LE-4-2024 - TRANSPORT-LOGISTIK

TRANSPORT & LOGISTIK LE 4/2024
TRANSPORT PAR EXCELLENCE
Die Aussichten in der Wirtschaft sind
eher düster. Umso schöner, wenn es
Auszeichnungen gibt.
LOGISTIK EXPRESS INFORMIERT

LOGISTIK-EXPRESS.COM LE 4/2024 | S
LOGISTIK express
TRANSPORT &
LOGISTIK
Auf einen Blick:
04 Neue Strategien für robuste Lieferketten
– aus Störungen der letzten Jahre lernen
08 Chinas Führungsrolle bei nachhaltigen
Lieferkettenpraktiken
12 Container xChange China
16 Die digitale Transformation nicht aufschieben
20 Best Practice im Transport – es gibt Hoffnung
24 Wiener Hafen forciert Partnerschaften
28 SOTI-Studie: Transport- & Logistikmitarbeiter
32 7 Trends: Yard Management 2025
34 Truck Driver Appreciation Week:
Wer sind die Helden der Logistik?
36 Christopher Müller in der Geschäftsführung
38 MOSOLF übernimmt Transport Overseas
40 Kontinuierliches Wachstum bei WAGNER
42 LKW WALTER 100-jähriges Jubiläum
44 Ausbau der E-Flotte Quehenberger Logistics
46 Routenplanung für Elektro - H2 - LNG-Lkw:
„DRivE“-Projektpartner beenden Testphase
48 Pionier der Wasserstoff-Revolution
50 Österreich muss seine Zulieferindustrie der
Automobilindustrie schützen
52 Continental-Mobilitätsstudie 2024
56 Standortkosten machen Fliegen zu teuer
58 Warum Flughäfen auf KI setzen müssen
60 Überschreiten der Gleise ist (nicht)verboten

LE 4/2024
IMPRESSUM
Medieninhaber, Herausgeber:
Markus Jaklitsch
Fotos: istockphoto.com
LOGISTIK express / MJR MEDIA WORLD
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LOGISTIK-EXPRESS.COM LE 4/2024 | S4
Transport & Logistik
Neue Strategien für
robuste Lieferketten
– aus Störungen der
letzten Jahre lernen
Lieferketten unterlagen noch nie so
zahlreichen Risiken und Störungsfällen wie
in jüngster Vergangenheit. Seien es die
Folgen der Pandemie, die Schiffshavarie im
Suezkanal oder der russische Angriffskrieg
gegen die Ukraine. REDAKTION
Ereignisse von globaler Tragweite treffen
Produzenten plötzlich und unvorbereitet
und haben enorme Auswirkungen
auf das Tagesgeschäft wie auch auf die
Geschäftsergebnisse der Unternehmen. Es muss
daher gelten, aus der Vergangenheit zu lernen
und für künftige, auch unerwartete Störungen in
der Supply Chain bestmöglich vorbereitet zu sein.
Erfolgreiche Unternehmen müssen flexibler und
anpassungsfähig sein oder werden. Dies gelingt
mit neuen, präventiven Dispositionsstrategien,
flexibleren Verträgen, integrierten Softwarelösungen
und dem ständigen Anspruch, aus Erfahrungen
zu lernen.
Die Ereignisse der letzten Jahre haben produzierenden
Unternehmen teils sehr schmerzhaft
gezeigt, dass ihre bis dato bewährten Sourcing-
Strategien nicht mehr automatisch und zuverlässig
gänzlich aufgehen. Als beispielsweise das
Container-Schiff „Ever Given“ im März 2021 im
Suez-Kanal havarierte, stauten sich über
mehrere Wochen rund 400 Schiffe vor dem Einund
Ausgang der wichtigen Wasserstraße. Dem
Nachrichtensender BBC zufolge wurden so jeden
Tag Waren im Wert von 9,6 Milliarden US-Dollar
aufgehalten , was massive Auswirkungen auf
europäische und weltweite Lieferketten hatte.
2023 sorgte dieselbe Region erneut für Probleme
in den Lieferketten: Huthi-Rebellen haben in
Reaktion auf den Krieg im Gaza-Streifen mehrere
Frachtschiffe auf diesem Transportweg angegriffen
und ein Ende ist nicht abzusehen, Reedereien
wurden zu langen Umwegen gezwungen. Solche
Ereignisse stellen produzierende Unternehmen
vor große Herausforderungen, sorgen für Mehrkosten
und beeinträchtigen ihr Geschäft massiv,
vor allem, wenn sie noch immer auf starre Strategien
setzen. Allzu häufig haben Unternehmen den
bloßen Teilepreis im Blick, lassen sich deshalb
von Mengeneffekten leiten und verfolgen
einseitige Strategien wie Single-Sourcing.
CHRISTOF BARTSCH
Die hat auf den ersten Blick zwar preisliche
Vorteile, doch wenn es zu Störungen in dieser
einen Lieferkette kommt, gibt es keine Rückversicherung
oder Ausweichmöglichkeit. Die
Geschehnisse der letzten Jahre – nicht nur die
im Suezkanal – haben deutlich gemacht, dass
Unternehmen hinsichtlich ihrer Sourcing-
Strategien umdenken und ihre Supply Chain
resilienter gestalten müssen.

Differenziertes Risikomanagement und
Category Management werden notwendig
Um wettbewerbsfähig zu bleiben, müssen
Unternehmen lern- und anpassungsfähig sein.
Es bedarf eines differenzierten Risikomanagements,
das von strategischen Überlegungen vor
der Auftragsvergabe bis zur täglichen Risikobewertung
reicht und schnelle Anpassungen an
neue Gegebenheiten ermöglicht. Damit einhergehen
muss ein Category Management, das
die Risiken für jede einzelne Kategorie bewertet
und so eine differenzierte Sourcing-Strategie
ableitet. Vergaben dürfen also nicht länger
nur vom Preis abhängig sein, sondern müssen
zudem einer Risikobewertung unterliegen. Das
hat auch Auswirkungen auf Lieferverträge: Mit
„Flexibilitäts-Bausteinen“ müssen eventuelle
Störungen direkt mit einbezogen werden.
Neben Merkmalen wie Preis, Spezifikation und
Qualität der Lieferung sollten auch Lieferzeiten,
Kapazitäten, Schwankungsbreiten, Auslieferorte
und etwaige Notfallmaßnahmen definiert werden.
So stellen Unternehmen sicher, dass sie auf
plötzliche Störungen schnell und durchdacht
reagieren können ohne in einen immer wiederkehrenden
Task-Force Modus zu verfallen.
Hinsichtlich ihrer Sourcing-Strategie können
Unternehmen sich dafür breiter aufstellen: Mit
Dual- und Multi-Sourcing-Strategien sorgen
Produzenten dafür, dass im Falle eines Engpasses
bei einem Lieferanten direkt andere Zulieferungen
zur Verfügung stehen und es nicht zu
Totalausfällen kommt. Auch mit Local Sourcing
lassen sich bestimmte Risiken minimieren,
denn wenn regionale Lieferanten nahegelegene
Produktionsstandorte versorgen, lassen sich
die Lieferzeiten reduzieren und zusätzlich auch
die Logistik-, Zoll- und Bestandskosten senken.
Aber auch Global Sourcing bleibt relevant, zumal
einige Artikel durch Auslagerungen in den
letzten Jahrzehnten ohnehin nur in Übersee erhältlich
sind. Es sind zwar Tendenzen zur Rückverlagerung
erkennbar, jedoch lässt sich bei der
globalen Beschaffung häufig ein attraktiverer
Einkaufspreis realisieren. Zu betonen ist, dass
Unternehmen sich ihrer Sourcing-Strategie für
geeignete Strategien zunächst öffnen müssen.
Eine pauschale Lösung lässt sich aufgrund der
spezifischen Komponenten und Systeme in den
unterschiedlichen Branchen und Industriezweigen
nicht aussprechen, sondern es bedarf
grundsätzlich der Beratung im Einzelfall.
MICHAEL MEZGER
Dispositionsstrategien und Bestandsmanagement
für Lieferketten entscheidend
Auf den Erfolg von Lieferketten haben auch
Dispositionsstrategien und ein effizient
arbeitendes Bestandsmanagement großen
Einfluss. In vielen Unternehmen sind die
Dispositionsparamater und die Bestandssteuerung
eher pauschal festgelegt; viele
relevante Parameter werden nicht berücksichtigt.
Häufig erfolgt die Kaufteilklassifizierung
nur nach Teilepreis; Kriterien wie Beschaffungsmenge,
Verbrauch und Lieferort werden
fatalerweise außen vorgelassen. Dabei ist für
die Beschaffungsmenge und den Beschaffungszeitpunkt
maßgeblich, ob der Bedarf an
Teilen konstant, sporadisch oder schwankend
ist und auch, wie viele Lieferanten spezifische
Teile überhaupt liefern können und ob sie eine
gewisse Vorlaufzeit oder Vorbereitungszeit
brauchen. Die Bestandshaltung in den
Unternehmen ist aufgrund der Pauschalierung
vermutlich in einigen Bereichen höher als
notwendig und in anderen so gering, dass der
Bestand im Störungsfall abzureißen droht. Für
die verschiedenen Teileklassen sollten deshalb
passende Bestands- und Dispositionsstrategien
definiert werden, um den besten Mix aus geringen
Bestands- und Transportkosten und eine
stabile Versorgung sicherzustellen.

LOGISTIK-EXPRESS.COM LE 4/2024 | S6
Um die Aspekte Teilepreis, Qualität und Logistik
ganzheitlich im Unternehmen zu verantworten,
können sie gegebenenfalls in eine crossfunktional
besetzte Organisationseinheit
zusammengefasst werden. So ließen sich
bestehende Zielkonflikte lösen und eine ganzheitliche
Betrachtung gewährleisten. Für eine
Großserienfertigung bietet sich beispielsweise
die Installation von Vergabegremien an, die die
Freigaben erteilen. Dies stellt eine eher prozessuale
als organisatorische Herangehensweise
und Möglichkeit dar. Natürlich gibt es organisatorische
Ansätze, wie zum Beispiel Einkauf
und Logistik oder Einkauf und Lieferantenqualität
in einer Einheit zu bündeln. Eine universell
richtige Lösung lässt sich auch an dieser Stelle
nicht festmachen, weil die Durchführung vom
Produkt, der Komplexität und der Rahmenbedingungen
abhängig ist.
Fest steht jedoch, dass die installierten Einheiten
und Prozesse digital unterstützt werden
müssen, weil die Komplexitäten von Vergaben
sowie von Compliance- und Nachhaltigkeitsaspekten
ohne geeignete Systeme nicht mehr
zu managen sind. Als ideal für diese Aufgaben
erweisen sich integrierte Systeme und Lösungen,
die auf Standardmodulen basieren, um
eine schnelle Anpassungsfähigkeit sicherzustellen.
Häufig sind in Unternehmen jedoch
verschiedene Tools und Plattformen für die
Vertragsgestaltung, Kostenbewertung, Stammdatenpflege
und Artikelsegmentierung im
Einsatz, die aufgrund ihrer Heterogenität
Systembrüche und dadurch manuellen Aufwand
bedingen. Darunter leiden zwangsläufig
wiederum die Effektivität und Datenqualität.
Integrierte Systeme hingegen stellen eine
durchgängige Lösung dar und binden auch die
Zusammenarbeit mit potenziellen und tatsächlichen
Lieferanten ein.
Zusammenarbeit mit Drittanbietern bringt
Vorteile, aber auch Risiken
In die Sourcing-Strategie eines Unternehmens
müssen auch Vorteile und Risiken durch die
Vergabe an Third Party Logistikunternehmen
einfließen. Je stärker sich Produzenten auf die
Vermeidung von Investitionen und die Minimierung
ihrer Betriebskosten fokussieren, desto
stärker wird die Einbindung von Drittanbietern
sein. Mit den finanziellen Vorteilen gehen auch
Risiken einher, weil Unternehmen abhängiger
werden und Teile ihrer Prozesshoheit verlieren.
Wichtig zu erkennen ist hingegen, dass Risiken
die Lieferketten betreffend auch ohne die
Zusammenarbeit mit einem Third Party Unternehmen
bestehen und deshalb für die
Abwägung für oder gegen eine Zusammenarbeit
nicht relevant sind. Risiken bestehen eher

