special - Alu-web.de

Giesel Verlag GmbH · Postfach 120158 · D-30907 Isernhagen · www.alu-web.de – PVST H 13410 – Dt. Post AG – Entgelt bezahlt
Vermotec
Volume 84 · December 2008
International Journal for Industry, Research and Application
OFFICIAL INTERNATIONAL
MEDIA PARTNER
Special 2008
Fügen von Aluminium
Automatisches Löten von
Aluminiumkomponenten
New joining
method – bolt setting
Aluminium industry at
the crossing: has the
worst come yet?
12

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Volker Karow
Chefredakteur
Editor in Chief
Trübe Aussichten
Gloomy prospects
Der Dezember bietet sich normalerweise
an, Rückschau auf einige
Branchen-„Highlights“ des zurückliegenden
Jahres zu halten. Aktuell gibt
es allerdings wenig Positives herauszustellen.
Die ALUMINIUM-Messe im
September und die auf ihr dokumentierte
Leistungsfähigkeit der Branche
hätte so ein „Highlight“ sein können.
Doch das beschleunigte Übergreifen
der Finanzmarktkrise auf die Realwirtschaft,
das seitdem stattgefunden
hat, lässt dieses Branchenereignis in
den Hintergrund rücken, zumal die
Prognosen für die weitere konjunkturelle
Entwicklung im kommenden
Jahr recht düster ausfallen. Aus der
Automobilindustrie mehren sich Hiobsbotschaften,
die ihre Spuren in
der Gesamtwirtschaft hinterlassen
werden. Auch die Aluminiumindustrie
wird davon betroffen sein.
Die für alle sichtbaren Zeichen der
Krise lassen sich an den Energie- und
Rohstoffpreisen ablesen, auch an den
Aluminiumnotierungen. Sie sind innerhalb
eines Vierteljahres drastisch
in den Keller gerauscht – von knapp
3.300 US-Dollar je Tonne Aluminium
im Juli auf zwischenzeitlich unter
1.900 US-Dollar im Oktober. Viele
Hüttenbetriebe haben bereits reagiert
und damit begonnen, ihre Produktion
zu kürzen. Alcoa sticht aus dieser
Phalanx mit einer Drosselung der
Produktion von über 600.000 Tonnen
heraus. Vor diesem Hintergrund
stellt sich natürlich (wieder einmal)
die Frage: Können die europäischen
Hütten die niedrigen Notierungen für
Aluminium verkraften, wenn die Rezession
länger anhält und die Produktionskosten
zudem in einigen Jahren
durch womöglich weiter steigende
Strompreise aufgrund der EU-Klimapolitik
in die Höhe klettern.
Während die derzeit niedrigen
Aluminiumpreise die Hütten wirtschaftlich
bedrohen, bringt der günstigere
Metalleinkauf den Verarbeitungsbetrieben
ein Stück weit Entlastung,
doch wird das nicht ausreichen,
Kostenbelastungen aus Auftragsrückgängen
zu kompensieren. Es steht
zu befürchten, dass das kommende
Jahr Beschäftigungsabbau und Insolvenzen
auch in der Aluminiumindustrie
sehen wird. Trübe Aussichten
kurz vor den Festtagen.
EDITORIAL
December is normally a good time for
looking back and recalling some of
the past year’s industry ‘highlights’. At
present, however, there is not much
to point to that is positive. The ALU-
MINIUM trade fair some months ago
and the performance and efficiency
of the sector that it documented could
be regarded as a ‘highlight’. But the accelerating
encroachment of the crisis
in the financial markets upon the real
economy that has taken place since
then, has thrust that industry event
into the background, especially since
forecasts for the further development
of trade in the coming year are really
depressing. More and more bad
news is coming from the automobile
industry, and this is leaving its mark
on the economy as a whole, including
of course the aluminium sector.
The signs of the crisis that everyone
can see are evident from the
prices of energy and raw materials,
for example the quotations for aluminium.
Within three months these
have tumbled drastically to bargainbasement
level – from just about
3,300 USD/tonnes of aluminium in
July to less than 1,900 USD/tonnes
in October. That is a drop of more
than half! Many smelter operations
have already reacted and begun cutting
their production. Alcoa leads that
phalanx, with a production throttleback
of over 600,000 tonnes. Against
that background the question arises
(again): will the European smelters be
able to cope with the low quotations
for aluminium if the recession lasts
longer or becomes even worse and if
production costs also go still higher in
a few years because of possible power
price increases caused by EU climate
policies respectively by the EU certificate
allowance trading?
Whereas the present low aluminium
price is a threat to smelters, the
more favourable cost of purchasing
metal is something of a help
for processing companies, but not
enough so to compensate for cost
burdens caused by the downturn in
orders. It is to be feared that in the
coming year there will be job losses
and insolvencies in the aluminium industry
too. Gloomy prospects indeed
as the holiday period approaches!
ALUMINIUM · 12/2008 3

INHALT
10
20
26
Der ALUMINIUM-Branchentreff
des Giesel Verlags: www.alu-web.de
EDITORIAL
Trübe Aussichten ................................................................3
AKTUELLES
Personen, Unternehmen, Märkte ............................................6
Hat Aluminium im Schienenfahrzeugbau noch Zukunft? ............... 10
WIRTSCHAFT
Aluminiumpreise .............................................................. 12
Produktionsdaten der deutschen Aluminiumindustrie .................. 13
„Hedging ist das Gegenteil von Spekulation“ ................................. 14
SGL Group weltweit führend in der Kathodenherstellung ................30
Kalmbach GmbH: Präzisionsguss für größere Bauteile ....................31
SPECIAL: FÜGEN VON ALUMINIUM
Große Schweißtechnische Tagung 2008 des DVS in Dresden ......... 32
Automatisches Löten von Aluminiumkomponenten mittels
Flamm- oder Induktionserwärmung ....................................... 38
Fügen von Aluminium im Automobilbau ................................. 46
Böllhoff präsentiert neues Fügeverfahren – das Bolzensetzen ........ 52
Böllhoff in der Automobilbranche gut positioniert ...................... 54
Schraubtechnik für den Leichtbau ......................................... 56
TECHNOLOGIE
Mischbaustrukturen für den Automobilleichtbau der Zukunft ......... 57
Die wohl temperierte Kavität ............................................... 62
Aluminium glänzt in allen Spektralfarben ................................ 64
Höhere Schnittgeschwindigkeit bei der Titanzerspanung .............. 66
Kostensparende Walzprofilkonstruktion mittels Roll Form Software . 68
EschmannStahl mit neuem Wärmebehandlungskonzept ............... 69
Alunorf kühlt umweltschonend mit Kältemittel von DuPont .......... 69
Müller Weingarten – Streckziehanlage von Airbus modernisiert ..... 70
RESEARCH
Hochgeschwindigkeitsfügen von Aluminiumprofilen
mithilfe der elektromagnetischen Umformung ........................... 79
TU Berlin entwickelt neuen Leichtbauwerkstoff: Aluminium
ummantelt Magnesium ...................................................... 85
INTERNATIONALE BRANCHENNEWS ................... 71
VERANSTALTUNGEN / DOKUMENTATION
Seminare: Aluminium verständlich, Al-Legierungen verständlich ..... 86
euroLite 2009 – Technologieübergreifender Treffpunkt für Leichtbau ..87
Termine, Fortbildung ......................................................... 87
Neue Bücher ................................................................... 89
Patente ......................................................................... 89
Literaturservice ................................................................ 91
Impressum .................................................................... 113
Vorschau....................................................................... 114
BEZUGSQUELLENVERZEICHNIS ......................... 96
4 ALUMINIUM · 12/2008

EDITORIAL
Gloomy prospects ...............................................................3
NEWS IN BRIEF
People, companies, markets ..................................................7
ECONOMICS
“Hedging is the opposite of speculation” ...................................... 14
Aluminium industry at the crossing – Has the worst come yet? ..... 20
Emal – Dubal: constructing and expanding on quality foundations . 26
SGL Group is the global cathode market leader ......................... 30
SPECIAL: JOINING OF ALUMINIUM
Joining of aluminium in automotive engineering ....................... 46
Böllhoff presents a new joining method – bolt setting ................ 52
TECHNOLOGY
Mixed-material structures for lightweight construction in
the cars of tomorrow ........................................................ 57
Aluminium can shine with any colour of the spectrum ...................64
Higher cutting speed in the machining of titanium ..................... 66
Müller Weingarten – Airbus stretch drawing line modernised .........70
COMPANY NEWS WORLDWIDE
Aluminium smelting industry ............................................... 71
Bauxite and alumina activities .............................................. 74
On the move................................................................... 75
Recycling and secondary smelting ......................................... 76
Aluminium semis .............................................................. 77
Suppliers........................................................................ 78
EVENTS / DOCUMENTATION
Extrusion Workshop 2009 and 3 rd Extrusion Benchmark .................87
TMS 2009 – Linking science and technology for global solutions ... 88
Dates ............................................................................ 87
Literature service .............................................................. 91
Imprint ......................................................................... 113
Preview ........................................................................ 114
SOURCE OF SUPPLY LISTING ........................... 96
ALUMINIUM · 12/2008
Inserenten
dieser Ausgabe
List of advertisers
CONTENTS
52
57
Böhler Edelstahl GmbH & Co. KG, Österreich 63
Coiltec Maschinenvertriebs GmbH 31
Drache Umwelttechnik GmbH 43
Haarmann Holding GmbH 53
Hertwich Engineering GmbH, Österreich 2
Inotherm Industrieofen- und
Wärmetechnik GmbH 69
Seco/Warwick S.A., Poland 29
SMS Demag AG 116
5

Beiersdorf
AKTUELLES
Aluminium-Aerosoldosen weiterhin wetterfest
Während die Nachfrage in Nordamerika
und in weiten Teilen Asiens
mehr oder weniger stagniert, läuft
das Geschäft mit Aluminium-Aerosoldosen
in Europa und Südamerika
immer noch rund. Für das Jahr 2008
rechnet die Branche mit einer weltweiten
Produktion von etwa 5,6 Milliarden
Aerosoldosen (2007: 5,2 Mrd.
Einheiten) aus Aluminium. Trotz der
allgemeinen wirtschaftlichen Abkühlung
spürt die Branche bislang noch
Aluminium-Aerosoldosen – Produktion
weiterhin auf Rekordniveau
Das beste Konjunkturprogramm:
keine scharfen Auswirkungen auf die
Nachfrage.
Die extremen Kostensteigerungen
bei den Weißblechpreisen erhöhen
die Wettbewerbsfähigkeit der Aluminium-Aerosoldosenhersteller,
da der
Aluminiumpreis nicht in gleichem
Maße gestiegen ist. Außerdem kann
beim Aluminium das Rohstoffpreisrisiko
– im Gegensatz zu Weißblech
– über Terminkontrakte minimiert
werden. Dennoch belasten gestiegene
Ronden-, Energie-, Beschichtungsmaterial-,
Transport- und Arbeitskosten
die Hersteller von Aluminium-Aerosoldosen.
Studie über nachhaltigen
Konsum in Vorbereitung
Markenhersteller und große Einzelhändler
richten ihr Augenmerk verstärkt
auf das Thema Nachhaltigkeit,
berichtet der Verband Aerobal. In diesem
Zusammenhang wird die Kennzeichnung
von Produkten mit CO 2 -
Emissionswerten, der sogenannte
„Carbon Footprint“, und die Verwendung
von wiederverwertbaren Materialien
in der Verpackungsproduktion
zu einem Marketinginstrument, um
das Kauf- und Konsumverhalten der
Industriellen Kern in Deutschland erhalten
Vor dem Hintergrund der laufenden
Trilog-Verhandlungen über den EU-Emissionshandel
und der Beratung des Konjunkturprogramms
durch die Bundesregierung
warnt die Wirtschaftsvereinigung
Metalle (WVM) nach Gesprächen mit
EU-Industriekommissar Günter Verheugen
vor einer zusätzlichen Belastung des
industriellen Kerns in Deutschland. Der
Präsident der WVM, Ulrich Grillo, betont:
„Der industrielle Kern muss erhalten
bleiben und darf daher nicht mit Zusatzkosten
über den Emissionshandel weiter
belastet werden. Das ist das beste Investitions-
und Konjunkturprogramm.“ Grillo
verweist darauf, dass die Branche mit Zusatzkosten
in dreistelliger Millionenhöhe
konfrontiert wäre, wenn die Lasten des
Emissionshandels wie bislang geplant voll
auf die Betriebe abgeladen würden. Die
von der Bundesregierung aktuell für die
Kompensation der CO 2 -Einpreisung aus
dem Emissionshandel ins Auge gefasste
Verhandlungslinie sehe nur eine teilweise
Kostenentlastung vor. Das Versprechen
der Bundesregierung, eindeutig für die
energieintensiven Industrien einzutreten,
werde hierdurch in keiner Weise erfüllt.
„Das führt zu Wettbewerbsverzerrungen
in Europa und letztendlich zur Aufgabe
Verbraucher zu beeinflussen.
Unter der Führung des Gesamtverbandes
der Aluminiumindustrie
(GDA) haben führende europäische
Hersteller von Aerosoldosen aus Aluminium
eine Lebenszyklusanalyse
(LCA) durchgeführt, die den gesamten
Lebensweg der Aerosoldosenproduktion
abbildet. Dieser LCA wird
eine weitere Studie über den nachhaltigen
Verbrauch folgen, die die
gesamte Lieferkette mit den vor- und
nachgelagerten Stufen (Lieferanten,
Aerosoldosenproduktion, Kunden,
Verbraucher, Verwertungsoptionen)
einbezieht. Diese Studie soll alle
Einflussfaktoren ins Verhältnis setzten
und die Relevanz des Packmittels für
einzelne Lebenszyklusindikatoren
mit anderen Wirkungsgrößen vergleichen.
Mit der Umsetzung dieser
Studie hat der GDA das international
anerkannte Schweizer Institut ESU-
Services beauftragt, das ein typisches
Produkt der Aerosoldosenindustrie
unter die Lupe nehmen wird. Bereits
für andere Packmittel durchgeführte
Studien haben gezeigt, dass der alleinige
Fokus auf den Verpackungsbereich
nicht gerechtfertigt ist. Die
Ergebnisse der GDA-Studie werden
Anfang 2009 verfügbar sein.
des industriellen Kerns in Deutschland.
Das ist ökonomisch und ökologisch
falsch“, erklärt Grillo. Martin Kneer,
Hauptgeschäftsführer der WVM, fordert
die vollständige Kompensation der CO 2 -
Einpreisung und die kostenlose Zuteilung
der CO 2 -Zertifikate für die energieintensiven
Industrien. „Es ist jetzt an der Zeit,
dass Bundeskanzlerin Angela Merkel in
Brüssel dafür eintritt, dass die energieintensiven
Grundstoffindustrien nicht weiter
belastet werden“, so Kneer. Andernfalls,
sagt er, „könnte es schon kurzfristig in
Deutschland keine Aluminium- und Zinkproduktion
mehr geben“.
6 ALUMINIUM · 12/2008

ALUMINIUM · 12/2008
NEWS IN BRIEF
Alcoa to curtail additional 350,000 tpy of aluminium production
In October Alcoa decided to close
the remaining potlines at its Rockdale
smelter in Texas, so curtailing
150,000 tpy of primary aluminium. In
November the company announced
the temporary shut-down of a further
350,000 tonnes of aluminium production
capacity per year. Combined, Alcoa’s
curtailment in the second half
of this year comprises 15 percent of
its annualised output, or 615,000 tpy.
The additional measures were necessary
because of lower end-market demand
and global economic softness,
Alcoa said.
The curtailments will be spread
across the company’s global system
and will be achieved through partial
potline curtailments, targeted suspension
of pot re-lining, optimisation of
pot operating parameters, and by the
modulation of power use for sale during
peaks in the power markets. Partial
potline curtailments will include
Alcoa’s potline curtailments include
the Baie Comeau smelter in Quebec
More China aluminium cutbacks seen
With the vast majority of Chinese
aluminium smelters operating in the
red at current prices, meaningful cutbacks
are becoming a reality for most
producers and more curtailments are
likely necessary to combat lagging
demand. Aluminum Corp. of China
Ltd (Chalco) announced that it will
cut 18% of its total smelting capacity,
equivalent to 720,000 tpy. The company’s
aluminium capacity was about
3.5m tonnes in 2007, and China’s total
capacity was around 10m tonnes.
Macquarie Research stated in a report
that there has been a sizeable decrease
in Chinese production growth,
which has slowed from more than
30% y-o-y throughout 2007 to just
over 7% y-o-y in September. But even
this slowdown likely won’t be enough
to close the growing supply/demand
gap that is largely attributable to reduced
demand because of the downturn
in the global economy. paw
Brazilian primary aluminium production
Source: Abal unit: 1,000 tonnes
Alcoa
smelters in Ferndale, Washington,
and Baie Comeau, Quebec. The Baie
Comeau curtailment will be implemented
as part of the previously announced
modernisation programme
at the plant.
“These curtailment steps are part
of a larger global effort to reduce our
costs, match production with demand
and help secure a long term future for
our operations in light of the current
market”, said Bernt Reitan, Alcoa Executive
Vice President and President,
Global Primary Products.
The reductions will be phased-in
beginning immediately. Alcoa’s new
annualised smelting production rate
is approx. 3.5m tpy, with about 1.0m
tpy idled. Adjustments to the company’s
alumina refining production will
be made accordingly.
Bosnia aluminium
plant sell-off deadline
extended
The government of Bosnia‘s Muslim-
Croat federation has extended until
May 2009 the deadline for the sell-off
of an 88% stake in the country‘s sole
aluminium smelter Aluminij Mostar.
Prime Minister Nedzad Brankovic said
the government made the extension,
the third such move since 2007, to give
more time to the commission tasked
with the privatisation of the smelter to
resolve some outstanding issues. “We
expect the commission to forward to
the government proposals for the issues
related to power supplies, environmental
conditions as well as to some legal
issues“, Brankovic said. The privatisation
of Aluminij Mostar to the best bidder,
the consortium led by Swiss-based
commodities trader Glencore, has been
stalled for the past 18 months over high
electricity prices and environmental
issues. The government has also complained
about incomplete registration of
the company, following the agreement
with the management in 2006 giving
each party a 44% stake in the smelter.
7

AKTUELLES
Schlechte Stimmung im Halbzeughandel
Das Geschäftsklima im Handel mit
Aluminiumhalbzeug hat sich zu Beginn
des vierten Quartals 2008 erneut
verschlechtert, wie eine aktuelle Umfrage
des WGM (Wirtschaftsverband
Großhandel Metallhalbzeug e. V.)
unter seinen Mitgliedsunternehmen
zeigt. Keiner der Befragten berichtet
von einer konjunkturellen Verbesserung:
45 Prozent sprechen von einer
Verschlechterung der Lage, 55 von
einer Stagnation.
Der Geschäftslageindex des Aluminiumhalbzeughandels
ist zum zweiten
Mal in Folge gesunken. Der Index
fällt, wenn sich das Geschäftsklima
der WGM-Mitgliedsunternehmen in
den zurücklegenden drei Monaten
verschlechtert hat. Der im Vergleich
zum zweiten Quartal inzwischen rela-
tiv deutliche Rückgang zeigt, dass die
konjunkturelle Abkühlung im Handel
mit Aluminiumhalbzeug inzwischen
ein höheres Niveau erreicht hat. Ausschlaggebend
für die negative Lagebeurteilung
sind laut WGM die gestiegenen
Rohstoff- und Energiekosten
Grafik: WGM
sowie die nachlassende Konjunktur
im Euroraum und Deutschland.
Die Zuversicht, dass die Konjunktur
im Handel mit Aluminiumhalbzeug
im Verlauf des vierten Quartals
an Schwung gewinnen wird, ist weiter
gesunken. Inzwischen erwarten
nur noch sechs Prozent der Unternehmen,
dass sich das Geschäftsklima
in den Monaten von Oktober bis
Dezember verbessert. Die Hälfte der
Unternehmen befürchtet, dass es sich
weiter verschlechtern wird.
Die aktuellen Lagerbestände werden
von der Mehrzahl der Unternehmen
als hoch (6%) und überhöht (55%)
bewertet, 39 Prozent beurteilten die
Lagervorräte als ausgeglichen. Eine
deutliche Mehrzahl der Unternehmen
kalkuliert mit leicht sinkenden
(72%) bzw. kräftig sinkenden (11%)
Einkaufspreisen. Zu Beginn des dritten
Quartals hatte die Mehrzahl der
Unternehmen eine Stagnation des
Preisniveaus erwartet.
Die Erwartung fallender Verkaufspreise
hat sich am Markt durchgesetzt.
Inzwischen rechnen 95 Prozent
der Unternehmen damit, dass die
Verkaufspreise in den kommenden
drei Monaten herabgesetzt werden.
78 Prozent erwarten leichte Korrekturen,
17 Prozent einen deutlichen
Rückgang. Steigende Preise erwartet
niemand der Befragten für das vierte
Quartal.
Geschäftslage Verarbeiter
Die Geschäftslage der Verarbeiter
von Aluminiumhalbzeug wird erneut
negativer eingestuft: Inzwischen bestätigen
56 Prozent der Unternehmen,
dass sich die Geschäftslage der
Abnehmerindustrien im Verlauf des
dritten Quartals verschlechtert hat.
Deutliche 61 Prozent der Befragten
schätzen, dass sich das Geschäftsklima
der Verarbeiter von Aluminiumhalbzeug
in den kommenden drei Monaten
weiter verschlechtern wird.
Zulieferer ASK Chemicals eröffnet Gießereitechnikum
Vor wenigen Wochen hat die ASK
Chemicals in Hilden ihr neues Versuchs-
und Anwendungstechnikum
eröffnet, mit dem das Unternehmen
alle wesentlichen Prozessschritte einer
Gießerei unter realitätsnahen Bedingungen
optimieren kann, ohne die
Fertigungsabläufe beim Kunden zu
stören. Das Technikum ist eine vollständig
ausgerüstete Gießerei, in der
neue Verfahren und Produkte für die
Herstellung von Gussteilen vor dem
industriellen Einsatz umfassend getestet
und modifiziert werden können.
Auf diese Weise kann ASK Gießereiprodukte
schneller entwickeln und
marktreif in die Fertigungsprozesse
der Gießereien einführen.
Die Kunden von ASK Chemicals
stellen in ihren Gießereien Bauteile
mit oftmals komplizierten Geometrien
her: Motorblöcke, Zylinderköpfe,
Hydraulikkomponenten und
vieles mehr. Innovative Konzepte
für das Gießen von leichten Motoren
oder den Bau effizienter Windkraftanlagen
wären dabei ohne die Gießereihilfsstoffe,
wie sie Unternehmen
wie ASK liefern, kaum vorstellbar.
ASK-Geschäftsführer Thomas
Oehmichen zu dem neuen Technikum:
„Besonders in Europa, aber
auch darüber hinaus, wird das Thema
Emissionsreduktion und nachhaltiges
Wirtschaften an Bedeutung gewinnen.
Mit dem neuen Technikum
können wir schneller die innovativen,
umweltfreundlichen Produkte entwickeln,
die der Markt fordert.“ ASK
Chemicals hat in das Gießereitechnikum
1,5 Millionen Euro investiert.
8 ALUMINIUM · 12/2008

Ferrari
Alcoa Wheel and Transportation Products has been selected by Ferrari S.p.A. to supply the
all-aluminium spaceframe for the Ferrari California. The California, recently unveiled at the
Paris International Motor Show, is the latest super sports car from Ferrari. The spaceframe
will help increase performance of the 453 bhp 4.3 litre V8 engine while lowering vehicle
weight to deliver increased fuel economy and lower CO 2 emissions. Particular attention
was paid to fuel consumption levels which in the case of the ECE combined cycle is 13.2
l/100 km with CO 2 emission levels of around 310 g/km. Alcoa’s spaceframe manufacturing
facility is located in Modena, Italy, very close to the Ferrari plant.
BHP must sell smelter stake to convince
South African competition commission
The South African competition commission
has recommended that BHP
Billiton’s proposed merger with Rio
Tinto be approved on the condition
that BHP sells its interest in
Rio’s planned aluminium smelter in
the country. Should the takeover go
ahead, there would be less competition
in the South African primary
aluminium market. The merger would
also adversely affect downstream industries
that beneficiate aluminium.
As a result, the commission has recommended
to the Competition Tribunal
that BHP’s billion hostile takeover of
Scholz predicts consolidation
in secondary aluminium market
German secondary aluminium producer
Scholz Recycling expects the
secondary aluminium industry to
consolidate over the coming months
as the financial crisis puts pressure
on demand, credit and prices. With
prices tipped to weaken further on
expected poor third-quarter results
from large industrial groups, such
as the automotive sector, the key to
survival is to hold on to your current
position and remain flexible.
ALUMINIUM · 12/2008
Rio should go ahead only on the basis
that BHP sells its interest in Rio’s
proposed Coega aluminium smelter
project within twelve months of any
takeover.
BHP is the only producer of primary
aluminium in South Africa and
operates the Bayside and Hillside
smelters in Richards Bay. Rio’s plans
to develop the Coega smelter project
may be postponed until 2015 because
of uncertainty about electricity supply
and cost. If the project goes ahead, the
Coega smelter is expected to produce
720,000 tpy of aluminium. paw
Currently, one of the biggest issues in
the market is credit. As a result of the
financial crisis banks are restricted in
giving new or extended lines of credit.
But the crisis may also present an upside
for stronger companies. Having
already established itself in Europe
and the USA, Scholz plans to look
for opportunities to grow in emerging
markets, with India, Africa and South
America all presenting attractive opportunities.
paw
NEWS IN BRIEF
Siemens VAI: new
order from China
Siemens VAI Metals Technologies has
received an order from the Chinese
Henan Yongshun Aluminium Co. Ltd
to supply three new process control
systems with the associated flatness
measurement and coolant sprays
technology. The value of these orders
is about two million euros. These
projects are scheduled for completion
by December 2009.
The three new Siemens VAI control
systems will be installed as part of the
Yongshun 2009 mill expansion programme.
These new process control
systems will optimise production and
contribute to the further improvement
of the quality of the rolled
products. This Siemens technology will
mainly be used in foil rolling mills.
SMS Demag: new
order from China
Shanghai Datun Energy Resources Co.
Ltd has placed an order with SMS Demag
AG, Germany, to supply a ‘CVC’
plus six-high cold rolling mill. This is
the tenth order for an aluminium cold
rolling mill for SMS in the past five
years.
The cold rolling mill will be rolling
strip material from aluminium or aluminium
alloys and, for Datun, it represents
the first step towards the manufacture
of flat-rolled products. The mill
is also intended for the production of
input stock for foil manufacture and
of the finished material itself. The mill
is designed for the rolling of strip in
the widths of 960 to 2,150 mm and
a final gauge of at least 100 μm. The
maximum coil weight is 20 tonnes.
The annual capacity is 110,000 tonnes.
The six-high stand comprises CVC
plus shifting (Continuously Variable
Crown) for the intermediate rolls,
an HES system (Hot Edge Spray) for
influencing the strip edges and a DS
system (Dry Strip) for minimising the
residual oil quantity on the surfaces
of the exiting strip. A coil preparation
system and a pallet transport system
for coils serve to complete the rolling
mill and thus ensure high-quality
rolled products.
9

AKTUELLES
Hat Aluminium im Schienenfahrzeugbau noch Zukunft?
Nachfolgend ein aktueller Bericht
vom Workshop „Aluminium im
Schienenfahrzeugbau“, der am
27./28. Oktober 2008 in Freiburg
stattfand und in zahlreichen Fachbeiträgen
die werkstofflichen,
konstruktiven und fertigungstechnischen
Fragestellungen des Baus,
des Betriebs und der Reparatur
von Schienenfahrzeugen behandelte.
Spielt Leichtbau mit Aluminium bei
Hochgeschwindigkeitszügen angesichts
der Technologieentwicklungen
bei hochfesten Stählen und Kunststoffen
künftig noch eine Rolle?
Können Aluminiumfahrzeuge die
steigenden Forderungen nach Betriebs-
und Crashsicherheit erfüllen?
Es überwiegt der Eindruck, dass es in
den letzten 15 Jahren in der Aluminiumentwicklung
für Schienenfahrzeugkomponenten
keine nennenswerten
und zukunftsweisenden Innovationen
gegeben hat. Die Bahnen
stöhnen über hohe Reparaturkosten
der Aluminiumfahrzeuge und beklagen
lange, sich manchmal über ein
Jahr erstreckende Reparaturzeiten
für Unfallfahrzeuge bei täglichen Ausfallkosten
von circa 6.000 Euro pro
Wagen, teilweise verursacht durch
Schwierigkeiten bei der Beschaffung
von Ersatzprofilmaterial. Die Besonderheiten
des Aluminiums verlangen
nach speziellen Einrichtungen und
hoch qualifizierter Ausbildung von
Fachkräften, die nur schwer vorgehalten
werden können. Die Zusammenarbeit
zwischen Waggonbauunternehmen
und Werkstoffherstellern
ist auf das Tagesgeschäft beschränkt.
Die Zeiten der gemeinsamen Arbeit
im DMG-Fachausschuss „Leichtbau
der Verkehrsfahrzeuge“ und im ICE-
Projektbegleitteam unter Leitung der
ehemaligen Aluminium-Zentrale sind
bedauerlicherweise vorbei.
Diese kritischen Feststellungen
und Klagen der Betreiber und Waggonbaufirmen
waren der Anlass für
eine aktuelle Bestandsaufnahme auf
einem Workshop, zu dem das Fraunhofer
Institut für Werkstoffmechanik
nach Freiburg eingeladen hatte. Die
Aktualität und Bedeutung dieser Fra-
gestellungen spiegelt die über Erwarten
große Teilnahme von 70 Vertretern
von Bahnen, Schienenfahrzeugherstellern,
Halbzeugindustrie und
verschiedenen Serviceunternehmen
wider. Elf Fachbeiträge behandelten
die werkstofflichen, konstruktiven
und fertigungstechnischen Fragestellungen
des Baus und Betriebs von
Neufahrzeugen und der Reparatur
von Unfallfahrzeugen und waren die
Grundlage für lebhafte, teilweise kontroverse,
aber konstruktive Diskussionen.
Im Themenkomplex „Werkstoffe“
wurden Aspekte der Qualitätssicherung
und werkstofflichen Entwicklungspotenziale
von Aluminiumhalbzeugen
(F. Ostermann, Aluminium
Technologie-Service, Meckenheim),
neuere Anlagenentwicklungen für
die Strangpressprofilherstellung (M.
Kühn, Aleris, Bonn) und die aktualisierten
Normen und Regelwerke zu
Qualifizierungsforderungen für die
Fertigung, den Einsatz und die Reparatur
von Aluminiumfahrzeugen (H.
Büttemeier, DB AG, Minden) behandelt.
Als Beispiel für die Neuwagenkonstruktion
diente der Sprinter
der Niederländischen Staatsbahnen
unter besonderer Berücksichtigung
der Leichtbauaspekte und mit dem
Nachweis, dass Aluminiumfahrzeuge
die Crashanforderungen erfüllen (H.
Waldeck, Siemens AG, Krefeld). Für
die sichere, langlebige Auslegung der
Rohbauwagen wurden die Berechnungsgrundlagen
der neuen Regelwerke
behandelt, die insbesondere
für die schweißtechnische Dimensionierung,
Gestaltung und Fertigung einen
deutlichen Fortschritt darstellen
(M. Kaßner, Alstom LHB, Salzgitter).
Die für die erste Dimensionierung so
wichtigen Dauerschwingfestigkeitsgrundlagen
für Schweißkonstruktionen
im Schienenfahrzeugbau wurden
anhand des in der Endbearbeitung
befindlichen DVS-Merkblatts
1608 erläutert (A. Starlinger, Stadler
Altenrhein AG, Altenrhein, CH).
Auf besonderes Interesse stießen
auch die praktischen Erfahrungen,
Voraussetzungen und Probleme bei
der Reparatur von Kollisions- und
Korrosionsschäden an Al-Wagenkästen
(M. Ullenboom, DB Fahrzeuginstanthaltung,
Krefeld) sowie
die systematische Schadensanalyse,
methodische Vorgehensweise und die
speziellen Technologien für die Reparatur
von unfallgeschädigten Hohlprofilstrukturen
des ICE-3 (G. Kammerhofer
und A. Riel, Kammerhofer
GmbH, Kainsheim). Die angeführten
Beispiele zeigten, dass Reparaturen
an Fahrzeugen mit Integralbauweise
auch durch gängige Ersatzwerkstoffe
leicht und unter nicht zu hohen Kosten
Unfallschaden am ICE-3. Beschädigte Aluminiumseitenwand und zertrümmerter Vorbau
aus faserverstärktem Kunststoff
10 ALUMINIUM · 12/2008
Fotos: M. Ullenboom, DB AG

Detailansicht der unfallgeschädigten Seitenwand im Bereich des
Längsträgers des ICE-3
durchführbar sind. Die Schilderung
der enormen schweißtechnischen
Investitionen in die industrielle Fertigung
von Al-Schienenfahrzeugen bezeugte
den gegenwärtig hohen Stand
wirtschaftlicher Fertigungsweise
bei der Integralbauweise (B. Oppitz,
Siemens AG, Krefeld). Der durch
Bauteilversuche erfolgreich belegte
Nachweis der Berechenbarkeit des
Crashverhaltens, der auf den grundlegenden
Werkstoffeigenschaften des
Profilmaterials und der Schweißverbindungen
aufbaut, zeigte die künftigen
Möglichkeiten der Gestaltung
von crashsicheren, tragenden Profilstrukturen
auf (M. Marggraf, Bombardier,
Hennigsdorf und D.-Z. Sun,
Fh-IWM Freiburg). Allerdings wurde
dabei auch deutlich, dass an die Profil-
ALUMINIUM · 12/2008
qualitätbesondere Anforderungen
zu stellen und
Profilgestalt und
Gefügeausbildung
zwei unabdingbar
aufeinander
abzustimmende
Faktoren sind.
Im abschließenden
Beitrag
(Th. Gerhard,
Siemens AG, Erlangen)
wurden
noch einmal die
Zukunftsaussichten
für Aluminium
im Schienenfahrzeugbau kritisch
betrachtet und zugestanden, dass die
Wirtschaftlichkeit der Aluminium-
Integralbauweise heute noch unübertroffen
ist, dennoch wurde auf die Potenziale
neuer hochfester und korrosionsfester
Stahlwerkstofftechnologien
mit annähernd gleichartigen Leichtbaupotentialen
hingewiesen sowie
auch auf die steigende Bedeutung der
carbonfaserverstärkten Kunststoffe in
der Verkehrstechnik.
Branchenübergreifende Entwicklungszusammenarbeit
notwendig
Das Gesamtbild, das sich aus den
Fachbeiträgen und ausgiebigen Diskussionen
ergibt, macht deutlich,
dass man sich auf dem jetzigen
Reparaturvorbereitung: Heraustrennen der beschädigten Werkstoffbereiche. Der Wiederaufbau
der Profilstruktur wird durch passgenau eingesetzte und mit dem Grundkörper
MIG-geschweißte Ersatzelemente durchgeführt.
AKTUELLES
Stand der Technik nicht mehr länger
ausruhen kann. Angesichts der
in den vergangenen Jahren veränderten
Strukturen bei der Bahn, den
Schienenfahrzeugherstellern und der
Aluminiumindustrie ist die notwendige,
branchenübergreifende Zusammenarbeit
in der Entwicklung heute
nicht leicht wieder zu organisieren.
Es fehlen die anerkannten Persönlichkeiten
mit dem notwendigen Rückhalt
in ihren Organisationen, die den
Kristallisationskern für Entwicklungsideen
und ihre Umsetzung darstellen.
Demgegenüber bietet die Struktur des
Stahlsektors Vorteile.
Ein Ausweg könnte die gemeinschaftliche
Unterstützung und Zusammenarbeit
an konkreten Entwicklungsprojekten
sein, zum Beispiel
über die crashsichere Auslegung, Gestaltung,
Herstellung und Prüfung von
relevanten Aluminiumkomponenten
– also von Projekten, die notwendiger
Weise das spezifische Werkstoffwissen,
die Modellierungsmethoden,
die Werkstoffherstellung und die anwendungsbedingtenSystemanforderungen
umfassen. Der Leichtbaugrad
könnte auf diesem Wege, auch durch
die Einführung neuerer Schweiß-
und Fügetechniken, ohne Einbuße
der Gesamtwirtschaftlichkeit erhöht
und dadurch der Energieaufwand des
Zugbetriebs reduziert werden. Die
Bedürfnisse der Reparatur von unvermeidlichen
Unfallschäden sollten
durch flexiblere Beschaffungsweise
von Ersatzmaterial, bei der Konstruktion
und Werkstoffwahl und durch
darauf abgestimmte Methoden und
Technologien Berücksichtigung finden.
Der in Freiburg dargestellte Stand
der Technik zeigt auch, dass das
Potenzial des Aluminiums für den
Schienenfahrzeugbau noch längst
nicht ausgeschöpft ist. Ansätze für
Entwicklungen wurden deutlich. Der
Workshop fand ein überaus positives
Echo bei den Teilnehmern. Durch
Wiederholung in den nächsten Jahren
könnte er die Zusammenarbeit
der Partner stärken und zu einem
wichtigen Motor für den Fortschritt
im Aluminiumschienenfahrzeugbau
werden.
F. Ostermann, Meckenheim
11

WIRTSCHAFT
12 ALUMINIUM · 12/2008

Produktionsdaten der deutschen Aluminiumindustrie
ALUMINIUM · 12/2008
Primäraluminium Sekundäraluminium Walzprodukte > 0,2 mm Press- & Ziehprodukte**
Produktion
(in 1.000 t)
+/in
% *
Produktion
(in 1.000 t)
+/-
in % *
Produktion
(in 1.000 t)
+/in
% *
Produktion
(in 1.000 t)
+/in
% *
Sep 47,0 9,8 71,1 7,2 156,7 -2,3 50,2 -1,8
Okt 50,2 13,8 76,0 17,1 170,7 0,4 55,4 6,0
Nov 49,7 18,5 75,0 2,6 155,8 -4,9 53,7 3,1
Dez 52,2 21,9 57,2 -7,1 119,1 -4,1 30,9 -10,6
Jan 08 52,8 28,9 71,1 -2,6 154,3 4,4 51,4 0,6
Feb 49,4 33,0 69,3 -3,8 159,2 2,9 53,1 6,4
Mrz 52,6 26,9 64,2 -17,0 166,2 -6,1 48,4 -11,5
Apr 50,6 21,1 74,0 6,6 175,2 10,9 55,2 16,9
Mai 52,6 13,5 65,2 -10,2 159,3 -4,4 47,4 -6,8
Jun 50,8 9,2 68,4 -8,2 164,2 -0,3 53,6 3,7
Jul 52,1 7,0 62,5 -14,4 166,7 -0,2 53,5 0,4
Aug 51,8 5,8 49,4 -24,6 147,2 -10,6 43,2 -16,1
Sep 49,9 6,2 61,9 -13,7 157,7 0,6 51,6 2,8
* gegenüber dem Vorjahresmonat, ** Stangen, Profile, Rohre; Mitteilung des Gesamtverbandes der Aluminiumindustrie (GDA), Düsseldorf
Primäraluminium
Walzprodukte > 0,2 mm
WIRTSCHAFT
Sekundäraluminium
Press- und Ziehprodukte
13

Abbildungen: Sucden Financial
WIRTSCHAFT
Sucden Financial
„Hedging ist das Gegenteil von Spekulation“
Nicht erst seit den jüngsten Turbulenzen
auf den internationalen
Finanzmärkten wird das Geschäft
mit Futures und Optionen von vielen
als spekulatives Spiel an der
Börse bewertet, mit dem gierige
„Heuschrecken“ schnelles Geld
machen wollen – und dabei die
Realwirtschaft zuweilen an den
Rand des Abgrunds drücken. Das
„schnelle Geld“ mag bei manchen
Börsenspielern die treibende
Motivation sein; für viele Unternehmen
sind Termingeschäfte
dagegen ein bewährtes Marktinstrument,
mit dem sie sich gegen
unerwünschte Preisrisiken auf
den Rohstoff-, Energie- und Devisenmärkten
absichern können.
Broker wie Sucden Financial stehen
Unternehmen als Dienstleister
für solche Absicherungsgeschäfte
zur Seite. Gerade als Ring Dealing
Member an der Londoner Metallbörse
LME kann Sucden ein Partner
für Risk-Management-Strategien
beim Metalleinkauf sein.
Sucden (UK) Limited wurde 1973 als
Brokerhaus von Sucres & Denrées in
London gegründet, einem der weltgrößten
Zuckerhändler mit einem
Anteil von circa 20 Prozent am Welthandelsvolumen.
Im Laufe der Jahre
Sucden Financial
“Hedging is the opposite of speculation”
It is not only since the latest turbulences
on the international financial
markets that dealing in futures
and options has been regarded by
many as a speculative game on the
stock exchange in which greedy
men try to get rich quick – and in
doing so sometimes force the real
economy to the brink of collapse.
The quick buck may be the driving
force for some people who play
the stock exchange; however, for
many companies futures trading is
a tried-and-tested market instrument
which they can use to protect
themselves against undesirable
price risks on the markets for raw
materials, energy and foreign currency.
Brokers like Sucden Financial
help companies by acting as a
provider of such hedging services.
Being a ring dealing member on
the London Metal Exchange (LME),
Sucden can act as a partner for
risk management strategies when
undertaking metal purchases.
Sucden (UK) Limited was founded in
London in 1973 as the brokerage arm
of Sucres & Denrées, one of the world’s
Handel an der Londoner Metallbörse. Sucden Financial ist einer von zwölf Ringhändlern an der LME
Trading on the London Metal Exchange. Sucden Financial is one of 12 ring dealers on the LME
largest sugar traders which handles
about 20 percent of the world trade
in the commodity. Over the years, the
financial services provider has developed
into one of the leading futures
and options brokers for raw materials
and financials. The company is a
member of the world’s most important
financial futures and options exchanges
and is one of the twelve ring dealing
members at the most important exchange
for non-ferrous metals worldwide
– the London Metal Exchange.
Sucden has one of the largest trading
teams on the floor there. The company’s
headquarters is in London and it
has branches and representatives in
Frankfurt, Zeist (near Amsterdam),
Moscow, Paris and Hong Kong.
During an interview with Marketing
Manager Berthold Over and Account
Manager Stephan Krügel of
Sucden’s Frankfurt branch, one thing
soon becomes clear: hedging is above
all a safeguard to reduce or compensate
for price risks. The main instrument
for this are the so-called futures,
which enable purchasing and selling
prices, for example of raw materials,
to be ‘frozen’ in order to improve
planning and business
development.
If they can calculate
their prices and
margins more precisely,
companies
can significantly
reduce their business
risks.
At first glance,
this dealing in
futures and options
seems to be a
closed book. Terms
such as ‘puts’ and
‘calls’ or ‘short’ and
‘long’ positions to
describe dealing
in expected future
prices takes
some getting used
14 ALUMINIUM · 12/2008

to conceptually and notionally but
as Krügel emphasises, “it is not
some form of witchcraft that fundamentally
excludes the layman”.
Hedging positions can indeed be
established relatively simply. The
simplest form of risk management
consists of fixing a price and thus becoming
independent of actual price
movements. This is possible with a
futures contract, which is a commitment
to buy or sell a commodity at a
certain price at a certain time in the
future. Producers are usually ‘physically
long’ on the raw materials side
and have to sell futures to safeguard
their profit margins against a fall in
prices. Consumers are usually ‘physically
short’ and have to buy futures
in order to protect themselves against
price rises. On the LME, futures
contracts deal with 25-tonne lots of
aluminium (purity 99.7%). The term
of the contract can, for example, be
three, six or even 63 months.
Strategies for
safeguarding prices
Let us consider the following example.
If a company knows that it will need
100 tonnes of aluminium in July 2009
but does not want to purchase it now
and have to store it, it can purchase
four futures contracts (each 25 t) on
the LME with a term until July 2009.
For these futures, the price is say
USD2,000 a tonne. If the aluminium
price on the LME at the time the company
purchases the material is actually
USD2,300 a tonne, the company
can sell its futures contract for this
price in order to use the profit gained,
namely USD300 a tonne, to finance
the additional charge that is payable
to the aluminium seller. However, if in
July 2009 the LME price has fallen to
USD1,800 a tonne, the purchaser can
obtain his physical metal more cheaply
– namely USD200 a tonne cheaper
than the calculated figure of USD2,000
– but the value of his futures has also
fallen by USD200 a tonne. This strategy
always balances itself out and for
the company concerned it is always a
‘zero-sum game’.
Krügel explains: “The example
clearly shows that hedging is basically
�
ALUMINIUM · 12/2008
hat sich der Finanzdienstleister zu
einem der führenden Future- und Optionsbroker
für Rohstoffe und Financials
entwickelt. Die Gesellschaft ist
Mitglied der wichtigsten Future- und
Optionsbörsen der Welt und eines
der zwölf Ring Dealing Members an
der weltweit wichtigsten Börse für
NE-Metalle – der London Metal Exchange.
Sucden stellt dort eines der
größten Handelsteams auf dem Parkett.
Hauptsitz der Gesellschaft ist
London, Niederlassungen und Repräsentanzen
befinden sich in Frankfurt,
Zeist (nahe Amsterdam), Moskau, Paris
und Hongkong.
Im Gespräch mit Marketing Manager
Berthold Over und Account Manager
Stephan Krügel in der Frankfurter
Niederlassung von Sucden wird
schnell deutlich: Hedging ist vor allem
eine Absicherungsstrategie, um Preisrisiken
zu reduzieren oder auszugleichen.
Zentrales Instrument dafür sind
die so genannten Terminkontrakte
(Futures), über die Kauf- und Verkaufspreise
zum Beispiel von Rohstoffen
„eingefroren“ werden können,
um so eine bessere Planung und Geschäftsentwicklung
zu erzielen. Indem
die Kalkulation von Preisen und
Margen präziser möglich ist, können
Unternehmen ihre Geschäftsrisiken
deutlich reduzieren.
Dieses Geschäft mit Futures und
Optionen wirkt auf den ersten Blick
wie ein Buch mit sieben Siegeln. Angelsächsische
Fachbegriffe wie „Puts“
und „Calls“, „Short“- und „Long“-Positionen“,
das Agieren mit zu erwartenden
künftigen Preisen, dies alles
ist begrifflich und gedanklich gewöhnungsbedürftig,
„aber kein Hexenwerk,
das sich dem Laien grundsätzlich
verschließt“, wie Krügel betont.
Hedging-Positionen können in der
Tat relativ einfach angelegt sein. Die
einfachste Form des Risk-Managements
besteht darin, einen Preis zu
fixieren und damit von den realen
Preisbewegungen unabhängig zu
werden. Dies ist mit einem Future
möglich, das ist ein Terminkontrakt
mit der Verpflichtung, eine Ware
zu einem bestimmten Preis und zu
einem bestimmten Zeitpunkt zu kaufen
oder zu verkaufen. Produzenten
sind gewöhnlich auf der Rohstoffseite
„physisch long“ und müssen Futures
ECONOMICS
verkaufen, um ihre Gewinnmarge
gegen Preisverfall abzusichern. Konsumenten
sind gewöhnlich „physisch
short“ und müssen Futures kaufen,
um sich gegen Preissteigerungen abzusichern.
An der LME werden Future-Kontrakte
zu je 25 Tonnen Aluminium
(Reinheit 99,7%) gehandelt.
Die Laufzeiten können zum Beispiel
drei, sechs oder auch 63 Monate betragen.
Strategien zur Preisabsicherung
Ein Beispiel: Wenn ein Unternehmen
weiß, dass es im Juli 2009 100 Tonnen
Aluminium benötigt, das Metall aber
zum gegenwärtigen Zeitpunkt noch
nicht kaufen und auf Lager legen
will, könnte es vier Future-Kontrakte
(zu je 25 t) mit einer Laufzeit bis Juli
2009 an der LME kaufen. Für diesen
Future existiert ein Preis, beispielsweise
in Höhe von 2.000 US-Dollar je
Tonne. Liegt der Aluminiumpreis an
der LME zum Zeitpunkt des Materialeinkaufs
bei 2.300 USD, kann das Unternehmen
seinen Future-Kontrakt zu
diesem Preis verkaufen, um mit dem
realisierten Gewinn von 300 USD
jenen Mehrpreis zu finanzieren, der
an den Aluminiumverkäufer zu zahlen
ist. Sollte der LME-Preis im Juli
2009 dagegen auf 1.800 USD gefallen
sein, kann der Käufer sein physisches
Material entsprechend günstiger beschaffen
– und zwar um 200 USD
gegenüber der ursprünglichen Kalkulation
von 2.000 USD –, doch hat der
gekaufte Future gleichzeitig um 200
USD an Wert verloren. Diese Strategie
gleicht sich stets aus und führt für das
Unternehmen zu einem „Nullsummenspiel“.
Krügel erläutert: „Das Beispiel
macht deutlich: Hedging ist im Grunde
das Gegenteil von Spekulation. Es
wird mit diesem Instrument gerade
nicht versucht, von Preisbewegungen
an den Rohstoffmärkten zu profitieren,
sondern sich von Preisvolatilitäten
unabhängig zu machen. Bei
Future-Kontrakten geht es im Wesentlichen
darum, eine Gegenposition
zum physischen Markt einzunehmen,
um Verluste in dem einen Markt
durch die günstige Bewegung in dem
anderen Markt auszugleichen. Einen
Preis zu einem bestimmten Zeit-
the opposite of speculation. With �
15

WIRTSCHAFT
punkt festzulegen erlaubt eine bessere
Planung und Geschäftsentwicklung
und bedeutet, einem unerwünschten
Geschäftsrisiko minimal ausgesetzt
zu sein.“
Je größer die Schwankungsbreite,
desto wichtiger kann es sein, sich
gegen Preisvolatilitäten abzusichern.
Dadurch kann ein Unternehmen zum
Beispiel eine Angebotskalkulation
sicherer abgeben, wenn Auftragserteilung
und -abwicklung zeitlich auseinander
liegen und der Materialwert
eine wichtige Größe in der Kalkulation
spielt. Wie relevant die Absicherung
gegen Schwankungen der Aluminiumnotierungen
ist, zeigt die Grafik
zur Entwicklung der Aluminiumpreise
zwischen November 2007 und
November 2008, als 3-Monats-Ware
zwischen 1.900 USD (Tiefstwert) und
3.400 USD (Höchstwert) kostete.
Natürlich gibt es auch komplexere
Formen des Hedgings. So könnte ein
Unternehmen seinen Broker beauftragen,
Future-Kontrakte für den Fall
zu ordern, dass der Aluminiumpreis
wider Erwarten steigt und ein bestimmtes,
vorher festgelegtes Preisniveau
überschreitet – mit dem zum
Beispiel die eigene Wertschöpfungsmarge
aufgebraucht wird. In diesem
Fall wird also der
Preis nicht von
vorneherein eingefroren,
sondern auf
eine Preisentwicklung
flexibel reagiert.
So könnte der
Marktteilnehmer
bei fallenden Materialpreisen
seine
Gewinnmarge gegenüber
einem einfachenTerminkontrakt
mit fixiertem
Preis verbessern.
Auf die Frage,
ob sich hier nicht
das spekulative Element
der Termingeschäfte
zeigt, entgegnet
Krügel: „Ich
würde eher von unterschiedlichenRisikobereitschaften
sprechen. Man stelle
sich einen Händler
vor, der eine
vergleichsweise kleine Gewinnmarge
hat und der sehr erfahren im Markt
ist. Ein solcher Marktteilnehmer will
sich vielleicht nur für den Fall absichern,
dass beim Materialeinkauf
mehr als die kalkulierte Gewinnmarge
verloren zu gehen droht. Geht der
Preis dagegen in die erwartete Richtung,
verbessern sich seine Gewinnaussichten.
Die Strategie lautet in
diesem Fall: Auf jeden Fall Verluste
vermeiden und im günstigen Fall über
die kalkulierte Gewinnmarge hinaus
dazuverdienen.“
Die Argumentation verdeutlicht:
Welche Strategien zur Preisabsicherung
gewählt werden, hängt letztlich
von der Zielsetzung des Kunden ab.
„Die muss klar definiert sein, wobei
unsere Fachleute gerne beratend zur
Seite stehen, um herauszufiltern, wo
der Kundenbedarf liegt, welches Risiko
in welcher Höhe und in welcher
Form abgesichert werden muss. Auf
dieser Basis können wir dann maßgeschneiderte
Strategien ausarbeiten“,
so Berthold Over.
Anstelle von Futures können auch
Optionen als Absicherungsstrategie
interessant sein. Ein Optionskontrakt
berechtigt den Käufer, einen Future zu
einem fixierten Preis zu irgendeinem
Kursverlauf für 3-Monats-Ware Aluminium an der LME
Price development for 3-month aluminium on the LME
this instrument in particular one does
not attempt to profit from price movements
on the commodity markets but
to make oneself independent of price
volatility. With futures contracts it is
mainly a matter of taking up the opposite
position to the one that one has in
the physical market in order to use favourable
movement in the one market
to compensate for losses in the other.
Being able to fix a price at a given
point in time permits better planning
and business development and means
that one is only minimally exposed to
an undesirable business risk.”
The greater the range of the price
fluctuation, the more important it can
be to protect oneself against price
volatilities. For example, it enables a
company to calculate its offer price
with more certainty when there is a
time difference between the ordering
and execution of an order and material
costs are an important factor in the
calculation. The diagram clearly illustrates
the relevance of hedging against
price fluctuations. It shows the quoted
price for a tonne of aluminium (3month
delivery); between November
2007 and November 2008 the price
varied between USD1,900 (bottom
price) and USD3,400 (peak price).
16 ALUMINIUM · 12/2008

There are, of course, also more complex
forms of hedging. For example,
a company could instruct its broker
to order futures contracts if contrary
to expectations the price of aluminium
goes up and exceeds a price level
set previously – which might, for example,
consume the company’s own
gross margin. In this case, the price is
not frozen from the beginning but the
market participant reacts flexibly to
price developments. Thus, if material
prices fall, he can improve his profit
margin compared with a simple fixedprice
futures contract.
Regarding the question as to whether
this does not demonstrate the speculative
element of forward dealings,
Krügel counters: “I would call it differing
levels of readiness to assume risk.
Consider a dealer who has a relatively
small margin and who is very experienced
in the market. Such a market
participant will perhaps only hedge
against the risk of losing more than his
or her calculated profit margin when
purchasing material. If the price moves
in the expected direction, the odds of
making a profit improve. In such cases,
the strategy is to definitely avoid losses
and possibly earn something on top of
the calculated profit margin if things
go better than expected.”
The example shows clearly that
at the end of the day the choice of
hedging strategy depends on the customer’s
objectives. “These have to be
clearly defined”, says Berthold Over
“and our specialists are glad to advise
and help filter out where customers’
requirements lie and ascertain to
what extent and in what form risks
have to be hedged against. Using this
as a basis, we can then draw up strategies
tailored to customers’ needs.”
Instead of futures, options can
also be interesting as part of a hedging
strategy. An option contract is an
agreement that gives the purchaser of
the option the right to buy or sell a
future at a pre-set price at or before a
predetermined point in time. The purchaser
can exercise this right to buy or
sell, but is under no obligation to do
so. He pays a premium to purchase the
option and in the end this is the extent
of the risk that is taken.
Here is another example that
explains how this works: a �
ALUMINIUM · 12/2008
Zeitpunkt vor einem vorher festgelegten
Tag zu kaufen oder zu verkaufen.
Der Käufer kann dieses Kauf- oder
Verkaufsrecht wahrnehmen, muss es
aber nicht. Er zahlt für den Kauf der
Option eine Prämie, die letztlich das
gesamte Risiko ausmacht, das eingegangen
wird.
Dazu ein weiteres Beispiel: Ein
Unternehmen erwartet fallende Aluminiumpreise
und kauft (bei einem
Aluminiumkurs von 2.450 USD) 2.500
USD Call(Kauf)-Optionen, mit denen
es sich gegen einen Preisanstieg absichern
will, der über 2.500 Dollar liegt.
Als Prämie seien 50 USD je Option
unterstellt. Steigt der Aluminiumpreis,
zu dem das Unternehmen einkaufen
muss, auf 2.800 USD je Tonne,
entsteht ein Optionswert abzüglich
der Prämie von 250 USD bei einem
gleichzeitig höheren Materialeinkauf
von 350 USD gegenüber der Basiskalkulation
von 2.450 USD. Der daraus
resultierende Gesamtverlust auf die
Position beträgt damit 100 USD (gegenüber
einem Verlust von 300 USD,
die bei der Strategie „Nichtstun“ entstehen).
Auch bei weiter steigenden
Aluminiumpreisen bleibt der Verlust
stets auf 100 USD begrenzt. Beträgt
der Aluminiumpreis unverändert
2.450 USD, ist die Option wertlos; die
Mehrkosten gegenüber einer Strategie
des Options-Verzichtes belaufen
sich auf die 50 USD Prämie, die zu
zahlen sind. Sinkt der Preis unter
2.400 USD, erwirtschaftet das Unternehmen
auch mit einer Option einen
ECONOMICS
Gewinn. Bei einem Aluminiumpreis
von 2.000 USD beträgt der Gewinn
400 USD je Tonne Aluminium gegenüber
der Basiskalkulation unter
Abzug der Optionsprämie. Kurzum:
Das Unternehmen begrenzt in diesem
Optionsbeispiel das Risiko, wenn der
Aluminiumpreis steigt, während es an
sinkenden Preisen partizipiert, wenn
auch nicht in voller Höhe gegenüber
der Strategie „Nichtstun“.
Das Beispiel verdeutlicht, dass
Gewinn oder Verlust einer Absicherungsstrategie
mit Optionen im
vorneherein ausrechenbar sind und,
vor allem, das Preisrisiko auf das gewünschte
Maß reduzierbar ist. Gerade
das bietet dem Unternehmen eine
hohe Planungssicherheit und größere
Flexibilität bei der Preisbildung. Als
Finanzplatz Frankfurt – Sitz der deutschen Niederlassung von Sucden
Frankfurt’s financial centre – location of the German branch of Sucden
Kostenfaktoren sind Opportunitätskosten,
temporäre Kapitalbindung
und Brokergebühren zu nennen. Die
Gebühren für den Broker bewegen
sich im Promillebereich.
Das Geschäft mit Futures und
Optionen hat viele Facetten: Es gibt
reine Future- und reine Optionsmodelle,
aber auch Mischmodelle aus
Futures und Optionen. „Die jeweils
gewählte Absicherungsstrategie ist
zum einen von der Zielsetzung, zum
anderen aber auch von der jeweiligen
Mentalität des Kunden abhängig“,
sagt Over. Als Kunde komme letztlich
jedes Unternehmen in Frage, das
ein Rohstoffpreisrisiko hat: Hütten,
Verarbeiter, Händler, Schmelzwerke,
und auch jene, die in der Wert- �
17

