Österreich Maritim, Ausgabe 52

Zeitschrift der Freunde Historischer Schiffe 

Österreich Maritim 

Flaggengeschichte Nr. 2 Seite 4 

Kunstkammer – maritim Seite 8 

Schiffsmuseum Göteborg Seite 10 

Wikingerschiffe in Roskilde Seite 14 

Ausgabe 52 

Sept. 2013 

Preis € 8,– 

SY Aglaia beim TSR 2013 Seite 20

2 Österreich Maritim 52 - Sept. 2013 

Raddampfer Unterach am Landungsplatz in Attersee, die Passagiere steigen in die bereitstehende meterspurige Atterseebahn um. 

Sommerfrische anno dazumal am Attersee 

Die nostalgischen Postkarten erhielten wir von unserem Mitglied KR. Dir. Gunter Mackinger, Direktor der Schafbergbahn und 

der Wolfgangseeschifffahrt (Salzburg AG) 

Raddampfer Unterach in Nussdorf mit Blick auf das Höllengebirge (1800m)

Österreich Maritim 52 - Sept. 2013 

3 

Zum Geleit 

Herbert Klein 

Inhalt 

Sehr geehrte Leser, liebe Mitglieder, 

liebe Freunde! 

Die Schlacht ist geschlagen oder nicht? 

Die vergangenen Monate haben uns einige 

spannende Momente gebracht. Waren es erst 

die Regatten zum AMERICA´s Cup, die uns 

beinahe jeden Abend fesselten und uns gezeigt 

haben, welches Publikumspotential im Segelsport 

steckt, wenn er nur richtig gebracht wird, 

beschäftigte uns dann die Frage, ob es gelingen 

wird, die Costa Concordia wieder aufzurichten, 

damit sie irgendwann dem Schneidbrenner 

zugeschleppt werden kann. 

Nun, auch für unseren denkmalgeschützten 

Güterkahn GK 10065 sind diese Tage schicksalhaft, 

erweist er sich doch als sehr gut im 

Bestand. Die Restaurierung wird daher zügig 

voranschreiten und das Schiff schwimmt jetzt, 

wenn Sie diese Zeilen lesen, schon längst wieder 

saniert und herzeigbar im Wasser. Und wir 

sind vielleicht dem Ziel, für den einzigartigen 

GK 10065 einen adäquaten Liegeplatz zu finden, 

wieder einen Schritt näher. 

Denn das ist der Knackpunkt: Ein Verein wie 

der unsere darf schon einen fünfstelligen Euro- 

Betrag in die Hand nehmen, um dieses Kulturgut 

im Rahmen des Denkmalschutzes für 

die Allgemeinheit zu erhalten. Die zuständigen 

Politiker und Verwaltungsbehörden hingegen 

leisten dafür hingegen nichts, ja im Gegenteil, 

behindern sogar noch unser Bemühen: Laut 

einer Wiener Stadträtin spräche gegen eine 

Aufstellung des GK am Sporn des Kuchelauer 

Hafens, »dass am Schiff Arbeiten durchgeführt 

würden« (gerüchteweise, welche auch immer) 

oder dass „»er die Einfahrt zu sehr verengen 

würde«. Die war die ganze Saison über von 

einem Schlammhaufen auf ein Drittel und 

somit doppelt so sehr, wie sie es durch unser 

Projekt wäre, eingeengt und das Ein- und 

Ausfahren von Booten aller Art hat trotzdem 

funktioniert. 

Derartige Geschichten, in denen immer wieder 

dieselben Akteure auftauchen, können 

noch mehrere erzählt werden und ähneln 

frappant an das Schicksal unseres Projekts in 

Korneuburg. Es scheiterte wohl an der intellektuellen 

Enge einer Stadt, deren Perspektive 

schon immer vom engen Rund der Stadtmauer 

begrenzt war. Mehr als drei Jahre, nachdem 

mein Vorgänger den Hinauswurf des FHS besiegelte, 

indem er einen bestehenden Vertrag 

(er würde noch immer gelten) ersatzlos für 

den FHS kündigte, präsentiert sich der Hafen 

noch immer in öder Leere. Ein Meisterstück! 

Dies alles berichtete der Vorstand in der letzten 

Generalversammlung. Was nicht leicht 

fiel. Denn, anders, als für die erwähnten Akteure, 

zählt für uns der Erfolg und nicht das 

Verhindern. Dennoch fanden wir bei den 

Mitgliedern vollkommene Zustimmung für 

unsere Arbeit, was den FHS – Freunde Historischer 

Schiffe, auch in schwierigem Fahrwasser 

in Freundschaft geeint und stark auftreten 

lässt. Unsere Stärke und unser Auftrag für die 

Zukunft! 

Ihr 

Herbert Klein 

Präsident 

Die ewige Flaggengeschichte 2 

Friedrich Prasky 

Kunstkammer – maritim 

Fritz Marschner 

Schifffahrtsmuseum Göteborg 

Peter Schupita 

Die Wikingerschiffe von Roskilde 

Helmut Pemsel 

S.M.Schiff Donau – Expeditionsreise 

1894-95 


Sturmfahrt der Aglaia beim Tall 

Ships Race 2013 

Jonas Melbinger 

Monitor Leitha/Lajta findet 

würdigen Platz 

András Margitay-Becht 

Theaterschiff Amara Zee 


Auf‘s Schiff mit den Containern 

Herbert Klein 

Aktuelles 

Helmut Pemsel 

Titelbild: 

Großsegler beim Tall Ships Race 2013 

in Stettin 

Foto H.Klein 

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Aus den Sektionen 27 

Buchbesprechung 34 

ISSN 1813 - 3525 Key title: Österreich Maritim 

Offenlegung gemäß § 25 Mediengesetz 

Medieninhaber: 

Verein FHS - Freunde Historischer Schiffe 

ZVR - Zahl 344016034 Sitz: Wien 

Vereinszweck: Erforschung marinehistorischer und nautischer 

Sachverhalte, insbesondere unter Bezug zu Österreich, 

Durchführung einschlägiger Veranstaltungen 

zur Aus- und Weiterbildung, Erhaltung historischer Wasserfahrzeuge 

und Anlagen, Pflege enger Beziehung zum 

Österreichischen Bundesheer, 

Herausgabe eines Mitteilungsblattes. 

Blattlinie: Fachmagazin für die Geschichte der Schifffahrt 

und verwandter Themen, insbesondere unter Bezug zu 

Österreich. Beiträge geben die Meinung der Autoren wieder. 

Redaktionsteam: Bobby Kugel, Georg Schaller, Robert Tögel. 

Mitarbeiter dieser Ausgabe: Prof. Ing. Friedrich Prasky, Peter Schupita, 

Prof. Helmut Pemsel, Dr. András Margitay-Becht, Jonas Melbinger, 

Prof. Mag. Herbert Klein. 

Druck: Széchenyi István Druckerei GmbH, 9027 Györ, HU 

Verantwortlicher Redakteur: Ing. Fritz Marschner. 

E-Mail: f.marschner@gmx.at Rennbahnweg 46/3/56, 1220 Wien 

FHS – Webseite: www.fhsaustria.org


Die ewige Flaggengeschichte, Teil 2 

Der Teufel steckt im Detail 

Friedrich Prasky 

Mutationen der Flagge für Handelsschiffe 

Mit Allerhöchster Entschließung vom 18. Februar 1869 

wurde die Einführung einer neuen Handelsflagge für die 

Österreichisch-ungarische Monarchie genehmigt. Als Einführungstermin 

für die Flagge wurde der 1. August 1869 festgesetzt. 

Die Flagge wurde auch gleichzeitig bei den k. u. k. Consular-Ämtern 

als Kommandoflagge eingeführt. Anders als die 

Handelsschiffe durften die Consular-Ämter dazu auch einen 

Wimpel führen. Das Verhältnis der Flagge ist zwei zu drei. 

Es dauerte auch bei dieser Flagge nicht lange bis »Künstler« 

ans Werk gingen, um Chaos zu verbreiten. Im Handelsministerium 

war man ja an Kummer gewöhnt, doch als in den 

Schulen Wandtafeln aufgehängt wurden, die die Handelsflagge 

auf »Jugendstil frisiert« zeigten, protestierte man energisch 

Links: Flagge für See-Handelsschiffe 1 

Mitte: Handelsflagge (geneigte Stephanskrone1) erhalten vom 

Flaggenerzeuger Giuseppe Bossi Nachfolger, Wien 13; Auhofstraße 

84, März 1916 Technisches Museum Wien. Rechts: Abbildung 

aus Faltprospekt »Österreichische Handelsmarine« Münze Wien 

1 Lt. Reichsgesetzblatt XIV. Stück vom 13. März 1869 und Beilage zum Marine- 

Normal-Verordnungsblatte VIII. Stück 1869 

K. k. Flagge nach 1829 bis 1896 und k. u. k. Seehandels- und 

Konsularflagge ab 1869 bis 1918. 1900 werden die ungesetzlichen 

Jugendstil-Embleme vom Handelsministerium erfolglos 

schriftlich beanstandet. 

Schiffahrtsmuseum Split 

und schriftlich beim Unterrichtsministerium 1 . Dort verwies 

man auf das Kriegsministerium, das die Unterlagen beigestellt 

hatte. Das Reichskriegsministerium, das für die kurze 

Bezeichnung »Flagge der österreichischen und ungarischen 

Seehandelsschiffe« im Flaggentableau verantwortlich war, 

antwortete als Rechtfertigung: »…weil eine lückenlose Charakterisierung, 

wer diese Flagge auf Grund der gesetzlichen Bestimmungen 

oder Ministerialverordnungen führt, eine etwas lange 

Beschreibung geben würde«. 

Die auf dem Tableau (Anm.: als Jugendstilflagge!) dargestellte 

Handelsflagge wird tatsächlich geführt: 

1.) von den Schiffen der k. u. Regierung (Seebehörde, Finanzwache), 

(Anm.: also auch im ungarischen Hoheitsbereich 

von Fiume!) 

2.) von den österreichischen und ungarischen Seehandelsschiffen, 

3.) von den österreichischen und ungarischen Binnenschiffen 

im Auslande, (Anm: dazu zählt für österreichische Schiffe 

auch Ungarn!) 

4.) von den dem k. u. k. Yachtgeschwader nicht angehörenden 

österreichischen und ungarischen Yachten. 

Hingegen führen: die Schiffe der ungarischen Regierung die 

ungarische Flagge, die dem k. u. k. Yachtgeschwader angehörenden 

österreichischen oder ungarischen Yachten die k. u. k. 

Flagge. 

Jetzt ist wohl alles klar, doch da fehlt noch was! Der Aero-Klub 

fuhr trotz Protest des Handelsministeriums mit der Seehandelsflagge. 

Begründung (sinngemäß): Wir schiffen in der Luft, also 

sind wir Luftschiffe, auch wenn unsere Ballons Kugelgestalt haben. 

Die russischen »Popovkas« sind kreisrund und sind trotzdem 

Schiffe, also warum dürfen wir nicht in der Art schiffen? 

Es wäre doch blöd, wenn die Ungarn mit ihrer Flagge und wir 

mit unserer k. und k. Flagge (Anm: die lt. Tegetthoff womöglich 

eine Kriegsflagge ist, wenn sie so hoch oben geführt wird!) 

an einer internationalen Veranstaltung teilnehmen. Da fliegen 

wir lieber mit der Konsularflagge (Anm.: gleich der Seehandelsflagge). 

Antwort des Ministeriums: Die Flagge ist international 

nicht für Luftfahrzeuge vereinbart. 

Der Protest des Handelsministeriums hatte keinerlei Wirkung. 

Jeder machte weiterhin was er wollte und die diversen 

Flaggenerzeuger kreierten weiter ihre künstlerisch variierten 

Flaggenbilder. 

Austrian Naval Flag at Trafalgar 

Es ist unglaublich welche Flaggen an den unwahrscheinlichsten 

Orten auftauchen. Mein Freund Mag. Michael Wenzel 

fand im Internet einen Beitrag von Dave Hollins »Austrian 

Naval Flag at Trafalgar«. Laut dem Beitrag befindet oder befand 

sich in der Kirche St. Mary the Virgin, Selling in Kent 

1 P. Z. 18.766/848 ex 1908


5 

eine österreichische Marineflagge neben einem Union Jack, 

die beide aus der Schlacht von Trafalgar stammen sollen. Der 

Union Jack soll vom Minotaur stammen, auf dem der Sohn 

des damaligen Gutsbesitzers von Selling, Stephen Hilton als 

Master`s Mate diente. Die österreichische Flagge gibt mehr 

Rätsel auf. Sie soll vom spanischen Schiff Neptuno stammen, 

an deren Kaperung der Minotaur beteiligt war. Es war 

damals Praxis, daß die Kriegsschiffe auch Flaggen fremder 

Staaten an Bord hatten. Hilton war damals mit einer Prisenbesatzung 

an Bord der Neptuno, die vom Minotaur geschleppt 

wurde. Im Sturm brach die Trosse, die englische Prisenbesatzung 

wurde überwältigt und die Spanier scheiterten 

auf der Heimfahrt in der Nähe von Cadiz. Die Besatzungen, 

darunter Hilton wurden gerettet die Engländer in Gibraltar 

ausgetauscht. Die wahrscheinlichste These ist, daß Hilton 

eine spanische Flagge als Souvenir mitnehmen wollte, jedoch 

wegen deren Ähnlichkeit mit der österreichischen, den Irrtum 

erst zu Hause entdeckt hat. Das weitere Schicksal der 

beiden Flaggen ist mir nicht bekannt. Die Englische Kirche 

wollte die Flaggen 2011 versteigern oder verkaufen. 

Unter der Bundesflagge 1848? 

In der Zeitschrift »Die Flagge« Jhg. 1913, Nr. 9 befindet 

sich ein Beitrag von Alexander Schröder zur Blockade von 

Triest 1848. Danach wurden Dampfer des Österreichischen 

Lloyd zu dem, Triest blockierenden Admiral Albini gesandt, 

mit der Depesche, daß falls dieser Triest bombardieren lässt, 

die Bayern sofort über die Grenze marschieren würden. 

K. u. k. Flagge (Anm.: weil ohne Stempelung) eines österreichischen 

Binnen-Handelsschiffes. Auf der Donau bis 1892, auf dem 

Bodensee bis 1884, dann Seehandelsflagge. Ungarische Schiffe 

führten in Ungarn ab 1873 die ungarische Nationalflagge und 

fuhren inoffiziell auch auf österreichischem Gebiet damit. 

Technisches Museum Wien, Flagge (Ruston) Inv. Nr. 50 

Abbildung der Kriegsflagge der »Provisorischen Centralgewalt in 

Frankfurt a. M.« vom 3. 12. 1848 - 11. 4. 1852. 

Schiffahrtsmuseum Brake 

»Austrian Naval Flag at Trafalgar« Die merkwürdigen Zacken 

auf der Krone habe ich sonst noch auf keiner k. k. Schiffsflagge 

gesehen. 

Internet 

Dampffregatte Barbarossa der Bundesflotte auf der Reede von 

Bremerhaven 1849. Englischer, 1840 für die Cunard-Linie gebauter 

Raddampfer Britannia, 180 Mann, 1852 von Preußen 

übernommen, nach 1871 in der Kaiserlichen Marine als Kasernenschiff, 

1880 als Zielschiff für Torpedoerprobungen. 

