Carrossier_2024_01

Offizielle Zeitschrift / Journal officiel
Februar / février 2024
Tesla Model Y
Alles etwas anders
Tesla Model Y
Tout un peu autrement
Carrosseriereparateur/-in EFZ
Halbzeit für den ersten Jahrgang
Carrossier/ère réparateur/trice CFC
Mi-temps pour la première volée
Unter der Lupe
Carrosserie Lipp AG
Sous la loupe
Carrosserie Lipp AG

Klare Sicht dank
RIWAX-Chemie AG | Tannholzstrasse 3 | CH-3052 Zollikofen | www.riwax.com

Inhalt / Sommaire
Das Fokusthema dieser Ausgabe widmet sich der Arbeitssicherheit.
Le thème central de ce numéro est la sécurité au travail.
Verband
6 Marketingmassnahmen 2024
Sektionen
8 Bern und Tessin
9 Neuchâtel JU BE fr.
10 Waadt
11 Aargau und Freiburg
12 Nordwestschweiz und Ostschweiz
13 Zentralschweiz
Fokus Arbeitssicherheit
16 Branchenlösung BAZ
18 Alltag eines KOPAS
20 Mutterschutz: Risikobeurteilung ist Pflicht
22 Hochvolt: Instruktion und Qualifizierung
24 SICHEM für sicheren Umgang mit Chemikalien
26 Neues aus der Welt der PSA
Unternehmensführung
30 Partnermanagement von Versicherungen
34 Ärger vermeiden bei der Kalkulation
Reportage
38 2. Mitgliedertreffen von CertifiedFirst Switzerland
Lackiererei
40 Energieeffizienz ist Topthema
Technik
44 Tesla Model Y: Alles etwas anders
Bildung
50 Die ÜK-Center in der Übersicht
51 Halbzeit für erste Carrosseriereparateure
56 Veränderungen bei TOP-Ausbildungsbetrieb
Unter der Lupe
62 Carrosserie Lipp AG
Andere
14 Aktive Branche
49 Rechtshilfe: Pflege von Angehörigen
54 Kursübersicht
59 Einkaufsführer
66 Hingucker
Association
6 Mesures de commercialisation 2024
Sections
8 Berne et Tessin
9 Neuchâtel JU BE fr
10 Vaud
11 Argovie et Fribourg
12 Suisse du nord-ouest et orientale
13 Suisse centrale
En mire: sécurité au travail
16 Solution de la branche SAD
18 Le quotidien KOPAS
20 Protection maternité : évaluation des risques obligatoire
22 Haute tension: instruction et qualification
24 SICHEM pour manipulation sûre des produits chimiques
26 Actualités du monde des EPI
Gouvernance
30 Gestion des partenaires des compagnies d'assurance
34 Eviter les problèmes lors du calcul
Reportage
38 2 e réunion des membres de CertifiedFirst Switzerland
Peinture
40 L'efficacité énergétique est un sujet d'actualité
Technique
44 Tesla Model Y: tout un peu autrement
Formation
50 Les centres CIE en un coup d'œil
51 Mi-temps pour les premiers carrossiers réparateurs
56 Changements à TOP Entreprise réparatrice
Sous la loupe
62 Carrosserie Lipp AG
Autres
14 Branche active
49 Rechtshilfe: Pflege von Angehörigen
54 Offre de cours
59 Guide d′achat
66 Tape-à-l′œil
Termine und Veranstaltungen
Echéances et manifestations
carrosserie suisse Delegiertenversammlung, Bussigny
Assemblée des délégués carrosserie suisse, Bussigny
6.6.2024
Intern. Trucker & Country-Festival Interlaken
Intern. Trucker & Country-Festival Interlaken
28.–30.6.2024
carrossier Februar / février 20243

20– 30 % Fernunterricht, hohe Flexibilität
Carrosseriefachmann/-fachfrau
Carrosseriefachmann/-fachfrau
Fachrichtung Spenglerei
Fachrichtung Spenglerei
tbz.ch, stfw.ch
tbz.ch, stfw.ch
20% Blended Learning, hohe Flexibilität
Dauer neu nur 1 Jahr, berufsbegleitend
Fachrichtung Lackiererei
sfgz.ch, sfgz.ch, stfw.ch stfw.ch
Dauer neu nur 1 Jahr, berufsbegleitend
Werkstattkoordinator/-in
Werkstattkoordinator/in
im Carrosseriegewerbe
im Carrosseriegewerbe
Infoabende:
Infoabend
Mittwoch, 21.4.21
www.tbz.ch
An der SfGZ
11. 3. (online) und
13. 5. 2024
Montag, 17.5.21
www.sfgz.ch
An der TBZ
26. 2., 18. 4. und
3. 6. 2024

Editorial / Editorial
Sicherheit ist
Chefsache
Die meisten Betriebe in unserer Branche nehmen
die Arbeitssicherheit und den Gesundheitsschutz
ernst. Sie sind umsichtig und treffen
notwendige Massnahmen, die zur Verbesserung
beitragen. Das stellt der Aussendienst von
carrosserie suisse während seinen Besuchen
fest. Hinzu kommen enge Absprachen zwischen
Betrieben und dem Verband im Rahmen externer
Rezertifizierungen, bei denen Arbeitssicherheit
und Gesundheitsschutz ebenfalls im Fokus
stehen. Wo es aber oft mangelt, ist bei der
Dokumentation der Gefährdungsermittlung
und den getroffenen Massnahmen. Vielen ist
nicht bewusst, was nach einem Unfall oder bei
Krankheit von Mitarbeitenden alles auf den
Betrieb zukommen kann. Denn Betriebe sind
klar in der Beweispflicht über die Einhaltung der Vorschriften
gemäss eidgenössischer Koordinationskommission für Arbeitssicherheit
EKAS – der EKAS-Richtlinie 6508.
Unterstützung bietet die Branchenlösung für Arbeitssicherheit
und Gesundheitsschutz im Betrieb BAZ. Diese stellt umfassende
Checklisten und Dokumentationsmöglichkeiten zur Verfügung.
Nur schwer vorstellbar sind die Kosten, wenn ein Mitarbeiter
oder eine Mitarbeiterin verunfallt und ausfällt – ein
Mehrfaches im Vergleich zur BAZ-Jahresgebühr! Die Branchenlösung
BAZ ist wie eine Versicherung zu betrachten: Man
hat sie und hofft, dass man sie nie braucht. Sie bietet Kurse in
Form von Erfahrungstagungen (ERFA) zu jeweils aktuellen
Themen an. Ebenso stehen weitere Kurse zur Verfügung, etwa
der BAZ-Grundkurs für angehende Kontaktpersonen zu
Arbeitssicherheit und Gesundheitsschutz (KOPAS), oder auch
Betriebsnothelferkurse. 2024 stehen ERFA-Kurse zu den Themen
«SICHEM» (sicherer Umgang mit Chemikalien) und
«Sichere und gesunde Lehrzeit» im Zentrum.
Sicherheit am Arbeitsplatz und die Gesundheit von Mitarbeitenden
– in unserer handwerklichen Branche ein zentrales
Thema. Sorgen wir gemeinsam für eine unfallfreie Zukunft und
gesunde Profis von morgen.
Bruno Moser
Kundenberater Aussendienst und Sicherheitsbeauftragter BAZ
La sécurité est une
priorité absolue
La plupart des entreprises de notre branche
prennent la sécurité et la santé au travail au
sérieux. Elles sont prudentes et prennent les
mesures d‘amélioration nécessaires. Nos
conseillers de carrosserie suisse le constatent
lors de leurs visites. En outre, des accords
étroits existent entre les entreprises et l'association
dans le cadre des renouvellement de
certification externes, où la sécurité et la protection
de la santé au travail sont aussi au
centre des préoccupations. Cependant il y a
souvent des lacunes au niveau de la documentation
de l'évaluation des risques et des mesures
prises. Beaucoup ne savent pas ce qui
peut arriver à l’entreprise après un accident ou
une maladie d’un employé. Conformément à la
Commission fédérale de coordination pour la sécurité au travail
(CFST) – la directive CFST 6508, les entreprises ont l'obligation
claire de fournir la preuve du respect des réglementations.
La solution de la branche pour la sécurité et la protection de
la santé au travail de l'entreprise SAD propose un suivi et fournit
des listes de contrôle complètes et des options de documentation.
Il est difficile d'imaginer les coûts occasionnés par
un accident et une absence – bien plus que la cotisation annuelle
à la SAD! La solution de la branche SAD doit être considérée
comme une assurance: on l’a et espère ne jamais en avoir
besoin. Elle propose des cours sous forme de conférences
expériences (ERFA) sur des sujets d'actualité. D'autres cours
sont disponibles, comme le cours de base SAD pour les futurs
Personnes de contact en matière de sécurité et de protection
de la santé au travail (PSTC) ou d'aide d'urgence en entreprises.
En 2024, l'accent sera mis sur les formations de l'ERFA sur les
thèmes du «SICHEM» (manipulation sécuritaire des produits
chimiques) et des «apprentissages sûrs et sains».
La sécurité au travail et la santé des salariés, un enjeu central
de la branche. Travaillons ensemble pour garantir un avenir
sans accident et des professionnels en bonne santé de demain.
Bruno Moser
Conseiller clientèle en service externe,
responsable de la sécurité SAD
Impressum
Februar / février 2024
53. Jahrgang / 53 e année
Offizielle Zeitschrift von carrosserie suisse
Organe officiel de carrosserie suisse
Erscheint 6-mal jährlich
Paraît 6 fois par an
Druckauflage 2400 Ex.
Tirage 2400 ex.
Abonnemente /Abonnements:
Jahresabonnement /
Abonnement annuel CHF 72.–
Lehrlinge, Studenten /
Apprentis, étudiants CHF 36.–
Ausland / Etranger CHF 99.–
Einzelnummer / Le numéro CHF 12.–
Bestellungen / Commandes:
T 058 344 95 46
F 058 344 97 83
abo.carrossier@galledia.ch
Herausgeber / Editeur responsable:
carrosserie suisse
Forstackerstrasse 2B, 4800 Zofingen
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www.carrosseriesuisse.ch
Redaktion / Rédaction:
Galledia Fachmedien AG
Baslerstrasse 60, 8048 Zürich
Henrik Petro, Chefredaktor/
Rédacteur en chef
T 058 344 98 02
henrik.petro@galledia.ch
Jean Mesnil, Übersetzungen, Redaktion /
Traductions, rédaction
jean.mesnil@galledia.ch
Anzeigenverwaltung und Verlag /
Régie des annonces et édition:
Galledia Fachmedien AG
Baslerstrasse 60, 8048 Zürich
Guido Käppeli, Verlagsmanager /Editeur
T 058 344 98 49
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Jutta Hausmann, Leitung Medienberatung /
Responsable du conseil média
T + 41 58 344 98 06
jutta.hausmann@fachmedien.ch
Heike Poensgen, Backoffice
T 058 344 98 61
carrossier@fachmedien.ch
Herstellung / Production:
Galledia Print AG, 9230 Flawil
www.galledia.ch
Redaktionsschluss / Bouclage:
Ausgabe 2 vom 11. April 2024:
22. März 2024
Edition 2 du 11 avril 2024:
22 march 2024
carrossier Februar / février 20245

Verband / Association
Marketingmassnahmen
Sozial, online, on air
und Grossleinwand
Instagram, Facebook, Linkedin, Tiktok, Youtube –
und carrosserie suisse mittendrin. Der Branchenverband
setzt die bekanntesten Social-Media-
Plattformen gezielt für Branchenmarketing ein.
Und ab der Post!
Soziale Medien sind nicht mehr aus unserem Alltag wegzudenken.
Ob private Inhalte, Unternehmenskommunikation oder gleich
ganze Kampagnen über mehrere Monate: Social Media haben
längst in der Carrosserie- und Fahrzeugbauwelt Gas gegeben.
So auch bei carrosserie suisse! Der Branchenverband bespielt
erfolgreich über seine Profile bei Instagram, Tiktok, Linkedin und
Co. die Öffentlichkeit mit relevanten Themen rund um Fahrzeuge,
Events und Dienstleistungen.
Lehrberufe Live!
Nicht alle digitalen Marketingmassnahmen werden jedoch auf
dem öffentlichen Silbertablett serviert. carrosserie suisse nutzt
auch Angebote etwas abseits der breiten Öffentlichkeit, welche
dafür direkt die gewünschten Zielgruppen ansprechen. Im Nachwuchsmarketing
etwa kam im Herbst 2023 eine Partnerschaft
mit dem Projekt «Lehrberufe live!» zustande. Viermal jährlich
gelangt der Branchenverband nun während einer gesamten
Schulstunde per Videostream an Jugendliche im Berufswahl-
Mesures de commercialisation
Réseaux sociaux, en
ligne, à l'antenne et
sur grand écran
Instagram, Facebook, Linkedin, Tiktok, YouTube –
et carrosserie suisse au milieu. L'association utilise
les plateformes de médias sociaux les plus
connues spécifiquement pour le marketing de la
branche. C'est parti!
Les réseaux sociaux sont partie intégrante de notre quotidien.
Contenus privés, communication d'entreprise ou même campagnes
entières sur plusieurs mois: les médias sociaux ont
depuis longtemps accéléré dans le monde de la carrosserie et
de la serrurerie sur véhicules. Aussi chez carrosserie suisse!
L'association de la branche informe avec succès le public sur
des sujets pertinents liés aux véhicules, aux événements et aux
services via ses profils sur Instagram, Tiktok, Linkedin and Co.
Apprentissages en direct!
Toutes les mesures de marketing numérique ne sont pas servies
sur un plateau d’argent grand public. carrosserie suisse
s'adresse aussi directement aux groupes cibles souhaités. Côté
marketing jeunesse, un partenariat avec le projet «Lehrberufe
Live!» – en allemand – «Apprentissages en direct!») – a été
lancé à l’automne 2023. Pour la Romandie ce sera à l'automne
2024. Quatre fois l'an, l'association rejoint les jeunes dans leur
processus de choix de carrière via un flux vidéo, en direct, pendant
toute une période de cours, durant laquelle un jeune professionnel
présente son métier à des milliers de jeunes et
d'écoliers intéressés pendant environ 45 minutes. L'association
répond en direct aux questions via la messagerie.
Le 7 décembre 2023, carrosserie suisse a diffusé le portrait du
métier de carrossier réparateur CFC. D'autres suivront en mars,
mai, septembre et décembre, à commencer par la formation de
carrossier-peintre CFC. Le contenu est ensuite disponible en
permanence sur la plateforme de choix de carrière lehrberufe-live.ch,
avec 120 000 «views» (visionnages) par mois.
Yousty – La plus grande plate-forme d'apprentissage de
Suisse
La plate-forme Yousty est mandatée depuis des années pour
le marketing jeunesse de carrosserie suisse. Yousty lance en
permanence des campagnes ciblées dans tout le pays pour
nos cinq métiers sur les réseaux sociaux et directement auprès
des écoliers dans les salles de classe. Snapchat, Instagram,
articles de blog, newsletters thématiques et profils professionnels
complets sur le site Yousty orientent les jeunes en âge de
choix de carrière vers les métiers de la carrosserie et de la
serrurerie sur véhicules.
Regelmässig mehrere Tausend Klicks: carrosserie suisse ist auch bei
Tiktok mit dabei.
Régulièrement plusieurs milliers de clics: carrosserie suisse est
également sur TikTok.
#pleinementimpliqué
carrosserie suisse et ses métiers sont aussi sur Tiktok. Depuis
le printemps 2022, des campagnes publicitaires réussies sont
menées sur la plateforme vidéo la plus en vogue, notamment
6 carrossier Februar / février 2024

Verband / Association
prozess. Pro Sendung stellt eine junge Fachkraft während rund
45 Minuten ihren Beruf Tausenden von interessierten Schülerinnen
und Schülern vor. Dazu beantwortet der Branchenverband
per Live-Chat Fragen zum Beruf aus dem Publikum.
Am 7. Dezember 2023 strahlte carrosserie suisse das Porträt zum
Beruf Carrosseriereparateur/-in EFZ aus. Diesen März, Mai, September
und Dezember folgen die weiteren Berufe, beginnend mit
der Grundbildung Carrosserielackierer/-in EFZ.
Die Inhalte stehen anschliessend dauerhaft auf
der Berufswahlplattform lehrberufe-live.ch zur
Verfügung, die monatlich über 120 000 Views
verzeichnet. Bereits geplant ist der Ausbau der
Plattform in der Romandie ab Herbst 2024.
Yousty – die grösste Schweizer Lehrstellen plattform
Das Nachwuchsmarketing von carrosserie suisse wird seit
Jahren mitgetragen von Yousty. Die Lehrstellenplattform adressiert
im Auftrag von carrosserie suisse fortlaufend zielgruppengerechte
Kampagnen in allen Landesteilen zu den fünf
Berufen auf Social Media und direkt an Schülerinnen und Schüler
in den Schulzimmern. Snapchat, Instagram, Blog-Beiträge,
Themen-Newsletter und umfassende Berufsprofile auf der
Webseite von Yousty steuern die Jugendlichen im Berufswahlalter
gezielt zu den Carrosserie- und Fahrzeugbauberufen.
#vollmitdabei
Gesehen wird carrosserie suisse mit seinen Berufen auch bei
Tiktok. Auf der aktuell insbesondere bei Jugendlichen der Generation
Z führenden Videoplattform laufen seit Frühjahr 2022
erfolgreiche Werbekampagnen. In der letzten Werbewelle vom
Oktober bis Dezember konnten zum Beispiel 5 872 000 Impressions
erzielt und 214 000 User zielgruppengenau erreicht werden.
Stolze 19 500 davon schauten sich ein Berufsprofil auf der
eigenen Nachwuchsmarketing-Webseite (carrosserieberufe.
ch) an. Seit September 2023 präsentiert sich der Branchenverband
nun auch mit einem eigenen Tiktok-Kanal und bespielt
diesen in Zukunft zusätzlich mit selbst kreiertem Content aus
der Branche. Quasi von den Lernenden für die Lernenden.
Schweizweit in Radio und Kino
Auch ganz analog geben wir Gas. Denn Kino erfreut sich trotz
der Konkurrenz durch Streaming-Plattfomen weiterhin hoher
Beliebtheit, gerade auch bei einer jüngeren Zielgruppe. Neben
den sozialen Medien ist carrosserie suisse daher regelmässig
auf den grossen Leinwänden der Schweiz zu sehen. Während
rund vier Wochen sehen Kinobesucherinnen und -besucher
Werbung für die Fahrzeugbau- und Carrosserieberufe vor
Blockbustern in allen vier Sprachregionen des Landes.
Ebenso verhält es sich on air. carrosserie suisse sponsert die
Verkehrsnachrichten beim Schweizer Radio SRF. Die Werbespots
bespielen das Programm der Sender Radio SRF 1 und 3,
der Tessiner Rete Uno und Rete Tre, auf RTS bei La Première
und Option Musique sowie beim rätoromanischen Radio RTR.
Das Sponsoring trägt dank den über 4,5 Mio. Zuhörern zur
Bekanntheitssteigerung der Marke carrosserie suisse bei und
verankert ein positives Image in der breiten Öffentlichkeit.
Unterstützung, Tipps, Ausstellungsmaterial
und Hilfsmittel für Ihr eigenes Berufsmarketing
finden Sie auf www.carrosseriesuisse.ch/de/
bildung/bildungsmarketing/lehrstellen-richtig-bewerben
und über den QR-Code. ●
Text und Bilder: Isabel Suter
auprès des jeunes de la génération Z. Lors de la dernière vague
publicitaire d'octobre à décembre, par ex., 5 872 000 impressions
ont été réalisées et 214 000 utilisateurs touchés de manière
ciblée. Pas moins de 19 500 d'entre eux ont consulté un
profil professionnel sur le site Internet de marketing jeunesse
de l'entreprise (métiersdelacarrosserie.ch). Depuis septembre
2023, l'association dispose aussi de sa propre chaîne Tiktok et
pourra aussi l'utiliser avec du contenu auto-créé par la branche.
Pour ET par les apprentis, en quelque sorte.
A la radio et au cinéma dans toute la Suisse
Nous fonçons aussi côté analogique. Malgré la concurrence
des plateformes en flux direct, le cinéma a toujours une grande
popularité, notamment auprès d’un groupe cible plus jeune.
Outre les réseaux sociaux, carrosserie suisse est régulièrement
visible sur les grands écrans. Pendant environ quatre
semaines, des pubs pour les métiers de la serrurerie sur véhicules
et de la carrosserie sont projetés en préprogramme des
grands films dans les quatre régions linguistiques du pays.
Itou à l’antenne. carrosserie suisse sponsorise les infos routières
sur à coups de spots publicitaires (Radio SRF 1 et 3, Rete
Uno et Tre, RTS sur La Première et Option Musique et sur RTR).
Grâce à plus de 4,5 mio d'auditeurs, le sponsoring contribue à
accroître la notoriété de la marque carrosserie suisse et ancre
une image positive auprès du grand public.
Aide, conseils, matériel d'expo et outils pour
votre propre marketing de carrière sur www.
carrosseriesuisse.ch/fr/formation/marketing-de-formation/materiel-de-marketing-numerique
et via le code QR.. ●
Texte et images: Isabel Suter
Lehrberufe Live! Am 7. Dezember sendete carrosserie suisse mit
dem Beruf Carrosseriereparateur/-in EFZ direkt in die Schulzimmer.
Die Ausweitung in die Westschweiz ist im Herbst 2024 vorgesehen.
«Apprentissages en direct»: le 7 décembre, carrosserie suisse a diffusé
le métier de carrossier réparateur CFC directement dans les salles de
classe. Expansion en Suisse romande prévue pour l’automne 2024.
carrossier Februar / février 20247

Sektionen / Sections
carrosserie suisse Bern-Mittelland
Erfolgreicher Neujahrsapéro
Am 9. Januar 2024 lud der Vorstand
der Sektion Bern-Mittelland zum alljährlichen
Neujahrsapéro in den Räumlichkeiten
der carrosserie suisse Academy
in Bern ein. Rund 80 Gäste
fanden den Weg in die Mobilcity, darunter
neben Sektionsmitgliedern auch
Vertreter der umliegenden Generalagenturen
der Mobiliar Versicherungen
und Xpertcenter AG.
Der Abend fand im Zeichen des Scheibenkonzepts
statt, das von Stefan
Schüpbach, Leiter Kompetenzzentrum
Le 9 janvier 2024, la section Berne Mittelland
a organisé un apéritif du Nouvel An dans les
locaux de la carrosserie suisse Academy à
Berne. Un peu plus de 80 invités, dont des
membres de la section et des représentants
de La Mobilière Assurances et de Xpertcenter
AG, y ont participé. La soirée était axée sur
le concept de vitrage et la collaboration avec
l'association faîtière. Après une séance de
questions-réponses, la soirée s'est poursuivie
par une fondue à la roue de chariot avec
plus de 20 variations de fromage.
Einzigartiger
Höhepunkt am
Neujahrsapéro in
der Mobilcity in
Bern ist und bleibt
das legendäre
Wagenradfondue.
Fahrzeugschäden, vorgestellt wurde
und der dabei die Sicht der Versicherungen
erläuterte. Im Vordergrund stand
dabei die Zusammenarbeit mit dem
Dachverband und deren Mitgliedern.
Fritz Bartlome nahm zusätzlich Stellung
aus Sicht der Reparaturkommission. Im
Anschluss konnten die anwesenden
Gäste in einer offenen Fragerunde ihre
Anliegen oder Wünsche kundtun, bevor
Sektionspräsident Adrian Bringold nahtlos
in den zweiten Teil des Abends überleitete:
das mittlerweile legendäre Wagenradfondue!
Durch das aus über 20
verschiedenen Käsevariationen bestehende
Sortiment konnten sich die Gäste
munter durchprobieren, es war für jeden
Geschmack etwas dabei. Ob «Hausmischung»,
«Moitié-Moitié» oder doch
«Füür u Flamme» bis hin zu «Champagner-Trüffel»
– das breite Angebot an
Fondue-Kreationen begeisterte auf ganzer
Linie. Die Anwesenden liessen den
Abend ausklingen und hiessen das neue
Jahr gebührend willkommen.
Ein frohes neues Jahr wünschen carrosserie
suisse Bern-Mittelland und Genossenschaft
carrosserie suisse Academy!
carrosserie suisse ticino
Un giorno da carrozziere presso il centro di formazione
Come ogni anno, presso il nostro centro
a Giubiasco, vengono organizzate alcune
giornate per permettere ai giovani di 3a
e 4a media di avvicinarsi alle professioni
della carrozzeria. Lo scorso 9.12.2023 si
è svolta, con grande successo, un’edizione
di questo evento. Hanno partecipato
con molto entusiasmo e buona volontà
7 ragazzi delle scuole medie ticinesi che
hanno potuto così cimentarsi e testare le
proprie abilità quali futuri carrozzieri.
Durante la giornata sono state proposte
attività di conoscenza delle attrezzature
e dell’ambiente della carrozzeria. Sono
stati distribuiti dei dispositivi di protezione
individuale e sono state fornite delle
informazioni di base sulla sicurezza sul
lavoro. I partecipanti, si sono cimentati
nella costruzione di un modellino di F1
con diversi sistemi di assemblaggi, dopodiché
lo hanno verniciato all’interno del
forno per poi seguire il processo di essicazione.
Dopo la visione di un ripristino
di un’ammaccatura da parte dell’istruttore
hanno potuto provare loro stessi a
ripararne una. Si è poi svolta una presentazione
sui mestieri della carrozzeria.
I ragazzi hanno sperimentato, toccato
con mano i materiali, scambiato opinioni
e familiarizzato con le tipiche attività di
una carrozzeria in un ambiente amichevole
appoggiati dai nostri istruttori. Durante
la giornata abbiamo avuto il piacere
di accogliere la nostra televisione RSI
che ha così proposto un servizio durante
la trasmissione «Il Quotidiano».
Di seguito vi lasciamo
il QR-code dove potete
visionale la puntata.
Am 9. Dezember fand im Berufsbildungszentrum carrosserie suisse Ticino in Giubiasco ein
Tag für Jugendliche der 3. und 4. Klasse statt, um Einblicke in die Carrosserieberufe zu
gewinnen. Sie erlebten aktiv den Bau eines F1-Modells, Lackierung, Reparaturübungen und
erhielten Informationen zur Arbeitssicherheit. Die Veranstaltung wurde sogar von RSI in der
Sendung «Il Quotidiano» dokumentiert (Video über QR-Code).
Le 9 décembre, le centre de formation professionnelle carrosserie suisse Ticino à Giubiasco
a organisé une journée réussie pour les jeunes de 3 e et 4 e année afin de leur donner un
aperçu des métiers de la carrosserie. Ils ont vécu activement la construction d’un modèle
F1, la peinture, des exercices de réparation et ont reçu des informations sur la sécurité au
travail. L’événement a même été documenté par la RSI dans l’émission «Il Quotidiano»
(vidéo via code QR).
8 carrossier Februar / février 2024
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Sektionen / Sections
carrosserie suisse Neuchâtel JU BE fr
Christophe Hurni roule à fond sur les routes de ses rêves
Pilote automobile depuis 1983 et Champion
du Monde 2018 en Ferrari Challenge,
Christophe Hurni est à la tête de
Sports-Promotion Sàrl. Cette société
propose depuis plus de 40 ans des journées
de roulage et d’entraînement pour
monoplaces, voitures de course et GT
sportives sur de nombreux circuits. Elle
propose aussi des cours de Pilotage en
monoplace, mais aussi sur glace. Christophe
Hurni conseille aussi des jeunes
pilotes dans la pratique du sport automobile.
Lors d’un afterwork organisé par la
section de carrosserie suisse de l’Arc
jurassien, Christophe Hurni nous a parlé
de ses expériences de pilote et de son
quotidien d’entrepreneur. Entretien.
Comment est née votre passion du
sport automobile?
Quelques mois après avoir obtenu mon
permis de conduire, j’ai eu un accident
de voiture, mais heureusement, sans
gravité. J’ai voulu comprendre les raisons
de cette perte de maîtrise et apprendre
la conduite automobile. Je me
suis donc inscrit au volant Elf (école de
pilotage qui a révélé de nombreux pilotes
de Formule 1 dans les années 70,
80 et 90). Après plusieurs journées de
stage, j’ai gravi les échelons jusqu’à me
retrouver en finale dans les 5 meilleurs
sur 450 élèves de cette année 1983.
Quelles courses avez-vous disputées
en 2023?
En 2023, je n’ai pas fait le championnat
complet, mais uniquement 6 courses en
F3 au championnat de France. C’était une
année de repos, car en 2022, j’avais un
projet qui me tenait à cœur : faire le
championnat Ultimate Cup Series de
France dans la catégorie Formule Renault
2.0. Le but de mon projet était de
Armin Haymoz, Christophe Hurni et Paulo Roxo.
le gagner, 40 ans après avoir débuté le
sport automobile en Formule Renault
2.0 lors du volant Elf.
Et quel fut le résultat?
Je l’ai gagné devant un jeune pilote prometteur
âgé de 15 ans!
Quels sont vos projets pour 2024?
Je vais faire le championnat Européen
Ferrari Challenge avec le Team Zénith,
que je connais bien, puisque j’ai déjà effectué
deux saisons avec ce team : en
2017, j’avais terminé 3 ème du championnat
d’Europe ; en 2018, j’avais gagné le
championnat d’Europe et remporté le
titre de champion du Monde. Cette année
sera difficile car il y aura une toute
nouvelle voiture que nous ne connaissons
pas et que nous n’avons pas encore
reçue. Mais toute l’équipe est motivée
et va tout entreprendre pour que
tout se passe bien.
Quels sont les véhicules abrités chez
Sport-Promotion à Boudry?
Ce sont des monoplaces de type Formule
Renault 2.0 et des F3 qui roulent
sur des circuits dans toute l’Europe.
Votre entreprise propose des services
très pointus. Qui sont vos clients?
Nous sommes un team de course monoplaces.
Notre structure offre la possibilité
à des pilotes passionnés de prendre
le volant de vraies voitures de course.
Nos clients sont autant des Gentleman
drivers que des jeunes qui désirent faire
une carrière dans le sport automobile.
En cas de casses et de réparations,
faites-vous encore appel à des
carrossiers?
Oui, nous réparons les carrosseries en
carbone ainsi que la peinture des
pièces carrosserie. Ce travail demande
des connaissances particulières en
fibre de carbone.
Quel est votre prochain challenge
professionnel?
Cette année, en tant que pilote, le Ferrari
Challenge. Et, en tant que coach,
faire évoluer un jeune pilote.
D’après vous, quelle plus-value
apporte une association comme
carrosserie suisse aux automobilistes
helvétiques?
Une association comme carrosserie
suisse permet des échanges, de la formation
mais aussi le partage de conseils,
des expériences et des connaissances.
Plus d’informations:
www.sports-promotion.ch
Propos recueillis par Charles Constantin
Christophe Hurni, seit 1983 Autorennfahrer
und 2018 Ferrari Challenge Weltmeister,
leitet die Sports-Promotion Sàrl. Die Firma
bietet seit über 40 Jahren Fahr- und Trainingstage
für verschiedene Rennfahrzeuge
auf diversen Strecken an, inklusive
Eis-Fahrkurse. Neben seiner unternehmerischen
Tätigkeit berät Hurni junge Motorsporttalente.
In einem Afterwork-Gespräch
mit der carrosserie suisse Sektion Neuchâtel
JU BE fr teilte er seine Erfahrungen als
Rennfahrer und Unternehmer.
Contributions fournies par les sections.
carrossier Februar / février 20249

Sektionen / Sections
carrosserie suisse Vaud
Sans flexibilité, rien ne va plus
Dans le labyrinthe complexe des relations
professionnelles, la flexibilité
émerge comme le fondement essentiel
qui maintient l'équilibre fragile de la collaboration.
Ainsi, l'adage «Sans flexibilité,
rien ne va plus» résonne comme un
mantra professionnel, nous incitant à
réfléchir sur la nécessité d'adaptabilité
dans l'univers associatif.
L'existence des associations professionnelles,
tout comme la vie elle-même, est
sujette aux caprices de l'imprévisibilité.
Les défis émergent, les opportunités se
présentent, et ceux qui aspirent à la
prospérité doivent être prêts à s'adapter.
La flexibilité dans le contexte associatif
n'est pas synonyme de faiblesse, mais
plutôt le reflet d'une force intérieure.
Elle est la manifestation d'une résilience
consciente, d'une compréhension profonde
que l'environnement professionnel
est un terrain mouvant. Se plier devant
les défis ne signifie pas renoncer à
la mission de l'association, mais plutôt
adapter les stratégies pour répondre
aux réalités changeantes. C'est une
danse subtile entre la résistance aux
turbulences extérieures et la souplesse
nécessaire pour rester pertinent.
Pour notre cas, en tant que section, faire
preuve d'une telle flexibilité en attendant
la conclusion d'une Convention Collective
de Travail (CCT) à caractère obligatoire
reflète une adaptabilité cruciale dans le
contexte professionnel. Cela dénote une
disposition à ajuster les attentes et les
pratiques en fonction des évolutions normatives,
mettant en évidence une capacité
à naviguer dans le paysage changeant
des relations de travail.
La gestion de l’intégration des Romands
au sein de la faîtière suisse a nécessité
également une flexibilité stratégique.
S'adapter aux spécificités régionales,
culturelles et professionnelles des Romands
demande une compréhension
fine des nuances locales. Cette flexibilité
dans la gestion contribue à instaurer
un climat de collaboration harmonieuse,
favorisant ainsi l'inclusion et la diversité
au sein de l'entité suisse.
L'acceptation de certains modes de gestion
révèle une ouverture d'esprit face
aux différentes approches organisationnelles.
La flexibilité dans ce domaine
indique une disposition à considérer et
à intégrer des méthodes innovantes ou
adaptées à des contextes spécifiques.
Cela peut stimuler l'efficacité opérationnelle
et renforcer la capacité d'adaptation
de l'organisation face aux défis
changeants du monde professionnel.
Cependant, la flexibilité ne doit pas être
interprétée comme une concession perpétuelle.
Elle devrait être équilibrée par
une évaluation constante des avantages
et des inconvénients, en veillant à ce que
les ajustements ne compromettent pas
les principes fondamentaux et les valeurs
essentielles. La flexibilité doit servir
de levier pour la croissance et l'innovation,
sans compromettre l'intégrité et
la vision à long terme de l'organisation.
Si cette flexibilité démontre une volonté
de s'adapter aux circonstances changeantes,
il n’en demeure pas moins un
équilibre délicat entre la réactivité aux
besoins immédiats et la préservation
d'une vision stratégique à plus long terme.
En somme, la maxime «Sans flexibilité,
rien ne va plus» résonne dans le contexte
associatif comme un appel à la réflexion.
Car c'est dans cette adaptabilité harmonieuse
que réside la clé du succès pour
les associations professionnelles, là où
la souplesse devient un atout inestimable
pour surmonter les défis du
monde du travail en constante évolution.
Bien à vous
Hélène Bra, Présidente
Der Artikel hebt die entscheidende Bedeutung
der Flexibilität in Arbeits- und Verbandsbeziehungen
hervor. Das französische
Sprichwort «Ohne Flexibilität geht
nichts» wird als berufliches Mantra dargestellt
und regt zum Nachdenken über die
Anpassungsfähigkeit im Verbandswesen
an. Es wird die Notwendigkeit von Veränderungen
angesichts von Unvorhersehbarkeiten
untersucht und Flexibilität als
Zeichen von Resilienz hervorgehoben.
Konkrete Beispiele, wie das Warten auf
einen verbindlichen GAV und der Umgang
mit der Integration der Romands, veranschaulichen
die strategische Anpassungsfähigkeit.
Der Text hebt auch hervor, wie
wichtig es ist, Flexibilität mit einer langfristigen
strategischen Vision auszugleichen,
und betont, dass diese Eigenschaft entscheidend
ist, um die Herausforderungen
der sich ständig verändernden Berufswelt
zu bewältigen.
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10 carrossier Februar / février 2024
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Beiträge durch Sektionen eingereicht.

