FML 02/2021

B 8503 E 

FML 

2 

Februar 2021 

65. Jahrgang 

Der Fahrzeug- und Metall-Lackierer / Das Lackiererhandwerk 

MARKETING 

Kein Schwein ruft 

mich an ... 

FARBE & TREND 

Größere Farbvielfalt 

weltweit 

SMART REPAIR 

Kleine Schäden – 

großes Potenzial

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EDITORIAL 

„Skrupellosigkeit” 

schlägt 

Wellen! 

Der Meinungsbeitrag in meinem 

Editorial der Januar-Ausgabe von 

FML schlug hohe Wellen und dafür bedanke 

ich mich ausdrücklich! 

Ein sehr fundierter und fairer Beitrag 

dazu kam von Peter Börner, Präsident 

des ZKF (Zentralverband Karosserieund 

Fahrzeugtechnik). 

Dessen Stellungnahme lesen Sie auf 

Seite 5 dieser Ausgabe von FML. 

Skrupellosigkeit alleine von Organisationen 

wie den Versicherungen, 

deren Schadennetzen und Rechnungsprüfern? 

Weit gefehlt – das hat Methode! 

Beinahe zeitgleich schlug auch der 

BVdP (Bundesverband der Partnerwerkstätten) 

Alarm. Unter der Headline 

„Margenreduzierung bei Ersatzteilen 

gehen an die Existenzgrundlage der 

Werkstätten“. 

Hat doch die VAG-Gruppe (Volkswagen 

AG) kurz vor dem Jahreswechsel 

angekündigt, die Rabatte auf 

Ersatzteile in erheblichem Umfang zu 

reduzieren. Betriebe werden also in 

diesem Jahr deutlich schlechtere Konditionen 

erhalten. 

Dabei ist doch, so der BVdP, die Ersatzteilmarge 

ein wichtiger Bestandteil der 

Wirtschaftlichkeit und damit der Qualität 

in der Schadensteuerung. 

Wenn nun die Betriebe durch ihren 

Lohnumsatz die betrieblichen Aufwendungen 

nicht mehr decken können und 

die Betriebsleistungseffizienz deutlich 

unter 100 Prozent liegt, heißt das, die 

wirtschaftliche Basis der Betriebe wird 

nachhaltig geschädigt! 

Hielte man sich dann auch noch die 

Provisionszahlungen im gesteuerten 

Geschäft vor Augen, dann stellt sich 

zwangsläufig die Frage, wie ein Partnerbetrieb, 

dem man die Margen 

nimmt, sicherstellen soll, qualitativ 

hochwertige Reparaturen und Service 

abzuliefern oder gar in Zukunftstechnologien 

zu investieren? 

Hier sagt der BVdP ganz unmissverständlich 

und klar: Damit muss 

Schluss sein! 

Nun sind tatsächlich alle Player im 

Schadenmanagement aufgefordert, gemeinsam 

an Lösungen zu arbeiten. 

Werkstätten sollten nach Meinung des 

BVdP sehr genau prüfen, wo sie Teile 

künftig mit welchen Margen kaufen. 

Klare Meinung, eindeutiges Statement 

und so soll es auch sein! 

Aus diesem Grund werden wir Sie, 

liebe Leser*innen (der sprachlich 

korrekte Korridor wird auch immer enger) 

künftig in einer eigenen Rubrik 

fragen: 

„Wo drückt Sie der Schuh?“ 

Wir würden gerne wissen, wo sich in 

der täglichen Praxis in Ihren Betrieben 

Problemstellungen ergeben, um dies 

dann zu thematisieren. 

Beispiele: 

Nachwuchs und Ausbildung, Betriebsabläufe, 

Material usw. 

Einer der ersten Beiträge in dieser 

Rubrik wird das Problem einiger 

Fachbetriebe sein: „kleine und kleinere 

Aufträge nehmen stetig zu und machen 

mitlerweile in einigen Betrieben bis zu 

70 Prozent der Gesamtaufträge aus“. 

Die Kundentreue nimmt also ab, weil 

die Werkstattbindung seiner Bestandskunden 

offenkundig Vorrang hat. 

Auf diese Art des Austausches freuen 

wir uns sehr und seien Sie sicher: 

wir nehmen da kein „Blatt vor 

den Mund“! 

Herzlich, Ihr 

Wolfgang Auer, Chefredakteur 

FML 2/2021 

3


2/2021 

AKTUELL 

5 Wenn „Skrupellosigkeit“ Wellen schlägt 

6 Mehr Fairness und Kooperation von SPN 

7 Weihnachtsspende 2020 

8 EuGH-Urteil zu Abschalteinrichtungen 

8 Zulassungen: Positiver Jahresabschluss 

MARKETING 

10 Kein Schwein ruft mich an ... 

10 

Kein Schwein ruft mich an ... 

Neulich erkundigte ich mich im Web über einen 

Anwalt, der mich vor Jahren schon einmal unterstützt 

hatte. Schnell gegoogelt. Dieser Eintrag war 

veraltet. – Vielleicht war es auch gar nicht der Eintrag 

der Kanzlei sondern das, was Google über seine 

Kanzlei zusammengesammelt hatte. 

AUSBILDUNG 

14 Fachspezifischer Rahmenlehrplan für den 

Schwerpunkt Fahrzeuglackierung 

FARBE & TREND 

16 Größere Farbvielfalt weltweit 

TECHNIK & TREND 

20 Fahrassistenzsysteme und deren Auswirkung auf 

die Reparaturabwicklung 

SMART REPAIR 

22 Kleine Schäden – großes Potenzial 

16 

Größere Farbvielfalt weltweit 

Der BASF Color Report 2020 for Automotive OEM 

Coatings zeigt, dass sich die Farbpalette in der Automobilbranche 

auf unkonventionelle Weise verändert 

und dabei eine breitere Auswahl an bunten 

Farbtönen von den Fließbändern der Welt rollt. 

BRANCHEN NEWS 

24 Druckluftfilter 500er Baureihe 

25 Sichere und umweltgerechte Bodenreinigung 

in Kfz-Werkstätten 

28 Auf der Überholspur 

29 Preisexplosion bei Epoxidharzen 

30 Partnerschaft im NonPaint-Segment 

31 Erweitertes Angebot 

31 Starke Zahlen geliefert 

AUSBILDUNG 

32 Objektgestaltung 

20 

Fahrassistenzsysteme und deren Auswirkung 

auf die Reparaturabwicklung 

Die Entwicklung von Fahrassistenzsystemen (FAS) 

stellt für die Automobilindustrie einen enormen 

technischen Fortschritt dar. FAS sorgen einerseits 

für mehr Komfort beim Fahren und erhöhen die Sicherheit 

aller Passagiere. 

36 WER • WO • WAS 

38 IMPRESSUM 

Das Titelbild stellte uns die Firma Fixico, Berlin zur Verfügung. 

4 FML 2/2021

AKTUELL 

Wenn 

„Skrupellosigkeit“ 

Wellen schlägt 

Peter Börner, Präsident des ZKF 

Foto: ZKF 

Der Präsident des ZKF 

(Zentralverband 

Karosserie- und Fahrzeugtechnik) 

Peter 

Börner nimmt Stellung 

zum Editorial von 

Wolfgang Auer aus 


Lieber Herr Auer, 

Ich lese sehr gerne Ihre Editorials, 

da diese mich zum 

Nachdenken anregen und 

Sie immer die Chance nutzen, 

den Nerv der Zeit zu 

treffen und diesen besonders 

zu beschreiben. Wie auch im 

Editorial 1/2021, welches 

mich heute aber zu meinem 

Anlass treibt, Ihnen schreiben 

zu müssen. 

Den Teil, auf den ich mich 

beziehe, lässt erkennen, dass 

dies ein Zitat von Herrn Heinzelmeier 

ist aber unter Ihrem 

Editorial geschrieben steht. 

„…können wir Handwerker 

uns die Beitragszahlungen sowie 

Mitgliedschaften bei Verbänden 

sparen…“ 

„Auch neue … Verbände, werden 

sicherlich keine Abhilfe 

schaffen…“ 

Beides Aussagen, die ich so 

nicht unkommentiert stehen 

lassen möchte. Der Verband, 

dem ich vorstehe, zeichnet 

sich durch vielschichtige 

und vielzählige Aufgaben 

und Errungenschaften aus. 

Ohne ihn würde es die 

Kleinteilpauschale und Farbmusterfindung 

und Korrosionsschutz 

vor Spachtel gar 

nicht in Form von verständlichen 

und nachvollziehbaren 

Arbeitswerten und Materialvorgaben 

geben. Das sind 

unsere Positionen, die wir 

durch unsere unermüdliche 

Arbeit in der Kommission 

und durch die IFL erreicht 

haben. Ohne diesen Verband 

gäbe es keinen Ausbildungsberuf 

und keine Berufsordnung. 

Ohne uns gäbe es keinen 

EuroDFT, keine IFL, 

kein KTI und wesentlich weniger 

verlässliche Aussagen 

und Regeln innerhalb der 

Branche. 

Wenn Herr Heinzlmeier das 

so sieht, dass er darauf verzichten 

kann, dann werden 

wir seine Argumente, die 

scheinbar alleinig auf das 

Thema: „hilf mir bei der 

Rechnungskürzung“ abzielen 

erwidern, indem wir ihm alles, 

was der ZKF bis heute zu 

diesem Thema erarbeitet und 

abgearbeitet hat, ausschütten. 

Das wird viel sein. Man 

muss es dann aber auch anwenden. 

Wir haben uns an dieser Stelle 

nichts vorzuwerfen, etwas 

unterlassen oder nicht erledigt 

zu haben. Ganz im Gegenteil, 

wir haben alles gegeben, 

was möglich ist und werden 

das auch weiterhin machen. 

Wenn der Handwerker 

diese Optionen aber nicht 

nutzt, kann der Verband auch 

keine Verpflichtungen zur 

Anwendung ausgeben. Seinem 

Rat zu folgen, einen 

Brief an den Rechnungskürzer 

zu schreiben, indem eine 

Unterlassung eingefordert 

und eine anwaltliche Hilfestellung 

in Aussicht gestellt 

wird, wird keinerlei Reaktion 

oder geschweige denn eine 

Lösung herbeiführen. „Im 

Haftpflichtfall den Rechtsanwalt 

einschalten und im 

Kaskofall das Sachverständigenverfahren 

einberufen“ 

sind die beiden einzigen 

Lösungsansätze. Fachliche 

Erklärungen und mögliche 

Drohungen bewirken nachweislich 

absolut nichts. 

Bleiben Sie weiterhin kritisch 

und seien Sie nicht verwundert 

über meine Reaktion, 

Sie haben sie ja sogar eingefordert 

und ich habe diese 

auch gerne geliefert. 

FML 2/2021 5

AKTUELL 

BVdP 

Mehr Fairness und Kooperation 

von SPN 

Seit einiger Zeit führen wir 

als BVdP Gespräche mit dem 

SPN und zum Thema Desinfektionsmaßnahmen 

und dem 

Umgang mit dem Partnernetz. 

Vertreten wird das Netzwerk 

und der Versicherer dabei 

von Herrn Hertel, der 

zum einen als einer der Geschäftsführer 

von SPN und 

gleichzeitig als Leiter Kraftschaden 

bei der Allianz fungiert, 

seitens des BVdP vertritt 

Geschäftsführer Michael 

Pinto die Interessen der Partnerbetriebe. 

Diese Gespräche 

haben leider bislang keine 

zufriedenstellende Lösung 

gebracht. 

Laut Aussage von Herrn Hertel 

gehört der Aufwand für 

Desinfektionsmaßnahmen in 

die Gemeinkosten und sollte 

als Anlass genommen werden, 

den Stundenverrechnungssatz 

neu zu verhandeln. 

Auf den ersten Blick eine 

gute Botschaft, von der stringent 

folgendes Signal an die 

Werkstätten ausgeht: Erhöht 

Euren aktuellen Stundenverrechnungssatz, 

um die Kos - 

ten für Desinfektionsmaßnahmen 

abzudecken. 

Eine Botschaft, die mit 

Vorsicht zu genießen ist. 

Herr Hertel führte an, dass 

man aus Sicht des SPN bereits 

einen größeren Beitrag 

zur Unterstützung der Betriebe 

leiste, indem man mehr 

Auftragsvolumen in die Partnerbetriebe 

vermittle. Und 

hier kommt das große ABER, 

denn wir als BVdP stellen an 

dieser Stelle die Frage: Wohin 

wird gesteuert? 

Unsere Mitglieder melden 

uns bereits seit langem, dass 

BVdP Geschäftsführer Michael Pinto 

das ausschlaggebende Kriterium 

bei Vermittlungen im 

SPN-Netzwerk der Preis sei. 

PARTNER-Werkstätten mit 

höheren Stundenverrechnungssätzen 

also werden 

nicht oder weit unten gelistet 

und haben somit keine oder 

nur eine geringe Chance, 

Vermittlungsaufträge zu bekommen. 

Der Einwand des BVdP nun, 

dass die Praxis der Auftragsvergabe 

des SPN sich nur am 

Stundenverrechnungssatz 

des Betriebs orientiere und 

Werkstätten, die vermeintlich 

zu teuer sind, nicht mehr angesteuert 

werden würden, 

wurde verneint. Denn für 

Herrn Hertel stehen Werkstätten 

im Markt auch im 

Wettbewerb zueinander, was 

die unterschiedliche Preise 

erkläre. Aus wirtschaftlichen 

Gründen wähle man dann als 

SPN im Falle einer Vermittlung 

die günstigste Werkstatt 

unter Berücksichtigung der 

Entfernung aus, jedoch habe 

auch der Kunde noch die 

Wahl und könne die Steuerung 

beeinflussen. 

Schauen wir auf die Realität: 

der angegebene Stundenverrechnungssatz 

ist dafür entscheidend, 

an welcher Position 

eine Werkstatt gelistet 

wird. Deshalb wird es immer 

wieder passieren, dass güns - 

tigere Werkstätten berücksichtig 

werden, weil Fachbetriebe 

mit höherem SVS zu 

weit unten gelistet sind und 

keine Berücksichtigung bei 

der Auswahl finden. 

Foto: BVdP 

In unseren Augen ist das eine 

fragwürdige Partnerschaft, 

da sie in der Praxis zu einem 

ruinösen Wettbewerb unter 

den Werkstätten führt. Und 

dieser Mechanismus, nämlich 

der Wettbewerb um eine 

gute Platzierung bei der Listung, 

ist die eigentliche Botschaft, 

die in Sachen SVS an 

die Partnerbetriebe geht. 

Die Desinfektionsmaßnahmen 

sind nach unserer Auffassung 

Einzelkosten. Hinzu 

kommt, dass es der Werkstatt 

obliegt, welche Punkte mit 

den Gemeinkosten verrechnet 

werden. Warum soll der 

Kunde, der nur eine Spiegelkappe 

zur Lackierung bringt, 

anteilig Desinfektionsmaßnahmen 

bezahlen? 

Seit der gemeinsamen, gut 

angelegten Studie von AZT, 

ZKF und IFL, die wir ausdrücklich 

begrüßen, gibt es 

auch zu dem Aufwand, der 

verrechnet werden soll, eine 

klare Aussage. Warum aber 

erstellt man im Allianz Zentrum 

für Technik eine aufwändige 

Studie, deren Ergebnisse 

anschließend dann keine 

ausreichende Berücksichtigung 

bei Allianz oder bei 

SPN finden? Hier könnte 

6 

FML 2/2021

AKTUELL 

man auch ganz ketzerisch fragen, 

ob Allianz und SPN diese 

Studie jetzt zweckentfremden 

und dazu nutzen, um 

Rechnungen, die einen höheren 

Aufwand für Desinfektionsmaßnahmen 

aufweisen, 

zu reduzieren und um damit 

den Preis für Desinfektionsmaßnahmen 

zu senken und 

Kosten zu sparen? 