WIRTSCHAFT
schöpfungskette nachfolgen, wie die
Automobil(zuliefer)industrie, die
Aluminium zum Beispiel für ihren
Motorenguss einkauft.
Das Brokergeschäft von Sucden
liegt zwischen dem Einkauf und
Verkauf eines Unternehmens. Der
Aufwand im Unternehmen, Hedging-
Strategien zu begleiten, hält sich in
Grenzen, sagt Krügel: „Unsere Dienstleistung
heißt Absicherung; dabei gilt
es, den Aufwand möglichst klein zu
halten, aber effektiv zu gestalten.
Man braucht keinen großen Stab an
Mitarbeitern. Was wir unseren potenziellen
Neukunden empfehlen, ist,
zunächst mit kleineren Positionen
zu starten und in einer Anlaufphase
von einem halben bis einem Jahr
die internen Strukturen aufzubauen
und unterschiedliche Strategien auszutesten.“
Vergleichbare Absicherungsstrategien
wie bei Rohstoffen sind prinzipiell
auch für den Energieeinkauf
und Wechselkurs-Differenzgeschäfte
möglich. Während die Absicherung
gegen Währungsrisiken geübte Praxis
in den Unternehmen ist, so Krügel, sei
dies bei Energie und Metallen vielfach
nicht der Fall, trotz der in den letzten
Jahren massiv gestiegenen Energiepreise
und obwohl die Instrumente
die gleichen sind.
Nach Einschätzung von Krügel
verfolgen nur maximal 25 Prozent
der Unternehmen Risk-Management-
Strategien, wie hier skizziert. „Dabei
muss man nur verstehen, wie ein Future-Kontrakt
und eine Option funktionieren.
Das ist kein Buch mit sieben
Siegeln. Dann muss man mit seinem
Broker eine Strategie entwickeln,
die auf die eigene Geschäftstätigkeit
zugeschnitten ist und die man dann
konsequent befolgen muss. Das ist alles“,
so Krügel.
Was Sucden zu dem Geschäft beitragen
kann, lässt sich in sechs Punkten
zusammenfassen: Professionalität
in Handel und Ausführung, Marktkenntnis
und Börsenpräsenz, einzelne
Abteilungen für jeden wichtigen
Rohstoff, effiziente und transparente
Abwicklung und Buchhaltung, wettbewerbsfähige
Transaktionskosten
sowie detailliertes Research, Service
und Information.
company expects the price of aluminium
to fall and purchases 2,500dollar
call options with which to
hedge against the price going above
USD2,500 a tonne, at an aluminium
market price of USD2,450. Let us assume
that the premium is USD50 per
option. If the price at which the company
has to buy aluminium increases
to USD2,800 a tonne, the value of
the option less the premium is then
+USD250, while the increased cost of
purchasing the metal is USD350 compared
to the base price for the calculation
of USD2,450. The resulting total
loss on the position is thus USD100
(compared to a loss of USD300 for a
‘do nothing’ strategy). Even if the price
increases further, the loss on the position
is limited to USD100. If the aluminium
price remains unchanged at
USD2,450, the option is worth nothing
and the total cost compared to a
strategy of ‘doing nothing’ is USD50
(the premium). If the aluminium price
falls below USD2,400, the company
with the option also gains. If the price
is USD2,000, there is a plus of USD400
a tonne compared to the base price for
the calculation after the option premium
has been taken into account. To
summarise: In this example a company’s
risk is limited if the aluminium
price rises and if the price falls it also
benefits from the falling prices, albeit
not quite to the same extent as a the
company with a ‘do nothing’ strategy.
The example shows clearly that
the profit or loss of a hedging strategy
based on options is calculable from
the very beginning and the price risk
can be reduced to the desired level. It
is this in particular that offers companies
a high degree of planning reliability
and more flexibility in determining
their prices. The cost factors are
opportunity costs, temporary capital
commitment and brokerage fees. The
fees for the broker are of the order of
tenths of a percent.
The business with futures and options
has many facets: there are the
straightforward futures and options
models as well as models that are a
mixture of futures and options. “The
specific hedging strategy chosen depends
both on the objective and the
mentality of the customer in ques-
tion,” says Over. Every company that
is exposed to a raw-material price
risk is a potential customer: smelters,
fabricators, traders and remelters as
well as all of those companies located
downstream in the value chain, such
as the car industry and its sub-suppliers,
that have to purchase aluminium,
for example for their engine castings.
Sucden’s brokerage business is
positioned between a company’s purchasing
and sales. According to Krügel,
the effort a company has to invest to
supervise hedging strategies can be
kept to within reasonable limits: “Our
service is called hedging and the aim
is to keep the effort required to a minimum
but to organise it effectively. One
does not need a large team of employees.
What we advise potential new clients
to do is to first start with smaller
positions and during a start-up phase
of about six months to a year to establish
the necessary internal structures
and to try out different strategies.”
Hedging strategies comparable to
those used for raw materials are basically
also possible for purchasing
energy and currency transactions. As
Krügel points out, although hedging
against currency risks is established
practice in companies, this is often
not the case with energy and metals
despite the massive increases in the
price of energy in recent years and the
fact that in the end the instruments
are the same.
Krügel estimates that at the most
no more than 25 percent of companies
pursue risk management strategies
of the type outlined here. “One only
needs to understand how a futures
contract or an option works. It really
isn’t a closed book. One only has to
develop a strategy with one’s broker
that is tailored to one’s own business
activity and that one then has to follow
consistently. That’s all”, says Krügel.
What Sucden is able to contribute
can be summarised in six points:
professionalism in trading and implementation,
market knowledge and
involvement in the LME, separate
departments for each important raw
material, efficient and transparent
processing and accounting, competitive
transaction costs and detailed research,
service and information.
� �
18 ALUMINIUM · 12/2008

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ECONOMICS
Aluminium industry at the crossing
Has the worst come yet?
The view of Goran Djukanovic, Podgorica
The last several months of 2008 were
characterised by steep falls in the equity
markets, lack of liquidity among
some large investment banks and
other financial institutions and the
raising of government funds for their
rescue, constant falls of oil and commodity/metals
prices to levels not
seen since 2005 in some cases (base
metals especially), and a strong rally
of the US dollar against the euro and
other major world currencies.
October was the month when even
the greatest optimists, who only last
summer were betting on a continuation
of metals prices rises, realised
that the major world economies are
inescapably on the threshold of recession.
As a result, all major banks and
market research firms significantly
reduced their price forecasts for the
next two years compared to previous,
bullish prognoses, some of them
published even at the end of the third
quarter. Central banks worldwide,
one by one, are reducing interest rates,
preparing for a long and cold ‘market
winter’, with some leading economists
already predicting the worst financial
crisis since the Great Depression and
investors facing a grimmer climate for
business than they have ever experienced
in their lives.
According to Barclays Capital,
commodity investments held by professional
money managers sank 22%
in the third quarter, the first decline in
value in five years, as falling raw material
prices deflated portfolios. Assets
invested in commodities shrank to
US$ 211 billion at the end of September,
down from US$ 270 billion at the
end of June.
Consequently, October was also
the month with the biggest monthly
price decline for aluminium and copper
in the last two decades, and a
slump in equities and the rising US
dollar further increased speculation
that global recession will curb demand
for industrial metals. In a significant
price drop since 11 th of July,
when it reached the peak of the past
cycle at US$/t 3,291.5, and especially
during October, the aluminium price
underwent a ‘free fall’ to US$/t 1,876
on October 24, before it finished the
month at US$/t 1,970.5. Producers reacted
promptly by cutting production
in China, USA, Eastern Europe and
the Ukraine, and more reductions
are possibly on the way in Asia, Europe
and in some other regions too.
Volatile markets reacted by pushing
up the aluminium price to fluctuate
around US$/t 2,000 in the first week
of November.
Under these circumstances, traders
in Asian markets, above all, are waiting
to see even further falls in prices,
and are accordingly waiting until the
first quarter of next year before they
start to buy larger quantities.
During the time of economic boom,
when metal prices reach their record
levels, increased demand or even deficit
of one or two metals also positively
influence the prices of other metals.
Now is a time, by contrast, when almost
all world major economies are
turning down, while at the same time
most metals are already in surplus and
even demand has just started to fade.
With new capacities coming up in the
next couple of years and demand possibly
deteriorating even more in the
following months, even recent information
about capacity closures does
not help much. The rising US dollar
is also against metals prices. Finally,
when investors and funds once get out
of the market, they would need firm
signs of recovery before they decide
to turn back.
Because of all this, all eyes are now
looking towards China as the last hope.
Can China counteract the rest of the
world and push metal prices up again
soon? However, slowing Chinese exports,
mainly as a reaction to the economic
downturn in USA and Europe,
will also no doubt reduce that country’s
hunger for metals. While the US,
Japanese and EU economies are struggling
to remain above one, or even
zero GDP growth (to avoid recession),
Market analyst Goran Djukanovic
the Chinese government is seriously
concerned to slow down the country’s
GDP and industrial production
and the prospect exists that China’s
GDP may fall below the ‘critical’ and
usually mentioned 8% growth level in
2009, compared to 11.9% growth in
2007 and 9.5% expected in 2008.
Aluminium is different from copper,
for instance, whose production
costs have been much lower compared
to the price during the last
several years, meaning that copper
producers were making significant
profits. For aluminium, however, production
costs at more than a half of
the world’s smelters were close to the
LME price, even at the time when the
price was reaching record levels, as
was the case last summer.
That is the main reason why the aluminium
price cannot continue falling
for a period as long as, say, a quarter or
two, to the same extent as in the case
of copper, nickel and some other metals:
the producers will start cutting or
even stopping production to prevent
further losses, and this will prevent the
price from falling even further.
According to the CRU, 93% of all
smelter capacity in the world loses
money when the price falls below
US$/t 2,200. According to the author’s
estimation, the lowest-cost smelters
produce at around US$/t 1,500 at the
20 ALUMINIUM · 12/2008
G. Djukanovic

moment, while production costs for
those in a marginal position amount to
US$/t 2,900. This is lower compared
to last summer’s values due to the rising
US dollar and lower input costs.
Since electricity prices will remain
high, or even increase in some regions
because of shortages, production costs
of smelters will remain high for some
time before falling raw material prices
and other major input costs, and
the rising US dollar, bring relief for
producers and at least partially offset
losses caused by a falling LME price.
The Baltic Exchange’s dry sea
freight index, a daily average of prices
for shipping raw materials and the
benchmark for commodity shipping
costs, fell to 815 in early November,
down from its peak of 11,973 in mid-
May, which is the lowest level since
February 1999. It has proved to be a
reliable sign of global economic health
and has been in strong correlation
with metal prices directions so far.
Currency analysts expect the
US dollar to continue to strengthen
relative to the euro until the middle
of next year, although by the end of
2009 it may start weakening again.
Still, this will largely depend on the
measures and policy adopted by the
new US administration. Base metals
prices have shown high sensitivity to
US dollar movements in the last several
months, or even years.
ALUMINIUM · 12/2008
Even though the new US president
has promised changes, including
one of economic policy, the country
is already at the beginning of a deep
economic crisis and the process of
recovery will take some time. It is
very likely that all the measures and
monetary interventions carried out
by the Federal Reserve in previous
years and in 2008 will only postpone
the recession, but cannot prevent it.
The next year will finally show up all
the results and severity of the credit
and financial problems that have
emerged in the last 18 months, and it
is very possible that the worst is still
to come. Before the new measures in
the financial markets start to give first
results and the new economic cycle
gathers pace, the aluminium industry
must pass through a period of serious
temptation and challenges with
many producers struggling to survive.
Companies which succeeded in securing
electricity supplies at favourable
prices, either through their own
power plants or by means of suitable
contracts with electricity distributors,
since electric power being the major
input cost for electrolyses and so the
main risk factor for survival, will be
able to continue production during
the period of lower LME prices, with
minimal losses or even with profits.
Companies which sold part or all
of their production last summer, by
ECONOMICS
hedging two or three years in advance
at prices of US$/t 3,000 and over, will
also be able to stay relaxed during the
economic slowdown, even with not so
favourable electricity costs. Similar
protection was possible with a rising
US dollar, too. Of course, such operators
should anticipate that the aluminium
price will fall and ignore predictions
claiming that it will rise to over
US$/t 4,000 in the next two years.
Thus, the aluminium industry will
be at a crossroad for a period, during
which it will be decided who can stay
‘in the game’ and follow the big players,
and who must pull out and stop
production.
Global aluminium flow
To get a clearer picture of what is going
on in the aluminium markets it is
helpful to know where aluminium for
processing comes from, where it then
goes, and how much of it is in use
already. Here are some answers: the
total amount of aluminium in use exceeds
600 million tonnes worldwide
at the moment. This is the amount that
has been produced since the discovery
of the electrolytic process in 1886
(Hall-Heroult) and the establishment
of the first companies for aluminium
smelting in 1888. Around 76 million
tonnes underwent fabrication and finishing
processes last year, while �
Global aluminium flow 2006
Source. IAI
21

ECONOMICS
more than 44 million tonnes of
finished products were delivered
to the market in 2007.
According to the diagram
above (2006 data), the building,
transportation and engineering
sectors account for the vast majority
of aluminium use, while
remelting and recycling of aluminium
play an important role
in the sourcing of aluminium
for its final use and they will
further increase in the future. Moreover,
each tonne of primary aluminium
is matched by more than a tonne of
remelted aluminium as an input for
the fabrication process.
Some statistics
According to the World Bureau of
Metal Statistics (WBMS), aluminium
supplies exceeded demand by 781,000
tonnes from January through August
2008. In the same period of 2007 the
surplus was 15,000 tonnes and 282,000
tonnes for the whole year 2007.
At the end of October, LME stocks
amounted to 1,524,325 tonnes, which
is the highest level since March 2004
and 594,300 tonnes or 63.9% higher
than at the beginning of the year. Total
IAI inventories declined to 2,985,000
tonnes in September.
Global consumption growth is
expected to be 5.5% in 2008, down
from 10% in 2007, while production
will grow at about 7% (12.2% in 2007).
The growth will be driven by China,
while US demand remains weak (5.7%
down in Jan-Sep, y/y) and European
demand is weakening too. In 2007
global production amounted to 38.1
million tonnes, while consumption
was 37.85 million tonnes. The average
World aluminium inventories Source: Hydro
LME price in 2007 was US$/t 2,664.
European physical premiums are
feeling the pressure from huge amount
of metal available on the market and in
warehouses, and lack of buying interest.
The Platts premium for duty-paid
Al 99.7 in the Rotterdam warehouse
was US$ 55-65 at the end of October,
while for duty-unpaid it was US$ 30-
40. For Russian A7E, duty-unpaid was
US$ 30-40 in Rotterdam and US$ 15-
20 FOB St, Petersburg.
In US, the Midwest spot premium
stood at around 4.5 cents per pound,
while in Japan it was US$ 65-70 CIF
Japan.
Cash operating costs have increased
significantly during the last
five years. According to CRU, the average
operating costs for smelters in
2003 were US$/t 1,120, in 2005 US$/
t 1,375, while in 2007 they reached
around US$/t 1,770. According to
some other sources and estimates, it
may be concluded that in 2008 average
operating costs for smelters exceeded
US$/t 2,300, while costs for marginal
smelters have reached US$/t 3,200.
Capital costs for new smelters,
particularly those in the Middle East,
have been rocketing too. CRU estimates
that capital costs have surged
to a weighted average of US$/t 4,604
Sources: MB; Standard CIB Research
in 2007 from US$/t 3,823 over 2005-
2006 and from US$/t 2,791 in the period
before that.
Finally, it is worth mentioning another
important factor for the aluminium
industry, which has been relevant
for the last two decades. The aluminium
industry met the target of reducing
one of the most critical greenhouse
gases, perfluorocarbon (PFC), by 78%
by 2005 from the baseline scenario in
1990, aiming to reach a target of 80%
by 2010.Total greenhouse gas emissions
from aluminium smelters were
also reduced during the same period,
despite a primary production increase
of 64% from 1990 through 2005.
Alumina
Spot alumina prices outside China fell
at the beginning of fourth quarter, to
US$/t 330-340 FOB basis, from the
US$/t 380-430 range seen for much
of the year, indicating plentiful supplies
and reacting on the falling aluminium
price.
It is possible that the downward
trend will continue and prices will
stay in the US$/t 250-300 range during
the first half of 2009. Prices lower
than this would cause further capacity
closures, while higher prices will be
22 ALUMINIUM · 12/2008
Source: Standard CIB Research

Diagram: Hydro Diagram: Hydro
limited by primary aluminium capacity
closures and lower consumption.
Average global production costs were
around US$/t 350 in 2008 but should
decrease in 2009.
China produced 17.44 million
tonnes of alumina in the first nine
months of the year, up 21.3% from
the year earlier, according to the National
Bureau of Statistics. However,
it has been reported that several
large Chinese producers, who use
imported bauxite, have stopped production
during the third quarter of the
year, removing over 3 million tonnes
of annual capacity from the market.
And the latest: Reuters have reported
that Aluminium Corp. of China Ltd,
or Chalco, the world’s No. 3 alumina
maker, is suspending 38% of its total
annual alumina capacity, or 4.1 million
tonnes, as of Nov. 5, in response
to lower prices and aluminium output.
The company said in a statement that
it has reduced the output of alumina
among high-cost operations, starting
late October.
World alumina production is expected
to reach 84 million tonnes
in 2008, compared to 75.4 million
tonnes in 2007. The expected surplus
in 2008 is 3.5 million tonnes, while up
to 20 million tonnes of new capacities
will be ready for use in the next two
ALUMINIUM · 12/2008
years. This will inevitably result in
further production capacity closures
and pressure on the price, especially
in the light of weakening aluminium
demand and falling prices.
People’s Republic of China
Due to weakening construction and
automobile industries, aluminium
demand in China, which accounts for
one third of total world consumption,
will slow down in the next two years
to around 9-10% growth per year. Aluminium
consumption in 2007 reached
a record 43.48% increase compared
to 2006, to 12.44 million tonnes. China’s
aluminium consumption reached
9.3 kg per capita in 2007 compared to
0.31 kg per capita in 1974.
According to the latest figures and
estimates, China will produce around
14.2 million tonnes of primary aluminium
in 2008, up from 12.56 million
tonnes in 2007. Output in the first
nine months rose by 12.6%. China has
been reducing production growth
during 2008 due to rising costs and
weaker demand. In September, major
producer Chalco announced that it
will cut production by 18% in the remaining
part of the year, which is some
720,000 tonnes of annual capacity.
According to JP Morgan & Chase
ECONOMICS
Co., Chinese smelters had average
production costs around US$/t 2,620-
2,650 in mid-2008. In another, later
report from Reuters, it is stated that
production costs in the fourth quarter
dropped to US$/t 2,200-2,300.
There has been much speculation
in the last two years about whether
China will become a net aluminium
importer in 2009 or even before,
which would accordingly affect the
aluminium price direction in later
years. However, China may stay selfsufficient
for aluminium for many
years, due to cheap and quick building
of smelter capacities. Chinese smelter
capacity in 2008 may reach 18 million
tonnes, some 4 million tonnes above
the estimated production this year.
Chinese net exports of primary
aluminium and aluminium alloys
combined totalled 438,200 tonnes in
the first eight months of 2008. Net exports
of ‘products’ (probably containing
some primary Al and alloys) were
891,250 tonnes over the same period,
which proves that there is a significant
surplus in the local market. In 2007,
net exports of primary aluminium and
aluminium alloys were 264,000 tonnes.
On purpose to prevent exports, the
government imposed a 15% export tax
on primary, non-alloyed aluminium
and extruded products in August 2007.
From August 20, 2008 the same tax has
been imposed on alloyed aluminium.
Aluminium extrusion
and rolled products markets
The aluminium extrusion and rolled
product markets during the past year
have been characterised by continued
weakness in the US, softening European
markets (especially in Southern
Europe) and increased cost pressure.
Asian and South American markets
remained strong.
Market demand for flat rolled
products in Europe and US is expected
to decline further in the next
two quarters due to lower demand
from the automotive and engineering
markets, while the negative trend
will spread to Asia and South America
as well. Similarly, the outlook for
extrusion markets signals continued
weakness, related to a slowdown in
the construction market, with no �
23

ECONOMICS
signs of recovery in the US. Generally,
the automobile and construction markets
will be particularly vulnerable to
credit market turmoil and world financial
crisis, which will be reflected
in weak demand for extrusions and
rolled products during the remainder
of this year and most of 2009.
Automobile industry
The automobile industry is passing
through a deep crisis and falling sales,
as the credit crisis and high fuel costs
have an effect on consumer confidence.
Western Europe’s car market
is expected to fall 17% in the fourth
quarter of 2008, and decline about 9%
for the whole year.
Experts at US-based J. D. Power
and Associates have warned that the
global auto market may experience
an “outright collapse” in 2009 amid
growing concerns about the availability
of credit and general economic
stress. Moreover, sales in Europe, China
and India may slow dramatically
in 2009. They forecast that US light
vehicle sales will fall to 13.2 million
units in 2009 after probably settling
at 13.6 million units this year, adding
that a pronounced recovery is more
than 18 months away. US auto sales
totalled 16.15 million units in 2007.
Auto sales in China will have grown
9.7% this year, less than half of the
24.1% growth achieved in 2007.
According to the European Automobile
Manufacturers’ Association,
sales during the nine months of 2008
fell 4.4%, to 11.7 million vehicles.
Sales of passenger vehicles in China
between January and September
rose 11.4% to 5.1 million units, down
from 21.8% growth in 2007.
New smelters
and capacity expansion
According to Hydro Aluminium,
world aluminium demand will reach
62 million tonnes by 2015, which is
around 22 million tonnes higher than
in 2008. This implies over US$100 billion
in total investments over the next
seven years. To meet demand, the
world would need six new smelters
each year with 500,000 t/y capacity.
CRU sees strong growth of primary
aluminium capacity in the 2007 to
2012 period, of 17.4 million tonnes.
However, some planned aluminium
capacities may be postponed or
even cancelled because of the global
economic slowdown, especially if the
trend of lower metal prices persists
through 2010. A number of existing
capacities will also face closure in
the following months. Only projects
already on the way may be counted,
while those still on paper still need to
be approved.
Despite this, Rio Tinto Alcan may add
one million tonnes of brown-field capacities
in Canada by 2011. The company
planned to spend US$6 billion to
boost capacity in Canada and use the
advantages of interest-free loans and
cheap electricity supplies.
Saudi Arabia plans to build five aluminium
smelters in the kingdom and
become the biggest producer and exporter
of the metal in the Middle East.
The new plants will be built at a cost of
US$17 billion and will have capacity to
produce 3.1 million tonnes of primary
aluminium by end of 2012, according
to a report from a local, state-controlled
National Commercial Bank.
Outlook
Latest reports show that most analysts
expect metal prices to return to the
high values seen earlier this year by
2010.This, because of expectations of
the financial crisis and recession, in
the USA above all, should culminate
by summer 2009, and markets will
rebound in the second half of next
year. However, a more realistic view
is that the crisis in North America and
Europe will spread to Asia and other
regions after it culminates there, by
the end of 2009. A bleak economic
climate from 2009 might be then reflected
by prices during most of 2010,
regardless of better economic data
Name Country Company
Expansion
t/y
New
smelter
t/y
Total
capacity
t/y
Production
start
Sohar Oman
Sohar
Aluminium Smelter
350,000
350,000
(700,000)
Q4 2008
Boguchankoskoye Russia UC Rusal 600,000 600,000 Q2 2009
Irkutsk Russia UC Rusal 750,000 750,000 Q3 2009
Qatalum Qatar
Hydro Aluminium &
Qatar Petroleum (JV)
585,000 585,000 Q4 2009
Orissa India Vedanta 500,000 500,000 Q4 2009
Isal (Straumswik) Iceland Rio Tinto Alcan 280,000 460,000 Q2 2010
Kitimat Canada Rio Tinto Alcan 125,000 400,000 Q2 2010
Emal UAE Dubal & Mumadala Develop. Co. (JV)
700,000 700,000
(1.4m)
Q2 2010
Helguvik Iceland Century Aluminum Co. 150,000
150,000
(250,000)
Q4 2010
Salco Malaysia
Cahya Mata Sarawak Berhad (CMSB).
& Rio Tinto Alcan (JV)
550,000
(720,000)
550,000
(1.5m)
Q4 2010
Aditya India Hindalco 260,000 260,000 Q2 2011
Mahan India Hindalco 360,000 360,000 Q3 2011
Az Zabirah
Aluminium
Saudi Arabia Ma’aden & Rio Tinto Alcan (JV) 750,000 750,000
Q2 2012
(delayed)
Coega South Africa Rio Tinto Alcan 720,000 720,000 On hold
Table of major new and planned primary aluminium capacities
24 ALUMINIUM · 12/2008
Soruce: Company reports / Selection: G. Djukanovic / (Note: China not included) October 2008

and the increased confidence among
consumers and investors expected
during 2010. Consequently, it would
not be a big surprise if base metal
prices average even somewhat lower
in 2010 than in 2009.
One of the major questions for analysts
in the last couple of years, has
been to predict the exact time/month
when prices will finally pick up, or
when the cycle will come to an end.
Now, the question to be answered is
when the prices will bottom out and
the new cycle will commence? Prognoses
vary from six months to up to
two years, before renewed economic
growth gathers pace.
According to some latest forecasts
(end of October), Deutsche Bank, for
instance, expects the average aluminium
price in 2009 to be US$/t 1,874,
and US$/t 2,249 in 2010, while UBS
bank is even more pessimistic and
forecasts US$/t 1,654 in 2009 and
US$/t 1,984 in 2010. Citigroup is predicting
US$/t 2,205 in 2009 and US$/t
2,645 in 2010.
In the most recent poll of analysts
and industry experts, at the LME Week
Base Metals Summit in October, 70%
of the delegates expected the global
economy to be much weaker over the
next 12 months. 80% expected base
metals prices to bottom out before the
end of 2009, while the rest of the delegates
believed that prices will recover
by the end of 2008. In the poll, participants
were asked to forecast the range
that cash base metals prices would be
trading in October 2009. For aluminium
the range was US$/t 2,000-2,500.
In the long term, during the 2012 to
ALUMINIUM · 12/2008
2020 period, due to new, strict procedures
for reducing gas emissions, and
also due to rising energy bills, the aluminium
industry may experience rising
costs and consequently price increases,
even if and when there were
no significant deficit in the market.
The aluminium price may reach new
record levels during that period and at
the peak of the new cycle. The main
support for the aluminium price is expected
to come from rapid urbanisation,
and economic and demographic
development in China and India especially,
which account for about one
third of total world population. Increased
per capita usage, which has
been insignificant until recently, will
more and more affect demand and
consumption.
Conclusion
Aluminium and the alumina markets
will be in surplus at least until 2012.
Until then stocks may even grow further,
although the increase will be
limited by reduction of capacities,
both of aluminium and alumina.
The aluminium industry today
has become more flexible and better
prepared to meet market surprises on
either side, while the rapid expansion
of smelter capacities as necessary, in
the way China has been doing in the
past few years, will prevent any considerable
deficit in the near future.
Most recent smelters, in Canada,
Iceland, the Gulf states, Russia, etc.
are built with complete infrastructure
(energy, installations for raw
material supplies, etc.) to quickly in-
ECONOMICS
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Alumina production 58,242 61,223 68,416 75,377 84,042 91,926 97,158 101,950 111,063
Alumina consumption 58,560 62,630 66,561 74,703 80,491 87,371 93,947 100,923 104,532
Balance -318 -1,407 1,855 674 3,551 4,554 3,210 1,027 6,531
China production 6,689 7,726 9,346 12,559 14,418 16,828 19,042 20,312 21,285
China consumption 5,886 7,083 8,790 12,150 14,337 16,488 18,961 21,615 24,425
Balance 803 643 556 409 81 340 81 -1,304 -3,140
Global production 29,908 31,866 33,960 38,114 41,067 44,577 47,932 51,491 53,333
Global consumption 29,963 31,928 34,416 37,853 40,573 43,677 47,084 50,664 54,440
Balance -55 -62 -456 261 494 900 849 827 -1,108
Inventory 3365 3412 3099 3360 3854 4754 5603 6430 5322
– in weeks 7.3 7.1 6.8 7.6 9.1 10.4 11.5 9.2
Consumption growth 6.6% 7.8% 10.0% 7.2% 7.6% 7.8% 7.6% 7.5%
Production growth 6.5% 6.6% 12.2% 7.7% 8.5% 7.5% 7.4% 3.6%
Price US$/t 1,729 1,895 2,593 2,664 2,843 2,700 2,450 2,500 2,550
Aluminium balance sheet
crease and even double production.
There is a small chance that China
will become a net importer of aluminium
during the period. Even if this
happens, the repercussions on the
aluminium industry and market will
be limited, without significant influence
on prices. Taking into account the
economic climate and new, greenfield
capacities commencing production in
the next 2 to 3 years, it is not realistic
to expect the aluminium price to
reach new record levels before 2012.
The only exception would be for
the case of high tensions and wars in
regions where the aluminium industry
is concentrated. It is estimated that
the aluminium industry of the Gulf
states, for instance, may account for
10% of global production within five
years. This would mean that not only
oil prices would temporarily explode
in the case of tensions or clashes in the
region, but also would the aluminium
price.
Finally, further consolidation of
the aluminium industry within large,
diversified companies, may provide a
secure hub for their aluminium segments,
less fluctuations of production,
demand and price, but also a bigger potential
influence on the price. This, because
large quantities are concentrated
in a single, relatively small region,
or even in one producer, with operations
in different regions of the world.
Author
Goran Djukanovic is an aluminium market
analyst, located in Podgorica, Montenegro.
Email: gordju@t-com.me
Source: J. P. Morgan
25

Photos: Emal At present Emal employs about 6,000 construction people on site
Emal – Dubal
Constructing and expanding on quality foundations
In order to create a state-of-the-art
smelter you need resources, an
experienced partner, and a proven
professional team to run the new
company. This is exactly what
Emirates Aluminium (Emal) in
Abu Dhabi stands for.
The resources come from the two
partners: Mubadala Development
Company, an investment vehicle
wholly owned by the government of
Abu Dhabi and Dubai Aluminium
Company Ltd (Dubal).
The proven professional team has
been put together under the stewardship
of CEO Duncan Hedditch who
is surrounded by experienced senior
managers. They have joined Emal
after years with Dubal, like COO
S. D. Salman Abdulla or Cast House
Manager Tauseef-Ur-Rehman. APT
Aluminium News and Aluminium International
Journal had the pleasure
of an informative discussion with the
three mentioned executives during
the Aluminium 2008 exhibition in
Essen.
Emirates Aluminium
A value added feature of Emal is that
the smelter will be enjoying guaranteed
natural gas resources provided
by the Abu Dhabi government and
will be running its own power generation
plant.
Emal will contribute to the continuous
shift of the world aluminium
production to the Middle East. CEO
Hedditch explains: “Emal is constructing
what will become the world’s largest
single-site aluminium smelter in
the world. The use of advanced, local
technology and a guaranteed supply
of gas from the Abu Dhabi government
for a production capacity of 1.4
million tonnes per annum puts Emal
in an excellent position to meet the
needs of clients in Europe and other
global markets.
The product range will include
the basic variety of semis that will
be marketed by Dubal. “Europe is a
critical market for the sale of the additional
metal yield from these smelters,
especially when the many logistics
and cost benefits to end-users on
the continent are taken into consideration.
Emal and Dubal are intent on
making Europe one of their strategic
markets”, comments Dubal’s Al Sabri,
Senior Marketing Manager for Europe
and the USA.
Dubai Aluminium
Sultan Al Sabri, explains that the demand
for aluminium in Europe, estimated
at about 6m tpy, far exceeds
the region’s own production capacity
of 3m tpy, resulting in a net shortage
26 ALUMINIUM · 12/2008

of metal units that is currently satisfied
through metal imports. He adds
that the import volumes are likely to
grow in the foreseeable future, reflecting
a combination of ever-increasing
consumption levels and the probable
shutdown of smelters in Europe due
to higher energy prices and environmental
concerns.
In terms of geographic and economic
perspectives, Dubal is ideally
located to serve Europe. “We have
been active there since 1996 and have
enjoyed excellent growth ever since,
despite the six percent duty payable”,
says Al Sabri. “The signature of the
EU-GCC 1 free trade agreement will no
doubt pave the way to even greater
growth in the future.” The recent abolition
of import duty in EU countries
is a step in this direction.
Already, Dubal has an established
infrastructure of port facilities and
warehouses that enables just-in-time
deliveries direct to end-users across
Europe. The company sold 916,000
tonnes of high quality finished aluminium
products worldwide in 2007,
of which some 214,000 tonnes (about
23%) was shipped to Europe. Extrusion
billets, used primarily in the construction,
automotive and industrial
sectors, accounted for 50 percent of
the tonnage bought by customers in
Europe. Foundry alloys, used in the
automotive industry, accounted for
36 percent with the balance (14%)
being high purity metal products,
used in the electronics and aerospace
industries.
“Europe is an important part of
Dubal’s future growth strategy, which
includes significant growth in our
annual production volumes through
lateral investment and involvement
in greenfield smelter developments
in the Middle East and North Africa
region, with projects in Algeria and
Saudi Arabia”, Al Sabri says.
Emal – the focus is global
Emal’s entry into the market will
further establish the Middle East as
a primary smelting centre, to help
meet growing world aluminium demand.
The 6 km 2 production facility
1 Greenhouse Gas and Climate Change
ALUMINIUM · 12/2008
in Taweelah, near Abu Dhabi, is currently
being built in two phases and is
set to become the world’s fifth largest
aluminium producer. At full capacity,
it will boast an output of 1.4 million
tonnes of primary aluminium for the
world’s manufacturing, packaging
and construction sectors. Phase one,
to be completed by 2010, will have a
production output of 700,000 tonnes.
During the construction phase, approximately
14,000 local and international
contractors and labourers will
be employed. When fully operational,
some 2,000 people will be educated
and directly employed on an ongoing
basis. Emal will be the catalyst for
further jobs creation through community
infrastructure development and
downstream industries.
“We are extremely
excited about this project”
Duncan Hedditch, the CEO of Emal
was full of enthusiasm at the Aluminium
trade fair in Essen: “We are
extremely excited about this project.
Emal CEO Duncan Hedditch
Duncan Hedditch brings more than 30
years mining and aluminium industry
experience to Emirates Aluminium. He
received his Bachelor of Engineering de-
gree in 1974 from the Royal Melbourne
Institute of Technology in Melbourne,
Australia as a cadet engineer with Tel-
ecom Australia.
In 1976, Hedditch joined BHP Billiton
in Western Australia at the Mount New-
ECONOMICS
Two years ago, it was a piece of paper;
now it is coming out in the ground and
in another couple of years we will be
in full production.” At present Emal
employs about 6,000 construction
people on site. To date more than five
million man hours had already been
worked on the project, he said, adding:
“By now, we have committed 3.2
billion US-dollars out of the 5.7 billion
US-dollars project.”
Asking in light of the financial
crisis, if the project is on track and
within budget, Hedditch confirmed:
“Yes, it is. This is a big project and we
have put together fairly conservative
estimates, anticipating any inflation
in construction materials that result
from a booming Gulf region with various
construction projects”.
Hedditch said he was unconcerned
about the recent fall in aluminium
prices, adding that changes in
the value of key commodities would
not affect the timeline of the smelter
project.
Once in operation all of Emal’s
products will be marketed by �
man iron ore operation before moving
to Holland with Philips in 1979. In 1980,
he returned to Australia where he be-
gan a 15-year career with Alcoa in roles
that included IT Manager, Casthouse
Manager and Carbon Plant Manager. In
1994, he joined Comalco as Engineer-
ing Manager at the Tiwai Point, New
Zealand Aluminium Smelter, after which
he spent four years as Comalco’s General
Manager of Sales and Marketing.
In 2000, he was transferred to Tas-
mania, Australia as the General Manager
of the Bell Bay Aluminium Smelter. In
2002, he joined Rusal where he spent
three years as General Director of the
Krasnoyarsk Smelter in Siberia where
he devised and implemented a major
managerial modernisation programme.
In 2005, he was appointed Managing
Director of Rusal Australia and later,
Director of Sustainability and Business
Systems Development.
Hedditch joined Mubadala Develop-
ment Company in 2006 and was ap-
pointed Chief Executive Officer of Emir-
ates Aluminium (Emal) in mid-2007.
27

ECONOMICS
Construction in progress – September 2008
Dubal on behalf of Emal. “Having Dubal
as a neighbour and as an owner
is an enormous advantage. It would
have been difficult to compete in the
market place. Instead of, we want to
take advantage of the established network
of agencies. It takes away a lot of
the things we otherwise would have to
worry about, for example the strategic
raw material purchasing”, he said.
Interviewed to Emal’s export strategy,
especially to the European market,
Hedditch confirmed that exports
would make up a very large proportion
of the business. “Already because
of its size Emal has to be a very big
exporter; but our marketing strategy
for our export metal will be split fairly
even between Europe, Asia and North
America. We are pretty well located
from a shipping point of view. The
Gulf has got a huge amount of shipping
through it; it is now an international
logistics hub; we have good
freight rates to the Far East; we have
established freight services to North
America and Europe.
In addition to the energy
advantage the
physical location is a
good one. The infrastructure
of the Gulf
states is also increasingly
changing”, he
said.
Emal – also built to
develop a broader
industrial base
But then again, he
pointed out that Emal
has been created by
the Abu Dhabi government
as part of
its long-term strategy
to develop a broader
industrial base. Being
the largest industrial
project in the UAE
outside the oil and gas
industry, the project
will encourage economic
diversification,
creating downstream
opportunities. “The
government had
picked industries that
have a natural fit for
the resources and the capabilities in
the region in the long term. The natural
advantage of the region is energy,
which is fundamental to aluminium
Dubal is ranked as the seventh largest
producer of primary aluminium in the
world and currently ranks as the largest
single-site aluminium smelter complex
in the Western world. It is also one of
the largest non-oil contributors to the
economy of Dubai. Built on a 480-hec-
tare site in Jebel Ali, Dubai, UAE, Dubal’s
major facilities comprise an 970,000
tpy primary aluminium smelter, a 2,400
megawatt power station, a large carbon
plant, three casthouses, a 30-million-
gallon-per-day water desalination plant,
laboratories, port and storage facilities.
Employment is provided to more than
3,900 people.
The company has the capacity to
smelters. Emal is expected to be the
catalyst for the development of downstream
industry, to attract significant
further value-adding. The government
would like to see move up the technical
complexity chain, therefore looking
for very high-value adding in addition
to the more conventional downstream
activities. If you look at what’s
been happening in the UAE you can
see that there is development in aerospace,
automotive and a variety of high
tech sectors. This smelter complex is
being built as a springboard to further
industrialisation”, he said.
Construction of the first phase of
the Emal aluminium smelter complex
is continuing in readiness for commencing
metal production in the first
quarter of 2010. According to Hedditch,
the company’s pre-feasibility
study for the second phase of the
smelter is also underway now and is
expected to be completed in the first
half of 2009.
“The scale is your economy”
Phase one on its own is impressive:
just two potlines with 756 reduction
cells, operating with Dubal’s latest 350
kA technology (Dubal itself has 40 350
kA cells in operation). That ensures
utmost productivity. “The difference
to elder smelters with high capacity is:
we are doing this in two potlines; two
potlines to produce 700,000 tonnes.
Dubal – seventh largest producer of aluminium
produce approximately 1m tonnes of
high quality finished aluminium products
a year, as foundry alloy for automotive
applications, extrusion billet for construc-
tion purposes and high purity aluminium
for the electronics industry. A dynamic
growth strategy will increase annual pro-
duction volumes of hot metal to almost
1m tonnes by the end of 2010.
Dubal serves more than 280 custo-
mers in over 45 countries predominantly
in the Far East, Europe, the Asean regi-
on, the Middle East and Mediterranean
region, and North America. The com-
pany holds ISO 9001, ISO 14001, ISO/TS
16949, ISO/IEC 27001 and OHSAS 18001
certification.
28 ALUMINIUM · 12/2008

You win about the infrastructure”, Hedditch said, adding:
“An aluminium smelter is a logistics operation
more than anything else. If you are tapping metal, the
tapping process is the same with small or big cells;
you have to rod fewer anodes for the same metal; you
don’t need more operators. So your cell productivity
and the logistic efficiency increase with bigger cells.
The scale is your economy.”
Once Emal’s smelter complex will start-up the plant
is going to produce low and high profile sow, standard
ingot, tee ingot, extrusion billet and sheet ingot with
a wide range of alloys and different sizes. It will be a
full-service casthouse, but Emal will not go beyond
that point: no semis fabrication. “We don’t want to
compete with our customers”, Hedditch pointed out.
Committed to strict environmental standards
The Emal smelter complex will also be a benchmark
project from an environmental point of view. Emal
adheres to strict environmental standards set by the
Abu Dhabi Environmental Agency, with state-of theart
emission control equipment including sulphurdioxide
scrubbers, the latest potroom gas treatment
technology, the best-available gas turbine systems,
and cooling towers to eliminate thermal stress on local
marine life. “We have invested significantly in the
best environmental technology that is available in the
market. We’ll make sure from day one that this plant
has the smallest environmental footprint as possible”,
Hedditch said.
This statement is underlined by a USD200 million
(AED700m) contract to Alstom for the supply of its
gas treatment centres (GTCs). The deal is the largest
of its kind in the aluminium industry and secures
the use of Alstom’s global, best-practice technology to
reduce both fluoride and sulphur dioxide emissions
as a core part of Emal’s focus towards strict environmental
controls.
Alstom’s GTCs are responsible for conducting fluoride
and alumina recovery, SO 2 scrubbing as well as
power generation. The equipment partner will be responsible
for a turn-key supply of the plants (excluding
civil engineering works) that includes all aspects
from design to erection, as well as commissioning of
the performance tests. Each GTC at Emal will consist
of 32 compartments, with the total filtration area for
each GTC corresponding in size to almost eight soccer
fields.
Conclusion
Emal is developing its smelter on the basis of best
practices across all sectors of activities that are supported
by proven partners, proven resources, proven
energy supplies, proven advanced technology, proven
environmental practices, proven management and
proven marketing. All the above make Emal a unique
company. �
ALUMINIUM · 12/2008
ECONOMICS

WIRTSCHAFT
SGL Group weltweit führend in der Kathodenherstellung
Die SGL-Gruppe (“The Carbon
Company”) hat den Ausbau ihrer
Produktionskapazitäten für graphitierte
Kathoden in Nowy Sacz
(Polen) abgeschlossen und ist nun
mit einer Kapazität von insgesamt
rund 60.000 Jahrestonnen der
weltweit größte Kathodenproduzent.
Zudem ist der Konzern der
einzige unabhängige Kathodenhersteller,
der ein vollständiges
Produktspektrum anbietet – von
amorphen über graphitische bis
hin zu graphitierten Kathoden.
Eine weitere Kapazitätserweiterung
für Kathoden bis zu 30.000 Jahrestonnen
wird mit der Inbetriebnahme des
neuen Carbon- und Graphit-Hubs in
Banting (Malaysia) 2011 erfolgen. Das
Unternehmen trägt mit diesen Erweiterungen
den wachsenden Anforderungen
seiner Kunden Rechnung.
Armin Bruch, designiertes Vorstandsmitglied
und verantwortlich für
den Geschäftsbereich Performance
Products: „Die SGL Group hat frühzeitig
auf den Wachstumsmarkt Aluminium
gesetzt und mit Kapazitätserweiterungen
auf die hohen Investitionen
der Aluminiumindustrie in neue
Schmelzwerke und in den Ausbau
der bestehenden Aluminiumhütten
reagiert. Wir erwarten, dass sich das
Wachstum für Primäraluminium damit
auf fünf bis sechs Prozent in den
nächsten fünf bis sieben Jahren verdoppelt.
Unsere 2008 geschaffenen
Kapazitäten in Polen sind bereits heute
voll ausgelastet und bedienen die
rapid gestiegene Nachfrage, bis wir
2011 das neue, voll integrierte Werk
für Graphitelektroden und Kathoden
in Malaysia in Betrieb nehmen, um am
weiteren Wachstum der Aluminiumindustrie
zu partizipieren.“
Die Aluminiumnachfrage profitiert
vor allem von der Industrialisierung
und dem Infrastrukturaufbau in
Asien (insbesondere China), der arabischen
Halbinsel, Südamerika und
Osteuropa und den damit einhergehenden
Änderungen der Lebensgewohnheiten
(z. B. Aluminiumverpackungen
für Konsumartikel). Zudem
haben die gestiegenen Rohstoff- und
SGL Group is the global cathode market leader
The SGL Group (‘The Carbon
Company’) has completed the expansion
of its graphitised cathode
capacity in Nowy Sacz, Poland.
With a total cathode capacity of
about 60,000 tpy, the company is
now the largest cathode producer
in the world. In addition, SGL
is the only independent cathode
producer offering a total portfolio
of grades namely amorphous to
graphitic and graphitised cathodes.
With the completion of the carbon and
graphite plant in Banting (Malaysia)
the cathode capacity will further be
expanded by up to 30,000 tpy available
from 2011. As announced earlier,
the capacity expansion is scheduled to
meet the growing requirements of SGL
Group’s longstanding customers.
Armin Bruch, designated member
of the board of management and responsible
for the business unit Performance
Products, said: “We were
early to recognise and respond to the
unprecedented surge in investment
for new aluminium smelters and the
conversion of existing ones that is
needed to support a doubling of primary
aluminium growth to five to six
percent over the next five to seven
years. As a result the Polish capacity
expansion of 2008 is already sold out
and will serve as a transition step to
cover the rapid rise in demand up to
the 2011 start up of our grassroots,
fully integrated plant in Banting.”
The demand for aluminium is benefiting
particularly from the industrialisation
and infrastructure build up
in Asia (especially China), the Arabian
Peninsula, South America and
Eastern Europe with the associated
changes in lifestyle (e. g. aluminium
packaging for consumer goods). Furthermore,
the rising costs for raw material
and energy have increased the
requirement for lightweight, energysaving
components and high strength
materials. This fundamental change
leads to a continuing growth of aluminium
and is the basis for the long
term growth of the company’s entire
cathode product portfolio.
The cathode business is already the
major growth driver for SGL Group’s
business unit Performance Products.
With its diversified production base
at Griesheim near Frankfurt, Germany,
as well as Raciborz and Nowy
Sacz, Poland, and in the near future
Banting, Malaysia, SGL will have the
lowest cost structure with continuing
benchmark quality. The cathode production
is predominantly committed
under long-term supply contracts.
Graphitised cathodes serve as a lining
for aluminium smelters. As investment
goods with a scheduled lifespan
of six to seven years, they are essential
to reduce alumina to aluminium. �
Bearbeitung eines Kathodenblocks für moderne Aluminiumelektrolysezellen
Machining of a large cross-section cathode block for modern aluminium electrolysis cells
30 ALUMINIUM · 12/2008
SGL Group

Energiekosten den Bedarf an leichten,
hochfesten Materialien erhöht.
Diese grundlegenden Veränderungen
sorgen für ein anhaltendes Wachstum
von Aluminium als Werkstoff für
leichte und energiesparende Strukturbauteile
und sind die Basis für das
langfristige Wachstum des gesamten
Kathodenangebots der SGL-Gruppe.
Das Kathodengeschäft ist schon
ALUMINIUM · 12/2008
jetzt der wichtigste Wachstumstreiber
des Geschäftsbereichs Performance
Products der SGL-Gruppe.
Mit ihrer diversifizierten Produktionsbasis
– den Standorten Griesheim
bei Frankfurt am Main, Raciborz und
Nowy Sacz (Polen) und künftig Banting
(Malaysia) – wird SGL als Qualitätsführer
auch über die niedrigste
Kostenstruktur verfügen. Die Katho-
Kalmbach investiert in den Ausbau der Anlagentechnik
Präzisionsguss für größere Bauteile
Die Kalmbach GmbH, Spezialist
für Präzisionsdruckguss in Aluminium
und Zink, hat in neue Anlagentechnik
investiert, um auch
größere Komponenten vollautomatisiert
gießen und bearbeiten zu
können. Zurzeit wird die Gießerei
in Velbert um zwei echtzeitgeregelteKaltkammer-Druckgießautomaten
der Firma Frech mit Schließkräften
bis 8.000 kN erweitert.
Damit können Präzisionsteile bis
4,5 Kilogramm Stückgewicht gegossen
werden.
Wie die vorhandenen Gießanlagen
von Kalmbach sind auch die beiden
neuen Anlagen vollständig automatisiert
– mit robotergestützter Entnahme,
Roboter-Schnittentgratung und
Warmhaltedosieröfen. Im Zuge der
Neuinstallation wurde die zentrale
Schmelzanlage ebenfalls erweitert.
Darüber hinaus investiert das Unternehmen
in die nachfolgenden Bearbeitungsschritte
der mechanischen
Bearbeitung, Oberflächenbehandlung,
Beschichtung und Montage.
Bereits Mitte dieses Jahres wurden
zwei vollautomatisierte Durchlauf-
Gleitschleifanlagen in Betrieb genommen,
die jeweils allein für Zink- und
Aluminiumgussteile genutzt werden
und mit je einem autarken Kreislauf
zur Wasseraufbereitung und eigenem
Trockner-Heißluftsystem ausgestattet
sind. Die mechanische Bearbeitung ist
im September um drei neue Bearbeitungszentren
erweitert worden.
Damit ist die gesamte Prozesskette
der Druckgießerei und der nachfolgenden
Bearbeitungsschritte nun auf
größere Bauteile eingerichtet. Das hat
auch Auswirkungen auf den Formenbau,
für den zurzeit zwei neue Senkerodiermaschinen
und eine große
HSC-Fräsmaschine in Betrieb genommen
werden. Darüber hinaus wurde
der Formenbau im Zuge des Umbaus
in eine größere Halle verlegt: Erst das
schaffte die Voraussetzung für den
Ausbau der Druckgießerei.
Mit diesen Investitionen sieht sich
Kalmbach gut positioniert, um auch
denproduktion ist heute bereits überwiegend
durch langfristige Lieferverträge
abgesichert.
Graphitierte Kathoden dienen der
Auskleidung von Elektrolysezellen.
Als Investitionsgüter mit einer Lebensdauer
von circa sechs bis sieben
Jahren sind sie bei der elektrolytischen
Umwandlung von Tonerde in
Aluminium unverzichtbar. �
Blick in eine Halle von Kalmbach, die nicht vom Umbau betroffen ist: Hochwertige Druckgießanlagen
sind mit automatisierten Roboterzellen verbunden. Nach diesem Prinzip arbeiten
auch die neuen Anlagen.
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größere Komponenten aus Aluminium
und Zink in der gewohnten
Präzision und mit hoher Engineeringkompetenz
zu fertigen. Diese Kompetenz
wird zum Beispiel von Automobilzulieferern,
von Beschlagherstellern
sowie von Unternehmen der
Unterhaltungselektronik genutzt, die
Gehäuse und Bauteile in perfekter
Oberflächenqualität, mit sehr dünnen
Wandstärken oder mit komplexen
Funktionalitäten benötigen. �
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WIRTSCHAFT
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31
Kalmbach

FÜGEN VON ALUMINIUM
Die Verbindungsspezialisten 2008
Große Schweißtechnische Tagung des DVS in Dresden
G. Aichele, Freiburg
Das große Treffen der Verbindungsspezialisten
fand dieses Jahr vom
17. bis 19. September in Dresden
statt. Der Anteil der Vorträge, die
sich mit Aluminium befassen,
schwankt von Jahr zu Jahr – je
nachdem, wie Hersteller und Verarbeiter
geeignete Themen anbieten.
Dieses Jahr trat die schweißtechnische
Verarbeitung von Leichtmetallen
etwas hinter die anderen
Werkstoffe zurück. Trotzdem sind
auch für Aluminiumverarbeiter
einige wichtige Aspekte angesprochen
worden, über die nachstehend
berichtet werden soll. Mit einigen
Stichworten wird außerdem auf
interessante Entwicklungen in
der Schweißtechnik hingewiesen,
auch wenn sich diese nicht auf den
Werkstoff Aluminium beziehen.
Die vollständigen Texte der einzelnen
Vorträge auf der Tagung des
Deutschen Verbandes für Schweißen
und verwandte Verfahren e. V.
(DVS) können beim DVS-Verlag,
Düsseldorf, bezogen werden. 1
Der Vortragende des Hauses Cloos
Schweißtechnik stellte den seit Jahrzehnten
bekannten Gleichstromquellen
für das MIG-Schweißen das Verhalten
von Wechselstromquellen
gegenüber. Mit Gleichstrom – in der
Anfangszeit ungepulst, später gepulst
– lässt sich nur mit dem Pluspol an
der Drahtelektrode erfolgreich arbeiten
– mit permanent negativ gepolter
Drahtelektrode ist kein stabiler MSG-
Prozess (Metall-Schutzgas-Prozess)
zu erreichen.
MIG-Schweißen von
Aluminium mit Wechselstrom
Mit Schweißwechselstrom ist dagegen
bei geeigneter Wahl der negativen
Phasen eine deutlich höhere Ab-
1 „Die Verbindungsspezialisten 2008“, DVS-
Berichte Band 250, 2008, 544 Seiten, ISBN: 978-
3-87155-256-4, Artikel-Nr. 300250, Preis 112,- €
(D) / 115,14 € (A), DVS Verlag GmbH, Postfach
101965, 40010 Düsseldorf.
schmelzleistung und eine geringere
Wärmeeinbringung in das Werkstück
erreichbar. Dies kann bei dünnen
Materialien vorteilhaft sein – etwa
an PKW-Abgasrohren aus Edelstahl,
beim manuellen MIG-Löten verzinkter
Blechstöße oder an dünnen Aluminiumblechen.
1,5 mm dicke Aluminiumbleche
lassen sich so mit einer
Schweißgeschwindigkeit von 1,5 m/
min verbinden (Abb. 1).
Abb. 1: Spaltüberbrückung an dünnen Aluminiumblechen
(Blechdicke 1 mm) mit Hilfe
des MIG-Wechselstromschweißens
Die Leser schweißtechnischer Zeitschriften
werden sich erinnern, dass
das Dünnblechschweißen von Aluminium
mit dem Lichtbogen seit Jahren
ein in der Fachwelt diskutiertes Thema
ist und dass dafür verschiedene
Prozesse oder Prozessvarianten zur
Verfügung stehen.
DeltaSpot – neue
Möglichkeiten für das
Widerstands-Punkschweißen
Die Firma Fronius präsentierte eine
relativ neue Variante, bei der sich
zwischen Elektrode und Bauteil
ein Prozessband befindet, das nach
einem oder mehreren Schweißpunkten
weitergefördert wird. Während
des Förderns wird das Prozessband
mittels eines Federelementes von der
Elektrode abgehoben.
Als Vorteile werden genannt: Das
Prozessband schützt die Elektrode
vor Verschmutzungen, stabilisiert damit
den Schweißprozess und erhöht
die Elektrodenstandzeit. Das Prozessband
sorgt Punkt für Punkt für eine
gute Kontaktsituation. Die zusätzlichen
Widerstände der Prozessbänder
bringen zusätzlich Wärme von außen
in das Werkstück – damit kann durch
unterschiedliche Werkstoffe und Beschichtungen
der Prozessbänder der
Wärmehaushalt im Werkstück gesteuert
werden (Abb. 2).
Abb. 2: Punktschweißprozess DeltaSpot
Die Prozessband-Technik ist gerade
auch für Aluminium geeignet, auch
für Mehrblechverbindungen und speziell
im Dünnblechbereich.
Bolzenschweißen von
Aluminium mit Wechselstrom
Die Tucker GmbH stellte eine neuartige
Energiequelle für das Bolzenschweißen
vor, die in der Serienfertigung
von Automobilen erstmals das
Aluminium-Bolzenschweißen mit
Wechselstrom ermöglicht. Einige bisherige
Nachteile des Gleichstromschweißens
werden beseitigt. Größere
Durchmesser von mit Magnesium
legierten Aluminiumbolzen sind nun
zulässig, spritzerärmere Schweißungen
sind möglich und mit Trockenschmierstoff
behaftete Bauelemente
sind porenärmer schweißbar. Die
Bedeutung dieser Entwicklung geht
daraus hervor, dass in Europa in jedem
Pkw rund 200 bis 400 Bolzen als
Masseverbindung oder Befestigungs-
32 ALUMINIUM · 12/2008
Alle Abb.: DVS Media GmbH, Düsseldorf

SPECIAL
punkt für Komponenten eingebaut
werden.
Abb. 3 zeigt eine mit der Energiequelle
DCE 1500 AC hergestellte
Bolzenverbindung an einem 3 mm
dicken Blech der 6xxx-Serie. Gegenüber
einer unter gleichen Bedingungen
mit Gleichstrom hergestellten
Verbindung zeigen sich in der Bruchfläche
nur wenige kleine Poren. Der
Bruch trat erst bei 9 kN Zugkraft ein,
während die Vergleichsprobe bei 7,4
kN gebrochen ist.
Laserstrahlgeschweißte Rumpfschalen
ziviler Großflugzeuge
Airbus und das Fraunhofer-Institut
für Werkstoff- und Strahltechnik in
Dresden arbeiten an neuen Möglichkeiten,
um die bisherige auf Nieten
aufgebaute Aluminium-Rumpfstruktur
von Großflugzeugen durch eine
Integralbauweise mit Hilfe von Laserstrahlschweißen
(LBW) und Reibrührschweißen
(FSW) zu ersetzen. Schon
bisher wird das LBW bei einigen
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ALUMINIUM · 12/2008
Airbus-Modellen im
Unterrumpfbereich
für das Verbinden
von Stringern mit
der Haut angewendet
und führt dabei
gegenüber dem Nieten
zu einer deutlichen
Reduzierung
von Herstellungskosten
und auch von
Strukturgewicht,
weil keine breiten
Nietsockel benötigt
werden.
Spanten bzw.
Clips, die die Umfangsstabilität
des
Rumpfes gewährleisten,
werden
aber derzeit noch
genietet. Hier soll
nun auch das Laserstrahlschweißen
auf
die Verbindung der
Clips mit dem Hautfeld
ausgedehnt �
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FÜGEN VON ALUMINIUM
Abb. 3: Aluminium-M8-Bolzenschweißung
Abb. 4: Versuchsaufbau Laserstrahlschweißen von Clips mit
dem Hautfeld
33

FÜGEN VON ALUMINIUM
Abb. 5: Querschliff einer laserstrahlgeschweißten
Clip-Haut-Verbindung
werden. Dafür wurde eine neue Positionier-
und Spanntechnik entwickelt,
die das Handling der Bauteile übernimmt.
Die Herausforderung besteht
darin, die Clips exakt auf den im Hautfeld
angeordneten Schweißsockeln zu
positionieren. Der zum Schweißen erforderliche
Zusatzwerkstoff wird im
Vorfeld am Clip befestigt (nach der Dt.
Patentanmeldung 10 2004 045 961.4).
Die Abb. 4 und 5 zeigen den Versuchsaufbau
und einen Querschliff
der Verbindung.
Einfluss von Gasschläuchen
beim Schutzgasschweißen
Von der RWTH Aachen stammt eine
Untersuchung über den Einfluss
von Gasschläuchen beim Schutzgasschweißen.
Feuchtigkeit und Sauerstoff
können durch die Schlauchwandungen
in den Schutzgasstrom
gelangen und dann an empfindlichen
Werkstoffen zu einem schlechten
Schweißergebnis führen.
Für den Vergleich der verschiedenen
Schlauchwerkstoffe wurden Diffusions-
und Effusionskennwerte sowie
Spülzeiten bestimmt. Das Ergebnis
Abb. 7: Untersuchte Beschichtungsprozesse
der Untersuchungen
lässt sich wie folgt
formulieren: Der
PTFE-Schlauch ist
den anderen Schläuchen
deutlich überlegen.
Gute Ergebnisse
liefern auch
PVDF- und Butyl-
Schläuche. PU- und
Brenngasschläuche
eignen sich nicht für den Einsatz an
feuchtigkeitsempfindlichen Werkstoffen.
Ein 5 m langer Schlauch aus
einem geeigneten Material, der 24
Stunden lang in einem Wasserbad
lag, konnte in weniger als 10 Minuten
soweit gespült werden, dass kein
Einfluss beim Schweißen feuchtigkeitsempfindlicher
Werkstoff mehr
festgestellt werden konnte.
Lebensdauer von Werkzeugen
zum Aluminiumguss
Vom Institut für Werkzeugmaschinen
und Fabrikbetrieb der TU Berlin wird
eine Untersuchung vorgelegt, die sich
mit der Lebensdauer von Werkzeugen
in der Aluminiumindustrie befasst.
Bekanntlich wird Aluminiumguss
aufgrund zunehmender Forderungen
nach Gewichtsreduzierung im Transportwesen
immer häufiger eingesetzt.
Ein nicht unerheblicher Kostenfaktor
bei der Produktion von Gussteilen
entsteht durch den Verschleiß der
Werkzeugformen und den dadurch
notwendigen Aufwand zur Instandsetzung
oder Neubeschaffung. Die extre-
Abb. 6: Verschleiß an Gießformen. Verklebter Kernstift (links),
Brandrisse (rechts).
men Belastungen für die Werkzeuge
entstehen nicht nur durch die hohen
Drücke, die beim Einspritzen des Aluminiums
wirken, sondern vor allem
aus der Korrosivität der Schmelze
und der Erosion (Abb. 6). Bei der lokalen
Reparatur von verschlissenen
Werkzeugen führen WIG- oder MIG-
Schweißen zu hoher Aufmischung
und unzulässig hohem Energieeintrag
in deren Grundwerkstoff. Außerdem
lässt sich mit den derzeit eingesetzten
Verschleißwerkstoffen keine Langzeitlösung
erreichen, da diese Werkstoffe
zum Ankleben neigen und nicht
genügend warmfest sind.
Neue Chancen, diese Situation zu
verbessern, bieten hoch wolframhaltige
Legierungen (Abb. 7). Sie erlauben,
die Standzeiten von Gießformen bis
zu einem Faktor 1.000 zu verlängern.
Durch das Aufbringen einer FeNiW-
Schicht auf ein herkömmliches Werkzeug
aus Warmarbeitsstahl lassen sich
Werkstoffbedarf und somit Rohstoffkosten
gegenüber massiven gesinterten
Einsätzen deutlich reduzieren.
Großflächige Schutzschichten bieten
die Möglichkeit, nicht nur besonders
beanspruchte Bereiche, sondern das
komplette Werkzeug zu beschichten.
Sie werden am besten durch Plasma-
Pulver-Auftragschweißen oder durch
Lichtbogenspritzen aufgebracht. Weitere
Untersuchungen werden noch
andere Beschichtungsverfahren auf
ihre Tauglichkeit prüfen.
Schweißen von
Magnesiumwerkstoffen
Seitens der Sulzer Market and Technology
AG wurde in theoretischen
Betrachtungen und Anwendungsberichten
das Schweißen von Magnesiumlegierungen
behandelt. Sie geben
dem Konstrukteur vielfältige Möglichkeiten,
Bauteile mit guten Ge-
34 ALUMINIUM · 12/2008

