Auto Mobil Spot - Ausgabe Herbst 2024 - Sonderteil IAA Transportation

Ausgabe
September 2024
Die Zeichen
stehen auf E
GESCHICHTEN
Marktüberblick
Gute Zeiten,
schlechte Zeiten
Südkorea
Im Luxus-
Wunderland
Kahlschlag
Tschüss Cabrios –
tschüss Minis

Besuchen Sie uns auf der
IAA und entdecken Sie
unsere Highlights
EDITORIAL
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Liebe Leserinnen und Leser des „Auto Mobil Spot“,
17. bis 22.09.2024
Halle 19/20 | Stand B26
„Gute Zeiten – schlechte Zeiten“, so heißt die Titelstory dieses Heftes. Und tatsächlich wusste man
als Autofahrer und mehr noch als potenzieller Autokäufer in den letzten Jahren ja häufig nicht, woran
man gerade war. Mal konnten Hersteller und Händler relativ hohe Transaktionspreise durchsetzen, mal
sorgte ein Überangebot und/oder eine maue Nachfrage für einen „Schnäppchenmarkt“. In einem solchen
befinden wir uns gerade, wie unsere Titelgeschichte (ab S. 5) analysiert. Nicht so schön für die Hersteller –
umso besser für uns Konsumenten.
Die harten Preiskämpfe und die hohen Investitionskosten der Autoindustrie in die neue Mobilität – aber
auch die Vorgaben der Politik – haben eine Kehrseite: Nicht jede Marke wird überleben, Zulieferer haben
teils existenzielle Probleme, und wir Autofahrer müssen von bestimmten Autos (fast) ganz Abschied nehmen,
weil sich ihre Produktion nicht mehr lohnt. Lohnen tut sich dagegen die Lektüre unserer Geschichte
„Kahlschlag in den Klassen“ (S. 10). Fans von Cabrios oder auch Kleinstwagen müssen jetzt ganz stark sein.
Die einen gehen, die anderen kommen, wenn auch mit Verspätung. Eine Fahrzeugklasse hat bislang
besonders auf sich warten lassen, die der kleinen, einigermaßen erschwinglichen Elektrofahrzeuge. Hier
wenigstens ist nun Besserung in Sicht (S. 8). Fahrzeuge wie der Renault 5 oder der Hyundai Inster kommen
noch in diesem Jahr auf den Markt, der Citroën Ë-C3 ist schon da und weitere Produkte aus dem Stellantis-
Baukasten werden folgen. Nur Volkswagen lässt sich wie so häufig mehr Zeit – mit dem ID 2 ist vor 2026
nicht ernsthaft zu rechnen.
Während wir auf günstige Fahrzeuge hoffen und warten, wird in anderen Ländern ungeniert dem Luxus
gefrönt. Hätten Sie gedacht, dass für einen Hersteller wie Mercedes ausgerechnet Südkorea der drittwichtigste
Markt für die S-Klasse ist? Eine lesenswerte Reportage aus dem Luxus-Wunderland finden
Sie auf Seite 14.
Am kommenden Dienstag beginnt in Hannover die IAA Transportation. Auch wenn wahrscheinlich die
wenigsten Leserinnen und Leser dieses Magazins wohl häufiger mal in einem Lkw oder Transporter sitzen,
so ist diese Messe doch von großer wirtschaftlicher Bedeutung. Für uns Grund genug, ihr in diesem Heft
einige Seiten zu widmen.
Wir wünschen Ihnen viel Spaß beim Lesen und Blättern!
Save the Date!
Erleben Sie unsere neuesten Innovationen und
Produkte für eine vernetzte und nachhaltigere
Mobilität.
Wir freuen uns auf Ihren Besuch!
Ihre Redaktion des „Auto Mobil Spot“
08/2024 · MICHELIN, MICHELIN REMIX und die grafische Darstellung des Michelin Manns sind Eigentum der
Compagnie Générale des Etablissements Michelin. Michelin Reifenwerke AG & Co. KGaA, Michelinstraße 4,
76185 Karlsruhe/Deutschland. Fotos: Michelin.

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INHALT
Gute Zeiten,
schlechte Zeiten
Marktüberblick Herbst 2024: Gute Zeiten, schlechte Zeiten 5
E-Modelle: Die kleinen Stromer kommen (bald) 8
Autoindustrie im Wandel: Kahlschlag in den Klassen 10
Hintergrund: Die Software macht das Auto 12
Des einen Freud, des anderen Leid: Während Autohersteller und Handel mit Sorgen
auf den Pkw-Markt der kommenden Monate blicken, darf sich die potenzielle
Kundschaft entspannt zurücklehnen – und zunehmend umworben fühlen.
Reportage: Luxus-Wunderland Südkorea 14
Hyundai Santa Fe & Tucson: Mutig Richtung Premium 18
Genesis GV60 Magma Concept: Emotionaler E-Crossover 19
Volvo EX90: Eleganter Computer auf Rädern 20
SONDERTEIL IAA TRANSPORTATION
Trends in der Nutzfahrzeugbranche: Die Zeichen stehen auf E 22
Marktüberblick Transporter: Von winzig bis stattlich 24
Kia Nutzfahrzeuge: Eine Basis – viele Möglichkeiten 26
VW ID Buzz: Love in Vain 28
Michelin: CO 2 - und Kostenersparnis bei Autoreifen 29
Stellantis-Nutzfahrzeuge: Große Pläne – neue Dienste 30
Opel Movano Hydrogen: Schnell wieder los 32
Nissan Interstar: Vielseitig, flexibel – und erstmals auch elektrisch 33
N
ach sieben Monaten ist der deutsche
Pkw-Markt zwar im Vergleich mit dem
Vorjahr noch knapp im Plus. Allerdings
spielen dabei Sondereffekte eine Rolle, sodass
Marktbeobachter weiterhin von einem Gesamtergebnis
ausgehen, das maximal auf dem schon
schwachen Vorjahresniveau liegt. Angesichts
von Inflation und „Polykrise“ lässt nicht nur in
Deutschland die Kauflust der Kundschaft nach.
Neben dem mauen Konsumklima spielt dabei auch
das immer höhere Preisniveau eine Rolle: In den
vergangenen Jahren hat die Industrie das Angebot
an günstigen Modellen ausgedünnt oder wie im
Falle des E-Autos nie ernsthaft aufgebaut. Die aktuellen
Einstiegspreise, die selbst in der Kompaktklasse
meist oberhalb von 30.000 Euro liegen,
will kaum ein Kunde zahlen. Unter 10.000 Euro ist
zurzeit selbst beim Billiganbieter Dacia
nichts mehr zu bekommen.
Privatmarkt im Fokus
Die maue Nachfrage trifft auf ein üppiges Angebot.
Die Autohersteller kämpfen mittlerweile nicht mehr
mit Teileknappheit, sondern eher mit zu hohen Produktionskapazitäten.
Die klassische Lösung in solch
einem Fall sind Preissenkungen und Rabatte; erste
Aktionen mit Nachlässen im mittleren vierstelligen
Bereich laufen bereits.
Aus dem Verkäufermarkt ist nach dem Ende der
Lieferkrise nun endgültig ein Käufermarkt geworden.
„Der Privatmarkt rückt wieder mehr in
den Fokus der Hersteller. Und diese müssen sich in
wirtschaftlich harten Zeiten mit Rabatten um die
Gunst der Kunden bemühen. Die Bedingungen der
letzten zwei Jahre, in denen ihnen die Fahrzeuge
fast zu jedem Preis aus den Händen gerissen wurden,
sind vorbei“, fasst Dataforce-Analyst Julian
Litzinger die aktuelle Situation zusammen.
Impressum
Herausgeber und
Chefredaktion (V.i.S.d.P.)
Peter Eck
Alexander Sellei
Günter Weigel
Autoren
Michael Hoffmann
Holger Holzer
Mario Hommen
Elfriede Munsch
Anzeigenleitung
Günter Weigel
Verlag
SPS Spot Press Services GmbH
Bahnhofstraße 25
56459 Willmenrod
Gestaltung und Produktion
Feines & Buntes Design, Köln
Gabriele und Ralf Gottschalk
Lektorat
Jasmin Pouwels
Druck
Westermann GmbH & Co. KG
Georg-Westermann-Allee 66
38104 Braunschweig
Bildnachweis
Herstellerbilder; S. 3 istock/adempercem; S. 5-7
und S. 12-17 Midjourney KI; S. 14-15 pradagroup.com;
S. 16-17 Adobe Stock/Curioso.Photography;
S. 23 IAA Transportation; Die Produktbesprechungen
wurden teilweise mit Unterstützung der Hersteller erstellt.
Um eine bessere Lesbarkeit zu gewährleisten, wird auf die gleichzeitige
Verwendung der Formen männlich/weiblich/divers verzichtet.
Alle Bezeichnungen von Personen gelten für alle Geschlechter.
Veröffentlicht im September 2024

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„… es braucht eine
Steigerung der Elektroautoverkäufe
und damit
Preiszugeständnisse.“
Professor Ferdinand Dudenhöffer
Branchenexperte
30.000
Euro?
China-Sorgen: Strafzölle auf E-Autos und Druck durch neue Wettbewerber.
Höchstens
25.000!
Neue Stromer sollen ab nächstem Jahr den Automobilmarkt
beleben.
Während bis Jahresende wohl vor allem ältere Diesel und Benziner
günstig zu haben sein werden, ist für 2025 zunehmend mit attraktiven
E-Auto-Angeboten zu rechnen.
Denn den gerade komfortablen Abverkauf von Verbrennern kann
sich die Industrie im kommenden Jahr in Europa nicht mehr ohne
Weiteres leisten, da die CO 2 -Flottengrenzwerte das erste Mal seit
langem verschärft werden. Wer dann zu wenig emissionsfreie Pkw
im Verkaufsmix hat, zahlt empfindliche Strafen. „Um diese zu vermeiden,
braucht es eine Steigerung der Elektroautoverkäufe und
damit Preiszugeständnisse“, prognostiziert Branchenexperte Ferdinand
Dudenhöffer. Diese könnten auch in Form von neuen, günstigeren
Modellen kommen.
Erwartet werden 2025 unter anderem preiswerte Stromer wie Fiat
Panda, Nissan Micra und Hyundai Inster. Und auch die drei Budget-
Elektriker von VW, Cupra und Škoda stehen zumindest in den Startlöchern.
Dazu kommen auch für Dienstwagenfahrer interessante
Autos wie der Audi A6 E-Tron, die Neue Klasse von BMW oder die
neuen Batteriemodelle von Mercedes. Natürlich nur, wenn die
Hersteller ihre Einführungspläne einhalten können – was zuletzt
oft genug nicht der Fall war. Vor allem Software und Logistik bereiteten
den lange für ihre Effektivität bewunderten Deutschen
in letzter Zeit große Probleme.
Aussichten? Ungewiss!
Für Unwägbarkeiten sorgt mit Blick auf 2025 auch die Weltpolitik.
So steht in den USA eine Präsidentschaftswahl an, deren konkreter
Ausgang nicht nur für die Autoindustrie von großer Bedeutung sein
wird. Und am anderen Ende des Ost-West-Spektrums schwelt weiterhin
der Streit um die Strafzölle auf chinesische E-Autos. Die kürzlich
von der EU beschlossenen Sonderabgaben sind noch bis Ende
Oktober nur von vorläufiger Natur, könnten danach aber dauerhaft
werden und für Gegenreaktionen aus Fernost sorgen – mit möglicherweise
ernsten Folgen für die schwächelnden Autoexport-
Champions aus Deutschland.
Eine andere China-Sorge hingegen hat sich etwas entspannt: dass
die Chinesen mit günstigen Autos den westlichen Markt überrollen.
Zuletzt zumindest stockte die Offensive in Deutschland, verharrte
der Marktanteil bei rund einem Prozent. MG, BYD und Co. leiden
zum einen unter einer schwachen E-Mobil-Nachfrage, aber auch
unter geringer Markenbekanntheit, fehlender Vertriebsstruktur und
ausbaufähigem Image. Dass sie Deutschlands Pkw-Markt bereits
kurzfristig aufrollen, ist aktuell trotz technisch durchaus konkurrenzfähiger
Modelle unwahrscheinlich. Langfristig dürften sie mit
Werken in Europa aber an Einfuhrhürden vorbei die etablierten Hersteller
unter Druck setzen. Wie schnell das gelingt, lässt sich in den
kommenden Monaten auch bei der neuen Stellantis-Tochter Leapmotor
verfolgen, die ihre China-Stromer strafzollfrei in Polen endmontiert
und die hierzulande als günstige Alternative zu den westlichen
Konzernmarken Opel, Citroen und Fiat aufgebaut werden soll.
Und der Gewinner heißt: Neuwagenkunde
Während der Multimarken-Gigant Stellantis also auf noch mehr
Volumen hofft und Platzhirsch Volkswagen unter Druck setzt, ziehen
sich andere Hersteller angesichts der zu erwartenden Dominanz der
beiden Konzerne zunehmend in den Premium- und Luxusbereich
zurück. Am deutlichsten ist das bei Ford zu sehen: Massentaugliche
Modelle wie den Fiesta haben die Amerikaner bereits gestrichen,
statt Focus und Mondeo sollen die Kunden künftig E-Autos wie den
Explorer und Lifestyle-Mobile wie Capri oder Bronco kaufen. Ob
das Kalkül aufgeht, bleibt abzuwarten. Ganz ohne Risiko ist der Weg
nach oben jedenfalls nicht, wie zuletzt ein paar Klassen höher Mercedes
registriert hat. Der Versuch der Stuttgarter, sich von einer
Premium- zu einer Luxusmarke zu wandeln, kann angesichts schleppender
Verkäufe in China noch nicht als gelungen bezeichnet werden.
Gerade bei den dort wichtigen E-Autos fehlt der Marke mit
dem Stern bislang ein voll überzeugendes Angebot.
Den deutschen Neuwagenkunden muss das alles nicht beunruhigen.
So komfortabel wie in den kommenden Monaten war die Situation
für Autokäufer schon lange nicht mehr. Speziell für E-Auto-Interessenten
sind gute Zeiten in Sicht.

