Stadtparterre

Stadtparterre 

Erdgeschoss, Straße, Hof 

und deren Übergänge 

Angelika Psenner

Inhalt 

I. VORWORT 10 

II. STADTSTRUKTURFORSCHUNG 12 

III. STADTPARTERRE WIEN – DIE STUDIE 15 

Hintergrund – behandelte Themenkreise 15 

Forschungsfragen16 

Methode18 

Städtebauliche Annäherung 18 

Die klassische Zusammenhängende Grundrissaufnahme ZGA (2-dimensional) 18 

Morphologische Studien auf Basis von 3D-Stadtmodellen 20 

UPM Urban Parterre Modelling (3-dimensional) 21 

Hausbiografien 25 

Feldforschung26 

Datenmanagement 32 

Zusammenfassung33 

IV. STADTPARTERRE WIEN – DIE TEILBEREICHE 35 

Der Boden – die Topografie 35 

Die plane Stadt des 19. Jahrhunderts 38 

Stadtplanerische Nivellierungsmaßnahmen 39 

Auswirkungen der historischen Niveauregulierungen 48 

Conclusio ad Höhennivellierung Wiens 49 

Der umbaute Raum 51 

Bebauungstypologien51 

Baurechtliche Rahmenbedingungen 52 

Serielles Arbeiterzinshaus und bürgerliches Zinshaus 52 

Das Arbeiterzinshaus 56 

Das bürgerliche Zinshaus – Arbeiterzinshaus mit bürgerlichem Touch 65 

Beide Zinshaus-Typen im direkten Vergleich 67 

Bebauungsdichte – Belichtung, Belüftung – Gebäudehöhe 67 

Wohnungsgrößen71 

Worin besteht der Unterschied? 73 

Souterrain und Hochparterre – Exkurs nach Linz 76 

Resilienz nutzungsneutraler Architekturen 77 

Der öffentliche Raum 79 

Verhandlung von Nutzungsrechten und Nutzungsansprüchen 82 

Lebensraum Straße 83 

Genealogie der Straßennutzungsregelung in Wien 85 

Die gegenwärtige Verhandlungslage 90 

Garageneinbauten93 

Die Mobilitätsfrage und das Stadtparterre 94 

Paradigmenwechsel96


V. STADTPARTERRE WIEN – STRUKTURANALYSE 101 

Strukturelle Eigenschaften der Wiener Gründerzeitareale 101 

Baulich-strukturelle Eigenschaften 101 

Strukturell-nutzungsrelevante Faktoren 105 

Nutzungsstrukturanalyse109 

Nutzungsstrukturanalyse der drei Straßenzüge 112 

Straßenzug A – innerhalb des Gürtels 112 

Straßenzug B und C – außerhalb des Gürtels 130 

Das Stadtparterre als zentrale Verknüpfungsebene 140 

Die Fassade als Membran zwischen innen und außen 142 

Aktuelle Tendenzen im Stadtparterre 154 

Introvertierte Erdgeschosszonen und menschenleere Straßenräume 154 

Der Verlust einer essenziellen urbanen (Verknüpfungs-)Funktion 155 

Interkonnektivität / Permeabilität / Portale / Verschattung 156 

Leerstand / Unternutzung / (Klein-)Garagen 157 

Lager / Selfstorage 161 

Das Parterre der Stadt als Zone der Begegnung – Aussichten und Lösungsansätze 162 

Zusammenhang zwischen Nutzung von öffentlichem Raum und Erdgeschoss 164 

Innenhöfe165 

Fazit aus der städtebaulichen Analyse zu Wien 166 

Nutzungsoffenheit 166 

Öffentlicher Raum – Straßenraum 166 

Gehsteig167 

Funktionierendes Stadtparterre – der räumliche Zusammenhang des Stadtparterres 168 

Permeabilität der Fassade 169 

Ideen / Anleitung zur Reorganisation des Stadtparterres 169 

Empfehlungen zur Ausgestaltung des öffentlichen Raums 172 

VI. STADTPARTERRE INTERNATIONAL 177 

Architektur des 19. Jahrhunderts aus städtebaulicher Perspektive – eine neue Rezeption 177 

Stadtparterre Berlin 180 

Grundkonzeption der Stadt – Topos und Hobrecht 180 

Stadtraum in Nebenlage – Feldforschung 183 

Strukturelle Entwicklung des Berliner Stadtparterres 184 

Block und Parzelle 185 

Straßenquerschnitt186 

Der umbaute Raum – Berliner Gründerzeitarchitekturen 188 

Stadtmorphologische Analyse zur Nollendorfstraße 191 

Stadtparterre Berlin heute – Erkenntnisse in Relation zum Wiener Kontext 196 

Stadtparterre Budapest 197 

Stadterweiterungen im 19. Jahrhundert197 

Stadtmorphologische Betrachtungen 198 

Stadtgewebe198

Inhalt 

Bauordnungen199 

Gebäudetypologien199 

Feldstudie – Josefstadt und Józsefváros 201 

Erkenntnisse im Vergleich zwischen Wien und Budapest 202 

Stadtparterre Prag 204 

Prager Gründerzeit – im Vergleich 204 

Vorstädte205 

Feldstudie – Žižkov 206 

Städtebauliche Entwicklung 206 

Das Prager Stadtparterre – Elemente und Funktionsabläufe 207 

Erkenntnisse209 

Stadtparterre Paris 209 

Die Stadt des 19. Jahrhunderts 209 

Die Pariser Passage 211 

Entwicklungen und Hintergründe 212 

Nutzungen und Nutzungsprofile 212 

Das tertiäre Netzwerk 213 


Stadtparterre Basel 216 

Das gründerzeitliche Basel – im Vergleich 217 

Matthäus und Gundeldingen – zwei Stadtquartiere des 19. Jahrhunderts 218 

Bautypologie218 

Durchlässigkeit – Übergang vom Innen- zum Außenraum 219 

Straßenraum219 

Analyse – Funktionsabläufe im Baseler Stadtparterre 221 


Stadtparterre Rom 224 

Die Stadtentwicklung des späten Ottocento in Rom 224 

Piano Regolatore 1873 225 

Straßennetz225 

Gebäudetypen226 

Umsetzung226 

Piano Regolatore 1883 226 

Bauvorschriften, Roms Ottocento, Wiener Gründerzeit 227 

Stadtteilentwicklung am Beispiel von Testaccio 228 

Erkenntnisse im Vergleich zwischen Wien und Rom 229 

Fazit aus der Analyse zu Stadtparterre international 230 

 

VII. AUSBLICK 232 

Streetscapes für ein klimagerechtes und gesellschaftsfreundliches Stadtparterre 232 

BIM-basierte UPM-Tools für ein Modellieren im städtebaulichen Maßstab UIM bzw. CIM 234


VIII. ANHANG 237 

Bibliografie237 

Abbildungsverzeichnis249 

Abkürzungen253 

Factsheet zum Forschungsprojekt 254 

Impressum255

10 

I. VORWORT 

Unsere Gesellschaft steht vor neuen Herausforderungen: Klimanotstand, Gesundheitskrise, Mobilitätswende, 

Digitalisierung. Nicht zuletzt weil ein Großteil der Bevölkerung in Städten lebt, gilt es diese 

Herausforderungen besonders im urbanen Raum zu bewältigen. Wobei aufgrund der Versäumnisse 

in der Vergangenheit nun radikale Schritte vonnöten sind. Dazu gehört auch, den uns zur Verfügung 

stehenden Raum neu zu lesen, zu denken und in Folge dann eben auch adäquat zu nutzen. Was uns in 

diesem Bestreben hindert, ist – zumindest aus städtebaulicher Sicht – ein nicht zeitgemäßer Umgang 

mit der Ressource Raum, der bereits dort beginnt, wo wir diese Raumkonstellationen benennen und 

„labeln“. 

1 „Er [der Städtebau] ist, noch bevor er eine Kunst 

wird eine Wissenschaft“, schreibt Lampugnani 

in der Einleitung zum „Manuale zum Städtebau“ 

(Lampugnani 2017, 7). 