Lithographie von C. Hardegen, 4. Bildmappe des Deutschen 

Schiffahrtsmuseums. Der Kommodorestander bezeugt die Anwesenheit 

von Brommy an Bord


Die Dampfer führten die deutsche Bundesflagge. Eine 

dieser Flaggen hat der selige Verwaltungsrat und nachherige 

Präsident des Österreichischen Lloyd, Freiherr Karl von 

Rittmeyer als Reliquie bis zu seinem Tode aufbewahrt. Dem 

Autor wurde die Flagge durch dessen Neffen Herrn Charles 

Lassieur als Nachlaß des verstorbenen Freiherrn überreicht. 

Diese Flagge wurde vom Autor dem Heeresmuseum übergeben. 

Im Kriegsarchiv, Nachlaß Khuepach findet man in einem 

an Khuepach gerichteten Brief folgendes: 

In Starnberg bei einem Essen lernte ich einen Herrn v. Loesch 

kennen, befreundet mit dem ehem. österr. Gesandten Riedl in 

Berlin. Den besuchte er in Wien. Im Gespräch über Politik, nationale 

Fragen, Reichsflagge u. dgl. zeigte Riedl ihm eine Flagge 

»schwarz-rot-gelb« mit dem eisernen Kreuz, am Leik verschiedene 

Stempel und Bezeichnungen in italien. Sprache. Die Flagge 

stammt aus altösterreich. staatlichen Besitz und soll in den 

Jahren 1848-1849 unsere Kriegsflagge gewesen sein. Was ist Dir 

darüber bekannt und weißt Du nichts Sicheres, wo könnte Authentisches 

in Erfahrung gebracht werden? 

Berchtesgaden, Schönau, Haus Wolfseck 

3. Oktober 1926. Dein Meyern 

Leider konnte ich keine Beantwortung dieser brieflichen 

Anfrage und auch keine Hinweise in den Akten finden, 

so daß die Frage offen bleibt, ob die nach Triest gesegelten 

Kriegsschiffe diese Flagge führten, obwohl sie noch nicht 

offiziell eingeführt war. Triest war eine Stadt des Deutschen 

Bundes und es ist möglich, daß man diese Flagge führte, um 

die Blockadeflotte von einem Angriff abzuhalten. In Triest 

kannte man wohl nicht das exakte Aussehen der Bundesflagge 

und führte deshalb vielleicht an Stelle des Doppeladlers 

das Eiserne Kreuz. 

Obige Abbildung eines Aquarells (Anm.: aus einer Serie von 

Aquarellen, alle mit diesem Flaggenbild) bringt noch mehr 

Ungewißheit in die Flaggenfrage. Es zeigt den Lloyddampfer 

Trieste mit einer undeutlichen gelben Flagge, in der Mitte 

mit einem dunklen Emblem, vermutlich einem Doppeladler 

und einem kleineren Emblem, vielleicht dem Eisernen Kreuz 

auf der Leikseite unten. Da zu der Zeit noch keine Bundesflaggen 

beschlossen waren, könnte die Flagge eine improvisierte 

alte Reichsflagge, nur ergänzt mit dem Eisernen Kreuz 

gewesen sein. 

In der »Geschichte der k. k. Kriegsmarine 1848 und 1849« 

ist auf Seite 93 zu lesen: »Am 17. brachte das Triester Dampfschiff 

die Bestätigung...« (Anm.: vom Ausbruch der Revolution 

in Venedig). 

Auf Seite 302 ist bezüglich der Lloyddampfer zu lesen: … 

Endlich war auch beschlossen worden, nebst der österreichischen 

als Nationalflagge zu führenden, noch die deutsche 

Flagge und zwar am Großtopp hissen zu lassen, »um die Eigenschaft 

des Schiffes als Handelsschiff besser zu kennzeichnen!« 

(per convalidare maggiormente la sua qualita di naviglio 

mercantile). 

Vielleicht gibt es die Flagge noch im Heeresmuseum? 

Geschichtlicher Ablauf: 

Am 18. Mai 1848 trat die erste deutsche Nationalversammlung 

in der Frankfurter Paulskirche zusammen. 

Albini traf am 23. Mai 1848 vor Triest ein. 12. August 1848 

Ende der Blockade. 

Die Kriegsflagge und die Handelsflagge des Deutschen Reiches 

wurde am 31. Juli 1848, also noch vor dem Ende der 

Blockade Triests von der Frankfurter Nationalversammlung 

beschlossen und mit Reichs-Gesetz-Blatt 5. Stück vom 12. 

11. 1848 verlautbart. [Marinemuseum Hamburg] 

Am 2. 10. 1849 wurde durch kaiserliches Dekret Triest eine 

Reichsunmittelbare Stadt und blieb dies bis 1867. (Plocek) 

Kampf um die Dardanellen 

Vom 29. Mai bis 12. Juni 2006 fand in Wien im Palais Epstein, 

eine Ausstellung des Sankt Georgs-Absolventenvereins 

unter dem Motto »Zeitreise in die Österreichisch-Türkische 

Vergangenheit« statt. Dort war auch eine Marineflagge ausgestellt, 

von deren Existenz ich bisher nichts gewußt habe. 

Der Lloyddampfer TRIESTE überbringt am 18. März 1848 die 

Meldung der gewährten Verfassung von Triest nach Venedig. Man 

beachte auch die Flaggen an der Reling 

» Il Lloyd Triestino 1836-1986« S.73 Nr. 64: K. u. k. Marineflagge der Waffenbrüderschaft 

115 x 190 cm. Sammlung B. Öztuncay. Foto Autor 

Kappenabzeichen und Anstecknadeln 

der Kriegs-Allianz, überwiegend Wiener 

Fabrikate. 

Abbildung vom Folder


7 

Eine Kurzanleitung für Fälscher 

Vater Staat (selbstverständlich auch Mutterland) verschafft 

sich von unserem ehrlich erworbenen Einkommen einen beträchtlichen 

Anteil. Warum sollten wir Schiffsmodellbauer 

unsere Aufwände nicht auch irgendwie hereinbekommen, 

natürlich ohne Waffengewalt? 

Meiner Ansicht gibt es zwei Wege zum Ziel. Erstens kann 

man etwas finden, bevor es der ursprüngliche Besitzer noch 

verloren hat. Unsere Modellbauwerkzeuge eignen sich jedoch 

schlecht für die fast überall vorhandenen Sicherheitstüren. 

Den zweiten Weg können Modellbauer beschreiten, indem 

sie originale Kriegs-Marinebilder aus dem vorigen Jahrhundert 

herstellen, während die Gattinnen derweilen an Flaggentüchern 

nähen. Wenn man nicht gerade Tragflügelboote 

neben die Victory platziert oder die Nähmaschine für 

historische Flaggen benutzt, kann nicht viel passieren. Die 

Leute glauben ja sogar was in der Zeitung steht. Versierten 

Fälschern unserer Flaggen möchte ich trotzdem einige Tipps 

geben: 

Das Material der Flaggen war im Normalfalle ein leichter 

Wollstoff, der als »Flaggenzeug« bezeichnet wurde. Nur für 

Ehrenflaggen, kleinere und mittlere Standarten wurde auch 

manchmal Seidenstoff verwendet. 

Die Größe der Flagge wurde in »Kleidern« (Stoffbahnen) 

angegeben. Die Größe der Flaggen wurde nach der Anzahl 

der zusammengenähten »Kleider« (Stoffbahnen) bezeichnet. 

Die Breite einer solchen Stoffbahn war 48 cm. Das war die 

Breite, die auf den damaligen Handwebstühlen in Heimarbeit 

erzeugt werden konnte. Die Bezeichnung wurde traditionsgemäß 

weiter beibehalten als in Fabriken größere Breiten 

hergestellt wurden, und man die Flaggen nicht mehr aus so 

schmalen Streifen zusammennähen mußte. 

Die Breite einer Flagge in cm ergibt sich aus der Summe 

der aneinandergenähten »Kleider« (zu je 48 cm) abzüglich 

der Summe der Nähte (zu je 2 cm). Man nähte die eingefärbten 

Bahnen »Kleider« aneinander und vorher nach Schablonen 

ausgeschnittene Wappen und Embleme auf die Flagge 

auf. Später erzeugte man Holzmodels in der jeweiligen 

Flaggengröße, die eingefärbt, und von denen ein Abdruck 

genommen wurde. Bei den seidenen Ehrenflaggen waren die 

Embleme kunstvoll gestickt. Die Embleme auf den seidenen 

Standarten waren aufgemalt. 

Die Bahnen (Kleider) wurden mittels doppelter Nähte aneinandergefügt, 

wobei beiderseits 1 cm Stoff eingeschlagen 

wurde. Je Naht gingen so 2 cm von der Stoffbreite verloren. 

Die abgeschnittenen Enden der Stoffbahnen wurden eingesäumt. 

Der obere und untere Rand der Flaggen wurde vom 

Endl des Stoffes gebildet, und ausgenommen bei Standarten, 

nicht gesäumt. Flaggen ab 3 Kleidern aufwärts, erhielten in 

den Ecken an der Leikseite Verstärkungen durch eingenähte 

quadratische Stoffstücke. Der innere Rand der Flagge (dem 

Mast zugewendet) wurde mit einer Hanfleinwand-Einfassung, 

»Leik« genannt versehen. Das Leik der Standarten war 

mit gelbem Stoff überzogen. Im Leik befand sich die »Leikleine« 

mit eingespleißten Augen an den Enden, in welche die 

zum Hissen der Flagge erforderliche Flaggenleine eingehängt 

wurde. Die Signalflaggen- und Wimpel hatten an beiden 

Enden der Leikleine Messinghaken befestigt, sodaß die erforderlichen 

Signalkombinationen einfach durch das Zusammenhängen 

der Flaggen erfolgen konnten. 

Die Anzahl der Kleider wurde auf das Leik jeder Flagge 

gestempelt, zum Beispiel bedeutete die Aufschrift am Leik: 

k.u.k. Kriegsmarine Fl. Kl. 2 3 04, daß es sich um eine 

Kriegsmarineflagge, 2 Kleider breit, erzeugt im März 1904 

handelt. Bei Signalwimpeln war noch dazu die Bedeutung, 

zum Beispiel »R« und bei ausländischen Flaggen die Nation 

aufzudrucken. 1 

Die Handelsmarine bezog ihre Flaggen bei drei inländischen 

Firmen und auch im Ausland. In Triest waren die Firmen 

Anna Pucalovich, Via Sanitei und Otto Hearle, Piazza da 

Vinci 4 beheimatet. Der Österreichische Lloyd wurde jedoch 

oft deswegen beanstandet, daß er mit den Subventionen der 

Regierung seine Flaggen aus Deutschland bezog. 2 

Die Flaggen und Wimpel für die k.u.k. Kriegsmarine wurden 

seit dem Jahre 1786 bis mindestens 1912 von der Firma 

Giuseppe Bossi (Inhaber J. M. Miller u. Co.) und dessen 

Nachfolger Liebig u. Co. in Wien 13, Auhofstraße 84 erzeugt. 

Der Stoff wurde, als die Embleme nicht mehr aufgenäht 

wurden, mit Hilfe hölzerner Model eingefärbt. 

Die weiß-roten Festungsflaggen für die Küstenplätze wurden 

vom k. k. Seearsenal zu Venedig, die schwarz-gelben 

Festungsflaggen (eingeführt 1852) aber vom Fabrikanten 

Franz Honauer in Linz bezogen, der auch die schwarz-gelben 

Standarten für die Kriegsmarine lieferte. Adler und Wappen 

waren mit Ölfarbe auf das Flaggentuch gemalt. 3 

Fall Sie die Absicht haben, Flaggen der ehemaligen Kriegsmarine 

zu kaufen, zu erzeugen oder zu fälschen, finden Sie 

alle dazu notwendigen Angaben im »Flaggen-Normale für 

die k.u.k. Kriegsmarine, Wien 1896. Herausgegeben mit 

Normal-Verordnungsblatt für die k.u.k. Kriegs-Marine, XX- 

VIII. Stück, vom Jahre 1896, sowie dem I. Nachtrag dazu aus 

dem Jahre 1902. 

Wenn Sie meine »Fälschungsratschläge« genau gelesen 

haben, sind Sie sicher draufgekommen, daß die im »FHS- 

Shop« (Heft 46, S. 35) »Flagge der k.u.k. Kriegsmarine« eine 

glatte Fälschung ist und so nicht im Dorotheum versteigert 

werden kann, auch nicht wenn im Backrohr und Badewanne 

gealtert, denn die Flagge ist nicht gestempelt und daher die 

Flagge eines k.u.k. Handelsschiffes. 

Abschließend noch eine Warnung: In Österreich werden 

alle kleinen Gauner gleich nach Ende der »Unschuldsvermutung« 

gnadenlos eingesperrt! 

1 

Rödhammer S. 79-80 

2 

Allgemeines Verwaltungsarchiv 1912 42559/1911 

3 

Kriegsarchiv KA. Nr.414 Archivalische Erhebung Nr. 5142 

vom 3. Mai 1912


Kunstkammer – maritim 

Schätze im Kunsthistorischen Museum Wien 


Besuch in der Kunstkammer 

Nach zehn Jahren der Renovierung 

und Neugestaltung der Kunstkammer, 

ist diese wieder zugänglich. 

Zurückgehend auf die Sammlungen 

Ferdinands II. von Tirol (1529-1595) 

in Schloß Ambras, der Kunstkammer 

Kaiser Rudolfs II. (1552-1612) auf der 

Prager Burg und der Kunstkammer Erzherzog 

Leopold Wilhelms (1614-1662), 

Statthalter der Niederlande, wurden 

die immerhin 20 Schausäle, mit ihren 

Kunstschätzen für das Publikum wieder 

geöffnet. Auf der Homepage des Museums 

ist es möglich, sich einen Vorgeschmack 

auf besondere »Gustostücke« 

zu holen ein Besuch bietet natürlich einen 

unvergleichlich besseren Überblick, 

es ist aber fast unmöglich alle Kunstwerke 

zu erfassen. 

Mein Zugang war nun, ähnlich wie im 

IMM Hamburg, Ausstellungsstücke, 

die maritimen Charakter haben, aufzusuchen. 

Allen voran ist hier ein »Automat 

in Gestalt eines Schiffes« von Hans 

Schlottheim, 1585, zu erwähnen. Dieses 

Schiff wurde als festliche Tafeldekoration, 

wahrscheinlich am Hofe Rudolfs 

II. verwendet. Als Augenweide und zur 

Belustigung bei Tisch, bewegte sich das 

Schiff über die Tafel, Musik erklang und 

die Geschütze wurden abgefeuert. In einem 

Kinoraum werden Videos dieser 

Automaten vorgeführt. Auf besagtem 

Schiff trommeln und pfeifen die Musikanten, 

eine andere Gruppe setzt ihre 

Fanfaren an und spielt und schließlich 

werden Geschütze abgefeuert, dabei legt 

das Schiff etwa zwei Meter zurück. 

Eine sogenannte Galeere – ohne Ruder 

– dafür mit einer gewaltigen Bestückung 

(für Blindfeuer bei Tisch) ist eine 

beeindruckende Treibarbeit aus Silber. 

Eine dreimastige Galeone trägt Emailarbeiten 

und Perlen als zusätzlichen 

Schmuck. 

Kunstvoll bearbeitete Schalen von 

Meerestieren zeigen die Bilder auf der 

nächsten Seite unten. Arbeiten aus Elfenbein, 

auch damals 

ein Material, 

welches nur für 

besondere Kunstwerke 

verwendet 

werden durfte, 

bereichern die 

Sammlung (kleine 

Bilder oben). 

