FML 10/2021

B 8503 E 

FML 

10 

Oktober 2021 

65. Jahrgang 

Der Fahrzeug- und Metall-Lackierer / Das Lackiererhandwerk 

SCHWERPUNKT 

Automechanika – 

Der Auftakt ist gemacht 

AUS DER PRAXIS 

Warum Trockeneisstrahlen 

punktet 

EXOTEN 

Von Stralsund 

nach Fernost

IMMER AKTUELL 

DIE NEUE WEBSITE: 

WWW.FML-AKTUELL.DE 

Melden Sie sich 

zu unserem 

Newsletter an! 

www.facebook.com/fmlaktuell/ 

www.instagram.com/fmlaktuell/ 

https://www.fml-aktuell.de/newsletter.html/ 

https://twitter.com/AktuellFml 

AUDIN Verlag GmbH 

Knöbelstraße 36 

80538 München 

Tel. (0 89) 24 22 83-0 

Fax (0 89) 24 22 83 19

EDITORIAL 

Das ist doch 

mal ‘ne 

Ansage! 

In so schwierigen Zeiten einen internationalen 

Wettbewerb, wie „body & 

paint” zu organisieren und zu veranstalten 

war die große Herausforderung für 

die Automechanika in Frankfurt. 

Das Ergebnis hat gezeigt: es war ein 

großer Erfolg und stieß auf eine tolle 

Resonanz bei allen Beteiligten. 

Zum deutschen Body & Paint Wettbewerb 

auf der Automechanika Frankfurt 

traten engagierte Lack- und Karosserie-Profis 

gegeneinander an, um mit 

ihrer Arbeit die fachkundige Jury zu 

überzeugen und ins große Finale der 

internationalen Automechanika Body & 

Paint Weltmeisterschaft einzuziehen. 

Drei Finalisten, die sich in Birmingham, 

Johannesburg und Shanghai durchgesetzt 

hatten, waren gesetzt. 

Die große Herausforderung dieses 

Contests ist die Gestaltung einer 

Motorhaube mit einem landestypischen 

Motiv, wobei das Hauptaugenmerk auf 

technischer Perfektion und kreativem 

Design liegt. 

Dass das Lackiererhandwerk zu den 

zweifellos anspruchsvollen gehört 

ist im Bewusstsein vor allem der Kunden, 

nicht immer präsent. Im Reparaturalltag 

besteht das Können darin, so zu 

arbeiten, dass kein Unterschied zum 

Originalzustand erkennbar ist – für den 

Kunden mehr als selbstverständlich. 

Die Makel der Serienlackierung bleiben, 

nein, müssen, bei dieser Arbeit ja 

unsichtbar bleiben. Da bleibt keine Zeit 

für Kreativität. 

Und genau da setzte die Idee zu 

diesem Wettbewerb an. 

Die Ergebnisse waren beeindruckend 

und zeugen von der Kreativität und 

Freude an diesem Beruf. 

Kunst kommt 

von Können, 

käme sie von 

Wollen, hieße sie 

Wulst [oder Wunst] 

Besonders erfreulich in diesem Zusammenhang: 

die in Frankfurt, 

während der Automechanika präsentierten 

Motorhauben waren beinahe zur 

Hälfte von Lackiererinnen geschaffen 

worden! 

Immer wieder war in den Gesprächen 

mit den Teilnehmerinnen auch zu hören: 

für mich gehört die Leidenschaft 

zu meinem Beruf, Tag für Tag – aber 

mich einer Herausforderung, wie dem 

„body & paint“ - Wettbewerb zu stellen, 

das hat mich nochmals ganz besonders 

befeuert. 

Es war für die Jury eine große Herausforderung 

die nach den Fachkriterien 

beste Haube zu finden – sowohl 

im deutschen, als auch im internationalen 

Wettbewerb. 

Und es wurde eine besondere Haube, 

die diesen Contest schließlich gewann. 

An dieser Stelle sei der Sieger, Alexander 

Hagmann, zitiert: 

„Ich setzte 16 unterschiedliche Lacktechniken 

und Lackeffekte ein – eine 

für jedes deutsche Bundesland. Viele 

von mir verwendete Materialien standen 

nicht einfach im Regal – ich habe 

manche mit speziellen Pigmenten 

selbst gemischt. 

Bei meinen Entwürfen war mir wichtig, 

diese von Hand zu zeichnen und nicht 

am Computer! 

Ich bin schließlich Handwerker!” 

Dem ist eigentlich Nichts hinzuzufügen, 

außer: Herzlichen Glückwunsch! 

Wolfgang Auer, Chefredakteur 

FML 10/2021 

3


10/2021 

AKTUELL 

5 DAT-Barometer September 2021 

7 Axalta schließt mit U-POL ab 

8 Zulassungen – Einbruch im August 

UNTERNEHMENSKULTUR 

9 Heiße Ohren haben ausgedient! 

14 

Der Auftakt ist gemacht! 

Nach eineinhalb Jahren Zwangspause begrüßte die 

Messe Frankfurt vom 14. bis 16. September am 

Heimatstandort erstmals wieder Aussteller und 

Fachbesucher zu zwei Eigenveranstaltungen. 

EXOTEN 

11 Von Stralsund nach Fernost 

SCHWERPUNKT 

14 Der Auftakt ist gemacht 

16 Ein Mann, eine Haube, zwei Titel 


19 Warum Trockeneisstrahlen punktet 

23 Lift up! 

INTERVIEW 

25 „Aufgeben passt nicht zu uns“ 

11 

Von Stralsund nach Fernost 

Wer in den vergangenen Wochen am K&L-Betrieb 

von Mathias Blank in Stralsund vorbeifuhr, rieb sich 

vielleicht verwundert die Augen. Ein Hubschrauber 

der Rügen Rundflug erstrahlt nun dank seines 

Teams und Lacken von Cromax ® in neuem Glanz. 

BRANCHEN NEWS 

28 Glasurit ColorMotion und LPS Service Center 

Gruppe 

29 Jubiläums-Aktion vom 4. Oktober bis 26. November 

30 Perlglanzreparaturlackierungen auf großen 

Oberflächen 

31 Traditions-Mittelständler goes Instagram 

32 Nachhaltiger Kunstharzlack? Das geht! 

33 130 Oldtimer machen Station in Münster 

34 Die Nummer gegen Lack-Kummer 

35 Ultra Linie von Covestro 

19 

Warum Trockeneisstrahlen punktet 

Geht es um die Reinigung von Kraftfahrzeugen, 

denkt man zunächst an SB-Waschparks, Waschanlagen 

oder das manuelle Arbeiten mit dem Hochdruckreiniger. 

36 WER • WO • WAS 

38 IMPRESSUM 

4 FML 10/2021

AKTUELL 

DAT-Barometer 

September 2021 

Der Pkw-Bestand in 

Deutschland ist die 

Summe aller zu einem 

bestimmten Stichtag 

zugelassenen Fahrzeuge. 

Darunter fallen 

Fahrzeuge aller Altersklassen, 

d. h. Oldtimer, 

Youngtimer und 

auch ganz junge Fahrzeuge. 

Unabhängig 

vom Alter (im Schnitt 

9,8 Jahre) fahren von 

allen rund 48 Mio. 

Pkw 96% mit einem 

Benzin- oder Dieselmotor. 

4% entfallen 

auf sonstige Antriebe. 

Benziner dominieren weiterhin Pkw-Bestand: Zum 1.1.2021 waren in Deutschland 48.248.584 

Pkw zugelassen und damit 1,1% mehr als zum selben Stichtag im Jahr zuvor. Zwei Drittel der Pkw 

entfielen auf die Antriebsart Benziner, ein Drittel hatte einen Dieselmotor. Während ihre Zuwachsraten 

nahezu auf Vorjahresniveau verharrten, verdoppelte sich der Anteil der Sonstigen Antriebsarten. 

Dennoch erreichten sie mit 4% nach wie vor einen sehr geringen Marktanteil. Aufgeschlüsselt 

unterteilen sie sich dabei in 57% Hybride (dabei sind auch die Mildhybride enthalten), 25% 

Gasfahrzeuge und 18% reine Elektroautos. Die höchsten Zuwachsraten generierten aber die reinen 

Elektroautos mit +126%. 

Unterscheidet man alle 48 

Mio. Pkw nur nach Fahrzeugen 

mit und ohne Verbrennertechnologie, 

erhöht sich 

der Anteil der Verbrenner sogar 

auf 99%. Dies hat zwei 

Gründe: Einerseits sind alle 

Hybridfahrzeuge mit einem 

Antriebsarten in Haltergruppen unterschiedlich: Die bevorzugte Antriebsart variiert nach Haltergruppe. 

Die größte Haltergruppe sind dabei die privaten Halter, auf die gut 43 Mio. Pkw zugelassen 

sind. Diese setzen zu 69% auf Benziner, zu 28% auf Diesel und zu 3% auf Sonstige Antriebsarten. 

Ganz anders das Bild bei den gewerblichen Haltern (5 Mio. Pkw): Nur 35% deren Pkw sind 

mit einem Benzinmotor ausgestattet. Nicht zuletzt wegen des Langstreckenvorteils fährt die überwiegende 

Mehrheit (53%) einen Diesel und gut 12% ein Auto mit einer alternativen Antriebsart 

(inkl. Mildhybride). Besonders die Steuervoreile bei PHEV und BEV begünstigen diesen Effekt. 

FML 10/2021 5

AKTUELL 

Verbrenner-Antriebssystem 

ausgestattet. Andererseits 

gibt es die Thematik der so 

genannten Mildhybride. Diese 

können im Gegensatz zu 

anderen Hybridantrieben 

nicht rein elektrisch fahren, 

zählen aber laut KBA zu den 

alternativen Antriebsarten. 

Sie verfügen über einen so 

genannten Startergenerator 

(z. B. 48 Volt), der während 

der Fahrt beim Kraftstoffsparen 

hilft. Strenggenommen 

müssten alle Mildhybride – je 

nach verbauter Verbrennerart 

– den 31 Mio. Benzinern 

oder 15 Mio. Diesel-Pkw zugeordnet 

werden. 

Rechnet man die 48 Mio. 

Pkw auf alle Bundesbürger 

in Deutschland um, so sind 

nicht nur 90% in privatem Besitz, 

sondern es verteilen sich 

auf 1.000 Einwohner im 

Schnitt 580 Pkw. Jedes Jahr 

kommen zu dem Pkw-Bestand 

etwa 3 Mio. Neuzulassungen 

hinzu, deutlich weniger 

Automobile werden exportiert 

oder verschrottet. Dadurch 

steigt der Bestand stets 

leicht an, und er wird zunehmend 

mit modernen Verbrennungsmotoren 

und im niedrigen 

zweistelligen Bereich mit 

batterieelektrischen Pkw angereichert. 

Das führt vor Augen, 

dass es noch eine ganze 

Weile dauern würde, bis der 

Pkw-Bestand vollkommen 

elektrifiziert wäre. 

Euro-6-Norm vorherrschend im Bestand: Zum Stichtag 1.1.2021 waren 37 Prozent aller Pkw in 

Deutschland mit der derzeit höchsten Abgasnorm (Euro 6) ausgestattet. Ein weiteres Viertel verfügte 

über die Euro-5-Norm. Aus dem Bestand verschwinden zunehmend die Euro-Normen 1–4: 

Machten diese vor fünf Jahren noch gut die Hälfte aus, waren es zum 1.12021 nur noch 36 Prozent. 

In allen Gruppen sind die Benziner am stärksten vertreten, besonders aber bei den Euro-Normen 

1–4 mit fast 14 Mio. Einheiten. Die Sonstigen Antriebsarten, zu denen beispielsweise die modernen 

Hybride zählen, sind erwartungsgemäß mehrheitlich in der Euro-6-Norm anzutreffen. Pkw 

mit Elektroantrieb werden dagegen der Euro-Norm „Sonstige“ zugeschrieben, da die Emission 

nicht direkt am Fahrzeug stattfindet. 

Wieder gestiegene Kraftstoffkosten: Während bei den Zulassungszahlen eine klare Aufteilung 

nach Benzin und Diesel aufgrund der zunehmenden Verwässerung durch Mildhybride immer 

schwerer wird, macht eine Aufteilung nach Spritpreisen durchaus Sinn. Traditionell liegen die 

Preise für Benzin 10 bis 15 Prozent über dem Diesel. Während die Spritpreise 2020 während des 

ersten und zweiten Lockdowns sehr niedrig waren, stiegen sie Anfang 2021 wieder auf 2019er Niveau. 

Seitdem steigen sie kontinuierlich an und liegen mit 155,7 Cent/Liter für Benzin und 

138,6 Cent/Liter für Diesel auf dem hohen Niveau von 2013. Aufgrund der Vielzahl verschiedener 

Anbieter ist eine Aufstellung der Kosten für eine Kilowattstunde für ein Elektrofahrzeug nicht 

möglich. Die Kosten sind für den Verbraucher somit nicht transparent. 

6 

FML 10/2021

Übernahme 

Axalta schließt 

mit U-POL ab 

Robert Bryant, CEO Axalta 

Axalta Coating Systems 

(NYSE: AXTA), ein weltweit 

führender Anbieter von Flüssig- 

und Pulverlacken, gab 

heute bekannt, dass das Unternehmen 

die zuvor angekündigte 

Übernahme von U- 

POL Holdings Limited („U- 

POL“) erfolgreich abgeschlossen 

hat. 

Die Akquisition von U-POL, 

einem führenden Hersteller 

von Lacken, Schutzlackierungen 

und Zubehör für den Autoreparaturlackbereich, 

stärkt 

die globale Führungsposition 

von Axalta auf dem Reparaturlackmarkt 

und unterstützt 

die weit gefasste Wachstumsstrategie 

des Unternehmens. 

„Die Übernahme von U-POL 

ist ein weiterer Schritt in 

Axaltas Wachstumsstrategie. 

Sie stärkt unsere globale Führungsposition 

auf dem Reparaturlackmarkt“, 

betont Axaltas 

CEO Robert Bryant. „Das 

Team, die Branchenkompetenz 

und die Arbeits abläufe 

von U-POL ergänzen unsere 

Kompetenzen und bieten 

eine starke Plattform für zukünftiges 

Wachstum. Wir arbeiten 

daran, die Integration 

von U-POL so reibungslos 

wie möglich zu gestalten 

ohne das gewohnt hohe Niveau 

an Dienstleis tungen für 

unsere Kunden zu beeinträchtigen. 