2 Um in Bezug auf konkrete Inhalte den fachlich 

intensiven Austausch mit anderen Disziplinen zu 

suchen, wurden die Ergebnisse der vorliegenden 

Studien regelmäßig international auf unterschiedlichen 

Fachkongressen präsentiert: EURA – European 

Urban Research Organisation; ISUF – International 

Seminar on Urban; EAUH – European 

Association for Urban History; USRN – Urban 

Space Research Network; UIA – World Congress 

of Architecture REAL CORP – International Conference 

on Urban Planning and Regional Development; 

Nordic Encounters – Research Group of 

Landscape Architecture and Urbanism; Walk21 

– international organisation for the right to walk; 

walk-space – Österreichische Fachkonferenz für 

Fußgänger*innen; International AISU Congress – 

Associazione Italiana di Storia Urbana. 

Hier setzt die Studie „Stadtparterre“ an. Unter Anwendung des methodischen Urban-Parterre-Modelling-Ansatzes 

(UPM, s. Kapitel „Methode“) wird eine grundlegend neue Lesart von städtischem Raum 

angestrebt. Dabei verfolgt die Herangehensweise der Stadtstrukturforschung eine multiskalare und 

multidisziplinäre holistische Erfassung von Raumqualitäten, die letztendlich eine Neuinterpretation 

ermöglichen soll. Der innovative Aspekt der vorliegenden Studie liegt also darin, urbane Qualitäten 

räumlicher Konfigurationen aus einem historischen Blickwinkel heraus zu lesen und im aktuellen städtebaulichen 

Kontext zu analysieren. 

An den Städtebau – die Kunst und Wissenschaft um das Gestalten von Stadt 1 – gibt 

es unterschiedliche fachliche Herangehensweisen, die je nach Sachlage, Aufgabenstellung 

und Zielvorstellung ihre Berechtigung haben. Gesamt betrachtet beschäftigt 

sich die Städtebau-Disziplin mit der „räumlichen, baulichen und gestalterischen Entwicklung 

von Stadt und Territorium unter den Aspekten der historischen, kulturellen, 

sozialen, politischen und ökonomischen Dimensionen“ (Luchsinger 2013). Aufgrund 

der hochkomplexen Materie ist es durchaus nachvollziehbar, dass in wissenschaftlichen 

Abhandlungen, genauso wie in realen, stadtplanerisch-gestalterischen Eingriffen, 

eine umfassende, alle Themen gleichwertig behandelnde Position nicht eingenommen 

werden kann. Vielmehr geht es darum, dass wir – unserer jeweiligen Ausbildung und 

Intention entsprechend – bestimmte relevante Aspekte fokussieren, ohne jedoch den 

Umstand außer Augen zu lassen, dass es sich dabei um ein Segment, eine Facette des 

ganzheitlichen Themas handelt. 

Dieses Grundverständnis setzt voraus, dass wir die eigene Arbeit als Teil eines Umfeldes 

verschiedener Ansätze und Zugänge verstehen, den wertschätzenden Austausch 

mit den Vertreter*innen anderer Fachrichtungen suchen und nicht zuletzt auch deren 

Sichtweisen einfließen lassen. 2 Mit dieser Eingangsbotschaft soll unsere Position im 

sich immer wieder entfachenden Theorie-Praxis-Diskurs in Architektur, Städtebau und Stadtplanung 

dargelegt werden. Theorie und Praxis befruchten sich gegenseitig, beide haben ihren Stellenwert und 

sind ohne die Existenz der anderen Schule nicht denkbar.

11 

Die Stadtparterre-Studie befasst sich mit der grundlegenden Frage nach den Kräften, die Stadt (mit-) 

gestalten und nach den Einflüssen, die einen bestimmten Stadtraum formen. Konkrete Situationen 

werden individuell, anschaulich analysiert und behandelt. Immer wenn Städtebau a priori versucht, 

generische Antworten und allgemeingültige Regeln zu finden, kippt er erfahrungsgemäß in Formalismen, 

wird für andere Wissenschaften nicht nachvollziehbar und deshalb, bisweilen auch zu Recht, 

angreifbar. 

Die Stadt als die gebaute Umwelt menschlichen Lebens in all seinen vielfältigen, zeitgemäßen Formen 

und Beziehungen – das müßte eigentlich eine sehr selbstverständliche, dürfte aber in Wirklichkeit 

eine noch sehr unentwickelte und unpopuläre Vorstellung sein. Wäre es nicht sehr verlockend, mit 

dem ganzen Rüstzeug moderner Wissenschaft der Frage zu Leibe zu gehen, wie sich das menschliche 

Leben und das Leben der Gesellschaft räumlich am zweckmäßigsten, wirtschaftlichsten, gesündesten 

organisieren und gestalten ließe? (Rainer 1949, 5) 

Es versteht sich, dass die Analyse der Einzelfälle letztendlich Ergebnisse liefert, die auch für andere 

Stadtformationen und -konstellationen gelten dürften. Ob sie Allgemeingültigkeit erlangen, bleibt aber 

so lange in den Diskussionsraum gestellt, bis sich Situationen und Grundvoraussetzungen finden, die 

neue Schlussfolgerungen urgieren. Dass Forschungsergebnisse nun einmal im relativen Raum gelten, 

ist seit Präzisierung der Relativitätstheorie anerkannt und kann heute keine Verunsicherung mehr 

hervorrufen.

Abb. 71: Öffentlicher Freiraum in Wiens Gründerzeitarealen – Straßenraum für alle Nutzer*innen.

101 

V. STADTPARTERRE WIEN 

STRUKTURANALYSE 

Die vorangestellten Kapitel haben zuallererst die grundsätzliche Relevanz des Verknüpfungssystems 

Stadtparterre ins Zentrum unserer Aufmerksamkeit gebracht, sie haben aber auch gezeigt, dass das 

Stadtparterre letztlich einen immanenten und wesentlichen Teil der gesamtstädtischen Struktur bildet. 

Wenn es nun darum geht, diese räumliche Formation zum einen in seiner historischen Anlage zu verstehen 

und zum anderen auch seine aktuelle Nutzung zu erfassen, ist es folglich notwendig, das Gesamtkonstrukt 

Bestandsstadt in seinen Grundzügen entsprechend konzise zu begreifen. Es stellt sich 

also die Frage: Welche städtebaulichen Parameter schafft(e) die gründerzeitliche Gesamtstruktur? 

Strukturelle Eigenschaften der Wiener Gründerzeitareale 

Wiener Stadtbereiche, deren stadtstrukturelle Genese auf die zweite Hälfte des 19. Jahrhunderts zurückgeht, 

nennen wir Gründerzeitviertel oder Gründerzeitareale. Ihre stadtstrukturellen Eigenschaften 

lassen sie – wie im Folgenden beschrieben – grob auf wenige, dafür um so eindrücklichere Eigenschaften 

herunterbrechen. Grundsätzlich unterscheiden wir zwischen baulich-strukturellen und strukturell-nutzungsrelevanten 

Faktoren. 

Baulich-strukturelle Eigenschaften 

Die baulich-strukturellen Eigenschaften der Wiener Gründerzeitarchitektur lassen sich folgendermaßen 

umreißen: 

• dichte Bebauung 

• nutzungsoffene Architekturen (einfaches, flexibles Raummodell und große Raumhöhen) 

• vernetztes Raumnutzungssystem im Stadtparterre (Permeabilität der Erdgeschossfassade, 

Möglichkeit zum Austausch zwischen öffentlichen und halböffentlichen Sphären der Stadt) 

Dichte Bebauung 

Wien ist eine Stadt des 19. Jahrhunderts. Dies war der Zeitraum, in dem sich die Grundzüge ihrer heutigen 

Gestalt entfalteten – sowohl im Hinblick auf den Bevölkerungsumfang als auch in Bezug auf die 

städtebauliche Entwicklung. Im internationalen Vergleich weist diese gründerzeitliche Stadtstruktur 

eine außerordentlich dichte Bebauung auf, was sich auf den Umstand zurückführen lässt, dass Wien 

in der Zeit seiner größten Expansion topografisch eingezwängt zwischen den Hügeln des Wienerwaldes 

und der Sumpflandschaft der noch unregulierten Donau lag und sich eben deshalb dicht und 

massig in das Umland einschrieb. (vgl. Kapitel „Der Boden – die Topografie“) 

Aus stadtplanerischer Sicht bringt eine kompakte Stadtstruktur wiederum beste Voraussetzungen für 

viele der heute geforderten städtebaulichen Leitbilder mit sich: für die „Stadt der kurzen Wege“, die 

„gemischte Stadt“, die „15-Minuten-Stadt“ oder die „produktive Stadt“. Auch ein nachhaltiger „Modal 

Split“ und alle Formen alternativer Mobilitätsplanung lassen sich in einer dichten Bebauungsstruktur 

gut bewerkstelligen. Darüber hinaus bringen schlanke Straßenquerschnitte und enge Hofsituationen ob 

ihrer wirksameren Verschattung auch Vorteile, wenn es darum geht, ein positives Mikroklima zu erzeugen. 

