2023 | SWP Mobilität der Zukunft

SONDERVERÖFFENTLICHUNG
Mobilität der Zukunft
Unsere Fortbewegung wird immer vernetzter
So effizient wie nie: Von der Fuhrparkverwaltung
bis zum Mobilitätsmanagement
In Unternehmen spielt das Fuhrparkmanagement eine immer wichtigere Rolle. Es muss mit den unterschiedlichsten Themen
wie Antrieben und Kostenjustierung jonglieren und gleichzeitig den Markt im Blick behalten. Von Constantin Fetzer
© DMITRYMOI/ADOBESTOCK
Trotz Subventionen und sanftem
Druck der Politik: Nur in vergleichsweise
wenigen Unternehmen
sind Elektrotankstellen installiert
– und wenn, dann auch nur
eine Handvoll. Das reicht in der Regel
weder für den eigenen Fuhrpark
noch für die Belegschaft, die privat
ebenfalls immer häufiger mit
E-Fahrzeugen unterwegs ist. Zu einer
sinnvollen Mobilitätsstrategie
gehört heute insgesamt mehr, als
den eigenen Fuhrpark zu verwalten.
Natürlich sind die eigenen Firmenfahrzeuge
das Gros, um das sich das
Mobility-Management dreht. Doch
künftig wird der Anspruch an eine
ganzheitliche Sicht der nachhaltigen
Mobilität noch wichtiger. Denn:
Die Europäische Kommission fordert
das in entsprechenden Gesetzen.
Innerhalb der nächsten Jahre
müssen nicht mehr nur große börsennotierte
Unternehmen mit mehr
als 250 Mitarbeitenden, einem Umsatz
von über 40 Millionen Euro
oder mit einer Bilanzsumme von
über 20 Millionen Euro ihre Umwelt-
und Sozialrichtlinien sowie
Details über Nachhaltigkeitsziele
und die Unternehmensorganisation
offenlegen, sondern ab 2026 werden
auch kleine und mittlere Unternehmen
dazu verpflichtet.
Damit kann es auch für kleine
und mittelständische Unternehmen
(KMU) künftig Sinn ergeben, sich
externe Dienstleister für das Mobi-
litätsmanagement an Bord zu holen.
Lotsen, die durch den gesetzlichen
Dschungel helfen. Die Mobilität
wird ein wesentlicher Bestandteil
innerhalb der Berichte werden.
Dabei geht es um den eigenen Fuhrpark,
um Dienstwagen und Maschinen,
aber auch darum, wie die Mitarbeitenden
zur Arbeit kommen
oder wie häufig Geschäftsreisen
unternommen werden.
Komplex: Mobilität
im Unternehmen darstellen
Damit wird es immer komplexer,
den Unternehmensalltag rund um
die Mobilität darzustellen. Große
Unternehmen haben entsprechende
Expert:innen in den Fachabteilungen
– oder sollten sie
zumindest haben. KMU dagegen
fehlt diese Ressource
oft. Dabei ist ein Mobilitätsmanagement
mit breitem Querschnitt
nicht nur
durch die gesetzlichen
Anforderungen
sinnvoll, sondern
kann durchaus wirtschaftlich
sein, wenn man eine klare
Strategie hat. Eines der neuen
Handlungsfelder beschreibt der Experte
Dr. Stefan Carsten im Mobility
Report 2024 der Frankfurter
Denkfabrik „Zukunftsinstitut“ mit
„Transformative Drive(s)“.
Das seien die neuen Vorzeichen
der Mobilität: elektrisch, autonom,
vernetzt. Mobilität konvergiere
demnach mit dem Energiesektor
und der Digitalbranche. Wer sich
nicht ändere, werde ausscheiden. Es
werde nicht mehr nur der allseits
bekannte Autoverkehr dominieren,
sondern neue Transportmöglichkeiten
mit neuen Infrastrukturen würden
sichtbar. Was wir künftig unter
Fahren verstehen, soll sich dem Report
zufolge grundlegend wandeln:
Es geht um die Bewegung – die Frage
„Wie werden wir bewegt?“ wird
wichtiger, während die Frage nach
dem „Was bewegt uns?“ an Bedeutung
verliert. Das Transportmittel
tritt in den Hintergrund oder wird
auf seine ursprüngliche Funktion
reduziert: Als Mittel für den Transport.