SPECIAL
Abb. 8: Unsachgemäße Reparatur
Abb. 9: Sachgemäße Reparatur
brauchseigenschaften und gleichzeitig
geringem Gewicht zu konzipieren.
Mit einer Dichte von 1,74 g/cm 3
ist das in der Natur reichlich vorkommende
Magnesium das leichteste Konstruktionsmetall.
Seine Legierungen
haben eine Dichte von rund 1,85 g/cm 3 .
Damit sind sie noch einmal rund
30 Prozent leichter als Aluminium.
Gusslegierungen sind hervorragend
gießbar (Druckguss, Squeeze Casting,
Sandguss, Kokillenguss) und weisen
gute Dämpfungseigenschaften auf.
Knetlegierungen lassen sich erst bei
höheren Temperaturen (um 225 °C)
plastisch verformen. Beim Walzen
oder Strangpressen erwärmt man
entweder die umzuformenden Werkstoffe
oder die Umformwerkzeuge.
Als Legierungsgruppen kennt man
bei den Gusslegierungen:
• AZ-Legierungen – mit Aluminium
und Zink legiert, mittlere Festigkeiten
ALUMINIUM · 12/2008
• AM-Legierungen – mit Aluminium
und Mangan legiert, hohe Duktilität,
bevorzugt im Automobilbau
für crashsichere Bauteile eingesetzt,
mit zunehmender Duktilität
schwieriger zu vergießen
• AS-Legierungen – mit Aluminium
und Silizium legiert, hohe Kriechbeständigkeit
• AE-Legierungen – mit Aluminium
und seltenen Erden legiert, niedrige
Dehngrenze und Bruchfestigkeit,
gut formbar, aber schlecht gießbar.
Für Knetlegierungen gilt:
• AZ-Legierungen - gut bis sehr gut
schweißgeeignet
• M-Legierungen – mit wenig Mangan
legiert, mittlere Festigkeitswerte,
leicht verformbar, gut
schweißgeeignet
• ZK-Legierungen – mit Zink und
Zirkonium dosiert, vorwiegend
in der Luftfahrttechnik eingesetzt,
beispielsweise ZK60 = MgZn6Zr
• L-Legierungen – mit Lithium
erzeugte Legierungen, geringes
Raumgewicht; nachteilig ist
ihre geringe Kriechfestigkeit bei
Raumtemperatur. Sie werden
hauptsächlich in der Raumfahrt-
technik eingesetzt
Zum Schweißen werden artgleiche
oder höher legierte Schweißzusätze
verwendet. Handelsüblich sind die
Zusätze AZ61A und AZ92A, neuere
Entwicklungen sind der AZ101 und
der AZ31. Nach neueren Empfehlung
aus Forschung und Industrie werden
FÜGEN VON ALUMINIUM
manganhaltige Legierungen zunehmend
mit den sehr rissbeständigen
AZ-Legierungen geschweißt.
Einige Werkstoffeigenschaften
wirken sich negativ auf das Schweißen
aus: niedrige Verdampfungstemperatur,
hohe Affinität zu Sauerstoff,
großes Schmelzintervall, großer Wärmeausdehnungskoeffizient,
geringe
Viskosität des Schweißbades, geringe
Oberflächenspannung des Schweißbades,
geringe elektrische Leitfähigkeit.
Insgesamt wird das Schweißen
von Magnesiumwerkstoffen gegenüber
dem Schweißen von Aluminiumwerkstoffen
als schwieriger
eingestuft und erfordert besondere
Vorkehrungen, beispielsweise das
rasche Durchfahren des Temperaturbereiches
zwischen 430 und 600 °C
und die Beachtung eines relativ engen
„Schweißfensters“ hinsichtlich der
Schweißparameter.
Das in der Anfangszeit geübte
Autogenschweißen (bekannt durch
Bauteile aus „Elektronmetallen“ im
Flugzeugbau der 1930er und 1940er
Jahre) spielt heute keine Rolle mehr
– geschweißt wird mit dem WIG-
Verfahren mit Wechselstrom, mit
dem MIG-Verfahren mit Kurz- und
Impulslichtbogen (Einstellen der
Schweißparameter wegen der Metalldampfbildung
schwieriger als bei
Aluminium), mit dem Plasmalichtbogen,
ferner mit dem Laserstrahl,
dem Elektronenstrahl, mit der Widerstands-
und Reibschweißtechnik. �
Abb. 10: Mg-Schweißverbindungen – Einflussgrößen auf die Eigenschaften der
Schweißzone
35

FÜGEN VON ALUMINIUM
Abb. 11: Prinzip des Querdurchsetzens
Ein Beispiel für eine unsachgemäße
Reparatur zeigt Abb. 8. Hier wurde
ein falsches Ersatzblech (AlMg3 anstelle
einer Mg-Legierung) und ein
falscher Schweißzusatz verwendet.
Abb. 9 zeigt die korrekte Reparaturschweißung
– mit einem geprüften
WIG-Schweißer, der richtigen Befestigungsplatte
und dem richtigen
Schweißzusatz. Der fehlerhafte Reparaturversuch
hat gezeigt, dass Aluminium
und Magnesium mit den bekannten
Schweißverfahren nicht miteinander
verbunden werden können.
Mg-Schweißverbindungen
bei mechanisch-korrosiver
Komplexbeanspruchung
Im Zentrum für Konstruktionswerkstoffe
der TU Darmstadt wurde die
Korrosionsbeständigkeit geschweißter
Magnesiumlegierungen in Kooperation
mit der RWTH Aachen
untersucht. Dabei waren die verschiedensten
Einflussgrößen auf die Eigenschaften
der Schweißzone zu beachten
(Abb. 10). Die Proben waren mit
dem Elektronenstrahl (sowohl an der
Atmosphäre wie im Vakuum), mit
dem Laserstrahl und mit dem Plas-
Abb. 12: Einstellparameter beim modifizierten UP-Kaltdrahtschweißverfahren
malichtbogen geschweißt.
Es stellte sich heraus, dass bei unbehandelten
Blechen, die mit Walz-
bzw. Gusshaut vorliegen, häufig lokale
lochfraßartige Korrosionsangriffe am
Schweißnahtrand auftreten. Ursache
ist die Umlagerung und Ansammlung
von Verunreinigungen aus dem
Grundwerkstoff am Schweißnahtrand.
Höherer Wärmeeintrag kann zu
Anschmelzungen von Korngrenzen
und zu Grobkornbildung führen, was
ein lokal schnelleres Fortschreiten
der Korrosion fördern kann. Entscheidend
für das Korrosionsverhalten ist
das Wärmeeinbringen während des
Schweißens. Deshalb schneidet das
Plasmaschweißen schlechter als das
Laserstrahlschweißen ab. Hochreine
Schweißzusätze können sich positiv
auswirken.
Kurzmeldungen für interessierte
Verbindungstechniker
Stichwortartig sollen in bunter Reihe
hier noch einige Meldungen aus der
Welt der Schweiß- und Schneidtechnik
aufgeführt werden, wie sie aus
weiteren Vorträgen zu gewinnen waren.
Das mechanische Fügen hat mit dem
„Querdurchsetzverfahren“ eine neue
Variante erhalten. Dazu werden genutete
Bleche überlappend angeordnet;
in sie wird ein Excenter eingesetzt
und verdreht (Abb. 11), wodurch es
zu einer lokalen plastischen Verformung
des Werkstoffes kommt. Es entsteht
eine kraft- und formschlüssige
Verbindung. Nur wenige Parameter
nehmen Einfluss auf das Verfahren.
Das UP-Kaltdrahtschweißen (Abb.
12) hat sich als stabile und zukunftsweisende
Variante des Unterpulverschweißens
in Bezug auf das heißrisssichere
Verschweißen des Nickelbasiswerkstoffes
Alloy 617 erwiesen.
Fugenvorbereitung und Lagenaufbau
beim Schweißen eines Rohres mit
Wanddicke 78 mm gehen aus Abb.
13 hervor.
Die Leistungsfähigkeit des Plasma-
Stichlochschweißens kann durch die
diskontinuierliche Zufuhr des Plasmagasstroms
und den gezielten Einsatz
von Prozessgasen erhöht werden.
Verzinkte Stahlbleche können
einseitig durch Plasmapunktschweißen
(PSW = Plasma-Spot-Welding)
mit Hilfe eines neu entwickelten
Plasmapunktschweißbrenners und
eines angepassten Prozessablaufes
verschweißt werden.
Beim Orbitalreibschweißen werden
kreisförmige Schwingbewegungen
zwischen den Verbindungsflächen
zweier Werkstücke unter Krafteinwirkung
zur Erzeugung von Prozesswärme
genutzt (Prinzip Schwingschleifer).
Selbstschützende Doppelmantel-
Fülldrahtelektroden eignen sich für
das Unterwasserschweißen.
Abb. 13: Beispiel für Fugenvorbereitung und Lagenaufbau beim
UP-Kaltdrahtschweißen
36 ALUMINIUM · 12/2008

SPECIAL
Abb. 14: Querschliff einer Schweißnaht an 197 mm
dickem Blech (UP-Twinarc und UP-Twinarc-Tandem)
Das UP-Twin-Schweißen (also mit
zwei hintereinander laufenden Drahtelektroden
im selben Schweißbad) und
das UP-Twinarc-Tandem-Schweißen
mit zwei derartigen Schweißköpfen
im Abstand von 20 bis 25 mm waren
für das Schweißen von dicken Blechen
gut geeignet (Abb. 14).
Das Elektronenstrahlschweißen an
Atmosphäre (NVEBW = Non Vacuum
Electron Beam Welding) eignet sich
Abb. 15: Verzug eines Plattenfeldes,
geschweißt mit bisheriger Methode. Mit
dem Laserhybridverfahren lassen sich in
einer Paneelstraße absolut ebene Platten
erreichen: ohne Schweißdeformationen,
wie sie in dieser Abbildung auftreten.
ALUMINIUM · 12/2008
gut für das Schweißen
von höherfesten,
verzinkten Karosseriebaustählen.
Ein Hochleistungs-
Faserlaser mit 10 kW
Leistung wurde erfolgreich
auf einer
Werft als Teil eines
Laserhybridsystems
zusammen mit der
MAG-Tandemschweißung
für Blechdicken
bis 20 mm eingesetzt.
Damit lassen sich in
einer Paneelstraße
absolut ebene Platten
ohne jede Schweißdeformationerreichen
(Abb. 15).
Als neuartige Fügetechnik
ist für die
industrielle Anwendung
eine metallische
Klettverbindung entwickelt
worden.
Eine neue Variante des Plasmaschneidens
arbeitet mit indirektem Lichtbogen,
der zwischen der Kathode und
einem kontinuierlich zugeführten
Draht brennt (Abb. 16).
Abb. 16: Prinzip des Hot-
Wire-Plasmaschneidens
FÜGEN VON ALUMINIUM
Neue Normen und kein Ende. Die bisherige
Norm für Schweißschutzgase
DIN EN 439 ist durch die DIN EN ISO
14175 ersetzt worden. Das grundlegende
Prinzip der Gruppeneinteilung
nach chemischem Verhalten ist beibehalten
worden. Die vollständige Bezeichnung
der Gase umfasst nunmehr
auch die Angabe der chemischen
Nennzusammensetzung.
Die Steigerung der Schwingfestigkeit
von Schweißverbindungen
durch Nachbehandlung wird wieder
verstärkt untersucht. Dabei werden
in der Schweißnaht oberflächige
Verfestigungen und Druckeigenspannungen
erzeugt.
Autor
Dipl.-Ing. Günter Aichele studierte Maschinenbau
an der TU Stuttgart und am
Michigan State College in den USA. Bei
einem führenden schweißtechnischen
Unternehmen war er als Beratungsingenieur
und später als Niederlassungsleiter
tätig. Seine Jahrzehnte lange Beschäftigung
mit schweißtechnischen Fragen auch
über seine berufliche Karriere hinaus
haben ihn zu einem hoch geschätzten
Schweißexperten dieser Zeitschrift gemacht.
37

FÜGEN VON ALUMINIUM
Automatisches Löten von Aluminiumkomponenten
mittels Flamm- oder Induktionserwärmung
Der folgende Beitrag basiert auf
einem Vortrag von Wolfgang Baumann,
Geschäftsführer der Firma
Vermotec, den er vor wenigen
Wochen auf der ALUMINIUM-
Messe in Essen gehalten hat. Das
Unternehmen aus St. Ingbert ist
im Sondermaschinenbau tätig
und hat sich international zu
einem führenden Anbieter für
Verbindungs- und Montagetechnik
entwickelt. Das Produktprogramm
umfasst unter anderem Löt- und
Schweißmaschinen sowie Montageanlagen,
Anwärm- Glüh und
Härteanlagen (flamm- oder induktivbeheizt),
Filtrier- und Rückkühlgeräte,
Aufbereitungsanlagen
für Brenngase sowie Aggregate zur
Temperaturüberwachung. Im Bereich
des Lohnlötens ist Vermotec
für zahlreiche Unternehmen der
europäischen Automobilindustrie
und deren Zulieferer sowie für andere
Industriezweige tätig.
Bei vielen Menschen herrscht nach
wie vor die Meinung vor, dass es sich
beim Löten um ein Wedeln mit dem
Schweißbrenner und um ein Herumklecksen
mit Loten und Flussmitteln
handelt. Gelötet wird in der Tat vielfach
noch mit handwerklichen Methoden.
Nicht zuletzt wegen des zunehmenden
Mangels an qualifizierten
Fachkräften und steigender Lohnkosten
erwarten die Hersteller von
Massenartikeln vom Lötmaschinenhersteller
jedoch Anlagen mit immer
größerem Rationalisierungseffekt, um
im Angebotswettstreit Schritt halten
zu können.
Beim Flammlöten werden die Bauteile
mit Brennern auf Löttemperatur
erwärmt. Als Brenngase werden Erd-
bzw. Stadtgas und Propan, aber auch
Azetylen eingesetzt. Die Brenngase
werden mit angesaugter Luft, Druckluft
und gelegentlich auch mit Sauerstoff
kombiniert. Beim Handlöten mit
Brennern wird das Bauteil im Lötbereich
mit Flussmittel eingestrichen
und das Lot nach Aufschmelzen des
Flussmittels meistens als Stab an der
Lötstelle angesetzt und abgeschmol-
zen. Doch auch Lotformteile werden
bei der Handlötung eingesetzt. Bei
größeren Stückzahlen wird in den
letzten Jahren zunehmend die Verarbeitung
auf brennerbeheizten Lötmaschinen
vorgenommen. Die Arbeitsweise
ähnelt der des Handlötens,
es werden jedoch vermehrt Lotformteile
oder automatischer Lotdrahtvorschub
angewendet.
Bei Lötmaschinen kommt außerdem
Lotpaste zum Einsatz, soweit
die Bauteilgeometrie dies ermöglicht.
In diesem Fall muss eine Deponiermöglichkeit
für die Paste bestehen.
Darüber hinaus muss der Wärmeführung
besondere Beachtung geschenkt
werden, da das Pastenlöten empfindlich
auf Fehler in der Wärmeführung
reagiert. Pasten sind grundsätzlich
Mischungen aus Lotpulver, Flussmittel
und einem organischen Binder.
Der organische Binder hat die Aufgabe,
die Mischung aus Lotpulver und
Flussmittel in eine dosierbare Form
zu bringen und zu halten. Darüber hinaus
erwartet man vom Pastenbinder
spezifische Eigenschaften, zum Bei-
Flammlötung von Aluminiumrohren mit Flansche
spiel das Verbleiben an der Lötstelle
bis zum Aufschmelzen des Flussmittels,
danach aber die rückstandsfreie
Verbrennung bzw. Verdampfung bis
zum Erreichen der Löttemperatur.
Die universelle Einsatzmöglichkeit,
die für das Flammlöten charakteristisch
ist, kann bei der Induktionserwärmung
nicht immer erreicht
werden. Um vergleichbare Kapazitäten
zu erhalten, sind meist höhere
Investitionen erforderlich.
Die Vorteile der Induktionserwärmung
lassen sich wie folgt skizzieren:
Es handelt sich um einen umweltschonenden
und sauberen Prozess,
die Temperatur kann einfach reguliert
und durch einen optischen Pyrometer
besser kontrolliert werden. Außerdem
können sehr kleine Bereiche erwärmt
werden; die Erwärmungszeit ist kurz
und die Wärmestrahlung begrenzt.
Dem stehen vorteilhafte Energiekosten
beim Flammlöten gegenüber, die
nur ein Zehntel der Kosten des Induktivlötens
(siehe Tab. 1) betragen.
Voraussetzung für das mechanische
Löten ist der kapillare Fülldruck.
Tab. 1: Energiekostenvergleich zwischen Induktiv- und Flammlöten
12 kW Generatorleistung 100% ED
7 kW Kühlleistung 100% ED
Induktiv
33 sec. Lötzeit
0,08 €/kW Stromkosten entspricht 1,40 € cts pro Teil
4 Brenner à 100 g/h
Flammlötung
45 sec. Lötzeit
0,28 €/kg Propangas entspricht 0,14 € cts pro Teil
38 ALUMINIUM · 12/2008
Abbildungen: Vermotec

SPECIAL
Im Spaltbreitenbereich von 0,05 bis
0,2 mm ist er so hoch, dass sich diese
Spalten von selbst mit Lot füllen.
Diese Erkenntnis ist für das mechanisierte
Löten von großer Bedeutung
und muss bereits bei der Konstruktion
der Werkstücke berücksichtigt
werden. In diesem Spaltenbereich
wird das Lot außerhalb des Spaltes
angesetzt und durch den kapillaren
Fülldruck automatisch in den Spalt
hineingetrieben.
Lötverfahren nach
Temperaturbereich
In der Löttechnik unterscheidet man
das Weichlöten (< 450 °C), Hartlöten
(450 bis 900 °C) und Hochtemperaturlöten
(> 900 °C).
Weichlöten: Das Weichlöten von
Aluminium und seinen Legierungen
bereitet erfahrungsgemäß selbst unter
Anwendung so genannter Spezialflussmittel
große Schwierigkeiten,
wenn die für Schwermetalle üblichen
Löttechniken direkt auf diese Grundwerkstoffe
übertragen werden. Eine
andere Methode, die Lötbarkeit des
Aluminiums und seiner Legierungen
zu sichern, besteht in der Aufbringung
von Schichten aus gut lötbaren
Metallen wie Silber, Kupfer, Nickel
Zink oder Zinn durch chemische oder
elektrolytische Verfahren oder durch
Vakuumbedampfung.
Für das direkte Weichlöten von
Aluminium-Grundwerkstoffen sind
vorzugsweise Zink-Aluminiumlote
einzusetzen. Unter bestimmten Voraussetzungen
können auch Zink-Kadmium-
oder Zink-Zinn-Kadmium-
Lote ausgewählt werden. Dagegen
sind Lotwerkstoffe auf Basis von Blei,
ALUMINIUM · 12/2008
Zinn und Wismut aus korrosionschemischer
Sicht nicht zu empfehlen.
Für ungeschützte Aluminium-
Weichlötstellen gilt allgemein:
• Sie sind nur in trockener
Atmosphäre haltbar
• Sie dürfen keinen Kontakt mit
Lebensmitteln, Säuren, Laugen
oder Salzen haben
• Die Dauereinsatztemperatur sollte
80 °C nicht übersteigen
• Verbindungen von Aluminium mit
Schwermetallen sollten grundsätzlich
vermieden werden, soweit sie
der Luftfeuchtigkeit oder anderen
Elektrolyten ausgesetzt und nicht
zusätzlich geschützt sind.
Bei vorschriftsmäßiger Benetzung der
Lötflächen ist die Festigkeit weichgelöteter
Aluminiumverbindungen relativ
hoch. Bei einer Überlappung von
nur etwa dem 1,5-fachen der Blechdicke
ist zum Beispiel an Al99,5 F15
unter Verwendung von L-CdZn17
oder L-CdZn25Ag5 die Festigkeit der
Lötstelle in jedem Fall größer als die
Festigkeit des Grundwerkstoffs.
Hartlöten: Das Fügeverfahren Löten
gewinnt in der Automobilindustrie
zunehmend
an Bedeutung.
Durch Hartlöten
lassen sich sowohl
Reinaluminium als
auch Aluminiumlegierungen
sicher
und rationell verbinden.
Eine Besonderheit
des weichen,
dehnbaren Aluminiums
ist seine
Oxidschicht, die
eine Härte von
Tab. 2: Übersicht über die Lötbarkeit von Aluminium
Werkstofftyp Hartlöten Weichlöten Bemerkungen
FÜGEN VON ALUMINIUM
mehr als 4.000 Mpa aufweist. Sie
übertrifft damit deutlich die Härte
von vergüteten Stählen. Auch chemisch
ist die Oxidschicht äußerst
beständig. Hierin liegt die hohe Korrosionsbeständigkeit
von Aluminium
an der Atmosphäre begründet. Die
Oxidschicht stellt an die Löttechnik
hohe Anforderungen. Reinaluminium
schmilzt erst bei 660 °C und Aluminiumlegierungen
überwiegend im
Bereich von 500 bis 660 °C. Aluminiumoxide
können hingegen erst bei
mehr als 2.000 °C verflüssigt werden.
In der Spannungsreihe der Metalle
zeigt Aluminium ein negativeres Potenzial
als die Schwermetalle. Sogar
Zink, das gegenüber Stahl als Opferanode
fungieren kann und deshalb
gerne als Korrosionsschutz verwendet
wird, ist noch etwas edler als
Aluminium. Daher sind Kombinationen
mit Schwermetallen aus korrosionstechnischer
Sicht stets problematisch.
Aluminiumlegierungen, die
Schwermetalle enthalten, verlieren
allerdings im Allgemeinen auch an
Korrosionsbeständigkeit im Vergleich
mit reinem Aluminium.
�
Induktionslötung von zwei Rohren an Aluminium-Verdampfer
Knetwerkstoff:
Rein- und Reinstaluminium
gut gut
AlMn gut gut
AlMg bedingt gut Mg-Gehalt > 0,6% erschwert die Benetzung
AlMgSi gut gut Festigkeitsabfall beachten! Nach Hartlöten Aushärten möglich
AlCuMg
AlZnMg
AlZnMgCu
Gusslegierungen siehe
Bemerkungen
nicht geeignet Hartlöten bewirkt irreversible Werkstoffbeschädigungen,
Weichlöten bewirkt erheblichen Festigkeitsabfall
Hartlöten mit den in Deutschland genormten AlSi-Loten schwierig,
da die Solidustemperatur des Grundwerkstoffs überschritten wird. Es sind
jedoch Lote der Typen AlSi10Cu4 (4145) und AlSi10Zn10Cu4 (4245)
verfügbar, deren Solidustemperatur bei 520 °C bzw. 515 °C liegt
39
Quelle: Aluminium-Taschenbuch

FÜGEN VON ALUMINIUM
Die Gruppe der hartlötgeeigneten
Werkstoffe wird vornehmlich durch
deren Solidustemperaturen bestimmt,
da eine hinreichend große Temperaturspanne
zwischen dieser und der
Löttemperatur vorhanden sein muss,
um eine Anschmelzung von Grundwerkstoff
zu vermeiden. Diese würden
sich nachteilig auf das Festigkeitsverhalten
der Verbindung auswirken.
Es wird heute fast ausschließlich mit
AlSi-Loten hartgelötet.
Zu den hartlötgeeigneten Werkstoffen
zählen in dieser Hinsicht daher
außer Reinaluminium die Knetlegierungen
AlMn1 (EN AW-3103), AlMg1
(EN AW-5005A), AlMg2,5 (EN AW-
5052), AlMg3 (EN AW-5754), AlMg-
2Mn0,8 (EN AW-5049), AlMgSi0,5
(EN AW-6060) und AlZn4,5Mg1 (EN
AW-7020) sowie mit Einschränkungen
auch AlMgSi0,7 (EN AW-6005A)
und AlMgSi1 (EN AW-6082). Alle
anderen Knetlegierungen und auch
die ganze Palette der Gusswerkstoffe
scheiden dagegen wegen ihrer zu
niedrigen Solidustemperatur aus.
Ab 2% Magnesium ist die Benetzung
des Grundwerkstoffes schlecht
oder gar nicht gegeben (das Lot kann
nicht in die Oberfläche diffundieren).
Daher sollten am besten reines Al,
AlMn1 oder AlMg1 verwendet werden,
in jedem Fall jedoch solche Legierungen,
die einen Schmelzintervall
≥ 620 °C aufweisen.
Verfahrenstechnik
beim Löten von Aluminium
Zum Löten wird neben dem geeigneten
Lot stets noch ein Medium benötigt,
das die Oberflächenoxide vom
FL 10
(chloridischer und
hygroskopischer
Typ)
FL 20
(nicht chloridisch,
nicht korrosiv)
Grundwerkstoff beseitigt und diesen
während des Lötens metallisch blank
hält. Zu diesen Medien gehört neben
Schutzgasen und dem Flussmittel
auch das Vakuum. Um die Wirksamkeit
einzelner Medien zu verstehen,
ist erneut auf die Besonderheit der
Aluminiumoxidhaut hinzuweisen.
Aluminium besitzt eine sehr hohe Affinität
zum Sauerstoff, weshalb es an
Luft stets mit einer Oxidhaut überzogen
ist. Diese ist gleichmäßig und porenarm,
sodass das Aluminium gegen
weitere Korrosion, bspw. gegen Luft
und Industrieatmosphäre, geschützt
ist. Zum Löten muss die Oxidhaut entfernt
werden, sei es durch Auflösen,
Reduzieren oder mechanisches Zerreißen
und Abheben der Oxidhaut.
Außerdem darf sich die Aluminiumoxidschicht
während des Lötprozesses
nicht wieder neu ausbilden.
Beim Flussmittellöten müssen folgende
Vorgänge ablaufen: Das Wasser
aus dem Flussmittel muss verdampfen,
das Kristallwasser muss ausgetrieben
werden, die Metalloxide müssen mit
dem Flussmittel reagieren, das Lot
muss das Flussmittel verdrängen, Lot
und Grundwerkstoff legieren sich.
Die Lötzeit beträgt mindestens fünf
bis zehn Sekunden.
Folgende Vorgänge dürfen beim
Flussmittellöten nicht ablaufen: Das
Flussmittel darf nicht oxidgesättigt
werden und Werkstück und Lot dürfen
sich nicht nachteilig verändern.
Daher beträgt die maximale Lötzeit
circa drei Minuten.
Die DIN EN 1045 unterscheidet
prinzipiell zwei Flussmitteltypen, die
in der Norm wie folgt beschrieben
sind: Typ FL 10 – Diese Flussmittel
Tab. 3: Vor- und Nachteile der Flussmitteltypen im Vergleich
Vorteile Nachteile
• wirksam ab 500 °C
• hohe Wirksamkeit
• auch AlMg3 kann gelötet werden*
• Bauteile sind nach dem Waschen sauber
• Beizbehandlung nach dem Waschen zur
Verbesserung des Aussehens möglich
* jedoch mit Einschränkungen
• Reste nicht korrosiv
• kein Waschen nach dem Löten
(Arbeitsgang entfällt)
• kein Waschwasser entsorgen
• hoher Spaltfüllgrad
• sehr geringe Belastung des Lötofens
• unter Schutzgas deutlich reduzierter Verbrauch
(auf ca. 20% des FL 10 Einsatzes an der Luft)
enthalten hygroskopische Schwermetall-Chloride
und Fluoride, vor
allem Lithiumverbindungen. Die
Rückstände sind korrosiv und müssen
durch Waschen oder Beizen entfernt
werden. Typ FL 20 – Diese Flussmittel
enthalten nicht-hygroskopische Fluoride.
Die Rückstände sind im Allgemeinen
nicht korrosiv und können
auf dem Werkstück verbleiben, die
Lötverbindung sollte aber vor Wasser
oder Feuchtigkeit geschützt werden.
Nocolok-Flussmittel
Nocolok-Flussmittel ist ein weißes
Pulver, das aus einem Gemisch aus
Kaliumfluoraluminaten besteht (K1-
3AlF4-6). Es hat einen definierten
Schmelzbereich von 565 bis 575 °C
und liegt damit unterhalb des üblicherweise
Verwendung findenden
AlSi12-Lotes (577 bis 582 °C). Dieses
Lot hat den niedrigsten Schmelzpunkt
bei bester Fließeigenschaft.
Nocolok ist nur begrenzt einsetzbar,
wenn Grundmaterialien mit mehr
als 0,5% Magnesiumgehalt zur Verarbeitung
kommen. Bei Werkstoffen mit
mehr als 0,5% Magnesium besteht ein
vermindertes Lötvermögen, da Nocolok-Flussmittel
die Magnesiumoxide,
die sich auf der Oberfläche von magnesiumhaltigen
Legierungen bilden,
nur begrenzt auflösen kann. Des Weiteren
kann während des Lötvorgangs
Magnesium in die Legierungsoberfläche
diffundieren, mit dem Flussmittel
reagieren und damit dessen
Zusammensetzung und Wirksamkeit
verändern.
Nach dem Löten mit Nocolok-
Flussmittel verbleiben auf der Ober-
• Reste sind sehr korrosiv
• Reste müssen abgewaschen werden
• Waschwasser ist zu entsorgen (bzw. zu recyceln)
• Beizbehandlung wird selten durchgeführt,
da aufwendig und teuer
• Belastung der Abluft bzw. Umgebung
• Absaugung vorsehen
• wirksam ab ca. 570 °C
• Salzreste auf dem Bauteil (Optik)
• Wirksamkeit etwas geringer als FL 10
• AlMg kann nur bis 0,9% Mg benetzt werden
• fast keine Belastung der Umwelt
40 ALUMINIUM · 12/2008

SPECIAL
fläche Flussmittelrückstände. Es handelt
sich um eine zusammenhängende
Schicht mit einer Dichte von einigen μ.
Die Schicht ist zwar hygroskopisch
und auch nicht-korrosiv, aber sie ist
in wässrigen Medien unlöslich. Eine
visuelle Kontrolle bzw. eine Holkehlerkennung
mittels Kamerasystem ist
nicht möglich, es sei denn, die Rückstände
werden mechanisch abgetragen
(durch Drahtbürste, Sandstrahlen etc.).
Die circa 400 Anlagen, die Vermotec
bisher an Aluminium verarbeitende
Betriebe geliefert hat, sind fast alle
mit normalen Flussmitteln im Einsatz.
Lediglich auf Anlagen für den Bereich
Kondenser und Verdampfer werden
Nocolok-Flussmittel bzw. vergleichbare
Flussmittel eingesetzt.
Vermotec kann Nocolok-gefüllte
Lotringe und auch Nocolok-gefüllte
Lotdrähte liefern. Im Vergleich zu
Massivdraht und normaler Flussmittelpaste
kosten Nocolok-gefüllte
Drähte etwa das Acht- bis Zehnfache.
Aluminiumlote
Aufgrund der Schmelztemperatur
von Aluminium und seinen Legierungen
und bedingt durch die notwendige
Korrosionssicherheit der
Lötverbindung scheiden Schwermetallhartlote
zum Löten von Aluminium
aus. Es werden daher Lote auf
Aluminiumbasis angewendet, die
keine oder nur geringe Gehalte an
Schwermetallen und mindestens 70%
Aluminium enthalten. Damit ergeben
sich Legierungen, die selbst als Aluminiumlegierung
betrachtet werden
müssen und häufig mit ihrem Schmelzintervall
im Bereich der verwendeten
Aluminiumlegierung liegen.
Aus Festigkeits- und korrosionschemischer
Sicht haben sich Lote
des Systems Aluminium-Silizium mit
Si-Gehalten zwischen 7 und 13% bewährt.
Diese Legierungen schmelzen
bei Temperaturen im Bereich von 575
bis 615 °C. Standard ist das Hartlot
„Elgalin“ 718 mit einem Schmelzintervall
von 577 bis 585 °C. Die Arbeitstemperatur
dieses Lotes beträgt
585 °C, wobei die mit dem Lot hergestellten
Verbindungen eine gute
Korrosionsbeständigkeit zeigen. Da
der Grundwerkstoff beim Löten nicht
angeschmolzen werden darf, können
ALUMINIUM · 12/2008
mit diesem Lot nur Werkstoffe gelötet
werden, deren Schmelzintervall oberhalb
der Verarbeitungstemperatur des
Lotes liegt. Daraus ergibt sich, dass
in erster Linie Reinaluminium und
solche Aluminiumlegierungen gelötet
werden, deren Schmelzintervall
oberhalb 620 °C liegt. In der Praxis
bedeutet das, dass überwiegend Reinaluminium
und AlMn1, AlMg1 etc. als
Legierung hartgelötet werden.
Durch metallurgische Maßnahmen
ist auf die Erzielung feiner Partikel
der siliziumreichen Mischkristalle zu
verzichten, da andernfalls die Lötbarkeit
beeinträchtigt wird. Gemäß britischem
Standard BS 1845:1977 sind
die Beimengungen in AlSi-Loten wie
folgt zu begrenzen: Eisen max. 0,6%;
Mangan max. 0,15%; Magnesium max.
0,1%; Zink max. 0,2%; Titan max.
0,15%; Kupfer max. 0,3%; andere Elemente
jeweils max. 0,05%, in Summe
max. 0,15%. Vergleicht man die AlSi-
Lote untereinander, zeigt sich, dass
mit abnehmendem Siliziumgehalt der
Schmelzbereich größer ist, die Arbeits-
und Löttemperaturen zunehmen, die
Legierungen duktiler werden und die
überbrückbaren Lötspaltbreiten in begrenztem
Umfang zunehmen.
Temperaturkontrolle und Steuerung
bei Aluminiumlötungen
Während der Erwärmung wird mit
FÜGEN VON ALUMINIUM
Bedeutung der Sollwerte
einem Infrarot-Pyrometer die Temperatur
am Werkstück ermittelt und
dann in der Maschinensteuerung verarbeitet.
Wie die nachstehenden Grafiken
zeigen, lassen sich so die Brenner
regulieren, die Lotdrahtzuführgeräte
steuern und ein Überhitzen des
Werkstückes vermeiden.
Einsatz von Mass Flow
Controllern in Lötanlagen
Mass Flow Controller (MFC) sind
Kompaktgeräte, mit denen der Massendurchfluss
von Gasen geregelt
wird. Sie regeln einen vorgegebenen
Durchfluss-Sollwert aus, unabhängig
von Störgrößen wie Druckschwankungen
oder zeitlich veränderlichen
Strömungswiderständen, bspw. infolge
Filterverschmutzung. Die MFC enthalten
die Komponenten Durchflusssensor
(Q-Sensor), Elektronik (mit
den Funktionen Signalverarbeitung,
Regelung und Ventilansteuerung)
und ein Proportional-Magnetventil
als Stellglied. Das thermische Messprinzip
garantiert, dass die MFC weitgehend
unabhängig von Druck- und
Temperaturschwankungen in der jeweiligen
Anwendung den geforderten
Massendurchfluss ausregeln.
Mass Flow Controller können im
Gegensatz zum Proportionalventil
auch bei zwei gesteuerten Medien
wie Gas-Druckluft-Brennern �
1. Sollwert 1 (entspricht der vorgewählten Arbeitstemperatur des Lotes)
2. Sollwert 2, Lotdrahtvorschubeinheit (LVE) wird in Position gefahren
3. Sollwert 3, Temperatur zu hoch, Verbrennungsgefahr für Werkstück (Brenner schalten ab)
4. Brennerleistung 100% (volle Flamme)
5. Zeitverzögerung bis zum Start des Lotdrahtvorschubes (LDV), Lot wird vorgewärmt und
die Brenner über Sollwert 1 geregelt
6. Puls-Pause-Betrieb während der Zuführung des Lotdrahtes
7. Nachlötzeit, auch hier Brenner über Sollwert 1 geregelt, dient der Ausbreitung des Lotes
8. Abkühlung des Werkstückes, Brenner brennen mit Pilotflamme
9. Ende der Lotdrahtzuführung
41

FÜGEN VON ALUMINIUM
Temperatur-Zeitdiagramm für Brennergruppen
mit Magnetventil und automatischer Lotdrahtzufuhr
Temperatur-Zeitdiagramm für Brennergruppen
mit Magnetventil ohne automatischer Lotdrahtzufuhr (Löten mit Lotring oder Lotpaste)
Temperatur-Zeitdiagramm für Brennergruppen
mit Proportionalventil und automatischer Lotdrahtzufuhr
oder Gas-Sauerstoff-Brennern eingesetzt
werden. Es können Liter/Minute
angegeben werden. Dadurch lässt
sich das Mischungsverhältnis beliebig
steuern. Unterschiedliche Mischungsverhältnisse
ermöglichen weiche und
harte Flammen.
Eine Brennergruppe besteht aus
folgenden Komponenten: einem für
die beiden Gasarten ausgelegten Mass
Flow Controller, einem Mischer in
Form einer Mischarmatur mit exakt
abgestimmten Misch- und Druckdüsen,
einem Verteiler zum Anschluss
an die Brenner und allen notwendigen
Sicherheitseinrichtungen wie Rücktrittsicherungen.
Mit einer solchen
Brennergruppe ergeben sich sehr
viele Möglichkeiten bei der Erwärmung
komplizierter Teile und eine
hohe Konstanz und Wiederholgenauigkeit.
Nachteilig ist, dass die Geräte
relativ teuer sind, einen hohen Steuerungsaufwand
(Hard- und Software)
erfordern, eine exakte Dimensionierung
der Gasinstallation notwendig
machen und Störgrößen wie Umgebungstemperatur,
Flussmittelmenge
und Ähnliches ohne Pyrometer nicht
ausgeglichen werden.
Einsatz von Proportionalventilen
in Lötanlagen
Bei Versuchsaufbauten der Firma
Vermotec mit einem Proportionalventil,
Pyrometer und einem Regler
war es möglich, Aluminiumrohre
über längere Zeit (ca. 10 min) auf Löttemperatur
zu halten, und zwar ohne
Beschädigung der Oberfläche. Die
Anwendung von solchen Proportionalventilen
ist jedoch ausschließlich
mit einem Medium (= Ansaugluftbrenner)
möglich.
In der praktischen Anwendung ist
es notwendig, mit maximaler Energie
die Teile auf Löttemperatur zu bringen
und diese Temperatur dann zu halten.
Während der Schiebezeit des Lötdrahtes
soll bzw. muss die Temperatur
konstant gehalten werden. Dies wird
durch einen geringeren Gasdurchsatz,
mithin durch einen kleineren Öffnungsgrad
des Ventils realisiert.
Der geringere Gasdurchsatz wird
heute durch Pulsen erreicht. Das Pulsen
ist ein zeitlich kontrolliertes Umschalten
zwischen Grundmenge und
Vollmenge. Die Vorteile bestehen darin,
dass die Grundmenge elektronisch
einstellbar ist und mehrere Leistungsstufen
realisierbar sind. Als Nachteil
treten auch hier höhere Kosten durch
einen höheren Steuerungsaufwand
bei der Hard- und Software auf.
Proportionalventile bestehen aus
einem direkt betätigten Magnetventil
und einem Steckerverstärker zur
Umsetzung des Normsignals in ein
Pulsweitensignal. Es handelt sich dabei
um eine kompakte Einheit, bei der
kein Mindestbetriebsdruck erforderlich
ist.
42 ALUMINIUM · 12/2008

SPECIAL
Regelelektronik
Die Verarbeitung der Soll- und Ist-
Durchflüsse und die Ansteuerung
des Stellgliedes erfolgt durch einen
Mikroprozessor. Das Sensorsignal
wird von der Regelelektronik gefiltert
und mit Hilfe der im Gerät hinterlegten
Kalibrierkurve in einen dem
Ist-Durchfluss entsprechenden Wert
umgewandelt. Damit auch kritische
Prozesse geregelt werden können, in
denen zu schnelle Durchflussänderungen
nicht zulässig sind, kann eine
Rampenfunktion aktiviert werden.
ALUMINIUM · 12/2008
Proportionalventile
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Hierbei sind die Parameter
für einen
steigenden und fallenden
Sollwert getrennt
einstellbar.
Die Regelabweichung
wird nach
einem PI-Regelalgorithmusverarbeitet.
Die Regelparameter
werden
typenspezifisch
eingestellt. Um die
Eigenschaften der Regelstrecke zu berücksichtigen,
arbeitet der Regler mit
streckenabhängigen Verstärkungsfaktoren.
Beim Ablauf der Autotune-
Routine wird dieses automatisch
ermittelt. Als Stellgröße wird an das
Proportionalventil ein pulsweitenmoduliertes
(PWM-)Signal ausgegeben.
Die Frequenz dieses Signals ist auf
das jeweils verwendete Ventil abgestimmt.
Um die Dichtschließfunktion
des Ventils zu gewährleisten, ist eine
Nullpunktabschaltung integriert. Diese
wird aktiv, wenn gleichzeitig nachfolgende
Bedingungen eintreten: Soll-
FÜGEN VON ALUMINIUM
for Aluminium nium DC DC
casting casting
Drache
umwelttechnik
wert < 2% vom Nenndurchfluss und
Istwert > 2% vom Nenndurchfluss.
Bei aktiver Nullpunktabschaltung
wird das PWM-Signal auf 0% gesetzt,
sodass das Ventil komplett geschlossen
ist.
Der Sollwert wird je nach Geräteausführung
alternativ über den Normalsignaleingang
als analoges Signal
oder digital über die Feldbusschnittstelle
(z. B. Profibus) vorgegeben.
Unabhängig vom Regelzustand wird
der aktuelle vom Sensor gemessene
Durchflusswert analog über den Normalsignalausgang
bzw. digital über
die Feldbusschnittstelle ausgegeben.
In allen MFC-Baureihen werden
als Stellglieder direkt wirkende Hubanker-Proportionalventile
eingesetzt.
Die Nennweiten der Ventile ergeben
sich aus dem geforderten Nenndurchfluss
Q nenn, den Druckverhältnissen
in der Anwendung und der Dichte des
Betriebsgases. Anhand dieser Daten
wird ein Proportionalventil ausgewählt,
dessen Durchflussbeiwert kVs
entsprechend der Durchflussgleichungen
bei den spezifizierten �
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for Aluminium DC
casting
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43

FÜGEN VON ALUMINIUM
Druckverhältnissen einen maximalen
Durchfluss von mindestens dem geforderten
Nenndurchfluss ermöglicht.
Sensor
Die verwendeten Durchflusssensoren
arbeiten nach einem thermischen
(anemometrischen) Messverfahren.
Die Messung kann je nach Bauart
bspw. thermisch, etwa durch Windkühlung
eines Hitzedrahtes erfolgen.
Sie messen jeweils das Produkt aus
Dichte und Strömungsgeschwindigkeit
und liefern damit ein stoffmengenbezogenes
Signal. Dadurch wird
die für die meisten Applikationen
relevante Größe Massendurchfluss
direkt und ohne zusätzliche Erfassung
von Hilfsgrößen wie der Dichte
bestimmt und kann im Regler als Istwert
weiterverarbeitet werden.
Je nach Durchflussbereich der Geräte
enthalten die einzelnen Typen
Sensoren mit drei verschiedenen Varianten
thermischer Durchflussmessung.
Diese werden nachfolgend in ihrer
Funktion und den resultierenden
Eigenschaften kurz beschrieben.
Der Sensor arbeitet als Heißfilm-
Anemometer. Dabei sind zwei direkt
im Medienstrom befindliche Widerstände
mit präzise spezifiziertem
Temperaturkoeffizienten und drei
außerhalb der Strömung befindliche
zu einer Brücke verschaltet. Der erste
Widerstand im Medienstrom (RT)
misst die Fluidtemperatur, der zweite
niederohmigere Widerstand (RS)
wird stets gerade soweit aufgeheizt,
dass er auf einer festen, vorgegebenen
Übertemperatur zur Fluidtemperatur
gehalten wird. Der dazu erforderliche
Heizstrom ist ein Maß für die Wärmeabfuhr
durch das strömende Gas und
stellt die primäre Messgröße dar.
Funktionschema eines Inlinesensors
Eine geeignete Strömungskonditionierung
innerhalb des Mass Flow
Controllers und die Kalibrierung mit
hochwertigen Durchflussnormalen
stellen sicher, dass aus dem Primärsignal
die pro Zeiteinheit durchströmende
Gasmenge mit hoher Genauigkeit
abgeleitet werden kann. Der direkte
Mediumkontakt der im Hauptstrom
befindlichen Widerstände RT
und RS gewährleistet eine sehr gute
Dynamik der Geräte mit Ansprechzeiten
von wenigen hundert Millisekunden
bei plötzlichen Änderungen
der Soll- oder Istwerte.
Durch die Anordnung der Widerstände
auf einem tangential zur
Strömung liegenden Glasträger ist
der Sensor nur in geringem Masse
verschmutzungsanfällig. Der Messbereich
des Inlinesensors wird durch
die Eigenkonvektion im Strömungskanal,
die auch bei geschlossenem Regelventil
auftritt nach unten begrenzt.
Für Geräte, deren Arbeitsbereich sich
bis zu Durchflüssen von unter circa
1 IN/min erstrecken soll, ist er deshalb
nicht geeignet. Das Signal der
Eigenkonvektion im Strömungskanal
hängt von der Einbaulage des Gerätes
ab. Um eine hohe Genauigkeit bei
geringen Durchflüssen zu erreichen,
sollte die Einbaulage mit der bei der
Bestellung spezifizierten identisch
sein. Aus dem gleichen Grund sollte
der Betriebsdruck nicht zu sehr vom
Kalibrierdruck abweichen.
Steckerverstärker
Der Steckerverstärker dient der proportionalen
Regelung von Proportionalmagnetventilen.
Die Umwandlung
der analogen Regelsignale in den
Magnetstrom erfolgt durch Pulsbreitenmodulation.
Die Schließfunktion
des Ventils wird aktiviert, sobald
das Regelsignal 2% unterschreitet.
Die Zeitrampe ist einstellbar. Die
Stromversorgung für den Magnet ist
unabhängig vom Magnetwiderstand
und von Schwankungen in der Versorgungsspannung.
Der minimale
und maximale Versorgungsstrom für
den Magnet ist in Abhängigkeit von
den Regelsignalen einstellbar. Der
elektronische Regelkreis ist in eine
Leitungsdose mit drei Steckerfahnen
gemäß DIN 46244 integriert.
Reinigung gelöteter Werkstücke
Ungelötete Teile sind zum Beispiel mit
10%iger Salpetersäure für circa drei
bis fünf Minuten vorzureinigen. Die
Nachreinigung gelöteter Teile erfolgt
zum Beispiel im Ultraschallbad für
circa fünf Minuten bei etwa 60 °C in
Elgalin-Aluminium-Spezialreiniger.
Schlussbemerkung
Das Hart- und Weichlöten bietet eine
breite Palette an Produktionsmöglichkeiten.
Handelt es sich bei dem
Grundwerkstoff um eine Aluminiumlegierung,
bietet sich das Flammlöten
als universelles und häufig angewandtes
Verfahren an. In den letzten
Jahren ist dessen Bedeutung stetig
gewachsen.
Heute erhalten die Hersteller von
Massenartikeln durch moderne Maschinen
die Möglichkeit, ihre Waren
kostengünstig zu produzieren. Taktgeschaltete
oder kontinuierlich arbeitende
Rundtische, Längsförderanlagen
oder Schiebetische, ausgestattet
mit speicherprogrammierbaren Steuerungen
und flexiblen Systembausteinen,
vermindern Umrüstverluste
und erlauben so die Rationalisierung
bereits bei kleinen und mittleren Serien.
Als Erwärmungsquelle dienen
Brenner für Erdgas, Stadtgas, Flüssiggas
oder Azetylen in Verbindung mit
atmosphärischer Luft, Druckluft oder
Sauerstoff.
In Verbindung mit einer vielfältigen
Palette von Loten, Lotpasten
und Flussmitteln in allen Lieferformen
werden vielerlei Wege für eine
rationelle und wirtschaftliche Fertigung
mit hohem Anspruch an die
Produktqualität eröffnet. �
44 ALUMINIUM · 12/2008

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FÜGEN VON ALUMINIUM
Fügen von Aluminium im Automobilbau
Weil die Schweißtechnik die wichtigsten
Verfahren zum Verbinden
metallischer Einzelteile im Automobilbau
liefert, ist es nicht verwunderlich,
dass ein Hersteller von
Schweißgeräten zu diesem Thema
eine internationale Fachkonferenz
einberuft. Diese Konferenz hat auf
Einladung von Fronius Anfang Oktober
2008 in Sattledt, Österreich,
stattgefunden. Über 150 Experten
aus verschiedenen Ländern präsentierten
und diskutierten Lösungen,
die auch über den Rahmen
der Schweißtechnik hinausgingen
und sich auf Verfahren bezogen,
bei denen keine thermische Beeinflussung
des Grundwerkstoffs (wie
beim Schweißen) stattfindet. Zwölf
Referenten von Automobilherstellern
(u. a. Audi, BMW, Daimler,
Ford, Volkswagen), von Zulieferfirmen,
Stahlherstellern und
Forschungsinstituten gaben einen
Einblick in die moderne Werkstoff-
und Fügetechnik des Automobilbaus.
Hier sollen die wichtigsten
Aussagen der Tagung wiedergegeben
werden, soweit sie den Werkstoff
Aluminium betreffen.
Das Fügen metallischer Einzelteile zu
einem Bauwerk ist ein Spezialgebiet,
das technische Laien in der Regel
nicht besonders interessiert. Sie verlassen
sich darauf, dass die Fachleute
es schon richtig machen. Und setzen
sich daher beruhigt in ihr Auto, fühlen
sich darin sicher und denken, dass
eine steife Fahrgastzelle mit ausreichend
dimensionierten Knautschzonen
drum herum von den Konstrukteuren
richtig berechnet und von den
Fertigungsingenieuren richtig gefertigt
worden ist. Dazu gehört natürlich
auch, dass die zahlreichen Einzelteile
des Bauwerks „Automobil“ richtig zusammengefügt
worden sind, deshalb
viele Jahre dynamischer Belastung
aushalten und sich im Falle eines
Aufpralls nicht in einzelne Stücke
zerlegen. Bedenkt man dann noch,
dass das Automobil möglichst leicht
sein soll (damit es weniger Treibstoff
benötigt) und dass deshalb die unterschiedlichsten
Werkstoffe eingesetzt
Joining of aluminium in automotive engineering
Since welding technology is the
most important method for joining
individual metallic components in
automotive engineering, it is hardly
surprising that a manufacturer
of welding equipment convened
an international technical conference
on the subject. At the invitation
of Fronius the conference took
place at the beginning of October
2008 in Sattledt, Austria. More
than 150 experts from various
countries presented and discussed
solutions, which also extended
beyond the scope of welding technology
and related to methods in
which the basis material is not
affected by heat (as it is during
welding). Twelve speakers from
automobile manufacturers (Audi,
BMW, Daimler, Ford Hyundai,
Volkswagen), supply companies,
steel producers and research
institutes reviewed modern material
and joining technology in the
context of automobile engineering.
This article reproduces the most
important information presented
at the conference, insofar as it
concerns aluminium.
The joining of individual metallic
components to produce a structure
is a special field, which is not generally
of great interest to laymen. They
assume that technicians will already
have done this properly, and so they
calmly get into their car, feel safe in
it, and consider that a rigid passenger
compartment with appropriately
dimensioned crumple zones around it
has been correctly calculated by the
designers and properly constructed
by the production engineers. This
of course includes the fact that the
numerous individual components of
the ‘automobile’ structure will have
been joined together effectively and
will therefore withstand many hears
of dynamic loading and, in the event
of a crash, will not fall apart into individual
pieces again. But if it is borne
in mind that the automobile should
also be as light as possible (so as to
consume less fuel) and that therefore
materials of the most varied types
are used in it, and also that the very
large production runs involved compel
process automation, then even
laymen can begin to understand the
great challenges faced by joining technology
in the context of automotive
engineering.
Trends in joining
and materials technology
Which joining method is used in individual
cases, and for which components,
depends on the materials
involved. Steel is still the dominant
material used for auto body construction.
The steel industry has
developed a whole range of special
steels with which the aim of weight
reduction in automotive engineering
can be achieved: high-strength, higher-strength
and ultra-high-strength
grades, whose abbreviations (e. g.
TRIP 1 steel or TWIP 2 steel) only mean
something to steel specialists. At any
rate, the steel industry has thereby
managed to defend itself against competition
from other, lighter materials.
From the regular publications on
the subject, readers of this journal
know that in this competition aluminium
plays an important part. This
concerns not only parts of the engines
and the drive system, but to an
increasing extent also other vehicle
components. There is hardly a new
passenger car design which does not
contain more aluminium components
than its predecessor. To give only one
current example: in the new 7-series
BMW, on the one hand the proportion
of high-strength and ultra-highstrength
steels in the body has been
increased, but on the other hand a
lot of aluminium is used: the engine
crankshaft housing and the rear axle
transmission housing, large parts of
the front and rear axle assemblies,
parts of the brake system, the roof
1 TRansformation-Induced Plasticity
2 TWinning-Induced Plasticity
46 ALUMINIUM · 12/2008

SPECIAL
Fig. 1: Aluminium space-frame of the Audi R8
red: Al vacuum pressure diecasting; blue: Al extrusions; green: Al sheet
(saving 7 kg compared with a steel
roof, and with a better-located centre
of gravity), the engine hood, the
forward side-panels, the front spring
supports and the doors (weight saving:
22 kg).
However, the most exciting thing
from every point of view – for joining
technologists too – are aluminium
auto bodies.
Modern passenger car
aluminium bodies
With its A8, in 1994 Audi for the
first time brought to market a massproduced
limousine with an all-aluminium
body: the ‘Audi Space Frame’
consisted of high-strength aluminium
extrusions held together by special,
pressure diecast nodes. Together with
the aluminium outer panelling a vehicle
was produced, with high rigidity
and low weight. As part of the further
model development, later on the proportion
of aluminium in the chassis
was also increased.
The success of the A8 encouraged
the manufacturer, a few years later,
to offer its customers an aluminium
auto in the lower vehicle category as
well: the A2 compact car. As is known,
the model was withdrawn after a few
years, because the majority of the
market did not accept the higher price
of this design. Or was it a case of a
very rational, but still rather too unaccustomed
shape?
Forecasting the body struc- �
ALUMINIUM · 12/2008
werden, dass aber sehr hohe Stückzahlen
die Automatisierung erzwingen,
dann wird auch dem Laien die
große Herausforderung verständlich,
die der Automobilbau an die Fügetechnik
stellt.
Trends in der Füge-
und Werkstofftechnik
Welche Fügeverfahren im Einzelfall
an welchen Bauteilen angewendet
werden, hängt von den verwendeten
Werkstoffen ab. Stahl ist nach wie vor
der im Karosseriebau dominierende
Werkstoff. Die Stahlindustrie hat eine
ganze Reihe von besonderen Stählen
geschaffen, mit denen im Automobilbau
das Ziel einer Gewichtsverringerung
erreicht werden kann: hochfeste,
höherfeste und höchstfeste Güten,
deren Abkürzungen (z. B. TRIP-Stahl 1
oder TWIP-Stahl 2 ) nur noch dem Stahlfachmann
etwas sagen. Immerhin ist
es damit der Stahlindustrie gelungen,
sich gegen den Wettbewerb anderer,
leichterer Werkstoffe zu wehren.
Dass Aluminium bei diesem Wettbewerb
eine wichtige Rolle spielt,
wissen die Leser dieser Zeitschrift aus
den laufenden Veröffentlichungen.
Das betrifft nicht nur Teile der Motoren
und des Antriebs, sondern auch
in zunehmendem Maße weitere Fahrzeugkomponenten.
Es gibt kaum eine
Neukonstruktion eines Pkw-Modells,
1 TRansformation Induced Plasticity
2 TWinning Induced Plasticity
JOINING OF ALUMINIUM
Diagramme: Audi
die nicht mehr Aluminiumkomponenten
enthält als sein Vorgänger. Um nur
ein aktuelles Beispiel zu nennen: Beim
neuen 7er BMW ist zum einen der Anteil
höher- und höchstfester Stähle in
der Karosserie erhöht worden, zum
anderen wird aber auch viel Aluminium
verbaut: Motorkurbelgehäuse und
Hinterachs-Getriebegehäuse, große
Teile der Vorder- und Hinterachse,
Teile der Bremsanlage, das Dach (Einsparung
gegenüber einem Stahldach 7
kg und günstigere Schwerpunktlage),
Motorhaube, vordere Seitenwände,
vordere Federstützen und die Türen
(Gewichtseinsparung von 22 kg).
Was aber in jeder Hinsicht – auch
für die Fügetechniker – zu den spannendsten
Konstruktionen gehört, sind
Karosserien aus Aluminium.
Moderne Pkw-
Aluminiumkarosserien
1994 hat Audi mit dem den A8 zum
ersten Mal in Serie eine Limousine
mit einer Vollaluminium-Karosserie
auf den Markt gebracht: Der „Audi
Space Frame“ bestand aus hochfesten
Aluminium-Strangpressprofilen, die
mit Hilfe von speziellen Druckgussknoten
verbunden wurden. Zusammen
mit der Aluminiumbeplankung
ergab sich ein Fahrzeug mit hoher
Steifigkeit bei geringem Gewicht.
Im Rahmen der Modellpflege wurde
dann später auch im Fahrwerk der
Aluminiumanteil erhöht.
Der Erfolg mit dem A8 ermunterte
den Hersteller dazu, seinen Kunden
einige Jahre später auch in der unteren
Fahrzeugklasse ein Aluminiumauto
anzubieten: den Kompaktwagen
A2. Bekanntlich wurde das Modell
nach einigen Jahren zurückgezogen,
weil die Breite des Marktes den Mehrpreis
für diese Konstruktion nicht akzeptierte.
Prognosen über den Karosseriebau
der Zukunft sind schwierig. Auch die
Preisentwicklung der Werkstoffe wird
ihren Einfluss ausüben. Der „Charme“
des Werkstoffs Aluminium wird aber
gerade bei der Karosserie dem Laien
verborgen bleiben, denn er sieht ja
nichts davon. Und die Werbung preist
alle möglichen Vorzüge – Stichwort
„Fahrspaß“ und „Dynamik“ –, aber
nicht die Qualitäten, die unter �
47