Wien ist also prädestiniert für die Umsetzung einer zukunftsweisenden, nachhaltigen Stadtpolitik.

102 

STRUKTURELLE EIGENSCHAFTEN 

Das engmaschige Stadtgewebe produziert jedoch auch Mängel, z. B. dort, wo Hitzeinseln sich in 

der Struktur festsetzen und nicht über Luftturbulenzen und Winde durch die Gassen ausgeblasen 

werden. Auch der Umstand, dass historische Planungen für das gründerzeitliche Wien – jedenfalls für 

die Straße in Nebenlage – generell keine Baumpflanzungen vorsahen, kommt uns heute ungelegen. 

Das Vorhandensein von Bäumen und deren mikroklimatische Auswirkungen galt unter den Akteuren 

des Wiener Städtebaus offensichtlich als irrelevant und wurde vor dem Hintergrund der per Bauordnung 

und in Reaktion auf die topografische Ausgangslage (vgl. Kapitel „Der Boden – die Topografie“) 

vorgegebenen geringen Straßenbreiten von 9, 12 und zuletzt 16 Metern nicht diskutiert. 

Anders in den Städten Barcelona und Berlin, deren Planer Ildefons Cerdà bzw. James Hobrecht den 

Baum als städtisches Grundelement in ihre Planung aufnahmen (vgl. Magrinyà / Marzá 2017 und 

Dolf-Bonekämpfer / Million / Pahl-Weber 2018). Während für Barcelona Themen wie Beschattung 

und Kühlung durch Vegetation ob des mediterranen Klimas quasi Grundwissen um die Konzeption 

von urbanem Lebensraum darstellte, waren im Falle Berlins Hobrechts wissenschaftliche Studien zur 

infrastrukturellen Ausstattung von Straßen (vgl. Hobrecht 1890) und zur Gestaltung von gesundheitsverträglichem 

öffentlichen Raum ausschlaggebend. Außerdem erlaubte in beiden Fällen die geplante 

luftige Proportion das Anlegen großzügiger Baumbestände, denn sowohl Hobrecht als auch Cerdà 

setzten die maximal zulässige Gebäudehöhe in direkte Relation zum Straßenquerschnitt. 

Der Umstand, dass Akteure der Stadtplanung im 19. Jahrhundert durchwegs der oberen sozialen Bevölkerungsschicht 

angehörten und wenig mit den Lebensumständen der durchschnittlichen Bevölkerung 

in Kontakt kamen, trug ebenso bei zum – in diversen Belangen – (alltags-)lebensfremden Planungszugang. 

Bekannterweise sollten ja erst die aufklärerische Arbeit der ersten Fotoreporter*innen 

(Jacob Riis, Brüder Séeberger, Helen Levitt) und der empirisch-feldforscherische Zugang der Chicagoer 

Schule für Soziologie eine neue Faktenlage in Bezug auf die Bedürfnisse von Stadtbewohner*innen 

ans Licht bringen und damit letztendlich eine neue Sichtweise auf die Aufgabenstellung „Stadtplanung“ 

erlauben oder einfordern. 

Zudem verlangte die Ästhetik der Wiener Gründerzeit nach dunklen, schweren Raumgestaltungen: 

Entscheidungsträger*innen wohnten in der Beletage, wo der ob enger Gassenquerschnitte ohnehin 

geringe natürliche Lichteinfall durch schwere Samtvorhänge weiter dezimiert wurde. Die Räumlichkeiten 

waren farblich in dunklen Braun- und Grüntönen gehalten und mit schweren Holztäfelungen 

und wuchtigem Mobiliar ausgestattet. Der Bedarf nach Luftigkeit und Sonnenschein, der Wunsch 

nach Nähe zur Vegetation wurde beim Wochenendausflug ins Grüne und in der Sommerfrische am 

Land erfüllt. Dass der restlichen Bevölkerung diese Möglichkeiten nicht offenstanden, tat wenig zur 

Sache. Stadtbäume standen in Wien nicht zur Debatte. 

Abb. 72: Stadtbäume standen im 

gründerzeitlichen Wien nicht zur 

Debatte. Dementsprechend zeugen 

Wiens Gassenzüge bis heute 

von einer dichten, baumlosen 

Stadtarchitektur. Für Barcelona 

sorgte der Pla Cerdà hingegen 

für eine baumbestandene schattenreiche 

Straßenatmosphäre.

STADTPARTERRE WIEN 

103 

Abb. 73: Vergleich: Stadtparterre 

Wien (innerer Bezirk) und Barcelona 

(Eixample) 

190 925 215 

500 1.000 500 

1.330 2.000 

Das größte Defizit liegt aber wohl darin, dass Wien keine Freiraumressourcen hat. Berlins Gassen sind 

doppelt bis dreimal so breit wie jene Wiens (vgl. Kapitel „Stadtparterre Berlin“) und der Wiener Gehsteig 

wirkt mit seinen durchschnittlich 2,20–2,70 Metern wie eine Hühnerleiter im Vergleich zu Berlins 

Bürgersteigen oder den 4-Meter-Sidewalks in New York City und den 5-Meter-Aceras in Barcelona 

und Valencia. So liegt also in der ersten baulich-strukturellen Eigenschaft, der Dichte, zwar ein spezifischer 

Nachteil, aber eben zugleich auch ein enormes Potenzial – sofern Nutzung und Verteilung der 

Raumressourcen sinnvoll und gerecht verhandelt und geregelt werden. 

GSEducationalVersion 

Nutzungsoffene Architekturen 

Die Stadt des 19. Jahrhunderts entstand einerseits aus der Überformung älterer, vorhandener Grundstrukturen, 

entwickelte sich aber größtenteils auf nach ökonomischen Grundsätzen parzelliertem 

Land. Dem akuten Bedarf nach Wohn- und Lebensraum nachkommend, erfolgte die Bebauung in 

rasantem Tempo und unter Anwendung industrialisierter und mechanisierter Vorgangsweisen: Basisgrundrisse 

kamen zum Einsatz, wurden entweder leicht verzerrt, um sie der geometrischen und 

topografischen Parzellenvorgabe anzupassen, oder einfach nur kopiert – wobei bisweilen gar der seitenverkehrte 

Durchschlag der Originaleingabe der Nachbarparzelle zur Einreichung kam (s. Abb. 39). 

Dies geschah vor allem dort, wo Baugesellschaften agierten und zumeist gleich mehrere nebeneinanderliegende 

Bauparzellen entwickelten. 

Diese industrialisierte Raumproduktion ergab serielle, unspezifische Architekturen, welche neben 

verschiedenen Unzulänglichkeiten eben auch den Vorteil der Nutzungsoffenheit aufweisen. Wie im 

Kapitel „Serielles Arbeiterzinshaus und bürgerliches Zinshaus“ beschrieben, verfügen Wiens gründerzeitliche 

Stadthäuser über ein einfaches Raummodell, das in seiner rigiden Klarheit wie ein Regalsystem 

funktioniert, welches gemäß zeitlich sich ändernder Anforderungen adaptiert werden kann. 

