Rahmenplanbroschüre Neue Weststadt.pdf - Esslingen

STADT ESSLINGEN AM NECKAR
Neue Weststadt Esslingen
Rahmenplan
1

Herausgeber:
Herausgeber:
Stadt Stadt Stadt Esslingen Esslingen am am Neckar
Neckar
Stadtplanungs
Stadtplanungs- Stadtplanungs und und Stadtmessungsamt
Stadtmessungsamt
www.esslingen.de
www.esslingen.de
Verantwortlich:
Dipl. Ing. Sabine Sonnek
Stadtplanungs- und Stadtmessungsamt
Auflage: 100 Stück
Stand: Januar 2012

Inhalt nhalt
Vorwort 2
Das Plangebiet “Neue Weststadt" 4
Städtebaulicher Realisierungswettbewerb 6
Städtebaulicher Entwurf – Rahmenplanung 7
Verkehrskonzept 10
Grün- und Freiraumkonzept 11
Flächenbilanz 13
Nutzungsmischung 13
Bürgerbeteiligung 14
Nachhaltigkeit / Energiekonzept 15
Beschlussfassung Rahmenplan 17
Impressionen 18
Anhänge 20
Pläne Pläne
Rahmenplan Anhang 1
Schnitte Anhang 2
Schema Erschließung Anhang 3
Zentraler Weg / Platzabfolge Anhang 4
Westpark Anhang 5
Flächenbilanz Anhang 6
Kennzahlen Anhang 7