die Leistung und die Kompetenz des Drittanbieters
betreffend. Inwieweit die Zusammenarbeit
mit einem Third Party Unternehmen von Voroder
Nachteil sein kann, muss also ebenfalls im
Einzelfall analysiert und entschieden werden.
Es zeigt sich, dass es eine Reihe geeigneter
Maßnahmen für die Stärkung der Resilienz in
der Supply Chain gibt, konkrete Empfehlungen
aber nicht pauschal ausgesprochen werden
können. Es ist daher ratsam, externe Beratungspartner
hinzuzuziehen, zumal die Neuausrichtung
von Beschaffungsstrategien oder die
Erweiterung des Geschäftsumfangs nicht zum
Tagesgeschäft und somit nicht zur Kernkompetenz
eines Unternehmens gehören. Externe
Berater verfügen jedoch über entsprechende
Expertise sowie über Erfahrungen über verschiedene
Branchen hinweg. Sie können somit
den Blick eines Unternehmens erweitern und
mit Experten- und Erfahrungswissen individuell
passende Lösungen entwickeln.
Fazit: Lieferketten sind zunehmend einer
wachsenden Komplexität und erhöhten Risiken
ausgesetzt. Neue Dispositionsstrategien,
flexiblere Verträge und integrierte Softwarelösungen
sind entscheidend, um sich auf
künftige unerwartete Störungen vorzubereiten.
Unternehmen müssen ihre Sourcing-Strategien
überdenken und breiter aufstellen, um Engpässen
bei einzelnen Lieferanten entgegenzuwirken.
Eine differenzierte Risikobewertung und
ein angepasstes Category Management sind
ebenso wichtig wie ein effektives
Bestandsmanagement. Die Digitalisierung und
die Integration verschiedener Systeme spielen
eine entscheidende Rolle, um komplexe
Vergaben und Nachhaltigkeitsaspekte zu
bewältigen. Angesichts der vielfältigen Herausforderungen
ist die Einbeziehung externer
Beratungspartner ratsam, um individuelle und
effektive Lösungen für die Supply Chain zu
entwickeln.
(RED)
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LOGISTIK-EXPRESS.COM LE 4/2024 | S8
Transport & Logistik
Chinas Führungsrolle
bei nachhaltigen
Lieferkettenpraktiken
Das Land der Mitte unternimmt erhebliche
Anstrengungen, um seine Lieferketten
nachhaltiger zu gestalten. Aufgrund seiner
Vorreiterrolle kann das Land anderen Ländern
weltweit als Vorbild dienen.
DIRK RUPPIK
In den letzten Jahren ist das Thema Nachhaltigkeit
weltweit in den Fokus gerückt.
Unternehmen sowie Regierungen sehen
sich einem wachsenden Druck ausgesetzt,
umweltfreundliche Praktiken zu implementieren.
China, als eine der größten Volkswirtschaften
und Produktionsstätten der Welt,
unternimmt erhebliche Anstrengungen, um
nachhaltige Lieferkettenpraktiken zu fördern.
Von der Einführung von Elektrofahrzeugen
bis hin zur Optimierung von Transportwegen
durch Künstliche Intelligenz (KI) zeigt das Land
der Mitte, wie technologische Innovationen
und ökologische Verantwortung Hand in Hand
gehen können.
Globaler Druck zur Nachhaltigkeit
Der globale Druck, nachhaltige Praktiken in
alle Aspekte der Wirtschaft zu integrieren, hat
in den letzten Jahren erheblich zugenommen.
Internationale Abkommen wie das Pariser Klimaabkommen
(2015) und der Glasgow-
Klimapakt (2021), die sich das Ziel gesetzt
haben, die globale Erwärmung auf deutlich unter
2 bzw. 1,5 Grad Celsius zu begrenzen, haben
Länder dazu veranlasst, ehrgeizige Klimaziele
zu setzen. Gleichzeitig fordern Verbraucher
zunehmend, dass Unternehmen nicht nur wirtschaftlich,
sondern auch ökologisch verantwortunsgvoll
handeln.
China, das beide Abkommen unterzeichnet hat,
ist somit wie alle anderen Länder verpflichtet,
entsprechende Maßnahmen zur Begrenzung
des CO2-und Treibhausgas-Ausstoßes umzusetzen.
Zudem hat das Land erkannt, dass
es auch wirtschaftlich davon profitieren kann,
nachhaltige Praktiken zu implementieren. Die
Umgestaltung der Lieferketten hin zu mehr
Nachhaltigkeit ist dabei ein zentraler Baustein.
ESG-Rahmenwerk fördert
nachhaltige Geschäftspraktiken
Das World Business Council for Sustainable
Development beschreibt in einem umfassenden
Bericht, wie China seine Rolle in der globalen
Lieferkette durch die Förderung nachhaltiger
Praktiken und Technologien stärkt (1).
Der Bericht hebt hervor, dass China in den
letzten Jahren ein nationales ESG-Rahmenwerk
(Environmental, Social, Governance) entwickelt
hat, das rasch gewachsen ist. Das Rahmenwerk
soll Unternehmen ermutigen, in grüne Technologien
zu investieren und nachhaltige
Geschäftspraktiken zu implementieren.
Wichtige Initiativen umfassen die Förderung
von grünen Finanzierungen und die Einführung
strengerer Vorschriften zur Reduktion von
Umweltbelastungen durch Unternehmen.
Zudem wird betont, wie Unternehmen durch Kooperationen
und den Einsatz moderner Technologien
ihre Lieferketten effizienter und umweltfreundlicher
gestalten können.
Einführung von Elektrofahrzeugen in
die Lieferketten
Ein Schlüsselelement in Chinas Strategie zur
Förderung nachhaltiger Lieferketten ist die Einführung
von Elektrofahrzeugen (EVs). Das Land
der Mitte ist bereits der weltweit größte Markt
für Elektrofahrzeuge, wobei sich diese Vorreiterrolle
auch in der Logistikbranche widerspiegelt.
Große E-Commerce-Unternehmen wie JD.com
und Alibaba haben begonnen, ihre Lieferflotten
auf Elektrofahrzeuge umzustellen, um die Kohlenstoffemissionen
erheblich zu reduzieren.

JD.com hat bereits über 3000 Elektrofahrzeuge
in verschiedenen Städten Chinas im Einsatz
und plant, innerhalb der nächsten zwei
Jahre seine gesamte Lieferflotte auf alternativ
angetriebene Lieferfahrzeuge umzustellen. Die
Initiative ist Teil eines umfassenden Programms
zur Reduzierung von CO2-Emissionen im
JD-Logistiknetzwerk, was den CO2-Ausstoß pro
Fahrzeug um mindestens 20 Tonnen
pro Jahr senken könnte (2).
Alibaba hat in den letzten
Jahren erhebliche Anstrengungen
unternommen, um
seine Flotte auf Elektrofahrzeuge
umzustellen.
Dies steht im Einklang mit
den Zielen des Unternehmens,
die CO2-Emissionen
zu reduzieren und bis 2030
klimaneutral zu werden. Generell
ist die Umstellung auf Elektrofahrzeuge
jedoch nicht nur eine Frage des Umweltschutzes.
In städtischen Gebieten, wo die Luftverschmutzung
ein erhebliches Problem darstellt,
wird durch EVs sowohl die Umweltbelastung
verringert, als auch die öffentliche Gesundheit
verbessert. Ein weiterer Vorteil der Nutzung von
Elektrofahrzeugen in der Logistik ist die
Reduzierung der Betriebskosten. Sie sind in der
Regel energieeffizienter und haben geringere
Wartungskosten als herkömmliche Verbrennungsmotoren.
Dies ermöglicht Unternehmen,
nicht nur umweltfreundlicher, sondern auch
kosteneffizienter zu arbeiten.
KI zur Routenoptimierung
China nutzt laut McKinsey KI intensiv zur
Optimierung von Routen im Transport- und
Logistiksektor, der eine zentrale Rolle in
der chinesischen Wirtschaft spielt (3).
Die Optimierung der Routenplanung
durch KI basiert auf der
Analyse großer Datenmengen,
einschließlich Verkehrsdaten,
Wetterbedingungen und
IoT-Sensordaten von Fahrzeugflotten.
Diese KI-gestützten
Systeme ermöglichen es,
effizientere und umweltfreundlichere
Routen zu berechnen, wodurch
sowohl die Betriebskosten als auch die
CO2-Emissionen erheblich reduziert werden.
Ein besonderes Beispiel ist die Anwendung von
Predictive Analytics zur Vorhersage von Störungen
und zur Anpassung der Routen in Echtzeit,
was zu einer erheblichen Verbesserung der
Flottenverwaltung und der Treibstoffeffizienz
führt. Die Implementierung dieser Technologien
könnte entscheidend dazu beitragen, dass der
"Automobil-, Transport- und Logistiksektor" bis
2030 einen wirtschaftlichen Wert von etwa 380
Milliarden Dollar generiert.

LOGISTIK-EXPRESS.COM LE 4/2024 | S10
Ein Beispiel für die erfolgreiche Anwendung von
KI in der Logistik ist das chinesische Unternehmen
Cainiao, der Logistikarm von Alibaba.
Cainiao nutzt KI, um die Logistikprozesse zu
optimieren. Der Logistiker hat es geschafft, die
Lieferzeiten erheblich zu verkürzen, indem es
intelligente Algorithmen zur Vorhersage und
Planung von Lieferungen einsetzt (4).
Dadurch wurde die Anzahl der zurückgelegten
Kilometer pro Lieferung reduziert und zudem
der Energieverbrauch als auch die Emissionen
verringert.
Investitionen in grüne Technologien
China hat sich verpflichtet, die Entwicklung und
Anwendung grüner Technologien in der Industrie
zu fördern, um seine Lieferketten nachhaltiger
zu gestalten.
Die chinesische Regierung tätigt umfangreiche
Investitionen in die Forschung und Entwicklung
von erneuerbaren Energien und umweltfreund-
lichen Produktionsmethoden. Durch staatliche
Anreize sollen Unternehmen diese nachhaltigen
Technologien zu übernehmen.
Das Land spielt eine bedeutende Rolle in der
globalen Lithium-Ionen-Batterieindustrie, die
jedoch vor großen Herausforderungen steht (5).
Die Branche sieht sich mit Problemen wie der
Stabilität der Lieferketten, der Notwendigkeit
von Standardisierungen und der Bewältigung
von Marktverzerrungen konfrontiert.
Die chinesische Regierung unterstützt die
Industrie durch gezielte Investitionen in Forschung
und Entwicklung, fördert die Zusammenarbeit
entlang der gesamten Lieferkette
und setzt verstärkt auf Recyclingstrategien, um
eine nachhaltige Entwicklung sicherzustellen.
Darüber hinaus wurden strenge Maßnahmen
zur Qualitätsverbesserung und zur Einhaltung
von Umweltstandards eingeführt, um die
Branche weiter zu stärken und sich auf globale
Anforderungen vorzubereiten.
LITERATUR
1) Modi Ramps Up Campaign Position India
as Alternative to China, Bloomberg, Mint
1 China's Green Stride Forward: Accelerating
Industrial Sustainable Transformation,
Peter Bakker, Juni 2024, World Business
Council for Sustainable Development, Link
2 Green Supply Chain, JD.com, Link
3 The Next Frontier for AI in China Could
Add $600 Billion to Its Economy, Report
by Kai Shen, Xiaoxiao Tong, Ting Wu, and
Fangning Zhang McKinsey, Link
4 Alibaba Cloud, Cainiao Smart Supply
Chain: Big Data, AI & Machine Learning, Link
5 China lithium imports and rising lithium
carbonate Prices, Arendse Huld, China
Briefing, Link
6 Policies seek to boost efficiencies in nation's
waste recycling system, March 2024,
China Daily, Link
Die Volksrepublik hat erhebliche Maßnahmen
ergriffen, um den Einsatz von recycelbaren Materialien
in der Produktion zu fördern und den
ökologischen Fußabdruck seiner Lieferketten zu
verringern. Die Regierung unterstützt Unternehmen
durch eine Reihe von Initiativen, die
darauf abzielen, Abfälle zu minimieren und den
Kreislauf von Materialien zu schließen (6).
Dazu gehören staatliche Richtlinien, die die
Schaffung umfassender Recycling-Systeme bis
2025 vorsehen, sowie Anreize für Unternehmen,
die nachhaltige Praktiken umsetzen, wie zum
Beispiel das Recyceln von Textilabfällen und die
Rückgewinnung von Materialien aus Produktionsabfällen.
Diese Bemühungen sind Teil eines
breiteren Plans, die Kreislaufwirtschaft voranzutreiben
und so zur Reduzierung von CO2-Emissionen
beizutragen.
Die umfassende Integration grüner Technologien
in die Lieferketten der Volksrepublik könnte
als Modell für andere Länder dienen, die ihre
Wirtschaft ökologisch nachhaltiger gestalten
wollen. Zudem wird Chinas Rolle in einer
zunehmend nachhaltigen Welt bei der Gestaltung
umweltfreundlicher Lieferkettenpraktiken
zweifellos weiter an Bedeutung gewinnen.
(RED)

#ECOMLOG24
ECOM-
LOG24
9. ECOMMERCE
LOGISTIK- DAY
WIEN - 7.10. 2024
logistik-express.com

LOGISTIK-EXPRESS.COM LE 4/2024 | S12
Transport & Logistik
Container
xChange China
Die Containerhandels- und Leasingraten
stabilisieren sich in China angesichts hoher
Lagerbestände in den USA und der
bevorstehenden Hochsaison.
REDAKTION
Container xChange, der globale
Online-Marktplatz für Containerhandel
und -leasing, hat neue Daten
veröffentlicht, die Einblicke in die
neuesten Trends bei der Containerleasingrate
von China in die USA und nach Europa geben.
Da die globale Containerschifffahrtsbranche
vor anhaltenden Herausforderungen steht,
deuten die Daten auf einen Plateau-Trend bei
den Container-Leasingraten mit erheblichen
regionalen Unterschieden hin.
Nach Angaben des U.S. Census Bureau zeigten
die US-Einzelhandelsumsätze Widerstandsfähigkeit
und erreichten im Juli 2024 615,00
Milliarden US-Dollar, ein Anstieg von 1,08 %
gegenüber dem Vormonat und ein Anstieg von
2,55 % im Vergleich zum Vorjahreszeitraum.
Dieses Wachstum, gepaart mit einem Anstieg
der Lagerbestände im Großhandel um 0,3 %
gegenüber dem Vormonat und einem Anstieg
der Lagerbestände im Einzelhandel um 0,8 %,
deutet darauf hin, dass sich die Unternehmen
auf die bevorstehende Hochsaison vorbereiten.
Die entscheidende Frage bleibt jedoch, wie sich
die Verbrauchernachfrage in den kommenden
Monaten entwickeln wird, was die Wirksamkeit
dieses Lageraufbaus bestimmen wird.
Die aktuelle Situation ist für die Containerschifffahrtsbranche
von entscheidender
Bedeutung, da die Dynamik der Verbrauchernachfrage
in der Hochsaison kurzfristig die
weitere Entwicklung der Containerpreise
bestimmen wird.
Laut dem von Container xChange veröffentlichten
globalen Containermarkt-Prognostiker
erreichte der globale Container Price Sentiment
Index (xCPSI) im Mai seinen Höchststand von
83, was den starken Optimismus hinsichtlich
steigender Containerpreise widerspiegelt.

