Die Tankstelle

Franz Arlart
Die Tankstelle
Ein Bautypus im Wandel seiner
Symbolhaftigkeit
research 8
3

Inhalt 
Vorwort – José Luis Moro
Teil 1: Einführung
Themenrelevanz
Forschungsstand und Quellenlage
Gegenstand der Untersuchung und Themeneingrenzung
Methodik und Ziele der Arbeit
10
14
15
17
20
23
Teil 2: Das Automobil – allgemeine Voraussetzungen
Historische und formale Entwicklung des Automobils in Deutschland
Ursachen für Entwicklungen in der Automobilgestaltung
Die Bedeutung des Individualverkehrs in der Gesellschaft
Der Architekt und das Automobil – eine untrennbare Verbindung
Architekten als Automobildesigner
Die gegenseitige Beeinflussung von Automobil und Architektur
Teil 3: Die Tankstelle – Grundlagen
Definitionen und Anforderungen
Definition Bautypus »Tankstelle«
Städtebauliche Situierung von Tankstellenbauten
Betrieb von Tankstellen und Anforderungen an die Planer
Tankstellen als kulturelle und soziale Orte im Stadtgefüge
Tankstationen in modernen Stadtplanungen und urbanen Utopien
des 20. und 21. Jahrhunderts
Konstruktionsprinzipien der Dachtragwerke von Tankstellen
Druckbeanspruchte Tragkonstruktionen
Zugbeanspruchte Tragkonstruktionen
Biegebeanspruchte Tragkonstruktionen
Teil 4: Die Symbolhaftigkeit in der Architektur – Bedeutung
Begriffsdefinition und -abgrenzung
Ursachen für den Wandel der architektonischen Symbolik
Symbolhaftigkeit der Bauten für das Automobil
Parkhäuser
Reichsautobahn
Autobahnraststätten mit Tankstellen
Tankstellen
28
29
36
38
43
43
46
54
55
55
58
60
63
68
80
84
90
97
106
107
110
113
114
118
120
124

Teil 5: Die konstruktiven Entwicklungsphasen und die sich wandelnde
Symbolhaftigkeit von Tankstellenbauten
130
Inhalt
Wesentliche Meilensteine in der Entwicklung von Tankstellen
Überblick der untersuchten Tankstellenbauten
Pionierzeit des Tankstellenbaus und Identitätssuche für einen völlig
neuen Bautypus – 1918 bis 1927
Anfänge der Benzinabgabe
Erste Tankhäuser in Deutschland – Olex Tankkiosk
am Raschplatz in Hannover (1922/23)
Expressionistischer Tankkiosk-Entwurf – Olex Typenentwurf von
Rudolf Belling, Alfred Gellhorn und Martin Knauthe (1923)
Olex Tankhaus in Hamburg Altona von Gustav Oelsner (1924)
Tankkiosk in Holzbauweise in Stuttgart von Richard Reißner (1926)
Olex Tankhaus in Karlsruhe von Bonath & Reh (1926)
Zusammenfassung wesentlicher bautypologischer Merkmale
Tankstellen als Inbegriff der Prinzipien der klassischen Moderne –
1925 bis 1937
Erste Tankstationen mit Zapfsäulenüberdachungen –
Typentankstellen von Hans Poelzig (1927/28)
Tankstelle der Holtzendorff-Garage in Berlin von Walter und
Johannes Krüger (1928/29)
Dapolin Tankstelle in Kassel von Hans Borkowsky (1930)
Standard Großtankstelle in Hamburg von Karl Schneider (1931)
Reichsautobahntypentankstelle von Carl August Bembé (1936)
Zusammenfassung wesentlicher bautypologischer Merkmale
Tankstellenbauten als Ausdrucksmittel der nationalsozialistischen
Propaganda – 1937 bis 1945
Blut-und-Boden-Architektur – Kleintankstelle in Neckarhausen
bei Horb (ca. 1937)
Shell Großtankstelle von Georg Wellhausen (ca. 1938)
Reichsautobahntankstelle Mannheim-Seckenheim von Paul
Schmitthenner (1938)
Reichautobahntankstelle Pforzheim (Südseite) von Wilhelm
Tiedje (1939/41)
Reichsautobahn-Normentankstellenentwurf von Paul Bonatz
(1940)
Zusammenfassung wesentlicher bautypologischer Merkmale
131
132
135
135
138
143
146
149
152
157
159
160
164
167
170
173
177
179
180
183
186
191
194
199

Inhalt 
Gestaltung von Tankstellen unter dem Leitbild »Schnelligkeit und
Geschwindigkeit« durch Orientierung am Automobildesign – 1948
bis 1968
Esso Tankstelle in Stuttgart von Werner Gabriel (1948/53)
BP Tankstellenpavillon in Fulda von Lothar Götz (1951/52)
Esso Großtankstelle in Stuttgart von Wilhelm Ritter von Graf (1955)
Shell Großtankstelle in Köln-Deutz von Herbert Baumann (1959)
Autobahntankstelle bei Deitingen (CH) von Heinz Isler (1968)
Zusammenfassung wesentlicher bautypologischer Merkmale
Vielfältige modulare Typenkonstruktionen und Serienbauten für die
Tankstationen der Nachkriegszeit – 1948 bis 1970
BV-Aral Typentankstellen (1951–1968)
Gasolin Typentankstellen-Kioskbauten (1952–1960)
BP Typentankstellen von Lothar Götz (1952–1965)
Caltex Typentankstellen von Willy H. Weisensee (1956–1969)
Purfina Typentankstellen von Walter und Hardt-Waltherr Hämer
(1956–1969)
Zusammenfassung wesentlicher bautypologischer Merkmale
Standardisierung und entwurflich konstruktive Vereinheitlichung
durch einen Wandel des Corporate Designs der Tankstellenfirmen –
1970 bis heute
Shell Typentankstelle von Raymond Loewy (ab 1971)
Aral Typentankstelle (ab 1977)
Exxon bzw. Esso Typentankstelle von Bass Yager & Associates
(ab 1980)
Gulf und BP Typentankstellen von Bass Yager & Associates und
Addison Associates (ab ca. 1987)
Aral Typentankstelle (ab ca. 2000–heute)
Zusammenfassung wesentlicher bautypologischer Merkmale
Bemühungen um eine neue und zeitgemäße Tankstellenarchitektur –
1995 bis heute
Autobahntankstelle Sindelfinger Wald von Fiedler Aichele
(1995–1997)
Repsol Typentankstelle für die iberische Halbinsel und
Südamerika von Foster + Partners (ab 1996)
Allguth Typentankstellen in München von Haack + Höpfner
Architekten (1999–2009)
Autobahntankstelle Fürholzen West von Allmann Sattler
Wappner Architekten (2015–2017)
Elektrotankstelle in Fredericia (DK) von COBE (2019)
Zusammenfassung wesentlicher bautypologischer Merkmale
Historische Tankstellenbauten als schützenswerte Objekte der
Denkmalpflege
Mögliche Nachnutzungen von leerstehenden Tankstellen
201
202
207
210
215
218
223
225
227
230
234
238
242
247
249
251
254
256
258
260
263
265
267
269
272
276
281
285
287
290