Einfach hingehen 

und einen 

Kunstgenuss 

erleben: 

Kunsthistorisches 

Museum Wien 

http://www. 

khm.at/ 

Tafelaufsatz in Form einer »Galeere«, Silber, vergold., reich mit 

Kanonen bestückt; 

Joss Mayer, Ulm, E. 16. Jhdt. 

Modell einer »Galeone«, Silber, vergoldet, Email und Perlen, 

Deutsch, Mitte 16. Jhdt.


9 

Reich verziert, mit bemalten Segeln, rollte das Schiff 

einst über die Tafel Rudolfs II. in der Prager Burg. 

Aus den beiden größeren Kanonen gab es für den Kaiser 

und seine Gäste Salut. 

Die Fanfarenbläser tragen die Reichsflagge mit dem Doppeladler 

an ihren Instrumenten. 

Der Rumpf ist mit der »Menükarte« und Sprüchen verziert.


Göteborgs Maritiman Centrum 

Schifffahrtsmuseum 

Peter Schupita 

Ein Besuch mit vielen Überraschungen 

Beim Ordnen alter Fotos von europäischen 

Schifffahrtsmuseen fielen mir 

auch Bilder vom Maritima Centrum 

in Göteborg, Schweden, wieder in die 

Hände. Da dieses Freilichtmuseum im 

Hafen von Göteborg in unseren Breiten 

vermutlich recht unbekannt ist, aber 

doch einige Überraschungen bietet, soll 

hier eine Beschreibung versucht werden. 

2002 machte ich meine letzte Dienstreise 

nach Gothenburg (wie Göteburg 

schwedisch heißt) und beschloss, dem 

Schiffahrts-Museum einen Besuch abzustatten. 

Dazu musste ich zwar auf den 

direkten Nachmittagsflug nach Wien 

verzichten und am Abend über Stockholm 

zurückreisen, aber das war es wert. 

Das Maritime Centrum wurde 1985 

als Stiftung gegründet und wird laufend 

vergrößert und erweitert. Die Schiffsflotte 

bestand 2002 aus folgenden 

Schiffen und Fahrzeugen: 

Zerstörer Smaland 

U Boot Nordkaparen 

Monitor Sölve 

Patrouillenboot Hugin 

Minenleger Kalmarsund 

Tender Esab IV 

Feuerschiff Fladen 

Feuerlöschboot Flodsprutan II 

Schlepper Stormprincess 

Schlepper Herkules 

Viermastbark Viking 

Frachtschiff Fryken 

Göteborger Prahm 

Hafenfähre Dan Bröström 

Mein besonderes Interesse galt natürlich 

den Kriegsschiffen (obwohl die 

Viermastbark auch sehr verlockend 

war). Staunenswert, dass alle Marine- 

Schiffe in Schweden konstruiert und 

gebaut worden waren. Schweden besitzt 

zwar eine hochtechnologisierte Industrie, 

aber die Eigenbauprodukte sind 

trotzdem absolut 

bewundernswert, 

Überschallflugzeuge, 

Zerstörer, U- 

Boote, Panzer, Autos, 

Elektronik… 

Na gut, Schweden 

besitzt vor allem 

bei Eisen große 

Vorkommen und 

hat eine hervorragende 

Eisen- und 

Stahl-Industrie, 

aber die hat Österreich 

auch. Schwe- 

Lageplan des Maritiman mit seinen Schiffen. 

den hat bei fast 9 Millionen Einwohnern 

etwas mehr Steuerzahler als Österreich, 

aber die Aufwendungen zur Landesverteidigung 

stehen außer Diskussion. 

Trotzdem muß kein Schwede darben 

oder auf Sozialleistungen verzichten. 

Wie auch immer… Mein erster Besuch 

galt dem 

Jagaren J19 (Zerstörer) Smaland. 

Technische Daten: 

Länge 

Breite 

Tiefgang 

Antrieb 

Geschw. 

Depl. 

Radar 

Besatzung 

121 m 

12,6 m 

4,24 m 

Turb. 2 x 29.000 PS 

37 kn 

3344 t 

Phil. LV 200, RW 360 km 

4 x 12 cm, Zwilling, 41 Schuß/min 

272 Mann 

2 x 57 mm Zwilling, 120 Schuß/min 

6 x 40 mm Flak, 240 Schuß/min 

8 x 53,3 cm Torpedorohre, 4-Rohrsatz 

2 x Lenkwaffen SSM Robot 08 

2 x Vierrohr U-Abwehrwerfer Bofors 

Minenlegekapazität 

Der Zerstörer wurde 1952 bei der 

Werft Eriksbergs Mekaniska Verkstad 

in Göteborg auf Stapel gelegt und 1956 

in Dienst gestellt. Das Schiff war der 

erste Zerstörer mit Seelenkwaffen. Von 

der Kommandozentrale im Inneren des 

Schiffes aus wurde die gesamte Schiffsführung, 

Navigation, Feuerleitung und 

Waffensteuerung geleitet. 1987 wurde 

der Zerstörer ausgeschieden und in das 

Maritime Zentrum gebracht. 

Ein Rundgang auf Deck galt natürlich 

den 12 cm Zwillingskanonen. Diese 

Kanonen in den Geschütztürmen arbeiten 

vollautomatisch (Munitionszufuhr, 

Laden, Entladen); im Turm hätte nicht 

einmal ein Troll Platz zur Bedienung, 

alles voll Mechanik, Hydraulik und 

Elektronik. Eine Meisterleistung von 

Bofors, 12 cm Geschütze mit einer Kadenz 

von 41 Schuss/Minute! 

Auf Deck lag noch ein total verrosteter 

Torpedo (wenn Stahl, dann immer 

Stahl, die Whitehead-Torpedos waren 

aus Phosphorbronze und glänzen heute 

noch). 

Im Maschinenraum fiel auf, dass die 

Radkränze aller Handräder aus Stahlspiralen 

bestanden, bessere Wärmeabfuhr 

und man konnte sich Thermo-Handschuhe 

ersparen. Kluge Kerlchen, die 

Schweden. Die Kommando-Zentrale 

ist voll gestopft mit spezialisierten Instrumenten 

und Geräten und dann ging 

es ins Innere des Schiffes. Die weiß-blau 

flimmernden Leuchtstoffröhren konnten 

einen nervös machen, außerdem 

war die Luft dumpf und abgestanden.


11 

Der 120 mm Zwillingsturm auf dem Heck 

der Smaland. Links hinten ein 40 mm Fla- 

Geschütz. 

Ansicht des Museumshafens Maritiman in Göteborg. 

Links Zerstörer Smaland, mit dem roten Rumpf das Feuerschiff Fladen, im Vordergrund 

Schlepper Herkules. 

Nicht gerade erhebend war, dass alle 

Wände und Türen aus rostfreiem Stahlblech 

waren und nicht ein bisschen 

Holz etwas Wärme ausstrahlte. 

Die Offiziere und Mannschaften waren 

in verschiedenen »Mess(e)räumen« 

untergebracht. Diese Messen waren 

Speiseraum, Aufenthaltsraum, Schlafraum 

und Bereitschaftsraum der Mannschaften. 

Die Einrichtung besteht aus 

eisernen Stockbetten, Blechspinden, 

blechernen Tischen und Stühlen und 

Blechwänden. Wie in einem Gefängnis. 

Die Offiziersmesse war ähnlich ausgestattet, 

kein bisschen Holzverkleidung 

oder Wandschmuck. Wenn man in Filmen 

die eleganten Messen auf amerikanischen 

Zerstörern gesehen hat, dann ist 

man schon sehr überrascht. Dort gibt es 

Wandvertäfelungen, Bar, durch die Luken 

Blick auf einen Südseestrand mit 

wiegenden Palmen; na gut, in Schweden 

gibt es keine wiegenden Palmenhaine - 

aber in dieser Messe gab es nicht einmal 

Luken!! Da fiel es mir wie ein Schuppen 

von den Augen, das ganze Schiff hat 

keine Luken und keine Skylights! Es ist 

absolut luftdicht! In den Jahren des Kalten 

Krieges gebaut, war die größte Sorge 

ein möglicher radioaktiver Fallout. Die 

Mannschaft war in diesem luftdichten 

Stahlbehälter geschützt und nur für den 

Kommandanten und den Steuermann 

befand sich auf dem Kommandoturm 

ein Steuer- und Befehlsstand im Freien 

(vermutlich saßen die beiden dort oben 

in ABC-Schutzanzügen mit Schutzmasken). 

Jetzt wusste ich, was an diesem 

Schiff so bedrückend und unangenehm 

war. Nichts wie weg von diesem 

schwimmenden Sarg, da wird man ja 

trübsinnig. 

Neben dem Zerstörer liegt das 

U-Boot Nordkaparen (Nor) 

der Drakenklasse. 

Auf U-Booten war ich schon des öfteren, 

also wusste ich was mich erwartete. 

Technische Daten: Länge 69,3 m, 

Breite 5,1 m, Tiefgang 5,3 m, Überwasser-Tonnage 

835 t. 

Bewaffnung: 10 Stk 53 cm Torpedos, 

4 Torpedo-Lanzierrohre. Die Torpedos 

waren anfangs drahtgesteuert. 

Das U-Boot wurde bei Kockums Mek. 

Verkst. In Malmö gebaut und war 1962 

fertig. Es kam ebenfalls 1987 in das Maritime 

Centrum. 

Der Einstieg in das Boot war im Bugraum 

und dort wartete die erste Überraschung: 

hinter den Torpedorohren 

befindet sich ein Revolvermagazin mit 

den Reserve-Torpedos. War ein Torpedo 

abgeschossen, wurde die Trommel 

weitergedreht und der nächste Torpedo 

geladen. Wie bei einem Trommel- 

Revolver, tolle Idee ! Platz-, arbeits- und 

zeitsparend. 

Im Vordergrund der 4-Rohr-U-Boot-Raketenwerfer, 

dahinter der 120 mm Zwillingsturm 

auf der Back. 

Der Drillingstorpedorohrsatz achtern, mittschiffs 

ist ein Fünferrohrsatz, oberhalb sind 

die Startrampen für die Lenkwaffen Robot 

08 mit Staustrahlantrieb zu sehen. 

Die nächste Überraschung war, dass 

das U-Boot für Oberwasser- und Unterwasserfahrt 

nur Elektro -Antrieb hat! 

Lediglich ein kleiner Diesel besorgte


U-Boot Nordkaparen liegt längsseits am Zerstörer Smaland. 

Der Turm der Nordkaparen trägt als Kennzeichen Nor. 

U-Bootatmosphäre, durch das Luk 

kommt erreicht man die Zentrale. 

Die Bugtorpedorohre liegen übereinander. 

Das Nachladen der Torpedos geschieht mit 

einem »Revolvermagazin«. 

während der Oberwasserfahrt das Laden 

der Batterien. Das wäre etwas für 

die k.u.k. U-Boote gewesen, die konnten 

während des Ladens ja nicht fahren 

und waren dann wehrlos. 

Die übrige Einrichtung der Nor war 

wie bei allen U-Booten, nur dass es 

meiner Meinung nach viel mehr wasserdichte 

Abteilungen als üblich gab. Die 

Drakenklasse soll gegen Wasserbomben 

besonders widerstandsfähig gewesen 

sein. Im Gegensatz zur Vorgängerklasse 

besitzt das Boot nur einen ungewöhnlich 

großen, langsam laufenden, Propeller, 

durch den es besonders leise war. 

Eine weitere Überraschung war der 

neben der Nor liegende 

Küsten-Monitor Sölve. 

2002 war der Monitor im Wiederaufbau 

begriffen und konnte nicht besucht 

werden, aber ein Modell zeigt eine verblüffende 

Ähnlichkeit mit dem k.u.k. 

Monitor Leitha. 

Technische Daten: Länge 39,78 m, 

Breite 8,02 m, Tiefgang 2,5 m, Deplacement 

460 t, 7,8 kn, 48 Mann Besatzung. 

Bewaffnung: 1 x 24 cm gezogene Vorderlader-Kanone 

M/75 in einem fixen 

Panzerturm; zur Seitenrichtung musste 

das ganze Schiff gedreht werden. 1901 

Umrüstung auf eine 12 cm Kanone 

M/94. 2 x 12 mm Mitrailleusen M/75 

System Nordenfeldt, wie die auf der 

2010 rekonstruierten Leitha. 

Gebaut in der Motala Warf in Norrköping 

(mit sieben anderen Monitoren). 

1875 ausgeliefert. 1921 in einen 

Tankprahm umgebaut, bis 1984 als 

Depot für Mobil Oil in Göteborg, dann 

an eine Schrottfirma verkauft. Die Abwrackwerft 

schenkte das Schiff dem 

Maritimen Centrum, seitdem wird es 

wieder original aufgebaut. 

Die Ähnlichkeiten des 1872 ausgelieferten 

Fluss-Monitors Leitha und des 

1875 ausgelieferten Küsten-Monitors 

Sölve sind verblüffend, können aber 

leider nur an einem Modellfoto demonstriert 

werde. Unsere Monitor-Spezialisten 

sind gefragt, gab es da Verbindungen?


13 

Der Rumpf des Küsten-Monitors Sölve, mit den gedeckten Niedergängen 

für die Besichtigung. 

Im Modell ist die Ähnlichkeit zur Leitha erkennbar, ein Nachteil 

war der fixe Geschützturm. Gut erkennbar die Nordenfeldt Mitrailleusen 

auf dem Kommandostand. 

Eine Aufnahme des Monitors aus dem Museum. 

Bugansicht des Patrouillenbootes Hugin mit 57mm L/70 Bofors 

Geschütz und 2 U-Bootmörsern M83. 

Ein Besuch des 

Patrouillenbootes Hugin war nicht 

mehr möglich, der Rückflug wartete 

(das Boot sah aber den amerikanischen 

Patrouillenbooten sehr ähnlich). 

Am Flughafen wartete dann die letzte 

Überraschung: es gab keinen einzigen 

Check-in-Schalter und auch keine hilfreiche 

Stewardessen. Man musste das 

Ticket in einen Automaten stecken und 

eine Boarding-Card und eine Koffer- 

Schleife kamen heraus. Ich hängte die 

Schleife an den Griff und hob das Gepäckstück 

auf das Förderband, auf dem 

es dann in einem dunklen Loch verschwand. 

»Tschüss, und fall nicht« rief 

ich ihm nach, aber in Wien wartete der 

Koffer (trotz Umladens in Stockholm) 

brav auf mich. Dann wurde ich durch 

Pfeile in einen fensterlosen Raum geleitet, 

von dem man nach einem Glockenton 

direkt ins Flugzeug stieg. Wider 

Erwarten begrüßte mich kein Automat 

sondern eine lebende Stewardess (die 

Piloten dürften auch Menschen gewesen 

sein) und bestätigte, dass das Flugzeug 

nach Stockholm fliege. 

Damit war diese letzte spannende und 

erlebnisreiche Auslands-Diensteise vor 

meiner Pensionierung vorbei und ich 

bedauerte nur, dass sich ein Besuch bei 

der WASA nicht mehr ausgegangen 

war. Natürlich ist es kein Problem, nach 

Stockholm zu fliegen, aber mich zieht 

es doch mehr zu südlichen Schifffahrtsmuseen. 

Vielleicht gibt es einmal einen 

Bericht darüber. 

Internet: 

Museum: www.maritiman.se 

Viking: de.wikipedia.org/wiki/Viking_ 

(1907) 

Die Viermastbark Viking liegt nahe beim 

Museum. 1906 in Kopenhagen als Segelschulschiff 

für die Handelsmarine gebaut.