xCPSI, Container Price Sentiment Index by Container xChange, as on 04 September 2024
Bis Mitte August hatte sich der Index jedoch auf
etwa 39 abgeschwächt. Jede Woche befragen
wir Supply-Chain-Experten zu ihren Erwartungen
an zukünftige Containerpreise und
berechnen und indizieren anhand dieser Daten
die Stimmung, um unseren Container Price
Sentiment Index zu erstellen ( xCPSI).
Leasingraten zwischen China und den USA:
Stabilisierung nach stetigem Anstieg
Laut Container xChange stiegen die durchschnittlichen
Einweg-Leasinggebühren für
40-Fuß-High-Cube-Container von China in die
USA von Juli bis August 2024 spürbar an.
Wichtige Abschnitte wie:
• Ningbo nach Seattle:
Die Leasingraten stiegen von 695 $ im Juli
auf 858 $ im August.
• Qingdao nach Seattle:
Die Preise stiegen von 1.334 $ im Juli
auf 1.545 $ im August.
• Von Shanghai nach Savannah:
Die Preise stiegen von 1.245 $ im Juli
auf 1.336 $ im August.
• Von Shenzhen nach Savannah:
Die Preise stiegen von 1.530 $ im Juli
auf 1.830 $ im August.
• Von Shenzhen nach Seattle:
Die Preise stiegen von 1.106 $ im Juli
auf 1.482 $ im August.
Während auf diesen Strecken steigende
Leasingraten zu verzeichnen waren, kam es
auf anderen Strecken von China in die USA zu
Rückgängen, was darauf hindeutet, dass der
Aufwärtstrend möglicherweise ein Plateau
erreicht.
Diese Stabilisierung steht im Einklang mit den
breiteren Markttrends, die bei den durchschnittlichen
Containerpreisen für den Handel
zu beobachten sind und die ebenfalls
Anzeichen einer Abflachung zeigten.
Average prices for
40 ft high cube
cargo worthy
containers across
key ports in China,
source: Container
xChange

LOGISTIK-EXPRESS.COM LE 4/2024 | S14
Average one-way pickup charges for 40 ft high cube cargo worthy containers on China to Europe stretches, Source: Container xChange
Von China nach Europa: Zinsen erreichen nach
längerem Anstieg ihren Höhepunkt
Die Container-Leasingraten von China nach
Europa folgten einem ähnlichen Muster, wobei
die Preise bis Juni 2024 kontinuierlich stiegen.
Seitdem haben sich die Raten stabilisiert, wobei
auf einigen Routen sogar leichte Rückgänge
zu verzeichnen waren. Diese Stabilisierung ist
wahrscheinlich auf die Auftragsabwicklung vor
dem Feiertag der Goldenen Woche Anfang
Oktober zurückzuführen, ein saisonaler Effekt,
der typischerweise die Versanddynamik beeinflusst.
Regionale Volatilität im August 2024
Auch der globale Containermarkt erlebte im
August 2024 eine erhebliche regionale Volatilität.
Zentralasien verzeichnete mit einem durchschnittlichen
Preisanstieg von 40 % den höchsten
Anstieg der Container-Spotrate. Die Region
Naher Osten und Indischer Subkontinent folgte
mit einem Anstieg von 10 %, während Japan
und Korea einen Anstieg von 8 % verzeichneten.
Diese regionalen Unterschiede verdeutlichen
die Komplexität des globalen Containermarktes
und die unterschiedliche Nachfragedynamik in
den verschiedenen Regionen.
Regional Volatility in average container prices – August 2024, Source: Container xChange

Christian Roeloffs, CEO von Container xChange,
kommentierte die Ergebnisse: „Auf dem Weg
ins Jahr 2024 spiegelt die Stabilisierung der
Container-Leasingraten, insbesondere von
China zu wichtigen globalen Zielen, einen Markt
wider, der sich an anhaltende Störungen und
sich entwickelnde Nachfrage anpasst.
Während wir, wenn die Raten ein Plateau verzeichnen,
ist es wichtig, diese Trends genau
zu beobachten, insbesondere angesichts der
bevorstehenden Goldenen Woche in China
und möglicher Veränderungen der globalen
Wirtschaftsbedingungen.“
Über Container xChange
Mit der Mission, die Logistik des globalen
Handels zu vereinfachen, ist Container
xChange ein führender digitaler Marktplatz
für Containerhandel und -leasing und
revolutioniert die Containerlogistikbranche.
Container xChange verbindet ein globales
Netzwerk aus Containerhändlern, Leasinggesellschaften,
Reedereien, Spediteuren
sowie Containereigentümern und -nutzern.
Die Plattform bietet umfassende Lösungen
für die Vermietung, den Handel und die
Verwaltung von Containern und nutzt
Echtzeitdaten und fortschrittliche Analysen,
um die Abläufe im Zusammenhang mit
dem weltweiten Transport von Containern
zu rationalisieren.
Container xChange konzentriert sich auf
die Verbesserung von Effizienz und Transparenz
und hilft Unternehmen dabei, die
Komplexität der globalen Lieferkette zu
bewältigen, Kosten zu senken und die
Containerauslastung zu optimieren. Mit
dem Ziel, Innovation und Nachhaltigkeit in
der Containerlogistik voranzutreiben,
ermöglicht Container xChange den
Branchenakteuren, sich an einen sich schnell
entwickelnden und volatilen
Containerschifffahrtsmarkt anzupassen
und erfolgreich zu sein.
Ritika Kapoor, rka@container-xchange.com
„Mit Blick auf die Zukunft bleibt die zentrale
Frage: Wie werden sich die Frachtraten und
Containerpreise in den nächsten drei bis sechs
Monaten entwickeln? Einerseits könnten
mehrere Faktoren dafür sorgen, dass die Zinsen
hoch oder zumindest stabil bleiben. Anhaltende
Störungen im Roten Meer beispielsweise
beanspruchen weiterhin Kapazitäten, ohne dass
eine klare Lösung in Sicht ist. Darüber hinaus
führen Arbeitskonflikte bei kanadischen Eisenbahnen
und Terminals an der US-Ostküste zu
Verzögerungen bei den Containerumschlagszeiten.
Das bedeutet, dass Container mehr Zeit auf
dem Transportweg verbringen und mehr Container
benötigen, um die gleiche Frachtmenge
zu befördern, was zu höheren Tarifen führt.“
Geteilt von Christian Roeloffs, Mitbegründer und
CEO von Container xChange.
„Es gibt jedoch starke Argumente dafür, dass
die Zinsen in den kommenden Monaten sinken
werden. 2024 ist auf dem besten Weg, das Jahr
mit den zweithöchsten Containerauslieferungen
zu werden, da die Hersteller bis Oktober
solide ausgebucht haben. Das Jahr zeichnet
sich ab, eines der stärksten Jahre für die
Containerproduktion aller Zeiten zu werden.
Da das Gleiche auch für die Lieferung neuer
Schiffe gilt, könnten diese Kapazitätserhöhungen
trotz anhaltender Störungen zu
einem Überangebot führen. Auch in Bezug auf
die US-Wirtschaft herrscht Unsicherheit, da die
Fed aufgrund drohender Herausforderungen auf
dem Arbeitsmarkt unter Druck steht, die Zinsen
relativ schnell zu senken. Wenn sich die
Wirtschaft verlangsamt, sehen wir möglicherweise
nicht das kontinuierliche Nachfragewachstum,
das zur Stützung der aktuellen
Frachtraten erforderlich ist.“
„Darüber hinaus üben neue Marktteilnehmer
auf Transpazifikrouten wie TS Line, SeaLead
Shipping und andere bereits Druck auf
etablierte Fluggesellschaften aus, indem sie
die Tarife unterbieten. Dies könnte einen
Preiskampf auslösen, der sich möglicherweise
auf andere Handelsrouten ausweitet und die
Zinssätze weiter unter Druck setzt.“
schlussfolgerte Roeloffs.
(RED)

LOGISTIK-EXPRESS.COM LE 4/2024 | S16
Transport & Logistik
Die digitale
Transformation
nicht länger
aufschieben
Wie Unternehmen ihr Cloud-Potenzial
nutzen können, um die Resilienz ihrer
Lieferketten zu stärken und Wachstumsziele
zu erreichen.
GABRIEL WERNER
Wirtschaftliche, umweltbedingte
und politische Unsicherheiten
bedrohen die globalen Lieferketten
zunehmend und gefährden
die Versorgungssicherheit. Zwar lassen sich
Lieferkettenabläufe in der Cloud optimieren und
als sichere, resiliente End-to-End-Prozesse über
Unternehmens- und Ländergrenzen hinweg
orchestrieren, doch viele Unternehmen misstrauen
der innovativen Kraft der Cloud. Statt jedoch
den Vorteilen der Cloud zu vertrauen, nutzen
viele Unternehmen weiterhin ihre veralteten
Lieferkettensysteme und fragen sich, wieso sie im
Wettbewerb nicht mithalten können.
Jahrhundertelang waren Lieferketten vorwiegend
lokal angesiedelt und transportierten ihre Waren
und Dienstleistungen innerhalb einer bestimmten
geografischen Region oder eines Landes. Erst im
Zuge der industriellen Revolution entwickelten
sich globale Lieferketten, mit denen Produkte
über große Entfernungen und über Ländergrenzen
hinweg transportiert und gehandelt wurden.
Seit Einführung komplett digitalisierter,
datengestützter Supply Chains im 21. Jahrhundert
ist es möglich, Cloudbasierte Prozesse vollständig
automatisiert und in hohen Geschwindigkeiten
über Abteilungen und Standorte hinweg
auszuführen. Sie verfügen über die nötige
Flexibilität und Intelligenz, um mit dem rasanten
Tempo der Veränderungen im 21. Jahrhundert
Schritt zu halten und laufen technisch gesehen
den standardisierten, auf Kostenminimierung
ausgelegten Prozessen des Industriezeitalters
zunehmend den Rang ab. Dennoch halten viele
Unternehmen weiterhin an den linearen, fragmentierten
und starren Ansätzen traditioneller
Lieferketten fest. Sie fürchten sich vor den mit
einer Cloud-Migration verbundenen Veränderungen
und schieben den Wechsel vor sich her. Dabei
könnten sie durch einen Umzug in die Cloud
nicht nur die Flexibilität und Reaktionsfähigkeit
ihrer globalen Lieferkette sprunghaft steigern,
sondern auch auf Störungen schneller und effizienter
reagieren.
GABRIEL WERNER
Lange Batchzyklen haben ausgedient
Um Prozesse kontinuierlich und zeitnah zu optimieren,
arbeiten Cloud-basierte Supply Chain-
Systeme mit Datenübertragungen in Echtzeit,
nutzen Künstliche Intelligenz (KI) oder setzen
Prozessautomatisierungstechnologien ein.

Upgrades lassen sich in der Cloud innerhalb
von Minuten oder wenigen Tagen
durchführen. Ein Vorgang, der bei lokal
installierten Technologiepaketen Monate,
in manchen Fällen auch Jahre dauern
kann. Zudem verfügt die Cloud über eine
schier grenzenlose Rechenleistung.
Unternehmen können in ihr nicht nur
riesige Mengen an Informationen verarbeiten,
sondern auch Szenarien für
die unterschiedlichsten Bereiche wie
Merchandising, Fertigung, Logistik,
Lagerhaltung oder Vertrieb ausführen –
bei Bedarf auch alles gleichzeitig. Lieferkettenmanager
können auf diese Weise
sehr schnell und flexibel skalieren.
Statt beispielsweise eine einzelne CPU
für 200 Stunden zu nutzen, könnten
sie alter-nativ auch 200 CPUs für eine
Stunde einsetzen und so die Planungszeit
von Tagen auf Minuten verkürzen.
Lange Batchzyklen sind damit Vergangenheit,
und Firmen können ihre Investitionen
in KI und ML schneller und effizienter
umsetzen und nutzen als bisher.
Cloud-gestützte, zukunftsfähige Szenarien
auf Basis von Echtzeit-Marktfaktoren
lassen sich beispielsweise bereits innerhalb
weniger Minuten entwickeln und
umsetzen und verschaffen Unternehmen
einen deutlichen Wettbewerbsvorteil.
jederzeit zur Verfügung. Neben den
horizontalen umfassen sie auch vertikale
Fatkoren wie Nachfrageprognosen, Netzwerkauswirkungen
oder Anforderungen
für die Lagerbestückung. Denn nur wenn
sämtliche Planungsdaten berücksichtigt
und perfekt auf alle Prozesse abgestimmt
werden, können Unternehmen ihre Lief-
Ihr Value Chain
Tech Partner für
effizientes Order
Fulfillment
erketten effizient managen und Engpässe
sowie Zeit- oder Gewinnverluste
erfolgreich minimieren. Eine zentrale
Daten-Cloud für alle Fragmentierte Daten
beeinträchtigen dagegen nicht nur die
Prozesstransparenz, sie sind häufig auch
Ursache für Widersprüche und Fehler in
Berichten, Analysen und Erkenntnissen.
Für höchste Leistung im Order Fulfillment
und maximale Flexibilität in den Prozessen.
Sämtliche Daten transparent im Blick
Jede Lieferkette wird von mehreren Teilnehmern
- Produzenten, Händlern oder
Kunden - unterstützt. Bei traditionellen
Supply Chains verfügt jeder Akteur über
eigene Systeme und Prozesse, die sich
auf verschiedene Silos verteilen und
miteinander in der Regel nicht kompatibel
sind. Fragmentierte Daten, die sich
auf verschiedene Subsysteme verteilen,
schränken jedoch die Sichtbarkeit der
Daten stark ein und verhindern, dass die
Rechenkapazität effizient genutzt wird.
Unternehmen entstehen dadurch unnötig
hohe Kosten.
Durchgängig digitalisierte Lieferketten
bieten eine transparente Einsicht in alle
relevanten Prozessdaten, die für die Planung
von Bedeutung sind. Diese Daten
werden in Echtzeit erfasst und stehen