Teil 6: Tendenzen für den zukünftigen Tankstellenbau im post-fossilen
Zeitalter
294
Inhalt
Überblick zukünftiger Antriebstechniken im motorisierten
Individualverkehr
Alternative Kraftstoffe für den Verbrennungsmotor
Elektrische Antriebe
Hybride Antriebssysteme
Szenarien für die Tankstelle der Zukunft
Wasserstoff-Tankstellen
Elektro-Tankstellen
Universal-Tankstellen als zentrale multifunktionale Hubs
Teil 7: Fazit – Zusammenfassung und Schlussfolgerung
Teil 8: Anhang – Katalog von historischen Tankstellenbauten in Baden-
Württemberg
Systematik und Aufbau
Verzeichnis der aufgenommenen Tankstellenbauten
Katalog
Endnoten
Abkürzungsverzeichnis
Quellen- und Literaturverzeichnis
Abbildungsverzeichnis
Tabellenverzeichnis
Danksagung
Der Autor
295
297
300
304
306
306
310
317
322
340
341
342
344
406
429
432
454
458
462
463

8 

9

10 Vorwort
Vorwort

Die Tankstelle als moderner Bautypus und architektonische Entwurfsaufgabe hat in
der Fachliteratur bislang keine größere Aufmerksamkeit erhalten, obgleich Tankstellen
allgegenwärtig sind und einen Teil unserer alltäglichen Lebenswelt ausmachen.
Dieses Buch hat es sich zur Aufgabe gemacht, dieses bis dato etwas unterbelichtete
Thema aus der Sicht des entwerfenden Architekten zu untersuchen, Fakten zusammenzutragen
und zu systematisieren sowie insbesondere die entwurfsbezogene
Historie dieses besonderen Bautyps aufzuarbeiten als Paradigma der Art des Umgangs
von Architekten mit besonderen entwurflichen Herausforderungen. Eine
solche stellte die Tankstelle zu Zeiten der Anfänge des Automobils dar: ein Bautypus,
den es vordem nicht gab und der sozusagen im Schlepptau einer besonderen, von
zeitgenössischer Spitzentechnik geprägten technischen Errungenschaft, nämlich
der Automobiltechnik, daherkam und sich in gewisser Weise nie wirklich von dieser
gleichsam dienenden Rolle loslösen konnte. Die verhältnismäßig bescheidenen
funktionalen Anforderungen an die Tankstelle – schützende Überdachung, wenige
Stützungen zum Vermeiden von Anprallunfällen, reibungslose Ein- und Ausfahrt,
kleines Gebäude zum Abrechnen und Einkaufen, etc. – eröffneten dem Architekten
eine große Entwurfsfreiheit, legten aber auch gleichzeitig den stärksten entwurflichen
Schwerpunkt auf den formalen Ausdruck des Bauwerks und auf seinen symbolischen
Gehalt. Die Tankstelle war insofern zumeist (wenngleich nicht immer, siehe
Tankstellen in Nazi-Deutschland) Zeichen und Ausdruck von Modernität, rasanter
Bewegung sowie stets auch Markenzeichen der jeweiligen Ölfirma und insofern Teil
des Corporate Image.
Die Architekten taten sich nicht immer leicht mit dieser Bauaufgabe. Die
Anfänge waren, wie nicht anders zu erwarten war, unsicher und tastend und unterschieden
sich nicht wesentlich von inkrementellen Neuentwicklungen in anderen
Techniksparten. Schwierig und umständlich erscheint aus heutiger Sicht hingegen
oft der entwurfliche Umgang mit dem Tragwerk: häufig sind entweder triviale Flachdachtragwerke
oder angestrengte formale Kapriolen, die selten dem kritischen Blick
eines statisch-konstruktiv einigermaßen geschulten Auges standhalten. Ferner hat
man den Eindruck, dass die Architekten Schwierigkeiten hatten, mit dem Automobildesign
selbst zurechtzukommen, das – wie allgemein bekannt – heftig schwankenden
Modeströmungen unterworfen ist. Zum Teil wurde das Design von wissenschaftlichtechnischen
Neuerungen wie der Fahrdynamik geleitet. Faktoren also, die nicht unbedingt
bruch- und reibungslos auf die Architektur übertragbar sind, und insofern
für Architekten stets ein – manchmal einschüchterndes – Leitbild darstellten, dem
wirklich gerecht zu werden praktisch unmöglich war. Hinzu kam das formale Motiv
der Bewegung und Schnelligkeit, das dem Fahrzeug offensichtlich wesensgemäß ist,
aber sehr zum Leidwesen der Architektenschaft außerordentlich schwer in statische
Bauform umzumünzen ist. Das Resultat war, mit einigen rühmlichen Ausnahmen,
aus heutiger Perspektive eher ernüchternd. Dabei ist die Entwicklung des Bautyps
keineswegs abgeschlossen, da die zu erwartenden tiefgreifenden Neuerungen in der
Antriebstechnik die Architektenschaft vor ganz neue Herausforderungen stellt. Das
vorliegende Buch setzt sich mit dieser vielschichtigen Thematik mit großem Tiefgang
auseinander: Es sammelt und inventarisiert nicht nur faktische Daten, insbesondere
zu Tankstellenbauten in Baden-Württemberg, wie sie bisher in der Fachliteratur nicht
Vorwort
11