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DIE KLEINEN STROMER
KOMMEN (BALD)
Zu teuer und zu wenig Reichweite – viele potenzielle Neuwagenkunden in Deutschland
winken bei Elektroautos von vornherein ab. Das soll sich bald ändern.
Schon seit einiger Zeit kündigen Autohersteller Stromer im Kleinwagenformat an, die mit Preisen von unter 20.000 Euro
mehr Menschen elektrisieren sollen. Hintergrund der anstehenden Modelloffensive ist allerdings weniger der Wunsch nach
einer Demokratisierung der E-Mobilität, vielmehr reagieren die Hersteller auf die schärfer werdenden CO 2 -Vorgaben der EU.
Diese zwingen die Konzerne, ab 2025 den Elektroanteil im Neuwagengeschäft zu erhöhen, um Strafzahlungen zu
vermeiden. Das Kleinwagensegment bietet dafür die besten Voraussetzungen.
Stellantis: Blitzstart bei
Stromer-Offensive
Citroën Ë-C3
Škoda Epiq
Deutlich früher als VW zündet der Vielmarkenkonzern Stellantis auf Basis der „Smart Car“-Plattform
sein elektrisches Neuheitenfeuerwerk im Einstiegssegment. Den Anfang macht Citroën mit dem ab
Herbst verfügbaren 4-Meter-Kleinwagen Ë-C3, der mit einem 113 PS starken Motor und einer
44 kWh großen Batterie 326 Kilometer Reichweite zu Preisen ab 23.300 Euro bietet. Wer mehr Platz
benötigt, kann den 4,39 Meter langen Ë-C3 Aircross mit bis zu sieben Sitzplätzen bestellen (ab
26.500 Euro). 2025 soll eine Version des kurzen Ë-C3 für unter 20.000 Euro folgen, die mit einer
kleinen Batterie rund 200 Kilometer weit fährt. Opel und Fiat haben bereits Schwestermodelle vorgestellt.
Fiats C3-Pendant ist der Grande Panda, Opel bietet die Langversion Aircross unter dem
Namen Frontera mit rund 300 Kilometern Reichweite und optional sieben Sitzen ab 29.000 Euro an.
Opel Frontera
VW ID 2all
Mit dem chinesischen Partner Leapmotor und dem Europastart des Elektrokleinstwagens T03
macht sich Stellantis zudem selbst Konkurrenz. 2025 will der Konzern diesen für unter 23.000 Euro
auf den Markt bringen. Dafür gibt es einen 3,60-Meter-Zwerg mit vier Türen, 109 PS und
280 Kilometern Reichweite.
Endlich Volks-E-Wagen
Fiat Grande Panda
In Sachen Klein hat unter anderem der VW-Konzern Großes vor. Nächstes Jahr werden die Wolfsburger den ID 2 vorstellen,
einen Elektro-Mini unterhalb des ID 3, der 2026 an den Start geht. Der Standard-ID 2, der bereits als seriennahes Konzept
ID 2all gezeigt wurde, sieht aus wie eine moderne Interpretation der VW-Ikonen Polo und Golf. Technisch basiert der rund
4 Meter kurze Wagen auf einer angepassten Spielart des Elektrobaukastens MEB. Neben einem GTI mit vermutlich über 200 PS
wird es mit dem ID 2X auch eine hochbeinige Variante geben. Die VW-Marken Cupra und Škoda werden technische Brüder
auf den Markt bringen. Cupra hat mit dem Raval bereits ein sportlich gezeichnetes Konzept gezeigt, während Škoda mit dem
Epiq im Crossover-Segment auf Kundenfang geht. Wichtigstes Kaufkriterium für alle ID 2-Ableger dürfte der Basispreis von
unter 25.000 Euro bei voraussichtlich rund 300 Kilometern Reichweite sein. Für 2027 plant VW, mit dem ID 1 dann einen
Nachfolger für den E-Up, der sich in Größe und Preis (unter 20.000 Euro) unterhalb des ID 2 positioniert.
Renault 5
Renault Twingo
Hyundai Inster
Hyundai: Elektrischer
Mini-SUV für Europa
Ab 23.000 Euro wird Ende 2024 der 3,83 Meter kurze Fünftürer Hyundai
Inster zu haben sein. Dabei handelt es sich um eine E-Version des Kleinstwagens
Casper, der seit 2021 in Südostasien verkauft wird. Die Basisversion
mit 42-kWh-Batterie soll eine Reichweite von 300 Kilometern haben und
von einem 97 PS starken Elektromotor angetrieben werden. Alternativ wird
es eine Version mit 115 PS, 49 kWh und 350 Kilometern Reichweite geben.
Renault: Rückkehr mit Retro-Charme
Optisch vielversprechender als Hyundai Inster und Leapmotor T03 wirkt der neue R5 von Renault, der Nachfolger des Elektro-
Pioniers Zoe. Den rund 4 Meter kurzen Viertürer wird es in mindestens fünf Leistungsstufen geben. Die Basis mit 95 PS und
40-kWh-Batterie hat eine Reichweite von 300 Kilometern. Die Topversion leistet 150 PS und kommt mit einer 52-kWh-Batterie
405 Kilometer weit. Außerdem wurden bereits zwei Alpine-Varianten mit 177 PS und 218 PS vorgestellt. Die Preise für den R5 in
gefälliger Retro-Optik starten bei 25.000 Euro. Sogar unter 20.000 Euro soll die technisch mit dem R5 verwandte Neuauflage
des für 2026 angekündigten Twingo kosten, der optisch ebenfalls auf die Retro-Karte setzt.
Apropos Twingo: Der teilte sich bisher die Technik mit dem Smart Fortwo, der in diesem Jahr eingestellt wurde, aber ebenfalls
nicht ohne Nachfolger bleiben wird. Die Neuauflage soll auf der gemeinsam mit Geely in China entwickelten Electric Compact
Architecture basieren. Neben dem Zweisitzer werden auf dieser Basis auch größere Kleinwagen entstehen, etwa ein Nachfolger
des Forfour. Die frühestens für 2028 erwartete Neuauflage des Fortwo soll wieder deutlich unter 3 Meter kurz sein, über
300 Kilometer Reichweite bieten und wird voraussichtlich bei etwa 20.000 Euro starten.