LOGISTIK-EXPRESS.COM LE 4/2024 | S18
Abhilfe schaffen Lösungen, die sämtliche Daten
in einer zentralen Daten-Cloud synchronisiert
zusammenführen und sie den Anwendern als
Single-Source-of-Truth unternehmensweit
zur Verfügung stellen. Das macht nicht nur
ETL-Prozesse weitgehend überflüssig, sondern
reduziert auch die Anzahl an Integrationen
und senkt die Kosten für Tests und laufende
Wartungen. Nach der Zusammenführung in
der Cloud sollte das Datenmodell dann standardisiert
werden. Darüber hinaus ist es wichtig,
dass die Verwaltung der Datenressourcen
einheitlichen und konsistenten Richtlinien auf
Unternehmensebene folgt. Die Daten sollten
sowohl für analytische Anwendungen als auch
für KI-basierte Lösungen nutzbar sein.
Zudem sollten sie die bestehenden
Investitionen berücksichtigen und Raum für
zukünftige Erweiterungen bieten.
Flexibler und effektiver mit ‚Composable
Microservices‘
Beim Umzug in die Cloud stellen „Best of breed”
Lösungen, die von unterschiedlichen Anbietern
stammen, ein Problem dar. Fragmentierte
Systeme lassen schnell Silos entstehen und
sind auch bei einer Datenkonsolidierung nicht
vollständig integrierbar. Anwendungen, die
auf ein- und derselben Plattform synchronisiert
zusammenarbeiten, unterliegen dieser
Gefahr dagegen nicht. Bei einer ‚Composable
Microservices‘-Architektur beispielsweise sind
die Anwendungen so gebaut, dass jede Komponente
unabhängig von der Gesamtarchitektur
funktionieren kann. Es ist möglich, veraltete
Komponenten zu aktualisieren und neue hinzuzufügen,
ohne dass dies die Gesamtanwendung
beeinträchtigt.
Unternehmen können ihre digitalen Bedarfe
also entsprechend der eigenen Ressourcen und
Ziele skalieren, was die Anwendungen schlanker,
schneller und vor allem sehr flexibel macht.
Die Zeit arbeitsintensiver, fehleranfälliger
Systembrüche ist damit vorbei. Mithilfe Cloudbasierter
‚Composable Microservices‘ können
Unternehmen ihre modularen Komponenten
flexibel konfigurieren und die Anforderungen
neuer Marktbedingungen zeitnah umsetzen.
Der digitale Reifegrad als Indikator für
wirtschaftliche Produktivität
Mit dem Umzug in die Cloud allein ist es jedoch
nicht getan. Sinnvoll wird die Transformation in
die Cloud für Unternehmen erst, wenn sie mit
einer Umstellung auf eine Digital-First-Strategie
einhergeht. Es reicht also nicht, Prozesse
und Abläufe zu optimieren, sie müssen auch
vollständig digital abgebildet werden. Um den
Wert ihrer Daten vollständig auszuschöpfen und
die Leistung von KI und ML dauerhaft nutzen
zu können, sollten Verantwortliche bereit sein,
ihre Organisation zu einem agilen Unternehmen
umzubauen und sämtliche Aspekte mit einzubeziehen.
Nur so werden sie von der Digitalisierung
profitieren und durch die Migration von
Daten und der Integration von Cloud-Lösungen
in ihre bestehende Lieferkettenstruktur die
damit verbundenen Chancen und Produktivitätsgewinne
nutzen können.
Aktuell zeichnet sich ab, dass sich der digitale
Reifegrad von Unternehmen und Organisationen
schon bald zu einem zentralen Indikator
für die wirtschaftliche Produktivität und den
Wohlstand eines Landes entwickeln wird.
Schreitet die digitale Transformation weiterhin
zögerlich voran, wird die Wirtschaftsleistung
Deutschlands vermutlich bald nur noch im
Mittelfeld liegen. Das zumindest legt ein
Länderranking von Statista nahe, das die
digitale Wettbewerbsfähigkeit von 64 Volkswirtschaften
untersuchte. Deutschland belegte
dabei mit einem Indexwert von 80,86 Platz 27,
weit abgehängt von den führenden USA mit
einem Wert von 100.
Zwar rangiert Deutschland aufgrund seiner
traditionellen Wettbewerbsvorteile in vielen
Statistiken zur Wettbewerbsfähigkeit noch auf
den vorderen Plätzen, doch das könnte sich mit
fortschreitender Digitalisierung ändern. Denn
die Zukunft der Geschäftswelt ist digital und
Platz 27 im Statista-Länderranking nur eine
Option. In welche Richtung die Entwicklung
verläuft, hängt auch von der Bereitschaft der
Unternehmen ab, die Potenziale der Cloud zu
nutzen. (RED)

#ECOMLOG24
ECOM-
LOG24
9. ECOMMERCE
LOGISTIK- DAY
WIEN - 7.10. 2024
logistik-express.com

LOGISTIK-EXPRESS.COM LE 4/2024 | S20
Transport & Logistik
Best Practice im
Transport – es gibt
noch Hoffnung
Die Aussichten in der Wirtschaft sind eher
düster. Umso schöner, wenn es als Lichtblick
dann Auszeichnungen für Unternehmen gibt,
die alles richtig machen. Soeben wurde der
Bollmann-Preis 2024 der Wiener Verkehrswirtschaft
verliehen.
ANGELIKA GABOR
In der Branche war Dkfm Harald Bollmann eine
Ikone: als langjähriger Obmann der Bundessparte
Transport und Verkehr und Vertreter
des Speditionsgewerbes Wien, war er allseits
bekannt. 2021 verstorben, wurde ihm zu Ehren
2023 der Bollmann-Preis ins Leben gerufen, mit
dem jene Unternehmen und Personen ausgezeichnet
werden, die besonders innovative und
außergewöhnliche Ideen verfolgen oder Projekte
umsetzen. Es gibt insgesamt vier Kategorien:
Zukunft, Miteinander, Gestalten und Lebenswerk,
wobei der Namensgeber Harald Bollmann posthum
als erster Preisträger für sein Lebenswerk
ausgezeichnet wurde.
Vom Packesel über Pferdefuhrwerk und Dampflokomotive
hin zu Frachtflugzeug und Elektro-
LKW. Schon immer war der Transport von Innovation
und Wandel geprägt. Egal ob Naturkatastrophen
wie Vulkanausbrüche, blockierte Seewege
oder kriegerische Auseinandersetzungen – stets
werden Lösungen gefunden, um Lieferketten
aufrechtzuerhalten. Ohne Transporteure wäre
moderne Marktwirtschaft unmöglich, denn
Transport, Verkehr und Logistik sind das Rückgrat
v.l.n.r Wolfgang Böhm, Obmann der Fachgruppe Transporteure in der Wirtschaftskammer Wien, Kasia Greco,
Vizepräsidentin der WK Wien, das Team rund um Enes Haydaepasa (Mitte), Davor Sertic, Obmann der Sparte
Transport und Verkehr in der WK Wien

v.l.n.r. Enes Haydaepasa (Kategorie Gestalten – SchülerInnen), Tijana Radojcic (Gestalten – StudentInnen), Rudolf Hye
(Lebenswerk), Adem Icten (Kategorie Zukunft), Stv. von Heinrich Klimetschek (Kategorie Miteinander), Sasa Novakov
(Kategorie Zukunft)
DIE PREISTRÄGER
der Wirtschaft“, sagt Davor Sertic, Obmann der
Sparte Transport und Verkehr in der WK Wien.
„Die Welt würde stillstehen, wenn nicht tatkräftige
Unternehmer und Mitarbeiter 24 Stunden
am Tag, 365 Tage im Jahr, Menschen und Waren
von A nach B bringen würden.“ Grund genug,
helle Köpfe vor den Vorhang zu holen und
auszuzeichnen. So geschehen am 3. Oktober
2024 im Casino Zögernitz.
Sieger Kategorie Zukunft:
Fair Play Novakov e.U.
Niemand kann sagen, was genau die Zukunft
bringt, aber man kann sich auf alle möglichen
Eventualitäten vorbereiten und sich gegen
mögliche Herausforderungen wappnen. Genau
für solche Projekte – die „zukunftsfit“ machen
– wurde diese Kategorie geschaffen. Das 2009
gegründete Umzugsunternehmen Fair Play
Novakov ist eine Kooperation mit der in derselben
Branche tätigen Firma Umzugsritter
eingegangen, um Synergien zu nutzen. Gemeinsam
werden Ressourcen und Kapazitäten
mit dem Ziel gebündelt, eine bessere Fuhrparkauslastung,
weniger Leerkilometer und –
ganz im Sinne der Nachhaltigkeit - eine entsprechende
Verringerung des CO2-Ausstoßes
zu erzielen.
Sieger Kategorie Miteinander:
H. Fuchs GesmbH
Ein Miteinander ist immer besser als ein Gegeneinander,
weil es keine Verlierer gibt. In dieser
Kategorie geht es daher um Unternehmen, die
durch Projekte oder Maßnahmen ein besseres
Miteinander im Betrieb erreichen, das Betriebsklima
durch inklusive Maßnahmen oder aber
v.l.n.r Kasia Greco, Vizepräsidentin
der Wirtschaftskammer
Wien, Katarina Pokorny,
Obfrau der Fachgruppe
Kleintransporteure, Adem
Icten, Geschäftsführer der Fa.
Umzugsritter, Davor Sertic,
Obmann der Sparte Transport
und Verkehr in der WK Wien,
Sasa Novakov, Geschäftsführer
von Fair Play Novakov

LOGISTIK-EXPRESS.COM LE 4/2024 | S22
auch die Sicherheit der Wirtschaft und
Bevölkerung in Wien verbessern. Studien
belegen, dass erholte Mitarbeiter bessere
Leistungen erbringen – und das macht sich
das Unternehmen Fuchs zu Nutze, wobei
geichzeitig das Wohlbefinden der
Mitarbeiter steigt.
Das Speditionsunternehmen H. Fuchs GesmbH
bietet nicht nur umfangreiche Aus- und
Weiterbildungsmöglichkeiten für Mitarbeiter
an, die gelebte, aktive Pausenkultur führt zur
nachhaltigen Erholung der Beschäftigten, etwa
durch Tischtennis- und Tischfußballtische. In
der Firmenvision sind die aktive Mitwirkung in
der Speditionsbranche und die berufliche
Weiterentwicklung der Mitarbeiter verankert.
Sieger Kategorie Lebenswerk: Rudolf Hye
Menschen, die der Branche ihren eigenen
Stempel aufgedrückt sowie stets fair, sozial
und ökologisch gehandelt haben, sollen mit
diesem Preis ein „Danke“ der gesamten Wiener
Verkehrswirtschaft erhalten. „Rudolf Hye hat
sich für erhöhte Sicherheit in der Donauschifffahrt
beim Transport von Gefahrgütern
eingesetzt. Als Geschäftsführer der Donau-
Tankschifffahrts GesmbH ließ er bereits 2006
Einhüllen-Tankschiffe zu Doppelhüllen-Tankschiffen
umbauen. Seit 2019 ist diese Doppelhülle
auf der Donau vorgeschrieben. Wir
möchten Rudolf Hye dafür und für sein Engagement
in der Transportwirtschaft danken“, erklärt
Spartenobmann Sertic. Im Gegensatz zum
ersten Preisträger Harald Bollmann darf sich
Rye noch zu Lebzeiten über diesen
prestigeträchtigen Preis freuen.
Sieger Kategorie Gestalten
Was wäre eine Preisverleihung, wenn es keine
Beteiligung des Publikums gäbe? Was sich
schon bei vielen Events bewährt hat, durfte
auch beim Bollmann-Preis nicht fehlen. Daher
werden in der Kategorie „Gestalten“ per Publikumsvoting
direkt am Gala-Abend zwei Preise
vergeben, nämlich jeweils für Projekte von
Studenten und von Schülern. Denn schon lange
gibt es einen Kampf um die besten Nachwuchstalente,
und der Kontakt zu Bildungseinrichtungen
und deren Absolventen ist heute für
viele Unternehmen ein probates Mittel, Stellen
zu besetzen. Daher ist es auch nicht verwunderlich,
dass es in dieser Kategorie tatsächlich
um den Nachwuchs geht. Bei den Studenten
gewann Tijana Radojcic, die in ihrer Bachelorarbeit
die Umsetzung eines einheitlichen Zugsicherungssystems
für Europa untersucht hat,
um die Verlagerung des Güterverkehrs auf die
Schiene voranzutreiben.
Der Preis bei den Schülerprojekten ging an Enes
Melih Haydarpasa, der mit einem Netz an Rastund
Ladeplätzen die Effizienz von Transporten
mit Elektro-Lkw bei gleichzeitiger Optimierung
der Ruhezeiten von Fahrern erhöhen möchte.
So schön der Erhalt einer solchen Auszeichnung
auch ist – er ist eine Momentaufnahme.
Die Welt dreht sich weiter, und mit ihr die
soziale, wirtschaftliche und technologische Entwicklung.
Wir können zwar das Rad nicht neu
erfinden, aber die Transportbranche hat bewiesen,
dass sie immer noch ein paar Tricks im
Ärmel hat. Und man darf gespannt sein, wer sich
dann im nächsten Jahr die Preise abholt.
(RED)