Ich heiße unsere 

neuesten Teammitglieder in 

der Axalta-Familie herzlich 

willkommen und freue mich 

auf all das, was wir gemeinsam 

erreichen können.“ 

AKTUELL 

U-POLs Portfolio an hochwertigen 

Produkten und Zubehör 

für die Autolackreparatur umfasst 

Füller, Lacke, Aerosole, 

Klebstoffe und lackverwandte 

Produkte sowie Schutzlakkierungen 

für den Automotive 

Aftermarket. Die Erweiterung 

des Angebots um diese 

Produkte wird den adressierbaren 

Markt von Axalta auf 

das wichtige und wachsende 

Mainstream- und Economy- 

Segment der Reparaturlakkierung 

ausweiten. 

Axalta wird das Produktwachstum 

von U-POLs Produktportfolio 

durch einen erweiterten 

Marktzugang über 

bestehende Vertriebskanäle 

beschleunigen. Gleichzeitig 

werden die Vertriebskanäle 

von U-POL genutzt, um die 

Reichweite von Axaltas Reparaturlack-Portfolio 

auf neue 

Kunden auszudehnen. ☐ 

DER NEUE LACKZUBEHÖR- 

KATALOG IST DA! 

Sehr geehrte Kund*innen sichern Sie sich den 

neuen Lackzubehörkatalog der WM SE. 

Auf 175 Seiten finden Sie alle aktuellen 

Produktinformationen zu unseren Partner. 

Die neue Ausgabe erhalten Sie in den 

jeweiligen Niederlassungen oder über Ihren 

Vertriebsmitarbeiter der WM SE. 

Die Online Version plus viele wichtige 

Informationen rund um die WM SE erhalten Sie 

auf unserer Internetseite www.wm.de

AKTUELL 

Zulassungen 

Einbruch im August 

durchschnittliche CO2-Ausstoß 

ging um 18,2 Prozent zurück 

und betrug 114,6 g/km. 

Bei den Nutzfahrzeugen fiel 

die Entwicklung bei den Sattelzugmaschinen 

mit +10,1 

Prozent erfreulich aus. Die 

Zugmaschinen insgesamt erreichten 

ein Plus von 5,8 Prozent 

und die Sonstigen Kraftfahrzeuge 

(Kfz) konnten Zugewinne 

von 4,0 Prozent erzielen. 

Ein zweistelliger Rückgang 

zeigte sich bei den 

Lastkraftwagen (Lkw) (–14,5 

%), die Kraftomnibusse gingen 

um 4,3 Prozent zurück. 

Die Neuzulassungen von 

Krafträdern gingen um 17,6 

Prozent zurück. 

Insgesamt wurden 243.081 

Kfz (–21,1 %) und 27.805 Kfz- 

Anhänger (+4,4 %) neu zugelassen. 

193.307 Personenkraftwagen 

(Pkw) wurden im August neu 

zugelassen. Im Vergleich zum 

Vorjahresmonat zeigte sich 

somit ein Minus von 23,0 Prozent. 

Die bisherige Jahresbilanz 

weist mit 1.820.589 Pkw- 

Neuzulassungen einen Zuwachs 

von 2,5 Prozent aus. 

63,0 Prozent (–21,6 %) der 

Neuwagen wurden gewerblich 

und 36,9 Prozent (–25,3 

%) privat zugelassen. 

Unter den deutschen Marken 

verzeichnete Opel (+7,9 %) 

erneut als einzige Zugewinne 

in der Neuzulassungsstatis - 

tik. Die weiteren Marken wiesen 

Rückgänge auf, die bei 

Mercedes mit –50,0 Prozent 

am stärksten ausfielen, gefolgt 

von Ford (–45,8 %), Mini 

(–41,6 %) und Smart (–40,8 

%). Mit 18,7 Prozent war VW 

(–17,4 %) weiterhin anteilstärkste 

deutsche Marke. 

Bei den Importmarken übertrafen 

einzig Suzuki (+37,2 

%), Tesla (+33,9 %), Mazda 

(+19,3 %) und Ssangyong 

(+0,5 %) ihr Zulassungsergebnis 

des Vorjahresmonats. 

Rückgänge von mehr als 40 

Prozent zeigten sich dagegen 

bei Jeep (–59,1 %), DS (–57,4 

%) und Nissan (–46,2 %), den 

geringsten Rückgang verzeichnete 

Toyota mit –0,8 Prozent. 

Hyundai war mit einem 

Neuzulassungsanteil von 5,2 

Prozent die stärks te Importmarke, 

gefolgt von Skoda mit 

5,0 Prozent. 

Die Minis erreichten mit 

+18,0 Prozent als einziges 

Segment einen Zuwachs. Ihr 

Anteil an den Neuzulassungen 

betrug 7,0 Prozent. Bei 

den übrigen Segmenten zeigten 

sich Rückgänge, die bei 

den Großraum-Vans (–48,5 

%), den Utilities (–44,9 %), 

der Oberen Mittelklasse 

(–43,1 %) und den Mini-Vans 

(–42,5 %) am deutlichsten 

ausfielen. Die SUVs waren 

trotz eines Rückgangs von 

8,4 Prozent das anteilsstärks - 

te Segment (27,2 %), gefolgt 

von der Kompaktklasse mit 

18,6 Prozent (–30,1 %) sowie 

den Kleinwagen mit 13,4 Prozent 

(–33,5 %). 

35,5 Prozent der Neuwagen 

waren mit einem Benzinmotor 

ausgestattet (68.598/ 

–41,8 %), 17,7 Prozent entfielen 

auf Dieselfahrzeuge 

(34.171/–50,8 %). Fahrzeuge 

mit Hybridantrieb (60.720/ 

+31,5 %) erreichten einen Anteil 

von 31,4 Prozent, darunter 

die Plug-in-Hybride 

(24.497/+43,3 %) mit einem 

Anteil von 12,7 Prozent. Elektro-Pkw 

(BEV) (28.860/+79,5 

%) konnten einen Anteil von 

14,9 Prozent ausweisen. Ein 

Anteil von 0,4 Prozent entfiel 

auf Pkw mit der Kraftstoffart 

Flüssiggas (711/–8,1 %) und 

0,1 Prozent waren Erdgasfahrzeuge 

(199/–69,8 %). Der 

Eine positive Bilanz zeigte 

sich auf dem Gebrauchtfahrzeugmarkt 

bei den Sonstigen 

Kfz (+12,0 %), den Kraftomnibussen 

(+7,9 %) und den Lkw 

(+1,1 %). Gebrauchte Krafträder 

(–14,9 %), Pkw (–8,0 %), 

Zugmaschinen insgesamt 

(–3,3 %), darunter Sattelzugmaschinen 

(–1,1 %) waren im 

August 2021 weniger gefragt. 

Insgesamt wechselten 

672.995 Kfz (–8,0 %) und 

39.557 Kfz-Anhänger (+1,3 

%) die Halterin beziehungsweise 

den Halter. ☐ 

8 



Mitarbeitergespräche im Handwerk 

Heiße Ohren haben 

ausgedient! 

Erinnern Sie sich noch an Ihr 

erstes Gespräch, das Sie ins 

Büro Ihres Chefs führte. Unsere 

Großeltern sprachen noch 

davon, dass man sich „eine 

Zigarre abholte“. 

Das Gespräch mit dem Vorgesetzten 

oder vielmehr die Ungewissheit am Tag 

davor war oft geprägt von Angst. Angst 

vor der ungewohnten 1:1-Situation und 

der vermeintlichen Konfrontation mit 

eigenem Fehlverhalten. 

Heutige Mitarbeitergespräche sind 

aber konstruktiv und somit völlig anders 

als früher zu verstehen: 

Vorgesetzte sollen darin erfahren, 

• wo die eigenen Mitarbeiter Verbesserungspotenzial 

im Betrieb sehen. 

• wie sie selbst ihre Stärken und 

Schwächen einschätzen 

• und selbst Vorschläge machen, wie 

sie ihre Defizite im Sinne des Unternehmens 

angehen können. 

• ob Ihr Mitarbeiter eigene Ideen hat, 

wie er/sie seine/ihre Stärken fördern 

kann. 

• welche Fortbildungsmöglichkeiten 

den Neigungen des Mitarbeiters im 

Sinne des Unternehmens weiterhelfen 

können. 

Heute steht in vielen Handwerksbetrieben 

das Mitarbeitergespräch keineswegs 

ganz oben auf der Tagesordnung. 

Dabei bieten sich diese Gespräche 

doch sehr gut an, um mit den Mitarbeitern 

die gemeinsame Arbeit zu bewerten. 

Man kann die Leistungen reflektieren, 

Kritik und Feedback austauschen 

und über neue Planungen und Ziele 

des Unternehmens sprechen. 

Mitarbeitergesprächskultur 

Führen Sie regelmäßig gut vorbereitete 



Mitarbeitergespräche, in denen Sie 

Feedback geben, aber auch die Wünsche 

und Ziele Ihrer Mitarbeiter abfragen. 

Geben Sie ihnen Möglichkeiten 

zu Weiterbildung und entwickeln Sie 

gemeinsam Perspektiven. So wachsen 

Ihre Mitarbeiter mit Ihnen und orientieren 

sich nicht so schnell um, weil ein 

Mitbewerber ein paar Euro mehr bietet. 

Das gemeinsame Gespräch ist Ihrem 

Mitarbeiter gegenüber auch immer 

Ausdruck einer Wertschätzung. Bei unseren 

Mitarbeiter-Befragungen haben 

wir festgestellt, dass Mitarbeiter, die 

solche Gespräche absolviert hatten, im 

Durchschnitt viel zufriedener waren. 

Diese Mitarbeiter sind in der Regel 

auch engagierter und haben eine höhere 

Bindung an das Unternehmen. 

Darum nehmen Sie sich mindestens 

einmal im Jahr Zeit für das Mitarbeitergespräch. 

Vorbereitung 

Vorbereitung ist 90 Prozent des Erfolgs. 

Denn das Mitarbeitergespräch allein ist 

noch kein Garant dafür, dass sich bei 

den Mitarbeitern positive Veränderungen 

einstellen. Bereiten Sie sich gut vor 

und nehmen sich wirklich Zeit für Ihre 

Mitarbeiter. Ziehen Sie sich gemeinsam 

zurück aus dem Tagesgeschäft, am be - 

ten an einen Ort, wo sie möglichst ungestört 

reden können. 

Geben Sie auch dem Mitarbeiter frühzeitig 

den Termin bekannt damit auch 

er sich gut vorbereiten kann. Teilen Sie 

ihm mit, worum es Ihnen in dem Gespräch 

geht. Denn es ist vorstellbar, 

dass sich Ihr Mitarbeiter völlig unbegründet 

sorgt, was ihn wohl erwartet. 

Nehmen Sie ihm die Aufregung, indem 

Sie ihm allgemein sagen, worum es Ihnen 

geht, und dass auch seine Meinung 

und sein Beitrag gefragt sind. 

Mitarbeiter-Gespräche 

Es gibt verschiedene Arten von Mitarbeiter-Gesprächen 

in Handwerksbetrieben: 

• Das Jahresgespräch, das Anerkennungsgespräch 

z.B. aus aktuellem 

Anlass bei einer besonders guten 

Leis tung. 

• Auch das Rückkehrgespräch nach einer 

Krankheit kann hilfreich sein. 

Manchen Menschen fällt es schwer 

nach einer längeren Krankheit an 

den Arbeitsplatz zurückzukehren. 

Manche machen sich Sorgen, ob sie 

von Kollegen gemobbt werden. 

Fragen Sie nach, ob er/sie sich auskuriert 

hat, und ob ggf. etwas an seinem 

Arbeitsplatz etwas nachjustiert 

werden muss, damit er nicht erneut 

ausfällt. 

• Das Konfliktgespräch, bei dem man 

Probleme innerhalb der Mannschaft 

zu lösen versucht und der Sache auf 

den Grund gehen muss. 

• Das Kritikgespräch bei aktuellen 

Fehlverhalten und 

• leider auch das Abmahnungs- und 

Kündigungsgespräch. 

Wichtig bei allen Mitarbeiter-Gesprächen: 

Immer nur unter vier Augen. 

Planung 

Zur Planung und Vorbereitung finden 

Sie auch viele Checklisten im Internet. 

Wir können diese Listen aber auch bei 

Bedarf mit Ihnen gemeinsam entwikkeln. 

Die nachfolgenden Punkte sollten Sie 

für Ihre eigene Planung beachten: 

• Zeit und Ort: Datum und Zeit festlegen. 

Ort bestimmen (störungsfreier 

Raum) 

• Einladung: Mindestens eine Woche 

vorher die Mitarbeiter informieren 

• Personenkreis: Teilnehmer festlegen, 

evtl. auch die Führungskraft 

dazu holen 

• Gesprächs-Ziel: Inhalte festlegen 

(Lob und Kritik), Verbesserungspotential 

im Betriebsablauf; persönliche 

Fortbildungswünsche ... 

• Protokoll: Protokoll (wenn vorhanden) 

des letzten Gespräches mit einbeziehen 

Gesprächsaufbau 

Begrüßen Sie Ihren Mitarbeiter freundlich 

und erklären Sie die Gründe und 

das Ziel eines Mitarbeitergespräches. 

Zeigen Sie Beispiele auf, worum es ihnen 

geht. 

Gesprächsführung 

Bleiben Sie entspannt und positiv. Begegnen 

Sie sich immer mit Respekt. 

Gehen Sie allgemeinen Aussagen auf 

den Grund. Geben Sie Feedback und 

führen das Gespräch im Dialog. Hören 

Sie aktiv zu, ohne sich schon im Kopf 

die Antwort zu überlegen. Achten Sie 

auf die Körpersprache und machen Sie 

sich Notizen des Gespräches. Lassen 

Sie dem Mitarbeiter Raum für seine eigenen 

Meinungen. 

Nachbereitung 

Resümieren und reflektieren Sie das 

Gespräch anhand Ihrer Gesprächsnotizen. 

Wie war die Atmosphäre und der 

Nutzen des Gespräches ? Was würden 

Sie beim nächsten Mal besser machen? 

Morgen-Ritual 

Ich kenne Betriebe, die jeden Morgen 

bei Arbeitsbeginn mit all Ihren Mitarbeitern 

kurz den Tag und die anstehenden 

Arbeiten und Termine besprechen. 

Dabei wächst man als Team gut zusammen 

und klärt so bereits im Vorfeld, ob 

es anstehende Probleme und Engpässe 

in den einzelnen Abteilungen gibt. 

Für viele Mitarbeiter ist das auch ein 

kleines, positives Ritual, wenn der Chef 

sich morgens die Zeit nimmt. 

Das zeigt den Mitarbeitern auch immer 

Anerkennung und Wertschätzung. 