Maximales Dilemma 

für die Werkstätten 

Die Werkstätten im SPN- 

Netzwerk stehen vor folgendem 

Dilemma: Wenn ein zu 

hoher Stundenverrechnungssatz 

dafür sorgt, dass sie weniger 

oder gar keine Aufträge 

mehr von SPN oder der 

Allianz erhalten, macht es 

dann Sinn, den Stundenverrechnungssatz 

zu erhöhen? 

Wir vom BVdP sind der Überzeugung, 

dass eine Vielzahl 

der Werkstätten angesichts 

dieser Ausgangslage keinen 

höheren SVS verhandeln 

wird. Denn in Zeiten von Corona 

und sinkender Auftragszahlen 

ist jede Werkstatt 

über jeden einzelnen Auftrag 

froh. Und genau aus diesem 

Grund bewerten wir als 

BVdP die eingangs erwähnte 

Botschaft des SPN, die Desinfektionskosten 

in die Gemeinkosten 

zu packen und 

deshalb einen höheren SVS 

auszuhandeln, als eine eher 

taktische und fragwürdige 

Maßnahme. Das hat für den 

BVdP wenig mit Fairness, 

Partnerschaft und kooperativem 

Schadenmanagement zu 

tun! 

„Geiz ist geil“ statt einer 

„Allianz fürs Leben“ 

Ob der Versicherungsnehmer 

nun weiß, mit welchen Praktiken 

seine Versicherungsgesellschaft 

versucht, Profite zu 

erwirtschaften? Die Zeiten 

von „Geiz ist Geil“ sind 

schon länger vorbei und Corona 

hat uns allen die Grenzen 

des Machbaren aufgezeigt. 

Aber all das scheint 

hierbei keine Rolle zu spielen 

und hat das Verlangen 

nach Marktmacht und kurzfristigen 

Profit nicht reduziert. 

Die existenziellen 

Ängste der Unternehmer sind 

groß und der Druck ist immens, 

denn trotz des Instruments 

der Kurzarbeit, das 

letztendlich auch von Verbraucher 

finanziert wird, 

muss der Betrieb immer noch 

die übrigen betriebsnotwendigen 

Aufwendungen erwirtschaften, 

um überleben zu 

können. Wenn alle im Schadenmanagement 

so mit ihren 

Partnerwerkstätten umgehen 

würden, wäre das der Kollaps 

für das Sys tem der Schadenlenkung. 

Gut, dass es in der 

Schadenlenkung auch 

positive Beispiele gibt! 

Eines ist jedoch klar: Nicht 

nur Corona hat Veränderungen 

in die Arbeitswelt gebracht. 

Neben Desinfektionsmaßnahmen, 

Hygieneregeln, 

innerbetrieblichen Umstellungen, 

verändertem Kundenverhalten 

und vielem mehr 

sorgen darüber hinaus die 

wichtigen Aufwendungen für 

Digitalisierung, Qualifikation 

der Mitarbeiter, Kalibrierung 

usw. für eine andere Kos - 

tenstruktur in den Part - 

nerbetrieben. 

Deshalb muss endlich 

Schluss sein mit Stundenverrechnungssätzen, 

bei denen 

Mitarbeiter nicht auskömmlich 

und wertschätzend bezahlt 

werden können. 

Es muss Schluss damit sein, 

dass ein „Partner“ Profite auf 

Kosten der Leistungsfähigkeit 

der Werkstätten macht. 

Partnerschaft bedeutet, eine 

Win-Win-Situation zu schaffen 

und darf nicht zu einer 

Win-Lose-Situation führen. 

Das ist kurzsichtig und ein 

ganz falsches Signal. Kfz-Versicherer 

sind die Gewinner 

der Corona-Pandemie und 

müssen aus unserer Sicht 

nicht nur mit der angemessenen 

Entlohnung für Desinfektionsmaßnahmen 

einen finanziellen 

Beitrag zur Eindämmung 

des Infektionsgeschehens 

leisten, sondern mit einem 

fairen SVS und gelebter 

Partnerschaft bei der Schadenlenkung 

die Leistungsfähigkeit 

der Werkstätten erhalten. 

Aber nur, wenn sie in Zukunft 

die Fahrzeuge ihrer 

Versicherungsnehmer dort 

weiter reparieren lassen wollen. 

Wir als BVdP wollen uns 

an dieser Stelle deshalb auch 

noch einmal bei den Marktteilnehmern 

bedanken, die 

gerade im Jahr 2020 unsere 

Partnerwerkstätten durch einen 

fairen Umgang miteinander 

unterstützt haben. ☐ 

Hilfsprojekte 

Weihnachtsspende 2020 

Austin Hatcher Foundation 

for Pediatric Cancer, USA 

Bereits seit 22 Jahren unterstützt 

SATA zur Weihnachtszeit 

Hilfsprojekte für Kinder 

und Jugendliche in Not im Inund 

Ausland. Auch in diesem 

Jahr wird SATA trotz der wirtschaftlichen 

Folgen der Corona-Krise 

daran festhalten, soziale 

Organisationen zu unterstützen. 

Die Spende ins Inland geht 

wie in den letzten zwei Jahren 

an KIDsmiling e.V., Köln. 

Der Verein bietet kostenlose 

Fußballtrainings für Jungen 

und Mädchen im Alter von 

6–18 Jahren an, die vorwiegend 

in sozial belasteten 

Wohnvierteln stattfinden. 

Nachdem SATA ein Pilotprojekt 

in Stuttgart-Bad Cannstatt 

gestartet hat, wird die 

diesjährige Spende dafür eingesetzt, 

dieses Projekt weiter 

auszubauen und um drei weitere 

Standorte in Stuttgart- 

Zuffenhausen, Ludwigsburg 

und Kornwestheim zu erweitern. 

Unsere Spende ins Ausland 

geht an die Austin Hatcher 

Foundation for Pediatric Cancer 

in die USA. Diese Organisation 

setzt sich dafür ein, die 

Lebensqualität von krebskranken 

Kindern und Jugendlichen 

zu verbessern. Beginnend 

mit der Diagnose und 

während der gesamten Behandlung 

werden die Kinder 

und Jugendlichen mit ihren 

Familien in Form von psychologischer 

Beratung, Freizeitaktivitäten 

zur Erholung und 

zum Erwerb handwerklicher 

Fähigkeiten zum Beispiel im 

Bereich der Kfz-Reparatur sowie 

durch Aufklärungsarbeit 

über einen gesunden Lebensstil 

unterstützt. ☐ 


AKTUELL 

Stellungnahme 

EuGH-Urteil zu 

Abschalteinrichtungen 

Die Entscheidung des Europäischen 

Gerichtshofes 

(EuGH) vom 17. Dezember 

2020 zu Abschalteinrichtungen 

in Kraftfahrzeugen betrifft 

ein französisches Strafverfahren, 

bei dem es entscheidend 

darauf ankommt, 

ob die im konkreten Fall verbaute 

Technik eine unzulässige 

Abschalteinrichtung darstellt. 

Genau geht es um den 

Verbau einer Umschaltlogik, 

mit der das Fahrzeug einen 

Prüfzyklus im Labortest erkennt 

mit der Folge, dass die 

NOx-Werte im realen Verkehr 

steigen. Der EuGH hatte 

sich mit den Argumenten des 

Herstellers auseinanderzusetzen, 

der die Zulässigkeit solcher 

Abschalteinrichtungen 

u. a. mit dem Argument des 

Motorschutzes begründet hatte. 

Die Entscheidung betrifft 

damit den seit 2015 bekannten 

Sachverhalt einer Zykluserkennung. 

Bereits 2015 hat das Kraftfahrt-Bundesamt 

(KBA) die 

Unzulässigkeit einer solchen 

Abschalteinrichtung festgestellt, 

im konkreten Fall erklärt 

und somit zum Gegenstand 

von entsprechenden 

Entscheidungen gemacht. 

Das KBA hat in diesen Fällen 

gegenüber betroffenen Herstellern 

verbindliche Rückrufe 

angeordnet. In Deutschland 

betraf dies rund drei 

Millionen Fahrzeuge. Die Informationen 

zu verpflichtenden 

Rückrufen sind auf der 

Internetseite des KBA abrufbar. 

Das KBA hat als Maßstab 

eine sehr enge Auslegung 

bei der Zulässigkeit von Abschalteinrichtungen 

angelegt 

und dabei entsprechend der 

Vorgaben des Artikels 5 Abs. 

2 zu Abschalteinrichtungen 

in der europäischen Verordnung 

(EG) Nr. 715/2007 

agiert. Grundlage hierzu war 

und ist immer die Prüfung 

des Einzelfalls, die auch 

durch eigene Untersuchungen 

und Messungen des KBA 

erfolgt. 

Das KBA sieht sich durch die 

Entscheidung des EuGH in 

seiner seit 2015 eingenommenen 

Position bestätigt. ☐ 

Fahrzeugzulassungen 

Positiver 

Jahresabschluss 

Der letzte Zulassungsmonat 

des Jahres schließt das Jahr 

positiv ab. 311.394 Personenkraftwagen 

(Pkw) wurden im 

Dezember 2020 neu zugelassen, 

9,9 Prozent mehr als im 

Dezember 2019. In der Jahresbilanz 

stehen somit insgesamt 

2,9 Millionen Neuwagen, 

das sind 19,1 Prozent 

weniger als 2019. 62,8 Prozent 

(–22,4 %) der Neuwagen 

wurden gewerblich und 37,1 

Prozent (–13,0 %) privat zugelassen. 

Die bevorzugten Farben 

beim Neuwagenkauf waren 

Grau/Silber (30,5 %), 

Schwarz (24,1 %) und Weiß 

(21,3 %). 

Bei allen deutschen Marken 

zeigte sich das Jahr 2020 

rückläufig, welche bei Smart 

mit einem Minus von 67,3 

Prozent am deutlichsten ausfiel, 

gefolgt von Opel (–32,3 

%) und Ford (–30,6 %). Mit einem 

negativen Vorzeichen 

schloss die Neuzulassungsbilanz 

auch bei VW (–21,3 %), 

Audi (–19,9 %), Porsche 

(–16,3 %), BMW (–13,7 %), 

Mini (–11,7 %) und Mercedes 

(–10,6 %). Mit einem Anteil 

von 18,0 Prozent war VW in 

2020 weiterhin anteilsstärks te 

Marke. 

Bei den Importmarken zeigten 

sich im zurückliegenden 

Zulassungsjahr positive Entwicklungen 

bei Tesla (+55,9 

%) und Fiat (+0,2 %). Rückgänge 

von mehr als 30 Prozent 

verzeichneten Suzuki 

(–44,8 %), Ssangyoung (–40,2 

%), Mazda (–38,1 %) und Dacia 

(–36,6 %). Die Importmarken 

werden von Skoda mit einem 

Anteil von 6,2 Prozent 

angeführt, gefolgt von Renault 

mit 4,3 Prozent. 

Mehr als die Hälfte aller 

Neuzulassungen entfiel auf 

die Segmente SUVs (21,3 %), 

Kompaktklasse (20,5 %) und 

Kleinwagen (15,1 %). Die 

Wohnmobile (2,6 %) verzeichneten 

mit einem Plus 

von 41,4 Prozent den deutlichsten 

Zuwachs in der Jahresbilanz. 

Mit einem Anteil von 46,7 

Prozent waren benzinbetriebene 

Pkw (1.361.723/–36,3 

%) die am häufigsten gewählte 

Antriebsart, dieselbetriebene 

Pkw (819.896/–28,9 %) erreichten 

in der Jahresbilanz 

einen Anteil von 28,1 Prozent. 

Die alternativen Antriebsarten 

schlossen das Jahr 2020 

fast ausschließlich mit positiven 

Vorzeichen ab. Fahrzeuge 

mit Hybridantrieb 

(527.864/+120,6 %) erreichten 

einen Anteil von 18,1 Prozent, 

darunter die Plug-in-Hybride 

(200.469/+342,1 %) 

mit einem Anteil von 6,9 Prozent. 

Elektro-Pkw (194.163/ 

+206,8 %) konnten einen Anteil 

von 6,7 Prozent ausweisen. 

Die Anteile erdgasbetriebener 

Pkw (7.159/–6,1 %) 

und flüssiggasangetriebener 

Pkw (6.543/–9,8 %) bewegten 

sich mit je 0,2 Prozent auf 

Vorjahresniveau. Die CO2- 

Emission der Pkw ging 2020 

um 11,0 Prozent weiter zurück, 

im Durchschnitt auf 

139,8 g/km (Vorjahr: 

157,0 g/km). 

Auf dem Nutzfahrzeugmarkt 

lagen ausschließlich die 

Sons tigen Kraftfahrzeuge 

(Kfz) (+2,2 %) und die Kraftomnibusse 

(+0,4 %) über 

dem Vorjahresniveau. Die 

Lastkraftwagen (Lkw) 

(–14,1 %) und Zugmaschinen 

insgesamt (–7,4 %), darunter 

Sattelzugmaschinen (–32,8 

%) schlossen das Jahr mit einem 

Minus ab. 

Der Kraftradmarkt hatte im 

Jahr 2020 mit 221.994 Neuzulassungen 

ein Plus von 

31,9 Prozent eingefahren. 

Insgesamt wurden 3.542.443 

Kfz (–16,3 %) und 335.296 

Kfz-Anhänger (+5,5 %) neu 

zugelassen. 

7,02 Millionen Pkw wechselten 

im Laufe des Jahres die 

Halterin beziehungsweise 

den Halter. Die Jahresbilanz 

2020 schloss mit rund 

8,1 Millionen umgeschriebenen 

Kfz (–1,3 %) und 412.579 

Kfz-Anhängern (+2,2 %). ☐ 

8 


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MARKETING 

Kein Schwein 

ruft mich an ... 

Ich war mir nicht sicher. Aber 

ich wusste, er war umgezogen 

– aber hatte er auch eine neue 

Telefonnummer? 

Neulich erkundigte ich mich 

im Web über einen Anwalt, der 

mich vor Jahren schon einmal 

unterstützt hatte. 

Schnell gegoogelt und seine 

neue Telefonnummer abgespeichert. 

Aber die Adresse 

stimmte definitiv nicht! 

Dieser Eintrag war veraltet. – 

Vielleicht war es auch gar 

nicht der Eintrag der Kanzlei 

sondern das, was Google über 

seine Kanzlei zusammengesammelt 

hatte. 

10 

Falsche oder gar keine Öffnungszeiten 

im Web, da kann man schon mal vor 

verschlossenen Türen stehen. Ärgerlich 

– für einen potenziellen Kunden, aber 

auch für den Ladenbesitzer. Denn inzwischen 

informieren sich vier von fünf 

Kunden vorab im Internet über Öffnungszeiten, 

Telefonnummern und Bewertungen 

von Geschäften, Restaurants 

und sogar Ärzten. Die Hälfte aller Interessenten 

informieren sich übers 

Smartphone! 

Viele lokale Unternehmen nutzen diese 

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Firmeneintrag für alle Google- 

Dienste erstellen. Indem Sie einen Eintrag 

erstellen, verhindern Sie, dass andere 

Personen für Ihr Business Einträge 

erstellen oder ändern und Ihnen so 

möglicherweise Schaden zufügen. 

Die Vorteile von Google My Business 

für kleine Unternehmen: 

Wenn Google-Nutzer nach einem 

Handwerksbetrieb suchen, sehen sie 

(im Idealfall) zweierlei: Ihre Website in 

den Suchergebnissen – und eine Infobox 

mit den wichtigsten Infos wie 

Adressen, Öffnungszeiten, Bewertungen 

und Telefonnummer. 