Das statische System von lastenableitender Straßen- und Hoffassade sowie tragender Mittelmauer 

erlaubt ein einfaches und relativ flexibles Raumfolgesystem. Darüber hinaus können Räume je nach 

geplanter Nutzung zusammengelegt und auch wieder getrennt werden. Die überdurchschnittlichen 

Raumhöhen unterstützen diesen Aspekt, da sie durchaus große und dennoch wohlproportionierte 

Einheiten ermöglichen (vgl. Kapitel „Resilienz nutzungsneutraler Architekturen“). Die gründerzeitlichen 

Stadthäuser – und hier vor allem die bürgerlichen Zinshäuser – bieten damit eine breite Nutzungspalette, 

der Fachjargon nennt dies architektonische Nutzungsoffenheit, bisweilen wird auch der 

aus unserer Sicht etwas ungünstigere Begriff Nutzungsneutralität verwendet. Von Beginn an diente 

das Wiener Massenmietshaus – das bürgerliche genauso wie das Arbeiterzinshaus – als Wohn- 

und als Arbeitsstätte. Ein Umstand, welcher der Tatsache geschuldet war, dass im 19. Jahrhundert 

kaum eine Trennung zwischen Wohnen und Arbeiten bestand und dass in der rapid 

expandierenden Weltstadt größte Wohnraumnot herrschte. 125 In den „Wohnquartieren“ 

wurde gegessen, geschlafen, gekocht, gearbeitet, produziert und gehandelt, es 

wurden hier Kinder geboren und Sterbende in den Tod begleitet. Die Räume boten 

allen Bewohner*innen und Benutzer*innen gleichermaßen Unterkunft und Raum. 

125 1901 errechnete das Arbeitsstatistische Amt 

ein durchschnittliches Maß für die „Dichtigkeit des 

Zusammenwohnens“, welches einer Prokopfwohnraumfläche 

von lediglich vier Quadratmetern entsprach 

(vgl. Psenner 2014b, 12).

104 


Abb. 74: Nutzungsneutralität: 

Gründerzeitliche Architekturen 

werden von Beginn an gleichermaßen 

zum Wohnen, Arbeiten 

und für Freizeitbeschäftigungen 

(Kinosäle, Turn- und Boulderhallen, 

Bethäuser ...) genutzt. 

Sie sind bis zu einem gewissen 

Maß funktional und eignen sich 

zudem auch für repräsentative 

Zwecke – eine Aufgabe, die rein 

funktionale Wohngebäude des 

20. und 21. Jahrhunderts zumeist 

nicht übernehmen können. 

Aus heutiger städtebaulicher Sicht stellt sich die Frage nach der „Hardware“, nach Beschaffenheit und 

Konsistenz der Architekturen und der Bandbreite an Bespielmöglichkeiten, die sie bieten. Nutzungsneutrale 

Architektur definiert sich in erster Linie über ein flexibles Raummodell und angemessene 

Deckenhöhen – diese sind, wie wir im Kapitel „Das (serielle) Arbeiterzinshaus der Hochgründerzeit“ 

erfahren, interessanterweise einem „volks- und gesundheitsökonomischen“ Seuchenaspekt geschuldet. 

Das flexible Raummodell sichert also die Möglichkeit der Anpassung: Eine Zusammenlegung 

von Räumen kann jederzeit durchgeführt und genauso wieder rückgängig gemacht werden. In einigen 

Fällen werden Wohnungen und Lokale, wenn es die Eigentumsverhältnisse zulassen, sogar über 

Parzellengrenzen hinweg vereint. So können in einem Gründerzeitwohnhaus repräsentative Büros 

für Rechtsanwaltskanzleien ebenso untergebracht werden wie Kindertagesstätten, Kaffeehäuser, Gemeindezentren, 

Yogaschulen usw. – sie alle finden ihren Platz in einem Gebäudetypus. 

Vernetztes Raumnutzungssystem im Stadtparterre 

Die Vormittagspromenade wird nicht selten durch kleine Menscheninseln unterbrochen, die 

sich mitten im Korso gebildet haben und sich unentwegt vergrößern. Es zeugt aber keineswegs 

von schlechten Manieren, auf dem Trottoir längere Zeit stehen zu bleiben und eifrigst 

miteinander zu debattieren. Die Aristokraten tun das sogar sehr gerne, sie haben im Korsogewimmel 

ihre eigenen Standplätze, von denen der vor dem Sacher vielleicht der wichtigste 

ist. (Hirschfeld 1927, 63) 

Aus historischer Sicht stellten große Teile der Wiener Erdgeschosszone halböffentlichen Raum dar. 

Aufgrund der hohen Besucher*innenfrequenz bewirkte eine spezielle, dem Straßenraum zugewandte, 

offene Nutzungsweise, dass die Fassade als Permeable fungierte: Sie ermöglichte einen übergreifenden 

Austausch zwischen öffentlichen und halböffentlichen Sphären.


105 

Abb. 75: Vernetztes Raumsystem: 

das Stadtparterre ist visuell verbunden 

(Einsichtigkeit des Erdgeschosses), 

hier wird gespielt, 

gewerkelt, man hält sich hier auf 

im Drinnen und Draußen. 

Literarische Dokumente und fotografische Originalaufnahmen aus der Zeit belegen, dass die Türen 

der Gassenläden und der sogenannten „Gewölbe“ (vgl. Kapitel „Das Stadtparterre als zentrale Verknüpfungsebene“), 

aber auch die diversen Tore und Hauseinfahrten tagsüber zumeist offenstanden. 

Ebenso zeigen Bilder vieler südeuropäischer Städte – nämlich jener, deren belebtes, funktionierendes 

Erdgeschoss uns augenblicklich in Erinnerung gerufen wird –, dass Erdgeschossfassaden dort noch 

heute durchlässig sind; und zwar nicht nur visuell einsichtig (eventuell mittels großer Glasscheiben), 

sondern eben real haptisch. Sie sind funktional miteinander verbunden. 

Auch die Wiener Innenhöfe des 19. Jahrhunderts waren über ihre Nutzung in das Stadtparterre-System 

eingebunden: Hier fand das Alltagsleben der Bewohner*innen statt, es wurden Teppiche geklopft, 

Pflanzen gezogen, Tiere gehalten, die Kleinkinder spielten im Innenhof, sofern sie sich nicht im Straßenraum 

aufhielten, und natürlich wurden die Innenhöfe auch gewerblich genutzt. Historisch gesehen 

stellte das Wiener Stadtparterre demnach ein einheitliches, in sich geschlossenes System dar – darüber 

hinaus bildete es eine essenzielle Verknüpfungsstruktur, welche die verschiedenen Sphären der 

Stadt untereinander verband. Seither wurde zuerst die Nutzungs-, zuletzt auch die bauliche Struktur 

des Stadtparterres grundlegend verändert, worüber in den folgenden Abschnitten zu lesen ist. 

Strukturell-nutzungsrelevante Faktoren 

Aus städtebaulicher Perspektive sind für die Bestandsstadt und die Konstitution seines Stadtparterres 

folgende nutzungsstrukturelle Faktoren besonders relevant: 

• Ausdünnen der Bevölkerungsdichte 

• Unter- und Fremdnutzung von Erdgeschosszone und öffentlichem Raum 

Ausdünnen der Bevölkerungsdichte 

Im internationalen Metropolenvergleich weist die Gesamtstadt Wien mit derzeit 4630 Personen 

per Quadratkilometer eine unterdurchschnittliche Bevölkerungsdichte auf. Obwohl in 

einigen inneren Bezirken wie Margareten (26.800 Pers./km 2 ), Josefstadt (22.670 Pers./km 2 ), 

Mariahilf (21.170 Pers./km 2 ), Rudolfsheim-Fünfhaus (19.780 Pers./km 2 ) und Neubau (19.680 

Pers./km 2 ) 126 durchaus große Dichten erreicht werden, liegt die Großstadt weit hinter den 

hochkompakten Megametropolen in Bangladesch, Zentralafrika, Indien und China. Aber 

auch in Europa finden sich z. B. mit Paris, London und Madrid Städte mit deutlich höheren 

Densitäten. 127 So erreicht Paris – mit 20.755 Pers./km² (Stand 2017) die derzeit dichteste Stadt 

in Europa – in einzelnen Bezirken Einwohner*innendichten von über 40.000 Pers./km 2 . 128 

Die geringe Gesamtdichte rührt daher, dass Wien aufgrund seiner hydro- und topografischen 

Lage zwar einerseits eine außerordentlich kompakte innere Bebauung aufweist 

(vgl. Kapitel „Stadtplanerische Nivellierungsmaßnah men“), dieser verpresste Kern aber 

umschlossen wird von einem breiten, nicht oder nur sehr dünn besiedelten Grüngürtel 

(Wiener Wald, Donauauen und die Kulturlandschaft des Marchfelds). 

