der motor classic 2024 – Das Classic- & Oldtimermagazin – Kommunikation für die Branche

CLASSIC Ausgabe 1/2024 I Schutzgebühr 7,90€ 

Professionelle Hilfe 

für Ihren Klassiker 

Zeppelin und Caterpillar 

feiern 70 Jahre Zusammenarbeit 

Ein Jahr der Veränderungen 

Motoren Michaelis 

im Wandel der Zeit 

Sonderanfertigungen von Elring bedeuten 

LEIDENSCHAFT UND EMOTION

Ihr 

Liebe Leserinnen und Leser, 

Young- und Oldtimer sind nicht nur schön anzuschauen, sie 

haben auch alle ihren besonderen Wert. Um diesen zu erhalten, 

braucht es neben dem nötigen Kleingeld auch die 

Spezialisten und Ersatzteile, damit die Preziosen nicht nur 

Anschauungsobjekte werden, sondern fahrtüchtig bleiben. 

Während es für aktuelle Fahrzeuge genug ausgebildete Mechaniker 

und meist auch genug Ersatzteile gibt. (Das war in 

der jüngsten Vergangenheit nicht immer gegeben), ist es für 

die Besitzer mancher Oldtimer nicht einfach ihr Schmuckstück 

am Leben zu erhalten. 

Dabei ist wichtig zu wissen, dass viele Industrieunternehmen 

inzwischen spezielle Produkte entwickelt haben, um flexibel 

auf die Bedürfnisse der Young- und Oldtimer einzugehen. Von 

speziellen Dichtungen und Dichtungsmassen über Schrauben, 

Ketten und vielem mehr. Die Großen kümmern sich 

längst nicht mehr nur um die breite Masse. Auch der Service 

und die Beratung sind in vielen Unternehmen vorbildlich. Es 

lohnt sich also sich umzuhören und Anfragen zu stellen. 

Spezialisierte Motoreninstandsetzer haben aufgrund ihrer Erfahrung zudem oft Ideen und Lösungen. Neue 

Ersatzteile sind nicht immer notwendig, manchmal kann auch gelasert oder geschweißt werden. Knowhow 

ist auch hier der Schlüssel. Selbst bei der Beschaffung von Ersatzteilen. 

Zudem passen die aktuellen Meldungen der Hersteller, zum Teil doch an dem Verbrenner festhalten zu wollen, 

in den Wunsch Werte zu erhalten und alternative Lösungen zu finden. 

Die Liebhaberei zu alten Fahrzeugen und zum Verbranner kann also weiter gehen. Mit alter und neuer Technik 

wird vieles möglich sein. 

Ich wünsche Ihnen viel Spaß beim Lesen. 

2 www.dermotor.de I classic Ausgabe 1/2024

Der VMI zu Gast in den Niederlanden 

Turbolader-Expertise aus dem Hause Sieker Turbo 

Ein Jahr der Veränderungen – Motoren Michaelis 

Ein Weltbestseller wird 50 - Die Produktion des ersten Golf 

Interview – Fliegerlegende Walter Eichhorn 

Bei uns ist Ihr Motor in guten Händen – Sauer & Sohn Motorentechnik 

Die Letzten ihrer Art – Sonderanfertigungen von Elring 

Zeppelin und Caterpillar feiern 70 Jahre Zusammenarbeit 

Handwerkliche Exzellenz – Mercedes-Benz Classic und Henry Poole & Co. 

Verbrennerverbot gefährdet Akzeptanz und Klimaschutz 

Wissenstransfer mit neuen Einblicken – Regio Süd des VMI 

Branchengedanken – Mut und Chancen in der Selbstständigkeit 

Hommage an den Kreiskolbenmotor – Mazda Museum Augsburg 

DST-Chemicals A/S erwirbt niederländische Eco-Point Group 

Professionelle Hilfe für Ihren Klassiker – Eckernkamp Classics 

Zweiter Frühling - Motorenfachbetrieb Dicke 

Effizienz und Lieferfähigkeit auf einem neuen Level – iwis Re-Engineering 

Roter Rennwagen restauriert – Mercedes Targa-Florio 

Expertenseite 

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Reifinger Str. 1, D 83224 Grassau 

Layout 

Olena Rudman 

Bildnachweise 

Seite 4-5 Text & Bilder: VMI; Seite 6 

Text: Bepoint; Seite 7-9 Text: Bepoint, 

Bilder: Bepoint, Michaelis; Seite 10-13 

Text & Bilder: Volkswagen; Seite 14-17 

Text: Technik Museum Sinsheim, Bilder: 

Technik Museum Sinsheim, Rudi Klemm; 

Seite 18-20 Text: Bepoint, Bilder: Sauer 

& Sohn; Seite 22-25 Text: Bepoint, 

Bilder: Elring, Wolfgang Wilhelm; Seite 

26-28 Text & Bilder: Zeppelin; Seite 30- 

35 Text & Bilder: Mercedes-Benz; Seite 

36-37 Text: UNITI; Seite 38 Text & Bilder: 

VMI; Seite 39 Text: Sachweh; Seite 

40-41 Text & Bilder: Mazda; Seite 42-43 

Text & Bilder: DST-Chemicals; Seite 44- 

46 Text: Bepoint, Bilder: Eckernkamp; 

Seite 47-49 Text & Bilder: Dicke; Seite 

50-51 Text: Bepoint, Bilder: iwis; Seite 

52-57 Text & Bilder Mercedes-Benz 

Classic 

Ausgabe 

1/2024 

www.dermotor.de I classic Ausgabe 1/2024 

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Der VMI zu Gast in den 

Niederlanden 

Auf Empfehlung und Vermittlung des VMI-Mitglieds Ralf Sommerkamp führte die Regionaltagung West 

in die Niederlande. Fast 30 Personen aus den VMI-Mitgliedbetrieben erfuhren eine technische Zeitreise. 

Nach intensiven Fachgesprächen in geselliger Runde 

am Anreisetag ging es am folgenden Morgen 

gut erholt zum Großunternehmen KOEDOOD Diesel 

Marine in Hendrik Ido Ambacht. Die Delegation 

aus Deutschland wurde überaus freundlich begrüßt. 

Es folgte eine Präsentation des Unternehmens. Wer 

vorher noch keine Berührungspunkte mit dem Unternehmen 

hatte, konnte dabei viel über KOEDOOD 

und dessen Wirkungsbereich erfahren. Das Unternehmen 

wurde im Jahr 1961 gegründet und ist ein 

etablierter Akteur, wenn es um Mitsubishi-Motoren 

für die Binnenschifffahrt, Offshore- und Seeschiffe 

geht. 2021 wurde das Familienunternehmen von der 

Storm Group übernommen. 

Nach der Firmenvorstellung wurde es für die Motoreninstandsetzer 

so richtig spannend. Die Führung 

begann in der Galerie der historischen Ausstellungsstücke. 

Bei so vielen Experten wurden natürlich viele 

Fachfragen gestellt und auch beantwortet. Die Größe 

und Leitungsstärke der Motoren hatte ihren besonderen 

Reiz, da die meisten Mitglieder sich in der 

täglichen Arbeit eher kleineren Motoren widmen. 

Danach folgten Lager und Arbeitshallen. Die Vielzahl 

der riesigen Motoren und Ersatzteile machte großen 

Eindruck. Fotografieren und filmen war erlaubt und 

wurde fleißig umgesetzt. Für jeden Arbeitsbereich 

gab es unterschiedliche Verantwortliche, die sich 

freundlicherweise alle viel Zeit für die Fachfragen 


Der VMI zu Gast in den Niederlanden 

nahmen. 

Nach einem köstlichen Imbiss verabschiedeten sich 

die Teilnehmer dankbar von den netten Gastgebern. 

Ein erneuter Besuch wurde angeboten und wer weiß, 

vielleicht führt eine weitere Reise in den nächsten 

Jahren wieder zurück zu KOEDOOD. 

Für die Reisegruppe des VMI ging es danach weiter 

zu einem ganz besonderen Museum. Das SHVP 

- Stichting Historische Verbrandingsmotoren Papendrecht 

- begeisterte die Motoreninstandsetzer völlig. 

Faszination pur für alle Schrauber und Fachleute. 

Mit leuchtenden Augen wurden die zahlreichen historischen 

Motoren bewundert, die auch noch funktionstüchtig 

sind und zum Teil vorgeführt wurden. Die 

riesige Halle wurde ausgefüllt mit einem für Motoreninstandsetzer 

wohlklingenden Lärm und bekannten 

Gerüchen. Die Vereinsmitglieder des Museums, die 

die Motoren in Eigenregie instand halten und pflegen, 

gaben gerne Auskunft und waren begeistert 

von den intensiven Fachgesprächen. Hier wird mal 

wieder deutlich, Motoreninstandsetzung ist kein Job, 

sondern eine Berufung. 

Das Museum ist einmalig in seiner Art. Neben einer 

beeindruckenden Präsentation der historischen 

Verbrennungsmotoren bietet die Halle viel Platz für 

Veranstaltungen in seinen Räumlichkeiten. Natürlich 

hat die Reisegruppe des VMI auch diese Möglichkeit 

genutzt, um fachsimpelnd und kulinarisch verwöhnt, 

das Wochenende ausklingen zu lassen. Und 

wer weiß, vielleicht es wird in späteren Jahren eine 

Jahrestagung im Museum geben. 

Insgesamt war es eine mehr als gelungene Regionaltagung. 

Wir danken den Gastgebern auch nochmal 

auf diesem Weg herzlich für ihre Gastfreundlichkeit.// 

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Turbolader-Expertise 

aus dem Hause Sieker Turbo 

Das Team von Sieker Turbo widmet sich seit 2009 

mit Leidenschaft und hoher Fachkompetenz der Instandsetzung 

und Wartung von Turboladern aller Art. 

Am Standort in Spelle bietet Ihnen Sieker Turbo 

einen modernen, breit aufgestellten Maschinenpark. 

„Von der Prüfung und Befundung zur genauen Schadensermittlung, 

bis hin zur vollständigen Überholung 

bekommen Sie aus unserem Hause eine vollumfängliche 

Lösung für Ihren Turbolader.“ 

Ihr defekter Turbolader kann dank der hohen Verfügbarkeit 

verschiedenster Ersatzteile markenunabhängig 

innerhalb kürzester Zeit nach Hersteller Vorgaben 

instandgesetzt werden. 

So sind mit dem angebotenen 24/48 Stunden Service 

auch Sonderfälle effizient und schnell gelöst und 

die Ausfallzeit Ihres Motors wird auf ein Minimum beschränkt. 

Sollte eine Instandsetzung des angelieferten Turboladers 

einmal nicht mehr wirtschaftlich sinnvoll oder 

technisch nicht mehr möglich sein, kann Sieker Turbo 

aufgrund des breit aufgestellten Lagers, welches 

eine hohe Verfügbarkeit darstellt, auf generalüberholte, 

WerksRenew und neue Turbolader zurückgreifen. 

Sieker Turbo sorgt für den richtigen TurboBoost.// 

Kleiner Einblick gefällig? 

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Motoren Michaelis im Wandel der Zeit 

Ein Jahr der Veränderungen 


Das Traditionsunternehmen „Motoren Michaelis“ in Straubing lässt seit Beginn des Jahres 2024 frischen 

Wind durch die Hallen wehen. Mit Blick auf die Zukunft und die anstehenden Veränderungen der 

Branche hat sich das gesamte Team rund um Geschäftsführer Andreas Achatz neu aufgestellt. 

Gemeinsam mit seiner Partnerin 

Monika Meyer, seit Anfang des Jahres 

ebenfalls Teil der Geschäftsleitung, 

sorgt man stetig für neue, 

zukunftsorientierte Veränderungen 

und Erweiterungen in der Unternehmensstruktur. 

Das Ziel ist klar vor 

Augen: 

„Wir müssen andere Wege gehen, 

um auf Fachkräftemangel, Teileversorgung 

oder politische Entscheidungen 

rechtzeitig zu reagieren.“ 

Und diese anderen Wege sind bereits 

deutlich sichtbar. Nicht nur das 

gesamte Team in Werkstatt, Außendienst 

und Service ist inzwischen 

auf rund 20 Mitarbeiter gewachsen, 

um die nach wie vor steigenden Anforderungen 

und auch die Servicequalität 

vor Ort optimal abdecken 

zu können. Angefangen beim Kundendienst 

vor Ort dank des top ausgestatteten 

Servicewagens, über 

die Abholung oder Anlieferung von 

Teilen oder kompletten Motoren, bis 

hin zur top geschulten Bearbeitung 

diverser Motoren und Motorenteile 

in der Werkstatt. 

Auch die Investition in die neuen 

EDV-Systeme bietet jetzt eine moderne, 

effiziente Kommunikation 

und Prozessabwicklung. Eine fehlende 

Digitalisierung als limitierenden 

Faktor im Tagesgeschäft aufkommen 

zu lassen, war schlichtweg 

keine Option. Mögen manche Motoren 

auch mal 30 Jahre und älter 

sein, ohne eine klare Struktur in den 

einzelnen technischen Daten und 

der Auftragsbearbeitung, eine gut 

vernetzte Ersatzteilbeschaffung und 

zügige Informationen zu Besonderheiten 

oder Änderungen, kommt 

man heute nicht mehr aus. 


7

Natürlich wird auch das gesamte Serviceangebot 

stetig weiter ausgebaut, um Lücken im Markt des 

Verbrennungsmotors überregional optimal abzudecken 

und dem Kunden immer die richtige Lösung 

zu bieten. Diverse Servicepartnerschaften sorgen 

auch überregional für kompetente Lösungen. 



