Deilmann-Haniel Shaft Sinking

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Der fertige Stolleneingang modern eingerichteten Auf- und Verarbeitungsanlagen für die Zukunft sicherstellen. So begannen wir am 1. August 1967 auf der 2. Sohle des Bruches Prangenhaus mit den Vortriebsarbeiten des 203 m langen Ver- bindungsstollens, durch den später die etwa 4 m breiten und 35 t fassenden schweren Lastkraftwagen das im Bruch Dachskuhle gewonnene Material zur Aufbereitung in den Bruch Prangenhaus fahren werden. Bei der Auffahrung muß innerhalb des endgültigen Stollenquer- schnitts mit einer lichten Breite von 6,40 m und einer lichten Höhe von 5,80 m ein Richtstollen ständig etwa 25 m vorgeführt werden, um die stanatestigKeit aes zu aurcnranrenaen üeoirges festzustellen und den einzubringenden Ausbau frühzeitig aus- zuwählen. Dieser Richtstollen wurde ausbaulos mit einer Sohlen- breite von 3,50 m und einer Höhe von 3,00 m aufgefahren. Die anfängliche geringe Überdeckung des Stollens von 5—7 m sowie die Unterfahrung einer Eisenbahnlinie, eines Viaduktes, einer Bundesstraße und eines Bachlaufes bildeten für uns die Hauptschwierigkeiten Hinzu kamen die unregelmäßig eingelagerten Lehmlaschen (Gang- oder Kluftausfüllung des Kalksteins mit Lehm, Geröll oder Wasser), die sich auch durch vertikale Aufschlußbohrungen nach Lage und Mächtigkeit nicht immer klar erkennen ließen. Zwei Ausbauarten boten sich an. Im standfesten Kalkstein wurden Baustahlmatten Q 92 mit Anker am Gebirge befestigt und mit einer 15 cm starken Schicht Spritzbeton torkretiert. Im gebrächen und rolligen Gebirge wurden Stahlbögen Sonderprofil Gl 120 im Abstand von 0,5—1,0 m eingebaut, mit Bimsbetonplatten im Pro- filsteg verzogen, mit Baustahlmatten überdeckt und mit Beton B 225 hinterfüllt. Die Bohrarbeit erfolgte mit einem einlafettigen Salzgitter-Bohr- wagen und in der Firste von einer auf einem Lkw montierten Arbeitsbühne aus mit Demag Bohrhämmern BM 21. Ein Michigan-Radschaufellader sorgte für den Abtransport des gelösten Haufwerks. Im Monat März 1968 haben wir den Stollen mit einer Gesamt- länge von 203 m fertigstellen können. Der ursprünglich vorgesehene Termin konnte trotz unvorher- gesehener Schwierigkeiten im Gebirge um fast zwei Monate un- terschritten werden 7M4S GIBT ES NEUES IM AUSLAND ? ZEMENT H — FÜR OSTPAKISTAN ä Stahl und Zement sind die wichtigsten Materialien für den Auf- bau und die Entwicklung eines Landes. Beide werden nur in geringen Mengen in Ostpakistan erzeugt und müssen daher gegen kostbare Devisen importiert werden. Der westliche Teil des Landes verfügt im Gegensatz zu Ostpakistan über eine aus- reichende Zementproduktion, aber der Wasserweg um den Süden des indischen Subkontinents von Westen nach Osten ist weit und teuer, und der Landweg zwischen West und Ost ist wegen der politischen Spannungen zu Indien versperrt. Bei der Teilung des indischen Subkontinents 1947 entstand die Islamische Republik Pakistan mit dem westlichen und östlichen Teil. Dazwischen liegt ein überdimensionaler Korridor von 2500 km indischen Gebiets. Es liegt auf der Hand, daß eine solche räumliche Trennung nicht geringe Schwierigkeiten mit sich bringt, wobei Unterschiede in Bodenbeschaffenheit, Bevölkerungsdichte und Sprache hinzukommen. Bei Aufschlußbohrungen auf Öl und Gas sind in Ostpakistan neben Kohle auch Kalksteinvorkommen festgestellt worden. Nur im äußersten Nordosten von Ostpakistan kann Kalkstein in geringen Mengen im Tagebau gewonnen werden. Die größeren Vor- kommen liegen zunächst unerreichbar auf indischem Gebiet. Bei von der UNO finanzierten Untersuchungsbohrungen auf Steinkohle Im Nordwestteil des Landes wurde ein reiches Kalk