Vor Vorwort Vor
wort
Mit der Entwicklung der „Neuen Weststadt“ initiiert die Stadt Esslingen am Neckar die mit
rund 13 ha Umfang bedeutendste innerstädtische Flächenaktivierung. Sie stellt sich zugleich
der Herausforderung, ein zukunftsweisendes, nachhaltiges und innovatives städtebauliches
Quartier zu realisieren, das Wohnen mit Arbeiten und Dienstleistungen in symbiotischer Verknüpfung
ermöglicht, um sowohl den neuen Arbeitswelten einer Wissensgesellschaft als auch
den damit zusammenhängenden Wohnwünschen Rechnung zu tragen. Auf den ehemaligen
Flächen des Güterbahnhofareals und der Firma Hengstenberg entsteht so in den kommenden
Jahren ein urbanes, attraktives Stadtquartier, in zentraler unmittelbarer Innenstadtlage mit
Volkshochschule, Einkaufsmöglichkeiten und hervorragenden Anschlüssen an die individuelle
und öffentliche Mobilität. Mit der neuen Stadtansicht entlang der (S-)Bahnlinie prägt die
Stadt auch im Sinne einer Visitenkarte ihren Auftritt und ihre Bedeutung in der Region.
Der nun vorliegende Rahmenplan wurde auf Grundlage eines städtebaulichen Wettbewerbs
erarbeitet, in intensiver Beteiligung mit der Nachbar- und Bürgerschaft entwickelt und vom
Gemeinderat der Stadt Esslingen beschlossen. Somit steht das planerische Fundament der
Realisierung dieses ambitionierten und zukunftsweisenden Projektes. Mein Dank gilt allen
Beteiligten, besonders unseren Projektpartnern, den Büros „LEHEN Drei“ und „frei raum concept“.
Daniel Fluhrer
Leiter Stadtplanungs- und Stadtmessungsamt
Januar 2012
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Das Das Plangebiet
Plangebiet
Das bestehende Stadtquartier Weststadt grenzt mit seiner Bebauung unmittelbar an die
mittelalterliche Altstadt und das neue zu bebauende Quartier an. Die Weststadt ist heute
geprägt durch innenstadtnahe Flächen für Arbeiten, Dienstleistungen, Freizeit und Wohnen
mit guter Versorgung und in Teilen industriehistorischem Charakter. Die Weststadt gliedert
sich in ein gründerzeitliches Kerngebiet mit Blockrandbebauung und eine Bebauung aus
den 1970er Jahren am Roßneckarkanal. Die gründerzeitliche Bebauung mit den charakteristischen
Gewerbe- und Wohnhöfen, den historischen Fabriken und Fabrikantenvillen sowie
die traditionelle Nutzungsmischung von Wohnen und Arbeiten ist Teil der Gesamtanlage
nach § 19 DSchG.
Die Bahngleise der Bahnstrecke Stuttgart-Ulm trennen das Gebiet der Neuen Weststadt
vom Neckaruferstreifen. Der Rossneckar wiederum teilt das Gebiet des Hengstenberg-Areals
von den Flächen des ehemaligen Güterbahnhofs ab.
Das Plangebiet umfasst dadurch 3 unterschiedliche Areale:
Ehemaliges Güterbahnhofgelände
Die Fläche grenzt unmittelbar an die bestehende Weststadt, die Innenstadt und den Hauptbahnhof
mit dem zentralen Busbahnhof an. Seit Mitte der neunziger Jahre ist der westlich
des Bahnhofs Esslingen liegende Güterbahnhof außer Betrieb und die Flächen liegen brach.
Das Gelände umfasst ca. 6,6 ha Fläche. Die Stadt Esslingen bzw. die Wohnbau Stadt Esslingen
GmbH haben mit der Deutschen Bahn AG bzw. diversen Bahntöchterfirmen und der
aurelis Real Estate GmbH & Co. KG für sämtliche Flächen des ehemaligen Güterbahnhofs,
die zum Verkauf von der DB freigegeben wurden (also näherungsweise südlich der Fleischmannstraße
und nördlich der Bahntrasse Stuttgart-Ulm), Kaufverträge geschlossen. Diese
Flächen sind nicht mehr planfestgestelltes Gebiet für Bahnzwecke und wurden bis auf das
Flst. 16012/34 durch das Eisenbahn-Bundesamt in einem förmlichen Verfahren rechtskräftig
entwidmet. Der Rückbau der Bahnanlagen auf dem Flst. 16012/34 ist noch nicht vollendet,
befindet sich jedoch in den letzten Zügen. Dann kann umgehend die Entwidmung beim
Eisenbahn-Bundesamt beantragt werden.
Am östlichen Rand des Plangebiets befindet sich das Flurstück Nr. 1602/12, dort ist die IKK
angesiedelt, die auch Eigentümerin des Grundstücks ist (IKK Baden-Württemberg und Hessen).
Hengstenberg-Areal
Das ehemalige Betriebsgelände der Firma Hengstenberg liegt im nord-westlichen Bereich
des Plangebiets. Das Esslinger Traditionsunternehmen wurde 1876 von Richard Alfred
Hengstenberg gegründet und war am Standort Mettinger Straße seit 1895 präsent.
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Nachdem Ende 2009 die Firmenverwaltung mit rund 90 Mitarbeitern vom Standort Mettinger
Straße in die Röntgenstraße umgezogen ist, lag das Gelände weitestgehend brach und
wurde veräußert. Eigentümer dieses ca. 2,1 ha großen Geländes sind nun zum Großteil zwei
Projekttochtergesellschaften der EWB Esslinger Wohnungsbau GmbH. Seit Januar 2011 ist
dort die VHS im ehemaligen Verwaltungsbau der Firma Hengstenberg angesiedelt. Eine
Restfläche von ca. 0,1 ha (im Randbereich des Hengstenberg-Areals entlang der Bahnlinie)
befindet sich im Besitz der Stadt Esslingen und war bisher an die Fa. Hengstenberg (bzw.
dessen Rechtsnachfolger) verpachtet.
Neckaruferpark
Die dritte Teilfläche erstreckt sich entlang des Neckars. Durch die Aufgabe von Bahnflächen
südlich von Gleis 8 wird der schmale Neckaruferstreifen auf ca. 3,0 ha vergrößert und kann
einer Freiflächennutzung zugeführt werden. Auf der Fläche stehen heute nur untergeordnete
Bauwerke, die weitestgehend entfernt werden können. Eigentümer der Fläche ist noch
die Deutsche Bahn AG. Die Stadt Esslingen möchte diese Flächen jedoch mittelfristig erwerben
und hat ihr Kaufinteresse gegenüber der Eigentümerin seit Längerem bekundet.
Hengstenberg-Areal
Westpark
Kölle-Areal
Neckaruferzone
Pliensauvorstadt
ehemaliger Güterbahnhof
Weststadt
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Städtebaulicher tädtebaulicher Realisierungswettbewerb
Realisierungswettbewerb
Um Lösungsvorschläge für dieses bedeutende Projekt zu erhalten, das sich nach Westen bis
zur Mettinger Straße erstreckt, das Hengstenberg- und Kölle-Areal einschließt sowie einen
breiten Geländestreifen entlang der Neckaruferzone, hat die Stadt einen nichtoffenen
zweiphasigen städtebaulichen und landschaftsplanerischen Realisierungswettbewerb für
Architekten/Stadtplaner in Zusammenarbeit mit Landschaftsarchitekten ausgelobt, der Anfang
2011 entschieden wurde.
Preisträger: LEHEN drei Architektur Stadtplanung/frei raum concept Landschaftsarchitekten.
Die Jury empfahl einstimmig, die mit dem 1. Preis ausgezeichnete Arbeit zur Grundlage
der weiteren Planungen zu machen.
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Städtebaulicher Städtebaulicher Entwur Entwurf Entwur f / / Rahmenplanung
Rahmenplanung
Auf der Grundlage des Ergebnisses aus dem Städtebaulichen Wettbewerb “Neue Weststadt“
wurde der Rahmenplan für das ehemalige Güterbahnhofsgelände und das Hengstenbergareal
von den Preisträgern erarbeitet. Für das Kölle-Areal, das östlich an das Hengstenberg-
Areal angrenzt, gilt die Vorgabe der Eigentümer, dass sie zwar am Einbezug ihres Grundstücks
in das Wettbewerbsverfahren interessiert waren, sich eine endgültige Entscheidung
über die weitere Entwicklung aber offen halten wollen. Somit ist das Kölle-Areal nicht im
Planbereich des Rahmenplans und des Vorentwurfs zum Bebauungsplan berücksichtigt. Der
Rahmenplan wurde entsprechend der Vorgaben des Preisgerichts, den Anforderungen der
Stadt Esslingen, fachplanerischer Vorgaben sowie insbesondere unter Berücksichtigung der
Ergebnisse der Bürgerbeteiligung in Form eines konkreten städtebaulichen Entwurfs ausgearbeitet.
Der Rahmenplan mit Plandatum 07.09.2011 wurde am 10.10.2011 im Ausschuss
für Technik und Umwelt des Esslinger Gemeinderats beschlossen.
Der Rahmenplan behält die grundlegende städtebauliche Struktur der Wettbewerbsarbeit
bei. Er wurde hinsichtlich seiner Bauflächen optimiert und in Bezug auf die Höhenentwicklung,
die Raumkanten, die Erschließung und das Verkehrskonzept konkretisiert und weiterentwickelt.
Im Bereich des Rossneckarkanals wurde deutlich, dass mit der geplanten urbanen Uferpromenade
eine nicht unerhebliche Gewässerumgestaltung verknüpft ist. Deshalb wurde eine
frühzeitige Abstimmung mit den Fachbehörden des Landratsamtes angestrebt. Ein erster
Termin fand im August 2011 statt. Ergebnis dieses Termins war, dass gemäß den gesetzlichen
Grundlagen eine Verbesserung der ökologischen bzw. gewässerökologischen Situation
anzustreben ist und dass unter naturschutzfachlichen und wasserwirtschaftlichen Gesichtspunkten
in der Gesamtbilanz zumindest eine Verschlechterung zu vermeiden ist. Um die
vorhandene Uferböschung am nördlichen Rand des Rossneckars zu erhalten, war die vorgesehene
Uferpromenade um ca. 12 Meter nach Norden zu verschieben, ebenso die geplante
Bebauung auf dem Hengstenbergareal. Für die weiter konkretisierte Planung wird eine Eingriffs-/Ausgleichsbilanzierung
ausgearbeitet und ein wasserrechtliches Genehmigungsverfahren
durchgeführt.
Kernpunkte Kernpunkte des des Rahmenplan
Rahmenplans Rahmenplan
Rahmenplan s “Neue “Neue Weststadt Weststadt Esslingen“:
Esslingen“:
• Darstellung der baulich-räumlichen Struktur mit Hochpunktoptionen
• Verbindung der einzelnen Bauabschnitte und Freiflächen durch das "Rückgrat"
Fleischmannstraße
• Ergänzung der gesamtstädtisch bedeutsamen Freiraumfunktionen (Quartiersplatz,
Stadteilplatz, Westpark, Neckaruferpark)
• Formulierung einer freiraumbezogenen Ost-West Achse als Fuß- und Radwegeverbindung
(Verlängerung Fleischmannstraße, Promenade Hengstenbergareal)
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• Anbindung des Gebiets an die bestehende Weststadt über Aufnahme vorhandener
Strukturen und die Erhaltung raumprägender Elemente
• Anbindung des Hengstenbergareals an die Gesamtstadt
• Möglichkeit eines multifunktionalen Nutzungskonzepts (Mischung Wohnen, Gewerbe
und Dienstleistung)
• Übergeordnetes Verkehrskonzept für die Weststadt
Entwurfsbeschreibung
Die Bebauung im Bereich der Güterbahnhofsfläche bildet die Erweiterung und den südlichen
Abschluss der Weststadt. Die südliche Gebäudekante erhält die Form einer Geraden,
die auf den Bahnhof ausgerichtet ist. Die nördliche Gebäudekante ist gebogen, beginnt im
Osten am alten Zollamt und endet am Westpark. Im östlichen Bereich wird dadurch ein
maßstäblicher Straßenraum definiert, im westlichen Bereich entsteht ein baulicher Abschluss
gegenüber offeneren Strukturen wie den Stadtwerken und dem Rossneckar. Straßenstruktur
und räumliche Kontinuität der alten Weststadt werden aufgenommen und
ergänzt. Der Maßstab und die Vielfalt orientieren sich am nördlichen Bestand. Ein zentraler
Platz an der Schlachthausstraße (Stadtteilplatz) gliedert die bauliche Struktur und gibt dem
gesamten Stadtteil eine urbane Mitte. Die verlängerte Fleischmannstraße wird im Bereich
der Kreuzung zur Kandlerstraße zu einem Quartiersplatz aufgeweitet, der zentral zwischen
bestehender und neuer Weststadt vermittelt.
Im Bereich des Hengstenberg-Areals werden das ehemalige Verwaltungsgebäude und Teile
der an der östlichen Grenze befindlichen Gebäude erhalten und durch neue Gebäude ergänzt,