Sektionen / Sections
carrosserie suisse Aargau
Weiterbildung im Carrosseriegewerbe
Grosses Interesse an der Generalversammlung von 2023: Der Vorstand von carrosserie
suisse Aargau hofft auf eine Wiederholung am 4. April.
carrosserie suisse Aargau arbeitet in
der Bildung eng mit der Berufsschule
Zofingen zusammen – so ist das ÜK-Zentrum
der Carrosseriespengler/innen in
den Gebäulichkeiten der Berufsschule
im Bildungszentrum BZZ. Dort finden
auch interessante Weiterbildungen im
Carrosseriegewerbe statt. So startet
zum Beispiel im Herbst 2024 der Lehrgang
«Dipl. Betriebsleiter/-in Carrosserie»;
es hat noch freie Plätze. Infoanlässe
dazu finden am 7. März 2024 und 15. Mai
2024 in Zofingen statt. Weitere Infos auf
www.weiterbildung-zofingen.ch.
Sektions-GV am 4. April 2024
Die Generalversammlung von carrosserie
suisse Aargau findet am Abend des
4. April 2024 im Schloss Liebegg in Gränichen
AG statt. Neben den notwendigen
Traktanden werden immer auch die neusten
Entwicklungen und Informationen
aus dem Carrosseriegewerbe an diesem
Anlass vermittelt. Wie üblich, wird nach
der GV ein Essen serviert und man hat
somit genügend Zeit, um Networking zu
betreiben oder ganz einfach alte Bekanntschaften
zu pflegen. Der Vorstand
hofft auf zahlreiches Erscheinen.
carrosserie suisse Aargau coopère avec
l'école professionnelle de Zofingen et propose
des formations continues dans le
domaine de la carrosserie au centre de
formation BZZ. Une formation de «Chef(fe)
d’exploitation de carrosserie diplômé(e)»
débutera en automne 2024 avec des
places libres. Des séances d'information
auront lieu le 7 mars et le 15 mai 2024 à
Zofingue. www.weiterbildung-zofingen.ch.
carrosserie suisse Fribourg
Changement de secrétariat
Après plus de 12 ans passés au service du secrétariat de la
section carrosserie suisse Fribourg, M. Armin Haymoz a décidé
de mettre un terme à son mandat et de profiter d’une
retraite bien méritée. Le comité tient à remercier M. Haymoz
ainsi que sa collaboratrice, Mme Fivian, pour leur travail
et leur précieuse collaboration durant toutes ces années.
Depuis le 1 er janvier de cette année, la gestion du secrétariat est
dorénavant assurée par l’Union patronale du canton de Fribourg
(UPCF), association faîtière qui représente et défend les intérêts
patronaux des PME et de l’économie fribourgeoises. Elle dispose
notamment de compétences et d’un large réseau dans les
domaines de la gestion d’associations, de la promotion de la
formation professionnelle ainsi que des assurances sociales.
Les personnes de contact sont M. Alain Chapuis, secrétaire patronal,
ainsi que Mme Odile Maudry, assistante administrative.
Les nouvelles coordonnées de l’association sont les suivantes:
carrosserie suisse Fribourg
c/o UPCF, Rue de l’Hôpital 15, CP 592, 1701 Fribourg
Téléphone : 026 350 33 28
E-mail: fribourg@carrosseriesuisse.ch
Nous nous réjouissons vivement de cette nouvelle collaboration
et vous adressons nos meilleurs vœux pour 2024!
Die neuen Kontaktpersonen im Sekretariat von carrosserie suisse
Fribourg sind Alain Chapuis, Verbandssekretär und Odile Maudry,
administrative Assistentin.
Nach mehr als zwölf Jahren im Sekretariat der Sektion Freiburg
hat Armin Haymoz beschlossen, sein Mandat zu beenden und seinen
wohlverdienten Ruhestand zu geniessen. Der Sektionsvorstand
bedankt sich bei Armin Haymoz und seiner Mitarbeiterin,
Frau Fivian, für die wertvolle Zusammenarbeit.
Seit dem 1. Januar 2024 wird die Führung des Sekretariats vom
Arbeitgeberverband des Kantons Freiburg (UPCF) übernommen.
Die Kontaktpersonen sind Alain Chapuis, Verbandssekretär und
Odile Maudry, administrative Assistentin.
Contributions fournies par les sections.
carrossier Februar / février 202411

Sektionen / Sections
carrosserie suisse Nordwestschweiz
Glänzender Jahresauftakt mit Neujahrsapéro
Das Jahr 2024 begann für die Mitglieder
von carrosserie suisse Nordwestschweiz
mit einem festlichen Highlight, dem traditionellen
Neujahrsapéro, dieses Jahr
in den Räumen der Firma Hoffmann
Automobile AG in Aesch. Eine bunte
Mischung von rund 50 Personen aus
dem Carrosseriegewerbe, von Lieferanten
und Partnern versammelte sich, um
gemeinsam das neue Jahr zu begrüssen.
Schon um 18 Uhr nutzten die ersten
Verpflegung ganz mobil – der Food-Truck
vom Café Brüggli, Büsserach, erfreute sich
grosser Beliebtheit.
Gäste den Begrüssungsapéro für den
persönlichen Austausch untereinander.
Erwin Leu eröffnete die Veranstaltung
offiziell, begrüsste die Anwesenden
herzlich und bedankte sich bei Hoffmann
Automobile für die Gastfreundschaft. In
einer bewegenden Geste gedachten die
Teilnehmenden in einer Schweigeminute
den beiden im letzten Jahr verstorbenen
Mitgliedern Gino Babbi und Adolf Leu.
Carrosserieleiter Daniele de Simone
gewährte im Anschluss interessante
Einblicke in den Betrieb sowie dessen
faszinierende Geschichte. Erwin Leu
stellte anschliessend die Aktivitäten der
Sektion im aktuellen Jahr sowie das
Bauvorhaben der STFW Winterthur vor
und beleuchtete verschiedene Neuerungen
in der Branche.
Die gute Stimmung erhielt zusätzlichen
Auftrieb durch den Wechsel in den
Nebenraum, wo ein Food-Anhänger
vom Café Brüggli, Büsserach, mit köstlichen
Pasta-Gerichten auf die Gäste
wartete. Bei Speis und Trank in einer
unbeschwerten Atmosphäre und fröhlichem
Miteinander wurden erneut angeregte
Gespräche geführt, die den
Austausch zwischen Carrossiers, Lieferanten
und Partnern förderten.
Der gelungene Abend zeigte einmal mehr
die starke Gemeinschaft und Zusammengehörigkeit
in der carrosserie-suisse-
Sektion Nordwestschweiz. Die positive
Atmosphäre und die interessanten Gespräche
trugen dazu bei, dass der Neujahrsapéro
nicht nur informativ, sondern
auch äusserst unterhaltsam war – ein
vielversprechender Auftakt für ein erfolgreiches
Jahr im Carrosseriegewerbe.
C'est par un apéritif du Nouvel An dans les
locaux de Hoffmann Automobile à Aesch
que la section carrosserie suisse du Nord-
Ouest de la Suisse a entamé avec succès
l'année 2024. Une cinquantaine de participants
issus de la branche, des fournisseurs
et des partenaires ont profité de la soirée
pour s'échanger dans une atmosphère
positive. Un début d'année réussi pour
l'industrie de la carrosserie.
carrosserie suisse ostschweiz
Neujahrsbegrüssung
Zahlreiche Exponate boten Einblicke in die
Technik von früher.
carrosserie suisse ostschweiz lud am
24. Januar zur Neujahrsbegrüssung ins
private Automobilmuseum von Renate
und Peter Hürlimann nach Lömmenschwil
SG ein. Der Einladung folgten 25
neugierige Mitglieder, die Peter Hürlimann
während gut eineinhalb Stunden
mit seinen enthusiastischen Erzählungen,
darunter viele persönliche Episoden
wie auch Einblicke in spezielle technische
Besonderheiten, in seinen Bann zog.
Bei einem feinen Abendessen konnte
man bis spätabends im hauseigenen gemütlichen
Bistro netzwerken. Ein gelungener
Start ins Jahr 2024. Herzlichen
Dank an Renate und Peter für den unvergesslichen
Abend, der zu einer aussergewöhnlichen
Reise in die Vergangenheit
der Automobilgeschichte. wurde!
Renate und Peter Hürlimann haben über
40 Jahre lang ihre Leidenschaft für Oldtimer
gepflegt und eine beeindruckende
Sammlung aufgebaut, die sich mit der
Zeit immer weiterentwickelte. Zu den
Autos kamen Flugzeuge und Rennboote
hinzu. Die Rennwagen von 1924 bis 2004
sind Zeugen einer fast vergessenen Geschichte
zahlreicher Schweizer Fahrer
und bringen dem Besucher die technische
Entwicklung im Rennsport näher.
Renate und Peter Hürlimann sind in der
Szene als Organisatoren diverser
Events, wie der Oldtimermesse in St. Gallen
oder des Oldtimertreffens in Vaduz,
seit Jahrzehnten über die Landesgrenzen
hinaus bekannt. 2017 konnten sie
sich den Traum eines eigenen Museums
erfüllen. Die Ausstellung ist an den Wochenenden
geöffnet und ihre Besichtigung
ein Erlebnis, das ich allen mit etwas
Benzin und Tempo im Blut bestens empfehlen
kann. www.automuseum.ch
Bericht: Willi Frei
Le 24 janvier, la section Suisse orientale a
invité ses membres à fêter le Nouvel An au
musée automobile privé de Renate et Peter
Hürlimann à Lömmenschwil. 25 membres
ont répondu à l’invitation. Peter Hürlimann
a enthousiasmé l’assistance avec des récits
sur les véhicules et les particularités
techniques. Après un dîner au bistrot du
musée, l’année 2024 a démarré sur les
chapeaux de roue. Une visite du musée
vaut la peine: www.automuseum.ch.
12 carrossier Februar / février 2024
Beiträge durch Sektionen eingereicht.

Sektionen / Sections
carrosserie suisse zentralschweiz
Erfolgreicher Projektwettbewerb
Das Podest mit den am
wenigsten Abfall produzierenden
Teilnehmerinnen:
Fernandes Miguel Regueiras,
Carrosserie & Lackiercenter AG
in Inwil mit 1443,70 g (Mitte),
gefolgt von Robin Freudiger,
Autospritzwerk Urs Steiner
aus Kriens mit 1486,30 g
(links) und Tim Rotteveel von
der Carrosserie Fischer AG aus
Schenkon, mit 1511,90 g.
Auf dem ersten Rang
des Projektwettbewerbs
landete
Dennis Föhn von der
Carrosserie Lang
GmbH in Seewen
(Mitte). Zweite wurde
Elian Banz (Fuchs
GmbH, Schachen,
links), Dritte Rahel
Camenzind (Kurt
Rüegg AG, Ibach).
Jedes Jahr führt carrosserie
suisse zentralschweiz
einen Projektwettbewerb
für Lernende im dritten
Lehrjahr durch. Dieser dient
den jungen Berufsleuten als
Standortbestimmung und
Probelauf im Hinblick auf
das Qualifikationsverfahren.
Am 17. Januar wurden
in unserem Ausbildungszentrum
in Ebikon die besten
Carrosserielackierer/-
innen EFZ ausgezeichnet.
Nach der Rangverkündigung
gab’s einen kleinen
Apéro und die Wettbewerbsteilnehmer
konnten – zusammen
mit Berufsbildnern
und Angehörigen – ihre
Arbeiten begutachten.
Während des Projektwettbewerbs
wird der Abfall jedes
Teilnehmers gemessen.
Das ergab in diesem Jahr bei
23 Teilnehmenden ein Total
von 42 163,20 g, der grösste
Verbrauch lag bei 2589,70 g.
Wir gratulieren allen Teilnehmenden
zu den guten Resultaten!
carrosserie suisse zentralschweiz organise chaque année un
concours de projets pour les apprentis de troisième année. Les meilleurs
carrossiers peintres ont été récompensés en Janvier, avec Dennis
Föhn de la Carrosserie Lang GmbH à la première place. Le total
des déchets des 23 participants s’est élevé à 42 163,20 grammes, la
consommation la plus élevée étant de 2589,70 grammes. Le meilleur
en matière de gestion des déchets a été Fernandes Miguel Regueiras.
Félicitations à tous les participants pour leurs bons résultats.
Contributions fournies par les sections.
carrossier Februar / février 202413

Aktive Branche / Branche active
Akzo Nobel Coatings AG
Mit neuer Vertriebsstruktur
gestärkt ins Jahr 2024
Mit einer neu aufgestellten Vertriebsstruktur mit
Trennung von Direkt- und Indirektvertrieb sowie
der Einführung eines strategischen Business
Development strebt die Akzo Nobel Coatings AG
nach mehr Kundennähe und Effizienz.
Die Gesamtverantwortung für Vehicle Refinishes Switzerland von
AkzoNobel liegt weiterhin bei Amedeo Bonorva in der Position des
Country Sales Manager. An ihn berichten die Verantwortlichen der
Bereiche Direktvertrieb, Handelsbetreuung, Business Development
und Technik. «Die neue Struktur soll es uns erleichtern, die
sich schnell ändernden und wachsenden Bedürfnisse unserer
Kundinnen und Kunden individuell, flexibel und agil zu erfüllen»,
so Bonorva. Als Area Sales Manager zeichnet Christian Sidler für
den Direktvertrieb verantwortlich. Zuvor war er neun Jahre als
Business Consultant bei AkzoNobel tätig. Die neu eingeführte Position
des Business Development Manager bekleidet seit 1. Januar
2024 Salvatore Malomo. In dieser Verantwortung obliegt ihm auch
die Betreuung des Acoat-Selected-Partnernetzwerks. Zur Steigerung
der Marktpräsenz von Sikkens setzt Malomo auf das breite
Spektrum strategischer Aktivitäten des Konzerns AkzoNobel.
Claudio Vietri übernahm als Technical Manager die Leitung der
Kunden- und Mitarbeiterschulung. Ebenfalls in der Anwendungstechnik
bereichert Flavio Nevoso seit 1. Dezember 2023
als Technical Representative das Team. Weiteren Zuwachs
erfuhr AkzoNobel im Logistikteam. Nadi Rexhepi, ebenfalls seit
1. Dezember als Lagerist tätig, sorgt für die reibungslose Einlagerung,
Bestandsprüfung, Kommissionierung, Qualitätskontrolle
und den Versand der Produkte.
●
Akzo Nobel Coatings AG
Renforcé pour 2024 avec
une nouvelle structure
Akzo Nobel Coatings AG se dote d‘une nouvelle
structure pour faire la distinction entre distribution
directe et distribution indirecte, mais également
par l‘introduction d‘un Développement Commercial
stratégique. Les objectifs: une plus grande
proximité clients et une plus grande efficacité.
La responsabilité globale du secteur Vehicle Refinishes Suisse
d'AkzoNobel continue d'incomber à Amedeo Bonorva, Country
Sales Manager, responsable des ventes directes, du service
ainsi que du développement commerciaux et de la technologie.
«Avec notre nouvelle structure, nous répondons plus facilement,
de manière individuelle, flexible et agile, aux besoins
croissants et en évolution rapide de nos clients», déclare Bonorva.
Christian Sidler est responsable de la vente directe
(Area Sales Manager), après 9 ans à l‘interne passés comme
consultant en affaires. Salvatore Malomo assure dès le 1 er janvier
2024 le nouveau poste de Business Development Manager,
incluant la gestion du réseau de partenaires Acoat Selected.
Le large éventail d'activités stratégiques du groupe AkzoNobel
lui permettra d‘accroître la présence de Sikkens sur le marché.
Claudio Vietri, Responsable technique, reprend la gestion de
la formation des clients et des employés. Flavio Nevoso s'est
joint à l'équipe en technologie d'application en tant que représentant
technique depuis le 1 er décembre 2023, tout comme
Nadi Rexhepi, qui vient agrandir l‘équipe logistique, assurant le
stockage, sa vérification , la préparation, le contrôle qualité et
l'expédition des produits.
●
Amedeo Bonorva
Salvatore Malomo
Claudio Vetri
Christian Sidler
Flavio Nevoso
Nadi Rexhepi
14 carrossier Februar / février 2024

Aktive Branche / Branche active
Weiterbildung Zofingen
Dipl. Betriebsleiter/-in Carrosserie: Start im September
Der Managementbildungsgang «Dipl. Betriebsleiter/-in
Carrosserie» (ehemals
Carrosseriemeister) ist die höchste Weiterbildung
in der Branche. Betriebsleiter/-innen
passen den Betrieb den modernen
Anforderungen an und entwickeln
Strategien, Businesspläne, Strukturen
und Inhalte des Finanzmanagements sowie
Marketingmassnahmen. Sie reagieren
auf Branchentrends und neue technologische
Entwicklungen. Darüber hinaus
sind sie für die Finanzierung und die Personenführung
verantwortlich. Voraussetzung
für den Bildungsgang ist die Berufsprüfung
Carrosseriewerkstattleiter/-in.
Start ist am 21. September 2024.
Am 12. August 2024 startet in Zofingen eine
der beiden Etappen auf dem Weg zur erfolgreichen
Führung von Carrosseriebetrieben.
Das Zertifikat Werkstattkoordinator/-in
ist Voraussetzung für die Berufsprüfung
zum Carrosseriewerk stattleiter
mit eidg. Fachausweis. Rechtliche Verantwortlichkeiten,
Werkstattprozesse, Personalmanagement,
Kundenkontakte und Fragen
der Administration stehen im Zentrum.
Ab 2025 werden neben den Werkstattkoordinatoren/-innen
und Dipl. Betriebsleitern/-innen
auch die Bildungsgänge
für die Carrosseriefachleute der
Fachrichtungen Fahrzeugbau, Spenglerei
und Lackiererei wieder angeboten.
Am 21. September 2024 startet in der Weiterbildung Zofingen der Managementbildungsgang
«Dipl. Betriebsleiter/-in Carrosserie».
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carrossier Februar / février 202415

Fokus / En mire
Branchenlösung BAZ
Sicherheit ist
kein Zufall
Arbeitgeber tragen Verantwortung für die Einhaltung
der Vorschriften beim Arbeits- und Gesundheitsschutz.
Als Dienstleister hilft ihnen die Branchenlösung
BAZ bei deren Umsetzung. Damit
werden Sanktionen vermieden – und durch
vermiedene Fehltage steigt die Profitabilität.
Die Branchenlösung für Arbeitssicherheit und Gesundheitsschutz
des Auto- und Zweiradgewerbes – kurz BAZ – unterstützt
Betriebe bei der Umsetzung der – wohlgemerkt obligatorischen
und Kontrollen unterliegenden – gesetzlichen Vorgaben
(EKAS-Richtlinie 6508) in Arbeitssicherheit und Gesundheitsschutz.
Mitmachen kann und sollte jeder Betrieb. Bei einem
Beitritt stehen dem Betrieb viele Vorlagen und praktische Tools
ebenso zur Verfügung wie der Rat der BAZ-Fachleute.
Unternehmerisches Risiko minimieren
Durch die Erfüllung der gesetzlichen Vorgaben steigt nicht nur
die Sicherheit, es werden dadurch auch Fehltage minimiert,
was die Profitabilität steigert und zudem das Arbeitsklima verbessert
– in Zeiten des Fachkräftemangels ein wichtiger Faktor.
BAZ stellt dem Betrieb alles zur Verfügung, was er zur Umsetzung
benötigt, in Form von branchenspezifischen Check listen
zur Umsetzung der Gefährdungsermittlung im Betrieb, Ausund
Weiterbildungskursen für die Kontaktperson für Arbeitssicherheit
(KOPAS) und mehr.
Wie hilft BAZ dem Carrossier?
Ein Stolpern, eine weggelassene Schutzbrille, eine falsche Betriebsflüssigkeit
– und schon ist Sicherheit am Arbeitsplatz kein
unterschätztes theoretisches Thema mehr, sondern bedeutet
menschliches Leid, Arbeitsausfälle, Sachschäden und natürlich
all die daraus entstehenden Umtriebe. Mit BAZ lässt sich effektiv
gegen Arbeitsunfälle vorbeugen. Die Branchenlösung steht
allen Carrosserie-Betrieben offen, Mitglieder von carrosserie
suisse erhalten jedoch 25 Prozent Rabatt auf Eintritts- und Jahresgebühr.
Was BAZ zur Verfügung stellt
Die Palette reicht vom Aus- und Weiterbildungsprogramm für
KOPAS über Informationsbroschüren und Checklisten bis hin zu
einfachen Vorlagen im Online-Tool asa-control. Diese webbasierte
Lösung widmet sich allen Aspekten vom Arbeits- und Gesundheitsschutz
bis zur Hygiene. Weil asa-control gemeinsam mit der
Branchenlösung laufend weiterentwickelt wird, orientiert es sich
an den gesetzlichen Vorgaben, ist übersichtlich gestaltet, einfach
in der Bedienung und erleichtert vor allem auch die notwendige
Dokumentation von den Massnahmen aus Gefährdungsermittlung
über Unterweisungen bis hin zur Wartung. Die BAZ-Geschäftsstelle
unterstützt die Mitglieder zudem mit ihren Fachleuten beispielsweise
auch bei Fragen zu fachlichen Aspekten wie etwa dem
Mutter- oder dem Jugendschutz, bei der Anwendung zur Umsetzung
im asa-control und bei Bedarf auch mit Spezialisten.
Solution de la branche SAD
Sécurité:
un hasard?
L'employeur est responsable du respect des
réglementations en matière de santé et de sécurité.
Prestataire de services, la solution de la
branche SAD aide à le mettre en œuvre, ce qui
augmente la rentabilité par la prévention des jours
d'absence – et évite les sanctions.
L‘Organisme responsable de la solution de branche de la
branche automobile et des deux roues – SAD en abrégé – aide
les entreprises à mettre en œuvre les exigences légales (directive
CFST 6508) en matière de sécurité et de protection de
la santé au travail, obligatoires et soumises à des contrôles.
Chaque entreprise peut et devrait y participer. Si l'on adhère,
l’entreprise aura accès à de nombreux modèles et outils pratiques,
ainsi qu’aux conseils des experts SAD.
Pour l‘entreprise: minimiser les risques
Le respect des exigences légales augmente la sécurité et minimise
les jours d'absence, ce qui augmente la rentabilité et
améliore l'atmosphère de travail – facteur important en période
de pénurie de travailleurs qualifiés. SAD met à disposition de
l'entreprise tout ce dont elle a besoin, entre autres: sous la
forme de listes de contrôle spécifiques pour la mise en œuvre
de l'évaluation des risques dans l'entreprise, de formations et
de cours de formation continue pour la «Personne de contact
pour la sécurité au travail» (PCST)
Comment la SAD aide-t-elle le carrossier?
Trébucher bêtement, oublier ses lunettes de protection, un
liquide incorrect – et la sécurité au travail n'est plus de la
théorie, mais signifie souffrance humaine, perte de travail,
dommages matériels et ... tout ce qui en résulte. La SAD permet
de prévenir efficacement les accidents du travail. La solution
de la branche est ouverte à toutes les entreprises, mais
les membres de carrosserie suisse bénéficient d'une réduction
de 25% sur les frais d'admission et annuels.
Ce que propose la SAD
La gamme s'étend du programme de formation et de perfectionnement
pour la PCST, aux brochures d'information et aux listes
de contrôle en passant par les modèles simples dans l'outil en
ligne asa-control. Cette application en ligne en ligne est dédiée
à tous les aspects, de la santé et la sécurité au travail à l'hygiène.
Comme asa-control est constamment développé en collaboration
avec la solution de la branche, il se réfère aux exigences
légales, est clairement conçu, facile à utiliser et, surtout, facilite
la documentation nécessaire: en partant des mesures à prendre,
jusqu'aux instructions jusqu'à la maintenance, en passant par
l'évaluation des risques. Le Secrétariat de la SAD soutient également
les membres avec ses experts, par exemple pour des
questions sur des aspects techniques tels que la protection de
la mère ou de l'enfant, lors de la demande de mise en œuvre
dans asa-control et, si nécessaire, avec des spécialistes.
16 carrossier Februar / février 2024

Fokus / En mire
Auf der September-Seite des «Safe at Work»-Kalenders ist Robin Taramarcaz, Carrosseriespengler und Sieger SwissSkills 2022, zu sehen.
Sein Tipp: «Bevor du mit gefährlichen Stoffen oder Schmiermitteln hantierst, denke daran, geeignete Schutzausrüstung zu benutzen.»
Robin Taramarcaz, carrossier-tôlier et lauréat des SwissSkills 2022, sur la page de septembre du calendrier «Safe at Work». Son conseil: «Avant de
manipuler des substances ou lubrifiants dangereux, pensez à utiliser un équipement de protection adapté.»
Um der Branchenlösung beizutreten, wird zunächst im Betrieb
eine Kontaktperson (KOPAS) bestimmt, die für Arbeitssicherheit
zuständig ist. Dann wird online auf www.safetyweb.ch
unter «Mitgliedschaft» die Beitrittserklärung ausgefüllt. Nach
dem Bezahlen der Eintrittsgebühr erfolgt die Einladung zum
obligatorischen Grundkurs. Vor Ort werden alle erforderlichen
Unterlagen abgegeben.
«Safe at Work»-Kalender
Im Dezember flatterte bei rund 12 000 Betrieben ein spezieller
Kalender in den Briefkasten. Dieser hilft, das Thema Arbeitssicherheit
unter dem Jahr nicht aus den Augen zu verlieren,
und soll zur Diskussion anregen. Die Aktion stellte die Branchenlösung
Arbeitssicherheit des Auto- und Zweiradgewerbes
(BAZ) gemeinsam mit «Safe at Work» auf die Beine. Letzteres
ist die Präventionsmarke der Kantone.
Behandelt werden vielfältige Themen rund um die Arbeitssicherheit.
Zum Beispiel wird darauf eingegangen, wie die korrekte
Schutzausrüstung bei der Anwendung von Produkten
aussieht, die unter Verdacht stehen, krebserregend zu wirken.
Aber auch Chemikalien, die in Originalbehältern aufzubewahren
sind, damit keine Gefahr einer versehentlichen Verwechslung
oder Vermischung, eines Brandes, unerwarteter chemischer
Reaktionen oder giftiger Dämpfe besteht, werden
thematisiert. Hinzu kommen weitere Massnahmen, wie etwa
die Empfehlung, den Boden trocken zu halten, rutschige Stellen
zu reinigen oder Warnhinweise aufzustellen.
Für die Förderung der Arbeitssicherheit, letztlich auch für die
Umsetzung der Empfehlungen gilt es, ein Gefühl der kollektiven
Verantwortung im Betrieb zu schaffen, indem innerhalb
des Teams jeder eine entscheidende Rolle bei der Aufrechterhaltung
der Sicherheit spielt. Spielerisch gelingt dies nun im
neuen Jahr dank dem Kalender als stetem Begleiter. ●
Text: Henrik Petro, Bild: Cyrill Matter
Afin de rejoindre la solution de la branche, une personne de
contact (PCST) responsable de la sécurité au travail est
d'abord désignée dans l'entreprise. La déclaration d'adhésion
est remplie en ligne sur www.safetyweb.ch ( «adhésion»).
Une fois payés les frais d'entrée, vous êtes invité-e au cours
de base obligatoire. Les documents nécessaires sont remis
sur place.
Calendrier «Safe at Work»
En décembre, un calendrier spécial a atterri dans les boîtes
aux lettres d'environ 12‘000 entreprises. Cela permet de ne
pas perdre de vue le thème de la sécurité au travail au cours
de l'année et vise à stimuler le débat. La campagne a été
organisée par l‘Organisme responsable de la solution de
branche de la branche automobile et des deux roues SAD,
en collaboration avec «Safe at Work», la marque de prévention
des cantons.
Un large éventail de sujets liés à la sécurité au travail est abordé,
tels le choix de l'équipement de protection approprié lors
de l'utilisation de produits soupçonnés d'être cancérigènes ou
bien le stockage des produits chimiques dans leurs conteneurs
d'origine afin d‘éviter tout risque de confusion ou de mélange
accidentel, d'incendie, de réactions chimiques inattendues ou
de fumées toxiques. Autres mesures : la recommandation de
garder le sol sec, de nettoyer les zones glissantes ou d'arborer
des panneaux d'avertissement.
Afin de promouvoir la sécurité au travail et in fine de mettre
en œuvre les recommandations, il est important de créer un
sentiment de responsabilité collective dans une entreprise
en rappelant que chacun joue un rôle crucial pour assurer la
sécurité. Cela peut désormais se faire de manière ludique au
cours de la nouvelle année grâce au calendrier comme compagnon
constant.
●
Texte: Henrik Petro, images: Cyrill Matter
carrossier Februar / février 202417

Fokus / En mire
Carrosserie Imhof AG
Erfahrung teilen und
was passieren kann
KOPAS steht für Kontaktperson für Arbeitssicherheit.
Was deren Aufgaben in einem Carrosseriebetrieb
sind und was das im Alltag bedeutet,
erklärt uns Dominik Imhof von der Carrosserie
Imhof AG in Laufen.
Seit seiner Gründung 1975 befindet sich das Unternehmen in
Familienbesitz. Mit Dominik Imhof, seit 2008 im Betrieb, steht
nun die dritte Generation in den Startlöchern. Zusätzlich zu ihm
und seinen inzwischen pensionierten Eltern, die aber noch im
Büro mithelfen, zählt der Betrieb 14 Mitarbeitende in den drei
Bereichen Spenglerei, Lackiererei und Werbetechnik.
«Ich wurde nicht von einem Tag auf den anderen KOPAS», erklärt
Dominik Imhof. Seit zwölf Jahren ist die Nachfolgeregelung
geplant, im Alltag leitet er bereits das Geschäft. 2013 absolvierte
er die Berufsprüfung und nach den geforderten zwei Praxisjahren
legte er 2015 die Meisterprüfung ab. «Arbeitssicherheit
war als integrierte Module Bestandteil dieser Weiterbildungen.»
Verantwortung als KOPAS
Der Hauptfokus liege in erster Linie auf dem laufenden Betrieb:
«Das mag vielleicht banal klingen, aber wenn ich durch die Werkstatt
gehe, habe ich mein Augenmerk darauf, wer was gerade
macht und welche Sicherheitsmassnahmen dabei einzuhalten
sind. Es geht nicht nur um die persönliche Schutzausrüstung,
sondern auch darum, dass kurz vor 12 Uhr oder 17 Uhr nicht mehr
geschweisst wird und nichts mehr eingesteckt sein soll. Es geht
um die ganzen Sicherheitsmassnahmen, wenn jemand beispielsweise
am Flexen ist. Hat er Helm und Schutzbrille auf und ist das
Frischluftsystem angeschlossen? Man muss immer wachsam
sein. ‹Ja, nur noch schnell das noch›, hört man oft, dabei bestätigt
jeder Geschäftsführer, dass genau dann am meisten passiert.»
Jede Maschine berge ihre Risiken, so Imhof weiter. «Die gibt es
aber auch auf Fahrzeugseite, ich denke an die ganzen Hochvoltsysteme.
Für die Grundlagen habe ich einen Hochvoltkurs
besucht, für Details frage ich den jeweiligen Hersteller direkt
an und erzähle, was ich über das Fahrzeug gelesen habe, und
frage, ob ich sonst noch etwas wissen müsse. Als freie Carrosserie
ist man mit einer Vielfalt von Marken konfrontiert, die jede
ihre Eigenheiten hat, gerade bei Hochvolt. Individuelle Abklärungen
bedeuten zwar Mehraufwand. Aber wenn mal etwas
passiert, weil man nicht nachgefragt hat, ist Feierabend.»
Im Winter komme die Gefahr von Eisglätte hinzu. «Wasserlachen
entfernen, Boden salzen, damit niemand ausrutscht,
der ins Freie tritt und etwas trägt.»
Service nicht nur an Fahrzeugen
«Ein Detail zwar, aber ist die Apotheke komplett? Sind Desinfektionsmittel
und Augendusche noch versiegelt und nicht abgelaufen?»
Imhof kontrolliert das mindestens einmal jährlich bei der
Revision. «Wenn jemand die Augendusche verwendet hat, wird
sie entsorgt und umgehend eine neue bestellt.» Um während der
Lieferfrist kein Risiko einzugehen, hat Imhof immer zwei an Lager.
Carrosserie Imhof AG
Partagez vos expériences
et les suites
La «PCST/PERCO» est la «Personne de contact
pour la sécurité au travail». Dominik Imhof de la
Carrosserie Imhof AG à Laufen nous explique
quelles sont ses tâches et les implications au
quotidien dans un atelier de carrosserie.
L′entreprise familiale, fondée en 1975, est en partance pour la
remise aux mains de la troisième génération, ave Dominik Imhof,
qui y travaille depuis 2008. Outre lui et ses parents – retraités
mais en charge du bureau – l'entreprise compte 14 collaborateurs
dans les trois domaines de la tôlerie, de la peinture et de
la technologie publicitaire.
«Je ne suis pas devenu PERCO du jour au lendemain», explique
Dominik Imhof. Le plan de succession est prévu depuis 12 ans,
et il gère déjà l'entreprise au quotidien. En 2013, il a passé l'examen
professionnel et après les deux années de pratique requises,
a réussi l'examen de maîtrise en 2015. «La sécurité au
travail faisait partie de ces formations continues en modules
intégrés.»
Responsabilité en tant que PERCO
L'accent est mis surtout sur les opérations en cours: «Ça paraît
banal, mais en parcourant l'atelier, je fais attention à qui fait
quoi et aux mesures de sécurité à respecter. Il ne s'agit pas
seulement d'équipement de protection individuelle, mais aussi
d'arrêter le soudage peu avant 12h ou 17h et de ne rien laisser
branché. Il s'agit de toutes les mesures de sécurité lorsque
quelqu′un découpe à la meuleuse, par exemple. Porte-t-il un
casque et des lunettes et le système d'air frais est-il connecté ?
Il faut toujours être vigilant. «Allez, on fait encore vite ça!»,
entend-on souvent, et chaque patron confirme que c'est justement
à ce moment-là qu'il se passe le plus de choses.»
Toute machine comporte ses propres risques, poursuit Imhof.
«Mais aussi côté véhicule avec les systèmes haute tension. J'ai
suivi un cours de base sur la haute tension, mais pour plus de
détails, je demande directement au fabricant et lui dis ce que
j'ai lu à propos du véhicule, et si j'ai besoin d'en savoir davantage.
En tant que carrossier indépendant, on est confronté à
une multitude de marques, chacune ayant ses propres caractéristiques,
notamment en matière de haute tension. Les clarifications
individuelles impliquent un travail supplémentaire.
Mais si quelque chose se produit parce qu'on n'a pas demandé,
c'est la cata.»
En hiver, s'y ajoute le risque de verglas. «Enlever les flaques
d'eau, saler pour que personne ne glisse en sortant et en portant
quelque chose.»
Service pas seulement sur les véhicules
«Ce n'est un détail, mais la pharmacie est-elle complète? Le
désinfectant et le collyre sont-ils toujours scellés et non périmés
? » Imhof le vérifie au moins une fois par an lors de l'audit.
«Si le collyre a été utilisé, la boîte est jetée et un nouveau est
immédiatement commandé.» Afin de ne courir aucun risque
18 carrossier Februar / février 2024