12 Vorwort
verfügbar waren, sondern widmet sich schwerpunktmäßig auch der architekturgeschichtlichen
Entwicklung des Bautyps Tankstelle sowie auch seiner städtebaulichen
Bedeutung im Kontext mehrerer urbaner Entwicklungsmodelle. Insofern leistet das
vorliegende Werk eine aufschlussreiche Analyse der Art, wie innovative, vorbildlose
Bauaufgaben der Moderne angegangen werden; wie man Lösungen für vielschichtige,
komplexe, oftmals in sich widersprüchliche Anforderungsprofile entwickelt; welche
Fallstricke lauern und wie Technologietransfer (auf formalästhetischer Ebene) im
architektonischen Entwurf gelingen (oder eben auch missglücken) kann. Dieser
Frage geht das Buch von Dr. Arlart mit Fachkenntnis, gutem Gespür für komplexe
Wechselbeziehungen und weitreichender historischer Perspektive nach. Es wäre der
jungen Architektengeneration zu wünschen, angesichts der enormen anstehenden
Herausforderungen auf dem Gebiet des Tankstellenentwurfs sich dieses sehr lehrund
aufschlussreiche Werk zunutze zu machen.
Stuttgart, 20. Januar 2023
José Luis Moro

Aus Gründen einer flüssigen Lesbarkeit wurde in der vorliegenden Arbeit durchgängig
auf das generische Maskulinum zurückgegriffen. Weibliche und anderweitige
Geschlechteridentitäten sind dabei ausdrücklich mitbedacht worden, soweit dies
für die Aussage erforderlich ist.
Vorwort
13

286 Teil 5: Die konstruktiven Entwicklungsphasen und die sich wandelnde Symbolhaftigkeit von Tankstellenbauten

Historische Tankstellenbauten
als schützenswerte Objekte der
Denkmalpflege
Historische Tankstellenbauten, wie in der Diskussion zuvor dargelegt, weisen oftmals
eine hohe künstlerische, technische und wissenschaftliche Signifikanz auf und stellen
somit zunehmend eine Relevanz für die Belange des Denkmalschutzes und der Denkmalpflege
dar. Aus bau-, technik- und kulturgeschichtlicher Sicht ist eine begründete
Signifikanz der historischen Entwicklung und der sich wandelnden Symbolhaftigkeit
der Tankstelle im 20. Jahrhundert erwiesen. Tankstellen der Vor- und Nachkriegszeit
zeigen sich als ästhetische und konstruktiv wegweisende Industriebauten besonders
schützenswert. Ebenso gelten die Tankstationen aus der Zeit des Dritten Reichs als
Zeugnis ideologisch betriebener nationalistischer Kulturpolitik. Die in ihrer architektonisch-formalen
Gestaltung stark vereinfachten und vereinheitlichten, mit Beginn
der Ölkrise in den 1970er Jahren entstandenen Tankstellenbauten, welche bis
heute das Bild eines inzwischen eher ungeliebten und mit negativen Empfindungen
behafteten Bautypus darstellen, spielen gegenwärtig denkmalpflegerisch eine eher
unbedeutende Rolle. Dennoch könnten sie als bauliche Zeitzeugnisse vergangener
Kulturgeschichte zukünftig auch eine Bedeutung für den Denkmalpflege darstellen.
Obgleich aufgrund des föderalen Prinzips der Kulturpolitik in Deutschland
jedes Bundesland ein gesondertes Denkmalschutzgesetz innehat, gelten allgemein
für die Unterschutzstellung von Kulturgütern gewisse übereinstimmende Grundprinzipien,
die sich einerseits in der Denkmalfähigkeit und andererseits in der Denkmalwürdigkeit
widerspiegeln.513 Grundlegend werden dabei in den Gesetzen die
Denkmalwerte wörtlich oder sinngemäß nach geschichtlicher, künstlerischer, wissenschaftlicher
und städtebaulicher Bedeutung definiert.514 In Baden-Württemberg
sind »Sachen, Sachgesamtheiten und Teile von Sachen«515 dem Gesetz nach durch
»wissenschaftliche, künstlerische oder heimatgeschichtliche Gründe«516 als »Kulturdenkmale«517
zu legitimieren. Denkmäler der Technikgeschichte stellen indes eine
vergleichsweise junge Teildisziplin des Denkmalschutzes dar, weswegen die formale
Definition innerhalb der verschiedenen Ländergesetze teilweise divergiert. Rechtsnormungen
einiger Bundesländer, wie beispielsweise in Schleswig-Holstein, Brandenburg,
Bremen, Hessen und Thüringen führen explizit technische Gründe für eine
Denkmalfähigkeit auf. In Baden-Württemberg hingegen stellen diese Begründungen
Teil der wissenschaftlichen Bedeutung dar.518 Technische Denkmale, die sich nach
Bauten oder Anlagen der Produktion, des Verkehrs und der Versorgung untergliedern,
weisen für die Forschungstätigkeit verschiedener Wissenschaftszweige eine Relevanz
auf. Zu diesen Bereichen zählen neben den Technik- und Ingenieurwissenschaften,
die Geschichts-, Kultur- sowie empirischen Sozialwissenschaften und nicht zuletzt die
Sonderform der architektonischen Forschung. Um technisch-industriellen baulichen
Gefügen, so auch den Tankstellenbauten unter den Denkmälern des Verkehrswesens,
einen entsprechenden Denkmalwert auf Grundlage der Gesetzgebungen zuweisen
Teil 5: Die konstruktiven Entwicklungsphasen und die sich wandelnde Symbolhaftigkeit von Tankstellenbauten
287