Wie komme ich an 

Google My Business? 

Einfach mal nach „My Business“ googeln! 

Haben Sie ein Google-Konto? Wenn 

nicht, kümmern Sie sich darum, das ist 

die Eintrittskarte zu My Business. 

• Prüfen Sie ob Ihr Eintrag korrekt ist. 

• Nehmen Sie ggf. Änderungen am eigenen 

Firmeneintrag bei Google My 

Business vor. Diese Korrekturen erfolgen 

nicht unmittelbar sondern 


MARKETING 

werden von Google – auf nicht 

nachvollziehbarem Weg – überprüft 

und in aller Regel mit einiger Zeitverzögerung 

richtiggestellt. 

• Vervollständigen Sie Ihr Profil und 

füllen Sie so viele Felder wie möglich 

aus. – Sie können sogar Fotos 

hochladen. 

• Achten Sie darauf, dass die Geschäftsdaten 

mit den Informationen 

auf Ihrer Website übereinstimmen. 

• Fügen Sie eine prägnante Beschreibung 

und all Ihre Service-Leistungen 

hinzu. 

Mit Ihrem Eintrag füttern Sie alle Tools 

von Google mit den richtigen Informationen. 

Vollständige Informationen bei 

Google My Business helfen Ihren potentiellen 

Kunden Sie leichter und bequemer 

zu finden. 

Nehmen Sie sich ein wenig Zeit für alle 

Angaben und wählen Sie ihre passenden 

Kategorien (Kfz-Instandsetzung 

etc.) sorgfältig aus. Google empfiehlt, 

„so wenige Kategorien wie möglich” zu 

verwenden; Fachleute, die es wie Sand 

am Meer gibt, empfehlen max. drei bis 

vier Kategorien. 

Denn: Unsere Zielgruppe sucht aus - 

schließlich in der eindeutig zutreffenden 

Kategorie und findet Sie so besser 

– wer Brot kaufen will, sucht einen Bäcker 

und keinen Supermarkt und kein 

Restaurant. 

Sobald Ihr aktuelles Google My Business 

Profil online ist, brauchen Sie nur 

noch die Rezensionen im Auge behalten 

und gelegentlich neue Bilder und 

Beiträge hochladen. (Abb. 4) 

Beiträge sind kurze Texte und aussagekräftige 

Fotos von neuen Serviceleistungen. 

Für Berichte über aktuelle Arbeiten 

gilt, dass Ihnen das Einverständnis 

des Auftraggebers vorliegt. 

Und mit der Google My Business App 

können Sie Änderungen auch schnell 

und einfach von unterwegs aus erledigen. 

Wir haben beispielhaft nach 

einem Schreiner in Ingolstadt 

gesucht. (Abb. 1) 

Als Suchergebniss erhielten wir 

1.110.000 Einträge; in einem Kasten 

werden besonders hervorgehoben drei 

Firmen-Empfehlungen mit den wich - 

tigsten Informationen. 

Für welche dieser Firmen würden Sie 

sich spontan interessieren? 

Welche Firma käme für Sie weniger in 

Frage? 

Bei der erstgenannte Firma (Abb.2) mit 

mehr als 40 exzellenten Bewertungen 

zeigt ein Abgleich mit den Daten auf 

deren Webseite, hier ist alles stimmig: 

Kontakt-Daten, Telefonnummer und sogar 

die Öffnungszeiten stimmen offenbar 

mit der Realität überein. 

Über den 2. Kandidaten, gibt es nicht 

so viele Informationen; er kümmert sich 

um My Business offenbar genauso wenig 

wie um seine eigene Webseite. 

Der 3. Kandidat hat erst vier Bewertungen 

davon zwei gute und zwei mise - 

rable; die schlechten Bewertungen sind 

dünn und recht unqualifiziert. Diese 

Bewertungen „vermasseln den Schnitt“ 

ganz erheblich. 

Dabei wäre es wichtig, wenn man als 

Handwerker genau auf diese Kritik antwortet. 

Es könnte sein, dass es zu keinem Auftrag 

gekommen ist, oder die Kommunikation 

gestört war. 

TIPP: 

Auf Bewertungen reagieren: Antworten 

Sie auf positive UND auf negative Rezensionen. 

Auch schlechte Bewertungen sollten 

Sie sachlich und qualifiziert beantworten 

und evtl. Missverständnisse ausgeräumen. 

Dies zeigt den Nutzern, dass 

Sie seriös und im Sinne des Kunden arbeiten. 

Mehr Vertrauen, mehr Persönlichkeit, 

mehr Wiedererkennungswert. 


MARKETING 

Also nicht: 

Autolack Mustermann, Lackiererei 

Mustermann, Lackierfachbetrieb Mustermann; 

Mustermann Kfz-Instandsetzung 

GmbH, 

+49211, 0211, (+49)211... 

Str., Straße, Strasse 

öffnen Sie den gewünschten Eintrag. 

• Klicken Sie im Menü auf der linken 

Seite auf Startseite. 

• Kopieren Sie auf der Karte „Mehr 

Rezensionen erhalten” die Kurz- 

URL, die Sie mit Ihren Kunden teilen 

möchten. 

Diese Kurz-URL können Sie Ihren Kunden 

auf einer Zufriedenheits-Service- 

Karte übergeben. 

NAP nie gehört? 

Aber bitte überall identisch NAP= 

Name+Adresse+Phone. 

Die Suchmaschinen und Online-Brancheneinträge 

wie Jameda, 11880.com, 

Gelbe Seiten, meine Stadt usw. stehen 

offenbar in stetigen Datenaustausch. 

Wenn Sie weitere Brancheneinträge 

nutzen, achten Sie darauf, dass Ihre Firmeneinträge 

überall identisch sind. 

Fazit: 

Ein Firmeneintrag bei Google My Business 

ist hervorragend, um Nutzern bei 

Google direkt die wichtigsten Infos zu 

Ihrem Unternehmen anzuzeigen und 

die (lokale) Sichtbarkeit im Netz auf 

einfache Weise zu erhöhen. 

Parallel dazu ist es wichtig, auch bei Ihrer 

allgemeinen Suchmaschinenoptimierung 

am Ball zu bleiben: Indem Sie 

Ihre Inhalte auch auf der Webseite stetig 

mit der richtigen Keyword-Recherche 

optimieren; so können Sie Ihr Abschneiden 

im Ranking bei Google effektiv 

verbessern. 

Google My Business ist ein sehr empfehlenswertes 

Angebot für jedes Unternehmen 

– und ganz besonders lokale 

Handwerker und Dienstleister können 

von einem Firmeneintrag nachhaltig 

profitieren! 

Nicht vergessen: die Suchmaschinenoptimierung 

auf Ihrer Webseite. 

Ist Ihre Webseite veraltet und z.B. nicht 

optimiert für mobile Geräte, dann werden 

Sie von Google so gut wie gar 

nicht mehr berücksichtigt. Aber das ist 

ein anderes, weites Feld. 

Ulrich Diederichs 

Und noch ein TIPP: 

Bitten Sie Ihre Kunden aktiv 

um Bewertungen 

Sie haben die Möglichkeit, über das 

Google My Business-Dashboard auf Ihrem 

Computer mit anderen zu teilen. 

Kunden können dann Rezensionen veröffentlichen 

oder Ihr Unternehmensprofil 

aufrufen. 

Alle Unternehmen, die Anspruch auf ihren 

Kurznamen in Google My Business 

erhoben haben, können dann auch 

eine Kurz-URL erstellen. Darüber können 

Sie Ihre Kunden um Rezensionen 

bitten. 

• Melden Sie sich auf Ihrem Computer 

in Google My Business an. 

• Falls Sie mehrere Standorte haben, 

12 


FARBEN, 

LEBENDIG WIE NIE. 

MIT DEM CROMAX PRO 

BASISLACK 

© 2020 Axalta Coating Systems. All rights reserved. 

ALLE FARBTÖNE. GENAU ZUR RICHTIGEN ZEIT 

Der Cromax Pro Basislack verschafft Lackierbetrieben einen Vorteil in Sachen Farbtönen und macht Sie 

damit wettbewerbsfähiger. Weil wir die Farbtrends von morgen kennen, können wir Ihnen die neuesten 

Farbtöne zur Verfügung stellen, sobald Sie diese benötigen. Wir ergänzen unser Sortiment ständig durch 

innovative Farbtöne und Effekte. Damit sind Sie auch bei Spezialpigmenten immer auf dem Laufenden. Bei 

uns fi nden Sie sogar anspruchsvolle Farbtöne wie Matt- und Chromeffekte oder Farbtöne in tiefbrillanter 

Optik. Das verschafft Ihnen einen zusätzlichen Vorteil gegenüber Ihren Mitbewerbern. Der Cromax Pro 

Basislack ist mit unseren modernsten Farbtonmessgeräten und unserer Software zum Farbtonabgleich 

ein perfektes System zur sicheren Farbtonfi ndung mit dem Sie die bestmöglichen Ergebnisse erzielen und 

gleichzeitig Ihre Rentabilität verbessern können.

AUSBILDUNG 

Arbeitskreis Rahmenlehrplan 

„Geprüfter Restaurator im Handwerk – 

Schwerpunkt Fahrzeuglackierung“ zu 

Besuch in Münster: v.l.n.r: Rainer Pawlaczyk 

(Inhaber Klassikland Münster), 

Peter Blase, Dr. Albert Bill (beide BV- 

Farbe), Martin Diart (ZWH), Jakob 

Thalmayr, (Sachverständiger ML-Handwerk), 

Holger Jentz (Vorsitzender Bildungsausschuss 

BV-Farbe), überragt 

von Jürgen Book (Bildmitte 2. Reihe). 

Geprüfter Restaurator im Handwerk 

Fachspezifischer Rahmenlehrplan 

für den Schwerpunkt 

Fahrzeuglackierung 

Die Arbeitsgruppe „Geprüfter 

Restaurator im Handwerk – 

Schwerpunkt Fahrzeuglackierung“ 

hat sich auf Einladung 

von Jürgen Book, Spezialist 

für Classic Cars bei der BASF 

Coatings GmbH, zur Abschluss-Sitzung 

in Münster getroffen. 

Mit der Ende letzten Jahres verabschiedeten 

Verordnung „Geprüfte/r Restaurator/in 

im Handwerk” auf Grundlage 

des § 42 Absatz 1 in Verbindung mit 

Absatz 2 der Handwerksordnung 

(HwO), wird ein anerkannter Fortbildungsabschluss 

begründet, der darauf 

abzielt, die berufliche Handlungsfähigkeit 

im Bereich der handwerklichen 

Restaurierung nachzuweisen. 

Die neue Prüfungsordnung gilt für insgesamt 

19 Handwerke, einschließlich 

des Maler- und Lackiererhandwerks mit 

dem Schwerpunkt Fahrzeuglackierung. 

Die Fachverbände, darunter auch der 

Bundesverband Farbe Gestaltung Bautenschutz, 

haben in Zusammenarbeit 

mit der Zentralstelle für Weiterbildung 

im Handwerk (ZWH) zunächst einen 

übergreifenden allgemeingültigen Rahmenlehrplan 

zur Vorbereitung auf die 

neue Fortbildungsprüfung erarbeitet. 

Dieser muss durch gewerkspezifische 

Rahmenlehrpläne ergänzt werden. 

Zur Erstellung des spezifischen Rahmenlehrplans 

für die Fahrzeuglackierer 

hat der Bundesverband Farbe einen Arbeitskreis 

ins Leben gerufen, dem neben 

den hauptamtlichen Verbandsvertretern 

Geschäftsführer Dr. Albert Bill 

und Peter Blase auch Martin Diart, 

ZWH, Jakob Thalmayr, Sachverständi- 

14 


AUSBILDUNG 

ger und Restaurator im ML-Handwerk 

sowie Holger Jentz, Vorsitzender Bildungsausschuss 

BV-Farbe, angehören. 

Mit Jürgen Book, Spezialist für Classic 

Cars bei der BASF Coatings GmbH 

konnte ein ausgewiesener Kenner der 

Oldtimerszene und Fachmann für „His - 

torische Fahrzeuge“ für die Mitarbeit 

gewonnen werden. 

Um den fachspezifischen Rahmenlehrplan, 

die erforderlichen Handlungsbereiche 

mit Kompetenzen und Lerninhalten 

zu erarbeiten und zu formulieren, 

tagte der Arbeitskreis zunächst per Videokonferenzen. 

Erst für die abschlie - 

ßende Arbeits- und Redaktionssitzung 

hatte Jürgen Book die Arbeitskreismitglieder 

in das „Klassikland Münster“ 

eingeladen. 

Bei einer Führung mit dem Hausherrn 

Rainer Pawlaczyk, wurden neben den 

Ausstellungshallen mit zahlreichen 

Oldtimer-Fahrzeugen auch die angeschlossenen 

Betriebsbereiche besichtigt, 

in denen entsprechende Restaurierungsarbeiten 

an Fahrzeugen durchgeführt 

werden. Hier konnten sich die 

Teilnehmer vom hohen Stand der handwerklichen 

Arbeiten am Objekt direkt 

vor Ort überzeugen. Jürgen Book ließ 

es sich, dem Anlass entsprechend nicht 

nehmen, auch eines seiner Oldtimer- 

Fahrzeuge, einen Lincoln Continental 

Town Coupe von 1977 – im Erstlack – 

zu präsentieren. 

Zum Abschluss des ersten Arbeitstages 

wurde das BASF Lackmuseum besucht, 

in dem Beatrice Kromp fachkundig die 

ausgestellten „Lackkunstwerke“ und 

„Kunstwerke aus Lack“, die aus allen 

Teilen dieser Welt in Münster zusammengetragen 

wurden, erläuterte. Die 

Begeisterung der studierten Kunsthistorikerin 

und Japanologin für die Kunstobjekte 

sprang schnell auf die Besucher 

über und wird allen noch lange in 

guter Erinnerung bleiben. 

Am folgenden Tag, wiederum unter 

strengen Corona-Sicherheitsmaßnahmen, 

wurde die Arbeitskreis-Sitzung 

Teil 2 im Refinish Competence Center 

(RCC) der BASF Coatings GmbH 

durchgeführt. 

Auch wegen der guten Vorarbeiten 

konnten im Rahmen der zweitägigen 

Präsenztagung noch offene Punkte diskutiert 

und abschließend beraten werden. 

Hierbei galt es auch und gerade 

bei dem bearbeiteten „Schwerpunkt 

Fahrzeuglackierung“, weitere Voraussetzungen 

und Kompetenzen der benachbarten 

Gewerke Mechanik und 

Karosserie zu berücksichtigen. 

Diese für die Fahrzeugrestaurierung relevanten 

Partnergewerke werden hierzu 

ebenfalls eigene Rahmenlehrpläne mit 

den jeweiligen gewerkspezifischen 

Schwerpunkten entwickeln und dabei 

die Inhalte des für den Schwerpunkt 

Fahrzeuglackierung erstellten Rahmenlehrplans 

im Hinblick auf die Restaurierung 

oder Konservierung der Lackoberfläche, 

wenn auch in stark abgeschwächter 

Form und Umfang, zu berücksichtigen 

haben. Der fachliche 

Austausch mit den Nachbargewerken 

ist dabei schon heute fest eingeplant. 

Für den Bundesverband Farbe, die Bundesfachgruppe 

Fahrzeuglackierer und 

im Namen der Mitglieder im Arbeitskreis 

dankte Dr. Bill dem Gastgeber 

Jürgen Book für die Einladung nach 

Münster und die Möglichkeit neben 

der Theorie auch die Restaurierungspraxis 

vor Ort erleben zu dürfen. 

