Vorschau-FOCUS E-Bike Spezial 03/2023

Bike & Bahn
Tipps zum Pendeln
mit dem E-Bike
Smarte E-Bikes
Komfort und Sicherheit
durch Hightech
Workation
Das E-Cargo-Bike
als mobiles Büro
OKTOBER 2023
www.focus-mobility.de
AKTUELLE MODELLE
IN ACHT KATEGORIEN
41 neue
E-Bikes
im Test
E-BIKES
VON ROSE IM
WERT VON ÜBER
17 000
EURO ZU
GEWINNEN!
e-bike
test
2023/24
IN LABOR UND
PRAXIS GEPRÜFT
MIETEN STATT KAUFEN:
MIT AUTO-ABOS SPAREN?
Diese Spezial-Ausgabe von FOCUS E-BIKE ist einer Teilauflage von FOCUS Magazin 41/2023 beigelegt.

Alle FOCUS-Titel to go.
focus-shop.de
JETZT
E-PAPER LESEN:

E-BIKE
EDITORIAL
Impressum
BurdaVerlag Data Publishing GmbH,
Deutsches Institut für Qualität
und Finanzen
Arabellastraße 23, 81925 München,
Postfach 81 03 07, 81903 München,
Telefon: 0 89/92 50-0,
Fax: 0 89/92 50-20 26
Chefredaktion: Franziska Reich,
Georg Meck (V. i. S. d. P.)
Stellvertr. Chefredakteure:
Markus Krischer, Jörg Harlan Rohleder
Lt. Redakteure FOCUS E-BIKE:
Gunnar Ebmeyer, Stefan Ruzas
Chefs vom Dienst FOCUS E-BIKE:
Burcin Wessels (Ltg.), Natascha Galle
Art Direction: Manfred Brey /
Brey Graphic Arts (extern)
Konzept und Leitung: Gunnar Ebmeyer,
Stefan Ruzas; Eric Schütz (extern)
Redaktion: Sandra Leinfelder
Externe Autoren: Marcus Degen,
Marcus Efler, Christian Ettl, Sissi Pärsch,
Jens Vögele
Externe Bildredaktion: Sirka Henning
Dokumentation: Lektornet
Repro & Herstellung: Natascha Galle,
Crescencio Sarabia
Druck: Burda Druck GmbH,
Hauptstraße 130, 77652 Offenburg
Vertriebsfirma: MZV GmbH & Co. KG,
85716 Unterschleißheim, www.mzv.de
Datenschutzanfrage:
Telefon: 07 81/6 39 61 00,
Fax: 07 81/6 39 61 01, E-Mail: burdaverlagdatapublishing@datenschutzanfrage.de
GUNNAR EBMEYER UND STEFAN RUZAS,
LEITENDE REDAKTEURE FOCUS E-BIKE
Barometer zeigt. Denn immerhin 21 Prozent antworteten
hier: „Ich werde mein E-Bike nach der Radsaison kaufen“.
Da kommt unser Test-Special also gerade recht!
Große Auf- und Umbruchstimmung herrscht auch in der
Automobilbranche. Immer neue Marken drängen auf den
deutschen Markt (ab Seite 56) und bieten ihre Modelle
inzwischen häufig auch im Abonnement an (ab Seite 54).
INHALT
4 NEWS_Neues, kurz und knapp
Das gab’s noch nie! Insgesamt 41 neue
E-Bike-Modelle in acht Kategorien
haben wir für diese Ausgabe für Sie
im Labor und in der Praxis getestet.