Immer mehr in den Mittelpunkt
rückt die Antriebsform – hier
zeichnet sich ein deutlicher Trend
ab, auch wenn nicht alle Unternehmen
damit glücklich sind: Die Zukunft
für das Gros der Fahrzeuge
wird elektrisch sein – rein elektrisch,
schätzen die Wissenschaftler
in der Studie.
© PETOVARGA/ADOBESTOCK
Leistungsfähige
E-Antriebe im Fokus
Schon heute fahren viele Mitarbeitende
im Außendienst mit E-Antrieben,
in der Post- und Paketzustellung
ist das ohnehin schon üblich
und durch einen Wandel im
Modellportfolio sind auch immer
mehr Handwerksbetriebe mit
E-Fahrzeugen unterwegs. Auch
Maschinen auf Baustellen werden
verstärkt mit E-Antrieben ausgestattet,
die durchaus leistungsfähig
sind. Ein großer Meilenstein,
der noch zu
schaffen ist: Eine noch
bessere Ladeinfrastruktur,
die gleichzeitig mit
einheitlichen Apps einfacher
bedienbar ist.
Weitere Meilensteine,
auf die sich
Unternehmen
durchaus vorbereiten
sollten,
sind Wasserstoffan-
triebe. Diese haben vor allem auf
Distanz und im Schwerlast- oder
auch Flugverkehr ihre Berechtigung
– dort kann es wirtschaftlich
und effizient sein. Und: Autonom
fahrende Lkw und Pkw sind ein
weiterer Baustein, den Unternehmen
nicht aus dem Blick verlieren
dürfen. Mehr noch: Sie sind künftig
nur ein kleiner Teil des „Gesamtpakets“
Mobilität, das auf viele
Elemente – auch den ÖPNV,
die Bahn, Fahrzeug-Sharing,
E-Bikes und vieles mehr – setzt,
die immer mehr ineinandergreifen
werden und müssen.
Corporate Sustainability
Reporting Directive
(CSRD)
Firmen mit mehr als 250 Mitarbeitenden
sind ab 2024 verpflichtet, alle
Emissionen auszuweisen, die durch
ihre betriebliche Mobilität entstehen.
So will es die EU in der Corporate Sustainability
Reporting Directive (CSRD).
Dann müssen Unternehmen umfangreich
berichten, wie beispielsweise der
Klimawandel ihr Unternehmen beeinflusst
und welche Auswirkungen ihre
unternehmerischen Aktivitäten insgesamt,
aber vor allem auch in den Bereichen
Nachhaltigkeit und Mobilität auf
Mensch und Umwelt haben.
■ Charging the
Future of Mobility:
Märkte,
Geschäftsmodelle
und Trends
■ Innovationen erleben:
Intelligente Ladesysteme,
E-Fahrzeuge und
Mobilitätsdienstleistungen
MESSE MÜNCHEN
—
Internationale Fachmesse für
Ladeinfrastruktur und Elektromobilität
■ Wissen2Go:
Konferenz,
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Messerundgänge u.v.m
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Mobilitätsexperten und
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Mobilität der Zukunft
So digital wie nie:
Der Verkehr vernetzt sich
Digitale Vernetzung gilt als Schlüssel zum Mobilitätswandel.
Erste Meilensteine sind gemacht – aber für intelligente Konzepte
fehlen noch viele Daten für lokale Anforderungen.
Warum eigentlich? Von Constantin Fetzer
Ein Klick, alles drin – so bequem
ist es längst noch nicht, wenn man
auf verschiedene Verkehrsmittel
zurückgreifen will. Technisch
möglich ist aber schon vieles. Das
zeigen Anbieter, die mit sinnvollen
Apps die Abwicklung bequem
machen – sowohl für Privatkunden
als auch für Firmenkunden.
So bündelt zum Beispiel die App
„Carsharing“ eine Vielzahl an Anbietern
bundesweit. Mit einem
Account können Nutzer sowohl
in Berlin als auch in München
oder Ulm Fahrzeuge buchen.
Selbst Anbieter auf dem Land lassen
sich damit finden. Doch Carsharing
ist allenfalls ein kleiner
Baustein in einem möglichst umfassenden
Mobilitätsnetz – vor allem
auch in einem digitalen. In
einer vom Automobilclub ADAC
in Auftrag gegebenen Studie zeigt
sich: Um ans Ziel zu kommen,
wechseln Menschen immer häufiger
das Verkehrsmittel und wählen
– situativ, ad hoc, gepoolt –
4,5 Mio
Nutzer sind in Deutschland bei
Carsharing-Anbietern registriert.