Am Ende der Tagung verließen die Teilnehmer 

das RCC in Münster mit dem 

Bewusstsein, einen anspruchsvollen 

Rahmenlehrplanentwurf entwickelt zu 

haben, der der Bedeutung der qualifizierten 

Fortbildungsmaßnahme „Res - 

taurator im Handwerk“ in jeder Hinsicht 

gerecht werden und einen Beitrag 

dazu leisten kann, dass die Fahrzeugund 

Oldtimerrestaurierung dem Qualitätsanspruch 

der Objekte und deren 

Besitzer entspricht. ☐ 


FARBE & TREND 

Der Automobilfarbton 

„Nation Tide“ von BASF 

Größere 

Farbvielfalt 

weltweit 

Der BASF Color Report 2020 

for Automotive OEM Coatings 

zeigt, dass sich die Farbpalette 

in der Automobilbranche auf 

unkonventionelle Weise verändert 

und dabei eine breitere 

Auswahl an bunten Farbtönen 

von den Fließbändern der Welt 

rollt. 

Diverse Farbtöne wie Blau und Gelb 

sind in einigen Regionen auf dem Vormarsch, 

während Rot und Violett in anderen 

Teilen der Welt langsam den Abstand 

zu den unbunten Farben verringern. 

Durch die sich erweiternden Farb - 

räume wird das Gesamtspektrum breiter 

als 2019 und gewinnt an Brillanz. 

Trotz der Farbverschiebungen folgten 

die unbunten Farben – Weiß, Schwarz, 

Silber und Grau – einem bekannten 

Muster und wurden für die Lackierung 

eines Großteils der Neuwagen verwendet. 

Weiß ist nach wie vor die belieb - 

teste Autofarbe der Welt. Es wirkt klassisch 

und zeitlos schön und stellt eine 

Verbindung sowohl zu Themen wie Umwelt 

als auch Hightech her. 

Die in diesem Bericht veröffentlichten 

Daten basieren auf einer geringeren 

Gesamtproduktion von Fahrzeugen als 

in den vergangenen Jahren. Die Erhebung 

beinhaltet Zeiten, in denen die 

Automobilhersteller ihre Produktion 

aufgrund von Covid-19 herunterfahren 

mussten. Die weltweite Pandemie hat 

die Mobilitätsbranche und die Welt 

hart getroffen. 

EMEA: Größere Vielfalt an 

bunten Farben und 

Schattierungen 

Europa, Naher Osten und Afrika 

(EMEA) folgen dem weltweiten Trend 

hin zu bunten Farben. Im Jahr 2020 

wurden etwa 11 Prozent der Neufahrzeuge 

in EMEA blau lackiert, was Blau 

zum beliebtesten bunten Farbton 

macht. Violett kam in signifikanter Anzahl 

auf den Markt und steigert die 

Vielfalt noch zusätzlich. Andere chromatische 

Farbtöne gewinnen ebenfalls 

an Beliebtheit, besonders bei kleineren 

SUVs, deren Marktsegment wächst. 

Ein Teil dieser Vielfalt kommt durch die 

Bandbreite der Ausgestaltung der Farbnuancen. 

Im Jahr 2020 verwendeten 

Automobilhersteller mehr als 160 verschiedene 

Blautöne für Fahrzeuge in 

EMEA. Grau lag mit 140 Farbtönen an 


FARBE & TREND 

zweiter Stelle. Beide Farbräume waren 

vielfältiger als Weiß, das nur 70 verschiedene 

Schattierungen aufwies. 

Im achromatischen Spektrum steht 

Weiß mit 28 Prozent weiter an der Spitze 

des Marktes, vor Grau und Schwarz. 

„Die Farbtonwahl ändert sich mit der 

Größe des Fahrzeugs. Violett hat sich 

beispielsweise bei mittelgroßen SUVs 

etabliert, kommt aber bei kleineren 

oder größeren SUVs nicht in nennenswerter 

Zahl vor“, sagt Mark Gutjahr, 

Leiter Automotive Color Design, 

EMEA. „Bei Gelb verhält es sich umgekehrt. 

Es wird für sehr kleine und sehr 

große Modelle verwendet, nicht aber 

im mittleren Segment. Hierbei handelt 

es sich um spezifische und einzigartige 

Farbpositionen, die über Teile der Segmente 

auftauchen.“ 

Nordamerika: Mehr Blau, 

genau wie erwartet 

Nordamerikanische Autokäufer haben 

weniger Auswahl bei bunten Farbtönen, 

wählen aber deswegen nicht weniger 

bunte Autos, Transporter oder SUVs. 

Blau als Automobilfarbe hat in Nordamerika 

an Beliebtheit zugenommen 

und Rot verdrängt. Beige und Braun 

sind nahezu von der Bildfläche verschwunden. 

Damit bleibt Grün der einzige 

weitere chromatische Farbton, der 

in nennenswerter Zahl in der Region 

verwendet wird. 

Blautöne gelten als eleganter, und Käufer, 

die in der Vergangenheit Beige 

oder Braun gewählt haben, scheinen 

sich nun für Blau oder Grau zu entscheiden. 

Die Designer von BASF haben 

das vorausgesehen. Bereits 2016 

bezeichneten sie Blau als „eine wichtige 

Farbrichtung für die Automobilin - 

dustrie, die in den kommenden Jahren 

Marktanteile gewinnen wird.“ Automobildesigner 

schauen bei der Entwicklung 

von Farbtönen häufig drei bis vier 

Modelljahre in die Zukunft, und der 

Markt hat sich genauso entwickelt wie 

vorhergesagt. 

„Die bunten Farbtöne, die wir aktuell 

sehen, begeistern uns“, sagt Paul Czornij, 

Leiter Design, Nord- und Südamerika. 

„Genau wie wir vor drei oder vier 

Jahren vorhergesagt haben, hat Blau 

derzeit seinen großen Auftritt und wir 

setzen einige schöne Effekte und Pigmente 

ein, die die Möglichkeiten von 

Farbton und Textur in diesem wichtigen 

Designbereich voranbringen.“ 


„Billowing Blue“ von BASF 


FARBE & TREND 

Asien-Pazifik: 

Schwarz und Grau legen zu, 

gleichzeitig kommen hellere 

Farbtöne ins Spiel 

Asien-Pazifik beheimatet das weltweit 

größte Volumen der Automobilproduktion 

und ist ein Mikrokosmos der globalen 

Farbtonbeliebtheit. Während jede 

Region unterschiedlich ist, spiegeln die 

Präferenzen des asiatisch-pazifischen 

Raums die weltweiten Daten wider. Seine 

leuchtenden Farben reflektieren das 

Aufkommen chromatischer Farben, das 

auch anderswo zu beobachten ist. 

Weiß ist nach wie vor die beliebteste 

Farbe in der Region und wird für etwa 

48 Prozent der Neuwagen genutzt. 

Schwarz und Grau legen weiter zu und 

folgen einem Drei-Jahres-Trend, der 

Weiß in seiner Führungsposition 

schwächt. 

Die Gesamtzahlen von Braun, Grün 

und Violett sind nicht hoch, aber alle 

bleiben in ihrer Beliebtheit konstant. Es 

wird noch lange dauern, bis sie Weiß 

als beliebteste Farbe herausfordern werden, 

aber aktuell tragen sie zur enormen 

Farbtonvielfalt in Asien-Pazifik bei. 


„Dark Seltzer“ von BASF 

„Die Menschen in Asien-Pazifik lieben 

es, Farbtöne für ihre Fahrzeuge auszusuchen. 

Die Farbtöne orientieren sich 

an den Menschen, sie sind flexibel und 

frei, und zeigen die Vielfalt der Region 

und ihrer Menschen“, sagt Chiharu 

Matsuhara, Leiterin Design, Asien-Pazifik. 

18 


FARBE & TREND 

Alle Abbildungen: BASF 

Südamerika: 

Konservative Käufer 

wählen konservativere 

Farbtöne 

Farben wie Rot und Blau, die in anderen 

Regionen der Welt so beliebt sind, 

sind in Südamerika nach wie vor gefragt, 

vor allem bei Autokäufern, die 

versuchen, ihrer Individualität mit 

sportlicheren Autos Ausdruck zu verleihen. 

Noch bemerkenswerter ist die Vorliebe 

des Marktes für achromatische 

Farbtöne. 

Traditionell wählen südamerikanische 

Autokäufer eher konventionelle, weniger 

auffällige Farben. Wie in anderen 

Regionen ist Weiß mit Abstand der Favorit. 

Etwa 39 Prozent der Neufahrzeuge 

wurden weiß lackiert. Die Beliebtheit 

von Grau und Silber ist mit jeweils 

18 Prozent höher als in anderen Regionen. 

Schwarz verzeichnet mit 12 Prozent 

die geringste Beliebtheit unter den 

achromatischen Farbtönen. Insgesamt 

haben die achromatischen Farbtöne einen 

Anteil von 87 Prozent. 

Im Gegensatz zu anderen Regionen 

sticht Rot mit 9 Prozent als beliebtester 

bunter Farbton hervor. Verschiedene 

Blautöne haben weltweit eine große Bedeutung, 

in Südamerika aber macht 

Blau nur 2 Prozent des Marktes aus. 

Orange ist ein Newcomer, Braun hält 

sich konstant und Beige ist fast verschwunden. 


„Parolis Purple“ von BASF 

„Trends, die in anderen Teilen der Welt 

populär sind, setzen sich in Südamerika 

langsamer durch. Während dieser 

Kontinent in seiner Kultur viele bunte 

Facetten hat, sind die Menschen bei ihren 

Autos etwas konservativer“, sagt 

Marcos Fernandes, Leiter Regional 

Business Management, Fahrzeugserienlacke, 

Südamerika. 

Der BASF Color Report for Automotive 

OEM Coatings ist eine Datenanalyse 

des Unternehmensbereichs Coatings, 

die auf der globalen Automobilproduktion 

und Lackierung von Pkw im Jahr 

2020 basiert. ☐ 



Fahrassistenzsysteme 

und deren Auswirkung 

auf die Reparaturabwicklung 

Die Entwicklung von Fahrassistenzsystemen 

(FAS) stellt 

für die Automobilindustrie 

einen enormen technischen 

Fortschritt dar. FAS sorgen 

einerseits für mehr Komfort 

beim Fahren und erhöhen die 

Sicherheit aller Passagiere, 

andererseits bringen sie für 

Fahrer, Fuhrparkleiter, 

Versicherer und Karosseriewerkstätten 

auch neue 

Herausforderungen bei der 

Abwicklung von Kfz-Schäden 

mit sich. 

Fahrzeugmodelle und somit auch die 

darin eingebauten FAS werden immer 

weiterentwickelt, die Karosseriewerkstätten 

müssen sich an diese sich ständig 

ändernden Gegebenheiten anpassen. 

Dadurch steigen auch die damit 

verbundenen Kosten immer weiter, was 

mehrere Gründe hat: 

Anfälligkeit der 

FAS-Sensoren 

FAS-Sensoren sind oftmals an Stellen 

in der Verkleidung und in Teilen des 

Fahrzeugs eingebaut, die bei einer Kollision 

schnell betroffen sind. Dazu gehören 

Stoßfänger, Windschutzscheiben, 

Reifen und Seitenspiegel. Bei einem 

Schaden genügt es deshalb nicht, diese 

Teile einfach zu reparieren oder sie 

auszutauschen. Die Sensoren benötigen 

zusätzlich besondere Aufmerksamkeit, 

um ihr einwandfreies Funktionieren zu 

gewährleisten. 

Einsatz von Originalteilen 

des Herstellers 

Müssen Teile mit eingebauten FAS ersetzt 

werden, ist die Wahrscheinlichkeit 

groß, dass das Ersatzteil vom Originalhersteller 

(OEM) kommen muss. Denn 

anders als serienmäßig produzierte Aftermarket-Teile 

werden OEM-Komponenten 

speziell für ein spezifisches 

Fahrzeug hergestellt. Aufgrund verschiedener 

Faktoren (z.B. Weiterentwicklung 

einzelner Teile durch die Automobilhersteller, 

FAS als Zusatzoption 

usw.) ist es für eine Karosseriewerkstatt 

sehr schwierig, sich auf jedes Automodell 

und FAS einzustellen. Die beste 

Option für eine Werkstatt ist deshalb 

oftmals, sich auf (teurere) OEM zu verlassen, 

um die perfekte Passform für 

das Fahrzeug zu gewährleisten. Zudem 

benötigen einige OEM spezielle Diagnoseinstrumente 

und Spezialisten, die 

Erfahrung im Umgang damit haben. 

Die Kosten für solche Reparaturen sind 

natürlich höher und nicht jede Werk- 



statt hat Zugang zu allen notwendigen 

OEM-Ressourcen. 

Die Relevanz der Kalibrierung 

Die Kalibrierung der FAS muss professionell 

durchgeführt werden, damit das 

System in einer Gefahrensituation 

rechtzeitig (also frühzeitig) reagiert. 

Dieser Prozess bringt je nach Art des 

FAS eine Vielzahl von Herausforderungen 

mit sich. Einige Hersteller haben 

strenge und komplizierte Auflagen in 

Bezug auf die Kalibrierung bestimmter 

FAS. Für Sensorkalibrierungen müssen 

die Werkstätten deshalb in eine Reihe 

verschiedener Werkzeuge und Schulungsmaßnahmen 

investieren. All das 

führt zu längeren Reparaturzykluszeiten, 

was sich ebenfalls in höheren Kos - 

ten niederschlägt. 

Zusätzlicher Platzbedarf 

Ein weiterer Grund für zusätzliche Kos - 

ten sind die Ausgaben für die benötigte 

Arbeitsumgebung, denn für eine korrekte 

FAS-Kalibrierung gibt es auch 

hier weitere Regeln und Richtlinien. So 

darf etwa der Boden keine reflektierende 

Oberfläche besitzen und Sonnenlicht 

darf nur begrenzt durch Fenster 

einfallen, um eine exakte Funktionsprüfung 

der Sensoren zu gewährleisten. 

Richtig für die Zukunft rüsten 

Die Fortschritte der FAS-Technologie 

sind kein vorübergehender Trend. 

Ganz im Gegenteil: Die Europäische 

Kommission hat die Verordnung über 

den erforderlichen FAS-Anteil in allen 

ab 2022 produzierten Fahrzeugen eingeführt, 

in der Hoffnung, die Zahl der 

durch menschliches Versagen verursachten 

Todesfälle und Verletzungen zu 

reduzieren. In nur wenigen Jahren wird 

so die Zahl der mit FAS ausgerüsteten 

Fuhrparks in Europa drastisch ansteigen, 

komplexe Reparaturen werden 

häufiger vorkommen und die dazugehörigen 

Kos ten könnten exponentiell ansteigen. 

Laut Daten, die von Fixico zwischen 

2016 und 2019 erhoben wurden, 

waren die durchschnittlichen Kosten 

für Stoßstangenreparaturen bei Fahrzeugen 

mit FAS um 44 Prozent teurer 

als bei Fahrzeugen ohne FAS. Unternehmen 

sollten sich daher für die bevorstehenden 

Veränderungen rüsten 

und Folgendes im Voraus tun: 

Schritt 1: Alle Anforderungen 

an das Fahrzeug kennen 

Lernen Sie alle Besonderheiten und 

Anforderungen aller Fahrzeuge Ihres 

Fuhrparks kennen. Dadurch lässt sich 

die Suche nach einer geeigneten Werkstatt 

erheblich verkürzen, denn nicht 

alle Karosseriewerkstätten sind in der 

Lage, jede Reparatur durchzuführen. 