LOGISTIK express informiert
www.logistik-express.com

LOGISTIK-EXPRESS.COM LE 4/2024 | S24
Transport & Logistik
Wiener Hafen forciert
langfristige Partnerschaften
Der Wiener Hafen legt für 2023 eine
eindrucksvolle Bilanz vor. Als Logistik-
Drehscheibe und attraktiver Betriebsstandort
will man noch stärker das Gewerbe-Geschäft
fokussieren, betonen die Geschäftsführer Fritz
Lehr und Doris Pulker-Rohrhofer.
REDAKTION
Im Wiener Hafen läuft es geschäftlich gut.
Bei einem um mehr als elf Prozent höheren
Umsatz von beinahe 62 Mio. Euro stieg
das ausgewiesene Betriebsergebnis
um beachtliche 40 Prozent auf 8,7 Mio. Euro.
Gleichzeitig wurden Investitionen von mehr als
15 Mio. Euro realisiert. Ausschlaggebend für die
deutliche Steigerung des Betriebsergebnisses
waren für den kaufmännischen Geschäftsführer
Fritz Lehr zwei Ereignisse: Da war das florierende,
einträgliche Immobiliengeschäft und
da wurden einige neue namhafte Kunden mit
Betriebsansiedlungen im Bereich des Hafens
Freudenau gewonnen. So beispielsweise
wurden und werden neue Hallen für die
Lagerung von verschiedenen Produkten des
Industrieunternehmens Siemens errichtet bzw.
werden heuer zwei weitere Lagerhallen für
diesen Kunden fertiggestellt.
Diese neuen Lagerfazilitäten bieten Platz auf
einer Gesamtfläche von rund 9.000 m2.
Blicken Fritz Lehr und die technische
Geschäftsführerin des Hafens, Doris Pulker-
Rohrhofer, auf das vergangene Jahr zurück so
bilanzieren sie: „Es lief und läuft sehr gut“.
FRITZ LEHR

Der Umsatz 2023 war ein neuerlicher Rekord
und festigte einmal mehr die Rolle der drei
Häfen als zentrale Logistikstandorte innerhalb
der Wiener Stadt. Der Wiener Hafen mit
seinen drei Standorten Freudenau, Lobau und
Albern existiert seit 62 Jahren und ist Teil der
Wien Holding, die in diesem Jahr ihr 50jähriges
Bestehen feiert.
Die Lagerflächenauslastung lag im Vorjahr bei
95 Prozent und mit deren Vermarktung wurde
mit knapp mehr als 18 Mio. Euro der Umsatz um
21 Prozent gesteigert. Und die Nachfrage ist
ungebrochen und ist der Grund dafür, dass
derzeit das dritte Verlandungsprojekt realisiert
wird. Sprich, es wird ein weiterer Teil des
Freudenauer Hafenbeckens zugeschüttet und
so zusätzliche Landflächen für unterschiedliche
Nutzungen geschaffen.
Unterm Strich bringen die drei Aufschließungsvorhaben
zusätzliche Landflächen von rund
113.000 m2, wie Lehr betont. Ein Teil davon
wird künftig für die Expansion im Bereich des
Containerterminals von Wiencont genutzt und
je nach Nachfrage kann man weiteren interessierten
Unternehmen Platz in diesem Hafenteil
anbieten. Mit den Zuschüttungen wurde das
Hafenbecken um ein Drittel verkleinert, so dass
noch immer ausreichend Platz für Schiffe bleibt.
Infrastrukturseitig spielen Bahn und Straße
zusammen die eindeutig größere Rolle, weil sich
das Gros des Geschäfts landseitig abspielt und
der wasserseitige Umschlag bzw. Transporte mit
den Donauschiffen eher als „Überdruckventil“
gesehen werden kann. Damit meint Lehr, dass
Güter eher dann auf das Wasser kommen wenn
die Kapazitäten auf der Schiene an die Grenzen
stoßen. Um mehr Cargo auf die Donau bzw.
generell auf die Wasserstraßen zu bringen
bedarf es entsprechender politischer Weichenstellungen.
Faktum ist, dass Wassertransporte
operativ nicht immer kalkulierbar sind, Hochoder
Niederwasser, Unwetter etc. bringen
Transportketten schnell durcheinander und
sicherheitshalber sollten landseitige Transportalternativen
als Ausweichmöglichkeit
eingeplant sein. Auch wenn in Albern und
Freudenau im Vorjahr etwas weniger Tonnage
über die Kaikanten kam so stieg im Gegensatz
dazu das Umschlags-volumen in Lobau, weil
dort wieder deutlich mehr flüssiges Cargo umgeschlagen
wurde. Stark nach oben entwickelt
haben sich Massen- und Schwergüter, deren
Tonnage sich um 37 Prozent auf beinahe einer
Million Tonnen erhöhte. Im Wiencont-Terminal
wurden im Vorjahr 470.000 TEU umgeschlagen,
um sieben Prozent weniger als im Jahr zuvor
Foto von der Bilanzpressekonferenz
Hafen Wien -
Fritz Lehr/kaufmännischer
Geschäftsführer Hafen Wien;
Doris Pulker-Rohrhofer/
technische Geschäftsführerin
Hafen Wien; Peter Hanke/
Stadtrat für Finanzen, Wirtschaft,
Arbeit, Internationales
und Wiener Stadtwerke; Kurt
Gollowitzer/Geschäftsführer
Wien Holding;
© David Bohmann

LOGISTIK-EXPRESS.COM LE 4/2024 | S26
DORIS PULKER-ROHRHOFER
aber umsatzseitig stieg man mit mehr 19 Mio.
Euro besser aus als 2022 mit 16,9 Mio. Euro.
Der Volumenrückgang erklärt sich mit dem
volatilen wirtschaftlichen Umfeld sowie
geringe Planbarkeit und rückläufige Produktivität
infolge zahlreicher Zugausfälle während
des ganzen Jahres. Zufriedenstellend entwickelt
hat sich das Container-Depot- und Reparaturgeschäft.
Die Wien Holding als Eigentümer des Hafens
hat in den vergangenen Jahren immer wieder
grünes Licht gegeben für zahlreiche Investitionen,
„wir sprechen von überproportionalen
Investments, die bisher gemacht worden sind“,
so Lehr. Das muss vor dem Hintergrund
gesehen werden, dass der Hafen nicht nur
betriebswirtschaftlich unternehmerisch agieren
muss, sondern dass er auch einen Beitrag zur
gesamtwirtschaftlichen Entwicklung in Wien
leistet. Beispiele dafür sind die laufend weiter
ausgebaute Infrastruktur wie etwa die Hafentore
in Freudenau und Albern als Hochwasserschutzmaßnahme
nicht nur für die Häfen selbst,
sondern auch für die in den angrenzenden
Wiener Stadtbezirken lebenden Bewohner.
Lehr: „Unser Ziel ist nicht nur den maximalen
betriebswirtschaftlichen Erfolg herauszuholen,
sondern gleichzeitig einen hohen Nutzwert für
die angesiedelte Wirtschaft und die Bürger der
Stadt Wien zu generieren“.
„Es gibt in Österreich keine bessere trimodale
Logistikdrehscheibe wie unseren Hafen, weil
hier drei Verkehrsträger an einem Standort
optimal miteinander verbunden sind“.
Eine Drehscheibe, die in unruhigen Zeiten wie
beispielweise während der Corona-Pandemie
als kritische Infrastruktur ihr Funktionieren
bewiesen hat - im Interesse der Versorgungssicherheit
der Bevölkerung.
Anfang dieses Jahres hat der Hafen mit dem
sogenannten HQ1 (ehemals eine Lampenfabrik)
in der Haidestraße im elften Wiener Gemeindebezirk
eine weitere Immobilie gekauft, in der
künftig nicht unbedingt logistikaffine Gewerbebetriebe
angesiedelt werden sollen. In Zukunft
noch mehr solche Unternehmen anzulocken ist
erklärtes Ziel der beiden Manager. Mit dem gut
ausgelasteten HQ7 besteht eine gewerbliche
genutzte Immobilie, in der Firmen aus unterschiedlichen
Branchen angesiedelt sind.
Lehr, der seit 13 Jahren als Geschäftsführer
fungiert, will auch langfristige Partnerschaften
forcieren und Unternehmen ansprechen, die
nach einem zentralen Standort in Wien suchen.
Blickt die Geschäftsführung des Hafen Wien auf
die vergangenen Jahre zurück, so zeigt sie sich
zufrieden mit der bisherigen stabilen Entwicklung
des Unternehmens und die Früchte, die
jetzt aus den in der Vergangenheit getätigten
Investitionen geerntet werden können. (RED)

#austrianretailsummit
Austrian Summit
for Retail &
Branded Goods
ZUM WARENKORB
tagdeshandels.at
TAG DES
HANDELS
GMUNDEN, (OÖ)
10. & 11. OKTOBER
2024

LOGISTIK-EXPRESS.COM LE 4/2024 | S28
Transport & Logistik
Neue SOTI-Studie:
Transport- &
Logistikmitarbeiter
Transport- und Logistikmitarbeiter verlieren
aufgrund technischer Probleme mit mobilen
Geräten drei Stunden Arbeitszeit pro Woche.
REDAKTION
Obwohl die Transport- und Logistikbranche
(T&L) zunehmend von
mobilen Technologien entlang der
gesamten Lieferkette abhängig ist,
kämpfen die Lieferfahrer und Lageristen der
Unternehmen innerhalb der T&L-Industrie mit
erheblichen technischen Problemen. So zeigt die
neue Studie „DIGITALE INNOVATIONEN. Was die
Transport- und Logistikbranche jetzt braucht“ von
SOTI, dass 75 Prozent der befragten T&L-
Mitarbeiter in Deutschland täglich private Smartphones
für die Arbeit nutzen und um etwa drei
Stunden pro Mitarbeiter und Woche durch technische
Probleme oder Geräte- und Netzwerkausfälle
verloren gehen, was zu merklichen
Verzögerungen bei der Auslieferung führt.
Diese Ineffizienz belastet die Unternehmensbilanz
und beeinflusst auch die Mitarbeitermoral
und Kundenzufriedenheit negativ. Im Vergleich zu
Umfrageergebnissen aus dem Jahr 2021 bestätigt
die neueste Studie von SOTI einen Rückgang von
gerade einmal einer halben Stunde Ausfallzeit
pro Woche und Mitarbeiter. Dies zeigt, dass in
den vergangenen drei Jahren auf technologischorganisatorischer
Seite nur geringe Fortschritte
erzielt werden konnten.
T&L-Dienstleister müssen heute immer
anspruchsvollere Zeitpläne einhalten und dabei
zusätzlich der rasanten technologischen
Entwicklung in diesem Wirtschaftsbereich
Rechnung tragen. „Neben Pünktlichkeit und
nahtloser Kommunikation ist auch der Einsatz
schlanker, auf die Anforderungen konkreter
Anwendungen maßgeschneiderter Wearables
und Handheld-Geräte unerlässlich“ erklärt Stefan
Mennecke, VP of Sales, Middle East, Africa &
Central, Southern and Eastern Europe bei SOTI.
„Doch noch immer bereiten verlorene und
gestohlene Geräte sowie Probleme, die durch
einen Mangel an effektivem Management mobiler
Geräte verursacht werden, vielen Unternehmen
der Branche täglich Schwierigkeiten.“
Zwei Drittel (66 Prozent), weltweit 76 Prozent) der
Befragten in Deutschland gibt in der Studie an,
sich zwar ausreichend für die Sicherheit

mobiler Daten geschult zu fühlen, aber 68 Prozent
(weltweit 61 Prozent) fürchten dennoch um
die Sicherheit der Daten ihrer Kunden, falls die
eigenen Geräte verloren gehen oder gestohlen
werden. Darüber hinaus sind 60 Prozent der
Mitarbeiter in Deutschland (weltweit 58 Prozent)
besorgt, dass Kundendaten in die falschen
Hände geraten könnten, wenn mobile Geräte
gemeinsam genutzt werden.
„Die Ergebnisse unserer neuesten Studie unterstreichen
den dringenden Bedarf an proaktiven
Tools, die Geräte und Anwendungen aus der
Ferne unterstützen.“, betont Stefan Mennecke.
„Geräte-Analysefunktionen – etwa zur Verfolgung
des Batteriestatus, der App-Funktionalität
oder der Netzwerkkonnektivität – können
gerätebezogene Probleme ohne die Notwendigkeit
eines vor Ort-Eingriffs proaktiv beheben.
Das ermöglicht eine schnelle Identifizierung
und Lösung von IT-Problemen aus der Ferne.
Dadurch wird die Produktivität der Mitarbeiter
gesteigert und die Kundenzufriedenheit bei
der Lieferung von Waren verbessert. Auch die
Implementierung eindeutiger Benutzeranmeldungen
auf gemeinsam genutzten Geräten und
die Verwaltung der Geräteinaktivität sind für die
Gewährleistung einer robusten IT-Infrastruktur
und einer effizienten Lieferkette von entscheidender
Bedeutung.“
Überstunden und mehr Retouren aufgrund
von Ausfallzeiten und Verzögerungen
Transport- und Logistikunternehmer senken
nicht selten Betriebskosten, indem sie –
um Ausfallzeiten und Verzögerungen
auszugleichen – Überstunden gestatten.
Während weltweit durchschnittlich 35
Prozent der Befragten aufgrund von
Verzögerungen Überstunden machen, liegt
diese Zahl in Deutschland sogar bei 39
Prozent[JD8] . Die Kosten für Überstunden
werden durch den Zeitaufwand für Rücksendungen
/ Reversionslogistik noch erhöht.
LOGISTIKPROFI
Für Ihr Business sind wir im Einsatz.
post.at/businesspaket
Wer in Österreich Paketlogistik sagt, sagt Post. In unserem dichten österreichweiten
Logistiknetz sorgen neben unserem großen Post­Team auch modernste
Technologie und intelligente Prozesse dafür, dass Ihre Pakete rasch und zuverlässig
ankommen. 2023 haben wir 200 Millionen Pakete transportiert – und täglich werden
es mehr. Unsere starke Infrastruktur macht uns zu Ihrer starken Versandpartnerin.