Bei Anregungen und Fragen können 

Sie mich auch gerne anrufen oder senden 

mir einfach eine Mail. 

Bei Bedarf unterstützen wir Sie auch 

vor Ort bei diesem Thema. 

In diesem Sinne, 

Ihr Andreas Keller 

Berater der Stellschrauben UG 

Mobil 0171-3311305 

www.stellschrauben.org 

andreas.keller@stellschrauben.org 

10 


EXOTEN 

Bei direktem Sonnenlicht kommt der Farbton richtig zur Geltung. 

Bilder: MB exclusiv Lack 

Wer in den vergangenen 

Wochen am K&L-Betrieb von 

Mathias Blank in Stralsund 

vorbeifuhr, rieb sich vielleicht 

verwundert die Augen: Statt 

Rädern hatte das auf seine 

neue Lackierung wartende 

Objekt Kufen. Ein Hubschrauber 

der Rügen Rundflug 

erstrahlt nun dank seines 

Teams und Lacken von 

Cromax ® in neuem Glanz – 

und fliegt jetzt in die weite 

Welt hinaus. 

Abheben 

Von Stralsund nach 

Fernost 

Alles fing damit an, dass von Rostock 

bis Rügen kein K&L-Betrieb zu finden 

war, der sich eines Airbus-Hubschraubers 

annehmen konnte. „Jedoch hatte 

ein Kollege in einem Betrieb, der die 

Anfrage von Rügen Rundflug ablehnte, 

davon gehört, dass wir schon einmal einen 

kleineren Hubschrauber lackiert 

hatten“, berichtet Mathias Blank von 

MB exclusiv Lack in Stralsund. Aufgrund 

der Tätigkeit im Nutzfahrzeug- 

Geschäft hat Blanks Betrieb auch Kapazitäten 

für die Lackierung von größerem 

Fluggerät. 

„Also empfahl der Kollege der Rügen 

Rundflug, uns einmal zu kontaktieren“, 

führt Blank aus. Er zögerte nach der 

Kontaktaufnahme nicht lange, begab 

sich nach Rügen, nahm das Objekt in 

Augenschein und startete gründliche 

Recherchen. In denen ging es unter anderem 

darum, welchen Lack er für dieses 

ungewöhnliche Objekt verwenden 

könnte. Wenn ein Luftfahrzeug im offiziellen 

Flugverkehr unterwegs ist, muss 

unter die Grundierung ein spezieller 

Raumfahrtfüller gespritzt werden, der 

extrem leicht und damit kerosinsparend 

ist. Außerdem sorgt der Füller für 

Radarerkennung auch bei Nacht. 

Diese Speziallackierung ist in diesem 

Fall nicht nötig, da der Hubschrauber 

nur bei Tageslicht geflogen wird. „Also 

genügte ein Dreischicht-Aufbau wie 

beim Pkw”, erläutert Lackierermeister 

Blank. 

Wie fiel dann die Entscheidung, welche 

Farbe es werden sollte? „Als der Kunde 

bei uns vor Ort war, um die Details zu 

besprechen, fiel ihm ein Ölfass auf, das 

wir im Mazda-Farbton 41V lackiert hatten 

– dieser Farbton besticht durch seine 

Tiefe und Brillanz, welche durch das 

Auftragen eines eingefärbten Klarlacks 

erreicht werden. Genau diesen Look 


EXOTEN 

Außer den demontierten Rotoren erstrahlt der Hubschrauber im Mazda-Farbton Soul Red Metallic 41V. 

wollte er für seinen Hubschrauber.” 

Nun musste nur noch der Transport gestemmt 

werden: Hier organisierte ein 

Stralsunder Spediteur alles Nötige. 

Allein 40 Stunden flossen dann in die 

Vorarbeiten, bevor lackiert werden 

konnte. Mit 2,50 Metern Breite, 4,30 

Metern Höhe und rund 12 Metern Länge 

waren ungefähr die Ausmaße eines 

7,5-Tonners zu bearbeiten. Dann wurde 

alles im Sichtbereich – außer den Rotoren 

– lackiert. Diese bestehen aus einem 

speziellen Carbon, das keine 

Lackschicht benötigt. 

Sechs Wochen dauerte das Projekt. 

„Mein ganzes Team war begeistert davon. 

Es war einfach etwas ganz anderes 

als sonst.” Begeisterung dann auch 

beim Kunden, als er seinen frischlakkierten 

Hubschrauber in Augenschein 

nehmen konnte. Hier, sollte man jetzt 

meinen, könnte dann gut das Ende dieser 

sehr erfolgreichen Geschichte sein. 

Aber sie geht weiter, in mehreren Kapiteln. 

Zwecks TÜV-Überprüfung wurde der 

Hubschrauber im Anschluss in eine 

große Hubschrauberwerft nach Berlin 

gebracht. Dort war gerade ein Eigner 

aus Fernost anwesend, dem dieses glänzende 

Fluggerät so gut gefiel, dass er 

es dem Besitzer direkt abkaufte. Und 

Mathias Blank wiederum hat in der 

Branche eine solche Bekanntheit erlangt, 

dass man ihn für die Lackierung 

von weiteren Hubschraubern und kleinen 

Privatfliegern angefragt hat. „Wahrscheinlich 

kann ich extra dafür noch 

Mitarbeiter einstellen.” Man darf gespannt 

sein, welche Fluggeräte dann in 

der nächsten Zeit ihren Weg nach Stralsund 

finden werden, um dort in neuem 

Glanz zu erstrahlen. 

☐ 

Nach sechs Wochen Arbeit rollt das Fluggerät wieder vom Hof. 

12 


Paint PerformAir 

powered by AkzoNobel 

EINSPARPOTENZIAL 

ERHÖHUNG KABINENKAPAZITÄT 

durch Verkürzung von Abluft- und Trocknungszeiten 

von 20 % 

bis 35 % 

BASISLACK 

von 20 % 

bis 35 % 

KONVENTIONELLER KLARLACK 

von 10 % 

bis 15 % 

FEUCHTIGKEITSHÄRTENDER KLARLACK 

von 20 % 

bis 30 % 

ENERGIEKOSTEN SENKEN DURCH TROCKNUNG 

bei feuchtigkeitshärtenden Lacken 

von 80 % 

bis 100 % 

EINSPARUNG VON FINISHKOSTEN 

von 20 % 

bis 25 % 

Darauf dürfen 

Sie gespannt sein – 

starke Betriebe und 

grosse Emotionen! 

Der Paint PerformAir öffnet uns 

nicht nur die Tür zur Lackierkabine, 

sondern auch zu den 

ganz besonderen Erfolgsstories 

unserer Kunden. 

Schauen Sie rein, 

in Kürze auf unserem 

YouTube-Kanal:

SCHWERPUNKT 

Fotos: Messe Frankfurt 

Der Auftakt ist gemacht! 

Nach eineinhalb Jahren 

Zwangspause begrüßte die 

Messe Frankfurt vom 14. bis 

16. September am Heimat - 

standort erstmals wieder Aussteller 

und Fachbesucher zu 

zwei Eigenveranstaltungen. An 

der Sonderausgabe der Automechanika 

Frankfurt „digital 

plus” in der Halle 3 und der 

Konferenzmesse Hypermotion 

Frankfurt im Forum beteiligten 

sich 388 Aussteller, 53 

Prozent davon präsentierten 

sich live vor Ort, die übrigen 

online. Rund 10.000 Besucher 

aus 70 Ländern verfolgten 

das Messeprogramm über 

drei Tage hinweg live in 

Frankfurt und online. 

Das Konzept der beiden Veranstaltungen 

– eine physische Messe plus die digitale 

Möglichkeit der Teilnahme – wurde 

von Ausstellern und Besuchern gut 

angenommen. Dazu sagt Albrecht Kruse, 

Geschäftsführer SATA: „Ich freue 

mich, dass wir wieder auf der Automechanika, 

unserer Leitmesse, sind – auch 

physisch. Das hybride Format dieser 

Sonderausgabe halte ich für sehr gelungen, 

insbesondere für das internationale 

Publikum, das nicht nach Frankfurt 

reisen kann, bietet es die Option, an 

der Messe teilzunehmen. Aber ich halte 

das physische Treffen mit Kunden für 

extrem wichtig. 

Ein großes Lob an das Automechanika- 

Team, das dieses Format für die Automechanika 

Frankfurt umgesetzt hat.“ 

14 


SCHWERPUNKT 

Echte große Emotionen konnte man auf 

der Messebühne der ersten nationalen 

und internationalen Body & Paint 

Championships erleben. 

Die Fachjury war hochkarätig besetzt 

mit: 

Thomas Aukamm, Hauptgeschäftsführer 

Zentralverband Karosserie- und 

Fahrzeugtechnik e.V. 

Dr. Albert Bill, Geschäftsführer Bundesverband 

Farbe Gestaltung Bautenschutz 

Christian Helfert, Helfert GmbH,Karosserie- 

und Lackierfachbetrieb 

Danny Schramm, SchrammWerk 

GmbH 

Michael Rehm, Chefredakteur Lackiererblatt 

Wolfgang Auer, Chefredakteur FML 

Audin Verlag GmbH 

Johannesburg und Shanghai durchgesetzt 

hatten, waren bereits gesetzt. Die 

große Herausforderung dieses Contests 

war die Gestaltung einer Motorhaube 

mit einem landestypischen Motiv, wobei 

das Hauptaugenmerk auf technischer 

Perfektion und kreativem Design 

lag. Gesponsert wurde der deutsche 

Wettbewerb von AkzoNobel, Axalta, 

BASF, Carbon und SATA. Der führende 

Lackpistolenhersteller aus Kornwestheim 

unterstützt den Wettbewerb von 

der ersten Stunde an. 

☐ 

Überreicht wurden die Preise vom Ideengeber 

des Wettbewerbs Wolfgang 

Auer und Michael Rehm, Chefredakteur 

Lackiererblatt. 

Zum deutschen Body & Paint Wettbewerb 

auf der Automechanika Frankfurt 

traten engagierte Lack- und Karosserie- 

Profis gegeneinander an, um mit ihrer 

Arbeit die fachkundige Jury zu überzeugen 

und ins große Finale der internationalen 

Automechanika Body & 

Paint Weltmeisterschaft einzuziehen. 

Drei Finalisten, die sich in Birmingham, 


SCHWERPUNKT 

So sehen Sieger aus: 

Alexander Hagemann bei der 

Preisverleihung in Frankfurt. 

Foto: Messe Frankfurt 

Ein Mann, eine Haube, 

zwei Titel 

Erst gewann er den deutschen 

Jurypreis und dann auch den 

Weltmeistertitel: Lackierer - 

meister Alexander Hagemann 

ist strahlender Sieger der 

ersten nationalen und internationalen 

Body & Paint 

Championships. 

210 Stunden Arbeit – für diesen einen 

Moment. Als auf der Automechanika in 

Frankfurt der Weltmeister verkündet 

wurde, strahlte Alexander Hagemann, 

37, über das ganze Gesicht. Mit ihm 

freut sich das Team seines Sponsors, 

der Axalta-Premiummarke Standox. 

„Wir haben unglaublich mit Alex gefiebert 

und sind wahnsinnig stolz auf seine 

Leistung“, erklärte Standox-Marketingleiterin 

Yasmin Armbruster. 

„Ich brauche solche Herausforderungen 

einfach. Das tägliche Geschäft ist 

das eine. Das andere ist, dass ich immer 

wieder neu kreativ gefordert sein 

möchte und gerne Spitzenleistung bringe“, 

erzählt Lackierermeister Alexander 

Hagemann. Seine aktuelle Lei s - 

tung: Nicht nur spitze. Sondern weltmeisterlich. 

Und: im wahrsten Sinne des 

Wortes vielschichtig. 

Im Mittelpunkt seiner Gestaltung steht 

die Automobilindustrie und die automobile 

Entwicklung Deutschlands. „Ich 

habe exakt 16 verschiedene Effekte 

bzw. kreative Techniken eingesetzt – 

dies entspricht genau der Anzahl der 

deutschen Bundesländer.“ Angelehnt 

an die deutschen Landesfarben verwendete 

Alexander überwiegend nur 

Weiß-, Schwarz-, Rot- und Gelbtöne. 

Auch hier liegen viele Details im Ver- 


Custom Design Gun 

Neues Design 

im Kon 昀 gurator 

verfügbar! 

Ob Familien-Fotos, die Aufnahmen des letzten Traumurlaubes, 

Bilder des Haustiers oder ein eigener fantasievoller 

Designentwurf. Der Custom Design Gun (CDG) 

Konfigurator von SATA setzt Ihrer Kreativität keine Grenzen. 

Wählen Sie zwischen den Modellen SATAjet X 5500 und 

SATAjet 5000 B und gestalten Sie diese nach Ihren Vorlieben. 

Von der Düsentechnologie, über die Düsengröße, die Farbe der 

Anbauteile bis hin zum Design. Mit dem CDG-Konfigurator 

schaffen Sie sich in wenigen Minuten und Klicks Ihr SATA-Unikat. 

Jetzt zum Konfigurator und 

Lackierpistole designen: 

www.sata.com/cdg

SCHWERPUNKT 

borgenen. Wie etwa das Geheimnis der 

Zahlen 3 und 16. 

„Diese Ziffern sind auf meiner Haube 

ständig präsent. Sie stehen für die Zahl 

der Länder, die Farben der deutschen 

Flagge sowie die drei Säulen der Demokratie.“ 

Andere Objekte erscheinen 

nur im UV-Licht und entfalten dann 

ihre Einzigartigkeit. So der deutsche 

Bundesadler, der schützend seine Flügel 

ausbreitet, überdeckt von sechs 

Sternen der europäischen Flagge. Diese 

stehen stellvertretend für die Gründerstaaten 

der EU – Frankreich, 

Deutschland, Belgien, Niederlande, Luxemburg 

und Italien. 

Viele seiner Materialien stehen nicht 

einfach im Regal: Hagemann mischt 

Lacke mit speziellen Pigmenten selbst. 

Bei der Gestaltung setzte er auf bewährte 

„Old-School-Technik“ und 

zeichnete seine Entwürfe nach wie vor 

per Hand. „Das liegt mir einfach mehr 

als die Gestaltung am Computer. Ich 

bin schließlich Handwerker.“ Ein 

Handwerker, der seine Kunst vollendet 

beherrscht. Und seinen Sieg jetzt ausführlich 

mit seiner Familie feiert – denn 

die hatte in den letzten Wochen viel 

Verständnis und Geduld für sein großes 

Projekt. Und mit Sicherheit wurde 

er auch in seinem Betrieb, bei Karosserie 

Baur in Rottenburg am Neckar, mit 

gebührenden Ehren empfangen. ☐ 

Kreativ, vielschichtig, weltmeisterlich: Die Haube und ihre Details. 