FÜGEN VON ALUMINIUM
dem Lack der Verkleidung
verborgen
sind.
Dass es trotzdem
eine Käuferschicht
für ein Aluminiumauto
geben wird,
darauf baut Audi
mit dem Sportwagen
R8. Hier dürfte
das Preisargument
kaum eine Rolle
spielen, der Vorteil
des niedrigen Gewichtes
dagegen
eine umso größere.
Für die Leser einer
Aluminiumzeitschrift
wird die Aufteilung des Halbzeugs
interessant sein (Abb. 1).
Im Übrigen aber scheint die Zukunft
der Mischbauweise zu gehören,
nicht nur hinsichtlich der Motorteile
und Komponenten, sondern bei ausgesuchten
Modellen auch bei der
Karosserie wie im Beispiel des Audi
TT (Abb. 2). Damit wird die Aufgabe,
die einzelnen Bauteile zu verbinden,
noch anspruchsvoller.
Fügeverfahren an der Karosserie
Als Verbindungsverfahren zum Fügen
einer typischen Karosserie kommen
folgende Verfahren zum Einsatz: Widerstandspunkt-,Lichtbogenbolzenschweißen,
Falzen und Bördeln, Laserstrahlschweißen
und -löten, Kleben,
Clinchen, Stanznieten, MIG-Löten, Direktverschrauben,
Plasmaschweißen
und -löten, MAG-/MIG-Schweißen
Was davon an einer bestimmten
Karosserie tatsächlich benötigt wird,
hängt von ihrer Bauart ab. Vergleicht
man beispielsweise das Audi-Modell
A4 (Blechschalen-Bauweise) mit dem
Audi A8 (Aluminium-Space-Frame),
dann findet man an der Stahlkarosserie
rund 5.000 Widerstands-Punktschweißverbindungen,
weniger als
1 m MAG-Schweißnaht, 4 m Laserstrahl-Schweißen,
0,65 m Laserstrahl-
Löten, 3,8 m Plasmalöten und etwa
90 m Strukturklebenähte. Ein ganz
anderes Programm dagegen beim
A8: keine Punktschweißungen, dafür
64 m MIG-Schweißen (Abb. 3), 20 m
Laserstrahl-Schweißen, 11 m Strukturkleben
und 2.400 Stanznieten. Mit
Fig. 2: Mixed-material structure in the Audi TT
red: Al castings; blue: Al sections; green: Al sheet; yellow: steel sheet
dem Stanznieten hat ein Verfahren
Eingang gefunden, das keine unerwünschte
Erwärmung der Grundwerkstoffe
verursacht.
Es wird ergänzt (bspw. am Audi R8
mit 308 Verbindungsstellen) durch
„selbstfurchende Schrauben“, womit
das uralte Verbindungselement
„Schraube“ wieder eine interessante
Aufgabe in der Serienfertigung bekommen
hat.
Beim Schweißen
wenig Wärme einbringen
Wo zur Verbindung von schweißgeeigneten
Werkstoffen Schweißnähte
eingebracht werden müssen, verfolgt
die Entwicklung der Verfahren und
Verfahrensvarianten seit Jahren das
tures of the future
is a difficult game.
The price of the
material too will
have an effect.
The ‘charm’ of
aluminium as a
material, precisely
in the body itself,
is not evident to
the layman since
he sees nothing of
it. And the publicity
acclaims every
possible advantage
– with key
expressions such
as “fun-to-drive”
and “dynamic” – but not the qualities
that remain hidden under the paint of
the cladding.
The fact that despite this there is a
customer class for an aluminium auto,
was taken into account by Audi with
its R8 sports-car. Here, the price argument
should play hardly any part and
the advantage of lower weight is all
the more important. The division of
semis may be interesting for readers
of an aluminium journal (Fig. 1).
In other respects, however, the
future is likely to belong to mixedmaterial
structures, not only in relation
to engine parts and components
but also, in sought-after models, in
the body area too, as in the example
of the Audi TT (Fig. 2). Then, the job
of joining individual components to-
Fig. 3: MIG welding in automobile construction
MIG-welded floor structure made from various Al semis; joining of cast half-shells (longitudinal
members); joining of extrusions (transverse seat supports)
48 ALUMINIUM · 12/2008

SPECIAL
gether will become even more demanding.
Joining methods in the body area
The following joining processes can
be used in a typical auto body: resistance
spot welding; folding/flanging;
laser-beam welding/ brazing; arc stud
welding; bonding; clinching; punch
riveting; MIG brazing; direct screwing;
plasma welding/brazing; MAG/
MIG welding.
Of these, which are actually needed
for a particular auto body depends
on its structure. For example, comparing
the Audi models A4 (sheet shell
structure) with the Audi A8 (aluminium
space frame), the steel body has
approximately 5,000 resistance spot
weld joints, less than 1 m of MAG
weld seams, 4 m of laser-beam welds,
0.65 m of laser-beam brazing, 3.8 m
of plasma brazing and around 90 m
of structural bonding seams. In the A8
the programme is quite different: no
spot welds at all, 64 m of MIG welds
(Fig. 3), 20 m of laser-beam welds, 11
m of structural bonding and 2,400
punch rivets.
With punch riveting, a method has
become established, which causes no
unwanted heating of the basis material
This is supplemented (for example,
in the Audi R8, with 308 connection
points) by ‘self-tapping screws’,
which have given the ancient joining
element ‘screw’ an interesting part to
play again in mass production.
Low heat input during welding
Where weld seams are to be made for
joining together materials suitable for
welding, the process and its process
variants have for years pursued the
aim of introducing as little heat as
possible into the basis material.
One way to do this is the ‘CMT
(Cold Metal Transfer) welding process
developed a few years ago by Fronius
and already described in detail in this
journal (ALUMINIUM 6/2006). Its
aim: material transfer with the lowest
possible heat input. The way to
do it: periodic withdrawal of the wire
electrode with a frequency of up to
90 Hz, to assist drop detachment. For
this, one needs an intermediate �
ALUMINIUM · 12/2008
Fig. 4: Automated punch riveting
Principle; cross-section
Ziel, möglichst wenig Wärme in den
Grundwerkstoff einzubringen.
Ein Weg dazu ist das von Fronius
vor einigen Jahren entwickelte und
auch in dieser Zeitschrift (u. a. ALUMI-
NIUM 6/2006) bereits ausführlich beschriebene
„CMT-Schweißen“ (Cold
Metal Transfer). Sein Ziel: Werkstoffübergang
mit möglichst geringer
Wärmeübertragung. Der Weg dazu:
periodisches Zurückziehen der Drahtelektrode
mit einer Frequenz bis zu 90
Hz zur Unterstützung der Tropfenablösung.
Dazu braucht man einen zwischengeschalteten
Drahtpuffer und einen
zweiten Drahtantrieb im Brenner,
JOINING OF ALUMINIUM
der prozessgesteuert die kurzen Rückwärtsbewegungen
des Drahtendes
auslöst. Eine digitale Steuerung hat
den gesamten Prozess unter Kontrolle.
Bei der neuesten Variante „Puls-Mix“
(s. ALUMINIUM 10/2008) kombiniert
Fronius das CMT-Schweißen
mit dem Impulslichtbogenschweißen
und kann damit den Wärmeeintrag
stufenlos den Erfordernissen (z. B.
Aufmischung, Nahtform, Wurzelausbildung)
anpassen.
Der Wärmeeintrag in den Grundwerkstoff
lässt sich weiter verringern,
wenn man beim CMT-Prozess den
Schmelzpunkt des Zusatzwerk- �
Fig. 5: The ‘self-tapping screw’ technique
Process sequence for screwing; section of a screw joint made without pre-drilling
Point connections with accessibility from one side only; joining of Al and material combinations; no
surface pretreatment of the components needed; can be used with or without pre-drilling of the
part being joined; exclusively automated applications
49

Fronius
Daimler
FÜGEN VON ALUMINIUM
Abb. 8: Schema einer CMT-Gesamtanlage von Fronius
Fig. 6: Diagram of a complete CMT unit by Fronius
stoffes verringert und damit vom
CMT-Schweißen zum CMT-Löten
übergeht. Damit ist dann auch eine
Verbindung von Aluminium mit verzinktem
Stahl möglich: auf der Aluminiumseite
geschweißt, auf der Stahlseite
gelötet.
Der Laserstrahl
Aus dem Hause Daimler wurde über
eine Anwendung des Laserhybridschweißens(Verfahrenskombination
Laserstrahl mit Metallschutzgasschweißen)
an Hinterachsträgern
berichtet, wo höchste Anforderungen
an die Schweißnähte gestellt werden.
Auch der Vortragende von Audi hatte
auf die Möglichkeiten dieses Verfahrens
hingewiesen. Bei Daimler wird
es sowohl an Hinterachsträgern aus
Stahl wie an solchen aus Aluminium
eingesetzt. Welcher Erfolg damit erreichbar
ist, zeigt Abb. 7.
Widerstands-Punktschweißen
von Aluminium
Der Automobil-Zulieferer Benteler
befasste sich unter anderem
mit dem Thema „Crashboxen“, für
die Aluminium gut geeignet ist. Als
Verbindungsverfahren dabei ist das
DeltaSpot-Punktschweißen sehr viel
besser geeignet als Punktschweißen
ohne Prozessband, denn es schützt die
Fig. 7: Mass-production applications of laser hybrid welding
Rear axle support BR221 (Al): welding speed higher by a factor of 3; half as many production machines
used; improved production quality and reliability; reduction of components; laser hybrid fraction
of the total weld seam length = 50%; 2.4 km of laser hybrid weld seams per working day
Rear axle support BR204 (steel): improved production quality and reliability; minimisation of component
distortion and sputter formation; welding speed increased by a factor of 1.3 (previously:
tandem MAG welding); laser hybrid fraction of the total weld seam length = 35%; 6.8 km of laser
hybrid weld seams per working day
wire buffer and a second wire feed
mechanism in the torch, which effects
the short backward movements of the
end of the wire under process control.
A digital control system has the
complete process under its control.
In the most recent, ‘Puls-Mix’ variant
(see ALUMINIUM 10/2008) Fronius
combines CMT welding with pulsedarc
welding and can in this way adapt
the heat input infinitely variably to requirements
(e. g. mixing, seam shape,
root formation, etc.).
Heat input into the basis material
can be reduced still further if, in the
CMT process, the melting point of
the filler material is made lower so
that CMT welding merges with CMT
brazing. This enables a joint to be
formed even between aluminium and
galvanized steel, with welding on the
aluminium side and brazing on the
steel side.
The laser beam
From Daimler an application was
described, of laser hybrid welding (a
combination of laser-beam and metalinert-gas
welding) used for rear axle
supports, where the weld seams have
to satisfy very strict requirements. The
speaker from Audi had also referred
to the potentials of this process.
At Daimler the process is used with
both steel rear axle supports and aluminium
ones. The success achieved is
shown in Fig. 7.
Resistance spot welding
of aluminium
The automobile supplier Benteler
dealt among other things with the
subject of ‘crash-boxes’, for which
aluminium is well suited. As a joining
method for these, DeltaSpot spot
welding is very much better than spot
welding without a process strip, since
it protects the electrode against wear
and metal residues. Readers will find
the principle of the process and a brief
description in the author’s report on
the Major Welding Technology Conference
‘08 in this issue (p. 32). Fig. 8
shows a brief summary of its potentials.
As the result it was established
that the strength of DeltaSpot welded
crash-boxes is greater than that of
50 ALUMINIUM · 12/2008

SPECIAL
ones welded by MIG, because there
is no loss of cold work-hardening due
to process heat input.
Quality assurance in the MIG
welding of aluminium alloys
Considering the example of the aluminium
front and rear axle supports
already mentioned, BMW reported
about the quality assurance required.
This begins with the determination
of requirements for the component.
Then, the designers take over: choosing
the correct wall thicknesses,
paying attention to heat dissipation,
specifying the seam preparation appropriate
for aluminium, providing
sufficient edge separation to avoid
melting cracks, paying attention to
notch sensitivity, and avoiding sudden
changes of rigidity. The selection
of the appropriate aluminium alloy
also demands careful consideration.
During the production by welding,
the work must then be carried out in
accordance with all the rules of the
art: reproducible setting of the correct
welding parameters; constant quality
of the weld filler (constant alloy composition,
cleanliness of the surface).
The type of arc chosen depends on
the wall thickness: CMT arc or alternating-current
arc for thin sheets,
and MIG pulsed arc or PulsMix arc
for thicker sheets. As the protective
gas, instead of argon an argon-helium
mixture or a mixture doped with very
small quantities of oxygen is tested.
The welding data are monitored for
quality assurance. Finally, visual
checks, automated weld seam inspection
(laser cut measurement), destructive
tests and dynamic tests are carried
out. And not to be forgotten: the
welder must be properly trained.
As the speaker summarised it:
quality cannot be only attempted, but
must be ensured. The prerequisite for
this is reproducible process sequences
and stable production chains. Process
stability is an important basis for
a steady production operation. There
is no one test which provides all that
needs to be known about quality. For
final testing, a suitable automated test
procedure can also be used.
ALUMINIUM · 12/2008
G. Aichele, Freiburg
Elektrode vor Verschleiß und Metallrückständen.
Das Prinzip dieses Verfahrens
und eine kurze Beschreibung
findet der Leser im Bericht des Verfassers
über die Große Schweißtechnische
Tagung 2008 in diesem Heft (s.
S. 32f). Eine kurze Darstellung seiner
Potenziale zeigt Abb. 8. Als Ergebnis
wurde festgegestellt, dass die Festigkeit
von DeltaSpot-geschweißten
Crashboxen höher ist als die von
MIG-geschweißten, weil dabei kein
Verlust der Kaltverfestigung durch
eingebrachte Prozesswärme erfolgt.
Qualitätssicherung beim MIG-
Schweißen von Al-Legierungen
Aus dem Hause BMW wurde am
Beispiel der bereits erwähnten Vorderachs-
und Hinterachsträger aus
Aluminium über die erforderliche
Qualitätssicherung berichtet. Dies
beginnt mit der Festlegung der Anforderungen
an das Bauteil. Dann ist
die Konstruktion am Zuge: geeignete
Wanddicken auswählen, Wärmeableitung
beachten, aluminiumgerechte
Nahtvorbereitung festlegen, genügend
Randabstände zur Vermeidung
von Anschmelzrissen vorsehen,
Kerbempfindlichkeit beachten und
Steifigkeitssprünge vermeiden. Auch
die Wahl der geeigneten Aluminiumlegierung
erfordert gründliche Überlegungen.
In der schweißtechnischen
JOINING OF ALUMINIUM
Fertigung muss dann nach allen Regeln
der Kunst gearbeitet werden: reproduzierbare
Einstellung der richtigen
Schweißparameter, konstante Qualität
des Schweißzusatzes (Legierungskonstanz,
Sauberkeit der Oberfläche).
Die Lichtbogeneinstellung hängt von
den Wanddicken ab: an dünnen Blechen
den CMT-Lichtbogen oder den
Wechselstromlichtbogen, an dickeren
Blechen den MIG-Impulslichtbogen
oder den PulsMix-Lichtbogen wählen.
Als Schutzgas anstelle des Argons
ein Argon-Helium-Gemisch oder ein
mit minimalen Sauerstoffanteilen
dotiertes Gemisch prüfen. Zur Qualitätssicherung
die Schweißdaten überwachen;
schließlich Sichtkontrolle,
automatisierte Schweißnahtinspektion
(Laserschnittmessung), zerstörende
Prüfung, dynamische Prüfung.
Nicht zu vergessen: der qualifizierte
Schweißer.
Die Zusammenfassung des Vortragenden:
Qualität kann nicht erprüft,
sondern muss produziert werden.
Voraussetzung dafür sind reproduzierbare
Abläufe und stabile Fertigungsketten.
Die Prozessstabilität ist
eine wichtige Basis für eine stabile
Fertigung. Es gibt nicht eine einzige
Prüfung, welche die gesamte Aussage
über Qualität zulässt. Zur Endprüfung
kann auch eine geeignete automatisierte
Prüfung eingesetzt werden.
G. Aichele, Freiburg
Fig. 8: DeltaSpot spot welding process by Fronius
Potentials: long electrode life; ideal contact with the material; controllable heat balance; quality
control for spot welding; Classification of joints: UHSS (ultra-high-strength steel); aluminium – aluminium;
steel – aluminium; three-sheet joints
51
Benteler

FÜGEN VON ALUMINIUM
Böllhoff präsentiert neues Fügeverfahren – das Bolzensetzen
Schweißen, schrauben, nieten, fügen?
Fragen, die im Automobilbau
immer schwerer zu beantworten
sind. Denn Leichtbau, neue Werkstoffe
und Materialkombinationen
stellen auch an die Fügetechnik
immer höhere Anforderungen, verlangen
nach innovativen Verbindungstechnologien.
Die Bielefelder
Böllhoff-Gruppe hat das Spektrum
jetzt um das innovative Fügeverfahren
mit dem Markennamen
„Rivtac“ bereichert. Die Technik,
die dahinter steht: das Hochgeschwindigkeits-Bolzensetzen.
Auf
ihrem 4. Fachkolloquium Anfang
November stellte das Unternehmen
das neue Verfahren vor.
Der Automobilbau ist geprägt vom
Streben nach mehr Komfort, Fahrdynamik
und Sicherheit auf der einen
Seite und nach weniger Gewicht und
Verbrauch auf der anderen Seite – dies
alles bei gleichzeitiger Reduzierung
der Fertigungs- und Produktionskosten.
Diese Anforderungen haben den
Materialmix eines Autos in den letzten
Jahren erheblich verändert: Stahl,
Leichtmetalle und Kunststoffe sind
nach wie vor die wichtigsten Werkstoffe,
doch innerhalb dieser Gruppen
gibt es eine Vielzahl neuer Zusammensetzungen
– und gegenseitige Substituierungen.
Entsprechend komplex
und anspruchsvoll sind die Anforderungen
an die Verbindungstechnik.
Mit dem Hochgeschwindigkeits-
Bolzensetzen unter dem Markennamen
Rivtac hat der Verbindungs- und
Montagespezialist Böllhoff das aus
der Bauindustrie und dem Handwerk
bekannte Druckluftnageln in
eine industrietaugliche Technik für
dünne Wandstärken übertragen. Bei
diesem neuartigen mechanischen Fügeverfahren
wird ein nagelähnliches
Hilfsfügeteil auf hohe Geschwindigkeit
beschleunigt und in die nicht
vorgelochten Fügeteile eingetrieben.
Dabei verdrängt der spitze Setzbolzen
den Werkstoff, ohne dass ein Butzen
entsteht. Wichtige Voraussetzung
für das Bolzensetzen: Die Fügeteile
müssen über eine ausreichende Steifigkeit
verfügen, damit sie den Eindringimpuls
des Bolzens ohne große
Böllhoff presents a new
joining method – bolt setting
What to use: welding, screwing,
riveting, bonding? A question that
is constantly becoming harder to
answer in automotive engineering.
Since lightweight construction,
new materials and material combinations
make continually greater
demands on joining technology as
well, innovative joining techniques
are needed. The Böllhoff group in
Bielefeld has now extended the
range with an innovative joining
method under the trade name
‘Rivtac’. The technology behind it
is high-speed bolt setting. At its
4 th Technical Colloquium at the beginning
of November the company
presented the new method.
Automotive engineering is marked by
efforts to increase comfort and improve
driving dynamics and safety on
the one hand, and to reduce weight on
the other hand – and all this while at
the same time cutting manufacturing
and production costs. These requirements
have substantially changes the
material mix in automobiles in recent
years: steel, light metals and plastics
are still the most important materials,
but within those groups there are
numerous new compositions and substitutions
of one material for another.
The joining technology requirements
are correspondingly complex and demanding.
With high-speed bolt setting available
under the trade name Rivtac,
the joining specialist Böllhoff has
converted compressed-air nailing,
known from the building industry
and handicrafts, into an industrially
viable technique for small wall thicknesses.
In this new type of mechanical
joining process a nail-like auxiliary
joining element is accelerated to high
speed and driven into the parts being
joined, without pre-drilling. The
sharp set bolt penetrates the material
without producing a dent. An important
prerequisite for bolt setting is
that the pieces joined must have sufficient
rigidity for the driving pulse of
the bolt to be withstood without too
much deformation.
The range of material combinations
that can be joined with a single
bolt geometry extends from aluminium
and magnesium alloys, over a
broad spectrum of plastics, to ultrahigh-strength
steels. Multilayer joints
can also be produced.
The incentive for this development
came from automotive engineering,
since for auto body construction the
proportion of closed sections with
small wall thickness is increasing. The
challenge for joining technology: on
Hybridverbindung CFK-Aluminiumprofil mit Klebstoff durch Rivtac-Bolzensetzen
Hybrid joint: carbon fibre reinforced plastic – aluminium section with adhesive, joined by
Rivtac bolt setting
52 ALUMINIUM · 12/2008
Fotos: Böllhoff

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SPECIAL
the one hand, the often heat-treated
sections should be joined with as
little heat input as possible, so as to
conserve the properties of the material.
On the other hand, as a rule the
components are only accessible from
one side. And finally, for cost reasons
designers want to make do, where
possible, with only one working step,
without pre-drilling.
When access is one-sided, traditional
methods soon reach their limits.
However, direct screwing and blind
riveting remain as alternatives. The
snag is that as a rule both techniques
require at least one of the joint partners
to be pre-drilled and also entail
high positioning accuracy when bringing
the elements together. That is expensive,
and is therefore to be avoided
in large-scale mass production.
With bolt setting the situation is
different. Here, according to Rivtac
product manager Michael Kleffmüller,
even high-strength components and
sections with strength more �
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ALUMINIUM · 12/2008
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Verformungen aufnehmen können.
Die Breite der mit einer einzigen
Bolzengeometrie fügbaren Werkstoffkombinationen
reicht von Aluminium-
und Magnesiumwerkstoffen über
ein breites Spektrum von Kunststoffen
bis hin zu ultrahochfesten, pressgehärteten
Stählen. Auch Mehrlagenverbindungen
lassen sich realisieren.
Den Anstoß für diese Entwicklung
hat der Automobilbau gegeben, denn
im Karosseriebau wächst der Anteil
geschlossener Profile mit geringen
Wanddicken. Die Herausforderung
für die Verbindungstechnik: Zum einen
sollen die häufig wärmebehandelten
Profile wärmearm gefügt werden,
damit die Werkstoffeigenschaften erhalten
bleiben. Zum anderen sind die
Bauteile in der Regel nur einseitig zugänglich.
Und schließlich wollen die
Konstrukteure aus Kostengründen
möglichst mit nur einem Arbeitsgang
ohne Vorlochen auskommen.
Bei einseitiger Zugänglichkeit stoßen
traditionelle Verfahren schnell an
JOINING OF ALUMINIUM
Grenzen. Als Alternativen bleiben allenfalls
das Direktverschrauben und
das Blindnieten. Deren gemeinsamer
Nachteil ist: Beide Technologien erfordern
in der Regel ein Vorlochen
von zumindest einem der Fügepartner
und einen hohen Positionieraufwand
für das Einbringen der Elemente. Das
ist teuer und wird daher bei größeren
Serien möglichst vermieden.
Anders beim Bolzensetzen. Hier
lassen sich nach Angaben von Rivtac-
Produktmanager Michael Kleffmüller
auch hochfeste Teile und Profile von
über 1.000 MPa Festigkeit oder auch
Mehrlagenverbindungen bis zu sechs
Millimeter prozesssicher verbinden,
und zwar mit ausgesprochen guten Festigkeitseigenschaften.
Dies zeigt der
Vergleich mit dem weit verbreiteten
Widerstandspunktschweißen im Rahmen
der Karosseriestudie „ScaLight“:
einem Stahlleichtbaukonzept der
Salzgitter AG und Wilhelm Karmann
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der Einfluss der Belastungsrich- �
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FÜGEN VON ALUMINIUM
tung auf die Verbindungsfestigkeit
gegenüber dem Widerstandspunktschweißen
geringer ist und dass die
Festigkeitseigenschaften in der Summe
auf gleichem Niveau sind. Die hohe
Schwingfestigkeit zeigt sich auch
im Verlauf der „Wöhlerlinien“. Unter
identischen Werkstoffbedingungen
weist das Bolzensetzen einen k-Wert
von 4,96 aus, beim Widerstandspunktschweißen
liegt der Wert bei 3,23.
Damit erfüllt das Verfahren die
hohen Anforderungen sicherheitsrelevanter
Verbindungen und lässt sich
zudem ideal mit der Klebetechnik
verbinden. So verhindert die hohe
Geschwindigkeit, mit der der Setzbolzen
die Werkstoffe durchdringt,
dass sich der Klebstoff unkontrolliert
verteilen kann. Dafür sorgt die kurze
Fügezeit, die nach Angaben von Kleffmüller
bei deutlich unter einer Sekunde
liegt. Damit ist das Verfahren
mehr als dreimal so schnell wie das
Direktverschrauben. Das sind beeindruckende
Taktzeiten mit entsprechend
attraktiven Kostensenkungspotenzialen.
Hinzu kommt, quasi als
Zusatznutzen für die Logistik beim
Anwender, dass das Verbindungselement
nahezu universell einsetzbar ist.
Weitgehend unabhängig von den zu
fügenden Werkstoffen bleibt die Geometrie
des „Nagels“ identisch.
Als besondere Herausforderungen
des Verfahrens erwiesen sich die
Nagelgeometrie und die Materialzusammensetzung
des Verbindungselementes.
Außerdem galt es, den Nagel
auf die benötigten Beschleunigungsgeschwindigkeiten
zu bringen. Das
mit intensiver Entwicklungsarbeit
verbundene Ergebnis „wird den kommenden
Anforderungen insbesondere
im Karosseriebau gerecht werden“,
ist Kleffmüller überzeugt.
Zwar ist der Weg der neuen Technologie
in die Serienfertigung noch
weit, gleichwohl besteht bereits
heute nicht nur aus der Automobilin-
Dreilagige Aluminiumprofilverbindung mit
Klebstoff durch Rivtac-Bolzensetzen
Three-layer aluminium section joint with
adhesive, by Rivtac bolt setting
than 1,000 MPa, and also multilayer
joint up to 6 mm thick can be joined
reliably, with markedly good strength
properties. This is shown by a comparison
with the widely used resistance
spot welding carried out in the
context of the ‘ScaLight’ auto body
study, a steel lightweight construction
concept by Salzgitter AG and Wilhelm
Karmann GmbH. The study showed
that the influence of load direction
on joint strength is less compared
with resistance spot welding, and
that overall their strength properties
are at the same level. The high fatigue
strength is also shown by the shape
Strong points of bolt setting:
• Joining with access from one side
only
• Joining without pre-drilling
• No swarf or dents
• Joining of high-strength materials
• Joining of profile-intensive (mixed)
structures
• Formation of multilayer joints
• Short cycle times of less than one
second
• High joint strengths
• Optimally combined with adhesive
bonding
Böllhoff in der Automobilbranche gut positioniert
Die Böllhoff-Gruppe bleibt auf Wachstumskurs.
Geschäftsführer Michael W.
Böllhoff zufolge stieg der konsolidierte
Gruppenumsatz in den ersten sechs Monaten
um insgesamt zehn Prozent auf
235 Mio. Euro. Das in vierter Generation
geführte Familienunternehmen hat am
Stammsitz in Bielefeld die Kunststofffertigung
deutlich erweitert und zudem den
Neubau eines Ausstellungs-, Tagungs- und
Bürogebäudes fertiggestellt. Hier fand in
diesem Jahr das vierte Fachkolloquium
zum Thema „Hochleistungswerkstoffe für
den Leichtbau: Die Herausforderungen für
die Fügetechnik“ statt. Anwender, Hersteller
sowie Wissenschaftler aus Forschung
und Entwicklung im Bereich der Fügetechnik
bietet Böllhoff damit eine Plattform,
um aktuelle Entwicklungen zu präsentie-
ren und Erfahrungen auszutauschen.
Getragen wurde das Wachstum sowohl
durch eine gute Binnenkonjunktur,
intensives Projektgeschäft als auch durch
ein anhaltend starkes Exportgeschäft.
So konnten etwa in Südosteuropa die
Verkaufserlöse in den zurückliegenden
fünf Jahren mehr als verdoppelt werden.
Auch in Brasilien und China legte Böllhoff
überdurchschnittlich zu.
Für das Gesamtjahr erwartet das Familienunternehmen
eine Dämpfung der positiven
Entwicklung bei einer Steigerung
des Gruppenumsatzes auf mehr als 450
Mio. Euro (2007: 415 Mio. Euro). Weltweit
sichert ein Netzwerk aus 41 Firmen
an 32 Standorten in 22 Ländern sowie
Vertretungen auf 5 Kontinenten die Nähe
zu allen wichtigen Märkten; die Böllhoff-
Gruppe ist mit über 25.000 Kunden breit
aufgestellt.
Ungeachtet des sich abkühlenden
Konjunkturklimas ist Geschäftsführer
Böllhoff für 2009 verhalten optimistisch,
auch wenn er derzeit, wie so viele, keine
zahlengestützte Prognose abgeben will.
Großauftrag über
80 Stanznietsysteme
Lösungen aus Kunststoff und Metall
gewinnen insbesondere in der Automobilindustrie
zunehmend an Bedeutung.
Böllhoff ist in dieser Branche gut positioniert
– rund die Hälfte des Umsatzes wird
mit der Automobilindustrie erwirtschaftet
– und arbeitet mit nahezu allen Herstellern
weltweit zusammen. Erst jüngst hat
54 ALUMINIUM · 12/2008

SPECIAL
of the ‘Wöhler’ lines. Under identical
material conditions, bolt setting gives
a k-value of 4.96 while resistance spot
welding gives a value of 3.23.
Thus, the method satisfies the strict
demands for safety-relevant joints
and can also be ideally combined with
adhesive bonding. The high speed
at which the set bolts penetrate the
material prevents the adhesive from
spreading in an uncontrolled manner.
This is ensured by the short joining
time which, according to Kleffmüller,
is substantially less than one second.
The process is therefore more than
three times quicker than, for example,
direct screwing. Cycle times are
Aluminium-Hybrid-Verbindung mit Rivtac-Bolzensetzen
Aluminium hybrid joint formed by Rivtac bolt setting
die auf Fügetechnik spezialisierte Böllhoff
Systemtechnik vom Automobilhersteller
Audi AG einen Großauftrag mit einem
Gesamtvolumen von rund vier Millionen
Euro erhalten. Böllhoff liefert mehr als
80 prozessüberwachte Stanznietsysteme,
die ab 2009 im Audi-Werk Neckarsulm
für neue Modelle im Karosseriebau zum
Einsatz kommen. Die kundenspezifisch
zugeschnittene Lösung umfasst sowohl
die Lieferung der Nietmaschinen wie auch
der Stanzniete vom Typ „Rivset“.
Innovativer Leichtbau im Automobilbau
verlangt nach entsprechend innovativen
Verbindungstechnologien.
Der Einsatz moderner Werkstoff- und
Mischbauweisen hat auch der Stanzniettechnologie
neue Impulse gegeben. Bei
diesem Verfahren können unterschiedliche
Materialien in einem einzigen Arbeitsgang
ohne vorher ein Loch zu stanzen oder zu
ALUMINIUM · 12/2008
dustrie großes Interesse an dem Verfahren.
Zu ersten Anwendungen wird
es nächstes Jahr im Industriegeschäft
jenseits des Fahrzeugbaus kommen.
Die Erprobung von Rivtac an bestehenden
Realbauteilen hat die Automobiltauglichkeit
des Verfahrens gezeigt.
So wurde an einem aktuellen
Audi A4-Längsträger aus 22MnB5
mittels Rivtac ein Aluminiumblech
befestigt, wofür nach heutigem Stand
der Technik kein mechanisches Fügeverfahren
ohne Vorlochoperation verfügbar
ist. Bei der aktuellen Serienanwendung
wird ein Stahlblech an
diesen ultrahochfesten Längsträger
mittels thermischer Fügeverfahren
JOINING OF ALUMINIUM
befestigt. Das Bolzensetzen ermöglicht
dagegen die Realisierung von
Mischbauweisen mit ultrahochfesten,
pressgehärteten Stahlbauteilen.
Wie von Böllhoff gewohnt, kommen
auch beim Bolzensetzen Fügeelement
und Fügewerkzeug aus einer
Hand. Bei den demnächst verfügbaren
Handwerkzeugen unter dem
Namen „Rivtac Portable“ wird ein
über Druckluft mit vier bis acht bar
beschleunigter Kolben dazu verwendet,
den Setzbolzen in die zu fügenden
Bauteile einzutreiben. Parallel dazu
wird im eigenen Entwicklungslabor
bereits an vollautomatischen Bolzensetzsystemen
gearbeitet.
� �
bohren hochfest und flüssigkeitsdicht bei
zweiseitiger Zugänglichkeit verbunden
werden. Beim Audi TT werden mittlerwei-
Stärken des Bolzensetzens:
• Fügen bei einseitiger Zugänglichkeit
• Fügen ohne Vorlochen
• Keine Späne oder Butzen
• Fügen von hochfesten Werkstoffen
• Fügen profilintensiver (Misch-)
Bauweisen
• Fügen von Mehrlagenverbindungen
• kurze Taktzeiten von unter einer
Sekunde
• hohe Festigkeiten
• optimal mit Klebetechnik zu
kombinieren
Montagesaal der Böllhoff Systemtechnik für Rivset-Stanznietanlagen
le 1.600 Stanzniete pro Fahrzeug verwendet,
beim A8 sind es sogar mehr als 2.000
Rivset-Stanzniete.
55

FÜGEN VON ALUMINIUM
impressive and cost-cutting potentials
correspondingly attractive. As
if as an added benefit for the user’s
logistics, the same connecting element
can be used almost universally.
The geometry of the ‘nail’ is identical,
largely regardless of the materials to
be joined.
Particular challenges for the method
were the nail geometry and the material
composition of the joining element.
The nail also had to be brought
to the required acceleration speeds.
The result, stemming from intensive
development work, “will satisfy future
requirements for auto body construction
in particular”, Kleffmüller is convinced.
Although the scope for the
new technology in mass production
is broad, already today there is also
great interest in the method not only
in the automobile industry. Its first applications
outside the field of automotive
engineering, in general industry,
are due next year.
Rivtac has been tested on existing
real components and its suitability
for automotive use has been demonstrated.
For example, an actual Audi
A4 longitudinal member made of
22MnB5 was joined to an aluminium
sheet, whereas at present no mechanical
joining process without a pre-drilling
operation is available for doing
this. In the current mass-production
operation a steel sheet is attached to
Schraubtechnik für den Leichtbau
In einem auf dem Böllhoff-Kolloquium
gehaltenen Vortrag von
Ralf Birkenbach, Firma Ejot Verbindungstechnik,
über Schraubtechnik
für den Leichtbau wurden
unter anderem Einsparpotenziale
mit gewindeformenden Schrauben
angesprochen, die sich durch den
Wegfall mehrerer Arbeitsgänge
durch direktes Einschrauben in
gegossene, gebohrte, gezogene Löcher
oder Nuten ergeben.
this ultra-high-strength longitudinal
member by a thermal joining method.
In contrast, bolt setting enables mixed
structures to be produced with ultrahigh-strength
components.
As is usual with Böllhoff, in the
case of bolt setting too the joining
element and the tool come from the
same source. In the hand-operated
tools shortly to become available under
the name ‘Rivtac Portable’ a piston
accelerated by compressed air at 4 to
8 bar is used for driving setting bolts
into the components to be joined. In
parallel, work is already in progress
at the company’s own development
laboratory on fully automatic bolt
setting systems. �
Um den hohen technischen Anforderungen
für Verschraubungen von höherfesten,
thermisch und dynamisch
beanspruchten Bauteilen aus Leichtmetall
gerecht zu werden, hat Ejot
die „ALtracs“-Schraube entwickelt
56 ALUMINIUM · 12/2008

Audi
– eine selbstfurchende Schraube, die
in Leichtmetallen ähnliche Verschraubungsparameter
aufweist wie eine herkömmliche
metrische Verschraubung.
Mit der ALtracs-Schraube wird
das „schwache“ Mutterngewinde des
weicheren Leichtmetalls durch einen
angepassten Gewindeflankenwinkel
deutlich gestärkt. Mittels einer gezielten
Anpassung des Winkels auf
33° ergibt sich ein Flächenverhältnis
zwischen dem im Eingriff befindlichen
Mutterngewinde zum Schraubengewinde
von drei zu eins, was
dem Festigkeitsverhältnis der beiden
Werkstoffe entspricht. Damit kann
Nowadays, the basic requirements
for automobiles are numerous.
Besides primary mobility, social
needs such as safety, comfort and
environmental protection must
be ensured. Public debate on the
theme of climate protection has
compelled automobile manufacturers
to act accordingly. Materials
technology and manufacturing
processes are all-important factors
in the development of modern automobiles.
The development and
selection of materials have become
extremely complex, the more so
since increasingly often several
ALUMINIUM · 12/2008
ein ausgeglichenes Stabilitätsverhältnis
zwischen dem weichen Mutternwerkstoff
und dem festen Schraubenwerkstoff
realisiert werden.
Die asymmetrische Gestaltung der
33° Schraubengewindeflanke (22° zur
Lastseite, 11° zur Rückflanke) ermöglicht
eine optimale Verdrängung des
Leichtmetallwerkstoffs. Diese Asymmetrie
verursacht somit eine größere
Materialverdrängung auf der Lastflanke.
Das dadurch erreichte geringe
Verdrängungsvolumen im Vergleich
zu selbstfurchenden Schrauben mit
60° Flankenwinkel hat die beiden positive
Effekte, dass der Leichtmetall-
TECHNOLOGY
werkstoff sowohl schädigungsärmer
verdrängt als auch das Gewindeform-
Moment reduziert werden kann.
Mit der ALtracs-Schraube bieten
sich auch Möglichkeiten zur Reduzierung
der Einschraubtiefen, die
heute noch zu wenig genutzt werden.
Birkenbach rechnete zudem vor, dass
durch die Reduzierung des Schraubendurchmessers
bei 500 Schrauben
pro Fahrzeug eine Gewichtsreduzierung
von rund zwei Kilogramm bei
einer gleichzeitigen Ersparnis von
circa elf Euro je Fahrzeug zu erzielen
ist (s. Grafik).
�
Mischbaustrukturen für den Automobilleichtbau der Zukunft
Der Audi A6 basiert auf einem innovativen Mischbaukonzept unter Einbeziehung des
Werkstoffs Aluminium
Audi A6 – based on an innovative mixed-material concept, including aluminium
Mixed-material structures for lightweight
construction in the cars of tomorrow
functions have to be combined.
The contribution below is based
on a lecture by Martin Goede,
Director for Lightweight Solutions
at Volkswagen AG, which was delivered
at the 4 th Böllhoff Technical
Colloquium at the beginning of
November this year. It shows that
the trend in the automobile industry
is towards mixed-material
construction involving steel, light
metals and plastics.
Fuel consumption and the associated
CO2 emissions can be reduced
by engine-related and vehicle �
Die grundsätzlichen Anforderungen
an ein heutiges Automobil
sind vielfältig. Neben der primären
Mobilität müssen gesellschaftliche
Bedürfnisse wie Sicherheit,
Komfort oder Umweltschutz
gewährleistet werden. Die öffentliche
Diskussion zum Thema
Klimaschutz zwingt die Automobilhersteller
zum Handeln. Werkstofftechnik
und Fertigungsprozesse
sind Schlüsseltechnologien
für die moderne Automobilentwicklung.
Die Materialentwicklungen
und -auswahl sind äußerst
komplex geworden, zumal immer
öfter mehrere Funktionen integriert
werden müssen. Der nachfolgende
Beitrag basiert auf einem
Vortrag von Martin Goede, Leiter
für Leichtbaulösungen bei der
Volkswagen AG, gehalten auf dem
vierten Böllhoff Fachkolloquium
Anfang November dieses Jahres.
Dabei zeigt sich, dass der Trend in
der Automobilindustrie zu einer
Mischbauweise unter Berücksichtigung
von Stahl, Leichtmetallen
und Kunststoffen geht.
Die Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs
und die damit einhergehende
Reduzierung von CO2-Emissionen kann durch antriebs- und fahrzeugtechnische
Maßnahmen erreicht werden.
Unter den fahrzeugtechnischen
Maßnahmen besitzt der Leichtbau
eine große Bedeutung. Die kon- �
57

Grafiken: Volkswagen
TECHNOLOGIE
sequente Fortführung des Karosserieleichtbaus
spielt – angesichts eines
Anteils von 40 Prozent am Gesamtgewicht
eines Kompaktwagens – bei der
Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs
eine maßgebliche Rolle. Mit neuen
und innovativen Leichtbaulösungen
können im Fahrzeug als Faustformel
0,3 bis 0,4 Liter Kraftstoff je 100 Kilogramm
Gewichtsreduzierung bezogen
auf den Zyklusverbrauch eingespart
werden.
Nachhaltiger Karosserieleichtbau
kann nur durch die ganzheitliche
Betrachtung von Werkstoffkonzepten
und Bauweisen sowie der zugehörigen
Herstellungsverfahren
weiterentwickelt werden. Innovative
Ansätze müssen im Zielkonflikt von
Gewichtsreduzierung und ökonomischer
Vertretbarkeit methodisch bewertet
werden, um unter den jeweiligen
Randbedingungen optimierte
Lösungen abzuleiten.
Langfristig können nur Leichtbaukonzepte
zum Einsatz kommen,
die unter den Kriterien Kosten,
Stückzahl, Gewicht und Funktion
die ideale Eigenschaftskombination
ausweisen. Neben der Weiterentwicklung
metallischer Bauweisen
kurz- und mittelfristig (Optimierung
von Stahlstrukturen, Weiterentwicklung
von Al-Strukturen) wird die
Bauweise mit faserverstärkten Hochleistungskunststoffen
langfristig eine
größere Rolle spielen. Bei den Fügeverfahren
werden ergänzend zu den
thermischen Verfahren produktionssichere
mechanische Füge- und
Klebtechnologien sowie deren Kom-
binationen (z. B. neue Techniken wie
Stanznieten oder Direktverschrauben
oft in Verbindung mit Kleben)
zunehmend bedeutsamer. Moderne
Werkstoffhybride und intelligente
Mischbauweisen besitzen das größte
Anwendungspotenzial für zukünftige
Leichtbaustrategien im Karosseriebau.
Trends im Strukturleichtbau
Der dominierende Werkstoff im Karosseriebau
ist nach wie vor Stahl.
Betrachtet man die Entwicklung des
Stahleinsatzes im Fahrzeug in der
Großserie, erkennt man, dass der
relative Anteil im Fahrzeug unter anderem
aufgrund von Substitutionen
abgenommen hat. Die absolute Stahlmasse
im Fahrzeugbau ist dennoch in
den letzten 30 Jahren stetig gestiegen,
da die Fahrzeuggewichte kontinuierlich
zugenommen haben. So ist das
Gesamtgewicht zwischen dem Volkswagen
Golf I (800 kg, bis 51 kW) und
dem Golf V (1.200 kg, bis 140 kW)
aufgrund von zusätzlichen Komfort-,
Sicherheits- und Qualitätsanforderungen
um rund 50 Prozent gestiegen.
Im gleichen Zeitraum hat der Stahlanteil
nur um 26 Prozent zugenommen.
Dies ist zum Teil auf Materialsubstitutionen
zurückzuführen, aber auch
auf einen konsequenten Stahlleichtbau.
Dank der Entwicklung neuer
Stahlsorten stehen heute Stähle zur
Verfügung, die wegen ihrer hohen
Festigkeit und ausreichender Duktilität
den herkömmlichen Tiefziehstahl
in vielen Bereichen ersetzen können.
technology measures. Among the latter,
lightweight construction is of major
importance. Consistent advance
in auto body lightweight construction
plays a decisive part in reducing fuel
consumption, granted that the body
accounts for some 40 percent of the
total weight of an automobile in the
compact category. As a rough estimate,
new and innovative lightweight
construction solutions in vehicles can
result in a fuel consumption saving of
0.3 to 0.4 litres per 100 kilograms of
weight reduction, referred to the cycle
consumption.
Sustained lightweight auto body
construction can only be taken further
by a holistic consideration of
material concepts and structures, and
the associated production methods.
Having regard to the conflicting aims
of weight reduction and acceptable
overall cost, innovative approaches
have to be evaluated methodically so
as to derive optimised solutions within
the boundary conditions applicable
in each case.
In the long term, only those lightweight
construction concepts can prevail
which achieve an ideal combination
in relation to the criteria of costs,
production run size, weight and function.
Besides the further development
of metallic structures in the short and
medium term (optimisation of steel
structures, further development of
aluminium structures), construction
with fibre-reinforced high-performance
plastics will play a greater part
in the long term. As regards joining
methods, thermal processes are supplemented
by reliable mechanical
joining and bonding production techniques
and their combinations (e. g.
new techniques such as stamp riveting
or direct screwing, often combined
with adhesive bonding), which
are becoming increasingly important.
Modern hybrid materials and intelligent
mixed-material structures have
the greatest application potential for
future lightweight construction strategies
in auto body engineering.
Trends in lightweight
structural engineering
The dominant material in auto bodies
is still steel. If one considers the
58 ALUMINIUM · 12/2008

development of the use of steel in
mass-produced vehicles, it is clear
that the relative proportion in vehicles
has decreased, among other
things because of substitutions. Yet,
the absolute mass of steel in vehicle
engineering has increased over the
past 30 years, since vehicle weights
have increased continually. For example,
between the Volkswagen Golf
I (800 kg, up to 51 kW) and the Golf
V (1,200 kg, up to 140 kW) the total
weight increased by around 50 percent
because of additional comfort,
safety and quality demands. Over the
same period the proportion of steel
increased by only 26 percent. This
can be attributed partly to material
substitutions, but also to consistent
lightweight construction with steel
itself. Thanks to the development of
new steel varieties, nowadays steels
are available which, due to their high
strength and sufficient ductility, can
replace conventional deep-drawing
steels in many areas.
The body of the Volkswagen Passat
is a good example of consistent further
development of auto body construction
using steel. Only through the
use of high-strength steels was it possible,
when the generation change B5/
B6 took place (March 2005) and despite
a higher overall mass, to keep the
weight down to the level of the earlier
model. The proportion of high- and ultra-high-strength
steels in the Passat’s
structure amounts to 82 percent, 15
percent of which are work-hardened
steels. The proportion of mild steels,
amounting to
18 percent, is
used mainly
for exterior
components.
Before 1990
aluminium-intensive
body
designs were
limited to topclass
vehicles,
but with the
Audi A2 they
were also
brought into
other vehicle
classes. In the
1990s Audi began
mass- �
ALUMINIUM · 12/2008
Die Karosserie des Volkswagen Passat
ist ein gutes Beispiel für eine konsequente
Weiterentwicklung des Karosseriebaus
in Stahl. Durch den Einsatz
hochfester Stähle war es möglich,
beim Generationswechsel B5/B6
(März 2005) trotz erhöhter Maße
das Karosseriestrukturgewicht auf
dem Niveau des Vorgängermodells
zu halten. Der Anteil an hoch- und
höchstfesten Stählen beträgt in der
Passat-Struktur 82 Prozent, wovon 15
Prozent auf die formgehärteten Stähle
entfallen. Der Anteil von 18 Prozent
an weichen Stählen wird hauptsächlich
für Außenteile eingesetzt.
Aluminiumintensive Karosseriekonzepte
waren vor 1990 auf Fahrzeuge
der Oberklasse beschränkt,
sind jedoch. mit dem Audi A2 auch
in anderen Fahrzeugklassen eingezogen.
In den 1990er Jahren gelang bei
Audi die Serieneinführung der Vollaluminium-Bauweise,
weitere Karosserieanwendungen
mit Aluminium-
und Magnesiumlegierungen folgten
inzwischen bei vielen Herstellern.
Die Forderungen nach verbrauchsreduzierten
Fahrzeugen, bei gleichzeitig
kontinuierlich steigenden Sicherheits-
und Komfortansprüchen, führen
verstärkt zu Leichtbaukonzepten
in Mischbauweise. Diesen Trend belegen
zum Beispiel der 5er BMW (Modell
2003) mit einem Vorderwagen aus
Aluminium sowie Bodengruppe und
Aufbau als Stahlkonstruktion oder
der Audi TT der zweiten Generation
mit einer Aluminium- und Stahl-Bauweise,
die Elemente der Schalenbau-
TECHNOLOGY
weise mit Space-Frame-Technologie
kombiniert. Der Audi TT (3.2 quattro
6-Gang) ist damit gegenüber seinem
Vorgängermodell um rund 25 Prozent
leichter geworden.
Der neue Audi A6 als innovatives
Mischbaukonzept aus Aluminium,
Edelstahl, Hybridkonstruktionen,
hochfesten und höchstfesten Stählen
liefert einen weiteren Beitrag zur
konsequenten Weiterentwicklung der
Mischbauweisen. Die A6-Karosserie
(319 kg) mit der Technologie des Vorgängers
hätte zu einem Mehrgewicht
von circa 33 Kilogramm geführt.
Edelstahl wurde in Bauteilen mit hoher
Beanspruchung, schwieriger Geometrie
oder hoher Energieaufnahme
eingesetzt.
Die Auswahl eines geeigneten
Werkstoffs in einer Mischbaustruktur
ist insgesamt das Resultat der bestmöglichen
Erfüllung von technischen
Anforderungen, des Belastungsprofils
und der Erfüllung von Umwelt- und
Gesetzgebungsbedingungen. Nicht zu
vergessen sind die Kosten. Im Karosseriebau
kann jedoch die Mischbauweise
als Treiber von bezahlbarem
Leichtbau angesehen werden. Dieser
Fragestellung wird im EU-Projekt
SuperLightCar (SLC) am Beispiel
des Fahrzeugsegments der A-Klasse
nachgegangen.
EU-Projekt „SuperLight Car“
In Zusammenarbeit von 38 Organisationen
(7 Automobilhersteller, 10
Zulieferer, 10 Engineering Partner, 8
Universitäten und
3 KMUs) wird
im SLC-Projekt
(Sustainable ProductionTechnologies
of Emission
Reduced Light
weight Car body
concepts) ein innovativesLeichtbaukonzept
für
Großserienfahrzeuge
entwickelt.
Die Zielsetzung
des Projektes ist
die Entwicklung
von wirtschaftlich
herstellbaren
Karosserie- �
59

TECHNOLOGIE
strukturen in Mischbauweise, die um
30 Prozent leichter als das gegenwärtige
Referenzfahrzeug in Stahlbauweise
sein soll, ohne Abstriche bei
den Strukturanforderungen heutiger
Stahl-Serienkarosserien (Crash, Statik
etc.) zu machen.
Erreicht wird dieses Ziel nur mit
der exakten Bewertung verschiedener
Materialkombinationen, der Weiterentwicklung
von Konstruktionsweisen,
Simulationsmethoden und
Fügetechniken. Zur Vorhersage der
Zuverlässigkeit, Bewertung der Kostenszenarien
und Nachhaltigkeit innovativer
Mischbauweisen werden
geeignete Methoden für die Anwendung
in zukünftigen Leichtbaufahrzeugen
erarbeitet.
Die Forschung im Rahmen des
multidisziplinären SLC-Projektes beschäftigt
sich mit der Verarbeitung
neuer Materialien und Materialverbunde,
der Formgebung, Fügetechniken
für Mischbauweisen und der
Konstruktion bzw. Simulation von
leichten Karosseriestrukturen.
In den zu entwickelnden Mischbau-Konzepten
steht die Funktionalität
des Fahrzeugs an oberster Stelle.
Die Materialwahl wird für einzelne
Baugruppen jeweils getrennt beurteilt
und der Gesamtfunktion unterstellt.
Der derzeitige Status des
Karosseriekonzeptes ist in einzelnen
Evolutionsstufen entwickelt worden.
Um die Umsetzbarkeit und die tatsächliche
Gewichtsreduzierung zu
demonstrieren, wird bis Ende 2008
ein Hardware-Prototyp der Karosserie
aufgebaut werden.
Die angestrebte kostengünstige
Gewichtsreduzierung von 30 Prozent
ist nur durch eine systematische
Kombination von Werkstoffen möglich.
Eine große Herausforderung bei
der Kombination der zahlreichen unterschiedlichen
Werkstoffe stellt die
Fügetechnik dar. Bei der Kombination
von Stahl mit Aluminium treten verschiedene
Wärmeausdehnungen auf,
denen begegnet werden muss, um
Verformungsspannungen im Blech
zu vermeiden. Weiterhin sind die
Verbindungseigenschaften und Fügeprozesse
für neue Werkstoffkombinationen
noch nicht ausreichend
producing all-aluminium structures
and since then many manufacturers
have used aluminium and magnesium
alloys for other body applications.
The demand for consumption-cutting
vehicles along with continually
growing safety and comfort requirements
are increasingly leading to
lightweight designs involving mixed
materials. This trend is confirmed, for
example, by the 5-series BMW (2003
model) with an aluminium front section
and floor assembly and a steel
superstructure, or by the second-generation
Audi TT with an aluminium
and steel structure, which combined
a shell design with space-frame technology.
Accordingly, the Audi TT (3.2
quatro 6-gear) is around 25 percent
lighter than the model that preceded it.
As an innovative mixed-material
concept combining aluminium,
stainless steel, hybrid structures,
high-strength and ultra-high-strength
steels, the new Audi A6 makes an additional
contribution to the consistent
further development of mixed structures.
The A6 body (319 kg), with the
technology of its predecessor, had led
to a weight increase of about 33 kg.
Stainless steel was used for components
which are severely loaded, have
a difficult geometry, or with a high energy
uptake.
The selection of a suitable material
for a mixed structure is the overall
result of the best possible way to fulfil
technical requirements, withstand the
load profile and satisfy environmental
and legislative provisions. Not forgetting
the costs. In auto body engineering,
however, mixed construction can
be regarded as the driving force for
affordable lightweight construction.
This problem is addressed in the SuperLightCar
(SLC) EU project, considering
the example of the A-class
vehicle sector.
‘SuperLightCar’ EU project
In a collaboration between 38 organisations
(7 automobile manufacturers,
10 suppliers, 10 engineering partners,
8 universities and 3 SMEs), an innovative
lightweight construction concept
for large-scale mass-produced
vehicles is being developed in the
so-termed SLC project (Sustainable
Production Technologies of Emission
Reduced Light weight Car body concepts).
The aim of the project is to develop
mixed-material body structures that
can be produced economically, and
which will be 30 percent lighter than
the present steel-built reference vehicle
without compromising the structural
requirements of present-day
mass-produced steel bodies (crash
behaviour, static strength, etc.).
This aim will only be achieved
by exact evaluation of various material
combinations, and by the further
development of construction methods,
simulation methods and joining
techniques. Suitable methods for application
in future lightweight vehicles
will be worked out for reliability
forecasting, for the evaluation of cost
scenarios and for the sustainability of
innovative mixed structures.
Research in the context of the
multidisciplinary SLC project is concerned
with the processing of new
materials, shaping, joining techniques
for mixed structures and for the design
and simulation of lighter body
structures.
In the mixed-material concepts to
be developed, the functionality of the
vehicle is the first consideration. For
individual structural groups the material
selection is evaluated separately
in each case and subsumed in the
overall function. The present status
of the body concept has been developed
in individual evolution steps. To
demonstrate convertibility for practical
use and the actual weight reduction,
by the end of 2008 a hardware
prototype of the body will be built.
The cost-favouring weight reduction
of 30 percent aimed for can only
be achieved by a systematic combination
of materials. A major challenge
when combining many different materials
is joining technology. When
steel and aluminium are combined,
allowance must be made for their
different thermal expansions in order
to avoid deformation stresses in
the sheet. In fact, the joint properties
and joining processes for new material
combinations have not yet been
researched sufficiently.
erforscht. � �
60 ALUMINIUM · 12/2008

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TECHNOLOGIE
Optimierte Temperierung erhöht Produktivität von Aluminium-Formwerkzeugen
Die wohl temperierte Kavität
Formwerkzeuge für die Herstellung
großer Kunststoffteile entstehen
größtenteils im Aluminiumguss.
Dabei rückt die thermische
Steuerung der Werkzeuge als
zentraler Faktor für deren produktiven
Einsatz immer stärker in
den Mittelpunkt. Die Aluminiumgießerei
Blöcher ist auf die Fertigung
von Formwerkzeugen mit integrierter
Edelstahl-Temperierung
spezialisiert.
Bei der Herstellung groß dimensionierter
Formwerkzeuge aus Aluminium
kommen teils mächtige Formen
mit Abmessungen bis zu 3.500 x 2.000
x 1.500 mm für die Produktion großer
Kunststoffteile im Behälterbau
(z. B. Öltanks) oder textiler Verbundprodukte
in der Automobilindustrie
(Teppichformteile) zum Einsatz. Je
nachdem, welche Formgebungstechnik
der Kunde dazu nutzt, handelt es
sich meist um Werkzeuge für das Tiefziehen,
das Fließpressen, das Blasformen
oder das Rotationsgießen.
Sowohl im Behälter- als auch im
Fahrzeugbau sind diese Verfahren
eingebunden in Fertigungsprozesse,
die heute von einem wachsenden Produktivitätsdruck
und immer kürzeren
Produktzyklen geprägt sind. Aus diesem
Grund ist die kontrollierte Temperierung
der Formwerkzeuge von
großer Bedeutung. Im Hause Blöcher
hat man diese Entwicklung früh erkannt
und bereits vor einigen Jahren
damit begonnen, das Eingießen von
Temperierungssystemen in die Aluminium-Gussformen
zu perfektionieren.
Heute zählt das Unternehmen zu den
Spezialisten auf diesem Gebiet. Für
Kunden in verschiedenen Branchen
realisiert es Formwerkzeuge, die mit
einem geometrisch optimierten und
konturengenauen Kreislauf aus Edelstahlrohren
durchflochten sind. Dank
der hohen Präzision dieser Temperierungssysteme
lassen sich die Werkzeuge
von Blöcher je nach Produktionsverfahren
und Werkstoffprofil
schnell und kontrolliert erhitzen beziehungsweise
(ab)kühlen. Während
das Hochfahren der Temperatur (Öl)
Dank der hohen Präzision der Temperierungssysteme lassen sich die gegossenen Formwerkzeuge
schnell und kontrolliert erhitzen und abkühlen
Thanks to the high precision of the tempering systems, cast shaping tools and moulds can
be heated and cooled quickly and in a controlled manner
Optimised tempering boosts productivity of aluminium shaping tools
The well-tempered cavity
Shaping tools for the production
of large plastic articles are mostly
made of cast aluminium. The
thermal control of such tools is
continually becoming more widely
recognised as a key factor for their
productive use. The Blöcher aluminium
foundry specialises in the
manufacture of shaping tools with
integrated stainless steel tempering
systems.
In the field of large aluminium shaping
tool production, very large moulds
with dimensions up to 3,500 x 2,000
x 1,500 mm are sometimes needed
for the manufacture of large plastic
articles such as containers (e. g. oil
tanks) or for the production of textile
composites in the automobile industry
(moulded carpets). Depending on
the shaping method used by the customer,
the tools used are mostly for
deep drawing, extrusion moulding or
rotary casting.
Both in container and automotive
engineering these methods are in-
volved in production processes which
are nowadays characterised by growing
pressure to achieve greater productivity
and ever-shorter production
cycles. For that reason the controlled
tempering of shaping tools and
moulds is very important. This development
was recognised by Blöcher
early on, and already some years ago
the company set about perfecting the
incorporation of tempering systems
is cast aluminium moulds. Today, the
company is one of the specialists in
this field. For customers in various
branches it produces shaping tools
which are interwoven with a geometrically
optimised and exactly contoured
circuit of stainless steel tubes.
Thanks to the high precision of such
tempering systems, in accordance
with the production method used
and the material profile Blöcher tools
can be heated or cooled quickly and
in a controlled manner. Whereas raising
the temperature (oil) ensures the
detailed precision moulding even of
filigree polymer components, lower-
62 ALUMINIUM · 12/2008
Fotos: Blöcher

ing the temperature enables the component
to be extracted and removed
from the casting mould without distortion.
In this way a tempered tool
both guarantees product quality and
reduces cycle times.
Integrated tempering of the aluminium
shaping tool is now also
becoming increasingly important in
rotary casting, a process used for the
production of large hollow articles
in moulds consisting of several components
with essentially simple geometrical
shapes. Since in most cases
the moulds have relatively small wall
thicknesses of only 8 to 10 mm, until
now they have been heated from
the outside. The Blöcher foundry has
managed to cast the tempering system
integrally into or on the rotary mould,
and thanks to the resulting increase
of efficiency there is considerable potential
for saving energy.
Casting without a pattern
In response to the pressure for shorter
product cycles and ever more frequent
tool changes, Blöcher has developed a
new approach: casting without a pattern.
This saves time, speeds up the
entire production process and cuts
costs. The technological cornerstone
of casting without a pattern is the use
of a large CNC milling machine for
5-axos high-speed machining. This
machine, still not very common in
Germany, uses the CAD/CAM design
data as its control basis and is used by
Blöcher for milling sand moulds for
the casting of large aluminium shaping
tools. The company is therefore
capable of producing, for example,
one-piece blow-moulding tools measuring
2 x 3 metres and weighing up to
3 tonnes.
�
ALUMINIUM · 12/2008
das detailgenaue Abformen selbst filigraner
Polymer-Bauteile sicherstellt,
gewährleistet das Absenken der Temperatur
das verzögerungsfreie Trennen
und Entnehmen des Bauteils aus
der Gussform. Auf diese Weise ist das
temperierte Werkzeug sowohl ein Garant
für die Produktqualität als auch
für die Verkürzung der Taktzeiten.
Eine zunehmend stärkere Rolle
spielt die integrierte Temperierung
der Aluminium-Formwerkzeuge
derzeit auch im Rotationsgießen. In
diesem Verfahren werden in mehrteiligen
Werkzeugen von eher einfacher
Geometrie große Hohlkörper
hergestellt. Da die Werkzeuge meist
nur über geringe Wandstärken von 8
bis 10 mm verfügen, werden sie bislang
von außen beheizt. Der Gießerei
Blöcher ist es gelungen, das Temperierungssystem
in bzw. auf die Rotationsform
zu gießen. Aufgrund des
dadurch erhöhten Wirkungsgrades
ergibt sich ein erhebliches Potenzial
zur Energieeinsparung.
Gießen ohne Modell
TECHNOLOGY
Als Antwort auf den Druck zu kürzeren
Produktzyklen und immer häufigeren
Werkzeugwechseln hat Blöcher
eine weitere Antwort entwickelt:
Das Gießen ohne Modell. Das spart
Zeit, verkürzt den gesamten Herstellungsprozess
und senkt die Kosten.
Technologischer Dreh- und Angelpunkt
des Gießens ohne Modell ist
der Einsatz einer CNC-Großfräse zur
5-Achsen-Hochgeschwindigkeitsbearbeitung.
Diese in Deutschland noch
seltene Anlage nutzt als steuerungstechnische
Basis die CAD/CAM-Daten
aus der Konstruktion und wird
bei Blöcher zum Fräsen großer Sandformen
für den Abguss mächtiger
Formwerkzeuge aus Aluminium eingesetzt.
Das Unternehmen ist daher in
der Lage, zum Beispiel einteilige Blasform-Werkzeuge
mit Abmessungen
von 2 x 3 Metern und Stückgewichten
bis zu 3 Tonnen zu realisieren.
�
Für die Produktion großer Kunststoffteile im Behälterbau bedarf es mächtiger Formen bis
zu 3.500 x 2.000 x 1.500 mm
For the production of large plastic articles in container engineering, very large moulds up
to 3,500 x 2,000 x 1,500 mm are needed
63