Die Zahl ist (mit einer Corona-Delle)
stetig wachsend, sie hat sich seit
2013 verzehnfacht. Quelle: Statista
das Bestmögliche: mal den Pkw,
mal die Bahn oder den Bus, mal
das Rad. Vernetzte, inter- und
multimodale Mobilität, die in Zukunft
die Nachfrage bestimmen
wird, bedeutet, integrierte Mobilitätskonzepte
zu entwickeln. Die
Voraussetzung dafür ist, Mobilität
nicht mehr in unterschiedlichen
Verkehrsmitteln zu denken,
zu organisieren und anzubieten,
sondern entlang von Mobilitätsketten.
Bequeme Plattformen
als Bindeglied
Ein wichtiges Bindeglied dieser
Mobilitätsketten ist eine bequeme
Plattform, über die entsprechende
Angebote gebucht werden.
Im besten Fall nicht einzeln,
sondern als zusammenhängende
Strecke – und auch nicht in verschiedenen
Apps, sondern in zentralen
Angeboten. Also sowohl
den Mietroller als auch das Bahnticket
aus einer Hand. Ein Blick
auf das Smartphone und in die
einschlägigen Portale verrät allerdings:
Hier kocht jeder Anbieter
sein eigenes Süppchen. Dabei ist
diese zentrale Plattform eigentlich
nur eine Ebene der Mobilität
von morgen. Die intelligente Vernetzung
wird mehr können müssen,
wie es die Studie „Die Evolution
der Mobilität“ des ADAC
beschreibt. Durch den Datenaustausch
zwischen Verkehrsteilnehmern,
Fahrzeugen und der sie umgebenden
Infrastruktur wird die
nächste Stufe der Mobilität erreicht:
„Ein sich selbst steuerndes
System der Echtzeit-Verkehrsplanung,
der On-Demand-Verfügbarkeit
und reibungslosen Übergänge
von einem Transportmittel
zum anderen.“
Daten in Echtzeit
auswerten
Diese übergreifenden
Konzepte
sind nur
durch digitale
Vernetzung
und Datenanalysen
in
Echtzeit möglich,
Der Megatrend
Konnektivität
präge immer
stärker das
Mobilitätsverhalten
und das Verkehrssystem:
Fahrzeuge, ganze
Flotten, Straßen, Parkplätze
und Ladeinfrastruktur, Telekommunikationsnetze,
mobile Geräte
und vieles andere mehr. Auf
Straßen, in Bussen und Bahnen,
an Flughäfen, bei Großevents,
saisonalen Ereignissen oder am
verkehrsstarken Ferienbeginn
wird sich in Zukunft der Verkehrsfluss
über die mobile Erfassung
der Echtzeitdaten von Verkehrsteilnehmern
viel exakter abbilden
und vorhersagen lassen.
„In der Folge werden sich Verkehrssysteme,
letztlich Mobilität
insgesamt, sehr viel stärker selbst
steuern, als
das heute der Fall
ist“, vermuten die Wissenschaftler
der ADAC-Studie. Diese datenbasierten
Konzepte könnten
den Verkehr reibungsloser, stressfreier
und umweltfreundlicher
machen – wenn alle Player mitmachen.
Daten sammeln, aber sicher
Dazu gehört neben der Technik
auch der Nutzer, der sich auf diese
Neuerungen einstellen muss.
Dass das Navigationssystem heute
schon weiß, wann Stau auf der
Verkehrskameras,
Fahrzeuge,
smarte Endgeräte
– sie alle zusammen
können helfen, Mobilität
besser zu vernetzen.
Bilder: © Visual Generation/
Adobestock
geplanten Strecke ist, ist noch das
kleinste Level. Künftig müssen
noch viel mehr Daten gesammelt
und ausgewertet werden. Sie sind
die Basis, damit sowohl Fahrzeughersteller,
Stadtplaner, Verkehrsunternehmen
und viele Anbieter
noch viel detaillierter auf die jeweils
lokalen Anforderungen reagieren
können und Lösungen
schaffen können.
Fragen zum Datenschutz sind
hier eine Hürde. Unterschiedliche
wirtschaftliche Interessen
und gemeinsame Datenquellen
sind Herausforderungen, die es
im Gesamten zu lösen gibt. Open-
Data-Infrastrukturen, die nicht
personenbezogen sind, müssen
flächendeckend aufgebaut und
sinnvoll genutzt werden – nur so
können Konzepte entstehen.