288 Teil 5: Die konstruktiven Entwicklungsphasen und die sich wandelnde Symbolhaftigkeit von Tankstellenbauten
zu können, bedarf es neben der Betrachtung der allgemein bekannten Analyseprinzipien
der Stil- und Baugeschichte, einer Reflexion wirtschafts- und technikhistorischer
und sozialgeschichtlicher Faktoren.519 Technische Denkmale können somit
allgemein Zeugnis für ein besonderes handwerkliches und technisches Wirken einer
bestimmten Zeit geben, dabei bezeugen insbesondere technische Konstruktionen
durch ihre Konzeption, ihre Herstellungsweise und ihre Ausbildung anschaulich
den jeweiligen zeittypischen Stand der (Bau-)Technik und eine »modellhafte oder
erstmalige Bewältigung statischer oder baukonstruktiver Probleme.«520
Insbesondere für die Geschichts- und Sozialwissenschaften stellt die Massenmobilität
der Nachkriegszeit ein zentrales Forschungsfeld dar. Zweifelslos beeinflusste
kein anderes Verkehrsmittel das Erscheinungsbild des urbanen und ruralen
Raums so stark wie das Automobil.521 Die eklatant steigende Anzahl an Tankstellenbauten
in dieser Zeitepoche veranschaulicht dabei u. a. die baulichen Auswirkungen
der Mobilisierung und zeigt die sich wandelnde Symbolhaftigkeit des ansteigenden
Individualverkehrs. Bei der Beurteilung der Denkmalfähigkeit von historischen
Tankstellen ist ferner die heimatgeschichtliche Bedeutung nicht außer Acht zu lassen.
So können Tankstellen vielerlei Erinnerungs- und Assoziationswerte aufweisen, da
sie im Bewusstsein der Bevölkerung einen Bezug zu politischen, kulturellen oder
sozialen Verhältnissen vergangener Zeiten herstellen und nicht zuletzt vergangene
Lebensstile dokumentieren.522 So prägten Tankstellenbauten beispielsweise nachhaltig
die nachkriegszeitliche Kulturlandschaft durch ihre städtebauliche Lage an
Ausfallstraßen und am Ortsrand. Des Weiteren stellt der Wandel der Sozialstruktur
vom bäuerlichen Dorf hin zur industrialisierten Siedlung einen bedeutsamen Teil
der Heimatgeschichte dar. Dabei treten Tankstellen als Wegbereiter der nachkriegszeitlichen
Entwicklung hin zur Industrialisierung und Massenmobilisierung auf,
wodurch ein Denkmalwert begründet werden kann. Außerdem weisen Tankstellenbauten
der Vor- und Nachkriegszeit oftmals eine hohe künstlerische Bedeutung auf,
die sie in ihrer formalen und konstruktiven Ausbildung exemplarisch für die jeweilige
Zeit darbieten. Ebenso kann die Werkzugehörigkeit zu einem bekannten Architekten
und Ingenieur für eine Denkmalfähigkeit unterstützend wirken.523
Neben der zuvor aufgeführten Denkmalfähigkeit ist für eine Unterschutzstellung
eines Gebäudes oder Objekts zusätzlich eine Denkmalwürdigkeit nachzuweisen.
Im Sinn der Denkmalschutzgesetze ist hierbei ein öffentliches Erhaltungsinteresse,
oftmals bedingt durch den Seltenheitswert eines Gebäude- oder Anlagentypus, gemeint.524
Dabei stellen sich sowohl historisch einzigartige Objekte, zu denen insbesondere
bemerkenswerte singuläre Bauwerke einer bestimmten Zeitspanne zählen,
als auch historisch typische Objekte, wie seriell standardisierte epochenspezifische
Typenbauten, als schützenswert dar.525 Tankstellen tragen indes beiden Kategorien
Rechnung. So zeigt beispielsweise die 1937 von Architekt Friedrich Tamms entwickelte
Typenserie für die damalige Reichsautobahn, inwiefern trotz Standardisierung eine
architektonische Gestaltqualität im Sinne der klassischen Moderne erzielt werden
kann (▶ 332). Der letzte Bau dieser Serie, welcher sich an der Auffahrt Fürstenwalde
West der Autobahn A 12 befindet, wurde aufgrund seiner außerordentlichen architekturgeschichtlichen
Signifikanz im Jahr 1996 in die Denkmalliste des Landes Brandenburg
aufgenommen.526 Die von Architekt Wilhelm Schelkes 1951 in Freiburg im

▶ 332
Reichsautobahn-Tankstelle Fürstenwalde,
Typenstation, Kulturdenkmal seit 1996, Arch.
Friedrich Tamm, erbaut 1937
▶ 333
Individualtankstelle mit Turmcafé in Freiburg im
Breisgau, Kulturdenkmal seit 2010, Arch. Wilhelm
Schelkes, erbaut 1951
Breisgau errichtete individuelle Tankstelle entspricht der zuerst genannten Kategorie
(▶ 333).527 Der singuläre Bau mit einem turmartigen Café- und Tankhaus zählt »zu den
qualitätsvollsten Beispielen der Architektur der Fünfziger Jahre in Freiburg. [...] Am
Erhalt der Tankstelle besteht daher auf Grund des exemplarischen Werts und auf
Grund des Seltenheitswerts ein öffentliches Interesse.«528
Weiterhin stellt eine Nutzungsaufgabe beziehungsweise -änderung eines Gebäudes
für die Denkmalpflege, insbesondere bei Industriebauten, eine zu beachtende
Thematik dar, die auch für historische Kleintankstellenbauten gilt, welche im Zuge
der Tankstellenreform in den 1970er Jahren zugunsten von kontinuierlich in ihrer
Fläche wachsenden Großtankstellen sukzessive stillgelegt wurden.
»Die Erhaltung der Denkmäler wird immer begünstigt durch eine der Gesellschaft
nützliche Funktion. Ein solcher Gebrauch ist daher wünschenswert, darf
aber Struktur und Gestalt der Denkmäler nicht verändern. Nur innerhalb dieser
Grenzen können durch die Entwicklung gesellschaftlicher Ansprüche und
durch Nutzungsänderungen bedingte Eingriffe geplant und bewilligt werden.«529
So wird in der Charta von Venedig von 1964 deutlich beschrieben, inwiefern Nutzungsänderungen
die Denkmaleigenschaften tangieren und einer denkmalrechtlichen Erlaubnis
im Sinne des Bestandsschutzes bedürfen. Welche Nachnutzungsformen von
leerstehenden Tankstellenbauten praktikabel erscheinen, wird im nachfolgenden Teil
anhand von Beispielen eruiert. Angesichts der bevorstehenden Neuausrichtung der
Bauaufgabe Tankstelle sind die bemerkenswerten Zeitzeugnisse der goldenen Jahre
des Automobils im Tankstellenbau denkmalpflegerisch für die Nachwelt zu bewahren.
»Die historischen Bauten und Anlagen des Verkehrs sind in dieser Situation
besonders gefährdet: Als Kulturdenkmäler werden sie noch viel zu wenig
wahrgenommen. Nicht selten führen Unwissenheit und Geringschätzung
ihres historischen Wertes zu unnötigen Eingriffen und endgültigem Verlust.«530
Teil 5: Die konstruktiven Entwicklungsphasen und die sich wandelnde Symbolhaftigkeit von Tankstellenbauten
289