Die Wikingerschiffe von Roskilde 

Helmut Pemsel 

Die alte Hauptstadt Roskilde von Dänemark 

auf der Insel Seeland, liegt im 

Zentrum dieser Insel und wird durch 

einen langen Fjord zur Nordküste mit 

der See verbunden. Am halben Weg 

dieses Fjordes liegt die kleine Ortschaft 

Skuldelev deren Fischer immer wieder 

bei ihren Fängen Netze verloren haben. 

Schließlich werden dort 1956 Schiffreste 

gefunden und in den 1960er Jahren 

werden diese fünf relativ gut erhaltenen 

Schiffe ausgegraben. Zur Konservierung 

und Erhaltung ist in Roskilde ein eigenes 

Schifffahrtsmuseum gebaut worden. 

Die Schiffe waren in der zweiten Hälfte 

des 11. Jahrhunderts an dieser Stelle 

als Fahrwassersperre versenkt worden, 

um einen Angriff auf die Hauptstadt 

zu verhindern. Heute sind sie als die 

»Skuldelev – Schiffe« bei Historikern 

der Seefahrt und der Wikingerzeit weltberühmt. 

Mit den Nachbauten dieser Skuldelev- 

Schiffe wurden und werden schon seit 

einigen Jahren immer wieder Testfahrten 

unternommen. 

Das ist aber erst der Anfang der Geschichte. 

Das Museum in Roskilde wird 

bald durch seine Leistungen weltberühmt 

und mit immer neuen Artefakten, 

die zum Museum gekommen sind, 

war es bald zu klein. Vor allem hat man 

für die Nachbauten einiger Schiffe einen 

eigenen Museumshafen gebraucht. 

Um 1995 ist daher begonnen worden 

das Museum zu vergrößern und daneben 

einen eigenen Museumshafen anzulegen. 

Beim Ausbaggern stoßen die Beteiligten 

auf weitere alte Schiffsplanken. Es 

kommen neun weitere Schiffe zu Tage, 

die meisten sind Frachtschiffe aus dem 

Mittelalter aber auch das größte bisher 

geborgene Kriegsschiff der Wikingerzeit 

mit 36 Metern Länge ist dabei. Es ist 

schon kurios, dass die besten Schiffsarchäologen 

30 Jahre an ihren alten Schiffen 

arbeiten und neun weitere liegen 

unter ihren Füssen, ohne dass sie eine 

Ahnung davon haben. Sie sind beim 

Anlegen des neuen Hafenbeckens offensichtlich 

auf einen alten Landeplatz für 

Roskilde gestoßen, von dessen Existenz 

bisher nichts bekannt war. Die Freude 

über den unerwarteten Fund, so nahe 

gelegen, war groß. 

Nach der Dendrochronologie sind 

die Bäume für das Kriegsschiff im Jahr 

1026 geschlagen worden. Das Bauholz 

der übrigen Schiffe stammt aus Norwegen 

und Irland aus den Jahren 1060 

bis 1336 n.d.Zw. Diese neu gefundenen 

Schiffe heißen nun im Unterschied zu 

den bereits bekannten Skuldelev- Schiffen 

die »Roskilde – Schiffe« und sind 

von 1 bis 9 durchnummeriert. Wenn 

Das »Große Langschiff« Skuldelev 2. 

Mit 30 m Länge und 3,8 m Breite fand 

eine Besatzung von 65 bis 70 Mann 

Platz. 60 Ruder bzw. ein Rahsegel bewerkstelligten 

den Antrieb. 

©The Vikingship Museum, Roskilde 

das Holz nach der Konservierung dazu 

geeignet ist, werden die Schiffe wieder 

so weit als möglich rekonstruiert werden. 

Das Kriegsschiff Roskilde Nr. 6 

hat neben einer rekonstruierten Länge 

Der seegehende Nachbau des großen Langschiffes 

vom Typ Skuldelev 2 im Roskilde 

Fjord. 


von 36 m eine Breite von 3.5 m und 

einen Tiefgang von nur einem Meter. 

Seine Besatzung dürfte rund 100 Mann 

betragen haben. Es ist damit dem »Ormen 

Lange« der nordischen Sagas mit 

seinem Längen-Breiten-Verhältnis von 

10 : 1 sehr ähnlich. Das Holz für Roskilde 

6 ist um Dublin in Irland geschlägert 

worden, wahrscheinlich ist es auch 

dort gebaut worden. 

Was die Handelsschiffe betrifft, sind 

bei den Skuldelev - Schiffen 20-70 % 

des Rumpfes geborgen worden. Bei den 

Roskilde - Schiffen war der Anteil rund 

35 %. Alle stammen aber aus der nordischen 

Schiffbautradition (Klinkerbau 

und hochgezogene Steven an beiden 

Enden). Im Unterschied zu den Kriegsschiffen 

hatten die Handelsschiffe den 

Raum um den Mast frei für Güter und 

am Bug und Heck Arbeitsplattformen 

zum Bedienen der Segel und zum Rudern 

bei Windstille. 

Die Handelsschiffe von Roskilde zeigen 

auch deutlich den Übergang im 

Frachtschiffbau vom noch zum Teil 

geruderten zum reinen Segelschiff in 

den nordeuropäischen Gewässern. Die 

Breite nimmt deutlich zu, der Schiffsboden 

bleibt flach und der Tiefgang ist 

noch unter 1.5 m (es gibt noch kaum 

Kaimauern). Die Spanten und Klinkerplanken 

werden stärker. Die Tragfähigkeit 

geht deutlich auf 50 bis 60 Tonnen 

in die Höhe. 

Der Fehmarn Fund. 

Dank der großen Erfahrung der Archäologen 

von Roskilde werden diese 

oft auch zu neuen Funden beigezogen. 

Diese sind allerdings in den meisten 

Fällen von Sporttauchern schon geplündert. 

Nun aber gibt es einen Fund 

von zwei Kriegsschiffen in der Nähe der 

Insel Fehmarn in der westlichen Ostsee. 

Über diese Insel geht eine wichtige 

Fährverbindung nach Dänemark, die 

Vogelfluglinie. Die Brücke zur Insel 

Fehmarn über den Fehmam Sund ist für 

Schnellzug und Autobahn bereits aus-


15 

Ansicht des Museums mit dem angeschlossenen Hafen und einigen Replikas. 


gelegt, und vor kurzem (April2013) ist 

zwischen den Ländern Dänemark und 

Deutschland ein Vertrag unterzeichnet 

worden, nach dem eine Brücke (oder 

Tunnel ?) über den ganzen Fehmarnbelt 

bis zur dänischen Insel Lolland gebaut 

werden soll. Dänemark wird die Kosten 

für die Brücke übernehmen, Deutschland 

jene für die Zufahrten. 

Bei ersten Suchbaggerarbeiten sind 

nun zwei Schiffswracks entdeckt worden. 

Es handelt sich um zwei Segelkriegsschiffe 

aus dem 17. Jahrhundert. 

Um Raubtaucher abzuhalten kommen 

Nachrichten allerdings sehr spärlich an 

die interessierte Öffentlichkeit. Soweit 

bekannt, stammen beide Schiffe aus 

dem Jahr 1644, dem Jahr in dem es im 

Krieg zwischen Dänemark und Schweden 

mit den verbündeten Niederländern 

zu zwei Seeschlachten gekommen 

ist. Eine im Juni im Fehmarn-Sund, 

und eine im Oktober etwas weiter nördlich. 

Die Historiker kommen dabei in 

Erklärungsnotstand. In der Seeschlacht 

im Juni im Fehmarn Sund (südlich der 

Insel) ist kein Kriegsschiff gesunken. 

Im Oktober, als die Niederländer im 

Fehmarnbelt (nördlich der Insel) auch 

eingreifen, wird die dänische Flotte fast 

zur Gänze vernichtet. Es liegt nahe, dass 

zwei schon im Sinken begriffene Schiffe, 

sich in den Fehmarn Sund geflüchtet haben. 

Dem steht die Verlustliste der Dänen 

entgegen, nach der nur drei Schiffe 

nach Kopenhagen entkommen sind. 

Alle anderen sind von den Schweden 

und Niederländern erobert worden oder 

wurden verbrannt. 

Blick aus der Schiffshalle auf den Roskilde Fjord 

©The Vikingship Museum, Roskilde. 

Ich bin neugierig, was die Archäologen 

ans Tageslicht bringen. 

Dieser Krieg (1643-1645) in der Ostsee 

war nur einer der Nebenkriege des 30 

jährigen Krieges (1618-1648). Zu dieser 

Zeit war in Deutschland General Torstensson 

Befehlshaber der schwedischen 

Truppen. Er hat den Auftrag bekommen 

gegen Dänemark zu ziehen und hat 

Schleswig-Holstein und Jütland erobert. 

Die dänische Flotte hat aber weiter den 

Sund blockiert. Die schwedische Flotte 

kann darauf nicht beide Heere, das am 

Festland und jenes in Dänemark gleichzeitig 

versorgen. Schweden wirbt darauf 

ein starkes Geschwader unter einem niederländischen 

Admiral an, das im Sommer 

1644 in der Ostsee eintrifft. Trotz 

des Sieges zur See im Oktober wenden 

sich die Schweden schon im folgenden 

Jahr wieder nach Deutschland. Torstensson 

kommt bis vor Wien. 

Da jedes Jahr einige unserer Mitglieder 

nach Skandinavien reisen, ist die Vorstellung 

dieses bemerkenswerten Museums 

und ein Besuch dort, sicher interessant. 

Außer den ausgestellten Schiffsfunden, 

gibt es Nachbauten der verschiedenen 

Schiffstypen, aus der museumseigenen 

Werft, mit denen auch Tagestouren unternommen 

werden können. 

Auf der Homepage 

des Museums finden 

sie weitere Informationen. 

www.vikingeskibsmuseet.dk/ 

Literatur und Quellen: 

Anderson R.C. Naval Wars in the Baltic, 1522-1850, Edwards Ltd. London 1969 

Olsen/Crumlin-Pedersen, FünfWikingerschiffe aus Roskilde Fjord, Nationalmuseum, Kopenhagen 1978 

Nautical Archaeology: The Viking Ship Museum Roskilde , London et.al. 1999 

Pemsel, Helmut, Weltgeschichte der Seefahrt Bde.1,3,5, Neuer Wiss. Verlag, Wien 2000,2002,2004 

The Encyclopedia Britannica, London/New York 1926, 13. Ausgabe 

Englert Anton, Curator, Viking Schiff Museum, Rosklide, Korrespondenz 2013 

Ferner Internet mit Roskilde, Wikinger, Fehmarn, Puttgarden, Ostseefähren, Google World


S.M.Schiff Donau - Expeditionsreise 

1894-95 

Lazar Schukic, nachgelesen von Fritz Marschner 

den 18. September 1894. 

Pola, Pr.Telegramm der »Donauwellen«: 

Da der Krieg zwischen 

Japan und China derartige Dimensionen 

angenommen hat, dass eine Vertretung 

Österreichs zum Schutze der 

am Kriegsschauplatz weilenden österr. 

Staatsbürger wünscheswert erschiene, 

so hat sich die Marineverwaltung entschlossen, 

S.M.Schiff Donau in die 

ostasiatischen Gewässer zu entsenden. 

So ist es auf Seite 13 der »Donauwellen, 

humoristische Bordzeitung« zu lesen. 

Schiffsleutnant Lazar Schukic, Gesamtdetailoffizier 

bei dieser Reise, hat 

veranlasst ein Tagebuch zu führen und 

mit den damaligen Mitteln zu vervielfältigen 

um Offizieren und Mannschaft 

etwas Abwechslung humoristischer Art 

in den Bordbetrieb zu bringen. 

Es wird hier offensichtlich von verschiedenen 

Verfassern über Politik, Medizin, 

das Tagesgeschehen auf dem Schiff, allerhand 

Lustiges, wie in den bekannten 

Maturazeitungen geschrieben. Gedichte, 

Essays, Geburtstags- und sonstige 

Gratulationen finden sich hier, damals 

wohl nur den Beteiligten verständlich. 

So sind schließlich über 100 Seiten 

zusammengekommen, die in einem 

schön gestalteten Umschlag zu einem 

Buch gebunden wurden. 

Im Buch taucht auch eine Seite »Die 

Donauwellen - Americanische Bordzeitung« 

auf, was den Schluss nahelegt, 

dass man auch in den USA war und die 

Reise vielleicht doch nicht nach Ostasien 

führte. 

Im Register der k.(u.)k. Kriegsschiffe 

von Dr. Wladimir Aichelburg können 

wir die Stationen der Reise nachlesen: 

2.9. Pola aus, transozeanische Mission, 

gleichzeitig Ausbildungsreise des neuen 

Schiffes. Kommandant Fkpt. Matthias 

Rottauscher v. Malata. 

Gibraltar, Tanger, Teneriffa, St. Louis 

(Senegal), Dakar, Freetown, Lagos, Duala, 

vor Jahreswechsel 27.-29.12.1894 

ist man in Sao Tome. In Bahia werden 

Hab‘ die Ehre mich vorzustellen 

Nenne mich die »Donauwellen« 

Bin bekannt bei Spiel und Tanz 

Zu der Donau schönem Kranz 

Doch an Bord auf stolzem Schiff 

Niemand mich beim Namen rief: 

2 

Eben d‘rum 

O! Hochgeehrtes! 

Oftbeehrtes! 

Vielgelehrtes! 

Geistbeschwertes! 

Publikum! 

2


17 

2 Kranke ausgeschifft. Vom 14.3. - 3.4. 1895 ist die Korvette 

in Cape Town, weiter nach St. Helena, Castries (St. Lucia), 

Martinique, und wie erwähnt zur Feier der Unabhängigkeitserklärung 

der USA vom 27.6.- 14.7. in New York. Dort 

werden 17 Freiwillige (Österr.-ung. Staatsbürger) assentiert 

und zwei Mann sind desertiert. Instandsetzung der Takelage 

bevor man nach Newport weiterfährt. Am 18.8. in Ponta 

Delgada auf den Azoren. Über Lissabon, Gibraltar und San 

Antico erreicht die »schwarz-gelbe« Korvette am 1. 10. 1895 

wieder Pola. 280 Tage in See, 114 Tage vor Anker, Strecke 

27.538 Sm davon den Großteil, 23.272 unter Segeln. 

Man war ein Jahr und ein Monat unterwegs, die Sehnsucht 

nach der Heimat war schon sehr groß, wie aus dem Tagebuch 

zu ersehen ist. 

Vortrag des Waffengasten Witochwill im höheren 

Curse für niedere Matrosen - Classen über Geographie. 

Was Geographie ist, wisst ihr wohl schon aus der Schule ich 

brauche euch daher nur noch zu sagen, dass dieselbe eine der 

wichtigsten Wissenschaften ist, denn ohne sie könnten wir 

gar nicht wissen wo wir sind und die Post auch nicht, um uns 

die Briefe nachzusenden. 

Die Basis der Geographie ist unsere Erde und ist dieselbe 

rund. Beweis dessen die Abbildungen im Schulatlas und der 

Globus. Die Erde besteht aus Wasser und Land, alles was 

nicht Wasser ist, ist Land und auch umgekehrt. 

Über das geographische Wasser lässt sich folgendes sagen: 

Fließt es ist es ein Fluss; strömt es ist es ein Strom, fällt es ist es 

ein Wasserfall. Flüsse kommen meist dort vor wo sie fließen. 

Hiebei ist zu bemerken, dass der Schlagfluss ins T(h)ierreich 

gehört. Wenn der Fluss noch unausgewachsen ist, heisst er 

Bach. Die Bäche sind Tag und Nacht bei den Müllern beschäftigt. 

