Jahresbericht Flugwetter 2023

Flugwetter Jahresbericht 2023 10
Algorithmen für die automatische Beobachtung ausserhalb der
Betriebsstunden des Flughafens operationell gesetzt. Parallel dazu
konnte die Installation von drei neuen Wetterkameras am Flughafen
Genf abgeschlossen werden. Letztere ermöglichen es den
Prognostikern in der Wetterzentrale, die aktuelle Wettersituation
auf dem Flughafengelände zu überwachen.
Der vollautomatisierte Betrieb mit der Einführung von AUTO
METAR, AUTO MET REPORT und AUTO SPECIAL am Flughafen
Genf ist per 1. Mai 2024 vorgesehen. Ab diesem Zeitpunkt werden
die Wettermeldungen vollautomatisch rund um die Uhr publiziert,
die manuelle Beobachtung entfällt.
2.2.8 SMART
Ein technischer Meilenstein in der Entwicklung von SMART war
die Einführung eines neuen Webclients zur Visualisierung der Sensordaten
und die Einbindung wichtiger METAR-Elemente (TREND,
Supplementary Information). Der Rollout findet im Rahmen des
Projektes AUTO METAR 24 / 7 LSGG statt. Mit dem Wechsel auf
die Webtechnologie wird die Einführung von neuen Versionen
deutlich beschleunigt und vereinfacht.
Am Flughafen Zürich wurden zudem die Transmissometer erneuert,
in Samedan ein neuer Windsensor installiert, am Flughafen
Genf zusätzliche Wetterkameras in Betrieb genommen. Nebst der
Optimierung des Change-Management-Prozesses lag der Fokus
auf der kontinuierlichen Verbesserung der SMART-Software anhand
von diversen Kundenwünschen und Qualitäts-Reports. Zwei
neue Software-Entwicklerinnen verstärken seit Juli 2023 das
SMART-Team.
2.2.9 MET CEUS
Das Projekt MET CEUS (Meteorological Collaborative European Hazard
Service) ist eine internationale Zusammenarbeit der Flugwetterorganisationen
des DWD, Austro Control, Croatia Control, ARSO
METEO (Slowenien) und der MeteoSchweiz. Nach einigen intensiven
Workshops wurde entschieden, dass für Konvektion NowCast-
Mix Aviation und ICONv des DWD verwendet werden soll. Das
Produkt soll unter dem Label MET CEUS in der SWIM Registry zur
Verfügung gestellt werden. Auch für Vereisung und Turbulenz hat
man sich auf ADWICE respektive EDP geeinigt. Geplant ist, das Projekt
bis Mitte 2024 abzuschliessen.
2.2.10 Crossborder Convection Forecast für Network
Manager von EUROCONTROL
Im Rahmen von EUMETNET wurde der sogenannte Crossborder
Convection Forecast (CBCF) für die Funktion Network Manager
(NM) von EUROCONTROL auch im Sommer 2023 durch die Prognose-
und Flugwetterzentrale der MeteoSchweiz am Flughafen
Zürich unterstützt. Das risikobasierte Convection Advisory wird
durch die europäischen Flugwetterdienste kollaborativ erstellt.
MeteoSchweiz hat dabei für die FIR Switzerland die entsprechenden
Risikopolygone für den aktuellen Tag und den Folgetag erstellt.
2.2.11 Service Dedicated Forecaster
In Zusammenarbeit mit den Stakeholdern am Flughafen Zürich
wurden die Rahmenbedingungen für die operative Einführung
des Services «Dedicated Forecaster» diskutiert. Dabei wurde seitens
der Stakeholder gewünscht, dass ein entsprechender Service
im Rahmen der Referenzperiode 4 (RP4; 2025–2029) etabliert
werden soll.
2.2.12 Internationales
ICAO
METG / 33 fand im September mit grosser Beteiligung in Paris
statt. Intensive Diskussionen gab es zum Thema SWIM, insbesondere
zur Umsetzung von CP1 und die Definitionen von Information
Services. Es wurde kritisiert, dass der Zeitplan der EU zur
Umsetzung unrealistisch sei. Es ist aber nicht anzunehmen, dass
die EU ihre zeitlichen Vorgaben ändern wird.
Die Arbeitsgruppen im MET-Panel haben sich regelmässig ausgetauscht.
An der Umsetzung und Definition von HWIS (Hazardous
Weather Information Service) wurde weitergearbeitet. Geplant
ist eine Demonstrationsphase (2023–2026), in der mit
Proof of Concepts Erfahrung gesammelt werden soll. Danach
soll HWIS zuerst regional (2026–2029) und schliesslich global
(2029–2032) eingeführt werden.
WMO
Ein Mitarbeiter von MeteoSchweiz ist als Strategie- und Governance-Koordinator
Mitglied im SC-AVI und dort mit der Aufgabe
des Strategie- und Governance-Koordinators betraut und in
dieser Funktion auch Co-Lead eines Task-Teams zur Vorbereitung
der geplanten Neuauflage des «Longterm Plan for Aeronautical
Meteorology» (WMO AeM SERIES No. 5) verantwortlich.
Ebenso war er in der Überarbeitung und Vorbereitung der
Neuauflagen der WMO-Dokumente 732 «Guide to Services for
Aviation» sowie 904 «Guide on Aeronautical Meteorological
Services Cost Recovery: Principles and Guidance» involviert, die
beide Ende 2023 neu publiziert wurden.
EU
Im Jahr 2023 sind eine Reihe von neuen Regulationen und ED-
Entscheiden zum Rechtsrahmen für die Konformitätsbewertung
von ATM / ANS-Systemen und ATM / ANS-Komponenten in Kraft
getreten. Diese ersetzen die ehemalige Regulation (EU)
552 / 2004 zur Interoperabilität, welche per September 2023
ihre Gültigkeit verloren hat. Für die Umsetzung der neuen Anforderungen
wird eine mehrjährige Übergangsfrist gewährt und
die Details dazu werden aktuell noch mit dem BAZL verhandelt.
Des Weiteren wurden diverse Opinions und NPAs (notice of proposed
amendments) in Vernehmlassung gegeben, die zwar
nicht direkt die Flugwetterdienstleistungen betreffen, aber bei
der Umsetzung einen Einfluss auf den Dienstleistungserbringer
als Organisation haben werden. MeteoSchweiz hat sich bei den