„Nur wenn wir etwas für unsere Mitarbeiter tun, sind 

diese bereit, vollen Einsatz für das Unternehmen zu 

bringen. Es ist ein Geben und Nehmen auf Augenhöhe“, 

so Andreas Achatz und Monika Meyer, die bei 

aller Ernsthaftigkeit der umzusetzenden Aufgaben 

Spaß und Zusammenarbeit im Team leben. „Uns war 

wichtig einen eingefahrenen Führungsstil aufzubrechen, 

Verantwortung mit Mitarbeitern zu teilen, diese 

einzubinden und in ihrer Arbeit wertzuschätzen.“ 

Mit innovativen Ideen und einer klaren Ausrichtung 

nach vorn schafft es Motoren Michaelis, die über 

viele Jahre gewachsenen Fachkompetenzen optimal 

einzusetzen. Gegenseitige Wertschätzung ist nicht 

nur im Gespräch spürbar, sondern wird auch Tag für 

Tag mit Freude im gesamten Team gelebt. Gemeinsam 

wachsen, gemeinsam arbeiten, gemeinsam in 

die Zukunft.// 

Motoren Michaelis – Das Jahr der Veränderungen 

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Am 29. März 1974 startete Volkswagen 

die Produktion des ersten Golf 

Ein Weltbestseller 

• Europas Nummer1: Der Golf ist der erfolgreichste 

Volkswagen und das meistverkaufte europäische 

Auto seit der Erfindung des Automobils 

• Über 37 Millionen gebaute Exemplare: An jedem Tag 

der letzten 50 Jahre entschieden sich mehr als 2.000 

Menschen in aller Welt für einen neuen Golf 

• Ein Garant für Arbeitsplätze: Im Werk Wolfsburg entstanden 

bislang 20 Millionen aller gebauten Golf. Im 

Laufe der Jahre wurden die acht Generationen des 

Golf in acht Ländern der Welt produziert 

• Sichert den Weg in die Zukunft: Großes Technologie-Update 

zum Jubiläum mit Plug-in-Hybridantrieben 

mit deutlich mehr als 100 km rein elektrischer 

Reichweite und Chat GPT-Sprachsteuerung mit 

künstlicher Intelligenz 

wird 50 

Golf Produktionsstart 1974 aim Werk 

Wolfsburg. 


Ein Weltbestseller wird 50 

Wolfsburg – Am 29. März vor exakt 

50 Jahren startete Volkswagen 

in Wolfsburg die Serienproduktion 

des Golf. Niemand ahnte an jenem 

Märztag, dass dieser Kompaktwagen 

– der Nachfolger des 

legendären Käfers – zum erfolgreichsten 

Volkswagen und meistverkauften 

europäischen Auto 

aller Zeiten avancieren würde. Er 

traf den Zeitgeist, wurde zum Namensgeber 

seiner Klasse und begleitet 

weltweit Generationen von 

Menschen. Bis heute folgten dem 

ersten Serien-Golf des Jahres 

1974 mehr als 37 Millionen Exemplare. 

Rein rechnerisch entschieden 

sich damit an jedem einzelnen 

Tag der letzten 50 Jahre über 

2.000 Menschen für einen neuen 

Golf. Heute feiert Volkswagen den 

Geburtstag – und mit dem umfangreichen 

technischen und optischen 

Update den Beginn der 

Zukunft dieses Weltbestsellers. 

Volkswagen – vom runden Käfer 

zum eckigen Golf 

Im Juli 1974 standen die ersten 

neuen Golf beim Händler im Verkaufsraum. 

Dort, wo über Jahrzehnte 

der Käfer und damit der 

Boxermotor im Heck das Angebot 

dominierte, begann endgültig eine 

neue Epoche: die des quer eingebauten 

Frontmotors. Eingeleitet 

hatten bei Volkswagen diese Bewegung 

kurz zuvor der Scirocco 

und der Passat. Mit dem Golf 

basierte nun auch die volumenstärkste 

Klasse mit dieser neuen 

Technologie. 

Volkswagen erfindet sich neu 

Der von Giorgio Giugiaro und dem 

Volkswagen Design entworfene 

Golf musste als Nachfolger des legendären 

und insgesamt mehr als 

21,5 Millionen Mal gebauten Käfers 

der großen Erwartung gerecht 

werden, die Erfolgsgeschichte 

des bis dato erfolgreichsten 

Autos der Welt fortzusetzen. Die 

Rechnung ging auf: Das moderne 

Antriebskonzept, der variable 

Innenraum und das neue Design 

überzeugten derart, dass bereits 

im Oktober 1976 die Produktion 

des einmillionsten Golf gefeiert 

werden konnte. 

Das Prinzip Golf 

Volkswagen schrieb 1974 über 

den Neuen mit seiner großen 

Heckklappe: „Der Golf bietet ein 

Maximum an Nutzraum und Sicherheit. 

Er ist kompromisslos auf 

die Praxis ausgerichtet. Die tiefe 

Gürtellinie macht ihn übersichtlich, 

die abfallende Fronthaube 

gibt den Blick auf die Fahrbahn 

bis kurz vor den Wagen frei. Das 

tief heruntergezogene Heckfenster 

macht Rückwärtsrangieren 

problemlos.“ Und das gilt bis heute 

für jeden jemals gebauten Golf. 

Der Golf und das Werk 

Vom erfolgreichen Start des Golf 

I profitierten von Beginn an auch 

das Volkswagen Werk Wolfsburg 

und die dort Beschäftigten. Bis 

heute wurden allein in Wolfsburg 

mehr als 20 Millionen Golf gebaut. 

Die bis dato 17 Millionen außerhalb 

Wolfsburgs gefertigten Golf 

entstanden respektive entstehen 

in weiteren deutschen Werken sowie 

in Belgien, Brasilien, China, 

Malaysia, Mexiko, der Slowakei 

und Südafrika – auch in diesem 

Sinne ist der Golf ein Weltauto. 

Seine Technologien sind jedoch 

seit jeher typische Beispiele für 

progressives deutsches Engineering. 

Golf I - Spiegelbild des Fortschritts 

Wie alle späteren Golf, war schon 

die erste Generation ein Spiegelbild 

des technischen Fortschritts 

und der automobilen Trends. Und 

das gilt nicht nur für die damals 

geniale Raumökonomie und den 

Frontantrieb. Mit dem ersten Golf 

GTI (1976) leitete Volkswagen die 

Dynamisierung der Kompaktklasse 

ein. Der Golf D (1976) und der 

spätere Golf GTD (1982) sorgten 

für den Durchbruch des Diesel im 

kompakten Segment. Und 1979 

brachte Volkswagen mit dem Golf 

Cabriolet – das zeitweise meistverkaufte 

offene Auto der Welt – 


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frischen Wind in jene Klasse, die zu dieser Zeit längst 

schon Golf-Klasse genannt wurde. Von der ersten 

Generation des Golf inklusive aller Derivate wurden 

bis 1983 6,9 Millionen Exemplare auf allen Kontinenten 

verkauft – der Golf I hatte sich als würdiger Käfer 

Nachfolger erwiesen. 

Golf II – der Meilenstein 

Der heutige Volkswagen Chefdesigner, Andreas 

Mindt, bringt den wichtigsten Moment der Golf Geschichte 

auf den Punkt: „Es ist der Wechsel vom 

Golf I zum Golf II. Da hat der damalige Volkswagen 

Chefdesigner Herbert Schäfer alles richtig gemacht. 

Er hat den zweiten Golf modernisiert, dabei aber 

die DNA der ersten Generation nicht über Bord geworfen. 

Diese Brücke ist extrem wichtig für die Golf 

Geschichte. Der Golf ist stets eine Weiterentwicklung 

dieses Urmeters geblieben. Das ist das Besondere 

am Golf und im Ursprung Herbert Schäfers Verdienst.“ 

Im Golf II debütierten Technologien wie der 

geregelte Katalysator, das ABS und der Allradantrieb. 

Zwischen 1983 und 1991 entstanden 6,3 Millionen 

Golf II. 

Golf III – Sieg der Sicherheit 

Mit dem Golf III leitete Volkswagen ab August 1991 

eine neue Ära der Sicherheit ein. Zum einen war er 

der erste Typ der Baureihe, den es ab 1992 mit Frontairbags 

gab; zum anderen aber führten große Fortschritte 

im Bereich der Karosseriekonstruktion dazu, 

dass die Crasheigenschaften signifikant verbessert 

wurden. Mit dem bis 1997 4,8 Millionen Mal gebauten 

Golf III sind zahlreiche weitere Meilensteine der 

Baureihe verbunden: etwa der erste Sechszylindermotor 

(VR6), die Geschwindigkeitsregelanlage (Tempomat) 

und die ersten Seitenairbags. Erstmals gab 

es diesen Golf zudem als Variant. 

Golf IV – Stilikone 

Der 1997 vorgestellte Golf IV gilt heute als Stilikone 

– sicher auch deshalb, weil er mit seiner Klarheit 

und dem für die Baureihe prägenden C-Säulen-Design 

die Brücke zum Golf I des Jahres 1974 schlug. 

Volkswagen realisierte mit dem Golf IV einen neuen 

Qualitätsstandard im Segment. Parallel schritt mit 

dem Debüt des ESP die Demokratisierung der Sicherheit 

weiter voran. 2002 stellte Volkswagen auf 

der Basis der vierten Generation zudem den bis dato 

sportlichsten Golf vor: den 250 km/h schnellen R32. 

2003 erhielt er als erster Volkswagen ein Doppelkupplungsgetriebe 

(DSG). Im selben Jahr wurde der 

Golf IV nach 4,9 Millionen Exemplaren abgelöst. 

Golf V – Klassengrenzen abgeschafft 

Der fünfte Golf ließ 2003 mit seinem ausgezeichneten 

Komfort so manch einen Wettbewerber der höheren 

Mittelklasse hinter sich. Nichts anderes galt für 

die Qualität. Ein Wert, der die Stabilität der per Laser 

geschweißten Karosserie untermauerte, waren die 

35 Prozent Plus in der Torsionssteifigkeit. Erstmals 

waren nun zudem bis zu acht schützende Airbags 

an Bord. Darüber hinaus punktete der bis 2008 3,4 

Millionen Mal gebaute Golf V mit einer neuen Vierlenkerhinterachse, 

Bi-Xenonscheinwerfern und dem 

ersten 7-Gang-DSG. 

Golf VI – Hightech-Kompaktklasse 

In nur vier Jahren entstanden auf der Basis der 2008 

vorgestellten sechsten Generation bis Ende Juli 2012 

weitere 3,6 Millionen Golf. Und wieder machte auch 

die Sicherheit große Fortschritte: Die erneut per Laser 

geschweißte Karosserie war nun derart stabil, 

dass sie mit Bravour die maximalen fünf Sterne im 

Euro NCAP-Crashtest erzielte. Neue Technologien 

wie die automatische Fernlichtregelung „Light Assist“, 

der „ParkAssist“, der Berganfahrassistent und 

die adaptive Fahrwerksregelung „DCC“ machten das 

„World Car of the Year“ des Jahres 2009 zu einem 

der fortschrittlichsten Kompaktwagen seiner Zeit. 

Golf VII – weniger Gewicht, weniger Verbrauch 

Im September 2012 feierte Volkswagen die Weltpremiere 

des siebten Golf. Dessen Gewicht wurde 

gegenüber dem Vorgänger um bis zu 100 kg gesenkt 

und damit sank auch der Verbrauch um bis zu 23 

Prozent. Neue Technologien wie die Multikollisions- 


Ein Weltbestseller wird 50 

bremse, die automatische Distanzregelung „ACC“ 

und das Umfeldbeobachtungssystem „Front Assist“ 

inklusive City-Notbremsfunktion komplettierten das 

Spektrum der Assistenzsysteme. 2014 war es der 

neue e-Golf, mit dem Volkswagen Kurs nahm in das 

Zeitalter der Elektromobilität. Bis 2019 entstanden 

6,3 Millionen Golf VII. 

Golf VIII – Progressive Gegenwart 

Im Oktober 2019 stellte Volkswagen den Golf VIII 

vor. Mit neuen Mild- und Plug-in-Hybridantrieben 

elektrisierte er die Kompaktklasse. Und als einer der 

ersten Kompakten ermöglichte er via „Travel Assist“ 

das assistierte Fahren. Schon die Grundversion hat 

heute serienmäßig Features wie den Spurhalteassistenten 

„Lane Assist“, „Front Assist“, LED-Scheinwerfer, 

LED-Rückleuchten und eine Klimaautomatik 

an Bord. Im Zusammenspiel mit der optionalen adaptiven 

Fahrwerksregelung DCC und dem Fahrdynamikmanager 

manifestiert der Golf VIII zudem eine 

in dieser Klasse nie zuvor realisierte Spreizung aus 

Komfort und Dynamik. Mehr als eine Million Exemplare 

wurden bislang verkauft. 

Jetzt – 2024 – startet die neue Evolutionsstufe der 

achten Generation. Der neue Golf überzeugt mit 

einer neuen Infotainment-Generation, intuitiverem 

Bedienkonzept, einer geschärften Front- und Heckpartie 

sowie effizienten Antrieben. Dazu zählen auch 

Plug-In-Hybride mit einer gesteigerten elektrischen 

Reichweite von deutlich mehr als 100 Kilometern. 

Darüber hinaus ziert erstmals im Golf ein illuminiertes 

VW-Logo1 die Front. Zudem demokratisiert der neue 

Golf mit Sprachsteuerung und dem auf künstlicher 

Intelligenz basierendem Chatbot „Chat GPT“ erneut 

technische Innovationen.// 

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Fliegerlegende 

WALTER EICHHORN 

im Interview 


Fliegerlegende Walter Eichhorn im Interview 

Herr Eichhorn, wie sind Sie zur Luftfahrt gekommen? 

W.E.: Meine Begeisterung für die Luftfahrt entstand 

bereits in meiner Kindheit, als wir in den ersten Jahren 

meines Lebens in der Nähe des Flugplatzes in Jever 

lebten. Das Vorbefliegen unzähliger Flugzeuge über 

unser Haus, weckte in mir den Wunsch, eines Tages 

selbst zu fliegen. Nach 1945 war es in Deutschland 

jedoch nicht möglich, Pilot zu werden, daher absolvierte 

ich zunächst eine Lehre als Schlosser. Im Alter 

von 18 Jahren wanderte ich schließlich nach Kanada 

aus, wo ich nach zwei Jahren genug Geld gespart 

hatte, um meine Flugausbil-dung zu beginnen. Innerhalb 

kurzer Zeit konnte ich mir sogar mein eigenes 

Flugzeug leisten und wurde 1964 zum Mannschaftspiloten 

der Kanadischen Nationalmannschaft ernannt. 

Durch meine Tätigkeit als Fallschirmspringer 

sammelte ich zahlreiche Flugstunden und er-langte 

schließlich meinen Berufspilotenschein. Als mein 

Vater mich darüber informierte, dass die Lufthansa 

Berufspiloten suchte, kehrte ich nach Deutschland 

zurück, um die Aufnahme-prüfung zu bestehen. 