Dominik Imhof: «Wenn man morgens den Betrieb betritt, bis man ihn abends wieder verlässt, gibt es immer etwas zu beachten. Und zwar auf
jeweilige Gegebenheiten und Aufträge, die man ausführt.»
Dominik Imhof: «Lorsque vous entrez dans l'entreprise le matin et que vous la quittez le soir, il y a toujours quelque chose à prendre en compte. A
savoir en fonction des circonstances spécifiques et des ordres que l'on exécute.»
Zu den Aufgaben des KOPAS gehören auch Wartungen der Maschinen,
Geräte und Fahrzeuge. Auch das dient vorbeugend der Les tâches de la PERCO comprennent aussi la maintenance
durant ce laps de temps, il en a toujours deux en stock.
Sicherheit, wie auch die regelmässige Überprüfung der elektrischen
Installationen. Dies erledige bei ihm eine Privatfirma im de sécurité préventive, tout comme le contrôle régulier des
des machines, appareils et véhicules. C′est aussi une mesure
Auftrag des Energieversorgers. «Einmal wurde die Sauerstoff- installations électriques. Le fournisseur d′énergie le fait faire
Acetylen-Schweissanlage vom Lieferanten kontrolliert. Auf par
VOS
une entreprise privée. «Une fois, le système de soudage à
Empfehlung haben wir den alten Schlauch zusammen mit dem l'O 2 et à l'acétylène IST IHR
FORMATION
a été vérifié KOPAS une fois par IN le SACHEN
fournisseur, qui
Manometer gewechselt. Ich finde es gut, dass es Lieferanten nous a conseillé de changer le flexible ET le manomètre. Idéalement,
les fournisseurs proposent une
AUS- UND WEITERBIL
gibt, die eine Überprüfung von sich aus anbieten, insbesondere
SONT-E
inspection de leur
weil das nicht vorgeschrieben ist. Denn so nimmt mir jemand propre initiative, surtout vu que ce n'est pas obligatoire. Ainsi,
Arbeit ab. Wenn es dann heisst, ich müsse dies und das machen, quelqu'un m'économise du travail. Quand ils indiquent de faire
UP TO
sage ich: ‹Tipptopp›, und bestelle es – erledigt.»
ceci et cela, je dis super – et j'ordonne que ce soit fait.
En tant que PERCO (personne de contact pour la sécurité au
Information muss fliessen
L'information doit circuler
Après le cours de base obligatoire, vous devez suivre une form
Die Mitarbeitenden werden bezüglich Sicherheit auf verschiedenste
Arten geschult und informiert. «Ist jemand schon länger verses
Les employés sont formés et informés sur la sécurité de di-
Als KOPAS (Kontaktperson aux membres Arbeitssicherheit)
manières. «Si
de la
quelqu'un
SAD une sind
travaille
formation Sie weiterbildungspflichtig.
dans l'entreprise
efficace et
depuis
d’expériences). zwei Jahre eine
adaptée Nach au
Sie mindestens alle
im Betrieb und trägt beispielsweise beim Flexen Schutzbrille longtemps et ne Nous Weiterbildung
porte leur pas proposons absolvieren.
de lunettes aussi de sécurité ce Unseren qui ou suit BAZ-Mitg
de :
bedarfsgerecht als ERFA-Tagung (Erfahrungs-Austausch) an. Für BAZ-Mitglieder bi
oder Gehörschutz nicht, dann stecke ich mal den Luftschlauch protection Cours de auditive base sur lorsqu'il la sécurité meule, par au exemple, travail je et débranche la protection de
aus. Ohne etwas zu sagen, wissen sie dann, was ich Grundkurse von ihnen Arbeitssicherheit le tuyau d'air. Sans und rien Gesundheitsschutz
dire, ils savent alors ce que j'attends
möchte», so Imhof. «Bei neuen Mitarbeitern und Lernenden • Online erzähle
ich von eigenen Erlebnissen. Ich bekam mal einen Metall-
aux • nouveaux ERFA 2024 collaborateurs – Apprentissage et aux apprentis. toute sécurité Une fois, j'ai eu
oder Präsenzkurse
d'eux», Séance explique ERFA Imhof. abordant «Je raconte les thèmes propres : expériences
ERFA-Tagung mit
splitter ins Auge, der herausoperiert werden musste. So etwas un •
Schwerpunkten:
morceau ERFA 2023 de métal SICHEM dans l'œil – Manipulation qu'il a fallu retirer. sûre Entendre des produits un chim
• ERFA 2024 – Sichere und gesunde Lehrzeit
erzählt zu bekommen bleibt haften.»
● truc comme ça, ça fait frémir et tu t′en souviens. ●
Text: Henrik Petro, Foto: Bruno
• ERFA
Moser
2023 SICHEM Formation – Sicherer en ligne Umgang « asa-control
Texte: Henrik
mit Chemikalien »
Petro, images: Bruno Moser
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de la branche SAD propose à ses membres la conférence
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an. Das aktuelle Kursprogramm
des Auto- und Zweiradgewerbes les la santé solutions de (BAZ) la branche de la branche automobile est disponible et des deux-roues en (SAD)
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carrossier Februar / février 202419

Fokus / En mire
Mutterschutz im Carrosseriebetrieb
Risikobeurteilung ist
Pflicht und Hilfe
Jeder Arbeitgeber ist verpflichtet, in seinem
Betrieb Schwangere und Stillende sowie deren
Kind vor Gefährdungen am Arbeitsplatz zu schützen.
Eine Schwangere gilt grundsätzlich als
arbeitsfähig, ausser wenn sie krank ist oder durch
die Arbeit eine Gefährdung für das ungeborene
Kind oder die Schwangere selbst besteht.
Protection des mamans en atelier de carrossserie
Evaluation du risque:
obligation et aide
Tout employeur est tenu de protéger les femmes
enceintes et allaitantes ainsi que leurs enfants
contre les risques professionnels. Une femme
enceinte est généralement considérée comme
apte au travail, à moins qu'elle ne soit malade ou
que le travail ne présente un risque pour l'enfant à
naître ou pour la femme enceinte elle-même.
Bei einerSchwangerschaft
kommen einige Fragen auf
Arbeitgeber und Arbeitnehmerin
zu. Einen Grossteil
der Antworten liefern
sowohl die Branchenlösung
BAZ wie auch das Seco mit
Informationsmaterial.
Lorsque vous tombez
enceinte, les employeurs
et les employées se
posent de nombreuses
questions. La solution de la
branche SAD et le Seco
fournissent la majorité des
réponses sous forme
d'informations.
Die Schwangerschaft ist keine Krankheit; sie hat jedoch eindeutige
Veränderungen im Organismus der Frau zur Folge.
Dazu gehören Gewichtszunahme, Erhöhung der Atem- und
Herzfrequenz, Müdigkeit usw. Diese Veränderungen erschweren
gewisse Arbeiten oder gefährden sogar die Gesundheit der
Frau und des werdenden Kindes. Auch kann der Umgang mit
Chemikalien (Lösungsmittel, Lacke, Spachtelmassen usw.) oder
physikalischen Belastungen (Lärm, Vibrationen) potenziell zu
Gefährdungen für das Kind im Mutterleib ab dem ersten Tag
der Schwangerschaft führen.
Hauptsächliche Bestimmungen
Der Arbeitgeber hat schwangere Frauen und stillende Mütter
so zu beschäftigen und ihre Arbeitsbedingungen so zu gestalten,
dass ihre Gesundheit und die Gesundheit des Kindes nicht
beeinträchtigt werden (Art. 35 Abs. 1 ArG). Die Mutterschutzverordnung
(822.111.52) regelt die Details. Schwangere Frauen
dürfen nur dann gefährliche und beschwerliche Arbeiten verrichten,
wenn aufgrund einer Risiko beurteilung feststeht, dass
keine gesundheitliche Belastung für Mutter und Kind vorliegt,
oder wenn eine solche Belastung durch geeignete Schutzmassnahmen
ausgeschaltet werden kann (Art. 62 ArGV 1).
La grossesse n'est pas une maladie; cependant, cela entraîne
des changements évidents dans l’organisme de la femme. Il
s'agit notamment de la prise de poids, de l'augmentation de la
respiration et du rythme cardiaque, de la fatigue, etc. Ces changements
rendent certains travaux plus difficiles voire mettent
en danger la santé de la femme et du futur enfant. La manipulation
de produits chimiques (solvants, peintures, mastics,
etc.) ou le stress physique (bruit, vibrations) peuvent également
potentiellement mettre en danger l'enfant dans l'utérus
dès le premier jour de grossesse.
Principales dispositions
L'employeur doit concevoir les conditions de travail des femmes
enceintes et des mères allaitante de manière à ce qu‘il ne soit
pas porté atteint à leur santé et celle de l'enfant (art. 35, al. 1,
LTr). L'ordonnance sur la protection de la maternité (822.111.52)
réglemente les détails.
Les femmes enceintes ne sont autorisées à effectuer un travail
dangereux et pénible que si une évaluation des risques
montre qu'il n'y a aucun risque pour la santé de la mère et de
l'enfant, ou si un tel risque peut être éliminé par des mesures
de protection appropriées (art. 62 OLT 1).
20 carrossier Februar / février 2024

Fokus / En mire
Hilfe bei der Risikobeurteilung
Die betrieblichen Risiken und die zu treffenden Schutzmassnahmen
werden durch den Arbeitgeber in der Risikobeurteilung
festgehalten. Dazu besteht eine durch Fachspezialisten ausgearbeitete
Vorlage, mit deren Hilfe der Arbeitgeber in Standardsituationen
die Schutzmassnahmen für eine sichere Schwangerschaft
eintragen kann. Diese Risikobeurteilung und die dort
festgelegten Schutzmassnahmen werden mit der Schwangeren
besprochen und unterzeichnet. Die Schutzmassnahmen sind
regelmässig zu überprüfen und bedarfsweise zu ergänzen.
Aufgrund dieser Risikobeurteilung entscheidet die behandelnde
Ärztin (oder der Gynäkologe) über die Weiterbeschäftigung
oder ein allfälliges Beschäftigungsverbot. Die Vorlage findet
sich im Arbeitssicherheits-Handbuch der Branchenlösung BAZ.
Die vorliegende Zusammenstellung der Gefährdungen und Schutzmassnahmen wurde basierend auf
der Gefährdungsermittlung und Risikobeurteilung 2023 von AEH Zentrum für Arbeitsmedizin, Ergonomie
und Hygiene erstellt. Sie beinhaltet die betrieblichen Massnahmen zum Schutz der Schwangeren
/ Stillenden. Die Schutzmassnahmen sind regelmässig zu überprüfen und bedarfsweise zu ergän-
Einverständnis zur Beschäftigung und Ersatzarbeit
Schwangere und stillende Frauen dürfen nur mit ihrem Einverständnis
beschäftigt werden (Art. 35a Abs. 1 ArG). Auf ihr
Verlangen sind diese Frauen von Arbeiten zu befreien, die für
sie beschwerlich sind (Art. 64 Abs. 1 ArGV 1). Der Arbeitgeber
muss ihnen dann nach Möglichkeit eine gleichwertige Ersatzarbeit
ohne Risiken vorschlagen – und zum gleichen Lohn.
Kann er das nicht, haben die Arbeitnehmerinnen das Recht,
die Arbeit nicht zu verrichten und Anspruch
auf 80 Prozent des Lohnes (Art. 35 und Art.
Arbeitssicherheits-Handbuch
35b ArG). Bei hauptsächlich stehend zu verrichtender
Tätigkeit haben schwangere
Branchenlösung BAZ
Frauen zudem ab dem vierten Schwangerschaftsmonat
Anrecht auf eine tägliche
zen.
Betrieb:
Fachbereich:
………………………………………...…
Ruhezeit von zwölf Stunden und zusätzliche
Kurzpausen. Ab dem sechsten Schwan-
Mitarbeiterin: (Vorname / Name)
...............................................................
gerschaftsmonat sind stehende Tätigkeiten
geeignet:
auf insgesamt vier Stunden pro Tag zu beschränken.
Fragekriterium
1. Arbeits- und Ruhezeiten
Wird eine maximale Arbeitszeit pro Tag
von 9 Stunden eingehalten?
Wird Schichtarbeit mit regelmässiger
Eine schwangere Frau darf auf blosse Information
hin von der Arbeit wegbleiben
Wird das Beschäftigungsverbot zwischen
Rückwärtsrotation vermieden?
Wird maximal 3 Nachtschichten in Folge
gearbeitet?
20:00 Uhr bis 06:00 Uhr ab dem Zeitpunkt
8 Wochen vor Geburt eingehalten?
oder diese verlassen (Art. 35a Abs. 2 ArG).
2. Arbeitsorganisation
Kann die Mitarbeiterin den Arbeitsrhythmus
bei Akkord oder taktgebundenen
Der Lohn ist ihr dann allerdings nicht unbedingt
geschuldet, sofern sie kein Arztzeug-
Arbeiten selbst beeinflussen?
Wird die Mitarbeiterin im Bedarfsfall von
Arbeiten befreit, die sie als beschwerlich
einstuft oder empfindet?
3. Heben, Tragen und Bewegen
Werden die Gewichtslimiten eingehalten?
nis vorlegt.
vom 1. bis 6. Schwangerschaftsmonat 10
Die Zeit nach der Geburt: Zeit zum Stillen
Auch nach Geburt und Mutterschaftsurlaub
sind Mütter am Arbeitsplatz geschützt. So
sind ihnen die für das Stillen oder für das
Abpumpen von Milch erforderlichen Zeiten
freizugeben (Art. 35a Abs. 2 ArG). Wie viel
genau, das ist unter Art. 60 Abs. 2 ArGV 1
geregelt und variiert von 30 bis 90 Minuten
pro Arbeitstag. Die Arbeitnehmerin verfügt
unabhängig davon, ob sie im Betrieb stillt
oder den Arbeitsplatz zum Stillen verlässt,
über dieselbe bezahlte Stillzeit.
Unter dem Titel «Mutterschutz im Betrieb»
kann beim Seco ein Leitfaden für Arbeitgeber
kostenlos bestellt werden, entweder gedruckt
oder als PDF-Download.
Über den QR-Code
gelangen Sie direkt auf die
entsprechende Webseite.●
Text: Henrik Petro,
Bilder: Adobe Stock
..............................................................................................................................................
Die Funktion ist unter Einhaltung der vorgesehenen Schutzmassnahmen für die Mitarbeiterin
kg gelegentlich oder 5 kg regelmässig;
Funktion:
Version 2017-01, © by BAZ Mutterschutz Einleitung und Auftrag Seite 1
Die Vorlage zur Risikobeurteilung enthält
eine Zusammenstellung der Gefährdungen
und Schutzmassnahmen und wurde
2023 von AEH Zentrum für Arbeitsmedizin,
Ergonomie und Hygiene erstellt. Sie
beinhaltet die betrieblichen Massnahmen
zum Schutz der Schwangeren/
Stillenden. Die Vorlage findet sich
im Arbeitssicherheits-Handbuch der
Branchenlösung BAZ.
Le modèle d'évaluation des risques
contient une compilation de dangers et
de mesures de protection et a été créé en
2023 par l'AEH, le Centre de médecine du
travail, d'ergonomie et d'hygiène. Il
indique les mesures à prendre au sein
des entreprises afin de protéger les
femmes enceintes/allaitantes. Le modèle
se trouve dans le manuel de sécurité au
travail de la solution de la branche SAD.
Aide à l'évaluation des risques
Les risques au sein de l‘entreprise et les mesures de protection
à prendre sont consignés par l'employeur dans l'évaluation
des risques. Il existe un modèle élaboré par des spécialistes
avec lequel l'employeur peut saisir les mesures de
protection pour une grossesse en toute sécurité dans des
situations standard. Cette évaluation des risques et les mesures
de protection qui y sont précisées sont discutées et
signées avec la femme enceinte.
Les mesures de protection doivent être vérifiées régulièrement
et complétées si nécessaire. Sur la base de cette évaluation
des risques, le médecin traitant (ou le gynécologue) décide du
maintien dans l'emploi ou d'une éventuelle interdiction d'emploi.
Le modèle se trouve dans le manuel de sécurité au travail de
la solution de la branche SAD.
Consentement à l’emploi et au travail alternatif
Les femmes enceintes et allaitantes ne peuvent être employées
qu'avec leur consentement (art. 35a, al. 1, LTr). A leur
demande, ces femmes doivent être libérées du travail qui leur
est difficile (art. 64 al. 1 OLT 1).
L'employeur doit alors, si possible, proposer un travail équivalent,
sans risques – et au même salaire. S'il ne peut pas le faire,
les salariées ont le droit de ne pas effectuer
le travail et ont droit à 80 pour cent du salaire
(art. 35 et art. 35b LTr). Si le travail est
Risikobeurteilung
Mutterschutz
effectué principalement debout, les femmes
enceintes ont également droit à un repos
quotidien de douze heures et à de courtes
pauses supplémentaires à partir du quatrième
mois de grossesse. A partir du sixième
mois de grossesse, les activités debout
doivent être limitées à quatre heures
au total par jour.
Une femme enceinte peut s'absenter du travail
ou quitter son travail sur simple information
(art. 35a, al. 2 LTr). Cependant, le
salaire ne lui est pas nécessairement dû,
sauf si elle présente un certificat médical.
……………………………………………
……………………………………………
Arbeitspensum:
……...………………… %
ja nein Bemerkung, Schutzmassnahmen
(Achtung Überzeit)
(Pannendienst)
Häufige kurzzeitige Ablösung muss insbesondere in den
letzten beiden Schwangerschaftsmonaten sichergestellt
sein
Kein Heben und Tragen von grossen Lasten (grosse Batterien,
Bremstrommeln, Räder,...)
Die folgenden Arbeiten werden nicht ausgeführt / an ande-
Après la naissance: du temps pour allaiter
Même après l'accouchement et le congé de
maternité, les mères sont protégées au travail.
Il faut leur accorder le temps nécessaire
pour allaiter ou pomper leur lait (art.
35a, al. 2 LTr). La durée exacte est réglementée
par l'article 60, paragraphe 2, OLT 1
et varie de 30 à 90 minutes par jour ouvrable.
La salariée bénéficie du même temps
d'allaitement rémunéré, indépendamment
qu'elle allaite au travail ou qu'elle quitte le
lieu de travail pour allaiter.
Un guide destiné aux employeurs intitulé «La
protection de la maternité dans l'entreprise»
peut être commandé gratuitement auprès du
Seco, sous forme imprimée ou téléchargeable
au format PDF. Le
code QR vous amène directement
au site Internet correspondant.
●
Texte: Henrik Petro, images:
Adobe Stock
carrossier Februar / février 202421

Fokus / En mire
Hochvolt-Zertifizierung HV 1 und HV 2
Das Ziel ist immer
die Sicherheit
Noch sind Fahrzeuge mit teil- oder vollelektrischem
Antrieb in der Minderzahl. Trotzdem muss
ein zukunftsgerichteter Carrosseriebetrieb
alle Mitarbeitenden, die an Hochvolt-Fahrzeugen
arbeiten, entsprechend schulen lassen. Dies
verlangt der Gesetzgeber.
Certification haute tension HV 1 et HV 2
L'objectif est toujours
la sécurité
Les véhicules à propulsion partiellement ou tout
électrique sont encore minoritaires. Néanmoins,
dans un atelier de carrosserie tourné vers l'avenir,
tous les collaborateurs travaillant sur des véhicules
à haute tension doivent être formés en
conséquence. C’est ce qu’exige le législateur.
Wer am Hochvolt-System arbeitet, braucht nicht nur die passende Schutzausrüstung (wie Helm und Visier gegen Lichtbogen), sondern auch
mindestens eine Ausbildung auf Stufe HV 2.
Si vous travaillez sur un système haute tension, vous avez non seulement besoin d'un équipement de protection approprié (comme un casque et
une visière pour les arcs), mais aussi d'au moins une formation en HT 2.
In Artikel 8 der Verordnung über die Verhütung von Unfällen
und Berufskrankheiten (gestützt auf das Bundesgesetz über
die Unfallversicherung) steht: «Der Arbeitgeber darf Arbeiten
mit besonderen Gefahren nur Arbeitnehmern übertragen, die
dafür entsprechend ausgebildet sind. Wird eine gefährliche
Arbeit von einem Arbeitnehmer allein ausgeführt, so muss ihn
der Arbeitgeber überwachen lassen.»
Marken- und Servicevertretungen werden in der Regel durch
den jeweiligen Hersteller am Fahrzeug geschult. Freie Werkstätten
und Carrosseriebetriebe hingegen benötigen – wie die
Grundbildung übrigens auch – markenübergreifende Kurse.
Hier kommen die Berufsverbände ins Spiel. In Zusammenarbeit
mit dem AGVS bietet carrosserie suisse seinen Mitgliedern die
beiden Hochvolt-Kurse HV 1 (Fachbewilligung «Hochvolt») und
HV 2 (Zertifikat «Elektro-Instruktion für sicheres Arbeiten mit
Hochvolt-Systemen in der Fahrzeugtechik») an, die von einer
Vielzahl von Herstellern anerkannt und freigegeben wurden.
Sensibilisierung versus Qualifizierung
Damien Fiaux (siehe Kasten) ist seit 2017 an der Entwicklung der
Kurse HV 1 und HV 2 mitbeteiligt. «HV 1 dient zur Sensibilisierung
von Personen, die an Hochvolt-Fahrzeugen arbeiten, aber keine
L’article 8 de l’«Ordonnance sur la prévention des accidents
et des maladies professionnelles» (inspirée de la «Loi Fédérale
sur l’assurance-accidents») dispose: «L’employeur ne
peut confier des travaux comportant des risques particuliers
qu’à des salariés dûment formés à cet effet. Si un travail dangereux
est effectué par un salarié seul, l'employeur doit le
surveiller.»
Les représentants de la marque et du service sont en général
formés par leur fabricant. En revanche, les ateliers indépendants
et les carrossiers ont besoin de cours multimarques, tout
comme la formation initiale – le domaine des associations professionnelles.
En collaboration avec l'UPSA, carrosserie suisse
propose à ses membres les deux cours haute tension HT 1
(certificat de compétence haute tension 1) et HT 2 (certificat
«Instruction de technique automobile sur la sécurité des travaux
sur les systèmes haut voltage en technique automobile»),
ont été reconnus et approuvés par bon nombre de fabricants.
Sensibilisation versus qualification
Damien Fiaux (v. encadré) participe au développement des parcours
HT 1 et HT 2 depuis 2017. «HT 1 sensibilise les personnes
intervenant sur les véhicules à haute tension sans effectuer de
22 carrossier Februar / février 2024

Fokus / En mire
Arbeiten am elektrischen System selbst
ausführen», erklärt Fiaux. Behandelt
werden u.a. folgende Fragen: Was ist ein
Hochvolt-Fahrzeug? Woran kann ich das
erkennen? Welche Gefahr geht von
Elektrizität aus und wie beseitige ich diese
Gefahr? Welche Sicherheitsmassnahmen
sind im Fahrzeug verbaut? Wie
sieht das Grundkonzept der Sicherheitskaskade
aus? Welche Arbeiten darf ich
ausführen und welche nicht? Welche
PSA benötige ich? Wer trägt wofür die
Verantwortung? Wie reagiere ich richtig
im Falle eines Unfalls oder eines Brands?
«HV 2 richtet sich an qualifizierte Personen»,
so Fiaux weiter. «Sie tragen die
Verantwortung für das Hochvolt-Fahrzeug,
analysieren das Risiko und schalten
es dann frei, das heisst, sie trennen
die Hochvolt-Batterie vom Fahrzeug
und verbinden sie nach erfolgter Reparatur wieder.» Im Kurs
behandelte Fragen sind: Wie stelle ich den aktuellen Status fest,
insbesondere nach einem Unfall? Haben wir einen kritischen
Defekt am Hochvolt-System oder an der Batterie? Können wir
das Fahrzeug in der Werkstatt lassen und daran arbeiten?
Damien Fiaux hat die von den Berufsverbänden angebotenen
Hochvolt-Kurse wesentlich mitentwickelt.
Damien Fiaux a joué un rôle clé dans le développement
des formations haute tension proposées par les
associations professionnelles.
travaux sur le système électrique»,
explique Fiaux. Questions abordées:
qu'est-ce qu'un véhicule haute tension?
Comment puis-je le reconnaître?
Quel danger l’électricité représente-t-elle
et comment éliminer ce
danger? Quelles mesures de sécurité
sont installées dans le véhicule? Quel
est le concept de base de la cascade
de sécurité? Quel travail puis-je faire
ou pas? De quels EPI ai-je besoin? Qui
est responsable de quoi? Comment
réagir en cas d’accident ou d’incendie?
«HT 2 s'adresse à des personnes qualifiées»,
poursuit Fiaux. «Elles sont responsables
du véhicule haute tension et
la met hors tension après avoir analyser
le risque, ce qui signifie qu'elles
déconnectent la batterie haute tension
du véhicule et la rebranchent une fois
la réparation terminée.» Les questions abordées dans le cours
sont les suivantes: comment puis-je connaître l'état actuel, surtout
après un accident? Avons-nous un défaut critique sur le
système haute tension ou sur la batterie? Pouvons-nous laisser
le véhicule à l’atelier et intervenir dessus?
Grundkompetenzen der Zukunft
Dass früher oder später jeder Carrosseriebetrieb mit einem Hochvolt-Fahrzeug
konfrontiert wird, ist abzusehen. Dass ein Betrieb
auf die Reparatur eines solchen verzichten kann, wird je länger,
desto unwahrscheinlicher. Wer soll oder muss also welchen Hochvolt-Kurs
mindestens absolvieren? Dazu Damien Fiaux: «Nur wer
mindestens auf Stufe HV 1 ausgebildet ist, darf überhaupt an ein
Hochvolt-Fahrzeug Hand anlegen. Pro Betrieb braucht es zudem
mindestens einen, noch besser zwei HV-2-zertifizierte Mitarbeitende,
damit die Stellvertretung gewährleistet ist.»
Über den QR-Code gelangen Sie direkt zum Hochvolt-Kursangebot
von carrosserie suisse. Kurs
TPK500 entspricht HV 1, TPK816 entspricht HV 2.
Der Kurs «Hochvolt-Instruktion EV» beinhaltet
HV 1 und HV 2.
●
Text: Henrik Petro, Bilder: Damien Fiaux
Zur Person
Der Mann hinter Volt Training
Nach einer Lehre als Automobil-Mechatroniker Nutzfahrzeuge und
folgenden höheren technischen und betriebswirtschaftlichen Studien
sammelte Damien Fiaux 2009 bei Volvo Trucks erste Erfahrungen
mit Hochvolt-Fahrzeugen und wurde so einer der ersten Spezialisten.
Ab 2015 schulte er als Trainingsverantwortlicher von Daimler Buses
Werkstätten in der Westschweiz, aber auch im Ausland. Ab 2016 entwickelte
er in Deutschland Trainings für Hochvolt-Systeme, ab 2016
dann auch die Zertifikatskurse HV 1 und HV 2 für AGVS und carrosserie
suisse. 2020 gründete Fiaux das Unternehmen Volt Training.
Die Firma schult grössere Gruppen bei Herstellern und in Werkstätten
in ganz Europa zum Thema «Arbeiten an Hochvolt-Fahrzeugen»
und entwickelt dazu auch herstellerspezifische Module. Ein wichtiges
Element dabei ist der sichere Transport von Fahrzeugbatterien (Gefahrgut).
Die 2021 gegründete Volt Services (ehemals Belec Sàrl) ist
im Bereich der Gebäudeelektrik tätig und u.a. auf Ladeinfrastrukturen,
den Anschluss von Photovoltaikanlagen (einschliesslich Batterien
und Energiemanagement) und Wärmepumpen spezialisiert.
volt-training.ch
Compétences de base du futur
Tôt ou tard, chaque atelier de carrosserie sera confronté à un
véhicule à haute tension et il sera toujours moins possible de
renoncer à en réparer un. Alors, qui devrait ou doit au moins
suivre quel cours haute tension? Damien Fiaux précise: «Seuls
ceux qui sont formés au minimum au niveau HT 1 sont autorisés
à intervenir sur un véhicule haute tension. Chaque entreprise
a également besoin d'au moins un, voire , ce qui serait mieux,
deux salariés certifiés HT 2 pour assurer de se remplacer mutuellement.»
Le code QR vous amène directement aux offres
de cours haute tension de carrosserie suisse. Le
cours TPK500 correspond au HT 1, TPK816 correspond
au HT 2. Le cours «Instruction Haute
Tension EV» comprend le HT 1 et le HT 2. ●
Texte: Henrik Petro, images: Damien Fiaux
Personnellement
L'homme derrière Volt Training
Après un apprentissage en mécatronique véhicules utilitaires et
des études supérieures techniques et commerciales, Damien
Fiaux acquit sa 1 re expérience haute tension chez Volvo Trucks en
2009 et fut l'un des premiers spécialistes. Dès 2015, il fut responsable
formation chez Daimler Buses en Romandie et à l'étranger.
Dès 2016, il développa des formations pour systèmes à haute
tension en Allemagne et, dèse 2016, aussi des cours de certification
HV 1 et HV 2 pour l′UPSA et carrosserie suisse. En 2020, Fiaux
fonde la société Volt Training. L'entreprise forme des grands
groupes chez les constructeurs et dans des ateliers à travers
l'Europe sur le thème «Travail sur les véhicules à haute tension»
et développe des modules spécifiques aux constructeurs. Elément
important: le transport sûr des batteries de véhicules (marchandises
dangereuses). Fondée en 2021, Volt Services (ex-Belec Sàrl)
opère dans le domaine des systèmes électriques du bâtiment et
est spécialisée dans les infrastructures de recharge, le raccordement
de systèmes photovoltaïques (y c batteries et la gestion
d'énergie) et les pompes à chaleur.
volt-training.ch
carrossier Februar / février 202423

Fokus / En mire
SICHEM
Sicherer Umgang
mit Chemikalien
Carrosserien stehen in der Pflicht, sich im Betrieb
um den korrekten sowie sicheren Umgang mit
Chemikalien zu kümmern und entsprechende
Massnahmen für den gesundheitlichen Schutz
aller Mitarbeitenden zu treffen. Das Seco hat
hierfür 2022 ein Online-Tool namens SICHEM
lanciert, um den Betrieben die Einhaltung dieser
gesetzlichen Pflicht zu vereinfachen.
SICHEM
Maniement sûr des
produits chimiques
Les ateliers de carrosserie ont le devoir d'assurer
une manipulation correcte et sûre des produits
chimiques dans l'entreprise et de prendre les
mesures appropriées pour protéger la santé de
tous les employés. En 2022, le Seco a lancé un
outil en ligne appelé SICHEM pour permettre aux
entreprises de se conformer plus facilement à
cette obligation légale..
Carrosserie-Unternehmer
sind mit gesetzlichen Vorgaben
immer wieder gefordert.
Gerade wenn bei Arbeitsprozessen
Chemikalien
zum Einsatz kommen, tauchen
Fragen hinsichtlich
des korrekten Umgangs auf.
Die Gefahr bei Arbeiten mit
Chemikalien wird dabei gerne
unterschätzt – vom Felgenreiniger
in der Waschanlage
über diverse Produkte,
die im Aftersales verkauft
werden, bis hin zum Bodenreiniger
in der Werkstatt.
Hinzu kommen die ganzen
Lacksysteme. Das hat Folgen,
denn bei vielen Chemikalien
machen sich die
gesundheitsschädlichen
Eigenschaften erst nach
Jahrzehnten beim Menschen
bemerkbar.
Les entrepreneurs en carrosserie
sont constamment
mis au défi par les exigences
légales. Lorsque
des produits chimiques sont
utilisés dans les processus
de travail, des questions se
posent quant à leur manipulation
correcte. Les dangers
liés au travail avec des produits
chimiques est souvent
sous-estimé – des nettoyants
pour jantes dans
les lave-autos aux divers
produits vendus en aprèsvente
jusqu'aux nettoyants
Carrosserie-Unternehmer können mit dem Online-Tool SICHEM für die pour sols dans les ateliers.
Mitarbeitenden auf einfache Weise Massnahmen für den korrekten Umgang S'y ajoutent tous les systèmes
de peinture. Cela a
mit den im Haus verwendeten Chemikalien ableiten.
Les entrepreneurs en carrosserie peuvent utiliser l'outil en ligne SICHEM des conséquences, car les
pour obtenir facilement des mesures permettant à leurs employés de gérer propriétés nocives de nombreux
produits chimiques
correctement les produits chimiques utilisés en interne.
ne manifestent parfois leurs
effets chez l’homme qu’après des décennies.
Die Verantwortung liegt beim Unternehmer
Umso wichtiger ist es, im Betrieb die bestmöglichen Sicherheitsvorkehrungen
zu treffen, damit alle Beschäftigten vor den
Gefahren geschützt sind. Jeder Betrieb in der Schweiz ist gesetzlich
dazu verpflichtet, die Gesundheit seiner Mitarbeitenden
zu schützen. Die Verantwortung liegt hier also bei den
Geschäftsführern. Kontrollen erfolgen in der Automobilbranche
ausschliesslich durch den kantonalen Arbeitsinspektor
oder bei einem Unfall durch die Strafverfolgungsbehörde.
Das Merkblatt des Staatssekretariats für Wirtschaft (Seco)
hilft bereits, sich an die gesetzlichen Vorschriften zu halten.
Seit gut eineinhalb Jahren gibt es zur Unterstützung auch ein
dazu passendes Online-Tool namens SICHEM (www.easygov.
swiss/sichem). Der Name steht dabei als Abkürzung für den
sicheren Umgang mit Chemikalien. Die Vorgaben für die Umsetzung
basieren auf zwei Bereichen: zum einen auf den Voraussetzungen
im Umgang mit Chemikalien (Organisation,
Dokumentation, spezielle Bestimmungen) und zum anderen
La responsabilité incombe à l'entrepreneur
Il est donc d’autant plus important de prendre les meilleures
mesures de sécurité possibles au sein de l’entreprise afin que
tous les salariés soient protégés des dangers. Chaque entreprise
en Suisse est légalement tenue de protéger la santé de
ses collaborateurs. La responsabilité incombe ici aux directeurs.
Dans la branche automobile, les contrôles sont effectués
exclusivement par l'inspecteur cantonal du travail ou, en cas
d'accident, par les forces de l'ordre.
La fiche d'information du Secrétariat d'Etat à l'économie (Seco)
aide déjà à respecter les prescriptions légales. Un outil en ligne
adapté, appelé SICHEM (www.easygov.swiss/sichem), est disponible
depuis un an et demi pour apporter son soutien. Le nom
est l’abréviation – allemande – «manipulation sûre des produits
chimiques» (original: «Sicherer Umgang mit Chemikalien»).
Les spécifications de mise en œuvre s'appuient sur deux
domaines: d'une part, sur les exigences liées à la manipulation
des produits chimiques (organisation, documentation, régle-
24 carrossier Februar / février 2024