Schritt 2: Die Möglichkeiten 

innerhalb Ihres Netzwerks 

kennen 

Nachdem Sie im ersten Schritt die Anforderungen 

des Fahrzeuges identifiziert 

haben, ist es wichtig, die Reparatur 

der am besten geeigneten Karosseriewerkstatt 

zuzuweisen. Wenn Sie genau 

wissen, welche Werkstatt am bes - 

ten zu Ihnen passt, können Sie hier viel 

Zeit und Kosten sparen. 

Schritt 3: Den Abwicklungsprozess 

digitalisieren 

Fuhrpark- und Schadenmanager können 

von der Umstellung auf digitale Lösungen 

stark profitieren, da sie nicht 

mehr manuell nach einer geeigneten 

Karosseriewerkstatt suchen müssen. Anstatt 

die Werkstatt anzurufen oder zu 

besuchen, um daraufhin wenig transparente 

Preise zu erhalten und eine Verzögerung 

der Reparatur zu riskieren, können 

Manager ihre Suche digitalisieren 

und den Schaden der am besten geeigneten 

Karosseriewerkstatt zuweisen. 

Durch die Nutzung der Fixico-Plattform 

können Sie Zeit und Geld sparen. Mithilfe 

der fortschrittlichen Systeme und 

Schadenexperten von Fixico wird die 

Reparatur der optimalen Karosseriewerkstatt 

zugewiesen, die bestens für 

die Durchführung der Reparatur ausgerüstet 

ist und zudem die individuellen 

Bedürfnisse Ihres Unternehmens erfüllt. 

Über den Autor 

Mit mehr als 20 Jahren Erfahrung im 

Bereich des Leasing- und Flottenmanagements 

in Unternehmen wie Lease- 

Plan und ALD Automotive zählt Patrick 

Vierveijzer nicht nur zu den Branchenführern, 

sondern auch zu den Experten 

auf diesem Fachgebiet. Bevor Patrick 

für Fixico, der Plattform für digitales 

Schadenmanagement, tätig wurde, war 

er CEO und Geschäftsführer von LeasePlan 

Deutschland, wo er für die Führung 

des Unternehmens zuständig war. 

Heute steht Patrick den Fixico-Gründern 

als strategischer Berater zur Seite 

und unterstützt das Unternehmen bei 

der internationalen Skalierung. In dieser 

Rolle verantwortet er auch Fixicos 

unternehmerische Aktivitäten in 

Deutschland. 

☐ 

Alle Abbildungen: Fixico 


21

SMART REPAIR 

Generiert etwa 15 Prozent seines 

Umsatzes mit Express Reparatur: 

Cromax ® -Anwender Mike Püllen 

Bild: BKOMM 

Kleine Schäden 

großes Potenzial 

Eine kurze Unachtsamkeit, 

ein Parkrempler: Kleine und 

Kleinstschäden am Pkw sind 

schnell passiert. Für diese 

Kratzer und Dellen in Blech 

oder Kunststoff wünschen 

sich viele Autofahrer eine 

möglichst kostengünstige 

Reparatur. 

Wie setzen K+L-Betriebe 

diesen Wunsch am 

effizientesten um? 

Die Lösung lautet: „Express Reparatur“, 

so Andreas Beckenbauer vom Technischen 

Service des Reparaturlackherstellers 

Cromax ® . „Wir unterstützen die 

Betriebe und ihre Mitarbeiter in diesem 

Geschäftsfeld umfassend und aktiv. 

Zum einen durch spezielle Trainingsvideos 

und Seminarangebote, durch 

Schulungen vor Ort sowie zum anderen 

natürlich durch unsere Ultra Performance 

Energy Produkte, die beschleunigte 

Arbeitsprozesse ermöglichen.” 

Seine Faustregel: Schäden bis zu einer 

Größe eines DIN A4 Blattes (inkl. Auslaufbereich) 

können ein Fall für Express 

Reparatur sein. „Geeignete Kandidaten 

sind generell Schäden unterhalb 

der Zierleiste, im Schwellerbereich, 

im Bereich von Fahrzeugecken 

oder -kanten und auf kleinen Flächen, 

die optisch unterbrochen werden, z.B. 

im Bereich von Heckleuchten oder 

Kennzeichen.” 

Beim Cromax ® -Anwender Starlack im 

nordrhein-westfälischen Kevelaer machen 

Express Reparatur-Aufträge beispielsweise 

etwa 15 Prozent des Umsatzes 

aus, so Betriebsinhaber Mike Püllen. 

Manchmal kommen Kunden direkt 

vom nahegelegenen Parkplatz eines Supermarktes 

zu ihm auf den Hof gefahren, 

noch verärgert über den gerade ge- 


SMART REPAIR 

Cromax ® -Experte Andreas Beckenbauer: 

„Express Reparatur ist ein interessantes 

und lohnendes Geschäftsfeld.” 

Bild: Cromax ® 

schehenen Zwischenfall. „Definitiv lässt 

sich die Laune des Kunden heben, 

wenn man eine schnelle und kostengünstige 

Lösung anbieten kann”, so 

Püllens Erfahrung. 

Auch wenn diese Aufträge nicht den 

großen Umsatz bringen. „Wenn der 

Kunde zufrieden vom Hof fährt, ist die 

Wahrscheinlichkeit hoch, dass er mit 

dem nächsten Schaden wieder zu uns 

kommt.” Außerdem ist der Materialverbrauch 

bei Kleinstreparaturen so gering, 

dass der Umsatz fast vollständig 

über den Stundenlohn generiert wird. 

Wie bei großen Reparaturen kommt es 

auch bei Express Reparatur auf die 

Wahl des richtigen Materials an. Damit 

ist sichergestellt, dass es auch wirklich 

schnell geht und nicht beispielsweise 

unnötig lange Trocknungszeiten für Verzögerungen 

sorgen. „Der Cromax ® 

Klarlack CC6750 trocknet schnell bei 

niedrigen Temperaturen – ein ideales 

Produkt für einen effizienten Arbeitsablauf”, 

so Andreas Beckenbauer. Das 

kann Mike Püllen nur bestätigen. 

„Generell sind schnelltrocknende Lacke 

sinnvoll, die sich auch in Kleinstmengen 

anmischen und zuverlässig verarbeiten 

lassen”, fügt er hinzu. 

„Bei der Express Reparatur mit den 

richtigen Produkten lässt sich bei Material 

und Arbeitszeit gegenüber einer 

Teillackierung fast die Hälfte einsparen“, 

so Andreas Beckenbauer. Vor allem, 

wenn die Werkstatt mit Multifunktions-Arbeitsplätzen 

eingerichtet ist, an 

denen das Schleifen, Spachteln, Abkleben, 

Füllern und Lackieren möglich ist 

– dann kann der Job außerhalb der Lackierkabine 

ohne Rangierzeiten erledigt 

werden. „Für einen Betrieb, der 

seinen Kunden einen möglichst umfassenden 

Service anbieten möchte, ist Express 

Reparatur auf jeden Fall ein interessantes 

und lohnendes Geschäftsfeld”, 

fasst der Experte zusammen. ☐ 

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Ein absolutes Muss, das in keiner Lackierwerkstatt fehlen darf. 

Im praktischen Six Pack bieten die kleinen Werkstatthelfer in der Spraydose von 

Spies Hecker ideale Voraussetzungen, um effizient, zeitsparend und systemgerecht 

zu arbeiten. Sie erzielen professionelle Lackierergebnisse dank der 

hohen Qualität, die sich nicht von unserem Nassmaterial aus dem Lackgebinde 

unterscheidet. Um Ihre tägliche Arbeit leichter zu gestalten, setzen Sie auf die 

einzigartige Lackspraytechnologie, die bei unserem Produktsortiment Verwendung 

findet. 

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Auslosung unter Ausschluss des Rechtswegs. 





23

BRANCHEN NEWS 

Optimale Druckluftqualität 

Druckluftfilter 500er Baureihe 

SATA ® filter 584 ® 

im Einsatz zusammen mit 

SATAjet X 5500 und 

SATA air vision 5000 

Lackierergebnisse, die 

höchste Qualitätsanforderungen 

erfüllen. 

Besondere Bedeutung hat die 

Druckluftaufbereitung zudem 

beim Einsatz umgebungsluftunabhängiger 

Atemschutzsysteme. 

Die Atemwege 

des Lackierers werden 

hierdurch wirksam vor Lacknebel 

und -dämpfen geschützt. 

Alle Abbildungen: SATA 

Der neue SATA filter 584 bietet 

saubere Atem- und Druckluft 

ohne jegliche Kompromisse. 

Bei maximaler Luftreinigung 

ist er bis ins Kleinste 

durchdacht. 

Die dreistufige Modulbauweise 

ermöglicht dabei eine exakte 

Anpassung an unterschiedliche 

Anwenderbedürfnisse. 

Zusätzlich weist der 

SATA filter 584 alle relevanten 

Merkmale von SATA 

Druckluftfiltern auf: 

• maximale Reinigung 

durch optimierte Filterelemente 

bei Sinter, Feinund 

Aktivkohlefilter 

• Geringer Druckabfall 

durch innovative Luftführung 

• Standzeitsynchronisation: 

Filterwartung aller Stufen 

einheitlich nur alle 6 Monate 

erforderlich 

• Filterwechsel mit nur drei 

Handgriffen erhöht die 

Akzeptanz der erforderlichen 

Wartung 

Mit sauberer Luft fängt alles 

an: dies gilt im Bereich der 

Lackierung im besonderen 

Maße für die Qualität der 

Druckluft. Bereits kleinste 

Mengen Öl, Schmutzpartikel 

oder erhöhte Feuchtigkeit 

führen beim Verarbeiten zu 

Fehlern, die zeitintensive und 

somit teure Nacharbeit nach 

sich ziehen. 

Nur Druckluft, die von diesen 

Verunreinigungen befreit 

wurde, erlaubt auch saubere 

Vorteile des dreistufigen 

SATA filter 584: 

• Höhere Schadstoffaufnahme 

(im Vergleich zu 

SATA filter 484) durch 

neuen gesinterten Aktivkohlefilter 

• Luftdurchsatz bei 4 Anschlüssen 

ca. 3.800 

Nl/min 

• SATA filter timer zur Erinnerung 

an die einheitliche 

Wartungsintervalle 

aller Filterpatronen 

• Filterwartung aller Stufen 

nur alle 6 Monate erforderlich 

• Wartungsfreier Bajonettverschluss 

mit haptischem 

und akustischem 

Feedback 

• Perfekter Sitz der Feinfilter- 

und Aktivkohlefilterpatronen 

durch Einlegen 

– keine Verschraubung 

oder zusätzliche Dichtungen 

erforderlich 

• CCS-Farbcodierung am 

Filtergehäuse und Filterpatronen 

für eine sichere 

Wartung 

• Einfache Erweiterung von 

SATA filter 544 auf 584 

durch Stecksystem möglich 

• Integrierter Druckregler 

mit großer Grifffläche für 

ein präzises Einstellen 

des erforderlichen Ausgangsdrucks 


BRANCHEN NEWS 

SATA ® filter 584 ® | 3-stufiger 

Kombi- Filter – Schnittmodell 

• Wartungsfreie Dichtungselemente 

• Leitungsanschluss wahlweise 

von links oder 

rechts möglich 

• Strömungsoptimierter Zyklonabscheider 

mit höherem 

Abscheidegrad (ca. 

10 %) 

Weitere Filter der 500er 

Baureihe: 

SATA filter 544 – 2-stufiger 

Kombi-Filter: 

wie SATA filter 584, jedoch 

ohne Aktivkohle. Bei Verwendung 

für fremdbelüfteten 

Atemschutz muss dieser eine 

Gurteinheit mit Aktivkohleadsorber 

umfassen. 


Sinterfilter 


Aktivkohlefilter 

Aktivkohlefilter zur einfachen 

Nachrüstung an vorhandenen 

SATA filter 544 

Bringen Sie jetzt Ihren Luftdruckfilter 

auf den neuesten 

Stand – Ihren Kunden und Ihren 

Mitarbeitern zuliebe. ☐ 

Trockenlegung 

Sichere und umweltgerechte 

Bodenreinigung in Kfz-Werkstätten 

Viele Maßnahmen zur Abwasserbehandlung bei der Bodenreinigung 

in Werkstätten sind in der Anschaffung und im laufenden 

Betrieb aufgrund der hohen Wartungsintensität sehr teuer. 

Verschmutzte Werkstattböden 

bergen ein hohes Risiko 

für Mitarbeiter und Umwelt. 

Metallstäube können Lungenschädigungen 

verursachen, 

ölige Rückstände zu Stürzen 

führen. Deshalb müssen Kfz- 

Werkstätten regelmäßig gereinigt 

werden. Um dabei die 

Giftbelastung der Reinigungsabwässer 

niedrig zu 

halten, sollte möglichst wenig 

Wasser verwendet werden. 

Die Entsorgung von großen 

festen Bestandteilen, wie Altreifen, 

Verpackungen, Batterien 

und Metallabfällen in 

Werkstätten ist heute durch 

das Kreislaufwirtschafts- und 

Abfallgesetz geregelt und 

einfach über Entsorgungsunternehmen 

durchzuführen. 

Anders aber stellt sich die 

umweltgerechte Werkstattreinigung 

und die dabei notwendige 

Entsorgung der Abwässer 

dar. Sie ist oft mit großem 

technischem und zeitlichem 

Aufwand verbunden. Je 

nach Werkstattbereich fallen 

flüssige Rückstände von 

Kraftstoffen, Ölen, Alkoholen, 

Brems- und Kühlflüssigkeiten, 

organischen Lösemitteln, 

aber auch mit Schwermetallen, 

wie Kupfer, Blei, 

Nickel, Cadmium, Zinn oder 

Zink belastete Wasser-Staub- 

Gemische an. 

Der Gesetzgeber schreibt daher 

Maßnahmen zur Abwasserbehandlung 

bei der Bodenreinigung 

in der Werkstatt 

vor. Insbesondere beim 

Einsatz von Reinigungsmitteln 

(Tensiden) entstehen im 

Werkstattabwasser stabile 

Emulsionen, die eine Abwasserbehandlung 

zur sicheren 

Einhaltung des Kohlenwas- 


BRANCHEN NEWS 

flüssigkeit versetztem Wasser 

vorbehandelt werden. An - 

schließend wird das 

Schmutzwasser abgesaugt, 

gesammelt und anschließend 

fachgerecht über eine Abscheideranlage 

oder ein Entsorgungsunternehmen 

entsorgt. 

Scheuersaugmaschinen 

hingegen führen das Auftragen 

der Reinigungsflotte, 

das Scheuern und das Absaugen 

bei der Unterhaltsreinigung 

in einem Arbeitsgang 

durch. Auch bei ihnen muss 

das Waschwasser nach einmaliger 

Benutzung entsorgt 

werden. 

Verschmutzte Werkstattböden bergen ein hohes Risiko für Mitarbeiter und Umwelt. 

Deshalb müssen Kfz-Werkstätten regelmäßig gereinigt werden. 

serstoffwertes (meist 20 

mg/l) in der Kanalisation 

notwendig machen. 

Da für Emulsionsabwässer 

ein Koaleszenzabscheider 

meist nicht ausreicht, ist oft 

eine Emulsionsspaltanlage 

notwendig. Diese ist jedoch 

in der Anschaffung und im 

laufenden Betrieb aufgrund 

hoher Wartungsintensität 

sehr teuer. Erfahrungsgemäß 

funktioniert die Anlage nur 

bei gutem Know-how des Personals 

und bei regelmäßiger 

Wartung zuverlässig. Darüber 

hinaus produziert sie zusätzlichen 

Abfall, der weitere Entsorgungskosten 

verursacht. 