so dass zwei Höfe entstehen. Ein drittes, kompakteres Gebäudeensemble bildet die
Spitze des Teilgebietes zwischen Rossneckar und Weinbergen. Zwischen neuer Weststadt,
Hengstenbergareal und den weiter genutzten Bahnflächen, durchflossen vom Rossneckar,
entsteht der „Westpark“.
Die Quartiere im gesamten Plangebiet setzen sich grundsätzlich aus Bausteinen, den Höfen
(oder Blöcken) zusammen. Die Randbebauung dieser Höfe trennt den öffentlichen Straßenraum
von den privaten (und begrünten) Innenhöfen. Die Höfe sind nie ganz geschlossen,
Fugen in der Bebauung sorgen für Durchlässigkeit und reduzieren notwendige Eckgebäude.
Die Bebauung ist so angeordnet, dass sowohl Straßen- als auch unterschiedliche Platzräume
entstehen. Die Bebauung variiert in der Regel zwischen vier und fünf Geschossen, an
besonderen Orten sind höhere Akzente mit sieben Geschossen vorgesehen. Für gewerbliche
Nutzungen werden eingeschossige Erweiterungen zur Hofinnenseite vorgesehen.
Diese strenge Struktur der Höfe mit der fast gleichmäßig hohen Randbebauung ist so stabil,
dass auch die Kombination verschiedenartiger Gebäude verträglich ist.
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Neckaruferpark
Die Stadt Esslingen will den Uferbereich des Neckars langfristig wieder verstärkt in das Bewusstsein
ihrer Bürger rücken. Die durch den Schienenstrang der Bahn isolierte Lage soll
Stück für Stück erschlossen werden und in einen zusammenhängenden Erholungsraum
verwandelt werden. Ein überregionaler Uferweg soll die Erlebbarkeit der Flusslandschaft
fördern. Die regionalen Initiativen „Landschaftspark Neckar“ und „Grünzug Neckartal“ stützen
dieses Projekt. Die landschaftsarchitektonische Gestaltung des Neckarufers unter Einbeziehung
der Erholungsnutzung, des Naturschutzes sowie von Aspekten des Hochwasserschutzes
ist neben dem Ausbau der Verknüpfungsfunktion wichtiges Ziel der Planungen.
Die Planung zum Neckaruferpark wurde in der Bearbeitung des Rahmenplans nicht weiter
vertieft. Die Stadt Esslingen ist noch nicht Eigentümerin der Flächen und eine zeitnahe
Realisierung der im Wettbewerb dargestellten Planung somit kurzfristig unwahrscheinlich.
Vernetzung
Bei der Entwicklung des ehemaligen Güterbahnhofs- und des Hengstenberg-Areals ist die
Anbindung an das bestehende Raumgefüge der Stadt Esslingen von zentraler Bedeutung
für die Akzeptanz und den Erfolg des neuen Stadtquartiers.
Eine wichtige Rolle für diese Vernetzung übernimmt die Fleischmannstraße. Sie bildet das
Rückgrat oder die Lebensader der erweiterten Weststadt. Sie wird nun räumlich gefasst und
verlängert. Die Fleischmannstraße wird auf dem Weg nach Westen platzartig erweitert
(Quartiersplatz) und wieder gefasst, quert den Stadtteilplatz, von dem aus eine Fußgängerbrücke
die Weststadt mit dem Neckaruferpark verbindet.
Vom Quartiersplatz aus verläuft die Verlängerung der Fleischmannstraße nun mit einseitiger
Bebauung bis zur neuen Brücke am Rossneckar. Im Bereich der Spitze, zwischen Kanal
und Bahngleisen entsteht der “Westpark“. Auf der anderen Seite der Brücke befindet sich
das Hengstenberg-Areal mit zum Teil öffentlichen Nutzungen (VHS). Hier beginnt eine
Promenade entlang des Rossneckars für Fußgänger und Radfahrer, die entlang des Areals
Richtung Westen bis zur Spitze verläuft. Ein kleiner Platz bildet den Übergang zur Mettinger
Straße. Der Fuß- und Radweg wird außerhalb der geschlossenen Bebauung weiter nach
Westen fortgesetzt.
Bauliche Struktur
Die sieben Höfe zwischen Bahn und Weststadt weisen folgende strukturellen Charakteristika
auf:
- höhere, geschlossene und stärker gewerblich genutzte Bebauung nach Süden zur
Bahnlinie
- etwas niedrigere, stärker aufgelockerte, mehr dem Wohnen zugeordnete Bebauung
zur Fleischmannstraße und den Querstraßen, Gewerbe eher im Erdgeschoss – in den
Obergeschossen sinnvoll Wohnen zum Innenhof nach Süden oder Westen
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- Trennung der ruhigen Hofbereiche (Gärten und Gemeinschaftszone) von den öffentlichen
Räumen
- Flexibilität der Bebauung um die Höfe, verschiedene Haustypen an fast jeder Stelle
möglich, die Haustypen lassen sich gut untereinander mischen (Büro- oder Dienstleistungsgebäude;
gemischt genutzte Gebäude;
- Tiefgaragen unter den Innenhöfen (Zufahrten überwiegend von den Querstraßen,
d.h. Kollwitz- und Kandlerstraße und neuen Straßen)
Die Struktur der Bebauung am Hengstenbergareal zeigt vergleichbare Prinzipien:
- zur befahrenen Mettinger Straße eine höhere und geschlossene Bebauung für Gewerbe,
Bildung und Kultur
- zum Rossneckar eine nach Süden orientierte Wohnbebauung, die für einen Schallschutz
zu den Innenhöfen hin sorgt;
- Trennung der Hofbereiche (Gärten und Gemeinschaftszone) von den öffentlichen
Räumen
- Flexibilität der Bebauung um die Höfe
- Tiefgaragen unter den Innenhöfen (Zufahrten von den Stichstraßen, aber auch aus
der Mettinger Straße möglich)
Verkehrskonzept
Verkehrskonzept
Die Südtangente und die Schlachthausstraße übernehmen neben der Erschließungsfunktion
für die Neue Weststadt auch die Verkehrsfunktion einer Umfahrungsstraße für den Bereich
der heutigen Weststadt. Hierdurch können die gebietsinternen Sammelstraßen vom
Schleichverkehr entlastet werden. Für die beiden Straßen werden zukünftig Verkehrsbelastungen
von 6000 – 9000 Kfz/24h erwartet. In Abhängigkeit von der zukünftigen Nutzung
in den einzelnen Baufeldern und des hieraus resultierenden Ziel- und Quellverkehrs können
die zu erwartenden Verkehrsbelastungen variieren.
Die Haupterschließung des Quartiers von der Südtangente erfolgt über die Kandlerstraße.
Als zweite Erschließungsachse wird die Kollwitzstraße angeboten, die allerdings von der
Südtangente nur in einer Rechtsabbiege- und Rechtseinbiegebeziehung befahren werden
kann und somit keinen Vollanschluss darstellt.
Die Fleischmannstraße als Rückgrat der Neuen Weststadt ist im zentralen Bereich zwischen
Kandlerstraße und Kollwitzstraße insbesondere im Bereich des Quartiersplatzes eingeschränkt
vom motorisierten Verkehr zu befahren. Die Platzfläche selbst wird als Verkehrsberuhigter
Bereich ausgebildet. In der Fleischmannstraße werden öffentliche Stellplätze vorgesehen,
die durch Baumbeete gegliedert werden. Im westlichen und östlichen Bereich wird
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die Fleischmannstraße von der Schlachthausstraße sowie der Bahnhofstraße zukünftig abgehängt,
um Durchfahrtsverkehre zu unterbinden. Alle quartiersinternen Straßen werden,
sofern sie nicht als Verkehrsberuhigte Bereiche beschildert sind, als Tempo-30-Zonen ausgewiesen.
Die Stellplätze im Bereich des nördlichen Stadtteilplatzes werden von der Schlachthausstraße
erschlossen. Weitere öffentliche Stellplätze werden in den Stichstraßen zwischen den
Baufeldern vorgesehen. In der verlängerten Kollwitzstraße werden Car-Sharing-Stellplätze
angeboten. Die private Parkierung befindet sich in Tiefgaragen unter den Gebäuden. Die
Zufahrten erfolgen sowohl von der Fleischmannstraße als auch den Fahrgassen zwischen
den einzelnen Baufeldern. Gleichfalls sind Zufahrten von der Kandlerstraße möglich. Eine
Erschließung von der Südtangente wird nicht vorgesehen, da hier die durchlaufende Baumreihe
sowie der Gehweg nicht durch weitere Zu- und Ausfahrten unterbrochen werden
sollen, die zudem auch im Hinblick auf die Sicherheit und Leichtigkeit des Verkehrs störend
wären.
Die Erschließung der westlich der Schlachthausstraße befindlichen Baufelder erfolgt über
eine Erschließungsstraße von der Südtangente/Schlachthausstraße, von der zwei Stichstraßen
abzweigen über die die Zufahrten zu den Tiefgaragen sowie den öffentlichen Stellplätzen
erfolgen.
Die Fleischmannstraße übernimmt zukünftig die Funktion einer zentralen gebietsinternen
Fuß- und Radwegachse, die westlich der Schlachthausstraße auf einem gesonderten, 4,0m
breiten Weg seine Fortsetzung findet und den Roßneckarkanal über einen Steg zum ehemaligen
Hengstenberg-Areal überquert. Entlang des Roßneckarkanals und der geplanten
Neubebauung auf dem Hengstenberg-Areal verläuft diese Wegeverbindung zur Mettinger
Straße. Dieser Weg ist Teil einer innerstädtischen Radachse von Mettingen über die Innenstadt
zu den östlichen Esslinger Stadtteilen. Zum Neckaruferweg erhält der Weg eine Verbindung
durch die Bahnunterführung entlang des Roßneckarkanals. Fußgänger und Radfahrer
können auch vom Stadtteilplatz über einen neuen Steg in den Neckaruferpark gelangen.
Im Bereich des Neckaruferparks wird eine neue großzügige Wegeführung für den
Fußgänger- und Radverkehr vorgesehen.
Grün Grün- Grün
und und und Freiraumkonzept
Freiraumkonzept
Freiraumkonzept
Die neue Weststadt wird gegliedert durch eine Abfolge von Plätzen, Aufenthalts-, Spiel-
und Grünflächen mit jeweils unterschiedlicher Gewichtung und Funktion (Quartiersplatz,
Stadtteilplatz, Westpark sowie Uferpromenade mit weiter führender Grünachse). Durch die
Einbindung des Roßneckars in das System der Wegeverbindungen und Freiflächen wird die
historische Flusslandschaft erlebbar und trägt zur Adressbildung des neuen Stadtquartiers
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ei. Die neuen Uferwege eröffnen Einblicke in bisher unzugängliche Uferbereiche mit
Zeugnissen aus der Industriegeschichte.
Quartiersplatz und Stadtteilplatz
Der Quartiersplatz und der Stadtteilplatz ermöglichen zentrumsnahe Erholung, Spielen und
urbanes Leben im unmittelbaren Wohnumfeld und bieten Freiräume für das kulturelle Leben
der Stadt. Am Stadtteilplatz soll zudem die Nahversorgung für das neue Gebiet konzentriert
werden.
Westpark
In westlicher Richtung beginnt der Park zwischen dem Areal der Stadtwerke und der geplanten
Wohnbebauung in Form einer grünen Fuge, die entlang des Rossneckarkanals in
einer Grünfläche endet. Wiesenflächen mit Baumgruppen zur Erholung und Freizeitgestaltung
sowie attraktive Spielbereiche und eine Brücke zum Hengstenberg-Areal prägen den
Westpark als einen wichtigen Verknüpfungspunkt zwischen den Weinbergen, der neuen
Volkshochschule sowie Weststadt und Neckaruferpark. Treppenartige Zugangsbereiche in
der Uferböschung ermöglichen aus einer ganz neuen Perspektive den Blick auf den Rossneckar.
Hengstenbergareal
Zwischen dem ehemaligen Hengstenbergareal und der Böschungsoberkante am nördlichen
Roßneckarufer verläuft mit Blick auf den Rossneckar und den geplanten Westpark die Uferpromenade,
eine wichtige innerstädtische Grünachse mit Geh- und Radwegverbindung,
die in westlicher Richtung über die Fortführung der Grünachse an die Mettinger Straße
anbindet. Die Uferpromenade/Grünachse wird auf der gesamten Länge von einer Baumreihe
flankiert. Eine Rampen-/Treppenanlage führt durch die vorhandene Unterführung zur Mole
des Neckaruferparks und verknüpft die beiden Grünbereiche.
Neckaruferpark
Der Neckaruferpark, über Unterführungen und Fußgängersteg eng verbunden mit der
Weststadt, soll als großräumige Freifläche der aktiveren Freizeit- und Erholungsnutzung