290 Teil 5: Die konstruktiven Entwicklungsphasen und die sich wandelnde Symbolhaftigkeit von Tankstellenbauten
Somit werden oftmals auch historische Tankstellenbauten, wie Jan Gympel anführt,
aufgrund eines hohen Veränderungsdrucks Opfer des technischen Fortschritts.531
Mögliche Nachnutzungen von
leerstehenden Tankstellen
Im Zuge des in den frühen 1970er Jahren beginnenden Wandels des Tankstellenwesens
hin zu kontinuierlich größer werdenden Tankstationen, verloren schlagartig
eine Vielzahl von Kleintankstellenstationen der Nachkriegsjahre und der Zeit des
deutschen Wirtschaftswunder ihre Nutzung und waren fortan von Leerstand betroffen.532
Diese vornehmlich mit einem geschwungenen Flugdach, einem in ihrer
Fläche begrenzten, oftmals gläsernen Tankwarthaus und teilweise anliegenden
Wagenpflegehallen ausgebildeten Tankstellenbauten fielen in der Folgezeit häufig
Grundstücksspekulationen für Neubauprojekte zum Opfer oder mussten einem
großen Veränderungsdruck bedingt durch Nachverdichtungsbestrebungen weichen.533
Ferner zeigen historische, aufgegebene Tankstellenbauten einen auf den ersten Blick
oftmals nur geringen Gebrauchs- und Verkehrswert, der maßgeblich durch Bodenverunreinigungen
und einen schlechten baulichen Zustand der Anlage gegeben ist.534
Gleichwohl bezeugen einige erhaltene und vorbildlich sanierte Tankstellen aus der
Nachkriegszeit exemplarisch den architektonischen und stadträumlichen Wert sowie
die funktionale Qualität, welche diese Klein- und Kleinstarchitekturen bei einer
angemessener Nachnutzung auch noch gegenwärtig aufweisen können. Die Tankstellenkonstruktionen
beginnend ab den 1970er Jahren hingegen weisen zumeist
aufgrund ihrer primitiven baulichen Struktur und visuell nur wenig anmutenden
Gestalt kaum nennenswertes Potenzial für eine lohnenswerte Weiternutzung oder
Nutzungsänderung auf.535 Nachfolgend werden repräsentative Musterbeispiele angeführt,
die Möglichkeiten aufzeigen, wie der leerstehende Tankstellenbestand der
1950er und 1960er Jahre durch Sanierungen sinnvoll und aktiv in das städtische oder
ländliche Gefüge eingebunden werden kann.
Aus denkmalpflegerischer Sicht stellt sich eine Weiternutzung von historischen
Tankstellenbauten in ihrer ursprünglichen Funktion als besonders erstrebenswert
dar.536 Als Beispiele können hier die Esso-Tankstelle in der Ravensburger Straße 8
in Tettnang oder auch die ARAL-Station in der Kiesstraße 6 in Lauffen am Neckar genannt
werden.537 Durch die sich inzwischen im Tankstellenwesen stark veränderten
Ansprüche erscheint diese Zielsetzung jedoch nur äußerst vereinzelt realisierbar.
Eine für die Tankstellenbetreiber wirtschaftlich lukrative Geschäftsführung lässt
sich mit den zumeist in ihrer Fläche beschränkten Räumlichkeiten der historischen
Bausubstanzen kaum gewährleisten. Etliche der an den Stadt- und Ortsrändern
noch erhaltenen, stillgelegten Tankstellen treten oftmals durch eine Nutzung als
Gebrauchtwagenhändler, Autowerkstatt oder Reifenverkäufer in Erscheinung. Neben

▶ 334
Ehemalige Tankstellen-Typenstation in Füssen,
heutige Nutzung als Schnellimbiss, erbaut ca. um
1955
▶ 335
Ehemalige Großtankstelle in Bochum, gegenwärtig
Teil eines Schnellrestaurants, erbaut ca. um 1955
diesen auf das Automobil bezogenen Geschäftsformen stellen Imbiss- und Fastfoodangebote
zudem eine häufig anzutreffende Nachnutzungsform von historischen
Tankstellenbauten dar (▶ 334, 335). Gleichwohl handelt es sich dabei vielmals lediglich
um vorübergehende Zwischennutzungen, weswegen Sanierungen der Tankstellenbauten
dabei auf ein absolutes Minimum reduziert werden. Ferner werden für diese
Nutzungen nicht zuletzt bauliche Änderungen und Ergänzungen vorgenommen, die
oftmals gegen die denkmalpflegerischen Grundprinzipien sprechen (▶ 334).
Neben diesen fragwürdigen Beispielen, fallen indes mustergültige Nachnutzungsprojekte
auf, bei denen sorgfältig die vorhandene Bausubstanz saniert wurde.
Hierzu zählt beispielsweise die ehemalige Großtankstelle am Billhorner Röhrendamm
in Hamburg (▶ 336).538 Das im Jahr 1953 errichtete und seit 2010 als Kulturdenkmal
eingetragene Gebäude beherbergt gegenwärtig eine Oldtimer-Werkstatt, eine
Prüf- und Gutachtenstelle sowie eine Cafeteria in den Räumlichkeiten des ehemaligen
Erfrischungsraums. Zudem dient der originalgetreu sanierte Bau als Treffpunkt sowie
Ausstellungs- und Veranstaltungsort der Oltimer- und Newtimerszene.539 Ein weiterer
Tankstellenbau in Hamburg, der im Zuge der bekannten Grindelhochhäuser im Bezirk
Eimsbüttel Anfang der 1950er Jahre erbaut wurde, gibt ebenso Perspektiven für
eine sinnvolle Weiternutzung.540 Der vergleichsweise kleine pavillonartige, nahezu
ringsum verglaste Bau diente über mehrere Jahre hinweg als Fahrradwerkstatt mit
Verkaufsshowroom. Neuerdings beherbergt das repräsentative und unter Denkmalschutz
stehende Gebäude einen kleinen Blumenladen, der durch eine sehr gekonnte
und zurückhaltende Sanierung auffällt (▶ 337).
Durch die insgesamt zumeist auffällige Erscheinung der in der Nachkriegszeit
entstandenen Tankstellenbauten eignen sich diese außerordentlich gut für
Ausstellungsnutzungen und Firmen-Showrooms. Nicht zuletzt kann der große Anteil
an transparenten Verglasungsflächen der eingeschossigen Tankhäuser zu einer
Teil 5: Die konstruktiven Entwicklungsphasen und die sich wandelnde Symbolhaftigkeit von Tankstellenbauten
291