Beim Blick auf die vorhandene
Infrastruktur scheint das aber
noch ferne Utopie. Gerade auf
dem Land, wo Menschen schon
froh sind, überhaupt an ein Mobilfunk-
oder Breitbandnetz angebunden
zu sein, wird der Big-
Data-Traum der Verkehrsplanenden
im digitalen Bereich noch
lange ein großer Traum bleiben.
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IHK Ulm als Koordinator der Task Force Wasserstoff
Um die Schlüsseltechnologie Wasserstoff zu fördern und sie effizient zu nutzen, hat die IHK eine Expertengruppe gegründet.
Wasserstoff kann eine wichtige
Schlüsseltechnologie für Unternehmen
auf dem Weg zur Klimaneutralität
darstellen, denn der
Energieträger birgt vielseitige
Einsatzmöglichkeiten wie beispielsweise
in der Stromerzeugung,
im Wärmemarkt, in der Industrie
oder im Mobilitätsbereich.
Insbesondere für den Mobilitätsbereich
ist Wasserstoff
von großem Interesse, denn mit
diesem können weite Strecken
emissionsfrei zurückgelegt werden.
Um die sehr ambitionierten
Klimaziele – vor allem im Verkehrssektor
– zu erreichen, wird
kein Weg an alternativen Antrieben
– sei es über Batterien,
Brennstoffzellen oder E-Fuels –
vorbeiführen. Bisher eignet sich
der Einsatz von Wasserstoff über
eine Brennstoffzelle vor allem
bei schweren Nutzfahrzeugen
(unter anderem mit hoher täglicher
Laufleistung). Neben Lkw
im Güterverkehr ist auch der
Einsatz im ÖPNV mit Bussen und
Bahnen (zum Beispiel auf nicht
elektrifizierten Bahnstrecken)
möglich.
Hervorragende Ausgangslage
in der IHK-Region Ulm
Mit dem zusätzlichen Blick auf
die Unternehmen im Maschinen-,
Anlagen- sowie Fahrzeugbau und
die führenden Forschungsinstitutionen
im Bereich der Wasserstoff-
und Brennstoffzellentechnologie
verfügen die IHK-Region
Ulm sowie ganz Baden-Württemberg
über eine hervorragende
Ausgangslage, um den Markthochlauf
und den Einsatz der
Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie
mitzugestalten
und von diesem zu profitieren.
Hierfür müssen jedoch bereits
heute die notwendigen wirtschaftlichen
Rahmenbedingungen
und Infrastrukturen geschaffen
und dafür gesorgt werden,
dass Wasserstoff ausreichend
verfügbar ist. Um diese Chancen
Die Wasserstoff-Task-Force steht unter Ulmer Leitung.
Darum ist die Bedarfsermittlung wichtig
Warum ist es wichtig, bei der
konzertierten Aktion zur H2-
Bedarfsermittlung mitzuwirken?
» Damit die Transformation
der Wirtschaft in Richtung
Klimaneutralität gelingt,
sind große zusätzliche Mengen
an klimaneutral erzeugtem
Wasserstoff notwendig.
» Für alle Akteure besteht daher
schon heute konkreter
Handlungsbedarf: Wie planen
die Akteure, ihre eigene
klimaneutrale Energieversorgung
zu gestalten? Für
den Umbau des Energiesystems
ist jedenfalls eine entsprechende
Infrastruktur-
Planung mit hinreichender
Vorlaufzeit erforderlich.
» Neben der direkten Nutzung
erneuerbarer Energien wird
sich dabei der Energieträger
Wasserstoff in den kommenden
Jahren zur weiteren
wichtigen Säule im
künftigen Energiesystem
entwickeln.
» Baden-Württemberg darf
hier nicht den Anschluss
verlieren. Dafür braucht es
sowohl den frühzeitigen
Anschluss an die nationalen
und europäischen Wasserstoff-Backbones
als
Foto: IHK Ulm
auch eine zukunftsfeste Infrastrukturplanung
bei uns
vor Ort.