126 Stand Jänner 2021, Zahlen gerundet. Quelle: 

www.statistik.at: Statistik Austria – Bevölkerung zu 

Jahresbeginn 2002–2020 nach Gemeinden (Gebietsstand 

1.1.2020) 

127 Dhaka, Bangladesch: 33.878 Pers./km 2 , Kinshasa, 

Kongo: 28.542 Pers./km 2 , Hongkong, China: 

25.327 Pers./km 2 , Mumbai, Indien: 24.773 

Pers./km 2 . Quelle: Wendell Cox Consultancy; 

United Nations. Zeitpunkt der Veröffentlichung: 

Juni 2020; https://de.statista.com/statistik/daten/ 

studie/37168/umfrage/ranking-der-10-staedtemit-der-weltweit-hoechsten-bevoelkerungsdichte/ 

(02.03.2021). Paris 20.755 Einw./km², London 5667 

Einw./km² und Madrid 5392 Einw./km². (Quelle: 

Institut national de la statistique e des études économiques; 

insee.fr) (12.03.2021). 

128 Das 11. Arrondissement weist eine Einwohner*innendichte 

von 40.182 Einw./km² (Stand: 2017, 

Quelle: Institut national de la statistique et des études 

économiques; insee.fr) (12.03.2021).

106 


Tab. 9: Einwohner*innendichte 

in den einzelnen Stadtbezirken 

Wiens. Tabelle © Psenner 2021, 

Datenquellen Statistik Austria 

Abb. 76: Topografieplan, 

Schwarzplan 

Zum höchsten Bevölkerungsstand, den Wien kurz vor dem Ersten Weltkrieg erreicht hatte, fasste die 

Stadt bei einer baulichen Struktur, die weit hinter dem aktuellen Ausmaß liegt, über 2,2 Millionen Einwohner*innen 

(Hauer 2019, 22 und Weigl 2000). Bereits im Jahr 1901 hatte das k. k. Arbeitsstatistische Amt im 

Handelsministerium als Maß für die sogenannte „Dichtigkeit des Zusammenwohnens“ einen Prokopf- 

Wohnraumbedarf von lediglich vier Quadratmeter (!) Bodenfläche errechnet (vgl. Psenner 2014b, 12).


107 

Aus einer Gewerbegenehmigung zu einem der in der Studie untersuchten Gebäude des Straßenzuges 

in Stadtkernlage geht hierzu für das Kalenderjahr 1915 folgender Eintrag hervor: 

„Genehmigung der Betriebsanlage zur Ausübung des Pfaidlergewerbes unter den nachstehenden 

Bedingungen: [...] 6) In den Arbeitsräumen dürfen nur so viele Personen beschäftigt 

werden, dass auf jede derselben ein Luftraum von mindestens 10 m 3 entfällt.“ (Psenner, 

Stadtparterre-Studie 2019, anonymisierte Hausbiografie, Quelle: Archiv der Baupolizei) 

Mit dem Ersten Weltkrieg knickte die bis dorthin kontinuierlich und rasant ansteigende Bevölkerungsentwicklung 

jedoch abrupt ein und war ab diesem Zeitpunkt stark rückläufig. Im Jahr 1981, dem bevölkerungstechnischen 

Tiefpunkt, fasste die Stadt nur mehr knapp 1,5 Millionen Einwohner*innen. Also 

war die Ressource Wohnraum zur Genüge vorhanden, was dazu führte, dass eine Vielzahl von kleineren 

Wohnungen und vor allem die meisten Garçonnièren zu größeren Wohneinheiten 

zusammengelegt wurden. So reagierte der Immobilienmarkt in den vergangenen vier 

Jahrzehnten – nicht zuletzt, um den gestiegenen Ansprüchen ans Wohnen entgegenzukommen. 

Parallel dazu entwickelte sich die durchschnittliche Wohnnutzfläche: Nach jahrelangem, 

beständigem Ansteigen erreichte sie im Jahr 2017 mit 38 Quadratmetern einen 

Peak, verzeichnete zuletzt einen leichten Rückgang und liegt heute bei 34 m 2 /Person. 129 

An der progressiven Entwicklung der Per-Capita-Wohnraumflächenzahl und damit der 

regressiven Dichteentwicklung änderte in der Vergangenheit auch der Umstand der 

Ostöffnung 1989 und des damit einhergehenden – langsamen – Bevölkerungswachstums 

wenig. Vielmehr wurde ab 1990 mit den ersten Vorbereitungsmaßnahmen zur 

geplanten – jedoch nicht durchgeführten – Weltausstellung (1995) und den in Folge 

einsetzenden Spekulationsgeschäften der Immobilienmarkt neu angefacht und führte 

noch vermehrt zur Revitalisierung des Altbestandes, was letzten Endes immer auch 

eine Vergrößerung der Wohneinheiten bedeutete. 

Erst die letzte Bevölkerungsentwicklung seit 2015, die erstmals wieder zu nennenswerten 

jährlichen Anstiegen führte, schreibt sich mit dem Aufkommen der sogenannten 

Smart- oder Micro-Wohnungen in einem leichten Absinken der durchschnittlichen 

Wohnnutzfläche nieder. Jedoch wird, wenn man die bezirksbezogenen Bevölkerungsdichten 

betrachtet, ersichtlich, dass die Bevölkerungszunahmen sich in erster Linie in 

den neuen Stadtentwicklungsarealen in Floridsdorf, Donaustadt und Liesing niederschlagen, 

aber die Bestandsstadt nach einem kurzen Anschwellen zwischen 2015 

und 2019 nun wieder kontinuierlich ausdünnt (vgl. Grafik ad Josefstadt und Neubau). 

Nun führt aber ein Ausdünnen der Bevölkerung notgedrungen zu einer Beeinträchtigung 

des Systems Stadtparterre, da entsprechend weniger Menschen die Verknüpfungszone 

nutzen und beleben. Daniel Fuhrhop bringt diesen Zusammenhang folgendermaßen 

auf den Punkt: 

129 In Österreich lebende Menschen beanspruchen 

derzeit durchschnittlich 42 Quadratmeter 

Wohnfläche pro Kopf, womit sie im europäischen 

Mittel liegen (Statistik Austria; MA 41 und wien. 

gv.at). 

Tab. 10: Bevölkerungsdichte (Einwohner*innen/ 

km 2 ); © Psenner 2021 

Quellen: Statistik Austria – Bevölkerung zu Jahresbeginn 

2002–2020 nach Gemeinden (Gebietsstand 

1.1.2020) und wien.gv.at 

Abb. 77: Geschlossene Erdgeschosszone 

im Neubau

128 

STRASSENZUG A 1910 

Lager und Leerstand: 

Lager, Leerstand und Nicht 

erhebbar 

Anteil von Flächen in der 

Erdgeschossnutzung, welche 

keine aktive Nutzung aufweisen

129 

2020 

Lager und Leerstand: 

Lager, Leerstand und Nicht 

erhebbar 

Anteil von Flächen in der 

Erdgeschossnutzung, welche 

keine aktive Nutzung aufweisen

130 

NUTZUNGSSTRUKTURANALYSE 

Straßenzug B und C – außerhalb des Gürtels 

Die Archive der Baupolizei weisen für die äußeren Bezirke eine grundsätzlich andere, nämlich bedauerlicherweise 

bescheidene Datenlage auf: Umbauten und räumliche sowie nutzungsbezogene 

Adaptierungen wurden in den historischen, zuletzt eingemeindeten Vororten relativ selten offiziell angezeigt. 

Ebenso fanden nahezu keine Gewerbegenehmigungen ihren Eingang in die Archivmappen, 

weshalb hier die Situation um 1930 als Ausgangslage herangezogen wurde. Erst ab diesem Zeitpunkt 

finden sich im offiziellen Adressenkataster, dem sogenannten Lehmann (URL 4), eindeutige, hausnummernbezogene 

Bewohner*innen-Listen und Nachweise über ihre jeweilige berufliche Tätigkeit. 

Womit sich, unter Einbeziehung der korrekten Plandokumente, die Nutzung der einzelnen Gebäudeteile 

und (Wohn-)Einheiten rekonstruieren lässt. 