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Ganz klein wird zu teuer
Die Autos der 10.000-Euro-Klasse waren bei vielen Herstellern
schon immer ungeliebte Stiefkinder; sie werfen bei hohen Entwicklungskosten
vergleichsweise wenig Gewinn ab. Die anstehenden
Zukunftsinvestitionen hätten sich in vielen Fällen wohl nur schwer
über Verkäufe wieder amortisiert. Um 28 Prozent sind die Zulassungszahlen
des Segments der „Minis“ laut Kraftfahrt-Bundesamt
(KBA) allein in den ersten sieben Monaten 2024 zurückgegangen.
Nachdem zuletzt VW den Up, Mitsubishi den Space Star und Renault
den Twingo eingestellt haben sowie Fiat den 500 mit Verbrennungsmotor
vom Markt nahm, bleibt aktuell nur eine Handvoll Kleinstwagen
auf dem deutschen Neuwagenmarkt, darunter die frisch
erneuerten Hyundai i10 (17.000 Euro), Kia Picanto (ab 16.700 Euro)
oder Fiat Panda/Pandina (ab 16.000 Euro). Weitere Folge der verschärften
Vorgaben: Sehr puristische und damit günstige kleine
Autos sind ebenfalls vom Markt verschwunden.
Schluss mit luftig?
Anzahl der Cabrio-Neuzulassungen in Deutschland
140.000
120.000
100.000
80.000
60.000
40.000
138.071
75.679 51.984
20.000
0
KAHL SCHLAG
IN DEN
KLASSEN
Die Autoindustrie ist im Wandel. Strengere Vorschriften, die Herausforderungen bei der
Elektrifizierung sowie die Verschiebung von Verbraucherpräferenzen zwingen die Herstellerr dazu,
ihre Modellstrategien anzupassen und sich auf gewinnbringendere Segmente zu konzentrieren.
In der Folge verschwinden ganze Fahrzeugklassen aus den Autohäusern.
Offen fast nur noch Premium
Kurz nach der Jahrtausendwende hatten Cabrios noch einmal ein
Hoch. Gab es 2007 beispielsweise nach einer Statista-Auswertung
von KBA-Daten 138.071 Cabrio-Neuzulassungen in Deutschland,
waren es 2023 nur noch 51.984. Die Zahl der angebotenen Modelle
schrumpfte dabei von 57 auf 30. Die meisten davon in der Premiumund
Luxusklasse sowie bei Sportwagen, wo das Angebot relativ
konstant bleibt. Zu den noch bezahlbaren Modellen gehören der
Roadster Mazda MX-5 (ab 33.190 Euro) und das VW T-Roc Cabrio
(ab 36.040 Euro), das die offene Version des VW Golf beerbt hat.
2007 2010 2015 2020 2023
Quelle: Statista
Werden Vans wiederbelebt?
Minivans und Vans, einst als praktische Familientransporter begehrt,
wurden in den vergangenen Jahren zum Auslaufmodell, Angebote
und Zulassungszahlen sanken deutlich. Ersetzt wurden sie durch
SUV und Crossover – bestes Beispiel ist der Begründer der Van-
Klasse Renault Espace, der in ein SUV verwandelt wurde. Die Crossover
haben einen ähnlichen Nutzwert, punkten aber mit modernerem
Image und Styling.
Mit dem Debüt vieler chinesischer Marken auf dem deutschen Markt
könnten die (Mini-) Vans jedoch eine Renaissance erleben. Als bequeme
Alternative zur Chauffeurs-Limousine debütierten zuletzt
in Fernost diverse Modelle.
Angesichts des anhaltenden Stroms neuer Marken und Modelle
kaum zu glauben – einst so beliebte Fahrzeuggattungen wie Kleinstwagen
oder Cabrios zählen zu den großen Verlierern der letzten
Jahre und verschwinden zunehmend aus den Portfolios. Auch vor
dem Hintergrund steigender (Entwicklungs-) Kosten aufgrund der
Umstellung auf E-Mobilität, immer strengerer Abgasvorschriften
und weiterer EU-Vorgaben, konzentrieren sich Autohersteller auf
profitablere Segmente, die mehr Erfolg versprechen.
So ist seit Juli beispielsweise die Ausstattung von Neuwagen mit
verschiedenen Fahrerassistenzsystemen (z.B. Notbremse, Spurhalter,
Müdigkeitswarner, Geschwindigkeitsassistent) vorgeschrieben,
außerdem gelten verschärfte Vorschriften zur Cybersicherheit von
vernetzten Fahrzeugen. Darüber hinaus steht Mitte 2025 die Euro-
7-Norm an, und ab 2035 neu zugelassene Fahrzeuge dürfen nach
Vorgabe der EU kein CO 2 mehr ausstoßen.
Cabrios sind im Wesentlichen in Deutschland und Großbritannien
beliebt. In wichtigen Märkten wie China hingegen verzichtet die
Käuferschaft nicht freiwillig auf ein Dach – zu heiß scheint die Sonne
und zu dreckig ist die Luft. Für die immer internationaler agierenden
Hersteller lohnt sich die Entwicklung und Zertifizierung eines Cabrios
daher immer weniger.
Zu den Spezialitäten gehören künftig auch Autos mit Handschaltgetriebe.
Ein Grund ist das Elektroauto, das in der Regel ganz ohne
wechselbare Gänge auskommt, weil der E-Motor aus dem Stand
gleichmäßig bis zum Maximum hochdreht. Zudem sind Automatikgetriebe
in den vergangenen Jahren immer schneller und vor allem
sparsamer geworden und haben in den USA und Asien den Markt
längst erobert.
Auch die Tage der besonderen, großvolumigen Motorenkonzepte
sind wohl bis auf hochpreisige Ausnahmen gezählt. Mit Lexus und
dem nur noch bis 2025 angebotenen LC500 (ab 123.000 Euro) mit
5,0-Liter-V8-Sauger hat sich jüngst der nächste Hersteller in Europa
von seinen Achtzylindern verabschiedet. Die regulatorischen Auflagen
für diese klassischen Verbrenner-Antriebe sind einfach zu hoch.
Elektrifiziert und in Luxusmodellen montiert dürften sie allerdings
noch eine Weile durchhalten.

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Die Software macht das Auto
P S zum Download
Hubraum, Leistung und eine schnittige Karosserie waren lange Zeit die bestimmenden
Merkmale eines Autos. Doch in Zukunft werden digitale Eigenschaften ein Fahrzeug
definieren. Denn die Branche setzt auf das „Software Defined Vehicle“, kurz SDV – und
verspricht sich davon nicht zuletzt Zukunftssicherheit und neue Erlösmodelle. Für das Auto,
wie wir es heute kennen, bedeutet das grundlegende Veränderungen.
Das Schlagwort vom „Smartphone auf
Rädern“ geistert seit geraumer Zeit durch
die Branche. Wer meint, dass damit vielleicht
ein paar neue Apps fürs Infotainment
und eine praktische Ladeschale fürs Handy
gemeint sind, denkt zu kurz. „Software wird die
Automobilindustrie stärker umbrechen als jeder
neue Antrieb“, sagt etwa Bosch-Chef Stefan Hartung.
„Sie bildet die Grundlage für alle kommenden
Technologien.“
Bei einem „Software Defined Vehicle“ SDV sind die wesentlichen
Funktionen und Eigenschaften durch Softwaresteuerung
definiert. Im Gegensatz zu konventionellen
Fahrzeugen, die stark von physischen Komponenten wie
Motor, Getriebe und Lenkung abhängen, basiert ein SDV auf
einem Fundament von Algorithmen und IT-Plattformen. Die
Software bestimmt das Fahrverhalten, die Sicherheitsfunktionen,
das Infotainment und künftig sogar das Aussehen
des Fahrzeugs – bis hin zu digital wechselnden Karosseriefarben.
Doch das ist noch weitgehend Zukunftsmusik.
Neues per Klick
Am nächsten kommen einem echten SDV derzeit die Modelle
von Tesla. Dort lassen sich Assistenzsysteme wie der
viel kritisierte Autopilot schon heute per Software-Update
aktivieren. Und sogar die nutzbare Batteriekapazität
lässt sich teilweise per Funk verändern – natürlich immer
gegen Bezahlung. Hersteller wie Mercedes, Porsche und
Audi schalten ebenfalls nach dem Fahrzeugkauf bestimmte
Funktionen gegen Gebühr frei – von der Sitzheizung bis zum
Matrixlicht oder ein paar PS mehr. Voraussetzung ist, dass
die nötige Hardware bereits ab Werk an Bord ist.
Für den Kunden soll das mehr Flexibilität bei der Anpassung
des Autos an die eigenen Bedürfnisse bringen, wie Joachim
Mathes, CTO für Driving Assistance beim Zulieferer Valeo,
erläutert: „Wenn sie in der Stadt leben, ist die Standardbeleuchtung
ihres Fahrzeugs vielleicht ausreichend, aber
wenn sie aufs Land ziehen und oft im Dunkeln auf Landstraßen
fahren, möchten sie vielleicht ihre Basisbeleuchtung
aufrüsten.“ Auch auf dem Gebrauchtwagenmarkt ergeben
sich neue Chancen, da der Käufer nicht durch die Wahl des
Vorbesitzers eingeschränkt ist.
Ein weiterer möglicher Vorteil für den Kunden: Das Auto
bleibt ein Leben lang modern, zumindest was die Software
angeht. „Gerade Assistenzsysteme werden von der
Umstellung auf SDV profitieren. Wenn die Fahrzeuge mit
entsprechender Hardware ausgestattet sind und über Rechenleistung
und Speicher
verfügen, könnte es in zwei
bis drei Jahren Updates geben,
die hier neue Funktionen ermöglichen
und freischalten“, sagt Mathes. Volvo
beispielsweise stattet seinen E-SUV EX90 bereits mit Sensoren
für autonomes Fahren aus, bevor die Software und die
rechtlichen Rahmenbedingungen stehen oder bekannt sind.
Updates statt Neuwagen
Mit den neuen Möglichkeiten ändert sich das Geschäftsmodell
der Hersteller grundlegend: Umsätze werden nicht
mehr durch den einmaligen Verkauf eines Neuwagens generiert,
sondern durch Software-Updates über den gesamten
Lebenszyklus. Damit reagiert die Industrie zum einen auf
die langfristig verhaltenen globalen Wachstumsprognosen
für den Pkw-Markt, zum anderen auf die steigenden
Anforderungen an die Nachhaltigkeit. SDVs sollen länger
und flexibler genutzt werden können als heutige Pkw und
damit weniger Ressourcen verbrauchen.
Die längere Lebensdauer resultiert einerseits aus der leicht
aktualisierbaren Software, andererseits aus einer langfristigen
Standardisierung der Hardware, die eine leichtere
Reparierbarkeit gewährleistet. Bis dahin ist es noch ein
weiter Weg, aber der Wandel unter dem Blech hat bereits
begonnen. Verfügen die meisten Neuwagen heute noch
über eine komplexe Elektronikarchitektur, die großzügig
über das gesamte Fahrzeug verteilt ist, setzen erste Hersteller
bereits auf eine zentralisierte Steuerung mit immer
weniger, dafür aber leistungsfähigeren Einzelrechnern.
Einer für Alles
Gegen Ende des Jahrzehnts dürfte in neuen Pkw-Typen in
der Regel nur noch ein zentraler Hochleistungsrechner die
komplette Sensoren- und Aktuatoren-Infrastruktur im Auto
steuern. Diese muss hochgradig standardisiert und modellübergreifend
nutzbar sein. Das macht das SDV für
die Hersteller letztlich auch wirtschaftlich
interessant. Denn die Automobilbranche
ist eine Skalenindustrie.
Diese muss jetzt viele Detailfragen
klären – von Standards
über Sicherheitsaspekte bis hin
zur Organisation des Lebenszyklus.
Denn die neuen Autos
müssen über Jahrzehnte durch
Updates auf dem Stand gehalten
werden.

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Südkorea
Im Luxus-
Wunderland
In
keinem anderen Land geben Menschen pro Kopf mehr
Geld für Luxusgüter aus als in Südkorea. Die Investmentbank
Morgan Stanley hat errechnet, dass die Ausgaben
für persönlichen Luxus allein 2022 um 24 Prozent stiegen. Demnach
investierten die Südkoreaner dafür durchschnittlich rund 300 Euro
pro Jahr, die US-Amerikaner kommen auf etwa 258, die Chinesen auf
lediglich 60 Euro. Laut Statista wird der Markt für Luxusgüter in Südkorea
in diesem Jahr voraussichtlich einen Umsatz von rund 6,6 Milliarden
Euro verzeichnen.
Obwohl das jährliche Durchschnittseinkommen des 51-Millionen-
Volks mit rund 31.000 Euro deutlich unter dem der Deutschen liegt
(ca. 45.000 Euro), geben sie ihr Geld gerne für teure Markenartikel
aus. Es entspricht dem Lebensstil, zu zeigen, dass man sich was leisten
kann. Soziales Ansehen ist in Korea Triebfeder für vieles, wenn
nicht für alles. Am meisten Geld wird dabei für Luxusuhren und
Schmuck ausgegeben, aber auch exklusive Modelabel wie Gucci,
Dior oder Prada sind heiß begehrt, vor allem junge Kunden stehen
dafür oft Schlange.
Die Auto-Welt ist rund und bunt und biegt bisweilen mit Kuriositäten um die Ecke. Wer etwa weiß schon,
dass sich Südkorea mittlerweile zu einer Topadresse für Luxus gemausert hat?
Hauptsache Premium gilt natürlich auch für Automobile. Kein Wunder,
dass unter anderem Mercedes Südkorea längst als gelobtes Land
ausgemacht hat. Während der globale Gewinn der Stuttgarter
Abb. oben: Prada Luxus-Artikel
„Die jungen Koreaner wollen
nicht mehr die Autos ihrer
Daddys fahren …“
Tim Jae-Rim Lee
Chefredakteur von Carjam, Seoul