Fokus / En mire
auf den konkreten Massnahmen im Betrieb (Gesundheitsschutz,
Lagerung, Transport).
Digitalisierung als Erleichterung
Carrosserie-Unternehmer, die das Tool nutzen, können auf
einfache Weise diese Massnahmen für die Mitarbeitenden ableiten.
So kann zum Beispiel auf der Plattform eine eigene Chemikalienliste
erstellt werden. Da das Tool mit dem Schweizer
Produkteregister für Chemikalien verknüpft ist, werden dem
Carrossier die Informationen rund um das Produkt direkt angezeigt.
Die Hinweise sind auf diese Weise abrufbar und stets
aktuell. Zudem lassen sich die Anwendungen im Betrieb systematisch
erfassen. Die gesundheitsgefährdenden Eigenschaften
sowie die Einstufungen und Kennzeichnungen zu den Chemikalien
sind auf diese Weise rasch erkennbar und helfen, die
richtigen Entscheidungen hinsichtlich des Umgangs mit ihnen
zu treffen. Als zentraler und praktischer Aufbewahrungsort
lassen sich weiterhin auch Sicherheitsdatenblätter hinterlegen.
Was kann SICHEM?
Mit SICHEM ist man in der Lage, für die Chemikalien
– die gesundheitsgefährdenden Eigenschaften, insbesondere
die aktuelle Einstufung und Kennzeichnung, zu erkennen,
– die rechtlichen Einschränkungen zu erkennen (z. B.
Mutter- und Jugendarbeitsschutz, SVHC),
– die Lagerorte und Mengen zu bezeichnen,
– die Lagerklassen abzuleiten,
– Beruf und Funktionen aufzunehmen und eine Mitarbeitendenliste
zu erstellen,
– Arbeitsplätze zu bezeichnen und eine Tätigkeitenliste zu
erstellen,
– Schutzmassnahmen zu definieren,
– eine Organisationsstruktur für seinen Betrieb zu hinterlegen
und Personen in unterschiedlichen Rollen für SICHEM
(Administrator, Verwalter, Lagerverwalter und Leser) für
jeden Betriebsstandort zu bezeichnen,
– Listen zur geteilten Nutzung von Informationen zu erstellen.
Über den QR-Code gelagen Sie direkt zur Seco-Seite zum
«Merkblatt für Arbeitgeber – Gesundheitsschutz beim Umgang
mit Chemikalien im Betrieb».
●
Text: Henrik Petro, Bild: Adobe Stock
mentation particulière) et, d'autre part, sur les mesures spécifiques
à l'entreprise (protection sanitaire, stockage, transport).
La numérisation facilite la vie
Les entrepreneurs qui utilisent l'outil peuvent facilement dériver
ces mesures pour leur personnel. Par exemple, on peut
créer sa propre liste de produits chimiques sur la plateforme.
L'outil étant lié au registre suisse des produits chimiques, le
carrossier reçoit directement les informations sur le produit.
De cette façon, les infos sont accessibles et toujours à jour. De
plus, les applis peuvent être systématiquement enregistrées.
Ainsi, les propriétés nocives pour la santé ainsi que les classifications
et les étiquettes des produits chimiques peuvent être
rapidement identifiées et aider à prendre les bonnes décisions
quant à la manière de les manipuler. Les fiches de données de
sécurité y sont stockées de manière centralisée et pratique.
De quoi est capable SICHEM?
Avec SICHEM, on est en mesure, pour les produits chimiques,
– de reconnaître les propriétés dangereuses pour la santé, en
particulier la classification et l'étiquetage actuels,
– de reconnaître les restrictions légales (par exemple protection
du travail des mères et des jeunes, SVHC («Substance
of High Concern»),
– d'indiquer les lieux de stockage et les quantités,
– de déduire les classes de stockage,
– d'enregistrer votre profession et vos fonctions et de créer
une liste d'employés,
– d'identifier les emplois et créer une liste d'activités,
– de définir les mesures de protection,
– de consigner les mesures de protection pour définir une
structure organisationnelle de ses opérations et définir des
personnes dans différents rôles pour SICHEM (administrateur,
gestionnaire, responsable d'entrepôt et lecteur) pour
chaque site d'exploitation,
– de créer des listes pour partager des informations.
Le code QR vous amène directement à la page Seco de la «Fiche
d'information pour les employeurs – Protection de la santé
lors de la manipulation de produits chimiques dans l'entreprise».
●
Texte: Henrik Petro, images: Adobe Stock
SICHEM Release 1.4
Geplante Weiterentwicklung 2024
Folgende Entwicklungsschritte sind noch in diesem Jahr geplant:
Automatische Darstellung zusätzlicher Informationen in der
Chemikalienliste:
Inhaltsstoffe von Zubereitungen sowie Konzentrationen; Arbeitsplatzgrenzwerte,
insbesondere DNEL und MAK-Werte; relevante
physikalisch-chemische Eigenschaften (z. B. Dampfdruck der
verwendeten Stoffe).
Tätigkeitenliste:
Betriebsspezifische Informationen zur Art der Verwendung der
Chemikalien im Betrieb; Beschreibung der Schutzmassnahmen.
Signifikante Expositionswege, insbesondere die orale, dermale
und inhalative Route und der Kontakt mit den Augen.
Durch die Erfassung relevanter Eigenschaften und der Tätigkeiten
mit den Chemikalien hat der Betrieb alle Informationen, um die nötigen
Risikobeurteilungen durchzuführen und so die nötigen Massnahmen
zum Schutz der Gesundheit seiner Beschäftigten zu treffen.
Zugang mit Anmeldung über www.easygov.swiss/sichem.
SICHEM Release 1.4
Développement ultérieur prévu en 2024
Les étapes de suivantes sont prévues pour cette année:
Affichage automatique d'informations complémentaires dans
la liste des produits chimiques:
Ingrédients des préparations et concentrations ; valeurs limites
professionnelles, en particulier valeurs DNEL et VLE ; propriétés
physico-chimiques pertinentes (par exemple, pression de vapeur
des substances utilisées, consulter la page en ligne du Seco.).
Liste des activités:
Infos spécifiques à l'entreprise sur la manière dont les produits
chimiques sont utilisés dans l'entreprise ; description des mesures
de protection. Voies d'exposition importantes, en particulier les
voies orale, cutanée et par inhalation et le contact avec les yeux.
En enregistrant les propriétés et activités pertinentes avec les produits
chimiques, l'entreprise dispose de toutes les informations pour
effectuer les évaluations des risques nécessaires et ainsi prendre
les mesures nécessaires pour protéger la santé de ses employés.
Accès avec inscription via www.easygov.swiss/sichem.
carrossier Februar / février 202425

Publireportage / Publireportage
Persönliche Schutzausrüstung (PSA)
Diese Produkte
machen sicherer
Zur Arbeitssicherheit in einem Carrosserie-Betrieb
gehört auch zwingend die persönliche Schutzausrüstung.
Wir haben bei Lieferanten nachgefragt,
welche Neuheiten es im Markt gibt.
Equipement de protection individuel EPI
Des produits pour
plus de sécurité
Les équipements de protection individuelle (EPI)
sont essentiels à la sécurité au travail en atelier.
Nous avons demandé aux fournisseurs quels
nouveaux produits sont disponibles.
Ob für den Mehrfachgebrauch (oben) oder Einweghandschuhe
(rechts): Die Fasa- Linie der GYSO AG bietet für jedes Tätigkeitsfeld im
Alltag die passende Lösung zum Schutz der Hände.
Qu'il s'agisse de gants à usage multiple ou de gants jetables: la ligne
Fasa de GYSO AG offre la solution adaptée pour protéger vos mains
dans tous les domaines d'activité de la vie quotidienne.
Alles für die Arbeitssicherheit bei ESA
Bei der ESA erhält man auf Anfrage «alles, um sich im Arbeitsalltag
optimal zu schützen». Auf die Branche bezogen,
ist die Rede von einem massgeschneiderten Sortiment
an persönlicher Schutzausrüstung für Lackierer und Spengler.
Hierzu gehören Atemschutz- und Schweissermasken,
Schutzanzüge sowie spezialisierte Handschuhe, um den individuellen
Anforderungen dieser Berufsgruppen gerecht
zu werden.
Ein individuelles Sortiment bei GYSO
Die Fasa-Linie der GYSO AG bietet für jedes Tätigkeitsfeld im
Alltag die passende Lösung zum Schutz der Hände. Vom
Schnittschutzhandschuh über den beschichteten Arbeitshandschuh
bis hin zu unterschiedlichen Einweghandschuhen
ist alles dabei. Das Sortiment für den Mehrfachgebrauch bietet
mit fünf Handschuhen eine gute Auswahl an robusten
Begleitern, die einen hohen Tragekomfort bieten und nach
Branchenstandards zertifiziert sind. Auch das Einweghandschuh-Sortiment
lässt keine Wünsche offen und bietet eine
Vielzahl an unterschiedlichen Stärken von Nitril- und Latexhandschuhen
für den Alltagsgebrauch.
Sicher, komfortabel und leise mit JASA
Die SATA air vision 5000 bietet eine völlig neu konzipierte Art
der Atemluftzufuhr. So sorgt die Atemschutzhaube nicht nur
Tout pour la sécurité au travail chez ESA
Chez ESA, vous pouvez obtenir «tout ce dont vous avez besoin
pour vous protéger de manière optimale dans votre travail
quotidien» sur demande. En termes de la branche, nous parlons
d'une gamme d'équipements de protection individuelle
sur mesure pour les carrossiers-peintres et les carrossiers-tôliers.
Cela comprend des masques respiratoires et de
soudage, des combinaisons de protection et des gants spécialisés
pour répondre aux exigences individuelles de ces
groupes professionnels.
Un assortiment individuel chez GYSO
La ligne Fasa de GYSO AG offre la solution adaptée pour protéger
vos mains dans tous les domaines d'activité de la vie
quotidienne. Tout est inclus, des gants de protection contre les
coupures aux gants de travail enduits en passant par divers
gants jetables. La gamme multi-usage propose cinq gants, une
bonne sélection de compagnons robustes qui offrent un haut
niveau de confort et sont certifiés selon les normes de la
branche. La gamme de gants jetables ne laisse également rien
à désirer et propose différentes épaisseurs de gants en nitrile
et en latex pour un usage quotidien.
Sûr, confortable et silencieux avec JASA
Le SATA air vision 5000 offre une toute nouvelle façon de
fournir de l'air respirable. La cagoule respiratoire garantit non
26 carrossier Februar / février 2024

Publireportage / Publireportage
Die SATA air vision 5000 bietet absolute Sicherheit durch kabinenexterne
Versorgung mit reiner Luft – bis zum 100-fachen TRK-Wert –
und ist dadurch für Dauereinsätze geeignet. Die Atemluft kann
individuell und nach Bedarf erwärmt oder gekühlt werden. Hervorzuheben
ist die geringe Lautstärke von 64 dB.
Le SATA air vision 5000 offre une sécurité absolue grâce à un apport
d'air pur à l'extérieur de la cabine – jusqu'à 100 fois la valeur VME, ce
qui le rend adapté à une utilisation continue. L'air respirable peut être
chauffé ou refroidi individuellement et selon les besoins. Ce qu'il faut
souligner, c'est le faible volume sonore de 64 dB.
für hohe Atemluftqualität, sondern
auch für einen niedrigen Geräuschpegel.
Durch das moderne, ergonomieorientierte
Design passt die Haube
auf jede Kopfform und kann in Umfang,
Höhe und Lage individuell
eingestellt werden.
Weiter finden sich bei JASA Overalls
in verschiedenen Ausführungen,
auf jeden Geschmack und
den Einsatz zugeschnitten. Selbst
saisonale Themen bringen ein wenig
Abwechslung in den Arbeitsalltag.
«Sollten Sie trotz dem grossen
Angebot keinen passenden
Overall finden, sind ab einer gewissen
Abnahmemenge auch Sonderwünsche
möglich. Wir beraten Sie
gerne», verspricht JASA-Verkaufsleiter
Andreas Stocker. ●
Redaktion: Henrik Petro
Die JASA-Overalls bieten einen optimalen Schutz bei hohem
Tragekomfort, sind dabei fusselfrei, atmungsaktiv, antistatisch und
silikonfrei.
Les combinaisons JASA offrent une protection optimale avec un haut
niveau de confort et sont non pelucheuses, respirantes, antistatiques
et sans silicone.
seulement une qualité d'air respirable élevée, mais également
un faible niveau sonore. Grâce à son design moderne et ergonomique,
la capuche s'adapte à toutes les formes de tête
et peut être réglée individuellement en circonférence, en hauteur
et en position.
JASA propose également des combinaisons dans différents
modèles, adaptées à tous les goûts et à toutes les utilisations.
Même les thèmes saisonniers apportent un peu de variété au
travail quotidien. «Si vous ne trouvez pas de combinaison
adaptée malgré le large choix, des demandes spéciales sont
également possibles après une certaine quantité. Nous nous
ferons un bonheur de vous conseiller», promet Andreas Stocker,
Directeur commercial de JASA.
●
Rédaction: Henrik Petro
Aus dem ESA-Sortiment: Die Trivial-Lackieroveralls bieten optimalen
Schutz für die perfekte Fahrzeuglackierung. Die Overalls sind
antistatisch, reissfest sowie silikon- und fusselfrei.
Dans la gamme ESA: les combinaisons de peinture Trivial offrent une
protection optimale pour une peinture parfaite du véhicule. Les combinaisons
sont antistatiques, indéchirables, en silicone et non pelucheuses.
Aus dem ESA-Sortiment: Die Deltasafe-Nitril-Handschuhe sind extrem
leicht, sehr robust und bieten einen perfekten Schutz bei zahlreichen
Tätigkeiten.
Parmi la gamme ESA: les gants en nitrile Deltasafe sont extrêmement
légers, très robustes et offrent une protection parfaite pour de
nombreuses activités.
carrossier Februar / février 202427

Unternehmensführung / Gouvernance
Versicherungen
Partnerschaften, die
man pflegen soll
Eine gute Zusammenarbeit mit Versicherungen ist
für das Carrosserie-Business die wichtigste
betriebswirtschaftliche Basis – nicht nur für den
Cashflow, sondern auch für eine langfristige
Profitabilität. Doch worauf kommt es aus Sicht der
Versicherer an? Wir haben nachgefragt.
Berücksichtigt wurden alle Anbieter, mit denen carrosserie
suisse ihre Versicherungsgespräche führt. Von den acht befragten
Assekuranzen haben sechs unseren Fragebogen ausgefüllt,
eine hat aufgrund der laufenden Revision ihres Partnernetzwerks
allgemein geantwortet. Wir wollten wissen:
– Steuern Sie in ein eigenes Partnernetzwerk? (1)
– Falls ja: Berücksichtigen Sie bei Bedarf (unregelmässig) zusätzliche
regionale Betriebe (etwa bei Hagelereignissen)? (2)
– Können sich Betriebe proaktiv als Reparaturpartner bewerben
und qualifizieren? (3)
Assurances
Des partenariats à
entretenir avec soin
Une bonne coopération avec les assurances
constitue la base commerciale la plus importante
pour la branche de la carrosserie – non seulement
pour le flux de trésorerie, mais aussi pour la
rentabilité à long terme. Qu’est-ce qui est important
du point de vue de l’assureur? Nous avons
posé la question.
Tous les prestataires avec lesquels carrosserie suisse mène
ses discussions d'assurance ont été pris en compte. Parmi les
huit compagnies d'assurance interrogées, six ont rempli notre
questionnaire, une a répondu de manière générale en raison
de la révision en cours de son réseau de partenaires. Enquête:
– Contrôlez-vous votre propre réseau de partenaires? (1)
– Si oui: tenez-vous compte (irrégulièrement) d'opérations régionales
supplémentaires si besoin (par ex. grêle)? (2)
– Les entreprises peuvent-elles postuler de manière proactive
Versicherer
Assureur
1
Steuerung in eigenes Netzwerk?
(Ja, Nein, vertragsabhängig)
Contrôle dans propre réseau? (Oui,
non, selon contrat
2 Zusätzliche
regionale Partner?
Partenaires régionaux
supplémentaires?
3 Bewerbung
möglich?
Candidature
possible?
4 Kriterien
Critères
Generali
beides, je nach Vertrag
les deux, selon contrat
k.A.
non ind.
Ja
Oui
Volumen, geografische Lage, Einhaltung
aktueller Qualitätsstandards
volume, situation géographique, respect des
normes de qualité en vigueur
Mobiliar
Nein
Non
k.A.
non ind.
Nein
Non
k.A.
non ind.
Helvetia
Ja
Oui
Nein
Non
Nein
Non
k.A.
non ind.
Zurich Schweiz Ja: 28 eigene Help Points, 300
Partnerwerkstätten
Oui: 28 propres Help Points, 300
ateliers partenaires
Ja
Oui
Ja
Oui
Qualität, Nachhaltigkeit, Flexibilität, Zusatzservices
qualité, durabilité, flexibilité, services supplémentaires
AXA
Partner empfohlen, aber nicht
obligatorisch (Bonussystem)
partenaire recommandé, mais pas
obligatoire (système de Bonus)
Ja
Oui
Ja
Oui
Qualität, preisliche Aspekte der Dienstleistung,
hohe Kundenzufriedenheit, geografische Lage
qualité, aspects prix du service, satisfaction
client élevée, situation géographique
Baloise
beides, je nach Vertrag
les deux, selon contrat
Nein
Non
Nein
Non
Betriebsgrösse, Standort, Infrastruktur, Reputation
im Markt, bisherige Erfahrungen, offene
Denkweise bezgl. Reparaturwege, Kundenverhältnis,
technisches Wissen, Ausbildung,
Mitarbeiter, Kundenzufriedenheitswerte
taille de l'entreprise, emplacement, infrastructure,
réputation sur le marché, expérience
antérieure, réflexion ouverte sur les méthodes
de réparation, relations avec les clients,
connaissances techniques, formation,
employés, taux de satisfaction des clients
30 carrossier Februar / février 2024

Unternehmensführung / Gouvernance
– Nach welchen Kriterien wählen Sie Carrosseriebetriebe als
Reparaturpartner aus? (4)
– Welches sind die Mindestanforderungen dafür? (5)
– Reicht ein Self Assessment, führen Sie ein Audit durch oder
verlangen Sie eine anderweitige Zertifizierung? (6)
– Vereinbaren Sie Partnerschaften vertraglich (beidseitig) oder
per Bestätigung (einseitig)? (7)
– Sind die Partnerschaften zeitlich befristet? (8)
– Überprüfen Sie die Partner/Partnerschaften nach einer gewissen
Zeit und in welchem Intervall? (9)
– Erhalten neue oder bestehende Partner Unterstützung oder
Beratung zur Qualitätsverbesserung des Reparaturmanagements/Prozessablaufs
und falls ja, in welcher Form? (10)
– Wo sehen Sie aufgrund Ihrer Erfahrung/Ihres Bedarfs in der
Branche das grösste Verbesserungspotenzial oder den
grössten Nachholbedarf? (11)
– Zudem gaben wir die Möglichkeit für einen Kommentar. (12)
Partnerschaften sind geregelt
In der Tabelle haben wir die Fragen 7 und 8 weggelassen, da sie
durchgängig gleich beantwortet wurden, nämlich dass alle Versicherer
ihre Partnerschaften vertraglich und unbefristet regeln.
Die Antworten zu Frage 1 zeigen, dass der Schweizer Markt
bezüglich Schadenssteuerung noch sehr heterogen aufgestellt
ist. Der Kunde hat hier nach wie vor einen grossen Einfluss,
allerdings bezahlt er dafür auch. Wie sich das insbesondere
et se qualifier en tant que partenaires de réparation? (3)
– Quels critères utilisez-vous pour sélectionner les carrossiers
comme partenaires de réparation? (4)
– Quelles sont les exigences minimales pour cela? (5)
– Si une auto-évaluation est suffisante, réalisez-vous un audit
ou demandez une autre certification? (6)
– Convenez-vous de partenariats par contrat (mutuellement)
ou par confirmation (unilatéralement)? (7)
– Les partenariats sont-ils temporaires? (8)
– Vérifiez-vous les partenaires/partenariats après une certaine
période et à quel intervalle? (9)
– Les partenaires nouveaux ou existants reçoivent-ils un soutien/des
conseils pour améliorer la qualité de la gestion des
réparations/flux des processus; si oui, comment? (10)
– Sur la base de votre expérience/besoins dans la branche, où
voyez-vous le plus grand potentiel d’amélioration ou le plus
grand besoin d’amélioration? (11)
– Les assureurs pouvaient de surcroît faire un commentaire.
(12)
Les partenariats sont réglementés
Nous avons omis les questions 7 et 8 car elles ont reçu pour
réponse que tous les assureurs réglementent leurs partenariats
de manière contractuelle et pour une durée illimitée..
Les réponses à la question 1 montrent que le marché suisse
est encore très hétérogène en termes de contrôle des dégâts.
5 Mindestanforderungen
Exigences minimales
6 Assessment
Évaluation
7
Vertrag oder
Bestätigung
Contrat ou
confirmation
8 Dauer
Durée
9 Überprüfung
Vérification
10 Unterstützung
Soutien
siehe Kriterien plus gute
Beziehung
voir critères plus bonne
relation
Auditierung
audit
Vertrag
contrat
unbefristet
illimité
permanent
permanent
Schulung, spezifische Besuche,
tägliche Zusammenarbeit
formations, visites spécifiques,
collaboration quotidienne
k.A.
non ind.
k.A.
non ind.
k.A.
non ind.
k.A.
non ind.
Beziehungspflege und
regelmässige Besuche
der Experten
entretien des relations et
visites régulières des
experts
Vertrauen auf Verband und
Netzwerke wie Repanet Suisse
confiance dans l'association et les
réseaux comme Repanet Suisse
k.A.
non ind.
Empfehlung/Auswahl
durch Autoexperten
recommandation/sélection
par expert automobile
Vertrag
contrat
unbefristet
illimité
regelmässig
régulièrement
Zusammenarbeit mit Repanet
Suisse
collaboration avec Repanet
Suisse
Qualität und Nachhaltigkeit
qualité et durabilité
Auditierung
audit
Vertrag
contrat
unbefristet
illimité
jährlich
annuel
Unterstützung rund um Verbesserung
des Reparaturmanagements
prise en charge pour amélioration
de la gestion des réparations
Qualität zu fairen
Preisen
qualité à des prix
équitables
bestehende Erfahrungen
und 6 Mte. Probezeit
expérience existante et
période probatoire de 6
mois
Vertrag
contrat
unbefristet
illimité
jährlich über Gespräche,
Rechnungsstichproben,
Kostenanalysen,
Kundenzufriedenheit
annuellement via
échanges, échantillons
de factures, analyses de
coûts, satisfaction client
Feedbacks und Resultate der
Stichproben/Analysen werden mit
Partner besprochen
retours et résultats des échantillons/analyses
sont discutés avec
les partenaires
siehe Kriterien
voir critères
Auditierung, andere
Zertifikate möglich
audit, autres certificats
possibles
Vertrag
contrat
unbefristet
illimité
Jahresgespräche mit
Massnahmenplanung
discussions annuelles
avec planification
d’actions
Orientierung über Kennzahlen
von Betrieb und Vergleichszahlen
vom Markt. Bei Qualitätsmängel
gemeinsame Überprüfung und
Anpassung der Prozesse.
orientation sur chiffres clés
opérationnels et chiffres
comparatifs du marché. En cas
de défauts de qualité, revue et
ajustement conjoints des
processus.
carrossier Februar / février 202431

Unternehmensführung / Gouvernance
aufgrund der kürzlich stark
gestiegenen Versicherungsprämien
weiter entwickeln
wird, bleibt abzuwarten.
Auch was die Möglichkeit betrifft,
neu oder mehr Schäden
in seinen Betrieb steuern zu
lassen, so scheint zwar aufgrund
der Antworten 2 und 3
noch Potenzial vorhanden zu
sein. Die Versicherer machten
aber fast durchgehend
(mehr oder weniger) deutlich,
dass ihre Netzabdeckung in
der Schweiz komplett sei und
sie vorderhand keine neuen
Partner benötigten. Wobei
das auch unter Berücksichtigung
der Kriterien (4) und einer
«natürlichen» Volatilität
wohl von Fall zu Fall einzeln
entschieden werden wird.
Interessant bei den Kriterien
ist der Fokus auf Kundenzufriedenheit. Der Grossteil der Kunden
trennt in seiner Wahrnehmung den Reparateur nicht von
der Versicherung, für ihn ist beides ein und dasselbe. Ist er mit
dem Reparaturservice unzufrieden, färbt das auch auf die Versicherung
ab, denn die hat ihn schliesslich dorthin geschickt.
Eine hohe Kundenorientierung bindet also nicht nur Kunden,
sondern auch die Versicherung.
Sein Netzwerk regelmässig zu überprüfen, ist eine Herkulesaufgabe.
Die Experten, die regelmässig die Betriebe besuchen,
in diese Aufgabe miteinzubinden, ist eine effiziente Lösung
(Frage 9). Unterstützung wird von den Versicherern zur Verbesserung
des Prozessmanagements angeboten, teilweise
aber auch ausgelagert (Frage 10), man sollte sich daher nicht
genieren, diese Hilfe auch in Anspruch zu nehmen, schliesslich
profitieren beide Seiten von einer effizienteren Administration.
Einen zusammenfassenden Text lieferte die Vaudoise: «Die Vaudoise
arbeitet aktuell mit einem Partnernetzwerk von rund 400
Garagisten auf nationaler Ebene zusammen. Dadurch können
wir unseren Kundinnen und Kunden noch bessere Leistungen
in puncto Servicequalität, Bearbeitungszeit, Einfachheit der Abläufe
und natürlich Wirtschaftlichkeit bieten. So erreichen wir
stets ein optimales Kosten-Nutzen-Verhältnis, was sich positiv
auf die Prämien unserer Kundinnen und Kunden auswirkt. Derzeit
arbeiten wir an der Revision unseres Netzwerks, bei der uns
unsere Vaudoise-Autoexperten aktiv und massgeblich unterstützen.
Auf Einzelheiten dieses Projekts können wir nicht näher
eingehen, aber wir werden alle Beteiligten zeitnah informieren.»
Die Zukunft bringt Digitalisierung und Elektromobilität
Worauf müssen sich Partnerbetriebe in Zukunft einstellen und
worauf vorbereiten? Fragen 11 und 12 ermöglichten Feedback.
So erwartet die Mobiliar «die Ausrichtung auf Reparieren statt
Ersetzen, die Förderung von Frontscheibenreparaturen (Scheibenkonzept)
und mehr Nachhaltigkeit im Reparaturgewerbe,
allenfalls gekennzeichnet durch ein Label».
Dasselbe Thema beschäftigt auch die AXA: «Insbesondere bei
nachhaltigen Reparaturen im Sinne von ‹Reparieren statt Ersetzen›
sehen wir nach wie vor grosses Potenzial. Berechnungen
der AXA und der Empa zeigen, dass in der Schweiz
Versicherer möchten nachhaltige Reparaturen auf hohem Qualitätsniveau
zu guten Preisen – und zufriedene Kunden. Dies geht aus unserer
Umfrage zum Partnermanagement von Versicherungen hervor.
Les assureurs veulent des réparations durables et de haute qualité à de
bons prix – et des clients satisfaits. C’est ce qui ressort de notre enquête
sur la gestion des partenaires assureurs.
Le client a toujours encore
une grande influence, mais il
en paie aussi le prix. Il reste à
voir comment cette situation
va évoluer, notamment en raison
de la forte augmentation
des primes d’assurance.
En ce qui concerne la possibilité
de contrôler de nouveaux
ou davantage de dommages
dans votre entreprise, sur la
base des réponses 2 et 3, il
semble encore y avoir du potentiel.
Cependant, les assureurs
ont presque toujours
indiqué (plus ou moins) clairement
que la couverture de
leur réseau en Suisse était
complète et qu'ils n'avaient
pas besoin de nouveaux partenaires
pour le moment. Cela
sera probablement décidé au
cas par cas, en tenant compte
du critère (4) et de la volatilité «naturelle».
Les critères montrent, soulignons-le, que l'accent est mis sur
la satisfaction client: la majorité des clients ne font pas de distinction
entre réparateur et assureur; pour eux, les deux ne
font qu'un. Si le client n'est pas satisfait du service de réparation,
cela déteint également sur la compagnie d'assurance, car
elle qui l'y envoie. Une orientation client élevée lie non seulement
les clients, mais également la compagnie d’assurance.
Vérifier régulièrement son réseau est une tâche herculéenne.
Impliquer dans cette tâche les experts qui visitent régulièrement
les entreprises est une solution efficace (Question 9). Un
accompagnement est proposé par les assureurs pour améliorer
la gestion des processus, mais une partie est également
externalisée (Question 10), on ne devrait donc pas être gêné de
profiter de cette aide, après tout, les deux parties bénéficient
d'une administration plus efficace.
La Vaudoise a fourni un texte de synthèse: «La Vaudoise travaille
actuellement avec un réseau partenaire d'environ 400
garagistes au niveau national. Cela nous permet d'offrir à nos
clients des services encore meilleurs en termes de qualité de
service, de temps de traitement, de simplicité des processus
et, bien sûr, de rentabilité. Nous obtenons ainsi toujours un rapport
coût-bénéfice optimal, ce qui a un effet positif sur les primes
de nos clients. Nous travaillons actuellement à la refonte
de notre réseau, nos experts automobiles de la Vaudoise nous
apportant un soutien actif et significatif. Nous ne pouvons pas
entrer dans les détails de ce projet, mais nous informerons
toutes les personnes impliquées dans les plus brefs délais.»
L’avenir sera: numérique et électrique en terme de propulsion
A quoi les entreprises partenaires devront-elles se préparer à
l’avenir? Les questions 11 et 12 permettaient des commentaires.
La Mobilière attend «une concentration sur la réparation plutôt
que sur le remplacement, la promotion de la réparation des
pare-brise («Concept pare-brise») et plus de durabilité dans le
secteur de la réparation, si nécessaire identifiée par un label».
AXA aborde également le sujet: «Nous décelons un grand potentiel
notamment en matière de réparations durables, au sens
de «réparer au lieu de remplacer». Les calculs d'AXA et de
32 carrossier Februar / février 2024

Unternehmensführung / Gouvernance
pro Jahr über 1000 Tonnen CO2 eingespart werden könnten,
wenn nur schon Windschutzscheiben und Stossstangen konsequent
repariert statt ersetzt würden. Dazu suchen wir mit
unseren Partnergaragen regelmässig das Gespräch und prüfen
Möglichkeiten, nachhaltige Reparaturmethoden stärker in
den Betrieben zu verankern.»
Ähnlich klingt es auch bei Zurich Schweiz: «Wir sind überzeugt,
dass es in den Bereichen nachhaltiges Reparaturmanagement,
beispielsweise Reparatur anstelle eines Ersatzes, wie auch in
der Prozessoptimierung noch Verbesserungspotenzial gibt.»
Die Generali sieht im Bereich Digitalisierung Aufholbedarf:
«Unser Ziel ist, unsere Kundinnen und Kunden mit modernen,
digitalisierten Prozessen zu begeistern, die ihnen das Leben erleichtern.
Wir arbeiten Tag für Tag daran und zählen auch auf
die Unterstützung unserer Partner, um dieses Ziel zu erreichen.»
Die Baloise schliesslich fügt zu dem bereits Gesagten noch
einen Wunsch an die Betriebe hinzu: «Umsetzung ‹Reparatur
vor Ersatz›, Nachhaltigkeit fördern, digitale Kommunikationskanäle
nutzen wie Schadenplattformen, Videoexpertisen etc.
sowie vermehrt mit Kennzahlen arbeiten, um Handlungsbedarf
im Betrieb zu erkennen sowie handfeste Argumente für Prozessoptimierungen
bieten zu können.»
Die Entscheidung darüber, ob und welche dieser Empfehlungen
ein Carrosserieunternehmer aufnehmen und weiterverfolgen
möchte, liegt natürlich bei ihm selbst. Wer diesbezüglich Unterstützung
braucht, findet sie im Netzwerk und Dienstleistungsangebot
von carrosserie suisse.
●
Text und Bilder: Henrik Petro
l'Empa montrent que plus de 1000 tonnes de CO2 pourraient
être économisées chaque année en Suisse si les pare-brise et
les pare-chocs étaient systématiquement réparés et non remplacés.
A cette fin, nous discutons régulièrement avec nos garages
partenaires et étudions les moyens d'ancrer davantage
les méthodes de réparation durables dans les entreprises.»
Idem à Zurich Suisse: «Nous sommes convaincus qu'il y a encore
du potentiel côté gestion durable des réparations, par
exemple la réparation au lieu du remplacement, ainsi que dans
l'optimisation des processus.»
Generali estime nécessaire de rattraper le retard dans le domaine
de la numérisation: «Notre objectif est d'inspirer nos
clients avec des processus modernes et numérisés qui leur
facilitent la vie; nous y travaillons chaque jour et comptons sur
le soutien de nos partenaires pour atteindre cet objectif.»
La Bâloise confirme et ajoute une demande à toutes les entreprises:
réparer au lieu de remplacer, promouvoir la durabilité,
utiliser les canaux de communication numériques tels que plateformes
de sinistres, expertise vidéo, etc.; et utiliser de manière
accrue des chiffres-clés afin que l‘entreprise puisse identifier
où il faut intervenir tout en fournissant des arguments
tangibles pour l'optimisation des processus.»
Il lui appartient bien entendu à l‘entrepreneur lui-même de
décider si et laquelle de ces recommandations il souhaite
accepter et mettre en œuvre. Quiconque a besoin d'un soutien
à cet égard peut le trouver dans le réseau et dans l'offre
de services de carrosserie suisse.
●
Texte et images: Henrik Petro
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de matériau. La régulation permet une configuration
rapide et précise de la quantité nécessaire, rappelée
facilement par simple pression d'un bouton. Grâce
à la fonction «Release», le peintre peut rapidement
revenir au débit complet du matériau. Le SATA QMR
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carrossier Februar / février 202433

Unternehmensführung / Gouvernance
Daniel Haas, Calag Carrosserie Langenthal AG
Gut dokumentieren
vermeidet Ärger
Kalkulationen von Instandsetzungen werden
heute ausnahmslos mit Software erstellt. Worauf
man dabei achten muss und welche Fehler man
vermeiden kann, erklärt uns der Leiter Carrosserie
bis 3,5 t bei der Calag Carrosserie Langenthal AG.
Daniel Haas, Calag Carrosserie Langenthal AG
Bien (s‘)informer pour
s‘éviter les ennuis
Aujourd’hui, la calculation de réparation sont tous
créés à l’aide d’un logiciel. Le responsable carrosserie
automobile jusqu'à 3,5 t de Calag Carrosserie
Langenthal AG explique à quoi faire attention et
quelles erreurs éviter.
Nach Carrosseriespengler- und
Carrosserielackiererlehre, Berufs-
und Meisterprüfung sowie
einem zweijährigen Abstecher
als Schadenexperte leitet
Daniel Haas seit Frühjahr 2021
bei der Calag die Carrosserie
bis 3,5 t. «Ich habe diese Weiterbildungen
gemacht, weil mir
der Beruf sehr Freude bereitet»,
erklärt Haas. «Und ich
würde diesen Weg sofort wieder
gehen. Auch wegen des
Netzwerks, das man sich so
aufbaut. Ob man das braucht,
hängt von der Grösse des Betriebs
ab. Was es zum Kalkulieren
sicher braucht, ist technisches
Verständnis, denn man
muss verschiedene Reparaturwege
kennen. Die kann man
aber lernen, wie viele Schadenexperten
beweisen, die ursprünglich
Mechaniker und
nicht Carrossiers waren.»
Erste Kalkulation für Versicherung
und Planung
Wöchentlich werden in der
Calag Carrosserie bis zu 50
Fahrzeuge repariert, rund 80
Prozent davon durch eine Versicherung
gesteuert. «Grundsätzlich muss man sich das Auto
mal anschauen und mit Erfahrung weiss man auch, was zusätzlich
zum äusseren Schaden noch kaputt sein dürfte. Die erste
Kalkulation ergibt den Kostenvoranschlag (KV) und die Basis
für unsere Planung. Sind Versicherer und Kunde damit einverstanden,
wird das Auto demontiert und, wenn noch mehr zum
Vorschein kommt, die Versicherung umgehend informiert.»
Sprengt der KV das Kostendach der Versicherung, wird meistens
ein Experte hinzugezogen. «Den bestellen wir automatisch
bei Grossschäden oder bei Unklarheiten, etwa wenn ein Kunde
einen Parkschaden anmeldet, der offensichtlich keiner ist. Vorteil:
Es ist dann der Experte, der den Parkschaden ablehnt, und
nicht der Reparateur.» Nach der Reparatur erfolgt eine dritte
Kalkulation, wenn beispielsweise die Ersatzteile teurer waren
als in der Datenbank hinterlegt oder das Ausbeulen einer Türe
Daniel Haas: «Knappe Richtzeiten sind keine Fixzeiten. Mit einer klaren
und gut dokumentierten Kommunikation, aber auch Kompromissbereitschaft
findet sich immer eine Lösung. Denn Experten haben ja
dieses technische Verständnis und erkennen selbst, dass die Richtzeit
je nach Fall nicht reicht. Es ist ein Geben und Nehmen.»
Daniel Haas: «Les temps prescrits serrés ne sont pas fixes. Avec une
communication claire et bien documentée, mais aussi une volonté de
compromis, une solution peut toujours être trouvée. Car les experts
ont cette compréhension technique et reconnaissent que le délai
standard n’est pas suffisant selon les cas. C'est un donnant-donnant.»
Après un apprentissage de
carrossier-tôlier et de carrossier-peintre,
un examen professionnel,
une maîtrise et un
passage de deux ans en tant
qu'expert en dommages, Daniel
Haas gère les carrosseries
jusqu'à 3,5 t chez Calag
depuis le printemps 2021. «J'ai
suivi cette formation continue
parce que j'aime vraiment ce
métier», explique Haas, «et je
le referai sans hésiter. Aussi à
cause du réseau qu'on tisse –
un réseau dont on profite aussi,
selon la taille de l’entreprise.
Pour la calculation, une
bonne compréhension technique
est impérative, avec les
différentes méthodes de réparation.
Les nombreux experts
en dommages, à l’origine mécaniciens
et non carrossiers,
prouvent qu‘on peut tout apprendre.»
Première calculation pour
l'assurance et la planification
Jusqu'à 50 véhicules sont réparés
chaque semaine chez
Calag, environ 80 pour cent
sont contrôlés par l'assurance.
«Avec l’expérience, on repère en un coup d'œil les dommages
supplémentaires mais invisibles. La première calculation aboutit
à l’estimation des coûts, base de toute planification. Avec
l‘accord de l'assureur et du client, la voiture est démontée et,
si quelque chose d'autre apparaît, la compagnie d'assurance
en est immédiatement informée.»
Si le devis excède la limite de l'assurance, l‘expert est convoqué
«... automatiquement en cas de dommages importants ou
si ce n'est pas clair, par exemple si des dommages de stationnement
signalés n'en sont manifestement pas. L‘avantage:
c'est l'expert qui réfute le dégât de stationnement et non le
réparateur. Après réparation, une 3 ème calculation est effectuée
(par ex.: pièces de rechange plus chères qu‘indiqué dans
la base de données, débosselage d'une porte plus compliqué.
«Chaque étape est documentée par des photos et transmise
34 carrossier Februar / février 2024