LOGISTIK-EXPRESS.COM LE 4/2024 | S30
In Deutschland entfallen 44 Prozent der
Arbeitszeit eines Mitarbeiters auf Retouren, was
höher ist als in den meisten anderen befragten
Ländern.
Persönliche Auswirkungen technischer Probleme:
Stress, Routenverlust und überhöhte
Fahrtgeschwindigkeit
Geräteausfälle verursachen bei fast der Hälfte
(49 Prozent) aller in Deutschland befragten
T&L-Mitarbeiter Stress, wobei die höchsten
Stresswerte in Kanada (57 Prozent) und Großbritannien
(54 Prozent) zu verzeichnen sind.
Technische Probleme führen außerdem dazu,
dass 30 Prozent der Studienteilnehmer in
Deutschland ihre Zielvorgaben verfehlen,
26 Prozent in der Konsequenz ihre bevorzugten
Routen verlieren und 24 Prozent deshalb sogar
keine Bonusausschüttungen erhalten.
Darüber hinaus geben 22 Prozent zu, ihr
Fahrzeug mit überhöhter Geschwindigkeit zu
steuern, um Verspätungen auszugleichen –
eine Aussage, die große Sicherheitsbedenken
aufwirft.
Tracking-Technologie in der Transport- und
Logistikbranche sollte laut Mitarbeitern
weiter ausgebaut werden
Während 95 Prozent der Befragten in
Deutschland bei der Arbeit über Geräte mit
Tracking-Technologie verfügen, wünschen sich
74 Prozent mehr solcher Funktionalitäten (für
Geräte, Fahrzeuge oder Güter).
Tracking-Technologie wird als wichtige Verbesserungsmöglichkeit
angesehen, wobei 91 Prozent
glauben, dass sie pünktliche Lieferungen
gewährleistet und Kunden auf dem Laufenden
hält. Darüber hinaus fühlen sich 80 Prozent
sicherer, wenn sie wissen, dass hochwertige
Waren getrackt werden, und 78 Prozent sind der
Überzeugung, dass das Tracking der Lieferfahrzeuge
die Sicherheit der Fahrer erhöht.
„Mobile Technologie ist das Herzstück der T&L-
Branche, die danach strebt, neue Meilensteine
in Sachen Liefergeschwindigkeit, Zuverlässigkeit
und Kundenzufriedenheit zu setzen“,
ergänzt Stefan Mennecke.
„Die Implementierung von Lösungen wie der
SOTI ONE Plattform ist für den Erfolg von
Transport- und Logistik-Dienstleistern von
entscheidender Bedeutung. Durch die Bereitstellung
von Echtzeit-Transparenz, starker
Sicherheitsfunktionen und Tracking-Technologie
kann SOTI der Branche umfassend dabei
helfen, die notwendige Dynamik zu erreichen,
um die betriebliche Effizienz und Sicherheit zu
verbessern sowie die Mitarbeiterbindung durch
reduzierten Arbeitsstress zu fördern.“
Methodologie
SOTI führte seine Untersuchung im Mai und
Juni 2024 in 10 Ländern durch. Die Ergebnisse
basieren auf 1.700 Online-Interviews
mit Personen ab 18 Jahren, die als T&L-Fahrer
oder Lagermitarbeiter in Unternehmen mit 50
oder mehr Angestellten tätig sind. Die nationale
Aufteilung der befragten Personen war wie folgt:
USA (300), Kanada (200), Großbritannien (300),
Deutschland (100), Frankreich (200), die Niederlande
(200), Schweden (100), Mexiko (100),
Australien (100) und Japan (100).
(RED)
SOTI
SOTI ist ein innovativer und branchenführender
Anbieter intelligenter, schneller,
und zuverlässiger Enterprise-Mobility-
Lösungen für Unternehmen. Mit dem
innovativen Lösungsportfolio von SOTI können
Unternehmen ihre mobilen Prozesse
rationalisieren, ihren ROI maximieren sowie
Geräteausfallzeiten reduzieren. Mit mehr
als 17.000 Kunden weltweit hat sich SOTI
als zuverlässiger Anbieter mobiler Plattformen
für die Verwaltung, Sicherung und
Unterstützung geschäftskritischer Geräte
bewährt. Mit dem hervorragenden Support
von SOTI können Unternehmen die Möglichkeiten
ihrer mobilen Geräteflotte voll
ausschöpfen. Informationen unter:
www.soti.net

#futureofretail
Der Kongress
für Retail
Technology
1
1
techday.at
LIVE-TRACKING
21. NOVEMBER
2024
THIRTY FIVE, WIEN

LOGISTIK-EXPRESS.COM LE 4/2024 | S32
Transport & Logistik
Diese 7 Trends
bestimmen das Yard
Management 2025
Yard Management wird vielerorts nicht mehr
als Randdisziplin neben Lagerverwaltung
und Transportmanagement betrachtet. Die
Chancen einer digitalen Hoflogistik geraten
vermehrt ins Blickfeld. Von Automatisierung
über clevere Web Apps bis zu KI.
MICHAEL RÖLLI
Von Automatisierung
über
clevere Web
Apps bis zu KI.
Diese sieben Trends sind die
Game-Changer 2025.
1. Transparenz von A bis Z
Die Basis des Yard Managements
ist es, Waren-, Transportmittel-
und Informationsflüsse in
Einklang zu bringen – nicht nur, aber
vor allem auf dem Werksgelände. Dafür müssen
alle Buchungen zwischen allen Systemen
synchronisiert und aktuell gehalten werden.
Das Lagerverwaltungs- und das Transportmanagementsystem
sollten daher eng mit
einer dezidierten Yard-Management-Lösung
gekoppelt sein. Auf diese Weise lassen sich
auf Basis der entsprechenden System-Events
Folgeprozesse anstoßen und Informationen
unmittelbar weitergeben. Informationsbarrieren
werden abgebaut und der Güterfluss optimal
mit technischen Hilfsmitteln geplant, gesteuert
und überwacht. Mit einer systemischen Abbildung
der Abläufe sind diese von Anfang bis
Ende transparent und standardisiert – auch
standortübergreifend.
2. Automatisierung und IoT
Mittels Yard-Management-System lassen sich
die Abläufe automatisiert abbilden. Selbst kleine
Automatisierungen im Yard führen bereits
zu enormen Zeit- und Kosteneinsparungen.
Unternehmen sollten bei der Automatisierung
step-by-step vorgehen. Ein Blick auf die Hardwareperipherie
gibt Aufschluss: Welche der
Geräte sind bereits Internet of Things (IoT)-fähig
oder können es noch werden? Denn Yard-
Management-Systeme können z. B. IoT-fähige
Schranken, Terminals, Kennzeichenkameras
oder Lkw-Waagen ansteuern und dadurch viele
Prozesse automatisieren.
3. Web Apps für LKW-Check-in
Ein noch fortschrittlicheres Beispiel für gelungene
Digitalisierung: Die Anmeldung der
LKW-Fahrer:innen an der Pforte ist auch
kontaktlos möglich – ohne Pförtner:in, ohne
Aussteigen. Dies gelingt durch den Einsatz
sogenannter Progressive Web Apps (PWA), die
Teil der Yard-Management-Lösung sind. Diese
können ohne vorherigen Download auf mobilen
Endgeräten im Browser aufgerufen werden. Ein
großer Vorteil? Wartezeiten werden reduziert,
Sprachbarrieren wird entgegengewirkt und die
Sicherheit mittels Routing und digitaler Sicherheitsbelehrung
erhöht. Der hardwarelose Self-
Check-in bzw. -Check-out reduziert Aufwand,
Zettelwirtschaft, Durchlaufzeiten und Kosten
und schafft ein hohes Maß an Transparenz,
Prozesssicherheit und -effizienz.
4. Eigene Web Apps dank No-Codeund
Low-Code-Technologien
Web Apps helfen dabei, papierbasierte Routineabläufe
wie das Abhaken von Check- und
Prüflisten zu digitalisieren und auswertbar zu
machen. In professionellen Yard-Management-
Systemen können Unternehmen Web Apps
selbst „programmieren“. Möglich machen
dies integrierte No-Code- bzw. Low-Code-
App-Editoren. No- bzw. Low-Code bezeichnet
eine Technologie, mit der man praktisch
ohne Programmierkenntnisse eigene Softwareanwendungen
kreieren kann. Dadurch
sind Unternehmen in der Lage, selbst jegliche
Anforderungen innerhalb kürzester Zeit abzubilden
und in die Yard-Management-Lösungen
zu integrieren.

5. Mittels Tracking remote
Prozesse optimieren
Dass immer mehr Yard-Prozesse digitalisiert
und automatisiert sind, kommt natürlich auch
dem Leitstand zugute. Ein smartes Yard Management
bietet den Mitarbeitenden im Alltag
auch durch ein gezieltes Tracking entscheidende
Vorteile. Der Leitstand kann mittels
ETA-Prognosen selbst aus größerer Entfernung
Abweichungen feststellen und korrigierend in
laufende Prozesse eingreifen. Basierend auf
Informationen aus Prozess und IoT-Sensorik ist
es möglich, Rückschlüsse auf die Qualität der
Planung zu ziehen. Informationen aus LKW-
Telematik-Systemen, aber auch aus integrierten
Systemen, sind die Basis für eine leistungsfähige
Ladestellensteuerung und die Durchlaufund
Auslastungsoptimierung auf dem Werksgelände.
6. KI und Machine Learning
machen Datenberge auswertbar
Die im Laufe eines digitalen Yard-Prozesses
erzeugten Informationen bieten erhebliche
Potenziale zur Datenanalyse. Um diese Daten
faktenbasiert auswerten zu können, bietet sich
der Einsatz von Künstlicher Intelligenz (KI) und
Machine Learning (ML) an. Für die Planungssicherheit
würde dies konkrete Vorhersagen
bedeuten, eine Berechnung von Be- und Entladezeiten
für die Zukunft anstelle von Vermutungen
oder Schätzungen.
Der Einsatz von KI-Systemen verspricht neue
Potenziale, die Produktivität und Effizienz zu
erhöhen und Kosten zu reduzieren. Hier gilt es
auch festzuhalten, dass KI-Systeme keinesfalls
die berufliche Existenz von Mitarbeitenden bedrohen.
Vielmehr helfen sie ihnen, die komplexen
Herausforderungen der Hoflogistik zu lösen.
KI-Algorithmen helfen vor allem dort, wo täglich
mehrere hundert oder tausend Transporttransaktionen
erfolgen. Denn diese Anforderungen
gehen weit über das menschliche Planungsvermögen
hinaus. Eine Vernetzung von Yard Management
und KI ermöglicht Anwender:innen
Simulationen, mit denen sie sogar mehrere Tage
in die Zukunft planen können.
7. KPIs klar definieren und Daten nutzen
Insbesondere im Bereich Slot- und Yard-
Management gibt es unterschiedliche KPIs, um
strategische Ziele in puncto Wachstum und der
Senkung von Prozesskosten zu messen:
• Anzahl gebuchter Slots pro Be- oder
Entlade-Ressource je Materialgruppe
• Pünktlichkeit der LKW-Fahrer:innen je
Spediteur / Lieferant und logistischer Disziplin
• Zeit je Aktivität (z. B.: Check-In, Wartezeit bis
Abruf, Be- und Entladezeit, Verwiegung, etc.)
• Durchlaufzeit von Ankunft bis Abfahrt
• Statistik je Fahrer:in und logistischer Disziplin
Durch gezielte Messung und Analyse jener KPIs
können Unternehmen:
• Personal- und Ressourcenplanung in der
Be- und Entladung optimieren
• Performance von Lieferanten, Spediteuren für
Qualitätsgespräche Verhandlungen messen
• Mögliche Standgelder bewerten und
validieren
• Auslastungsspitzen je nach Tor
optimieren und verteilen
• Durchlaufzeiten messen und reduzieren
Michael Rölli verfügt über eine mehr als
zehnjährige Expertise im Bereich Digital
Logistics. Zuvor bei SAP tätig, wechselte er
2019 zum SAP-Logistik- und Lösungspartner
leogistics GmbH. Seit 2023 treibt er das
Wachstum der leogistics-Ausgründung
myleo / dsc (leoquantum GmbH) voran. Bei
myleo / dsc fungiert er als Vice President
Customer Management. myleo / dsc ist
eine Software-as-a-Service-Plattform, mit
der Anwender ihre Supply Chain-Prozesse
End-2-End managen können.