Foto: Axalta 



Für Kfz-Werkstätten ist Trockeneisstrahlen in vielen Anwendungsbereichen interessant. 

Fotos und Illustrationen: Kärcher 

Fahrzeug-Reinigung 

Warum Trockeneisstrahlen 

punktet 

Geht es um die Reinigung von 

Kraftfahrzeugen, denkt man 

zunächst an SB-Waschparks, 

Waschanlagen oder das manuelle 

Arbeiten mit dem Hochdruckreiniger. 

Es gibt aber verschiedene Anwendungsbereiche, 

für die andere Techniken 

benötigt werden. Dazu zählen die 

Spotreinigung vor Reparaturen, die 

Entfernung von Unterbodenschutzlack 

bei älteren Modellen oder die Aufbereitung 

des Fahrzeuginnenraums bei 

exklusiven Fahrzeugen. Trockeneisstrahlen 

eignet sich für all diese Anwendungen 

sehr gut – umso mehr, als 

dass mittlerweile eine kompakte Lösung 

am Markt verfügbar ist, die 

selbst Trockeneis erzeugt und somit 

Die als Strahlmittel verwendeten CO2- 

Pellets haben eine Größe von 0,5 bis 3 

mm und treffen mit einer Geschwindigkeit 

von 150 m/s und einer Temperatur 

von –79 °C auf die Oberfläche. 



im Werkstattalltag flexibel einsetzbar 

ist. 

Trockeneisstrahlen: 

Wie die Technik funktioniert. 

Das Trockeneisstrahlen ist ein Partikelstrahlverfahren, 

bei dem CO2-Pellets 

mit einer Größe von 0,5 bis 3 mm als 

Strahlmittel verwendet werden. Im Gegensatz 

zu den meisten anderen Strahlmedien, 

die ihren festen Aggregatszustand 

während des Arbeitsprozesses 

nicht ändern, beruht die Oberflächenwirkung 

nicht nur auf dem abgegebenen 

mechanischen Impuls. Denn die 

mechanische Energie wird mit thermischer 

Energie verbunden, was zu einer 

sehr hohen Reinigungsleistung führt. 

Die Trockeneispellets prallen mit einer 

Temperatur von –79 °C und einer Geschwindigkeit 

von 150 m/s auf die 

Oberfläche auf. Dabei geben sie ihre 

kinetische Energie ab. Durch die Kälte 

wird der Schmutz zudem brüchig und 

spröde, so dass er sich leichter löst. Ein 

weiterer Effekt steckt in der sogenannten 

Sublimation: Teile des gefrorenen 

Kohlendioxids dringen in die Risse von 

Schmutzkrusten oder Farbaufträgen 

ein, gehen vom festen in einen gasförmigen 

Zustand über und lassen durch 

diese 400-fache Volumenvergrößerung 

den Schmutz regelrecht aufbrechen. 

Zurück bleiben lediglich die abgestrahlten 

Substanzen, die je nach Menge 

und Zusammensetzung entweder mit 

der vorhandenen Druckluft abgeblasen 

Unter anderem wirkt Trockeneisstrahlen durch Sublimation: Teile des gefrorenen 

Kohlendioxids dringen in die Risse von Schmutzkrusten oder Farbaufträgen ein, 

gehen vom festen in einen gasförmigen Zustand über und lassen durch diese 

Volumenvergrößerung den Schmutz regelrecht abplatzen. 

oder mit Saugern aufgenommen werden. 

Da das Verfahren kaum abrasiv ist und 

keine Strahlmittelrückstände, kein 

Schmutzwasser und keine Feuchtigkeit 

verbleiben, lassen sich speziell empfindliche 

Oberflächen schonend und 

mit geringem Aufwand von Schmutz 

befreien. Auch Bereiche, in denen kein 

Wasser verwendet werden kann, sind 

für Trockeneisstrahlen prädestiniert. 

Durch die Verwendung unterschiedlicher 

Düsengeometrien und -größen 

kann auf die jeweilige Anwendung eingegangen 

werden. In einem Scrambler 

lassen sich Pellets zerkleinern, um besonders 

schonend zu reinigen. 

Strahlgerät, Kompressor, 

Pellets & Co.: 

Was bei der Auswahl zu 

beachten ist. 

Große Trockeneisstrahlgeräte, die sogar 

für die Entlackung von Oberflächen 

geeignet sind, verbrauchen etwa 

30 bis 100 kg Trockeneis pro Stunde. 

Das Strahlgerät dosiert die Pellets in einen 

Druckluftstrahl ein, der über 

Strahlschlauch mit Pistole und Düse auf 

die Oberfläche gelangt. Die benötigte 

Druckluft lässt sich über ein Druckluftnetz 

oder direkt über einen Kompressor 

beziehen, der ausreichend Luftdruck 

und -menge liefert. Da die 

Druckluft mindestens der Klasse 3 

(ISO 8573-1) entsprechen muss, empfiehlt 

sich der Einsatz eines Wasserund 

ggf. Ölabscheiders sowie eines 

Nachkühlers. 

Beispielsweise lassen sich bei einer Wartung Bauteile problemlos von 

Verschmutzungen befreien. 

Die Trockeneispellets werden in großen 

Hydraulikpressen, sogenannten 

Pelletizern, hergestellt und in den meis - 

ten Industrieländern per 24-Stunden- 

Service geliefert. Werden die Pellets in 

den angelieferten Isolierboxen aufbewahrt, 

so bleiben sie drei bis fünf Tage 

gebrauchsfähig. Über die Zeit verlierend 

die Pellets allerdings Volumen, 



Am Markt verfügbar sind Systeme, die mit Trockeneispellets versorgt werden ebenso 

wie... 

... ein kompaktes Modell, das selbst Trockeneis erzeugt und damit sehr flexibel eingesetzt 

werden kann. 

und die Luftfeuchtigkeit kondensiert an 

ihnen. Dadurch nimmt die Dichte ab, 

und die Pellets verkleben miteinander – 

die Reinigungsleistung verringert sich, 

und die Pellets sind schließlich nicht 

mehr nutzbar. Wer kontinuierlich hohe 

Verbräuche hat und nicht von Lieferketten 

abhängig sein möchte, kann mithilfe 

eines Pelletizers und eines Niederdrucktanks 

mit flüssigem CO2 selbst 

Trockeneisgranulat nach Bedarf herstellen. 

das in Flaschen verlustfrei eingelagert 

werden kann, sowie ein Druckluftnetz 

bzw. einen kompakten Kompressor. 

Dank eines intuitiven Bedienkonzepts 

und zahlreicher Assistenzsysteme zur 

Überwachung von Mindeststrahldruck 

oder Überhitzungsgefahr ist die Anwendung 

ohne lange Einweisung oder Planung 

möglich. 

Trockeneis für Kraftfahrzeuge 

(1): 

Vor der Reparatur. 

Ob es die jährliche Inspektion eines 

Fahrzeugs ist oder eine Unfallinstandsetzung: 

Bevor die eigentliche Arbeit in 

der Werkstatt beginnt, muss der Arbeitsbereich 

gereinigt werden. Vom 

Motorraum über den Ansaugtrakt bis 

zum Abgasrückführventil – mit einem 

Trockeneisstrahlgerät ist schnell für 

Sauberkeit gesorgt, ohne die Oberflächen 

zu beschädigen. Auch Kontaktstellen 

oder Sensoren von E-Autos lassen 

sich schonend von Schmutz befreien. 

Vor allem bei der Entfernung von 

Unterbodenschutzlack an älteren Fahrzeugen 

ist Trockeneisstrahlen eine sehr 

effiziente Technik. Ist die Karosserie 

von Korrosion betroffen, so muss die bitumenähnliche 

Substanz zunächst entfernt 

werden, bevor die Karosserie zerlegt 

und neu aufgebaut werden kann. 

Das Sandpartikelstrahlverfahren ist wegen 

der verbleibenden Rückstände 

nicht geeignet. Trockeneis hingegen arbeitet 

schonend und erzielt durch die 

niedrige Temperatur auf dem hartnäkkigen 

Lack mittels Sublimation eine besonders 

gute Wirkung. 

Trockeneis für Kraftfahrzeuge 

(2): 

Aufbereitung von Flottenfahrzeugen 

und Oldtimern. 

Ein weiterer Bereich, in dem sich der 

Einsatz von Trockeneisstrahlen auszahlt, 

ist die schonende Aufbereitung 

von Fahrzeugen. Die Investition in die 

Technik ist vor allem bei großen Fahrzeugflotten 

lohnend, oder in der Aufbereitung 

von exklusiven Sportwägen 

oder Oldtimern. Außen unterstützt das 

Je nach Einsatzzweck und -dauer, kann 

der Aufwand für ein großes Strahlgerät 

samt Pellet-Beschaffung der Nutzung 

des Verfahrens im Weg stehen. Seit kurzem 

ist eine Lösung für die Spotreinigung 

am Markt erhältlich, bei der das 

Trockeneisstrahlgerät die benötigten 

Pellets selbst erzeugt – genau dann, 

wenn die Reinigung erfolgt, in der benötigten 

Menge. Der Anwender muss 

lediglich flüssiges CO2 bereitstellen, 

Auch bei Einsätzen am Unterboden, bis hin zur Entfernung von Unterbodenschutzlack, 

ist Trockeneisstrahlen eine effiziente, leistungsstarke Technik. 



Trockeneisstrahlgerät bei der Reinigung 

von Gummidichtungen und Falzen, 

der Entfernung von Aufklebern 

oder Kleberückständen oder bei der 

Entfernung der Ablaufspuren von Gummifalzen 

unter dem Spiegel und an den 

Fahrzeugtüren unten. Auch zur Reinigung 

von besonders empfindlichen, 

teuren Felgen ist das Verfahren sehr gut 

geeignet. 

Im Bereich der Innenraumreinigung punktet Trockeneisstrahlen, da es keinerlei 

Rückstände... 

Im Innenraum lassen sich per Trockeneisstrahlgerät 

Armaturen, Knöpfe, Sitzpolster, 

Boxenabdeckungen, Dachhimmel, 

Teppiche oder Lüftungsschlitze 

schonend, effizient und ohne Feuchtigkeit 

von Verschmutzungen und Flecken 

befreien. Es ist lediglich darauf zu achten, 

dass wenig Strahlmittel bei geringem 

Druck verwendet wird und bei Bedarf 

ein Scrambler die 3 mm großen 

Trockeneis-Pellets auf einen schneeartigen 

Zustand zerkleinert. ☐ 

Arbeitsschutz: 

Was Anwender 

zu beachten haben 

...oder Feuchtigkeit hinterlässt, wodurch Trocknungszeiten überflüssig sind. 

Besonders vorteilhaft sind Trockeneisstrahlgeräte, die die Pellets selbst erzeugen 

und somit flexibel eingesetzt werden können. 

Der Schalldruck eines Trockeneisstrahlgeräts 

variiert und liegt in Abhängigkeit 

der Betriebsparameter 

zwischen 75 und 125 dB(A). Der Anwender 

muss also meist einen Gehörschutz 

tragen, der ab 80/95 

dB(A) vorgeschrieben ist. Zu seiner 

Sicherheit sollte die Persönliche 

Schutzausrüstung (PSA) außerdem 

Overall, Schutzbrille mit Helm sowie 

Handschuhe umfassen, da Trockeneis 

wegen der hohen Kälte auf der 

Haut zu Verbrennungen führt. Je 

nach Anwendung empfiehlt sich das 

Tragen einer (Staub-)Schutzmaske. 

Die maximale Arbeitsplatzkonzentration 

für CO2 (MAK) ist auf 0,5 Volumenprozent 

beschränkt. In einer großen 

Fabrikhalle führt dies nur selten 

zu Problemen – in kleinen, geschlossenen 

Räumen oder Strahlkabinen 

muss allerdings eine Belüftungsanlage 

vorhanden sein. Ist dies nicht der 

Fall, braucht der Anwender eine 

Sauerstoffversorgung. Ein CO2-Messgerät 

am Arbeitsplatz stellt sicher, 

dass die Luftzusammensetzung 

stimmt. 



Die Liftwerk GmbH, der Hubliftspezialist 

aus Nordhessen, 

stellt Hebebühnen für den 

Anwender im Autolackier- und 

Karosseriebereich her. 

Die Scherenhebebühnen-Familie 

„Lift Assist“ kann aufgelegt 

oder im Boden eingebaut 

werden. Je nach Modell wird 

das Fahrzeug an den Rädern 

oder am Schweller angehoben. 

Beim Einbau in Lackierkabinen 

ist optional auch der 

Querverschub möglich. 

Hebebühnen 

Lift up! 

Innovationskraft, viele Jahre Erfahrung 

durch den Hersteller und die Marktnähe 

durch einen alten Bekannten in unserer 

Szene werden bei Liftwerk vereint. 

Wir sprachen mit Bernd Hoffmann am 

Produktionsstandort in Kaufungen bei 

Kassel: 

Aktuell sind davon die Nachrichten 

voll: Mangel an Rohstoffen, 

keine Ersatzteile, 

fehlende Elektronik-Teile aus 

China. Verzögerung von Lieferketten 

und steigende Preise 

auf dem Weltmarkt. Wie sind 

sie aufgestellt: 

Gerade als Kleinserienhersteller wissen 

wir, welche Risiken die Fertigung 

im Ausland mit sich bringt. 

Wir fertigen daher ausschließlich hier 

an unserem Standort und kommen so 

zuverlässig an alle benötigten Teile. Immerhin 

haben wir eine Eigenfertigungsquote 

von rd. 95 Prozent und sind nur 

in sehr geringem Maß auf Dritte angewiesen. 

Einzig die Beschaffung von Stahlblechen 

ist augenblicklich ein Problem – 

insbesondere in der Güte, wie wir sie 

benötigen. Das führt hier und dort zu 

leichten Verzögerungen. 

Unsere Bühnen sind sehr robust und 

man merkt es auch an den Materialien, 

die wir verarbeiten. Die Scheren sind 

entsprechend ausgelegt, so dass wir 

überall auf 3,5 t Hubkraft kommen. Das 

ist ein Sicherheitsaspekt, bei dem wir 

keine Kompromisse eingehen. 



Wir produzieren im Grunde zwei Serien: 

eine mit zwei Luftbälgen; da kommt 

man auf eine Hubhöhe von einem Meter; 

damit liegt die Arbeitshöhe bei 

1,30 m und eine Serie mit drei Luftbälgen, 

so dass wir eine Arbeitshöhe von 

etwa 1,70 m erreichen. 