292 Teil 5: Die konstruktiven Entwicklungsphasen und die sich wandelnde Symbolhaftigkeit von Tankstellenbauten
▶ 336
Ehemalige Aral-Großtankstelle in Hamburg,
heutige Nutzung als Oldtimer GTÜ-Prüfstelle und
Bistrobetrieb, erbaut 1953
▶ 337
Ehemalige Kleintankstelle bei den Hamburger
Grindelhochhäusern, heutige Nutzung als
Blumenfachgeschäft, erbaut ca. 1955
gelungenen Inszenierung der zur Schau gestellten Waren oder Dienstleistungsangebote
beitragen. Die ungewöhnliche Architekturform, welche oftmals mit der
ökonomischen und gesellschaftlichen Blütezeit des Wirtschaftswunders assoziativ
in Verbindung gebracht wird, dient dabei als Werbemittel der neuen Nachnutzung.
Als Beispiele für die Funktion ehemaliger Tankstellenbauten als Showrooms können
ein Küchen-Studio in einer historischen Esso-Station in Lauffen am Neckar oder
auch ein Typentankstellenbau in Friedrichshafen dienen, der gegenwärtig als Ausstellungs-
und Besprechungsstützpunkt für ein Wohnungsbauunternehmen dient
(▶ 338).541 Ferner werden mittlerweile mehrere sanierte historische Tankstationen
aus den zuvor genannten Gründen als Kunsträume oder Kleinstgalerien genutzt, wie
beispielsweise die ehemalige Metropol Tankstelle in München.542
Die inspirierende spezifische Gestalt von Tankstellen führt des Weiteren zu
experimentellen Entwurfsansätzen für Nachnutzungsmöglichkeiten. Hierzu zählen
u. a. Umbauprojekte zu vergleichsweise ungewöhnlichem Wohnraum.543 Die Weiternutzung
einer ehemaligen Typentankstelle der Nachkriegszeit als Apotheke stellt
indes eine originelle Hommage an die geschichtlichen Ursprünge des Bautypus
Ende des 19. Jahrhunderts dar (▶ 339).544 Wie bereits angemerkt, wurde Benzin für
die ersten Pionierfahrten des Automobilismus an Apotheken verkauft (▷S. 16). Die
baulichen Merkmale von Tankstellen stellen sich für den Betrieb einer Apotheke
insgesamt als geeignet dar. So dient das Tankhaus bei dem nahe Bremen gelegenen
Bau als Verkaufs- und Beratungsraum. Die anliegenden Wagenpflegehallen beherbergen
die Medikamentenlager. Die ehemalige Zapfsäulenüberdachung weist bei
dieser Nachnutzung weniger eine funktionale Bedeutung auf, sondern fungiert als
rein identitätsstiftendes Merkmal der Anlage.
Insgesamt zeigt sich für die Nachnutzung von leerstehenden Tankstellen der Vorund
Nachkriegszeit ein erhebliches Potenzial. Dabei sind aus denkmalpflegerischer

▶ 338
Ehemalige Esso-Typentankstelle in Friedrichshafen,
heutige Nutzung als Showroom und
Besprechungsraum für ein Wohnungsbauunternehmen,
erbaut in den 1950er Jahren
▶ 339
Ehemalige Kleintankstelle in Lilienthal bei Bremen,
heutige Nutzung als Apotheke, erbaut in den 1950er
und 1960er Jahren
Sicht ein weitgehender Erhalt der historischen Bausubstanz mit ihrem charakteristischen
formalen Ausdruck zu garantieren. Bauliche Änderungen sind folglich auf
ein absolut notwendiges Minimum zu reduzieren und sollten in Zusammenhang mit
der Gesamtgestalt des Baus stehen. Dabei erscheint eine bewusste Sichtbarmachung
neuerlicher Ergänzungen sinnvoll.545
Teil 5: Die konstruktiven Entwicklungsphasen und die sich wandelnde Symbolhaftigkeit von Tankstellenbauten
293

340 Teil 8: Anhang – Katalog von historischen Tankstellenbauten in Baden-Württemberg
Teil 8: Anhang – Katalog von
historischen Tankstellenbauten in
Baden-Württemberg