Nach erfolgreichem Abschluss der Prüfung saß ich 

schließlich im Cockpit einer Lufthansa-Maschine und 

begann meine Karriere als Berufspilot. 

Welche Flugzeuge sind Sie denn geflogen? 

W.E.: Ich bin auf mindestens 50 verschiedene Flugzeugtypen 

geflogen. Die erste eigene, die ich hatte, 

war eine Cornell. Ein Jahr später kaufte ich mir eine 

North American T6. Die T6 ist schon ein anspruchsvolles 

Flugzeug, ein 2,5 Tonnen Flugzeug mit 600 PS. 

Darauf habe ich sehr viele Stunden gesammelt. 

Dann gab es noch die ME 109 Messerschmitt. Dies 

war für mich ein ganz besonderes Flug-zeug. Mit diesem 

Jagdflugzeug der Deutschen Luftwaffe flog ich 

20 Jahre lang. Es war einsit-zig und hatte eine Leistung 

von 1.475 PS. Diese Maschine zu fliegen bereitete 

mir viel Spaß, besonders wenn ich für Filmproduktionen 

unterwegs war. Eines meiner Highlights 

war mein Einsatz im Film „Operation Walküre“ mit 

Tom Cruise. Es war eine einzigartige Erfahrung, die 

meine Flugzeugkarriere auf besondere Weise abrundete. 

Dann kamen auch die Lufthansa-Maschinen 

dazu: eine Convair 44 oder eine Boing 727. Danach 

ging es auf den Airbus 300, gefolgt vom Jumbo. Ich 

flog die DC10 als Langstreckenflugzeug für 10 Jahre. 

Ich habe es mit der DC10 leider nicht geschafft, das 

Rentenalter zu erreichen, weil das Flugzeug ausgemus-tert 

wurde. Dann bekam ich die Chance, noch 

die letzten zwei Jahre auf dem 200er Jumbo zu fliegen. 

Damit schloss ich meine Laufbahn bei der Lufthansa 

ab. 

Haben Sie einen Flug, der Ihnen besonders in Erinnerung 

geblieben ist und der Sie geprägt hat? 

W.E.: Ja, mit der ME 109 hatte ich in 20 Jahren vier 

Motorausfälle. Ich hatte großes Glück, dass ich jedes 

Mal in der Nähe eines Flugplatzes war und sicher 

landen konnte. Diese Erfahrungen haben mich gelehrt, 

noch vorsichtiger zu werden. 


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Gibt es spezielle Ereignisse 

oder Entwicklungen in der Geschichte 

der Luftfahrt, die Sie 

besonders faszinierend finden? 

W.E.: In der Luftfahrt schreitet 

die Entwicklung unaufhörlich 

voran. Wenn man die heutigen 

Flugzeu-ge mit denen von früher 

vergleicht, liegen Welten dazwischen. 

Der nächste Schritt für 

mich wäre die Raumfahrt. Doch 

davor habe ich großen Respekt. 

Nach Ihrer aktiven Flugkarriere: 

Haben Sie noch immer Berührungspunkte 

mit der Luftfahrt? 

W.E.: Nicht wirklich. Ich bin jetzt 

in einem Privatclub, einem Verein, 

wo ich ab und zu noch ein bisschen 

fliege. Oder aber gemeinsam 

mit meinem Sohn. Ihn hat 

ebenfalls die Leidenschaft für das 

Fliegen gepackt. Für mich neigt 

sich das Kapitel Fliegerei langsam 

dem Ende zu. 

Können Sie in wenigen Worten 

das Gefühl beschreiben, wenn 

man fliegt? 

W.E.: In wenigen Worten... einfach 

herrlich, wunderbar. Ein Erlebnis 

jedes Mal. 

Hatten Sie ein Ritual, bevor Sie 

losgeflogen sind? 

W.E.: Ja, ich habe mir immer meinen 

Wecker gestellt, damit ich zur 

richtigen Zeit von Zuhause wegfahren 

konnte und dann am Flugplatz 

ankam, um pünktlich loszufliegen. 

Und ich musste mich oft 

auf Flüge vorbereiten. Immerhin 

war es ein großer Unterschied, 

ob ich von Frankfurt nach London 

flog oder über den Atlantik nach 

Nordamerika. Und ich hatte einen 

kleinen Talisman dabei, den mir 

einst meine liebe Frau geschenkt 

hat. Es war das „erste Flugzeug“ 

mit einem kleinen Spruch drauf. 

Diesen habe ich jetzt noch im 

Geldbeutel. 


Fliegerlegende Walter Eichhorn im Interview 

Warum fasziniert die Luftfahrt die Menschen? 

W.E.: Weil es etwas Besonderes ist. Der Durchschnittsbürger 

fährt Fahrrad oder Auto. Und dann 

kommt das Flugzeug. Anfangs eine kleine Maschine. 

Man fängt ja nicht gleich mit einem Jum-bo an, sondern 

erst mit kleinen Flugzeugen. Im Laufe der Jahre 

wird man dann immer besser. 

Und warum fasziniert es aus Ihrer Sicht auch die 

Menschen, die nicht selbst fliegen? 

W.E.: Ich denke, das Flugzeug ist das beste Transportmittel, 

um in der Weltgeschichte herumzu-kommen. 

Früher musste man nach Amerika das Schiff 

nehmen. Das dauerte Wochen oder Monate. Mit dem 

Flugzeug ist man in acht Stunden in New York. Das 

ist für viele Menschen faszinierend. 

Die Schnelligkeit, von A nach B zu kommen? 

W.E.: Ja genau. Wenn man sich vorstellt, wie es vor 

hundert Jahren war. Da waren die mit dem Zeppelin 

unterwegs. 

Im Technik Museum Speyer stehen Flugzeuge, 

mit denen Sie geflogen sind. Erzählen Sie bitte? 

W.E.:Ja, da steht mein Traumflugzeug, eine ME 

109. Ich war 50 Jahre alt, als ich das erste Mal in 

meinem „Traumflugzeug“ gesessen bin. Als kleiner 

Junge habe ich es fliegen sehen. Das ist ein Jagdflugzeug 

und ich habe das nicht als Kriegsflugzeug 

angesehen. Wenn ich mich nach der Landegebühr 

erkundigte, haben die Leute mich gefragt, mit was 

für einem Flugzeug ich denn käme. Ich sagte, mit 

einem einsitzigen Sportflugzeug. Dass das Flugzeug 

drei Tonnen wog, habe ich nicht sofort gesagt. Dann 

wurde fälschlicherweise angenommen, ich würde 

mit einer einsitzigen Ultraleichtmaschine kommen. 

Das war immer lustig. So ein Flugzeug steht auch 

in Speyer und heißt Nesthäkchen. Mit einer 747 bin 

ich ebenfalls um den Globus geflo-gen. Sowohl im 

Technik Museum Sinsheim als auch im Technik Museum 

Speyer zeigen Sie ja zwei Junkers Ju 52. Mit 

so einer Maschine bewegte ich mich 15 Jahre in der 

Luft. Außerdame hatte ich das Vergnügen, mit einem 

Lockheed F-104 G „Starfighter“ mitzufliegen. Und 

ich sprang aus einer Transall C-160 heraus. Die Noreatlas 

war die historischste Maschine. Aus dieser 

sind wir auch gesprungen. 

Sie sind also beruflich geflogen, aber privat zum 

Hobby gesprungen? 

W.E.: Genau. 

Hat Ihnen das Fliegen oder das Springen mehr 

Spaß gemacht? 

W.E.: Ich würde sagen, das ist gleichauf. Das Fliegen 

und dann der freie Fall. Das war eine gute Abwechslung.// 


17

„Bei uns ist Ihr Motor 

in guten Händen“ 

Sauer & Sohn Motorentechnik – Die Profis 

für Oldtimer Motoren in 3. Generation 

Sauer & Sohn ist ein Name, der für über 65 Jahre Erfahrung auf dem Gebiet der Motorentechnik 

steht. Neben dem Vertrieb, Service und der Modifikation stellt die Motoreninstandsetzung von 

Oldtimer- und Industriemotoren die Kernkompetenz des Dieburger Unternehmens dar und macht 

die Sauer & Sohn GmbH & Co. KG zum idealen Ansprechpartner für sämtliche Motorenfrage. Von 

der Demontage, über die vollständige Instandsetzung und Beschaffung aller Komponenten bis hin 

zur Montage bekommt der Kunde alles aus einer Hand. 

Das engagierte Team ist top geschult, um markenunabhängig 

die fachgerechte Bearbeitung und Instandsetzung 

von Bauteilen zu gewährleisten und 

Verschleißteile zu tauschen. Ob Mercedes, Porsche 

oder Jaguar, jeder Oldtimer wird mit viel Erfahrung 

und Expertise fachgerecht instandgesetzt. 


Die Profis für Oldtimer Motoren 

Andreas Rauscher, Geschäftsleiter Motorentechnik, findet klare Worte: 

„Ein Team, eine Leidenschaft! Denn wir machen hier 

nicht einfach Dienst nach Vorschrift. Das ganze Team 

teilt die Passion zu Motoren und Kundenservice. Und 

wir unterstützen diese Leidenschaft mit stetiger Entwicklung, 

wichtigen Investitionen in unsere Werkstätten, 

sowie regelmäßigen Schulungen und Fortbildungen. 

Hierfür finden wir uns auch immer wieder mit 

Kolleginnen und Kollegen der Branche zusammen. Die 

Gütegemeinschaft der Motoreninstandsetzer (GMI) als 

auch der Verband der Motoreninstandsetzungsbetriebe 

(VMI e.V.) sorgen für die gute Kommunikation und 

einen stetigen Informationsaustausch. So können wir 

aktuelle Themen mit dem Fachwissen der letzten Jahrzehnte 

kombinieren und finden immer eine passende 

Lösung für unsere Kunden.“ 

Ziel ist es, den Motor nicht nur kurzfristig wieder zum Leben 

zu erwecken, sondern für langfristig reibungslosen Motorlauf 

zu sorgen. Die Fachwerkstatt arbeitet strikt nach den 

RAL-Richtlinien der Gütegemeinschaft der Motoreninstandsetzer 

(GMI e.V.). 


19

Mit großem Stolz blickt man speziell 

im Bereich Oldtimer Motoren 

auf diverse Erfolgsgeschichten 

zurück. Ein gutes Beispiel für den 

Entwicklergeist und die dahinterstehende 

Passion: „Sauer Power“! 

Das Tuning des VW Käfer 

1300 1,6 verschafft dem mittelständischen 

Unternehmen in den 

1950er Jahren weltweite Bekanntheit 

und sorgt so für langfristige 

Freundschaften und tiefgehende 

Netzwerke in der Motoren- und 

Oldtimerbranche. 

Natürlich endet der Service nicht 

bei der reinen Bearbeitung. Ventile, 

Kolben, Lager, Dichtungen und 

mehr. Dank weitreichender Netzwerke 

liefert Ihnen Sauer & Sohn 

bei Bedarf benötigte Classic Parts 

oder lässt diese nachfertigen.// 

SAUER & SOHN 

MOTORENTECHNIK 

Geschäftsleitung Motorentechnik 

Andreas Rauscher 

+49 (0) 6071 206 622 

a.rauscher@sauerundsohn.de 

Sie sind auf der Suche nach dem idealen Partner für Ihren Oldtimer? 

Melden Sie sich bei uns! 



21

Die Letzten ihrer Art 

Sonderanfertigungen von Elring bedeuten 

Leidenschaft und Emotion 

Nicht selten kommt es vor, dass bei älteren Motortypen 

eine Reparatur an einzelnen fehlenden Komponenten 

scheitert. Ist beispielsweise eine Kopfdichtung 

nicht mehr lieferbar oder eine kleine Anpassung daran 

lässt die Reparatur unmöglich erscheinen, kommt 

die Abteilung Spezialanfertigungen rund um Branimir 

Obradovic zum Einsatz. 

Branimir Obradovic 

Sales Manager Spezialanwendungen 

IAM Westeuropa & Deutschland 

+49 7123 724-621 

branimir.obradovic@elringklinger.com 

Mit seiner Erfahrung von mehr als 20 Jahren im Unternehmen 

ist Branimir Obradovic bereits seit 2016 

mit der Abteilung „Spezialanfertigungen und Sonderbau“ 

für seine Kunden und Geschäftspartner der 

richtige Experte bei der Suche nach Dichtungslösungen. 

Jede einzelne Anfrage zu diesem speziellen Gebiet 

geht über seinen Schreibtisch. So ist immer gewährleistet, 

dass die doch oft besonderen Anliegen 

und Gesuche effizient und zügig bearbeitet werden 

können. Eine zentrale Adresse für den gesamten Aftermarket, 

weltweit. 

„Hauptsächlich bekomme ich Anfragen aus den Bereichen Vorkriegsmotorentechnik, Oldtimer 

und Racing Classic, aber auch Tuningmotoren benötigen hin und wieder unsere Expertise 

und die passende Lösung für die jeweilige Anforderung.“ 

Natürlich können neben den Motoren selbst auch deren 

Besitzer sehr emotionsgeladen sein. Es braucht 

also nicht nur Fingerspitzengefühl, sondern, und vor 

allem, eine ganz eigene Leidenschaft für den Bereich 

der alten Schätze. Umso wichtiger ist es dementsprechend, 

dass man die Besonderheit erkennen 

und wertschätzen, Ansätze und Lösungen finden und 

dem Kunden einen respektvollen und versierten Ansprechpartner 

bieten kann. 


Sonderanfertigungen von Elring 

Kein Platz für Standard-Prozesse 

Spricht man von Spezialanfertigungen und Sonderbau, 

so scheiden nahezu alle bestehenden Abläufe 

direkt aus. Hier gibt es keinen Katalog, keine Ersatzteillisten 

oder Ähnliches, worauf der Kunde einfach 

zurückgreifen kann. 

Werfen wir einen Blick 

auf den Ablauf 

einer Spezialanfrage 

Klassischerweise können Kunden natürlich telefonisch, 

per Fax oder per Email ihre Anfragen stellen. 

Mittlerweile jedoch, und hier trifft man schon auf die 

erste Besonderheit, kommt der Großteil der Anfragen 

über das eigens geschaffene Online-Anfrageportal 

auf der Elring-Website. Rund 80% aller Anfragen gehen 

direkt über das Tool in den Eingang und werden 

zeitnah in die Bearbeitung genommen. 