LOGISTIK-EXPRESS.COM LE 4/2024 | S34
Transport & Logistik
Die Truck Driver
Appreciation Week:
Wer sind die Helden der
europäischen Logistik?
Allein im Jahr 2023 transportierten Lkw-
Fahrer in der EU-Güter mit einem Gesamtgewicht
von 13,2 Milliarden Tonnen. Diese
Zahl unterstreicht die entscheidende Rolle,
die Lkw-Fahrer für den täglichen reibungslosen
Ablauf der internationalen Lieferkette
spielen. REDAKTION
Die Truck Driver Appreciation Week,
die vom 15. bis 21. September stattfindet,
bietet die Gelegenheit, die
Bedeutung der Fahrer in der modernen
Wirtschaft und die Verantwortung, die sie
tragen, anzuerkennen.
Die Truck Driver Appreciation Week ist eine
Tradition, die 1998 in den USA von der
American Trucking Association ins Leben
gerufen wurde. An der Initiative beteiligten sich
sowohl Vertreter der Regierung, die an einer
offiziellen Zeremonie in Washington
teilnahmen, als auch private Einrichtungen im
ganzen Land, die den Fahrern kostenlose
Mahlzeiten und Gelegenheiten zum Duschen
anboten. Diese Woche der Anerkennung
gewinnt auch in Europa an Popularität.
Der Fachkräftemangel bei Lkw-Fahrern
In Europa, wo fast 80 % der Waren über den
Landweg transportiert werden, fehlen über
230.000 Lkw-Fahrer. Prognosen zufolge wird
sich dieses Defizit in den kommenden Jahren
noch deutlich verschärfen. Bis 2028 wird mit
weltweit etwa 7 Millionen offenen Stellen
gerechnet, davon 745.000 in Europa, wie aus
einem Bericht der International Road Transport
Union (IRU) hervorgeht. Diese Situation hat
bereits schwerwiegende Folgen. Da Logistikunternehmen
weltweit Schwierigkeiten haben,
qualifizierte Fahrer zu finden, können viele ihre
Geschäftstätigkeit nicht ausweiten und
verlieren Kunden und Einnahmen. Der Fahrermangel
ist zum Teil auf Altersbeschränkungen
und hohe Einstiegskosten in den Beruf zurückzuführen,
die angehende Berufskraftfahrer
tragen müssen.
„Leider gibt es keinen reibungslosen Übergang
direkt nach der Schule auf den Fahrersitz. In
vielen Ländern liegt das Mindestalter für den
Beruf des Lkw-Fahrers zwischen 21 und 22
Jahren. Diese jungen Menschen müssen auch
die Kosten für Ausbildung, Lizenzen und Versicherungen
tragen. Solche Summen können
oft unerschwinglich sein und sie effektiv davon
abhalten, den Beruf zu ergreifen“, erklärt Olivier
Gonon, Director of Capacity for Europe bei C.H.
Robinson.

Arbeitsalltag und Lebensstil
Die Herausforderungen im Zusammenhang mit
dem Fachkräftemangel bei Berufskraftfahrern
bestehen nicht nur darin, die richtigen Mitarbeiter
zu finden und einzustellen, sondern auch
darin, sie zu halten.
„Die Entscheidung, als Berufskraftfahrer
zu arbeiten, ist nicht nur eine
Berufswahl, sondern auch eine
Entscheidung für einen
bestimmten Lebensstil.
Dieser Beruf ist für Menschen
geeignet, denen
lange Fahrten und die damit
verbundenen Schwierigkeiten,
wie die häufig damit
verbundene Trennung von der
Familie, nichts ausmachen. Nicht
jeder kann mit diesen Bedingungen
über einen längeren Zeitraum zurechtkommen“,
sagt Olivier Gonon.
Aufgrund der Art ihrer Tätigkeit, die vorrangig
sitzend ausgeführt wird, sind Lkw-Fahrer
anfällig für viele gesundheitliche Probleme. So
leiden sie beispielsweise doppelt so häufig an
Diabetes wie Menschen außerhalb der Branche.
Lkw-Fahrer haben auch eine fast 40 % höhere
Adipositasrate als die allgemeine Bevölkerung.
Diese Berufsgruppe hat häufig mit Schlafstörungen
und Herz-Kreislauf-Erkrankungen zu
kämpfen. Außerdem ist es für sie nicht einfach,
eine angemessene und schnelle Diagnose zu
erhalten, denn unregelmäßige Arbeitszeiten
erschweren es ihnen oft, Termine
bei Fachärzten zu vereinbaren.
Arbeitgeber sollten darauf
Rücksicht nehmen, zum Beispiel
indem sie eine zusätzliche
Krankenversicherung als
Lohnzusatzleistung anbieten
und so für das Wohlergehen
ihrer Mitarbeiter sorgen. Die
Verbesserung der Lebensqualität
von Berufskraftfahrern ist von entscheidender
Bedeutung, um die derzeit
in dieser Branche Tätigen zum Verbleib zu
ermutigen und neue Mitarbeiter zu gewinnen.
Dies ist eine wichtige Aufgabe angesichts des
zunehmenden Mangels an diesen Fachkräften
in Europa und weltweit.
(RED)

LOGISTIK-EXPRESS.COM LE 4/2024 | S36
Transport & Logistik
Christopher Müller
steigt in Geschäftsführung
von Müller
Transporte ein
Christopher Müller, anerkannter Transportund
Logistik-Experte, tritt mit 1. Jänner 2025
als Gesellschafter & Co-Geschäftsführer in das
Traditionsunternehmen Müller Transporte ein.
REDAKTION
Bereits 1959 als Familienunternehmen
gegründet, gehört Müller Transporte
heute mit über 700 Mitarbeiterinnen
und Mitarbeitern zu den führenden
Transportunternehmen und Logistikanbietern
Österreichs. Christopher Müller steigt nun in
dritter Generation der Familie Müller in die
Geschäftsführung und ebenso als Gesellschafter
ins Unternehmen ein. Sein Vater, Peter
Müller, leitete bis 2016 das Unternehmen
gemeinsam mit Langzeit-Geschäftsführer
Fritz Müller.
Christopher Müller studierte Rechtswissenschaften
an der Universität Wien mit Schwerpunkt
Wirtschafts- und Steuerrecht. Seine
beruflichen Anfänge machte er bereits im
Familienunternehmen, in das er nun zurückkehrt.
Ganz der Familientradition entsprechend,
war er bei Müller Transporte auch selbst als
LKW-Fahrer und Disponent tätig.
Zuletzt war Christopher Müller fast 15 Jahre
lang in verschiedenen leitenden Management-
Funktionen bei international tätigen Logistikunternehmen
im In- und Ausland beschäftigt.
Zuletzt verantwortete er als Vorstand eines
deutschen Logistikunternehmens den
europäischen Kontraktlogistikbereich.
CHRISTOPHER MÜLLER
Christopher Müller: „Es ist ein besonderes
Gefühl, wenn man nach so vielen Jahren,
wieder in jenes Unternehmen zurückkehrt, mit
dem man in seiner Kindheit und in der Familie
aufgewachsen ist. Die Transportwirtschaft und
die internationale Logistikbranche haben mein
gesamtes Berufsleben geprägt.

Ich hatte dabei das Glück, in großartigen
Organisationen arbeiten und lernen zu
dürfen. Jetzt werde ich die Management- und
Branchen-Erfahrungen, die ich in den letzten
15 Jahren sammeln konnte, mit viel Freude bei
Müller Transporte einbringen.“
Der Perchtoldsdorfer (Bez. Mödling/NÖ) ist verheiratet
und Vater zweier Kinder. Er übernimmt
ab 1. Jänner 2025, gemeinsam mit Fritz Müller,
die Funktion des Co-CEOs des familiengeführten
Unternehmens, das seit 2022 mehrheitlich
zum europäischen Infrastruktur-Fonds „Cube
Infrastructure“ gehört.
Geschäftsführender Gesellschafter Fritz Müller:
„Es freut mich besonders, dass Christopher nach
mehreren Stationen und einer beeindruckenden
Karriere in der internationalen Logistikwirtschaft,
nun in unser Unternehmen und nach
Wiener Neudorf zurückkehrt. Müller Tranporte
wird damit nicht nur in dritter Generation
von einem Familienmitglied geführt, sondern
gewinnt unabhängig davon, einen erfahrenen
und branchenweit anerkannten Top-Experten
für seine Geschäftsführung. Davon profitieren
unsere Kunden und das Unternehmen. Gemeinsam
werden wir das Wachstum die Zukunft von
Müller Transporte gestalten.“ (RED)
Müller Transporte
Müller Transporte zählt zu Österreichs führenden
Transportunternehmen im Bereich
temperaturgeführte Ladungen und wurde
1959 gegründet. Das Unternehmen hat
seinen Hauptsitz in Wiener Neudorf (NÖ)
am Stadtrand von Wien.
An seinen sechs Firmenstandorten in
Österreich und dem benachbarten Ausland
beschäftigt das Unternehmen 700 Mitarbeiterinnen
und Mitarbeiter. Müller Transporte
trägt seit über 60 Jahren täglich zum
reibungslosen Ablauf im Wirtschaftsleben
und zur Verfügbarkeit von Waren bei.
Transportiert werden vorwiegend
Lebensmittel, Obst und Gemüse sowie
Pharmaprodukte, bei denen eine temperierte
Lagerung sowie Genauigkeit und Hygiene
auf dem Transportweg für Hersteller
und Endverbraucher entscheidend sind.
Müller Transporte zählt bei temperaturgeführten
Transporten zu den leistungsstärksten
Logistik-Dienstleistern in
Zentraleuropa und verfügt über eigene
Kühl- und Lagerhallen.

LOGISTIK-EXPRESS.COM LE 4/2024 | S38
Transport & Logistik
MOSOLF Gruppe
übernimmt Transport
Overseas Group
Die MOSOLF Gruppe gehört zu den führenden
Systemdienstleistern der Automobilindustrie
in Europa und die beiden Unternehmen
ergänzen sich perfekt für die Entwicklung von
kompletten Supply Chain Lösungen aus einer
Hand. REDAKTION
Seit dem 01. Januar 2024 firmieren die
Hafenstandorte Wilhelmshaven und
Cuxhaven sowie das dazugehörige
CarCenter Zeebrugge und das
Vertriebsbüro in Schanghai unter dem Namen
MOSOLF Port Logistics & Services GmbH (MPLS).
Aufgrund wachsender Importvolumina, daraus
resultierender Nachfrage von Hafenflächen und
neuer OEMs wurde diese Gesellschaft Anfang
des Jahres gegründet. Im Zuge der weiteren
Wachstumsstrategie übernimmt die MPLS
– zum Jahreswechsel 2025 – die Transport
Overseas Group GmbH (TO Group) zu 100 Prozent,
inklusive der Standorte in Belgien, Spanien,
Polen und den Vereinigten Arabischen Emiraten.
Tim Oltmann, CEO der Transport Overseas Group
und Dr. Jörg Mosolf, Vorstandsvorsitzender der
MOSOLF Gruppe sind fest davon überzeugt,
dass die Transaktion ein voller Erfolg wird.
„Wir ergänzen uns perfekt! Jede Gruppe hat die
Puzzleteile, die der anderen bis dato fehlen. Die
MOSOLF Gruppe bringt mit u. a. 800 eigenen
Fahrzeugtransportern, über 60 Spezial-Lkws für
High&Heavy sowie Ro/Ro-Terminals schlagkräftige
Assets ein, die TO Group hat die
direkten Zugänge zu den Reedereien, OEMs und
weiteren Kunden aus dem Breakbulk-, Project
Cargo- und Ro/Ro-Segment für globale
Verschiffungen“, erzählt Oltmann.
Für Dr. Jörg Mosolf ist das ein weiterer wichtiger
Meilenstein für die Zukunft und ergänzt:
„Wir freuen uns, dass wir die TO Group mit ihrem
speziellen Branchen-Know-how übernehmen
werden und wir unseren Kunden nachhaltig und
vor allem langfristig komplette Supply Chain
Lösungen aus einer Hand anbieten können.
Im nordeuropäischen Raum ist dies meines Erachtens
einzigartig und wird dem OEM-Bereich
neue strategische und logistische Optionen
aufzeigen.“
Christian Weber, Geschäftsführer der TO
Group, wird neben Steffen Klatte das Duo der
MPLS-Geschäftsführung komplettieren. Er sieht
in der Übernahme eine perfekte strategische
Ergänzung, da die beiden Unternehmen in ihrer
Ausrichtung und ihren Werten hervorragend
harmonieren. „Beide Firmen arbeiteten in der
Vergangenheit bereits intensiv international
zusammen. Von daher kennen wir unsere
Stärken, Synergieeffekte und Wachstumspotenziale“,
so Weber.
Steffen Klatte, Geschäftsführer der MPLS, ergänzt:
„Ich kann dem nur zustimmen. Mit der
Übernahme der Transport Overseas Group,
werden wir unsere Position am Markt weiter
stärken und für unsere Kunden noch attraktiver
und leistungsfähiger werden.“
Abschließend fügt Steffen Klatte hinzu: „Diese
Übernahme markiert einen bedeutenden Schritt
in unserer Wachstumsstrategie, der sowohl
unsere Wettbewerbsfähigkeit als auch unseren
Service auf ein neues Niveau heben wird.“
Die MOSOLF Gruppe gehört zu den führenden
Systemdienstleistern der Automobilindustrie in
Europa. Zum Leistungsspektrum des 1955
gegründeten Familienunternehmens mit
Hauptsitz in Kirchheim unter Teck gehören
maßgeschneiderte Logistik-, Technik- und Servicelösungen,
die mithilfe eines europaweiten
Standort-Netzwerks sowie einer multimodalen
Verkehrsträgerflotte realisiert werden. Dabei
legt MOSOLF einen klaren Fokus auf nachhaltigere
Transportkonzepte, um emissionsärmere
Transportdienstleistungen anzubieten.