» In diesem Zusammenhang
ist eine aktuelle und belastbare
Datenbasis für
die konkreten Planungen
der Wasserstoff-Infrastrukturen
entscheidend.
von Wasserstoff zu nutzen und
die Wirtschaft in die Entwicklung
eng einzubinden, hat sich unter
Federführung der IHK Ulm die
sogenannte „Task Force Wasserstoff“
der zwölf baden-württembergischen
Industrie- und Handelskammern
gegründet. Sprecher
der Task Force ist Dr. Jan
Stefan Roell, Präsident der IHK
Ulm und Vizepräsident des Baden-Württembergischen
Industrie-
und Handelskammertag
(BWIHK).
Erster Schritt: eine
Bedarfsabfrage aller Beteiligten
Es müssen jetzt die richtigen Weichen
gestellt werden und vor allem
die Infrastruktur aufgebaut
werden. Dazu ist es wichtig, den
künftigen Bedarf an Wasserstoff
zu ermitteln. Die Frage ist daher,
wie viel benötigen Unternehmen,
Stadtwerke oder sonstige Gas-
Verbraucher in Zukunft? Um das
herauszufinden, hat das Ministerium
für Umwelt, Klima und
Energiewirtschaft Baden-Württemberg
gemeinsam mit den Industrie-
und Handelskammern
sowie weiteren Partnern eine
Kampagne zur Ermittlung der
Wasserstoffbedarfe in Baden-
Württemberg initiiert. In deren
Zentrum steht die Bedarfsabfrage
der Initiative „Wasserstoff für
Baden-Württemberg“. Alle Unternehmen
und potenzielle Wasserstoffverbraucher
sind aufgefordert,
ihre Wasserstoff-Bedarfe
für die kommenden Jahre zu melden,
damit Baden-Württemberg
gut an das nationale und europäische
Wasserstoffnetz angeschlossen
wird und seine Interessen
beim Bund und der EU vertreten
kann.
pm
Info Für weitere Informationen bieten
die Industrie- und Handelskammern
vor Ort Informationen an. Die
Bedarfsabfrage ist online unter
folgendem Link zu finden:
www.plattform-h2bw.de/h2-bedarf

Mobilität der Zukunft
Mobilität – so individuell wie nie
Seamless Mobility: Obwohl viele nach wie vor auf das eigene Auto als Fortbewegungsmittel setzen, sollen andere Konzepte ausgebaut
werden, es soll eine gut vernetzte „nahtlose Mobilität“ entstehen. Auch in ländlichen Regionen. Aber wann? Von Constantin Fetzer
Die Mobilität der Zukunft ist so
individuell wie nie – doch das
eigene Auto wird in Zukunft
nicht mehr die Hauptrolle spielen.
Der Umstieg in neue Mobilitätswelten
ist nicht so einfach,
vor allem der „Umstieg im
Kopf“. Alle theoretischen Möglichkeiten
nutzen nichts, wenn
sie nicht vorhanden sind oder
am Ende einfach nicht genutzt
werden.
Dabei könnte alles so einfach
sein: Die Wissenschaftler haben
sich in ihren Denklaboren viele
Mobilitätsbausteine erdacht, die
es „nur“ umzusetzen gilt. Geduld
ist also gefragt und so ist
der Weg zur „Seamless Mobility“,
wie es die Wissenschaft
nennt, noch weit. Diese „nahtlose
Mobilität“ ist in der optimalen
Form längst noch keine Praxis,
denn es sind schlicht noch
keine flächendeckenden Angebote
geschaffen. Und wenn es
welche gibt, werden sie kaum
genutzt.
Mobility Hubs als Gateways
Stadtgeograf und Zukunftsforscher
Dr. Stefan Carsten beschreibt
in einem Essay basierend
auf dem Mobility Report
2024 der Denkfabrik „Zukunftsinstitut“
die Idee von „Mobility
Hubs“, die zu einer nahtlosen
Mobilität betragen sollen – und
vielleicht sogar die Basis dafür
sind, dass künftig vor allem auch
im ländlichen Raum alles nahtlos
läuft. Die konzeptionelle Idee
als Alternative zum Auto: Zu Fuß,
mit dem Rad, mit dem eigenen
oder gemieteten E-Scooter oder
künftig auch mit einem autonomen
Fahrzeug als eine Art Sammeltaxi
geht’s nach kurzfristiger
Buchung direkt von der
Haustüre aus bequem zunächst
in einen „Mobility Hub“. Die
„erste Meile“ ist geschafft. Dort
steigt man um – in ein Sammel-
Transportmittel wie Bus oder
Bahn, das die Hubs miteinander
verbindet. Diese Hubs sind Teil
eines Netzwerks verschiedener
Mobilitätspunkte
und die angebotene
Frequenz der
Fahrangebote
Erst buchen, dann fahren. So
funktioniert Car sharing.