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„Man muss sich hier schon um
seine Kunden bemühen.“
Mathias Vaitl
Präsident und CEO Mercedes-Benz Südkorea
Fahrzeugabsatz 2023 in Südkorea
Hyundai: 636.229
Kia: 565.270
Genesis: 126.569
BMW: 77.395
im ersten Halbjahr 2024 um 25 Prozent schrumpfte und ausgerechnet
der Verkauf der Cashcow S-Klasse bedrohlich schwächelt,
entwickelte sich das Geschäft in Südkorea prächtig. Nirgendwo verkaufen
die Schwaben mittlerweile mehr E-Klassen, für Maybach ist
Korea bereits der weltweit zweitwichtigste Markt, für die S-Klasse
der drittwichtigste. Im vergangenen Jahr setzte Mercedes im neuen
Luxus-Paradies rund 30.000 E-Klassen ab, die meisten als 200er,
denn die wenigsten haben hinten ein Typenschild dran. Gerne fahren
die Koreaner übrigens noch Monate nach der Auslieferung mit den
Stoßschutz-Klötzchen an den Türen herum. Ein beliebtes Symbol,
um zu signalisieren: Seht her, ich habe mir ein neues Auto gekauft.
Große Nachfrage nach SUV-Modellen
Rund 1,5 Millionen Fahrzeuge werden pro Jahr in Korea neu zugelassen.
Wie eigentlich überall fahren SUVs auf der Überholspur (Marktanteil
56 Prozent) gefolgt von der guten alten Stufenhecklimousine
(29 Prozent) in den Farben Schwarz, Silber, Weiß. Zu sehr auffallen
mag man dann doch nicht. Obwohl der Großteil privat (und auf
Pump) gekauft wird, leisten sich viele Koreaner einen Chauffeur.
Wieder so ein Statusding. Die Nachfrage nach vollelektrischen Modellen
dümpelt trotz staatlicher Förderung bei unter zehn Prozent dahin.
1,5 Mio. Fahrzeug-Neuzulassungen in
Südkorea, davon …
29 %
15 %
56 %
SUV
Stufenhecklimousine
Andere
weniger als 18.000 Autos ab und verzeichnet in diesem Jahr einen
dramatischen Einbruch um 78 Prozent. „Der Markt ist kein Selbstläufer“,
erklärt uns Mathias Vaitl, seit knapp einem Jahr Präsident und
CEO von Mercedes-Benz Korea, „man muss sich hier schon um seine
Kunden bemühen.“
sieht man hier an jeder Ecke, Besitzer der Langversion werden hofiert
wie Promis und erhalten unter anderem Zugang zu luxuriösen
Genesis-Lounges in Hotels, wo sie – wichtig für den eigenen Status
– auch Gäste mitbringen können.
Mercedes kämpft mit 290 Mitarbeitern und elf Händlern auf anderem
Niveau, aber nicht minder intensiv. „Alle unsere Top-Kunden
haben meine Handy-Nummer und können mich jederzeit anrufen“,
sagt Vaitl und spricht über exklusive Events, die Mercedes regelmäßig
anbietet. Vaitl weiß aber auch, dass der Markt nach ganz
bestimmten Regeln funktioniert. „Die Koreaner wollen nicht auf ihr
Auto warten“, sagt er, „deshalb sind alle unsere Modelle vorkonfiguriert
und damit schnell lieferbar.“ Und: „Unsere Kunden hier sind
mit durchschnittlich unter 40 Jahren über zehn Jahre jünger als in
Deutschland und reagieren viel sensibler auf neue Trends.“
Auch deshalb veranstaltet etwa Mercedes Events wie den „Dream
Drive“ mit frischen Modellen wie dem CLE Cabrio oder dem CLE
Coupé. Eingeladen dazu sind überwiegend junge Journalisten und
Influencer aus Seoul. Wer mit ihnen ins Gespräch kommt, hört viel
von Respekt und Anerkennung für die German Cars.
Mercedes-Benz: 76.697
SsangYong: 63.345
GM Korea: 38.755
Renault Samsung: 22.048
Audi: 17.868
Volvo: 17.018
Auch wenn der Jahresauftakt in Südkorea eher mau war (minus
16,4 Prozent im 2. Quartal 2024), hofft Mercedes, wieder rund
80.000 Autos verkaufen zu können und damit auf Augenhöhe mit
BMW ins Ziel zu kommen. Die Münchner verzeichneten 2023 einen
Höhenflug von plus 54 Prozent. Auf ganz anderem Level agiert
mittlerweile Audi. Die Ingolstädter präsentierten in Korea seit zwei
Jahren keine neuen Modelle mehr und stellten sämtliche Marketingmaßnahmen
ein. Die rote Karte kam prompt: 2023 setzte Audi
Eigenmarken werden bevorzugt
Denn vom Nationalstolz getrieben ist der Koreaner eigentlich verliebt
in seine eigenen Autos. Meistverkauftes Modell, fast schon ein
Volks-Wagen, ist Hyundais Flaggschiff Grandeur. Etwa 113.000 Koreaner
entschieden sich 2023 für die mindestens 50.000 Euro teure
Limousine. Auch Genesis, der Luxusableger von Hyundai, verkauft
seine Nobelkarossen mit beneidenswerter Selbstverständlichkeit. Im
vergangenen Jahr waren es 126.000, die koreanische S-Klasse G90
Die Helden der Generation Z aber sind andere, wie uns Tim Jae-Rim
Lee, Chefredakteur von Carjam, berichtet: „Die jungen Koreaner
wollen nicht mehr die Autos ihrer Daddys fahren oder jahrelang auf
ein Haus sparen“, sagt Tim, „sie leben im hier und jetzt, wollen die
coolen Karren der hippen Influencer, der E-Sports-Profis, der Youtuber
und Stars der K-Pop-Szene haben. Die Lambos, Bentleys oder
die Porsche Taycans.“ Ganz normale Wünsche einer Jugend also, die
im neuen Luxus-Wunderland Korea groß geworden ist …

18
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Hyundai SUV-Neuheiten
Genesis GV60 Magma Concept
TECHNISCHE DATEN
HYUNDAI SANTA FE
Länge/Breite/Höhe/Radstand:
4.830/1.900/1.770/2.815 mm
Leistung: 158 kW/215 PS-186 kW/253 PS
Kraftstoffverbrauch: 1,7-7,3 l/100 km
Stromverbrauch PHEV: 19,2 kWh/100 km
CO 2 -Emissionen: 38-166 g/km
Preis: ab 56.700 Euro
Premium-Update für
Hyundai SUV
Schicke Hülle, moderner Innenraum und vielfältige Antriebe – Hyundai hat sein SUV-Portfolio
umfassend erneuert. Vor allem der neue Santa Fe macht Eindruck.
Emotionaler
Elektro-Crossover
Mit dem GV60 Magma Concept gibt Genesis einen Ausblick auf eine neue High-Performance-Modellreihe.
Der Produktionsstart für das Serienmodell ist für Ende 2025 geplant.
Die SUV-Palette von Hyundai präsentiert sich
in diesem Autoherbst frischer als jemals zuvor.
Das kompakte Erfolgsmodell Kona – in sämtlichen
Antriebsvarianten vom Verbrenner über
verschiedene Hybride bis zum reinen Elektroauto
erhältlich – haben die Koreaner gerade
erst neu aufgelegt. Jetzt folgen der umfassend
aufgefrischte Verkaufsschlager Tucson und als
Flaggschiff der neue Santa Fe, der in der fünften
Modellgeneration optisch und technisch
einen kompletten Neustart wagt.
Außen Premium, innen Geschmack
Das große SUV von Hyundai ist kaum wiederzuerkennen.
Mit dem Mut zur klaren Kante
legt der neue Santa Fe einen charakterstarken
Auftritt hin, der sich auch innen in einem
modernen, stilvoll eingerichteten Interieur
und einer insgesamt höheren Positionierung
widerspiegelt: Dieser Hyundai ist Premium.
TECHNISCHE DATEN
HYUNDAI TUCSON
Länge/Breite/Höhe/Radstand:
4.510/1.865/1.650/2.680 mm
Leistung: 110 kW/136 PS-185 kW/252 PS
Kraftstoffverbrauch: 1,0-7,1 l/100 km
Stromverbrauch PHEV: 17,4-19,4 kWh/100 km
CO 2 -Emissionen: 22-162 g/km
Preis: ab 34.990 Euro
Dazu passen das großzügige Raumangebot,
das zu den größten im Segment gehört
und die Wahl zwischen fünf, sechs oder sieben
Sitzen bietet, sowie die Ausstattung,
die schon in der Basis Highlights wie zwei
12,3-Zoll-Displays im Curved-Design, kabelloses
Smartphone-Laden, klimatisierte
Vordersitze und eine elektrische Heckklappe
umfasst. In den höheren Varianten kommen
unter anderem ein Head-up-Display,
ein digitaler Innenspiegel und ein Einparkassistent
mit Fernsteuerung hinzu. Zwei Antriebe
stehen für den neuen Santa Fe zur Wahl: ein
215 PS starker Vollhybrid mit Front- oder
Allradantrieb sowie ein Plug-in-Hybrid mit
253 PS, Allradantrieb und 54 Kilometern elektrischer
Reichweite.
Optisch behutsam, technisch jedoch deutlich
verändert hat sich der Tucson: Dem mittelgroßen
SUV hat Hyundai schließlich „nur“
ein Facelift verpasst. Und während sich die
Änderungen am Blechkleid mit neuen Stoßfängern
und anderen Details tatsächlich recht
zurückhaltend ausnehmen, ist innen fast alles
neu. Wie beim Santa Fe sorgt hier das neue
digitale Cockpit mit großen gewölbten Displays
und optionalem Head-up-Display für
modernste Konnektivität, auch Armaturentafel
und Mittelkonsole wurden neu gestaltet.
Dass der Tucson das beliebteste Modell von
Hyundai in Europa ist, dürfte auch an der besonders
breiten Antriebspalette liegen. Ob
Benziner oder Diesel, Mild-, Voll- oder Plugin-Hybrid:
Das Mittelklasse-SUV ist auf nahezu
alle Kundenwünsche vorbereitet. Im Zuge des
Facelifts wird die Auswahl sogar noch größer:
Den bislang ausschließlich mit Allradantrieb
verfügbaren Plug-in-Hybrid gibt es jetzt auch
mit Frontantrieb.
Es gibt wahrscheinlich beneidenswertere Aufgaben,
als sich als ausländische Automobilmarke
im Premiumsegment des deutschen
Pkw-Marktes etablieren zu müssen: Kein anderer
Bereich des Marktes wird so stark von
den heimischen Herstellern dominiert.
Genesis hat sich davon nicht einschüchtern
lassen und binnen kürzester Zeit eine
umfangreiche Modellpalette aus elegantathletischen
Limousinen, einem Shooting
Brake und SUVs in Deutschland eingeführt.
Darunter nicht zuletzt auch drei vollelektrische
Modelle, die den Weg der koreanischen
Hyundai-Tochter in Richtung vollständiger
Elektrifizierung vorzeichnen.
Die Basis ist gelegt, nun sollen die Emotionen
folgen: Mit dem GV60 Magma Concept hat
Genesis das erste Modell einer neuen Serie
vorgestellt, die sich zu einer kompletten Hochleistungsbaureihe
entwickeln soll. Für jedes
Serienfahrzeug will die Marke ein Magma-
Modell entwickeln – mit sportlicher Ästhetik
und bestmöglicher Leistung.
Höchstleistung in Orange
Den Anfang macht der vollelektrische GV60.
Ein für die Magma-Serie entwickeltes charakteristisches
Orange, eine tiefergelegte und
verbreiterte Karosserie, breitere und tiefere
Lufteinlässe im Stoßfänger, verbreiterte Radhäuser
für eine bessere Kühlung der Bremsen
sowie exklusive 21-Zoll-Räder in Titanoptik
schmücken die Concept-Version des GV60
Magma und dürften sich auch im Serienmodell
wiederfinden. Zahlreiche Karosseriedetails
optimieren zudem die Aerodynamik, etwa
Lamellen auf dem Dach, die den Luftstrom
zum Heckflügel leiten, um den Abtrieb am
Heck zu erhöhen.
Der niedrigere Fahrzeugschwerpunkt sorgt in
Kombination mit der breiteren Karosserie und
dem modifizierten Fahrwerk für mehr Stabilität
bei dynamischer Fahrweise, auch Batterie
und Antrieb werden auf Höchstleistung getrimmt.
Innen gibt es sportliche Schalensitze
mit Nappa- und Wildlederbezügen, an deren
Nähten sich das markante Orange wiederfindet.
Das Bediensystem besitzt eine eigene
grafische Benutzeroberfläche und zeigt nur die
wichtigsten Daten und Funktionen an, damit
sich der Fahrer auf seine Arbeit hinter dem
Steuer konzentrieren kann. Auch ein spezielles
Magma-Soundsystem gehört zur Ausstattung.
Auf Expansionskurs
Auf den Markt kommen soll der GV60 Magma
zunächst in der koreanischen Heimat; danach
startet der elektrische Hochleistungs-Crossover
auch bei uns. Dass er den Geschmack der
anspruchsvollen europäischen Kunden trifft,
dafür wollen die Ingenieure des Hyundai Motor
Europe Technical Center in Rüsselsheim
sorgen, die maßgeblich an der Entwicklung
beteiligt sind.