Aus der Analyse der hierbei erfassten und erarbeiteten Daten – speziell aus der Gegenüberstellung 

der historischen und aktuellen Nutzungssituationen – lassen sich auch hier sehr aufschlussreiche Zusammenhänge 

feststellen. 

Straßenzug B 

Die Forschungsstraße B wurde als Beispiel für eine streng orthogonale Blockrasterung in den westlichen 

Bereichen der konsolidierten Stadt (vgl. STEP 2025 Fachkonzept Hochhäuser) gewählt. Für eine 

gründerzeitliche Anlage ist sie mit 19 Meter Breite im Verhältnis zu einer durchschnittlichen faktischen 

Bebauungshöhe von 12–15 Metern relativ großzügig ausgebildet. Über den beobachteten Zeitraum 

(1930–2020) lassen sich folgende strukturelle Nutzungsverschiebungen ablesen: 

Neben dem öffentlichen Raum, der hier so wie in den inneren Bezirken zugunsten des motorisierten, 

und zwar vor allem des ruhenden Verkehrs gravierend beschnitten wurde (–68,4 %), zählt vor allem 

die Gewerbenutzung und im Besonderen die Gastronomie zu den größten Verlierern im Stadtparterre. 

Das produzierende und dienstleistende Gewerbe, welches um 1930 noch knapp 40 % der Gesamtfläche 

belegte (prod. Gew.: 32 %; Dienstl.: 7 %), verlor mehr als ein Viertel der ursprünglichen Räume. 

Drastischer sind die Verschiebungen nur noch in der Gastronomie, die zur Gänze verschwand (–100 %). 

Auch die für Handel genutzten Flächen gingen um 87 % zurück, was in der Gesamtbetrachtung 

jedoch nicht unbedingt im Vordergrund steht, da der Handel mit ursprünglich knapp 14 % nicht der 

Hauptnutzer im Stadtparterre war. Diesen stellt hier vielmehr, neben dem zuvor erwähnten Gewerbe, 

das Wohnen (über 30 %) dar. Die Wohnnutzung erhöhte sich im Vergleich zur historischen Situation 

um 19 %. 

Wenn wir uns jedoch die hochrelevante Sphäre der halböffentlich genutzten, gassennahen Räume 

ansehen, so müssen wir feststellen, dass diese – mit 1715,36 Quadratmetern und 34,8 % ursprünglich 

eine der zentralen Facetten der Gasse – um über 87 % zurückgehen und damit in die Marginalität 

fallen. 

Wenn alle die Urbanität fördernden Nutzungen verlustig gehen, stellt sich die Frage nach den großen 

„Gewinnern“, und diese sind – wie bereits in Forschungsstraße A – der subjektive Leerstand, Lagerräume 

und die Erdgeschossgaragen. Wenn wir um 1930 noch knapp 39 Quadratmeter oder 0,8 % 

Lagernutzung verzeichneten, so sind es heute über ein Viertel des Stadtparterres, das entweder leer 

steht oder zur Lagerung von Gütern verwendet wird. Dies bedeutet einen Anstieg von 3344 %! So 

auch die Garagennutzung, welche um 440 % zunahm. 

Zuletzt fällt als Besonderheit auf, dass Lichthöfe offensichtlich zunehmend verbaut wurden (– 52 %). 

Straßenzug C 

So wie alle hier untersuchten Forschungsareale handelt es sich auch bei diesem um eine Nebenlage 

mit überwiegend gründerzeitlicher Bebauung. Die Forschungsstraße C, die mit einer variierenden 

Breite von 12–15 Metern schmal bis durchschnittlich bemessen ist, dient als Standardbeispiel für eine 

der speziell-topografisch kopierten Lage angepasste, die streng orthogonale Rasterung aufbrechen-


131 

de Blockrandbebauung. Sie liegt in den äußeren, nordwestlichen Bereichen der konsolidierten Stadt 

(vgl. STEP 2025 Fachkonzept Hochhäuser). Über den beobachteten Zeitraum (1930–2020) lassen sich 

folgende Nutzungsverschiebungen ablesen: 

Neben dem öffentlichen Raum – der hier so wie in den besprochenen Beispielen davor zugunsten des 

motorisierten Individualverkehrs, und zwar vor allem des ruhenden MIV gravierend beschnitten wurde 

(–73 %) –, zählt insbesondere die Gewerbenutzung zu den größten Verlierern im Stadtparterre. Das 

produzierende und dienstleistende Gewerbe, welches um 1930 noch mehr als die Hälfte der Gesamtfläche 

belegte (prod. Gew.: 51 %; Dienstl.: 2 %), verlor über 90 % der ursprünglichen Räumlichkeiten. 

Drastischer sind die Verschiebungen nur noch im Handel, der nahezu zur Gänze verschwand (–94 %), 

wobei hier unbedingt wieder betont werden muss, dass der Handel – wie andernorts in der Stadt – mit 

ursprünglich gerade mal 10 % der Gesamtfläche kein Hauptnutzer war. Diesen stellt vielmehr neben 

dem zuvor erwähnten produzierenden Gewerbe das Wohnen dar, welches ursprünglich mehr als ein 

Viertel der Stadtparterrefläche einnahm und heute interessanterweise noch weiter zugenommen hat 

und damit auf 39 % angestiegen ist. 

Halböffentlich genutzte gassennahe Räume standen in diesem Straßenzug nicht so sehr im Vordergrund 

wie in den Forschungsstraßen A und B, sie nahmen hier ursprünglich fast 16 % des Stadtparterres 

ein. Heute ist diese aus urbanistischer Perspektive erwiesenermaßen besonders heikle Sphäre 

auf gerade einmal 4,8 % geschrumpft. 

Auch bei der dritten Forschungsstraße kommen wir zum Ergebnis, dass der subjektive Leerstand und 

die Erdgeschossgaragen zu den absoluten Gewinnern der über Jahrzehnte relativ unauffällig vollzogenen 

Nutzungsumverteilung zählen. Während wir um 1930 gerade einmal 5 % Lagernutzung verzeichnen, 

so ist es heute nahezu ein Drittel des Stadtparterres, das entweder leer steht oder zur Lagerung 

von Gütern verwendet wird. Dies bedeutet einen Anstieg von 554 %! So auch die Garagennutzung, 

welche sich vervierfachte. 

In diesem Teil der Stadt wurden die Ausmaße der unverbauten Innenhöfe ebenfalls dezimiert, ihre 

Fläche verringerte sich um –13 %; darüber hinaus wurden auch ursprüngliche Lichtschächte im Erdgeschossbereich 

zunehmend verbaut (–52 %). 

Auf den folgenden Seiten sind Grafiken zu den beiden Forschungsstraßen B und C abgebildet, welche 

die aktuelle Nutzungsstruktur detailliert aufschlüsseln und sie den verschiedenen historischen Nutzungsformen 

gegenüberstellen.

138 

STRASSENZUG C 1930 

Öffentliche und 

halböffentliche Räume 

Anteil halböffentlicher Räume 

in der Erdgeschossnutzung 

Anteil gewerblicher 

Nutzungen 

Anteil Leerstände, Lager 

sowie Garagen und Ställe

139 

2020 

Öffentliche und 

halböffentliche Räume 

Anteil halböffentlicher Räume 

in der Erdgeschossnutzung 

Anteil gewerblicher 

Nutzungen 

Anteil Leerstände, Lager 

sowie Garagen und Ställe

140 

VERKNÜPFUNGSEBENE 

Das Stadtparterre als zentrale Verknüpfungsebene 133 

133 Auszüge des Kapitels wurden für das 2019 bei 

Park Books verlegte Buch Wo die Dinge wohnen. 

Das Phänomen Selfstorage (Hg.: Nußbaumer, Martina/ 

Pichler, Klaus/ Wien Museum) verfasst. Der 

Textbeitrag erschien unter dem Titel: „Wenn das 

Lokal zum Lager wird. Kritische Anmerkungen zum 

Boom von Selfstorages im urbanen Erdgeschoss“. 