Als erstes widmet sich Branimir Obradovic dann der 

genauen Analyse des gesuchten Ersatzteils. Die Prü 

fung der technischen Details wie „Welcher Motortyp 

ist genau gesucht“, „Welche Datensätze haben 

wir schon vorliegen oder vom Kunden verfügbar“, 

„Welche Änderung oder Anpassung ist genau gewünscht“. 

Es muss also genau geklärt sein, ob alle 

Details zur Anfrage verfügbar sind. Einmal mehr wird 

deutlich, wie wichtig Leidenschaft und Detailkenntnis 

in diesem Sektor ist. 

Immer wieder ergibt die technische Detailprüfung, ob 

es schon mögliche Überschneidungen oder eventuell 

nützliche Datensätze oder Ersatzteile gibt. Die jeweilige 

technische Zeichnung ist also sehr wichtig und 

wird in bestimmten Fällen sogar schon vom Kunden 

mitgeliefert. 

Bild: Wolfgang Wilhelm 


23


Nachdem alle Technikdaten geklärt und ermittelt 

sind, wird das Musterstück an die Abteilung Prototypenbau 

versandt. Hier wird das Muster geprüft, alle 

gegebenenfalls nötigen Änderungen oder Anpassungen 

bewertet und kalkuliert, um die Sonderanfertigung 

professionell umsetzen zu können. Mehr noch. 

Elring bietet einen ganz besonderen Service, um 

wirklich zu 100% alle Anforderungen gezielt umsetzen 

und höchste Passgenauigkeit bieten zu können. 

Es ist dem Team möglich, Blechschablonen anzufertigen, 

welche der Kunde dann vor Ort ganz individuell 

an seinem Motor ansetzen und optimieren kann. Verzogene 

Motorblöcke, Sonderbohrungen oder leichte 

Anpassungen für besondere Zwecke, alles kein Problem 

und durch diese einzigartige Möglichkeit sicher 

und zuverlässig mit bedacht. 

Die gesamten ermittelten Produktionsdaten kommen 

dann zurück ins Büro nach Dettingen, wo sich Branimir 

Obradovic um die passende Kalkulation, das 

Pricing und letztlich um das Angebot für den Kunden 

kümmert. Auch hier helfen das richtige Fingerspitzengefühl 

und seine große Fachkompetenz dabei, 

dem Kunden die nötigen Kosten und Aufwände logisch 

zu erläutern. 

„Wir arbeiten grundsätzlich für alle Marken und Hersteller. Über die Jahre jedoch hat sich im 

Bereich Oldtimer und Racing eine ganz besondere Verbundenheit entwickelt, wodurch in bestimmten 

Bereichen immer wieder unsere Expertise gefordert ist. Es hat sich bestätigt, dass 

unsere Arbeit ebenso wertvoll ist, wie die betreuten Fahrzeuge an sich. Mit einem Anteil von 

gut 50% jährlich arbeitet das Team für Ferrari-Motoren verschiedener Arten. Direkt danach 

kommt mit ca. 40% schon Mercedes. Diese doch sehr hohen Anteile machen wohl deutlich, 

wieviel Investition in Emotion, Leidenschaft und Werterhalt unsere Kunden für ihre ganz besonderen 

Fahrzeuge bereit sind, zu geben“, so Branimir Obradovic. 

Und dieser kompetente Umgang mit der Materie 

Spezialanfertigung spiegelt sich immer wieder direkt 

im Kundenfeedback wieder: „Wir sind so glücklich, 

dass wir euch haben, und dass ihr so etwas anbietet“ 

ist wohl eines der größten Komplimente, die 

man als Hersteller und Zulieferer bekommen kann. 


Sonderanfertigungen von Elring 


Das Angebot ist klar, der Kunde ist 

überzeugt, die Produktion wird gestartet. 

Mit einer Produktionszeit 

von ca. 8-10 Wochen ab Auftragserteilung 

und einer Mindestbestellmenge 

von „nur“ 3 Dichtungen bietet 

Elring nicht bloß eine mögliche 

Option, sondern eine zeitnahe Lösung! 

Es ist alles in allem ganz egal 

wer die Hilfe der Abteilung „Spezialanfertigungen“ 

in Anspruch nehmen 

möchte. Ob großes Unternehmen, 

Fachwerkstatt, Oldtimerclub oder 

Privatbesitzer und Motorenthusiast. 

Jede Anfrage wird gleich behandelt 

und zum optimalen Ergebnis begleitet. 


„Ich freue mich immer wieder darüber, wie unsere Kunden uns mit unseren besonderen Leistungen 

wahrnehmen. Jedes einzelne Feedback, was ich bekomme, immer wenn ich so etwas 

höre wie „Es ist so schön, dass Elring existiert“, denke ich mir: JA, ich habe genau den richtigen 

Job.“// 

Spezialanfertigungen 

Einzeldichtungen nach Maß 

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Verlassen Sie sich auch bei der Reparatur von 

Racing-, Tuning- und Oldtimermotoren auf die optimale 

Funktion und Erstausrüstungs-Qualität von 

original Elring-Dichtungen. Neben den klassischen 

Metall-Weichstoff-Zylinderkopf dichtungen erstellen 

wir auf Wunsch auch Spezialdichtungen wie z.B. 

Wasserpumpen-, Ansaug- und Abgasdichtungen. 

www.elring.de 

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25

Erfolgreicher Zeppelin Konzern und Caterpillar 

FEIERN 70 JAHRE ZUSAMMENARBEIT 

Friedrichshafen / Garching bei München, 26. April, 2024. Seit nun mehr 70 Jahren verbindet 

Zeppelin und Caterpillar eine vertrauensvolle und erfolgreiche Zusammenarbeit. Mit 

der Vertragsunterzeichnung 1954 begann die deutsch-amerikanische Erfolgsgeschichte, 

die sich heute über zahlreiche Absatzgebiete Mittel- und 

Osteuropas bis hin nach Mittelasien erstreckt. Damit ist 

Zeppelin eine der erfolgreichsten Vertriebs-, Service- und 

Vermietorganisation in der europäischen 

Baumaschinenbranche. 

Der erste Kontakt zwischen 

Zeppelin und Caterpillar 

fand auf dem Automobilsalon 

in Genf 1954 

statt. Zeppelin stellte dort 

einen Werkstattwagen aus, 

als Vertreter von Caterpillar 

darauf aufmerksam wurden. 

Mit der darauffolgenden 

Vertragsunterzeichnung 

übernahm das 

Unternehmen 

aus Friedrichshafen 

die Verantwortung für den Vertrieb und Service 

von Caterpillar-Produkte für den wachsenden 

deutschen Markt und legte somit 

den Grundstein für eine erfolgreiche 

internationale Geschäftsbeziehung, die bis heute 

andauert. 

Vertrauen und Innovationsgeist als Basis des Erfolgs 

Inzwischen besteht der Zeppelin Konzern aus fünf 

strategischen Geschäftseinheiten und ist mit über 

10.000 Mitarbeitenden in 26 Ländern auf der Welt 

aktiv. Im Geschäftsjahr 2023 erwirtschaftete das 

Unternehmen einen Umsatz von 3,9 Milliarden Euro. 

Vier der fünf strategischen Geschäftseinheiten arbeiten 

dabei im engen Schulterschluss mit Caterpillar 

zusammen. 

„Wir haben ein starkes Team, ob im Baumaschinen- 

und im Motorenvertrieb, im Service oder in der 

Vermietung, das mit großer Leidenschaft und Kompetenz 

die bestenLösungen anbietet und sich dabei 

ganz auf die Bedürfnisse des Kunden konzentriert“, 

unterstreicht Fred Cordes, Geschäftsführer und COO 

der Zeppelin GmbH. 

Das Fundament dieses Erfolgs ist eine vertrauensvolle 

und transparente Kommunikation, ausgeprägte 


Zeppelin und Caterpillar feiern 70 Jahre Zusammenarbeit 

Loyalität sowie eine große Expertise, unermüdliches 

Engagement und ein beständiger Innovationsgedanke. 

„Als einer der größten und erfolgreichsten unabhängigen 

Caterpillar Händler spielt Zeppelin eine wichtige 

Rolle für den langfristigen Erfolg unserer Kunden. 

Seit 1954 verlassen unsere Partner sich auf die Kompetenz 

des Zeppelin Teams und das umfangreiche 

Vertriebs- und Servicenetz. Der Grund für den Erfolg 

unserer langjährigen Zusammenarbeit besteht meiner 

Meinung nach darin, dass wir uns gemeinsam in 

ganz besonderer Weise für unsere Kunden einsetzen“, 

Vertragsschluss 1954 zwischen der Metallwerke Friedrichshafen 

GmbH und dem amerikanischen Baumaschinen- und Motorenhersteller 

Caterpillar Tractor Co., Peoria für das Vertriebsgebiet 

Bundesrepublik Deutschland und West-Berlin 

von einem der weltweit größten Baumaschinen- und 

Motorenhersteller ab. Auch Caterpillar überträgt 

den absolut wichtigsten Teil seines Geschäftes 

und damit seines Erfolges, nämlich 

die Beziehung mit den Kunden, auf unabhängige 

Partner, wie Zeppelin.“ 

1954 produzierte Caterpillar mit dem 

Kettendozer Cat D9 den größten 

Bulldozer der Welt 

so D. James Umpleby, Vorsitzender des Verwaltungsrats 

und CEO von Caterpillar Inc. 

Das bestätigt auch Peter Gerstmann, Vorsitzender 

der Geschäftsführung des Zeppelin Konzerns: 

„Bei einer solch‘ intensiven und langjährigen Beziehung 

muss man sich nahezu blind aufeinander verlassen 

können. Denn nicht nur unser Erfolg hängt 

Ein Blick in die Zukunft 

Selbst nach sieben Jahrzehnten profitieren 

beide Partner noch immer von der beidseitigen 

Dynamik, gemeinsamen Visionen und 

kontinuierlichem Fortschritt. Zeppelin 

und Caterpillar arbeiten mit Hochdruck 

an Zukunftsthemen, wie 

der „Baustelle der Zukunft“, die 

deutlich digitaler, vernetzter und 

innovativer werden soll. Schon 

jetzt führen Baumaschinen ihre 

Arbeitsschritte (teil-)automatisiert 

aus, sind miteinander vernetzt und 

können untereinander kommunizieren, 

um Prozesse auf Baustellen 

so einfach und effektiv wie möglich 

zu gestalten.Auch nachhaltige Antriebe 

und der Einsatz Künstlicher Intelligenz werden eine 

immer größere Rolle spielen. „Der digitale Wandel ist 

in unserem Geschäft allgegenwärtig. Unsere Kunden 

erwarten unabhängige, ganzheitliche und langfristige 

Lösungen und erhalten dabei auch eine entsprechend 

hohe Unterstützung und Qualität, sobald sie 

Caterpillar und Zeppelin als Partner auswählen. Das 

wird auch in den nächsten 70 Jahren so sein“, so 

Peter Gerstmann. 

Weitere Informationen über den Zeppelin Konzern 

finden Sie im aktuellen Geschäftsbericht 2023 auf 

unserer Webseite. 


27

Über den Zeppelin Konzern 

Der Zeppelin Konzern bietet Lösungen in den Bereichen 

Bauwirtschaft, Antrieb und Energie sowie 

Engineering und Anlagenbau. Das Angebot reicht 

von Vertrieb und Service von Bau-, Bergbau, 

Forst- und Landmaschinen über Miet- und Projektlösungen 

für Bauwirtschaft und Industrie bis 

hin zu Antriebs- und Energiesystemen sowie Engineering 

und Anlagenbau und wird durch digitale 

Geschäftsmodelle ergänzt. Zeppelin ist weltweit in 

26 Ländern vertreten. Im Geschäftsjahr 2023 erwirtschafteten 

über 10.000 Mitarbeiter einen Umsatz 

von 3,9 Milliarden Euro. Der Konzern organisiert 

seine Zusammenarbeit in fünf Strategischen 

Geschäftseinheiten (Baumaschinen Deutschland 

/ Österreich, Baumaschinen International, Rental, 

Power Systems, Anlagenbau) und dem Strategischen 

Management Center Group IT Services. 

Die Zeppelin GmbH ist die Holding des Konzerns 

mit juristischem Sitz in Friedrichshafen und der 

Zentrale in Garching bei München. Der Zeppelin 

Konzern ist ein Stiftungsunternehmen. Seine Wurzeln 

liegen in der Gründung der Zeppelin-Stiftung 

durch Graf Ferdinand von Zeppelin im Jahr 1908.// 

bauma 2022: Zeppelin Baumaschinen und Zeppelin Rental teilen 

sich einen gemeinsamen Messeauftritt in der Halle B6 

Weitere Informationen unter zeppelin.com 

bauma 1998: Der Messeauftritt auf dem damals neu eröffneten 

Messegelände in München Riem 


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29

Mercedes-Benz Classic und 

Henry Poole & Co 

zelebrieren handwerkliche Exzellenz 

• „Concours on Savile Row“ in London am 22. und 23. Mai 

2024 

• Mercedes-Benz Classic kooperiert mit Maßschneider Henry 

Poole & Co 

• Daimler Reitwagen, faszinierender Innovationsträger aus 

dem Jahr 1885 

• Mercedes 75 PS Spider aus dem Jahr 1907 als Beispiel für 

höchste Innovationskraft und unvergängliche Qualität 

• Mercedes-Benz S 680 GUARD 4MATIC mit der Schutzklasse 

VPAM VR10 symbolisiert Handwerkskunst und Individualität 

auf Basis des MANUFAKTUR-Programms 


Mercedes-Benz Classic und Henry Poole & Co. 

Stuttgart. Exzellente Handwerkskunst und der gekonnte 

Umgang mit hochwertigen Materialien – das 

ist es, was Maßschneiderei und historische Automobile 

gemeinsam haben. Der „Concours on Savile 

Row“ am 22. und 23. Mai 2024 in London, UK, 

bringt beides zusammen und rollt den roten Teppich 

aus: Präsentiert werden edle Fahrzeuge in Kombination 

mit den berühmten Schneidern der Savile Row. 