20 21
Volvo EX90
Eleganter Computer
auf Rädern
Volvo krönt seine Elektropalette: Mit dem neuen EX90 rollt noch vor Jahresende das lang erwartete neue Topmodell
der Schweden zu den Händlern. Über 600 Kilometer Reichweite, hoher Komfort für bis zu sieben Passagiere
und mehr Sicherheit denn je – das große Elektro-SUV will in vielen Bereichen neue Maßstäbe setzen.
Nach dem EX30 – dem bisher kleinsten SUV
der Markengeschichte – baut Volvo sein vollelektrisches
Portfolio nun am anderen Ende
aus. Der gut 5 Meter lange EX90 ist mehr als
ein XC90 mit Elektroantrieb: Als erstes Modell
auf der neuen Technik- und Fahrzeugarchitektur
SPA II ist er zugleich der erste Volvo,
den man getrost als „rollenden Computer“
bezeichnen kann. Innen superschnelle Hardund
Software, außen modernste Sensorik: So
sollen noch mehr potenzielle Unfallrisiken im
Ansatz erkannt und die Voraussetzungen für
ein unüberwachtes autonomes Fahren der Zukunft
geschaffen werden. Die Preise für den
im US-Bundesstaat South Carolina gebauten
EX90 starten in Deutschland bei 83.700 Euro.
TECHNISCHE DATEN
VOLVO EX90
Länge/Breite/Höhe/Radstand:
5.037/1.964/1.744/2.985 mm
Leistung: 205 kW/279 PS - 380 kW/517 PS
Stromverbrauch: 19,9-22,0 kWh/100 km
Elektrische Reichweite: 580-614 km
Ladezeit AC (0-100 %): 10 Std.
Ladezeit DC (10-80 %): 29 min
Preis: ab 83.700 Euro
Herzstück all der neuen Assistenz- und Sicherheitssysteme
ist ein Lidar-Sensor, der
selbst kleinste Hindernisse in bis zu 250 Metern
Entfernung erkennt. Entsprechend früh
können die Fahrassistenten reagieren und
dem Fahrer dabei helfen, eine gefährliche
Situation zu entschärfen oder einen Unfall
zu vermeiden. Neben dem Lidar-Sensor, der
markant vorne in das Dach integriert ist, liefern
acht Kameras, fünf Radareinheiten und
12 Ultraschallsensoren ein detailliertes Bild
der Fahrzeugumgebung.
Die Hochleistungsrechner an Bord steuern
aber nicht nur die Sensoren, sondern auch
das neue Infotainmentsystem. Neben den
bekannten Google-Funktionen wie Assistant
und Play Store ist hier erstmals auch Google
HD Maps inbegriffen: Die hochauflösende Karte
liefert detaillierte Straßeninformationen,
die auch für die Assistenzsysteme genutzt
werden. Zu Fahrer und Passagieren gelangen
die Informationen über zwei Digitaldisplays:
eine freistehende Instrumentenanzeige im
8-Zoll-Format hinter dem Lenkrad und einen
rahmenlosen Touchscreen im 14,5-Zoll-Format,
der sich im Zentrum der Armaturentafel
befindet. Je nach Ausstattung gibt es auch ein
großes Head-up-Display.
Entspannen im skandinavischen
Wohnzimmer
Technisch mag der neue EX90 ein Computer
auf Rädern sein – skandinavisches Wohlfühlambiente
ist aber natürlich trotzdem garantiert.
Vielleicht sogar mehr denn je: So leise wie an Bord
des eleganten Luxus-SUV ging es jedenfalls
noch in keinem Volvo zu, was neben dem Antrieb
auch an der aufwendigen Dämmung liegt.
Und so nachhaltig auch nicht. Anstelle traditioneller
Luxusmaterialien wie Leder kommen
hier neue Stoffe wie das von Volvo selbst entwickelte
Nordico zum Einsatz: eine Mischung
aus Vinyl, recycelten PET-Flaschen und Hölzern.
Gestaltet ist der Innenraum gewohnt puristisch
und aufgeräumt, der flache Boden sorgt
für ausgezeichnete Platzverhältnisse, ganz
gleich ob der Kunde seinen EX90 als Fünf-,
Sechs- oder Siebensitzer ordert.
Reichlich Auswahl besteht auch beim Antrieb.
Drei vollelektrische Versionen sind verfügbar:
ein einzelner Elektromotor mit 279 PS in Verbindung
mit Hinterradantrieb, ein Twin Motor
AWD mit zwei Elektromotoren an Vorder- und
Hinterachse und einer Gesamtleistung von
408 PS sowie die Hochleistungsversion Twin
Motor Performance AWD mit 517 PS. In der
Single-Motor-Variante sorgt eine 104-kWh-
Batterie für eine Reichweite von bis zu 580
Kilometern, die beiden Twin-Motor-Versionen
verfügen über einen 111-kWh-Akku, der bis zu
614 Kilometer ohne Ladestopp ermöglichen
soll. An Gleichstrom-Schnellladestationen
kann mit bis zu 250 kW Leistung geladen werden.
Als erster Volvo ist der EX90 zudem auf
bidirektionales Laden vorbereitet: Er kann beispielsweise
Strom, der zu günstigen Zeiten geladen
wird, in der Batterie zwischenspeichern
und bei Bedarf wieder abgeben.
Drei Ausstattungslinien stehen zur Auswahl,
wobei bereits das Basisniveau Core speziell in
Sachen Sicherheit keine Wünsche offenlässt.
Neu sind etwa das Fahrer-Monitoring-System
sowie die besonders fein agierende Insassenerkennung,
die auch schlafende Babys im Fond
erkennt und verhindert, dass sie versehentlich
im Fahrzeug zurückgelassen werden. Je nach
Ausstattung gibt es zudem beispielsweise
hochauflösende Pixel-LED-Scheinwerfer, ein
adaptives Luftfahrwerk und ein HiFi-Audiosystem
von Bowers & Wilkins.

22 23
Trends in der Nutzfahrzeugbranche
Die Zeichen
stehen auf
Der Weg in die Klimaneutralität ist für die Transport-
und Logistikbranche noch weit. Themen wie
Wirtschaftlichkeit, Sicherheit, Digitalisierung
und Vernetzung stellen die Industrie
vor enorme Herausforderungen.
Die Nutzfahrzeugbranche muss auf dem Weg zur Klimaneutralität
an vielen Stellschrauben drehen. Das ist nötig, denn
nach EU-Vorgaben sollen die CO 2 -Emissionen schwerer
Nutzfahrzeuge bis 2030 um 30 Prozent verringert werden.
Um dieses Ziel zu erreichen, müssten nach Berechnungen
des Elektrotechnikverbands VDE und des Ingenieursvereins
VDI bis zu diesem Zeitpunkt rund 200.000 emissionsfreie
Lkw in Europa im Einsatz sein.
Die Umweltschutzorganisation „Transport & Environment“
geht noch weiter. Sie geht davon aus, dass der Straßengüterverkehr
bis 2050 nochmals stark zunimmt. Emissionsreduzierungen
durch die Verlagerung auf Schiene und Wasserstraßen
und durch optimierte Logistikprozesse reichen
aber nicht für die Umsetzung der EU-Klimavorgaben. Für die
bis 2050 von der EU angestrebte Klimaneutralität muss die
Lkw-Flotte aus ihrer Sicht vollständig dekarbonisiert werden.
Ein Umstieg auf elektrische Lkw wäre die Konsequenz.
Elektro auch für die Langstrecke
Lag bislang bei der Elektrifizierung von Lkw die Aufmerksamkeit
eher bei der Mittel- und Kurzstrecke, gibt es mittlerweile
auch E-Lkw für den Fernverkehr. Neue Batterien,
effizientere Antriebssysteme sowie die Vorbereitung auf
den Megawattladestandard MCS mit bis zu 1.000 kW werden
E-Lkw auch für den Langstreckeneinsatz tauglich machen.
MCS soll das Aufladen der Akkus während der gesetzlich
vorgeschriebenen Lenk- und Ruhepause ermöglichen.
So würde es reichen, die Batterien auf die in 4,5 Stunden
maximal fahrbare Strecke (rund 400 Kilometer) auszulegen.
Aerodynamische Verbesserungen, elektrische Antriebsachsen
sowie elektrische Trailer würden zudem die Reichweite
positiv beeinflussen.
Noch fehlt die nötige Ladeinfrastruktur, nicht nur in Deutschland,
sondern in ganz Europa. Laut einer Studie des Fraunhofer-Instituts
für System- und Innovationsforschung (ISI)
in Karlsruhe und des US-Tech-Konzerns Amazon reichen
1.000 Schnellladestationen aus, um 91 Prozent des erwarteten
E-Lkw-Fernverkehrs in Europa im Jahr 2030 zu versorgen.
Für Deutschland wären 150 bis 200 Stationen nötig.
Die Schnellladestationen sollten an den Hauptverkehrsstraßen
wie etwa den Bundesautobahnen errichtet werden und
über eine ausreichende Netzleistung verfügen. Die Studie
geht von einer Kapazität von bis zu 12 Megawatt aus, sodass
bis zu 20 MCS-Anschlüsse versorgt werden könnten.
Halb geladen auf große Fahrt
Eine Bedarfsrechnung des Öko-Instituts kommt ebenfalls
zu dem Schluss, dass Lade-Hubs an Autobahnen entstehen
müssen. Diese sollen für das Über-Nacht-Laden sowie für das
Schnellladen geeignet sein. Das Öko-Institut geht davon aus,
dass gut die Hälfte des Gesamtenergiebedarfs eines Lkw im
Depot vor dem Fahrtantritt geladen werden kann. Ein Viertel
könnte über Nacht an öffentlichen Nacht-Lade-Punkten
(Night-Charging-Systems, NCS) erfolgen, um etwa mehrtägige
Touren abzudecken. Die übrige Energie müsste während
der Tour mit hoher Ladeleistung nachgeladen werden.
Rund 2.000 MCS-Ladepunkte und rund 40.000 NCS-Ladepunkte
sind aus Sicht des Instituts erforderlich. Ebenfalls ein
Hannover, 17. - 22.9. 2024
Tagessticket 28 Euro, ermäßigt 9 Euro,
Wochenende 10 Euro
Thema ist Wasserstoff. Ob in Kombination mit Verbrennern
oder E-Antrieben, die Verwendung von Wasserstoff soll CO 2 -
Emssionen beim Schwerlastverkehr und bei Transportern
senken. Wie bei battierieelekrischen Lösungen fehlt aber die
nötige Infrastruktur. Wasserstofftankstellen sind derzeit noch
Mangelware. Zudem ist die Verfügbarkeit von Wasserstoff –
besonders von „grünem“ – noch nicht gegeben.
„Transport & Environment“ geht davon aus, dass sich E-Lkw
durchsetzen werden, da sie nur halb so viel Ökostrom benötigen
wie regenerativ erzeugten Wasserstoff, der in Brennstoffzellen-Fahrzeugen
zum Einsatz kommt.
Kosten gleichen sich an
Derzeit sind die Anschaffungskosten von E-Lkw deutlich
höher als bei Verbrenner-Lkw. Staatliche Förderungen helfen
(noch), die Preisunterschiede aufzufangen. Andererseits
profitieren E-Lkw von der Befreiung von der Maut. Prognosen
gehen davon aus, dass sinkende Kosten für Batterien
und geringere Wartungskosten elektrische Lkw attraktiver
machen; zumal höhere CO 2 -Steuern sowie steigende Dieselkosten
die Wirtschaftlichkeit von Verbrenner-Lkw belasten.
Die gegenüber Diesel-Lkw noch limitierten Reichweiten und
Standzeiten durchs Laden müssen in der Tourenplanung aber
natürlich berücksichtigt werden. Im Trend liegen daher auch
Themen wie Vernetzung und Digitalisierung. Der Einsatz von
künstlicher Intelligenz erweitert mittlerweile die Anwendungsmöglichkeiten.
Immer wichtiger wird aber die Datensicherung
gegen Cyberangriffe.
Die Gewährleistung von Cybersicherheit gehört zu den
neuen Vorschriften, die im Rahmen der „General Safety
Regulation 2“ (GSR 2) seit Juli Pflicht sind. Fahrzeughersteller
müssen die Cybersicherheit ihres Produkts über den gesamten
Lebenszyklus sicherstellen. Außerdem schreibt GSR 2
als Teil der Vision-Zero-Initiative zur Vermeidung von tödlichen
Verkehrsunfällen acht Sicherheitssysteme vor. An Bord
von Lkw und Bussen müssen nun Notbremsanzeige (ESS),
Reifendrucküberwachung (TPMS), Abbiegeassistent (BSIS),
Rückfahrwarnsystem (REIS), Informationssystem beim Anfahren
(MOIS) und der Aufmerksamkeitsassistent (DDAW)
vorhanden sein. Zudem muss durch eine standardisierte
Schnittstelle der Einbau von Alkohol-Interlocks (ALC)
möglich sein.