dienen. Im Rahmen des städtebaulichen Wettbewerbs Neue Weststadt wurde der Neckaruferpark
als wichtiger Bestandteil des Gesamtkonzepts Weststadt planerisch entwickelt und
dargestellt. Es werden grundsätzliche Aussagen zur Gestaltung und Topographie getroffen.
Als größere zusammenhängende zukünftige Grünfläche ist der Park sowohl Ausgleich für
die wenigen Grünbereiche in der bisherigen Weststadt als auch wichtiges Bindeglied zwischen
den Freiräumen (Mettinger Wiesen – Merkelpark – Gewerbegebiet Neckarwiesen)
entlang des Neckars. Für den städtebaulichen Rahmenplan war der Neckaruferpark nicht
Gegenstand der Bearbeitung, da der Grunderwerb noch nicht vollzogen werden konnte.
Eine weitere planerische Bearbeitung wird angestrebt, um im Dialog mit den Bürgern, den
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verschiedenen Gruppierungen und Verbänden Interessen und Aspekte berücksichtigen und
auch räumlich definieren zu können.
Flächenbilanz
Flächenbilanz
Das Wettbewerbsergebnis wurde in mehreren Schritten mit dem Ziel überarbeitet, das Verhältnis
von überbaubarer Grundstücksfläche zu Erschließungsfläche zu optimieren. Grundsätzlich
ist wegen der von der Innen- und Weststadt übernommenen Blockstruktur der Erschließungsaufwand
des Entwurfs in der Tendenz aufwändig, da alle Eckgrundstücke doppelt
erschlossen werden. Auch der sozial wichtige Stadtteilplatz, der Westpark, die Südtangente
und die Durchbindung der Fleischmannstraße über das Hengstenberg-Areal nach
Mettingen erhöhen den Verkehrsflächenanteil, ohne dass sie ursächlich zur Erschließung
beitragen. Unter Beachtung des vorgegebenen städtebaulichen Konzepts wurden alle weiteren
Verkehrsflächen dahingehend überprüft, ob sie tatsächlich für die öffentliche Erschließung
zwingend sind. Gegenüber dem Wettbewerbsergebnis konnte die gesamte Netto-Baufläche
von 47.000 qm auf 50.640.qm erhöht werden.
Bezogen auf die städtischen Flächen in der Weststadt stieg das Nettobauland gegenüber
dem Wettbewerbsergebnis von 33.670 qm auf 35.200 qm. Die Bruttogeschoßfläche beträgt
84.600 qm und für das Hengstenberg-Areal 32.700 qm (auf 15.450 qm Nettobauland). Auf
den städtischen Flächen beträgt das Verhältnis Nettobauland zu Erschließungsflächen in
etwa 2:1.
Nutzungsmischung
Nutzungsmischung
Eine vielfältige Nutzungsmischung sichert die Attraktivität und Funktionsfähigkeit eines
Quartiers. Die Lage der “Neuen Weststadt“ in der Nähe des Stadtzentrums und am Bahnhof
bietet sich auch für Nutzungen der veränderten und zukünftig verstärkt nachgefragten
Lebens- und Arbeitswelt an. Die Nähe zu wesentlichen Mobilitätsknoten (Bahnhof), zu
zentralen Versorgungs- und Dienstleistungen (Innenstadt) und der Bedarf an temporär
nutzbaren Wohn- und Arbeitsstätten (Wohnen auf Zeit, Arbeiten in Bürogemeinschaften
und Netzwerken und Möglichkeit zu beruflicher Veränderbarkeit) stellen hier einen möglichen
Standortvorteil dar. Die blockweise Mischung der Nutzungsarten sollte feinkörnig
sein, entsprechend der Nutzungsmischung in gewachsenen Stadtteilen. Städtebau und Architektur
sollen das urbane Geflecht aus modernen Arbeitsplätzen, attraktiven Wohnbereichen
und vielfältigen Freizeitangeboten bilden, mit dem man versucht, die umworbenen
Kreise moderner Unternehmen und qualifizierter Arbeitskräfte zu erreichen.
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Planerisches Ziel sind multifunktionale, gemischte Blöcke für Wohnen, Arbeiten, Gewerbe,
Nahversorgung, Dienstleistung, Freizeit in unterschiedlichsten und vielfältigen räumlichen
Ausprägungen. Angestrebt wird eine Nutzungsmischung entsprechend der planungsrechtlichen
Kategorie „Mischgebiet“: Wohnen, Geschäfts- und Büronutzung, Nahversorgung
(standortbezogene Versorgung zur Deckung des täglichen Bedarfs). Nicht vorgesehen sind
Tankstellen, Gewerbebetriebe und Vergnügungsstätten. Läden sind nur ausnahmsweise im
Einzelfall und abgestimmt auf die konkrete städtebauliche Situation bis maximal 600 qm
Verkaufsfläche zulässig. Sie sollen darüber hinaus der Deckung des täglichen Bedarfs dienen.
Als Planungsvorgabe für das Verhältnis „Wohnen : Gewerbe“ schlägt die Verwaltung als
Orientierungswerte vor:
Weststadt: 40 % Wohnen und 60 % Gewerbe
Hengstenberg: 30 % Wohnen und 70 % Gewerbe
In der Weststadt soll der gewerbliche Anteil am Bahnhof höher sein (Hof A mit 100 % Gewerbe),
während zum Rossneckarkanal hin dann das Wohnen überwiegt (Höfe F, G und H
mit 70 % Wohnen). Diese Verhältnisse zugrunde gelegt, könnten in der Weststadt 360
Wohnungen entstehen (entspricht 300 Einwohnern pro Hektar Bauland) und auf dem
Hengstenbergareal um 90 Wohnungen (Bruttowohnfläche pro Wohnung 100 m²). Für einen
Großteil der Erdgeschosszonen sind Nutzungen vorgesehen, die für den öffentlichen Raum
und deren Nutzer einen Mehrwert darstellen (Läden, Büro, Dienstleister, etc).
Bürgerbeteiligung
Bürgerbeteiligung
Die Bewohner der Weststadt sind eng in den Planungsprozess eingebunden. Schon der Entwurf
zur Auslobung des städtebaulichen Wettbewerbs wurde in einem „Multiplikatorentreffen“
mit Vertretern der Bürgerschaft der Öffentlichkeit vorgestellt. Die Anregungen und
Wünsche an die Entwicklung der Neuen Weststadt wurden ausgewertet und anschließend
in die Auslobung des Wettbewerbs eingearbeitet. Das Ergebnis des Wettbewerbs wurde in
einer öffentlichen Ausstellung und in einer Dokumentation präsentiert. Im Anschluss fanden
mehrere Veranstaltungen mit den Bürgern statt: (Begehung des Plangebietes und Vorstellung
des preisgekrönten Wettbewerbsentwurfs).
Workshops mit folgenden Themenschwerpunkten brachten weitere Ideen und Anregungen
zur Gestaltung des Quartiers:
• Freiflächen/Spielen/Plätze
• Infrastruktur/Nutzung
• Verkehr/Nachhaltigkeit/Klimaschutz
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Im April 2011 fand vom Jugendbüro (KJR) und dem Stadtjugendring Esslingen e.V. eine
Jugendbefragung mit dem Titel „Ideen und Entwicklungsperspektiven für die Planung und
Umsetzung der Weststadt aus Sicht von Jugendlichen“ statt.
Alle Anregungen aus den vorgenannten Veranstaltungen hat die Verwaltung zusammengefasst
und unter planungsrelevanten, sozialen und städtebaulichen Gesichtspunkten bewertet.
Die Ergebnisse aus der Bürgerbeteiligung und die Stellungnahmen der Verwaltung zu
den bis Ende Juni 2011 eingegangenen Anregungen aus der Bürgerschaft wurden, soweit
möglich, bereits in die Rahmenplanung übernommen. Diese wurde Ende Juli in Form eines
Plenums der Öffentlichkeit vorgestellt und erläutert.
Es ist vorgesehen, weitere Workshops speziell zu den Themen Park, Freiflächen und Plätze
im Zuge der weiteren Planungen zu veranstalten. Diese Workshops sollen in zeitlichem Zusammenhang
mit der Objektplanung stehen.
Nachhaltigkeit Nachhaltigkeit und und und Energiekonzept
Energiekonzept
Energiekonzept
Nachhaltigkeitszertifizierung
Nachhaltigkeit ist inzwischen eines der zentralen Themen in der Bau- und Immobilienwirtschaft.
Ökologische, ökonomische und soziale Gesichtspunkte rücken beim Planen, Bauen
und Betreiben von Gebäuden immer stärker in den Fokus. Deshalb wurde der Entwurf für
die Neue Weststadt einer Zertifizierung für Stadtquartiere durch die Deutsche Gesellschaft
für Nachhaltiges Bauen (DGNB) unterzogen und hat den Gold-Standard erreicht. Das Vorzertifikat
wurde der Stadt auf der EXPO REAL im Oktober 2011 überreicht.
Das DGNB Zertifikat gibt eine klare Orientierung, welche Themen für nachhaltiges Bauen
relevant sind und zeigt für jedes Thema aktuelle Zielwerte auf. Es sorgt für Transparenz und
hilft, Zielkonflikte zwischen Ökonomie und Ökologie sinnvoll zu lösen. Je früher die DGNB-
Kriterien in die Planungsphase einbezogen werden, umso besser können sie bei Planung,
Bau und Vermarktung berücksichtigt werden.
Abgedeckt werden alle relevanten Felder des nachhaltigen Bauens. Fünf Themen fließen in
die Bewertung ein: Ökologie, Ökonomie, soziokulturelle und funktionale Aspekte, Technik
und Prozesse; betrachtet wird der gesamte Lebenszyklus eines Quartiers. Für jedes Kriterium
bestehen messbare Zielwerte, für die Punkte vergeben werden. Vergeben wird das Zertifikat
in Gold, Silber oder Bronze. Da sich Quartiersentwicklungen über einen langen Zeitraum in
mehreren Phasen erstrecken, wird die Auszeichnung in Form eines Vorzertifikats für die
Planung, das 5 Jahre Gültigkeit hat, und eines Zertifikats nach Fertigstellung von 75 Prozent
der Erschließung und eines endgültigen Zertifikates nach Fertigstellung von 75 Prozent
der Bebauung angeboten.
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Bereits das Wettbewerbsergebnis erfüllt viele Nachhaltigkeitskriterien, ergänzend hat die
Verwaltung Aussagen zu Wasserkreislaufsystemen und Regenwassermanagement entwickelt
und ein Energiekonzept in Auftrag gegeben.
Energiekonzept
In dem Energiekonzept für die Neue Weststadt wurden die Randbedingungen für die Wärmeversorgung
analysiert und Wege zu einer CO 2 -neutralen Energieversorgung skizziert und
bewertet:
Erster wichtiger Baustein für ein CO 2 -neutrales Quartier ist eine deutliche Reduzierung des
Wärmebedarfs. Vorgeschlagen wird dazu ein Standard von etwa 50% unter dem der heutigen
EnEV, (d.h. voraussichtlich 30% unter der EnEV 2013) Dies ist mit heute durchaus gängigen
Maßnahmen zu erreichen (u.a. 3-Scheiben-Verglasung, Lüftung mit Wärmerückgewinnung).
Hinzu kommen die Optimierung von Solarflächen sowie der Aufbau von dezentralen
Wärmeversorgungen mit effizienter Technologie. Eine zentrale Wärmeversorgung für
das gesamte Gebiet ist auf Grund der erforderlichen hohen Vorinvestitionen nicht sinnvoll,
zudem ist der Zeitraum für die Realisierung des ganzen Quartiers nicht abzuschätzen.
Stattdessen wird der Aufbau von Wärmeversorgungseinheiten für jeweils 1 oder 2 Höfe
vorgeschlagen. Als wesentliche Technologien eignen sich die Kraft-Wärme-Kopplung (mit
Biomethan / Bio-Erdgas), der Einsatz von Wärmepumpen (mit Abwasserwärme oder Bodenabsorber
als Wärmequelle), sowie die Solartechnik (Solarthermie oder Fotovoltaik). Mit großen
Fotovoltaik-Anlagen auf den Dächern der neuen Gebäude in der Weststadt lässt sich in
der Jahresbilanz mehr CO 2 reduzieren als durch deren Wärme- und Kälteversorgung verursacht
wird. Die Mehrkosten für die Investitionen in die beschriebenen Versorgungsarten
halten sich in einem vertretbaren Rahmen und helfen die Betriebskosten dauerhaft zu senken.
Darauf aufbauende Empfehlungen für die Umsetzung:
• Verbindliche Festlegung eines deutlich verbesserten Energiestandards für alle Gebäude
• Genaue Definition dieses Standards nach Inkrafttreten der EnEV 2013 (Orientierungswert:
EnEV2009 -50% bzw. EnEV2013 -30%)
• Optimierung der Architektur mit dem Ziel hoher Solarenergienutzung
• Aufbau dezentraler Wärmeversorgungen (jeweils für ein oder wenige Quartiere) mit
Einsatz von BHKW (Biomethan) oder von Wärmepumpen
• Begleitende Beratung für Bauherren
• Qualitätskontrolle und Monitoring
16