Ein Bach hat sogar Musik spielen können. Wenn 

das Wasser steht heisst es Teich, der im Winter gefriert und 

so in die Keller getragen wird. Will man den Teich backen, so 

schreibt man ihn hinten mit einem »g« und schickt ihn zum 

Bäcker, da wird dann Brod (Brot)daraus. 

Jetzt ist noch der See zu erwähnen. Ist der See sehr groß, ändert 

sich das Geschlecht und es heißt, die See oder das Meer. 

Man fährt dann, wie wir, auf ihm herum. 

Hat das Meer einen Busen, nennt man dies Meerbusen. Der 

Meerbusen ist nass und wässrig, er unterscheidet sich dadurch 

von anderen derartigen Gebilden, die trocken und manchmal 

nicht echt sind. 

Schauerballade zum Geburtstag v. Makuc 

(*1867 Lslt. seit 1907) 

Allnächtlich zieht durch die salzige Flut 

Ein Segler mit Westwind heran, 

Die rollenden Augen voll Gift und Wut, 

Steht drauf ein bleicher Mann 

Und fürchterlich tönet sein Geistergeschrei: 

Alle Leesegel bei! Alle Leesegel bei! 

Huhu! – Dem Frommen graut. 

Er war einst in seiner Jugendzeit, 

Als Seeheld sehr bekannt, 

Man hat als Entdecker Amerikas, 

Ihn auch Columbus genannt. 

Es fütterte dieser bied‘re Gesell‘ 

Die Affen täglich am Vorcastell‘ – 

Jedoch mit fremden Trauben 

Schwarz war seine Seele und struppig sein Haar 

Und frevelhaft seine Gelüste, 

Er tanzte nach Mitternacht Kolo sogar, 

Heulend, wie ein Schakal in der Wüste. 

Auch raucht er zu seiner Nächsten Qual, 

Stink-Gedichte ohne Zahl. – 

O Gott! Erbarme Dich unser! 

Und nachts, wenn er die Wache hatt‘ 

Ward niemand in Ruhe gelassen, 

Er holte die Bramraa durchs Scheibengatt 

Und ließ immer schärfer noch brassen. 

Zum Schlusse setzte er Leesegel bei, 

Selbst wenn der Wind von vorne sei, 

Tät ihn dies nicht genieren 

Nun zieht er als Geist vor dem Westwind dahin, 

Zum tausendsten Mal um die Erde, 

Und tausend Mal muss er noch auflavieren, 

Damit erlöst er werde. 

Und fortwährend tönt sein Geistergeschrei: 

Alle Leesegel bei! Alle Leesegel bei! 

Huhu! – Dem Gerechten graut! 

Leesegel 

Die Korvette Donau unter Leesegeln 

Foto: Slg. KKK


S.M.S. Donau in Pola, bei Bootsmanövern. Das Schiff trägt den weißen Missionsantrich, der auch im Tagebuch erwähnt wird. Beachte 

den langen »Heimatwimpel« der vom Großmast weht. Nach transozeanischen Fahrten wurden für z.B. 25.000 sm 25 Meter 

Wimpellänge geführt. 

Bild rechts unten: S.M.S. Donau feuert in Pola einen Salutschuss ab. 

Fotos: Slg. KKK 

Bootssegeln 

Unser Bild illustriert den eifrigen, allesumfassenden Dienstgang 

an Bord der Kriegsschiffe. Es zeigt den Moment, wo die gestrichenen 

Boote zur Übung der Mannschaften im Segeln bemannt 

wurden und am Achterteil des Schiffes vertäut ihre Übungen 

vornehmen. Damit beim Eintritte eines allfälligen Windes nicht 

eine, dem Manöver schädliche Bewegung der Boote eintreten 

könne, sind letztere, eines an dem anderen mit der Fangleine 

vertäut. Man sieht bei der Kriegs-Marine gibt es keine Unmöglichkeiten, 

selbst ohne den leisesten Windhauch ist man heutzutage 

im Stande Segelübungen in Booten vorzunehmen.


19 

Der Bord-Mama zum Geburtstag gewidmet. 

1. April 1895 

Es schaffet still im häuslichen Kreise 

Die Mutter der Kinder milde und weise 

Sie schaffet bei Tag und bei Nacht ohne Rast 

Und bewirtet dabei noch so manchen Gast. 

Auch an Bord, auf des Schiffes hölzernen Planken 

Haben wir vieles dem zu danken, 

Der des Schiffes Mutter ist, 

Und seiner Kinder nie vergißt. 

Er sorget früh, er sorget spät, 

daß alles recht in Ordnung geht, 

Daß das Schiff stets rein und nett auch sei, 

Und jeder sich seines Lebens freu! 

Er kauft im Hafen ein gar viel 

Papier und Tinte und Federstiel 

Damit die Kinder in See dann können 

Zum Berichte schreiben die seinen nehmen. 

Er sorgt um tausenderlei Dinge, 

So eine Arbeit ist nicht geringe, 

und trotzdem hat er niemals noch 

auf einen vergessen im Trubel doch. 

Und wenn er auch manchmal im Zorneswallen 

Gegen die Kinder die Fäuste möcht’ ballen 

Man wäre darob sehr verwundert? 

Er hat ja der Kinder dreihundert! 

Schukic Lazar (Lazzaro), Admiral. 

Geb. Mitrowitz, slawon. Militärgrenze (Sremska Mitrovica, 

Jugoslawien), 1. 4. 1852; gest. Triest (Trieste, Italien), 13. 10. 

1938. Sohn eines Rechnungsführers. 

Trat nach Absolvierung der militärtechnischen Schule in 

Mährisch Weißkirchen (Hranice) 1870 als Seekadett in den 

Dienst der Österreichisch-ungarischen Kriegsmarine und 

wurde 1875 Linienschiffsfähnrich, 1884 Linienschiffslt. 

2., 1886 1. Kl., 1896 Korvetten-, 1899 Fregatten-, 1903 Linienschiffskapitän, 

1907 Kontreadmiral und, ab 1911 i. R., 

1912 Tit. Vizeadmiral. 

Besonders an marinetechnischen Belangen interessiert, bildete 

er sich auf diesem Gebiet intensiv weiter. Er fand weitgehend 

als Instruktor im Seeminen-Etablissement und als Leiter 

des Unterrichts im Seeminenwesen Verwendung, wo er seine 

Kenntnisse erfolgreich zum Einsatz brachte. Mehrere Jahre 

wirkte er dann in der Marinesektion des Reichskriegsministerium 

und übernahm schließlich 1908 das Kommando über 

das Seearsenal des österr.-ung. Kriegshafens in Pola (Pula). Sowohl 

um Lehre wie Praxis der Marinetechnik verdient, zählt 

Schukic zu den bedeutendsten Seearsenalskommandanten. 

Und da gibt es Sorge und Galle genug 

Die nicht so hinuntergeht in einem Schluck 

Wie es die Kinder oft täten verlangen 

Diese dreihundert verzogenen Rangen. 

Und dennoch, merkt es und gebet acht 

Er hat in Liebe stets nur gedacht. 

Denn am schönen, heiligen Weihnachtstag, 

Für jeden etwas am Tische lag. 

Und der Christbaum erglänzte in hellem Schein 

Da fiel es Jungen auch freilich nicht ein, 

Dass die sorgende Mutter schon lang dran gedacht 

Und auch all dieses Schöne mitgebracht. 

Drum Kinder, wenn eure Mutter auch 

Die strenge Rute manchmal gebraucht, 

So seid darob nicht ungehalten, 

Denn Mutter wird stets nur mit Liebe walten. 

Und wo der Liebe zartes Band 

Sich um die Menschen jemals wand, 

Da hat es stets auch zusammengehalten 

Die Kleinen und Großen, bei Jungen und Alten. 

L.: KA Wien. (O. F. Winter) aus 

Schmidt - Brentano: Die österreichischen Admirale


Sturmfahrt der Aglaia beim Tall Ships Race 2013 

Jonas Melbinger 

Nach den Vorbereitungen für das letzte Rennen der Tall 

Ships Races 2013 sind Schiff und Crew bereit, den fast 

500 Seemeilen langen Weg von Riga (Lettland) nach Stettin 

(Polen) anzutreten. Die Mannschaft zählt neun Personen, 

aufgeteilt auf drei Nationen. Lettland, Deutschland und das 

schöne Österreich sind zu gleichen Anteilen vertreten. Die 

Startlinie und den Bug des Schiffes trennen noch an die 100 

nm, so heißt es »Segel setzen« und auf nord-westlichem Kurs 

dem Rennen entgegen. 

Die ganze Nacht fahren wir durch, bis wir endlich im Nebel, 

der wie ein Schleier auf dem Wasser der Ostsee liegt, die Startmarkierungen 

erblicken. Ein Horn ertönt und die prächtigen 

Schiffe der Klasse A, die größten Teilnehmer, verschwinden 

hinter der Nebelwand. 

Jetzt ist es an uns, konzentriert zu bleiben und das Startsignal 

der Gruppe B abzuwarten…. 

Segel setzen, Schoten dicht nehmen, Ruder nach Süd-Westen 

und schon gleiten wir über die ruhige See. Doch das Wetter 

soll nicht für lange Zeit so sanftmütig sein! Wir steuern 

genau auf einen schweren Sturm zu. Wie soll es auch anders 

kommen? Nach 24 Stunden befinden wir uns mitten drinnen. 

Die Gischt spritzt über das Boot, die Wellen bauen sich 

wie Türme vor uns auf, brechen und versinken wieder. Der 

Wille ist vorhanden, doch die Kraft fehlt, sowohl die Crew 

wie auch das Schiff haben ernsthafte Probleme. 

Zwei Drittel der Mannschaft sind durch Seekrankheit außer 

Gefecht gesetzt und auch das Schiff bleibt durch die bis zu 

vier Meter hohen Wellen nicht unversehrt. Segel zerreißen, 

Metallverbindungen brechen. So trifft Skipper Sven die Entscheidung, 

einen Hafen auf Gotland (Schweden) anzusteuern. 

Manuel, vom Seegang unbeeindruckt, steuert den Abend 

durch und bringt uns sicher hinter die Wälle an der südlichen 

Küste Gotlands. Am nächsten Tag werden, sicher im Hafen, 

Reparaturen am Schiff vorgenommen. Aber auch die Verletzungen 

der Crew werden behandelt. Horst brach sich beim 

an Land Gehen einen Mittelfußknochen und musste nach 

Visby ins Krankenhaus gebracht werden. Sven begleitete ihn, 

er hat sich ebenfalls, an den Rippen, verletzt. 

Doch auch andere Schiffe erlitten dasselbe Schicksal. Am 

nächsten Tag schloss sich uns ein dänisches Schiff namens 

Klitta an. Schnell wurde mit ihrer Crew Freundschaft geschlossen 

und wir verbrachten einen schönen Abend an Bord 

der Klitta. 

Aber wir mussten wieder auf See, Stettin entgegen. Das Rennen 

war für uns leider seit dem Moment, als wir den Motor 

des Schiffes benutzt hatten, um uns aus dem Sturm heraus zu 

steuern, beendet. Dennoch, die Moral lebte, und einige schöne 

Sonnenuntergänge auf offener See später erreichten wir 

unser Ziel. In Stettin wurden wir freudig in Empfang genommen. 

Hier konnten die Feierlichkeiten der Tall Ships Races, 

dann so richtig starten. Auch wenn es hin und wieder Probleme 

und Personalmangel an den Essensständen gab, wurde 

für die Crews und die Millionen Schaulustigen viel geboten. 

Ich bin froh, am Tall Ships Race 2013 teil genommen zu 

haben. Ich hatte eine schöne Zeit, habe Freundschaften geschlossen 

und viel Erfahrung gesammelt. 

An Bord herrscht gute Stimmung.


21 

So friedlich war die Ostsee nicht immer, wie hier vor Riga. 

Bilder: Johannes Weiss, Jonas Melbinger 

Beim Auslaufen von Riga, hinter uns die Morgenstern NL. 

Rahensalut der polnischen Brigg Frederyk Chopin 

Götheborg, der Nachbau des Ostindienfahrers Gothenburg 

Volksfest in Stettin, im Hintergrund Dar Mlodziezy und Mir 

Morgenwache vor dem Start Gotland – Swinemünde.


Monitor Leitha/Lajta findet würdigen Platz 

Andras Margitay-Becht 

have a dream… – Martin Luther King, Washington, 

I 28. August 1963. 

Am 18. Dezember 1986 habe ich das erste Mal den S.M. 

Monitor Leitha getroffen. Seitdem, hatte auch ich einen 

Traum … aber wer hat keinen? 

Die Verordnung 61/2011. (VII. 13.) des Ungarischen Parlaments 

verfügt, dass bis Frühling 2014 die Umgebung des 

zwischen 1885 und 1904 gebauten Parlaments geregelt werden 

soll. Die ursprünglich tiefliegende Umgebung hatte eine 

bedeutende Rolle in der Schifffahrt (Hafen, Verladung, Verwaltung). 

Die früheren Benennungen des Platzes – Auswind- 

Platz, Schiffauswinds-Amtsplatz, Neuer-Strassen-Damm, 

Stadt-Schopper-Platz – verweisen darauf. 

Das ausschließlich von ungarischem Kapital durchgeführte 

riesige Projekt zielt auf die Wiederherstellung der ursprünglichen 

Grandezza des Platzes – des »Hauptplatzes der Nation« 

– der sich in den vergangenen Jahrzehnten in einen unordentlichen 

Parkplatz verschlechtert hatte. Die Statuen von Graf 

István Tisza, Ministerpräsident Ungarns, und von Graf Gyula 

Andrássy, Ministerpräsident Ungarns und Außenminister der 

Realunion Österreich-Ungarn werden wieder errichtet. Zwei 

Reliefs sind auf der Plinthe des letzten Denkmales zu sehen: 

Die Krönung Franz Josephs zum König von Ungarn und der 

Berliner Kongress von 1878. Wie bekannt, wurde dort die 

Okkupation von Bosnien und Herzegowina entschieden; die 

Monitore Leitha und Maros haben daran teilgenommen. 

Ein Untergrund-Parkhaus für 590 Autos und ein 3000 m2 

Besucherzentrum, das allen Komfort-Anforderungen unserer 

Zeit gerecht wird, werden am nördlichen Teil des Platzes gebaut. 

Besucher können von hier ins Parlament eintreten und 

an die neu zu gestaltende Donaupromenade hinausgehen. 

Auf ausdrücklichen Wunsch von Ministerpräsident Viktor 

Orbán, wird das »Lajta Monitor Museumschiff« gegenüber 

dem Donauausgang verankert. 

Es freut mich zu feststellen, dass – als Ergebnis unserer »populärwissenschaftlichen 

und Werbekampagne« seit mehr als 

zwei Jahrzehnten – dies ist das einzige Element der großen 

Umbildung, das von allen beigestimmt wurde. Eben diejenigen, 

die den Umbau völlig missbilligen, finden es selbstverständlich. 

Zwei unserer Behauptungen wurden generell angenommen: 

1. Das Schiff Leitha / Lajta ist ein vorzügliches Erinnerungsstück 

der Geschichte der ungarischen Nation von internationaler 

Bedeutung, unabhängig davon, gegen wen und 

auf wessen Befehl es gekämpft hat. Deshalb können alle Ungarn, 

unabhängig von ihrer politischen Ansicht und Parteizugehörigkeit, 

ihr Selbsteigenes fühlen. 

2. Dieses Schiff wurde von den Steuern der Völker von Österreich 

und Ungarn in den Betrieben der Monarchie gebaut. 