In wie weit fehlt Ihnen die 

Leitmesse Automechanika 

um Neuigkeiten vorstellen 

zu können? 

Die Messe fehlt uns gar nicht. Aufgrund 

unserer Erfahrung der letzten Jahre 

rechnen sich für uns die Messe- und 

Personalkosten nicht. In der Regel fehlen 

uns auf der Messe die Entscheider 

sowohl von den Werkstätten, wie auch 

aus der Lackindustrie; im direkten Kontakt 

erreichen wir diesen Personenkreis 

viel eher. 

Bernd Hoffmann,Vertrieb Automotive und der Liftwerk Produktionsleiter Ulrich 

Sievert 

Wenn unser Fokus im Export läge, 

dann hätten wir uns sicher anders entschieden. 

Aber da wir primär den 

deutsch-sprachigen Raum im Auge haben, 

ist die Entscheidung eben so gefallen. 

Wir gehen lieber auf regionale Veranstaltungen. 

… um dort Neuigkeiten vorstellen 

zu können oder gibt 

es keine Neuigkeiten die Sie 

auf einer Messe präsentieren 

könnten? 

Doch, doch wir entwickeln aktuell 

TransMobile für den Werkstattbereich. 

Der Gedanke dabei ist, dass ein Fahrzeug 

bereits bei der Annahme auf eine 

Hebebühne gebracht wird und es diese 

Hebebühne dann nicht mehr verlässt. 

Der Transport über die gesamten Abläufe 

in der Werkstatt von der Annahme, 

Vorbereitung, Lackierung zum Finish 

und zur Übergabe erfolgt über die 

TransMobile. 

Die Renaissance dieses Gedankens, 

den es eigentlich schon seit ein paar 

Jahren gibt, liegt darin, dass es insbesondere 

bei den Elektrofahrzeugen erforderlich 

ist diese Technik einzusetzen. 

Viele Elektrofahrzeuge lassen sich, 

nachdem der Stromkreis unterbrochen 

wurde, nicht mehr anders in der Werkstatt 

bewegen. Die Rangierzeiten reduzieren 

sich damit um rund 20 Prozent. 

Hebebühnen für Rollstühle und Werkstätten „Made in Nordhessen“. Die Eigenfertigungsquote 

liegt bei rund 95 Prozent 

Ein interessantes Projekt, das 

in Zukunft sicher an Bedeutung 

gewinnt. Was ist sonst 

geplant? Der Produktionsstandort 

verspricht Flexibilität 

in der Fertigung? 

Wir werden uns immer auf das konzentrieren, 

wo wir zu Hause sind – und das 

ist der Lack- und Karosseriefachbetrieb. 

Da sind wir zu Hause und die 

Kundenwünsche kennen wir schon viele 

Jahre. 

Wir stellen zur Zeit Überlegungen an, 

ob wir zusätzlich noch Pistolen-Reinigungsgeräte 

in unser Portfolio mit aufzunehmen. 

Meine Idee ist schon seit 

vielen Jahren ein kleines, kompaktes 

Gerät zu entwickeln und anzubieten. 

Wir haben das Know-how und die Produktionskapazität 

so etwas kurzfristig 

auf die Beine zu stellen. 

Ulrich Diederichs 


INTERVIEW 

Das Hochwasser hat bei IDENTICA 

Bultink die komplette Werkstatt geflutet. 

Fotos: IDENTICA Bultink 

Wille und Zuversicht 

„Aufgeben passt nicht zu uns“ 

Bei IDENTICA Bultink in Hagen 

flutete das Hochwasser in 

der Nacht zum 15. Juli den 

kompletten Betrieb. Das Ausmaß 

der Zerstörung war katastrophal 

– und dennoch konnte 

der Betrieb nur wenige Wochen 

später wieder eröffnen. 

Wie das funktionierte und welche 

wichtigen Erkenntnisse 

Bastian Bultink aus diesem 

Unglück mitgenommen hat, erklärt 

er im Interview. 

Herr Bultink, den Starkregen 

Mitte Juli haben sehr viele 

Menschen zu spüren bekommen 

– wie kam es bei Ihnen 

zur Überflutung? 

Es ging alles sehr, sehr schnell. Wir hatten 

vorher nie Probleme mit Hochwasser. 

Am 14. Juli gegen 16.30 Uhr lief 

nebenan die Bahnunterführung voll – 

das passiert öfter, weil der Kanal an 

dieser Stelle schnell verstopft. Plötzlich 

stieg das Wasser. Wir hatten aber immer 

noch nicht damit gerechnet, dass 

es unseren Betrieb erreichen würde. 

Sicherheitshalber besorgten wir trotzdem 

mehrere Paletten Sandsäcke im 

gegenüberliegenden Baumarkt. Um 

19.30 Uhr war klar: Wir haben den 

Kampf gegen das Wasser verloren. Die 

Straße hatte sich zu einem Fluss entwickelt 

und wir konnten unser Firmengelände 

plötzlich nicht mehr befahren 

oder verlassen. 

Was haben Sie dann gemacht? 

Wir begannen sofort, die Fahrzeuge auf 

die Hebebühnen bzw. hinter die Werkstatt 

zu fahren, weil das Gelände dort 

etwas höher liegt. Um 20.30 Uhr standen 

wir in den Hallen knietief im Wasser. 

Wir versuchten zu retten, was zu retten 

war. Da wir aber nicht wussten, welche 

Geräte noch angeschlossen waren 

und welche nicht, und wir auch keine 

Möglichkeit hatten, zum Stromkas ten 

zu gelangen, entschieden wir, das Gelände 

zu verlassen. Bei uns liegt über - 

all Starkstrom – wir wollten auf gar keinen 

Fall Menschenleben riskieren. Das 

Bürogebäude versuchten wir noch mit 

Sandsäcken zu retten, doch am nächsten 

Morgen sahen wir, dass auch das 

nichts genutzt hatte. Über Nacht stieg 

das Wasser in den Hallen auf 1,20 Meter 

und im Bürogebäude auf 80 cm. 

Wie sah das Ausmaß der 

Zerstörung aus? 

Am nächsten Morgen war das Wasser 

noch da, aber es war schon deutlich 

weniger. Nach dem Wasser blieb der 

Schlamm und nahezu alles war zerstört 

oder weggeschwommen. Wir können 

den Schaden immer noch nicht in Zah- 


INTERVIEW 

Auch im Bürogebäude stand das Wasser. 

len benennen, aber wir sind auf jeden 

Fall im Millionenbereich. 

Die fast völlige Zerstörung des 

Familienbetriebs – haben Sie 

ans Aufgeben gedacht? Was 

hat Sie angetrieben? 

Nein, Aufgeben passt nicht zu uns. Da 

hatten wir keine Sekunde dran gedacht. 

Meine Frau und ich überlegten 

sofort, wie und in welcher Reihenfolge 

was wieder aufgebaut werden würde. 

Was uns antrieb? Jeden Tag das Beste 

aus dem Tag zu machen! Das Schicksal 

hatte sich unseren Betrieb ausgesucht 

– dann zeigen wir dem Schicksal 

mal, wie man einen Betrieb wieder aufbaut! 

Zum Wiederaufbau: Womit 

haben Sie zuerst angefangen? 

Wie war der Ablauf? 

Noch am Abend haben wir unseren 

Versicherungsmakler angerufen. Er hat 

einen klasse Job gemacht: Direkt am 

nächsten Tag kam der Schadenregulierer 

von der Basler Versicherung mit 

Gutachtern und Sachverständigen. Es 

wurde uns erklärt, wie es jetzt weitergeht. 

Wir sind sehr gut versichert – ein 

beruhigendes Gefühl! Auch die Mitarbeiter 

konnten durch unsere Betriebsunterbrechungsversicherung 

weiter zur 

Arbeit kommen. 

Nur war die Arbeit jetzt eine andere. 

Alle haben angepackt! Toll, so ein klasse 

Team zu haben. Wir säuberten und 

desinfizierten die Hallen, schlugen die 

nassen Wände ab, reinigten das Bürogebäude, 

überprüften die Werkzeuge, 

machten Listen für die Versicherung. 

Dann kam der Abriss: Im Bürogebäude 

musste der Boden bis auf die Bodenplatte 

herausgestemmt und die Wände, 

weil es ein Fertighaus ist, bis auf 1,50 

Meter entfernt werden. 

Seit dem 23. August haben 

Sie wieder geöffnet. Wenn Sie 

jetzt zurückblicken: Womit 

hatten Sie am meisten zu 

kämpfen? Was war die 

größte Herausforderung? 

Die größte Herausforderung war es, 

nicht einfach machen zu können! Es ist 

unglaublich wichtig, auf die Versicherung 

zu achten und korrekt vorzugehen. 

Defekte Werkzeuge oder Maschinen 

dürfen beispielsweise nicht einfach 

entsorgt werden. Die Versicherung 

macht anhand der erstellten Listen 

Stichproben und schaut, ob die Maschinen 

tatsächlich defekt sind. Absolut 

richtig und verständlich, aber das muss 

man alles wissen. Bevor wir überhaupt 

etwas berühren durften, mussten wir 

von allem Fotos machen. Solche Tipps 

haben wir von unserem Makler bekommen. 

Das sind Kleinigkeiten, aber so etwas 

kann ganz schnell böse enden. 

Sie bedanken sich in Ihren 

Facebook-Videos immer 

wieder für die Hilfe. 

Wer hat Sie wie unterstützt? 

Die meiste Unterstützung erhielten wir 

von unseren 62 Mitarbeitern. Wir haben 

bei uns zu Hause ein Not-Büro eingerichtet, 

von wo aus die Kunden telefonisch 

informiert wurden. 

Auch samstags und sonntags wurde zu 

Hause telefoniert und in der Werkstatt 

aufgeräumt und sauber gemacht. Alle 

zogen an einem Strang. Auch externe 

Unternehmen, auf die wir zurückgreifen 

mussten, verschoben für uns andere 

Termine, um uns zu helfen. Wir wollten 

so schnell wie möglich wieder für unsere 

Kunden da sein. Das war uns sehr 

wichtig. Unser Dank geht aber natürlich 

auch an die zahlreichen Freunde, 

Bekannte, Kunden, Partner und Hagener. 

Wie viel Hilfe uns angeboten wurde, 

ist unfassbar! Jeder steuerte das bei, 

was er oder sie leisten konnte. Einfach 

großartig! Auch wissen wir es zu schätzen, 

solche tollen Kunden zu haben! 

Bis auf wenige, die nachvollziehbare 

Gründe hatten, haben alle mit ihrem 

Service oder der Reparatur gewartet, 

bis wir wieder aufgemacht haben. 

Danke für das Gespräch Herr 

Bultnik. 

Mit vereinten Kräften hat es IDENTICA 

Bultink geschafft, den Betrieb am 

23.8. wieder zu öffnen. 


Immer aktuell informiert mit 



Seit mehr als 60 Jahren 

erscheint FML — Der 

Fahrzeug- und Metall- 

Lackierer / Das Lackiererhandwerk 

im AUDIN Verlag 

die Fachzeitschrift für das Autoreparaturhandwerk. 

Im Fokus der Berichterstattung jeder Ausgabe stehen 

thematische Schwerpunkte als Highlight für 

alle Aspekte der modernen Unfallreparatur- und 

Oberflächentechnik. Durch regelmäßige Beiträge 

begleitet FML die Ausbildung zum Fahrzeuglackierer 

in enger Kooperation mit den renommierten 

deutschen Berufs- und Meisterschulen. 

Die Redaktion von FML arbeitet eng mit einem 

Stamm von kompetenten und qualifizierten Autoren 

und veröffentlicht deren Fachbeiträge. 




Tel. (0 89) 24 22 83-0 

Fax (0 89) 24 22 8319 

Abobestellung unter: 

www.fml-aktuell.de/abo.html

BRANCHEN NEWS 

Kooperation 

Glasurit ColorMotion und 

der LPS Service Center Gruppe 

Bernd Sessner, BASF Key Account Manager FLI (Fleet Leasing 

Insurance), Angelika Busch, geschäftsführende Gesellschafterin 

LPS, Detlef Peltzer, geschäftsführender Gesellschafter LPS 

Das Glasurit Kundennetzwerk 

ColorMotion und die 

LPS Firmen-Gruppe werden 

in Zukunft eng zusammenarbeiten. 

Ziel ist es, das LPS 

Netzwerk weiter auszubauen, 

sowie die Belieferung mit Reparaturlacken 

für das LPS 

Premium Center in Neuss – 

dem größten und modernsten 

Leasingrückgabe-Center in 

Deutschland. Zudem verarbeitet 

die LPS Akademie 

(ILA: International LPS Academy) 

in Neuss primär Glasurit-Lacke. 

Die LPS Firmen-Gruppe, mit 

einem jährlichen Steuerungsvolumen 

von mehreren Millionen 

Euro, hat sich bundes- 

weit auf die Bearbeitung und 

Bewertung von Leasingfahrzeugen 

vor ihrer Rückführung, 

sowie auf die Einsteuerung 

von Unfallschäden spezialisiert. 

Das erste LPS Service 

Center wurde im Jahr 

2002 in Ratingen gegründet 

und beschäftigt sich seitdem 

mit der Bearbeitung von 

Lackschäden – Smart-Repair, 

Dellen sowie Hagelschäden. 

Anfangs waren ausschließlich 

Autohäuser und deren 

große Niederlassungen die 

Hauptkunden. 

Mittlerweile hat die Firmengruppe 

das größte Reparatur- 

Netzwerk für Leasingfahrzeuge 

aufgebaut, betreut bundesweit 

Groß- und Flottenkunden 

und kooperiert zusätzlich 

mit namhaften Schadensteuerern. 

Die Forderung 

der Flottenkunden ist neben 

der Unfall-Instandsetzung 

auch die zusätzliche professionelle 

Bearbeitung von Leasingrückläufern. 

Detlef Peltzer, geschäftsführender 

Gesellschafter, zur 

Kooperation: „Einer unserer 

USPs ist, dass wir das Leasing-Segment 

sehr genau 

kennen und wissen, was bei 

einem Rückläufer akzeptable 

und nicht akzeptable Gebrauchsspuren 

sind. Mit unserer 

eigens entwickelten 

Premium Smart-Repair-Technik 

ist es uns möglich, Schäden 

kostengünstig Instand zu 

setzen und es hat sich gezeigt, 

dass Glasurit Produkte 

hier besonders gut geeignet 

sind.“ 

Die Smart-Repair-Technik, 

standardisierte Prozesse in 

der Bearbeitung von Leasing - 

rückläufern und der Umgang 

mit Schadenskatalogen wird 

in den Schulungen von LPS 

regelmäßig an Partnerbetriebe 

im LPS eigenen Schulungszentrum 

vermittelt 

Darüber hinaus bietet LPS 

seinen Partnerbetrieben Unterstützung 

im Bereich Marketing 

und Akquise an. Angelika 

Busch, geschäftsführende 

Gesellschafterin, dazu: 

„Viele Betriebe haben im Alltag 

nicht die Zeit, ihren 

Markt zu sondieren und Neukunden 

zu identifizieren und 

akquirieren. 