TECHNOLOGIE
Spectrocolor 2000
Aluminium glänzt in allen Spektralfarben
Gefärbtes Aluminium liegt im
Trend. Zum dauerhaften Schutz
von Aluminium vor Korrosion hat
sich in der Praxis das Eloxalverfahren
bewährt. Speziell für diesen
Prozess bietet Henkel mit der
elektrochemischen Interferenzfärbung
„Spectrocolor 2000“ ein
innovatives Verfahren, mit dem
Bauelemente in allen Spektralfarben
koloriert und im Innen- und
Außenbereich eingesetzt werden
können. Dabei wurden die Witterungsbeständigkeit
der Oberfläche
und die Lichtechtheit der Farben
in langjährigen Außenbewitterungstests
in Hook van Holland in
den Niederlanden und in Florida,
USA, nachgewiesen.
Spectrocolor 2000 verbindet die
Vorteile einer anodischen erzeugten
Aluminiumoxidschicht mit den ästhetischen
Vorteilen des farbigen Leichtmetalls.
Die anodische Oxidation von
Aluminium wandelt die Metalloberfläche
in eine dichte und sehr harte
Das Interferenz-Prinzip
Jeder kennt die bunten Farbspiele der
Seifenblasen oder des dünnen Ölfilms auf
dem Wasser. Hinter den schillernden Farben
steckt ein und dasselbe physikalische
Prinzip: die so genannten Interferenzerscheinungen,
die durch Überlagerungen
von Lichtwellen am gleichen Ort entstehen.
Was das menschliche Auge als weißes Licht
wahrnimmt, setzt sich bekanntlich aus den
Farben Rot, Gelb, Grün, Blau und Violett
zusammen. Die sichtbare Farbe hängt von
der Frequenz des Lichts ab. Trifft Licht
beispielsweise auf eine dünne Ölschicht,
wird es gebrochen sowie an verschiedenen
Grenzflächen reflektiert. Dabei legt es unterschiedlich
lange Wege zurück. Einzelne
Lichtbündel überlagern sich und können
sich dabei verstärken, auslöschen oder
zu Komplementärfarben ergänzen. Das
Ergebnis dieser Interferenz für das menschliche
Auge ist im Fall des Ölfilms oder der
Seifenblase das schillernde Farbspektrum,
in anderen Fällen beispielsweise nur eine
Spectrocolor 2000
Aluminium can shine
with any colour of the spectrum
Coloured aluminium is in fashion.
In industrial practice the anodising
process has proved its worth
for the lasting corrosion protection
of aluminium. Specially for
this process, with its ‘Spectrocolor
2000’ interference colouring
Henkel offers an innovative
method with which structural
elements can be given any colour
of the spectrum and which can
be used both inside and outside.
The weathering resistance of the
surfaces and the fading resistance
of the colours have been demonstrated
in outdoor weathering tests
over many years in the Hook of
Holland, the Netherlands and in
Florida, USA.
Spectrocolor 2000 combines the advantages
of an anodically produced
Fotos: Henkel
ganz bestimmte Farbe. Dieses Prinzip
macht sich das Färbeverfahren Spectrocolor
2000 von Henkel zunutze.
aluminium oxide layer with the aesthetic
attraction of colouring the light
metal. The anodic oxidation of aluminium
transforms the surface of the
metal into a compact and very hard
oxide layer which adheres firmly to
the basis material. It offers optimum
protection against mechanical effects
and is lastingly resistant to weathering
and corrosion. To produce it, the
aluminium is immersed as the anode
in an aqueous solution and oxidised
electrochemically; within an hour, in
the so-termed direct-current sulphuric
acid process an oxide film about
20 microns thick is formed. This not
only prevents air from coming directly
into contact with the aluminium
surface, but also preserves the metallic
character of the material thanks to
its transparency. The route to actual
colouring of the metal is then open.
The interference principle
Everyone is familiar with the bright range
of colours shown by soap bubbles or thin
films of oil on water. There iridescent colours
are all produced by one and the same
physical principle: the so-termed interference
phenomena produced by the superposition
of light waves at the same place. What the
human eye perceives as white light is, as we
know, composed of red, yellow, green, blue
and violet. The visible colour depends on the
wavelength of the light. For example, if light
falls onto a thin oil film it is refracted and
reflected at different boundary surfaces, and
covers paths of different length. Individual
light rays are superimposed and can reinforce
or cancel one another, or supplement
one another to produce complementary
colours. The result of all this interference for
the human eye in the case of the oil film or
soap bubble is an iridescent colour spectrum,
or in other cases for example only a quite
specific colour. This is the principle used by
the Spectrocolor 2000 colouring process.
64 ALUMINIUM · 12/2008

Metallic particles
bring colours into play
A main feature of the aluminium
oxide layer is its porous structure.
Within a very small area there are millions
of minute pores, which make it
possible to colour the workpiece. By
depositing light- and corrosion-resistant
metallic particles such as tin or
copper, the silvery basic colour tone
of the aluminium can be overlaid with
colours having a metallic appearance.
Electrolytic colouring takes only a few
minutes and is comparatively inexpensive:
immediately after anodising,
the aluminium section is immersed in
a bath containing a metal salt solution.
Under the action of alternating current
elementary metal is precipitated
from the solution and deposited in a
thin layer at the bottom of the pores.
Interference colouring too is based
on this electrochemical process. However,
compared with the usual electrolytic
colouring it offers the advantage
of much greater colour variety with
comparable light and corrosion resistance.
In this process too direct-current
sulphuric acid anodising is carried
out first, producing pores with a
diameter around 12 nanometres. But
instead of starting the incorporation
of metal particles immediately after
anodising, interference colouring
needs an additional working step in
which the diameter of the pores in the
lower range is modified electrochemically.
Metal particle deposition takes
place only after this modification.
The consequence is that the modified
pore profile causes a change in the
refraction of light, since this metallic
layer does not act like ordinary paints
or dyes by virtue of its own, inherent
colour, i. e. by absorbing particular
wavelength ranges from the visible
light spectrum, but instead, acts as a
reflection plane. “The incident light is
reflected both at the aluminium surface
and at the plane formed by the surface
of the precipitated metal columns.
The colours are produced by light
interference effects”, explains Lutz
Hüsemann, of Marketing Anodising
and Equipment, as regards the optical
functional principle. The colour tone
produced depends on what fraction
of the originally incident light is
ALUMINIUM · 12/2008
Oxidschicht um, die fest mit dem
Grundmaterial verbunden ist. Sie bietet
einen optimalen Schutz gegen mechanische
Einflüsse und ist dauerhaft
witterungs- und korrosionsbeständig.
Dazu wird das Aluminium als Anode
in eine saure, wässrige Lösung getaucht
und elektrochemisch oxidiert;
innerhalb einer Stunde bildet sich im
so genannten Gleichstrom-Schwefelsäure-Verfahren
eine etwa 20 Mikrometer
dicke Oxidschicht. Diese verhindert
nicht nur, dass Luft mit der
Aluminiumoberfläche in direkten
Kontakt kommt, sondern bewahrt
durch ihre Transparenz den metallischen
Charakter des Materials. Danach
steht der Weg für die eigentliche
Färbung des Metalls offen.
Metallpartikel bringen
Farbe ins Spiel
Hauptmerkmal der Aluminiumoxidschicht
ist ihre poröse Struktur. Auf
engstem Raum befinden sich Millionen
winziger Poren, die das Einfärben
des Werkstücks ermöglichen. Durch
die Einlagerung von licht- und korrosionsbeständigen
Metallpartikeln wie
Zinn oder Kupfer gelingt es, über den
silbrigen Grundfarbton des Aluminiums
hinaus metallisch erscheinende
Farben zu erzeugen. Die elektrolytische
Färbung dauert nur wenige Minuten
und ist vergleichsweise kostengünstig:
Direkt nach der Anodisierung
wird das Aluminiumprofil dazu in ein
Bad mit Metallsalzlösung eingetaucht.
Unter Einwirkung von Wechselstrom
wird elementares Metall aus der Lösung
abgeschieden und setzt sich in
dünner Schicht am Porenboden ab.
Auch Interferenzfärbung basiert
auf diesem elektrochemischen Verfahren.
Allerdings bietet sie gegenüber
der üblichen elektrolytischen Färbung
den Vorteil einer deutlich höheren
Farbvielfalt bei vergleichbarer Lichtund
Korrosionsbeständigkeit. Auch
bei diesem Prozess findet zunächst
eine Gleichstrom-Schwefelsäure-
Anodisierung statt, durch die Poren
mit einem Durchmesser von zirka
zwölf Nanometern erzeugt werden.
Doch anstatt direkt nach dem Anodisieren
mit der Einlagerung von Metallpartikeln
zu beginnen, benötigt die
Interferenzfärbung einen zusätzlichen
TECHNOLOGY
Arbeitsschritt. In diesem wird der
Durchmesser der Poren im unteren
Bereich elektrochemisch verändert;
erst nach dieser Modifikation erfolgt
die Einlagerung der Metallpartikel.
Die Konsequenz: Das veränderte
Porenprofil bewirkt eine Veränderung
der Lichtbrechung, denn diese Metallschicht
wirkt nicht wie herkömmliche
Lacke oder Farbstoffe durch seine Eigenfarbe
(also durch Adsorption bestimmter
Wellenlängenbereiche aus
dem Spektrum des sichtbaren Lichts),
sondern als eine Reflexionsebene.
„Das einfallende Licht wird sowohl
an der Aluminiumoberfläche als auch
an der Ebene reflektiert, die durch die
Oberfläche der abgeschiedenen Metallsäule
gebildet wird. Durch Interferenzeffekte
mit Licht entstehen daraus
Farben“, erklärt Lutz Hüsemann, Marketing
Anodizing and Equipment, das
optische Funktionsprinzip. Welcher
Farbton dabei erzeugt wird, hängt davon
ab, welcher Anteil des ursprünglich
eingefallenen Lichts wieder reflektiert
wird. Außerdem gibt es einen
Zusammenhang zwischen der Tiefe
der Farben und der Menge der in die
Poren eingelagerten Metallsalze. Dank
dieser einzigartigen Technologie kann
Aluminium in allen Regenbogenfarben
eingefärbt werden. Selbst bei langen
und kompliziert aufgebauten Profilen
lässt sich aufgrund der ausgereiften
computergesteuerten Verfahrenstechnik
von Spectrocolor 2000 eine hohe
Farbhomogenität erzielen.
Nach der abschließenden Verdichtung
der Oberfläche bleibt der dekorative
Wert der Aluminiumteile bei
fachgerechter Pflege über Jahrzehnte
erhalten. Spectrocolor 2000 bietet
eine Vielzahl von Farbnuancen: zum
Beispiel grau in grau, grau in gelb,
grau in grün. Je nach Tageslicht und
Lichtverhältnissen zeigt die Oberfläche
ein unterschiedliches Farbspiel.
Dadurch wirkt sie – im Vergleich
zu einer herkömmlich eingefärbten
Oberfläche – viel lebendiger. Gerade
die oft nur scheinbaren Farbunterschiede,
die im unterschiedlichen
Sehen, durch verschiedene Betrachtungswinkel
und unterschiedliche
Tageszeiten entstehen, machen den
Reiz dieser effektvollen Oberflächen
aus und sie besonders für dekorative
Anwendungen interessant.
� �
65

TECHNOLOGIE
Durch die konsequente Weiterentwicklung
der Steuerung, des Gleichrichters
und der chemischen Parameter
dieses Prozesses konnten in
den letzten Jahren
europaweit neue Lizenznehmerhinzugewonnen
werden.
Eloxierte Aluminiumoberflächen
sind in
Südeuropa verbreitet,
obwohl dort eine hohe
UV-Belastung vorherrscht.
Anhand der
oben aufgeführten Bewitterungstests
konnte
nachgewiesen werden,
dass die UV-Beständigkeit
des Spectrocolor
2000 Verfahrens vergleichbar
mit der elektrolytischenEinfär-
bung ist. Damit ist der
Weg in diesen Markt
offen und bietet neue
dekorative Ansätze,
die nun von den Architekten
und Designern
aufgegriffen wurde.
Zahlreiche Referenzen sind für
dieses Verfahren vorhanden. So
konnte diese Oberfläche in der Automobilindustrie
bei BMW erfolgreich
etabliert werden. Auch der Innenraumgestaltung
von Häusern gewinnt
es an Bedeutung.
tion, the surface shows a different
range of colours. Compared with a
conventionally coloured surface this
gives a much more lively effect. It is
precisely the often only apparent colour
shadings produced when viewed
differently, from different observation
angles and at different times of day,
that create the attractiveness of these
colour-effect surfaces and make then
particularly interesting for decorative
applications.
Thanks to consistent further development
of the controls, the rectifier
and the chemical parameters of the
process, it has been possible in recent
years to recruit new licensees all over
Europe. Anodised aluminium surfaces
are common in southern Europe
even though the UV loading there is
severe. With reference to the weathering
tests mentioned earlier it has been
demonstrated that the UV stability of
surfaces produced by the Spectrocolor
2000 process is comparable to
that of electrolytic colouring. The way
is therefore open in that market, offering
new decorative approaches which
are now being taken up by architects
and designers.
Numerous references exist for the
method. For example, the surfaces
have become successfully established
in the automobile industry at BMW.
For interior design in homes it is also
gaining importance.
Höhere Schnittgeschwindigkeit bei der Titanzerspanung
Titan ist ein leichter, aber schwierig
zu spanender Werkstoff. Das
Unternehmen Ceratizit hat eine
neue Hartmetallsorte entwickelt,
die warmfest, zäh und verschleißfest
ist und für eine verbesserte
Spanbildung im Titan sorgt.
Zudem ermöglicht sie bis zu 20
Prozent höhere Schnittgeschwindigkeiten
und damit erhebliche
Kosteneinsparungen.
Die Forderung nach Gewichtsreduzierung
beim Bau moderner Flugzeuge
bietet nicht nur ultraleichten Materialien
wie Kohlefaserwerkstoffen neue
Anwendungsfelder. Auch der Werkstoff
Titan wird im Flugzeugbau weiter
reflected back. There is also a relation
between the depth of colour and the
quantity of metal salts deposited in
the pores. Thanks to this unique technologyaluminium
can
be given all
the colours
in the rainbow.
Even
with long
sections of
complex
shape, great
colour uniformity
can
be achieved
thanks to
the mature,
computercontrolledSpectro-
color 2000
process
technology.
After the
final sealing
of the
surface, the
decorative value of the aluminium
articles is retained for decades given
appropriate care. Spectrocolor 2000
offers a variety of colour nuances,
for example grey to grey, grey to yel-
Mit Spectrocolor 2000 können Bauelemente
aus Aluminium in allen Spektralfarben
koloriert werden
With Spectrocolor 2000 aluminium structural
elements can be given any colour in
the spectrum
�
low or grey to green. Depending on
the daylight and the lighting situa-
�
Higher cutting speed
in the machining of titanium
Titanium is a light metal which,
however, is difficult to machine.
The company Ceratizit has developed
a new type of hard metal,
which has good hot strength,
toughness and wear resistance,
and which improves titanium chip
formation. It also enables cutting
speeds up to 20 percent higher
and thus leads to considerable
cost savings.
The demand for weight reduction in
the construction of modern aircraft
offers new fields of application, not
only for ultra-light materials such as
carbon-fibre-reinforced composites.
Titanium too is gaining importance
in aircraft engineering, mainly for
structural components that form the
load-bearing air-frames of aeroplanes
which hold the carbon fibre components
together. This is a development
which will ultimately act against
the light metal aluminium, although
probably not too virulently for several
years to come since the need for replacement
and newly built aircraft is
66 ALUMINIUM · 12/2008

expanding the sales markets for both
the metals.
Titanium alloys have a low density
(Ti 4.5 g/cm3 ; Al 2.7 g/cm3 ). At
the same time, their strength is twice
as large compared to aluminium so
that titanium structural components
can be designed thinner, which saves
weight. A serious disadvantage is the
poor machinability of titanium, which
has a negative effect on manufacturing
costs because of low cutting speeds
and short tool life. The main reason
for this poor machinability is the low
thermal conductivity of titanium alloys.
Titanium conducts heat approx.
ten times less well than steel.
The company Ceratizit has developed
a new type of hard metal
(CTC5240) which has good hot
strength, toughness and wear resistance,
and which also improves titanium
chip formation. In addition, it enables
cutting speeds up to 20 percent
higher and thus leads to considerable
cost savings. This provides the machining
industry with a toll solution
which allows users to produce their
components with high productivity
and relatively advantageous production
costs, even from a material as
challenging as titanium.
This could only be achieved by
the development of tools and multiedged
insert cutters with outstanding
performance in terms of tool life, cutting
parameters and process security.
Upgrades of existing types and geometries
are generally insufficient to
achieve those aims. It was necessary
to develop a completely new combination
of cutting material, coating and
geometry, matched to the particular
demands of titanium alloys. What was
needed, was:
• a new hard metal substrate with
outstanding strength at elevated
temperatures,
• a new coating with sufficient
toughness, high wear resistance
and a low coefficient of friction,
• new geometries for improved
titanium chip formation.
Owing to the poor thermal conductivity
of titanium alloys most of the
heat generated is concentrated in the
tool and at the cutting edge. Against
that background, with its CTC5240
Ceratizit developed a type of �
ALUMINIUM · 12/2008
an Bedeutung gewinnen, vornehmlich
für Strukturbauteile, die das tragende
Gerüst von Flugzeugen bilden und die
die Kohlefaserbauteile zusammenhalten.
Dies ist eine Entwicklung, die
letztlich zulasten des Leichtmetalls
Aluminium gehen wird, wenngleich
sie für viele Jahre nicht virulent sein
dürfte, da Ersatzbedarf und Neubau
von Flugzeugen den Absatzmarkt für
beide Werkstoffe expandieren lassen.
Titanlegierungen zeichnen sich
durch eine relativ geringe Dichte aus
(Ti 4,5 g/cm 3 ; Al 2,7 g/cm 3 ). Gleichzeitig
weisen sie eine doppelt so hohe
Festigkeit gegenüber Aluminium auf,
wodurch Strukturbauteile schlanker
und gewichtsparender ausgelegt
werden können. Ein gravierender
Nachteil ist die schlechte Zerspanbarkeit
von Titan, die sich wegen der
niedrigen Schnittgeschwindigkeiten
und kurzen Standzeiten negativ auf
die Herstellungskosten auswirkt. Die
wichtigste Ursache für diese nachteilige
Zerspanbarkeit ist die schlechte
Wärmeleiteigenschaft der Titanlegierungen.
Titan leitet Wärme ungefähr
zehnmal schlechter als Stahl.
Das Unternehmen Ceratizit hat
eine neue Hartmetallsorte (CTC5240)
entwickelt, die warmfest, zäh und
verschleißfest ist und für eine verbesserte
Spanbildung im Titan sorgt.
Zudem ermöglicht diese Sorte bis zu
20 Prozent höhere Schnittgeschwindigkeiten
und damit erhebliche Kos-
Titanzerspanung: Die neue Hartmetallsorte
CTC5240 von Ceratizit ermöglicht bis zu 20
Prozent höhere Schnittgeschwindigkeiten
und damit Kosteneinsparungen
Titanium machining: the new hard metal
type CTC5240 by Ceratizit enables cutting
speeds up to 20 percent higher, with clear
cost savings
Ceratizit
TECHNOLOGY
teneinsparungen. Damit steht der
zerspanenden Industrie eine Werkzeuglösung
zur Verfügung, die es den
Anwendern erlaubt, auch aus einem
so herausfordernden Material wie Titan
mit hoher Produktivität und verhältnismäßig
günstigen Produktionskosten
ihre Bauteile herzustellen.
Dies konnte nur durch die Entwicklung
von Werkzeugen und Wendeschneidplatten
mit herausragender
Leistungsfähigkeit bei Standzeiten,
Schnittparameter und Prozesssicherheit
gelingen. Upgrades bestehender
Sorten und Geometrien reichen generell
nicht aus, um dieses Ziel zu erreichen.
Notwendig war die Entwicklung
einer komplett neuen Kombination
aus Schneidstoff, Schicht und Geometrie,
die auf die besonderen Anforderungen
der Titanlegierungen abgestimmt
sind. Gefordert waren
• ein neues Hartmetallsubstrat mit
herausragenden Warmfestigkeitseigenschaften
• eine neue Schicht mit ausreichender
Zähigkeit, hoher Verschleißfestigkeit
und kleinem Reibungskoeffizienten
• neue Geometrien für verbesserte
Spanbildung im Titan.
Wegen der schlechten Wärmeleitfähigkeit
der Titanlegierungen konzentriert
sich ein Großteil der Hitze im
Werkzeug und an der Schneidkante.
Ceratizit hat daher mit CTC5240 eine
Hartmetallsorte entwickelt, die sich
durch eine besonders hohe Warmfestigkeit
auszeichnet. Die hohe Widerstandsfähigkeit
gegen hohe Hitze
erlaubt den Anwendern Schnittgeschwindigkeiten,
die dem Unternehmen
zufolge um ein Fünftel höher
liegen können als bei vergleichbaren
Wettbewerbsprodukten.
Die neu entwickelte Schicht, die
das Hartmetallsubstrat vor Abrasionsverschleiß
schützt, dient gleichzeitig
als Hitzebarriere. Die Schicht muss zudem
niedrige Wärmeleiteigenschaften
aufweisen, damit die entstehende Hitze
erst gar nicht bis zum Hartmetall
durchdringen kann. Um die generierte
Hitze insgesamt gering zu halten,
muss die Schicht eine möglichst glatte
Oberfläche aufweisen, damit die Späne
ohne großen Reibwiderstand über
die Spanfläche abgleiten können. Die
von Ceratizit entwickelte TiB2- �
67

data M Software
TECHNOLOGIE
Schicht auf CVD-Basis1 erfüllt all diese
Anforderungen in vollem Umfang.
Das äußerst warmfeste Substrat der
neuen Sorte macht es möglich, Wendeschneidplatten
mit einer schneidfreudigeren
Geometrie einzusetzen.
Dadurch verringert sich der Schnittdruck,
was wiederum die Hitzeentwicklung
verringert. Durch die
stark positiv ausgelegten Geometrien
wird die Spanbildung insgesamt verbessert.
Knitter- oder Lamellenspäne
werden vermieden, was zusätzlich
den Schnittdruck und damit den Verschleiß
reduziert.
�
1 CVD steht für Chemical Vapour Deposition, zu
deutsch: Chemische Gasphasenabscheidung
Die data M Software GmbH arbeitet
auf dem Gebiet der Blechbearbeitung,
speziell des Walzprofilierens, und
bietet technische Beratung, Software-
Programme für Konstruktion und
Umformsimulation, Anlagenkomponenten
nebst Maschinensteuerungen
an. Die Unternehmens-Software
„Copra RF“ bietet für alle Bereiche
des Rollformens, die bisher nur mit
großem Aufwand umgesetzt werden
konnten, neue Möglichkeiten. Dazu
hard metal with particularly high
hot strength. The high resistance to
heat allows users to operate at cutting
speeds which, according to the
company, can be a fifth higher than is
possible with comparable competing
products.
The newly developed coating,
which protects the hard metal substrate
against abrasive wear, serves at
the same time as a heat barrier. The
coating must also have low thermal
conductivity so that the heat produced
cannot penetrate through to
the hard metal. To reduce the overall
heat generation the coating must have
as smooth a surface as possible so that
the chips can slide over the cutting
Kostensparende Walzprofilkonstruktionen
mittels Roll Form Software
Walzprofilieren von diskontinuierlichen Profilquerschnitten für
Architekturen und für die Automobilindustrie
gehört unter
anderem die
Verwendung
von Ziehringen
in Profilieranlagen,
der
automatische
Aufbau eines
oder mehrerer
Lineale in einer
Rohrschweißanlage,
neue
Gerüstformen
in der Rohranlage
und
eine komplett
neue Rollenkonstruktion.
Dank des
flexiblen Walzprofilierens
wird das Herstellverfahren
von diskontinuierlichen
Profilquerschnitten quasi neu
erfunden. Mit dieser Technologie
können nun Profile mit veränderlichen
Querschnitten oder Höhen
auf computergesteuerten Walzprofilieranlagen
hergestellt werden.
Bisher waren Bauteile dieser Art nur
auf Pressen herzustellen. Das alternative
neue Verfahren bietet neben
einer größeren Flexibilität vor allem
Kostenvorteile – wichtige Argumente
surfaces without much frictional resistance.
The TiB2 coating developed
by Ceratizit on a chemical vapour
deposition (CVD) basis completely
satisfies all these demands.
The extremely heat-resistant substrate
of the new product makes it
possible to use multi-edged insert
cutters with a geometry that assists
cutting better. This reduces the cutting
pressure, which in turn reduces
the production of heat. Thanks to
the strongly positively designed geometries
chip formation is improved
overall. Wrinkled or layered chips
are avoided and this too reduces the
cutting pressure and hence also the
wear.
�
in der Automobilindustrie oder im
Bauwesen.
Copra FEA RF (Finite Elemente
Simulation des Walzprofilierprozesses)
hilft, den Rollformprozess zu
verstehen und zielgerichtete Optimierungen
durchzuführen. Die Software
für die nichtlineare, elasto-plastische
Simulation des Walzprofiliervorganges
ermöglicht die Vorherbestimmung
von Produkteigenschaften
noch vor der Herstellung der entsprechenden
Profilquerschnitte. Das
Programm gibt verlässliche Aussagen
über Ausdünnungen über den Profilquerschnitt,
Profilverdrehungen oder
Bandkantenwelligkeiten.
Da Copra FEA RF auch die bei der
Profilherstellung auftretenden Kaltverfestigungseffekte
berechnet, kann
der Anwender einzelne Profilquerschnitte
ganz gezielt auf bestimmte
Anwendungsmöglichkeiten hin optimieren,
beispielsweise für nachgeschaltete
Biegeoperationen oder Innenhochdruckumformprozesse.
Das Programm ist bei Aluminiumund
Stahlherstellern, Maschinenbauern
und Walzprofilierern im Einsatz;
die Software wird zunehmend auch
bei Endanwendern von Walzprofilen
genutzt, etwa in der Transport- und
Automobilindustrie.
�
68 ALUMINIUM · 12/2008

DuPont
EschmannStahl mit neuem Wärmebehandlungskonzept
Mit einer Lagerkapazität an Werkzeugstählen
von rund 25.000 Tonnen
sowie 2D- und 3D-Bearbeitungszentren
versteht sich die EschmannStahl
GmbH & Co. KG seit vielen Jahrzehnten
als verlängerte Werkbank ihrer
Kunden. Die herausragenden Leistungsmerkmale
aus Sicht des Unternehmens
lauten: schnelle Verfügbarkeit
der Stähle verschiedenster
Güte, mechanische Vorbearbeitung
und daran geknüpfte kurzen Bearbeitungszeiten.
Hinzu kommt die Entwicklung
neuer Stahlgüten, mit denen
EschmannStahl den Anforderungen
immer kürzer werdender Produktionszyklen
gerecht werden will.
Den Anspruch, sich als Fullservice-Dienstleister
zu positionieren,
will das Unternehmen nun mit einem
weiteren Angebot unterstreichen. Das
neue Wärmebehandlungskonzept mit
einer Vakuum-Kammerofenanlage
Im Rahmen ihres Umweltprogramms
hat die Aluminium Norf GmbH (Alunorf),
Neuss, im Frühjahr 2008 die
drei Kälteanlagen, die zur Kühlung
der Warm- und Kaltbandbereiche
ihres Walzwerkes dienen, auf ein
ozonunschädliches Kältemittel umgerüstet.
Damit hat Alunorf frühzeitig
auf neue gesetzliche Regelungen
reagiert, die die Verwendung von H-
FCKW-Produkten für Servicezwecke
ALUMINIUM · 12/2008
sowie einer Vakuumanlass-
und Gasnitriereinheit
soll
die Projektzeiten
bei der Bearbeitung
komplizierter
Werkzeugformen
wesentlich verkürzen.
In Verbindung
mit der ständigenVerfügbarkeit
hochwertiger
Werkzeugstähle
erhofft sich EschmannStahl
damit
eine gesteigerte
Präsenz im Aluminium-Druckguss-
Geschäft. „Die neuen Anlagen komplettieren
unser bisheriges Portfolio
der Rohstoffbeschaffung und mechanischen
Vorbearbeitung“, erläutert
EschmannStahl-Geschäftsführer
ab 2010 verbieten. Die Umrüstung
führte Johnson Controls Systems &
Service GmbH in Köln durch.
Zunächst rüsteten die Techniker
einen der Kältekreisläufe einer luftgekühlten
Kaltwassersatzanlage um.
Nach Überprüfung der Betriebsdaten
wurden auch der zweite Kreislauf
sowie die weiteren Anlagen auf das
Kältemittel Isceon MO29 von DuPont
umgestellt. Dazu Service-Verkäufer
Bastian Sauermann
von Johnson Controls:
„Vor dem Retrofit
nahmen wir
eine umfangreiche
Leistungsmessung
an allen drei Anlagen
vor, die nach der
Umstellung wiederholt
wurde. Nach der
Absaugung des Kältemittels
tauschten wir
zunächst die Federn
Neu im Leistungsspektrum ist das Vakuumhärten. Durch das Angebot
von Werkzeugstahl, Bearbeitung und Wärmebehandlung
„aus einer Hand“ kann EschmannStahl die Projektzeiten deutlich
verkürzen.
und die Arbeitsventile
des Verdichters
sowie die Filtertrockner
aus. Dies hat sich
Bernd Vogel. „Damit gehören wir zu
den wenigen Unternehmen in Europa,
die in der Lage sind, die gesamte
Palette für die Bearbeitung komplizierter
Werkzeuge anzubieten.“ �
Alunorf kühlt umweltschonend mit Kältemittel von DuPont
Norbert Holle, Projektleiter Kälteanlagen bei Alunorf, bei der
Überprüfung der Betriebsdrücke nach der Umrüstung der
Kälteanlage für die Warmwalzstraße auf das ozonunschädliche
Kältemittel Isceon MO29 von DuPont. Kleines Bild: Die Alunorf
GmbH in Neuss.
nach unserer Erfahrung als empfehlenswert
herausgestellt. Danach wurde
der Kältekreislauf evakuiert und
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TECHNOLOGIE
www.inotherm-gmbh.de
mit Isceon MO29 gefüllt. Bei der wassergekühlten
Kaltwassersatzanlage
tauschten wir als vorbeugende Maßnahme
das Öl aus. Die Kälteleistung
der Anlagen liegt nach dem Retrofit
auf nahezu gleicher Höhe.“
Alunorf betreibt drei Kaltwassersatzanlagen
zur Kühlung der Warmund
Kaltbandbereiche: Im Warmwalzwerk
befinden sich zwei luftgekühlte
York-Kaltwassersätze mit jeweils
zwei Kältekreisläufen und einem
Hubkolbenverdichter je Kreis (Gesamtleistung
ca. 800 kW). Der Kaltbandbereich
wird von einem wassergekühlten
York-Kaltwassersatz
mit einem Kältekreislauf gekühlt. Die
Kälteleistung beträgt 400 kW. �
69
EschmannStahl

TECHNOLOGIE
Müller Weingarten – Streckziehanlage von Airbus modernisiert
Müller Weingarten in Esslingen
hat den zweiten Serviceauftrag
vom Luft- und Raumfahrtkonzern
Airbus Deutschland GmbH
erhalten. Es handelt sich um den
Retrofit einer Streckziehanlage im
Airbus-Werk in Nordenham bei
Bremen. Dort werden Hautfeldstrukturen
für alle wesentlichen
Airbus-Programme gefertigt – unter
anderem für den neuen A380.
Eine der wesentlichen Fertigungseinrichtungen
des Airbus-Werkes in
Nordenham ist die Großblechfertigung,
wo zylindrische und sphärische
Aluminium-Hautfeldbleche hergestellt
werden. Am Anfang der Produktionskette
steht das Streckziehen.
Für Großbleche mit komplexer Geometrie
wird dieser Fertigungsschritt
auf einer Steckziehanlage mit einer
Presskraft von 750 Tonnen durchgeführt.
Diese ist seit 1993 bei Airbus
in Nordenham im Einsatz und wird
für die Formgebung von verschiedenen
Außenhautteilen aller Airbus-
Typen verwendet, zum Beispiel für
Teile des Rumpfes. Diese Hautfelder
werden mit anderen Bauteilen im
nachgelagerten Produktionsprozess
zu Rumpfschalen zusammengefügt.
Im Airbus-Werk in Hamburg erfolgt
dann die Rumpfmontage.
Das Retrofitting wurde in einer
Rekordzeit von nur fünf Wochen realisiert.
Zunächst überarbeitete Müller
Weingarten die komplette Elektrik
und Hydraulik. Dabei wurde die gesamte
Elektroinstallation durch eine
neue mit Ethercat-Technik ausgerüstete
Installation ersetzt. Wichtigstes
Element war in diesem Zusammenhang
die Erneuerung der Steuerung.
An Stelle der nicht mehr lieferbaren
Maschinensteuerung Allen Bradley
wurde eine Beckhoff-PC-Steuerung
in Verbindung mit einer Pilz-Sicherheits-SPS
installiert. Besonders
anwenderfreundlich ist dabei die
sehr gute Visualisierung. Gleichzeitig
wurde die störungsanfällige Hydraulik
durch entsprechende Servo- und
Proportionalventile mit neuer Achsen-Positionierung
ersetzt.
Anschließend galt es, die neue
Hardware zum Laufen zu bringen. Da-
für entwickelte Müller
Weingarten verschiedeneProgrammierhilfen
wie zum Beispiel:
• Errechnung der im
Blech wirkenden Streckkraft
mittels Vektorgeometrie
• Kopplung räumlich
synchronisierter Achsen
auf errechneten Wegpunkten
• Errechnung von tangential
zum Werkstück verlaufenden
Streckwegen.
Nach intensiven Testläufen erfolgten
Mitte August 2008 Monta-
Müller Weingarten –
Airbus stretch drawing line modernised
Müller Weingarten, Germany, has
received its second service order
from the aerospace group Airbus
Deutschland GmbH. The order
involves the retrofitting of a stretch
drawing line at the company’s facility
in Nordenham, near Bremen,
where panel structures for all major
Airbus programmes are manufactured
– including the new A380.
One of the key manufacturing processes
at the Nordenham facility is the
large panel line, where cylindrical and
spherical aluminium sheets are produced.
The production chain begins
with the stretch drawing operation.
For large panels with complex geometries,
this manufacturing process
is carried out on a stretch drawing line
with a press force of 750 tonnes. The
line has been in operation at Airbus
in Nordenham since 1993 and is used
to shape various outer panel parts,
such as fuselage parts, for all Airbus
models. These pre-formed sheets, and
other parts, are subsequently assembled
to form fuselage elements in a
downstream production process. The
elements are then transported to the
Airbus facility in Hamburg, where the
fuselage is assembled.
The retrofitting process was completed
in a record time of just five
Streckziehanlage für Airbus-Außenhautteile
Stretch drawing line for Airbus outer panel parts
ge und Inbetriebnahme. Durch die
Modernisierung der Anlage sei die
Prozesssicherheit deutlich gesteigert
worden, heißt es bei Airbus. �
weeks. Müller Weingarten first overhauled
the complete electrical and
hydraulic systems. The entire electrical
installation was replaced by a new
EtherCAT-equipped installation. The
most important element in this connection
was the renewal of the machine’s
control system. The Allen Bradley
control unit, which is no longer
available, was replaced by a Beckhoff-
PC control system in connection with
a Pilz safety SPS. The excellent visualisation
system is particularly userfriendly.
As the hydraulic system was
prone to breakdowns, it was replaced
by corresponding servo and proportional
valves with a new axis positioning
system. The next step was to get
the hardware up and running. Müller
Weingarten developed a number of
programming aids especially for this
purpose. These included:
• calculating the stretch force acting
on the sheet metal with the aid of vector
geometry
• coupling spatially synchronised
axes on calculated waypoints
• calculating the stretching paths
running tangential to the part.
Following intensive test runs, the
line was assembled and put into production
in August 2008. By modernising
the line the process reliability was
significantly raised, says Airbus. �
70 ALUMINIUM · 12/2008
Müller Weingarten

Rio Tinto Alcan
Aluminium smelting industry
Rio Tinto mulls aluminium output cuts
Rio Tinto Alcan may cut output at
some smelters due to market weakness,
and announced lower-than-expected
production at its Gove alumina
refinery. The company is not considering
closing any smelters, but is looking
at delaying relining some pots, so
the cuts will be more gradual than by
shutting whole potlines. But increases
elsewhere will offset the impact of
those cuts. The ramp up of the 250,000
tpy Sohar Aluminium smelter started
in June and is expected to reach full
output by the end of this year. Also
ALUMINIUM · 12/2008
potlines at Anglesey Aluminium will
restart following the fire in the summer,
and the Tiwai Point smelter in
New Zealand is returning to full production
capacity. Tiwai Point reduced
output due to low rainfall, but expects
to restore full power within eight to
ten weeks, and the restart of Anglesey
is well underway. Some 80% of Rio’s
aluminium smelters are in the bottom
half of the cost curve and are operating
at a profit.
The sharp decline in aluminium
prices and in demand for building con-
No quick recovery seen for aluminium industry
It was not so long ago that the aluminium
industry was eyeing a quick turnaround
in demand and record prices
for the light metal, but now industry
leaders have been forced to react to a
more difficult business environment.
Alcoa believes that about one third of
aluminium smelter capacity is running
in the red today.
It is a big change from some weeks
ago, when aluminium industry leaders
met in September at the Metal
Bulletin conference in Montreal.
Speakers at that conference said the
downturn in aluminium demand was
a short-term phenomenon, and longterm
fundamentals remained positive
due to strong demand from China and
India. Many analysts were bullish on
aluminium prices, with several fore-
casting significantly higher aluminium
prices even by the end of 2008.
But then came the meltdown of
the U.S. financial sector and the precipitous
fall in the price of aluminium.
Three-month aluminium closed the
London Metal Exchange second ring
at USD2,163 a tonne on 20 October,
the lowest level since 2005.
There also has been a continued
decline in demand. Aluminium demand
in the United States and Canada
(shipments by domestic producers
plus imports) totalled an estimated
7.1m tonnes in the first eight months
of 2008, 5.7 % below the same period
last year. Demand for semi-fabricated
(mill) products totalled 14.8m tonnes,
off 5.6%. Apparent consumption
(demand less exports) in domestic
COMPANY NEWS WORLDWIDE
struction in Europe and the USA has
sparked speculation in recent months
that producers would be forced to
shut smelters. The news came as Rio
announced its Gove refinery will produce
200,000 tonnes less alumina than
previously expected. Slower commissioning
has led to a revision of the
company’s 2008 production target to
2.4 million tonnes. Rio had previously
forecast output of 2.6 million tonnes
following the commissioning of the 1.8
million tpy expansion there.
Rio’s global aluminium output
in July-September was almost unchanged
from the previous quarter at
1.01 million tonnes. Bauxite output in
the quarter rose 11% on a pro forma
basis to 9.02m tonnes – Weipa production
was 6% above the corresponding
quarter last year due to increased capacity
to support external demand as
well as to additional internal requirements.
Alumina production increased
2% to 2.2 million tonnes on a pro
forma basis. A temporary blockage
in the residue pipeline at the Yarwun
refinery in the quarter resulted in a
reduction in operations and 113,000
tonnes of lost production. The company
performed maintenance on the
refinery, which returned to full production
by the end of August. The pro
forma results reflect Rio’s acquisition
of Alcan in October 2007.
markets totalled an estimated 6.1m
tonnes, down 7.5%. The new market
realities are one reason why Alcoa has
decided to close the remaining potlines
at its Rockdale, Texas, smelter,
so curtailing of 150,000 tpy of primary
aluminium.
However, the long-term outlook
for aluminium is still positive, as Alcoa
fully believes that China and India
will be drivers for the aluminium
industry. Alcoa likes the prospects for
2017, but one must figure out how to
get from here to 2017.
The projects that are now under
construction will be finished, but there
might be a slowdown in new projects
after that. Certainly there will be a
moratorium and slowing in breaking of
ground on new projects. People �
71

COMPANY NEWS WORLDWIDE
will be more cautious and more careful.
It is harder to get capital. There is
a little more uncertainty and that will
naturally drag projects out.
Bosnia aluminium plant
upgrade to boost output
Bosnia’s sole aluminium smelter Aluminij
Mostar expects to reach an annual
output of about 140,000 tonnes
of aluminium with the modernisation
of its anode plant. This plant will
boost aluminium output by 15,000
tpy, which means new €15m more in
revenues for aluminium. Modernisation
of the production unit has cost
some €40m. Updating the anode
plant was part of preparations for
building a new 110,000 tpy potroom,
to raise total aluminium production to
250,000 tpy. However, plans for the
long-delayed potroom still await completion
of the privatisation process as
well as a power contract at favourable
electricity prices. The main problem
for the privatisation is that the company’s
registration is incomplete. To
solve the power problem Aluminij is
looking into a possibility of building
a new thermo-electric power plant.
Aluminij is the only importer of electricity
in Bosnia, which exports over
160 MW.
UC Rusal to boost
aluminium output
Russia’s UC Rusal will increase production
of aluminium by nearly 2m
tonnes by 2013. By 2015 exports to
Asia should account for 50% of Rusal’s
aluminium. Of that, more than
two third would go to China. Rusal
will produce 6.2m tpy of primary aluminium
by 2013, up from 4.4m tonnes
in 2008. Of this more than four fifth
will be produced from operations in
Siberia.
Rusal expects China to turn into
a net importer of aluminium already
in the fourth quarter of 2009 because
Beijing’s polices of energy saving,
stricter environmental protection and
taxes will all restrict growth of primary
aluminium. In the meantime China’s
aluminium consumption could rise by
an average of 11% a year until 2015.
China’s aluminium production capacity
could reach 22.6m tonnes by 2013,
but consumption could reach 27.7m
tonnes by 2015. Rusal plans to invest
USD500m to USD3bn into China in
the next seven years.
UC Rusal expanded anode production
at Sayanogorsk smelter
UC Rusal started-up the oldest anodebaking
furnace of three at its Sayanogorsk
Aluminium Smelter following
its modernisation. The goal of the
USD25m project was to provide the
Sayanogorsk and Khakas aluminium
smelters with the necessary quantity
of high quality anodes.
This anode baking furnace was
stopped in March 2008 for major repair
and modernisation. Innovations
developed during repairs of the second
baking furnace in 2007 were used
for the reconstruction of the furnace.
The third baking furnace was built
and put into operation at the smelter
in 2006 in connection with the startup
of the Khakas aluminium smelter.
The project was implemented by
the Engineering and Construction Division
of UC Rusal. When baking furnace
one will reach its full design capacity
of 15,000 tpm of anodes, the total
anode demand for the Sayanogorsk
and Khakas aluminium smelters will
be met. This is approximately 42,000
tonnes. Consequently, Rusal will no
more purchase additional anodes
from China for Sayanogorsk. With
the expanded anode production the
smelter will save more than USD33m
per year.
Aluminium companies remain
committed to projects in Iceland
Alcoa Inc. remains committed to
building a second smelter in Iceland,
despite the fact that the county’s financial
system is teetering on the
verge of national bankruptcy. And
Century Aluminum Co. too said the
collapse of the Icelandic banking system
should not affect its production
and construction efforts in the North
Atlantic country.
Alcoa’s Fjardaal smelter is now producing
aluminium at near its nameplate
capacity of 340,000 tpy. Over
the coming two years Alcoa will lower
the conversion costs by an additional
17%, and the company expects to
creep up production by 30,000 tpy.
Additionally, Alcoa and Landsvirkjun,
the Icelandic national power
company, are in formal discussions on
the purchase of energy for a second
smelter at Bakki. Current plans call for
an aluminium smelter using 400 MW
of electricity to produce 250,000 tpy
of primary aluminium.
For its projects in Iceland Century
holds immediately available cash
balances that are held with an AArated
European financial institution.
It holds additional cash balances of
USD30m, in US dollars placed with
Iceland banks, and the government of
Iceland guarantees these. Construction
of the new smelter at Helguvik is
continuing on schedule, and Century
will continue to assess the situation as
it develops in Iceland.
Iceland has become an attractive
location for aluminium companies in
recent years because of the availability
of stranded geothermic and hydroelectric
power. Exports of aluminium
from Iceland so far this year have
amounted to ISkr100bn (USD906m),
making it the country’s largest export,
surpassing seafood. Aluminium now
accounts for 39% of all exports.
Nalco to start up
115,000 tpy aluminium
smelter by end November
India’s National Aluminium Co. (Nalco)
will start production at its new
115,000 tpy brownfield aluminium
smelter by end-November. This will
boost Nalco’s smelting capacity to
460,000 tpy from 345,000 tpy.
Nalco has imported more than
50,000 tonnes of coal to build up
its stocks to ensure that the power
plant can meet the energy requirements
of the new smelter. Nalco had
faced coal supply shortages due to
heavy rains and a strike by truckers
carrying coal for the company. The
state-owned company is only resuming
full production in October after a
72 ALUMINIUM · 12/2008

September coal shortage caused alumina
production to fall to 116,000
tonnes from the monthly average
of 130,000 tonnes. Over ten days in
July/August, alumina production fell
to 2,200 tpd from 4,500 tpd while aluminium
production fell 30%. Nalco
usually produces around 360,000 tpy
of aluminium.
Nalco’s second phase of expansion
at its plant in Orissa, easterrn India,
will increase bauxite mining capacity
to 6.3m tpy from 4.8m tpy, alumina
refining to 2.1m tpy from 1.58m tpy,
smelting capacity to 460,000 tpy from
345,000 tpy, and the captive power
plant’s capacity to 1,200 MW from
960 MW. The second phase of expansion
will cost USD1.2bn.
Nalco is also planning a third phase
of brownfield expansion at its current
refinery and smelter sites, at an estimated
cost of Rs60bn (USD1.23bn). In
addition bauxite mining capacity will
increase to around 9m tpy from 6.3m
tpy after the second phase of expansion
is complete. Alumina refining will
increase to 3m tpy from 2.1m tpy in
the second phase, aluminium smelting
capacity will increase to 630,000
tpy from 460,000 tpy, and power generation
to 1,700 MW from 1,200 MW
in the second phase.
Alcoa signs power MoU with
Bonneville Power Administration
Alcoa has signed a Memorandum of
Understanding (MoU) with Bonneville
Power Administration (BPA) for
a power contract to supply its Alcoa
Intalco Works (Ferndale, Washington)
aluminium smelter through to 2028.
The MoU provides the framework for
a contract which would begin in October
2011. It would provide up to 240
MW of direct power sales, enough to
operate the facility at 50% capacity,
contingent upon BPA acquiring additional
power to augment the North
West power system, within certain
threshold price levels.
Under the terms of the contract,
Alcoa would commit to minimum
payroll levels, based on the amount
of power supplied. In addition, assuming
at least ten years of power can be
assured prior to the contract start,
ALUMINIUM · 12/2008
Alcoa would commit to spending between
USD125m and USD160m by
2028, while maintaining a USD48m
per year payroll. The plant has about
660 workers.
Alcoa’s relationship with BPA
spans more than 65 years. The federal
power marketing agency previously
supplied power to operate the smelter,
which has a nameplate capacity of
279,000 tpy. Today the plant operates
with power purchased under a shortterm
contract which expires in 2011.
Alcoa and Bonneville are targeting to
conclude the contract negotiation by
January 2009.
Saudi Maaden and Rio Tinto
delay aluminium venture
A planned USD10.6bn aluminium
joint venture between Rio Tinto and
Saudi Arabian Mining Co. (Maaden)
to be built in the kingdom will be delayed
due to the global financial crisis.
The venture was still viable despite a
40% increase in investment costs due
to greater capacity and to inflation.
The aluminium smelter would have
a capacity of 740,000 tpy instead of
650,000 tpy. Maaden has already revised
the project’s cost from USD7bn
to USD7.53bn. Rio Tinto had put its
smelter project in neighbouring Abu
Dhabi on hold, pending a review by
the Gulf emirate’s government of its
energy requirements.
Aluminium surplus to
increase to over 500,000 tonnes
The aluminium surplus is expected
fall to 477,000 tonnes this year from
724,000 tonnes last year before widening
again in 2009, according to forecasts
by Mitsui Bussan Commodities
Ltd analysts. The surplus will increase
to 505,000 tonnes next year as output
continues to exceed demand, the analysts
said. World production will increase
6.5% to 40.6m tonnes this year,
outpacing demand of 40.1m, which is
forecast to rise by 7.3%. Output will
rise a further 6% in 2009 to 43m
tonnes, again exceeding consumption,
which is predicted to increase
by 6% to 42.5m tonnes.
COMPANY NEWS WORLDWIDE
Expectations for energy-related aluminium
supply cutbacks in China
have yet to materialise, while a rapid
fall in western world demand is likely
to lead to further inventory increases.
While demand in China will persevere,
the exit of speculative interest
will overshadow market sentiment and
depress prices. Energy prices will not
fall to the level of past years as price
increases are driven by increased demand
from the BRIC countries and by
a lack of new energy supply. Chinese
industrialisation and modernisation
is still the main driver for metal demand,
but will drop from recent explosive
rates over 20% to 15% in 2008
and 12% in 2009. China will produce
15.1m tonnes of aluminium in 2008,
increasing to 17.7m tonnes in 2009.
Chinese consumption is still growing
strongly even with the Olympic
Games slowdown, so demand will rise
by 22% in 2008 and 19% in 2009.
Rio Tinto Alcan
ups Kitimat funds to USD500m
Rio Tinto Alcan plans to invest an additional
USD300m to modernise the
Kitimat aluminium smelter in British
Columbia, bringing total current
funding to more than USD500m. The
modernisation project will include
replacing a 50-year-old, 277,000 tpy
Søderberg smelter with a 400,000 tpy
smelter using AP-series technology.
Bechtel Corp. of San Francisco was
awarded a USD200m contract in July
2008 to complete the engineering,
procurement and construction management
of the replacement smelter.
The modernised smelter is expected
to produce its first metal in 2011. This
stage of funding will secure the launch
of an anode baking furnace, substation,
casthouse and construction workers’
camp, as well as ancillary services.
Rio Tinto Alcan also is accelerating
a pre-feasibility study for two additional
phases at its AP50 pilot plant in
Saguenay, Quebec, and could spend
up to USD2.5bn to build a 200,000
tpy smelter. That plant should open
in 2012, with initial production of
60,000 tpy.
Also in Canada, the company is undertaking
a USD1bn expansion �
73

AOS
COMPANY NEWS WORLDWIDE
of its Alma 2 smelter in the Saguenay/Lac-St.-Jean
region of Quebec,
increasing the smelter’s capacity
by around 190,000 tonnes to some
600,000 tpy, which would make it one
of the largest aluminium smelters in
North America. The expanded plant,
which is scheduled to be completed in
2011, also will be powered mainly by
self-owned hydroelectric power.
Rio Tinto to invest in clean
hydropower upgrade in Quebec
Rio Tinto is to invest USD228m in the
construction of a new 225 MW high-
efficiency turbine at Rio Tinto Alcan’s
Shipshaw power station in Saguenay,
Quebec, Canada. The project is expected
to be completed in December
2012. This modernisation and upgrading
of the Shipshaw power generating
station underlines the importance the
company places on secure, competitively
priced energy resources, which
are key to realisation of the long term
Quebec investment programme announced
in December 2006. The
Shipshaw power station is a major
component of Rio Tinto Alcan’s extensive
hydroelectric network, which
has a total installed capacity of approx.
2,900 MW in Quebec. �
Bauxite and alumina activities
Bauxilum guarantees
alumina supply despite protests
Venezuelan bauxite and alumina producer
Bauxilum has guaranteed alumina
supply to domestic and foreign
clients despite having seen a week of
public protests demanding the government’s
attention. The protest is aimed
at pressuring the country’s ministry of
basic industries and mining (Mibam)
and state parent company CVG to resolve
issues such as a lack of investments
in the appropriate technology
and delay in paying labour debts.
The tactic is also directed at updating
President Hugo Chávez on the current
state of the company and on the
country’s aluminium sector. Regarding
the constant turnover of senior executives
at the aluminium companies,
the government’s decisions are only
prolonging plans and projects.
Bauxilum’s labour director José China
recently said the Bauxilum plant
was producing less than 1,000 tpd of
alumina due to lack of investments.
The plant can produce 5,400 tpd of
alumina under normal conditions.
Bauxilum operates the Los Pijiguaos
bauxite mine in Bolívar state and a 2m
tpy alumina plant in the city of Puerto
Ordaz, both in Guayana region.
Nalco rejects union calls for
bar on Vedanta alumina sales
India’s National Aluminium Co. (Nalco)
should stop selling alumina to
rival Vedanta Aluminium to prevent
further cuts in its own smelter operations,
Nalco unions told the company.
Senior union officials have asked
management to abandon the planned
sale of 2,000 tonnes of alumina to
Vedanta’s Jharsuguda aluminium
smelter. Unions say that Nalco’s own
alumina stocks at its Angul smelter
are dangerously low, and that the
company could not produce alumina
at full capacity in the last month due
to a coal shortage. One shipment of
240 tonnes has already been sent to
Vedanta. Unions said the smelter at
Angul is operating on only five days’
stock levels, around 10,000 tonnes,
against the normal stock position of
one month. The Angul smelter requires
2,000 tpd of alumina for fullcapacity
aluminium production.
Nalco to seek coal
abroad to tackle shortage
India’s mines ministry has asked National
Aluminium Co. (Nalco) to look
for coal blocks abroad such as Indonesia,
South Africa and Mozambique
to ease a persistent shortage, which
has affected production of alumina
and aluminium. Nalco should also try
to ship surplus coal from mines allotted
to it in Indonesia for its proposed
500,000 tpy aluminium smelter and
power plant project there. The stateowned
primary aluminium producer
is resuming full production in October
after a September coal shortage
reduced alumina production to
116,000 tonnes from the monthly average
of 130,000 tonnes. Over 10 days
in July-August, alumina production
fell to 2,200 tpd from 4,500 tpd, while
aluminium production fell 30%. Nalco
usually produces around 360,000
tpy of aluminium. Nalco needs about
14,000 tpd of coal to run its plant. It
is now trying to import coal to make
up for the domestic shortfall. Nalco
exports around 1m tpy of alumina
surplus to its needs.
Chalco cuts alumina price
Aluminium Corp. of China (Chalco)
reduced spot alumina price by 9.4%
from 1 October, the third reduction
since June 2008. The company offered
spot alumina at 2.900 yuan
(USD423.50) a tonne. Chalco reduced
spot alumina price by 16.7% to 3,500
yuan in June and by 8.6% to 3,200
74 ALUMINIUM · 12/2008

yuan in August due to increased supply
of raw material for the production
of aluminium.
China alumina refineries
shut some capacity on prices
Alumina refineries in China are shutting
down some high-cost capacity
as metal prices fall. Falling production
could reduce Chinas imports of
bauxite. The steps come as aluminium
smelters mull output cuts to save money
at loss-making plants. China imports
about a third of its bauxite needs, and
its top bauxite suppliers are Indonesia
and Australia. Lubei Group is closing a
1m tpy alumina refinery in Shandong
province, which uses imported bauxite
as feed. Weiqiao Aluminium has
shut half of its 4m tpy alumina refinery
in September as spot alumina prices
were below its production costs of
3,300 yuan (USD483.3) per tonne. So
far in 2008 spot alumina prices have
fallen nearly 40% to about 2,650 yuan
per tonne because the increased supply
from new capacity surpassed demand
growth from smelters. Chalco’s
alumina and aluminium subsidiary in
Shandong has also shut an alumina
facility with a capacity of 300,000 tpy.
The closure may extend to the plant’s
other 1.2m tpy alumina capacity if
prices maintain weak. The Shandong
plant imports most of the bauxite it
needs. China imported 18.7m tonnes
of bauxite in the first eight months of
2008, up 21% from a year before.
Alumina falls
amid talk of cutbacks
Alumina prices fell on 8 October amid
low transaction volumes, with speculation
emerging that refineries may cut
production if pressure continues to
mount. Alumina dropped to USD340-
360 per tonne from USD350-370 previously.
Pressure has been building on
prices in recent months – they have
dropped from USD450 since mid-
August – and market participants do
not expect any let-up soon. Producers
are starting to look at cutting output,
particularly as prices are falling below
production costs.
ALUMINIUM · 12/2008
South Korea to build
its first alumina refinery
Korea Resources Corp. (Kores) plans
to build a 50,000 tpy special alumina
refinery, in what would be South Korea’s
first alumina refinery. The refinery
– part of a drive to lessen South
Korea’s dependence on imports of
resources – should begin operations
in September 2009 and will buy the
bauxite it needs from Australia’s Rio
Tinto. The refinery is part of a plan
that also includes building an aluminium
smelter further down the road.
Alcoa to reduce alumina production
at Point Comfort, Texas
Alcoa will reduce production at its
Point Comfort, Texas alumina refinery
by approx. 25%, which is a reduction
of approx. 550,000 tonnes per year, by
the end of November. The curtailment
of two digesters at the Point Comfort
facility follows Alcoa’s announcement
in September to curtail production
at its Rockdale, Texas aluminium
smelter as a result of uncompetitive
power supply to that smelter and overall
market conditions. As a result of
the curtailment at Point Comfort, the
On n the move
Kevin L. Brown has joined Aleris
International Inc. as Executive Vice
President and CFO. Sean M. Stack Stack,
who had held both of those positions,
has been promoted to Executive Vice
President for corporate development
and strategy.
Dale Chittum Chittum, Jean-Marc Germain Germain,
Kevin Person Person, James Robertson and
Layle K. “Kip” Smith were elected to
the Board of Directors of The Alumi-
num Association; Fernando Henriques
and Jean Simon serve on the Chair-
man’s Advisory Council.
Have been appointed members of
the TMS Board of Directors: George
T. (Rusty) Gray III III: : Vice President;
Stanley Howard Howard: : Financia Planning
Officer; Ellen Cerreta Cerreta: : Membership &
Student Development Director; Hani
Henein Henein: : Programming Director. These
COMPANY NEWS WORLDWIDE
workforce will be adjusted accordingly,
with the majority of the impact on
contractors at the refinery. Costs for
the curtailment will not be material.
The Point Comfort refinery is part of
Alcoa World Alumina and Chemicals
(AWAC), a global alliance between
Alcoa and Alumina Ltd, with Alcoa
holding 60 percent.
Rusal and An Vien of Vietnam
sign MoU to create new complex
UC Rusal has signed a Memorandum
of Understanding (MoU) with An Vien
of Vietnam to create a vertically integrated
bauxite and alumina complex.
The project will include the construction
of an alumina refinery with a capacity
of approx. 1.5m tpy of alumina
based on Binh Phuoc, one of the most
promising bauxite deposits in South
Vietnam. The bauxite and alumina
project was estimated at USD1.5bn
and UC Rusal would hold 51% of the
joint venture and An Vien 49%.
The parties are currently discussing
the possible parameters of the joint
venture. In 2009-2010, the companies
are planning to conduct exploration
and a preliminary feasibility study,
upon the results of which the �
members will assume their responsibili-
ties at the TMS 2009 Annual Meeting
in San Francisco and will serve for a
three-year term.
President of Aleris Recycling, Ro-
land Scharf-Bergmann
Scharf-Bergmann, , has resigned.
The Rio Tinto Boards of Directors
have received confirmation from Chair-
man Paul Skinner that he intends to
serve out his current term which ex-
pires in December 2009. Having served
six years as Chairman and made a sig-
nificant contribution to the company
Mr Skinner does not intend to seek a
further term.
Hilde Aasheim will join Hydro
as Executive Vice President for the
Aluminium Metal business area on 1
November. From this date, Aasheim
will become a member of Hydro’s cor-
porate management board.
75