Beschlussfassung Beschlussfassung Rahmenplan
Rahmenplan
Der städtebauliche Rahmenplan “Neue Weststadt“ mit Plandatum vom 07.09.2011 wurde
vom Ausschuss für Technik und Umwelt des Esslinger Gemeinderats in seiner Sitzung am
10.10.2011 beschlossen, nachdem er im Vorfeld umfassend in mehreren Veranstaltungen
mit der Bürgerschaft abgestimmt worden war. Dieser städtebauliche Entwurf bildet über
die reine Plandarstellung hinaus die Grundlage für die Erschließungsplanung, die Ausschreibung
der Baugrundstücke, die Ausarbeitung der Bebauungspläne sowie für die Objektplanung
der öffentlichen Freianlagen.
Er entfaltet zwar keine unmittelbare Rechtswirkung an Private, seine Aussagen sind jedoch
seitens der Stadt bei der Aufstellung von Bebauungsplänen in diesem Bereich gem. § 1 Abs.
6 Nr. 11 BauGB im Rahmen der Abwägung zu berücksichtigen. Insofern stellt der städtebauliche
Rahmenplan eine Art Selbstbindungsplan der Stadt dar, indem sie künftig dessen
Inhalte bei der Aufstellung von Bebauungsplänen in angemessener Weise zu berücksichtigen
hat bzw. begründen muss, wenn sie von dessen Aussagen abweicht.
17