Bild: © Nadya Ustuzhantceva/
Adobestock
ist ähnlich hoch, wie Stadtbahnen
in der Großstadt, sodass es
im Grunde keine Wartezeiten
gibt. Am Ziel-Hub angekommen,
geht’s dann wiederum in
einem individuellen Fahrzeug
– oder zu Fuß – an das
tatsächliche Ziel – die
„letzte Meile“. Dieser
Weg soll möglichst bequem
zurückgelegt werden,
in ähnlicher Zeit
wie mit dem (eigenen)
Auto, dafür aber wesentlich
entspannter.
Physisches und
digitales Netzwerk
Carsten erklärt
dazu in der „Mobility-Report“-Studie:
Ein Mobility
Hub ist immer
Teil eines
Netzwerks
verschiedener
Mobilitätspunkte
–
physisch und
digital. Dieses
Netzwerk
funktioniert im
städtischen Raum,
reicht aber auch aus
den urbanen Zentren in
die Stadtränder, verbindet Vorstädte
und kann sich bis in ländliche
Gebiete auswirken. Gerade
im ländlichen Raum, in dem die
Abhängigkeit vom privaten Auto
noch immer sehr hoch und der
ÖPNV oft schwach ausgeprägt
ist, kann das Mobilitätsangebot
durch einen flexiblen und gut
zugänglichen Hub attraktiver gestaltet
werden. Dafür sei es wichtig,
den konkreten Bedarf vor Ort
zu kennen und zu berücksichtigen:
Neben Mobilität werden dort
oft auch weitere Versorgungseinrichtungen,
wie zum Beispiel Delivery-
und Store-Konzepte, Parklets
oder Spielplätze gebraucht.
Eine großzügige zentrale Mobilitätsstation
könne, so die Studie,
außerdem den Einstieg in die
Angebote erleichtern. Gerade auf
dem Land sei es sinnvoll, Carsharing
zu integrieren.
Auto ist weiterhin
Teil der Evolution
Insgesamt gehe es bei diesen Visionen
nicht darum, grundsätzlich
ganz auf das eigene Auto zu
verzichten – es aber möglicherweise
gemeinsam zu nutzen. „Je
weiter sich diese Formen geteilter
Mobilität professionalisieren,
desto weniger wird es notwendig
sein, dass man immer dasselbe
Auto vor der Tür hat“, beschreibt
es auch die Studie „Die Evolution
der Mobilität“ die vom ADAC
in Auftrag gegeben wurde. Die
große Herausforderung werde
aber sein, die Angebote besser
miteinander zu verweben – sowohl
die digitalen Plattformen
als auch die tatsächliche Infrastruktur,
damit alles ineinandergreifen
kann.
© IRINA STRELNIKOVA/ADOBESTOCK
Mobilität der Zukunft

Mobilität der Zukunft
So spannend wie nie: Berufe in der Mobilität
In der Mobilitätsbranche gibt es eine ganze Reihe von Berufen –und diese werden immer attraktiver. Auf der anderen Seite werden
Mobilitätsangebote als Benefits für Beschäftigte in anderen Branchen immer gefragter. Ein Gewinn für alle. Von Constantin Fetzer
Für den Mobilitätswandel braucht
es viel Personal in durchaus attraktiven
Berufen, die immer stärker
wertgeschätzt werden – sie
sind und bleiben der Schlüssel
zum Erfolg der Mobilitätswende.
Denn: Bei aller Infrastruktur,
technischem Fortschritt und vielen
Visionen der Verkehrsplanenden
sind es die Menschen, die
diesen Wandel mit ihren Impulsen
gestalten. Seien es Entwickler
in IT-Unternehmen, die für
eine intelligente Vernetzung sorgen
oder auch Stadtplaner, die
mit diesen Werkzeugen und Daten
die Kommunen und Mobilitätsräume
von heute und morgen
planen. Selbst wenn autonom fahrenden
Autos, Bussen und Bahnen
die Zukunft gehört, so werden
Menschen an der Schnittstelle
Technik-Mensch-Technik gebraucht
– und wenn die
ÖPNV-Netze ausgebaut werden
sollen, sogar verstärkt. Bereits
jetzt sind die Perspektiven für
Busfahrerinnen und Busfahrer
ausgezeichnet, Lokführerinnen
und Lokführer ebenfalls und auch
weitere Berufe rund um die Mobilität
sind im Fokus. Experten
und Expertinnen wie Mobilitätsplaner
und Fuhrparkmanager
sind mit ihrem Know-how gefragt,
denn sie schaffen die Lösungen,
die sich Nutzer und Politik
wünschen. Die Rahmenbedingungen
dafür werden sich darum
weiter verbessern – und die
Unternehmen werben mit Benefits.