COMPANY NEWS WORLDWIDE
project’s parameters will be specified.
The construction of the bauxite and
alumina complex is scheduled to begin
in the first quarter of 2012 after a
primary feasibility study is conducted
in 2009 and 2010. This joint project is
part of a wider programme to develop
cooperation between Russia and Vietnam,
which is overseen by the intergovernmental
committee of the two
countries. Vietnam has the world’s
third largest explored reserves of
bauxites exceeding 3bn tonnes. The
bauxite reserves of Binh Phuoc deposit
are approx. 700m tonnes.
Cape Alumina
flouts market with IPO plans
Australian bauxite hopeful Cape Alumina
Ltd, undaunted by the recent
nosedive in commodity stocks, is
pressing ahead with a USD15m initial
public offering (IPO).
A prospectus has been lodged with
the Australian Stock Exchange (ASX).
Cape Alumina got commitments from
existing shareholders but support of
more than 400 separate shareholders
is needed. In the current market that
is a big challenge.
Cape Alumina’s key bauxite project is
Pisolite Hills, a 101m tonne resource
in western Cape York, in the north of
Queensland state. Production is due
to start in 2012 and will provide the
first significant challenge to Rio Tinto’s
dominance of Australian bauxite
exports. Rio Tinto Alcan operates
the 4.5m tpy Gove refinery in northern
Australia, as well as the 18m tpy
Weipa project near Pisolite Hills. Rio
is currently studying an increase in its
output at Weipa to 35m tpy.
Apart from Cape Alumina and a
6.5m tpy bauxite operation planned
by Chinese aluminium producer
Chalco, there are simply no other
projects coming on. China has been
unable to seriously boost self-sufficiency
in bauxite because the quality
of resources is of poor quality and
small. Minority shareholder Xinfa
Huaya Alumina Co Ltd (Xinfa), one of
China’s largest alumina refineries, already
owns a 17.5% stake in Cape Alumina
and has an off-take agreement
for 1m tpy after start-up of production.
Xinfa, Resource Capital Funds,
and new investor Run Bo Investment
Holding, have already committed to
buying USD10.25m in shares.
�
Recycling and secondary smelting
Job losses loom at
Caparo Aluminium as
credit crunch hits consumers
Caparo Aluminium Technologies’
management is in discussion to
save up to 82 jobs at its casting operations
in Stourbridge after a major
contract with a motorcycle company
was shelved. About 140 people are
employed at the site, which supplies
special aluminium cast components,
primarily to the automotive industry.
The Stourbridge site was formerly
owned by Zeus Castings, which
Caparo Aluminium bought when the
company went into receivership in
May 2006. Caparo Aluminium Technologies
supplies high quality aluminium
cast components including sand
castings, low pressure sand castings,
and high pressure diecastings to the
automotive and aerospace industries.
Ovaco idling billet plant
due to construction woes
Ohio Valley Aluminum Co. (Ovaco)
has temporarily shut down its billet
casting plant in Boonville, Indiana,
due to the economic slowdown in the
construction sector. An Ovaco spokesman
said that demand for aluminium
billets usually slows in the fall and
winter, but terrible conditions in the
domestic construction industry have
forced Ovaco to close the plant at least
until the end of the year. However,
Ovaco hopes to reopen the plant in
early 2009, but market conditions will
dictate exactly when production will
restart. Most of the plant’s 59 workers
will be laid off during the closure.
Ovaco uses both scrap and primary
metal to produce a total of around
18,000 tonnes of billet a month, all of
6000-series alloys, in diameters ranging
from 6 to 12 inches. The Boonville
plant has a nameplate capacity of
about 41,000 tpy of billet. Ovaco also
operates a billet casting plant in Shelbyville,
Kentucky, and Niles, Ohio, as
well as an extrusion operation in Jeffersonville,
Indiana.
Ovaco’s move comes in the wake
of part maker Citation Corp. closing
its permanent and semi-permanent
aluminium moulding operations in
Butler, Indiana, and moving production
and equipment to foundries
in Bristol, Indiana, and Milwaukee.
Novi, Michigan-based Citation said
that the downturn in the auto industry
had largely caused this closure as
well as the recent closure of its Lufkin,
Texas, foundry.
Golden Aluminum Extrusion
victim of credit crunch
Golden Aluminum Extrusion LLC has
shut its facility in Plant City, Florida,
after the company was unable to ob-
76 ALUMINIUM · 12/2008
Hydro

tain a USD1m loan to keep operations
running. More than 160 workers at
the plant were laid off without warning.
Alcoa sold its soft-alloy extrusion
facilities in Warren, Ohio, to Golden
Aluminum and Plant City to Golden
Aluminum Extrusion for an undisclosed
amount in October 2007.
The two plants had the capacity to
produce 36,000 tpy of soft-alloy aluminium
extrusions, which are used
primarily in the building, construction
Hydro Aluminium semis
EUROPE
UC Rusal launches
production of super
thin foil at Armenal foil mill
UC Rusal announced the launch of
production of 9 μm aluminium foil
at the Armenal foil mill (Armenia).
The company invested USD6m in
super thin foil production technology
in 2007/08 to meet the high demand
from global markets. The share of this
kind of foil in the total volume of production
at Armenal will rise to 70%
once the new equipment reaches its
design capacity. The super thin foil
is aimed at clients in the USA, Europe,
and Middle East. The company
has already invested USD70m in this
programme. Super thin foil is used for
household appliances and, in combination
with other materials, is widely
used in the food industry. The mill is
currently testing the production of foil
less than 9 μm thin.
ALUMINIUM · 12/2008
and transportation industries. Golden
Aluminum specialised in producing
flat-rolled, rigid container and aluminium
sheet products. The company
used continuous block casting technology
for manganese and magnesium
aluminium alloys. But the downturn in
the construction and auto market have
been particularly burdensome for
Golden Aluminum, and the company
closed its Warren plant 6 June, laying
off about 110 employees. �
Air Products signs Alcoa contract
Air Products & Chemicals Inc. signed a
deal to supply nitrogen to Alcoa Inc.’s
aluminium plant in Samara, Russia.
The Allentown, Pennsylvania-based
company will install two high-purity
nitrogen generators and will take over
the existing generator at the site. The
new generators will be on-stream in
2009. Air Products is also involved
in several projects in the Moscow region.
The company serves customers
in industrial, energy, technology and
health-care markets worldwide with
a portfolio of atmospheric gases, process
and specialty gases, performance
materials and equipment and services.
Ground broken on
Alcan’s Czech packaging facility
Rio Tinto Alcan has broken ground on
a €17m (USD23.9m) flexible packaging
facility in the Czech Republic. The
COMPANY NEWS WORLDWIDE
new plant, which will focus primarily
on the production and printing of
high-quality rotogravure flexible
packaging, is expected to start operating
in the fourth quarter of next
year, employing 100 people in the first
phase of development. The packaging
assets – acquired as part of Rio Tinto’s
USD38bn buyout of Alcan in 2007
– have been put up for sale under a
USD15bn divestment programme
needed to repay debt taken out for the
merger. Analysts have valued the packaging
assets at more than USD6.2bn.
NORTH AMERICA
Reynolds aluminium foil plant
might upgrade and add 100 jobs
The maker of Reynolds Wrap aluminium
foil is considering a major investment
in its West Louisville facility that
could result in 100 new jobs for Louisville.
Reynolds Foil Inc. announced its
possible expansion plans at a September
meeting of the Kentucky Economic
Development Finance Authority in
Frankfort. If Reynolds decides to move
forward, it will spend USD13m to upgrade
and provide new technology
and equipment at its aluminium foil
production plant. The company also
would add the 100 positions, which
would have an annual average payroll
of USD4.6m.Reynolds currently employs
475 workers at its foil facility.
Reynolds Foil also operates a flexible
packaging lamination plant. That
facility employs 127 people, according
to 2008 figures. Louisville’s Reynolds
plants were owned by Alcoa until
earlier this year, when New Zealand’s
Rank Group Ltd purchased all of Alcoa’s
packaging and consumer businesses
for USD2.7bn. Those packaging
businesses have about 10,000 employees
in 22 countries around the world.
SAF to build USD12m
distribution centre
Service Center Southern Aluminum
Finishing Co. (SAF) announced that
the construction of a new distribution
centre and manufacturing plant �
77

COMPANY NEWS WORLDWIDE
near its Redding facility in California
could start by mid-2009. The USD12m
distribution centre will be built in two
phases. Phase one will encompass
55,000 square feet and employ about
50 people, while the second phase will
include about 50,000 square feet, with
construction beginning in about 2013.
SAF manufactures and distributes aluminium
products that are used in commercial
and industrial construction. It
specialises in custom fabrication, coils,
powder coatings, custom anodising,
paint finishes, pre-finished aluminium
sheet, architectural extrusions and architectural
roofing products.
ASIA
Alcan buys Indian packaging plant
Rio Tinto Alcan has bought a flexible
packaging plant in India in a bid to
expand in emerging markets. Alcan
Global Pharmaceutical Packaging
has acquired the Chakan aluminium
packaging plant, which supplies the
pharmaceutical industry, from Associated
Capsules Private Ltd. The
Chakan operations both expand Alcan
Packaging’s geographic footprint and
strengthen its strategic presence in the
Indian pharmaceutical market, which
is currently ranked 14 th in the world in
The Author
The author, Dipl.-Ing. R. P. Pawlek
is founder of TS+C, Technical Info
Services and Consulting, Sierre
(Switzerland), a new service for the
primary aluminium industry. He is also
the publisher of the standard works
Alumina Refineries and Producers of
the World and Primary Aluminium
Smelters and Producers of the World.
These reference works are continually
updated, and contain useful technical
and economic information on all
alumina refineries and primary aluminium
smelters of the world. They
are available as loose-leaf files and/or
CD-roms from the Aluminium-Verlag,
Marketing & Kommunikation GmbH
in Düsseldorf as well as by online ordering
via www.aluweb.de (Alu-Bookshop)
from Giesel Verlag GmbH.
terms of scale and is expected to triple
over the next decade. The integration
into Alcan Packaging is expected to
be complete early in 2009. The plant
has annual sales of USD3.6m and is located
north of Pune. It employs about
100 staff. No financial details of the
deal were disclosed.
�
Suppliers
Indian aluminium firm to
try energy-saving technology
Cleantech Group LLC, a subsidiary
of Alfa Laval, received orders worth
150m Swedish krona (USD22m) for
thermal evaporation systems from India’s
Vedanta Aluminium. The three
systems should be delivered in 2009.
Roughly 3% of the electricity generated
worldwide goes to aluminium
production, in part due to the high
temperatures needed.
Alfa Laval plate heat exchangers
perform thermal transfer processes in
the alumina production process. They
recycle heat back to the main process
after concentration by thermal evaporation
of caustic soda, and so recover
energy that would otherwise have
been wasted.
Placing the order is part of Vedanta
Aluminium’s expansion plans. The
company is one of the top three aluminium
producers in India. Currently,
Vedanta Resources is investing nearly
USD10bn to increase aluminium
smelting capacity.
Hydro boosts investment
in Ascent Solar
Hydro invested USD15m in the US solar
energy company Ascent Solar. The
purchase took place as Hydro exercised
a call option issue, increasing the
company’s ownership share from 26.5
to 35%. Hydro is the largest owner in
Ascent and has subscribed to capital
increases in Ascent on two previous
occasions. Including the latest share
purchase, Hydro has invested a total
of USD63m in Ascent Solar.
As a significant supplier of energy
efficient building systems to the European
market through the brands
Domal, Technal and Wicona, Hydro
has signed an agreement with Ascent
to develop new solutions of solar integrated
building systems in aluminium.
Ascent is currently testing production
from its pilot production line, while
simultaneously building a factory for
a production of 30 MW to be commissioned
in 2009.
In addition to its investment in
Ascent, Hydro is also, with a share
of 18%, the largest industrial owner
in NorSun, which opened a plant for
the production of silicon ingots and
wafers in Ardal, Norway, in June
2008. Hydro is also participating in
the project HyCore, which is developing
a new and energy-efficient form
of solar grade silicon. HyCore, is a
joint venture together with Umicore
of Belgium, and has its main office in
Porsgrunn, Norway.
UC Rusal invested in new gas
scrubbers at the Irkutsk smelter
UC Rusal started-up a second dry
scrubber as part of the fifth potline,
currently under construction at the
Irkutsk Aluminium Smelter. The first
dry scrubber system was installed in
December 2007, before the start-up of
potline 5. The combined cost of the
two gas scrubbers is over USD25m.
The new gas scrubbers absorb more
than 99.5% of the process gases from
the electrolysis cells.
The second gas scrubber system
will support potrooms 3 and 4 of potline
5 at the Irkutsk smelter. Potline
5 has 101 reduction cells potrooms
1 and 2 already in operation. All 200
reduction cells of potline 5 will in operation
by the end of 2008.
The gas scrubber system was designed
by specialists of SibVAMI,
which is part of UC Rusal. The gas
scrubber uses alumina to absorb fluorides
and electrolysis gas dust. The
dry gas scrubber treats over 1m Nm3 per hour of pot gases, and collects up
to 24 tph of fluorinated alumina.
Potline 5 includes: a silicon rectifier,
an anode rodding shop and various
infrastructure facilities. Potline 5
has a capacity of about 170,000 tpy
of aluminium, increasing the smelter
capacity by about 50%. �
78 ALUMINIUM · 12/2008

Eine innovative Möglichkeit, um
Aluminiumprofile zu leichten Tragwerken
zu verbinden, bietet das
Fügen durch elektromagnetische
Umformung (EMU). Dabei wird
ein impulsförmiges Magnetfeld
mit hoher Energiedichte genutzt,
um eine Umformung rohr- und
hohlprofilförmiger Halbzeuge aus
Werkstoffen mit guter elektrischer
Leitfähigkeit infolge von Lorentzkräften
zu bewirken. Aufgrund
der berührungslosen Krafteinleitung
ist eine Beschädigung der
Werkstückoberfläche durch Werkzeugkontakt
ausgeschlossen; das
Verfahren kann zum Beispiel auch
im Vakuum durchgeführt werden.
Bei der zu den Hochgeschwindigkeitsumformverfahren
zählenden
EMU können Dehnraten von bis zu
50.000 / s (bei kleineren Werkstücken)
erreicht werden, wobei die
Prozessdauer im Bereich einiger
zehn bis hundert Mikrosekunden
liegt. Bei gezielter Prozessauslegung
unter Berücksichtigung der
verfahrenstypischen hohen Umformgeschwindigkeit
können hochwertige
Verbindungen auf kraft-,
form- und stoffschlüssiger Basis
realisiert werden. Eine Lastübertragung
kann auch durch eine
Kombination dieser Mechanismen
erfolgen.
Im Rahmen der Weiterentwicklung
der Fahrzeugtechnologie durch die
Automobilhersteller wird zurzeit auf
die Optimierung der Antriebstechnik
und auf die Verringerung des Fahrzeuggewichts
fokussiert. Das Ziel ist
ALUMINIUM · 12/2008
eine Reduktion des CO 2 -Ausstoßes
auf unter 120 g pro gefahrenen Kilometer
bis zum Jahr 2012. Ein erfolgreicher
Ansatz zur Verringerung des
Fahrzeuggewichts ist die Umsetzung
von Leichtbaustrategien, beispielsweise
des Werkstoffleichtbaus
[Kle03]. Eine Herausforderung bei der
Produktion von Fahrzeugstrukturen
aus Aluminiumlegierungen stellt die
wirtschaftliche Herstellung hochfester
Fügeverbindungen dar. Dies gilt
besonders für den Bereich von Tragwerkstrukturen
aus rohr- und profilförmigen
Halbzeugen. Eine Alternative
zu konventionellen Schweiß- und
Nietverfahren stellt das Fügen mittels
elektromagnetischer Umformung
(EMU), einem Hochgeschwindigkeitsumformverfahren,
dar.
Elektromagnetische Umformung
– ein Verfahren mit hoher
Umformgeschwindigkeit
Die Hochgeschwindigkeitsumformung
umfasst alle Verfahren, bei
RESEARCH
Hochgeschwindigkeitsfügen von Aluminiumprofilen
mithilfe der elektromagnetischen Umformung
M. Marré; V. Psyk; A. E. Tekkaya, Dortmund
denen gespeicherte Energie „schlagartig“
bzw. in sehr kurzer Zeit zur
Umformung von Werkstücken umgesetzt
wird, sodass sich sehr hohe Augenblicksleistungen
ergeben [Lan93].
Wesentliche Vor- und Nachteile der
Hochgeschwindigkeitsumformverfahren
sind in Tab. 1 zusammengefasst.
Die EMU ist ein Hochgeschwindigkeitsumformverfahren
mit Wirkenergie.
Daraus ergibt sich der zusätzliche
Vorteil, dass kein Medium
zur Energieübertragung erforderlich
ist. Somit kann die Umformung auch
in einem Vakuum erfolgen. Die Dauer
des Umformprozesses beträgt wenige
zehn bis 100 Mikrosekunden; dabei
werden Geschwindigkeiten bis zu
300 m/s erreicht, was Dehnraten in
der Größenordnung von 103 /s bis
104 /s entspricht [Wei63]. Das Verfahren
zeichnet sich durch eine gute Dosierbarkeit
und Wiederholgenauigkeit
des Druckimpulses aus. Allerdings ist
die Technologie nur für metallische
Werkstücke mit geschlossenem Querschnitt
und aus elektrisch gut �
Vorteile Nachteile
Erhöhtes Umformvermögen vieler Werkstoffe im
Vergleich zu quasistatischer Lastaufbringung [Bal94]
Hohe Schallemission [Win73]
Geringere Neigung zur Faltenbildung [Psy04]
Materialkennwertermittlung bei den prozessspezifischen
hohen Dehnraten ist schwierig/aufwändig [Bro05]
Geringere Rückfederung [www1]
Virtuelle Prozessauslegung ist mithilfe der zurzeit verfügbaren
Simulationswerkzeuge nur sehr eingeschränkt möglich [Bro05]
Trägheitseffekte für die Verriegelung
Keine bekannte Methode der
von Werkzeugsystemen nutzbar [Rup79]
Lebensdauervorhersage von Werkzeugspulen
Tab. 1: Vor- und Nachteile bei den Verfahren der Hochgeschwindigkeitsumformung
Abb. 1: Varianten der elektromagnetischen Umformung rohrförmiger Werkstücke
79
Abbildungen: IUL

RESEARCH
Abb. 2: Prozessprinzip der elektromagnetischen Umformung
leitfähigem Material wie Aluminium
einsetzbar. Wie in Abb. 1 gezeigt,
kann mithilfe einer Zylinderspule
der Durchmesser eines Werkstückes
reduziert (komprimiert) bzw. vergrößert
(expandiert) werden.
Bei der EMU sind die erzielten
Formänderungen eng an elektromagnetische
Vorgänge gekoppelt, die im
Folgenden näher beschrieben werden.
Der Betrachtung wird dabei das
in Abb. 2 skizzierte Prozessmodell
zugrunde gelegt:
Es handelt sich um einen seriellen
Schwingkreis, bei dem die Umformanlage
durch den Kondensator C, den
Innenwiderstand R und die innere
Induktivität L symbolisiert wird und
die Werkzeugspule mit dem rohrförmigen
Werkstück als Last anzusehen
ist. Durch die schlagartige Entladung
des Kondensators fließt ein impulsförmiger
Strom I(t) durch die Werkzeugspule,
sodass innerhalb weniger
Mikrosekunden ein entsprechendes
Magnetfeld H(t,r,z) aufgebaut wird.
Durch das zeitlich veränderliche
Magnetfeld wird im elektrisch leitfähigen
Werkstück wiederum ein dem
Spulenstrom entgegengerichteter
Strom induziert, durch den das Magnetfeld
vom Inneren des Werkstücks
abgeschirmt wird. Die Energiedichte
eines Magnetfeldes entspricht einem
Abb. 3: Geschwindigkeit des engsten Rohrquerschnittes bei freier Umformung für
verschiedene Ladeenergien bzw. Druckmaxima [Mar04]
senkrecht zum Magnetfeld und zu
den Strömen wirkenden Druck. Da
das Magnetfeld in Abhängigkeit von
der Entladefrequenz, der Leitfähigkeit
sowie dem Radius und der Wandstärke
des Werkstücks mit der Zeit in
das Werkstückinnere eindringt, ergibt
sich der magnetische Druck p(t,r,z)
aus dem Feld H a (t) vor und dem eingedrungenen
Feld H i (t) hinter der
Werkstückwand zu [Win73]:
1
2 2
p (t,r,z) = ⎯ ·μ0 ·[Ha (t,r,z) - Hi (t,r,z)]
2
( 1 )
Dieser Zusammenhang lässt sich immer
dann ohne nennenswerten Fehler
durch die vereinfachte Gleichung
(2) ersetzen, wenn die magnetische
Feldstärke am Rohrinnenradius Null
ist. Durchgeführte Messungen sowie
analytische Berechnungen der Druckverteilung
in der Rohrwand zeigen,
dass dies in den untersuchten Fällen
immer dann zutrifft, wenn das Verhältnis
von Skintiefe zu Innenradius des
Werkstückes kleiner ist als 0,2 und das
Verhältnis von Wanddicke zu Skintiefe
mindestens zwei beträgt [Müh67].
1
2
p(t,r,z) = ⎯ ·μ0 ·[Ha (t,r,z)]
2
( 2 )
Der Betrag und der zeitliche Verlauf
des Feldes H a sind bestimmt durch
den Betrag und den Verlauf des Spulenstromes
I(t), die Windungsdichte
(Anzahl pro axiale Länge) der Werkzeugspule
sowie die Spaltweite zwischen
Werkzeugspule und Werkstück.
Ein typischer Verlauf des Spulenstromes
sowie der daraus bestimmte
Druckimpuls an der Stelle z = 0
sind ebenfalls in Abb. 2 für eine bestimmteWerkzeugspulen-Werkstückanordnung
dargestellt. Wenn nun die
durch den magnetischen Druck eingebrachten
tangentialen Spannungen
die Fließgrenze des Rohrwerkstoffes
überschreiten, beginnt die plastische
Umformung des Werkstückes in Form
einer radialen Einschnürung.
Für die Bestimmung des zeitlichen
Umformverhaltens wird eine optische
Messmethode, beruhend auf dem
Abschattungsprinzip [Bee05], genutzt,
die den hohen Anforderungen
an die zeitliche Auflösung gerecht
wird. Mit dieser kann bei radialer
80 ALUMINIUM · 12/2008

Kompression die Umformung des
engsten Querschnittes des Werkstückes
in Abhängigkeit von der Zeit
aufzeichnet werden. Um die Geschwindigkeit
an der beobachteten
Messstelle zu bestimmen, wird der gemessene
und anschließend geglättete
Kurvenverlauf differenziert. In Abb. 3
sind solche Zeitverläufe für verschiedene
Ladeenergien dargestellt.
Eine Erhöhung der Ladeenergie
bei gleicher Werkzeugspulen-Werkstück-Anordnung
bewirkt einen
Anstieg des Druckmaximums bei
nahezu unveränderter Frequenz und
Anstiegszeit. Die höhere Ladeenergie
ist demnach verbunden mit einem höheren
Druckgradienten und, wie die
Zeitverläufe der radialen Einschnürung
zeigen, auch mit einer höheren
Formänderung und Formänderungsgeschwindigkeit.
Letztere zeigt einen
für Hochgeschwindigkeitsumformprozesse
typischen Beschleunigungs-
und Abbremsvorgang, der sich auch
in der Darstellung der Geschwindigkeit
über der radialen Einschnürung
(vgl. Abb. 3 rechts) wiederfindet.
Fügen durch
elektromagnetische Umformung
Das am weitesten verbreitete und
wirtschaftlich aussichtsreichste Anwendungsfeld
der EMU ist das Fügen
rohrförmiger Werkstücke [Büh71].
Diese können, wie in Abb. 1 gezeigt,
durch Kompression auf einen innen
liegenden Fügepartner aufgeschrumpft
oder durch Expansion in
einen außen liegenden Fügepartner
ALUMINIUM · 12/2008
eingepresst werden, wobei die Kompression
in der Fachliteratur sowie in
der Anwendung häufiger betrachtet
wird.
In Abb. 4 sind typische Anwendungsbeispiele
dargestellt. Durch die
Entwicklung entsprechender Spulensysteme
ist hier auch das Fügen nicht
rotationssymmetrischer Werkstückquerschnitte
und geschlossener Rahmenstrukturen
möglich [Bee05]. Mit
einer entsprechenden Prozessauslegung
kann eine gute Fügestellenqualität
(z. B. hinsichtlich Festigkeit
und Dichtheit) realisiert werden, die
auch extremen Anforderungen aus
der Aerospace- oder Nukleartechnik
gerecht werden kann. Im Gegensatz
zu klassischen thermischen Fügeverfahren
wie Schweißen oder Löten
findet beim Fügen mittels EMU kein
nennenswerter Wärmeeintrag in die
Werkstücke statt, sodass sich auch
Materialkombinationen verbinden
lassen, die konventionell nicht oder
nur schwierig realisierbar sind und
die Bildung von spröden intermetallischen
Phasen, z. B. bei der Verbindung
von Titan und Aluminium,
stark reduziert werden kann. Für die
Verbunderzeugung wird kein Fügehilfsstoff
benötigt. Allerdings müssen
prinzipbedingt auch beim elektromagnetischen
Fügen die den Spulen
zugewandten Fügepartner eine gute
elektrische Leitfähigkeit und einen
geschlossenen Querschnitt aufweisen.
Aufgrund der im Vergleich mit
der Umformung hohen benötigten
Energien beim stoffschlüssigen Fügen
sind die bisherigen Anwendungen je-
RESEARCH
doch auf relativ kleine Bauteile beschränkt.
Die mittels EMU erzeugten Verbunde
lassen sich nach dem jeweiligen
dominanten Mechanismus unterscheiden
zwischen
• kraftschlüssigen Verbindungen,
die auf einer elastisch-plastischen
Verspannung der beiden Füge-
partner basieren,
• formschlüssigen Verbindungen,
bei denen Hinterschnitte zur
Kraftübertragung genutzt werden,
• stoffschlüssigen Verbindungen,
die auf einer Verklammerung der
beiden Fügepartner auf mikro-
struktureller Ebene basieren.
Eine Lastübertragung kann auch
durch eine Kombination dieser Mechanismen
erfolgen. Im Folgenden
wird detaillierter auf die Fügestellenerzeugung
der beschriebenen Mechanismen
eingegangen.
Experimentelle Untersuchungen
kraftschlüssiger Fügeverbindungen
Für das kraftschlüssige Fügen wird
ein radialer Druck auf das Rohr aufgebracht,
sodass dieses sich zunächst an
den innen liegenden Fügepartner anlegt
und anschließend beide Partner
gemeinsam bis zu einer maximalen
Radienänderung deformiert werden.
Das Rohr wird elastisch-plastisch
umgeformt, während der innere Fügepartner
möglichst nur elastische Deformationen
erfährt. Anschließend
federn beide Fügepartner gemeinsam
zurück. Wird das Rückfedern des inneren
Fügepartners durch das plastisch
verformte Rohr verhindert,
kommt es zur Verspannung
beider Bauteile.
Bei den experimentellen
Untersuchungen
wurde ein Aluminiumrohr
elektromagnetisch
auf einen massiven, zylindrischen
Stahldorn komprimiert.
Dabei wird bei
gleichbleibender Werkzeugspulen-Werkstück-
Anordnung zum einen die
Ladeenergie der Anlage
und zum anderen die Spaltweite
zwischen den beiden
Fügepartnern variiert. Als
Abb. 4: Anwendungsbeispiele für das Fügen mittels elektromagnetischer Kompression [Mar04] Maß für die Festigkeit �
81

RESEARCH
Abb. 5: Korrelation zwischen Ausdrückkraft und Spaltweite zwischen den Fügepartnern
bei konstanter Ladeenergie
Abb. 6: Einfluss der Steifigkeit des Anschlussstückes in Abhängigkeit der Ladeenergie
[Kle06]
der Fügeverbindung wird mithilfe einer
Universalprüfmaschine der Firma
Zwick, Typ 1475, der innere Fügepartner
aus dem Äußeren gedrückt
und diejenige Kraft ermittelt, bei der
eine erste Relativbewegung zwischen
den Fügepartnern stattfindet. In Abb.
5 ist der Verlauf der Ausdrückkraft in
Abhängigkeit von der Spaltweite bei
zwei jeweils konstanten Ladeenergien
dargestellt. Es zeigt sich, dass mithilfe
der EMU kraftschlüssige Verbindungen
hergestellt werden können,
deren Festigkeit bis in den
Bereich der Halbzeugfestigkeit
reicht.
Der Zusammenhang
führt zu dem Grenzfall,
dass bei einer Spaltweite
a0 = 0 mm keine nennenswerte
Festigkeit herstellbar
ist. Umgekehrt kann durch
eine Erhöhung der Spaltweite
eine Reduktion der
erforderlichen Ladeenergie
erreicht werden. Dies ist hinsichtlich
der Effizienz des Fügeprozesses ein
wichtiger Aspekt [Mar04]. Anschließend
wurden Anschlussstücke je mit
einer Axial-Bohrung, deren Durchmesser
variiert wurde, versehen (dies
bewirkt gleichzeitig eine Verringerung
der geometrischen Steifigkeit)
und gefügt. Eine Reduzierung der
geometrischen Steifigkeit bewirkt
eine höhere elastische Deformation
des Anschlussstücks bei geringeren
Auftreffgeschwindigkeiten. Da das
Anschlussstück nach Entlastung den
Ausgangszustand anstrebt, jedoch
bei einer höheren elastischen Dehnung
im Vergleich zum massiven Anschlussstück
daran gehindert wird,
verbleibt eine höhere Restspannung
im Anschlussstück, die wiederum zu
einer höheren Verspannung der beiden
Fügepartner führt. Die positive
Steigerung des elastischen Anteils
der Verformung durch Reduktion der
Steifigkeit ist jedoch begrenzt, da es
bei sehr hohen Durchmesserverhältnissen
des inneren Fügepartners Q
(Verhältnis von Innendurchmesser
zu Außendurchmesser circa 1) zu
einer elastisch-plastischen Deformation
des Anschlussstücks kommt, wie
in Abb. 6 dargestellt, die sich negativ
auf die erzielbare Festigkeit der Fügeverbindung
auswirkt..
Experimentelle Untersuchungen
stoffschlüssiger Fügeverbindungen
Erste Ansätze, die elektromagnetische
Umformung zum stoffschlüssigen
Fügen zu nutzen, stammen aus den
1960er-Jahren [Lys70]. Dabei werden
die beiden Fügepartner in einem
definierten Abstand und Winkel zueinander
positioniert, wie in Abb. 7
dargestellt.
Dann wird ein Fügepartner durch
Aufbringen eines magnetischen Druckes
beschleunigt. Analog zum Sprengplattieren
bewirkt dieser Druckimpuls
eine Annäherung der beiden Partner
auf Atomabstand, wodurch diese eine
Verbindung auf mikrostruktureller
Ebene eingehen. Die zu fügenden
Werkstücke gehen im Kollisionspunkt
in einen hochviskosen Flüssigkeitszustand
über, wodurch eine wellenförmige
Kontaktzone ausgebildet wird
(s. Abb. 8), die in Abhängigkeit von
den Prozessparametern laminar oder
Abb. 7: Prozessprinzip des stoffschlüssigen Fügens durch elektromagnetische Umformung [Jur07]
82 ALUMINIUM · 12/2008

Abb. 8: Durch elektromagnetische Kompression bewirkter Stoffschluss
turbulent sein kann. Die wichtigsten
Prozessparameter sind dabei die radiale
Umformgeschwindigkeit, der
Winkel, unter dem die beiden Fügepartner
aufeinandertreffen, und die
Geschwindigkeit, mit der sich der Kollisionspunkt
entlang dem Werkstück
bewegt. Diese Parameter müssen an
die jeweiligen zu verschweißenden
Materialien optimal angepasst sein.
Die Machbarkeit sowie das Potenzial
des stoffschlüssigen Fügens konnte
bereits in zahlreichen Veröffentlichungen
gezeigt werden.
Wichtige Parameter bei der Erzeugung
impulsmagnetisch geschweißter
Fügeverbindungen sind Betrag und
Frequenz des Druckimpulses, die
verwendeten Werkstoffe sowie die
Fügezonengeometrie [Jur07]. Über
die Fügezonengeometrie wird der
Abstand zwischen den Fügepartnern
festgelegt. Dieser Abstand bedingt
zusammen mit dem Druckimpuls die
kinetische Energie, welche beim
Aufprall der Rohrwand auf den
innen liegenden Dorn übertragen
wird. Die Umformung bzw.
das Anlegen des Rohres an den
Dorn erfolgt beginnend von der
Spulenmitte zum Rand der Fügezone;
da bei direkt wirkenden
Mehrwindungsspulen das zeitabhängige
Druckmaximum stets in
der Spulenmitte auftritt. Dadurch
ergibt sich, dass der Kollisionswinkel
α – mit fortschreitender
Ausbildung der Umformzone in
axialer Richtung – zunimmt. Ein
variierender Kollisionswinkel
ist eine mögliche Ursache dafür,
ALUMINIUM · 12/2008
dass Verschweißungen überwiegend
in den Randbereichen der Fügezonen
ermittelt werden konnten. In diesen
Bereichen begünstigt das optimale
Zusammenwirken der am Verbundentstehungsprozess
beteiligten Parameter
die Erzeugung einer stoffschlüssigen
Verbindung.
Experimentelle Untersuchungen
formschlüssiger Fügeverbindungen
Im Gegensatz zu den reibungsabhängigen
kraftschlüssigen Verbindungen
übertragen formschlüssige Verbindungen
Lasten primär durch einen
mechanischen Widerstand bei ineinander
greifenden Formelementen.
Bei den hier untersuchten umformtechnischen
Fügeverfahren wird der
Werkstoff einer der beiden Fügepartner
in eine Nut oder Sicke eingeformt.
Je nach Ausrichtung und Geometrie
solcher Nebenformelemente lassen
RESEARCH
sich Hinterschnitte erzeugen, sodass
im Vergleich zu rein kraftschlüssigen
Fügeverbindungen
im Allgemeinen höhere Momente
und Kräfte übertragen werden
können. Die Nutgeometrie muss
jedoch in Abhängigkeit des Fügeprozesses
gewählt werden, da insbesondere
scharfkantige Nutecken
ein Einschneiden des Rohrmaterials,
also eine Vorschädigung in der
Fügestelle verursachen können.
Der Verlauf der Ausdrückkraft in
Abhängigkeit der Nuttiefen (von
0,3 bis 2 mm) ergibt zunächst einen
steilen Anstieg bis zu einem
Maximum (s. Abb. 9).
Bei Stahlanschlussstücken
aus 9SMn28k fällt die erforderliche
Ausdrückkraft oberhalb einer kritischen
Nuttiefe kontinuierlich ab. Die
höchste Ausdrückkraft wird bei einer
Nuttiefe von ca. 0,5 mm erreicht,
was ungefähr der halben Wandstärke
des Rohres (AA6060, ∅ 20 x 1 mm2 )
entspricht. Bei den Aluminiumanschlussstücken
(AA6060) weist die
Steigung des Kurvenverlaufes einen
geringeren Wert auf, wobei ab einer
Nuttiefe von 0,7 mm die erforderliche
Ausdrückkraft ohne Ausbildung eines
Maximums lediglich moderat ansteigt.
Zur Klärung dieses unterschiedlichen
Verhaltens in Abhängigkeit des verwendeten
Anschlussstückwerkstoffes
zeigen Makrofotoaufnahmen (s. Abb.
9 rechts) an gefügten Proben, dass
sowohl das Rohr als auch das Anschlussstück
durch den Aufprall
auf den Fügepartner im Bereich der
Nutkante geschädigt werden können.
Die Werkstoffschädigung am �
Abb. 9: Einfluss der Nuttiefe auf die Verbindungsfestigkeit bei unterschiedlichen Werkstoffen
83

RESEARCH
Rohr fällt bei den Stahlanschlussstücken
erheblich größer aus, da bei
Anschlussstücken aus Aluminium
die Nutkanten durch das Rohr deformiert
werden und somit nur eine
geringe Schädigung des Rohres auftritt.
Eine geringere Vorschädigung
kann auch durch ein Verrunden der
Nutkante erzeugt werden. Die Festigkeit
der Fügeverbindungen aus Aluminiumrohr
und Stahlanschlussstück
(9SMn28k) wird demnach durch
zwei gegenläufige Effekte bestimmt.
Einerseits nimmt die Verbindungsfestigkeit
durch den steigenden Anteil
des Formschlusses zu, andererseits
wird die Verbindung an der Nutkante
vorgeschädigt. Beim Ausdrückversuch
hebt der Rohrwerkstoff von der
Nutkante ab, da an dieser Stelle durch
den in die Nut eingeformten Werkstoff
ein zusätzliches Biegemoment
auf besagten Rohrabschnitt wirkt. Bei
größeren Nuttiefen nimmt im Zuge
der Vorschädigung der Querschnitt
an dieser Stelle ab, sodass die bis
zum Versagen der Fügeverbindung
übertragbaren Axialkräfte bzw. die
daraus resultierenden Biegemomente
reduziert werden [Mar07].
Zusammenfassung
Beim umformtechnischen Fügen
durch EMU konnte gezeigt werden,
dass die Geschwindigkeit des umzuformenden
Fügepartners zum Zeitpunkt
des Kontaktes einen wesentlichen
Einfluss auf die Ausdrückkraft
hat. Die Einflussfaktoren sind sowohl
die eingestellte Ladeenergie und damit
das wirkende Druckmaximum als
auch der durch den Abstand zwischen
beiden Fügepartnern festgelegte Beschleunigungsweg.
Beim Kraftschluss
steigen die Ausdrückkräfte und somit
die Verbindungsfestigkeit sowohl bei
einem höheren wirkenden Druck als
auch bei einer höheren Auftreffgeschwindigkeit
bis zu einem Grenzwert
an. Wird eine Grenzauftreffgeschwindigkeit
erreicht, so können
stoffschlüssige Verbindungsbereiche
entstehen. Beim formschlüssigen Fügen
muss besonders die Gestaltung
von Nutkante und Nuttiefe derart berücksichtigt
werden, dass keine Vorschädigung
durch den Fügeprozess
erfolgen kann. Zusammenfassend
lässt sich aufzeigen, dass mithilfe des
Fügens durch EMU Festigkeiten erzielbar
sind, die der Grundfestigkeit
des Werkstoffes entsprechen. Dazu
stehen sowohl anlagen- als auch
werkstückseitige Einflussfaktoren für
eine gezielte Auslegung von Prozess
und Fügestelle zur Verfügung.
Danksagung
Diese Veröffentlichung basiert auf
Forschungsarbeiten, durchgeführt
innerhalb des DFG-geförderten SFB /
TR 10 (Integration von Umformen,
Trennen und Fügen für die flexible
Fertigung von leichten Tragwerkstrukturen).
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VEB Verlag Technik
Berlin, 1973
[www1] http://www.iap.com/metalfor.
html
Autoren
Die Autoren arbeiten am Institut für Umformtechnik
und Leichtbau der Technische
Universität Dortmund.
Dipl.-Wirt.-Ing. Michael Marré: Geschäftsführer
Sonderforschungsbereich / Transregio
10.
Dipl.-Ing. Verena Psyk: Abteilungsleiterin
am IUL Hochgeschwindigkeitsumformung
und -fügen.
Prof. Dr. A. Erman Tekkaya: Institutsleiter.
84 ALUMINIUM · 12/2008

TU Berlin entwickelt neuen Leichtbauwerkstoff
Aluminium ummantelt Magnesium
Klimawandel und steigende Spritpreise
sind die treibenden Impulsgeber
für Leichtbaulösungen im
Automobilbau. Einer der Ansatzpunkte
dafür ist die Fahrzeugkarosserie,
die bei einem durchschnittlichen
Auto rund 30 Prozent
des Gesamtgewichts ausmacht.
Rund die Hälfte davon wiederum
stammt von den tragenden Teilen,
die mit Bauteilen aus Magnesium
deutlich leichter konstruiert werden
können, leichter auch als Aluminium.
Prof. Dr. Walter Reimers
vom Institut für Werkstoffwissenschaften
und -technologien der TU
Berlin forscht dazu.
Magnesium hat für Leichtbauweisen
nahezu Idealgewicht: Während ein
Stahlwürfel mit jeweils zehn Zentimeter
Kantenlänge 8,6 Kilogramm
und ein Aluminiumwürfel der gleichen
Dimension 2,7 Kilogramm wiegt,
bringt ein ebenso großer Magnesiumblock
nur noch 1,8 Kilogramm auf
die Waage. Da jedes reduzierte Kilogramm
Fahrzeuggewicht Kraftstoff
spart, sollten Autohersteller eigentlich
möglichst viel Stahl durch Aluminium
und Magnesium ersetzen.
Tatsächlich gibt es bereits seit
1993 Autos mit Aluminiumkarosserien.
Von tragenden Teilen aus Magnesium
im Auto ist jedoch bisher aus
einem naheliegenden Grund kaum
etwas bekannt: Korrosion setzt üblichen
Legierungen aus 96 Prozent
Magnesium, drei Prozent Aluminium
und einem Prozent Zink sehr rasch zu.
Obendrein gibt es für solche Legierungen
keine in der Praxis erprobten
Verfahren, mit denen einzelne Teile
zu einer Karosserie zusammengeschweißt
werden können.
Beide Probleme will Reimers mit
einer Art Schutzhülle für das Magnesium
lösen. Um einen Block aus der
Mg-Legierung legt er eine Aluminiumfolie,
die ein bis zwölf Millimeter dick
ist. Dieses Material wird anschließend
zu Profilen stranggepresst. Durch den
Druck und die Temperatur (330 °C)
verschmelzen die beiden Materialien
an ihren Kontaktstellen zu einer in-
ALUMINIUM · 12/2008
Magnesium könnte künftig eine größere Rolle in der Karosserie spielen
termetallischen Phase, die extrem
dünn ist und zum Beispiel aus einer
Mischung von jeweils 17 Magnesium-
Atomen mit jeweils zwölf Aluminium-Atomen
besteht. Wie ein extrem
haltbarer Leim verbindet diese intermetallische
Phase den Magnesiumkern
und die Aluminiumhülle so fest
miteinander, dass die Konstrukteure
damit arbeiten können.
Um das Verfahren weiter zu verbessern,
rechnen die Forscher im
Computer aus, mit welchen Temperaturen,
welchem Druck und welcher
Geschwindigkeit das jeweilige
Profil am besten gepresst wird. In
der Strangpresse optimieren sie anschließend
die im Rechner erhaltenen
Bedingungen weiter, bis die intermetallische
Phase Aluminiumhülle und
Magnesiumkern optimal verbindet
und gleichzeitig das vor Korrosion
schützende Aluminium überall das
empfindliche Magnesium sauber vor
Feuchtigkeit schützt. Die Ingenieure
haben dann einen Werkstoff vor sich,
der von außen wie Aluminium aussieht
und sich auch wie Aluminium
bearbeiten lässt, der aber fast so leicht
wie reines Magnesium ist, das so perfekt
vor Korrosion geschützt. Die Aluminiumhülle
wiederum kann zu einer
RESEARCH
Karosserie verschweißt werden, denn
für Aluminium gibt es gut etablierte
Schweißverfahren in der Industrie.
Inzwischen haben die Wissenschaftler
um Reimers bereits ein Patent,
mit dem man den Werkstoff weiter
verbessern kann: Von der Matrize
wird das entstehende Profil gleich in
ein mit Flüssigkeit gefülltes Rohr gepresst.
Dort baut sich dann ein Druck
auf, der Magnesium rund 50 Prozent
fester zusammenpresst und so die
Eigenschaften des Materials weiter
verbessert.
Das Team um Reimers arbeitet
mittlerweile auch an Verfahren, die
Magnesiumlegierung durch Flachmatrizen
zu etwa 1,5 Millimeter dicken
Blechen zu pressen, die anschließend
zu handelsüblichen 0,7 Millimeter
dicken Blechen ausgewalzt werden.
Die können dann mit altbekannten
Verfahren wie dem Galvanisieren mit
einer Aluminiumhülle vor Korrosion
geschützt und für nicht tragende
Teile der Autokarosserie verwendet
werden.
Die Leichtbau-Magnesium-Karosserie
könnte in Zukunft eine größere
Rolle spielen. Eine Voraussetzung dafür
ist jedoch, dass die hohen Magnesiumpreise
erheblich sinken. �
85
tommyS / Pixelio

VERANSTALTUNGEN
Aluminium – verständlich!
23. März 2009, Düsseldorf
Aluminiumlegierungen - verständlich!
24. März 2009, Düsseldorf
Quereinsteiger aus anderen technischen
Bereichen finden sich in
der Aluminiumbranche ebenso wie
Fachleute aus der Wirtschaft oder der
„stahllastig“ vorgebildete Maschinenbautechniker.
An sie alle wenden sich
diese Seminare, die in verständlicher
Form das Grundwissen zu Aluminium
vermitteln.
Die Seminare informieren über
die metallkundlichen Grundlagen von
Aluminium und seinen Legierungen,
diskutieren den Einfluss von Wärmebehandlungen
und Verarbeitungsoperationen
und zeigen innovative
Anwendungen des leichten Metalls.
Besonderer Wert wird auf eine
einfache, verständliche Gestaltung
des Stoffes gelegt, die es auch dem
Nichtfachmann erlaubt, sich in die
Materie hineinzudenken. Dabei helfen
Modelle, Videos, Probematerialien
und Anschauungsstücke sowie
eine umfangreiche Seminarmappe.
3. Internationale Fachmesse für Leichtbaukonstruktion
Die euroLITE bildet als einzige Fachmesse
die Prozesskette der Leichtbaukonstruktion
konsequent und
durchgängig abbildet. Acht Monate
vor Messebeginn sind bereits 50
Prozent der Ausstellungsfläche des
Vorjahres belegt. Ergänzt wird das
Ausstellerangebot unter anderem
durch die Themenparks „Fügen und
Verbinden“ sowie „Oberflächentechnik“.
Darüber hinaus organisiert der
Leichtbau-Cluster Landshut wieder
einen dreitägigen Leichtbaukongress.
Neben einem breiten Spektrum
an unterschiedlichen Werkstoffen für
leichte Konstruktionen umfasst das
Ausstellungsprogramm Tools für die
Konstruktion und Simulation, Prototypen-
und Modellbau, Fertigungstechnologien,
Serienfertigung von
Leichtbauteilen, Füge- und Verbindungstechnik,Oberflächenbehandlung
und Systeme sowie Verfahren
für Bauteiltests, Dienstleistungen und
Forschung. Dieses ausschließlich auf
den Leichtbau gerichtete Angebot
macht die euroLITE zu einer besonderen
Präsentations-, Informations- und
Beschaffungsplattform. „Konstruk-
teuren, Entwicklungsingenieuren,
Designern, Produktionsleitern und
Einkäufern sowie Entscheidern aus
Geschäftsführung und Management
bietet die euroLITE die Möglichkeit
der gezielten und effizienten Kontaktaufnahme.
Und das unabhängig
davon, ob sie aus dem Fahrzeugbau
(Straße und Schiene), der Luft- und
Raumfahrt, dem Maschinenbau, dem
Boots- und Yachtbau, der Sportgeräte-
und Freizeitindustrie sowie vielen
weiteren Branchen kommen, in
denen jedes Gramm Gewicht zählt“,
so Wieland Kniffka, ein Geschäftsführer
der H&K Messe, die Veranstalterin
der euroLITE ist.
euroLITE Leichtbau-Kongress
Wie bei den vorherigen Veranstaltungen
wird es auch im Rahmen der
euroLITE 2009 einen hochkarätigen,
dreitägigen Kongress zu den Themen
Leichtbauwerkstoffe, Leichtbaukonstruktion
und Fertigungstechnologien
geben. Mit teils mehr als 100 Zuhörern
pro Vortrag zählten die Leichtbau-Foren
der Vorveranstaltungen
Die Seminare können auch einzeln
und auch als Inhouse-Seminar gebucht
werden, wobei eine Abstimmung
der Inhalte je nach Firmenwunsch
möglich ist.
Weitere Infos:
Giesel Verlag GmbH
Sabrina Matzat
Tel: 0511 7304 125
matzat@giesel.de
www.giesel-verlag.de
euroLITE – Technologieübergreifender Treffpunkt für Leichtbau
23. bis 25. Juni 2009, Salzburg, Österreich
zu den Publikumsmagneten. Interessierten
Referenten wird auch 2009
die Möglichkeit geboten, einen halbstündigen
Vortrag über Produkt- und
Dienstleistungsinnovationen aus dem
oben genannten Themenkomplex zu
halten. Moderiert wird der dreitägige
Kongress durch den Leichtbau-Cluster.
Die Vorträge richten sich an internationale
Fachleute und Entscheider
aus dem Verkehrssektor und Maschinen-
und Anlagenbau. Deadline für
die Anmeldung von Vorträgen ist der
31. März 2009.
Weitere Infos zur Messe:
H & K Messe GmbH & Co. KG
Tel: +49 (0)711 7223 100
info@hundkmesse.de
www.hundkmesse.de
Weitere Infos zum Leichtbau-
Kongress:
Fachhochschule Landshut
Leichtbau-Cluster
Tel: +49 (0)871 506 134
info@leichtbau-cluster.de
www.leichtbau-cluster.de
86 ALUMINIUM · 12/2008

Extrusion Workshop 2009 and 3 rd Extrusion Benchmark
16 to 17 September 2009, Dortmund, Germany
The demand for properties and quality
in extruded profiles stretches the
ability of extruders and die makers to
the limit: ever more complex sections,
hard alloys, emerging technologies
and microstructure control are just
some of manufacturers’ every-day
concerns. Key factors for innovation
and competitiveness are skilled engineering
analysis and reliable software;
however, no reference community exists
for the extrusion analyst and there
is no common base for evaluating
commercial code capabilities.
This two-in-one event – the workshop
“Latest Advances in Extrusion
3. Jahrestagung Rohstoffmärkte
10. bis 11. Dezember 2008, Hamburg
Ein rasanter Modernisierungsprozess
in Asien hat die internationalen Rohstoffmärkte
tiefgreifend verändert.
Das lange Zeit stabile Gleichgewicht
ist aus dem Gefüge geraten: Die Preise
für Rohstoffe sind exorbitant gestiegen,
die Nachfrage wird weiter anziehen,
ohne dass in den letzten Jahren in die
Erschließung von neuen Lagerstätten
investiert wurde. Lässt sich in der
verarbeitenden Industrie unter diesen
Umständen noch kostengünstig
einkaufen und produzieren? Welche
Maßnahmen lassen sich ergreifen, um
die betriebliche Rohstoffversorgung
dieser veränderten Situation anzupassen?
Die Jahrestagung informiert
über Marktentwicklungen, um dem
derzeitigen Preisdruck entgegentreten
zu können und Abhängigkeiten aufzulösen.
Diese und weitere Themen
stehen dabei im Fokus: Wie sich die
Versorgung mit Legierungsrohstoffen
darstellt • Welche Chancen und Risiken
durch Rückwärtsintegration entstehen
• Welchen Beitrag die Schiene
zur internationalen Rohstoff-Supply-
Chain liefert • Inwieweit sich durch
REACH zusätzliche Verpflichtungen
für Sekundärrohstoffe ergeben • Welche
Rolle die heimischen Energien für
die Versorgungssicherheit der Industrie
spielen.
ALUMINIUM · 12/2008
Technology and Simulation” as well
as the 3 rd Extrusion Benchmark – organised
by the Institute of Forming
Technology and Lightweight Construction
at the Technical University
Dortmund, Germany, provides a
unique opportunity: to learn about
the state of the art of emerging technologies,
innovation and simulation
capabilities in the extrusion of light alloys;
to get guidelines for best process
analysis and product optimisation; to
understand the potential of your current
simulation tool; to have the widest
possible range of information on
extrusion simulation today.
Weitere Infos:
Euroforum
Senior-Konferenzmanagerin
Franziska Binder
Tel.: +49 (0)211 9686 3682
franziska.binder@euroforum.com
www.euroforum.de
Aachener Oberflächentechnik-
Kolloquium
12. Dezember 2008, Aachen
Experten auf dem Gebiet der Oberflächentechnik
aus Industrie, Forschung
und Lehre, aber auch der interessierte
Laie, sind eingeladen, sich auf dem
Aachener Oberflächentechnik-Kolloquium
über neue Werkstoffe, Prozesse
und Anwendungen rund um das
Thema der technischen Oberflächen
zu informieren. Im Mittelpunkt der
Veranstaltung stehen aktuelle F&E-
Vorhaben, -Projekte und -Ergebnisse
sowie Erfahrungsberichte aus der In-
Fortbildung
Participants are extruders (R&D division,
production, managers), academic
and industrial researchers, die
builders (project managers, R&D),
software houses, software distributors,
press and equipment builders.
Workshop deadline for abstract submission
is 31 January 2009
Further information:
Nooman Ben Khalifa
Institute of Forming Technology and
Lightweight Construction
Tel. +49 (0)231 755 2630
extrusion09@iul.eu
www.iul.eu/extrusion09
dustrie. Veranstaltungsort ist das Forschungszentrum
des Automobilherstellers
Ford in Aachen. Ausgerichtet
wird das Oberflächentechnik-Kolloquium
vom Förderverein des Instituts
für Oberflächentechnik (IOT) e.V. der
RWTH Aachen in Zusammenarbeit mit
dem VDI Aachener Bezirksverein. Das
Programm sieht mehr als zehn Referenten
vor, die vornehmlich namhafte
Unternehmen aus Deutschland repräsentieren,
darunter BMW, Salzgitter
Mannesmann, Koenig & Bauer, und
Einblicke in verschiedenste Anwendungen
von Oberflächentechnologien
gewähren.
Weitere Infos:
IOT an der RWTH Aachen
Frau Anke Lück
Telefon: +49 (0)241 8095 327
lueck@iot.rwth-aachen.de
www.iot.rwth-aachen.de
EVENTS
Direktes und indirektes Strangpressen, 8. bis 9. Dezember 2009, Berlin
DGM Deutsche Gesellschaft für Materialkunde e. V., Tel: +49 (0)69 75306 757,
np@dgm.de, www.dgm.de
Hightech-Klebstoffe und ihre Anwendung, 15. bis 16. Dez. 2009, Altdorf
Technische Akademie Wuppertal, Tel: +49 (0)202 7495 0,
taw@taw.de, www.taw.de
87

EVENTS
TMS 2009 Annual Meeting & Exhibition
Linking science and technology for global solutions
15 to 19 February 2009, San Francisco, USA
With more than 3,150 abstract
submissions, the TMS 2009 Annual
Meeting is shaping up to be
the largest in the history of The
Minerals, Metals & Materials Society
(TMS). The conference theme,
“Linking Science and Technology
for Global Solutions”, describes
the mix of fundamental research
and industrial application of materials
technologies presented at this
conference. More than 50 symposia
are planned in a number of
topical areas, so that TMS 2009
offers something for everyone
working in the field of materials
science and engineering.
A key focus of the 2009 conference
will be materials and society,
a series of symposia that explore
the intersection between technology
and improvements in quality of life.
Topics include reducing energy use
and environmental impact for metalproducing
industries, and examining
recycling and sustainability for the
electronic and solar industries. In addition,
the conference will have strong
programming in aluminium and magnesium
technologies; extraction, processing,
structure, and properties; and
emerging technology areas such as
nanomaterials and biomaterials. TMS
2009 presents you with more than 50
symposia and 2,500 presentations;
technical areas are, among others:
Aluminium: Covering all aspects of
aluminium production and use, from
extraction of bauxite to aluminium
reduction to application of alloys, the
aluminium programme brings together
representatives from the world’s
largest aluminium-producing companies
to discuss the latest developments
in the field.
Magnesium: The yearly Magnesium
Technology symposium is one of
the largest gatherings of magnesium
specialists in the world. Papers are
presented on all aspects of magnesium,
from primary production to applications
and recycling.
Electronic Materials: In recent years,
the field of electronic materials has
had to adapt to new environmental
regulations and address end-of-life
issues in concert with advances in
materials and process technologies.
Technical programming will focus on
such critical areas as materials developments
in lead-free solders, recycling
of electronic waste, advances in
thin films.
Materials and Society: Materials
and Society is an exploration of the
intersection between materials technologies
and societal applications.
Programming will examine how materials
advances could lead to global
solutions for energy and environmental
problems and how existing mining
and metallurgy industries can become
more sustainable.
Industry spotlight
More than 145 companies will exhibit
their latest products and services for
the materials field at the TMS 2009.
These are some of the areas TMS
exhibitors are leaders in: cast shop
technology, emerging materials, materials
characterisation equipment,
environmental management, industrial
process control and automation,
sensors, materials for R&D, primary
production equipment and services,
professional services (consulting,
contracting, engineering, R&D), surface
processes, technology resources.
TMS 2009 Workshops
Short courses resp. workshops on the
TMS 2009 are:
Alumina Refinery Fundamentals
and Practice: This course is designed
for individuals who would like to
understand more about the alumina
refining process.
Aluminium Metal Treatment: This
course will address both the theoretical
and practical aspects of molten
metal treatment. Beginning with an
understanding of the types of impu-
rities that occur in aluminium, its
alloys and their detrimental effects,
the course will address topics including
hydrogen, alkali and inclusion
removal as carried out via in-line and
furnace treatment as well as through
filtration. Methods for measuring
impurities in aluminium will also be
highlighted. Finally, a discussion of
sustainability issues in metal treatment
from worldwide perspectives
will conclude the session.
Direct Chill and Twin Roll Casting
of Magnesium: Principles and Practice:
This course will focus on the industry
practice and fundamentals of
heat flow and solidification in DC and
twin roll casting. Mathematical modelling
will be used to illustrate many
of the phenomena and to indicate how
problems can be solved and how optimum
casting conditions for old and
new alloys can be established.
Furnace Systems and Technology
Workshop: More than 20 topics and
sessions are planned in this informative
multi-day workshop. Session topics,
among others: aluminium melt
towers, basics of combustion, burner
technology and design, casters, electric
melting: the new green furnaces,
emissions, homogenising furnaces,
mechanism for heat transfer in aluminium
melting and process furnaces,
metal circulation, metal loss, processing
contaminated scrap, refractory
selections for aluminium cast houses.
Greenhouse Gas Emissions: Industry
and rapid economic growth are major
contributing factors to greenhouse
gas emissions and global warming.
Aluminium companies have realised
that future profits, competitiveness
and the long-term license to operate,
will be based on ensuring the sustainability
of finite natural resources. The
aluminium industry is a part of the solution
to climate change, and the good
story about the progress already made
needs to be communicated better. For
more on the conference, visit the TMS
Annual Meeting website at www.tms.
org/annualmeeting.html �
88 ALUMINIUM · 12/2008