Mit dem LPS-Marketing-Konzept 

haben wir einen passenden 

Baustein für Betriebe gefunden, 

ihren Umsatz weiter 

zu steigern.“ 

Bernd Sessner, Key Account 

Manager FLI bei der BASF 

sieht in LPS viel Potential für 

das Glasurit Netzwerk Color- 

Motion, „LPS verfügt bereits 

über ein weites Netzwerk 

und ist ausgezeichnet mit 

Schadensteuerern und Flotten 

vernetzt. Für ColorMotion 

Betriebe öffnen sich hier viele 

Möglichkeiten und die 

Konzepte passen sehr gut in 

unsere Netzwerkstrategie.“ 

LPS Service Center 

Die LPS Firmen-Gruppe wurde 

im Jahr 2002 von Detlef 

Peltzer und Angelika Busch 

(geschäftsführende Gesellschafter) 

in Ratingen im Ruhrgebiet 

gegründet. Heute betreut 

die LPS Firmen-Gruppe 

bundesweit Groß- und Flottenkunden 

mit Fuhrparkgrößen 

bis zu mehreren tausend 

Fahrzeugen. 

Der Fokus der LPS Firmen- 

Gruppe liegt auf der professionellen, 

bundesweiten Bearbeitung 

von Leasingrückläufern 

und Unfallschäden. 

Unter Anwendung einer 

hauseigenen Lackiertechnik 

„Premium S.m.a.r.t-Repair“ 

werden unter anderem Lackschäden 

bearbeitet, die in 

eine Fläche tangieren, ohne 

dabei das ganze Bauteil lakkieren 

zu müssen. ☐ 


BRANCHEN NEWS 

ANEST IWATA feiert 95. Geburtstag 

Jubiläums-Aktion vom 

4. Oktober bis 26. November 2021 

Im Jahr 2021 feiert die 

ANEST IWATA Gruppe nun 

mehr ihren 95. Geburtstag 

und damit 95 Jahre Passion 

für das Lackieren. 

ANEST IWATA kombiniert 

die langjährige Erfahrung in 

der Oberflächentechnik mit 

anspruchsvoller japanischer 

Handwerkskunst unter der 

stetigen Suche nach Spitzentechnologien. 

So entwickelte 

und entwickelt die Unternehmensgruppe 

Profi- Lackierpistolen, 

mit denen im Lackierprozess 

jede Grenze überschreitbar 

wird. 

Feiern Sie mit ANEST IWA- 

TA und erhalten Sie im Zeitraum 

vom 4. Oktober bis 26. 

November 2021 zum PRO 

KIT der SUPERNOVA Serie 

GRATIS den 95 Jahre Jubiläums-Hoodie. 

Die Profi- Lackierpistolen der 

SUPERNOVA Serie arbeiten 

unter Einsatz der bewährten 

Vorzerstäuber Technologie 

(Schlitzdüse). Die Vorteile 

der Vorzerstäuber Technologie 

liegen klar auf der Hand: 

weniger Luftbedarf, hohe Materialübertragung, 

deutlich 

weniger Overspray, sehr feine 

Zerstäubung und weiches 

Spritzbild. Diese Technologie 

ermöglicht eine perfekte 

Oberflächenbeschichtung 

mit einer hohen Materialeinsparung. 

Bestellungen des Jubiläums- 

Bundles können ab sofort bei 

allen autorisierten Fachhändlern 

aufgegeben werden. Die 

Auslieferung erfolgt ab 4. 

Oktober 2021 solange der 

Vorrat reicht. 

Besuchen Sie ANEST IWATA 

für mehr Informationen auf 

der neuen Homepage 

www.anest-iwata-coating.com 

oder folgen Sie ANEST IWA- 

TA auf dem Facebookprofil 

www.facebook.com/ANESTI- 

WATADeutschland bzw. bei 

Instagram: 

www.instagram.com/anestiwatadeutschland. 


BRANCHEN NEWS 

Tipps 

Perlglanzreparaturlackierungen auf 

großen Oberflächen 

Im neuesten Standovision 

Trainingsvideo demonstriert 

ein Experte Lackierern das 

Durchführen einer perfekten 

weißen Perlglanzreparatur in 

drei Schichten und über die 

gesamte Fahrzeugseite. 

Standox, eine globale Reparaturlackmarke 

von Axalta, 

einem weltweit führenden 

Anbieter von Flüssig- und 

Pulverlacken, hat ein neues 

Standovision Trainingsvideo 

veröffentlicht. Das Video veranschaulicht 

Lackierern, wie 

sie eine perfekte weiße Perlglanzreparatur 

in drei 

Schichten über eine komplette 

Fahrzeugseite vornehmen 

können. Laut Axaltas Globaler 

Studie der beliebtesten 

Autofarben 2020 (Global Automotive 

2020 Color Popularity 

Report) bleibt Weiß mit 

38 Prozent die beliebteste 

Autofarbe auf der ganzen 

Welt. Angesichts der Tatsache, 

dass 11 Prozent der weißen 

Fahrzeuge einen Perlmutteffekt 

aufweisen, steigt 

der Bedarf an 3-Schicht-Reparaturlackierungen 

stetig. 

In diesem aktuellen Standovision 

Video führt ein Experte 

von Axalta die Reparaturlakkierer 

durch die erforderlichen 

Schritte für komplexe 3- 

Schicht-Perlglanzreparaturen, 

die über mehr als ein Karrosserieteil 

verlaufen. Dazu gehören 

auch Vermeiden und 

Beheben von Fehlern, damit 

auf Anhieb die gewünschten 

Ergebnisse erzielt werden. 

Harald Klöckner, Axalta International 

Training Leader 

und Refinish Product Specialist 

für die Region Europa, 

Naher Osten und Afrika, betont: 

„Wir haben unseren professionellen 

Lackierern aufmerksam 

zugehört. Sie haben 

uns um Rat zu dem schwierigen 

Reparaturverfahren bei 

3-Schicht-Perlglanzlackierungen 

auf größeren Oberflächen 

gefragt. Daraufhin haben 

wir dieses Trainingsvideo 

entwickelt und uns hierbei 

auf Techniken konzentriert, 

bei denen der Basislack 

Standoblue eingesetzt 

wird, um Probleme wie Wolkenbildung 

zu vermeiden. 

Außerdem sprechen wir weitere 

Herausforderungen an, 

denen Lackierer während 

der Reparatur begegnen 

könnten.“ 

Vorbereitung und Planung 

Standox empfiehlt, dass sich 

die Lackierer vor Beginn einer 

3-Schicht-Reparaturlakkierung 

mit wichtigen Techniken, 

wie beispielsweise der 

Erstellung von Farbmustern 

und dem Beilackierverfahren 

vertraut machen. Diese sind 

für Reparaturen jeder Größe 

ein absolutes Muss. 

„Ein weiterer wichtiger 

Aspekt bei der Vorbereitung 

ist die Verwendung des richtigen 

Füllerfarbtons. Für eine 

weiße Perleffektlackierung 

empfehlen wir einen weißen 

Füller“, erklärt Harald Klöckner. 

Anpassung an die 

Umgebungsbedingungen 

Bei großen Reparaturen ist 

die Produkteinstellung aufgrund 

der Anzahl an Überlappungsbereichen 

sowohl 

beim Auftragen der Grundfarbe 

als auch beim Effektgang 

von noch größerer 

Wichtigkeit. Lackierer sollten 

die Anzahl der Überlappungsbereiche 

möglichst reduzieren, 

um ein Absetzen 

von trockenem Spritznebel 

auf dem noch zu lackierenden 

Teil der Reparaturarbeit 

zu minimieren. 

Bei Arbeiten unter wärmeren 

Bedingungen empfiehlt Standox, 

den Basislack entsprechend 

einzustellen, um einer 

schnelleren Ablüftzeit entgegenzuwirken. 

Eine langsamere 

Produkteinstellung hält 

den Lackfilm länger offen, 

wodurch eine bessere Spritznebelaufnahme 

ermöglicht 

und Wolkenbildung vermieden 

werden kann. Es muss 

zudem berücksichtigt werden, 

dass die Grundfarbe 

schneller trocknet, wenn sie 

gehärtet ist. Unter heißen Bedingungen 

trägt eine größere 

Düse an der Spritzpistole 

dazu bei, die Applikationsgeschwindigkeit 

beizubehalten 

und einen gleichmäßig nassen 

Film zu erzeugen. 

Die beste Art der 

Lackierung 

Beim Lackieren einer kompletten 

Fahrzeugseite können 

die Lackierer entweder am 

unteren Bereich des hinteren 

Radlaufs beginnen und von 

dort aus zur Fahrzeugfront arbeiten 

oder vom vorderen 

Kotflügel aus in Richtung 

Fahrzeugheck lackieren. Dabei 

ist es wichtig sicherzustellen, 

dass die einzelnen Bereiche 

gleichmäßig ineinander 

übergehen, um einen durchgängigen 

Lackfilm zu erzielen. 

„Dieses Video sollte in Verbindung 

mit dem von uns bereits 

veröffentlichten Trainingsvideo 

zur 3-Schicht-Reparaturlackierung 

angesehen 

werden. Die beiden Videos 

sollten zusammen angesehen 

werden, um den Lackierern 

zu perfekten Reparaturen zu 

verhelfen“, sagt Harald 

Klöckner. 

Beide Standox Videos – „3- 

Schicht-Reparaturlackierung 

einer kompletten Fahrzeugseite“ 

und „3-Schicht-Reparaturlackierung“ 

– finden Sie 

auf dem Standox YouTube- 

Kanal 

www.youtube.com/standoxonline. 

Weitere Informationen 

zu Standox finden Sie 

unter www.standox.com/de. 

☐ 

30 


BRANCHEN NEWS 

Auf neuen Wegen 

Traditions-Mittelständler goes 

Instagram 

Geschäftsführer Bernhard 

Pannenbecker. 

Foto: Innocolor Pannenbecker 

Bernhard Pannenbecker vertreibt 

in seinem Unternehmen 

neben Autoteilen und 

Tischlerbedarf seit Jahrzehnten 

Autoreparaturlacke der 

Axalta-Premiummarken Cromax 

® und Standox. Sein Credo: 

Unmittelbar und nah am 

Kunden sein. Neben passgenauem 

Service und eng getakteten 

Lieferungen mehrfach 

am Tag gehört für ihn 

jetzt auch die Präsenz in den 

sozialen Medien dazu. 

Wer ein Unternehmen leitet, 

das seit 1934 besteht, der 

kennt sich mit Veränderungen 

bestens aus. So auch 

Bernhard Pannenbecker, der 

in dritter Generation die Gerhard 

Pannenbecker KG in 

Moers leitet. Er konzipiert 

mit seinem Team seit Monaten 

den Instagram-Auftritt seiner 

Firma – und ist im Juni 

mit den ersten Videos an den 

Start gegangen. 

„Soziale Medien – das war eigentlich 

noch nie mein Thema. 

Aber ich sehe immer 

mehr, dass wir daran als Unternehmen 

nicht mehr vorbeikommen”, 

so der 51-Jährige. 

Und mehr als das: Die Videodrehs 

mit seinem Sohn und 

einem befreundeten PR-Spezialisten 

„sind zwar anstrengend, 

wenn man dieselbe 

Szene acht Mal drehen muss, 

aber es macht auch einfach 

Spaß!” Eine weitere Erkenntnis, 

die er während der Produktion 

hatte: Auch wenn die 

Inhalte unterhaltsam und 

kurzweilig daherkommen – 

dahinter steckt eine Menge 

Planung und Arbeit. 

Unterstützung erhält der 

Händler dabei von der Axalta-Marketingleitung 

Deutschland. 

„Erste Ideen und Konzepte 

konnte ich mit Bianca 

Anhalt von Axalta entwikkeln.” 

Konkretisiert hat er 

die Pläne dann mit einem 

Team aus insgesamt 16 Kollegen. 

„Abgesehen von dieser 

Gruppe ist jeder Kollege und 

jede Kollegin eingeladen, 

sich mit Ideen und Verbesserungsvorschlägen 

einzubringen.” 

Dies spiegelt sein Verständnis 

von möglichst flachen 

Hierarchien und Agilität 

in seinem Unternehmen 

wider. 

Den Anfang machten zwei Videos, 

in denen der User einen 

Blick hinter die Kulissen 

des mittelständischen Unternehmens 

mit 360 Mitarbeitern 

werfen kann. „So können 

auch Kunden, die selten 

oder gar nicht bei uns in den 

Standorten vorbeikommen, 

einmal schauen, wie bei uns 

alles organisiert ist”, erklärt 

Bernhard Pannenbecker. In 

weiteren Videos geht es um 

Der Ende Juni gestartete Instagram-Account kann schon einigen 

Content vorweisen. 

Foto: Bkomm 

fachliche Themen wie zum 

Beispiel das digitale Farbtonmanagement, 

anschaulich 

von einem Servicetechniker 

erklärt. Bestens abgestimmte 

Abläufe, viel Fachwissen und 

nicht zuletzt neue Produkte 

und Materialien sollen zukünftig 

thematisiert werden. 

„Wir haben ein breites Spektrum 

an Erfahrung und Expertise 

– damit möchten wir 

nicht nur kleckern, sondern 

klotzen.” 

Lohnt sich die Arbeit? „Natürlich 

sind wir mit einer 

dreistelligen Zahl an Abonnenten 

noch nicht am Ende 

der Fahnenstange”, überlegt 

Bernhard Pannenbecker. 

„Aber die positiven Rückmeldungen 

von Kunden und Geschäftspartnern 

zeigen uns, 

dass wir auf dem richtigen 

Weg sind.” Ziel des Weges: 

Eine größere Bekanntheit 

des Unternehmens soll bei 

der geplanten Expansion helfen. 

Im Ruhrgebiet und am 

Niederrhein kennt man den 

alteingesessenen Mittelständler 

zwar. „Aber südlich von 

Düsseldorf haben wir noch 

Potenzial. Und das möchte 

ich gerne ausschöpfen.” Und 

dafür geht er auch gerne 

neue Wege. 