Impressionen
Impressionen
18

Anhang
Pläne Pläne der der Arbeitsgemeinschaft
Arbeitsgemeinschaft:
Arbeitsgemeinschaft :
LEHEN LEHEN drei
drei
Architektur Stadtplanung
Freie Architekten / Freie Stadtplaner / SRL BDA
Rosenbergstraße 52A
D-70176 Stuttgart
E-Mail: info@lehendrei.de
frei frei raum raum raum concept.
concept.
landschaftsarchitekten bdla
Niederwaldstraße 17
D-70469 Stuttgart
E-Mail: buero@freiraumconcept.com
Rahmenplan Anhang 1
Schnitte Anhang 2
Schema Erschließung Anhang 3
Zentraler Weg / Platzabfolge Anhang 4
Westpark Anhang 5
Flächenbilanz Anhang 6
Kennzahlen Anhang 7
20

Schneidekante
7. September 2011
Die Neue Weststadt Esslingen . Rahmenplan | Stadt Esslingen am Neckar | LEHEN drei . Architektur Stadtplanung . SRL BDA . Feketics Schuster | frei raum concept Sinz-Beerstecher + Böpple Landschaftsarchitekten BDLA
LAGEPLAN M 1 : 1.000
Unterer Neckarhaldenweg
16
24
24/1
22
18
20
26
1270
K
30
Gayernweg
32
34
27
36
31
29
25
Mettinger Straße
46
48
37
52
50
39
33
Roßneckar
35
69
Wa2
Roßneckar
71
1
81 79 77 75
54
42
50/1
83
85
5
Mettinger Straße
56
91 87
89
50
95
34
46
32
53
Steg vor Kanalmauer
44
34/1
47
Wa2
101 99 97
TG
40
45
38
43
41
26
Rossneckar
15
24/1
24
36
Schelztorstraße
109
37
18
30
35
Science-
Center
113
22
33 31
Kandlerstraße
Bildung
29
13
V
I
20
27
11
Design
25
16
IV
Mettinger Straße
14
TG
21
44
12
12P
19
Schlachthausstraße
IV
11
II-III
V
17
32/2
42
Markthalle
IV
TG
VII II
45
52
IV
Büro
15
TG
19/1
Gastronomie
V
8P
Platz
16
Studenten-
Wohnen
Skulptur
Büro
9
28/1
32/1
Martinstraße
43
Uferpromenade
4 6
V
IV
26/2
47
11/1
34
41
14
2
32
11/2
Grüne Fuge
Rossneckar
39
26/1
30
Multifunktionsband
28
25/1
233.60
37
50
22/1
IV IV
28
35
IV
V
V
Multifunktionsband
Platz der Deutschen Einheit
25
IV
4P
Wohnen
18
26
24
Kandlerstraße
IV
Wohnhof
Familien
Westpark
Zufahrt Parkplätze
Wohnen
Anlieferung
24 23 22 21
5P
I
V
TG
Wohnen
TG
IV
Martinstraße
Kollwitzstraße
11P
IV
22
2/1
2
20
2/2
Anlieferung
Stadtteilplatz
V
TG
IV
20
27
IV IV
Wohnen
IV
Rad- und Fußweg
IV
V
IV
TG
2P
2/3
I
4P
Fleischmannstraße
13P
IV
Anlieferung
Nahversorgung
IV
6P
IV
IV
18
I
TG
Schallschutzwand
Steg
27/1
Café
Wochenmarkt
IV
V
IV
V
8
17
V
7 P oder Bus
Hütte
V
I
Portalkran
Denkmal
Gewerbe
4P
42P
Uferspitze
1
Sitz- und
Spielscheibe
VII
Eisenbahn-
Drehscheiben
Quartiersplatz
V
Anlieferung
V
92
V
IV
IV
1
I
Fleischmannstraße
IV
I
2
IV
I
IV
V
IV
5P 3P
4P
Einzelhandel
Studenten
Neckarwiesen
TG
19P
Café
Gewerbe EG
V
Gewerbe EG
9 P
TG
Rampenhaus
9P
IV
10
V
2P
Car-Sharing
Technologie
3P
V
12P
8P
I
10
B
7
9
Altes Zollamt
Café, Bistro
3P
Car-Sharing
TG
V
V
TG
V
V
Steg
Stufen ans Wasser
V
DENKMAL
Wohnhof
Schallschutzwand
Neckaruferpark
Panoramaweg
2
öffentliche Tiefgarage
Gewerbe
52
I
V
Jugend-
Spielplatz
V V
2
IKK
B U S S S W W W W A A A A R RR
R T E S S S S T T T T T T T AA
AA
NN
NN
D
Skaten
Rampe
Durchgang EG
6P
Gewerbe
4
Hotel
51
Fleischmannstraße
1
VII
Beachvolleyball
Aktionsfelder
Spiel und Sport
10 P
Neckar
54
Bahnhofplatz
Natursteinmauern
50
Treppenturm
59
BWa
1
49
55
Bahnhof
Aktionsfeld Begegnung
Café
Steg
Bahnhof
vorhandene Natursteinmauer
56
57
38
48
26
34
30
36
22
18
58
Dieselstraße
Aufzug
10
8
14
32
10
4
6
5
7
15/1
Balkon
Treppenanlage
barrierefreier
Ausgang Bahnhof
Hochwasserschutz
durch Dammbalken
2
15
6
60
2/1
8
8
3
3
32
30
35
5
24
48
6
Daimlerstraße
Boschstraße
1 5
46
1
2
10
2
Ottostraße
33
Schneidekante
Anhang 1