Neuauflage
Taschenbuch des Metallhandels
Erstmals im Jahre 1948 erschienen,
kann das Taschenbuch des
Metallhandels in der jetzt erfolgten
elften Auflage auf eine 60jährige
Geschichte zurückblicken.
Während die ersten Auflagen noch
den Charakter eines Taschenbuchs
hatten, ist das Werk im Laufe der
Jahrzehnte zu einem umfangreichen
Nachschlagekompendium
herangewachsen.
Die Autoren sind anerkannte, namhafte
Experten in Theorie und Praxis:
Hans-Leo Bock, Klaus Bunzel, Catrin
Kammer, Ferdinand Dietz, Uwe Görisch,
Stefan Kopp-Assenmacher, Nikolai
Malanowski, Heinz Mohr, Norbert
Müller, Torsten Paßvoß, Markus
Pauly, Ralf Schmitz, Nadine Zocher.
Der Herausgeber Ralf Schmitz ist
seit 1996 für die Branche tätig und
Geschäftsführer des Verbandes Deutscher
Metallhändler e. V. (VDM) sowie
der Entsorgergemeinschaft der
Deutschen Stahl- und NE-Metall-Recycling-Wirtschaft
e. V. (ESN).
Heute wie damals gilt das Werk
als unentbehrlicher Ratgeber für die
gesamte Brache des Metallhandels.
Seit Erscheinen der zehnten Auflage
sind sechs Jahre vergangen. Sowohl
die Märkte als auch die Rahmenbedingungen
haben sich in dieser Zeit
grundlegend geändert. Eine umfangreiche
Neubearbeitung vieler Kapitel
war deshalb erforderlich. Aufgrund
der zahlreichen neuen Gesetze
und Verordnungen, die in den vergangenen
Jahren erlassen wurden, ist
Patentblatt Oktober 2008
Al-Si-Mg-Legierung mit hoher Aufprallsicherheit
und Verfahren zur Herstellung
von Autogussteilen. Automotive
Casting Technology, Inc., Fruit Port, MI
48415, US. (C22C 21/02, EPA 1960561,
EP-AT: 27.10.2006)
Formteil aus Al-Si-Cu-Aluminiumlegierung
mit hoher Warmverarbeitungsbe-
ALUMINIUM · 12/2008
das Taschenbuch auf insgesamt rund
1.660 Seiten angewachsen. Der Verlag
hat sich deshalb entschlossen, das
Werk in zwei Teilbände zu trennen,
die gemeinsam angeboten werden.
Im Mittelpunkt des ersten Bandes
stehen „Metalle und Handelsbedingungen“,
der zweite Band widmet
sich den „Rechtlichen Rahmenbedingungen
des Metallhandels“.
In Band 1 findet sich neben einer
ausführlichen Beschreibung der wichtigsten
Metalle ein breites Kapitel
über die Londoner Metallbörse, eine
Zusammenfassung der wichtigsten
Handelsbedingungen und Normen
sowie ein ausführliches Adressverzeichnis.
Ein Metall-Wörterbuch
(Deutsch-Englisch-Französisch) sowie
ein umfangreicher statistischer
Teil runden das Buch ab. Im Mittelpunkt
des zweiten Bandes stehen
das Abfall- und Anlagenrecht sowie
REACH. Außerdem werden weitere
für die Branche wichtige Rechtsbereiche
behandelt, von der Radioaktivität
im Schrott über das Handelsrecht
bis hin zur Qualitätssicherung
oder dem geplanten UGB.
Ralf Schmitz (Hrsg.), Taschenbuch
des Metallhandels, 11., völlig überarbeitete
Auflage in 2 Bänden, Giesel
Verlag GmbH, Isernhagen, ISBN 987-
3-87852-017-7, Band 1: 976 Seiten,
gebunden, Hardcover, Band 2: 685
Seiten, gebunden, Paperback, Format:
21,5 x 15 cm, Zusammen eingeschweißt,
komplett 149,00 Euro zzgl.
Versandkosten. Bestellungen auch
ständigkeit. Aluminium Pechiney, Voreppe,
FR. (C22C 21/02, PS 60 2004 008
934, EP 1651787, EP-AT: 07.07.2004)
Verfahren zum Tiefziehen von Teilen
aus Al-Mg-Legierungen unter warmer
Temperatur. Alcan Rhenalu, Paris, FR.
(B21D 22/20, PS 60 2004 009 545, EP
1601478, EP-AT: 24.02.2004)
Teilpigmentierung einer Deckschicht
zur Vermeidung von Interferenzen bei
NEUE BÜCHER / PATENTE
über den Alu-Bookshop des Giesel
Verlages unter www.alu-web.de.
Aluminiumbauteilen oder Aluminium
aufweisenden Bauteilen. Süddeutsche
Aluminium Manufaktur GmbH, 89558
Böhmenkirch, DE. (B44C 1/00, EPA
1970214, EP-AT: 07.03.2008)
Verfahren zur Vorbehandlung von
Oberflächen von Schweißteilen aus Aluminium
oder seinen Legierungen und
entsprechende Schweißteile. Newfrey
LLC, Newark, Del., US. (B23K 35/02, EP
1 547 721, EP-AT: 02.12.2004) �
89

PATENTE
Abschreckunempfindliche Aluminiumlegierung
sowie Verfahren zum Herstellen
eines Halbzeuges aus dieser Legierung.
Otto Fuchs KG, 58540 Meinerzhagen,
DE. (C22C 21/10, PS 50 2005 001
724, EP 1683882, EP-AT: 21.11.2005)
Verfahren zur Ausbildung einer Aluminium-Diffusionsschicht
zum Oxidationsschutz.
Rolls-Royce Deutschland Ltd
& Co KG, 15827 Blankenfelde-Mahlow,
DE. (C23C 10/04, EPA 1959026, EP-AT:
29.01.2008)
Aluminium-Legierungsblech mit ausgezeichneter
Formbarkeit und Brennhärtbarkeit
sowie Herstellungsverfahren
dafür. Sumitomo Light Metal Industries,
Inc., Minato-kuTokyo 105-8601,
JP. ( C22C 21/06, EPA 1967598 u. EPA
1967599, EP-AT: 26.03.2002)
Vorrichtung zur Satinierung und Endfertigung
hergestellter Artikel, insbesondere
solcher aus Aluminium. Italtecno
S.r.l., 41100 Modena MO, IT. (C23F
1/36, EPA 1967613, EP-AT: 25.02.2008)
MIG geschweißte Verbindung aus Aluminium-
und Stahlelementen und MIG-
Schweißverfahren. Sumitomo Light
Metal Industries Ltd, Minato-ku,Tokyo
105-8601, JP. (B23K 9/23, EPA 1964637
u. EPA 1964638, EP-AT: 26.02.2008)
Verfahren zum Herstellen von Werkstücken
aus metallischen Werkstoffen,
insbesondere Aluminium, im Wege
einer Warmumformung. Bayerische
Motoren Werke AG, 80809 München,
DE. (B21D 31/00, PS 101 08 419, AT:
21.02.2001)
Verfahren zum Schweißen artungleicher
metallischer Fügepartner, insbesondere
von Al-Cu-Verbindungsstellen.
BLZ Bayerisches Laserzentrum Gemeinnützige
Forschungsgesellschaft mbH,
91052 Erlangen, DE. (B23K 26/42, PS 10
2004 009 651, AT: 27.02.2004)
Aluminium-System-Kühler. Benteler
Automobiltechnik GmbH, 33102 Paderborn,
DE. (F28F 21/08, OS 10 2007 015
146, AT: 29.03.2007)
Aluminiumorganischer 4-Komponentenelektrolyt
zur Abscheidung von
Aluminium. Tec-Chem GmbH, 59174
Kamen, DE. (C25D 3/44, OS 10 2007 018
489, AT: 19.04.2007)
Schweißbares aluminiumbasiertes Material.
Wang, Chung-Lin, Hsinchu City,
TW. (C22C 21/00, GM 20 2008 005 039,
AT: 11.04.2008)
Verwendung einer Aluminium-Gusslegierung.
Bayerische Motoren Werke AG,
80809 München, DE. (C22C 21/02, EP 1
657 319, EP-AT: 07.10.2005)
Anordnung zum Kontaktieren eines
Aluminium enthaltenden elektrischen
Leiters. Nexans, 75008 Paris, FR. (H01R
4/48 u. H01R 4/52, EPA 1970995 u. EPA
1968161, EP-AT: 16.02.2008)
Titan-Aluminium-Legierung. G4T
GmbH, 96231 Bad Staffelstein, DE. (C22C
14/00, PS 50 2005 001, EP 1747298, EP-
AT: 02.05.2005)
Aluminium-Magnesium-Legierung mit
verbesserter Beständigkeit gegen
Abblättern. Aleris Aluminum Koblenz
GmbH, 56070 Koblenz, DE. (C22C 21/06,
PS 600 02 061, EP 1177323, EP-AT:
04.05.2000)
Blech aus Aluminiumlegierung. Novelis
Inc., Toronto, Ontario, CA. (C22C 21/00,
EP 1 181 396, EP-AT: 26.05.2000)
Klemmvorrichtung für eine Einrichtung
zur Handhabung von Elektrolyseelementen
bei der Produktion von Aluminium.
E.C.L., Ronchin, FR. (B66C 1/66,
EP 1 597 188, EP-AT: 26.02.2004)
Verfahren zur Aktivierung von Anoden
auf Basis von Eisenlegierungen für
Aluminium-Elektrogewinnungszellen.
Moltech Invent S.A., Luxemburg/Luxembourg,
LU. (C25C 3/12, PS 603 17 703, EP
1567692, EP-AT: 03.12.2003)
Verfahren zur Vorbehandlung von
vorbeschichteten Aluminium-Legierungskomponenten
und so hergestellte
Komponenten. The Boeing Co., Seal
Beach, Calif., US. (B05D 1/22, PS 699 37
094, EP 1004363, EP-AT: 19.10.1999)
Herstellungsverfahren von Aluminiumstabilisiertem
supraleitendem Draht.
The Furukawa Electric Co., Ltd., Tokio/
Tokyo, JP. (H01B 13/00, PS 699 37 628,
EP 1033726, EP-AT: 21.09.1999)
Blech aus einer hochfesten Aluminiumlegierung
mit Kupfer und Lithium für
einen Flugzeugrumpf. Alcan Rhenalu,
92400 Courbevoie, FR. (C22C 21/12, EPA
1966402, EP-AT: 14.12.2006)
Geschwindigkeitssynchronisiersystem
für Aluminiumlegierungs-Brammenstranggieß-
und -Walzstraße und
diese(s) verwendende(s) Fertigungsanlage
und Herstellungsverfahren für
ein Stranggussteil aus Aluminiumlegierung
und gewalzter Bramme. Nippon
Light Metal Company Ltd., Shinagawaku,Tokyo
140-8628, JP. (B22D 11/12,
EPA 1963035, EP-AT: 25.09.2006)
Monolithisches und extrudiertes Strukturelement
aus mehreren Legierungen
und Verfahren zu dessen Herstellung.
Alcoa Inc., Pittsburgh, PA 15212-5858,
US. (B21C 23/22, EPA 1965935, EP-AT:
09.11.2006)
Auftragsschweißverfahren eines Werkstücks
in Aluminiumlegierung. Snecma
Services, 75015 Paris, FR. (B23K 26/34,
EPA 1961513, EP-AT: 15.02.2008)
Profilschiene. Aleris Vogt GmbH, 88267
Vogt, DE. (E06B 3/30, GM 20 2007 006
536, AT: 04.05.2007)
Verbessertes Verfahren zur Punktschweißung
von Aluminium. Alcoa
Inc., Pittsburgh, PA 15212-5858, US.
(B23K 11/25, EPA 1957227, EP-AT:
08.12.2006)
Rahmen einer Schiebetür oder eines
Schiebefensters, der Dichtungsmittel
umfasst, die auf parallel oder senkrecht
zur Schiebeebene verlaufende Flächen
einwirken. Norsk Hydro ASA, 0240
Oslo, NO. (E06B 3/46, EPA 1965012, EP-
AT: 22.02.2008)
Verbesserter Aluminiumlegierungs-
Bornkarbid-Verbundwerkstoff. Alcan
International Ltd., Montreal, Quebec,
CA. (C22C 1/10, EP 1 554 409, EP-AT:
24.10.2003)
Herstellungsverfahren für halbfertige
Produkte aus Aluminiumlegierungen.
Federalnoe Gosudarstvatelsky Institut
Unitarnoe Predpriyatie „Vserossiisky
Nauchno-Issledovatelsky Institut Aviatsionnykh
Materialov“, Moskau/Moscow,
RU; Joint-Stock Co. „Samara Metallurgical
Plant“, Samara, RU. (C22F 1/04, EP 1
306 461, EP-AT: 30.07.2001)
Auf Magnesium basierendes biologisch
abbaubares Metallmaterial. National
Institute for Materials Science, Tsukubashi,Ibaraki
305-0047, JP. (C22C 23/00,
EPA 1959025, EP-AT: 16.11.2006)
Dekoratives Zierteil. Erbslöh AG, 42553
Velbert, DE. (B32BB 15/08, GM 20 2005
010 946, AT: 12.07.2005)
ALUMINIUM veröffentlicht unter
dieser Rubrik regelmäßig einen Überblick
über wichtige, den Werkstoff
Aluminium betreffende Patente. Die
ausführlichen Patentblätter und auch
weiterführende Informationen dazu
stehen der Redaktion nicht zur Verfügung.
Interessenten können diese
beziehen oder einsehen bei der
Mitteldeutschen Informations-, Patent-,
Online-Service GmbH (mipo),
Julius-Ebeling-Str. 6,
D-06112 Halle an der Saale,
Tel. 0345/29398-0
Fax 0345/29398-40,
www.mipo.de
Die Gesellschaft bietet darüber hinaus
weitere „Patent“-Dienstleistungen an.
90 ALUMINIUM · 12/2008

Wärmebeständige Magnesium-Gusslegierung.
Aisin Seiki K.K., Kariya, Aichi,
JP. (C22C 23/02, PS 60 2004 009 260, EP
1526188, EP-AT: 05.08.2004)
Salzzusammensetzung zur Verwendung
mit schmelzflüssigem Magnesium.
Magontec GmbH, 46240 Bottrop,
DE. (C22B 1/00, EP 1 786 938, EP-AT:
21.01.2005)
Doppelwalzengießen von Magnesium
und Magnesiumlegierungen. Commonwealth
Scientific and Industrial Research
Organisation, Campbell, AU. (B22D
11/06, PS 603 17 527, EP 1539404, EP-
AT: 27.08.2003)
Reflektor mit einer Schutzschicht aus
Sol-Gel-Lack. Alcan Technology & Management
Ltd., 8212 Neuhausen am Rheinfall,
CH. (G02B 1/10, EPA 1958008, EP-
AT: 15.11.2006)
Verfahren zur Herstellung halbfertiger
Produkte mit zwei Legierungen
auf Aluminiumbasis. Alcan Rhenalu,
92400 Courbevoie, FR. (B22D 7/02, EPA
1965936, EP-AT: 14.12.2006)
Vorrichtung zum Ineinanderlegen
von zwei Profilen. Alcan Technology
& Management Ltd, 8212 Neuhausen
am Rheinfall, CH. (B21C 35/02, EPA EP
1961499, EP-AT: 22.02.2007)
Kühlkörper für Halbleiterbauelemente
oder dgl. Wärmequellen, Verfahren
zu dessen Herstellung sowie seine
Verwendung. Alcan Technology & Management
AG, Neuhausen am Rheinfall,
CH. (H01L 23/367, OS 10 2006 055 455,
AT: 24.11.2006)
B. Nogowizin
Heizung und Kühlung der
Druckgießformen mit Temperiergeräten (Teil 1)
Druckguss 6/2008, S. 259-269
Das Temperiersystem für Heizung und Kühlung der Druckgießformen
besteht aus dem Temperierkanalsystem in der Druckgießform,
der Wärmeträgerflüssigkeit und dem Temperiergerät.
Der Wärmeträgerkreislauf in der Druckgießform wird mit
einem Temperiergerät betrieben. Das Temperiergerät sollte vor
dem Produktionsbeginn möglichst schnell die Druckgießform
auf eine gewünschte Formtemperatur bringen und muss in
der Lage sein, durch optimale Regelung verbunden mit ausreichender
Heiz-, Kühl- und Pumpenleistung die Formtemperatur
auf einem konstanten Niveau in engen Grenzen zu halten. So
kann ein günstiges Wärmegleichgewicht mit nur sehr geringem
Temperaturunterschied innerhalb der Druckgießform beibehalten
werden. Die geforderte Leistung des Temperiergerätes
wird durch die Druckgusslegierung, die Gussstückgewicht
und durch die Lage sowie Auslegung der Temperierkanäle innerhalb
der Druckgießform bestimmt. Die Aluminium- und Magnesiumlegierungen
erfordern einen Temperaturbereich von 200
bis 250 °C. Die Druckgießformen für Kupferlegierungen benötigen
gleichfalls eine hohe Arbeitstemperatur, die mit dem Tem-
ALUMINIUM · 12/2008
Stoßstange mit Halterungen. Alcan
Technology & Management AG, Neuhausen
am Rheinfall, CH. (B60R 19/24, GM
20 2005 008 321, AT: 24.05.2005)
Trägerplatte für Leuchtpunkte sowie
Fassadensystem dazu. Alcan Technology
& Management AG, Neuhausen am
Rheinfall, CH. (F21S 4/00, GM 20 2008
008 181, AT: 20.06.2008)
Verfahren zur Herstellung einer Verbundplatte.
Alcan Technology & Management
Ltd, Neuhausen am Rheinfall,
CH. (B29C 44/32, EP 1 445 085, EP-AT:
04.03.2003)
Verfahren und Vorrichtung zur
Schweißnahtglättung beim Strahlschweißen.
Hydro Aluminium Deutschland
GmbH, 51149 Köln, DE. (B23K 37/08,
) EPA 1175955, EP-AT: 23.06.2001)
Gießform, Vorrichtung und Verfahren
zum Vergießen von Metallschmelze.
Hydro Aluminium Alucast GmbH, 66763
Dillingen, DE. (B22C 9/02, EP 1 855 823,
EP-AT: 22.02.2006)
Leiste. WKW Erbslöh Automotive GmbH,
42349 Wuppertal, DE. (F16B 5/12, PS 10
2006 019 398, AT: 24.04.2006)
Schlauchförmiges Glied mit einem aus
mehreren Metalldrähten oder -röhren
bestehenden Umfang. Norsk Hydro
ASA, Oslo, NO. (F16L 11/14, PS 603 16
979, EP 1563215, EP-AT: 27.10.2003)
Mehrteiliger Kolben für einen Verbrennungsmotor.
Mahle International
GmbH, 70376 Stuttgart, DE. (F02F 3/00,
EPA 1963653, EP-AT: 20.12.2006)
LITERATURE SERVICE
Zweiteiliger Kolben für einen Verbrennungsmotor.
Mahle International
GmbH, 70376 Stuttgart, DE. (F02F 3/00,
EP 1 960 653, EPA 1960653, EP-AT:
07.06.2006)
Kriechfeste Magnesiumlegierung zum
Gießen. Dead Sea Magnesium Ltd,
84111 Beer-Sheva, IL; Volkswagen Aktiengesellschaft,
38436 Wolfsburg, DE.
(C22C 23/02, EPA 1967600, EP-AT:
21.05.2007)
Kolben für einen Verbrennungsmotor.
Mahle International GmbH, 70376 Stuttgart,
DE. (F02F 3/22, EPA 1963654, EP-
AT: 15.12.2006)
Kolben für einen Verbrennungsmotor.
Mahle International GmbH, 70376 Stuttgart,
DE. (F02F 3/00, OS 10 2007 016 945,
AT: 05.04.2007)
Kolben für einen Verbrennungsmotor.
Mahle International GmbH, 70376 Stuttgart,
DE. (F02F 3/00, OS 10 2007 020 447,
AT: 27.04.2007)
Kolben für einen Verbrennungsmotor.
Mahle GmbH, 70376 Stuttgart, DE. (F02F
3/22, PS 50 2004 004 982, EP 1678417,
EP-AT: 04.10.2004)
Verfahren zur Herstellung eines Kolbens
oder Kolbenbodens für einen Verbrennungsmotor.
Mahle GmbH, 70376
Stuttgart, DE. (F02F 3/12, PS 502 10 933,
EP 1430211, EP-AT: 30.07.2002
Aluminiumhydroxid und zugehöriges
Herstellungsverfahren. Showa Denko
K.K., Tokio/Tokyo, JP. (C01F 7/02, EP 1
567 450, EP-AT: 03.12.2003)
periergerät eingestellt werden kann. Die Lage und Auslegung
des Temperierkanalsystems in der Druckgießform sind von entscheidender
Bedeutung für die Auswahl des Temperiergerätes.
Bei der Gestaltung des Temperiersystems wird eine günstige
Anordnung der Temperierkanäle oft durch konstruktive Gestaltung
des Gussstücks und des Entformungssystems der Druckgießform
sehr erschwert. Wenn es gelingt, die Temperierkanäle
dicht unter die Formgravurfläche zu legen, kann eine hohe
Wärmeableitung und relativ gleichmäßige Temperatur in der
Druckgießform erzielt werden. 4 Abb., 7 Tab.
ALUMINIUM 12 (2008) Druckguss
S. Saye
Effects of Post Weld Aging on the Mechanical Properties
and Microstructure of TIG and MIG Welded AA 7075
MP Materials Testing 50 (2008) 9, pp. 489-494
In this study, the effect of post-weld artificial aging has been investigated
on tungsten inert gas (TIG) and metal inert gas (MIG)
welds of aluminum alloy 7075 (AA 7075). Artificial aging has
been carried out for several durations at a temperature of 125°C.
In order to study the effect of post-weld aging, microstruc- �
91

LITERATURSERVICE
tural examination, hardness measurements and room temperature
tensile tests have been carried out. The results show that
TIG and MIG welding caused an increase in grain size in the
HAZ and the weld metal as compared to the base material. After
post-weld aging, it turned out that the mechanical properties of
MIG welds increased while those of TIG welds decreased for the
same aging conditions, compared to as-welded joints, while the
grain sizes are not significantly affected from the aging process.
6 figs., 4 tables, 20 sources.
ALUMINIUM 12 (2008) Werkstoffe, Schweißen
A. E. Ares, C. E. Schvezov
Comparative analysis of microhardness
in directional solidified Zn-27 wt% Al, Zn-27 wt% Al+ CSi
and Zn-27 wt% Al + Al 2 O 3 alloys and composites
International Foundry Research/Giessereiforschung 60 (2008)
No. 2, pp. 6-13
ZA castings are competing with cast iron, bronze and aluminium
because of various properties and processing advantages. One
particular alloy such as the ZA27 (Zn-27 wt% Al) has a higher
yield stress than other zinc alloys and better friction properties
than brass at Iow velocities and dry contact between materials.
The mAln objective of this paper is to analyze microhardness
variations as a function of both sample length and sample width
of Zn-27 wt% Al, Zn-27 wt% Al + CSi (p), Zn-27 wt% Al + Al 2 O 3
(p) directionally solidified which present columnar, equiaxed
and columnar to equiaxed transition structures. Also, to analyze
microhardness variations as a function of type of composite
produced. We noticed that the microhardness values decrease
when the load increase and reach almost constant values at
higher loads. The results in directionally solidified alloys and
composites are compared with those in bulk alloys. We observed
that bulk alloys have greater microhardness values than those
directionally solidified. 13 figs., 2 tables, 15 sources.
ALUMINIUM 12 (2008) Legierungen
G. Kasperovich, L. Ratke, S. Steinbach
Dendrite arm spacing and grain size prediction in directionally
solidified Al-Cu alloy-modelling and experimental study
International Foundry Research/Giessereiforschung 60 (2008)
No. 2, pp. 14-24
The microstructure in binary Al-4 wt% Cu alloy solidified directionally
under precisely defined thermal conditions in aerogel
based furnaces is analysed in detAll metallographically and
compared with a full 3D simulation of the whole solidification
facility and microstructure evolution models. Features like primary
stem spacing, secondary dendrite arm spacing and grain
size were measured and quantitative relationships between
cooling rate, dendrite spacings and grain size have been compared
to predictions implemented in the casting Simulation
Software package Procast coupled with a 3D Cellular Automaton
technique in the CAFE module of Calcosoft. The comparison
between the very precise experiments and predictions by the
microstructure laws implemented in the software tools shows
that a good agreement can be obtained if the thermal history
of the solidification process and the parameters of grain nucleation
and evolution are chosen properly. 14 figs., 3 tables,
37 sources.
ALUMINIUM 12 (2008) Metallkunde
M. Petric, J. Medved, P. Mrvar
Effect of grain refinement, modification
and cooling rate on the microstructure of alloys 239 and 226
International Foundry Research/Giessereiforschung 60 (2008)
No. 2, pp. 26-36
This paper describes the influence of grain refiners, modifiers,
and cooling rate on the microstructure of Al-Si alloys. The solidification
behaviour of alloys 226 and 239 was investigated
using „in situ“ thermal analysis, simultaneous thermal analysis
(STA), chemical analysis, and metallographic analysis. The alloys
examined were grain refined and modified. Undercooling
and recalescence of the primary and eutectic crystallization
were determined with the help of cooling curves at different
cooling rates and related to the size of the primary crystals of
αAl and eutectic phase βSi from eutectic (αAl + βSi). The relation
between the largeness of the microstructural constituents and
the cooling rate was also determined using physical models. 13
figs., 7 tables, 7 sources.
ALUMINIUM 12 (2008) Metallkunde
J. Bauer, A. Zürbes, St. Maas, M. Greger, P. Fréres
Schwingfestigkeit von
Leichtbauplatten mit Wabenkernstruktur
MP Materials Testing 50 (2008) 9, S. 521-528
Leichtbauplatten mit Deckschichten aus Aluminium und
Aluminiumwabenkern wurden in zyklischen Vierpunktbiegeversuchen
getestet. Dabei wurden in Folge konstanter und
variabler Lastamplituden Wöhler- und Gaßnerlinien ermittelt.
Die Versuche erfolgten mit zwei verschiedenen Plattenkonfigurationen,
wobei der Unterschied in der Orientierung des
Wabenkerns lag. Als Versagensbild waren lediglich Risse im
Deckblech im Bereich reiner Biegung zu beobachten. Um eine
rechnerische Vorhersage der Lebensdauer von Bauteilen zu
ermöglichen, wurde ein Finite-Elemente-Modell mit homogenisiertem
Wabenkern entwickelt. Unter Zuhilfenahme der aus
den Vierpunktbiegeversuchen ermittelten Wöhler- und Gaßnerlinien
können mit diesem FE-Modell Lebensdauern berechnet
werden, wobei zunächst eine Aussage bzgl. der Deckbleche
möglich ist. 8 Abb., 25 Qu.
ALUMINIUM 12 (2008) Dauerschwingfestigkeit
T. Troßmann, J. Grimm, Chr. Berger
Magnesium-Betriebsfestigkeit
unter mechanisch-korrosiver Komplexbeanspruchung
MP Materials Testing 50 (2008) 7-8, S. 397-403
Bei der Anwendung von Magnesium als Konstruktionswerkstoff
stellt sich aufgrund der begrenzten Korrosionsbeständigkeit die
Frage des Einflusses korrosiver Umweltbedingungen auf das
Festigkeitsverhalten. Bei experimentellen Untersuchungen ist
zweckmäßigerweise eine an die im praktischen Anwendungsfall
auftretenden Schädigungsformen angepasste Abbildung
kritischer Korrosionserscheinungsformen – unter Beibehaltung
der für diese ursächlichen Schädigungsmechanismen – anzustreben.
Verschiedene bei der experimentellen Simulation
relevante Einflussgrößen auf den Schädigungsvorgang mechanisch-korrosiv
beanspruchter Magnesiumlegierungen werden
diskutiert. 9 Abb., 13 Qu.
ALUMINIUM 12 (2008) Magnesium
Für Schrifttum zum Thema „Aluminium“ ist der Gesamtverband der Aluminiumindustrie e.V. (GDA)
der kompetente Ansprechpartner. Die hier referierten Beiträge repräsentieren lediglich einen Ausschnitt
aus dem umfassenden aktuellen Bestand der GDA-Bibliothek.
Die von der Aluminium-Zentrale seit den dreißiger Jahren kontinuierlich aufgebaute Fach-Bibliothek
wird duch den GDA weitergeführt, ausgebaut und auf die neuen Medien umgestellt. Sie steht allen
Interessenten offen.
Ansprechpartner ist Dr. Karsten Hein, E-Mail: karsten.hein@aluinfo.de
92 ALUMINIUM · 12/2008

R. Schleich, M. Sindel, T. Keith, M. Liewald
Neue Duktilitätskriterien
für die Qualitätsbewertung von Leichtbauwerkstoffen
MP Materials Testing 50 (2008) 9, S. 472-476
Dieser Beitrag zeigt auf Basis bestehender Ansätze Möglichkeiten
neuer Duktilitätsdefinitionen auf. Die dabei neu erstellten
Ansätze bieten im besonderen Maße für umformkritische
Leichtbaublechwerkstoffe die Möglichkeit zur differenzierten
Werkstoffcharakterisierung. Die Beschreibung der Duktilität
eines Werkstoffes dient nicht nur der Versagensvorhersage in
der Bauteilsimulation, sondern zeigt sowohl dem Karosserieentwickler
weitere Optimierungspotenziale als objektives Bewertungskriterium
als auch der Qualitätssicherung zusätzliche
Prüfkriterien auf. 6 Abb., 1 Tab., 7 Qu.
ALUMINIUM 12 (2008) Werkstoffeigenschaften
M. Bette, M. Hummel, D. Dragulin
Einstufige Wärmebehandlungen
öffnen neue Perspektiven für Druckgussanwendungen
Druckguss 6/2008, S. 245-248
Dieser Artikel hat das Ziel, sowohl die technische als auch die
wirtschaftliche Wichtigkeit von so genannten einstufigen Wärmebehandlungen
für Aluminium und besonders für HPDC-
(Druckguss-)Anwendungen zu betonen. Die vorliegenden
Ergebnisse (mechanische Eigenschaften) wurden am Beispiel
von Realbauteilen determiniert. Um eine abschließende Übersicht
möglicher Anwendungen dieser Wärmebehandlungen zur
Verfügung zu stellen, wurden verschiedene Typen der Aluminiumlegierung
und HPDC-Produkte analysiert. Die untersuchten
Aluminiumlegierungen sind: AlSi9Cu3(Fe) für Power-Train-Anwendungen
und AlSi10MnMg für Strukturteil-Anwendungen.
10 Abb., 3 Tab., 1 Qu.
ALUMINIUM 12 (2008) Warmbehandlung, Formguss
M. Belte, A. Müller, D. Dragulin, A. Ratzlaff, R. Pauls
Dünnwandige Druckgussteile. Experimentelle Determinierungen
zur partiellen Abschreckung als Mittel der
Eigenschaftsgestaltung im Falle von dünnwandigen
Druckgussteilen
Druckguss 6/2008, S. 255-258
Die vorliegende Arbeit zeigt, dass durch gezielte Wärmebehandlungsparameter
in einem Bauteil ein Gradient der Eigenschaften
erreicht werden kann. Dies kann zu einer Optimierung
der Konstruktion und zu einer Gewichtreduzierung des Teiles
führen. Die Versuche wurden mit Hilfe von Druckgussplatten
220x60x6 durchgeführt. Die Platten wurden auf einer 400-Tonnen-Druckgussmaschine
mit Vakuumunterstützung gegossen.
Die untersuchte Aluminiumlegierung war AlSi9Mg-Silafont-36
von Aluminium Rheinfelden. 8 Abb., 4 Tab., 1 Qu.
ALUMINIUM 12 (2008) Warmbehandlung, Formguss
I. Lordanova, V. Antonov, R. Mirchev, A. Schwenk, G. Nutsch
Microstructure and Wear-Resistance of APS Alumina on Steel
Journal of Electrochemistry and Plating Technology J. E. P. T.
(Beilage zur Galvanotechnik) 1/2007, pp. 25-38
Phase composition and parameters of microstructure and properties
in plasma-sprayed alumina coatings on steel as a function
of the substrate temperature (in the range 200 to 400°C) and
coating thickness have been analysed. It has been found that increasing
the temperature of the substrate and the coating thickness
from 90 to 500 μm leads to the change of the phase composition
and residual macro-stresses. In all the investigated coatings
the predominating is γ-Al 2O 3 phase although some α-Al 2O 3
and amorphous alumina have been also formed. At higher sub-
ALUMINIUM · 12/2008
LITERATURE SERVICE
strate temperature and higher coating thickness a lower amount
of the amorphous phase and a higher amount of the α-Al 2 O 3
have been formed. In all the investigated coatings tensile residual
macro-stresses parallel to the surface have been fixed.
Their value is minimal in the thicker (500 μm) coating which
together with the observed in this deposit minimal share of the
amorphous phase and maximal contribution of the α-Al 2O 3 is
in a good agreement with its maximal wear-resistance. 6 figs.,
3 tables, 19 sources.
ALUMINIUM 12 (2008) Andere Werkstoffe
A. Wehrstedt
Neues aus der Normung auf dem Gebiet der
Werkstoffprüfung. Innovationen mit Normen und Standards
MP Materials Testing 50 (2008) 9, S. 506-511
In diesem Beitrag werden einleitend die ersten Ergebnisse des
vom BMWi initiierten Projektes „Innovation mit Normen und
Standards“ (INS) erläutert. Die neuesten Entwicklungen in
der Normung auf dem Gebiet der Werkstoffprüfung sind für
folgende Gebiete vorgestellt: mechanisch-technologische Prüfverfahren
(Härteprüfung, Zugversuch, Kerbschlagbiegeversuch,
Bruchzähigkeitsprüfung); Prüfung und Kalibrierung von Werkstoffprüfmaschinen;
Metallographie; Aktuelles zu Prüfbescheinigungen.
Des Weiteren sind die aktuellen Informationen über
die entsprechenden internationalen Normungsgremien enthalten.
1 Abb., 1 Tab., 16 Qu.
ALUMINIUM 12 (2008) Normen
B. Benkahla, Y. Caratini, H. Mezin, S. Renaudier, S. Fardeau
Developing the AP50 cell
APT ALUMINIUM, September 2008, pp. 19-22
Alcan has achieved a new step in AP50 technology development.
The number of AP50 cells in operation at the Jonquiere
complex in Quebec will reach 44 by 2009 thus demonstrating
the cutting edge of this technology on industrial scale. The
specific power consumption has been lowered in a magnitude
of five percent in four years thanks to continuous innovative
improvements. The inbuilt stability level of this cell combined
with an important programme allows for significant advances
looking forward. The high productivity of latest generation
AP50 cells has demonstrated very high potential in technical
performance. The current development programme is designed
to reach values which will allow the AP50 technology to be the
‘reference cell technology’ for aluminium smelting. 13 diagrams,
1 table.
ALUMINIUM 12 (2008) Gewinnung
Neues Verdichtungsadditiv überzeugt in der Praxis.
Ökonomisch und leistungsstark – das neue Hochleistungsadditiv
Almeco Seal Duo Pro für die Heißwasserverdichtung
von anodisierten Aluminiumteilen bietet höchste Oberflächenqualität
Galvanotechnik 9/2008, S. 2214-2216
Aluminium wird für zahlreiche Anwendungen im Innen- und
Außenbereich genutzt und muss deshalb in punkto Korrosionsschutz,
aber auch hinsichtlich seiner dekorativen Wirkung
höchsten Qualitätsansprüchen genügen. Eine geeignete und in
der Praxis vielfach angewendete Methode zur Oberflächenveredelung
ist das Eloxalverfahren: Bei der anodischen Oxidation
wird an der Metalloberfläche eine harte und poröse Oxidschicht
gebildet, die fest mit dem Grundmaterial verbunden ist. Sie
bietet Schutz gegen mechanische Einflüsse und ist dauerhaft
witterungsbeständig. Zusätzlich kann die Oxidschicht eingefärbt
werden, sodass die dekorative Wirkung des Metalls erhöht
wird. Im letzten Prozessschritt des Eloxierens – der �
93

LITERATURSERVICE
Heißwasserverdichtung – werden die Poren der Schicht geschlossen,
dadurch Farbstoffe fixiert und die Sprödigkeit der
Schicht wird herabgesetzt. 6 Abb.
ALUMINIUM 12 (2008) Anodische Oxidation
St. Munnoch, St. Martin
The Use of Scandium in Aluminium Alloys
APT ALUMINIUM, September 2008, pp. 28-30
Scandium is one of the most potent alloying elements in the periodic
table. It is a soft, silvery-white rare earth metallic element,
it oxidises easily and tarnishes to pink or yellow. When placed
in water, a chemical reaction occurs that releases hydrogen.
Scandium has some characteristics that are similar to the rare
earth elements and is often classified as a member of the rare
earth group. However, the smaller size of its ion allows it to react
chemically more like aluminium or magnesium.
The investigation into use of scandium in aluminium alloys
began in Russia in the 70’s. The original use of scandium-aluminium
alloys was in the nose cones of some Soviet submarinelaunched
ballistic missiles. Al-Sc alloys were also used in aerospace
structural applications, e. g. the MiG 29 Russian fighter.
Since then, significant improvements to commercial 7xxx, 5xxx
and related alloys have been developed. Scandium achieves
improvement properties in aluminium alloys through superior
fundamental dispersoid characteristics which are described in
detAll in the paper. 6 figs, 2 tables.
ALUMINIUM 12 (2008) Andere Werkstoffe
W. Vogel
Feinung von primär erstarrtem Silizium
in übereutektischen Legierungen
Giesserei-Praxis-Special 6/2008, S. 231-233
Die Anforderungen an Gussteile werden immer höher und damit
die Anforderungen an die Metallurgie dieser Teile. So kommen
auch mehr und mehr Legierungen zum breiteren Einsatz,
die früher eine eigene Nische unter den Legierungen besetzt
hielten, wie beispielsweise die übereutektischen Aluminiumgusslegierungen.
Zur Einstellung feiner Siliziumkristalle in übereutektischen
Legierungen wird eine Vorlegierung vorgestellt,
die die wirksamen Aluminiumphosphid-Kristalle enthält (Probat-Fluss
VLP 200 der Firma Schäfer Chemische Fabrik GmbH).
Diese Vorlegierung wird über einen pulvermetallurgischen Prozess
hergestellt, wobei die wirksamen Kristallisatoren durch
Diffusion während des Herstellungsprozesses und Eingabe in
die Schmelze gebildet werden. Das Material ist damit wesentlich
wirksamer als die geläufige Gattierung mit einer Kupfer-Phosphor-Vorlegierung
und man erreicht mit wesentlich weniger
Phosphor in der Schmelze eine sichere gute Kornverteilung des
primär erstarrten Siliziums in der Schmelze. Die Handhabung
gestaltet sich sehr einfach, da auch bei niedriger Temperatur
und extrem kurzer Einwirkzeit eine Schmelzebehandlung erfolgen
kann. Anwendung findet diese Vorlegierung, die in Drahtform
hergestellt wird, nicht nur in übereutektischen Legierungen,
sondern auch in untereutektischen Legierungen, um hier
dem Eutektikum eine körniges Gefüge zu geben. 4 Abb.
ALUMINIUM 12 (2008) Legierungen
D. A. Salee
Wagstaff’s AutoFlo AirSlip Casting Gas Control System:
a Case Study
APT ALUMINIUM, September 2008, pp. 37-41
Wagstaff’s AirSlip Air Casting Process DC billet tooling technology
relies on introducing casting gas into the mould cavity
through a porous graphite casting ring, in order to produce aluminium
billet with a very narrow segregation, or shell zone and
exhibiting a very smooth exterior surface. The primary benefits
of the AutoFlo system are threefold: 1) improved pit recovery,
2) reduced operating costs, 3) increased safety for the casting
operators. This paper outlines the basic operating principles
of the AutoFlo system and provides a case study of the first
implementation in a full production environment. 7 diagrams,
2 photos.
ALUMINIUM 12 (2008) Stranggießen
M. Weinländer
RFID optimiert die Produktions- und Lieferprozesse bei
Gussaluminium
GIESSEREI 95, 9 (2008), S. 68-71
Die Herstellung von Aluminium-Gusslegierungen erfordert eine
genaue Beherrschung der Produktions- und Logistikprozesse,
um die geforderte Qualität bei geringstmöglichem Energieeinsatz
zu bieten. Erstmals kann nun Radio Frequency Identification
(RFID) auch auf den heißen Transporttiegeln für Flüssigaluminium
eingesetzt werden. Die kleinen Funkchips (Transponder)
werden an den Tiegeln angebracht und automatisch an
verschiedenen Bearbeitungspunkten, Betriebsstätten und am
Warenausgang/-eingang erfasst. Die dadurch gesammelten Informationsn
(z. B. der Befülltemperatur) zu einem umfassenden
„Tiegel-Profil“ ergänzt, das jederzeit Auskunft über Standort,
Inhalt und Zustand eines jeden Tiegels geben kann. Werden
diese Informationen in eine Datenbank aufgezeichnet, entsteht
eine umfassende Tiegel-Historie, die zur optimalen Ausnutzung
der Behälter bei minimiertem Energieeinsatz dient. 4 Fotos.
ALUMINIUM 12 (2008) Flüssigmetalltransport
Aluminium in großen Dimensionen
METALL 62, 9 (2008), S. 512-513
Alunorf liefert mehr als 1,4 Mio. Tonnen Walzprodukte jährlich
aus; die Gießerei verfügt über 13 Schmelz- und Gießöfen. Ferner
stehen zehn Trockenkammern und zehn Induktionsöfen bereit.
Beide Walzstraßen verfügen jeweils über eine Vorstraße, in der
reversierend gewalzt wird, und eine Fertigstraße: dreigerüstig
in der Linie 1, viergerüstig in der Linie 2. Sorgen bereiten die hohen
Energiekosten. Gemessen an den Lieferverträgen von 2005
befürchtet man bei Alunorf, dass sich die Energiekosten bis
2010 verdreifachen könnten. Auch die Preise für Legierungselemente
sind drastisch gestiegen. Noch vor wenigen Jahren
konnte Magnesium, das wichtigste Legierungselement z. B.für
Getränkedosenband, für 1.000 bis 1.400 Euro je Tonne einkaufen.
Aktuell liegen die Preise bei über 3.000 Euro/t.
ALUMINIUM 12 (2008) Verarbeitung erste Stufe
X. Cheng, Y. Gao, H. Fu
Growth dynamics of intermetallic compounds in Al/Cu
interface of Al/Cu/steel composite
METALL 62, 9 (2008), pp. 541-545
In this paper, the vacuum hot compaction diffusion method is
used to prepare an Al/Cu/steel composite. The scanning electron
microscopy, energy dispersive X-ray spectrometry and Xray
diffractometer are used resp. to analyse the Al/Cu and Cu/
steel interface. The results are as follows: at the Al/Cu interface,
there are two interlayers formed: an intermetallic compound
Cu9Al4 layer from Cu layer side and an intermetallic compound
CuAl2 layer from Al layer side. At the Cu/steel interface, a solid
solution (Cu in Fe) is formed. The growth dynamic equation of
the intermetallic compound layer generated at Al/Cu interface
is deduced by mathematical computation and experiments. This
growth equation is helpful to control the growth of intermetallic
compound at Al/Cu interface under diffusion bonding. 5 figs,
2 tables, 16 sources.
ALUMINIUM 12 (2008) Metallkunde
94 ALUMINIUM · 12/2008

International Journal for Industry, Research and Application
How do your products and services come to appear every month in the
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LIEFERVERZEICHNIS
1
Smelting technology
Hüttentechnik
1.1 Raw materials
1.2 Storage facilities for smelting
1.3 Anode production
1.4 Anode rodding
1.4.1 Anode baking
1.4.2 Anode clearing
1.4.3 Fixing of new anodes to the anodes bars
1.5 Casthouse (foundry)
1.6 Casting machines
1.7 Current supply
1.8 Electrolysis cell (pot)
1.9 Potroom
1.10 Laboratory
1.11 Emptying the cathode shell
1.12 Cathode repair shop
1.13 Second-hand plant
1.14 Aluminium alloys
1.15 Storage and transport
1.1 Raw Materials/Rohstoffe
� Raw Materials / Rohstoffe
TRIMET ALUMINIUM AG
Niederlassung Düsseldorf
Heinrichstr. 155
D-40239 Düsseldorf
Tel.: +49 (0) 211 / 96180-0
Fax: +49 (0) 211 / 96180-60
Internet: www.trimet.de
1.2 Storage facilities for
smelting
Lagermöglichkeiten i.d. Hütte
FLSmidth MÖLLER GmbH
Haderslebener Straße 7
D-25421 Pinneberg
Telefon: 04101 788-0
Telefax: 04101 788-115
E-Mail: moeller@flsmidth.com
Internet: www.flsmidthmoeller.com
Kontakt: Herr Dipl.-Ing. Timo Letz
Outotec GmbH
Albin-Köbis-Str. 8, D-51147 Köln
Phone: +49 (0) 2203 / 9921-0
E-mail: aluminium@outotec.com
www.outotec.com
� Conveying systems bulk materials
Förderanlagen für Schüttgüter
(Hüttenaluminiumherstellung)
FLSmidth MÖLLER GmbH
Internet: www.flsmidthmoeller.com
see Storage facilities for smelting 1.2
� Unloading/Loading equipment
Entlade-/Beladeeinrichtungen
FLSmidth MÖLLER GmbH
www.flsmidthmoeller.com
see Storage facilities for smelting 1.2
1.1 Rohstoffe
1.2 Lagermöglichkeiten in der Hütte
1.3 Anodenherstellung
1.4 Anodenschlägerei
1.4.1 Anodenbrennen
1.4.2 Anodenschlägerei
1.4.3 Befestigen von neuen Anoden an der -stange
1.5 Gießerei
1.6 Gießmaschinen
1.7 Stromversorgung
1.8 Elektrolyseofen
1.9 Elektrolysehalle
1.10 Labor
1.11 Ofenwannenentleeren
1.12 Kathodenreparaturwerkstatt
1.13 Gebrauchtanlagen
1.14 Aluminiumlegierungen
1.15 Lager und Transport
ALUMINA AND PET COKE SHIPUNLOADERS
Contact: Andreas Haeuser, ha@neuero.de
1.3 Anode production
Anodenherstellung
see Storage facilities for smelting 1.2
� Auto firing systems
Automatische Feuerungssysteme
RIEDHAMMER GmbH
D-90332 Nürnberg
E-Mail: goede.frank@riedhammer.de
Internet: www.riedhammer.de
� Exhaust gas treatment
Abgasbehandlung
ALSTOM Norway AS
Tel. +47 22 12 70 00
Internet: www.environment.power.alstom.com
� Hydraulic presses for prebaked
anodes / Hydraulische Pressen zur
Herstellung von Anoden
LAEIS GmbH
Am Scheerleck 7, L-6868 Wecker, Luxembourg
Phone: +352 27612 0
Fax: +352 27612 109
E-Mail: info@laeis-gmbh.com
Internet: www.laeis-gmbh.com
Contact: Dr. Alfred Kaiser
� Mixing Technology for
Anode pastes
Mischtechnologie für Anodenmassen
Phone: +41 61 825 66 00
Fax: +41 61 825 68 58
E-Mail: info@busscorp.com
Internet: www.busscorp.com
� Open top and closed
type baking furnaces
Offene und geschlossene Ringöfen
RIEDHAMMER GmbH
D-90332 Nürnberg
E-Mail: goede.frank@riedhammer.de
Internet: www.riedhammer.de
1.4 Anode rodding
Anodenanschlägerei
see Storage facilities for smelting 1.2
� Removal of bath residues from
the surface of spent anodes
Entfernen der Badreste von der Ober -
fläche der verbrauchten Anoden
GLAMA Maschinenbau GmbH
Hornstraße 19
D-45964 Gladbeck
Telefon 02043 / 9738-0
Telefax 02043 / 9738-50
96 ALUMINIUM ·12/2008

� Transport of finished anode
elements to the pot room
Transport der fertigen Anodenelemente
in Elektrolysehalle
Hovestr. 10 . D-48431 Rheine
Telefon + 49 (0) 59 7158-0
Fax + 49 (0) 59 7158-209
E-Mail info@windhoff.de
Internet www.windhoff.de
1.4.1 Anode baking
Anodenbrennen
� Anode charging
Anodenchargieren
SERMAS INDUSTRIE
E-Mail: sermas@sermas.com
see Casting Machines 1.6
� Anode storage
Anodenlager
SERMAS INDUSTRIE
E-Mail: sermas@sermas.com
see Casting Machines 1.6
1.4.2 Anode clearing
Anodenschlägerei
� Separation of spent anodes
from the anode bars
Trennen von den Anodenstangen
SERMAS INDUSTRIE
E-Mail: sermas@sermas.com
see Casting Machines 1.6
1.4.3 Fixing of new anodes
to the anodes bars
Befestigen von neuen
Anoden a. d. Anodenstange
� Fixing the nipples to the
anodes by casting in
Befestigen der Nippel mit der
Anode durch Eingießen
SERMAS INDUSTRIE
E-Mail: sermas@sermas.com
see Casting Machines 1.6
1.5 Casthouse (foundry)
Gießerei
HERTWICH ENGINEERING GmbH
Maschinen und Industrieanlagen
Weinbergerstraße 6, A-5280 Braunau am Inn
Phone +437722/806-0
Fax +437722/806-122
E-Mail: info@hertwich.com
Internet: www.hertwich.com
ALUMINIUM · 12/2008
INOTHERM INDUSTRIEOFEN-
UND WÄRMETECHNIK GMBH
Konstantinstraße 1a
D 41238 Mönchengladbach
Telefon +49 (02166) 987990
Telefax +49 (02166) 987996
E-Mail: info@inotherm-gmbh.de
Internet: www.inotherm-gmbh.de
OTTO JUNKER GmbH
SIGNODE® SYSTEM GMBH
Packaging Equipment
Non-Ferrous Specialist Team DSWE
Magnusstr. 18, 46535 Dinslaken/Germany
Telefon: +49 (0) 2064 / 69-210
Telefax: +49 (0) 2064 / 69-489
E-Mail: g.laks@signode-europe.com
Internet: www.signode.com
Contact: Mr. Gerard Laks
Stopinc AG
Bösch 83 a
CH-6331 Hünenberg
Tel. +41/41-785 75 00
Fax +41/41-785 75 01
E-Mail: interstop@stopinc.ch
Internet: www.stopinc.ch
� Clay / Tonerde
TRIMET ALUMINIUM AG
Niederlassung Düsseldorf
Heinrichstr. 155
D-40239 Düsseldorf
Tel.: +49 (0) 211 / 96180-0
Fax: +49 (0) 211 / 96180-60
Internet: www.trimet.de
see Extrusion 2
see Equipment and accessories 3.1
� Degassing, filtration and
grain refinement
Entgasung, Filtern, Kornfeinung
Drache Umwelttechnik
GmbH
Werner-v.-Siemens-Straße 9/24-26
D 65582 Diez/Lahn
Telefon 06432/607-0
Telefax 06432/607-52
Internet: www.drache-gmbh.de
Gautschi
Engineering GmbH
see Casting equipment 3.1
� Dross skimming of liquid metal
Abkrätzen des Flüssigmetalls
GLAMA Maschinenbau GmbH
see Anode rodding 1.4
LIEFERVERZEICHNIS
� Dross skimming of the melt
Abkrätzen der Schmelze
E-Mail: sermas@sermas.com
see Casting machines 1.6
� Furnace charging with
molten metal
Ofenbeschickung mit Flüssigmetall
GLAMA Maschinenbau GmbH
see Anode rodding 1.4
� Melting/holding/casting furnaces
Schmelz-/Halte- und Gießöfen
Gautschi
Engineering GmbH
see Casting equipment 3.1
HERTWICH ENGINEERING GmbH
see Casthouse (foundry) 1.5
Sistem Teknik Ltd. Sti.
DES San. Sit. 102 SOK No: 6/8
Y.Dudullu, TR-34775 Istanbul/Turkey
Tel.: +90 216 420 86 24
Fax: +90 216 420 23 22
E-Mail: info@sistemteknik.com
Internet: www.sistemteknik.com
� Metal treatment in the
holding furnace
Metallbehandlung in Halteöfen
Gautschi
Engineering GmbH
see Casting equipment 3.1
� Transfer to the casting furnace
Überführung in Gießofen
GLAMA Maschinenbau GmbH
see Anode rodding 1.4
Drache Umwelttechnik
GmbH
Werner-v.-Siemens-Straße 9/24-26
D 65582 Diez/Lahn
Telefon 06432/607-0
Telefax 06432/607-52
Internet: www.drache-gmbh.de
Gautschi
Engineering GmbH
see Casting equipment 3.1
Windhoff Bahn- und
Anlagentechnik GmbH
see Anode rodding 1.4
97

LIEFERVERZEICHNIS
� Transport of liquid metal
to the casthouse
Transport v. Flüssigmetall in Gießereien
GLAMA Maschinenbau GmbH
see Anode rodding 1.4
MARX GmbH & Co. KG
www.marx-gmbh.de
see Melt operations 4.13
Windhoff Bahn- und
Anlagentechnik GmbH
see Anode rodding 1.4
� Treatment of casthouse
off gases
Behandlung der Gießereiabgase
Gautschi
Engineering GmbH
see Casting equipment 3.1
1.6 Casting machines
Gießmaschinen
OTTO JUNKER GmbH
see Extrusion 2
� Pig casting machines (sow casters)
Masselgießmaschine (Sowcaster)
Gautschi
Engineering GmbH
see Casting equipment 3.1
see Storage facilities for smelting 1.2
� Rolling and extrusion ingot
and T-bars
Formatgießerei (Walzbarren oder
Pressbolzen oder T-Barren)
Gautschi
Engineering GmbH
see Casting equipment 3.1
HERTWICH ENGINEERING GmbH
see Casthouse (foundry) 1.5
� Horizontal continuous casting
Horizontales Stranggießen
Gautschi
Engineering GmbH
see Casting equipment 3.1
HERTWICH ENGINEERING GmbH
see Casthouse (foundry) 1.5
� Scales / Waagen
Gautschi
Engineering GmbH
see Casting equipment 3.1
HERTWICH ENGINEERING GmbH
see Casthouse (foundry) 1.5
� Sawing / Sägen
HERTWICH ENGINEERING GmbH
see Casthouse (foundry) 1.5
Gautschi
Engineering GmbH
see Casting equipment 3.1
343 Chemin du Stade
38210 Saint Quentin sur Isère
Tel. +33 (0) 476 074 242
Fax +33 (0) 476 936 776
E-Mail: sermas@sermas.com
Internet: www.sermas.com
� Heat treatment of extrusion
ingot (homogenisation)
Formatebehandlung (homogenisieren)
Gautschi
Engineering GmbH
see Casting equipment 3.1
HERTWICH ENGINEERING GmbH
see Casthouse (foundry) 1.5
IUT Industriell Ugnsteknik AB
see Extrusion 2
see Billet Heating Furnaces 1.5
� Vertical semi-continuous DC
casting / Vertikales Stranggießen
Gautschi
Engineering GmbH
see Casting equipment 3.1
Wagstaff, Inc.
3910 N. Flora Rd.
Spokane, WA 99216 USA
+1 509 922 1404 phone
+1 509 924 0241 fax
E-Mail: info@wagstaff.com
Internet: www.wagstaff.com
1.8 Electrolysis cell (pot)
Elektrolyseofen
� Calcium silicate boards
Calciumsilikatplatten
Promat GmbH – Techn. Wärmedämmung
Scheifenkamp 16, D-40878 Ratingen
Tel. +49 (0) 2102 / 493-0, Fax -493 115
verkauf3@promat.de, www.promat.de
� Pot feeding systems
Beschickungseinrichtungen
für Elektrolysezellen
FLSmidth MÖLLER GmbH
www.flsmidthmoeller.com
see Storage facilities for smelting 1.2
1.9 Potroom
Elektrolysehalle
T.T. Tomorrow Technology S.p.A.
Via dell’Artigianato 18
Due Carrare, Padova 35020, Italy
Telefon +39 049 912 8800
Telefax +39 049 912 8888
E-Mail: gmagarotto@tomorrowtechnology.it
Contact: Giovanni Magarotto
� Anode changing machine
Anodenwechselmaschine
GLAMA Maschinenbau GmbH
see Anode rodding 1.4
� Tapping vehicles
Schöpffahrzeuge
GLAMA Maschinenbau GmbH
see Anode rodding 1.4
� Crustbreakers / Krustenbrecher
GLAMA Maschinenbau GmbH
see Anode rodding 1.4
� Dry absorption units for
electrolysis exhaust gases
Trockenabsorptionsanlage für
Elektrolyseofenabgase
ALSTOM Norway AS
Tel. +47 22 12 70 00
Internet: www.environment.power.alstom.com
� HF Measurementtechnology
HF Messtechnik
OPSIS AB
Box 244, S-24402 Furulund, Schweden
Tel. +46 (0) 46-72 25 00, Fax -72 25 01
E-Mail: info@opsis.se
Internet: www.opsis.se
98 ALUMINIUM ·12/2008

� Anode transport equipment
Anoden Transporteinrichtungen
GLAMA Maschinenbau GmbH
see Anode rodding 1.4
1.11 Emptying the cathode shell
Ofenwannenentleeren
� Cathode bar casting units
Kathodenbarreneingießanlage
E-Mail: sermas@sermas.com
see Casting machines 1.6
2 Extrusion
Strangpressen
2.1 Extrusion billet preparation
2.1.1 Extrusion billet production
2.2 Extrusion equipment
2.3 Section handling
2.4 Heat treatment
2.5 Measurement and control equipment
2.6 Die preparation and care
2.7 Second-hand extrusion plant
2.8 Consultancy, expert opinion
2.9 Surface finishing of sections
2.10 Machining of sections
2.11 Equipment and accessories
2.12 Services
www.otto-junker-group.com
OTTO JUNKER GmbH
Jägerhausstr. 22
D – 52152 Simmerath
Phone +49 2473 601 0
Fax +49 2473 601 600
E-Mail info@otto-junker.de
Contact Mr. Teichert / Heat Treatmant Plants
Dr. Menzler / Extrusion Plants
Mr. Donsbach / Foundry Plants
OTTO JUNKER (UK) LTD.
Kingsbury Road, Curdworth
UK - SUTTON COLDFIELD B76 9EE
Phone +44 1675 470551
Fax +44 1675 470645
E-Mail info@otto-junker.co.uk
Contact Mr. Hall
IUT INDUSTRIELL UGNSTEKNIK AB
Industrivägen 2
SE - 438 92 Härryda
Phone +46 301 508000
Fax +46 301 30479
E-Mail office@iut.se
Contact Mr. Berge
ALUMINIUM · 12/2008
1.15 Storage and transport
Lager und Transport
HUBTEX Maschinenbau GmbH & Co. KG
Werner-von-Siemens-Str. 8
D-36041 Fulda
Tel. +49 (0) 661 / 83 82-0
Fax +49 (0) 661 / 83 82-120
E-Mail: info@hubtex.com
Internet: www.hubtex.com
2.1 Pressbolzenbereitstellung
2.1.1 Pressbolzenherstellung
2.2 Strangpresseinrichtungen
2.3 Profilhandling
2.4 Wärmebehandlung
2.5 Mess- und Regeleinrichtungen
2.6 Werkzeugbereitstellung und -pflege
2.7 Gebrauchte Strangpressanlagen
2.8 Beratung, Gutachten
2.9 Oberflächenveredlung von Profilen
2.10 Profilbearbeitung
2.11 Ausrüstungen und Hilfsmittel
2.12 Dienstleistungen
2.1 Extrusion billet
preparation
Pressbolzenbereitstellung
SIGNODE® SYSTEM GMBH
Packaging Equipment
Non-Ferrous Specialist Team DSWE
Magnusstr. 18, 46535 Dinslaken/Germany
Telefon: +49 (0) 2064 / 69-210
Telefax: +49 (0) 2064 / 69-489
E-Mail: g.laks@signode-europe.com
Internet: www.signode.com
Contact: Mr. Gerard Laks
� Billet heating furnaces
Öfen zur Bolzenerwärmung
Am großen Teich 16+27
D-58640 Iserlohn
Tel. +49 (0) 2371 / 4346-0
Fax +49 (0) 2371 / 4346-43
E-Mail: verkauf@ias-gmbh.de
Internet: www.ias-gmbh.de
LIEFERVERZEICHNIS
SIEMAG GmbH
Obere Industriestraße 8
D-57250 Netphen
Tel.: +49 (0) 2738 / 21-0
Fax: +49 (0) 2738 / 21-1299
E-Mail: info@siemag.com
Internet: www.siemag.com
www.alu-web.de
MARX GmbH & Co. KG
www.marx-gmbh.de
see Melt operations 4.13
Sistem Teknik Ltd. Sti.
DES San. Sit. 102 SOK No: 6/8
Y.Dudullu, TR-34775 Istanbul/Turkey
Tel.: +90 216 420 86 24
Fax: +90 216 420 23 22
E-Mail: info@sistemteknik.com
Internet: www.sistemteknik.com
� Billet heating units
Anlagen zur Bolzenerwärmung
OTTO JUNKER GmbH
see Extrusion 2
� Billet transport and
storage equipment
Bolzen Transport- und
Lagereinrichtungen
OTTO JUNKER GmbH
see Extrusion 2
99