Darunter einige Updates und Weiterentwicklungen
– aber auch viele
komplett neue 2024er-Modelle.
Das zeigt: Auch wenn das Jahr für die E-Bike-
Branche kein einfaches ist - die Zuversicht ist
nach wie vor groß. Zu Recht, wie auch unsere
große Verbraucherstudie
für das
FOCUS E-BIKE-
7–35 E-BIKE-MODELLE 2023 IM TEST_Von City bis Fully:
41 Neuheiten in Deutschlands gründlichstem E-Bike Check.
E-BIKE meets MOBILITY
Die Erfolgsstory von FOCUS
E-BIKE geht weiter: Unter
dem Dach FOCUS MOBILITY
starten wir online mit tollen
Inhalten durch. Power on!
www.focus-mobility.de
36–38 BIKE & BAHN_Wie gut klappt das Pendeln mit dem E-Bike? Ein Selbstversuch
Cover Foto: Helge Roeske für FOCUS-E-Bike; Produktion: Sirka Henning; Inhalt Fotos: FOCUS Mobility Redaktion
Verantwortlich für den Anzeigenteil:
Katja Schomaker, AdTech Factory GmbH,
Hauptstraße 127, 77652 Offenburg.
Es gilt die aktuelle Anzeigenpreisliste,
siehe bcn.burda.de
Projektleitung/Anzeigen/Awards
FOCUS E-BIKE:
Malgorzata Luiza Pottmann,
Telefon: 0 89/92 50-20 72
malgorzata.pottmann@burda.com
Matthias Schroll,
Telefon: 0 89/92 50-27 50
matthias.schroll@burda.com
Anastasia Petrenko,
Telefon: 0 89/92 50-28 91
anastasia.petrenko@burda.com
Michael Gaetjens,
Telefon: 00 49/1 51/52 40-98 88
michael.gaetjens.extern@burda.com
Director Finance,
BurdaVerlag GmbH: Florian Buck
Geschäftsführerin: Andrea Key
40–43 DER MOTOR DER E-BIKE BRANCHE_Claus Fleischer,
CEO von Bosch eBike Systems im Porträt
44–45 WORKATION_Ein Jahr lang unterwegs mit dem E-Cargo-Bike als mobiles Büro
46–47 VOLL VERNETZT_Smarte E-Bikes bieten mehr Sicherheit und Komfort
48–49 PRODUCT OF THE YEAR_Sie haben gewählt – wir präsentieren die Gewinner!
Die besten Fahrrad-Helme, -Schlösser und -Anhänger
50–52 INTERVIEW_Dr. Jan Becker über Porsches E-Bike-Pläne
54-55 MIETEN STATT KAUFEN?_Die Vor- und Nachteile von Auto-Abos
56–59 LEXIKON_Die neuen Automarken aus China & Co. von A bis Z
60 FACHHANDEL 2023_Welche Läden und Online-Händler bieten
den besten Service? Wir haben es getestet
62 VERKEHRSWENDE_Wie das Berliner das Start-up Onomotion die
City-Logistik mit einem E-Cargo Bike nachhaltig verändern will
Newsletter abonnieren und FOCUS E-BIKE
als E-Paper gratis downloaden!
Mit dem Newsletter von FOCUS E-BIKE immer gut informiert.
Jetzt anmelden:www.focus-mobility.de/newsletter
FOCUS E-BIKE SPEZIAL
3