24 25
Von winzig
bis stattlich
Sie bringen Päckchen, Pizza und Pullover.
Sind für Handwerker und Paketdienstzusteller
unverzichtbar und halten die
Wirtschaft nicht nur auf der letzten Meile
am Laufen. Ein Überblick über die
wichtigsten Transporter-Arten.
Stattlich und flexibel
Die Klasse oberhalb der Transporter heißt auch Sprinterklasse. Neben Mercedes dominieren Ford -und Stellantis-Produkte den
Markt. Zwischen 5,5 und 7,5 Meter lang, meist in drei Radständen, drei Höhen und diversen Aufbauten lieferbar, geht es auch hier
vor allem um den Nutzen. Die großen Transporter sind zum Beispiel für Paketzusteller genau richtig, passen doch je nach Konfiguration
bis zu 17 Kubikmeter hinein, bieten also genug Raum für die vielen Pakete aus den Online-Bestellungen. Waren früher die
Transporter eher frugal ausgestattet, hat sich dies geändert – auch wegen der gestiegenen Sicherheitsanforderungen. Bei den
Antrieben überwiegt der Diesel, E-Antriebe sind aber besonders im Einsatz auf der letzten Meile gefragt.
Kurz und handlich
Für die letzten Meter oder den abgasfreien Innenstadtbereich gibt es
inzwischen ein brauchbares Angebot auch unterhalb der praktischen
kleinen Kastenwagen. Abgesehen von Lastenrädern, die auf der IAA
Transportation einen eigenen Bereich haben, hat zum Beispiel Opel eine
Cargo-Variante des elektrischen Leichtfahrzeugs Rocks Electric im Programm.
Der darf allerdings als Fahrzeug der L6e-Kategorie nur maximal
45 km/h fahren. Ausreichend für die letzte Meile in der Stadt, zu wenig
für die Überlandfahrt zum Frachtzentrum. Anders das vielfältige Angebot
an L7-Modellen, die auch die 100-km/h-Marke ankratzen und als
Spezialisten für die innerstädtischen Dienstleistungen ein breites Spektrum
abdecken.
Klein und praktisch
Handwerkers Liebling sind die kleinen Kastenwagen à la Opel Combo oder VW Caddy. Von beiden gibt
es eine Menge Derivate und Angebote anderer Marken, die weitgehend baugleich sind. So teilt sich
der VW mit Ford die Basis, Opel nutzt als Teil der Stellantis-Gruppe das
gleiche Fahrzeugmuster wie Fiat, Peugeot oder Citroën. Auch Toyota
profitiert von diesem Konglomerat. Kooperationen sind auch
bei den verbliebenen Wettbewerbern gefragt. Der
Mercedes unter den Hochdachkombis ist technisch
ein Renault. Alle gibt es aktuell bereits
als Vollelektriker, die meisten aber auch
noch als Diesel, Benziner oder neuerdings
als Plug-in-Hybrid.
Vielseitig und variabel
Was für die Hochdachkombis gilt, trifft auch auf die
klassische Transporterklasse zu. Kaum ein Hersteller
leistet sich noch eigene Entwicklungen ohne Kooperationspartner.
Sei es Renault mit Nissan oder VW mit Ford,
oder im Vielmarken-Konzern Stellantis: Die Kosten der
Entwicklung werden gemeinsam geschultert, die Expertise
jedes Partners fließt ein. Das spart Zeit und Geld.
Im Fokus stehen stets Nutzwert, Zuladung und Ladevolumina.
Seit einigen Jahren werden die Arbeitsplätze
digitaler und benutzerfreundlicher. Assistenten und
Komfortausstattung liegen zumindest in den teureren
Versionen fast auf Pkw-Niveau. Das Motorenangebot ist
vielseitiger geworden: Neben Dieseln gehören mittlerweile
elektrische Antriebe, Plug-in-Hybride und vereinzelt
auch Wasserstoff (Stellantis) zum Portfolio.
Einfach laden und frei fühlen
Als Nische nicht nur für Cowboys erleben aktuell Pickups
einen (kleinen) Zulassungsboom. Glaubte man bislang,
diese seien dank optionalem Allradantrieb bestenfalls
ein praktisches Gefährt für Landschaftsgärtner
oder Bauunternehmer, finden die meist 5,3 Meter
langen Transporter mit langer, meist offener Ladefläche
zunehmend Zuspruch bei Privatkunden. Ein Grund
ist sicherlich, dass sich Pick-ups vielseitig nutzen lassen,
wie etwa mit einem entsprechenden Aufbau zum
Campen. Sie stehen aber auch in der Kritik. Fahrzeuge
mit hohen Motorhauben und steilem Kühlergrill, wie
etwa bei großen amerikanischen Pick-ups, die hierzulande
per Einzelzulassung importiert werden, sind für
Fußgänger bei einem Zusammenprall besonders gefährlich.
Es drohen schwere Verletzungen. Nicht umsonst
hat der Tesla Cybertruck in der EU keine Typengenehmigung
erhalten.

26
27
Maximale Flexibilität
Kia plant die Einführung der neuen Plattform in verschiedenen Größen.
Den Anfang macht im kommenden Jahr der kompakte PV5 – ein vielseitiges,
mittelgroßes Elektrofahrzeug, das für Einsatzbereiche wie
Ruf-, Liefer- und Versorgungsdienste optimiert ist und sich aufgrund
seiner Wandlungsfähigkeit an unterschiedliche Kundenanforderungen
anpassen lässt. Zentral ist dabei auch eine fortschrittliche Datenkonnektivität,
die es erlaubt, mehrere Fahrzeuge als softwaredefinierte
Flotte zu betreiben, um so beispielsweise Stand- und Ausfallzeiten
zu minimieren.
Für den PV5 sind zunächst vier Karosserievarianten angedacht. Neben
dem Fahrgestell soll es Aufbauten als Kastenwagen, als Hochdachvariante
und als Personentransporter geben. Zudem wird er auch als
Van für Familie oder Freizeit mit entsprechender Ausstattung verfügbar
sein. Auch als Basis für Wohnmobile wäre die Plattform denkbar.
Später sollen die größere Plattform PV7 sowie die kleine Version PV1
folgen, die auf urbane Mobilitätslösungen ausgelegt sind.
In Planung sind auch automatisierte Fahrfunktionen bis hin zu einer
gemeinsam mit Zulieferer Aptiv entwickelten Robo-Taxi-Ausbaustufe
sowie die Integration von künstlicher Intelligenz. Mit Over-the-Air-
Funktionen lässt sich die Fahrzeugsoftware drahtlos und in Echtzeit
aktualisieren, was die Gesamtbetriebskosten reduziert und die Benutzerfreundlichkeit
steigert. In einem späteren Schritt sollen die PBVs
Teile eines künftigen Mobilitäts-Ökosystems werden, in dem sie sich
autonom und vernetzt bewegen, dabei unterschiedlichste Aufgaben
erfüllen und neue Lebensstile ermöglichen.
Gelände des Kia-Werks im koreanischen Hwasung angesiedelt und
arbeitet mit modernsten Automatisierungsprozessen. Zum Einsatz
kommt dabei die sogenannte „Zellenmethode“, die eine Fahrzeugproduktion
auf der Grundlage unterschiedlicher Kundenanforderungen
ermöglicht. Dabei werden Maschinen oder Arbeitsstationen, die
zur Herstellung ähnlicher Produkte oder Teile verwendet werden, zu
Gruppen zusammengefasst. Die dadurch verkürzten Transportwege
von Materialien und Produkten sorgen für einen effizienteren und
flexibleren Herstellungsprozess.
Im PBV-Werk wird die neue Zellenmethode mit dem Förderbandsystem
der ursprünglichen Serienproduktion verbunden, um eine flexible
Produktion mit einer stärkeren Individualisierung der verschiedenen
Produkttypen zu ermöglichen. Umweltfreundliche Lackieranlagen,
Energiespareinrichtungen und weitere Technologien werden die
CO 2 -Emissionen in der Produktion weiter reduzieren.
Bereits im ersten vollen Betriebsjahr sollen bis zu 150.000 Fahrzeuge
für den globalen Bedarf im neuen Werk produziert werden. Ohnehin
verfolgt Kia in Sachen PBV ambitionierte Ziele: Das Unternehmen erwartet,
dass sich Plattform-Fahrzeuge in Kombination mit autonomen
Fahrtechnologien zu revolutionären neuen Transportmitteln entwickeln,
die einzelne Städte und Kommunen sowie die Gesellschaft insgesamt
bereichern. Und hier will Kia will bis 2030 Marktführer werden.
Produktion im neuen PBV-Werk startet 2025
Das klingt noch nach Zukunftsmusik, aber die Fertigung der PBVs ist
bereits in den Startlöchern. Kia hat dafür sogar eigens ein Werk gebaut,
das 2025 den Betrieb aufnehmen soll. Die Hightech-Fabrik ist auf dem
Kia Nutzfahrzeug-Plattform PBV
Eine Basis – viele Möglichkeiten
Ob Minibus, Lieferwagen oder Wohnmobil – die neue elektrische PBV-Plattform von Kia
ermöglicht unterschiedlichste Einsatzzwecke auf ein und derselben Basis. Auch die
Grundlage für autonomes und vernetztes Fahren wird gelegt.
SUV kennen wir natürlich, Nfz auch – aber was sollen PBV sein? Als die
Abkürzung vor ein paar Jahren zum ersten Mal auftauchte, verstand
Kia darunter „Purpose Built Vehicles“: Spezialfahrzeuge aller Art, die
unterschiedlichste private und gewerbliche Einsatzzwecke erfüllen
und dabei einen elektrischen Antrieb mit fortschrittlichen Software-
Lösungen verbinden. Inzwischen bieten die Koreaner eine neue Definition
der Abkürzung an: „Platform Beyond Vehicle“ – eine Plattform
also, die über das eigentliche Fahrzeug hinausgeht. Sie bildet durch
ihre Modularität und Anpassungsfähigkeit vielmehr die Basis für die
unterschiedlichsten Mobilitätskonzepte der Zukunft.
Ob Minibus, Lieferwagen, mobile Werkstatt oder Wohnmobil: Die
PBV-Plattform soll ein neues Niveau an Vielseitigkeit bieten. Die PBV-
Fahrzeuge basieren auf einem Fahrzeugchassis mit fest definierter
Fahrerzone, während sich der hintere Teil für unterschiedlichste
Aufbauten und Mobilitätsbedürfnisse nutzen lässt. Nachgedacht
wird über eine mechanisch-magnetische Kupplung, über die in Zukunft
Aufbauten mit den Fahrzeugen verbunden und dann einfach
austauschbar sein könnten. Möglich wäre dann also beispielsweise,
ein und dieselbe Fahrzeugbasis tagsüber als Lieferwagen und nachts
als Taxi zu nutzen.