Unternehmensführung / Gouvernance
aufwendiger ist als gedacht. «Jeder Arbeitsschritt wird bei uns
mit Fotos dokumentiert und über die Kommunikationsportale
der Versicherung weitergeleitet, sei es zu unserem Schutz oder
zur Begründung einer Nachkalkulation. Diese transparente
Kommunikation zwischen Reparateur und Versicherung ist ein
wichtiger Punkt. Viele glauben, den Mehraufwand einfach in
der Kalkulation ergänzen zu können. Als Experte musste ich
viel ablehnen, einfach weil es nicht dokumentiert war.»
Zeitaufwand nach Schaden
Bei einem heftigen Frontschaden daure eine Kalkulation sicher
gute 20 Minuten. «Nur schon bis alle Teile aufgeschrieben
und erfasst sind, braucht es Zeit.» Für Scheibenreparatur
und Stossstangenauslackieren hingegen ist dank Pauschalen
oft keine Kalkulation nötig. Wichtig ist, dass der Kundendienst
bei der Annahme das Auto genau anschaut und alle Vorschäden,
auch an Sitzen und am Lenkrad, fotografiert. Das bietet
nämlich auch die Chance für einen Zusatzverkauf. «Bei den
Felgen schauen wir sehr genau. Denn ohne Beweisfoto ist
man genötigt, Beschädigungen auf Kulanz zu reparieren. Zudem
haben wir begonnen, vor Reparaturbeginn das Diagnosegerät
anzuhängen und zu klären, ob alle Fehlermeldungen
mit dem Unfall zusammenhängen oder ob die Mängel
vielleicht schon vorher da waren.»
Kalkulation als Spannungsfeld
«Selbstzahler möchten es möglichst günstig repariert haben,
versicherte Schäden möchten Kunden möglichst komplett ersetzt
haben. Man muss also kompromissbereit sein. Qualitativ
sind wir glücklicherweise bezüglich Auslackieren oder Dellendrücken
heute auf einem hohen Niveau.»
Ob repariert oder ersetzt wird, entscheiden zwar Gesellschaft
und Fahrzeughalter, doch der Reparateur soll beratend einwirken:
«Es gibt Frontscheiben, bei denen man einen Steinschlag zwar
reparieren könnte, doch weitere Steinschläge drum herum beschädigen
das Wischerblatt, weshalb das Ersetzen sinnvoll wäre.
Allerdings kommen mit mehreren Kameras für
die Assistenzsysteme Kalibrierungskosten hinzu.
Beides muss berücksichtigt und abgewägt
werden. Wichtig ist eine klare und korrekte Kommunikation
gegenüber dem Kunden.» ●
Text und Bild: Henrik Petro
via les portails de l‘assurance, tant pour notre protection que
pour justifier une calculation ultérieure. Cette communication
transparente entre réparateur et compagnie d’assurance est
cruciale. Beaucoup de gens pensent qu’il suffit d’ajouter l’effort
supplémentaire à la calculation. En tant qu'expert, j'ai dû
rejeter beaucoup de choses simplement parce que ce n'était
pas documenté.»
Temps investi selon dommage
Si l'avant est gravement endommagé, la calculation prend
probablement 20 bonnes minutes. «Il faut juste du temps pour
que toutes les parties soient enregistrées.» Grâce aux forfaits,
souvent aucune calculation n'est nécessaire pour réparer les
pare-brise et les pare-chocs. Il importe que le service client
examine attentivement la voiture à sa réception et prenne des
photos de tout dommage antérieur, y compris au niveau des
sièges et du volant. Ça offre aussi la possibilité de réaliser une
vente supplémentaire. «Nous regardons de très près les
jantes. Car sans preuve photographique, on est obligé de réparer
les dégâts en signe de bonne volonté. Nous avons également
commencé à connecter l'appareil de diagnostic avant
de commencer la réparation et à clarifier si tous les messages
d'erreur étaient liés à l'accident ou s'ils existaient peut-être
auparavant.»
La calculation, source de tensions
«Les payeurs souhaitent faire réparer le moins cher possible,
les clients assurés souhaitent faire remplacer de la manière la
plus exhaustive possible. Il faut donc être prêt au compromis.
Heureusement, nous sommes désormais à un niveau élevé en
termes de qualité lorsqu'il s'agit de peindre ou de débosseler.»
L'entreprise et le propriétaire du véhicule décident s'il faut réparer
ou remplacer, mais le réparateur doit donner des conseils: «Il y a
des pare-brise sur lesquels un éclat de pierre pourrait être réparé,
mais d'autres éclats autour endommagent le balai d'essuie-glace,
c'est pourquoi son remplacement ferait sens. Cependant, il y a des
coûts de calibration supplémentaires avec plusieurs
caméras pour les systèmes d'assistance.
Les deux doivent être pris en compte et soupesés.
Il est important d’avoir une communication claire
et correcte avec le client.
●
Texte et image:Henrik Petro
Für carrosserie-suisse-Mitglieder
Aktualisierte Berechnungstabellen
Die Reparaturkommission von carrosserie suisse unterstützt Carrosserie-
und Fahrzeugbaubetriebe im Umgang mit Kalkulationssystemen
zur Bearbeitung von Carrosserieschäden. Das Gremium
veröffentlicht auf Basis der IFL-Liste laufend aktualisierte Empfehlungen
rund um Kalkulationsprogramme und deren Einsatz.
Die Liste dient Werkstätten und Sachverständigen als ergänzende
Hilfestellung zur vollständigen und fachgerechten Kalkulation
von Unfallschäden. Herausgeberin der jährlich geprüften IFL­ Liste
ist die Interessengemeinschaft für Fahrzeugtechnik und Lackierung
e.V. (IFL) in enger Zusammenarbeit mit Anbietern und Herstellern
von Kalkulationsprogrammen. Jüngste Anpassungen
fanden im Dezember 2023 statt und betreffen die neuen Assistenz-
und Antriebssysteme sowie die geänderten Anlieferungszustände
von Ersatzteilen.
Zu den aktuellsten Hilfsmitteln gelangen Sie (nur als Mitglied)
direkt über den QR-Code oder über www.carrosseriesuisse.ch/
de/service/unternehmensfuehrung/betriebskalkulation.
Pour les membres de carrosserie suisse
Tableaux de calculation mis à jour
La commission de réparation de carrosserie suisse accompagne les
entreprises de carrosserie et de serrurerie sur véhicules dans l'utilisation
de systèmes de calculation pour traiter les dommages sur
carrosserie. Le comité publie en permanence des recommandations
actualisées sur les programmes de calculation et leur utilisation sur
la base de la liste IFL. La liste tient lieu d'aide supplémentaire aux
ateliers et aux experts pour le calcul complet et professionnel des
dommages accidentels. L'éditeur de la liste IFL auditée chaque année
est le groupe d'intérêt pour la technologie et la peinture des véhicules
e.V. (IFL), en étroite collaboration avec les fournisseurs et les
fabricants de programmes de calcul. Les ajustements les plus récents
ont eu lieu en décembre 2023 et concernent les nouveaux
systèmes d'assistance et de propulsion ainsi que les nouvelles
conditions de livraison des pièces de rechange.
On peut accéder aux derniers outils (uniquement en tant que
membre) directement via un code QR ou via www.carrosseriesuisse.ch/fr/services/gestion-dentreprise/calculation
carrossier Februar / février 202435

Publireportage / Publireportage
Aarauer Carrosserie Werke AG (ACW)
Eine Lösung für das
ganze Business
Nachdem ihr IT-Dienstleister Opfer einer Hackerattacke
mit weitreichenden Folgen geworden war,
entschloss sich die ACW AG nicht nur zu einem
Partnerwechsel, sondern auch zu einer kompletten
Digitalisierung aller Prozesse.
Seit seiner Gründung im Jahr 2016 setzt das Aarauer Carrosserie-Unternehmen
mit heute rund 80 bis 90 Aufträgen
pro Woche auf neueste Technik, um seinen Kunden die bestmögliche
Qualität zu bieten. Bei der IT setzte ACW auf eine
Cloud-Lösung eines externen Anbieters. Man fühlte sich
sicher, bis zu jenem verhängnisvollen Dienstagmorgen im
Oktober 2021.
«Als wir mit der Arbeit beginnen wollten, lief das System nicht.
Wir vermuteten eine einfache Störung, weil irgendwo ein
Schalter falsch umgelegt worden war», erinnert sich VR-
Präsident Felix Wyss. Dann meldete der Dienstleister, er sei
Opfer einer Ransomware-Attacke geworden. Das war zwar
unangenehm, aber mit einem wiedereingespielten Back-up
müsste man bald weiterarbeiten können. Doch dann stellte
sich heraus, dass obwohl vertraglich festgelegt, nie ein Backup
gemacht worden war – für Wyss der Super-GAU: «Ich musste
auf die harte Tour lernen, dass man sich als Betriebsinhaber
trotz Vertrag rückversichern muss, dass die Leistungen auch
erfüllt werden.» Wyss entschied, einen neuen Anbieter zu suchen.
Betriebsleiter André Vogel regte an, dies gleich auch als
Chance für einen weiteren Digitalisierungsschub zu nutzen.
Halbes Jahr Zeit für Umstellung
Über einen anderen Carrosseriebetrieb wurde ACW auf die
Business-Software von Informaticon aufmerksam, einem
1985 gegründeten Thuner IT-Unternehmen mit rund 150 Mitarbeitenden
und Fokus auf KMU, seit über 20 Jahren auch in
der Fahrzeugbranche tätig. Die Vorgabe von ACW war eine
einzige, anpassbare Software mit umfangreichen und branchenerprobten
Funktionen, mit einer mobilen Lösung für eine
papierlose Werkstatt und integrierter Buchhaltung. Die Mitarbeitenden
in der Werkstatt und Annahme sollten so neu mit
einem Tablet oder Smartphone arbeiten und sowohl ihre Arbeitszeit
erfassen als auch ihren Reparaturweg mit Fotos
dokumentieren können. Als Stichtag für die Umstellung wurde
der 1. Juli 2022 festgelegt.
«Wir haben die Einführung des Projektes zusammen mit Informaticon
geplant und konnten unsere Inputs einbringen. Dabei
wurden wir stark in das Geschehen eingebunden, was uns sehr
gut gefallen hat», erzählt Vogel. «Informaticon zeigte uns, was
technisch machbar und umsetzbar ist. Die Einführung der Software
war sehr intensiv, da wir mit allen Modulen gleichzeitig
in kurzer Zeit live gegangen sind. Hilfreich dabei war die Testversion,
die wir im Voraus zur Verfügung gestellt bekommen
haben.» Informaticon-Kundenbetreuer Lukas Weibel ergänzt:
«Es war eines der grössten und anspruchsvollsten derartigen
Projekte für uns.»
Aarauer Carrosserie Werke AG (ACW)
Une solution pour
tout le business
Après que son fournisseur de services informatiques
ait été victime d'un piratage aux conséquences
considérables, ACW AG a non seulement
décidé de changer de partenaire, mais aussi de
numériser entièrement tous les processus.
Depuis sa création en 2016, la carrosserie d'Aarau s'appuie sur
les technologies les plus récentes pour offrir à ses clients la
meilleure qualité possible, avec environ 80 à 90 commandes
par semaine. Pour l’informatique, ACW s’appuie sur une solution
«nuage» d’un fournisseur externe. On se sentait en sécurité
jusqu’à ce mardi matin fatidique d’octobre 2021.
«En voulant commencer à travailler, le système ne fonctionnait
pas. Nous soupçonnions un simple dysfonctionnement car un
interrupteur avait été actionné de manière incorrecte», se souvient
Felix Wyss, Président du CA. Le fournisseur de services
a alors signalé avoir été victime d’une attaque de ransomware
(logiciel malveillant visant conçu pour soutirer de l'argent).
C'était désagréable, mais il suffisait en principe de restaurer
les données grâce à la sauvegarde et on allait bientôt pouvoir
continuer à travailler. Mais il s'est avéré que, même si cela était
convenu contractuellement, aucune sauvegarde n'avait jamais
été effectuée – un désastre pour Wyss: «J'ai dû apprendre à
mes dépens qu'en tant que propriétaire d'entreprise, on doit
s′assurer, malgré le contrat, que les services ont bien été effectués.
Wyss a décidé de chercher un nouveau fournisseur.
Le Directeur, André Vogel, a soutenu l′idée de faire un bon en
avant dans le numérique.
Six mois pour changer
Par l'intermédiaire d'une autre carrosserie, ACW a découvert
le logiciel commercial d'Informaticon, une entreprise informatique
fondée en 1985 et basée à Thoune avec environ 150 collaborateurs
et axée sur les PME, également active dans la
branche automobile depuis plus de 20 ans. Le cahier des
charges d'ACW était un logiciel unique et personnalisable doté
de fonctionnalités étendues et éprouvées dans la branche, avec
une solution mobile pour un atelier sans papier et une comptabilité
intégrée. Les employés de l'atelier et de la réception
doivent pouvoir travailler avec une tablette ou un téléphone
intelligent, enregistrer leurs heures de travail et documenter
leur parcours de réparation avec des photos. Le 1 er juillet 2022
a été fixé comme date butoir pour le changement.
«Nous avons planifié l'introduction du projet en collaboration
avec Informaticon et avons pu y participer en étant fortement
impliqués, ce qui nous a beaucoup plu», explique Vogel. «Informaticon
nous a montré ce qui est techniquement réalisable.
L'introduction du logiciel a été très intensive car nous
avons mis en service tous les modules en même temps et en
peu de temps. La version test qui nous a été remise à l’avance
s’est avérée utile. Lukas Weibel, conseiller client d'Informaticon,
ajoute: «Il s'agissait pour nous de l'un des projets de ce
type les plus importants et les plus exigeants.»
36 carrossier Februar / février 2024

Publireportage / Publireportage
Vogel schätzt es, dass er sowohl die Cloud-Lösungen als auch
die Business-Software von einem einzigen Anbieter beziehen
kann. «Hervorheben möchten wir auch die Anpassbarkeit der
Business-Software und die Skalierbarkeit der Cloud. Meistens
muss man sich an die Software anpassen, die Informaticon-
Business-Software passt sich dem Kunden an. Ein weiterer
Punkt ist die umfangreiche Finanzsoftware, die unsere Buchhalterin
sowie der Treuhänder als sehr gut bewertet haben.
Mit der integrierten Buchhaltung haben wir eine Vielzahl von
Möglichkeiten, zum Beispiel die digitale Visierung und Archivierung
von Belegen. Und die Projektkosten wurden schliesslich
gemäss Offerte eingehalten.»
Auftrag wird mit Mobilgerät digital erfasst
Einen echten Mehrwert bringe laut Vogel die Annahme-App:
«Wir erfassen neue Aufträge bei der Annahme mittlerweile auf
dem Tablet und können dort auch gleich den Ersatzwagen-Vertrag
generieren. Da alles digital abgewickelt wird, profitieren
wir nebst dem Zeitgewinn auch von der rechtlichen Absicherung.
Auch der Visierungsprozess unserer Aufträge wurde
komplett digital abgebildet und dadurch verbessert. Wir konnten
uns vollständig von der physischen Agenda verabschieden.»
Alle fahrzeugbezogenen Informationen (inkl. Ersatzwagen)
werden übersichtlich auf dem Planer dargestellt. «Jetzt können
alle Kundendienstmitarbeitenden die Planung einsehen
und auch selbst Termine festlegen. Das minimiert die Lauf wege
und vor allem das Fehlerpotenzial», so Vogels Erfahrung. Erwähnenswert
ist auch die Anbindung an die Kalkulationssysteme
sowie an die Versicherungsplattformen e-Service, EC2
und künftig auch Yarowa. «Nebst der grossen Zeitersparnis ist
es für neue Mitarbeiter einfacher, da sie nur noch mit einem
System arbeiten. Die Versicherungsfälle werden in der Informaticon-Business-Software
automatisch als Auftrag angelegt.
Somit stehen die Kundendaten sofort zur Verfügung. Wir glauben,
das ist eine Revolution auf dem Markt.» Lukas Weibel
bestätigt: «Soweit wir wissen, hat das sonst niemand in diesem
Umfang realisiert.»
Die Kunden werden neu direkt
aus der Business-Software
per SMS informiert,
wenn das Fahrzeug zur Abholung
bereit ist. Dass sie
auf das richtige Pferd gesetzt
hatten, bestätigte sich
Felix Wyss in den vergangenen
Monaten: «Wenn
früher das Kern geschäft
wuchs, bedeutete das immer
auch linear Mehraufwand
bei der IT. Diese Umstellung
hat uns hingegen
so entlastet, dass es uns
möglich wurde, ohne administrativen
Mehraufwand
zu wachsen. Von allen Systemen,
die ich in meiner Berufskarriere
mitgemacht
habe, ist dies das erste, das
uns eine Erleichterung gebracht
hat.»
●
Text und Bild:
Henrik Petro
Sie haben die Prozessdigitalisierung erfolgreich umgesetzt (v. l.): André Vogel
(ACW), Lukas Weibel (Informaticon) und Felix Wyss (ACW)
Une mise en œuvre fructueuse de la numérisation des processus (de g. à dr.):
André Vogel (ACW), Lukas Weibel (Informaticon) et Felix Wyss (ACW)
Vogel apprécie de pouvoir obtenir à la fois les solutions nuage
et les logiciels d'entreprise auprès d'un seul fournisseur. «Nous
souhaitons également souligner l'adaptabilité des logiciels business
et l'évolutivité du nuage. La plupart du temps il faut
s'adapter au logiciel, mais ici, le logiciel business Informaticon
s'adapte au client. Un autre point important est le logiciel financier
complet, que notre comptable et le syndic ont jugé très
bon. Avec la comptabilité intégrée, nous disposons de nombreuses
options, par exemple la visualisation numérique et
l'archivage des reçus. Et les coûts du projet ont finalement été
couverts conformément à l'offre.»
La commande est enregistrée numériquement à l'aide d'un
appareil mobile
Selon Vogel, l'appli d'acceptation apporte une réelle plus-value:
«Nous enregistrons désormais les nouvelles commandes
sur la tablette lorsque nous les acceptons et y générons aussi
le contrat de voiture de remplacement. Puisque tout se fait
numériquement, nous bénéficions non seulement d’un gain de
temps mais aussi d’une protection juridique. Le processus d'observation
de nos commandes a aussi été entièrement cartographié
numériquement et ainsi amélioré. Nous avons pu dire
complètement adieu à l’agenda physique.»
Toutes les infos relatives au véhicule (y compris la voiture de
remplacement) sont clairement affichées sur le planificateur.
«Désormais, tous les employés du service clientèle peuvent
consulter le planning et fixer leurs rendez-vous. Ça minimise les
distances et surtout les risques d’erreur», confirme Vogel. Il
convient aussi de mentionner la connexion aux systèmes de
calcul ainsi qu'aux plateformes d'assurance e-Service, EC2 et,
à l'avenir, Yarowa. «En plus de gagner beaucoup de temps, c'est
plus facile pour les nouveaux employés, qui travaillent avec un
seul système. Les réclamations d'assurance sont automatiquement
créées sous forme de commandes dans le logiciel Informaticon
Business. Donc les données client sont immédiatement
disponibles. C'est une révolution sur le marché. Lukas Weibel
confirme: «A notre connaissance, rien de pareil n′avait jamais
été réalisé à une telle
échelle jusqu′à aujourd′hui.»
Les clients sont informés
directement via le logiciel
par SMS quand le véhicule
est prêt. Felix Wyss a confirmé
ces derniers mois avoir
bien fait: «Par le passé,
lorsque le travail d′atelier
était en croissance, les coûts
informatiques suivaient allégrement.
Le passage au
nouveau système nous a
soulagé d'un tel fardeau
qu′une croissance de notre
entreprise n′aura aucune
incidence sur l′effort administratif.
De tous les systèmes
auxquels j’ai participé
au cours de mon parcours
professionnel, celui-ci est le
premier qui nous a apporté
un soulagement.» ●
Texte et images:
Henrik Petro
carrossier Februar / février 202437

Reportage / Reportage
CertifiedFirst Switzerland
Ein lehrreicher wie
verbindender Event
Am 24. November 2023 hatte CFS, das Kompetenznetzwerk
von Belfa und PPG Switzerland,
zum zweiten Mitgliedertreffen gerufen. Der Aufmarsch
war gross – auch aus der Westschweiz.
CertifiedFirst Switzerland
Evénement pédagogique
et connectant
Le 24 novembre 2023, CFS, réseau de partenaires
de Belfa et PPG Suisse, a convoqué la deuxième
réunion de ses membres. L'affluence fut nombreuse
– aussi en provenance de Suisse romande.
«Willkommen beim dynamischsten Carrosserie-Netzwerk der
Schweiz», begrüsste Initiator Richard Schöller die Angereisten
und spielte mit seinem Superlativ auf das rasche Wachstum der
inzwischen über 50 Mitglieder zählenden Gemeinschaft an. Ort
des Geschehens war der Energy Park in Laupersdorf, ein Privatmuseum
mit einer ansehnlichen Variation an Old timern,
darunter einige mit Graber- und Carrosserie-Langen thal-
Aufbauten, sowie rund 600 Tanksäulen aus der ganzen Welt.
Exklusiv waren die De-Havilland-Vampire-Militärjets, deren
Holzstruktur teilweise zu sehen war – absolut abenteuerlich!
«Ich bin überwältigt, dass mehr als doppelt so viele Mitglieder
wie beim ersten Treffen heute den Weg zu uns gefunden haben»,
zeigte sich Schöller erfreut. «Mit rund 50 Mitgliedern
sind wir schon gut unterwegs, aber noch gibt es weisse Flecken
auf der Karte, wo wir nun vorwärtsmachen müssen und werden»,
versprach er und zählte die Meilensteine von 2023 auf:
– Lancierung von CFS in der Westschweiz
– Schulungs- und Entwicklungsprogramm erweitert
– Bekanntheitsgrad gesteigert
– Erste Business-Partnerschaft abgeschlossen
– Überwachungsaudits durchgeführt.
Als Ziele für 2024 nannte er u.a. den Ausbau der Abdeckung
auf 80 bis 90 Partner, Ausbau von Schulung und Entwicklung,
Intensivierung der Flottenmanagerkontakte sowie den Abschluss
weiterer Business-Partnerschaften.
Kurzweil mit Topreferenten
Erster Referent des (übrigens von Monika Erb moderierten)
Abends war Kay Baumgartner von der Zertifizierungsgesellschaft
Attesta.ch, die sich mit ISO-Zertifizierungen einen Namen
gemacht hat. Mit der Formel 1 als Beispiel zeigte er den
Sinn von Standards auf. «Fehler darf man machen. Wichtig ist,
dass man sie nicht wiederholt.» Die Zertifizierung der CFS-Partner
stelle schliesslich einen kontinuierlichen Verbesserungsprozess
sicher.
Danach stellte Yvonne van der Hilst, Business Development
Manager von PPG Deutschland, die Geräte von PPG Linq vor
und ging etwas näher auf die Lösungen DigiMatch und VisualizID
ein (siehe Carrossier 5/2023). Die angekündigte MagicBox
soll dank Sensorik in der Lackierkabine künftig den bestmöglichen
Mischanteil des Verdünners berechnen können.
Edmond Borner von Wheelnews aus Buchs AG stellte seine
B2B-Dienstleistung vor, die im Sinne von Reparieren statt Ersetzen
sowohl Kunden wie auch Carrossiers Mehrwert biete.
Wheelnews arbeitet nicht nur mit Pauschalpreisen, sondern
verfügt auch über die Expertise darüber, wann eine beschädigte
Felge noch repariert werden dürfe und wann nicht, was bei
der Kommunikation mit Versicherungen sehr wichtig sei.
«Bienvenue dans le réseau de carrosseries le plus dynamique
de Suisse», a salué l'initiateur Richard Schöller en faisant allusion
à la croissance rapide de la communauté, qui compte
aujourd'hui plus de 50 membres. Le lieu de l'événement était
l'Energy Park de Laupersdorf, un musée privé abritant une
grande variété de voitures anciennes, dont certaines avec des
carrosseries Graber et Carrosserie Langenthal, ainsi qu'environ
600 pompes à essence du monde entier. Les avions militaires
De Havilland Vampire, dont la structure en bois était partiellement
visible, étaient du nec plus ultra – l‘aventure totale!
«Je suis extrêmement réjouis que deux fois plus de membres
soient venus nous voir aujourd'hui par rapport à la première
réunion», a déclaré Schöller avec joie. «Avec une cinquantaine
de membres, nous sommes déjà sur la bonne voie, mais il reste
encore des zones vierges sur la carte où nous devons et allons
avancer», a-t-il promis en énumérant les étapes pour 2023:
– Lancement du CFS en Suisse romande
– Programme de formation et de développement élargi
– Popularité accrue
– Premier partenariat commercial conclu
– Audits de surveillance réalisés.
Ses objectifs pour 2024 comprennent l'extension de la couverture
à 80-90 partenaires, de la formation et du développement,
l'intensification des contacts avec les gestionnaires de flotte
et la conclusion de nouveaux partenariats commerciaux.
Se divertir avec les meilleurs intervenants
La première intervenante de la soirée (animée par Monika Erb)
était Kay Baumgartner de l'entreprise de certification Attesta.
ch, qui s'est fait un nom grâce aux certifications ISO. En utilisant
la Formule 1 comme exemple, elle a montré le sens des normes.
«Vous pouvez faire des erreurs. Il est important que vous ne
les répétiez pas.» La certification des partenaires du CFS garantit
in fine un processus d'amélioration continue.
Ensuite, Yvonne van der Hilst, Business Development Manager
chez PPG Allemagne, a présenté les appareils PPG Linq et a
approfondi les solutions DigiMatch et VisualizID (voir Carrossier
5/2023). Grâce aux capteurs installés dans la cabine de peinture,
la MagicBox annoncée sera à l'avenir capable de calculer
la meilleure proportion de mélange possible du diluant.
Edmond Borner de Wheelnews de Buchs AG a présenté son
service B2B, qui offre aux clients et aux carrossiers une valeur
ajoutée dans le sens de réparer au lieu de remplacer.
Wheelnews ne fonctionne pas seulement avec des tarifs forfaitaires,
mais possède également l'expertise nécessaire pour
savoir quand une jante endommagée peut encore être réparée
ou non, ce qui est très important lors de la communication avec
les compagnies d'assurance.
38 carrossier Februar / février 2024

Reportage / Reportage
Die Autef GmbH ist ein Kurszentrum für Autotechnik in Reiden.
Geschäftsführer Bernward Limacher, eidg. dipl. Automechaniker
und eidg. dipl. Betriebsausbilder, sprach über die Entwicklung
der Elektromobilität und deren Auswirkungen auf die Branche:
«Neue Technologien erfordern neue Werkstattausrüstungen.»
Misel Sljivovac, Fahrzeugexperte bei Zürich, blickte auf die
Geschichte der Zürich Help Points zurück, die 1995 als Service
und 1997 mit dem ersten physischen Help Point begonnen hatte.
Im zweiten Teil nannte er die Anforderungen, die erfüllt sein
müssen, um Partner von Zürich zu werden.
Hermann Roos von der Bühler Group erklärte, wie Alu-Druckguss-Bauteile
im sogenannten Megacasting-Verfahren entstehen
und weshalb der Trend zu immer grösseren Strukturbauteilen
führt. (Siehe dazu auch Tesla Y ab Seite 46.)
Höhepunkt der Vortragsreihe war zweifelsfrei Segler Christian
Scherrer, der mit dafür gesorgt hatte, dass das Schweizer Segelboot
Alinghi 2003 den America’s Cup gewinnen konnte. Er
regte an, als Unternehmer auf die Hierarchie der Kompetenz
zu setzen: «Höre auf deine Spezialisten!»
Während den Pausen fand parallel auch die jährliche CFS-
Challenge statt – dieses Jahr eine Kombination aus Profi-Rennsimulator
und Quiz zu den Exponaten im Museum. Wer in der
Kombiwertung am besten abschnitt, durfte den CFS-Wanderpokal
mit nach Hause nehmen. Die professionell organisierte
Topveranstaltung fand mit dem mehrgängigen Gourmetdinner
und viel Networking einen würdigen Abschluss. ●
Text: Henrik Petro, Bilder: CFS, Petro
Autef Sàrl est un centre de cours de technologie automobile à
Reiden. Le Directeur Bernward Limacher, dipl. fédéral Mécanicien
automobile et Formateur en entreprise, a évoqué le développement
de l'électromobilité et son impact sur la branche:
«Les nouvelles technologies nécessitent de nouveaux équipements
d'atelier.» Misel Sljivovac, expert automobile à Zurich,
revient sur l'histoire des Zurich Help Points, qui ont débuté en
tant que service en 1995 et avec le premier point d'assistance
physique en 1997. Dans la deuxième partie, il a énuméré les
conditions à remplir pour devenir partenaire de Zurich.
Hermann Roos du groupe Bühler a expliqué comment les composants
moulés sous pression en alu sont créés à l'aide du
procédé de mégacasting et que la tendance conduit à des composants
structurels toujours plus grands. (Voir Tesla Y p. 4).
Le point culminant de la série de conférences a sans aucun
doute été le marin Christian Scherrer, qui a contribué à ce que
le voilier suisse Alinghi remporte la Coupe de l'America en
2003. Il suggère aux entrepreneurs de s'appuyer sur la hiérarchie
des compétences: «Ecoutez vos spécialistes!»
Pendant les pauses a eu lieu le CFS Challenge annuel – cette
année, combinaison d'un simulateur de course professionnel
et d'un quiz sur les expos du musée. Celui qui a réalisé la meilleure
section du classement combiné a remporté la coupe CFS.
L'événement de haut niveau organisé par des professionnels
s'est conclu en beauté avec un dîner gastronomique à plusieurs
plats et de nombreuses activités de réseautage. ●
Texte: Henrik Petro, images: CFS, Petro.
Richie Schöller, Leiter CertifiedFirst Switzerland, begrüsst die
zahlreichen Gäste zum Mitgliedertreffen 2023.
Richie Schöller, responsable de CertifiedFirst Suisse, souhaite la
bienvenue aux nombreux invités à l'Assemblée des membres 2023.
Nicht nur Branchenthemen wurden behandelt – hier berichtet Christian
Scherrer vom Team Alinghi über das Abenteuer America’s Cup-Triumph.
Pas que des sujets liés à la branche ont été abordés: Christian Scherrer
du Team Alinghi rapporte ici l'aventure du triomphe de l'America's Cup.
Das Galadiner wurde, flankiert von der privaten Oldtimer-Sammlung,
im Energy Park Laupersdorf serviert.
Le dîner de gala a été servi en compagnie d'une collection privée de
voitures anciennes dans l'Energy Park Laupersdorf.
Führten die Gäste gekonnt durch den Abend: Moderatorin Monika Erb
und CFS-Leiter Richie Schöller.
Les invités ont été habilement guidés tout au long de la soirée: la
présentatrice Monika Erb et le leader du CFS Richie Schöller.
carrossier Februar / février 202439

Lackiererei / Atelier de peinture
Lackierkabinen
Energie-Effizienz
ist Topthema
Gestiegene Energiepreise und verstärkter Fokus
auf Nachhaltigkeit haben dazu geführt, dass
Lackierbetriebe spezifisch energieeffiziente Lösungen
suchen. Was bietet der Markt aktuell an?
Wir haben bei vier Anbietern nachgefragt.
Belfa / Saima Meccanica
Die Carrosserie Leiser AG in Worben musste 2023 eine ihrer
zwei Lackierkabinen ersetzen. «Es stellte sich natürlich die
Frage nach dem optimalen Energieträger», erzählt Geschäftsführer
Andreas Leiser. «Da wir keinen Gasanschluss haben, fiel
das schon mal weg. Elektrische Panels wären eine Option gewesen,
dagegen sprachen aber die lange Lieferfrist und dass
ich gezwungen gewesen wäre, für einen wirtschaftlichen Betrieb
zusätzlich noch in eine PV-Anlage auf dem Dach zu investieren.
Auch weil die Heiztechnik später modular umgerüstet
werden kann, entschied ich mich, weiterhin konventionell
mit Öl zu heizen, dafür mit maximal möglicher Wärmerückgewinnung
von 68 Prozent bei einer Kabinentemperatur von
höchstens 45 Grad.»
Cabines de peinture
L′efficacité
énergétique
L'augmentation des prix de l'énergie et l'accent sur
la durabilité conduisent les ateliers à rechercher
des solutions spécifiques économes en énergie.
Quatre prestataires présentent leurs solutions.
Belfa / Saima Meccanica
La Carrosserie Leiser AG à Worben a dû remplacer l'une de ses
deux cabines de peinture en 2023. «Nous nous sommes naturellement
posé la question de la source d'énergie optimale»,
explique le boss Andreas Leiser. «N‘étant pas raccordés au gaz,
cette option tombait d‘office. Des panneaux électriques auraient
été une option, mais le long délai de livraison et le fait que
j'aurais été obligé d'investir dans un système photovoltaïque
sur le toit pour garantir un fonctionnement économique s'y
opposaient. J'ai finalement décidé de continuer à chauffer de
manière conventionnelle au fioul, étant donné que cette technologie
de chauffage permet par la suite d‘être reconvertie de
manière modulaire. Nous pouvons récupérer un maximum
possible de 68% de chaleur pour une température de l'habitacle
de 45° maximum.
Von links: Adil Sadiku, Techniker Belfa AG; Andreas Leiser, Carrosserie
Leiser AG, und Francesco Franze, Projektmanager Belfa AG, vor der
neuen Kabine.
De g. à dr.: Adil Sadiku, technicien Belfa AG, Andreas Leiser, Carrosserie
Leiser AG et Francesco Franze, chef de projet Belfa AG, devant la
nouvelle cabine.
40 carrossier Februar / février 2024