Übrigens setzen nicht nur
die Unternehmen in der Mobilitätsbranche
auf interessante
Vorteile für ihre Mitarbeitenden,
sondern auch in anderen Branchen
ist das Thema Mobilität im
Bereich der Benefits für die Belegschaft
im Fokus.
Mobilitätsbudgets
machen flexibel
Denn: Der Dienstwagen war gestern
– das von der Firma mitfinanzierte
E-Bike ist der aktuelle
Trend, jüngst auch das vergünstigte
Deutschlandticket, das dann
die Mitarbeitenden noch weniger
als 49 Euro kostet. Das nächste
Level ist ein „Mobilitätsbudget“,
das sich aus vielen Bausteinen zusammensetzt.
Noch immer gilt
der Dienstwagen zwar als Statussymbol.
Doch das wandelt sich.
Vor allem in urbanen Bereichen
wollen Mitarbeitende von sinnvollen
Verkehrskonzepten profitieren,
statt sich über ein Auto zu
profilieren. Diese Budgets sind
nachhaltig und können flexibel
gestaltet werden. Vom Arbeitgeber
wird ein Betrag zur Verfügung
gestellt, den die Arbeitnehmerinnen
und Arbeitnehmer
dann ganz an ihre Bedürfnisse
angepasst verbrauchen können.
Das kann ein Geldbetrag
sein, ein Kilometerlimit oder
auch ein Limit in Kombination
mit einem CO2-Budget,
um weitere Anreize zu
schaffen, auf umweltfreundliche
Verkehrsmittel zu setzen.
Ohnehin beobachten
Wissenschaftler in unterschiedlichen
Studien, dass Menschen
auch etwas zeitintensivere Wege
auf sich nehmen, wenn diese bequem
und effizient zurückgelegt
werden können. Mit der Bahn
oder im Bus zum Beispiel, wo
man noch arbeiten kann – sofern
die Infrastruktur es zulässt.
Unterschiedliche
Möglichkeiten der Nutzung
Anreize innerhalb eines
Mobilitätsbudgets können
auch Guthaben
für Sharing-Angebote
sein. In Zeiten hoher
Kraftstoffpreise
können Mitarbeitende
dann auf ein Auto
verzichten, vielleicht
auch nur auf den Zweitwagen,
der überwiegend
für die Fahrt in die Arbeit
genutzt wird.
Gleiches gilt für Leihräder
oder andere Benefits
in der Mobilitätswelt,
die immer
mehr gefragt sind.
Große Unternehmen sind hier bereits
kreativ. Arbeitszeitkonten
mit vielen Überstunden werden
in Mobilitätsbudgets umgewandelt
– oder andererseits können
nicht genutzte Mobilitätsbudgets
in ein Arbeitszeitkonto fließen.
Ob zu Fuß, mit dem E-Roller, via
Carsharing, auf Fahrrädern
oder mit dem ÖPNV: Die Flexibilität
macht den Charme
des Mobilitätsbudgets aus.
Weil ein solches Budget ganz
individuell gestaltet werden
kann, ist es nicht nur für Mitarbeitende
interessant, deren Firma
in gut ausgebauten Ballungszentren
ihren Standort hat, sondern
auch für Pendlerinnen und
Pendler, die vielleicht jetzt schon
einen Teil ihres Arbeitsweges mit
einem Pkw oder dem Fahrrad zurücklegen
- die „erste“ und „letzte“
Meile zu den Haltestellen von
Bus und Bahn. Das Mobilitätsbudget
ergänzt eine ganze Reihe an
Benefits, mit denen Unternehmen
ihre Fachkräfte zu sich locken
oder an sich binden wollen. Gesundheitsförderung,
eine ansprechende
Work-Life-Balance, flexible
Arbeitszeiten und -orte sind
ebenso wichtige Bausteine wie die
Mobilitätskonzepte, von denen die
Beschäftigten profitieren können.