Loser oder haftender Schmutz, ölige Gemische oder mineralhaltige 

Stäube verlangen jeweils nach unterschiedlichen 

Reinigungsmaschinen und Reinigungsmitteln. 

Um die Kosten bei der Werkstattreinigung 

niedrig zu halten, 

können intelligente Reinigungskonzepte 

die Abwassermenge 

erheblich verringern. 

Eine der effizientesten 

Maßnahmen ist nach Empfehlung 

der Landes-Umweltmi - 

nisterien die sogenannte abwasserfreie 

Werkstatt. Um sie 

umzusetzen, braucht es neben 

der entsprechenden baulichen 

Auslegung der Werkstatt 

vor allem geeignete Reinigungsmittel 

und -geräte. 

In diesem Zusammenhang erscheint 

die Empfehlung bei 

der „Trockenlegung“ der 

Werkstatt Reinigungsgeräte 

zu verwenden, die mit Wasser 

arbeiten, widersprüchlich. 

Die Nassreinigung hilft 

aber, gefährliche Staubaufwirbelungen 

beim Reinigen 

des Werkstattbodens zu vermeiden. 

Eine konventionelle 

Besenreinigung ist zu vermeiden. 

Vielmehr sollten Geräte 

zum Einsatz kommen, die mit 

Hilfe von Reinigungsmitteln 

und Wasser haftende und 

lose Verschmutzungen anlösen 

und aufnehmen können. 

Prinzipiell erfüllen sogenannte 

Nass-/Trockensauger 

und/oder Scheuersaugmaschinen 

diese Anforderungen 

vollends. Ihre Unterschiede 

liegen dabei in der Anwendung, 

Bedienung und dem 

Einsatzbereich. So muss bei 

Nass-/Trockensaugern der 

Boden vor dem Absaugen mit 

klarem oder mit Reinigungs- 

Um das für die Werkstatt am 

besten geeignete Gerät auszuwählen, 

sind mehrere Kriterien 

zu berücksichtigen. 

Zuerst ist die Art und Größe 

der zu beseitigenden Verschmutzung 

für die Kaufentscheidung 

wichtig. Müssen 

zum Beispiel punktuelle oder 

auf sehr kleine Flächen beschränkte 

Verschmutzungen, 

wie Öl- oder Rußflecken beseitigt 

werden (sogenanntes 

„spot cleaning“), können 

Nass-/Trockensauger die 

bessere Lösung sein, da hier 

vor dem Saugen die Konzentration 

der Reinigungslösung 

vom Anwender durch einfaches 

Aufsprühen und die Einwirkzeit 

den verschiedenen 

Verschmutzungsgraden leichter 

angepasst werden kann. 

Mit Scheuersaugmaschinen 

kann die Reinigung großer 

verschmutzter Flächen ebenfalls 

in zwei Schritten erfolgen. 

Im ersten Schritt wird 

dabei mit der Maschine die 

Reinigungsflotte auf die gesamte 

Bodenfläche aufgetragen, 

um sie nach einer angemessenen 

Einwirkzeit im 

zweiten Arbeitsgang bei 

gleichzeitigem Scheuern aufzusaugen. 

Für ein gutes Reinigungsergebnis 

sorgt ein effektives 

Dosiersystem mit ei- 


BRANCHEN NEWS 

ner geschwindigkeitsabhängigen 

Wassermengenregulierung. 

So lassen sich Fehldosierungen 

ausschließen und 

zu viel Wassereinsatz vermeiden 

Dies kommt besonders 

dem Konzept der „abwasserfreien 

Werkstatt“ entgegen. 

Die Leistungsfähigkeit der 

Reinigungsmaschine muss jedoch 

der Größe der Fläche 

angepasst sein. Für kleinere 

und mittlere Werkstätten (bis 

ca. 200 Quadratmeter) sind 

kompakte Scheuersaugmaschinen 

mit 10 bis 25 Liter 

Frischwasser-Tankvolumen 

ideal. Sie arbeiten hier bereits 

äußerst wirtschaftlich. 

Für größere Werkstätten hingegen 

sind Scheuersaugmaschinen 

ab 40 Liter Tankvolumen 

besser geeignet. So genannte 

Aufsitzmaschinen 

kommen hauptsächlich in Lagern 

ab 5000 Quadratmetern 

oder in sehr großen Autohäusern 

zum Einsatz. 

Ein Sonderfall ist oft der 

Werkstatt-Einfahrtsbereich. 

Hier kann eine Scheuersaugmaschine 

mit Bürstenwalzensystem 

mit Vorkehrfunktion, 

anstatt einer Scheuersaugmaschine 

mit Scheibenbürsten 

die geeignetere Wahl sein. 

Die gegenläufigen Walzen 

können vor allem Grobpartikel, 

wie Erdklumpen, Sand 

oder Kies sicher aufnehmen. 

Auch bietet das Walzensys - 

tem einen höheren Anpress - 

druck, um zum Beispiel festgefahrene 

Verkrustungen 

besser abzulösen. 

Letztlich ist auch auf das Reinigungsmittel-Programm 

zu 

achten. Viele Gerätehersteller 

bieten auf spezielle Verschmutzungen 

abgestimmte 

Produkte an, die besonders 

für die Werkstatt- und Indust - 

riereinigung geeignet sind. 

Neben Neutralreinigern zum 

Lösen von Straßenschmutz 

Die Nassreinigung mit Scheuersaugmaschinen oder Nass-Trockensaugern vermeidet gefährliche 

Staubaufwirbelungen. 

sind dies alkalische Reiniger 

zum Entfernen von Gummiab - 

rieb, ölhaltigen und fettigen 

Verschmutzungen und eingetrockneten 

sigkeiten. 

Kfz-Betriebsflüs- 

Nach der Reinigung können 

Schutzbehandlungen bei 

Werkstattböden dafür sorgen, 

dass Schmutzpartikel längere 

Zeit nicht mehr an der Oberfläche 

anhaften können. 

Hierzu wird eine sogenannte 

Dispersion zum Schutz des 

Bodens vor Beschädigung 

und Abtragung in zwei 

Schichten aufgetragen. Die 

Rutschfestigkeit wird hierdurch 

nicht beeinträchtigt. 

So kann eine erneute Verschmutzung 

deutlich verzögert 

werden. Zudem hilft die 

Behandlung, dass deutlich 

höhere Flächenleis tungen in 

der Unterhaltsreinigung erreicht 

werden. 

Zur Erleichterung der Auswahl 

des passenden Reinigungsgeräts 

helfen die folgenden 

fünf Fragen: 

1. Für welche Reinigungstechnik 

ist die Werkstatt 

besser geeignet? 

Zu prüfen sind enge Durchgänge, 

schwer zugängliche 

Werkstattbereiche und die 

Art des Bodens. Bei begrenzten 

Platzverhältnissen können 

Nass-/Trockensauger die 

Wahl sein. Großflächige 

Werkstattböden lassen sich 

bequemer mit Scheuersaugmaschinen 

reinigen. 

2. Mit welcher Art von 

Verschmutzungen muss 

hauptsächlich gerechnet 

werden? 

Loser oder haftender 

Schmutz, ölige Gemische 

oder mineralhaltige Stäube 

verlangen jeweils nach unterschiedlichen 

Reinigungsmaschinen 

und Reinigungsmitteln. 

3. Welche Reinigungsprogramme 

werden benötigt? 

Viele Reinigungsprogramme, 

wie sie zum Beispiel für die 

Pflege von Holz- oder Li - 

noleumböden zum Einsatz 

kommen, werden im Werkstattbereich 

meist nicht benötigt. 

4. Einfache Bedienbarkeit? 

Kann die Reinigungsmaschine 

einfach und schnell gerüs - 

tet, befüllt und das Schmutzwasser 

unkompliziert entleert 

werden? Lange Rüstzeiten 

binden Arbeitskraft und kos - 

ten damit Geld. 

5. Lässt sich mit dem Gerät 

ermüdungsfrei arbeiten? 

Hier spielen vor allem die 

Lautstärke, die Ergonomie 

und das Gewicht des Gerätes 

eine wichtige Rolle. Bei größeren 

Scheuersaugmaschinen 

sollten daher Geräte mit 

Traktion bevorzugt werden. 

Die Nass-Bodenreinigung hat 

heute längst Schaufel und 

Besen in vielen Werkstatt-Bereichen 

vollständig ersetzt. 

Kein Wunder auch – denn 

neben der Erfüllung immer 

strenger werdender Umweltauflagen 

dient sie auch im 

Rahmen der Unfallverhütungsvorschriften 

dem Schutz 

und der Gesundheit der Mitarbeiter. 

Wer bares Geld sparen 

möchte, sollte daher immer 

in ein gutes Werkstattreinigungssystem 

investieren, 

das auch die neuesten Anforderungen 

an die abwasserfreie 

Kfz-Werkstatt erfüllt. ☐ 

Alle Abbildungen: Kärcher 


27

BRANCHEN NEWS 

Schwerpunkt 

Elektromobilität 

Auf der Überholspur 

Die E-Mobilität hat sich in 

Deutschland im Jahr 2020 

trotz eines rund zwanzig prozentigen 

Rückgangs der Zulassungszahlen 

im Jahr der 

COVID 19-Pandemie stärker 

durchgesetzt als jemals zuvor. 

Alternative Antriebe (batterieelektrisch, 

Hybrid, Plug- 

In, Brennstoffzelle, Gas, Wasserstoff) 

beanspruchten rund 

ein Viertel aller Neuzulassungen. 

Die Anzahl der neu zugelassenen 

Personenkraftwagen 

(Pkw) mit reinem Elektroantrieb 

legte mit +206 Prozent 

im Vergleich zum Vorjahr 

deutlich zu. 

„Die E-Mobilität ist in der 

Mitte der mobilen Gesellschaft 

angekommen. Positive 

Nutzererfahrungen verlässliche 

Technologien und ein 

wachsendes Angebot erleichtern 

den Umstieg in die E- 

Mobilität. Bei einem anhaltenden 

Zulassungstrend der 

Fahrzeuge mit elektrischen 

Antrieben von rund 22 Prozent 

wie im letzten Quartal 

2020, kann das von der Bundesregierung 

formulierte Ziel 

von 7 bis 10 Millionen zugelassenen 

Elektrofahrzeugen 

in Deutschland bis zum Jahr 

2030 erreicht werden“, so 

KBA-Präsident Damm. 

13,5 Prozent aller in Deutschland 

neu zugelassenen Pkw 

haben einen elektrischen Antrieb 

(batterieelektrisch, 

Plug-In, Brennstoffzelle). Besonders 

hohe Anteile weisen 

die Bundesländer Schleswig- 

Holstein, Berlin und Baden- 

Württemberg mit über 16 

Prozent auf. 

Kleinwagen mit batterieelektrischem 

Antrieb stellten mit 

29,9 Prozent das stärkste Segment 

bei den Neuzulassungen 

des Jahres 2020 dar. Auf 

das Segment der SUV mit 

batterieelektrischem Antrieb 

entfiel knapp ein Fünftel 

(19,9 %) des Neuzulassungsvolumens. 

Die Kompaktklasse 

erreichte mit 19,6 Prozent 

bei dieser Antriebsart einen 

ähnlich hohen Anteil. 

Insgesamt wurden in 2020 

394.940 Neuwagen mit elektrischem 

Antrieb neu zugelassen. 

Pkw der Marke VW 

erreichten davon mit 17,4 

Prozent den höchsten Anteil 

(+608,6 % im Vergleich zum 

Vorjahr), gefolgt von Mercedes 

(14,9 %/+499,8 %) und 

Audi (9,0 %/+607,9 %). Bei 

den insgesamt 194.163 batterieelektrisch 

angetriebenen 

Pkw entfiel der größte Neuzulassungsanteil 

mit 23,8 Prozent 

ebenfalls auf die Marke 

VW, gefolgt von Renault 

(16,2 %/+233,8 %) und Tesla 

(8,6 %/+55,9 %). 

Bei den batterieelektrisch angetriebenen 

Pkw machten 

die privaten Neuzulassungen 

mit 48,8 Prozent bereits beinahe 

die Hälfte aller Neuzulassungen 

aus. Bei den alternativen 

Antrieben lag das 

Verhältnis bei rund zwei Drittel 

gewerblich (63,5 %) zu einem 

Drittel (36,4 %) privater 

Halterinnen und Halter. Insgesamt 

wurde rund 63 Prozent 

aller Pkw-Neuzulassungen, 

einschließlich Benzin 

und Diesel, im Jahr 2020 für 

gewerbliche Halter regis - 

triert. 

28 


BRANCHEN NEWS 

Der Bestandsanteil* der Pkw 

mit alternativen Antrieben 

stieg im Laufe des zurückliegenden 

Jahres von 2,4 Prozent 

auf einen Anteil von 3,6 

Prozent (+54,0 %). Bei den 

Pkw mit elektrischem Antrieb 

fiel diese positive Entwicklung 

mit +147,1 Prozent 

noch deutlicher aus – hier 

stieg der Anteil am Gesamtbestand 

von 0,5 Prozent auf 

1,2 Prozent. 

Im Bestand der Pkw mit elektrischem 

Antrieb erreichte 

VW mit 16,0 Prozent den 

größten Anteil vor BMW 

(12,3 %) und Mercedes (12,1 

%). Bei den rein elektrischen 

Pkw liegt VW mit einem Anteil 

am Bestand von 20,2 Prozent 

vor Renault (18,1 %), 

Smart (11,6 %) und Tesla 

(11,1 %). 

Rund 70 Prozent des Bestandes 

der batterieelektrischen 

Pkw waren den Segmenten 

Kleinwagen (33 %), Kompaktklasse 

(19,6 %) und Mini 

(17,3 %) zuzuordnen. Der Bestand 

der batterieelektrischen 

Pkw im zulassungsstarken 

Segment der SUVs erreichte 

einen Anteil von 14,4 

Prozent. 

Das Kraftfahrt-Bundesamt 

wird sein statistisches Angebot 

aufgrund der dynamischen 

Entwicklung auf diesem 

Gebiet ab dem Berichtsjahr 

2021 um eine monatliche 

Veröffentlichungsreihe 

zu den Zulassungszahlen von 

Pkw mit alternativen und 

elektrischen Antrieben ergänzen. 

Diese stellen wir Ihnen 

erstmals ab Februar 

2021 auf www.KBA.de zur 

Verfügung. ☐ 

* geschätzter Pkw-Bestand am 1. Januar 

2021, der sich rechnerisch aus 

dem Pkw-Bestand am 10. Oktober 

2020 und den Pkw-Neuzulassungen 

des 4. Quartals 2020 ergibt. 

Farbenindustrie unter Druck 

Preisexplosion bei Epoxidharzen 

Die deutsche Farbenindust rie 

kämpft mit Höchstpreisen bei 

Epoxidharzen. Für die Branche 

haben sich die Preise am 

Weltmarkt in den vergangenen 

Wochen so stark erhöht, 

dass sie die Ge schäftsergebnisse 

der Unternehmen 

zusätzlich zur Corona-Pandemie 

massiv belas ten. Drastische 

Lieferengpässe verschärfen 

die Situation insbesondere 

für Hersteller von 

Pulverlacken. 

Die deutsche Lack-, Farbenund 

Druckfarbenindustrie 

kämpft mit starken Preiserhöhungen 

bei einzelnen Rohstoffen. 

Für die rund 250 Unternehmen 

haben sich die 

Preise am Weltmarkt insbesondere 

für Epoxidharze und 

Polyesterharze in den vergangenen 

Wochen so stark erhöht, 

dass sie die Geschäfts - 

ergebnisse nachhaltig belas - 

ten. Das zeigt eine Umfrage 

des Verbands der deutschen 

Lack- und Druckfarbenin - 

dustrie (VdL) unter seinen 

Mitgliedern. 