Besucher können flanieren und ein einzigartiges 

Ambiente genießen. Mercedes-Benz Classic nimmt 

an dieser prestigeträchtigen Veranstaltung bei Henry 

Poole & Co teil und zeigt einen Mercedes 75 PS 

Spider aus dem Jahr 1907 – ein hochexklusives, 

sportliches Fahrzeug. Zu sehen sind auch ein originalgetreuer 

Nachbau des ersten Motorrads – des 

Daimler Reitwagens von 1885 – sowie Exponate 

rund um den legendären Mercedes-Benz 300 SL 

(W 198). Mercedes-Benz präsentiert außerdem den 

S 680 GUARD 4MATIC mit integriertem Schutzkonzept 

und MANUFAKTUR-Elementen, einem exklusiven 

Ausstattungsprogramm für individuelle Kundenwünsche. 

„Die Präsentation unseres Mercedes 75 PS Spider in der Savile Row ist eine Hommage an die 

handwerkliche Präzision und Leidenschaft, die sowohl in unseren Fahrzeugen als auch in der 

hochwertigen Schneiderei zum Ausdruck kommen. Es ist diese Liebe zum Detail und das 

Streben nach Perfektion, die Mercedes-Benz und Savile Row verbinden. Beides inspiriert 

uns, unser Erbe lebendig zu halten und es unermüdlich in die Zukunft zu tragen.“ 

Marcus Breitschwerdt, Leiter Mercedes-Benz Heritage 

„Wir freuen uns darauf, das Erbe unserer Marken zu feiern, Henry Poole seit 1806 und Mercedes 

Benz mit seinen Wurzeln im Jahr 1886. Im Lauf der Jahre haben wir beide das Beste 

aus Luxus, Qualität und Handwerkskunst mit Fachwissen und Service für unsere Kunden 

kombiniert.“ 

Simon Cundey, Geschäftsführer, Henry Poole & Co 


31

Mercedes-Benz Classic bewahrt die Tradition und 

Geschichte der Marke durch vielfältige Aktivitäten. 

Die Mercedes-Benz Classic Center mit ihren Werkstätten 

sind führende Kompetenzzentren. Sie bieten 

Besitzern klassischer Mercedes-Benz Automobile 

ein umfassendes Serviceangebot von der Wartung 

über die Reparatur bis hin zur Werksrestaurierung – 

alles nach höchsten Herstellerstandards. Originalität 

und Authentizität stehen bei allen Aktivitäten an erster 

Stelle. 

Mercedes-Benz Classic hat im Frühjahr 2024 seine 

Werkstattkapazitäten in Deutschland deutlich ausgebaut. 

Unter anderem sind weitere qualifizierte Fachkräfte 

hinzugekommen, sodass nun beispielsweise 

eine hauseigene Sattlerei und eine erweiterte Metallbearbeitung 

das Portfolio komplettieren. Die Classic 

Center bieten einen Fullservice. Sie verbinden technisches 

Know-how mit historischer Authentizität in 

allen Aktivitäten und handwerkliches Können auf 

höchstem Niveau. Dies gilt auch für die Nachbildung 

von Innenausstattungen, Karosserieteilen und anderen 

Komponenten. Neben den beiden Standorten 

in der Nähe von Stuttgart unterhält Mercedes-Benz 

Classic ein weiteres Classic Center in Long Beach, 

Kalifornien, USA. 

Henry Poole & Co – reine Maßschneiderei für Generationen 

Generationen der Poole-Familie sind stolz darauf, 

Kundenwünsche zu erfüllen, seit James Poole während 

der Napoleonischen Kriege mit dem Nähen von 

Militäruniformen begann. Sein Sohn Henry Poole gilt 

immer noch als Gründungsfigur der Savile Row – 

vor über 200 Jahren. Bis heute bietet Henry Poole 

& Co einen Service für Maßschneiderei an, bei dem 

vor Ort zugeschnitten und hergestellt wird. Im Lauf 

seiner glanzvollen Geschichte hat Henry Poole & Co 

45 Mandate als königlicher Hoflieferant erhalten und 

viele angesehene Kunden eingekleidet, darunter Sir 

Winston Churchill, König Edward VII. und Charles Dickens. 

Jeder Artikel wird von einem Meister handgefertigt, 

um Kunden aus der ganzen Welt hochwertige 

Kleidung zu bieten. 

Als reiner Maßschneider fertigt Henry Poole & Co 

jedes Kleidungsstück vor Ort in der Savile Row 15 

mit Techniken und Traditionen, die von Generation 

zu Generation weitergegeben werden. Jedes Stück 

wird sorgfältig gestaltet, entworfen, geschnitten und 

exakt auf die individuellen Kunden zugeschnitten 

und so den Anforderungen ihres Lebensstils gerecht. 

Dieser Prozess umfasst die drei für Neukunden erforderlichen 

Anproben. Jedes Kleidungsstück wird mit 

Nachjustierungen versehen, auseinandergenommen 

und neu geschnitten. Das Kleidungsstück wird dann 

dem Schneider übergeben, um es für die nächste 

Anprobe vorzubereiten. Das Papiermuster wird dann 

angepasst, damit es für zukünftige Bestellungen verwendet 

werden kann. 



Die Fahrzeuge beim Concours in der Savile Row 2024 

Daimler Reitwagen, 1885 

1885 treiben Gottlieb Daimler und Wilhelm 

Maybach die Entwicklung des 

Viertaktmotors für den Fahrzeugantrieb 

voran. Im Vergleich zum Motor von Nicolaus 

August Otto wird die Motordrehzahl 

deutlich erhöht, gleichzeitig reduzieren 

die Automobilpioniere die Größe 

und das Gewicht des Motors stark. Der 

kompakte Motor mit aufrechtem Zylinder 

wird wegen seines charakteristischen 

Aussehens „Standuhr“ genannt. 

Nun ist es an der Zeit, ihn in einem 

Fahrzeug zu testen. Die Wahl fällt auf 

ein Zweirad mit Holzrahmen und Holzrädern. 

So entsteht der Daimler Reitwagen, 

das erste Motorrad der Welt. Der 

Einzylindermotor leistet 0,37 kW (0,5 

PS) bei 600/min aus 264 Kubikzentimetern 

Hubraum. Die Kraftübertragung 

erfolgt über einen Lederriemen, der im 

Stillstand auf zwei unterschiedlich großen 

Riemenscheiben platziert werden 

kann – eine einfache Form des Zweiganggetriebes. 

Am 29. August 1885 

lässt Gottlieb Daimler diesen „Reitwagen“ 

mit „Gas- oder Petroleummotor“ 

patentieren (DRP 36423). Im November 

fährt sein jüngerer Sohn zum ersten Mal 

von Cannstatt nach Untertürkheim und 

erreicht dabei Geschwindigkeiten von 

bis zu 12 km/h. 

Technische Daten Daimler Reitwagen, 

1885 

Motor: 1/stehend 

Hubraum: 264 cm 3 

Leistung: 0,37 kW (0,5 PS) bei 600/min 

Höchstgeschwindigkeit: 12 km/h 


33

Mercedes 75 PS Spider, 1907 

Der Mercedes 75 PS Spider ist ein herausragendes 

Beispiel für Automobil- und Markengeschichte zugleich. 

Das hochexklusive Fahrzeug dokumentiert 

die Innovationskraft und das hohe Qualitätsniveau, 

für das Mercedes-Benz seit jeher steht. Der Ende 

1906 vorgestellte Mercedes 75 PS ist der erste Serienwagen 

der Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) 

mit Sechszylindermotor. Sein Reihenmotor, bestehend 

aus drei gegossenen Zylinderpaaren, hat einen 

Hubraum von 10,2 Litern. Das Mercedes-Topmodell 

von 1907 bis 1911 wird in verschiedenen Karosserievarianten 

angeboten. Die zweisitzige Spider-Karosserie 

unterstreicht den sportlichen Auftritt des 

Hochleistungsfahrzeugs. 1909 wird die Bezeichnung 

des Topmodells in Mercedes 39/80 PS geändert. 

Dies entspricht der tatsächlichen Leistung von 59 

kW (80 PS) und folgt einer Vereinbarung zwischen 

den deutschen Automobilherstellern: Nach der Einführung 

der Luxussteuer für Automobile am 1. Juli 

1906 sollten Kaufinteressenten die hubraumabhängige 

Steuerklasse an der Typenbezeichnung erkennen 

können. Bei Viertaktmotoren entspricht eine „Steuer-PS“ 

einem Hubraum von 261,8 Kubikzentimetern, 

sodass der 10,2-Liter-Motor 39 Steuer-PS hat. 

Technische Daten Mercedes 75 PS Spider, 

1907 

Motor: 6/Reihe 

Hubraum: 10.180 cm 3 

Leistung: 59 kW (80 PS) bei 1.300/min 




Mercedes-Benz S 680 GUARD 4MATIC 

Luxuriöser Komfort, umfangreiche Individualisierungsmöglichkeiten 

und integrierter maximaler 

Schutz ab Werk: Dafür steht Mercedes-Benz GUARD 

– mit einer mehr als neun Jahrzehnte alten Tradition. 

MANUFAKTUR repräsentiert den Gipfel der Individualisierung 

und Personalisierung ausgewählter Mercedes-Benz 

Fahrzeuge und präsentiert moderne Handwerkskunst 

für die aktuelle Produktpalette. Kunden 

können damit weit über die Standardoptionen hinaus 

ein maßgeschneidertes Mercedes-Benz Fahrzeug 

mit noch mehr Individualität und Exklusivität gestalten: 

Ausgewählte Materialien und handwerkliche 

Verarbeitung perfektionieren das Design und sorgen 

für sinnliche Erlebnisse der besonderen Art. 

Das erste Mercedes-Benz Automobil mit besonderem 

Schutz ist eine repräsentative Pullman-Limousine 

der 1928 eingeführten Baureihe Nürburg 460 (W 

08). Seitdem vertrauen Regierungen, gekrönte Häupter 

und Unternehmen auf Sonderschutzfahrzeuge 

mit dem weltbekannten Stern. Die Schutzklasse 

VPAM VR10 des Mercedes-Benz S 680 GUARD erfüllt 

(derzeit als einziges ziviles Fahrzeug) die höchste 

ballistische Prüfstufe für zivile Fahrzeuge sowohl 

im Glas- als auch im Karosseriebereich gemäß den 

geltenden VPAM-Richtlinien. Das integrierte Schutzsystem 

(iPS) umfasst eine spezielle Karosserie aus 

Schutzelementen. Die Aluminiumaußenhaut dient als 

Designhülle und sorgt für ein unauffälliges Erscheinungsbild. 

Neben der Panzerung enthält der iPS 

auch Anpassungen an Fahrwerk, Motor und Getriebe. 

So ist ein möglichst ähnliches Handling wie bei 

der regulären Serienvariante gewährleistet. Dank dieses 

Konzepts genießen die Insassen eines S-GUARD 

den Luxus, den Komfort und die Annehmlichkeiten 

einer S-Klasse aus Serienherstellung sowie ein nahezu 

identisches Raumgefühl. Die GUARD-Manufaktur 

stellt zudem zahlreiche Individualisierungsmöglichkeiten 

zur Verfügung. Traditionell liefert Mercedes- 

Benz auch GUARD-Fahrzeuge für internationale 

Anlässe wie Staatsempfänge, Gipfeltreffen und gesellschaftliche 

Veranstaltungen von großer Bedeutung.// 

Technische Daten S 680 GUARD 4MATIC 

Motor: V12 

Hubraum: 5.980 cm 3 

Leistung: 450 kW (612 PS) 


Energieverbrauch kombiniert 1 : 20,0 l/100 km 

CO₂-Emissionen kombiniert: 453 g/km 

CO₂-Klasse 2 : D 

1 

Die angegebenen Werte wurden gemäß dem vorgeschriebenen Messverfahren 

ermittelt. Es handelt sich um „WLTP-CO2-Werte“ gemäß Art. 2 Nr. 3 der 

Durchführungsverordnung (EU) 2017/1153. Auf Basis dieser Werte wurden die 

Verbrauchswerte berechnet. 

2 

Bei den angegebenen Zahlen handelt es sich um die „gemessenen NEFZ-CO2- 

Werte“ gemäß Art. 2 Nr. 2 der Durchführungsverordnung (EU) 2017/1153. Auf 

Basis dieser Werte wurden die Verbrauchswerte berechnet. Der WLTP-Wert ist 

maßgeblich für die Bemessung der Kfz-Steuer. 


35

Umfrage zeigt: 

Verbrennerverbot gefährdet 

Akzeptanz für Klimaschutz 

Laut einer aktuellen Umfrage unter EU-Bürgern gilt ein Verbot von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor 

quer durch alle politischen Lager als die unpopulärste klimapolitische Maßnahme. Das pauschale Verbrenner-Aus 

in der EU muss daher vom Tisch genommen werden, soll die Akzeptanz für Klimaschutz 

in der Bevölkerung nicht nachhaltig Schaden nehmen. 

Forscher der Universität Oxford, der Humboldt-Universität 

zu Berlin und der Hertie School Berlin haben 

15.000 Bürger in Deutschland, Polen und Frankreich 

aus allen politischen Lagern zu ihren Präferenzen bezüglich 

klimapolitischer Maßnahmen befragt.1 Den 

Ergebnissen zufolge wünscht sich die Mehrheit der 

Befragten eine ambitioniertere Klimapolitik. Unter 

den 40 zur Auswahl stehenden Einzelmaßnahmen 

bildet quer über Ländergrenzen und politischen Lager 

ein Verbot von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor 

die unpopulärste Maßnahme. Fast ebenso unbeliebt 

ist eine Straßenmaut für Verbrennerfahrzeuge. 

Besonders populär bei den Wählern sind dagegen 

Maßnahmen wie die klimafreundliche Beheizung öffentlicher 

Gebäude sowie Investitionen in den öffentlichen 

Verkehr. 

UNITI-Hauptgeschäftsführer Elmar Kühn ordnet die 

Befragungsergebnisse wenige Monate vor der Wahl 

zum Europäischen Parlament ein: 

„Die Menschen in Europa wünschen sich mehr Klimaschutz 

und sie bevorzugen weiterhin Fahrzeuge 

mit Verbrennungsmotor, was sich hierzulande auch 

in einer großen Kaufzurückhaltung bei E-Autos widerspiegelt.“ 

Da für erfolgreichen Klimaschutz die Akzeptanz der 

Bürger für die eingesetzten Maßnahmen unabdingbar 

ist, sollten die politischen Entscheider in Brüssel 

sowie in den europäischen Hauptstädten die richtigen 

Schlussfolgerungen aus der Umfrage ziehen. 