E-BIKE
BIKE & BAHN
STADT, LAND, ZUG:
PENDELN MIT DEM
E-KOMPAKTRAD
Millionen Deutsche pendeln regelmäßig zur Arbeit. Das
kostet Zeit und Nerven. Um ihren Pendelalltag aufzupeppen,
nutzt Redakteurin Sandra Leinfelder ein Faltrad als
zusätzliche Alternative zur Bahn. Ein Erfahrungsbericht
36 FOCUS E-BIKE SPEZIAL

Fotos: alle Sandra Leinfelder/FOCUS E-Bike
Die schottischen Hochlandrinder
lugen durch ihr rotbraunes
Zottelfell, als ich
mit meinem Bio-Bike an
ihnen vorbeigurke – aber
sie scheinen weniger
überrascht zu sein als ich. Einer der
Vorteile des Landlebens: Immer wieder
treffe ich auf echte, zum Teil exotische
Tiere, die ich während meines Lebens
in der Stadt meist nur auf dem Bildschirm
bestaunen konnte. Aber es gibt
auch einen allgegenwärtigen Nachteil:
das Pendeln zur Arbeit. Hin und zurück
sind das in meinem Fall täglich 100
Kilometer von Tür zu Tür, zwei Stunden
Fahrt mit dem Auto (wenn es gut
läuft) oder drei Stunden mit dem Zug.
Und das sind einfach nur Zahlen. Emotional
betrachtet ist es Lebenszeit. Zeit,
die ich wie viele andere auch mit Herumsitzen
und Nichtstun verschwende.
Da hilft auch der süße Anblick rothaariger
Hochlandrinder nicht.
Den Arbeitsweg zum Ziel machen
Der Zeitverlust ist beim Pendeln außerdem
nur ein Nachteil: Da gibt es noch
die Umsteige- und Wartezeit auf den
Zug bei Minusgraden, der Marsch mit
hundert anderen genervten Pendlern
durch den überfüllten Hauptbahnhof
hinunter in die U-Bahn.
Dann kam die Idee: Mit einem Klapprad
mit E-Antrieb zum gut elf Kilometer
entfernten Bahnhof radeln – der
hat einen direkten S-Bahn- und Zug-
Anschluss an die Stadt. Von dort aus
den Löwenanteil der Strecke mit der
Bahn fahren und danach den Rest des
Weges durch die City düsen. Kein
Umsteigen in die U-Bahn mehr und
auch keine Wartezeiten – weder auf
dem Land noch in der Stadt. Denn mit
dem Fahrrad lässt sich die Ankunft
am Gleis ziemlich genau timen. Dafür
wuschelige Rinder, herrliche Ausblicke
über nebelverhangene Felder am Fuße
eines alten Klosters auf dem Hinweg
und auf schneebedeckte Berge auf dem
Rückweg. Nicht weniger spektakulär
ist der Weg zur Arbeit in der Stadt: Vom
Münchener Hauptbahnhof ist mein
Arbeitsweg fast eine Sightseeing-Tour:
Hofgarten, Haus der Kunst, Eisbachwelle,
Friedensengel, Isar. Doch nicht
nur für das Auge, auch für den Körper
ist die Kombination aus Bahn und
Fahrrad ein Gewinn: täglich in Summe
eine Stunde Bewegung, 230 Höhenmeter
und 32 Kilometer. Dazu noch den
Kopf durchlüften – Wohlbefinden pur
auf dem Arbeitsweg.
Das rollende Handgepäck
Mit einem normalen Fahrrad geht das
natürlich auch, allerdings mit einigen
Nachteilen: Entweder steht das Rad den
ganzen Tag am Bahnhof, wo es unter
Umständen geklaut wird, oder es geht
mit auf die Reise in die Stadt – dafür
braucht man allerdings ein separates
Ticket. Und das kostet je nach Bundesland
oder Verkehrsverbund ganz
unterschiedlich viel, manchmal auch
gar nichts: Für eine Fahrrad-Tageskarte
in Bayern oder Berlin zahlt man
beispielsweise sechs Euro. In Baden-
Württemberg hingegen wird es etwas
komplizierter, da die Fahrradmitnahme
nur für bestimmte Strecken gilt. Und
in Rheinland-Pfalz wiederum reisen
Räder im Nah- und Regionalverkehr
unter bestimmten Umständen sogar
gratis mit.
Die Lösung: ein Faltrad. Der Deutschen
Bahn zufolge können „zusammengeklappte
Fahrräder kostenfrei als
Handgepäck mitgenommen werden“.
Dafür sei weder eine Fahrradkarte noch
eine Stellplatzreservierung nötig. Aber
Achtung: das Rad stets zusammenklappen!
Auch wenn der Zug völlig leer ist
und die Fahrt nur zehn Minuten dauert,
nehmen es die Kontrolleure (zumindest
in Bayern) sehr genau mit dem Terminus
„zusammengeklappt“: Ein ausgeklapptes
Faltrad zählt wie ein normales
und wer kein Ticket dafür hat, muss im
schlimmsten Fall 40 Euro Strafe zahlen.
Hercules gegen Tern – wer ist stärker?
Da meine Pendelstrecke bergauf und
bergab führt und ich nicht verschwitzt
zur Arbeit kommen möchte, habe ich
mich für ein Faltrad mit Elektroantrieb
entschieden. Jeweils zwei Monate
kommen zwei verschiedene E-Klapprad-Modelle
zum Einsatz: das Hercules
Rob Fold R8 und das Tern Vektron S10.
Warum diese beiden Modelle? Aussehen
und Fahrgefühl, Stabilität und
Ausstattung sind gleichwertig. Beide
Räder haben gemeinsam, dass sie im
ausgeklappten Zustand einem nor-
Treppe rauf, Treppe runter: Wer mit dem Rad
zur Arbeit fährt, muss gelegentlich einige
Hindernisse bewältigen. Nicht immer stehen
funktionierende Aufzüge zur Verfügung
und der Einstieg in Busse und Bahnen
ist nicht immer barrierefrei. Deshalb sollte
man beim Kauf eines Faltrads unbedingt
auch auf das Gewicht achten.
FOCUS E-BIKE SPEZIAL
37