Lackiererei / Atelier de peinture
Ein Inverter schaltet die Frischluftzufuhr automatisch aus,
wenn nicht lackiert wird. Und weil die Aggregate neu seitlich
positioniert wurden, konnte die PW-Kabine (mit Lift) sogar verlängert
werden. Dazu Leiser: «Bei einer Anschaffung versuche
ich immer, das Neuste zu kaufen. Auch für die Mitarbeitenden
ist es motivierend, wenn in die Zukunft investiert wird.»
Das Projekt realisierte Leiser gemeinsam mit der Belfa AG, Importeurin
der italienischen Marke Saima Meccanica. Projektmanager
Francesco Franze erklärt das übliche Vorgehen: «Mit
unserem Techniker analysiere ich die Situation vor Ort und erarbeite
ein massgeschneidertes Angebot mit detaillierten Zeichnungen
und Plänen. Installiert wird die Anlage von Saima-Technikern
aus Italien, koordiniert von Belfa und nach Vorarbeiten
einer örtlichen Baufirma.» Leiser ist mit dem Ergebnis zufrieden:
«Wir haben jetzt mehr Durchlauf bei geringerem Ölverbrauch.»
Durst Lackier- und Trocknungsanlagen
Mit seit Jahren zunehmenden Anfragen aus der Schweiz ist die
Durst Lackier- und Trocknungsanlagen GmbH konfrontiert, wie
Willi Schaup vom Vertrieb erzählt: «Das betrifft sowohl Neuinstallationen
als auch Reparatur und Umbau von Altanlagen,
insbesondere zur Effizienzsteigerung und Verringerung des
Ressourcenverbrauchs.» Dabei gehe es nicht nur darum, klassisch
Strom zu sparen (u. a. auch mit Umstellung auf LED-Beleuchtung),
sondern auch Brennstoffe durch Wärmerückgewinnung.
«Wir bieten alles, was nötig ist, um eine Kabine auf
den neusten Stand zu bringen, ohne dass eine neue Anlage
gekauft werden muss.»
Schweizer Vertriebs- und Servicepartner ist seit Jahren Daniel
Bucher und sein Service-Team von der WB Service – Technik
GmbH in Boswil. «Am weitesten verbreitet ist die klassische
Wärmerückgewinnung», so Schaup weiter. «Eine Lackieranlage
ist leider von Natur aus eine reine Energievernichtungsmaschine.»
Da der Gesetzgeber fordert, die lösemittelhaltige Abluft
während des Lackierens immer nach draussen zu bringen, wird
diese beispielsweise über einen Kreuzstromwärmetauscher
geführt. Dort kreuzt sich die 20 bis 25 Grad warme Abluft mit
der Zuluft und heizt diese auf. «Realistisch ist eine Erwärmung
um 8 bis 10 Grad», so Schaup weiter. «Unter optimalen Bedingungen
kann so im Winter die Zuluft von beispielsweise –10 Grad
Aussentemperatur auf –2 bis 0 Grad gebracht werden.» Zusätzlich
arbeitet Durst mit einer Sektionalschaltung, wie Schaup
erklärt: «Grösstenteils wird nie das komplette Fahrzeug lackiert;
Un onduleur coupe automatiquement l’arrivée d’air lorsqu'on
ne peint pas. Vu que les unités sont repositionnées latéralement,
la cabine VT (à ascenseur) a même été agrandie. Leiser
déclare: «Lorsque j‘investis, j'essaie toujours d'acheter le produit
le plus récent. C’est motivant pour les collaborateurs lorsqu’on
investit dans l’avenir.»
Leiser a réalisé le projet en collaboration avec Belfa AG, l‘importateur
de la marque italieene Saima Meccanica. Le chef de
projet Francesco Franze explique: « J'analyse la situation sur
place avec notre technicien et élabore une offre sur mesure
avec dessins et plans détaillés. Le système est installé par des
techniciens Saima d'Italie, coordonnés par Belfa et après des
travaux préliminaires par une entreprise de construction locale.
Leiser est satisfait du résultat: «Nous avons désormais
un débit plus élevé avec moins de consommation de mazout.»
Systèmes de peinture et de séchage Durst
Depuis des années, Durst Sàrl répond à des demandes croissantes
de Suisse, explique Willi Schaup du service commercial:
«L'efficacité et la réduction de la consommation concerne autant
les nouvelles installations que les réparations et transformations
d'anciennes.» Il ne s'agit pas seulement de savoir
comment économiser de l'électricité de manière traditionnelle
(y compris en passant à l'éclairage LED), mais aussi comment
économiser du carburant grâce à la récupération de chaleur.
«Nous offrons tout ce dont on a besoin pour moderniser une
cabine sans avoir à acheter un nouveau système.»
Daniel Bucher et son équipe de WB Service Technik Sàrl à
Boswil sont partenaires de vente et de service suisse depuis
des années. «La récupération de chaleur classique est la plus
répandue», poursuit Schaup. «Hélas, un atelier de peinture est
par nature une pure machine de destruction d'énergie.» Comme
la loi exige que l'air usé soit toujours évacué vers l'extérieur, il
est acheminé, par exemple, via un échangeur de chaleur à flux
croisés. Là, l'air évacué chaud de 20 à 25° croise l'air soufflé et
le réchauffe. «Un réchauffement de 8 à 10° est réaliste», poursuit
Schaup. «Dans des conditions optimales, l'air soufflé peut
être amené de -10° extérieurs à -2 à 0° en hiver, par exemple.»
De plus, Durst travaille avec un circuit sectoriel, explique
Schaup: «Un véhicule est rarement peint entièrement et il est
donc inutile de laisser l’air circuler dans toute la cabine. La
cabine est sectionnée par tranche avec des circuits séparés qui
peuvent être ventilés séparément. Au lieu de 20 000 m³, par
Herzstück der neuen Saima-Kabine der Carrosserie Leiser ist das trotz
enger Verhältnisse verbaute grosse Wärmerückgewinnungsmodul.
Le cœur de la nouvelle cabine Saima de la Carrossier Leiser est le grand
module de récupération de chaleur, installé en conditions difficiles..
Beispiel einer aussenliegenden Wärmerückgewinnung von Durst, die
für maximale Effizienz isoliert wurde.
Exemple de système de récupération de chaleur externe de Durst, isolé
pour une efficacité maximale.
carrossier Februar / février 202441

Lackiererei / Atelier de peinture
da ist es unsinnig, die ganze Kabine zu durchströmen. Mit einer
Sektionalschaltung braucht man dann zum Beispiel statt 20 000
m³ nur noch 10 000 m³ Luft. Der Lackierer hat einen Transmitter
am Körper und ein Sensor schaltet jeweils die Sektion zu, in der
er gerade arbeitet. Eine Sektionalschaltung lässt sich selten
nachrüsten, die Wärmerückgewinnung hingegen problemlos.»
Wälti Lackieranlagen AG
«Warum die Wälti Technologie im Bereich Energieeinsparung
schon seit Jahrzehnten der Zeit voraus ist, liegt daran, dass
ein Drei-Ventilatoren-Prinzip mit Fortluft, Frischluft und Umluftsystem
in Bezug auf den Energieverbrauch durchaus Sinn
macht und absolut notwendig ist», erklärt Costa Spanidis,
Projektleiter von Wälti Lackieranlagen AG. «Unabhängig davon,
ob Lackieranlagen mit Öl, Gas, Fernwärme oder elektrisch
beheizt werden – eine Wärmerückgewinnung, Sparautomatik
und LED-Beleuchtung sollten heutzutage bei jedem Hersteller
Standard sein», so Spanidis weiter.
Dabei unterscheide man grundsätzlich zwischen einem
Zwei-Ventilatoren-Prinzip – dem reinen Frisch- und Fortluftsystem
– und einem Drei-Ventilatoren-Prinzip – dem Frisch-,
Fort- und Umluftsystem. «Der Energieverbrauch der Wälti
Lackieranlagen gehörte schon immer zu den tiefsten auf dem
Markt. Der Grund dafür liegt im Drei-Ventilatoren-Prinzip.
Nebst dem Frischluft- und Fortluftventilator setzen wir schon
über 60 Jahre auf den dritten, zusätzlichen Umluftventilator.
Er gehört sozusagen zu den Helden der Energieeinsparung,
weil er, abgesehen von den üblichen Einsparungssystemen,
nochmals zusätzlich den Verbrauch halbiert.» Dabei werde die
Umluft zusätzlich über diesen dritten Ventilator umgewälzt. Er
sei sozusagen ein kostenloser Booster, nicht nur, weil diese
Luft nicht beheizt werden müsse, sondern auch weil dieser
Ventilator gleichzeitig mehr Luftleistung generiert.
«Dank diesem System können kleinere Turbinen mit kleineren
Motoren verbaut werden; allein das spart schon beispielsweiexemple,
on n’a besoin que de 10 000 m³ d’air. Le peintre porte
un émetteur, et un capteur active la section dans laquelle il
travaille momentanément. A postériori, un circuit sectoriel peut
rarement être installé, mais c‘est possible pour la récupération
de chaleur.»
Wälti Lackiereinlagen (installations de peinture) AG
«La technologie Wälti est en avance sur son temps dans le
domaine des économies d'énergie depuis des décennies, étant
donné qu'un principe à trois ventilateurs avec air évacué, air
frais et système de «recirculation» est parfaitement logique en
termes de consommation d'énergie et est absolument nécessaire»,
explique Costa Spanidis, chef de projet chez Wälti AG.
«Que les systèmes de peinture soient chauffés au fioul, au gaz,
au chauffage à distance ou à l'électricité, la récupération de
chaleur, un système automatique d‘économie d‘énergie et
l'éclairage LED devraient aujourd'hui être la norme pour tous
les fabricants», poursuit Spanidis.
Une distinction fondamentale est faite entre le principe à deux
ventilateurs – avec l‘arrivée de l‘air frais et l‘évacuation de l‘air
usé – et le principe à trois ventilateurs – pour recycler l‘air. «La
consommation d'énergie des systèmes de peinture Wälti a toujours
été parmi les plus basses, grâce à notre principe des
trois ventilateurs. En plus de l‘arrivée et l‘évacuation de l‘air,
nous utilisions depuis plus de 60 ans une troisième ventilation
pour la circulation de l‘air, un facteur clé des économies d’énergie,
car, outre les systèmes d’économies habituels, il en divise
également par deux la consommation.» L'air en circulation circule
également via ce troisième ventilateur. Il s'agit pour ainsi
dire d'un surpresseur gratuit, non seulement parce que cet air
n'a pas besoin d'être chauffé, mais aussi parce que ce ventilateur
génère en même temps plus de débit d'air.
«Grâce à ce système, des turbines plus petites peuvent être
installées avec des moteurs plus petits, ce qui permet par exemple
d'économiser 13 kW par heure sur un système de pein-
Eugster Carcenter in Thal kann dank Fernwärmesystem seine Anlagen von Wälti heizen und kühlen.
Eugster Carcenter chauffe et refroidit ses installations Wälti avec le système de chauffage à distance.
Die Grafik beschreibt das Prinzip des Umluftsystems
der Wälti Lackieranlagen AG.
42 carrossier Februar / février 2024

Lackiererei / Atelier de peinture
se bei einer PW-Lackieranlage 13 kW pro Stunde. Hinzu kommt,
dass statt eines 240-kW-Brenners für dieses System lediglich
ein 120-kW-Brenner benötigt wird. Allein diese Zahlen sollten
Grund genug sein, um auf ein Umluftsystem zu setzen.»
Cameleon-Systems von Sehon
Zu unserem Fokusthema «Arbeitssicherheit» liefert auch Sehon
einen Beitrag: Die Reparatur von Elektro-, Wasserstoffund
Hybrid-Fahrzeugen verlangt von Carrosserie- und Lackierbetrieben
viel Wissen und die richtige Ausstattung der
Werkstatt. Mit seinem Programm Cameleon-Systems bietet
der Hersteller passende Produkte und Know-how für sichere
und verantwortungsvolle Reparaturprozesse bei E-Fahrzeugen
wie BEV, HEV, PHEV, FCEV und Co.
Kernelemente sind spezielle, modular anpassbare und individuell
ausgestattete Carrosseriearbeitsplätze in den Ausstattungsvarianten
Premium, Economy und E-Station. Mit ihnen
können alle modernen Materialmix-Karossen und E-Fahrzeuge
ergonomisch, wirtschaftlich und vor allem sicher bearbeitet
werden. Je nach Arbeitsplatzvariante sorgt fest integrierte
oder mobile Absaug- und Sicherheitstechnik für die
Extraktion von gefährlichem Rauch, schädlichen Dämpfen und
Gasen. Ausserdem gilt es, mögliche Explosionen durch chemisch-physikalische
Reaktionen zu verhindern. Risikobeispiele,
die in Carrosseriebetrieben sehr oft unterschätzt würden
bzw. sogar unbekannt seien, sind u. a. Feinstaub von Aluminium,
Feinstaub aus Stahl, CFK-Feinstaub, Rauch, giftige Dämpfe
und explosive Gase. Alle diese Risiken sind entweder entflammbar,
explosiv, krebserregend, giftig oder in einer anderen
Form für Mitarbeitende und den Betrieb gefährlich. Dazu
kommen weitere Risiken bei havarierten oder defekten Batterien
von Elektrofahrzeugen und bei deren Entsorgung. Für all
das bietet Sehon ein breites Programm professioneller Arbeitsplatzsysteme
und Zubehör.
●
Text: Henrik Petro, Bilder: Hersteller, Petro
ture pour VT. De plus, au lieu d'un brûleur de 240 kW, ce système
ne nécessite qu'un brûleur de 120 kW. Ces chiffres à eux
seuls devraient être une raison suffisante pour s’appuyer sur
un système de recirculation.
Systèmes Cameleon de Sehon
Dans le cadre du sujet de ce magazine, la «sécurité au travail»,
le fabricant Sehon, avec son programme Cameleon Systems,
propose des produits et un savoir-faire adaptés pour des processus
de réparation sûrs et responsables des véhicules électriques
BEV, HEV, PHEV, FCEV, etc.. Car la réparation de véhicules
électriques, à hydrogène et hybrides nécessite de
nombreuses connaissances de la part des ateliers de carrosserie
et de peinture ainsi qu'un équipement d'atelier approprié.
Les éléments centraux sont des postes de travail de carrosserie
spéciaux, adaptables de manière modulaire et équipés
individuellement dans les variantes d'équipement Premium,
Economy et E-Station. Avec eux, toutes les carrosseries mixtes
modernes et les véhicules électriques peuvent être traités de
manière ergonomique, économique et surtout sûre. Selon la
variante la techhnologie d'aspiration et de sécurité intégrée en
permanence ou mobile assure l'aspiration des fumées dangereuses,
des vapeurs et des gaz nocifs. Il importe aussi de prévenir
d'éventuelles explosions issues de réactions chimico-physiques.
Quelques exemples de risques souvent
sous-estimés, voire inconnus dans les ateliers de carrosserie:
poussières fines d'aluminium, d'acier et de CFRP, fumées, vapeurs
toxiques et gaz explosifs. Tous ces risques sont soit inflammables,
explosifs, cancérigènes, toxiques ou autrement
dangereux pour les artisans et l‘entreprise. Il existe également
d’autres risques liés aux batteries endommagées ou défectueuses
des véhicules électriques et à leur élimination. Sehon
propose une large gamme de systèmes de postes de travail
professionnels et d'accessoires.
●
Texte: Henrik Petro, images: fabricant, Petro
Le graphique décrit le principe du système de
«recirculation» de Wälti Lackieranlagen AG.
Carrosseriearbeitsplatz «E-Station» für Elektro fahrzeuge aus dem Sehon-Cameleon-Programm.
Poste de travail «E-Station» pour véhicules électriques du programme Sehon Cameleon.
carrossier Februar / février 202443

Technik / Technique
Tesla Model Y
Alles etwas anders
Technische Informationen zu den vier vollelektrischen
Modellen des amerikanischen
Herstellers Tesla sind eher schwierig zu
beschaffen. Auf der IAA in München bot sich
uns die Gelegenheit, die Carrosserie des
Model Y genauer zu betrachten. Sie zeigt
interessante Details.
Der Automobilhersteller Tesla ist kein klassischer Automobilentwickler
und/oder -hersteller. Bei ihm steht die
Digitalisierung an erster Stelle, vom Update der Fahrzeuge
über den Mobilfunk bis hin zu Informationen über Bauweise,
Service- und Reparaturanleitungen. Inzwischen gibt es vier
Modelle, die mit Model X, S, 3 und Y bezeichnet werden. Alle
zeichnet ihre modulare Bauweise aus, die eine schnelle Produktion
und Montage ermöglicht. Bei allen Modellen gibt es
im Vergleich mit klassischen Fahrzeugherstellern deutlich
weniger Ausstattungsvarianten, nur eine kleine Farbauswahl
und nur wenige Extras für die individuelle Fahrzeugkonfiguration,
etwa eine Anhängerkupplung mit 1600 kg
Anhängelast zum Nachrüsten.
Das Model Y wurde vom Model 3 abgeleitet, ist ungefähr
zehn Prozent grösser und bietet optional bis zu sieben Sitzplätze.
Eine Besonderheit ist die grosse, elektrisch öffnende
Heckklappe und die niedrige Ladekante (Ladevolumen
2158 l). Eine Neuerung kam mit dem Model Y zur Serienausstattung:
ein neues Wärmepumpensystem zum Heizen des
Fahrzeugs. Dieses System kann zwischen den beiden Betriebsarten
Heizen und Kühlen über ein neu entwickeltes
Ventil acht Luftkanäle unterschiedlich ansteuern und den
Fahrgastraum temperieren.
Tesla Model Y
Tout un peu
autrement
Les informations techniques sur les quatre modèles
entièrement électriques du constructeur
américain Tesla sont plutôt difficiles à obtenir. Lors
de l'IAA de Munich, nous avons eu l'occasion
d'examiner de plus près la carrosserie du modèle
Y. Elle révèle des détails intéressants.
Le constructeur automobile Tesla n’est pas un développeur
et/ou un constructeur automobile classique. Pour lui, la numérisation
est sa priorité absolue, des mises à jour des véhicules
aux communications mobiles en passant par les informations
sur les instructions de construction, d'entretien et de
réparation. Il existe désormais quatre modèles, appelés modèles
X, S, 3 et Y. Tous se caractérisent par leur conception
modulaire, qui permet une production et un assemblage rapides.
Par rapport aux constructeurs automobiles classiques,
tous les modèles disposent de beaucoup moins de variantes
d'équipement, seulement un petit choix de couleurs et seule­
La Tesla Y est un SUV. La construction de la
carrosserie diffère considérablement de celle des
autres fabricants. (+32Image : Tesla)
Grösse und Gewicht
Das Model Y von Tesla gehört zur Fahrzeugklasse der SUVs
und hat die Carrosserieform einer Kombilimousine. Mit einer
Länge von 4751 mm, einer Breite (mit/ohne Aussenspiegel)
von 2129/1921 mm und einer Höhe von 1624 mm wirkt er
fast wuchtig, was die glatten Aussenflächen der Carrosserie
unterstreichen. Dadurch ergibt sich ein sehr günstiger
Strömungswiderstandsbeiwert (cw-Wert) von nur 0,23. Der
Radstand von 2890 mm ist dem Einbau der sehr grossen
Batterie geschuldet. Das Leergewicht variiert ausstattungsund
antriebsbedingt zwischen 1778 und 2003 kg.
Der Antrieb erfolgt über einen oder zwei Elektromotoren,
die eine Systemleistung von 150 bis 393 kW haben. Damit
können sie das Model Y in 3,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h
beschleunigen, die Höchstgeschwindigkeit ist auf 250 km/h
begrenzt. Die Reichweite gibt der Hersteller mit 514 km nach
WLTP-Test an. Dadurch ergibt sich ein Stromverbrauch von
17,3 kWh/100 km. Die Aufladung der Batterie kann mit einem
Supercharger-Anschluss mit maximal 250 kW erfolgen. Die
Fahrzeuggarantie läuft über vier Jahre oder 80 000 km, die
Garantie für die Batterie und die Antriebseinheit über acht
Jahre oder 192 000 km, je nachdem welcher Wert zuerst
erreicht wird.
44 carrossier Februar / février 2024

Technik / Technique
Der modulare Aufbau der
Carrosserie ermöglicht
eine schnelle Produktion
und Montage des Tesla
Model Y. (Bild: Tesla)
La structure modulaire de
la carrosserie de la Tesla Y
est fondamentalement
différente de celle des
constructeurs
automobiles
établis.
(Image :
Tesla)
Aufprallschutz
Protection antichocs
Hochsteife Karrosserie
Carrosserie haute rigidité
Niedriger Schwerpunkt
Centre de gravité bas
Das Model Y von Tesla gehört zur Fahrzeugkategorie
der SUVs. Der Carrosseriebau weicht deutlich
von dem anderer Hersteller ab. (Bild: Tesla)
ment quelques extras pour la configuration individuelle du
véhicule, comme par exemple un crochet de remorque avec
une charge tractable de 1600 kg en option.
Le modèle Y est dérivé du modèle 3, est environ dix pour cent
plus grand et offre en option jusqu'à sept sièges. Le grand
hayon à ouverture électrique et le seuil de chargement bas
(volume de chargement de 2158 litres) constituent une particularité.
Une innovation est venue de série sur le modèle Y : un
nouveau système de pompe à chaleur pour chauffer le véhicule.
Ce système peut contrôler huit conduits d'air différemment
entre les deux modes de fonctionnement du chauffage
et du refroidissement via une vanne nouvellement développée
et réguler la température de l'habitacle.
Taille et poids
La Tesla Y appartient à la classe des véhicules SUV et a la
forme d’un break. Avec une longueur de 4751 mm, une largeur
(avec/sans rétroviseurs extérieurs) de 2129/1921 mm et une
hauteur de 1624 mm, elle a un aspect presque massif, souligné
par les surfaces extérieures lisses de la carrosserie. Il en résulte
un coefficient de traînée (valeur cd) très favorable de
seulement 0,23. L'empattement de 2890 mm est dû à la très
grande batterie. Le poids à vide varie entre 1778 et 2003 kg
selon l'équipement et la motorisation.
Il est propulsé par un ou deux moteurs électriques d'une puissance
cumulée de 150 à 393 kW. Cela permet au modèle Y
d'accélérer de 0 à 100 km/h en 3,7 s ; la vitesse de pointe est
limitée à 250 km/h. Le constructeur indique une autonomie de
514 km selon WLTP. Cela se traduit par une consommation
électrique de 17,3 kWh/100 km. La batterie peut être chargée
à l'aide d'une connexion Supercharger Max avec un maximum
de 250 kW. La garantie du véhicule est de 4 ans ou 80 000 km,
celle de la batterie et du groupe motopropulseur de 8 ans ou
192 000 km, selon la première éventualité atteinte.
carrossier Februar / février 202445

Technik / Technique
Der Carrosseriebau ist
anders
Der modulare Aufbau der
Carrosserie unterscheidet
sich grundlegend von
demjenigen etablierter
Fahrzeughersteller. Teslas
Ansatz ist eine hohe Digitalisierung,
ein rein elektrisches
Antriebskonzept und
die Reduzierung auf eine
notwendige Ausstattung.
Daraus ergibt sich ein anderer
Produktions- und
Montageprozess. Die Integration
von Funktionen in
die Struktur und die Bauweise
der Carrosserie sind
nicht zu übersehen. Die
Rohbaucarrosserie des
Model Y besteht aus den
Baugruppen Seitenteil
TESLA Model Y
Gussbauteil hinten
Das Gussbauteil im Hinterwagen integriert Längsträger, Radhaus und
Querversteifung der Carrosserie. (Bild: Tesla)
La pièce moulée à l'arrière du véhicule intègre les longerons, le passage de
roue et la traverse de la structure. (Image : Tesla)
rechts und links inklusive der Schweller- und Dachrahmenstruktur
sowie dem vorderen und hinteren Grossgussbauteil.
Die Bodenmitte, das bekannte Bodenblech, fehlt in dieser
Carrosseriestruktur. Sie wird durch das Batteriemodul ersetzt,
auf dessen Oberseite auch die Sitzquerträger und die
Sitzschienen montiert werden. An diese Carrosseriestruktur
schrauben die Tesla-Mitarbeiter die Front- und die Heckklappe,
die vier Türen und die vorderen Kotflügel an. Weitere
geschraubte Bauteile sind das Frontend und die Heckschürze,
jeweils mit integrierten Sensorsystemen sowie den Crashboxen
und Querträgern aus Aluminium.
La construction de la
carrosserie est différente
La structure modulaire de
la carrosserie diffère fondamentalement
de celle
des constructeurs automobiles
habituels. L'approche
de Tesla: un haut
niveau de numérisation,
un concept de propulsion
purement électrique et
une réduction à l'équipement
nécessaire. Il en résulte
un processus de
production et d’assemblage
différent. Ce qui
frappe, c‘est l’intégration
des fonctions dans la
structure et la construction
de la carrosserie.
Celle du modèle Y se compose
des ensembles de
panneaux latéraux droit et gauche, y compris la structure du
seuil et du profilé du cadre de toit, ainsi que des grandes
pièces moulées avant et arrière.
Le centre du plancher est absent dans cette structure de carrosserie.
Il est remplacé par le module de batterie, au sommet
duquel sont également montés les traverses de siège et les
rails de siège. Les employés de Tesla vissent l'avant et le hayon,
les quatre portes et les ailes avant sur cette structure de carrosserie.
D'autres composants vissés comprennent la partie
avant et la jupe arrière, chacune avec des systèmes de capteurs
intégrés ainsi que les crashbox et les traverses en alu.
Grossgussbauteile statt vieler Blechteile
Mit der Einführung von Grossgussbauteilen in den Carrosseriebau
hat der amerikanische Hersteller einen neuen Weg
in der Konstruktion und der Produktion beschritten. Mit nur
einem Grossgussbauteil lassen sich viele Blechteile ersetzen,
die sonst nötig wären, um gewünschte Baustruktur,
Des grandes pièces moulées au lieu de nombreuses pièces
en tôle
Avec l'introduction de grande pièces moulées, le constructeur
américain a emprunté une nouvelle voie en matière de
conception et de production pour sa carrosserie. Avec une
seule grande pièces moulée, il est possible de remplacer de
Der Blick in den demontierten Vorderwagen zeigt das Grossgussbauteil
mit Längsträgern, Radhäusern und Stirnwand.
Un coup d'œil sur la partie avant démontée montre la grande pièce
moulée avec les longerons, les passages de roue et la paroi frontale.
Die Verlängerung des Längsträgers nach vorne ist auch die Crashbox,
die ins Gussbauteil eingeschoben wird. Kotflügel und Frontend
werden angeschraubt.
Le prolongement du longeron vers l'avant est également la
«crashbox», qui est insérée dans la pièce moulée. Les ailes et la partie
avant sont vissées.
46 carrossier Februar / février 2024

Technik / Technique
Festigkeit und Anbindungsmöglichkeiten der Carrosserie in
diesem Bereich zu schaffen. Zudem können die erforderlichen
Anbindungen zu den angrenzenden Baugruppen reduziert
und leichter integriert werden.
Im vorderen Grossgussbauteil sind beispielsweise die Stirnwand
vorne, die beiden Längsträger, die Federbeindome und
die Abstützung an die A-Säule integriert. Im klassischen Herstellungsprozess
sind dazu einige Blechteile verschiedener
Materialgüten und diverse Fügeoperationen notwendig. Ähnliches
zeigt sich am Grossgussbauteil im Heckbereich: Hier
werden die hinteren Längsträger (vom Heckabschlussblech
bis zum Schweller), die beiden inneren Radhausschalen und
die notwendige Querversteifung des Hinterwagens in einem
Bauteil geschaffen.
Die Vorteile eines Grossgussbauteils sind weniger Einzel teile
aus Stahl- oder Aluminiumblech und somit weniger Fügeoperationen,
um die gewünschte Konstruktion der Carrosserie
zu erzeugen. Die Carrosseriestruktur des Wettbewerbers
VW ID.4 benötigt 458 Einzelteile, Teslas Model Y nur 141. Das
spiegelt sich in der Anzahl der Fügeoperationen wider: Der
VW ID.4 hat 4123 Zweiblech-Punktschweissanwendungen,
der Tesla nur 909.
Bei den Dreiblech-Punktschweissanwendungen sind es 1596
Punkte bei VW und 383 beim Model Y. Zudem resultiert aus
dem Aluminium-Druckguss-Bauteil ein deutlicher Gewichtsvorteil.
Der Vergleich der Rohbaucarrosserien ohne Türen,
Klappen und Anbauteile zeigt, dass der VW ID.4 458,2 kg auf
die Waage bringt und das Tesla Model Y nur 333,7 kg. Gleiches
Bild beim Gesamtgewicht – hier liegt der VW mit 2128 kg
deutlich über dem Tesla mit 1980 kg.
Wie schnell und konsequent die Entwicklung der Grossgussbauteile
bei Tesla betrieben und umgesetzt wird, zeigt
ebenfalls das Model Y: Im Jahr 2020 wurde es in den Markt
eingeführt und hatte eine Heckstruktur, in der zwei Gussbauteile
integriert waren. Diese Fahrzeuge stammten aus
dem chinesischen Werk in Shanghai. Bereits ein Jahr später
wurde diese Heckstruktur mit nur einem Grossgussbauteil
umgesetzt. Und seit dem Modelljahr 2022 befinden sich
vorne und hinten je ein Grossgussbauteil in der Carrosseriestruktur.
nombreuses pièces en tôle qui seraient sinon nécessaires
pour créer la structure, la résistance et permettre les assemblages
dans cette zone. De plus, l‘assemblage aux
groupes adjacents peut être réduit et les éléments intégrés
plus facilement.
Par exemple, la cloison avant, les deux longerons, les dômes
de suspension et le support du montant A sont intégrés dans
le grand élément moulé avant. Dans le processus classique,
plusieurs pièces en tôle de qualités très différentes et diverses
opérations d'assemblage sont nécessaires. Itou pour
la grande pièce moulée dans la zone arrière : les longerons
arrière (de la pièce de hayon jusqu‘au bas de caisse), les deux
garnitures intérieures de passage de roue et le renfort transversal
nécessaire de la partie arrière sont fabriqués d‘une
seule pièce.
Les avantages d'une grande pièce moulée sont qu'il y a moins
de pièces individuelles en tôle d'acier ou en aluminium et donc
moins d'opérations d'assemblage pour créer la carrosserie
souhaitée. La structure de carrosserie du concurrent VW ID.4
nécessite 458 pièces individuelles, le modèle Y de Tesla seulement
141. Cela se reflète dans le nombre d'opérations d'assemblage
: le VW ID.4 a 4‘123 soudage par résistance de deux
tôles, le Tesla seulement 909.
Pour le soudage par résistance de trois tôles, le nombre est
de 1596 points pour VW et de 383 pour le modèle Y. De plus,
la pièce en alu moulée entraîne un avantage de poids significatif.
La comparaison des carrosseries (sans les portes et
autres pièces fixées montre que le VW ID.4 pèse 458,2 kg et
le Tesla Y seulement 333,7 kg. Il en va de même le poids total:
la VW pèse 2128 kg tandis que la Tesla pèse 1980 kg.
La Tesla Y montre aussi avec quelle rapidité et cohérence
est réalisé et mis en œuvre le développement de grandes
pièces moulés chez Tesla : elle a été lancé sur le marché en
2020 et possédait une structure arrière dans laquelle deux
pièces moulés étaient intégrés. Ces véhicules provenaient
de l'usine chinoise de Shanghai. Un an plus tard, cette structure
arrière était réalisée avec un seul gros élément moulé.
Et depuis l’année modèle 2022, la structure de la carrosserie
comporte à l‘avant une pièce important moulée tant à
l’avant qu‘à l’arrière.
Der Blick in das vordere Radhaus von aussen zeigt die Verrippungen
des Gussbauteils und die Anbindung an die Carrosserie.
Un coup d'œil sur la partie avant démontée montre la grande pièces
moulée avec les longerons, les passages de roue et la partie frontale.
Das Gussbauteil im Hinterwagen – hier das Model Y in der USA-
Version, die keine Crashboxen hinten hat.
La pièce moulée arrière de la voiture – ici le modèle Y dans la version
américaine, qui n'a pas de «crashbox» à l'arrière.
carrossier Februar / février 202447

Technik / Technique
Sicherheit und Reparatur
Hinweise auf die Sicherheitsstrukturen des Fahrzeugs sind von
Tesla ebenso schwierig zu bekommen wie Reparaturanleitungen.
Diese stehen vorwiegend den autorisierten «Body-Shops»
zur Verfügung, jedoch nur in digitaler Form. Die Anzahl der
Body-Shops ist länderspezifisch abgestimmt und erfordert für
den Carrosseriefachbetrieb eine Zertifizierung und eine nicht
unerhebliche Investition in die bauliche und arbeitsplatztechnische
Ausstattung. Zudem müssen die Body-Shop-Mitarbeiter
eine Qualifikation durchlaufen. Die Aussage des Herstellers
Tesla lautet: «Sicherheit ist das wichtigste Designmerkmal
jedes Tesla. Wir konstruieren unsere Fahrzeuge so, dass sie
die geltenden Sicherheitsstandards übertreffen.» Fakt ist, dass
das Model Y im Jahr 2022 mit der 5-Sterne-Euro-NCAP-
Sicherheitsbewertung und in der Kategorie «Kompakt-SUV»
als Klassenbester ausgezeichnet wurde.
Produktion des Model Y
Der Automobilhersteller produziert seine Fahrzeuge weltweit
an den drei Standorten Fremont (USA), Shanghai/China und
Berlin-Grünheide/Deutschland. Das Model Y wurde im März
2019 im Detail vorgestellt. Seit Anfang 2020 wird es in der
Tesla Factory in Fremont produziert und ausgeliefert. Seit
Anfang 2021 wird es auch am chinesischen Produktionsstandort
in Shanghai hergestellt. Für den europäischen Markt
wird das Model Y seit Ende 2021 in der Gigafactory Berlin-Brandenburg
gefertigt. Dabei startete Tesla mit der
Long-Range-Variante mit 540 km Reichweite. Die Produktionskapazität
wurde seitdem kontinuierlich auf bis zu 4300
Fahrzeuge pro Woche erhöht. Im Jahr 2023 sollen über
250 000 Fahrzeuge gebaut werden.
Fazit
Das Model Y von Tesla zeigt mit seiner Carrosseriekonstruktion
und den beiden Grossgussbauteilen einen neuen Trend im Carrosseriebau.
Inzwischen haben es sich alle etablierten Automobilhersteller
genau angesehen und die Möglichkeit für eine
eigene Carrosseriekonstruktion mit Grossgussbauteilen untersucht.
Noch aber gibt es Fragen, was die detaillierte Schadensdiagnose
angeht sowie die Reparaturmöglichkeit an den Gussbauteilen
und den angrenzenden Carrosseriebereichen. ●
Text und Bilder: Jürgen Klasing
Sécurité et réparation
Les informations sur les structures de sécurité du véhicule sont
tout aussi difficiles à obtenir auprès de Tesla que les instructions
de réparation. Celles-ci sont principalement disponibles
dans les «ateliers de carrosserie» agréés, uniquement sous
forme numérique. Le nombre d'ateliers de carrosserie dépend
de chaque pays et nécessite une certification et un investissement
non négligeable dans l'équipement structurel et de poste
de travail de l'atelier de carrosserie. De plus, les employés de
ce dernier doivent subir une qualification. La déclaration du
constructeur Tesla est la suivante : «La sécurité est la caractéristique
de conception la plus importante de chaque Tesla.
Nous concevons nos véhicules pour dépasser les normes de
sécurité applicables. La preuve en est que le modèle Y a obtenu
la note de sécurité Euro NCAP 5 étoiles en 2022 et le meilleur
de sa catégorie dans la catégorie «SUV compact».
Production du modèle Y
Le constructeur automobile produit ses véhicules dans le
monde entier sur trois sites : Fremont/Etats-Unis, Shanghai/
Chine et Berlin-Grünheide/Allemagne. Le modèle Tesla Y a été
présenté en détail en mars 2019. Il est produit et livré à l’usine
Tesla de Fremont depuis début 2020. Depuis début 2021, il est
également fabriqué sur le site de production chinois de Shanghai.
Le modèle Y est fabriqué pour le marché européen dans
la Gigafactory de Berlin-Brandebourg depuis fin 2021. Tesla a
commencé avec la variante longue autonomie de 540 km. Depuis
lors, la capacité de production n'a cessé d'augmenter
jusqu'à atteindre 4300 véhicules par semaine. Plus de 250 000
véhicules devraient être construits en 2023.
Conclusion
Le modèle Y de Tesla montre une nouvelle tendance en matière
de construction de carrosserie avec la construction de la structure
portante et ses deux grandes pièces moulées. Tous les
constructeurs automobiles établis l'ont désormais examiné de
près et ont étudié la possibilité de construire leur propre carrosserie
avec de grandes pièces moulées. Cependant, des
questions subsistent concernant le diagnostic détaillé des
dommages et la possibilité de réparer les pièces moulées et
les zones de carrosserie adjacentes.
●
Texte et images: Jürgen Klasing
Am hinteren Gussbauteil sind Aluminiumbleche angebracht, die mit
der Aussenhaut der Carrosserie (Stahlblech) verbunden sind.
Des tôles d'aluminium sont fixées à la pièces moulée arrière et sont
reliées à l‘enveloppe extérieure de la carrosserie (tôle d'acier).
Auf der IAA in München bot sich die Gelegenheit, die Carrosserie des
Model Y genauer unter die Lupe zu nehmen.
Lors de l'IAA de Munich, nous avons eu l'occasion d'examiner de plus
près la carrosserie du Model Y.
48 carrossier Februar / février 2024