Schneidekante
7. September 2011
Die Neue Weststadt Esslingen . Rahmenplan | Stadt Esslingen am Neckar | LEHEN drei . Architektur Stadtplanung . SRL BDA . Feketics Schuster | frei raum concept Sinz-Beerstecher + Böpple Landschaftsarchitekten BDLA
Schemaschnitte M 1 : 100
GBH = 12.70
50
Süden
Dacheinschnitt
2,50
Loggia
Dacheinschnitt
30
Loggia
2,50
30
Hof C
Hof D
2,50
Loggia
begrünter
Innenhof
Wohnen
begrünter
Innenhof
30
3,50
Gewerbe 3,5m i.L.
Gewerbe
30
Beläge niveaugleich
10
10
30
10
1,80
5,60 20 2,00
1,90
10 1,80
10 1,90 10 9,70 20
14,00
1,00
12,00
Bahnfläche
verlängerte Südtangente
- verkehrsberuhigt
Kandlerstraße - Tempo 30
GBH = 12.70
50
Dacheinschnit
2,50
Norden
Loggia
Dacheinschnitt
30
Hof B
Loggia
2,50
begrünter
Innenhof
30
Hof C
Dachterrasse
2,50
Loggia
Wohnen
begrünter
Innenhof
30
2,50
Loggia
Wohnen
EG 1.0 m erhöht
30
Gewerbe
Beläge niveaugleich
10 10
1,80 10 4,80 20 4,70 30 1,90
20 1,30 10 2,10 30 4,90 10
9,00
14,00
verlängerte Fleichmannstraße
- verkehrsberuhigt
Planstraße - verkehrsberuhigt
GBH = 12.70 GBH = 12.70
50
50
Süden
Dacheinschnitt
2,50
Dacheinschnitt
2,50
30
30
Loggia
2,50
Hof G
Loggia
2,50
30
30
2,50
begrünter
Innenhof
2,50
Hof H Hof G
Loggia
Loggia
30
30
2,50
3,50
Loggia
Wohnen
EG 1.0 m erhöht
Wohnen
1.0 m EG erhöht
Gewerbe 3,5m i.L.
30
Gewerbe 3,5m i.L.
30
Beläge niveaugleich
Beläge niveaugleich
4,90 10
4,80 10 1,90 10 2,00
10 1,90 10 5,00
10 1,90 10
2,00
Fleichmannstraße
verkehrsberuhigt
14,01
Planstraße - verkehrsberuhigt
Anhang 2
Schneidekante

7. September 2011
Die Neue Weststadt Esslingen . Rahmenplan | Stadt Esslingen am Neckar | LEHEN drei . Architektur Stadtplanung . SRL BDA . Feketics Schuster | frei raum concept Sinz-Beerstecher + Böpple Landschaftsarchitekten BDLA
M 1 : 2.000
K1270
ERSCHLIESSUNGSSCHEMA
Mettinger Straße
Mettinger Straße
Schelztorstraße
Schlachthausstraße
Mettinger Straße
TG TG
TG
TG
öffentliches
Parkhaus
Martinstraße
Platz der
Deutschen
Einheit
P
Kandlerstraße
Westpark
TG
TG
TG
Martinstraße
Kollwitzstraße
Stadtteilplatz
TG
TG
TG
Quartiersplatz
P
öffentliches
Parkhaus
Fleischmannstraße
TG
TG
TG
TG
10
B
TG
öffentliche Tiefgarage
Südtangente
Bahnhofplatz
P
Neckaruferpark
Bahnhof
Dieselstraße
Daimlerstraße
Boschstraße
Ottostraße
Anhang 3
rl-Pfaff-Straße

7. September 2011
Die Neue Weststadt Esslingen . Rahmenplan | Stadt Esslingen am Neckar | LEHEN drei . Architektur Stadtplanung . SRL BDA . Feketics Schuster | frei raum concept Sinz-Beerstecher + Böpple Landschaftsarchitekten BDLA
M 1 : 2.000
SCHEMA ZENTRALER WEG
Mettinger Straße
ettingen Stuttgart
Brücke
Promenade
Westpark
Stadtteilplatz
Quartiersplatz
Fleischmannstraße
Südtangente
Bahnhofplatz
Neckaruferpark
Anhang 4

Neue Weststadt Stadt Esslingen am Neckar Stadtplanungsamt Städtebaulicher Rahmenplan - Westpark 07.09.2011
LEHEN drei . Architektur Stadtplanung . SRL BDA . Feketics Schuster | frei raum concept Sinz-Beerstecher + Böpple Landschaftsarchitekten bdla
Fabr Fabr
109
H
15621
Wg
15627
Wg
15594
3
WBro
Fabr
15622
Wg
GFW
15594
15
Lagg Lagg Lagg Lagg
125
Bro
GFGI
Bildung
15628
Wg
Schule
Volkshochschule
15629
Wg
15594/7
Lagg Lagg
Fabr Fabr
GFGI
Btrg Btrg Btrg Btrg
Mettinger Straße
15594
GFGI
119 119
Fabr
Lagg
Btrg Btrg Btrg Btrg
B
Lagg Lagg
Sockelmauer
A
Lagg
DD
Verweilen am Wasser
kombinierter Geh- / Radweg
Skulptur
Platz
233,17
Sitzplätze
Bestandsmauer
Uferlinie
234,90
Grüne Fuge
Rossneckar
Rad- und Fußweg
Spielen
Brücke
Sitzen
WSP ca. 231.00
Zugang ans Wasser
Stufenanlage
verweilen
Spielteppich
231.30 231.30 231.30
Bankspielelement
Multifunktionsfläche - shared space
232,89
236.70 236.70 236.70 236.70
233.60
naturnahe Uferzone
Rampe
%
C'
16012/18
235.30
Pergola
232.20
GFGI
Spielband
236.68
Spielwiese
Eigentum Deutsche Bahn
Wohnhof
Westpark
Unterführung
Btrg
64
Maueröffnungen
B
Parkgeflecht ghorto
Rad- und Fußweg
A'
Planausschnitt Westpark M 1:500
Steg
Gebäude Bestand
ca. 236.00
ca. 236.40
ca. 236
ca. 235.50
ca. 236.00
Bestand
ca. 235
Gebäude Bestand
HQ 100 234,50
ca. 235.30
ca. 234.30
ca. 234.80
HQ 100 234,50
vorh. Zaun
WSP ca. 231
WSP ca. 231
vorh. Ufermauer
Uferlinie Bestand
Uferlinie Bestand
Bezugshöhe 228.00
Bahnlinie
Uferlinie Bestand
= Planung
Uferlinie Bestand
= Planung
Bezugshöhe 228.00
naturnahe
Uferböschung Fußweg Spielwiese Parkgeflecht
Picknickplatz
Sitzstufen
Rossneckar
ehemaliger Pfad/
Berme entlang Zaun
Promenade, 4,5m mit
vorgelagertenSitzplätzen
Private Gärten
Hengstenberg Areal
Rossneckar
Promenade
Hengstenberg Areal
Schnitt A-A' M 1:200 Schnitt B-B' M 1:200
Anhang 5