☐ 


BRANCHEN NEWS 

Moderne Alkydharzlacke 

Nachhaltiger Kunstharzlack? 

Das geht! 

Die Mischung macht’s! Die nachhaltigen Kunstharzlacke der 

Farbenfabrik Oellers werden fortlaufend weiterentwickelt. 

Copyright: AdobeStock_434531657 

Stoßfestigkeit, hohes Deckvermögen 

und gute Verlauf - 

eigenschaften gehören zu 

den vielen Vorteilen von 

Kunstharz- bzw. Alkydharzlacken. 

Und trotzdem stehen 

sie gelegentlich in der Kritik. 

Umweltschützer mahnen besonders 

einen hohen Lösungsmittelanteil 

und mineralische 

Öle als Basis dieser 

Farben an. Dabei bieten 

Lackexperten wie die Farbenfabrik 

OELLERS schon 

lange umweltverträglichere 

Alkydharze aus nachhaltigen 

Rohstoffen an. 

Ob 30.000 Jahre alte Höhlenmalereien 

oder 6.000 Jahre 

altes Chinaporzellan – seit 

Urzeiten dekorieren und verschönern 

Menschen mit einem 

Gemisch aus Ölen, Harzen 

und farbigen Pigmenten 

ihre Umgebung. Heute spielen 

auch Oberflächenschutz 

und Werterhalt eine entscheidende 

Rolle beim Aufbringen 

von Farben und Lacken. 

Die sogenannten Formulierungen 

– also die Rezepturen 

– moderner Lacke und Farben 

sind dabei im ständigen 

Wandel und werden immer 

komplexer: Aber immer noch 

bilden drei Bestandteile – 

Bindemittel, Füllstoffe und 

farbgebende Pigmente – die 

Basis für hochwertige Beschichtungen. 

Lackingenieure wie Tobias 

Krawczyk, Entwickler bei der 

Farbenfabrik OELLERS in Aldenhoven 

und Chemiedoktorand 

an der Hochschule Niederrhein, 

verfeinern fortlaufend 

die Zusammensetzungen 

von Lacken und passen 

sie spezifischen Anforderungen 

an. Neben Haltbarkeit, 

Oberflächenschutz oder gu - 

ter Verarbeitung stehen heute 

auch Umwelt- und Gesundheitsaspekte 

im Fokus. Vor allem 

Kunstharz- bzw. Alkydharzlacke 

bieten hier großes 

Potenzial für den Einsatz 

nachhaltiger Inhaltsstoffe. 

Die Entwickler verzichten inzwischen 

weitgehend auf Mineralöle 

und reduzieren die 

früher sehr hohen Anteile petrochemischer 

Lösungsmittel 

immer weiter. 

Alkydharze aus nachhaltigen 

Rohstoffen 

„Dabei gilt es natürlich die 

positiven Eigenschaften dieser 

Lackart zu erhalten und 

noch weiter zu verbessern“, 

beschreibt Krawczyk eine 

der Herausforderungen seiner 

Arbeit. Kunstharzlacke 

sind grundsätzlich sehr robust 

und abriebfest und eignen 

sich ideal für extrem beanspruchte 

Oberflächen im 

Außenbereich. Ob auf Holztoren, 

Gartenhäusern, Metallgattern, 

Nutzfahrzeugen oder 

Containern – Kunstharzlacke 

haften besonders gut und 

sind äußerst resistent gegen 

Umwelteinflüsse und mechanische 

Belastungen. 

Als Bindemittel enthält Kunstharzlack 

Alkydharz; ein Polymer, 

das mit Fettsäuren modifiziert 

ist. Fettsäuren kommen 

in pflanzlichen Ölen aus 

nachwachsenden Rohstoffen 

vor; etwa in Raps- und Sonnenblumenöl. 

Sie werden 

chemisch mit dem Polymer 

verknüpft, damit der Lack 

seine Anwenderfreundlichkeit 

erhält. „Je nach Untergrund 

wird die Zusammensetzung 

angepasst“, sagt 

Krawczyk. So gibt es Alkydharze, 

die sehr gut auf Holz 

haften, und andere, die wiederum 

besser für Metalle 

oder Kunststoffoberflächen 

geeignet sind. 

Die Lackherstellung selbst 

lässt sich ein wenig mit Kochen 

oder Backen vergleichen. 

„Im Grunde ist die Formulierung 

ein Rezept, das 

fortlaufend weiterentwickelt 

und den Bedürfnissen angepasst 

wird“, erklärt der Chemiker. 

So kann bei der Zusammensetzung 

des Lacks 

etwa die elektrische Leitfähigkeit, 

die Trocknungszeit 

oder der bestmögliche Korrosionsschutz 

von Bedeutung 

sein. Viskosität und Fließeigenschaften 

lassen sich ebenfalls 

präzise einstellen, je 

nachdem, ob der Lack gestrichen, 

gerollt oder gespritzt 

werden soll. Damit es 

„schmeckt“, bieten Lackhersteller 

wie die Farbenfabrik 

OELLERS für jeden Anspruch 

die passende Lösung. 

Großen Einfluss auf die kontinuierliche 

Weiterentwick- 

Das kommt auch Nutzfahrzeugen zugute: Lacke und 

Korrosionsschutz auf natürlicher Basis. 

Copyright: dreamstime_54535525 

32 


BRANCHEN NEWS 

lung moderner und umweltverträglicher 

Alkydharzlacke 

hat das gestiegene Umweltbewusstsein 

vieler Endkunden. 

Noch vor wenigen Jahren 

wurden Kunstharzlacke 

hauptsächlich aus mineralischen 

Ölen produziert und 

mit stark riechenden, petrochemischen 

Lösungsmitteln 

verdünnt. Paul Oellers erkannte 

früh, dass Lacke auf 

Pflanzen- und Wasserbasis 

mindestens genauso gut sind. 

Deshalb fokussierte der Inhaber 

der Farbenfabrik OEL- 

LERS sein Sortiment auf 

überwiegend nachhaltige 

Lacke. Heute werden die Alkydharzlacke 

in seinem Portfolio 

bis zu 90 Prozent aus 

nachhaltigen Rohstoffen hergestellt. 

Trend zu noch mehr Nachhaltigkeit 

Bei einigen wenigen Bestandteilen 

der Lacke gibt es in 

punkto Umweltverträglichkeit 

noch Verbesserungsmöglichkeiten. 

Besonders die 

Farbpigmente hat Krawczyk 

im Blick. Pigmenthersteller 

bieten aus optischen Gründen 

vor allem die organischen 

Varianten an. Doch 

diese werden meist petrochemisch 

hergestellt. Vielen 

Kunstharzlacken sind zudem 

häufig Additive zugesetzt, die 

Rohöldestillate beinhalten. 

„Das sind die beiden wesentlichen 

Ansatzpunkte, an denen 

wir forschen, um die 

Nachhaltigkeit von Alkydharzlacken 

noch weiter zu 

steigern“, erklärt der Chemiker. 

Alkydharzlacke vs. Acryllacke 

Im Gesamtvergleich schneiden 

für Tobias Krawczyk Alkydharzlacke 

besser ab als 

Acryllacke. „Kunstharzlacke 

sind für mich die erste Wahl“, 

ist er überzeugt. „Sie sind 

deutlich fehlertoleranter und 

lassen sich für nahezu jeden 

Anwendungsbereich nutzen.“ 

Dabei wirft er noch einen 

weiteren Aspekt auf, der die 

Nachhaltigkeit von Kunstharzlacken 

ausmacht. „Ist 

eine Oberfläche fachmännisch 

mit einem Alkydharzlack 

beschichtet, brauche ich 

mich sehr, sehr lange nicht 

mehr darum zu kümmern“, 

betont er. „So schont die Farbe 

zusätzlich finanzielle Ressourcen.“ 

☐ 

Werkgelände als Etappenziel 

130 Oldtimer machen Station 

in Münster 

globaler Ratgeber der FIVA 

für lackrelevante Fragen bei 

klassischen Fahrzeugen. 

Unter den vierrädrigen Kostbarkeiten 

fanden sich seltene 

Exemplare aus den 1910er 

Jahren wie ein Rolls Royce 

und ein Renault aus dem Jahr 

1913, ein Pierce Arrow aus 

den 1920er Jahren sowie ein 

Kompressor-Mercedes. 

Die Rallye, die sonst als 

ADAC Zurich Westfalen Klassik 

bekannt ist, wurde in diesem 

Jahr von der FIVA zur 

„FIVA World Rally“ auserkoren. 

Hierfür wird jedes Jahr 

eine andere Rallye ausgewählt. 

Die zurückzulegende 

Route beträgt insgesamt 650 

Kilometer, die an fünf Tagen 

absolviert werden. ☐ 

Auf Hochglanz poliert und 

liebevoll gepflegt fuhren jetzt 

mehr als 100 Klassiker der 

Automobilgeschichte mit ihren 

Fahrern auf dem Werksgelände 

von BASF in Münster 

ein. Vor Ort galt es für 

die Teilnehmer eine Frage 

zur Lackschichtdeckenmessung 

zu beantworten. Ebenso 

bestand die Möglichkeit sich 

über Themen wie Lackaufbau, 

Produkte, Lacktrends 

und die Unternehmensgeschichte 

zu informieren bevor 

die Fahrt nach möglichst kurzer 

Unterbrechung fortgesetzt 

wurde. 

Jürgen Book, Classic Car Colors 

Manager bei BASF Coatings, 

hat die Kooperation 

der Autoreparaturlack-Marke 

Glasurit mit dem Weltverband 

der Oldtimer-Clubs initiiert: 

Seit 2016 ist Glasurit 


BRANCHEN NEWS 

Schwerpunkt 

Das Hotline-Team 

Die Nummer gegen Lack-Kummer 

Tobias Denstädt, Andrea Rommel, Mike Trapp und Olaf Tepper-Wilhelm bilden zusammen das 

Hotline-Team. 

Foto: Axalta 

Trotz besten Materials und 

geschulter Mitarbeiter: 

Manchmal läuft es einfach 

nicht in der Werkstatt. Fehlstellen 

im Lack, streikende 

Computerprogramme, unauffindbare 

Farbtöne – hier hilft 

den Kunden der Axalta Premiummarken 

Spies Hecker, 

Cromax und Standox das 

Team von der Hotline. Drei 

Experten und eine Expertin 

aus den Bereichen Admin, 

Software, Color und Technik 

kümmern sich um die Anrufer. 

Das Fahrzeug ist abgedeckt, 

die Farbtonmessung durchgeführt 

und bevor es ans Lakkieren 

geht, muss nur noch 

die Formel gemischt werden 

– da verweigert der Color 

Computer den Dienst und 

will sich partout nicht mit der 

Waage verbinden lassen. Guter 

Rat scheint hier teuer zu 

sein – jedoch nicht für Kunden 

der Axalta-Premiummarken 

Spies Hecker, Standox 

und Cromax. 

Der Lacklieferant bietet mit 

seiner kostenlosen Hotline 

umfassenden Service für 

Kunden in den Bereichen 

Software, Administration, 

Technik und Color. An Wochentagen 

steht das Team ab 

8:00 Uhr in den Startlöchern. 

„An der Software-Hotline 

melden sich Kunden, wenn 

digitale Prozesse nicht laufen, 

wie sie es eigentlich sollten”, 

erläutert Andrea Rommel, 

die hier mit ihrem Kollegen 

Tobias Denstädt Helfer 

in der Not ist. Meist sind es 

nicht installierte Updates, die 

alles ins Stocken bringen. 

„Hier wähle ich mich dann 

über die Fernwartung beim 

Kunden ein und bringe die 

Dinge im besten Fall wieder 

schnell ans Laufen. Manchmal 

kann es allerdings auch 

ein paar Stunden dauern, je 

nachdem, wie komplex das 

Problem ist“, erläutert Tobias 

Denstädt. Vor zwei Jahren 

wurde zusätzlich eine Admin- 

Hotline eingerichtet, die Olaf 

Tepper-Wilhelm betreut. Wer 

zum Beispiel seine Zugangsdaten 

vergessen hat, erhält 

von ihm Hilfe per Telefon 

und per Mail – und das immer 

schnell. 

Als Administrator sorgt er dafür, 

dass die Kunden reibungslosen 

Zugang zu allen 

digitalen Bereichen haben, 

die für sie unerlässlich sind. 

„Webshop, Color-Software, 

Registrierung – für den effizienten 

Ablauf im Betrieb ist 

das alles sehr wichtig.“ 

Viel Erfahrung und geballte 

Kompetenz gibt es bei Mike 

Trapp an der Technik-Hotline. 

Der Lackierermeister lei - 

tet Hilfestellung bei Fragen 

zum Lackaufbau und geht 

auf Spurensuche, wenn es 

mal wieder zu Lackierfehlern 

kommt – meistens erfolgreich. 

„Allerdings gibt es auch Fälle, 

in denen ich die Kollegen 

im Außendienst informiere, 

damit sie sich beim Kunden 

das Problem direkt vor Ort 

anschauen.“ Und er nennt direkt 

ein Beispiel: In einem 

Betrieb kam es plötzlich wiederholt 

zu unerklärlichen 

Lackierfehlern. Die Nachforschungen 

des Außendienstlers 

ergaben: In den Ansaugbereich 

des Druckluft-Kompressors 

strömte von einer benachbarten 

Kantine Küchendunst. 

„Lack und Pommesfett 

– das vertrug sich einfach 

nicht“, fasst Mike Trapp die 

Situation zusammen. 

Auch an der Color-Hotline, 

die neben Andrea Rommel 

und Olaf Tepper-Wilhelm von 

Tobias Denstädt betreut wird, 

müssen mitunter umfangreiche 

Nachforschungen angestellt 

werden: Scheint ein 

Farbton unauffindbar, geht er 

auch schon mal anhand der 

Fahrgestellnummer auf die 

Suche. Auch bei Fragen nach 

Farbtönen für Anbauteile wie 

Stoßstangen unterstützt er 

und ebenso, wenn der Kunde 

einen Farbton in einer anderen 

Lackqualität wünscht. 

„Hier stelle ich dann möglichst 

annähernde Farbtonformeln 

zusammen“, erläutert 

Tobias Denstädt. Gibt es 

auch Fälle, in denen er passen 

muss? Dank seiner 20 

Jahre Erfahrung im Bereich 

der Coloristik nur selten – jedoch: 

„Oldtimerlackierung 

ist oftmals speziell. Früher 

wurden noch bleihaltige 

Mischlacke verwendet, die es 

heute natürlich nicht mehr 

gibt. Um hier eine Mischformel 

in einer aktuellen Lackqualität 

anzubieten, schaut 

sich dann ein Axalta-Techniker 

direkt im Betrieb das 

Fahrzeug an. Wir lassen niemanden 

hängen und sind 

erst zufrieden, wenn das Problem 

gelöst ist.“ 

Hier zeigt sich: Hochwertige 

Materialien, ausgefeilte Technik 

und die passenden digitalen 

Anwendungen sind das 

eine. Es braucht aber immer 

noch Ansprechpartner, die 

im Zweifelsfall und dann 

möglichst schnell helfen können. 