Rechtshilfe / Assistance juridique
Urlaub für Pflege
von Angehörigen
Wer Familienmitglieder oder seine/n PartnerIn
kurzzeitig pflegen muss, hat seit 2021 Anspruch
auf bezahlten Urlaub. Welche Familienmitglieder,
wie oft und wie lange ist dabei klar geregelt.
Ausgangslage
Mario arbeitet seit einem Jahr bei der Carrosseriespenglerei
Meier AG. Bei Marios Grossmutter wurde vor einiger Zeit eine
demenzielle Erkrankung diagnostiziert. Die Angehörigen haben
für die Grossmutter einen Platz in einem betreuten Wohnheim
gefunden. Der Einzug in das Heim ist jedoch erst in drei
Wochen möglich. In der Zwischenzeit erklärt sich Mario bereit,
zwei dreitägige Betreuungseinsätze zu übernehmen. Kurz darauf
erleidet seine Lebenspartnerin Maria, mit der er seit einem
Jahr zusammenwohnt, einen Hexenschuss. Sie kann sich
kaum noch bewegen und ist auf die Hilfe von Mario angewiesen.
Mario meldet seinem Chef, dass er nun nochmals einige
Tage abwesend sei, um Maria zu betreuen. Als Mario in der
Folge seine Lohnabrechnung studiert, ist er überrascht, dass
sein Chef ihm lediglich für drei Abwesenheitstage den Lohn
entrichtet hat. Wie ist die Rechtslage?
Expertenrat
Am 1. Januar 2021 trat eine neue Regelung in Kraft, die besagt,
dass eine Arbeitnehmerin oder ein Arbeitnehmer Anspruch
auf bezahlten Urlaub habe für diejenige Zeit, die zur Betreuung
eines Familienmitglieds, der Lebenspartnerin oder des
Lebenspartners mit gesundheitlicher Beeinträchtigung benötigt
werden (Art. 329h OR). Diese bezahlten Urlaubstage
sind beschränkt auf höchstens drei Tage pro Ereignis bzw.
insgesamt zehn Tage pro Jahr.
Es stellt sich die Frage, welche Personen vom Kreis von
Art. 329h OR erfasst sind. Nach dem Gesetz besteht der Anspruch
sowohl bei der Betreuung von Familienangehörigen
als auch bei der Betreuung von Lebenspartnern. Als Familienmitglieder
gelten sämtliche Verwandte in auf- und absteigender
Linie wie z. B. Kinder, Grosskinder, Eltern, Grosseltern
und Geschwister. Zudem gilt der Anspruch auch bei der Betreuung
von Ehegatten und eingetragenen Partnern. Für die
Betreuung von Lebenspartnern gilt der Anspruch jedoch nur,
wenn seit mindestens fünf Jahren ein gemeinsamer Haushalt
geführt wird. Kein Anspruch auf bezahlten Urlaub besteht
hingegen bei der Betreuung von Onkeln und Tanten.
Mario und seine Lebenspartnerin führen erst seit einem Jahr
einen gemeinsamen Haushalt, womit für Marias Betreuung kein
Anspruch auf unbezahlten Urlaub besteht. Jene Tage, die Mario
für die Betreuung von Maria aufwendet, muss er nacharbeiten
oder kann sie gegen Ferienbezug abgelten. Für die
Betreuung seiner demenzkranken Grossmutter hat Mario
grundsätzlich einen Anspruch auf drei bezahlte Abwesenheitstage,
d.h., die zweiten drei Tage sind nicht bezahlt. Die Abrechnung
des Chefs ist nach dem Gesagten korrekt.
●
Walder Haas Berner AG,
Advokatur und Notariat, Zofingen
Congé pour prendre
soin de proches
Toute personne devant s'occuper pendant une
courte période de membres de sa famille ou de
son partenaire a droit à un congé payé depuis
2021. La réglementation quant aux membres de la
famille, à la fréquence et à la durée est claire.
Le cas de figure
Mario travaille depuis un an à la carrosserie-tôlerie Meier SA.
La grand-mère de Mario a reçu un diagnostic de démence il
y a quelque temps. Les proches ont trouvé une place pour la
grand-mère dans une résidence médicalisée. Toutefois, l’emménagement
dans le foyer ne sera possible que dans trois
semaines. En attendant, Mario accepte d'assumer deux missions
de garde de trois jours. Peu de temps après, sa compagne
Maria, avec qui il vit depuis un an, a souffert d'un lumbago.
Elle ne peut presque plus bouger et dépend de l'aide de
Mario. Mario annonce à son patron qu'il sera absent encore
quelques jours pour s'occuper de Maria. Lorsque Mario étudie
ensuite sa fiche de paie, il s'étonne que son patron ne lui ait
versé le salaire que pour trois jours d'absence. Quelle est la
situation juridique?
Conseil d'expert
Le 1 er janvier 2021, une nouvelle réglementation est entrée en
vigueur selon laquelle le salarié a droit à un congé payé pour
le temps nécessaire pour s'occuper d'un membre de sa famille
ou d'un partenaire de vie souffrant d'un problème de santé
(art. 329h CO). Ces jours de congés payés sont limités à un
maximum de trois jours par événement ou à un total de dix
jours par an.
La question se pose de savoir quelles personnes sont couvertes
par l'article 329h CO. Selon la loi, ce droit s'applique
à la fois aux soins des membres de la famille et aux soins des
partenaires de vie. Sont considérés comme membres de la
famille tous les parents en ligne ascendante et descendante,
tels que les enfants, petits-enfants, parents, grands-parents
et frères et sœurs. Ce droit s'applique également aux soins
des conjoints et des partenaires enregistrés. Cependant, le
droit aux soins pour les partenaires de vie ne s'applique que
s'ils vivent ensemble depuis au moins cinq ans. Toutefois, il
n'y a pas de droit à un congé payé pour s'occuper d'oncles
et de tantes.
Mario et sa compagne ne vivent ensemble que depuis un an,
ce qui signifie qu'il n′a pas droit à un congé sans solde pour
s'occuper de Maria. Mario doit rattraper les jours qu'il passe
à s'occuper de Maria ou peut les compenser en vacances. Afin
de s'occuper de sa grand-mère, atteinte de démence, Mario a
généralement droit à trois jours d'absence payés, c'est-à-dire
que les trois jours suivants ne sont pas payés. D'après ce qui
a été dit, la facturation du patron est correcte.
●
Walder Haas Berner AG,
Avocats et Notaires, Zofingue
carrossier Februar / février 202449

Bildung / Formation
üK-Zentren
Im Zentrum der
Berufsbildung
Eine neue Serie stellt die überbetrieblichen
Kurszentren (üK) der Carrosserie- und Fahrzeugbaubranche
in den Fokus. Den Auftakt macht ein
kleiner Überblick über die zehn Zentren.
Centres CIE
Cœur de la formation
professionnelle
Une nouvelle série se concentre sur les centres
de formation interentreprises (CIE) du secteur de
la carrosserie et de la serrurerie sur véhicules.
Bref aperçu des dix centres.
Eines der stärksten und zentralsten Fundamente von carrosserie
suisse als Branchenverband stellt die Berufsbildung dar.
Mit dem Gewicht, welches ihr zugemessen wird, steht und fällt
die Carrosserie- und Fahrzeugbaubranche und deren Zukunft.
Entsprechend von Bedeutung sind für den Verband die überbetrieblichen
Kurszentren, verteilt im ganzen Land. Von Giubiasco
im Tessin bis Le Locle im Kanton Neuenburg, vom Genfer
Petit-Lancy über Sion und Moudon bis hin zu Ebikon, Bern
und Winterthur: In der ganzen Schweiz erlernen Fahrzeugbauund
Carrosserie-Profis von morgen das berufliche Handwerk
in enger Begleitung von Kursexpertinnen und -experten.
Die üK-Zentren nehmen als Bindeglied zwischen Theorie und
Praxis eine wichtige Rolle ein. Lernende erhalten die Möglichkeit,
alle Facetten des Handwerks zu erlernen, was in den einzelnen
Betrieben nicht immer möglich ist. Die üK stellen gemeinsam mit
den Berufsschulen sicher, dass der nationale Bildungsplan gewährleistet
und die Qualität der Ausbildung gewahrt wird.
In den kommenden Ausgaben möchten wir Ihnen die in der
Karte eingezeichneten üK-Zentren und ihre Aufgaben
näher vorstellen. ●
Text: Isabel Suter
L'un des fondements les plus solides et centraux de carrosserie
suisse en tant qu'association professionnelle est la formation.
La branche de la carrosserie et serrurerie sur véhicules
et son avenir évoluent selon le poids accordé. Les centres de
cours interentreprises, répartis dans le pays, sont d'autant plus
importants pour l'association. De Giubiasco au Locle, du Petit-Lancy
en passant par Sion et Moudon jusqu'à Ebikon, Berne
et Winterthour: dans toute la Suisse, les professionnel/les de
la carrosserie et serrurerie sur véhicules de demain apprennent
le métier en étroite collaboration avec des expert/es.
Les centres CIEüK jouent un rôle important de lien entre la
théorie et la pratique. Les apprentis ont la possibilité d'apprendre
toutes les facettes du métier, ce qui n'est pas toujours
possible dans les entreprises individuelles. Le CIE, en collaboration
avec les écoles professionnelles, veille à ce que le plan
de formation soit garanti et que la qualité de la formation soit
maintenue.
Dans les prochains numéros, nous présenterons
les CIE indiqués sur la
carte et leurs tâches. ●
Texte: Isabel Suter
1
3
5
4
2
8
9
10
7
6
Die zehn üK-Zentren von carrosserie suisse und ihre Standorte:
Les dix centres CIE de carrosserie suisse et leurs implantations:
1 Schweizerische Technische Fachschule Winterthur STFW, Winterthur ZH
2 Genossenschaft carrosserie suisse Academy, Bern BE
3 carrosserie suisse Academy, Zofingen AG
4 Ausbildungszentrum für Carrosserieberufe, Ebikon LU
5 CPNE, Le Locle NE
6 Centro formazione professionale, Giubiasco TI
7 Campus EPTM Ecole proffessionell technique et des métiers, Sion VS
8 Centre de formation des carrossiers vaudois, Moudon VD
9 Atelier de formation carrosserie, Fribourg FR
10 ACPCG Cours CIE Carrosserie, Petit-Lancy GE
50 carrossier Februar / février 2024

Bildung / Formation
Carrosseriereparateur/-in EFZ
Halbzeit für die
neuen Spezialisten
Vor eineinhalb Jahren startete der erste Jahrgang
der neuen EFZ-Lehre Carrosseriereparateur/-in.
Zeit für ein kurzes Zwischenfazit.
David Maier im aargauischen Stilli gehört zu den Pionieren, die
als Erste einen Reparateur ausbilden. «Es hat vom Lernenden
her gepasst», erinnert sich der Unternehmer. «Nachdem er sowohl
Lackierer wie auch Spengler geschnuppert hatte, sagten
ihm beide Berufe zu – und der Reparateur bietet von beidem
etwas. Man muss als Lehrbetrieb auch offen sein, es ergänzt
sich bei uns gut in der Werkstatt und mit ihm haben wir einen
vielseitig einsetzbaren Springer. Dann sieht man auch, wo die
Stärken des Lernenden liegen und kann die Ausbildung anpassen.»
Maier ist überzeugt, dass der Reparateur eine gute Antwort
auf den Fachkräftemangel ist: «Ich sehe es durchaus als Chance,
dass man so jemanden abholen kann, der sich, wie in unserem
Fall, nicht entscheiden kann. Man muss jedenfalls etwas machen,
um den Jugendlichen mehr Optionen anzubieten.»
Carrossier/ère réparateur/trice CFC
Bilan à la
mi-temps
Il y a un an et demi débutait le nouvel apprentissage
de carrossier/ère réparateur/trice CFC. Il est
temps de faire un petit bilan intermédiaire.
David Maier de Stilli, en Argovie, fait partie des pionniers qui
ont été les premiers à former un carrossier réparateur.
«C'était une bonne solution pour l'apprenti», se souvient l'entrepreneur
innovateur. «Après s'être essayé dans les deux
secteurs différents de la peinture et de la tôlerie, il s′est trouvé
que les deux métiers l'ont séduit – et le réparateur propose
un peu des deux. En tant qu'entreprise de formation, il faut
aussi être ouvert, cela nous complète bien en atelier et avec
lui nous avons un joker polyvalent. «Le réparateur est une
bonne réponse au manque de main-d'œuvre qualifié. C′est
une excellente opportunité de gagner les jeunes à la branche
lorsque, comme ici, ils n‘arrivent pas à se décider. Sans aucun
doute: nous devons offrir davantage de possibilités aux
jeunes.»
üK-Kursleiter Lukas Gisler (rechts, hier mit Samyon Bauer) hofft, dass künftig auch Grossbetriebe vermehrt die Reparateurlehre anbieten: «Sie
sagen, dass sie anstatt nur top ausgebildete Spengler mehr Allrounder bräuchten. Und der Reparateur entspricht genau dem gesuchten Profil.»
Lukas Gisler, responsable CIE (à dr., iavec Samyon), espère que les grandes entreprises proposeront plus de stages de réparateur: «Ils disent avoir
besoin de plus de polyvalents au lieu de que des tôliers hautement qualifiés. Et le réparateur correspond exactement au profil recherché.»
carrossier Februar / février 202451

Bildung / Formation
Information gefordert
«Schlussendlich liegt es an uns, das Angebot an die Institutionen
heranzutragen und wenn es dem Schnupperstift gefällt,
ist das die Hauptsache und die Eltern sind zufrieden», so Maier.
Er propagiere bei den Jugendlichen, so viel schnuppern zu gehen
wie möglich. Auch für die Schulen sei es gut, wenn sie eine
neue Option haben, in diesem Fall eine dreijährigen EFZ-Ausbildung.
«Und es gibt immer die Möglichkeit, zwei Jahre dranzuhängen.
So hat man den Nachwuchs zumindest schon mal
in der Branche.»
Doch auch die anderen Berufsverbände würden nicht schlafen
und böten neue Ausbildungen an, darunter auch coole Sachen,
das sehe man etwa an den Gewerbeschauen. «Wichtig ist, dass
wir den Beruf nach aussen tragen. Wir zum Beispiel gehen mit
dem Gewerbeverein in die Schule und coachen Lehrer, die ihre
Schüler ja unterbringen müssen.»
Positive Erfahrungen
«Den Beruf finde ich gut, ich sehe, es passt zu uns, auch in dem
Sinn, dass wir alles in einem Betrieb haben», so Maier weiter.
«Das kann für gewisse Betriebe eine Herausforderung sein,
weil man u.a. jeweils das Team wechseln muss. Spengler und
Lackierer stehen ja ein bisschen im Wettbewerb zueinander.
Der Beruf kann aber auch eine Brücke bauen, weil er vermittelt
und beides macht. Es braucht wirklich auch Zeit, um die neue
Lehre zu etablieren, manchmal müssen sich die Leute zuerst
an etwas gewöhnen. Solange darüber gesprochen wird, sind
wir aber auf einem guten Weg, dass die Branche den Beruf
akzeptiert.»
Im 2. Lehrjahr: Samyan Bauer
Im Januar verbrachte Samyan Bauer vier Wochen im üK Center
Ebikon, wo er Kompetenzen aus den Bereichen Lackieren und
Spenglern übte und vertiefte. «Die Lehre gefällt mir nach wie
vor gut und ich bereue es nicht, dass ich sie gewählt habe»,
erzählt Samyan. «Am besten gefallen mir Demontage und Mon­
Information requise
«En fin de compte, c'est à nous de proposer l'offre aux institutions
et si le stagiaire l'apprécie, c'est l'essentiel et les parents
sont satisfaits», explique Maier. Il encourage les jeunes à essayer
autant que possible. C'est aussi une bonne chose pour
les écoles de disposer d'une nouvelle option, à savoir une formation
CFC de 3 ans. «Et ensuite, le jeune peut toujours y rajouter
deux années de formation. La branche, quant à elle,
s‘assure la relève: le jeune est déjà là!.»
Mais les autres associations professionnelles ne dorment pas
non plus et proposent de nouvelles formations, y compris des
trucs sympas, comme on peut le voir dans les salons professionnels.
«Il est important de promouvoir la profession à l‘extérieur.
Nous nous déplaçons par exemple dans les écoles avec
l‘association des artisans locaux et coachons les enseignants
qui doivent placer leurs élèves.»
Expériences positives
«Je trouve le métier bon, ça nous convient, aussi dans le sens
qu'on a tout dans une seule entreprise», poursuit Maier. «Ça
peut être un défi pour certaines entreprises car le jeune doit
passer parfois dans un autre atelier pour quelques semaine et
changer d'équipe. Disons-le: les tôliers et les peintres sont un
peu en concurrence les uns avec les autres, mais ce nouveau
métier peut aussi jeter un pont parce qu’il sert d’intermédiaire
et fait les deux. Il faut du temps pour mettre en place un nouvel
apprentissage, parfois les gens doivent d'abord s'habituer. Il
est donc bon de parler de ce nouveau métier. Nous sommes
sur la bonne voie pour son acceptation au sein de la branche.»
En deuxième année d'apprentissage: Samyan Bauer
En janvier, Samyan Bauer a passé quatre semaines au Centre
CIE Ebikon, où il a pratiqué et approfondi ses compétences en
peinture et en tôlerie. «J’aime toujours l’apprentissage et je ne
regrette pas de l’avoir choisi», déclare Samyan. «Ce que je préfère,
c'est le démontage et le montage de pièces, une partie
David Maier, Maier Carrosserie GmbH: «Ich habe selbst beide Berufe
gelernt und es gibt nichts Besseres, als wenn man gleich alles
miteinander abschliessen kann.»
David Maier de la Maier Carrosserie Sàrl: «J'ai moi-même appris les
deux métiers et il n'y a rien de mieux que de pouvoir tout faire
ensemble.»
Samyan Bauer ist im 2. Lehrjahr zum Reparateur EFZ. Die Ausbildung
absolviert er in der Maier Carrosserie GmbH: «Ich hätte die Lehre auch
gewählt, wenn sie vier Jahre dauern würde.»
Samyan Bauer est en 2éme année de formation pour devenir
carrossier réparateur CFC. Il suis sa formation chez Maier Carrosserie
GmbH: «J'aurais choisi l'apprentissage même en quatre ans.»
52 carrossier Februar / février 2024

Bildung / Formation
tage von Teilen, ein wichtiger Bestandteil
des Berufs. Gestern haben wir
ausgebeult, das gefällt mir ebenfalls
gut. Es ist schwer, aber wenn man regelmässig
übt, kommt das schon gut.»
Samyan wollte von Anfang an etwas
mit Autos machen. Bei Maier schnupperte
er sowohl als Spengler wie auch
Lackierer. «Ich konnte mich nicht entscheiden,
was mir besser gefiel. Genau
dann wurde der Reparateur erstmals
angeboten, und das passte. Ich
hätte die Lehre übrigens auch gewählt,
wenn sie vier Jahre dauern
würde.»
Um den Beruf bekannter zu machen,
schlägt Samyan vor, verstärkt auf soziale
Medien zu setzen: «Da sind wir
Jugendlichen viel unterwegs. Auf Instagram
sind mir etwa konkrete regionale
Lehrstellenangebote für Polymechaniker
und SBB-Gleisbau aufgefallen.»
Thomas Jauch, Präsident KBQ: «Es gibt noch viel zu
wenig Lehrverhältnisse. Es dürfte ein Mehrfaches
davon sein.»
Thomas Jauch, directeur de KBQ: «Il y a encore trop
peu de places d'apprentissage. Il pourrait en avoir un
multiple de son nombre.»
importante du métier. Hier, nous avons
pratiqué le débosselage, j'aime ça
aussi. C'est difficile, mais si l'on le pratique
régulièrement, on s'améliore.»
Dès le début, Samyan voulait faire
quelque chose avec les voitures. Chez
Maier, il a touchée à la fois à la tôlerie
et à la peinture. «Je n'arrivais pas à
décider lequel je préférais. C'est exactement
à ce moment-là que le réparateur
a été proposé pour la première
fois, et c'était une bonne solution.
J’aurais de toutes façons fait l’apprentissage
s’il avait duré quatre ans.
Afin de mieux faire connaître le métier,
Samyan propose de s'appuyer davantage
sur les réseaux sociaux: «Nous,
les jeunes, sommes beaucoup en
mouvement. Sur Instagram, j'ai remarqué
des offres d'apprentissage régionales
spécifiques pour la polymécanique
et la construction de voies CFF.»
Chance für Grossbetriebe
Ob er bestätigen könne, dass schulisch schwächere Jugendliche
vermehrt den Reparateur wählen würden, wollten wir vor
Ort von üK-Leiter Lukas Gisler wissen. «Leider erlebe ich in
allen drei Berufen, dass bei den Lernenden das Leseverständnis
schlecht ist, da sehe ich keinen Unterschied und kann das
nicht bestätigen. Hingegen fällt auf, dass zurzeit nur kleinere
Betriebe Reparateure ausbilden. Dabei suchen gerade Grossbetriebe
händeringend nach Mitarbeitern, die genau dem Profil
des Reparateurs entsprechen. Ich wünsche mir, dass sie
diese Chance erkennen und ebenfalls anfangen, diese Berufsausbildung
aktiver anzubieten.»
Platz für viele mehr
Diese Beobachtung machte auch Thomas Jauch, Präsident von
carrosserie suisse Zentralschweiz und Präsident KBQ: «Mich
erstaunt, wie zurückhaltend Ausbildner sind, die Zahl der Reparateur-Lehrverhältnisse
ist viel zu gering. Warum, kann ich
nicht genau sagen, denn es wäre nach wie vor ein passendes
Segment in der Arbeitstechnik. Aber noch bieten viel zu wenige
Carrossiers diese Ausbildung an. In der Zentralschweiz etwa
bin ich der einzige, der einen Lernenden im ersten Jahr hat.»
Bei stolzen Berufsleuten habe der Spengler sicher einen höheren
Stellenwert, aber mit dem Reparateur habe man genau
ein Werkzeug, um Lernende zu rekrutieren, die nicht alle Anforderungen
erfüllten. «Diese Möglichkeit verpasst man etwas»,
so Jauch. Zudem sei es noch nicht gelungen, Berufsberater
und Abschlussklassen ausreichend auf den neuen Beruf
aufmerksam zu machen. «Sie scheinen etwas übersättigt zu
sein von den vielen Berufen. Damals beim Lackierassistenten
EBA war die Aufnahme viel rascher und durchdringender.»
Jauchs Reparateur habe als Reifenpraktiker begonnen und
dann gewechselt: «Es hat ihn überrascht, wie abwechslungsreich
und vielseitig der Beruf ist, er ist wirklich begeistert. Ich
als Unternehmer kann ihn gezielt einsetzen. Das Berufsbild
passt in unseren Betrieb. Es wäre cool, wenn man unsere Mitglieder
vermehrt dazu motivieren könnte, den Beruf ebenfalls
anzubieten.»
●
Text und Bilder: Henrik Petro
Opportunité pour les grandes entreprises
Nous avons demandé au directeur du CIE, Lukas Gisler, sur
place, s'il pouvait confirmer que les jeunes les plus faibles à
l'école choisissent de plus en plus le réparateur. «Malheureusement,
je constate dans les trois métiers que la compréhension
écrite des apprentis est mauvaise. Je ne pourrais donc pas
confirmer cette affirmation. En revanche, on constate que
seules les petites entreprises forment actuellement des carrossiers
réparateurs. Les grandes, justement, recherchent
désespérément des collaborateurs correspondant exactement
au profil du réparateur. J'espère qu'ils reconnaîtront cette opportunité
et commenceront également à proposer cette formation
professionnelle plus activement.»
De la place pour bien d’autres
Thomas Jauch, Président de la section Suisse centrale et Directeur
de la Commission D&Q, fait le même constat: «Je suis
étonné de la réserve des formateurs. Les places d'apprentissage
de réparateurs sont bien trop rares. Je ne peux pas dire
exactement pourquoi, car le métier est idéalement situé dans
la palette des techniques de travail. Mais trop peu de carrossiers
proposent encore cette formation. En Suisse centrale, je
suis le seul à avoir un apprenti de première année.»
Le tôlier a certes un statut plus élevé parmi les professionnels,
mais avec le réparateur, on dispose d'un outil pour recruter des
apprentis ne répondant pas à toutes les exigences. «On rate
cette opportunité», déclare Jauch. Et il n'a pas encore été possible
de sensibiliser suffisamment les conseillers d'orientation
et les promotions au nouveau métier. «On semble un peu sursaturé
avec autant d'emplois. A l’époque, avec l’assistant vernisseur
AFP, l'écho fut beaucoup plus rapide et pénétrant.»
Le carrossier réparateur de Jauch a débuté comme praticien
du pneumatique, puis a changé: «Il a été surpris par la diversité
et la polyvalence du travail, il est vraiment enthousiaste. En
tant qu'entrepreneur, je peux l'utiliser de manière ciblée. La
description de poste correspond à notre entreprise. Ce serait
cool si nos membres pouvaient être plus motivés à proposer
également ce métier.»
●
Texte et images: Henrik Petro
carrossier Februar / février 202453

Kursübersicht / Liste des cours
Das Kursangebot im Frühjahr 2024
Kursangebote
Technik
Hochvolt-Sicherheit
Arbeiten Sie in Ihrem Betrieb an elektrifizierten Fahrzeugen?
Möchten Sie sich oder Ihre Mitarbeitenden gemäss
gesetzlichen Vorgaben instruieren lassen und dies mit dem
schweizweit und branchenanerkannten Kompetenzausweis
nachweisen?
Kurs Kursdatum Kursort
Hochvolt-Sicherheit TPK500 21.03.2024 Hunzenschwil
Ausbeulen ohne Lackieren
Die Reparaturtechnik ist vielseitig und kann nicht nur bei Hagel-,
sondern auch bei Parkschäden oder zur Ergänzung der
konventionellen Ausbeultechnik eingesetzt werden.
Kurs Kursdatum Kursort
ABOL Modul 1 – Ausbeulen 21.03.2024 Schindellegi
ohne Lackieren
Mechanische Anlagen und Komponenten
Sie lernen, Instandstellungsarbeiten und Wartungsarbeiten
durchzuführen, Schäden an Bauteilen fachgerecht zu reparieren,
Verschleiss zu beurteilen und Komponenten zu ersetzen.
Kurs Kursdatum Kursort
Mechanische Anlagen und 23.03. / Zofingen
Komponenten
27.04.2024
Betriebswirtschaft (inkl. Arbeitssicherheit)
Performace PLUS
Der Weg zur Rentabilitätssteigerung für Carrosserie- und
Fahrzeugbaubetriebe.
Kurs Kursdatum Kursort
Marketing Grundkurs 26.02.2024 Oensingen
Kommunikation & Verhalten 27.02.2024 Oensingen
Kommunikation & Verhalten 27.03.2024 Thal SG
Professioneller Kundendienst 03.04.2024 Oensingen
Verkauf 1 15.04.2024 Oensingen
Marketing Grundkurs 17.04.2024 Oensingen
Professioneller Kundendienst 18.04.2024 Thal SG
Arbeitssicherheit – BAZ-Branchenlösung
Dank der BAZ mit ihrer kurzen intensiven Schulung und den
ERFA-Tagungen sind Sie stets auf dem neusten Stand und
auch für allfällige Kontrollen bestens gewappnet.
Kurs Kursdatum Kursort
KOPAS Grundkurs 28.02.2024 online
ERFA-Tagung 29.02.2024 online
KOPAS Grundkurs 19.03.2024 online
ERFA-Tagung 20.03.2024 Sissach
KOPAS Grundkurs 03.04.2024 Aarburg
asa-control 07.05.2024 online
KOPAS Grundkurs 06.06.2024 online
asa-control 18.06.2024 online
ERFA-Tagung 04.07.2024 online
54 carrossier Februar / février 2024

Kursübersicht / Liste des cours
Berufsbildung
TOP-Ausbildungsbetrieb
TOP-Ausbildungsbetriebe haben Top-Lernende. Aus Top-
Lernenden werden Top-Fachkräfte.
Stufe 1
Kurs Kursdatum Kursort
Einstiegskurs (Deutsch) 01.03.2024 Lenzburg
Einstiegskurs (Deutsch) 13.03.2024 Zürich
Einstiegskurs (Französisch) 14.03.2024 Renens
Einstiegskurs (Deutsch) 18.03.2024 Chur
Einstiegskurs (Deutsch) 19.03.2024 Liestal
Einstiegskurs (Deutsch) 12.04.2024 Lenzburg
Einstiegskurs (Italienisch) 19.04.2024 Camorino
Einstiegskurs (Deutsch) 25.04.2024 St. Gallen
Stufe 2
Kurs Kursdatum Kursort
Mithilfe des Ausbildungsberichts
26.02.2024 Zofingen
nachhaltig ausbilden
Entdeckendes Lernen (DE) 28.02. + 27.03.2024 Liestal
Entdeckendes Lernen (DE) 21.03. + 12.04.2024 Chur
Entdeckendes Lernen (DE) 25.03. + 27.05.2024 Lenzburg
Mithilfe des Ausbildungsberichts
25.04.2024 Zofingen
nachhaltig ausbilden
Entdeckendes Lernen (DE) 06.05. + 19.06.2024 Zürich
Mithilfe des Ausbildungsberichts
30.05.2024 Bern
nachhaltig ausbilden
Mithilfe des Ausbildungsberichts
nachhaltig ausbilden
03.06.2024 Chur
Sicurezza sul lavoro – soluzione settoriale SAD
Dopo il corso base, la PERCO è tenuta a frequentare ogni due
anni un corso di formazione continua della durata di mezza
giornata (giornata ERFA). Il programma aggiornato dei corsi
viene inviato alle PERCO una volta all'anno. Le spese per i
corsi di formazione sono già incluse nella tassa annuale.
Corso Data del corso Luogo del corso
Corso base PERCO 04.07.2024 Biasca
Giornata ERFA 20.06.2024 Biasca
asa-control 04.06.2024 online
Anmeldung und weitere Kurse
Anmeldungen nehmen wir gerne über unsere
Website www.carrosseriesuisse.ch entgegen.
Alle Kurse finden Sie stets aktualisiert unter
www.carrosseriesuisse.ch > Kursangebote.
Inscription et autres cours
Nous accueillons volontiers les inscriptions
via notre site en ligne carrosseriesuisse.ch.
Vous trouvez la liste actualisée des cours sous
carrosseriesuisse.ch > Offres de cours
Les offres de cours au printemps 2024
Offre de cours
Technique
Sécurité haute-tension
Travaillez-vous sur des entraînements électrifiés dans votre
entreprise ? Vous souhaitez que vous-même ou vos employés
soient instruits conformément aux exigences légales et attestés
au travers d’un certificat de compétence reconnu par
la branche, valable au niveau national ?
Cours Dates des cours Lieu de cours
Sécurité haute- 24.04.2024 Etagnières
tension TPK500
Technicien hautetension
TPK816
02.05.2024 Etagnières
Systèmes d'assistance ADAS
Apprendre à utiliser les systèmes d'assistance. Les connaissances
acquises, l'utilisation de l'appareil de diagnostic et les
outils de calibrage permettent d'effectuer des réparations
du système.
Cours Dates des cours Lieu de cours
ADAS-TPK154 11.06.2024 Moudon
Gestion d’entreprise
Performance PLUS
La voie de l’augmentation de la rentabilité pour les carrossiers
et les serruriers-constructeurs sur véhicules.
Cours Dates des cours Lieu de cours
Communication & 27.03.2024 Moudon
Comportement
Service clientèle 26.04.2024 Moudon
professionnel
Vente 1 06.05.2024 Moudon
Cours de marketing 13.05.2024 Moudon
de base
Vente 2 24.06.2024 Moudon
Sécurité au travail – SAD solution de branche
Des solutions simples, pratiques, conformes à la loi et génératrices
de bénéfices sont au cœur de la solution par
branche « asa-control » de la SAD. Un allègement pour vous
et votre entreprise, de la planification à la mise en œuvre.
« asa-control » aide votre entreprise, qu'elle soit petite,
moyenne ou grande, à mettre en œuvre la sécurité au travail
et la protection de la santé, à garantir l'hygiène ou à corriger
une situation insatisfaisante.
Cours Dates des cours Lieu de cours
Cours de base pour 14.05.2024 Yverdon
PERCO
Séance d’échanges 13.06.2024 en ligne
d’expériences
asa-control 20.02.2024 en ligne
carrossier Februar / février 202455

Bildung / Formation
TOP-Ausbildungsbetrieb
Ein Prachtvogel
wird flügge
Seit dem 1. Januar 2024 hat die Geschäftsstelle
der Stiftung TOP-Ausbildungsbetrieb eine neue
Adresse und Telefonnummer. Und das ist nicht die
einzige Veränderung für TAB.
TOP Entreprise formatrice
Un magnifique
oiseau prend l'air
Depuis le 1 er janvier 2024, le siège de la Fondation
TOP Entreprise formatrice a une nouvelle adresse
et un nouveau numéro de téléphone. Et ce n'est
pas le seul changement pour TEF.
Mit Anbruch des Jahres 2024 verzeichnete die Abteilung
Berufsbildung von carrosserie suisse auch eine personelle
Veränderung. Thomas Rentsch, zuletzt Verantwortlicher für
die Bildungspolitik, widmet sich künftig vollumfänglich als
Geschäftsführer der Stiftung TOP-Ausbildungsbetrieb. Im
Rahmen des Weihnachts-Apéros von carrosserie suisse ehrte
der Branchenverband den früheren Geschäftsführer des
Verbandes und langjährigen Leiter der Abteilung Berufsbildung.
Neben Verbandsdirektor Daniel Röschli liess es sich
auch Zentralpräsident Felix Wyss nicht nehmen, Rentsch
persönlich für seinen langjährigen und stets unermüdlichen
Einsatz zu danken: «Wie Thomas insbesondere die Berufsbildung
lebte und sich für das Wohl der Bildungslandschaft
in unserer Branche einsetzte, dafür habe ich reinste Bewunderung
übrig.»
2008 stiess Thomas Rentsch – als Oberstufenlehrperson
bereits damals aus dem Bildungsbereich kommend – zum
Verband und übernahm die Leitung der Abteilung Berufsbildung.
«Ich kann mich erinnern, dass nicht alle von mir als
Neuankömmling in der Branche und Leiter der Berufsbildung
überzeugt waren, da ich keine Branchenkenntnisse mitbrachte.
Durch unser bereits bestehendes freundschaftliches
Verhältnis stärkte mir Felix Wyss, damals Sektionspräsident
im Aargau, jedoch den Rücken, ein gewisses
Vertrauen hatte im Zentralvorstand des Verbandes also
Bestand.»
carrosserie suisse weiterhin im Fokus
Mehr als zehn Jahre lang prägte Thomas Rentsch erfolgreich
die Berufsbildung der Fahrzeugbau- und Carrosseriebranche.
Das stetige Ziel: das Niveau der Berufe und deren Grundbildung
vorantreiben und den Veränderungen der Zeit Rechnung tragen.
Visionär gründete er 2014 auch TOP-Ausbildungsbetrieb,
um dem sich anbahnenden Fachkräftemangel entgegenzuwirken
und die Ausbildungsqualität in der Branche zu steigern.
Sein Leistungsausweis wurde mit den Jahren 2017 bis 2021
noch umfangreicher, als er die vakante Position als Geschäftsführer
des Verbandes übernahm.
In jüngerer Vergangenheit erforderten die Aufgaben von
TOP-Ausbildungsbetrieb mehr und mehr seine Aufmerksamkeit,
was sich zuerst in der Tatsache niederschlug, dass er
2021 von der Geschäftsführung des Branchenverbandes
zurücktrat und dann die Berufsbildung von carrosserie
suisse schrittweise an Nachfolger übergab. Bis zuletzt unterstützte
er bei bildungspolitischen Fragen mit seiner umfangreichen
Kenntnis der Berufsbildung. Thomas Rentsch
steht auch weiterhin in beratender Tätigkeit der Berufsbildung
von carrosserie suisse zur Seite. Und als Geschäfts-
A l'aube de 2024, le Département de la Formation professionnelle
de carrosserie suisse a également connu un changement
de personnel. Thomas Rentsch, jusqu'à présent Responsable
de la politique de formation, se consacrera désormais à plein
temps à la direction de la fondation TOP Entreprise formatrice.
Dans le cadre de l'apéritif de Noël de carrosserie suisse, l'association
professionnelle a rendu hommage à l'ancien Directeur
de l'association et longtemps responsable du Département
Formation professionnelle. Outre le Directeur de l'association
Daniel Röschli, le Président central Felix Wyss a lui aussi profité
de l'occasion pour remercier personnellement Th.Rentsch
pour ses nombreuses années d'engagement infatigable : «J'ai
une admiration sincère pour la manière dont Thomas a vécu la
formation professionnelle et s'est engagé pour le bien de la
formation en général dans notre branche.»
En 2008, Thomas Rentsch – qui était déjà issu du secteur de
la formation en tant qu'enseignant dans le secondaire – rejoint
l'association et prend la Direction du Département de la Formation
professionnelle. «Je me souviens que tout le monde
n'était pas convaincu de moi en tant que nouveau venu dans le
secteur et responsable de la formation professionnelle, car je
n'avais aucune connaissance de la branche. Cependant, grâce
à nos relations amicales existantes, Felix Wyss, alors Président
Dans le cadre de l'apéritif de Noël de carrosserie suisse, l'association
professionnelle a rendu hommage à l'ancien Directeur de l'association.
56 carrossier Februar / février 2024