7. September 2011
Die Neue Weststadt Esslingen . Rahmenplan | Stadt Esslingen am Neckar | LEHEN drei . Architektur Stadtplanung . SRL BDA . Feketics Schuster | frei raum concept Sinz-Beerstecher + Böpple Landschaftsarchitekten BDLA
LAGEPLAN M 1 : 3.000
SCHEMA ZUR FLÄCHENBILANZ
Hof Hof Ia:
Wohnen Wohnen 0 % %
Gewerbe100 %
Hof Hof Ib:
Wohnen 30 %
Gewerbe70 %
Hof Hof J:
Wohnen 30 %
Gewerbe70 %
Hof Hof K:
Wohnen Wohnen Wohnen 000 % % %
Gewerbe100 %
I a:
3.205 qm
J: 4.418 qm I b: 4.980 qm
K: 2.843 qm
Hof Hof G:
Wohnen 70 %
Gewerbe30 %
Hof Hof Hof Hof Hof Hof Hof Hof Hof G:
Wohnen Wohnen Wohnen 70 %
Gewerbe30 Gewerbe % %
175 qm
2.176 qm
531 qm
E: E: E: E: E: E: E: E:
Wohnen Wohnen Wohnen Wohnen Wohnen Wohnen Wohnen Wohnen Wohnen Wohnen Wohnen Wohnen Wohnen 0 % % % % % %
Gewerbe Gewerbe Gewerbe Gewerbe Gewerbe Gewerbe Gewerbe Gewerbe100 100 100 100 % % % % % % %
Hof Hof F:
Wohnen 70 70 70 % %
Gewerbe Gewerbe Gewerbe Gewerbe30 %
2.387 qm
2.486 qm
2.543 qm
Hof Hof Hof Hof Hof Hof Hof Hof Hof D: D: D: D: D:
Wohnen Wohnen Wohnen Wohnen Wohnen Wohnen Wohnen Wohnen Wohnen Wohnen Wohnen Wohnen Wohnen 40 40 % %
Gewerbe Gewerbe Gewerbe Gewerbe Gewerbe Gewerbe Gewerbe Gewerbe Gewerbe60 %
3.568 qm
Hof Hof Hof Hof Hof Hof Hof Hof Hof Hof C: C:
Wohnen Wohnen Wohnen Wohnen Wohnen Wohnen 40 40 40 % % % % % % %
Gewerbe Gewerbe Gewerbe Gewerbe Gewerbe Gewerbe Gewerbe Gewerbe Gewerbe Gewerbe Gewerbe60 60 60 60 60 60 % % % % % %
1.564 qm
H: 5.513 qm
1.239 qm
336 qm
G: 4.750 qm
F: 5.035 qm
Hof Hof B:
Wohnen 30 %
Gewerbe Gewerbe Gewerbe Gewerbe Gewerbe Gewerbe70 %
359
TG mögl.
1.716 qm
2.172 qm
1.461 qm
E: 598
Hof Hof Hof Hof Hof Hof Hof A: A: A: A: A: A:
Wohnen Wohnen Wohnen Wohnen Wohnen Wohnen 0 % % %
Gewerbe Gewerbe Gewerbe Gewerbe Gewerbe Gewerbe Gewerbe Gewerbe Gewerbe Gewerbe Gewerbe Gewerbe100 100 % % %
319
D: 6.785 qm
689 qm
972 qm
1.364 qm
C: 4.759 qm
5.726 qm
940 qm
B: 4.964 qm
A: 2.797 qm
667 qm qm
29.528 qm
2.516 qm
Anhang 6

Stadt Esslingen
Rahmenplan Neue Weststadt
Städtebauliche Kennzahlen
WESTSTADT
1. Flächenbilanz
Fläche in ha %
1.1 Bruttobauland (Gesamtfläche) 6,58 100,0
1.2 Verkehrsfläche 1,28 19,4
1.3 Südtangente 0,57 8,7
1.4 öffentliche Grünflächen 0,60 9,1
1.5 Plätze (Quartiers- u. Stadtteilplatz) 0,44 6,7
1.6 Plätze unterbaut mit TG 0,17 2,6
1.7 Nettobauland 3,52 53,5
2. Maß der Nutzung
Nettobauland überbaute Fläche BGF gesamt Gewerbe Wohnen
2.1 Hof A 2.797 1.872 10.322 10.322 100% 0 0%
2.2 Hof B 4.964 2.717 11.003 7.702 70% 3.301 30%
2.3 Hof C 4.759 2.699 11.162 6.697 60% 4.465 40%
2.4 Hof D 6.785 4.676 20.476 12.286 60% 8.190 40%
2.5 Hof E 598 598 4.186 4.186 100% 0 0%
2.6 Hof F 5.035 2.812 11.331 3.399 30% 7.932 70%
2.7 Hof G 4.750 2.098 8.392 2.518 30% 5.874 70%
2.8 Hof H 5.513 2.070 9.110 2.733 30% 6.377 70%
SUMME 35.201 19.542 85.982 49.843 58% 36.139 42%
Anzahl Wohnungen (1 Wo je 100 qm) 361
3. Planungsdaten
3.1 Einwohner bei 2,5 EW / WE 903 EW
3.2 Bruttowohndichte 55 Wo pro ha
3.3 Bruttoeinwohnerdichte 137 EW pro ha
3.4 Nettoeinwohnerdichte 257 EW pro ha
4. Stellplätze im öffentlichen Raum
Summe
���������

Stadt Esslingen
Rahmenplan Neue Weststadt
Städtebauliche Kennzahlen
HENGSTENBERGAREAL
1. Flächenbilanz
Fläche in ha %
1.1 Bruttobauland (Gesamtfläche) 2,08 100,0
1.2 Verkehrsfläche 0,22 10,5
1.3 öffentliche Grünflächen 0,32 15,3
1.4 Nettobauland 1,54 74,2
2. Maß der Nutzung
Nettobauland überbaute Fläche BGF gesamt Gewerbe Wohnen
2.9 Hof I a 3.205 1.420 4.260 4.260 100% 0 0%
2.10 Hof I b 4.980 2.023 10.111 7.078 70% 3.033 30%
2.11 Hof J 4.418 1.977 8.608 2.582 30% 6.026 70%
2.12 Hof K 2.843 2.186 9.195 9.195 100% 0 0%
SUMME 15.446 7.606 32.174 23.115 72% 9.059 28%
Summe Westst. u. Hengstenbergar. 50.647 118.156 72.958 45.198
Anzahl Wohnungen (1 Wo je 100 qm) 91
3. Planungsdaten
3.1 Einwohner bei 2,5 EW / WE 226 EW
3.2 Bruttowohndichte 43 Wo pro ha
3.3 Bruttoeinwohnerdichte 109 EW pro ha
3.4 Nettoeinwohnerdichte 228 EW pro ha
4. Stellplätze im öffentlichen Raum
Summe
NECKARUFERPARK
1. Flächenbilanz
Fläche in ha %
1.1 Bruttobauland (Gesamtfläche) 2,95 100,0
1.2 öffentliche Grünflächen 2,95 100,0
Aufgestellt Stuttgart, den 26. September 2011 B
Martin Feketics
LEHEN drei
Architekten Stadtplaner
Feketics Schuster
Freie Architekten und Stadtplaner SRL
Rosenbergstr. 52a
70176 Stuttgart
���������