30Min
oder kürzer dauert der durchschnittliche
Arbeitsweg für etwa
die Hälfte der Pendler in Deutschland.
21 Prozent brauchen bis zu einer Dreiviertelstunde,
15 Prozent gaben eine
Stunde als Arbeitsweg an und 12 Prozent
fahren länger als eine Stunde
bis zum Arbeitsort.
Quelle: Statista/Stepstone, 2018
© KUDRYAVTSEV/ADOBESTOCK
Mit voller Fahrt in die
Mobilitätswende
Anzeige
Die SWU Verkehr wird 14 Elektrobusse bestellen. Damit wird der
Fuhrpark des Unternehmens noch umweltfreundlicher. Außerdem
sucht das Unternehmen engagiertes Fahrpersonal.
Auch an prominenter Stelle in Ulm werben die SWU für sich als Arbeitgeber, wie hier etwa mit einem
Linienbus als „Jobmobil“ auf dem Münsterplatz.
Fotos: SWU
Es ist ein bedeutender Schritt in
Richtung CO 2
-Neutralität, der bei
den SWU Verkehr augenblicklich
in vollem Gange ist: In Kürze wird
das Unternehmen 14 Elektrobusse
bestellen. Die Vorbereitung der
Ausschreibung läuft derzeit. Zusammen
mit den 28 Straßenbahnen
läuft dann in absehbarer Zeit
bereits zwei Fünftel der SWU-
Flotte mit grünem Strom und
bringt die Bürgerinnen und Bürger
bequem, sicher und umweltfreundlich
durch die Doppelstadt.
Ein großes Zeichen
für nachhaltige Mobilität
Für die Beschaffung der 14 neuen
Busse hat das Bundesministerium
für Digitales und Verkehr eine
Förderung von 4,59 Millionen bewilligt.
Damit sind 80 Prozent der
Mehrkosten für einen emissionsfreien
Antrieb gedeckt. „Ein großes
Zeichen für nachhaltige Mobilität
im Öffentlichen Nahverkehr“,
sind sich Ulms Oberbürgermeister
Gunter Czisch und
SWU Verkehr-Geschäftsführer
Ralf Gummersbach einig.
Um die neuen Busse problemlos
an den Start bringen zu können,
erfolgt schon jetzt bei der SWU
Verkehr im Hintergrund eine
wichtige Umstellung: Ein Upgrade
der Werkstatt und die Installation
der notwendigen Ladeinfrastruktur
für die neuen E-Busse
stehen auf dem Plan. Wenn diese
Maßnahmen alle glattgehen,
können nach Einschätzung von
Ralf Gummersbach, Geschäftsführer
der SWU Verkehr, zum
kommenden Jahreswechsel die
ersten zwei Fahrzeuge mit Elektroantrieb
auf dem Hof stehen
und in den Testbetrieb gehen.
Bewerbungsgespräche
im SWU Karriere-Bus
Damit die Mobilitätswende gelingen
kann, braucht es aber mehr
als nur umweltfreundliche, klimaschonende
Fahrzeuge auf dem
neuesten Stand der Technik.
Ohne engagiertes Fahrpersonal
geht es nicht. Derzeit suchen die
Stadtwerke Ulm/Neu-Ulm verstärkt
Mitarbeitende (m/w/d) für
den Fahrdienst. Aus diesem
Grund ist der SWU Karriere-Bus
unterwegs. An Bord dieses besonderen
Fahrzeugs ist es unkompliziert
möglich, mit den
Fahrerinnen und Fahrern der
SWU Verkehr ins Gespräch zu
kommen. Wer möchte, kann im
Führerstand auch Probe sitzen.
Interessierte erhalten außerdem
alle Informationen zu den Arbeitsabläufen
und den Anforderungen,
die der Job als Busfahrer
oder Busfahrerin mit sich bringt.
Sogar ein Bewerbungsgespräch
kann gleich im Bus absolviert
werden.
Einer Laufbahn hinter dem
Steuer steht dabei eigentlich
nichts im Weg, denn neben Busfahrerinnen
und Busfahrern mit
bereits vorhandener Führerscheinklasse
D werden auch Umsteigende
(m/w/d) vom LKW sowie
Quereinsteigende (m/w/d)
mit Führerscheinklasse B gesucht.
Wer keinen Busführerschein
hat, kann ihn über die
SWU erlangen. Die SWU unterstützt
die Finanzierung des Führerscheines
dabei finanziell. pm