Aus UNITI-Sicht sollte das pauschale Zulassungsverbot 

für Neufahrzeuge mit Verbrennungsmotor 

vom Tisch genommen werden, zumal mit regenerativen 

Kraftstoffen eine Klimaschutzlösung für diese 

Antriebe möglich ist. Der Klimaschutzbeitrag dieser 

Kraftstoffe muss anerkannt und rechtsverbindlich in 

der Neufahrzeugregulierung für Pkw und Lkw festgeschrieben 

werden, anstatt diesbezüglich lediglich auf 

abseitige Sonderregeln nur für Pkw zu setzen. 

Verbrennungsmotoren können mit erneuerbaren 

Kraftstoffen wie grünstrombasierten E-Fuels oder 

biogenem HVO klimaschonend betrieben werden. Für 

den Hochlauf dieser Kraftstoffe bedarf es allerdings 

ambitionierter regulatorischer Rahmenbedingungen, 

um dafür notwendige Investitionen anzureizen. Dazu 

gehört vor allem, dass die Anwendungstechnologie 

nicht pauschal verboten wird. Elmar Kühn von UNITI: 

„Erneuerbare Kraftstoffe machen ein Verbot von 

Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor aus ökologischer 

Sicht nicht nur unnötig, sondern sie ermöglichen 

es den Autofahrern vielmehr, damit einen aktiven 

Beitrag zum Klimaschutz zu leisten. Nicht der 

Verbrennungsmotor selbst hat ein Klimaproblem, 

sondern fossile Kraftstoffe, die deshalb perspektivisch 

durch erneuerbare ersetzt werden müssen.“ 


Verbrennerverbot gefährdet Akzeptanz und Klimaschutz 

Kühn fordert daher: 

„Wir benötigen den Ausstieg aus dem Verbrenner- 

Aus als Signal an Investoren für den Einstieg in erneuerbare 

Kraftstoffe. Klimapolitische Maßnahmen 

können nur dann Erfolg haben, wenn sie den Wünschen 

der Menschen Rechnung tragen.“ 

Über UNITI: 

Der UNITI Bundesverband EnergieMittelstand e.V. 

repräsentiert in Deutschland rund 90 Prozent des 

mittelständischen Energiehandels und bündelt die 

Kompetenzen bei Kraftstoffen, Brennstoffen sowie 

Schmierstoffen. Täglich frequentieren über 4 Millionen 

Kunden die rund 6.200 Straßentankstellen der 

UNITI-Mitgliedsunternehmen, welche über 40 Prozent 

des Straßentankstellenmarktes ausmachen. Mit 

etwa 3.700 freien Tankstellen sind bei UNITI zudem 

fast 70 Prozent der freien Tankstellen organisiert. 

Überdies versorgen die UNITI-Mitglieder etwa 20 

Millionen Menschen mit Wärme. Die Verbandsmitglieder 

decken rund 80 Prozent des Gesamtmarktes 

für flüssige und feste Brennstoffe ab. Ebenso zählen 

mit einem Marktanteil von über 50 Prozent die 

meisten unabhängigen mittelständischen Schmierstoffhersteller 

und Schmierstoffhändler in Deutschland 

zum Verband. Die rund 1.000 Mitgliedsfirmen 

von UNITI erzielen einen jährlichen Gesamtumsatz 

von etwa 80 Milliarden Euro und beschäftigen rund 

80.000 Arbeitnehmer in Deutschland.// 

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37

Regio Süd des VMI 

Wissenstransfer mit neuen Einblicken 

Für die Regionaltagungen sucht 

sich der VMI immer ganz besondere 

Unternehmen aus. So auch bei 

der Regionaltagung Süd in Nürnberg. 

Die gemeinsamen Planungen 

des Verbandes mit der Firma Viertel 

Motoren GmbH führten auch dieses 

Mail zu einer hochprofessionellen 

Veranstaltung. 

Dass die Mitgliedsbetriebe dies zu 

schätzen wissen, wurde auch dieses 

Mal mit einer großen Teilnehmerzahl 

von über 40 Mitgliedern bestätigt. 

Und es blieben keine Wünsche offen. 

Die engagierten Gastgeber der 

Viertel Motoren GmbH hatten viel 

zu bieten. Ein besonderer Dank an 

den Geschäftsführer Christian Viertel 

und sein Organisationsteam rund 

um Maximilian Meixner und Susanne 

Skorna für ein rundum gelungenes 

Event. 

Christian Viertel nahm sich die Zeit 

für eine aussagekräftige Unternehmenspräsentation. 

Eine beeindruckende 

Unternehmensentwicklung, 

gepaart mit einem jahrelang gewachsenen 

Knowhow faszinierten 

die anwesenden Zuhörer. Die anschließende 

Werksführung mit dem 

Einblick in die unterschiedlichsten 

Anforderungen, einem eindrucksvollen 

Maschinenpark und viel Wissenswerten 

rund um die täglichen 

Aufgaben waren für die Teilnehmer 

aus den Instandsetzungsbetrieben 

ein weiterer Höhepunkt. 

Neben den Eindrücken in den 

Werkshallen wurden spannende 

Fachvorträge von verschiedenen 

Referenten geboten. Fundierte Gespräche 

und lebhafte Diskussionen 

unter den Teilnehmern rundeten bei 

einem gemeinsamen Mittagssnack 

dieses Ereignis bei der Firma Viertel 

Motoren ab. 

Natürlich bietet sich bei einer Regionalveranstaltung 

neben einem 

fachlichen auch ein touristisches 

und kulinarisches Programm an. So 

auch in Nürnberg. Neben einem gemeinsamen 

Abendessen am Freitag 

wurde auch eine fröhliche Altstadtund 

Kaiserburgführung am Samstagvormittag 

geboten. 

Es bestätigt sicher immer wieder, 

dass die Regionaltagungen des VMI 

den perfekten Rahmen für branchen- 

und verbandsinterne Gespräche 

schaffen. Vernetzen, sich 

austauschen, gemeinsam Probleme 

lösen. Gelebte Verbandsarbeit 

ist wichtiger denn je. Es sind genau 

diese Gespräche, die den Unterschied 

machen. Wissen für sich zu 

behalten, dem anderen nichts zu 

gönnen, ist eine Einstellung aus der 

Vergangenheit. Gemeinsamkeit ist 

das Schlüsselprinzip für die Gegenwart 

und sichert die berufliche Existenz 

in der Zukunft.// 


Branchengedanken 

Branchengedanken von Rolf Sachweh 

Mut und Chancen 

in der Selbstständigkeit 

Wer sich heutzutage in unserer Branche selbstständig 

macht, muss sich der enormen Herausforderungen 

bewusst sein, die ein selbstgeführtes Unternehmen 

mit sich bringen: es müssen rechtliche, steuerliche 

und organisatorische Hürden überwunden werden, 

es muss viel Geld in die Hand genommen werden, 

bevor die erste Rechnung überhaupt geschrieben ist. 

Die Akquise von Kunden muss gemanagt, das Unternehmen 

bekannt gemacht, die eigenen Finanzen 

müssen organisiert und lohnende Tätigkeitsfelder 

gefunden werden. 

Warum sich dies zumeist junge Menschen antun? 

Weil die Selbstständigkeit im Handwerk und auch in 

unserer Branche nicht nur Risiken birgt, sondern vor 

allen Dingen attraktive Möglichkeiten und Chancen 

bietet. 

Es gibt eine hohe Nachfrage nach qualifizierten 

Dienstleistern im Handwerk – und das nicht nur in 

Deutschland. Viele Kunden sind bereit, für gute Arbeit 

gutes Geld zu bezahlen. 

Selbstständige haben die Möglichkeit, ihre Preise 

selbst zu gestalten und höhere Einnahmen zu erzielen 

als in einem Angestelltenverhältnis. Zudem sind 

sie nicht an starre Arbeitszeiten oder Arbeitgebervorgaben 

gebunden und können Projekte selbstbestimmt 

planen und umsetzen. Dies hat auch Einfluss 

auf die persönliche Weiterentwicklung und den eigenen 

Lebensstandard. 

Neue Fähigkeiten zu erlernen und sich auf bestimmte 

Bereiche zu spezialisieren, kann die berufliche Existenz 

sichern und persönliche Erfolgserlebnisse nach 

sich ziehen. 

Neben dem notwendigen Rückhalt in der eigenen 

Familie bedarf es dazu starker Partner - in der Handwerkskammer 

oder Innung, der Hausbank, im Steuerbüro, 

der Anwaltskanzlei. 

Gerade in den ersten Jahren als Unternehmer ist die 

Verbindung zu Gleichgesinnten enorm wichtig. Und 

diese bündeln sich in einem Branchenverband, die 

die Interessen jedes einzelnen Mitgliedsbetriebes 

aber auch die der Branche allgemein vertritt. 

Daraus lassen sich gerade am Anfang einer Karriere 

viele Vorteile ziehen: über das Netzwerk der Mitgliedsbetriebe 

Kontakte knüpfen, von Erfahrungen 

anderer profitieren, Informationen austauschen, Lieferanten 

finden, Partnerschaften eingehen. Außerdem 

bieten Verbände exklusive Vorteile für ihre Mitglieder 

wie Weiterbildungsmaßnahmen, rechtliche 

Beratungen, Netzwerktreffen, Veranstaltungen bei 

Mitglieds- oder Partnerbetrieben. 

Und wer sich über den eigenen Tagesablauf hinaus 

Gedanken zu seinem Handwerk macht, findet über 

den Verband Möglichkeiten, sich zu engagieren und 

die Interessen der Branche in Politik und Wirtschaft 

zu vertreten, Entscheidungen zu beeinflussen oder 

gar zu gestalten. 

In einer hochkomplexen Welt wie der unsrigen wären 

die klassischen Gründerväter der 1950er bis 70er 

Jahren inzwischen verloren. Heutzutage sind andere 

Qualitäten als Unternehmer gefragt. Dazu zählt mit 

Sicherheit das Miteinander im eigenen Handwerksberuf.// 


39

Hommage an den 

Kreiskolbenmotor 

im Augsburger Mazda Museum 

• Sonderschau ROTATION im Mazda Classic – Automobil Museum Frey 

• Nahezu alle Mazda Modelle mit Kreiskolbenmotor versammelt 

• Mazda Cosmo Sport 110 S legte Grundstein für Automobilsammlung 

der Familie Frey 


Hommage an den Kreiskolbenmotor 

Leverkusen, 19. April 2024: Mit einer außergewöhnlichen 

neuen Dauerausstellung feiert das Mazda 

Classic – Automobil Museum Frey ein ganz besonderes 

Motorenprinzip. Die Sonderschau ROTATION 

versammelt nahezu alle Mazda Modelle mit Kreiskolbenmotor, 

von ikonischen Serienmodellen bis hin zu 

wahren Exoten und erfolgreichen Rennwagen. 

In einem Kreiskolbenmotor ersetzen rotierende 

Scheiben die Auf- und Abwärtsbewegung der Kolben 

in einem klassischen Hubkolbenmotor. Dies ermöglicht 

eine außergewöhnliche Laufruhe, minimale 

Geräuschemissionen, eine platzsparende Bauweise 

und ein geringes Gewicht. Das erste Modell, bei 

dem Mazda auf diesen besonderen Antrieb setzte, 

war der Mazda Cosmo Sport 110 S, der 1967 vorgestellt 

wurde. Mit diesem Modell legte auch Walter 

Frey Ende der 1980er Jahre den Grundstein für seine 

private Mazda Sammlung, die 2017 zur Eröffnung 

des Augsburger Mazda Classic – Automobil Museum 

Frey führte. 

Im Laufe der Jahrzehnte folgten sowohl bei der Mazda 

Motor Corporation als auch im Augsburger Mazda 

Museum weitere Modelle mit Kreiskolbenmotor. 

In einer spannenden Zeitreise zeigt die Ausstellung 

unter anderem einen Luce R130, den Wankel-Bus 

Parkway Rotary 26, den R100 sowie die RX-Reihe 

mit dem RX-9 als absoluten Exoten. Abgerundet 

wird die Schau durch Replika der Rennwagen Mazda 

RX-7 SA22C von 1979 und Mazda RX-7 Rallye Gruppe 

B von 1984. 

Nachdem mit dem Produktionsende des Mazda RX-8 

im Jahr 2012 auch die Fertigung von Kreiskolbenmotoren 

eingestellt worden war, nahm der Automobilhersteller 

aus Hiroshima sie im Juni 2023 wieder auf: 

Im Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV (Energieverbrauch 

kombiniert 1,0 l/100 km und 17,5 kWh/100 km, CO2- 

Emissionen: 21 g/km, CO2-Klasse: B; Kraftstoffverbrauch 

kombiniert und CO2-Klasse bei entladener 

Batterie: 7,6 l/100 km, CO2-Klasse: F) feiert der Antrieb 

sein Revival. Zuletzt erreichte Mazda mit über 

zwei Millionen produzierten Kreiskolbenmotor-Fahrzeugen 

einen historischen Meilenstein. 

Das Mazda Classic – Automobil Museum Frey ist aus 

einer der weltweit größten privaten Mazda Sammlungen 

entstanden und befindet sich mitten in der Augsburger 

Innenstadt (Wertachstraße 29b, 86153 Augsburg). 

Das Museum mit der Sonderschau ROTATION 

ist montags bis donnerstags von 12 bis 17 Uhr sowie 

freitags bis sonntags und an den meisten Feiertagen 

von 10 bis 18 Uhr geöffnet. Alle Informationen rund 

um besondere Veranstaltungen und Aktionen von 

Mazda Classic sind auf der Website: 

https://mazda-classic-frey.de zu finden.// 


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DST-CHEMICALS A/S 

erwirbt die niederländische Eco-Point Group 

DST-CHEMICALS A/S stellt innovative und umweltfreundliche 

Reinigungsprodukte für die Metallverarbeitungsindustrie 

her und ist seit dem XX Mai 2024 

100-prozentiger Eigentümer der Eco-Point Group. 

Seit 1991 entwickelt, produziert und vertreibt das 

niederländische Unternehmen umweltfreundliche 

Reinigungsprodukte für Industriekunden. 