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VW ID Buzz
Love in Vain
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CO 2 - und Kostenersparnis bei Autoreifen
„Schon kleine Maßnahmen
haben eine große Wirkung“
Der ID Buzz von Volkswagen ist optisch ein
echter Herzensbrecher. Doch die Käufer
tendieren in schwierigen Zeiten nicht zu
Emotionen, sondern zur Vernunft.
Dies ist die Geschichte einer enttäuschten Liebe. Groß waren die Erwartungen
an den ID Buzz, als er vor zwei Jahren auf den Markt kam. Im
Retro-Style an die Ikone T1 erinnernd, gleichzeitig aber auch modern
wirkend und ausschließlich mit Elektroantrieb. Was sollte da noch
schiefgehen, zumal schon die Reaktionen auf das erste Showcar 2017
geradezu enthusiastisch ausfielen? Erste Pläne sahen eine Produktion
von bis zu 130.000 Fahrzeugen im Jahr 2025 vor.
Davon ist die in Hannover ansässige Nutzfahrzeug-Sparte des Konzerns
weit entfernt. Selbst die bereits deutlich reduzierte Jahresprognose
2024 von rund 40.000 Einheiten wird kaum zu halten sein, 30.000
erscheinen vielmehr realistisch.
Wie konnte das passieren? Nun, das Fahrzeug ist für den gebotenen
Gegenwert arg teuer geworden, ab knapp 50.000 Euro steht es in
der Preisliste – leicht lässt sich der ID Buzz sogar auf 85.500 Euro und
mehr hochrüsten. Kunden der „Nutz-Sparte“ sind allerdings hohe
Preise gewohnt, der Multivan etwa, derzeit in der Version T7 gebaut,
oder auch der Caddy sind ebenfalls nicht gerade günstig, bieten im
Wettbewerbsvergleich unter Preis-/Nutzen-Gesichtspunkten aber
häufig auch ein gutes Gesamtpaket.
Vernunft schlägt Emotion
Um Nutzen geht es beim ID Buzz aber gerade nicht, sondern um Emotion
und Lifestyle. Wie kein anderer Volkswagen seit dem halbwegs
gescheiterten Versuch, den Käfer mit dem New Beetle wiederzubeleben,
sollte sich der Retro-Van nicht in die Köpfe, sondern in die Herzen
der Fans fahren und die Marke wieder zur „Love Brand” machen.
Aber die Zeiten sind schwierig, und da gewinnt meist die Vernunft die
Oberhand. Doch nicht nur allein die hohen Preise, auch die bestenfalls
mittelmäßigen Praxisreichweiten und die im Vergleich zu einem „Bulli“
deutlich geringere Variabilität machen den Buzz – ein Wortspiel aus
„Bus“ und dem englischen „to buzz“ = summen – derzeit zum Krisen-
Auto: „Flaute statt Flower Power“, titelte kürzlich treffend die FAZ.
Power statt Flower Power
Richten sollen es nun neue Varianten. Eine Version mit langem Radstand
und damit deutlich mehr Platz wird wohl noch in diesem Jahr
an den Start gehen. Und die GTX-Version mit Allradantrieb soll dank
340 PS für mehr sportlichen Schwung sorgen. Power statt Flower
Power heißt jetzt die Devise.
Ob sich der ID Buzz mit diesen Maßnahmen in die Erfolgsspur einfädelt,
ist natürlich offen, Zweifel sind aber angebracht. Zumal die Nachfrage
nach Elektroautos zumindest im Hauptmarkt Deutschland ohnehin
derzeit schwächelt. Zu verkaufen ist der mit so viel Vorschusslorbeeren
gestartete Buzz derzeit nur mit Abschlägen, im Internet sind 7.000 bis
8.000 Euro Rabatt problemlos möglich. Zumindest preislich nähert
sich der einstige Hoffnungsträger damit dem ungleich erfolgreicheren
Verbrenner-Bus T7 Multivan an.
Bis 2050 will Europa klimaneutral sein. Um dieses Ziel zu erreichen,
bedarf es noch einiger Anstrengungen im Privatsektor wie
in der Industrie – und hier gerade auch in der Automobilbranche.
Reifenhersteller Michelin beschäftigt sich schon längere
Zeit mit dem Thema CO 2 -Neutralität und hat sich mit einer „All
Sustainable“-Strategie verpflichtet, ab 2030 in allen Reifen 40
Prozent umweltfreundliche Materialien einzusetzen. Bis 2050
sollen Pneus sogar komplett aus solchen Materialien hergestellt
werden. Doch Michelins Strategie reicht über Reifen hinaus, wie
Philipp Ostbomk, Vice President Sales B2B Europa Nord, im Gespräch
erläutert.
Wie wollen Sie Ihren Kunden helfen, CO 2 -Emissionen
zu reduzieren?
Auf der IAA Transportation präsentieren wir unter unserem Motto
„StepUp – Seite an Seite für eine nachhaltige Mobilität“ verschiedene
Lösungsansätze, um gemeinsam mit unseren Kunden die Zukunft der
Transportbranche zu gestalten. Das Motto ist dabei bewusst gewählt,
als Appell an alle Akteure der Branche, dass wir jetzt gemeinsam handeln
müssen.
Für uns ist dabei ein ganzheitlicher Ansatz wichtig. Von rollwiderstandsarmen
Reifen bis zu digitalen Services wie Michelin Connected Fleet
und Michelin Effitires. Wir wollen zeigen, dass schon mit vergleichsweise
kleinen Maßnahmen viel für die Umwelt getan werden kann.
Können Sie ein Beispiel nennen?
Nehmen Sie beispielsweise Michelin Connected Fleet. Hier erhalten
Spediteure und Flottenbetreiber unter anderem einen Überblick über
die Nutzung der Zugmaschinen und Anhänger, und zwar in Echtzeit.
Das ermöglicht eine optimale Auslastung der Flotte, vermeidet Leerfahrten
und trägt zur Senkung der Betriebskosten bei.
Aber was ist das Besondere an dieser
Flottenmanagement-Lösung?
Wir stellen unseren Kunden nicht bloß die Daten zur Verfügung, das
können ganz viele andere Player auch. Wir interpretieren die Daten
vielmehr, und zwar so, dass am Ende konkrete Handlungsempfehlungen
gegeben werden können. Bei unserer Analyse könnten wir zum
Beispiel feststellen, dass ein Fahrer durch sehr hohen Kraftstoffverbrauch
auffällt. Wir sprechen den Flottenmanager darauf an und
empfehlen ein Gespräch.
Ein anderes Beispiel: Durch unsere Echtzeit-Luftdrucküberwachung
ist es möglich, Pannen von vornherein zu vermeiden. Schon jetzt
können wir bis zu 80 Prozent teurer Reifenplatzer verhindern, da wir
schleichenden Luftdruckverlust erkennen. Dank vorausschauender
Wartung kann der Verschleiß eines Reifens frühzeitig vorhergesagt
werden. Der Ersatz samt Werkstatttermin wird rechtzeitig geplant,
sodass es weder Ausfälle noch Zeitverzögerungen gibt.
Gibt es da nicht einen Widerspruch zwischen Ökologie
und Wirtschaftlichkeit?
Nein, überhaupt nicht. Ganz im Gegenteil. Nehmen wir das Beispiel
Runderneuerung und Nachschneiden bei Lkw-Reifen. Das ist absolut
ressourcenschonend. Bei der Runderneuerung werden rund 70 Prozent
des Reifenmaterials weiterverwendet. So verursacht ein runderneuerter
Michelin Lkw-Reifen etwa 135 Kilogramm bzw. zwei Drittel weniger
CO 2 -Emissionen als ein Neureifen. Sie sind zudem in der Anschaffung
rund 40 Prozent günstiger als Neureifen und können, wie neue Reifen,
nachgeschnitten werden, was die Laufleistung um weitere 25 Prozent
erhöht. Kombiniert man das mit Lösungen von Michelin Connected
Fleet, sind über Kraftstoffeinsparung und Pannenvermeidung pro Lkw
bei einer Laufleistung von 180.000 Kilometern bis zu weitere 4.000
Euro Ersparnis möglich.

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Die Nutzfahrzeug-Vertriebsorganisation von Stellantis hat viel vor. Der seit
vergangenem Jahr unter der Bezeichnung Pro One gebündelte Geschäftsbereich will
bis 2027 weltweit zum führenden Anbieter von leichten Nutzfahrzeugen werden.
Entsprechende Angebote liefern Citroën, Fiat, Opel/Vauxhall und
Peugeot. Außerhalb Europas kommt noch der amerikanische Pick-up-
Spezialist RAM dazu. Im vergangenen Jahr gingen auf das Konto der
Stellantis-Marken 1,7 Millionen verkaufte Nutzfahrzeuge, sie sorgen
für ein Drittel des Gesamtumsatzes innerhalb des Konzerns. Bis 2030
Stellantis-Nutzfahrzeuge
Große Pläne – neue Dienste
sollen sich die Nutzfahrzeug-Umsätze gegenüber den Ergebnissen aus
dem Jahr 2021 verdoppeln, so Xavier Peugeot, Senior Vice President
von Stellantis Pro One. In Deutschland ist der Konzern bei den leichten
Nutzfahrzeugen schon die Nummer 1: Rund jedes fünfte neu zugelassene
leichte Nutzfahrzeug stammt von einer der Stellantis-Marken.
Kundenmehrwert: Digitale Lösungen
Ein wichtiger Baustein bei der Erreichung der Ziele sind digitale Dienste
wie etwa Konnektivitätsangebote. Mit ihnen soll bis zum Ende des
Jahrzehnts ein Umsatz von 5 Milliarden Euro erwirtschaftet werden.
Den Anfang macht Stellantis nun bei den runderneuerten Modellen
und bietet Gewerbetreibenden hier Telematik- und Flottenmanagementlösungen
an. Die zum Konzern gehörenden Anbieter wie
free2move oder Mobilsights offerieren Dienste wie Wartungs- und
Service-Empfehlungen, aber auch die Analysen des Fahrverhaltens
samt „Eco-Drive-Coaching“ oder eine Routenverfolgung in Echtzeit.
Digital soll es auch bei der Bestellabwicklung mit den Aus- und Aufbauern
zugehen. Die von Stellantis zertifizierten Anbieter, die spezielle
Branchenlösungen durch Auf- und Umbauten vornehmen, werden
nun in die digitale Bestell- und Kaufabwicklung integriert. Ziel ist,
dass Kunden alles aus einer Hand durch ihren Händler und mit einer
Rechnung bestellen können.
Unterschiede im Detail
Zur Wahl stehen pro Marke je drei Modelle: ein Hochdachkombi, ein
Transporter in der 1-Tonnen-Klasse und einer in der 3,5-Tonnen-Kategorie.
Bei Citroën heißt das Angebot Berlingo, Jumpy und Jumper, bei
Fiat Professional Doblò, Scudo und Ducato, bei Opel Combo, Vivaro
und Movano und bei Peugeot Partner, Expert und Boxer.
Optisch unterscheiden sich die Citroën-, Fiat-, Opel- und Peugeot-
Transporter nur wenig. Zwar ist das jeweilige Markenlogo mittig
zwischen die Scheinwerfer platziert, ansonsten muss man schon
genau hinschauen, um Unterscheidungsmerkmale am Blech auszumachen.
Als Alleinstellungsmerkmal hat jede Marke nur eine Option:
Die Opel-Modelle fallen durch das von den Pkw-Modellen bekannte
Vizor-Gesicht mit Matrixlicht auf, Citroën hat exklusiv Komfortsitze
im Programm, Fiat bietet eine clevere Ladeluke in der Trennwand der
Kastenversionen für das Verstauen von langen Gegenständen an und
Peugeot setzt beim Partner auf sein i-Cockpit mit dem kleinen Lenkrad.
Unterm Blech gleichen sich die Modelle: Motoren, Antriebsstränge
sowie bei den E-Versionen Batteriegrößen und Onboard-Charger sind
identisch, beim großen Transporter jetzt mit neuem Elektroantrieb
und erhöhter Reichweite. Und auch beim Assistenzangebot sind alle
Fahrzeuge gleichermaßen sehr umfangreich ausgestattet.