steinlager nachgewiesen, das nach Qualität und Ausmaß der Vorräte Rohstoffbasis für eine eigene Zementproduktion sein kann. Im näher untersuchten Lagerstättenteil bei JAIPURHAT liegt dieses Lager in rd. 500 m Tiefe und hat eine Mächtigkeit von etwa 30 m. Deutsche beratende Ingenieure haben in eingehenden Studien die für die Zementproduktion erforderliche technische und wirt- schaftliche Zweckmäßigkeit des Abbaus von Kalkstein aus so großen Tiefen festgestellt. Nach jahrelangen Untersuchungen liegt ein Bericht vor, der genaue Berechnungen und Empfehlun- gen enthält. Die für die Entwicklung des Landes zuständigen Stellen haben die Vorschläge der beratenden Ingenieure sofort aufgegriffen und zunächst die für notwendig gehaltenen Schächte international ausgeschrieben. Bei Sichtung der vorgelegten Angebote zeigte es sich dann, daß nur wenige der in vielen Ländern angesprochenen Firmen sich das Abteufen von Schächten unter besonders schwierigen Um- ständen zutrauten. Der abbauwürdige Sylhet-Kalkstein liegt in etwa 500 m Teufe. Die Überlagerung besteht aus vorwiegend unverfestigten tertiären Schichten. Das ausgedehnte Flußsystem und die höchsten Nieder- schläge der Welt bringen es mit sich, daß die vorgesehenen zwei Schächte mit einem Durchmesser von 4 m bis zu einer Teufe von etwa 500 m im Gefrierverfahren niedergebracht werden müssen. Es Ist einer deutschen Gruppe von Bergbauspezialunternehmen gelungen, den Zuschlag für den Bau der beiden Schächte zu er- halten. Wir sind daran entsprechend beteiligt. Es war allerdings von vornherein bekannt, daß die pakistanische Regierung ein solches für die Infrastruktur Ostpakistans sehr wichtiges Projekt nicht aus eigener Kraft finanzieren konnte. Angesichts der besonderen Schwierigkeiten kostet der Bau der beiden Kalksteinschächte allein rd. 45 Mio. DM; dazu kommen noch entsprechende Leistungen von über 20 Millionen pakistani- schen Rupies. Bis zur Fertigstellung der Schächte muß mit etwa vier Jahren gerechnet werden; anschließend sind die entsprechenden För- dereinrichtungen zu beschaffen und einzubauen. Schließlich wird dann der geförderte Kalkstein zu Zement verarbeitet. Bevor ein solches spektakuläres Projekt mit einem Devisenauf- wand von mehr als 130 Mio DM von der Bundesrepublik oder irgendeiner anderen internationalen Organisation auf dem Wege der Entwicklungshilfe finanziert werden kann, bedarf es weiterer Untersuchungen und Begutachtungen der wirtschaftlichen Zweck- mäßigkeit und Notwendigkeit, nachdem die technischen Aspekte bereits einwandfrei geklärt sind. Verhandlungen laufen bereits seit einem Jahr, und es besteht die Aussicht, daß bis Ende dieses Jahres eine Entscheidung fällt. Über die weitere Entwicklung und auch über technische Einzel- heiten werden wir in den nächsten Ausgaben berichten Zu den Bildern von oben nach unten: Das ganze Dorf freut sieb über den Besuch Moschee Dacca, Ostpakistan Ministerien in Islamabad, Westpakistan In Ostpakistan bilden die Fliisse die wichtigsten Verkehrsadern Straße in Dacca, Ostpakistan Heinz Dahlhoff TiT. jo Jjjj-
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