Die Männer dieser Völker dienten und kämpften zusammen 

an dessen Deck in vollem Einklang. Viele von ihnen sind den 

Heldentod gestorben. 

Die Leitha / Lajta ist deshalb ein kollektives, geschichtliches 

Andenken der Völker der Alpe-Adria-Donau-Region, 

das uns verbindet. Der alte Monitor symbolisiert diese Zusammengehörigkeit, 

sein Deck kann als authentische Stätte 

für ein längst fälliges Händeschütteln mit unseren ehemaligen 

Gegnern dienen. 

Es gibt aber noch Sorgen und Aufgaben. 

Die technischen Fragen: Was in Neszmély noch geeignet 

war, ist beim Parlament schon nicht mehr annehmbar. 

Zahlreiche Verbesserungen und Entwicklungen wären noch 

notwendig. Das Hauptproblem besteht darin, ob Geld dazu 

beschafft werden kann. 

Die Protokollfrage: An diesem Ort wird das Schiff Teil des 

Parlaments- und Staatsprotokolls. Das wirft mehrere Probleme 

auf, die gelöst werden sollen (Verwendung von Flaggen, 

Ehrenbezeigung, Sicherheitstechnik usw.). 

Öffentlichkeitsarbeit: Das Schiff kann nur bekannt und 

populär werden, wenn während seines Aufenthalts an dieser 

Stelle (vom Frühling bis Herbst) viele sehenswerte Ereignisse 

dabei und darauf stattfinden. Entsprechende Projekte sollen 

dazu ausgearbeitet werden. Das ist schon im Laufen, gerne 

nehme ich alle gute Ideen an. 

Es ist aber schon sicher, dass unser gemeinsames technisches, 

militärisches und kriegshistorisches Denkmal ab Frühling 

2014 hier, in der Mitte des Karpatenbeckens, in Ungarns 

Herz, vor dem Parlament in Budapest seine Besucher freudig 

erwartet. 

Träume gehen manchmal in Erfüllung … 

Bemerkung: Die Ansichtspläne wurden vom Architekturbüro 

KÖZTI Zrt., Planer der Bauarbeiten auf dem Kossuth- 

Platz (Hauptdesigner: Zoltán Tima) verfertigt. Die Darstellungen 

wurden auf die die Baustelle abzäunende Verkleidung 

kopiert. Ich habe diese Abbildungen fotografiert, deshalb 

sind sie nicht vollkommen. 

Übersetzung: Bibiána Balanyi


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Architektenentwurf für das fertige Bauvorhaben. 

Die zweite Taufe der Leitha am 20. August 2010. 

Monitor Leitha/Lajta im Flaggenschmuck vor dem Parlament 

in Budapest.


Theaterschiff Amara Zee 

Huckepack über den Atlantik 


Wir können uns noch gut an den Aufenthalt des schwimmenden 

Theaterschiffes Amara Zee im Korneuburger 

Hafen erinnern. Die fröhlichen, theaterspielenden Weltenbummler 

unter der Leitung von Adriana und Paul haben uns 

manche interessante Stunde beschert. Nun ist ihre Spielzeit in 

Europa zu Ende gegangen und schweren Herzens brechen sie 

von Salerno in Richtung New Orleans auf. 

Mit der schwimmenden Bühne war die Atlantikquerung 

natürlich nicht möglich und so sprang die BBC-Chartering 

& Logistic GMbH aus Leer ein und griff der »Caravan Stage 

Company«, so der offizielle Titel des non-profit Theaterunternehmens, 

unter die Arme, beziehungsweise unter den Kiel. 

Die Amara Zee, einer 30 Meter langen Themse-Segelbarge 

nachgebaut, hat ein komplettes Bühnenequipment für Licht 

und Ton an Bord und bietet den bis zu 25 Darstellern Unterkunft 

an Bord. Eine Dieselmaschine und zwei Masten für die 

Besegelung sorgen für den Antrieb auf Kanälen, Flüssen und 

Seen. 

Am 15. Juni 2013 war es soweit, beim Theaterschiff wurde 

das stehende Gut transportgerecht verstaut, zwei kräftige Gurte 

wurden unter dem Kiel durchgezogen und am Hebegeschirr 

angeschlagen. Langsam hoben die Schwergutkräne ihre Last 

aus dem Wasser und setzten die Amara Zee vorsichtig auf Unterlagen 

am Deck ab. Ein großes Hallo war die Belohnung für 

die Präzisionsarbeit des Ladepersonals. Am Abend war dann 

alles seefest verzurrt. Die erste Etappe der Reise über den Atlantik 

nach Houston konnte beginnen, den weiteren Weg nach 

New Orleans setzte die Amara Zee auf eigenem Kiel fort. 

Dort wird man die Show »Hacked…The Treasure of the 

Empire« ab Ende September aufführen. Dazu äußerte sich 

Svend Andersen, Geschäftsführer der BBC Chartering, dass er 

stolz sei diesem Theaterunternehmen zu helfen, seine Produktionen 

weltweit zu zeigen. 

Auch wir wünschen der »Caravan Stage Company« und ihren 

engagierten Mitgliedern viel Erfolg in Übersee und vielleicht 

gibt es einmal ein Wiedersehen. 

All down, die Masten sind schon zum Transport umgelegt. 

Die »Riesenschlange« ist der kräftige Schwerlastgurt. 

Amara Zee hängt im Ladegeschirr und wird an Deck abgesetzt. 

Adriana und Paul sind happy, alles ist gut gelaufen. 

MS Ohio der BBC Chartering mit ihren Schwerlastkränen.


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Auf‘s Schiff mit den Containern! 

Das Projekt NEWS 

Herbert Klein 

Rückwirkend zum 1. März 2013 ist das von der EU im 

Rahmen des 7. Rahmenprogramms geförderte Projekt 

NEWS gestartet. 

Manche europäische Flüsse wie etwa der Rhein werden 

heute intensiv für Gütertransporte, besonders im Containerverkehr, 

genutzt. Die Donau zählt hingegen zu den Wasserwegen, 

deren Transportkapazität längst noch nicht ausgeschöpft 

ist. Die Partner des Projekts NEWS (Development of a Next 

generation European Inland Waterway Ship and logistics system) 

haben einige Ideen, das zu ändern: Durch effizientere, 

umweltfreundlichere Schiffe, die optimal an die Anforderungen 

des heutigen Transportwesens angepasst sind und klug geplante 

Transportketten kann man Flüsse zur ökologisch und 

ökonomisch vielversprechenden Alternative und Ergänzung 

zu Schiene und Autobahn machen. Die umfassende Weiterentwicklung 

des Transportsystems Wasserstraße ist Inhalt des 

im 7. EU-Rahmenprogramm geförderten Forschungsprojekts. 

NEWS kombiniert technische und logistische Innovationen, 

um grenzüberschreitende europäische Herausforderungen für 

den Transport in Binnengewässern und die Integration der 

Wasserstraße in die intermodale Transportkette zu unterstützen. 

Die innovativen Bestandteile von NEWS sind: 

• Steigerung der Transportleistung (bis zu +100% TEU durch 

Adaptierung und Neukonzeption des Schiffsrumpfes 

• Ballasttanks zur Regulierung des Tiefgangs, wodurch die 

Anzahl der schiffbaren Tage erhöht werden können 

• geringerer Energiebedarf (bis 30%) durch ein regulierbares 

LNG-elektrisches Antriebssystem 

• speziell angepasstes Logistiksystem für die Anforderungen 

der Zielmärkte 

• neue Infra- und Suprastrukturkonzeption für Binnenhäfen 

• Möglichkeit, NEWS auf UN-Klassen III und IV zu erweitern 

NEWS wird von der Technischen Universität Wien, Institut 

für Managementwissenschaften, koordiniert. Das internationale 

Konsortium setzt sich aus vier Universitäten und 

Forschungsinstitutionen sowie aus sechs Institutionen aus fünf 

verschiedenen europäischen Staaten zusammen: 

• Ziviltechnikerkanzlei DI Anzböck / Österreich 

• First-DDSG Logistics Holding GmbH / Österreich 

• Regional Development Agency of the West Region Romania 

/ Rumänien 

• Lindenau Maritime Engineering and Projecting / Deutschland 

• Universität Duisburg-Essen, Institut für Wirtschaftsgeographie, 

insbes. Verkehr & Logistik / Deutschland 

• TU Dortmund Universität, Institut für Transportlogistik / 

Deutschland 

• Universtität of Novi Sad, Technische Fakultät / Serbien 

• Intermodal Concepts & Management AG / Schweiz 

• PROJEKTkompetenz.eu / Österreich 

Das Projekt startete im März 2013 und endet im August 

2015. Weitere Informationen und aktuelle Berichte finden 

Sie auf unserer Homepage (www.news-fp7.eu).Die Forschung 

wird vom 7. Rahmenprogramm der Europäischen Union unter 

der Vereinbarung SCP2-GA-2012-314005 finanziert. 

Containerbargen auf der Donau heute. 

Containerschiff entsprechend dem NEWS Projekt – Die Zukunft 

auf den Binnenwasserstraßen.


Aktuelles 

Helmut Pemsel 

Stapellauf in Indien 

13. August 2013. Der in Bau befindliche Flugzeugträger Vikrant (bedeutet »mutig« 

in Sanskrit) ist in der Werft von Kochi in Südindien vom Stapel gelaufen. Die 

Taufe nahm die Gattin des Verteidigungsministers A.K. Antony, Elizabeth, vor. Das 

Schiff wird rund 40.000 t groß sein und soll 2018 in Dienst gestellt werden. Indien 

ist damit die sechste Nation, die Flugzeugträger bauen kann. Das Bordgeschwader 

dürfte aus Russland kommen, die Maschinenanlage aus den USA. 

PTI Photo 

Russischer Flottenbesuch in Kuba 

4. August 2013. Ein russischer Schiffsverband unter der Führung des Flaggschiffes 

der Schwarzmeerflotte, dem Raketenkreuzer Moskva (11.300 t), einem Zerstörer 

der Nordflotte Vize-Admiral Kulakov und einem Tanker kommt zu einem Besuch 

für fünf Tage nach Havanna auf Kuba. Es scheint, dass Rußland die militärischen 

Beziehungen mit Kuba und anderen Ländern in Südamerika wieder aufnehmen 

will. Die Schiffe wurden unter sengender tropischer Sonne mit 21 Salutschüssen 

empfangen. Die kleine Flotte wird für mehrere Tage im Hafen von Havanna bleiben, 

die Öffentlichkeit kann die “Moskva” besuchen. 

Photo latina press 

US Navy, neue Hochleistungs-Korvetten 

Juli 2013. Bis jetzt sind drei Einheiten, bei den USA Littoral Combat Ships (LCS) 

genannt, ausgeliefert worden. Die LCS werden in zwei Versionen gebaut, als Einrumpfschiff 

und als Trimaran. Ab 2014 werden jährlich mehrere Schiffe ausgeliefert. 

Insgesamt sind derzeit 54 Schiffe geplant. Sie sollen die schon ausgemusterten 

Fregatten der Oliver Hazard Perry Klasse ersetzten, denn unterhalb der Kreuzer/ 

Zerstörer Größe mit 10.000 ts gibt es sonst keine Kampfschiffe mehr. Die neuen 

Schiffe bekommen eigene leicht auswechselbare Module für See-Landziel-Kampf, 

Minenjagd und U-Schiff Jagd. Zusätzlich verfügen die Schiffe über ein Landedeck 

und einen Hangar für Hubschrauber oder Drohnen. 

LCS1 Freedom (hinten) LCS2 im Golf von San Diego 

Photo Lt. Jan Shultis/U.S. Navy 

Museumsgütesiegel für das Heeresgeschichtliche Museum. 

Wir wissen´s schon lange: Das HGM in Wien ist sehenswert! 

In keinem anderen Museum kann man das Entstehen der Österreichisch-Ungarischen 

Monarchie in ihrer Umwelt so nachvollziehen wie hier. 

Die Ausstellungen beginnen mit den ersten geordneten Heeren des 30-jährigen 

Krieges bis zum Ende der Monarchie. Fortsetzung finden wir in den Ausstellungsbereichen 

1. Republik und 2. Weltkrieg. 

Unsere Freunde von den FHS fühlen sich im Marinesaal fast wie zuhause. 

Bild und Text: Robert A. Tögel 

Wie sich die Bilder gleichen. 

Unserem aufmerksamen Leser Dr. Wladimir 

Aichelburg ist die Herkunft des Photos aus ÖM 

Nr. 51 Seite 20 bekannt. Es handelt sich um 

den Gottesdienst anlässlich des Kaisergeburtstages 

am 18. August 1893 um 09:30 in Yokohama. 

An Bord des Kreuzers Kaiserin Elisabeth 

ist Thronfolger Erzherzog Franz Ferdinand. 

Die Lithographie stammt von A. v. Ramberg 

aus dem Buch von Admiral Koudelka »Unsere 

Kriegsmarine«.


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Sektion Allgemein 


Achtung: 

Neues Lokal für Stammtische 

Modellbau/Historiker/Allgemeine 

ist die MARINA-WIEN, ab 8. Oktober. 

Jeden 2. Dienstag im Monat, ab 18 Uhr 

Eine Anregung für einen kühlen Herbst-oder Wintertag ist 

ein Besuch im Technischen Museum Wien, am besten 

mit einer ebenfalls an der Marine interessierten Gruppe oder 

mit den Kindern. Auch wenn einige schöne Modelle aus unserer 

Jugendzeit nicht mehr zu sehen sind gibt es doch einiges 

zu entdecken oder wiederzusehen, diesmal eben mit Digitalkamera 

ausgerüstet. 

Franz Mittermayer machte mich auf das große Modell des 

Lloyd-Dampfers Gablonz aufmerksam. Als Maschinenbauer 

ist man dann von den Dampfmaschinen und Turbinen 

fasziniert und an Schiffen gibt es auch etwas zu sehen. 

Auch im TMW hielt die Moderne Einzug und so ist etliches 

medial gut aufbereitet. Ich werde hier wieder die Bilder 

sprechen lassen. 

Das Großmodell des Lloyddampfers Gablonz. 

Modell-Vierfachexpansiondampfmaschine des Dampfers Wien. 

Dreifach-Expmansionsmaschine eines k.u.k.Torpedobootes. 

Flugboote K196 und K434 auf Erkundungsflug. 

Modell 1:25 Vollschiff Austria-Trieste.


Sektion Aglaia 

Sven Esser 

Liebe Freunde! 

Hier ist ein neuer schlichter Rundbrief. 

Er erscheint in unregelmäßigen Abständen für alle Sektionsmitglieder 

und enge Freunde der Sektion und soll aktuelle Informationen, 

Planungen und eventuelle Probleme unter uns 

verbreiten, damit alle Mitglieder auf dem Laufenden gehalten 

werden. 

Allgemeines: 

Die Saison 2013 geht ja langsam zu Ende . 

Trotz der schwierigen Situation zum Jahreswechsel mit dem 

Beitritt zum FHS, große Probleme mit dem Ruder, Probleme 

mit dem Großsegel usw. haben wir eine erfolgreiche Saison 

erlebt. 

An dieser Stelle spricht der Vorstand allen Dank aus, die an 

der Lösung beteiligt waren. 

Besonders sei hier dem FHS in der Person von Präsident Herbert 

Klein gedankt, dass der Beitritt überhaupt möglich war 

und so schnell vollzogen werden konnte. 

In diesem Zusammenhang sei auch Sven gedankt, der das alles 

vorangetrieben hat auch wenn zu Beginn nicht alle von der 

Idee überzeugt waren. 