Der Eintrittsflur, die Treppe sind eigentlich ein Zubehör der öffentlichen Straße und in der 

Regel Jedermann zugänglich. Ein besonderer Pförtner muss das Haus bewahren und den 

Treppenraum für den allgemeinen Verkehr beleuchten. (Stübben 1890, 16) 

Denken Sie, vor nicht allzu langer Zeit wurden alle Haustore Wiens pünktlich zehn Uhr offiziell 

zugesperrt. Und wer nach zehn Uhr nach Hause kam musste sich vom Portier, der bei 

uns Hausmeister oder Hausmeisterin heißt, öffnen lassen. (Hirschfeld 1927, 126) 

134 „Ebenerd“ ist neben „Parterre“ die gängigste 

Bezeichnung für das Erdgeschoss, welche wir in 

frühgründerzeitlichen Einreichplänen finden. 

Der Journalist, Künstler und Autor Ludwig Hirschfeld wunderte sich 1927 noch darüber, dass nachts 

um 22 Uhr die Haustore der Stadthäuser verschlossen wurden. Jetzt sind wir erstaunt darüber, dass 

diese irgendwann einmal tatsächlich offen gestanden haben sollen! 

Das „Ebenerd“ 134 städtischer Gebäude hat eine Sonderfunktion zu erfüllen: Es bildet das 

Hinterland zum öffentlichen Raum. Im besten Fall versorgt und nährt es das Geschehen 

in der Straße und auf den Plätzen vor dem Haus und trägt damit essenziell zur Kommunikation 

und zum Austausch in der Stadt bei. Bereits in der Antike erfuhr deshalb 

der zum Straßenraum orientierte Teil eines (Wohn-)Hauses eine besondere Gestaltung und Bezeichnung. 

Die römische taberna stand in Kommunikation mit der Umwelt: Breite, raumhohe Öffnungen 

ließen Straße und Innenraum ineinanderfließen und eine halböffentliche Zone entstehen. So wie die 

heutigen botteghe dienten tabernae als Geschäfte, Werkstätten, Schankstuben und Gasthäuser, in 

denen ursprünglich immer auch gewohnt wurde. In italienischen Städten hat sich diese kleinteilige, 

halböffentliche Grundstruktur erhalten und permanent in das Erdgeschoss eingeschrieben. In den historischen 

Stadtteilen, in denen es statt Hausnummern Tür- und Öffnungsnummern gibt, besitzt jede 

bottega nach wie vor eine eigene Ordnungsnummer. Das Haupteingangstor eines Hauses reiht sich 

dabei neben Ladentüren und (Schau-)Fenstern unprätentiös in die durchgängige Nummerierung ein. 

Diese besondere Strukturierung des Erdgeschosses ist mit ein Grund dafür, dass wir auch heute bei 

Reisen in südliche Städte und Orte fasziniert dem lebhaften Treiben, dem Ein und Aus in den Gassen 

beiwohnen können. 

Der italienischen bottega entspricht das Wiener Gewölb(e) oder Gwölb (vgl. Psenner 2018a). Dieser 

Begriff geht auf eine Vorgabe der Wiener Bauordnung von 1829 zurück, welche für die Deckenkonstruktion 

über dem Erdgeschoss „der Feuersicherheit wegen“ – aber auch aus Gründen der statischen 

Festigkeit – ein Gewölbe vorschrieb. Obwohl in späteren Bauordnungen (1859 bzw. 1868) nur mehr 

„massive Decken“ gefordert wurden, konsolidierte sich das Gwölb im allgemeinen und fachspezifischen 

Sprachgebrauch als Begrifflichkeit für die dem Straßenraum unmittelbar zugewandten Räume. 

Die Bezeichnungen „Gewölb“ und „Gewölbe“ finden sich z. B. auch häufig in original gründerzeitlichen 

Einreichplänen. Nach hinten schlossen sie zumeist an kleine Küchen und/oder Magazine an, sodass 

sie als Minimaleinheit dem Wohnen und Arbeiten zudienten. Die Gewölbe wiesen Gassentüren, also 

einen unmittelbaren Zutritt zum öffentlichen Raum, auf, dienten als Verkaufslokale oder Werkstätten 

und erfuhren so eine halböffentliche Nutzung, welche sie mit dem Straßenraum in direkte Verbindung 

setzte. Ihre Fassaden erhielten eine besondere Gestaltung: Vorgesetzte Holz-Glas-Konstruktionen, 

sogenannte Portale, inszenierten den Austausch zwischen innen und außen; individuell justierbare 

Sonnenschutzplachen sorgten bei direkter Sonneneinstrahlung für ein angenehm kühles Mikroklima 

in und vor dem Lokal. Aufgrund der hohen Besucher*innenfrequenz bewirkte die spezielle, dem Straßenraum 

zugewandte offene Nutzungsweise, dass die Fassade als Permeable, als Zone der Durchlässigkeit 

fungierte: Sie ermöglichte einen übergreifenden Austausch zwischen der öffentlichen und 

der halböffentlichen Sphäre der Stadt. 

Darüber hinaus standen – wie bereits im Kapitel „Städtebauliche Annäherung“ erwähnt – auch die 

Haustore tagsüber offen und wurden erst um 22 Uhr von der Hausmeisterin oder dem Hausmeister 

versperrt.


141 

Abb. 85: Ausschnitt aus dem 

Fassadenplan zur Einreichung für 

die „Herstellung eines Portales 

samt Sonnenschutzplache“ 1897, 

Architekt: Stadt-Zimmermeister 

Franz Bezchleba jun., Bauherr: 

Heinrich Weiner. Ab 1906 wurde 

in diesem Gassenlokal dann eine 

„Privatlehranstalt für Kravattennähen“ 

eingerichtet. „Urban Parterre 

Vienna“ Hausbiografien unter 

Verwendung der Daten aus dem 

Archiv der Baupolizei 

Abb. 86: Ausschnitt aus dem 

Fassadenplan zur Einreichung für 

die „Bewilligung zur Herstellung 

eines Portales sammt Sonnenschutzplache“ 

1887, Bauherr: 

Heinrich Weiner; „Urban Parterre 

Vienna“ Hausbiografien unter 

Verwendung der Daten aus dem 


Abb. 87: Bereichsübergreifende 

Nutzung von öffentlichem Straßenraum 

– der hier als Teil des 

Stadtparterres gelesen werden 

kann.

142 

VERKNÜPFUNGSEBENE 

135 Interessant sind in diesem Zusammenhang 

auch die Studien zum Wiener Durchhaus, welche 

Friedrich Hauer im Rahmen seiner Lehr- und Forschungstätigkeit 

am Forschungsbereich Städtebau, 

TU Wien unternimmt. 

136 Das Ausspucken dürfte einem gesellschaftlich 

anerkannten Habitus entsprechen, denn es finden 

sich ähnliche Vorgaben auch in anderen – z. B. italienischen 

– Städten. 

Nicht zuletzt daraus wird erklärlich, wie stark Erdgeschoss und Gassenraum miteinander kommunizieren 

und dass die Konstitution beider Sphären sich gegenseitig beeinflusst. Jedoch ging die Verbindung 

von umbautem und nicht umbautem Raum historisch gesehen tatsächlich noch viel weiter. 

Josef Stübben bezeichnet in seinem 1890 verfassten Werk Der Städtebau den Eingangsbereich eines 

städtischen Mietshauses allgemein als „Zubehör der öffentlichen Straße“ (Stübben 1890, 16). An anderer 

Stelle im vorliegenden Buch wurde bereits hervorgehoben, dass das Wiener Zinshaus aufgrund 

seiner speziellen Form der Belegung eine eigentümliche Sphäre formte, die neben dem Foyer auch 

das Stiegenhaus und den Bassenagang umschloss und die nicht nur dazu führte, dass diese Bereiche 

als halböffentlich empfunden wurden, sondern die eine eigene, urtypische Form des verbalen Umgangs 

hervorbrachte. Es erschließt sich also, dass der umbaute Raum in Wien ursprünglich stark mit 

dem öffentlichen Raum der Straße verzahnt war – dass beide ineinandergriffen. 135 

Auch das Erdgeschoss folgte, sofern es eine gewerbliche Nutzung barg, diesem Auftrag. 