Bildung / Formation
führer von TOP-Ausbildungsbetrieb bleibt der Bezug zum
Branchenverband sowieso erhalten, wie er im anschliessenden
Interview bestätigt.
Carrossier: Thomas Rentsch, ihr seid umgezogen ins Zofinger
Tagblatt an der Henzmannstrasse 20 in Zofingen. Weshalb?
Wir erleben einen riesigen Ansturm an Bedürfnissen unserer
Kunden und Partner und entsprechend musste ich die Entwicklung
und somit das Team vergrössern. Wir brauchten
dafür mehr Platz. Mit Simon Hausamann durfte ich einen ausgewiesenen
Experten für die Leitung der Entwicklung engagieren.
Er ist zugleich auch mein stellvertretender Geschäftsführer.
Dann konnten wir nebst der bestehenden Sereina
Wohler, Leiterin Geschäftsstelle, nebst der bestehenden Nina
Müller, Leiterin Kommunikation & Marketing, und nebst mir,
der ja auch schon bestand, zusätzlich noch Barbara Brun als
Bildungsexpertin engagieren. Auch sie bringt sehr viel Berufsbildungserfahrung
in verschiedensten Funktionen mit, ist sowohl
als Coach als auch als Trainerin ausgebildet und dadurch
sehr vielseitig einsetzbar. Für uns als wachsendes Unternehmen
ist es wichtig, Leute zu haben, die wir multifunk tionell
einsetzen und die beim Aufbau überall mitdenken können. Und
dass ich nun meine ganzen 100 Prozent Arbeitsleistung für
TOP-Ausbildungsbetrieb investieren kann, gibt mir auch wieder
etwas kreativen Raum.
Wie sieht die mittelfristige Zukunft aus?
An der sommerlichen Strategiesitzung formulierte der Stiftungsrat
Visionen, Missionen und Ziele. Wir haben ganz klar
vor, zu wachsen, nicht um der Grösse willen oder unseretwegen,
sondern weil wir Wirkung erzielen möchten mit unseren
Ideen und weil wir davon überzeugt sind, dass wir bei
der Integration neuer, junger Arbeitskräfte in die Wirtschaft
Hilfe leisten können. Wir möchten, dass man TAB kennt, und
zwar nicht nur in ein paar Betrieben, sondern auch in der Bevölkerung,
unter den Lehrern, Eltern und den Jugendlichen
selbst. Und dass ihnen die Ausbildungsqualität ein wichtiges
Im Rahmen des Weihnachts-Apéros von carrosserie suisse ehrte der
Branchenverband den früheren Geschäftsführer des Verbandes.
de section d'Argovie, m'a soutenu, de sorte qu'une certaine
confiance régnait au sein du Comité central de l'association.»
carrosserie suisse reste à l'honneur
Pendant plus de dix ans, Thomas Rentsch a façonné avec succès
la formation professionnelle dans la branche de la serrurerie
sur véhicules et de la carrosserie. L'objectif constant: faire
progresser le niveau des métiers et de leurs formations initiales
respectives et prendre en compte les changements du temps.
De manière visionnaire, il a également fondé TOP Entreprise
formatrice en 2014 pour contrer la pénurie émergente de travailleurs
qualifiés et accroître la qualité de la formation dans
la branche. Son parcours s'est encore étoffé de 2017 à 2021,
lorsqu'il a repris le poste vacant de Directeur général de l'association.
Dans un passé récent, les tâches de TOP Entreprise formatrice
ont exigé de plus en plus son attention, ce qui s'est d'abord
reflété dans le fait que Thomas Rentsch a remis son poste de
Directeur de l'association professionnelle en 2021, puis progressivement
délégué la formation professionnelle de carrosserie
suisse à des successeurs. Jusqu'au bout, il a soutenu les
questions de politique de formation grâce à sa connaissance
approfondie de la formation professionnelle. Thomas Rentsch
continue de conseiller carrosserie suisse en matière de formation
professionnelle. Et en tant que Directeur général de TOP
Entreprise formatrice, le lien avec l'association professionnelle
reste intact, comme il le confirme dans l'interview qui a suivi.
Carrossier: Thomas Rentsch, vous avez déménagé dans les
locaux du Zofinger Tagblatt, à la Henzmannstrasse 20, à
Zofingue. Pour quelle raison?
Nous faisons face à une énorme ruée de besoins de la part de
nos clients et partenaires et j'ai donc dû élargir tant le développement
que l'équipe – et l‘espace nous manquait. Avec Simon
Hausamann, j'ai pu embaucher un expert confirmé pour
gérer le développement. Il est de sus mon Directeur adjoint.
Ensuite, nous avons pu embaucher Barbara Brun comme experte
pédagogique en plus de Sereina Wohler, cheffe de bureau,
et de Nina Müller, responsable de la communication et
du marketing, déjà en place. Nina est très polyvalente de par
sa grande expérience en matière de formation professionnelle
dans des fonctions très diverses, ses diplômes de coach et de
formatrice. En tant qu'entreprise en croissance, il est important
que nous disposions de personnes multifonctionnelles, capables
de réfléchir à tout pendant le développement. Le fait de
pouvoir désormais investir 100 % de mon travail dans TOP Entreprise
formatrice me redonne un espace pour la créativité.
A quoi ressemble l’avenir à moyen terme?
Lors de la réunion stratégique d'été, le Conseil de Fondation a
formulé des visions, des missions et des objectifs. Nous avons
clairement l’intention de croître, non pas pour des raisons de
taille ou pour nous-mêmes, mais parce que nous voulons avoir
un impact avec nos idées et parce que nous sommes convaincus
que nous pouvons contribuer à l’intégration de nouveaux
et jeunes travailleurs dans l’économie. Nous voulons que TEF
soit connu non seulement au sein de quelques entreprises,
mais aussi auprès de la population, des enseignants, des parents
et des jeunes eux-mêmes, et que la qualité de la formation
devienne pour eux une préoccupation importante et qu'il
ne s'agisse plus seulement de choisir un apprentissage. Il est
important pour le système dual que nous ayons autant de
carrossier Februar / février 202457

Bildung / Formation
Thomas Rentsch, zuletzt Verantwortlicher für die Bildungspolitik von
carrosserie suisse, widmet sich nun vollumfänglich der Stiftung
TOP-Ausbildungsbetrieb.
Thomas Rentsch, jusqu'à présent responsable de la politique de
formation chez carrosserie suisse, se consacre désormais pleinement
à la fondation TOP Entreprise formatrice.
Anliegen wird und es nicht mehr nur darum geht, eine Lehrstelle
auszuwählen. Es ist wichtig für das duale System, dass
wir möglichst viele gute Betriebe haben, die Jugendliche
ganzheitlich begleiten auf dem Weg zur Arbeitsmarktfähigkeit
und ins Erwachsenenleben. Und dann haben wir, glaube ich,
alle gewonnen, denn so kann das duale System bestehen und
bekommt auch das Vertrauen, dass eine Lehre für viele besser
geeignet ist, als ohne Ziel ins Gymnasium zu gehen.
Gibt es für bisherige Mitglieder weitere Veränderungen?
carrosserie suisse bleibt weiterhin ein Trägerverband der
Stiftung TOP-Ausbildungsbetrieb, der Präsident heisst weiterhin
Felix Wyss und Martin Rusterholz bleibt weiterhin
Stiftungsrat. Der Vorteil für die Carrossiers ist, dass ich die
Branche gut kenne. Sie werden also mindestens so gut betreut
wie alle anderen. Es ändert sich also gar nichts, ausser
dass wir vielleicht noch professioneller zusammenarbeiten
können, weil wir jetzt einen klaren Fokus haben.
Warum soll ein Carrosserie- oder Fahrzeugbauunternehmen
TAB-Mitglied werden, falls es das noch nicht ist?
Eltern und Jugendliche sind heute wählerischer geworden,
wenn es um die berufliche Zukunft geht. Mit einer fachtechnischen
Ausbildung allein verlieren wir langfristig auf dem
Arbeitsmarkt an Attraktivität. Wer aus einem Beruf heraus
irgendwann anfängt, auszubilden, kann deswegen noch nicht
die Jugendlichen richtig interpretieren, Arbeitsmarktveränderungen
richtig beurteilen und beides in der Methodik der
Ausbildung umsetzen. Wir wollen allen, egal in welchem Beruf,
dafür die richtigen, passenden und zeitgerechten Instrumente
zur Verfügung stellen, sodass sie Freude am Ausbilden
haben und diese Freude auf die Jungen übertragen können.
Wir erleben immer wieder sehr dankbare Leute nach einem
Kurs oder einem Coaching. Jede Veränderung ist anstrengend.
Veränderung heisst lernen, Veränderung heisst aber
auch, fit zu bleiben und aktuell zu bleiben. Das ist der Zeitgeist
und ich würde mich freuen, wenn da noch ein paar neue Carrosserien
und Fahrzeugbaubetriebe hinzukommen. ●
Text: Samuel Knecht, Isabel Suter, Henrik Petro
Bilder: Archiv
Die neue, moderne und kurz nach dem Umzug bereits voll funktionsfähige
Geschäftsstelle von TOP-Ausbildungsbetrieb.
Le nouveau bureau moderne de TOP Entreprise formatrice, qui a été
pleinement fonctionnel peu de temps après le déménagement.
bonnes entreprises que possible qui offrent aux jeunes un soutien
global sur le chemin de l'employabilité et de la vie adulte.
Et puis je pense que nous y gagnerons tous, car ainsi le système
dual peut exister et nous avons également la certitude qu'un
apprentissage est mieux adapté à de nombreuses personnes
que d‘entrer au gymnase sans objectif.
Y a-t-il d'autres changements pour les membres existants?
carrosserie suisse reste une association parrainante de la fondation
TEF, le Président est toujours Felix Wyss, et Martin
Rusterholz reste membre du Conseil de Fondation. L'avantage
pour les carrossiers, c'est que je connais bien la branche. Ainsi,
vous serez pris en charge au moins aussi bien que tout le
monde. Rien ne change donc, sauf que nous pourrons peut-être
travailler ensemble de manière plus professionnelle parce que
nous avons désormais une orientation claire.
Pourquoi une entreprise de carrosserie ou de serrurerie sur
véhicules devrait-elle devenir membre de TEF si elle ne l’est
pas encore?
Les parents et les jeunes d’aujourd’hui sont devenus plus sélectifs
quant à leur avenir professionnel. Avec la seule formation
technique, nous perdons à long terme notre attractivité
sur le marché du travail. Un professionnel qui, à un moment
donné, endosse la responsabilité de formateur en entreprise
dans sa profession n‘est pas pour autant en mesure de comprendre
correctement les jeunes, d‘évaluer correctement les
changements sur le marché du travail et de mettre en œuvre
ces deux éléments dans sa méthodologie de formation. Nous
souhaitons offrir à chacun, quel que soit son métier, les outils
adéquats, adaptés et opportuns pour qu'il ait du bonheur à former
les jeunes – ça se répercute sur eux!. Nous rencontrons
toujours des personnes très reconnaissantes après un cours
ou un coaching. Les changements sont stressants: changer
signifie apprendre, mais aussi rester en forme et à jour. C'est
l'air du temps et je serais heureux si de nouveaux ateliers de
carrosserie et de serrurerie sur véhicules entraient dans nos
rangs.
●
Texte: Samuel Knecht, Isabel Suter, Henrik Petro
Images: archives
58 carrossier Februar / février 2024

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Anzeigenschluss
für carrossier 2/2024
vom 11. April 2024:
20. März 2024
carrossier Dezember / décembre 202261

Unter der Lupe / Sous la loupe
Carrosserie Lipp AG
Das Handwerkerherz
schlägt höher
Jahrelang sucht die Carrosserie Lipp aus Platzgründen
nach einem neuen Standort. Dann geht
es plötzlich ruckzuck und nach kurzer Umbauzeit
begrüsst das Zentralschweizer Familienunternehmen
seine Kunden mit einem erweiterten Dienstleistungsangebot
in Wolhusen.
Carrosserie Lipp A
Le summum
pour l'artisan
Depuis des années, la Carrosserie Lipp cherchait
un nouveau site en raison de contraintes d'espace.
Puis tout à coup, les choses bougent et après une
courte période de rénovation, l'entreprise familiale
de Suisse centrale accueille ses clients avec une
offre de services élargie à Wolhusen.
Am neuen Standort in Wolhusen ist die Carrosserie Lipp AG schon von Weitem zu erkennen.
Sur le nouveau site de Wolhusen, la Carrosserie Lipp AG est visible de loin.
Wer am bisherigen Sitz vorbeifährt, wird mit einem grossen Plakat
an der Fassade darüber informiert, dass die Carrosserie Lipp
AG ins Nachbardorf umgezogen ist. Schon bei der Einfahrt in
Wolhusen ist dann der neue Firmensitz im Gewerbequartier Hackenrüti
dank des markanten Logos und dem carrosserie- suisse-
Schriftzug kaum zu übersehen. Alex und Priska Lipp gründeten
ihre Carrosserie-Spenglerei 1987 und können fünf Jahre später
in eigene Räumlichkeiten in Ruswil einziehen. Aufgrund vieler
Oldtimer-Aufträge entwickelt der Tüftler Alex noch im Gründungsjahr
einen Pneumatik-Antrieb für den Blechumformer
«Eckold» und lässt ihn 1989 patentieren. Die jüngste Innovation
präsentiert Ende 2019 Sohn Manuel Lipp. Es handelt sich um
einen formstabilen und schlagfesten Kunststoffverbundwerkstoff,
leichter als Carbon. «Er ist eine Mischung aus einer Hy brid-
Kunststofffaser und einer eigenkreierten Harzmischung, die dem
Carrosserieteil unglaubliche Eigenschaften verschafft», erklärt
Manuel und ergänzt: «Dank einer neuen Laminiertechnik ist keine
Negativform zu erstellen. Mit diesem geringeren Arbeitsaufwand
können superleichte Carrosserieteile zum Beispiel für
den Rennsport kostenoptimiert hergestellt werden.»
Devant l'ancien siège, une grande affiche sur la façade informe
que la Carrosserie Lipp AG a déménagé. Arrivé à Wolhusen, le
nouveau siège de l'entreprise dans le quartier commercial
Hackenrüti ne passe guère inaperçu grâce à son logo et à son
lettrage carrosserie suisse. Alex et Priska Lipp ont fondé leur
carrosserie en 1987 et ont pu emménager 5 ans plus tard dans
leurs propres locaux à Ruswil. En raison de sa prédilection
pour les travaux sur voitures classiques, Alex, bricoleur, a développé
l'année de fondation un entraînement pneumatique
pour la machine de formage de tôles «Eckold» et l'a fait breveté
en 1989. La dernière innovation a été présentée par son fils
Manuel Lipp fin 2019: un matériau composite plastique indéformable
et résistant aux chocs, plus léger que le carbone. «Il
s'agit d'un mélange d'une fibre plastique hybride et de résine
exclusif qui confère à la pièce de carrosserie des propriétés
incroyables», explique Manuel et ajoute : «Grâce à une nouvelle
technologie de laminage, il n'est pas nécessaire de créer un
moule négatif, ce qui réduit la quantité de travail et permet la
production optimisée en terme de coûts pour les pièces de
carrosserie ultralégères, par exemple pour la course.
62 carrossier Februar / février 2024

Unter der Lupe / Sous la loupe
Zweite Generation mit Hochleistungsausweis
Anfang 2019 steigt Manuel Lipp ins Familienunternehmen ein.
Sein Name ist vielen Verbandsmitgliedern vertraut. Parallel zu
seiner Lehre zum Carrosseriespengler EFZ (2010 bis 2014)
absolvierte er die Berufsmatura und gewann 2014 die Schweizer
Berufsmeisterschaft, was ihn ein Jahr später an die World­
Skills nach São Paulo in Brasilien brachte, wo er den Vize­
Weltmeistertitel 2015 holte – eine Sensation. Doch anstatt sich
auf den Lorbeeren auszuruhen, begann er 2016 die EFZ-Lehre
zum Carrosserielackierer und hängte dann die Weiterbildungen
Carrosserie-Fachmann und Werkstattkoordinator an, um
schliesslich im 2020 den eidg. Fachausweis Carrosseriewerkstattleiter
zu erlangen.
«Wir haben bisher sehr gut mit einem externen Lackierer zusammengearbeitet»,
erzählt Manuel Lipp. «Doch wir wussten, dass er
in einigen Jahren in Pension gehen würde. Zuerst sollte ich seine
Lackiererei weiterführen, was der Grund für meine angehängte
Lackiererlehre war.» Doch rasch wurde klar, dass dies keine nachhaltige
Lösung sein würde, denn: «Wenn ein paar Jahre später
auch mein Vater in Pension gehen würde, könnte ich ja nicht in
zwei verschiedenen Betrieben gleichzeitig arbeiten.» So entstand
der Wunsch, Spenglerei und Lackiererei unter einem Dach zu
vereinen. Weil der Platz im bestehenden Gebäude bereits so zu
knapp geworden war, wurde eine grössere Räumlichkeit gesucht.
Zukunftsprojekt als Geduldsprobe
Das Vorhaben entpuppte sich als wesentlich schwieriger als
gedacht. Mehrere Jahre lang wurden sowohl Neubau- als auch
Übernahmeprojekte geplant, die immer wieder an äusseren
Einflüssen und Bedingungen scheiterten. «Eines Montagmorgens
im Jahr 2021 erfuhren wir ein weiteres Mal, dass ein Neubauprojekt
nicht zustande kommt», erzählt Manuel Lipp. «Am
selben Tag rief ich spontan einen Schulkollegen an, der mir
erzählte, dass sie ihren Betrieb verkaufen möchten. Wir haben
um die Dokumentation gebeten, den Betrieb am Sonntagabend
angeschaut und dann per Handschlag gekauft.» Dies sei aber
nur möglich gewesen, weil sie durch die vielen gescheiterten
Projekte inzwischen genau gewusst hätten, was sie wollten.
Blick vom Lager in die grosse Halle mit Spenglerei und Lackiererei:
Hier finden Fahrzeuge jeder Grösse Platz.
Vue depuis l'entrepôt sur la grande halle avec l'atelier de tôlerie et de
peinture : il y a ici de la place pour des véhicules de toutes tailles.
Zum Team gehören auch drei Lernende. «Wir bilden wirklich sehr
gerne aus», sagt dazu Manuel Lipp.
L'équipe comprend également trois apprentis. «Nous aimons vraiment
former», déclare Manuel Lipp.
La deuxième génération poursuit à un haut niveau
Début 2019, Manuel Lipp rejoint l'entreprise familiale. Son
nom est familier à de nombre de nos membres. Parallèlement
à son apprentissage de carrossier-tôlier CFC (2010 à 2014), il
fait la maturité professionnelle et remporte ensuite le championnat
suisse professionnel en 2014, ce qui l'amène un an
plus tard aux WorldSkills de São Paulo au Brésil, où il remporte
le titre de vice-champion du monde en 2015, une sensation.
Mais au lieu de se reposer sur ses lauriers, il continue
pour obtenir le CFC de carrossier-peintre en 2016, enchaîne
avec la formation en cours d‘emploi de Coordinateur d'atelier,
avant d‘obtenir son brevet fédéral en 2020 de Chef d'atelier
de carrosserie.
«Nous avions de longue date une très bonne collaboration avec
un carrossier-peintre externe, déclare Manuel Lipp, mais nous
savions qu’il prendrait sa retraite dans quelques années et
avions donc prévu dans un premier temps que je reprenne la
direction de son atelier – raison de mon second CFC.» Mais il
est apparu rapidement que cette solution n‘était pas durable
car : «Si mon père prenait sa retraite quelques années plus
tard, je ne pourrais pas assumer deux entreprises différentes
en parallèle.» C'est ainsi qu'est née l'envie de regrouper les
ateliers de tôlerie et de peinture sous un même toit. L'espace
dans le bâtiment existant étant devenu trop limité, un espace
plus grand a été recherché.
Un projet qui met la patience à rude épreuve
Le projet s'est avéré beaucoup plus difficile que prévu. Des
nouvelles constructions et acquisitions étaient planifiées depuis
plusieurs années, mais elles échouèrent à plusieurs reprises
en raison d'influences et de conditions extérieures. «Un
lundi matin de 2021, nous avons soudain appris qu'un nouveau
projet de construction ne serait pas réalisé», raconte Manuel
Lipp. «Le même jour, j'ai spontanément appelé un collègue qui
m'a dit qu'il souhaitait vendre son entreprise. Nous avons demandé
la documentation, examiné l’opération dimanche soir et
l’avons ensuite achetée d’une poignée de main. Un tel achat n’a
été possible que les nombreux échecs avaient affiné très pré­
carrossier Februar / février 202463

Unter der Lupe / Sous la loupe
Die drei nebeneinander platzierten hohen Lackierkabinen können
durch aufschiebbare Tore in eine Grosskabine verwandelt werden.
Les 3 cabines de peinture hautes juxtaposées peuvent être transformées
en une grande cabine grâce à des portes coulissantes.
«Da hat alles zusammengepasst», bestätigt Alex Lipp. «Aufgrund
der guten Lage gleichzeitig an der Hauptstrasse und an
einem Verkehrsknotenpunkt haben wir uns entschieden, entgegen
unseren ursprünglichen Plänen, in unserer bisherigen
Gemeinde Ruswil zu bleiben, eine geeignete Werkstatt mit Erweiterungsmöglichkeiten
im Nachbardorf zu beziehen.»
Eine Woche hat sieben Tage
Weil der bisherige Besitzer, ein Anbieter von Freizeitfahrzeugen,
zuerst sein eigenes Neubauprojekt voranbringen musste,
würde er noch gut zwei Jahre das Gebäude weiternutzen. Zudem
dauerte es noch ein Jahr, bis der Lackierpartner dann
tatsächlich in Pension gehen würde.
So blieb den Lipps ausreichend Zeit, ihre Prozesse zu definieren
und die Betriebsstruktur aufzugleisen. «Zwischen dem Kauf und
unserer Eröffnung vergingen rund zweieinhalb Jahre», erklärt
Manuel Lipp. «Wir hatten jede Woche mindestens eine Sitzung,
um Schritt für Schritt zu planen. Flexibilität war uns ganz wichtig
und dass die Mitarbeitenden für alle Arbeiten kurze Arbeitswege
haben. Wir haben zuerst die Lackierkabine positioniert,
dann den Mischraum, dann stellte sich heraus, dass wir dafür
einen Anbau brauchen. Es folgten das Lager für Verbrauchsmaterial
und -teile. Mit einem Online-3D-Programm haben wir
das visualisiert, den Plan in der
alten Werkstatt aufgehängt und
mit echten Kundenaufträgen
durchgespielt und optimiert.
Wir zeichneten und planten die
Lackierkabinen, den Anbau für
den Farbmischraum und auch
die Elektroinstallationen. Wir
hatten ja Zeit. Der springende
Punkt für die Planung war, dass
wir Lackiererei und Spenglerei
nicht voneinander getrennt haben
wollten, das ist alte Schule.
Denn Spengler und Lackierer
können gut ineinanderarbeiten,
das spart viel Zeit.» Von der
endgültigen Übernahme bis zur
Eröffnung am 16. August 2023
verbrachten Alex und Manuel
Lipp jede freie Minute inklusive
Der sympathsiche Familienbetrieb wird geführt von Manuel, Priska
und Alex Lipp (von links).
L'entreprise familiale et conviviale est dirigée par Manuel, Priska et
Alex Lipp (de g. à dr.).
cisément la vision poursuivie. «Et tout s'est bien passé, confirme
Alex Lipp. «En raison de la bonne situation sur la route principale
et à un carrefour, nous avons décidé, contrairement à notre
projet initial de rester dans notre ancienne commune de Ruswil,
d'emménager dans un atelier approprié avec des possibilités
d'agrandissement dans le village voisin.»
Une semaine compte sept jours
Comme l'ancien propriétaire, un fournisseur de véhicules récréatifs,
devait d'abord faire avancer son propre projet de
construction, il continuerait à utiliser le bâtiment pendant deux
bonnes années. Il a également fallu encore un an avant que le
peintre associé prenne sa retraite.
Ça a donné aux Lipp assez de temps pour définir leurs processus
et mettre la structure opérationnelle sur la bonne voie.
«Environ deux ans et demi ont passé entre l'achat et l'ouverture»,
explique Manuel Lipp. «Nous avions au moins une
réunion par semaine et pouvions planifier chaque étape. La
flexibilité et les déplacements courts pour tous leurs travaux
de nos collaborateurs importait. Nous avons d'abord positionné
la cabine de peinture, puis la salle de mélange – il a
fallu une extension pour celle-ci. Puis l'entrepôt des consommables
et des pièces détachées. Nous avons visualisé ça à
l'aide d'un programme 3D en ligne, accroché le plan dans
l'ancien atelier, puis l'avons testé et optimisé avec des commandes
réelles. Nous avons dessiné et planifié les cabines
de peinture, l'extension de la salle de mélange de peinture
ainsi que les installations électriques. Le but de la planification
était que l'atelier de peinture et l'atelier de tôlerie ne
soient pas séparés l'un de l'autre, c'est de la vieille école. Les
tôliers et les peintres peuvent très bien travailler côte à côte,
ce qui permet de gagner beaucoup de temps. De la reprise
définitive à l'ouverture le 16 août 2023, Alex et Manuel Lipp
ont passé chaque minute libre, y compris les week-ends, sur
le nouveau site. En tant qu'artisans bien formés et expérimentés,
ils ont bien sûr pu apporter leur aide de diverses
manières.
Flexible et fonctionnel
L'entreprise se divise en une salle dite blanche et un atelier
proprement dit, «où l'on dépoussière et tape», explique Manuel
Lipp. «Nous voulions un espace séparé, propre et calme où
laver, aspirer, polir et réparer
les pare-brise – si possible,
sans perturber le processus de
réparation. Le point le plus important
concernant la nouvelle
structure d'exploitation était
que notre gamme devait être
élargie pour inclure la réparation
de véhicules plus gros tels
que les camping-cars et les
camions. Notre atelier est désormais
trois fois plus grand
qu'auparavant», ajoute Manuel
Lipp. «Le grand défi a été de
gagner de nouveaux clients
gros véhicules sans négliger
les clients VT existants. Il nous
est donc apparu très tôt que
nous devions organiser l'atelier
64 carrossier Februar / février 2024

Unter der Lupe / Sous la loupe
der Wochenenden am neuen Standort. Als gut ausgebildete und
erfahrene Handwerker konnten sie natürlich in vielerlei Hinsicht
selbst Hand anlegen.
Flexibel und funktional
Der Betrieb ist aufgeteilt in einen sogenannten Reinraum und
die eigentliche Werkstatt, «wo gestaubt und geklopft wird»,
wie Manuel Lipp erklärt. «Wir wollten einen separaten Raum
haben, der sauber und ruhig ist. Da können wir die Autos waschen,
saugen, polieren, Frontscheiben reparieren – und zwar
möglichst, ohne dass der Ablauf der eigentlichen Schadenreparatur
gestört wird. Wichtigster Punkt an der neuen
Betriebs struktur war aber, dass unser Spektrum erweitert
werden sollte mit der Reparatur grösserer Fahrzeuge wie
Wohnmobile und Lkw. Jetzt ist unsere Werkstatt dreimal so
gross wie zuvor», so Manuel Lipp. «Die grosse Herausforderung
war, neue Kunden von Grossfahrzeugen zu gewinnen,
ohne die bestehenden PW-Kunden zu vernachlässigen. Somit
war uns früh klar, dass wir die Werkstatt mobil einrichten müssen,
sodass die Arbeitsplätze individuell angepasst werden
können, sowohl in der Spenglerei als auch in der Lackiererei.»
Dazu wurden drei Lackierkabinen nebeneinander platziert, die
durch aufschiebbare Tore in eine Grosskabine verwandelt werden
können. Auf Schleifstationen mit festen Absauganlagen
wurde verzichtet. «Wir konnten alles mit mobilen Werkstattwagen
mit integrierter Schleifstation lösen, die zum Fahrzeug
bewegt werden. Und falls eine Absauganlage ausfällt, ist das
auch kein Problem mehr, wir haben ja noch eine Reserve, wie
auch bei den Druckluftkompressoren, von denen wir drei Stück
verbaut haben.» Zusätzlich zu fest verbauten Liften kommen
auch mobile Lifte zum Einsatz. «Es sind gewaltige Investitionen»,
gibt Manuel Lipp zu. «Wir haben sicher nicht zu klein
gebaut. Es ist so ausgelegt, dass wir personell aufstocken
könnten, aber nicht müssen. Wir wollen das Familiäre mit den
Kunden beibehalten und weiterhin so pflegen, die Arbeiten sehr
sauber kontrollieren können und den Überblick behalten.»
Übrigens: Die Carrosserie Lipp lädt ein zum Tag der offenen
Tür am Samstag, 23., und Sonntag, 24. März 2024, jeweils von
10 bis 17 Uhr in der Hackenrüti 2, 6110 Wolhusen. ●
Text und Bilder: Henrik Petro
Der 2019 präsentierte Kunststoffverbundwerkstoff eignet sich zur
Herstellung von superleichten Carrosserieteilen für den Rennsport.
Le matériau composite plastique stable présenté en 2019 convient à la
production de pièces de carrosserie ultralégères pour la course.
de manière mobile afin que les postes de travail puissent être
adaptés individuellement, aussi bien dans l'atelier de tôlerie
que dans l'atelier de peinture.»
À cet effet, trois cabines de peinture ont été juxtaposées,pouvant
être transformées en une grande cabine grâce à des
portes coulissantes, les stations de ponçage à systèmes d'extraction
fixes supprimées. «On a tout résolu avec des chariots
d'atelier mobiles à station de ponçage intégrée qui sont déplacés
vers le véhicule. Si un système d'aspi tombe en panne, ce
n'est plus un problème, nous avons encore une réserve, comme
avec nos trois compresseurs.» En plus des ascenseurs fixes,
nous en avons des mobiles. «C'est un investissement énorme»,
reconnaît Manuel Lipp. «Nous n’avons donc pas vu trop petit.
Nous pourrions augmenter le personnel, mais n’y sommes pas
obligés. Nous voulons continuer sur cette voie: le maintien de
l’ambiance familiale avec les clients, un contrôle très soigné
du travail et une vue d’ensemble
A propos : la Carrosserie Lipp vous invite à sa journée portes
ouvertes les samedi 23 et dimanche 24 mars 2024, de 10h à
17h, au Hackenrüti 2, 6110 Wolhusen. ●
Texte et images: Henrik Petro
Carrosserie Lipp AG
Im Porträt
1987 gründet Alex Lipp mit seiner Frau Priska Lipp seine Carrosserie-Spenglerei
und entwickelt im selben Jahr den pneumatischen
Antrieb für den Handblechumformer. Die Blechumformmaschine
wird noch heute für die Bearbeitung von Metall im
Restaurationsbereich verwendet und von der Firma Eckold, Trimmis,
weltweit vertrieben. 1992 kauft und bezieht Alex Lipp ein
eige nes Firmengebäude in Ruswil LU. 1996 wird die Firma in eine
AG umgewandelt. Am 1.1.2019 tritt mit Carrosseriespengler Manuel
Lipp (WorldSkills-Vize-Weltmeister 2015) die zweite Generation
in den Betrieb ein. Ende desselben Jahres präsentiert Manuel
Lipp einen selbst entwickelten Kunststoffverbundwerkstoff
für superleichte Carrosserieteile. 2021 wird per Handschlag der
Kauf der neuen Liegenschaft in Wolhusen vereinbart, die zwei
Jahre später nach kurzer Umbauzeit im August 2023 bezogen
wird. Erstmals bietet die Carrosserie Lipp AG auch Lackierarbeiten
im eigenen Haus an, auch für Grossfahrzeuge wie Wohnmobile
und Lkw. Seit 2022 ist sie zudem offizieller Vertragshändler von
JAC-Elektroautos. Der TOP-Ausbildungsbetrieb bildet zurzeit zwei
Carrosseriespengler und eine Carrosserielackiererin aus.
www.car-lipp.ch
Carrosserie Lipp AG
Portrait
En 1987, Alex Lipp fonde son atelier de carrosserie-tôlerie avec son
épouse Priska Lipp et développe la même année l'entraînement
pneumatique pour la machine portative de formage de tôles, encore
utilisée aujourd'hui pour le traitement des métaux dans le secteur de
la restauration et vendue dans le monde entier par la société Eckold
Trimmis. En 1992, Alex Lipp achète et emménage dans son propre
bâtiment à Ruswil LU. En 1996, l'entreprise est transformée en SA.
Le 1 er janvier 2019, la deuxième génération rejoint l'entreprise avec
le carrossier-tôlier Manuel Lipp (vice-champion WorldSkills 2015).
La même année, Manuel Lipp présente un matériau composite plastique
qu'il a lui-même développé pour des pièces de carrosserie ultra
légères. En 2021, l'achat de la nouvelle propriété à Wolhusen est
convenu par une poignée de main, emménagée deux ans plus tard
après une courte rénovation en août 2023. Pour la première fois, la
Carrosserie Lipp AG propose aussi des travaux de peinture en interne,
itou pour les gros véhicules tels que camping-cars et camions, et est
également revendeur officiel des voitures électriques JAC depuis
2022. L‘entreprise certifiée TOP Entreprise de formation forme actuellement
deux carrossiers, en tôlerie et en peinture.
www.car-lipp.ch
carrossier Februar / février 202465

Hingucker / Hors du commun
Carrosserie Kaufmann AG
Im Herzen ein Alfista
In seiner Lehrzeit wurde Patrick Kaufmann von
der Marke Alfa Romeo geprägt. Dass er diesen
1983er-Dienstwagen der Carabinieri komplett
restaurieren würde, war allerdings bei dessen
Kauf in Italien nicht geplant.
«Meine Beziehung zu diesem Auto reicht bis in meine Lehrzeit
in einem Carrosseriebetrieb zurück», erzählt der Biberister
Carrossier Patrick Kaufmann. «Wir reparierten oft Alfas einer
Markenvertretung. Mein Chef war selbst Alfista und fuhr einen
Alfetta GTV6. Auch ich hatte später ein Coupé und hegte den
Wunsch, einmal auch eine der seltenen und inzwischen fast
ausgestorbenen Alfa-6-Limousinen zu besitzen, von denen nur
1168 Stück vom Band liefen. 2005 fand ich in Padua dann ein
ehemaliges Dienstfahrzeug der Carabinieri, das ich mit italienischen
Kontrollschildern nach Hause fuhr. Heute bewege ich
den Alfa 6 mit der Garagennummer. Zunächst habe ich hie und
da etwas gemacht, dort ein Röstchen, dort ein Fleckchen. Immer
mehr kam zum Vorschein, mein Spenglerherz fing an zu
bluten und so wurde aus etwas Kosmetik ein ewiges Restaurationsprojekt.
Am Ende war das Auto bis auf die Karosserie
leer geräumt. Ich habe es instand gestellt, alle Zierteile und
Dichtungen repariert und restauriert, da aufgrund der kleinen
Serie keine Neuteile mehr verfügbar waren, und da die Originalfunkantenne
wieder dran war, habe ich es zeitgemäss so
beschriftet, wie es ausgesehen haben könnte.»
●
Text: Henrik Petro, Bild: Bruno Moser
Carrosserie Kaufmann AG
Un vrai mordu d'Alfa
Durant son apprentissage, Patrick Kaufmann a été
influencé par la marque Alfa Romeo. Cependant, il
n'était pas prévu qu'il restaure complètement cette
voiture de service des Carabinieri de 1983 lorsqu'il
l'a achetée en Italie.
«Ma relation avec cette voiture remonte à mon apprentissage
dans un atelier de carrosserie», explique Patrick Kaufmann,
carrossier de Biberist. «Nous réparions souvent des Alfas d'une
agence de marque. Mon patron était lui-même un «alfisti» – un
fan d'Alfa – et conduisait une Alfetta GTV6. J'ai également eu
plus tard un coupé et j‘avais envie de posséder un jour l'une
des rares berlines Alfa 6, aujourd'hui presque disparues, dont
seulement 1168 ont été produites. En 2005, j'ai trouvé à Padoue
un ancien véhicule de service des Carabiniers, que j'ai ramené
chez moi avec des plaques d'immatriculation italiennes. Aujourd'hui,
je conduis l'Alfa 6 avec la plaque de garage. Au début,
j'ai réparé ici et là quelques bricoles – un point de rouille, une
tache. Mais la réelle ampleur des dégâts s‘est révélé petit à
petit et mon cœur de tôlier souffrait: les interventions cosmétiques
sont devenues un projet de restauration éternel. Finalement,
j'ai vidé la voiture jusqu′à la carcasse et j‘ai réparé et
restauré toutes les garnitures et joints, car on ne trouvait plus
de pièces nouvelles en raison de la petite série, et comme la
voiture avait à nouveau son antenne radio d'origine – eh bien,
j′ai refait la labellisation d'époque.»
●
Texte: Henrik Petro, image: Bruno Moser
Patrick Kaufmann und sein Alfa 6 im Carabinieri-Trimm.
Patrick Kaufmann et son Alfa 6 au look Carabinieri
66 carrossier Februar / février 2024

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