LIEFERVERZEICHNIS
� Hot shears / Warmscheren
OTTO JUNKER GmbH
see Extrusion 2
2.1.1 Extrusion billet
production
Pressbolzenherstellung
� Billet transport and storage
equipment
Bolzen-Transport- u. Lagereinricht.
SERMAS INDUSTRIE
E-Mail: sermas@sermas.com
See Casting Machines 1.6
2.2 Extrusion equipment
Strangpresseinrichtungen
Oilgear Towler GmbH
Im Gotthelf 8
D 65795 Hattersheim
Tel. +49 (0) 6145 3770
Fax +49 (0) 6145 30770
E-Mail: info@oilgear.de
Internet: www.oilgear.de
SMS Meer GmbH
Schloemann Extrusion
Ohlerkirchweg 66
D-41069 Mönchengladbach
Tel. +49 (0) 2161 / 3500
Fax +49 (0) 2161 / 3501667
E-Mail: info@sms-meer.com
Internet: www.sms-meer.com
� Containers / Rezipienten
SMS Meer GmbH
see Extrusion equipment 2.2
� Extrusion / Strangpressen
OTTO JUNKER GmbH
see Extrusion 2
� Press control systems
Pressensteuersysteme
Oilgear Towler GmbH
see Extrusion Equipment 2.2
SMS Meer GmbH
see Extrusion equipment 2.2
� Temperature measurement
Temperaturmessung
SMS Meer GmbH
see Extrusion equipment 2.2
� Heating and control
equipment for intelligent
billet containers
Heizungs- und Kontrollausrüstung
für intelligente Blockaufnehmer
MARX GmbH & Co. KG
www.marx-gmbh.de
see Melt operations 4.13
2.3 Section handling
Profilhandling
SIGNODE® SYSTEM GMBH
Packaging Equipment
Non-Ferrous Specialist Team DSWE
Magnusstr. 18, 46535 Dinslaken/Germany
Telefon: +49 (0) 2064 / 69-210
Telefax: +49 (0) 2064 / 69-489
E-Mail: g.laks@signode-europe.com
Internet: www.signode.com
Contact: Mr. Gerard Laks
� Homogenising furnaces
Homogenisieröfen
OTTO JUNKER GmbH
IUT Industriell Ugnsteknik AB
see Extrusion 2
� Packaging equipment
Verpackungseinrichtungen
H+H HERRMANN + HIEBER GMBH
Fördersysteme für Paletten
und schwere Lasten
Rechbergstraße 46
D-73770 Denkendorf/Stuttgart
Tel. +49 (0) 711 / 9 34 67-0
Fax +49 (0) 711 / 3 46 0911
E-Mail: info@herrmannhieber.de
Internet: www.herrmannhieber.de
Vollert Anlagenbau
GmbH + Co. KG
Stadtseestraße 12
D-74189 Weinsberg
Tel. +49 (0) 7134 / 52-220
Fax +49 (0) 7134 / 52-222
E-Mail intralogistik@vollert.de
Internet www.vollert.de
� Puller equipment
Ausziehvorrichtungen/Puller
OTTO JUNKER GmbH
SMS Meer GmbH
see Extrusion equipment 2.2
� Section cooling
Profilkühlung
OTTO JUNKER GmbH
SMS Meer GmbH
see Extrusion equipment 2.2
� Section saws
Profilsägen
OTTO JUNKER GmbH
SMS Meer GmbH
see Extrusion equipment 2.2
� Section store equipment
Profil-Lagereinrichtungen
see Extrusion 2
see Extrusion 2
see Extrusion 2
H+H HERRMANN + HIEBER GMBH
Fördersysteme für Paletten
und schwere Lasten
Rechbergstraße 46
D-73770 Denkendorf/Stuttgart
Tel. +49 (0) 711 / 9 34 67-0
Fax +49 (0) 711 / 3 46 0911
E-Mail: info@herrmannhieber.de
Internet: www.herrmannhieber.de
KASTO Maschinenbau GmbH & Co. KG
Industriestr. 14, D-77855 Achern
Tel.: +49 (0) 7841 61-0 / Fax: +49 (0) 7841 61 300
kasto@kasto.de / www.kasto.de
Hersteller von Band- und Kreissägemaschinen
sowie Langgut- und Blechlagersystemen
100 ALUMINIUM ·12/2008

Vollert Anlagenbau
GmbH + Co. KG
see Packaging equipment 2.3
� Section transport equipment
Profiltransporteinrichtungen
OTTO JUNKER GmbH
SMS Meer GmbH
see Extrusion equipment 2.2
Nijverheidsweg 3
NL-7071 CH Ulft Netherlands
Tel.: +31 315 641352
Fax: +31 315 641852
E-Mail: info@unifour.nl
Internet: www.unifour.nl
Sales Contact: Paul Overmans
� Stackers / Destackers
Stapler / Entstapler
� Stretching equipment
Reckeinrichtungen
ALUMINIUM · 12/2008
see Extrusion 2
OTTO JUNKER GmbH
IUT Industriell Ugnsteknik AB
see Extrusion 2
SMS Meer GmbH
see Extrusion equipment 2.2
OTTO JUNKER GmbH
see Extrusion 2
SMS Meer GmbH
see Extrusion equipment 2.2
� Transport equipment for
extruded sections
Transporteinrichtungen
für Profilabschnitte
H+H HERRMANN + HIEBER GMBH
Fördersysteme für Paletten
und schwere Lasten
Rechbergstraße 46
D-73770 Denkendorf/Stuttgart
Tel. +49 (0) 711 / 9 34 67-0
Fax +49 (0) 711 / 3 46 0911
E-Mail: info@herrmannhieber.de
Internet: www.herrmannhieber.de
OTTO JUNKER GmbH
2.4 Heat treatment
Wärmebehandlung
� Extrusion
Strangpressen
see Extrusion 2
Vollert Anlagenbau
GmbH + Co. KG
see Packaging equipment 2.3
BSN Thermprozesstechnik GmbH
Kammerbruchstraße 64
D-52152 Simmerath
Tel. 02473-9277-0 · Fax: 02473-9277-111
info@bsn-therm.de · www.bsn-therm.de
Ofenanlagen zum Wärmebehandeln von Aluminiumlegierungen,
Buntmetallen und Stählen
� Annealing furnaces
Glühöfen
see Equipment and accessories 3.1
OTTO JUNKER GmbH
see Extrusion 2
� Heat treatment furnaces
Wärmebehandlungsöfen
INOTHERM INDUSTRIEOFEN-
UND WÄRMETECHNIK GMBH
see Casthouse (foundry) 1.5
OTTO JUNKER GmbH
IUT Industriell Ugnsteknik AB
see Extrusion 2
LIEFERVERZEICHNIS
see Billet Heating Furnaces 2.1
� Custom designed heat
processing equipment
Kundenspezifische
Wärmebehandlungsanlagen
Sistem Teknik Ltd. Sti.
see Billet Heating Furnaces 2.1
� Homogenising furnaces
Homogenisieröfen
HERTWICH ENGINEERING GmbH
see Casthouse (foundry) 1.5
OTTO JUNKER GmbH
IUT Industriell Ugnsteknik AB
see Extrusion 2
see Billet Heating Furnaces 2.1
2.5 Measurement and
control equipment
Mess- und Regeleinrichtungen
� Extrusion plant control systems
Presswerkssteuerungen
SMS Meer GmbH
see Extrusion equipment 2.2
101

LIEFERVERZEICHNIS
2.6 Die preparation and care
Werkzeugbereitstellung
und -pflege
� Die heating furnaces
Werkzeuganwärmöfen
IUT Industriell Ugnsteknik AB
see Extrusion 2
MARX GmbH & Co. KG
www.marx-gmbh.de
see Melt operations 4.13
Sistem Teknik Ltd. Sti.
see Billet Heating Furnaces 2.1
Nijverheidsweg 3
NL-7071 CH Ulft Netherlands
Tel.: +31 315 641352
Fax: +31 315 641852
E-Mail: info@unifour.nl
Internet: www.unifour.nl
Sales Contact: Paul Overmans
� Extrusion dies
Strangpresswerkzeuge
Haarmann Holding GmbH
Karmeliterstraße 6
D-52064 Aachen
Telefon: 02 41 / 9 18 - 500
Telefax: 02 41 / 9 18 - 5010
E-Mail: info@haarmann-gruppe.de
Internet: www.haarmann-gruppe.de
� Hardening technology
Härtetechnik
Haarmann Holding GmbH
see Die preparation and care 2.6
2.7 Second-hand
extrusion plant
Gebr. Strangpressanlagen
Qualiteam International/ExtruPreX
Champs Elyséesweg 17, NL-6213 AA Maastricht
Tel. +31-43-3 25 67 77
Internet: www.extruprex.com
2.10 Machining of sections
Profilbearbeitung
� Processing of Profiles
Profilbearbeitung
Tensai (International) AG
Extal Division
Steinengraben 40
CH-4051 Basel
Telefon +41 (0) 61 284 98 10
Telefax +41 (0) 61 284 98 20
E-Mail: tensai@tensai.com
2.11 Equipment and
accessories
Ausrüstungen und
Hilfsmittel
� Inductiv heating equipment
Induktiv beheizte
Erwärmungseinrichtungen
Am großen Teich 16+27
D-58640 Iserlohn
Tel. +49 (0) 2371 / 4346-0
Fax +49 (0) 2371 / 4346-43
E-Mail: verkauf@ias-gmbh.de
Internet: www.ias-gmbh.de
� Ageing furnace for extrusions
Auslagerungsöfen für
Strangpressprofile
IUT Industriell Ugnsteknik AB
see Extrusion 2
see Billet Heating Furnaces 2.1
Nijverheidsweg 3
NL-7071 CH Ulft Netherlands
Tel.: +31 315 641352
Fax: +31 315 641852
E-Mail: info@unifour.nl
Internet: www.unifour.nl
Sales Contact: Paul Overmans
2.12 Services
Dienstleistungen
Haarmann Holding GmbH
see Die preparation and care 2.6
Could not find your „keywords“?
Please ask for our complete
„Supply sources for the
aluminium industry“.
E-Mail:
Schwichtenberg@giesel.de
102 ALUMINIUM ·12/2008

3
Rolling mill technology
Walzwerktechnik
3.1 Casting equipment
3.2 Rolling bar machining
3.3 Rolling bar furnaces
3.4 Hot rolling equipment
3.5 Strip casting units and accessories
3.6 Cold rolling equipment
3.7 Thin strip / foil rolling plant
3.8 Auxiliary equipment
3.9 Adjustment devices
3.10 Process technology / Automation technology
3.11 Coolant / lubricant preparation
3.12 Air extraction systems
3.13 Fire extinguishing units
3.14 Storage and dispatch
3.15 Second-hand rolling equipment
3.16 Coil storage systems
3.17 Strip Processing Lines
3.0 Rolling mill technology
Walzwerktechnik
SMS Demag Aktiengesellschaft
Eduard-Schloemann-Straße 4
D-40237 Düsseldorf
Telefon: +49 (0) 211 881-0
Telefax: +49 (0) 211 881-4902
Internet: www.sms-demag.com
E-Mail: communications@sms-demag.com
Geschäftsbereiche:
Warmflach- und Kaltwalzwerke
Wiesenstraße 30
D-57271 Hilchenbach-Dahlbruch
Telefon: +49 (0) 2733 29-0
Telefax: +49 (0) 2733 29-2852
Bandanlagen
Walderstraße 51/53
D-40724 Hilden
Telefon: +49 (0) 211 881-5100
Telefax: +49 (0) 211 881-5200
Elektrik + Automation
Ivo-Beucker-Straße 43
D-40237 Düsseldorf
Telefon: +49 (0) 211 881-5895
Telefax: +49 (0) 211 881-775895
3.1 Casting equipment
Gießanlagen
OTTO JUNKER GmbH
Do you need more
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ALUMINIUM · 12/2008
see Extrusion 2
E-Mail:
Schwichtenberg@giesel.de
3.1 Gießanlagen
3.2 Walzbarrenbearbeitung
3.3 Walzbarrenvorbereitung
3.4 Warmwalzanlagen
3.5 Bandgießanlagen und Zubehör
3.6 Kaltwalzanlagen
3.7 Feinband-/Folienwalzwerke
3.8 Nebeneinrichtungen
3.9 Adjustageeinrichtungen
3.10 Prozesstechnik / Automatisierungstechnik
3.11 Kühl-/Schmiermittel-Aufbereitung
3.12 Abluftsysteme
3.13 Feuerlöschanlagen
3.14 Lagerung und Versand
3.15 Gebrauchtanlagen
3.16 Coil storage systems
3.17 Bandprozesslinien
� Melting and holding furnaces
Schmelz- und Warmhalteöfen
Gautschi
Engineering GmbH
Geschäftsbereich Aluminium
Konstanzer Straße 37
Postfach 170
CH 8274 Tägerwilen
Telefon +41/71/6666666
Telefax +41/71/6666688
E-Mail: aluminium@gautschi-engineering.com
Kontakt: Stefan Blum, Tel. +41/71/6666621
LOI Thermprocess GmbH
Am Lichtbogen 29
D-45141 Essen
Germany
Telefon +49 (0) 201 / 18 91-1
Telefax +49 (0) 201 / 18 91-321
E-Mail: info@loi-italimpianti.de
Internet: www.loi-italimpianti.com
� Metal filters / Metallfilter
Gautschi
Engineering GmbH
see Casting equipment 3.1
� Filling level indicators
and controls
Füllstandsanzeiger und -regler
Gautschi
Engineering GmbH
see Casting equipment 3.1
Wagstaff, Inc.
see Casting machines 1.6
� Melt purification units
Schmelzereinigungsanlagen
Gautschi
Engineering GmbH
see Casting equipment 3.1
LIEFERVERZEICHNIS
3.2 Rolling bar machining
Walzbarrenbearbeitung
� Band saws / Bandsägen
SMS Meer GmbH
Ohlerkirchweg 66
D-41069 Mönchengladbach
Tel. +49 (0) 2161 / 3500
Fax +49 (0) 2161 / 3501667
E-Mail: info@sms-meer.com
Internet: www.sms-meer.com
� Slab milling machines
Barrenfräsmaschinen
SMS Meer GmbH
see Rolling bar machining 3.2
3.3 Rolling bar furnaces
Walzbarrenvorbereitung
BSN Thermprozesstechnik GmbH
see Heat Treatment 2.4
� Homogenising furnaces
Homogenisieröfen
HERTWICH ENGINEERING GmbH
see Casthouse (foundry) 1.5
103

LIEFERVERZEICHNIS
Gautschi
Engineering GmbH
see Casting equipment 3.1
OTTO JUNKER GmbH
IUT Industriell Ugnsteknik AB
see Extrusion 2
� Annealing furnaces
Glühöfen
EBNER Industrieofenbau Ges.m.b.H.
Ruflinger Str. 111, A-4060 Leonding
Tel. +43 / 732 / 68 68
Fax +43 / 732 / 68 68-1000
Internet: www.ebner.cc
E-Mail: sales@ebner.cc
Gautschi
Engineering GmbH
see Casting equipment 3.1
OTTO JUNKER GmbH
IUT Industriell Ugnsteknik AB
see Extrusion 2
schwartz GmbH
see Equipment and accessories 3.1
� Bar heating furnaces
Barrenanwärmanlagen
see Heat treatment 2.4
EBNER Industrieofenbau Ges.m.b.H.
see Annealing furnaces 3.3
Gautschi
Engineering GmbH
see Casting equipment 3.1
OTTO JUNKER GmbH
see Extrusion 2
� Roller tracks
Rollengänge
Gautschi
Engineering GmbH
see Casting equipment 3.1
3.4 Hot rolling equipment
Warmwalzanlagen
see Cold rolling units / complete plants 3.6
Achenbach Buschhütten GmbH
Siegener Str. 152, D-57223 Kreuztal
Tel. +49 (0) 2732/7990, info@achenbach.de
Internet: www.achenbach.de
SIEMAG GmbH
Obere Industriestraße 8
D-57250 Netphen
Tel.: +49 (0) 2738 / 21-0
Fax: +49 (0) 2738 / 21-1299
E-Mail: info@siemag.com
Internet: www.siemag.com
� Coil transport systems
Bundtransportsysteme
Vollert Anlagenbau
GmbH + Co. KG
see Packaging equipment 2.3
Windhoff Bahn- und
Anlagentechnik GmbH
see Anode rodding 1.4
� Drive systems / Antriebe
SMS Demag Aktiengesellschaft
see Rolling mill Technology 3.0
� Rolling mill modernisation
Walzwerksmodernisierung
SMS Demag Aktiengesellschaft
see Rolling mill Technology 3.0
Do you need more information?
E-Mail: Schwichtenberg@giesel.de
� Spools / Haspel
SMS Demag Aktiengesellschaft
see Rolling mill Technology 3.0
� Hot rolling units /
complete plants
Warmwalzanlagen/Komplettanlagen
SMS Demag Aktiengesellschaft
see Rolling mill Technology 3.0
3.5 Strip casting units
and accessories
Bandgießanlagen und
Zubehör
� Cores & shells for continuous
casting lines
Cores & shells for continuous
casting lines
Bruno Presezzi SpA
Via per Ornago 8
I-20040 Burago Molgora (Mi) – Italy
Tel. +39 039 63502 229
Fax +39 039 6081373
E-Mail: aluminium.dept@brunopresezzi.com
Internet: www.brunopresezzi.com
Contact: Franco Gramaglia
� Revamps, equipments & spare parts
for continuous casting lines
Revamps, equipments & spare parts
for continuous casting lines
Bruno Presezzi SpA
Via per Ornago 8
I-20040 Burago Molgora (Mi) – Italy
Tel. +39 039 63502 229
Fax +39 039 6081373
E-Mail: aluminium.dept@brunopresezzi.com
Internet: www.brunopresezzi.com
Contact: Franco Gramaglia
� Twin-roll continuous casting
lines (complete lines)
Twin-roll continuous casting lines
(complete lines)
Bruno Presezzi SpA
Via per Ornago 8
I-20040 Burago Molgora (Mi) – Italy
Tel. +39 039 63502 229
Fax +39 039 6081373
E-Mail: aluminium.dept@brunopresezzi.com
Internet: www.brunopresezzi.com
Contact: Franco Gramaglia
104 ALUMINIUM ·12/2008

3.6 Cold rolling equipment
Kaltwalzanlagen
Achenbach Buschhütten GmbH
Siegener Str. 152, D-57223 Kreuztal
Tel. +49 (0) 2732/7990, info@achenbach.de
Internet: www.achenbach.de
BSN Thermprozesstechnik GmbH
see Heat Treatment 2.4
SIEMAG GmbH
Obere Industriestraße 8
D-57250 Netphen
Tel.: +49 (0) 2738 / 21-0
Fax: +49 (0) 2738 / 21-1299
E-Mail: info@siemag.com
Internet: www.siemag.com
SIGNODE® SYSTEM GMBH
Packaging Equipment
Non-Ferrous Specialist Team DSWE
Magnusstr. 18, 46535 Dinslaken/Germany
Telefon: +49 (0) 2064 / 69-210
Telefax: +49 (0) 2064 / 69-489
E-Mail: g.laks@signode-europe.com
Internet: www.signode.com
ALUMINIUM · 12/2008
� Coil transport systems
Bundtransportsysteme
Windhoff Bahn- und
Anlagentechnik GmbH
see Anode rodding 1.4
LIEFERVERZEICHNIS
� Heating furnaces / Anwärmöfen
Gautschi
Engineering GmbH
see Casting equipment 3.1
Vits Systems GmbH
Winkelsweg 172
D-40764 Langenfeld
Tel.: +49 (0) 2173 / 798-0
Fax: +49 (0) 2173 / 798-244
E-Mail: mt@vits.de, Internet: www.vits.com
Contact: Mr. Gerard Laks � Process optimisation systems
Prozessoptimierungssysteme
� Coil annealing furnaces
Bundglühöfen
Gautschi
Engineering GmbH
see Casting equipment 3.1
OTTO JUNKER GmbH
see Extrusion 2
see Equipment and accessories 3.1
www.vits.com
see Cold rolling equipment 3.6
Vollert Anlagenbau
GmbH + Co. KG
see Packaging equipment 2.3
� Cold rolling units /
complete plants
Kaltwalzanlagen/Komplettanlagen
SMS Demag Aktiengesellschaft
see Rolling mill Technology 3.0
� Drive systems / Antriebe
SMS Demag Aktiengesellschaft
see Rolling mill Technology 3.0
Hier könnte Ihr
Bezugsquellen-
Eintrag
stehen.
Rufen Sie an:
Tel. 0511 / 73 04-148
Beate Schaefer
OTTO JUNKER GmbH
IUT Industriell Ugnsteknik AB
see Extrusion 2
Gautschi
Engineering GmbH
see Casting equipment 3.1
� Process simulation
Prozesssimulation
Gautschi
Engineering GmbH
see Casting equipment 3.1
SMS Demag Aktiengesellschaft
see Rolling mill Technology 3.0
� Revamps, equipments & spare parts
Revamps, equipments & spare parts
Bruno Presezzi SpA
Via per Ornago 8
I-20040 Burago Molgora (Mi) – Italy
Tel. +39 039 63502 229
Fax +39 039 6081373
E-Mail: aluminium.dept@brunopresezzi.com
Internet: www.brunopresezzi.com
Contact: Franco Gramaglia
105

LIEFERVERZEICHNIS
� Roll exchange equipment
Walzenwechseleinrichtungen
SMS Demag Aktiengesellschaft
see Rolling mill Technology 3.0
Vollert Anlagenbau
GmbH + Co. KG
see Packaging equipment 2.3
Windhoff Bahn- und
Anlagentechnik GmbH
see Anode rodding 1.4
� Rolling mill modernization
Walzwerkmodernisierung
see Cold rolling units / complete plants 3.6
Achenbach Buschhütten GmbH
Siegener Str. 152, D-57223 Kreuztal
Tel. +49 (0) 2732/7990, info@achenbach.de
Internet: www.achenbach.de
� Slitting lines-CTL
Längs- und Querteilanlagen
see Cold rolling units / complete plants 3.6
� Strip shears
Bandscheren
see Cold rolling units / complete plants 3.6
SMS Demag Aktiengesellschaft
see Rolling mill Technology 3.0
� Trimming equipment
Besäumeinrichtungen
see Cold rolling units / complete plants 3.6
SMS Demag Aktiengesellschaft
see Rolling mill Technology 3.0
3.7 Thin strip /
foil rolling plant
Feinband-/Folienwalzwerke
see Cold rolling units / complete plants 3.6
Achenbach Buschhütten GmbH
Siegener Str. 152, D-57223 Kreuztal
Tel. +49 (0) 2732/7990, info@achenbach.de
Internet: www.achenbach.de
SIGNODE® SYSTEM GMBH
Packaging Equipment
Non-Ferrous Specialist Team DSWE
Magnusstr. 18, 46535 Dinslaken/Germany
Telefon: +49 (0) 2064 / 69-210
Telefax: +49 (0) 2064 / 69-489
E-Mail: g.laks@signode-europe.com
Internet: www.signode.com
Contact: Mr. Gerard Laks
� Coil annealing furnaces
Bundglühöfen
Gautschi
Engineering GmbH
see Casting equipment 3.1
OTTO JUNKER GmbH
see Extrusion 2
see Equipment and accessories 3.1
schwartz GmbH
see Cold colling equipment 3.6
www.vits.com
see Thin strip / foil rolling plant 3.7
� Heating furnaces
Anwärmöfen
Gautschi
Engineering GmbH
see Casting equipment 3.1
INOTHERM INDUSTRIEOFEN-
UND WÄRMETECHNIK GMBH
see Casthouse (foundry) 1.5
OTTO JUNKER GmbH
see Extrusion 2
Vits Systems GmbH
Winkelsweg 172
D-40764 Langenfeld
Tel.: +49 (0) 2173 / 798-0
Fax: +49 (0) 2173 / 798-244
E-Mail: mt@vits.de, Internet: www.vits.com
� Thin strip / foil rolling mills /
complete plant
Feinband- / Folienwalzwerke /
Komplettanlagen
SMS Demag Aktiengesellschaft
see Rolling mill Technology 3.0
� Revamps, equipments & spare parts
Revamps, equipments & spare parts
Bruno Presezzi SpA
Via per Ornago 8
I-20040 Burago Molgora (Mi) – Italy
Tel. +39 039 63502 229
Fax +39 039 6081373
E-Mail: aluminium.dept@brunopresezzi.com
Internet: www.brunopresezzi.com
Contact: Franco Gramaglia
� Rolling mill modernization
Walzwerkmodernisierung
Achenbach Buschhütten GmbH
Siegener Str. 152, D-57223 Kreuztal
Tel. +49 (0) 2732/7990, info@achenbach.de
Internet: www.achenbach.de
106 ALUMINIUM ·12/2008

3.9 Adjustment devices
Adjustageeinrichtungen
� Sheet and plate stretchers
Blech- und Plattenstrecker
SMS Meer GmbH
see Rolling bar machining 3.2
� Cable sheathing presses
Kabelummantelungspressen
SMS Meer GmbH
see Rolling bar machining 3.2
� Cable undulating machines
Kabelwellmaschinen
SMS Meer GmbH
see Rolling bar machining 3.2
� Transverse cutting units
Querteilanlagen
SERMAS INDUSTRIE
E-Mail: sermas@sermas.com
See Casting Machines 1.6
3.10 Process technology /
Automation technology
Prozesstechnik /
Automatisierungstechnik
4Production AG
Produktionsoptimierende Lösungen
Adenauerstraße 20, D-52146 Würselen
Tel.: +49 (0) 2405 / 4135-0
info@4production.de, www.4production.de
SIEMAG GmbH
Obere Industriestraße 8
D-57250 Netphen
Tel.: +49 (0) 2738 / 21-0
Fax: +49 (0) 2738 / 21-1299
E-Mail: info@siemag.com
Internet: www.siemag.com
ALUMINIUM · 12/2008
� Process control technology
Prozessleittechnik
SMS Demag Aktiengesellschaft
see Rolling mill Technology 3.0
Unitechnik Cieplik & Poppek AG
D-51674 Wiehl, www.unitechnik.com
Wagstaff, Inc.
see Casting machines 1.6
� Strip thickness measurement
and control equipment
Banddickenmess- und
-regeleinrichtungen
ABB Automation Technologies AB
Force Measurement
S-72159 Västeras, Sweden
Phone: +46 21 342000
Fax: +46 21 340005
E-Mail: pressductor@se.abb.com
Internet: www.abb.com/pressductor
Achenbach Buschhütten GmbH
Siegener Str. 152, D-57223 Kreuztal
Tel. +49 (0) 2732/7990, info@achenbach.de
Internet: www.achenbach.de
SMS Demag Aktiengesellschaft
see Rolling mill Technology 3.0
Hier könnte Ihr
Bezugsquellen-
Eintrag
stehen.
Rufen Sie an:
Tel. 0511 / 73 04-148
Beate Schaefer
LIEFERVERZEICHNIS
� Strip flatness measurement
and control equipment
Bandplanheitsmess- und
-regeleinrichtungen
ABB Automation Technologies AB
Force Measurement
S-72159 Västeras, Sweden
Phone: +46 21 342000
Fax: +46 21 340005
E-Mail: pressductor@se.abb.com
Internet: www.abb.com/pressductor
Achenbach Buschhütten GmbH
Siegener Str. 152, D-57223 Kreuztal
Tel. +49 (0) 2732/7990, info@achenbach.de
Internet: www.achenbach.de
SMS Demag Aktiengesellschaft
see Rolling mill Technology 3.0
3.11 Coolant / lubricant
preparation
Kühl-/Schmiermittel-
Aufbereitung
� Rolling oil recovery and
treatment units
Walzöl-Wiederaufbereitungsanlagen
SMS Demag Aktiengesellschaft
see Rolling mill Technology 3.0
� Filter for rolling oils and
emulsions
Filter für Walzöle und Emulsionen
Achenbach Buschhütten GmbH
Siegener Str. 152, D-57223 Kreuztal
Tel. +49 (0) 2732/7990, info@achenbach.de
Internet: www.achenbach.de
107

LIEFERVERZEICHNIS
� Rolling oil rectification units
Walzölrektifikationsanlagen
Achenbach Buschhütten GmbH
Siegener Str. 152, D-57223 Kreuztal
Tel. +49 (0) 2732/7990, info@achenbach.de
Internet: www.achenbach.de
SMS Demag Aktiengesellschaft
see Rolling mill Technology 3.0
3.12 Air extraction systems
Abluft-Systeme
� Exhaust air purification
systems (active)
Abluft-Reinigungssysteme (aktiv)
Achenbach Buschhütten GmbH
Siegener Str. 152, D-57223 Kreuztal
Tel. +49 (0) 2732/7990, info@achenbach.de
Internet: www.achenbach.de
SMS Demag Aktiengesellschaft
see Rolling mill Technology 3.0
� Filtering plants and systems
Filteranlagen und Systeme
Dantherm Filtration GmbH
Industriestr. 9, D-77948 Friesenheim
Tel.: +49 (0) 7821 / 966-0, Fax: - 966-245
E-Mail: info.de@danthermfiltration.com
Internet: www.danthermfiltration.com
3.14 Storage and dispatch
Lagerung und Versand
SIEMAG GmbH
Obere Industriestraße 8
D-57250 Netphen
Tel.: +49 (0) 2738 / 21-0
Fax: +49 (0) 2738 / 21-1299
E-Mail: info@siemag.com
Internet: www.siemag.com
3.16 Coil storage systems
Bundlagersysteme
SIEMAG GmbH
Obere Industriestraße 8
D-57250 Netphen
Tel.: +49 (0) 2738 / 21-0
Fax: +49 (0) 2738 / 21-1299
E-Mail: info@siemag.com
Internet: www.siemag.com
Vollert Anlagenbau
GmbH + Co. KG
see Packaging equipment 2.3
3.17 Strip Processing Lines
Bandprozesslinien
� Colour Coating Lines
Bandlackierlinien
www.bwg-online.com
see Strip Processing Lines 3.17
� Lithographic Sheet Lines
Lithografielinien
www.bwg-online.com
see Strip Processing Lines 3.17
� Stretch Levelling Lines
Streckrichtanlagen
� Strip Annealing Lines
Bandglühlinien
� Strip Processing Lines
Bandprozesslinien
BWG Bergwerk- und Walzwerk-
Maschinenbau GmbH
Mercatorstraße 74 – 78
D-47051 Duisburg
Tel.: +49 (0) 203-9929-0
Fax: +49 (0) 203-9929-400
E-Mail: bwg@bwg-online.de
Internet: www.bwg-online.com
Could not find your „keywords“?
Please ask for our complete
„Supply sources for the
aluminium industry“.
E-Mail: Schwichtenberg@giesel.de
see Cold rolling units / complete plants 3.6
www.bwg-online.com
see Strip Processing Lines 3.17
www.bwg-online.com
see Strip Processing Lines 3.17
108 ALUMINIUM ·12/2008

4 Foundry
Gießerei
4.1 Work protection and ergonomics
4.2 Heat-resistant technology
4.3 Conveyor and storage technology
4.4 Mould and core production
4.5 Mould accessories and accessory materials
4.6 Foundry equipment
4.7 Casting machines and equipment
4.8 Handling technology
4.9 Construction and design
4.10 Measurement technology and materials testing
4.11 Metallic charge materials
4.12 Finshing of raw castings
4.13 Melt operations
4.14 Melt preparation
4.15 Melt treatment devices
4.16 Control and regulation technology
4.17 Environment protection and disposal
4.18 Dross recovery
4.19 Gussteile
4.2 Heat-resistent technology
Feuerfesttechnik
� Refractories
Feuerfeststoffe
Promat GmbH – Techn. Wärmedämmung
Scheifenkamp 16, D-40878 Ratingen
Tel. +49 (0) 2102 / 493-0, Fax -493 115
verkauf3@promat.de, www.promat.de
4.3 Conveyor and storage
technology
Förder- und Lagertechnik
Vollert Anlagenbau
GmbH + Co. KG
see Packaging equipment 2.3
4.5 Mold accessories and
accessory materials
Formzubehör, Hilfmittel
� Fluxes
Flussmittel
Solvay Fluor GmbH
Hans-Böckler-Allee 20
D-30173 Hannover
Telefon +49 (0) 511 / 857-0
Telefax +49 (0) 511 / 857-2146
Internet: www.solvay-fluor.de
ALUMINIUM · 12/2008
4.6 Foundry equipment
Gießereianlagen
� Casting machines
Gießmaschinen
� Solution annealing furnaces/plant
Lösungsglühöfen/anlagen
ERNST REINHARDT GMBH
Postfach 1880, D-78008 VS-Villingen
Tel. 07721/8441-0, Fax 8441-44
E-Mail: info@ernstreinhardt.de
Internet: www.Ernst-Reinhardt.com
� Heat treatment furnaces
Wärmebehandlungsöfen
see Foundry equipment 4.6
LIEFERVERZEICHNIS
4.1 Arbeitsschutz und Ergonomie
4.2 Feuerfesttechnik
4.3 Förder- und Lagertechnik
4.4 Form- und Kernherstellung
4.5 Formzubehör, Hilfsmittel
4.6 Gießereianlagen
4.7 Gießmaschinen und Gießeinrichtungen
4.8 Handhabungstechnik
4.9 Konstruktion und Design
4.10 Messtechnik und Materialprüfung
4.11 Metallische Einsatzstoffe
4.12 Rohgussnachbehandlung
4.13 Schmelzbetrieb
4.14 Schmelzvorbereitung
4.15 Schmelzebehandlungseinrichtungen
4.16 Steuerungs- und Regelungstechnik
4.17 Umweltschutz und Entsorgung
4.18 Schlackenrückgewinnung
4.19 Cast parts
see Equipment and accessories 3.1
HERTWICH ENGINEERING GmbH
see Casthouse (foundry) 1.5
see Billet Heating Furnaces 2.1
4.7 Casting machines
and equipment
Gießereimaschinen
und Gießeinrichtungen
OTTO JUNKER GmbH
� Mould parting agents
Kokillentrennmittel
see Extrusion 2
Molten Metall Level Control
Ostra Hamnen 7
SE-430 91 Hono / Schweden
Tel.: +46 31 764 5520, Fax: +46 31 764 5529
E-Mail: info@precimeter.com
Internet: www.precimeter.com
Sales contact: Jan Strömbeck
Wagstaff, Inc.
see Casting machines 1.6
Schröder KG
Schmierstofftechnik
Postfach 1170
D-57251
Freudenberg
Tel. 02734/7071
Fax 02734/20784
www.schroeder-schmierstoffe.de
109

LIEFERVERZEICHNIS
4.8 Handling technology
Handhabungstechnik
Vollert Anlagenbau
GmbH + Co. KG
see Packaging equipment 2.3
� Manipulators
Manipulatoren
SERMAS INDUSTRIE
E-Mail: sermas@sermas.com
See Casting Machines 1.6
4.9 Construction and
Design
Konstruktion und Design
THERMCON OVENS BV
� Aluminium alloys
Aluminiumlegierungen
see Extrusion 2
4.11 Metallic charge
materials
Metallische Einsatzstoffe
Scholz AG
Am Bahnhof
D-73457 Essingen
Tel. +49 (0) 7365-84-0
Fax +49 (0) 7365-1481
E-Mail: infoscholz@scholz-ag.de
Internet: www.scholz-ag.de
METALLHÜTTENWERKE BRUCH GMBH
Postfach 10 06 29
D-44006 Dortmund
Telefon +49 (0) 231 / 8 59 81-121
Telefax +49 (0) 231 / 8 59 81-124
E-Mail: al-vertrieb@bruch.de
Internet: www.bruch.de
METALLHANDELSGESELLSCHAFT
SCHOOF & HASLACHER MBH & CO. KG
Postfach 600714, D 81207 München
Telefon 089/829133-0
Telefax 089/8201154
E-Mail: info@metallhandelsgesellschaft.de
Internet: www.metallhandelsgesellschaft.de
ALERIS Recycling (German Works) GmbH
Aluminiumstraße 3
D-41515 Grevenbroich
Telefon +49 (0) 2181/16 45 0
Telefax +49 (0) 2181/16 45 100
E-Mail: recycling@aleris.com
Internet: www.aleris-recycling.com
� Pre alloys / Vorlegierungen
METALLHANDELSGESELLSCHAFT
SCHOOF & HASLACHER MBH & CO. KG
Postfach 600714, D 81207 München
Telefon 089/829133-0
Telefax 089/8201154
E-Mail: info@metallhandelsgesellschaft.de
Internet: www.metallhandelsgesellschaft.de
� Recycling / Recycling
TRIMET ALUMINIUM AG
Niederlassung Gelsenkirchen
Am Stadthafen 51-65
D-45681 Gelsenkirchen
Tel.: +49 (0) 209 / 94089-0
Fax: +49 (0) 209 / 94089-60
Internet: www.trimet.de
TRIMET ALUMINIUM AG
Niederlassung Harzgerode
Aluminiumallee 1
06493 Harzgerode
Tel.: 039484 / 50-0
Fax: 039484 / 50-100
Internet: www.trimet.de
4.13 Melt operations
Schmelzbetrieb
OTTO JUNKER GmbH
� Heat treatment furnaces
Wärmebehandlungsanlagen
see Extrusion 2
see Billet Heating Furnaces 2.1
� Melting furnaces
Schmelzöfen
Büttgenbachstraße 14
D-40549 Düsseldorf/Germany
Tel.: +49 (0) 211 / 5 00 91-43
Fax: +49 (0) 211 / 50 13 97
E-Mail: info@bloomeng.de
Internet: www.bloomeng.com
Sales Contact: Klaus Rixen
Gautschi
Engineering GmbH
see Casting equipment 3.1
HERTWICH ENGINEERING GmbH
see Casthouse (foundry) 1.5
see Equipment and accessories 3.1
MARX GmbH & Co. KG
Lilienthalstr. 6-18
D-58638 Iserhohn
Tel.: +49 (0) 2371 / 2105-0, Fax: -11
E-Mail: info@marx-gmbh.de
Internet: www.marx-gmbh.de
� Holding furnaces
Warmhalteöfen
Büttgenbachstraße 14
D-40549 Düsseldorf/Germany
Tel.: +49 (0) 211 / 5 00 91-43
Fax: +49 (0) 211 / 50 13 97
E-Mail: info@bloomeng.de
Internet: www.bloomeng.com
Sales Contact: Klaus Rixen
Gautschi
Engineering GmbH
see Casting equipment 3.1
see Equipment and accessories 3.1
110 ALUMINIUM ·12/2008

� Heat treatment furnaces
Wärmebehandlungsanlagen
Gautschi
Engineering GmbH
see Casting equipment 3.1
HERTWICH ENGINEERING GmbH
see Casthouse (foundry) 1.5
see Equipment and accessories 3.1
4.14 Melt preparation
Schmelzvorbereitung
OTTO JUNKER GmbH
� Degassing, filtration
Entgasung, Filtration
Drache Umwelttechnik
GmbH
Werner-v.-Siemens-Straße 9/24-26
D 65582 Diez/Lahn
Telefon 06432/607-0
Telefax 06432/607-52
Internet: http://www.drache-gmbh.de
� Melt treatment agents
Schmelzebehandlungsmittel
4.15 Melt treatment devices
Schmelzbehandlungseinrichtungen
Metaullics Systems Europe B.V.
Ebweg 14
NL-2991 LT Barendrecht
Tel. +31-180/590890
Fax +31-180/551040
E-Mail: info@metaullics.nl
Internet: www.metaullics.com
ALUMINIUM · 12/2008
see Extrusion 2
Gautschi
Engineering GmbH
see Casting equipment 3.1
Gautschi
Engineering GmbH
see Casting equipment 3.1
OTTO JUNKER GmbH
see Extrusion 2
4.16 Control and
regulation technology
Steuerungs- und
Regelungstechnik
� HCL measurements
HCL Messungen
OPSIS AB
Box 244, S-24402 Furulund, Schweden
Tel. +46 (0) 46-72 25 00, Fax -72 25 01
E-Mail: info@opsis.se
Internet: www.opsis.se
4.17 Environment protection
and disposal
Umweltschutz und
Entsorgung
� Dust removal / Entstaubung
NEOTECHNIK GmbH
Entstaubungsanlagen
Postfach 110261, D-33662 Bielefeld
Tel. 05205/7503-0, Fax 05205/7503-77
info@neotechnik.com, www.neotechnik.com
5
LIEFERVERZEICHNIS
� Flue gas cleaning
Rauchgasreinigung
Dantherm Filtration GmbH
Industriestr. 9, D-77948 Friesenheim
Tel.: +49 (0) 7821 / 966-0, Fax: - 966-245
E-Mail: info.de@danthermfiltration.com
Internet: www.danthermfiltration.com
4.18 Dross recovery
Schlackenrückgewinnung
OTTO JUNKER UK
4.19 Cast parts / Gussteile
TRIMET ALUMINIUM AG
Niederlassung Harzgerode
Aluminiumallee 1
06493 Harzgerode
Tel.: 039484 / 50-0
Fax: 039484 / 50-100
Internet: www.trimet.de
Materials and Recycling
Werkstoffe und Recycling
Alu-web.de
der ALUMINIUM-
Branchentreff.
Haben Sie schon Ihren
Basiseintrag bestellt?
Nein, dann sofort anrufen:
0511/73 04-142
Stefan Schwichtenberg
� Granulated aluminium
Aluminiumgranulate
ECKA Granulate Austria GmbH
Bürmooser Landesstraße 19
A-5113 St. Georgen/Salzburg
Telefon +43 6272 2919-12
Telefax +43 6272 8439
Kontakt: Ditmar Klein
E-Mail: d.klein@ecka-granules.com
see Extrusion 2
Do you need more information?
E-Mail: Schwichtenberg@giesel.de
111

LIEFERVERZEICHNIS
6
Machining and Application
Bearbeitung und Anwendung
� Machining of aluminium
Aluminiumbearbeitung
Haarmann Holding GmbH
see Die preparation and care 2.6
6.1 Surface treatment
processes
Prozesse für die
Oberflächenbehandlung
Henkel AG & Co. KGaA
D-40191 Düsseldorf
Tel. +49 (0) 211 / 797-30 00
Fax +49 (0) 211 / 798-23 23
Internet: www.henkel-technologies.com
� Adhesive bonding / Verkleben
Henkel AG & Co. KGaA
siehe Prozesse für die Oberflächentechnik 6.1
� Anodising / Anodisation
Henkel AG & Co. KGaA
siehe Prozesse für die Oberflächentechnik 6.1
� Cleaning / Reinigung
Henkel AG & Co. KGaA
siehe Prozesse für die Oberflächentechnik 6.1
� Joining / Fügen
Henkel AG & Co. KGaA
siehe Prozesse für die Oberflächentechnik 6.1
� Pretreatment before coating
Vorbehandlung vor der Beschichtung
Henkel AG & Co. KGaA
siehe Prozesse für die Oberflächentechnik 6.1
� Thermal coating
Thermische Beschichtung
Berolina Metallspritztechnik
Wesnigk GmbH
Pappelhain 30
D-15378 Hennickendorf
Tel.: +49 (0) 33434 / 46060
Fax: +49 (0) 33434 / 46701
E-Mail: info@metallspritztechnik.de
Internet: www.metallspritztechnik.de
6.2 Semi products
Halbzeuge
� Wires / Drähte
DRAHTWERK ELISENTAL
W. Erdmann GmbH & Co.
Werdohler Str. 40, D-58809 Neuenrade
Postfach 12 60, D-58804 Neuenrade
Tel. +49(0)2392/697-0, Fax 49(0)2392/62044
E-Mail: info@elisental.de
Internet: www.elisental.de
Could not find your „keywords“?
Please ask for our complete
„Supply sources for the
aluminium industry“.
E-Mail:
Schwichtenberg@giesel.de
6.3 Equipment for forging
and impact extrusion
Ausrüstung für Schmiedeund
Fließpresstechnik
� Hydraulic Presses
Hydraulische Pressen
LASCO Umformtechnik GmbH
Hahnweg 139, D-96450 Coburg
Tel. +49 (0) 9561 642-0
Fax +49 (0) 9561 642-333
E-Mail: lasco@lasco.de
Internet: www.lasco.com
8 Literature
Literatur
� Technikcal literature
Fachliteratur
Taschenbuch des Metallhandels
Fundamentals of Extrusion Technology
Giesel Verlag GmbH
Verlag für Fachmedien
Ein Unternehmen der Klett-Gruppe
Rehkamp 3 · 30916 Isernhagen
Tel. 0511 / 73 04-122 · Fax 0511 / 73 04-157
Internet: www.alu-bookshop.de.
� Technical journals
Fachzeitschriften
Giesel Verlag GmbH
Ein Unternehmen der Klett-Gruppe
Rehkamp 3 · 30916 Isernhagen
Tel. 0511 / 73 04-122 · Fax 0511 / 73 04-157
112 ALUMINIUM ·12/2008

International
ALUMINIUM
Journal
84. Jahrgang 1.1.2008
Redaktion / Editorial office
Dipl.-Vw. Volker Karow
Chefredakteur, Editor in Chief
Franz-Meyers-Str. 16, 53340 Meckenheim
Tel: +49(0)2225 8359 643
Fax: +49(0)2225 18458
E-Mail: vkarow@online.de
Dipl.-Ing. Rudolf P. Pawlek
Fax: +41 274 555 926
Hüttenindustrie und Recycling
Dipl.-Ing. Bernhard Rieth
Walzwerkstechnik und Bandverarbeitung
Verlag / Publishing house
Giesel Verlag GmbH, Verlag für Fachmedien,
Unternehmen der Klett-Gruppe, Postfach
120158, 30907 Isernhagen; Rehkamp
3, 30916 Isernhagen, Tel: 0511/7304-0, Fax:
0511/7304-157. E-mail: Giesel@giesel.de
Internet: www.alu-web.de.
Postbank/postal cheque account Hannover,
BLZ/routing code: 25010030; Kto.-
Nr./ account no. 90898-306, Bankkonto/
bank account Commerzbank AG, BLZ/
routing code: 25040066, Kto.-Nr./account
no. 1500222
Geschäftsleitung / General Manager
Georg Dörner
Tel: 05 11/73 04-166
E-Mail: doerner@giesel.de
Objektleitung / General Manager
Material Publications
Stefan Schwichtenberg
Tel: 05 11/ 73 04-142
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Anzeigendisposition / Advertising
layout
Beate Schaefer
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Vertriebsleitung / General Manager
Distribution Department
Jutta Illhardt
Tel: 05 11/ 73 04-126
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Abonnenten-Service / Reader service
Kirsten Voß
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E-Mail: Vertrieb@giesel.de
Herstellung & Druck / Printing house
BWH GmbH, Beckstr. 10
D-30457 Hannover
Jahresbezugspreis
EUR 285,- (Inland inkl. 7% Mehrwertsteuer
und Versandkosten). Europa EUR
289,- inkl. Versandkosten. Übersee US$
375,- inkl. Normalpost; Luftpost zuzügl.
US$ 82,-.
Preise für Studenten auf Anfrage. ALUMI-
NIUM erscheint zehnmal pro Jahr. Kündigungen
jeweils sechs Wochen zum Ende
der Bezugszeit.
Subscription rates
EUR 285.00 p.a. (domestic incl. V.A.T.) plus
postage. Europe EUR 289.00 incl. surface
mail. Outside Europe US$ 375.00 incl. surface
mail, air mail plus US$ 82.00.
ALUMINIUM is published monthly (10
issues a year). Cancellations six weeks
prior to the end of a year.
Anzeigenpreise / Advertisement rates
Preisliste Nr. 48 vom 1.1.2008.
Price list No. 48 from 1.1.2008.
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ist ohne Zustimmung des
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Mikroverfilmungen und die Einspeicherung
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höhere Gewalt oder andere vom Verlag
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ist ausgeschlossen.
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there in are pro tect ed by copy right.
Any util iza tion out side the strict lim its of
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con sent of the pub lish er ist pro hib it ed
and ac tion able at law. This ap plies in
par tic u lar to re pro duc tion, trans la tions,
mi cro film ing and stor age or pro cess ing in
elec tron ic systems. The pub lish er of fers
no guar an tee that the in for ma tion in this
vol ume is ac cu rate and ac cepts no li abil ity
for con se quenc es de riv ing there from. No
li abil ity what soev er is ac cept ed for per fomance
lag caused by force ma jeure or by
cir cum stanc es be yond the publisher’s control
(e.g. in dus tri al ac tion).
ISSN: 0002-6689
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Ham burg, Bremen, Niedersachsen außer
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Raum Osnabrück):
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Minkelsches Feld 39, 46499 Hamminkeln
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Fax: 0 28 52/94181
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www.jwmedien.de
Nielsen-Gebiet 3a (Hessen, Saarland,
Rheinland-Pfalz):
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Linsenhofer Straße 51, 98529 Suhl
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Fax: 03681/45503042
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Marktplatz 10, 72654 Neckartenzlingen
Tel: 0 71 27/30 84
Fax: 07127/2 14 78
E-Mail: info@verlagsbuero-fahr.de
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G. Fahr, Verlags- und Pressebüro e.K.
Marktplatz 10, 72654 Neckartenzlingen
IMPRESSUM / IMPRINT
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Fax: 08362/5054992
E-Mail: info@verlagsbuero-fahr.de
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Brandenburg,
Sachsen-Anhalt Sachsen, Thüringen):
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Linsenhofer Straße 51, 98529 Suhl
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Scandinavia, Denmark,
Netherlands, Belgium, Luxembourg
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Germany
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www.multilexa.de
Switzerland
JORDI PUBLIPRESS
Postfach 154 · CH-3427 Utzenstorf
Tel. +41 (0)32 666 30 90,
Fax +41 (0)32 666 30 99
E-Mail: info@jordipublipress.ch
www.jordipublipress.ch
Austria
Verlagsbüro Katrin Forstner
Wiengasse 6/7/3, A-1140 Wien
Tel: +43(0)1 9235352
Fax: +43(0)1 9 797189
E-Mail: katrin.forstner@chello.at
Italy
MEDIAPOINT & COMMUNICATIONS
SRL
Corte Lambruschini – Corso Buenos
Aires, 8
Vo piano – Interno 7, I-16129 Genova
Tel: +39(0)10 5 70 49 48,
Fax: +39(0)10 5 53 00 88
E-Mail: info@mediapointsrl.it
www.mediapointsrl.it
USA, Canada, Africa, U.A.E. etc.
Giesel publishing house
Rehkamp 3, 30916 Isernhagen, Germany
Tel: +49 (0)5 11/73 04-145,
Fax: +49 (0)5 11/73 04-157
E-Mail: giesel@giesel.de
www.giesel-verlag.de
United Kingdom
Giesel publishing house
Rehkamp 3, 30916 Isernhagen, Germany
Tel: +49 (0)5 11/73 04-145,
Fax: +49 (0)5 11/73 04-157
E-Mail: giesel@giesel.de
www.giesel-verlag.de
France
DEF & Communication
Axelle Chrismann
48 boulevard Jean Jaurès
F-92110 Clichy
Tel: +33 (0)1 47 30 71 80,
Fax: +33 (0)1 47 30 01 89
E-Mail: achrismann@wanadoo.fr
Der ALUMINIUM-Branchentreff des
Giesel Verlags: www.alu-web.de
ALUMINIUM · 12/2008 113

VORSCHAU / PREVIEW
114
IM NÄCHSTEN HEFT
Special: Die internationale Aluminium-
Hüttenindustrie im Vorfeld der TMS 2009
Technologiepartner von Aluminiumhütten und
Hüttengießereien stellen sich vor. Ausführliche
Berichte und Informationen über neue Technologien
und moderne Ausrüstungen. Beiträge unter
anderem über:
• ABB-Gleichrichterstation für Qatalum
• Verbessertes Verfahren zur Steigerung der Oxidausbeute
und Verringerung von Bauxitrückständen
• Umrüstung von pneumatischen Stampfmaschinen
auf elektrischen Antrieb
• Installierung eines neuen 135-Tonnen-Rundschmelzofens
Weitere Themen
• Aktuelles aus der Branche; Kurzberichte
Erscheinungstermin: 12. Januar 2009
Anzeigenschluss: 19. Dezember 2008
Redaktionsschluss: 15. Dezember 2008
Abonnement-Bestellung
� Ja, wir möchten die Zeitschrift ALUMINIUM ab sofort
zum Jahresbezugspreis von EUR 285,- inkl. Mehrwertsteuer
(Ausland EUR 289,-) und Versandkosten abonnieren.
Das Magazin erscheint zehn Mal pro Jahr.
Das Abonnement kann mit einer sechswöchigen Frist
zum Bezugsjahresende gekündigt werden.
Name / name
Firma / company
Anschrift / address
Umsatzsteuer-Ident.-Nr. / VAT Reg.-No.
Datum / date Unterschrift/Signature
IN THE NEXT ISSUE
Special: The international aluminium smelting
industry, in the run up to TMS 2009
Technology partners of aluminium smelters and
smelter casthouses present themselves. Full reports
and information on new technologies and modern
equipment. Subjects covered, among others:
• ABB rectiformer substation package for Qatalum
• Mud-to-money: minimise bauxite residue and
maximise profits
• Converting pneumatic pot ramming machines to
electric operation
• Installation of a new 135 tonne RTC melting
furnace
Research
• Sodium penetration into carbon during electrolysis
with and without an aluminium pad
Fax: +49 (0) 511 73 04 157
Date of publication: 12 January 2009
Advertisement deadline: 19 December 2008
Editorial deadline: 15 December 2008
Subscription-Order
� Yes, we want to subscribe to ALUMINIUM. The rate is
EUR 289.00 per year incl. postage. Outside Europe
US$ 375.00 incl. surface mail, air mail plus US$ 82.00
The magazine is published ten times a year.
Cancellations six weeks prior to the end of a
subscription year.
ALUMINIUM · 12/2008

Länderedition
Media-Informationen
2009
Giesel Verlag GmbH, Rehkamp 3, D-30916 Isernhagen, Telefon +49(0)511 / 7304-0, Telefax +49(0)511 / 7304-157
Ausgabe
1 / 2
3
4
5
6
Länderedition
7 / 8
9
10
11
12
Termine
ET: 12. 01.
AS: 19. 12.
RS: 15. 12.
ET: 06. 03.
AS: 17. 02.
RS: 09. 02.
ET: 16.03.
AS: 17.02.
RS: 16.02.
ET: 03. 04.
AS: 20. 03.
RS: 16. 03.
ET: 04. 05.
AS: 17. 04.
RS: 13. 04.
ET: 01. 06.
AS: 15. 05.
RS: 11. 05.
ET: 08.06.
AS: 04.05.
RS: 06.04.
ET: 03. 08.
AS: 17. 07.
RS: 13. 07.
ET: 03. 09.
AS: 19. 08.
RS: 14. 08.
ET: 05. 10.
AS: 18. 09.
RS: 14. 09.
ET: 02. 11.
AS: 16. 10.
RS: 12. 10.
ET: 01. 12.
AS: 16. 11.
RS: 10. 11.
Die Themenschwerpunkte bestimmen nicht den Gesamtinhalt. Aktuelle Beiträge
ergänzen die jeweilige Berichterstattung. Änderungen vorbehalten.
Themenschwerpunkt / Special Fachteil, Märkte, Anwendungen
Die internationale Hüttenindustrie:
Verfahren, Anlagen, neue Projekte,
Ausrüstungen und Bezugsquellen
Gezielte Verbreitung in internationalen Hütten
und Umschmelzwerken
Recycling und Schmelztechnologien:
Branchen- und Marktentwicklung, globale
Herausforderungen, Technologietrends,
Ausrüstungen
ALUMINIUM Dubai 2009
ALUMINIUM Russian Edition 01/2009
anlässlich
Alusil Conference „Aluminium Casting“
01.-03.04.2009
Aluminiumguss:
Neue Technologien, Anlagen, Gießöfen,
Formenbau, Mess- und Regelungstechnik,
Ausrüstungen
Die internationale Strangpressindustrie:
Maschinen und Anlagen, Technologien,
Mess- und Steuerungstechnik, Projekte, F&E
Gezielte Verbreitung in der internationalen
Strangpressbranche
Ofenbau:
Schmelz-, Warmhalte-, Homogenisierungs-,
Wärmebehandlungsöfen – thermische Prozesse
für alle Arten von Aluminiumprodukten
Newcast 2009
ALUMINIUM Chinese Edition 01/2009
Official International Media Partner
anlässlich
ALUMINIUM China, 30.06.-02.07.2009
Halbzeuge:
Halbzeugindustrie, neue Projekte, Märkte,
Anwendungen, Unternehmensberichte
Aluminium im Automobil:
Projektneuheiten, Anwendungen,
Werkstoff- und Markttrends, Innovationen
Aluminiumbearbeitung:
Neue Entwicklungen und Trends, Verfahren,
Werkzeuge und Maschinen
Die internationale Walzwerkindustrie:
Walzen, Bandguss, Bandbehandlung – neue
Technologien, Maschinen, Ausrüstungen
Gezielte Verbreitung in der internationalen
Walzwerkbranche
Fügen und Schweißen von Aluminium:
Verfahren, Ausrüstungen, Anwendungen
Fachberichte:
Casthouse Solutions
Marktbericht:
Aluminium in der Bearbeitung
Termin- und
Themenplan
„Die Welt des Aluminiums“
– Primär- und Sekundäraluminiumproduktion
– Aluminiumguss und Gießereilösungen
– Strangpressen und Walzen von Aluminium
– Wärmebehandlung von Aluminium
Fachbericht:
Gießtechnik im Motorenbau
Marktbericht:
Gussprodukte und Anwendungen
Fachberichte:
Wärmebehandlung von Strangpressprodukten
Profilbearbeitung:
Spanen, Umformen, Fügen etc.
Der chinesische Aluminiummarkt:
Produktion, Märkte, Projekte
europäischer Anlagenbauer
Fachbericht:
Formen- und Werkzeugbau
Zulieferer stellen sich vor:
Vorschau auf IAA;
Technologien der Serienproduktion
Fachbericht:
Schmieden von Aluminium
Aluminiumblech:
Verarbeitung und Anwendung
Oberflächentechnik:
Verfahren, Anlagen, Anwendungen,
Qualitätsmanagement
Marktbericht:
Aluminium im Bauwesen
Messen /
Veranstaltungen
BAU 2009
12.-17.01., München
TMS Anual Meeting & Exhibition
15.-19.02., San Francisco, USA
Z – Die Zuliefermesse
24.-27.02., Leipzig
OEA Aluminiumkongress
02.-03.03., Berlin
metall München
11.-14.03., München
ALUMINIUM Dubai
29.-31.03., Dubai, VAE
Hannover Messe
20.-24.04., Hannover
RESALE – Internationale Messe für
gebrauchte Maschinen und Anlagen
22.-24.04., Karlsruhe
Control
05.-08.05., Stuttgart
Rapid Tech
26.-27.05., Erfurt
LASER
15.-18.06., München
Newcast
23.-25.06., Düsseldorf
ALUMINIUM CHINA
30.06.-02.07., Shanghai
„Die Welt des Aluminiums“
– Primär- und Sekundäraluminiumproduktion
– Aluminiumguss und Gießereilösungen
– Strangpressen und Walzen von Aluminium
– Wärmebehandlung von Aluminium
Schweißen & Schneiden,
14.-19.09., Essen
IAA-PKW
17.-27.09., Frankfurt
EMO Mailand
05.-10.10., Mailand
8th Intl Conference on Magnesium
Alloys and their Applications
26.-29.10., Weimar
Blechexpo, Schweisstec
01.-04.12., Stuttgart
EuroMold und turntec 2009
02.-05.12., Frankfurt
Komplett in
russischer
Sprache!
Komplett in
chinesischer
Sprache!
ET = Erscheinungstermin AS = Anzeigenschluss RS = Redaktionsschluss

Ecology
and economy.
Energy and environmental technologies for the
metallurgical plant and rolling mill technology.
Combining ecology and economy = e 2 .
That makes sense, since saving the environment
also saves you money! Why? Because exceptional
availability, high flexibility, low overheads, and
effective environmental protection are all built into
our plant solutions. That’s how you tap new sources
of added value by managing resources carefully.
You also benefit from cutting-edge technologies for
gas purification and water treatment plus recovering
fuels and materials from production. This and our
service package including environmental monitoring
systems upgrade your process chains for steel,
aluminum, and nonferrous metals.
Simply ask for references to our systems already
in operation – for some impressive examples.
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Eduard-Schloemann-Strasse 4 Phone: +49 (0) 211 881-0 E-mail: communications@sms-demag.com
40237 Düsseldorf, Germany Fax: +49 (0) 211 881-4902 Internet: www.sms-demag.com