Vor allem die Preise für Epoxidharze 

– wichtiges Bindemittel 

für viele Farben und 

Lacke – sind demnach zuletzt 

geradezu explodiert. Allein 

in den letzten beiden Monaten 

betrug die Kostensteigerung 

bis zu 60 Prozent. 

Grund ist vor allem eine erhöhte 

Nachfrage nach Epoxidharzen 

in Asien und 

Europa. Dies führt dazu, dass 

die Ware vorzugsweise zu höheren 

Preisen vor allem in 

China verbleibt. Die hohe 

Aus lastung sowie Störfälle 

bei Bisphenol-A-Produzenten 

in Asien und Europa verknappen 

das Angebot erheblich. 

Hinzu kommt aktuell ein 

weltweiter Mangel an Containern, 

der zu einem starken 

Anstieg der Transportkosten 

aus Asien nach Europa geführt 

hat und die Exporteure 

zusätzlich einbremst. 

Selbst hohe Preise garantieren 

keine Versorgungssicherheit, 

aktuell brechen die Lieferketten 

aus Asien teilweise 

zusammen, die Verfügbarkeit 

von Epoxidharzen am Markt 

ist eingeschränkt, vereinzelt 

kam es sogar zu Panikkäufen, 

berichten insbesondere 

die Hersteller von Pulverlacken. 

Gleichzeitig nimmt der wichtige 

Markt für Polyesterrohstoffe 

gewaltig an Fahrt auf. 

Störfälle in Europa und Asien 

erschweren den Zugang. 

Auch hier liegen die Preise 

in China deutlich über dem 

europäischen Niveau. Die gestiegene 

Nachfrage in 

Europa aufgrund der ausbleibenden 

Importmengen führt 

zu einer Erhöhung von bis zu 

45 Prozent. Wegen der 

Marktunsicherheit berichten 

Farbenhersteller von eingeführten 

Monatspreisen statt 

der üblichen Quartalsnotierungen. 

Die vor allem in Asien angesprungene 

Konjunktur sorgt 

für eine breit verstärkte 

Nachfrage nach Rohstoffen 

für Farben und Lacke: Auch 

die Preise für Titandioxid zeigen 

wieder nach oben. Eine 

hohe Nachfrage nach dem 

wichtigen Weißpigment in 

Asien sowie auch hier die 

Frachtkosten lassen die Preise 

steigen. Problematisch ist 

die Lage bei einigen Lösemitteln: 

Durch Anlagenausfälle 

und gleichzeitig erhöhte 

Nachfrage ist es zu Preissprüngen 

von bis zu 100 Prozent 

bei äußerst begrenzter 

Verfügbarkeit gekommen. 

Auch bei Isocyanaten kommt 

es wegen verstärkter Nachfrage 

am Automobilmarkt zu 

Lieferschwierigkeiten. 

Die komplexe Mischung aus 

Nachfrage, Kapazitätsproblemen 

und knappen Transport - 

ressourcen führt zu einer sich 

steigernden Verunsicherung 

im Markt. Rohstoffpreise sind 

für die Lack- und Farbenindustrie 

entscheidend, da sie 

mehr als die Hälfte der Kos - 

ten ausmachen – eine immense 

Belastung für die durch 

die Corona-Pandemie zum 

Teil stark gebeutelte Branche. 

☐ 


29

BRANCHEN NEWS 

Vereinbarung 

Partnerschaft im 

NonPaint-Segment 

Ab sofort Standard in allen IRS Karosserie & Lack-Werkstätten: 

Sika Automotive Repair mit den Marken Sika und sia Abrasives 

Einige Monate haben sich die 

Teams von Sika und der IRS 

Zeit gelassen, um die jetzt getroffene 

Vereinbarung vorzubereiten. 

Schließlich geht es 

im Segment NonPaint nicht 

nur um Produktqualität und 

-preise, sondern vor allem um 

die effiziente Anwendung 

und das einwandfreie Zusammenspiel 

mit den Folgeprozessen. 

Am Ende hat alles gepasst 

und Sika hat mit seinem 

Konzept sowohl das Management 

der IRS als auch die Anwender 

in den Pilotbetrieben 

überzeugt. Deshalb wird Sika 

mit sofortiger Wirkung strategischer 

Partner für das Non- 

Paint-Sortiment aller Karosserie&Lack-Betriebe 

der IRS in 

Deutschland. 

„Die IRS ist für uns die erste 

Werkstattgruppe, mit der wir 

ein Nonpaint-Konzept entwickelt 

haben“ erklärt Jochen 

Gaukel, Bereichsleiter Vertrieb 

Automotive Repair bei 

der Sika Deutschland. „Hier 

kam es darauf an, ein Standardsortiment 

zu definieren, 

das der Vielfalt der Anwendungen 

gerecht wird und dabei 

trotzdem schlank bleibt 

und konsequent nach Preis- 

/Leistungskriterien ausgerichtet 

ist. Da die Gruppe den ersten 

Schritt der Standardisierung 

– ein einheitliches Lacksystem 

in allen Kabinen – bereits 

umgesetzt hat, konnten 

wir hier nahtlos anknüpfen.“ 

von Sika auch die Einführung 

der neuen Produkte 

und Prozesse in den IRS- 

Standorten übernehmen. 

Dabei setzen die Automotive 

Repair Experten auf intensives 

Training und technische 

Überprüfung der bearbeiteten 

Werkstücke. „Mit Messungen 

der Rautiefe machen 

wir beispielsweise Unterschiede 

bei Schleifprozessen 

sichtbar, die man mit dem 

bloßen Auge nicht unbedingt 

erkennt, aber erheblichen 

Einfluss auf das Ergebnis haben.“ 

So überzeugt Key Account 

Manager Thorsten Ehrlichmann 

auch die Anwender, 

die sich von alten Gewohnheiten 

erst verabschieden 

müssen. 

Ergebnisorientierung spielt 

bei dem Projekt eine wichtige 

Rolle. Ziel ist, durch die Optimierung 

der NonPaint-Prozesse 

Zeit und Material einzusparen 

und gleichzeitig ein technisch 

und optisch einwandfreies 

Reparaturergebnis zu 

erreichen. Und dafür braucht 

es bei aller Technologie im 

Produkt vor allem die Motivation 

und das Können von 

Menschen. Deshalb stimmt es 

alle Beteiligten zuversichtlich, 

dass die Mitarbeiter in den Pilotbetrieben 

die Testphase engagiert 

unterstützt haben und 

sich auf das NonPaint-Programm 

von Sika freuen. 

Die IRS wird die Anwendungen 

nicht nur bei der Lackvorbereitung 

sondern auch 

beim Kleben und Dichten im 

Karosseriebau und im Bereich 

Autoglas einsetzen, wo 

die Reparaturanforderungen 

aufgrund der technischen 

Sprünge in den Fahrzeugen 

stark gestiegen sind. Das Einsetzen 

von Scheiben mit dem 

Power Cure-System von Sika 

ist aufgrund der sicheren 

Aushärtung innerhalb einer 

Stunde daher ein deutlicher 

Vorteil bei hoher Werkstatt - 

auslastung. 

Die Innovationskompetenz 

von Sika und ihre führende 

Rolle in der weltweiten Erstausrüstung 

von Fahrzeugen 

war ein weiterer Punkt, der 

perfekt zur Strategie der IRS 

Gruppe passt. „Wir haben 

uns dem Grundsatz „Instandsetzen 

vor Erneuern“ verschrieben 

und streben danach, 

unser Reparatur-Know - 

how über alle Marken und 

Antriebstypen permanent auf 

höchstem Niveau zu halten. 

Da ist ein innovativer Marktführer 

wie Sika ein wertvoller 

Partner für den Wissenstransfer 

von der Serie in die Instandsetzung“ 

schließt Frank 

Gerardy. 

Die Einführung startet umgehend 

und soll im Laufe des 

ersten Quartals 2021 abgeschlossen 

sein. ☐ 

Jochen Gaukel, Vertriebsleiter 

Automotive Repair und Leiter 

Marketing Industrie 

Für IRS-Geschäftsführer 

Frank Gerardy und sein Projektteam 

war entscheidend, 

dass ein neuer Partner sich 

nicht nur als Lieferant versteht, 

sondern darüber hinaus 

durch regelmäßiges Monitoring 

und Training in den 

Betrieben dafür sorgt, dass 

die Produkte richtig angewendet 

werden. Bestandteil 

der Vereinbarung ist daher, 

dass die Produktspezialisten 

Frank Gerardy, Geschäftsführer IRS Karosserie & Lack 

30 


BRANCHEN NEWS 

Seminare 2021 

Erweitertes Angebot 

Erik Faßbender, Leiter Training Standox Deutschland, und sein 

Kollege Enrico Golino, Training Spezialist Standox Deutschland, 

haben neue Seminare für Fahrzeuglackiererinnen und 

-lackierer entwickelt. 

Die Lackmarke Standox aus 

Wuppertal hat ihr Fortbildungsangebot 

2021 für Fahrzeuglackiererinnen 

und -la - 

ckierer und andere Mitarbeitende 

in Kfz-Reparaturbetrieben 

erweitert – einerseits um 

verschiedene Online-Formate, 

die die Fachkräfte bei Bedarf 

virtuell unterstützen, andererseits 

aber auch um neue 

Inhalte. 

Das bewährte Standox Fortbildungsprogramm 

reicht von 

den Grundlagen der Kunststoffreparatur 

über das digitale 

Farbtonmanagement bis 

hin zu MicroRepair und dem 

besonders schnellen Lackierverfahren 

mit den innovativen, 

energiesparenden Produkten 

aus dem Standox 

„Xtreme-System“. In den letzten 

Monaten hat das zuständige 

Trainerteam außerdem ein 

Konzept für virtuelle Kurz- 

Trainings entwickelt, die kostenfrei 

verfügbar sind und 

auf Anfrage auch in Zukunft 

angeboten werden. 

Doch Standox setzt nicht nur 

auf neue Formate, sondern 

auch auf neue inhaltliche Akzente. 

„Für alle, die sich Spezialwissen 

aneignen möchten, 

haben wir neue Seminartypen 

entwickelt, die noch 

mehr in die Tiefe gehen“, erklärt 

Erik Faßbender, Leiter 

Training Standox Deutschland. 

„Besonders zu nennen: 

die Seminare zum Thema Nuancieren, 

zur Lackreparatur 

von Caravans, aber auch das 

komplett überarbeitete und 

erweiterte inhaltliche Konzept 

des Classic Car Repair 

Seminars Premium. Für alle 

Kreativen bieten wir außerdem 

Seminare zu Design-Lackierung 

und Chrom- bzw. 

Verspiegelungstechniken 

an.“ 

Die Standox Seminarbroschüre 

ist unter 

www.standox.de/seminarprogramm 

abrufbar und enthält 

auch die kaufmännischen Seminare, 

die Kfz-Betriebe bei 

unternehmerischen Fragen 

unterstützen. ☐ 

Erweitert 

Starke Zahlen geliefert 

Seit Anfang November sind 

Karin Breck und Markus 

Buchcik mit Einzelprokura 

ausgestattet. Damit wird die 

Führungsebene der Wintec 

Autoglas GmbH ausgebaut. 

„Wir müssen uns für die Zukunft 

auch in der Unternehmensführung 

breiter aufstellen. 

Dies ist ein wichtiger 

Baustein, um die vielen Projekte 

realisieren zu können 

und damit auch unsere Ziele 

zu erreichen, die wir uns gesetzt 

haben. 

Mit diesem Schritt verbinde 

ich darüber hinaus meinen 

persönlichen Dank für die 

tolle Zusammenarbeit und 

die Anerkennung für die ausgezeichnete 

Arbeit der beiden“, 

so Geschäftsführer Stefan 

Schmadtke. „Karin Breck 

und Markus Buchcik sind 

zwei Säulen und Konstanten 

in unserem Unternehmen. 

Darauf werden wir auch in 

Zukunft aufbauen“, freut sich 

Stefan Schmadtke auf die zukünftige 

Zusammenarbeit. 

Mit Karin Breck wird das 

dienstälteste Mitglied der 

Wintec Autoglas GmbH zur 

Prokuristin und gleichzeitig 

Head of Operations. Sie ist 

bereits seit 2007 im Unternehmen 

und hat direkt nach 

ihrer Ausbildung hier begonnen. 

Auch zukünftig verantwortet 

sie den gesamten Bereich 

der innerbetrieblichen 

Organisation sowie Prozesse, 

die einer ständigen Optimierung 

unterliegen. 

Markus Buchcik ist seit neun 

Jahren im Vertrieb von Wintec 

Autoglas tätig. Der gelernte 

Versicherungskaufmann 

verantwortet diesen Bereich 

seit 2017 als Head of 

Sales. Zuvor war er in verschiedenen 

Funktionen im 

Versicherungsvertrieb tätig 

und verfügt über fundiertes 

Branchenwissen. Wie in den 

vergangenen Jahren wird er 

im Wesentlichen die positive 

Entwicklung des gesteuerten 

und ungesteuerten Versicherungsgeschäft 

weiter vorantreiben.? 

Der insgesamt schwierigen 

Pandemie-Situation zum 

Trotz konnte Wintec Autoglas 

das Geschäft auch in den 

Monaten Januar bis Oktober 

im Vergleich zum Vorjahr 

ausbauen. „Mit einem Gesamtwachstum 

von 5 und 7 

Prozent Wachstum im Versicherungsgeschäft 

können wir 

in Anbetracht der Umstände 

sehr zufrieden sein”, so Stefan 

Schmadtke zur Geschäftsentwicklung. 

Wichtigen 

Anteil an dieser Entwicklung 

haben die guten Geschäftsbeziehungen 

von Wintec 

Autoglas mit seinen Versicherungskunden. 

„Die zielorientierte, 

persönliche und 

digitale Netzwerkarbeit der 

letzten Jahre hat sich besonders 

in der Krisenzeit nochmals 

als zusätzlicher Mehrwert 

gezeigt. 

In unseren Gesprächen, besonders 

mit unseren Key Account 

Versicherungen, bieten 

sich auch perspektivisch, tolle 

Chancen und lassen uns 

weiterhin sehr positiv in die 

Zukunft schauen”,erklärt 

Head of Sales Markus Buchcik. 

☐ 

Lernfeld 7 


AUSBILDUNG 

Die Ausbildung zum Fahrzeuglackierer 

Objektgestaltung 

Farbgestaltung einer Tür 

Das Thema dieses Artikels 

gehört zum Lernfeld 8 

„Objekte gestalten“. In diesem 

Lernfeld soll die Vorgehensweisen 

zur Gestaltung eines 

KFZ-Teiles beschrieben 

werden. Der Fahrzeuglackierer 

lernt in diesem Lernfeld 

Werkzeuge, Geräte und 

Materialien zur Ausführung 

von Farbgestaltungen an 

Objekten kennen. 

Zur fachgerechten Fahrzeug- oder Fahrzeugteilegestaltung 

gehören die Kenntnisse 

der Gestaltungsgrundlagen für 

den Farb- und Zeichen- und Ornamentbereich. 

Für eine Farb- und Ornamentgestaltung 

an Karosserieteilen, z.B. an einer Tür, 

soll die Vorgehensweise zur Gestaltung 

exemplarisch dargestellt werden. 

An einem Fahrzeugteil (z.B eine Tür) 

soll eine Farbgestaltung mit einem 

Logo (ein Zeichen aus der Werbebranche 

für Schrift) für eine bestimmte Firma 

werben, bzw. Hinweise auf den 

Dienstleistungsbereich geben. Für das 

Logo wird das Firmenzeichen eines bestehenden 

Verlages für Fachpublikationen 

verwendet. 