Systematik und Aufbau
Der vorliegende Katalog ist eine Auflistung aller im Rahmen dieser Arbeit aufgenommenen
und untersuchten, noch existierenden Tankstellenbauten der Jahre 1930–1969
in Baden-Württemberg. Freilich erhebt die Zusammenstellung dabei keinen Anspruch
auf eine vollständige und vollumfängliche Inventarisierung aller noch bestehenden
Tankstellen jener Zeitspanne. So wurde insbesondere darauf Wert gelegt, ein möglichst
breites Spektrum an architektonischen und konstruktiven Lösungen für die
Bauaufgabe aufzunehmen. Nicht zuletzt galt es, Wiederholungen ähnlicher Bauten
an verschiedenen Standorten, beispielsweise von Typenkonstruktionen einzelner
Ölkonzerne, zu vermeiden. Die Tankstellen dieses Katalogs sind allesamt nach den
gleichen Kriterien analysiert und in Zeichnungen, Fotografien und textlichen Beschreibungen
charakterisiert. Neben den seriellen Typenkonstruktionen der zur
damaligen Zeit auf dem deutschen Markt agierenden Ölkonzerne, sind in der Zusammenstellung
ebenso singuläre Bauten verschiedenster Architekten aufgeführt.
Dieser Analyse vorangestellt, erfolgt eine geografische Eingliederung der Tankstellen
in die vier Regierungspräsidien von Baden-Württemberg. Anschließend sind jeweils
in einer Kurzcharakteristik der Standort, die beteiligten Planer, die Abmessungen,
die Tragstruktur, die Materialität sowie entwurfliche Besonderheiten erläutert. Besonders
ausführlich ist darauffolgend die entwurflich-konstruktive Ausbildung und
Detailausführung der jeweiligen Tankstellen beschrieben. Durch eigene zeichnerische
Darstellungen in Form von Handskizzen, welche auf Bauaufnahmen und Analysen
zeitgenössischer Planzeichnungen (vor allem Baugenehmigungen) beruhen,
sind sowohl die formalen als auch die konstruktiven Charakteristika der einzelnen
Tankstellenbauten dargelegt. Die hier zugrundeliegenden Bauantrags- und Ausführungspläne
entstammen verschiedenen Staats-, Stadt- und Bauarchiven oder wurden
freundlicherweise von Privateigentümern der in diesem Katalog aufgenommenen
Tankstellenbauten für die vorliegende Untersuchung bereitgestellt. Die tabellarische
Analyse der einzelnen Bauten schließt jeweils mit einer Einschätzung des gegenwärtigen
Zustands und einer Kurzbeschreibung der aktuellen Nutzung ab. Nicht zuletzt
ist hier bei einer Vielzahl von Tankstationen auf eine bestehende Erfassung in der
Denkmalliste des Landes Baden-Württemberg hingewiesen.
Teil 8: Anhang – Katalog von historischen Tankstellenbauten in Baden-Württemberg
341

342 Teil 8: Anhang – Katalog von historischen Tankstellenbauten in Baden-Württemberg
Verzeichnis der aufgenommenen
Tankstellenbauten
Die folgende Karte gibt einen Überblick zu den Bauten, die in Baden-Württemberg
ausfindig gemacht werden konnten und in dieser Katalogisierung aufgenommen
Teil 8 | Anhang – Katalog
worden sind. Die mit Nummerierungen versehenen Tankstellen sind tabellarisch auf
der darauffolgenden Seite mit den wichtigsten Kenndaten versehen.
Tab. 18
20 21
Freiburg i. B.
22
Offenburg
Mannheim
Baden-Baden
Villingen-
Schwenningen
14
15
13 Karlsruhe
19
23
Pforzheim
18
17
16
Heidelberg
Balingen
Singen
9
Heilbronn
Stuttgart
Tübingen
Reutlingen
24
7
Albstadt
8
Konstanz
4
2 3
1
25
28 27
5
6
Wertheim
Biberach
a.d. Riß
Ravensburg
Friedrichshafen
Bad
Mergentheim
Überblick der analysierten Tankstellenbauten in Baden-Württemberg
26
29
Crailsheim
Aalen
10
Heidenheim
an der Brenz
11
30
Ulm
12

Regierungspräsidium Stuttgart
Nr. Tankstelle Ort Erbaut
01 Esso-Tankstelle Stuttgart 1954
02 BP-Typentankstelle Stuttgart-Feuerbach ca. 1955
03 Freie Tankstelle Stuttgart-Zuffenhausen 1938–40
04 Typentankstelle Kornwestheim ca. 1960
05 Gasolin-Typentankstelle Esslingen-Zell ca. 1953
06 Shell-Typentankstelle Wernau (Neckar) ca. 1950
07 Aral-Typentankstelle Waldenbuch ca. 1955
08 Esso-Typentankstelle Asperg 1953–56
09 Shell-Typentankstelle Heilbronn ca. 1960
10 Freie Tankstelle Schwäbisch Gmünd ca. 1956
11 Freie Tankstelle Geislingen (Steige) ca. 1960
12 BP-Typentankstelle Böpfingen/Aufhausen ca. 1955
Regierungspräsidium Karlsruhe
Nr. Tankstelle Ort Erbaut
13 Freie Tankstelle Karlsruhe 1955–57
14 US-Armee Tankstelle Karlsruhe ca. 1955
15 Aral-Typentankstelle Karlsruhe-Knielingen 1950
16 Freie Tankstelle Heidelberg 1958–59
17 RAB Tankstelle Mannheim Seckenheim 1938–39
18 Freie Tankstelle Altensteig/Berneck ca. 1966
19 Avia-Tankstelle Freudenstadt-Kniebis 1954/2016
Regierungspräsidium Freiburg im Breisgau
Nr. Tankstelle Ort Erbaut
20 Freie Tankstelle Freiburg im Breisgau 1951
21 Gasolin-Typentankstelle Freiburg im Breisgau ca. 1960
22 Olex-Tankstelle Offenburg 1950
23 Freie Tankstelle Grimmelshofen ca. 1955
Teil 8: Anhang – Katalog von historischen Tankstellenbauten in Baden-Württemberg
Regierungspräsidium Tübingen
Nr. Tankstelle Ort Erbaut
24 Freie Tankstelle Ofterdingen ca. 1968
25 Freie Tankstelle Pfullingen ca. 1955
26 Esso-Typentankstelle Friedrichshafen 1950
27 Freie Tankstelle Friedrichshafen/Fischbach ca. 1953
28 Aral-Typentankstelle Immenstaad ca. 1966
29 Aral-Typentankstelle Wangen im Allgäu ca. 1955
30 Freie Tankstelle Leutkirch ca. 1965
343