Das zweite große Problem in der letzten Winter war ja das 

geplatzte und nicht mehr einsatzfähige Ruder. Hier gilt der 

Dank vor allem dem Einsatz von Paul, der nicht nur viel am 

Ruder gearbeitet hat, sondern der uns die Möglichkeit eröffnete 

in »seiner« Schule die Holzwerkstatt nutzen zu können. 

Dort konnten wir das 4,50 lange Ruder lagern, trocknen lassen 

und die Epoxyd Arbeiten unter optimalen Bedingungen 

erledigen. 

Die Aglaia liegt jetzt nach 3 Monaten Fahrt kreuz und quer 

über die Ostsee und anderen Törns wieder im Museumshafen 

in Lübeck. 

Planungen: 

Im findet Herbst das Absegeln zusammen mit den Schiffen 

aus dem Museumshafen statt ( Termin wird noch nachgereicht) 

und die traditionelle Fahrt zur Fischers Wiehnacht 

nach Niendorf am 2. Advent. 

In der Wintersaison soll eine kleine Werftzeit zum Einwintern 

/ Aufräumen des Schiffes stattfinden. Eventuell können wir 

dies ja auch auf dem WE Törn 3. - 6.10. erledigen. 

Weiterhin soll es noch einen gemütlichen Elektrotörn geben, 

bei dem alle Elektrik-Interessierten mitfahren können. Es soll 

nicht gebastelt werden sondern lediglich Ideen und to do Listen 

erstellt werden. 

Und dann müssen wir eine große Werftzeit planen. Es stehen 

wieder viele z.T. umfangreichere Arbeiten an. ( Großmast 

sanieren, Elektrische Installationen prüfen und ggf. erneuern 

und mehr). 

Wir kümmern uns gerade um die ToDo-Liste und suchen 

Das neue Ruder für die Aglaia 

nach einem geeigneten Ort für die notwendigen Arbeiten. 

Sobald es hierzu Details gibt, kommt ein neuer Rundbrief 

mit einem Termin und der Liste der Arbeiten. 

Für die Planung der kommende Saison können natürlich jederzeit 

Törnvorschläge/eigene Törnwünsche beim Vorstand 

gemeldet werden. 

Am 19. Oktober 2013 findet die Generalversammlung des 

FHS in Wien statt. Als neue Sektion innerhalb des FHS sollten 

wir dort zahlreich erscheinen. Wer Zeit hat sollte sich 

rechtzeitig beim Vorstand melden, damit wir die Anreise 

günstig koordinieren, Übernachtungsmöglichkeiten organisieren 

und Sightseeing machen können. Es wäre schön wenn 

wir das Wochenende gemeinsam von Freitag bis Sonntag verbringen 

könnten. 

Die Vollversammlung der Sektion AGLAIA könnten wir zusammen 

mit der großen Werftzeit abhalten. 

Soviel in diesem ersten Rundbrief der Sektion. 

Beste Grüße aus Hamburg 

für den Vorstand 

Heiko


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Sektion Historiker 

Oliver Trulei 

Liebe Marinefreunde! 

Wir veranstalten eine Reise nach 

VENEDIG / TRIEST 

20. Mai 2014 bis 25. Mai 2014 

Programm: (vorläufig) 

Dienstag: 08:00 Uhr Abfahrt vom HGM/Wien; Fahrt mit ***Luxusbus 

ca. 15:00 Uhr Ankunft in Venedig, Transfer mit Booten zum HOTEL BELLEARTI ***/ VENEDIG, Zimmerbezug 

17:00 STADTRUNDGANG mit deutschsprachiger Führung 

Mittwoch: 

Donnerstag: 

Freitag: 

Samstag: 

Sonntag: 

09:00 Uhr Besuch des Museo Storico Navale di Venezia; 

11:00 Fahrt zum Friedhof San Michele (SMU 12 Grab) 

16:00 Besuch des Markusdomes mit Führung von DON MARIO RONZINI 

19:30 die Sektion lädt zum Abendessen ins AL VECIO PORTAL 

09.00 Uhr Abfahrt mit einem Charterschiff nach MURANO und BURANO 

14:00 Uhr Abfahrt nach TRIEST 

16:00 Uhr Ankunft in TRIEST im HOTEL NH, Zimmerbezug 

09.00 Uhr Besuch des MUSEO DEL MARE 

14:30 Uhr Abfahrt zur Weinverkostung in die AZIENDA AGRICOLA GRILLO 

in PREPOTTO 

09.00 Uhr Besuch des MUSEO DI GUERRA PER LA PACE DE HENRIQUEZ, 

15:00 Besuch der ASSOCIAZIONE MARINARA ALDEBARAN. 

09.00 Uhr SCHLOSS MIRAMARE 

12.30 Uhr Heimfahrt nach Wien; Ankunft HGM/Wien ca. 22.00 Uhr 

AUS ORGANISATORISCHEN GRÜNDEN SIND PROGRAMMÄNDERUNGEN MÖGLICH! 

(Es gilt eine Mindesteilnehmerzahl sowie eine Maximalteilnehmerzahl!) 

Leistungen: 

Fahrt mit ***Luxusbus / Klimatisiert, WC usw. 

5 Übernachtungen mit Frühstück 

Eintritt & Führung in Museen, Stadtführungen, Charterschiff in Venedig, 

Weinverkostung, Vaporettokarte, Transfer zum Hotel und retour. 

Preis: € 750,- EZ-Zuschlag: € 150,- 

Da wir nur eine geringe Zahl an EZ zur Verfügung haben, bitten wir um eine gemeinsame Nutzung der DZ 

Anmeldung: traiber.sen@aon.at oder: 0676 518 83 91 Anmeldeschluss: 1. Februar 2014 

Anzahlung: € 300,- bis 1. Februar, Restzahlung bis 20. April 2014 

auf Sektionskonto BA: 52613279301 BLZ: 12000 

IBAN: AT461200052613279301 BIC: BKAUATWW


Sektion Modellbau 

Start in die Modellbau- und Ausstellungssaison 

Robert A. Tögel 

Ende der Open-Air-Saison 

Wir haben unsere Modell-Schiff-Fahrten durchgezogen. Bei jedem Wetter. 

Nur im Juni mussten wir uns dem Hochwasser beugen. Einen großartigen Beitrag 

hat dazu unser Standort in der Kuchelau geleistet. 

Eine starke Herausforderung: 

Modellbaumesse in Wien. 

Auch bei Starkregen haben wir am Platz des WPK durchhalten können. 

Neue Schiffe – alte Bekannte – neue Freunde – Eine gute Mischung. 

Wie geht´s weiter? Im nächsten Jahr werden wir wieder bei unseren Freunden vom 

WPK – Wiener Paddel-Klub in der Kuchelau zu Gast sein. Die Vereinsführung hat 

uns nach dem Probejahr eine weitere Zukunft auf ihrem Gelände zugesagt. Danke. 

Dieser Segelkutter ist eines unserer schönsten Segelmodelle. Unser Freund Raimund 

präsentiert unser neues Polizeischiff für Schulungsfahrten. 

Start in die Modellbau- und Ausstellungssaison 

Wie in der rechten Spalte angekündigt, ist der erste Schwerpunkt die MODELL- 

BAUMESSE in Wien. Im März 2014 wollen wir wieder bei der »Go Modelling« 

im Heeresgeschichtlichen Museum und bei der »Wunderwelt Modellbau« im 

VAZ-St.Pölten mitmachen. Hoffentlich lassen uns die vielen Ausstellungen auch 

Zeit zum Modellbauen. 

Die meiste Zeit kostet allerdings die Quellenforschung. Mit Bauhilfen und Tipps 

helfen wir Modellbauer uns gegenseitig. Bei historischen Modellen fragen wir auch 

unsere Historiker-Freunde, die sich freuen, wenn sie ihre Pläne als Modelle umgesetzt 

sehen. 

Wir arbeiten laufend an unserem Schwerpunkt k.u.k. Kriegsmarine. Außerdem 

bauen wir unser Planarchiv aus. Sollten Sie über Raritäten verfügen – bitte an 

unsere Modellbau-Werft übermitteln. 

Übrigens: Das aktuelle Modellbau-LOGBUCH und die früheren Ausgaben - mit 

den Berichten und Einladungen - sind auch auf unserer Internetseite 

www.fhsaustria.org. zu finden! 

Wir haben im Vorjahr erstmals wieder 

an der Modellbaumesse teilgenommen. 

Mit einem kleinen Eck bei den Freunden 

von der IGU (Interessensgemeinschaft U- 

Boot-Modelbau). 

Dieses Jahr trumpfen wir auf: Auf einem 

großen Stand - unmittelbar am Vorführbecken 

– zeigen wir Fahrmodelle auch in 

Betrieb. Vom Segel – bis zum Dampfschiff. 

Im zweiten Teil präsentieren wir Standmodelle 

aus allen möglichen Materialien 

– mit lebender Werkstatt! 

Diese Aufstockung haben wir uns durch 

unser bisheriges Auftreten erarbeitet und 

von der Messeleitung angeboten bekommen. 

Nun dürfen/müssen wir auch zeigen, 

was wir können – und brauchen jede 

Menge Hilfe! 

Einladungen haben wir schon auf unseren 

Internet-Schienen rechtzeitig ausgesprochen. 

Achtung: 

Neues Lokal für Stammtische 

Modellbau/Historiker/Allgemeine 

ist die MARINA-WIEN, ab 8. Oktober. 

Jeden 2. Dienstag im Monat, ab 18 Uhr 

Kontakt: FHS-Sektion Modellbau 

Obmann Robert A. Tögel. 

3400 Klosterneuburg, Dietschen 28 

r.toegel@fhsaustria.org 

+43(0)2243 / 87 333


31 

Stammtisch OberÖsterreich 

Walter Simmerl 

Exkursion Stift Kremsmünster (14.06.2013) 

Unter der Führung unseres Vereinsmitgliedes Pater Petrus 

vom Stift Kremsmünster hatten wir natürlich einen Heimvorteil, 

den wir auch reichlich nützten. Überrascht waren wir, dass 

in der Stiftsbibliothek auch antiquarische k.u.k. Marinebücher 

aufliegen. Diese Bücher hatte Pater Petrus schon vorsorglich für 

uns bereitgestellt. Nicht nur die Führung mit Pater Petrus war 

Spitze, sondern auch die anschließende Weinverkostung in der 

Stiftskellerei. Wir danken Pater Petrus für seinen persönlichen 

Einsatz und erfüllten ihm auch gerne den Wunsch, beim nächsten 

Bordabend seine Lieblingstorte serviert zu bekommen. 

Alles Kaiser in Bad Ischl 

Bei den Feierlichkeiten anlässlich des 183. Geburtstages von 

Kaiser Franz Josef waren insgesamt 16 historisch Uniformierte 

der k.u.k. Kriegsmarine aus verschiedenen Vereinen vertreten, 

darunter 6 Mitglieder der FHS. Die Marineabordnungen 

sorgten für großes Staunen bei den Zuschauern und der Beifall 

war auch dementsprechend ausgefallen. Viele der Gäste wussten 

nicht, dass Österreich eine maritime Vergangenheit hat. Die 

k.u.k. Marine war in den letzten Jahrzehnten ihres Bestehens 

eine der großen Flottenmächte der Welt. Im Frieden wie im 

Krieg konnte sie auf Taten hinweisen, die bis in die Gegenwart 

zurückwirken. Mit unserem Auftreten in der Öffentlichkeit 

wollen wir dazu beitragen, dass das maritime Gedankengut und 

die Tradition der einst großen österreichischen Seenation an die 

kommenden Generationen weiter vermittelt wird. Das enorme 

Interesse der Zuschauer beweist wieder einmal, dass wir auf unsere 

k.u.k - Vergangenheit stolz sein können – Bad Ischl trägt 

dazu viel bei. 

46. Internationales Marinetreffen in Bremerhaven 

01. – 06. September 2013 

Die MK Prinz Eugen Ried organisierte diese Reise aufgrund 

einer Einladung der deutschen Kameradschaft Schwerer Kreuzer-Prinz 

Eugen. Vier FHS-Mitglieder waren mit an Bord. Das 

Programm war höchst aufschlussreich und interessant. Wir besichtigten 

unter anderem das Marinemuseum in Wilhelmshaven 

sowie das Schifffahrtsmuseum in Bremerhaven und in Cuxhaven 

das Luftschiff- u. Marinefliegermuseum. Auch Hafenrundfahrten 

waren angesagt. 

Am k.k. Marinegrabmal von 1864 auf dem Friedhof in Cuxhaven-Ritzebüttel 

(dieses steht auf österreichischem Hohheitsgebiet) 

hielten wir bei stillem Gedenken inne und legten mit 

Ehrfurcht unsere Kränze nieder. Auch beim Minensucher-Ehrenmal 

legten wir einen Kranz nieder und hielten eine Schweigeminute 

ab, wobei wir nicht nur der gefallenen Kameraden 

sondern aller Opfer des 2. Weltkrieges gedachten. 

Am letzten Abend vor der Heimreise wurden wir von unseren 

deutschen Kameraden ins Aeronauticum (Luftschiff- u. Marinefliegermuseum 

im Nordholz) zum Gala-Abend eingeladen. 

Es war ein würdiger Abschluss. 

Im Hof des Stiftes Kremsmünster mit Pater Petrus Schuster. 

Die uniformierten Mitglieder der verschiedenen Marine- 

Traditionsvereine. 

Vor dem Marinedenkmal in Cuxhaven-Ritzebüttel. 

Im Aeronauticum Nordholz, Im Hintergrund die Do28-D2 

Skyservant, »Öl-Do« zum Aufspüren maritimer »Ölsünder«.


Sektion Museumshafen 

Leopold R. »Bobby« Kugel 

Die »Schüttinsel« nach der Überschwemmung - Oktober 2013 

Unser denkmalgeschützter Güterkahn 

10065 befindet sich nun 

bereits das zweite Monat in der Werft 

Bratislava nach seiner nächtlichen Verbringung 

dorthin durch die DDSG- 

Denija und steht kurz vor seiner Restaurierung 

und Neuzulassung. Durch 

die Hochwasserschäden auch an Schiffen 

und Leichtern hatte die Werft in 

Preßburg ausnahmsweise wirklich viel 

zu tun, also beschlossen wir, uns zurückreihen 

und der Berufsschifffahrt 

den Vortritt zu lassen. Damit ersparen 

wir uns auch die »Express-Kosten« und 

hoffen auf eine tragbare Restaurierung 

des Kahns. Die Ausfuhrgenehmigung 

über das Jahresende hinaus verlängern 

zu lassen stellt kein Problem dar – auch 

das Denkmalamt in Wien verdächtigt 

den FHS nicht, den Kahn versilbern 

und Urlaub auf den Cayman Islands 

einplanen zu wollen. Aktuell: Der GK 

wird am 8. 10. auf Stapel geholt. 

Ein neuer Standort für den Güterkahn 

in der Nähe von Wien scheint 

ebenfalls gefunden – eine Rückkehr 

nach Korneuburg stand und steht ja 

nicht zur Debatte. Im ehemaligen Museumshafen 

Korneuburg residiert nun 

nur mehr das Dampfschiff Pascal, das 

im Spätsommer und Herbst unter Beifall 

seine ersten »Fahrten« erfolgreich 

unter Dampf im Hafengelände unternahm. 

Die als Stoßfänger gedachten 

und an der Korneuburger Außenlände 

abgelegten Eichenbalken wurden wie 

vieles andere Opfer des Hochwassers 

im Frühsommer und sicherlich als 

Treibgut vom Kraftwerk Freudenau 

verarbeitet. Über die Zukunft des Korneuburger 

Werftgeländes wird weiter 

debattiert und gestritten, seit dem 

Rückzug des FHS aus dem Gelände hat 

sich nichts verändert: Politik bleibt Politik, 

gleich ob im Dorf, im Land oder 

im Bund. 