Lernfeld 8 

Das Fahrzeugteil soll eine Farbgestaltug mit Logo erhalten. 

Informationen/ 

Arbeitsvorgang: 

1. Grundlagen zur 

Farbgestaltung 


Logo des Dienstleisters 

2. Grundlagen zu Signets 

(Logo) und zur 

Ornamentgestaltung – 

Möglichkeit der 

Platzierung 

3. Arten und Verwendung 

von Übertragungsträgern 

Quelle: Tür ohne Gestaltung aus 

Gesellenprüfung 2008, Kassel 

4. Lackierung Ansicht Tür mit Farbgestaltung 

Ansicht Tür mit Logo 

32 


AUSBILDUNG 

1. Grundlagen zur 

Farbgestaltung 

Grundsätzliche Informationen zur Gestaltung 

eines Gegenstandes werden 

durch unsere Sinne aufgenommen und 

verarbeitet. Für eine Gestaltung mit Farbe 

ist das Sehen und die Verarbeitung 

der Information im Gehirn verantwortlich 

(siehe FML 9/2020). Der Aufnahme 

von Lichtenergie als Kombination 

von physikalischem und physiologischem 

Vorgang folgt der psychologische 

Vorgang „der Verarbeitung äußerer 

Sinnesreize als Produkt des Unterbewusstseins 

(Nervensystems) sowie als 

gespeicherte Information (Farberinnerung)“ 

– aus: Kerner/Duroy Bildsprache 

1. 

Für eine Farbgestaltung auf einem KFZ 

oder einem KFZ-Teil werden Geräte 

und Materialien eingesetzt die durch 

mechanische äußere Einwirkungen 

(Spritz-Streichverfahren) und flüssige 

(Lackmaterialien) oder feste (Folien) 

Materialien auf Untergründe appliziert 

werden. 

Farbkombinationen zwischen unterschiedlichen 

Flächenverhältnissen (viel 

zu wenig oder leuchtenden zu gedeckten 

Farbanteilen) stellen einen Ausgleich 

zwischen Empfindungen dar – 

Qualitäts- und/oder Quantitätskontrast. 

Farbharmonien lassen sich durch verschiedene 

warme/kalte Farben (kombinierbar); 

benachbarte Farben im Farbkreis 

(Verwandtschaftsverhältnis); Komplementärfarben 

(sie stehen sich im 

Farbkreis gegenüber, siehe Farbkreis 

von Itten) oder durch monochrome 

„Farb“wahl (Hell-Dunkeltöne, Grautöne) 

realisieren. Bei monochromen 

Gestaltungen spielt die Sättigung oder 

auch die Helligkeit der Materialien 

eine große Rolle, z.B. ein dunkler 

Schriftzug auf einem helleren Hintergrund 

oder umgekehrt. 

traktiven primären Farbtöne (Blau, Rot, 

Gelb), die Sekundärfarben (Orange, 

Violett, Grün) oder Farbtöne die im 

gleichschenkligen Dreieck angeordnet 

sind. Im Farb-Vierklang können die 

Farbtöne (meistens Komplementärfarbpaare, 

z.B. Grün/Rot und Blau, Orange) 

in der Form eines Rechtecks angeordnet 

sein. 

Farbkreis nach 

Johannes Itten 

Quelle: Wikipedia 

Für eine Farbgestaltung lassen sich 

vielfältige Farbgestaltungsmöglichkeiten 

einsetzen: 

Farbkontraste (siehe FML 9/2020), 

Farbharmonien, 

Farbklänge. 

Mit dem Einsatz von Farbkontrasten 

können Farbgestaltungsmöglichkeiten 

erzielt werden. Die Anwendungsmöglichkeiten 

decken ein großes Spektrum 

diverser Werbe- und Gestaltungstätigkeiten 

ab. 

Bei Farbharmonien sollen angenehm 

wirkende Farbkombinationen beruhigen 

und eine gute Stimmung schaffen. 

Dagegen bewirken Disharmonien in 

der Farbwahl Missstimmungen und regen 

auf. 

Quelle: Wikipedia 

Auch bei Farbklängen werden die Vorgaben 

der verschiedenen Farbkontraste 

beachtet. Dabei wirken Farbkombinationen 

immer zusammen, z.B. bei der 

Innenausstattung eines Fahrzeugs 

(Polster, Verkleidungen) zu der Außenfarbe 

des Fahrzeugs. 

Für eine Farbgestaltungsmöglichkeit 

auf der Tür eines PKW wäre ein Komplementärkonstrast 

als Gestaltungsidee 

denkbar. Grundlegende Information 

für einen Komplementärkontrast ist: 

beide Farbenpaare liegen sich im Farbkreis 

gegenüber. In diesem konstruierten 

Fall sind das die Farbtöne Grün 

und Rot. Nach Itten (FML 9/2020) soll 

dann im Auge des Betrachters ein vollkommenes 

Gleichgewicht herrschen. 

Der Komplementär-Kontrast bildet die 

Grundlage einer harmonischen Gestaltung. 

Jeder andere Kontrast ist natürlich 

auch möglich. 

Lernfeld 8 

Bei der Auswahl von Farbklängen spielt 

die Anzahl der Farbkombinationen 

eine wichtige Rolle: Farb-Zweiklang = 

mindestens zwei unterschiedliche Farbtöne; 

Farb-Dreiklang = analog zu Farb- 

Zweiklang – drei Farbtöne, z.B. die sub- 


AUSBILDUNG 

Lernfeld 8 

2. Grundlagen zu Signets 

(Logos) und zur Ornamentgestaltung 

Alle möglichen Informationsübermittlungen 

gehen von Zeichen aus. Beispiel: 

das Zuwinken an eine andere Person 

stellt eine Form der Informationsübermittlung 

dar (Kerner/Duroy-Bildsprache 

1). Daraus kann dann abgeleitet 

werden, dass jede Form einer Nachrichten- 

oder Informationsübermittlung 

durch Zeichen erfolgt, d.h., dass Sender 

und Empfänger von Informationen 

über den gleichen „Sinn“inhalt verfügen 

müssen. Kommunikationsformen, 

wie Sprachen, Schrift, Bilder und Musik 

sind aus Zeichen aufgebaut. 

Zeichen können komplex (mathematische 

Zeichen, Verkehrszeichen) oder 

auch von gegenständlicher Darstellung 

(Posthorn für Post) sein. In der Werbung 

benutzt man einfache, einprägsame 

Zeichen, die durch Massenmedien 

(Zeitung, Zeitschriften, Plakat, Prospekt, 

Webseiten, Fernsehen) bekannt 

gemacht werden. Durch häufiges Sehen 

können Werbezeichen (z.B. Coca- 

Cola) weltweit Bekanntheitsgrad erreichen. 

Firmenzeichen werden als Signet 

(Formzeichen) oder als Logo (Schrift- 

Wortzeichen) eingesetzt (Bleckwenn/ 

Schwarze-Gestaltungslehre). 

Die Farbgestaltung der Tür ist der erste 

Schritt zur individuellen werblichen 

Gestaltung. Der PKW dient als Werbeträger 

für den Dienstleistungsbetrieb 

Verlag für Fachpublikationen für den 

Bereich Fahrzeug- und Metalllackierer. 

Zur konstruierten Farbgestaltung mit 

den Farben Grün und Rot kommt nun 

der Originalschriftzug des Verlages 

(FML) dazu. 

Im Gestaltungsbereich kann durch Aufbau 

oder Aufteilung einer Fläche Interesse 

oder Ablehnung (Desinteresse) erzeugt 

werden. Aufbau bzw. Aufteilung 

von Flächenbestandteilen (in diesem 

Fall das Schriftlogo – FML) kann Kräfteverhältnisse 

beeinflussen. Ein ausgeglichenes 

Gestaltungsbild kann durch 

Symmetrie erzeugt werden. Bei der 

Symmetrie kann durch Spiegelung an 

einer Körperachse die einfachste Möglichkeit 

einer gestalterischen Gewichtsverteilung 

erreicht werden. Bei symmetrischen 

Anordnungen ist eine ruhige, 

ausgeglichene auch monotone aber 

ausgewogene Gestaltung möglich. 

In einer asymmetrischen Anordnung 

wirkt das Kräfteverhältnis aktiver, gespannter 

und aussagekräftiger. Wenn 

bei Gestaltungsüberlegungen die 

Asymmetrie eine Aufgabe übernehmen 

soll, kann ein Arrangement zwanglos 

freier platziert werden. Durch diese 

Möglichkeit der Gestaltung kann eine 

höhere Lebendigkeit und Dynamik erreicht 

werden. Hier gibt es offensichtlich 

keine Körperachse die als Spiegelachse 

dient. 

Eine weitere Möglichkeit einer Gestaltungsarbeit 

liegt in der Darstellung der 

Veränderung von Formen (FML 

9/2020) durch gestalterische Grundelemente. 

Durch Punkte, Linien oder 

Flächen können markante Bereiche der 

zu gestaltenden Flächen (hier die Tür 

des PKW) zum Blickpunkt werden. Dabei 

übernimmt das vorgegebene Logo 

die Formgestaltung „Fläche“. Das Logo 

kann durch Symmetrie- oder Asymmetrieeffekte 

die Farbgestaltung der Tür 

unterstützen oder prägen. 

Zur Planung einer Gestaltungsarbeit 

gehört neben der Flächenaufteilung 

durch Gestaltungselemente auch die 

Platzierung dieser Elemente zur optimalen 

Sicht- und Erfassbarkeit. Durch 

eine geschickte Anordnung der Gestaltungselemente 

kann ein positiver Eindruck 

erreicht werden. Eine Schwerpunktbildung 

kann durch Aufteilungen 

oder Proportionen vorgenommen werden. 

Die Gestaltung soll der Werbung, 

der Kenntlichmachung von Objekten 

und/oder der Interesseweckung für die 

werbende Sache dienen. Eine häufig 

eingesetzte Platzierung kann nach dem 

„Goldenen Schnitt“ vorgenommen werden. 

Der Goldene Schnitt wird auch als 

„Harmoniegesetz“ bezeichnet. Die 

Grundlagen des Goldenen Schnitts liefert 

die Natur und auch der menschliche 

Körper. Die Anordnung von Blüten 

oder Blättern oder Wuchsarten von 

Zweigen können in einem besonderen 

Längenverhältnis stehen. 

Bei der Anwendung der Streckenteilung 

durch den Goldenen Schnitt sollte 

das wichtigste der Gestaltungselemente, 

hier das Logo des Dienstleisters, am 

imaginären Schnittpunkt der Flächenteilung 

(Punkt E) platziert werden. Flächen 

die nach diesem Verfahren geteilt 

werden wirken ausgeglichen und ruhig, 

aber auch durch die leichte asymmetrische 

Anordnung Spannung erzeugend 

und dynamisch. 

Durch den Goldenen Schnitt können 

harmonische Aufteilungen erreicht werden. 

Dabei wird eine Strecke AB in ein 

kleineres Teil „Minor“ (Strecke AE) 

und ein größeres Teil „Major“ (Strecke 

BE) aufgeteilt. 

Der Minor verhält sich zum Major, wie 

der Größere zum Ganzen. Ein angenähertes 

mathematisches Zahlenverhältnis 

von 2:3; 3:5; 5:8; 8:13 usw. verdeutlicht 

das Streckenverhältnis. 

Quelle: Fred Loock, Gestaltungslehre 3 

34 


AUSBILDUNG 

3. Arten und Verwendung 

von Übertragungsträgern 

Nach Fertigstellung des Gestaltungsentwurfs 

durch Abstimmung der Farbgestaltung 

mit der Ornament- bzw. 

Schriftgestaltung und mit der gewollten 

bzw. gewünschten Platzierung muss an 

die Übertragung des Logos oder der 

Gestaltungselemente auf den zu werbenden 

Untergrund als nächsten Ausführungsschritt 

gedacht werden. Als 

Übertragungsmedium kommen Folien 

zur Anwendung. Folien bestehen aus 

dem Obermaterial (Folie), meistens aus 

Polyester, Polyethylen (PE), Polypropylen 

(PP) oder Polyvinylchlorid (PVC), 

dem Kleber (Kautschuk oder Polyacrylate), 

Silikon- und Trägerpapier. Für 

Übertragungsfolien werden hauptsächlich 

Kautschukkleber eingesetzt. Diese 

haben den Vorteil, dass sie sich fast 

rückstandslos wieder abziehen lassen. 

Die Silikonschicht dient hauptsächlich 

als Schutz für das Trägerpapier und 

soll auch das Zusammenkleben der Folienschichten 

verhindern. Auf die Trägerpapierschicht 

ist das Motiv (in diesem 

Fall das Logo) zu übertragen. 

Nach dem Entwurf eines Logos, meistens 

mit einem Computerprogramm, 

muss es auf einem Schneidplotter ausgeschnitten 

werden. Dazu wird die Rolle 

der Übertragungsfolie im Plotter eingelegt. 

Ein Schneidplotter funktioniert 

ähnlich wie ein Drucker. Nur dient als 

Ausgabe kein „Tintendruck“ sondern 

eine Schneidvorrichtung. Das Messer 

(Schneidevorrichtung) schneidet das 

mit dem Computerprogramm erzeugte 

Motiv, Schrift o.ä. aus ohne das Trägerpapier 

zu zerstören. Danach wird die 

Übertragungsfolie auf den sauberen 

und entfetteten Untergrund aufgebracht. 

Nach Platzierung der Übertragungsfolie 

auf dem KFZ-Teil wird die 

Trägerfolie vorsichtig abgezogen. 

4. Lackierung 

Im folgenden soll die Lackierung beschrieben 

werden. Nach Abschluss aller 

Vorbereitungsarbeiten (eventuelle 

Abklebearbeiten), Kenntnisse des Materials 

(Basislack) und Bestimmung der 

Farbtöne soll die Endlackierung erfolgen. 

Nach einem kurzen Anschliff/Köpfen 

(P400-P600 – Durchschliffstellen vermeiden) 

der Stellen muss eine gründliche 

Reinigung des KFZ-Teiles erfolgen. 

Dazu wird mit einer Ausblaspistole das 

gesamte zu beschichtende Karosserieteil 

mit Druckluft gereinigt. Als flüssiges 

Erstreinigungsmittel bietet sich Silikonentferner 

an der mit sauberen Tüchern 

auf die Stellen aufgetragen wird. 

Silikonentferner könnte die neue Lackierung 

anlösen; eventuell Probe auf 

einem Musterblech. Silikonentferner 

soll Wachse, Öle oder Silikone von der 

Oberfläche entfernen. Nach dem Auftragen 

und Reinigen müssen die Stellen 

wieder mit sauberen Tüchern abgerieben 

werden. Im nächsten Schritt 

wird mit alkoholhaltigen Reinigern 

(Cleaner) wieder ein zweiter Reinigungsvorgang 

durchgeführt. Auch hier 

wird mit sauberen Tüchern gearbeitet. 

Durch diesen Arbeitsgang soll noch 

vorhandener Schmutz, Staub, Handschweiss 

entfernt werden. 

Danach kann dann der 2K-Klarlack 

(2K-PUR) in mehreren Gängen bzw. 

Schichten appliziert werden. Zum applizieren 

wird eine handelsübliche 

Spritzpistole mit den Einstellungen für 

Klarlacke (FML 10/2020) verwendet. 

Lernfeld 8 

Schneidekopf eines Folienschneideplotters 

Quelle: Graphtec 


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ISSN 0179—3586 

Gerichtsstand: München 

Druck: 

MDV Maristen Druck & Verlag GmbH, 

Furth 

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FML 02/2021

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