E-BIKE
PORTRÄT
ZUR RICHTIGEN
ZEIT – AM
RICHTIGEN ORT
Schon früh entwickelt Claus Fleischer eine Leidenschaft
für Fahrräder und Berge. Seine Technik-Begeisterung
führt ihn aber zunächst in die Autobranche.
2012 wechselt er dann konzernintern als CEO zu Bosch
eBike Systems – ein Glücksfall für die Branche
Ich habe es verschlungen.“ Claus
Fleischers Augen leuchten, wenn
er sich an das Geschenk seines
Onkels erinnert – ein Buch mit
dem Titel „Der schnelllaufende
Zweitaktmotor“. Als er, 14 Jahre
alt, mit seinen Freunden Anfang
der 80er-Jahre anfängt, an Mofas zu
schrauben und sie mit ihren knatternden
Untersätzen durch die Straßen von
Bad Kreuznach blasen, finden sie sich
allesamt ziemlich cool. „Mir war schon
damals klar, dass ich Ingenieur werden
will“, sagt Fleischer im Rückblick auf
diese Zeit. Und dieser Wunsch, den er
in aller Konsequenz verfolgt, hat ihn
letztlich zu einer außergewöhnlichen
Karriere bei Bosch geführt. Heute ist
Claus Fleischer immer noch dort – nach
knapp zweieinhalb benzingetränkten
Jahrzehnten verantwortet er mittlerweile
die E-Bike-Sparte des Konzerns–
als CEO von Bosch eBike Systems
Berge & Biken
„Mittlerweile habe ich mein Hobby
zum Beruf und meinen Beruf zum Hob-
by gemacht“, beschreibt Claus Fleischer
seine Situation. Das Fundament
dafür legt er – abgesehen von dem
jugendlichen Zweitakter-Intermezzo
– schon früh. Im Alter von 12 Jahren
steht er zusammen mit seinem Vater
auf der 3768 Meter hohen Wildspitze
im Ötztal. „Wir haben uns damals
Steigeisen, Pickel und Seil ausgeliehen
und sind losmarschiert“, sagt er: „Das
war für mich ein Schlüsselerlebnis.“
Claus Fleischer wurde am
31. Juli 1967 in Bad Kreuznach
geboren. Nach 17 Jahren im
Automotive-Bereich bei Bosch
hat er seine Fahrrad-Passion
zum Beruf gemacht: Seit 2012
leitet er als CEO Bosch eBike
Systems und setzt sich leidenschaftlich
für die Interessen von
Fahrradfahren ein – mittlerweile
auch als Vorstandsmitglied des
Zweirad-Industrie-Verbandes.
Die Liebe zu den Bergen hält bis heute
an – auch deshalb, weil sich Claus
nach dem Abitur vom Mountainbike-
Fieber anstecken lässt: Er legt sich ein
rotes Diamond Back Epic zu und fängt
an, regelmäßig die Gardasee-Trails zu
erkunden. „Der Moser Bike Guide war
unsere Bibel“, blickt er zurück.
Während er einerseits in fast jeder
freien Minute auf dem Mountainbike
sitzt, Touren plant, die ersten Alpenüberquerungen
meistert und Hobby-
Marathonrennen fährt, kümmert er sich
andererseits um seine berufliche Laufbahn.
Maschinenbaustudium in Kaiserslautern,
danach eine kurze Phase
der Selbstständigkeit mit einem Ingenieurbüro
und schließlich der Einstieg bei
Bosch in Bühl am Rande des Schwarzwalds.
„Ich habe sehr früh für mich
erkannt, dass ich mich auf die Dinge
konzentrieren kann, die ich wirklich
will“, skizziert Claus Fleischer den
Grund, weshalb er bei Bosch schnell
Fuß fasst. Zunächst ab 1995 bei der Entwicklung
und Konstruktion von Scheibenwischeranlagen
in Bühl, bevor
Foto: Jens Vögele/360 Kommunikation
40 FOCUS E-BIKE SPEZIAL

Engagierter Blick nach vorne:
Claus Fleischer weiß, dass
30 Prozent der Pendler aufs
Rad umsteigen würden,
wenn sie sich sicherer
fühlen würden. Deshalb
will er dazu beitragen,
Städte fahrradfreundlicher
zu gestalten
FOCUS E-BIKE SPEZIAL
41