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Opel Movano Hydrogen
Schneller wieder los
Nissan Interstar
Vielseitig, flexibel – und erstmals
auch elektrisch
Emissionsfrei Waren ausliefern und schnell
Energie nachladen: Opel bringt mit dem
Movano Hydrogen eine Alternative zu den
Verbrenner- und Elektro-Varianten
seines großen Transporters.
Im Herbst rollt die jüngste Generation des Interstar zu den deutschen Nissan-Händlern.
Neben der klassischen Dieselvariante gibt es den Transporter auch mit reinem Elektroantrieb.
Statt längerer Ladezeiten an der Ladesäule wie beim E-Pendant gelingt
das Nachtanken beim Wasserstoffmodell in weniger als 5 Minuten. Beim
Transportvolumen gibt es wie beim Movano Electric keine Einschränkungen
zu den Verbrennern. Je nach Modell stehen 13 oder 17 Kubikmeter
bereit. Die Nutzlast beträgt beim Movano Hydrogen bis zu 1,3 Tonnen.
Basis für den Movano mit Brennstoffzelle ist
die elektrische Version. Statt der Traktionsbatterie
verfügt der Hydrogen-Transporter
über vier 700-bar-Wasserstofftanks im Unterboden,
die insgesamt bis zu 7 Kilogramm
Wasserstoff aufnehmen. Im Motorraum findet
neben dem 150 PS starken E-Motor eine
45-kW-Brennstoffzelle samt Komponenten
Platz. Außerdem ist ein 11 kWh großer Akku
unter den Sitzen platziert. Dieser wird über
einen dreiphasigen 11-kW-Onboard-Charger
extern aufgeladen. Der Plug-in-Hybrid
erhöht nicht nur die Reichweite, sondern
dient zudem als eine Art Booster beim Starten und Beschleunigen. Sein
Akku ist auch als Reserve-Puffer gedacht, um den nicht immer nahen
Weg zur nächsten Wasserstofftankstelle zu überbrücken. Insgesamt
kommt der Movano so auf eine Reichweite von über 500 Kilometern.
Die Höchstgeschwindigkeit ist auf 90 km/h limitiert.
Praktische Innovationen für den Alltag
Optisch unterscheidet sich der in zwei Längen (6 und 6,36 Meter) angebotene
Movano Hydrogen außen wie innen kaum von den anderen
Versionen. Die Front ist geprägt vom Vizor-Markengesicht, bei dem
das Markenlogo und die Scheinwerfer betont werden. Innen überzeugt
der Transporter hier wie da mit durchdachten
Lösungen, die den Alltag erleichtern.
Dazu zählt unter anderem die optionale „Eat &
Work“-Sitzbank (siehe Bild links). Mit wenigen
Handgriffen lässt sich der Sitz neben dem Fahrer
entweder in eine Arbeitsfläche für einen
Laptop oder zum kleinen Tisch mit Becherhalter
umwandeln. Eine 230-Volt-Steckdose
am Armaturenbrett erleichtert das Aufladen
von elektrischen Geräten.
Moderne Assistenten erleichtern den Alltag,
etwa die Verkehrszeichenerkennung, ein
Frontkollisionswarner mit Notbremsfunktion,
Toter-Winkel-Assistent, Müdigkeitswarner, 360-Grad-Kamera,
Parkassistent, digitaler Rückspiegel und Anhänger-Rangierassistent.
Durch die Kombination aus adaptivem Geschwindigkeitsregler mit
Stop-&-Go-Funktion sowie Spurhalte- und Stauassistent ist assistiertes
Fahren auf Level 2 möglich.
Der Interstar ist der
große Transporter im
Portfolio der japanischen
Marke – und
präsentiert sich in der
neuesten Auflage nicht
nur optisch markant,
sondern auch vielseitig
und variantenreich. Zwei
Höhen, drei Längen und
eine maximale Nutzlast
von bis zu 1.925 Kilogramm prädestinieren das leichte Nutzfahrzeug
der Japaner für unterschiedlichste Einsatzzwecke und machen das
Modell damit für Branchen fast aller Art interessant. Inbegriffen ist
wie bei allen Nutzfahrzeugen von Nissan eine fünfjährige europaweite
Garantie bis 160.000 Kilometer Laufleistung.
Je nach Aufbauvariante bietet der Interstar ein Ladevolumen von bis zu
14,8 Kubikmetern und hat etwa in Sachen Laderaumlänge um 100 Millimeter
gegenüber dem Vorgängermodell zugelegt. Gleichzeitig konnte
der Wendekreis um 1,5 Meter verkleinert werden, sodass sich der Transporter
jetzt deutlich wendiger als bisher durch den Stadtverkehr zirkeln
lässt. Eine weitere Verbesserung gegenüber der Vorgängergeneration
ist der aerodynamische Feinschliff, der den Luftwiderstand um bis zu
20 Prozent verringert und damit auch den Energieverbrauch senkt.
Ab Werk bietet Nissan den Interstar in verschiedenen Umbauten an,
zum Beispiel als Kipper, Pritschen- oder Kastenwagen mit Doppel- oder
Einzelkabine. In Kooperation mit lokalen Unternehmen kommen weitere
Ausbauten hinzu, etwa als Pferdetransporter, Leichtbau-Kofferaufbau
oder mit verschiedenen flexiblen Modulen.
Interstar-e mit bis zu 460 Kilometer Reichweite
An den Start geht der Transporter zunächst in mehreren Dieselvarianten,
die ein Leistungsspektrum von 105 bis 170 PS abdecken und je nach
Version mit Sechsgang-Schaltgetriebe oder Neungang-Automatik
verfügbar sind. Von seiner Vielseitigkeit büßt der Transporter auch
dann kaum etwas ein, wenn er stattdessen mit dem erstmals verfügbaren
Elektroantrieb ausgerüstet ist. Lediglich die maximale Nutzlast
verringert sich: von etwa 2,0 Tonnen beim Diesel auf 1,6 Tonnen für
den ebenfalls noch in diesem Jahr startenden Interstar-e.
Das liegt vornehmlich an der in zwei Größen mit 87 und 40 kWh angebotenen
Batterie, die im Gegenzug lokal emissionsfreie Reichweiten
von bis zu 460 Kilometer ermöglicht und den Transporter für alle aktuellen
und künftigen Umweltregelungen qualifiziert. Im Arbeitsalltag
mindestens ebenso wichtig wie die Reichweite ist die Schnelllade-Fähigkeit.
Hier gibt Nissan an, dass innerhalb von 30 Minuten Strom für
bis zu 252 Kilometer nachgeladen werden kann. Einmal vollladen mit
Wechselstrom dauert weniger als vier Stunden und lässt sich daher
problemlos über Nacht zum Beispiel auf dem firmeneigenen Betriebshof
bewerkstelligen.

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SO FÄHRT DEUTSCHLAND
20,48 Mio. Menschen pendeln zur Arbeit
– davon 12,9 Mio. (63 %) per Auto.
13.172 km lang ist das deutsche Autobahnnetz
– nur 1.135 km davon sind in den letzten
20 Jahren neu dazugekommen.
67,8 % betrug der Anteil gewerblicher Pkw-
Neuzulassungen von Januar bis Juli 2024. Bei E-Autos
waren es 57 %.
4,68 Euro kostet bei den aktuellen Energiepreisen
eine 100 km lange Fahrt mit einem Elektroauto
aus dem Segment Kleinwagen/Kompaktklasse –
auf 10,54 Euro kommen mit E10 betankte
Benziner, Diesel liegen bei 8,28 Euro, Wasserstoffautos
zahlen 20,40 Euro.
44.630 Euro ließen sich deutsche
Autokäufer 2023 ihren Neuwagen kosten –
1.800 Euro mehr als im Jahr zuvor.
Introducing
Lucid Air Pure
Bis zu 747 km fahren mit einer einzigen Ladung.
Bis zu 400 km aufladen in 20 Minuten.
Einstiegspreis
85.000 €
oder
Leasing ab
1
849 € / Monat
128.517 öffentliche Ladepunkte für Elektrofahrzeuge
waren deutschlandweit am 1. März in Betrieb
– fast 40 % mehr als ein Jahr zuvor.
Quelle: Statista
lucidmotors.com
Lucid Air. 442 – 831 PS. 325 - 611 kW. WLTP: 648 – 839 km kombinierte Reichweite, 0g CO2 /km, 16.1 – 13.0 kWh/100 km, CO2-Klasse A.
1 Unverbindliches Leasingbeispiel mit Kilometerabrechnung für Privatkunden der Lucid Financial Services, CA Auto Bank S.p.A. Niederlassung
Deutschland, Salzstraße 138, 74076 Heilbronn. Fahrzeuggesamtpreis 85.000,00 €, inkl. Überführungskosten, Leasingsonderzahlung
16.983,59 €, Gesamtfahrleistung (km) 45.000, Laufzeit 36 Monate, Monatsrate à 849,00 €. Alle Preise verstehen sich inklusive aktuell
gültiger Mehrwertsteuer. Angebot gültig bis 30.09.2024. Lucid Motors steht in keiner gesellschaftsrechtlichen Verbindung zur
CA Auto Bank oder deren Tochtergesellschaften. Alle Finanzprodukte werden von CA Auto Bank angeboten.
Alle Lucid kennzeichnenden Namen, Abbildungen und Logos sind eingetragene Markenzeichen der Lucid Group Inc., deren Verwendung der
CA Auto Bank S.p.A. und der CA Auto Bank S.p.A. Niederlassung Deutschland gestattet ist. Alleiniger Anteilseigner der CA Auto Bank S.p.A.
und ihrer Niederlassungen ist die CA Consumer Finance S.A. CA Auto Bank S.p.A. Niederlassung Deutschland stellt unter dem Namen
“Lucid Financial Services” als grenzüberschreitender Dienstleister gem. § 53b KWG Finanzdienstleistungen bereit und unterliegt der
Aufsicht der zuständigen Behörden in Italien.

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