„Die Übernahme ist ein Meilenstein für DST-CHE- 

MICALS und ein Beweis für unser Engagement, umweltfreundliche 

Lösungen für die Industrie zu entwickeln“, 

sagt Jacob Funk, CEO von DST-CHEMICALS 

A/S: „Wir freuen uns sehr, Eco-Point und die talentierten 

Angestellten des Unternehmens in die DST- 

Familie aufzunehmen. Dies ist ein großer und wichtiger 

Schritt für DST-CHEMICALS im Rahmen unseres 

Bestrebens, unsere Position als führender Anbieter 

umweltfreundlicher Produkte für die industrielle Reinigung 

und Oberflächenbehandlung aufrechtzuerhalten 

und zu festigen.“ 

einer nachhaltigen Industriechemie und einer Unternehmenskultur 

geht, die das Arbeitsumfeld und enge 

Kundenbeziehungen in den Vordergrund stellt. 

Die Übernahme wird außerdem die Aktivitäten von 

DST-CHEMICALS in den Niederlanden und in Belgien 

erheblich stärken, während DST-CHEMICALS 

den Wachstumsambitionen von Eco-Point auf ausgewählten 

Exportmärkten zugutekommt. 

Sowohl Eco-Point als auch DST-CHEMICALS werden 

ihr tägliches Geschäft unverändert fortsetzen. 

Eco-Point wird als „Eco Point – part of DST-CHEMI- 

CALS“ vermarktet. Die Kooperation und Synergien 

zwischen den beiden Unternehmen wird optimiert, 

sofern sich dies als sinnvoll erweist. Die aktuelle Zusammenarbeit 

mit Kunden, Lieferanten und anderen 

Geschäftspartnern ändert sich nicht. 

Fragen richten Sie bitte an: 

Der Einstieg von Eco-Point in die DST-CHEMICALS 

Group beschert zusätzliches Fachwissen im Bereich 

der Produktentwicklung und Prozessinnovation. Die 

beiden Unternehmen haben deutliche Gemeinsamkeiten, 

wenn es um die Einstellung zur Entwicklung 

Jacob Funk 

CEO 

DST-CHEMICALS Group 

jfu@dstchemicals.com 

+45 7550 63 

Gaius Voûte 

Managing Director 

Eco-Point Int. BV 

gvoute@eco-point.com 

+31 639761380 


DST-Chemicals A/S erwirbt niederländische Eco-Point Group 

Über Eco-Point 

Die Eco-Point Group wurde 1991 im niederländischen 

Halsteren gegründet, wo das Unternehmen 

noch immer seinen Hauptsitz hat. Eco-Point entwickelt, 

produziert und vertreibt umweltfreundliche 

Reinigungsprodukte, die natürliche Rohstoffe enthalten, 

biologisch abbaubar sind und – bei sachgemäßer 

Verwendung – unschädlich für Mensch und 

Umwelt sind. Eco-Point arbeitet auf der Grundlage 

von Restströmen von u. a. Zuckerrüben, Mais und 

Steckrüben, die zu gefahrlosen Produkten veredelt 

werden. Diese Produkte werden an Industriekunden 

in Europa und darüber hinaus verkauft, ein Großteil 

des Verkaufs erfolgt jedoch in den Niederlanden und 

in Belgien. Unser Motto lautet: By nature, for life. 

Über DST-CHEMICALS 

DST-CHEMICALS A/S wurde 1987 im dänischen 

Kolding gegründet, wo das Unternehmen noch immer 

seinen Hauptsitz hat. Das Unternehmen hat sich 

auf die Entwicklung, Produktion und den Vertrieb von 

umweltfreundlichen Reinigern für industrielle Anwendungen 

spezialisiert, darunter das Entfetten und Entrosten. 

Auf Grundlage der Mission „We improve our 

customers‘ business“ bietet DST-CHEMICALS Lösungen 

an, die bei geringeren Temperaturen sowohl 

umweltfreundlich als auch effektiv sind, und die den 

Kunden dabei helfen, Kosten zu senken, Standards 

zu stärken und die industriellen Reinigungsprozesse 

im Allgemeinen zu verbessern.// 

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43

Professionelle Hilfe für Ihren Klassiker 

Ein Einblick in die Möglichkeiten und Angebote der Eckernkamp 

Classics GmbH Leopoldshöhe 

Wer einen Oldtimer sein Eigen nennen darf, sieht sich neben den vielen schönen Momenten auch 

regelmäßig der Herausforderung einer Instandhaltung gegenüber. Ob Wartung, Reparatur oder besondere 

Umbauten, den passenden Fachmann zu finden ist heutzutage gar nicht mehr so einfach. 

Die Lösung schafft das Team der Eckernkamp 

Classics. Von einzelnen Ersatzteilen bis zur Bearbeitung 

diverser Motoreneinzelteile und selbstverständlich 

auch kompletter Motoren findet 

man allerhand alte Schätzchen in den Werkstatthallen 

in Leopoldshöhe. 

Und die vorhandene Expertise kommt nicht von 

ungefähr! Das Unternehmen Eckernkamp wurde 

bereits 1925 gegründet und ist seither Tag für 

Tag mit den verschiedensten Motoren, Ersatzteilen 

und der nötigen Fort- und Weiterbildung 

gefordert. Natürlich hat sich über die Jahrzehnte 

das Thema Motorentechnik essenziell verändert, 

aber trotz voranschreitender Entwicklung und 

Innovation werden bis heute viele der in die Jahre 

gekommenen Modelle gefahren und benötigen 

regelmäßig besondere Aufmerksamkeit. 

So entschied man sich bereits im Jahr 2015, dem 

Bereich der Klassiker und Oldtimer eine ganz 

besondere Betreuung zukommen zu lassen. Die 

Eckernkamp Classics GmbH wird gegründet, ein 

weiterer Hallenkomplex wird eigens für diesen 

Bereich angebaut und eingerichtet. 

einen kleinen Blick in das Tagesgeschäft der Oldtimer-Experten. 

Auf den ersten flüchtigen Blick lassen sich viele 

wohlbekannte Maschinen zur Bearbeitung entdecken. 

Auf dem Bohrwerk befindet sich gerade 

ein schicker 6-Zylinder Motorblock. Die Besonderheit 

daran? Das Fabrikat! Der Austin Healey 

3000 dürfte selbst für Motor-Enthusiasten ein 

durchaus seltener Anblick sein. Was diesen Motor 

zur Herausforderung macht, ist jedoch gar 

nicht unbedingt die technische Bearbeitung an 

sich. Es ist viel mehr das, was an Wissen dazu gehört. 

Welche Maße müssen eingehalten werden, 

welche Kolben gibt es für den Motor überhaupt 

noch, und woher bekommt man die Ersatzteile? 

Genau das ist es, was die Experten der Eckernkamp 

Classics ausmacht. Die vollumfängliche 

Betreuung, um den Motor wieder zuverlässig 

zum Laufen zu bekommen. 

Austin Healey 3000 - Zylinderblock 

bohren 

Betrachtet an der Entwicklung der letzten Jahre 

und dem damit wachsenden Stellenwert nötiger 

Motorexperten für diese besonderen Motoren, 

ein sehr guter und wichtiger Schritt. Werfen wir 


Professionelle Hilfe für Ihren Klassiker 

Lässt man nun ein wenig den Blick wandern, 

wird man direkt von den nächsten Spezialfällen 

gefangen. Unmittelbar in der Nähe werden weitere 

Arbeitsschritte an Motorblöcken durchgeführt. 

Gehäusebearbeitung eines Porsche 911 

Auf der einen Seite wird gerade ein Porsche-Gehäuse 

mit hoher Aufmerksamkeit überholt, während 

quasi gegenüber ein wunderschöner Mercedes 

300SL Block neue Buchsen eingesetzt und 

eingepasst bekommt und nebenan eine Wasserpumpe 

des gleichen Motors instandgesetzt wird. 

Mechanische Bearbeitung Wasserpumpe 

Mercedes 300SL 

Der Mercedes 300SL bekommt 

neue Zylinderbuchsen 


45

Es ist die Diversität, die in allen Bereichen immer 

wieder auffällt. Bei den alten Schätzchen und Teilen 

gilt nicht das bloße Fabrikat, sondern allem 

voran die markenübergreifende Expertise. Damit 

dieses Wissen nicht verloren geht sorgt man bei 

Eckernkamp mit Hilfe regelmäßiger Schulungen, 

aber auch durch eine intensive Teamarbeit dafür, 

dass auch die nächste Generation Motoreninstandsetzer 

lernt, worauf es ankommt und wo 

die richtige Lösung für ein Problem zu finden ist. 

Zündverteiler auf dem Prüfstand 

Vom Zündverteiler bis zum komplett überholten 

Motor wird man bei der Eckernkamp Classics 

GmbH in Leopoldhöhe eine passende und sinnvolle 

Lösung finden. Die Philosophie ist klar: 

Zylinderblock wird gehont 

„Ihr Motor ist unser Antrieb“// 

Kurbelwelle beim Wuchten 


Zweiter Frühling 

Zweiter 

Frühling... 

Man glaubt es kaum, welchen Altmotoren in der 

Firma Dicke wieder neues Leben eingehaucht wird. 

Selbst auf den ersten Blick vermeintliche „Todeskandidaten“ 

werden durch kundige Mechanikerhände 

und viel „Knowhow“ in seidenweich laufende 

Antriebe verwandelt. 

Den Kundenwünschen entsprechend am Motorenprüfstand 

getestet und eingestellt, verrichten die 

zuverlässigen Motoren der Firma HATZ für viele 

weitere Jahre ihren Dienst in verschiedensten Geräten 

wie u.a. Rüttelplatten, Walzen, Pumpen oder 

Teerkochern. 

Im Idealfall wird ein kompletter Altmotor wieder 

enstprechend aufgebaut. Teile, die nicht mehr aufzuarbeiten 

und verwendbar sind, werden durch 

instandgesetzte Gebrauchtteile oder Neuteile aus 

dem schier unerschöpflichen Lager ersetzt. 

Aber auch bereits „zerrupfte“ und teilweise ausgeschlachtete 

Motoren, die woanders ein Fall für die 

Schrotttonne sind, erhalten eine zweite Chance. 

„Da kann es schon mal sein, daß aus drei Motoren 

einer wird“, wissen die Mechaniker Robert Kranawetvogl 

und Stefan Faninger aus dem Betrieb im 

oberbayerischen Bischofswiesen zu berichten. 


47

Ob groß oder klein, wir hauchen allen Motoren wieder Leben ein... 

Zylinderköpfe werden geplant, 

Ventilführungen geprüft & ggf. erneuert 

sowie Ventile eingeschliffen... 

Zylinder vermessen, gebohrt & 

auf Übermaß gehont... 

Die Motoren werden dann meist 

als sogenannte Rumpfmotoren 

aufgebaut. 

In diesem Zustand kann bei Bestellung 

noch auf spezielle Kundenanforderungen 

reagiert und 

der Motor in der entsprechenden 

Konfiguration kurzfristig komplettiert 

werden. 

In edlem schiefergrau lackiert, 

werden je nach Kundenwunsch 

noch der entsprechende Luftfilter 

oder Schalldämpfer montiert, sowie 

die entsprechenden Hinweisaufkleber 

angebracht. 

Da die meisten Schäden auf mangelnde 

Wartung zurückzuführen 

sind und die Betriebsanleitung im 

Laufe der Jahre und Jahrzehnte 

oftmals nicht mehr vorhanden 

ist, werden die generalüberholten 

Ag-gregate mit einer Betriebsanleitung 

ausgeliefert. 

Hier findet der Betreiber alle nötigen 

Informationen, die im alltäglichen 

Betrieb zu beachten sind. 

Wie kontrolliere ich das Ventilspiel? 

Wie befülle ich den Ölbadluftfilter? 

Wie verwende ich die 

Dekompression? Wann muß ich 

das Öl wechseln? 

Werden alle Hinweise sorgfältig 

beachtet, ist eine lange Laufzeit 

vorprogrammiert. 


Zweiter Frühling 

Es gibt aber immer wieder Benutzer, die alle Ratschläge 

ignorieren: 

„Wir hatten schon Kunden, die nach zwei Wochen 

den generalüberholten Motor als defekt 

reklamierten. Bei der Überprüfung im Rahmen 

unserer Gewährleistung stellte sich heraus, daß 

der alte Ölbadluftfilter ohne Öl und ohne Filtereinsatz 

montiert wurde. Die frisch gehonten 

Zylinder waren spiegelblank, ein klassischer 

Staubschaden. Bei der erneuten Instandsetzung 

hat der Kunde dann doch die paar Euro 

mehr für einen ordentlichen Filter investiert.“, 

weiß Seniorchef Friedrich Dicke zu berichten. 

Friedrich Dicke GmbH & Co.KG 

Am Pfaffenkogel 18 

83483 Bischofswiesen 

Telefon: +49 (0)8652 9781000 

eMail: service@motoren-dicke.de 

www.motoren-dicke.de 


49

Effizienz und Lieferfähigkeit 

auf einem neuen Level 

Das Re-Engineering von iwis 

Speziell im hart umkämpften Aftermarkt bieten sich Zulieferunternehmen besondere Herausforderungen 

in Verfügbarkeit und Qualität angebotener Ersatzteile. Hier setzt die iwis nicht nur im Quality Management, 

sondern auch im Bereich der Lieferfähigkeit einmal mehr neue Maßstäbe. 

„Das Re-Engineering ermöglicht uns – und damit 

auch unseren Kunden – eine deutlich höhere Ersatzteilverfügbarkeit 

und enorme Kostenersparnisse“, so 

Dominik Röder, Key Account Manager Aftermarket. 

Doch wie gelingen diese Optimierungen? 

Gleitschienen, Spannschienen, Kettenspanner und 

Zahnräder sind gerade im freien Aftermarkt gut bekannte 

und oftmals nur über OE zu beziehende Ersatzteile. 

Zumindest war genau das lange Zeit gängiger 

Alltag für Werkstätten und Händler. Dank der 

hoch modernen Technologieabteilungen der iwis 

können nun aber genau diese sensiblen und höchst 

präzise arbeitenden Teile nachgefertigt werden. Hohe 

iwis-Qualität zu besseren Preisstrukturen. Hohe Verfügbarkeiten, 

gute und stabile Produktions- und Lieferabläufe. 

Die Prozessabläufe konnten sogar so weit 

angepasst und optimiert werden, dass teilweise Kostenreduktionen 

von 50% und mehr erreicht werden 

können. 