„Dass Zeit in den Betrieben 

Geld ist, liegt auf der 

Hand. Je schneller wir dafür 

sorgen können, dass alles 

wieder läuft, desto besser“, 

fasst Olaf Tepper-Wilhelm zusammen. 

Und seine Kollegin Andrea 

Rommel ergänzt: „Wer hier 

anruft, ärgert sich gerade 

über etwas oder kommt in einem 

Vorgang nicht weiter. Es 

ist einfach immer wieder 

schön, wenn der Anrufer am 

Ende zufrieden auflegen 

kann.“ 

☐ 

34 


BRANCHEN NEWS 

Schwerpunkt 

Lackhärter 

Ultra Linie von Covestro 

Dank des Einsatzes von Lackhärtern der Ultra Linie von Covestro 

mit sehr geringen Restmengen an freien Isocyanaten k 

önnen Autoreparaturlacke des Unternehmensbereichs Coatings 

der BASF einen neuen Standard in der Arbeitshygiene erfüllen. 

Fotos: Covestro 

Der Unternehmensbereich 

Coatings der BASF, ein weltweit 

führender Anbieter von 

qualitativ hochwertigen, langlebigen 

und sicheren Autoreparaturlacken, 

verwendet 

eine breite Palette von Härtern, 

einschließlich Desmodur 

® Ultra Härter von Covestro. 

Dies ermöglicht es der 

BASF, ihr Reparaturlackportfolio 

aufzurüsten, um höhere 

Arbeitsschutzstandards für 

den Einsatz von Isocyanaten 

zu erfüllen. Die Härter enthalten 

nur sehr geringe Restmengen 

an monomeren Diisocyanaten 

von weniger als 

0,1 Gewichtsprozent und setzen 

damit einen völlig neuen 

Standard in der Arbeitshygiene. 

„Dank des Einsatzes dieser 

Rohstoffe erfüllen unsere Reparaturlacke 

höchste Sicherheitsanforderungen 

bei 

gleichbleibender Premiumqualität”, 

sagt Fabien Boschetti, 

Director Global Marketing 

bei BASF Automotive 

Refinish Coatings Solutions. 

„So können wir die Auswirkungen 

der neuen EU-Vorschriften 

auf Karosseriezentren 

minimieren.” 

Die Ultra-Produkte liegen unter 

dem Grenzwert von 0,1 

Gewichtsprozent Restmonomeren, 

der in der neuen RE- 

ACH-Verordnung zur eingeschränkten 

Verwendung von 

Diisocyanaten festgelegt ist. 

Die Lackierer in den von der 

BASF belieferten Karosseriewerkstätten 

können dadurch 

zusätzlichen Aufwand bei der 

Umsetzung der neuen RE- 

ACH Verordnung sparen. Damit 

setzt die BASF ihre Philosophie 

fort, die Arbeitssicherheit 

ihrer Beschichtungslösungen 

stetig zu verbessern. 

Davon profitiert auch der Unternehmensbereich 

Coatings 

der BASF: „Da es sich um einen 

1:1-Austausch handelt, 

konnte unser Kunde seine 

Lackrezepturen beibehalten. 

Dies vereinfacht die Umstellung 

auf Ultra Produkte deutlich”, 

erklärt Lackexperte Dr. 

Markus Mechtel von Covestro. 

„So profitieren die Karosseriezentren 

von der Leis - 

tungsfähigkeit der Zweikomponenten-Polyurethan-Lacke 

und erfüllen gleichzeitig höhere 

Anforderungen an die 

Arbeitshygiene.” 

Die Lösung steht auch im 

Einklang mit drei UN-Zielen 

für nachhaltige Entwicklung 

(UN-SDGs): Nummer 3: Gesundheit 

und Wohlergehen, 

Nummer 8: Menschenwürdige 

Arbeit und Wirtschaftswachstum 

sowie Nummer 12: 

Verantwortungsvolle Produktion 

und Konsum. ☐ 

Mit Härtern der Ultra Linie von Covestro formulierte Reparaturlacke der BASF erfüllen höchste 

Sicherheitsstandards bei gleichbleibender Premiumqualität, auch in puncto Optik. 


? WER · WO · WAS ? 

Bootslacke/ 

Bootspflege 

Lacke und 

Farben 

Lackhändler 

Lackhändler 

KEINE KOMPROMISSE 

DAS KOMPAKTE PKW- 

REPARATURLACK-SYSTEM. 

WWW.SYROX-AUTOLACK.DE 

Infrarot- 

Trocknung 

GEMEINSAM STARK! 

Lackierpistolen 

www.wm.de 

® 

Ready to work. 

Lacke und 

Farben 

GEMEINSAM STARK! 

www.wm.de 

SATA GmbH & Co.KG 

Domertalstraße 20 

70806 Kornwestheim 

Telefon: +49 (7154) 811-0 

Internet: www.sata.com 

E-Mail: verkauf@sata.com 

36 


? WER · WO · WAS ? 

Lackveredelung 

Reparatur und 

Wartung 

Systemanbieter 

Systemanbieter 

THE FINEST 

REFINISHING 

BRAND. 

CARSYSTEM HEADQUARTERS 

Vosschemie GmbH 

Esinger Steinweg 50 

25436 Uetersen/Germany 

Telefon: 04122 - 717 - 0 

www.carsystem.org 

a trademark of 

WIR SUCHEN 

DICH! 

...makes cars happy! 

Außendienstmitarbeiter / Technischer Fachberater 

im Bereich Fahrzeuglack (m/w/d) 

Ihre Aufgaben: 

• professionelle und fachliche Betreuung unserer Bestandskunden, sowie die Akquisition von Neukunden 

• Sie präsentieren das Produktportfolio MASTER CARLINE beim Kunden vor Ort 

Das sollten Sie mitbringen: 

• Markt- und Branchenkenntnisse, sowie fundierte Produktkenntnisse im Bereich Fahrzeuglacke, 

technische Anwendungen und Verarbeitung (gerne Lackierer, Fahrzeugvorbereiter) 

• Sie haben erste Berufserfahrung im Außendienst gesammelt und sind jetzt bereit für 

den nächsten Schritt. 

Das bieten wir Ihnen: 

• Regelmäßige fachliche Weiterbildungen bei unseren Herstellern und Lieferanten 

• Top Arbeitsbedingungen mit neusten Techniken und Materialien 

• Produkte namhafter Hersteller bis K1 - Qualität 

• Professionelles Außendienst-Equipment: Notebook, Smartphone, Dienstfahrzeug (Pool oder AD PKW ) 

• Ein tolles Team und die üblichen Benefits eines mittelständischen Unternehmen 

www.master-carline.com/jobs 




Impressum 


Fachzeitschrift für die Reparatur- und Neulackierung 

von Autos und Nutzfahrzeugen. 




Tel. (0 89) 24 22 83-0 

Fax (0 89) 24 22 83 19 

Homepage: www.fml-aktuell.de 

E-Mail-Adresse: fml@audin.de 

Chefredakteur: 

Wolfgang Auer (verantwortlich) 

E-Mail: wolfgang.auer@audin.de 

Redaktion, Reportagen, 

Videoproduktion: 

Text & Idee Ulrich Diederichs, Wuppertal 

E-Mail: ulrich.diederichs@audin.de 

Anzeigen: 

Gabriele Dinnendahl 

(verantwortlich) 

E-Mail: gabriele.dinnendahl@audin.de 

Die mm-Preise für 

Stellenanzeigen in FML 

Stellenangebote/ 

Verkäufe 

4,50 EUR pro mm 

Stellengesuche 

Kaufgesuche 

4,00 EUR pro mm 

Chiffre-Gebühr 

3,00 EUR 

Schlussredaktion: 

Anton Tischner 

E-Mail: fml@audin.de 

Manager Digital Business: 

Burkhard Bonarius 

E-Mail: burkhard.bonarius@audin.de 

Zur Zeit gültige Anzeigenpreisliste 

Nr. 65 vom 1. Januar 2021. 

Anschriften der Verantwortlichen 

ist die Verlagsanschrift. 

Verlagskonto: 

HypoVereinsbank, 

München 

IBAN: DE59700202703240108703 

Für unverlangt eingesandte Manuskripte 

wird keine Haftung übernommen. Zur Veröffentlichung 

angenommene Originalbeiträge 

gehen in den Besitz des Verlages 

über. Alle Rechte, auch auszugsweisen 

Nachdrucks, der fotomechanischen Wiedergabe 

und der Übersetzung vorbehalten. 

Vertrieb über: 

Cover Service GmbH & Co. KG 

Leserservice FML 

Postfach 1363, 82034 Deisenhofen 

Telefon (0 89) 8 58 53-830, 

Fax (0 89) 8 58 53-888 

fml@cover-services.de 

Erscheint monatlich, Bezugspreis jährlich 

49,50 €, Ausland jährlich 56,– €, Einzelheft 

Inland: 5,40 €, Ausland: 5,90 €. Preise einschließlich 

Postgebühren; im Inlands-Bezugspreis 

sind 7% MwSt. enthalten. 

Die digitalen Augen 

Ohne computergestützte und -gesyteuerte Farbtonmessung 

mit Rezepturhersgtellung ist eine Ausmischung von Fahrzeuglacken 

heute kaum noch vorstellbar.11-12 

Abonnement-Bestellungen, Adressänderungen, 

Kündigungen direkt an E-Mail: 

fml@cover-services.de. Kündigungen können 

nur be rücksichtigt werden, wenn diese 

acht Wochen vor Ende des berechneten Bezugszeitraumes 

vorliegen. Bezugsgebühren 

sind im voraus fällig. 

Außerdem in 

FML 11-12/2021 

• Betriebseinrichtung 

• Vorbereitungsplätze 

• Ausrüstung 

• Nachrüstung 

38 

FML 9/2021 

Erscheinungstermin 

15. November 2021 

Redaktionsschluss: 

18. Oktober 2021 

Anzeigenschluss: 

19. Okotber 2021 

Konto für Abonnementsgebühren: 

AUDIN Verlag GmbH, München, Hypo 

Vereinsbank DE15700202703240125403 

Die Bezahlung der Abo-Gebühren ist auch 

über den Einzug durch die Kredit-Karten Eurocard 

und Visacard möglich. 

ISSN 0179—3586 

Gerichtsstand: München 

Druck: 

MDV Maristen Druck & Verlag GmbH, 

Furth 


STELLENANGEBOTE 

WIR SUCHEN 

VERSTÄRKUNG! 

Die WM SE zählt zu den führenden Unternehmen im Handel mit KFZ-Teilen, -Zubehör, Reifen, 

Werkzeugen und Werkstattausrüstungen in Europa. Mit mehr als 200 WM Verkaufshäusern in 

Europa und den USA kommissionieren wir im Jahr rund 45 Mio. Artikel und beliefern unsere 

Kunden mehrfach täglich just in time. 

Um unsere Aktivitäten weiter auszubauen, suchen wir Sie zum nächstmöglichen Termin für 

unsere Gebietszentrale in Düsseldorf als 

Außendienstmitarbeiter (m/w/d) 

für den Bereich Lack / Lackzubehör 

Wir bieten Ihnen eine verantwortungsvolle und interessante Tätigkeit, sowie attraktive 

Perspektiven für die berufliche Entwicklung in einem modernen und zukunftsorientierten 

Unternehmen. 

Wenn Sie Ihr Wissen auf einer breiten Basis einbringen und Ihre Stärken entfalten möchten, 

freuen wir uns auf Ihre aussagekräftigen Bewerbungsunterlagen! 

Gerne per E-Mail an den Geschäftsführenden Gebietsleiter 

Herrn Thomas Zafiroudis (thomas.zafiroudis@wm.de) 

WM SE • Reisholzer Bahnstr. 35 • 40599 Düsseldorf • www.wm.de 

WIR SUCHEN 

VERSTÄRKUNG! 






unsere Gebietszentrale in Hannover als 





Unternehmen. 




Herrn Markus Klein (markus.klein@wm.de) 

WM SE • Im Bahlbrink 2 • 30827 Garbsen • www.wm.de 

WIR SUCHEN 

VERSTÄRKUNG! 





Besuchen Sie uns im Internet: 

www.fml-aktuell.de 

E-Mail: fml@audin.de 


unsere Gebietszentrale in Mannheim als 





Unternehmen. 




Herrn Markus Schetschok (markus.schetschok@wm.de) 

WM SE • Morchfeldstr. 55 • 68199 Mannheim • www.wm.de 

Schon Facebook-Fan von FML-aktuell? 

Immer die aktuellsten News. 

www.facebook.com/fmlaktuell

Vertrauen und Leiderschaft für gemeinsame Erfolge, Innovative 

Produkte zur Maximierung Ihrer Produktivität, direkter Support und 

das Know-how eines Global Players. Erwarten Sie heute Großartige 

Leistungen - und noch mehr von einer gemeinsamen Zukunft! 

WULFF GmbH u. Co. KG 

Wersener Str. 3 • 49504 Lotte 

Tel. 05404-881-0 

Velpe Ammersbek Achim-Uphusen 

Bielefeld Oldenburg Münster 

Dortmund Lingen Crossen a. d. E. 

Autolack Klauss GmbH & Co KG 

Forstfeldstraße 10A • 34123 Kassel 

Tel. 0561-52038-0 

Wachsenburg 

Innocolor Pannenbecker GmbH & Co. KG 

Kamper Str. 54 • 47445 Moers 

Tel. 02841-786-15 

www.pannenbecker.com 

Bensheim Dinslaken Kalkar Geldern 

Willich Bocholt Essen 

Artur Gevelho 昀 Autolacke GmbH 

Rai 昀 eisenstr. 4A • 83607 Holzkirchen 

Tel. 08024-47065-0 

Bibertal 

Deggendorf 

3C Deutschland GmbH 

Alzeyer Str. 31A • 67549 Worms 

Tel. 0800-580574-0 

shop@color4less.de 

Dresden Karlsruhe Leipzig 

Entdecken Sie Octoral. 

Weitere Infos auch unter: www.octoral.com 

A brand by

FML 10/2021

Verwandeln Sie Ihre PDFs in ePaper und steigern Sie Ihre Umsätze!

Template löschen?

Als Template speichern ?