Auf der Straße galt ein regelmäßiges Ausspucken von Nasen- und Rachensekreten 

als anerkannte Hygienemaßnahme, die offensichtlich auch in der halböffentlichen 

Zone des Erdgeschosses, also in den Lokalen und Gewölben, als angemessen erachtet 

wurde. Historische Gewerbegenehmigungen belegen dies, denn Genehmigungen 

wurden unter Einhaltung diverser Auflagen erteilt, welche unter anderem auch eine Reglementierung 

dieses Spuckverhaltens und das Aufstellen von obligatorischen Spucknäpfen 

umfasste. 136 

Aus historischen Gewerbegenehmigungen geht hierzu hervor: 

Genehmigung der Betriebsanlage zur Ausübung des Pfaidlergewerbes unter den nachstehenden 

Bedingungen: [...] 12) In den Arbeitsräumen sind mit Wasser gefüllte Spucknäpfe in 

entsprechender Anzahl aufzustellen, welche täglich zu reinigen sind; das freie Ausspucken 

ist durch Anschlag strengstens zu verbieten. (1915 Gewerbegenehmigung für Gassenlokal) 

Genehmigung für Bäckerei-Betriebsanlage unter Einhaltung diverser Auflagen: [...] 14) Die 

Betriebsräume dürfen zum Wohnen und Schlafen nicht verwendet werden. 16) Mit Wasser 

gefüllte Spucknäpfe in entsprechender Zahl sind aufzustellen, das Verbot des freien Ausspuckens 

ist anzuschlagen. (1925 Gewerbegenehmigung für Gassenlokal) 

Betriebsanlagegenehmigung zur Ausübung des Gewerbes der Wäscheerzeugung. 

Lage der Betriebsstätte: ein Gassenladen mit anschließendem Hofraum im Vordergebäude 

an der Schultz-Strassnitzkygasse [...] Anzahl der Arbeiter: sieben weibliche, 

[...] unter Einhaltung der folgenden Bedingungen [...] 17) Im Arbeitsraum ist ein mit 

Wasser gefüllter Spucknapf aufzustellen und täglich zu reinigen. Das freie Ausspucken 

ist durch Anschlag zu verbieten. (1936 Gewerbegenehmigung für Gassenlokal) 

(Quelle für alle drei Auszüge: Psenner 2018, Hausbiografien unter Verwendung der Daten 

aus dem Archiv der Baupolizei) 

Abb. 88: Gewerbegenehmigung 

für Gassenlokal aus dem Jahr 

1915; Hausbiografien unter Verwendung 

der Daten aus dem 


Die Fassade als Membran zwischen innen und außen 

Das historische Wiener Stadtparterre stellte ein einheitliches, in sich geschlossenes System dar. Es 

fungierte als Verknüpfungsstruktur, welche die verschiedenen Sphären der Stadt miteinander verband. 

Dabei fiel der Erdgeschossfassade die zentrale Rolle einer Membran zu, deren Permeabilität 

über eine entsprechende Gestaltung sichergestellt wurde: Die Erdgeschosse, welche straßenseitig 

vor allem Gassenlokale und Werkstätten aufwiesen, verfügten über eine Vielzahl an Ladentüren, 

wobei die gesamte Ladenfront meist als vollflächiges Portal (vorgestellte Holz-Glas-Konstruktion zur 

Präsentation und Auslage von Waren mit einer eingearbeiteten Eingangssituation) ausgestaltet war.


143 

Darüber hinaus standen die Haustore und -einfahrten tagsüber zumeist zur Gänze offen und ließen 

dergestalt in das Hausinnere und in die Innenhöfe blicken. Die unterschiedlichen öffentlichen, halböffentlichen 

und privaten Bereiche des Stadtparterres waren so nicht nur funktional miteinander verbunden, 

sondern wurden auch über eine (visuell) durchlässige Fassade organisiert. Die Permeabilität 

der Erdgeschossfassade lässt sich bei Tag und bei Nacht beobachten und analysieren. 

Abb. 89: Fassadenabwicklung 

der beiden Straßenseiten; Fokus 

EG-Fassaden (Forschungsstr. A1 

– Ausschnitt)

144 

FASSADENABWICKLUNG 

mit den jeweiligen Bauherr*innen, Architekten und Baumeistern 

1959 

Pittel und Brausewetter (A) 

BJ 

A 

B 

1904 

Carl Stephann 

Therese Sagasser 

1863 

? 

? 

1995-1997 

Rainer Bernhard u. August Steinlesberger 

el Appartmentbau 

1902 

Rudolf Marek 

Rudolf Marek 

1847 

Carl Högl 

Johann Högl (Bruder) 

1827 

Wenzel Deimel 

? 

1978 

Adalbert Kallinger 

EWOG 

1889 

Theodor Bauer 

Josef u. Maria 

Bauer 

1883 

Carl Schlimp 

Ferdinand u. Anna 

Schlimp 

1883 

Carl Schlimp 

Carl Schlimp 

1875 

S. Jolanusch, Theodor Neumayer 

Louise Edle v. Mannstein 

BJ 

A 

B 

1897 

Franz Baurath v. Neumann 

k.k. Post. und Telegraphen Direktion 

für Österreich a/d Enns 

1895 

Hermann Stierlin 

Johann Keck sen. 

1896 

Ludwig Wilhelm jun. 

Ludwig u. Antonie Wilhelm 

1891 

Josef Marek 

Adele Marek 

1875 

Isidor Neumaier 

Julius Fränkel (Frankl) 

1878 

Stanislaus Hanusch 

Ferdinand u. Friderike 

Stick 

1875 

Franz Tellmann Georg 

Anna Baumann 

1877 

? 

Ignaz Pollak, Ignaz Freund, 

Julius Frankl, Moritz Bäder, dann: 

Franz Berchleba & Sohn 

1898 

Leopold Vritter 

Pauline Eppstein 

durch Max Eppstein 

J 

Abb. 90 Fassadenplan Forschungsstr. 

A – mit Informationen zu Baujahr, 

Bauherrschaft, Architekten und 

Baumeistern

145 

Forschungsstraße A 

ayer 

ein 

1881 

Franz Macher sen., Leonhard Kysela 

Magdalena u. Leonhard Kysela 

1895 

Adolf Goldenberg 

Samuel Dub 

Schule 

1882 

Eduard Frauenfels 

Johann Lukas 

1882 

Anna Obadalek 

Andreas Fried 

1906 

Heinrich Weiner 

Leopold Fuchs 

1897 

Heinrich Weiner 

Franz Bezchleba 

Johannes Kohler 

1881 

Mathias Bittmann B 

August Ribak 

1884 

Andreas Lukeneder 

u. Gustav Korompay 

Maria Korompay 

1881 

August Ribak 

Johan Stepan (Stepann) 

1888 

Honus & Lang 

Josef Honus & 

Anton Lang 

1885 

Anna + Josef Rossi 

Urban Weis 

1891 

Johann Freytag 

Josef Strauss 

1892 

Josef Kalas 

Adolf Ritter 

v. Bergmüller

146 

FASSADENABWICKLUNG 

Permeabilitätsanalyse bei Tag 

Abb. 91: Fassadenabwicklung, Permeabilitätsanalyse 

bei Tag (Forschungsstr. 

B)

147 

Forschungsstraße B

255 

Impressum 

© 2023 by jovis Verlag GmbH 

Das Copyright für die Texte liegt bei der Autorin. 

Das Copyright für die Abbildungen liegt bei den Fotograf*innen/Inhaber*innen der Bildrechte. 

Alle Rechte vorbehalten. 

Umschlagmotiv: Daniel Löschenbrand unter Verwendung einer Grafik/Bild von Angelika Psenner 

Lektorat: Johanna Frank-Stabinger 

Korrektorat: Julia Blankenstein 

Gestaltung und Satz: Daniel Löschenbrand 

Grafiken: Angelika Psenner mit Daniel Löschenbrand 

Gedruckt in der Europäischen Union 

Bibliografische Information der Deutschen Nationalbibliothek 

Die Deutsche Nationalbibliothek verzeichnet diese Publikation in der Deutschen Nationalbibliografie; 

detaillierte bibliografische Daten sind im Internet über http://dnb.d-nb.de abrufbar. 

Der Druck wurde finanziert mit den Mitteln der Wirtschaftskammer Wien, des Forschungsbereichs 

Städtebau TUWien, des Österreichischen Wissenschaftsfonds und der Stadt Wien MA7, Kultur und 

Wissenschaft. 

jovis Verlag GmbH 

Lützowstraße 33 

10785 Berlin 

www.jovis.de 

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Stadtparterre

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