Selbstverständlich konzentrieren wir uns bei der Entwicklung 

der Produktpalette nicht nur auf die Verbesserung 

der Preisstrukturen. Das Re-Engineering 

ermöglicht vorrangig die präzise Vermessung und 

Herstellung bestehender und nur in der Serie verfügbarer 

Teile. So können wir nun auch Teile, die bisher 

nur vom Wettbewerb angeboten wurden oder gar 

nicht mehr lieferbar sind, anbieten. 


iwis Re-Engineering 

Um all die speziellen Ersatzteile professionell und zur 

gewohnt hohen iwis-Qualität anbieten zu können ist 

es von höchster Wichtigkeit, präzise Datensätze zur 

Verfügung zu haben. Nichts kann dies besser liefern 

als eigene, unabhängige Scans und Vermessungen. 

Mit dem 360° Scanner lassen sich nicht nur rundum 

dauerhaft alle Winkel des gescannten Teils abdecken, 

sondern auch zu jeder Zeit genau analysieren 

und bei Bedarf erneut begutachten. 

Das System, ergänzt mit spezieller Ausleuchtung 

und hochmodernen Kamerasystemen, ermöglicht 

eine schnelle und präzise Umsetzung des gescannten 

Objektes in ein 3D-Modell und weiteren Bearbeitungsdaten 

bis auf 0,001mm genau. 

Einsatz für den 360° Scanner 

„Besonders wertvoll ist für uns die hoch präzise Digitalisierung 

und damit verbundene Flexibilität in 

Kommunikation und Fertigung innerhalb unserer Abteilungen. 

Ein solcher Scan ermöglicht es uns, hochqualitative 

Ersatzteile auch in Abteilungen unseres 

Unternehmens zu fertigen, die das jeweilige Bauteil 

nicht einmal physisch vor sich haben. Wir sparen 

also effektive Arbeitszeit, vermeiden mehrfache Analysen 

gleicher Teile bei gleichbleibend hoher Qualität 

und können unter anderem auch dadurch die Preisstrukturen 

in der Fertigung niedriger halten.“ 

Selbstverständlich bietet das gesamte Konzept des 

Re-Engineerings nicht nur für aktuelle Ersatzteile 

eine sinnvolle Lösung. Auch nicht mehr verfügbare, 

beispielsweise ersatzlos gestrichene Ersatzteile aus 

der Serie lassen sich komplett scannen, nötigenfalls 

sogar anpassen und kostengünstig wieder in die 

Produktion bringen. 

Ein wichtiger Part für stetiges Wachstum und die beständige 

Weiterentwicklung im schnelllebigen Markt 

ist eine offene und konzentrierte Kommunikation 

nach außen. Gespräche mit Handelspartnern, Werkstätten 

und Branchenkollegen liefern den Experten 

zeitnahe Informationen über eventuelle Bedarfe oder 

Probleme. So lassen sich neben einzelnen Ersatzteilen 

auch die Entwicklungen der iwis-Kits zukunftsorientiert 

und im Sinne des Marktes gestalten und 

schwierige Problembereiche gezielt angehen.// 


51

• Aufwendige Restaurierung des legendären 

Kompressor-Rennwagens nach 100 Jahren 

• Gesamtsieg und dreifacher Klassensieg bei der 

Targa Florio 1924 

• Mercedes-Benz Classic zeigt 2024 den originalen 

Rennwagen bei internationalen Events 

Roter Rennwagen restauriert 

Mercedes Targa-Florio-Rennwagen von 1924 

zurück auf der Straße 

Mercedes 2-Liter-Targa-Florio-Rennwagen von 1924. 

Fahraufnahme von der Inbetriebnahme nach der 

Restaurierung auf der Einfahrbahn des Mercedes-Benz 

Werks Untertürkheim, April 2024. 



Stuttgart. 100 Jahre nach dem Triumph 

von Mercedes im legendären Langstreckenrennen 

Targa Florio auf Sizilien am 27. 

April 1924 kehrt ein damals eingesetzter 

Mercedes 2-Liter-Rennwagen zurück auf 

die Straße. Mercedes-Benz Classic hat 

das Fahrzeug der unternehmenseigenen 

Sammlung nach höchsten Maßstäben der 

Authentizität restauriert. 2024 wird es bei 

internationalen Events präsentiert. Der 

Rennwagen mit dem charakteristischen 

roten Lack ist ein Highlight in 130 Jahren 

Motorsport von Mercedes-Benz. 

„1924 hat Mercedes mit diesem Rennwagen 

Motorsportgeschichte geschrieben. 

Ein Jahrhundert später ist das 

Fahrzeug nun wieder originalgetreu in 

Fahrt zu erleben – und damit schreibt 

Mercedes-Benz Classic Geschichte. 

Denn so etwas ist nur möglich durch die 

vereinte Kompetenz des Mercedes-Benz 

Classic Centers, der Archive von Mercedes-Benz 

Classic und eines starken Expertennetzwerks. 

Dieses faszinierende 

Projekt macht die Innovationskraft unseres 

Unternehmens greifbar – von dessen 

Anfängen 1886 bis in die Zukunft.“ 

Marcus Breitschwerdt, Leiter Mercedes-Benz 

Heritage 

Exterieurfoto von rechts vorn 

Mercedes-Benz Classic hat die Restaurierung 

des Targa-Florio-Rennwagens bis zu 

seiner 

Wiederinbetriebnahme mit umfangreichen 

Foto- und Videoaufnahmen begleitet. 

Detailfoto des Cockpits mit authentischer Nachfertigung des 

Lenkrads für Fahreinsätze, um das empfindliche Original zu schonen 

• Die Filmdokumentation wird exakt zum 

100-jährigen Jubiläum am 27. April 2024 

veröffentlicht. Sie ist im Mercedes-Benz 

Classic Web-Special zu finden: 

https://www.mercedes-benz.com/targaflorio/ 

Detailfoto des Motorraums 


53

Christian Lautenschlager mit Beifahrer 

Wilhelm Traub 

Mercedes 2-Liter-Targa-Florio-Rennwagen 

mit der Startnummer 32 von 

Christian Lautenschlager während 

des Rennens 

Christian Lautenschlager mit Beifahrer 

Wilhelm Traub 

Foto vor der Abreise nach Sizilien im Werk Untertürkheim der Daimler-Motoren-Gesellschaft. 

Jeweils am Steuer von links: Max Sailer, Christian Werner, Alfred Neubauer, Christian 

Lautenschlager. Otto Salzer (ganz rechts) fährt einen modifizierten 4,5-Liter-Grand- 

Prix-Rennwagen von 1914. Für die Anreise auf eigener Achse sind Kotflügel und amtliche 

Kennzeichen vorgeschrieben. 

Sieg auf Sizilien 

Die Targa Florio ist Anfang der 

1920er-Jahre eine Spitzenveranstaltung 

im europäischen Motorsport. 

Sie bietet deutschen Unternehmen 

eine wichtige Chance. 

Denn diese sind nach dem Ersten 

Weltkrieg zunächst von der Teilnahme 

an der Grand-Prix-Europameisterschaft 

ausgeschlossen. 

Mercedes holt 1921 Platz 2 des 

Gesamtklassements, und 1922 

gewinnt ein Privatfahrer auf Mercedes. 

Mit einem neuen Rennwagen 

tritt die Marke 1924 wieder 

an. Das Fahrzeug basiert auf Entwürfen 

von Paul Daimler. Zur Einsatzreife 

entwickelt es Ferdinand 

Porsche, seit April 1923 technischer 

Leiter und Entwicklungsvorstand 

der Daimler-Motoren-Gesellschaft. 

Auf eigener Achse fährt die Rennmannschaft 

mit vier 2-Liter-Wettbewerbsfahrzeugen 

von Stuttgart 

nach Sizilien. Drei dieser Rennwagen 

setzt Mercedes bei der Targa 

Florio und der Coppa Florio ein. 

Ein Clou ist der eigentlich den italienischen 

Fahrzeugen vorbehaltene 

rote Lack: Er soll im Rennen 

eventuelle Behinderungen durch 

italienische Fans vermeiden. 

Deutsche Rennwagen sind damals 

üblicherweise weiß lackiert. 

Mercedes-Werksfahrer Christian 

Werner gewinnt die Targa Florio 

über eine Distanz von 432 Kilometern 

(vier Runden zu je 108 Kilometern) 

im Rennwagen mit der 

Startnummer 10. Er benötigt dafür 

6:32:37,4 Stunden. Es ist der erste 

Sieg eines nicht aus Italien stammenden 

Fahrers bei der Targa Florio. 

Bei den Rennwagen bis 2 Liter 

Hubraum führt Werner zudem 

einen dreifachen Klassensieg des 

Teams an. In der Gesamtwertung 

kommt Christian Lautenschlager 

(Startnummer 32) auf Platz 11, Alfred 

Neubauer (Startnummer 23) 

auf Platz 16. Die Mercedes-Mannschaft 

erhält die Coppa Termini 

als bestes Fabrikteam. Anschließend 

macht Werner den Erfolg 

perfekt: Für die Wertung der Coppa 

Florio ist eine weitere Runde 

zu fahren. Der Werksfahrer aus 

Stuttgart siegt nach insgesamt 

8:17:1,4 Stunden auch in diesem 

Wettbewerb. Seine Teamkollegen 

kommen auf die Plätze 9 (Lautenschlager) 

und 13 (Neubauer). 

Targa Florio am 27. April 1924. Mercedes 2-Liter- 

Targa-Florio-Rennwagen mit der Startnummer 10 

des späteren Siegers Christian Werner 



Marcus Breitschwerdt, Leiter Mercedes- 

Benz Heritage (links) mit Projektleiter Andreas 

Häberle während der Restaurierung 

im Mercedes-Benz Classic Center an der 

Lenkanlage 

Ola Källenius, Vorsitzender des Vorstands 

der Mercedes-Benz Group AG (rechts) und 

Marcus Breitschwerdt, Leiter Mercedes- 

Benz Heritage, bei der Inbetriebnahme des 

Rennwagens nach Abschluss des Restaurierungsprojekts. 

Abschluss der Restaurierungsarbeiten im 

Mercedes-Benz Classic Center in Fellbach 

Restaurierung mit höchster Authentizität 

2022 beschließt Mercedes-Benz 

Classic, den originalen 2-Liter- 

Targa-Florio-Rennwagen der unternehmenseigenen 

Sammlung 

für das Jubiläum nach den hohen 

Ansprüchen einer Werksrestaurierung 

so authentisch wie möglich 

wieder aufzubauen. Es ist das 

Fahrzeug, mit dem Christian Lautenschlager 

1924 die Targa Florio 

absolviert. Werners Siegerwagen 

ist nicht erhalten. 

Auf die Ausbringung des Rennwagens 

aus dem Mercedes-Benz 

Museum folgen eine akribische 

Bestandsanalyse und die umfassende 

Recherche in den Archiven 

von Mercedes-Benz Classic – 

dem Gedächtnis der Marke. Originale 

technische Zeichnungen und 

historische Fotos sind entscheidende 

Quellen für die authentische 

Restaurierung. Diese führt 

das Classic Center zusammen mit 

einem Expertennetzwerk aus. 

Projekthighlights 

• Reparatur des Kompressormotors: 

Dazu gehören Schweißarbeiten 

am Gehäuse, das Überarbeiten 

der originalen Nockenwellen und 

Wiederherstellen von Schraubverbindungen 

mit zeittypischen, hybriden 

Gewinden. 

• Karosseriearbeiten: Der durch 

einen privaten Kunden in den 

„Hochzeit“ von Karosserie und Motor 

im Mercedes-Benz Classic Center 

in Fellbach 

Fahrzeug nach der Restaurirung 

im Mercedes-Benz Classic 

Center in Fellbach. Exterieurfoto 

von vorn 

Motor auf dem Prüfstand 


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Lackanalyse durch Restauratorin 

Dr. Gundula Tutt 

Authentische Rekonstruktion der originalen Lackierung durch 

Volker Lück, Kunsttischler und Restaurator im Handwerk, 

Februar 2024 

1920er-Jahren umgebaute Rennwagen 

wird nach den historischen Plänen in seinen 

Originalzustand zurückversetzt. 

• Lackierung: Die detaillierte Analyse kleiner 

Reste des ursprünglichen Lacks gibt 

Aufschluss über Farbgebung und Methode 

der Lackierung von 1924. Der Rennwagen 

wird von Hand mit dem Pinsel 

und der rekonstruierten Leinölfarbe neu 

lackiert. 

Bei sämtlichen Schritten erhalten die Experten 

des Classic Centers und die externen 

Partner die originale Substanz so 

umfassend wie möglich. Beispielsweise 

bleiben Spuren vergangener Karosseriemodifikationen 

unter dem historisch 

Motor auf dem 

Prüfstand 

Arbeiten am Motor in Zusammenarbeit 

mit Dieter Braun 



Karosseriearbeiten in Zusammenarbeit mit 

MCW Carrosserie en Wagenbouw, Niederlande 

Recherche originaler Unterlagen 

in den Archiven von Mercedes- 

Benz Classic 

Ausbringung aus dem Mercedes- 

Benz Museum mit der Krananlage 

im Atrium für die Restaurierung 

korrekten Lack nachvollziehbar. Sehr 

empfindliche originale Komponenten 

werden geschont. So ersetzt etwa eine 

detailgetreue Reproduktion das Lenkrad 

von 1924 für Fahreinsätze im Jubiläumsjahr. 

Im April 2024 absolviert der Rennwagen 

seine erste Ausfahrt nach der Restaurierung 

auf der Einfahrbahn des Mercedes-Benz 

Werks Untertürkheim. Hier 

wird das Fahrzeug vor 100 Jahren in der 

Rennwerkstatt gebaut. Und es startet 

von dort 1924 zur Fahrt nach Sizilien, 

die mit einem der großen Erfolge in 130 

Jahren Motorsportgeschichte von Mercedes-Benz 

endet.// 

Originales Lenkrad des Fahrzeugs 

von Christian Lautenschlager 

Recherche originaler Fotos in den 

Archiven von Mercedes-Benz 

Classic 

Ausbringung aus der Rennkurve des 

Mercedes-Benz Museums für die 

Restaurierung 


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t.wiegand@de.motul.com 

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Unternehmen 


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der motor classic 2024 – Das Classic- & Oldtimermagazin – Kommunikation für die Branche

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