344 Teil 8: Anhang – Katalog von historischen Tankstellenbauten in Baden-Württemberg
Nr. 01 Tankstelle: Esso-Tankstelle Ort: Stuttgart
Konstruktionstyp:
Überdachung aus einer Stahltragstruktur mit transparentem
Verkaufspavillon und Wagenpflegehallenbereich
Fotografien:
▶381 Ansicht von der Reinsburgstraße, 2012
Errichtet/Inbetriebnahme: 1954
Standort:
Reinsburgstraße 1, Stuttgart
An einer prominenten Verkehrskreuzung im
Stuttgarter Westen gelegen, geschwungener
Sockelvorbau für ein dahinter liegendes Hochhaus.
Planung/Bau:
Architekt Wilhelm Ritter von Graf
Dimensionen der Überdachung (ca.):
40,00 m (L) × 18,00 m (B) × ca. 5,00 m (H)
Kurzbeschreibung:
Geometrie:
An die Straßenmündung angepasstes, abgerundetes
Gebäude in Stromlinienform.
Tragstruktur:
Stahlkonstruktion aus weit spannenden Trägern
und filigranen Rundrohrstützen; Nebenträgerstruktur
aus Nadelholz.
Materialität:
Nach unten hin mit Platten verkleidete und verputze
Stahl-Holz-Tragstruktur, große geschwungene
Schaufensterglasflächen, geflieste Wandabschnitte
im Tankbereich.
Tragwerksprinzip:
Vorw. einachsig
lastabtragende
Rippenstruktur
▶382 Ansicht von der Kreuzung Paulinenstraße,
1980
Lageplan:
Zeichnung angefertigt nach Bauakte und Ortssichtung
Grundriss:
Zeichnung angefertigt nach Bauakte und Ortssichtung

Kassengebäude und Werkstätten:
Ein in Glas aufgelöster Pavillon, der zur Paulinenstraße
hin halbrund abschließt, beinhaltet
Verkaufsraum und KFZ-Ausstellungsraum.
Ein trapezförmiger Raum im Süd-Westen
des Grundstücks dient zur Pflege und zum
Abstellen der Fahrzeuge mit Durchfahrt zur EG-
Garage des Nachbargebäudes.
Besonderheiten:
Die Zurschaustellung des Automobils bildet die
Grundlage des Entwurfs.
Entwurflich-konstruktive Ausbildung:
Die eingeschossige ehemalige Großtankstelle
bildet zur Kreuzung Paulinen-/Reinsburg-/Marienstraße
einen vorgestellten Sockelbau für das
dahinter liegende Büro-Hochhaus. Insgesamt
kann der Baukörper in drei funktional unterschiedliche
Bereiche gegliedert werden: Ein
trapezförmiger gefliester Raum mit Pflegehallen
und Torfront, beidseitige und miteinander
verbundene Durchfahrten für den Tankvorgang
und ein rundum verglaster Verkaufs- und
Ausstellungspavillon zur Straßenkreuzung hin.
Auffällig ist dabei, dass die verkleidete Stahlskelett-Tragstruktur
der Überdachung versucht
visuell eine Dachplatte aus Stahlbeton zu
suggerieren. Der vorkragende sichtbare dünne
Dachrand gibt dabei die vergleichsweise hohe
Trägerhöhe kaum preis. Hier stechen insbesondere
die durchdachten Detailausbildungen
der sichtbaren Stahlrundrohrstützen und der
filigran schmalen Rahmenprofile der Verglasungen
hervor. Der Tankstellenbau spiegelt die
charakteristischen Merkmale funktionalistischer
und durch das Automobildesign geprägter
Architektur der 1950er Jahre in qualitätsvoller
Ausbildung und hervorragender Überlieferung.1
1 Vgl. Allgemeine Denkmal-Datenbank des Landesamts
für Denkmalpflege in Baden-Württemberg, 2020.
Schnitte:
Zeichnung angefertigt nach Bauakte und Ortssichtung
Details:
Teil 8: Anhang – Katalog von historischen Tankstellenbauten in Baden-Württemberg
Zustand und Nutzung:
Die ehemalige Tankstellenüberdachung weist
einen guten Zustand auf. Aktuell dient die
Anlage einem Autoglaser als Firmensitz. Bereits
1993 wurde sie als Kulturdenkmal (§2 DSchG
– BuK) in die Denkmalliste von Baden-Württemberg
aufgenommen.
▶383 Detailfotos, ca. 1955
345

Impressum
Zugleich: Dissertation an der Universität Stuttgart,
Fakultät Architektur und Stadtplanung, D93
© 2023 by jovis Verlag GmbH
Ein Unternehmen der Walter De Gruyter GmbH, Berlin /
Boston
Das Copyright für die Texte liegt beim Autor.
Das Copyright für die Abbildungen liegt bei den
Fotograf:innen/Inhaber:innen der Bildrechte.
Alle Rechte vorbehalten.
Verlag und Autor danken den Archiven, Fotograf:innen und
Eigentümer:innen für die Reproduktionsgenehmigungen.
Trotz umfassender Anstrengungen war es nicht in allen Fällen
möglich, die Rechteinhaber:innen ausfindig zu machen.
Entsprechende Hinweise sind an den Autor zu richten und
können bei Neuauflagen berücksichtigt werden.
Umschlagmotiv: Handzeichnungen, Franz Arlart
Gestaltung und Satz: Felix Holler, Stoffers Graphik-Design,
Leipzig
Lithografie: Stefan Rolle, Stoffers Graphik-Design, Leipzig
Gedruckt in der Europäischen Union
Bibliografische Information der Deutschen Nationalbibliothek.
Die Deutsche Nationalbibliothek verzeichnet diese
Publikation in der Deutschen Nationalbibliografie; detaillierte
bibliografische Daten sind im Internet über http://dnb.d-nb.de
abrufbar.
jovis Verlag GmbH
Lützowstraße 33
10785 Berlin
www.jovis.de
jovis-Bücher sind weltweit im ausgewählten Buchhandel
erhältlich. Informationen zu unserem internationalen Vertrieb
erhalten Sie von Ihrem Buchhändler oder unter www.jovis.de.
ISBN 978-3-86859-777-6 (Softcover)
ISBN 978-3-86859-781-3 (E-Book)
464