswerte Gefahr. Das
Fahrzeug wird durch die Zusammenstösse
mit den Fußgängern nur gering verzögert.
Die Beschleunigungs- und Drucksensoren
registrieren daher nur niedrige Messwerte
und senden deshalb kein Signal zur Aktivierung
der Airbags aus. Sie werden korrekterweise
nicht gezündet.
Allein in Deutschland verunglückten
im Jahr 2008 innerhalb von Ortschaften
35.882 Fußgänger von denen 470 zu Tode
kamen. „Dank Airbag, Verbesserungen
am Fahrzeug und Sicherheitsgurten hat
sich die Verletzungsbilanz bei Autofahrern
generell und vor allem bei geringeren
Geschwindigkeiten stark verbessert“, sagt
Jörg Ahlgrimm, Leiter der Unfallanalyse
bei der Dekra. „Schwache, ungeschützte
Verkehrsteilnehmer profitieren von den
Verbesserungen an Fahrzeugen bisher nur
sehr wenig. Für sie ist entscheidend, dass
sich Unfälle erst gar nicht ereignen.“
Neue Fahrzeugtechnik
reduziert Unfälle
Seit Jahren arbeiten Autoindustrie und
Gesetzgeber an Maßnahmen zur Verbes-
Testkörper für die Überprüfung der Frontschutzsysteme nach der EU-Verordnung 631/2009
über die Typgenehmigung von Kraftfahrzeugen hinsichtlich des Schutzes von Fußgängern
und anderen ungeschützten Verkehrsteilnehmern. Grafik: Dekra