Schlamm gibt es übrigens auch im 

wahrsten Sinn des Wortes zu Hauf in 

der Einfahrt des Kuchelauer Schutzhafens: 

Nach dem Hochwasser und 

den Überschwemmungen bildete sich 

oberhalb des Kehrwassers eine Insel aus 

Sand, Schlamm und Erde, die durch 

das Ausbaggern einer kleinen Fahrtrinne 

noch angehäuft wurde. Von Schutzhafen 

kann auch dort keine Rede mehr 

sein (die Einfahrt ist schon für 20 Meter 

Schiffe bzw. einem Tiefgang von 

1,5 Mt. unmöglich), wenigstens kann 

man bei Normalwasser nicht mehr 

trockenen Fußes bis zum Kuchelauer 

Sporn wechseln, sondern muß bis zum 

Bauchnabel in’s Wasser. 

Das Projekt Museumshafen im 

Yachthafen Kuchelau und Kompetenzzentrum 

für Schifffahrt ist von der Sektion 

als zumindest vorläufig gescheitert 

eingestuft worden, eine Einigung mit 

der Stadt Wien konnte nicht erreicht 

werden. Die Bedenken der Stadt gegenüber 

möglicher Beschwerden von 

Fischern, Ruderern, Paddlern und Kanuten 

waren größer als die Sorge vor 

einem weiteren Abschwung vom kaum 

noch vorhandenen Tourismus und 

Gastronomie in der Region. Wenn nun 

auch noch wie geplant die Schiffsanlegestellen 

zwischen Nuß- und Kahlenbergerdorf 

an den Handelskai verlegt 

werden, herrscht wieder absolute Ruhe 

an der Nordwesteinfahrt von Wien (siehe 

auch Bericht Sektion Schiffseigner). 

»Wien ist anders« – so steht es bereits 

seit Jahren an jeder Straßeneinfahrt 

nach Wien; wie richtig. Und wie man 

in der Stadt Wien Restaurierungsprojekte 

ehemals Stadt-eigener Objekte 

wie den international berühmt gewordenen 

schwimmenden Musikpavillon 

»Showboat« sieht und behandelt, lesen 

Sie nachfolgend ebenfalls im Bericht 

Schiffseigner. Es war und bleibt weiter 

unverständlich, warum gerade im Osten 

Österreichs das natürliche Verhältnis 

der Politiker und Verantwortlichen 

zur Donau, Ihrer Vergangenheit und 

Ihrer Zukunft so nachhaltig gestört 

bzw. gar nicht vorhanden ist. Markige 

Sprüche zur internationalen Vernetzung 

ja, Bewahrung von Vergangenheit 

bis zu Vertiefung der Fahrrinne: »naa, 

bidde ned«. 

Nun geht es langsam in die Winterpause 

– zu tun gibt es genug, sowohl 

im Hinter- als auch Vordergrund. Erfreulich 

sind auch immer wieder unsere 

monatlichen Sektionstreffen im Winzerhaus 

Schimanko (jeden 4. Donnerstag 

im Monat). Eine Reihe von 

Vorträgen und Reiseberichten des Jahres 

2013 stehen demnächst wieder auf 

dem Programm – wir würden uns freuen, 

auch sie dort begrüßen zu dürfen! 

Herbstruhe in der Kuchelau.


33 

Sektion Schiffseigner 

Leopold R. »Bobby« Kugel 

Buho Verde – Eröffnungsfest 26. Mai 1984 

Eine ruhige Saison geht für die FHS-Schiffseigner zu 

Ende. Ruhig war sie nicht für die FHS SY Aglaia, vor 

allem nicht während des TSR Tall Ship Race 2013 in Etappen 

von Aarhus – Helsinki – Riga bis zum Zielort Szczecin 

(Siehe www.FHSAustria.org). Schwere See in Nord und Ost, 

zerfetzte Segel, ein Schiff gesunken, Botschafterempfang 

und rauschende Hafenfeste – von allem gab es im Übermaß. 

Erfreulich dabei das Interesse an der FHS-Berichterstattung 

auf der Homepage: Die Anzahl der Zugriffe stieg vom Vorbericht 

bis zum Zielhafen von täglich 150 Besuchern auf weit 

über 2.000 an. 

Der Standort Yachthafen Kuchelau ist noch immer nicht 

endgültig vergeben, auch wenn sich ein »Bestbieter« nach der 

Ausschreibung der via donau seit Monaten herauskristallisiert 

hat. Die Gerüchte schwirren wie immer, wenn nichts 

Konkretes bekannt gemacht wird, sicher ist nur, daß sich 

nach außen hin bis Mitte kommenden Jahres nicht viel verändern 

wird. Die Region Kahlenbergerdorf hat es zu spüren 

bekommen, Tourismus und Gastronomie haben sich hier inzwischen 

auf Überlebenskampf eingestellt. Die Modellbauer 

sind auf den Standort Wiener Paddel-Klub ausgewichen, 

damit sind bereits zu Beginn der Saison auch die letzten 

Veranstaltungen für die Öffentlichkeit verschwunden. Ein 

trauriger Anblick. 

Der von der Stadt Wien verwaltete Teil des oberen Hafens 

ist ebenfalls weiter ungenutzt und tot; Füchse und Biber sagen 

sich dort im wahrsten Sinn des Wortes gute Nacht. Ein 

Antrag des FHS auch Pacht der oberen Kuchelauer Lände 

wurde negativ entschieden, der Begleitbrief der zuständigen 

Stadträtin brachte auch keine Aufklärung darüber, was die 

Stadt Wien sich (außer einem Liftprojekt von der Donauinsel 

hoch über die Köpfe der inzwischen einzelnen Regionalbesucher 

auf den Leopoldsberg) vorstellt, um dem Gebiet wieder 

Boden unter den Füßen zu geben. In der Mitte der Hafeneinfahrt 

ziert nach dem Hochwasser im Frühsommer eine Insel 

aus Sand, Erde und Schlamm die Einfahrt, was dem Sinn 

eines Schutzhafens und dem betrachtenden Auge auch nicht 

gerade entgegenkommt. Für den FHS fehlt aber auch hier 

damit ein an sich idealer Standort. 

Langsam, aber positiver gestalten sich die Planungen für 

die FHS-Lände im Donaukanal; Nachdem die Fernwärme 

Wien ihre Arbeiten abgeschlossen hat, zeichnet sich nun eine 

Kooperation mit der DDSG zur gemeinsamen Einrichtung 

und Nutzung des Standorts ab. Angesichts der Dauer nach 

Einreichung eines Ländenplans bis zu einer Entscheidung 

von bis zu sechs Monaten wird sich auch im Donaukanal bis 

zum späten Frühjahr 2014 nichts Sichtbares abspielen. 

Mit Trauer mußte das Projekt »Showboat« aufgegeben 

werden. Der 1984 von Architekt Viktor Hufnagel entwickel- 

Brandbekämpfung durch die Wiener Feuerwehr bei der Buho 

Verde. 

te und im Donaukanal eröffnete schwimmende Musikpavillon 

war Jahre später in ein Restaurant umgebaut worden und 

dann als »Búho Verde« als Event-Lokal am Wasser im Einsatz. 

Vor einem Jahr brannte es aus, die Casco wurde Anfang 

dieses Jahres in den Wiener Hafen verbracht. Unser Plan sah 

Ankauf, Restaurierung und Einsatz u.a. als Vorstellobjekt 

wieder im Donaukanal vor; Die Finanzierung von Ankauf 

und Restaurierung wurde gesichert, Vereinbarungen zur 

zeitweisen Bespielung der Anlagen durch Musikergruppen 

getroffen, aber der Wiener Hafen beharrte auf einer Liegegebühr 

pro Tag in Höhe von Euro 50,00 – das war für den 

Zeitraum bis zu einer Verlegung nach Neuanmeldung des 

Objekts (siehe oben: Mindestens sechs Monate) einfach nicht 

mehr trag- bzw. finanzierbar. Das »Showboat« und damit ein 

wichtiges Stück schwimmender Geschichte Österreichs wurde 

im September verschrottet. Eine Schande. 

L. R. Kugel


Buchbesprechungen 

Der völkerrechtliche Status der 

Arktis 

Katrin Seelmann 

nwv neuer wissenschaftlicher verlag 

ISBN 978-3-7083-0862-3 

143 Seiten, geb., illustriert 

Preis: € 38,- 

Wenn es auch in diesem Buch um politische 

und wirtschaftliche Macht geht, so werden 

in erster Linie juristische Fragen zum Thema: 

»Wem gehört nun die Arktis?« behandelt. 

Die Autorin beschreibt die territorialen Ansprüche 

und Rechte auf die Arktis der fünf 

Anrainerstaaten USA, Canada, Dänemark 

(Grönland), Norwegen und Russland, die 

sich die Arktis: Meeresboden und darüber 

Eisflächen und Meerwassersäule untereinander 

aufgeteilt haben. 

Die Erwärmung ist in der Arktis derart weit 

fortgeschritten, dass das Sommereis (Juli – 

Sept.) 2012 nur noch ca.16 % der Gesamtoberfläche 

ausmachte. Bis 2050 wird eine 

ganzjährige eisfreie und schiffbare Arktis 

möglich sein. 

Vorerst geht es um eine internationale Grenzlegung. 

Die Probleme liegen in der Festlegung 

der territorialen Ansprüche nach dem 

Sektoren– bzw. Äquidistanzprinzip, wodurch 

ein Überlappen der national beanspruchten 

normalen 200 nm EEZ (Exclusive Economic 

Zone) entstand. Schwieriger ist die Grenzlegung 

der weiteren 200 nm ECS (Extended 

Continental Shelf). 

Die Zukunft wird sich mit der Nutzung und 

Bewahrung der Arktis befassen müssen. Das 

betrifft die Ökologie, Schutz der indigenen 

Bevölkerung, Kontrolle der Navigation, Save 

& Rescue (S & R), Pollutionsverhinderung 

usw. Die Arktis geht uns alle an, nicht nur 

die Anrainer! Heute rüsten alle Staaten ihre 

Eismeerflotte auf! 

Das handliche Buch mit seinem kompakten 

Text ist aktuell und lesenswert! 

Helmut Malnig 

VIVAT Österreich 

John Biggins 

übersetzt von Gitta Burger 

ISBN: 978-0-9565423-3-5 

Taschenbuch:466 Seiten 

Verlag: John Biggins Fiction 

Preis z.B.bei Thalia.at: 18,99 Euro 

Übersetzung des ersten Bandes der Tetralogie 

- »A Sailor of Austria«, Otto Prohaska als 

U-Boot-Kommandant. 

Zur Einstimmung: Die letzten Worte des 

dem Tod entgegensehenden hundertjährigen 

Ottokar Prohaska am Ende seiner im 

Altersheim auf Band gesprochenen Erzählungen: 

Ich hoffe, daß sie nicht nur meine Darstellung 

der letzten Tage von Kriegsschiffen 

unter Segeln sondern auch der längst vergangenen 

Welt, in die ich geboren wurde, 

interessiert hat: die alte Vielvölker-Monarchie 

des Hauses Habsburg, mit ihren 

wenigen großen Lastern und ihren vielen 

kleinen Tugenden. Diese Aufzeichnungen 

haben mir viel abverlangt und ich werde 

glücklich sterben, im Bewußtsein, daß ich 

der Nachwelt weitergeben konnte, was ich 

in der alten Donaumonarchie und in ihrer 

prächtigen, geradezu unglaublichen Kriegsmarine, 

in der ich einst zu dienen die Ehre 

hatte, erlebt habe. Ich war erst 32 als die alte 

Monarchie zusammenbrach, dennoch ist 

mit heute klar – obwohl ich niemals gedacht 

habe, dies einmal sagen zu müssen – daß das 

Alte Österreich die einzige wahre Heimat ist, 

die ich je hatte. Es war eine einzigartige Zivilisation, 

dieses verstaubte, chaotische, bürokratiebesessene 

Reich, dem ich einst diente. 

Das ist der Grund dafür, warum ich Monate 

aufgewendet habe, ihnen meine Erinnerungen 

zu erzählen.“ 

Eine Abschluß-Liebeserklärung, an die Marine 

von einem Briten: unglaublich! 

Gitta Burger 

Zerstörer Z 2 Georg Thiele 

Wolfgang Harnack, N. A. Sifferlinger 

Heiber GmbH Druck & Verlag 

ISBN 978-3-936691-46-7, 

247 S. zahlr. Abb., Karten. 

Preis € 19,98 

Das Autorenduo, in der maritimen Fachwelt 

bestens bekannt, garantiert für ein gut geschriebenes 

und penibel recherchiertes Werk. 

Wolfgang Harnack Experte für die Geschichte 

der Zerstörer und »Nik« Sifferlinger 

der 1984 zum erstenmal das Wrack des 

Georg Thiele im Rombaksfjord besuchte, 

haben so ziemlich jeden Aspekt der Geschichte 

dieses Zerstörers, der einer der ersten 

seiner Gattung, in der damaligen deutschen 

Reichsmarine war, beleuchtet. 

Über weit zurückliegende Planungen für den 

bis dato in der deutschen Marine nicht bekannten 

Schiffstyp »Zerstörer«, man bezeichnete 

diesen als »großes Torpedoboot«, zum 

Bau der ersten Einheiten, bis zum dramatischen 

Ende im Fjord bei Narvik, wird das 

Leben dieses Schiffes in 3 Teilen beschrieben. 

Im ersten Teil werden die Überlegungen zur 

Entwicklung sowie technische Gegebenheiten 

dargestellt. Schiffskörper, Antrieb, 

Bewaffnung, Funkanlagen, Unterscheidungsmerkmale 

etc. des Zerstörertyps 1934 

werden ausführlich beleuchtet. 

Im zweiten Teil wird die Chronik von 1934 

bis 1940 von Z2 dargestellt. 

Im dritten Teil kommen alle personellen Angelegenheiten, 

wie Stäbe, Offiziere und deren 

Ausbildung, sowie Berichte über Indienststellung, 

Kriegstagebücher, Gefechtsberichte 

beider Seiten, zur Sprache. Jeder Teil wird 

von einem aussagekräftigen Fototeil ergänzt. 

Das Buch mit umfangreicher Quellenangabe, 

ist für den an dieser Schiffsklasse Interessierten 

äußerst lesenswert! 

Fritz Marschner


35 

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Die nächsten Termine 2013 

8.Okt. Stammtisch Marina-Wien 15.Okt. Bordabend Linz 22.Okt. Stammtisch Schimanko 

12.Nov. Stammtisch Marina-Wien 19.Nov. Bordabend Linz 26.Nov. Stammtisch Schimanko 

10.Dez. Stammtisch Marina-Wien 17.Dez. Bordabend Linz 

Der dänische Kutter Jens Krog, Baujahr 1899, passiert die 

Aglaia. 

Am Steuer der Aglaia sitzt Manuel, die gute Seele an Bord. Manuel 

hat sich durch großartige Seemannschaft und vor allem bei 

der Führung der Trainees im Sturm ausgezeichnet. 

Ein grimmiger Löwe ist die Galionsfigur des Nachbaues (1999) 

der russischen Fregatte Shtandart (Flagge) von 1702. 

Die neue (2011) Alexander v. Humboldt II ist wieder gerne 

gesehener Gast bei Tall-Ships-Veranstaltungen.

Österreich Maritim, Ausgabe 52

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