Dr. Jörg Mosolf (vorne links), Vorstandsvorsitzender der MOSOLF Gruppe, Steffen Klatte (hinten links),
Geschäftsführer der MOSOLF Port Logistics & Services GmbH, Tim Oltmann (vorne rechts), CEO der Transport
Overseas Group GmbH, und Christian Weber (hinten rechts), Geschäftsführer der Transport Overseas Group
GmbH, bei der Übernahme-Unterschrift.
Das Leistungsspektrum der MOSOLF Gruppe
deckt die gesamte Wertschöpfungskette der
Automobillogistik ab: vom Bandende bis zum
Handel bzw. Endkunden. Neben dem Transport
von Fahrzeugen (Pkw, leichte und schwere
Nutzfahrzeuge) gehören Releasing Agent
Dienstleistungen, Werkstattdienste, Sonderfahrzeugbau,
Industrielackierungen, Mobilitätsdienstleistungen
und die Erbringung von
Dienstleistungen beim Automobilhandel vor Ort
zum Portfolio.
Mit drei Hafenstandorten kann MOSOLF ebenso
eine breite Auswahl an Hafendienstleistungen
und Anbindungen zu Short-Sea-Destinations
als auch weltweiten Zielen anbieten.
MOSOLF bietet in diesem Rahmen ganzheitliche
und kundenorientierte Lösungen für die Automobilindustrie,
Flottenbetreiber und Händler
aus einer Hand an und bildet dabei auch
den dazugehörigen Datenfluss über
moderne und innovative Digitalisierungslösungen
ab. Durch die agile Entwicklung
eigener, KI-gestützter Webanwendungen und
Prozess-Automatisierungen erhöht MOSOLF
nachhaltig die Effizienz und Datenqualität in all
ihren Geschäftsbereichen.
Kunden haben die Möglichkeit über MOSOLF‘s
digitale Plattform MYOUR zu interagieren und
absolute Transparenz über den gesamten Fahrzeugprozess
hinweg zu erhalten, um so intuitiv
für Inventory-Reduzierung und Beschleunigung
des Cash-to-Cash-Cycles zu sorgen. Seit 2023
setzt MOSOLF zudem auf digitale Frachtbriefe
basierend auf der fälschungssicheren Blockchain-Technologie
und schafft dadurch einen
sicheren, papierfreien Prozess.
(RED)

LOGISTIK-EXPRESS.COM LE 4/2024 | S40
Die Geschäftsleitung der
WAGNER Group GmbH: Dipl.-
Ing. Steffen Springer, Dipl.-Ing.
Torsten Wagner und Unternehmensgründer
Dipl.-Ing. Werner
Wagner (v. l.)
©WAGNER Group GmbH
Transport & Logistik
Kontinuierliches
Wachstum beim Brandschutzspezialisten
WAGNER
Das Familienunternehmen, das bereits auf
eine 48-jährige Geschichte zurückblicken
kann, wächst seit Jahren kontinuierlich und
beschäftigt gegenwärtig rund 800 Mitarbeitende
weltweit, davon 120 außerhalb
Deutschlands. REDAKTION
gangenen Fiskaljahr erreicht. Damit konnte das
Unternehmen die aktuellen marktwirtschaftlichen
Herausforderungen – hohe Inflation, steigende
Energiekosten und weiterhin bestehende
Marktunsicherheiten – durch eine gezielte
Anpassung an die veränderten Rahmenbedingungen
meistern und seine Marktposition
erfolgreich behaupten und weiter ausbauen.
Ein wesentlicher Treiber der positiven Unternehmensentwicklung
ist die Internationalisierung,
die WAGNER strategisch und konsequent
verfolgt. Aktuell beträgt die Exportquote rund
50%, Tendenz steigend. Die wichtigsten Exportnationen
für WAGNER sind derzeit das Vereinigte
Königreich, Österreich, die USA sowie Indien.
Im Geschäftsjahr 2023/24 hat WAGNER zwei
neue Tochtergesellschaften gegründet:
Die WAGNER Fire Safety India sowie die
WAGNER Fire Safety DMCC in Dubai erschließen
mit ganzheitlichen Brandschutzlösungen die
lokalen Märkte. In Indien sind bereits jetzt erste
Markterfolge zu verzeichnen.
Erneut kann die WAGNER Unternehmensgruppe
mit Sitz in Langenhagen
bei Hannover ein erfreuliches Unternehmenswachstum
verzeichnen. Mit
einer konsolidierten Gesamtleistung der Gruppe
von 138 Mio. EUR hat das Unternehmen im
Geschäftsjahr 2023/24 ein Wachstum von 14,8
Mio. EUR bzw. 12,0% gegenüber dem vorange-
Die Ergebnisse zeigen ferner, dass WAGNER in
der Region Europa mit dem Kernmarkt Deutschland
weiterhin auf Wachstumskurs ist. In den
fokussierten Marktsegmenten hat sich insbesondere
der Bereich Brandschutz für den Schienenverkehr
sehr positiv entwickelt.
Dank eigener Forschung und Entwicklung im
Headquarter in Langenhagen konnte WAGNER
seine Technologie- und Innovationsführerschaft
in den Bereichen Branderkennung und

Brandvermeidung weiter behaupten. Neben den
mehr als 700 erteilten Patenten belegen diverse
internationale Auszeichnungen und Zertifizierungen,
dass das Unternehmen innovative,
zukunftsweisende Technologien mit hohen
Qualitätsstandards bietet.
Dabei richtet sich der Blick im Unternehmen
auch auf neue Anforderungen durch die zunehmende
Digitalisierung in Wirtschaft und
Gesellschaft. Mit einem systematischen und
prozessorientierten Managementsystem für die
eigene Informationssicherheit sorgt WAGNER
beispielsweise auch für Cybersicherheit –
und wurde kürzlich nach ISO 27001 zertifiziert.
Unternehmensgründer und Geschäftsführer
Dipl.-Ing. Werner Wagner ist stolz auf die
kontinuierlich erfolgreiche Entwicklung der
Unternehmensgruppe: „Mit unserem erfolgreichen
Team sowohl im Headquarter als auch in
den Tochtergesellschaften haben wir auch im
vergangenen Geschäftsjahr unsere im Rahmen
unserer Unternehmensstrategie WAGNER.2026
gesteckten Ziele erreicht.
Wir haben erneut bewiesen, dass wir mit der
besseren Lösung im Brandschutz und unseren
strategischen Zielsetzungen die richtigen
Weichen für unsere erfolgreiche Zukunft
gestellt haben. Dies belegen auch die zahlreichen
Prämierungen, die wir erhalten
haben: Von den Auszeichnungen als
Arbeitgeber der Zukunft und als TOP100-
Innovator über die Nominierung für den
Niedersächsischen Außenwirtschaftspreis bis
zu produktspezifischen Awards wie dem FeuerTrutz-Award
oder dem Fire India Award. Wir
freuen uns, dass wir mit unseren Tochtergesellschaften
in Polen und den USA ihr 15-
bzw. 10-jähriges Bestehen feiern konnten. Für
die hervorragende Teamleistung danke ich persönlich
allen Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern
an unseren 23 Standorten weltweit.“ (RED)
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Wir verbinden, was zusammen gehört. Wirtschaftliche
Abläufe und effiziente Transporte sind heute wichtiger
denn je. Als Full-Service-Spezialist für industrielle Logistik
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LOGISTIK-EXPRESS.COM LE 4/2024 | S42
Die Vorstände v.l.n.r. Alois Höfler,
Alexander Sobota, Michael
Krainthaler und Herbert Traxler
verantworten LKW WALTER.
© WALTER GROUP
Transport & Logistik
LKW WALTER feiert
100-jähriges Jubiläum
Das österreichische Familienunternehmen
LKW WALTER feiert sein 100-jähriges
Bestehen und blickt auf ein ganzes
Jahrhundert der Erfolgsgeschichte zurück.
Mit einem starken Fokus auf Innovation und
Nachhaltigkeit hat sich das Unternehmen als
wegweisender Akteur in der europäischen
Transport- und Logistikbranche etabliert.
REDAKTION
Das Unternehmen LKW WALTER, eine
Tochtergesellschaft der österreichischen
WALTER GROUP mit
Standorten in Wiener Neudorf und
Kufstein, zählt mit mehr als 8.000 Komplettladungen
(FTL) täglich auf der Straße und im
Kombinierten Verkehr zu den führenden
Unternehmen der europäischen Transportbranche.
Der Schwerpunkt liegt dabei auf dem
Transport von Gütern aus der Konsumgüter-,
Holz- und Papier-, Chemie-, Metall-, Automobil-
und Elektronikindustrie. LKW WALTER
verbindet Europas wichtigste Wirtschaftszentren
miteinander und gewährleistet somit
die intrakontinentale Versorgung.
100 Jahre Jubiläum – LKW WALTER feiert das
Gestern und gestaltet das Morgen
Was 1924 als kleines Ein-Mann-Speditionsbüro
in Wien begann, hat sich zu einem
Unternehmen mit über 1.650 Mitarbeiter aus
über 40 Nationen entwickelt. Von der
kulturellen Diversität profitieren nicht nur die
Kunden, sondern auch die offene, dynamische
Unternehmenskultur, die unter anderem von
Great Place to Work ausgezeichnet wurde. Das
Jubiläum wird gemeinsam mit den Mitarbeitern
gebührend gefeiert.

Anfangs etablierte sich das Unternehmen als
Spezialist für Sammelladungstransporte. Knapp
30 Jahre später folgte der erste internationale
Transport nach Italien, welcher wiederum den
internationalen Wachstumskurs einläutete.
Im Jahr 1984 startete das Unternehmen im
Kombinierten Verkehr durch, welcher seither
ein zentrales Aushängeschild seines Erfolgs
darstellt. Seit der Jahrtausendwende legt LKW
WALTER besonderen Wert auf digitale und agile
Lösungen für moderne Herausforderungen.
Über die Jahre hat LKW WALTER eine beeindruckende
Entwicklung durchlaufen, stets
geprägt vom Pioniergeist, der das Unternehmen
bis heute charakterisiert.
„Unser Erfolg basiert auf kontinuierlicher Innovation
und einem klaren Bekenntnis zur Nachhaltigkeit“,
sagt Herbert Traxler, Vorstandsvorsitzender
bei LKW WALTER. „LKW WALTER wurde
bereits im Jahr 1986 aufgrund seiner Leistungen
für die heimische Wirtschaft das österreichische
Staatswappen verliehen. Wir sind sehr stolz
darauf, als Familienunternehmen in Österreich
eine bedeutende Rolle für Wirtschaft und letztlich
die Bevölkerung spielen zu dürfen.“
Unsere Herzstück des Unternehmens
Bei LKW WALTER spielen die Mitarbeiter*innen
eine zentrale Rolle im Transformationsprozess,
in dem jeder und jede einen entscheidenden
Beitrag leisten kann. Das war schon vor vielen
Jahren so und wird auch weiterhin so beibehalten.
Denn sie sind entscheidend für den
Erfolg des Unternehmens – wie beispielsweise
bei der Beschreitung innovativer Wege in enger
Zusammenarbeit mit Partnern und Kunden und
der nachhaltigen und effizienten Gestaltung der
Zukunft des Transportes.
Kombinierter Verkehr: Nachhaltige Lösungen
Seit mehr als 40 Jahren setzt LKW WALTER auf
den Kombinierten Verkehr und leistet Pionierarbeit
beim Ausbau umweltschonender Transportlösungen.
Durch den Einsatz von Schiene/
Straße bzw. Short-Sea-Shipping erzielt LKW
WALTER eine jährliche CO2-Reduktion von über
329.000 Tonnen. Die Unternehmensstrategie
2030 zielt darauf ab, die Transportmenge im
Kombinierten Verkehr weiterhin zu steigern
und den Leerkilometeranteil kontinuierlich zu
senken. Die Erschließung neuer Strecken sowie
kontinuierliche Investitionen unterstreichen das
Engagement für Nachhaltigkeit. LKW WALTER
ist überzeugt, dass der Kombinierte Verkehr
einen wesentlichen Beitrag zur Erreichung der
europäischen Klimaziele leisten kann.
Abfahrt in die nächsten 100 Jahre
Die vier Vorstände Herbert Traxler, Michael
Krainthaler, Alois Höfler und Alexander Sobota
verantworten federführend die Zukunft von
LKW WALTER. Dabei bleiben Innovation und
Digitalisierung zentrale Pfeiler der Unternehmensstrategie.
Zu den jüngsten technologischen
Fortschritten gehört etwa der digitale
Frachtbrief eCMR, mit dem das wichtigste Begleitpapier
für den internationalen Landtransport
in ganz Europa digitalisiert wurde. Diese
Lösung realisiert erhebliche Effizienzpotenziale
in den Arbeitsprozessen und ersetzt bei LKW
WALTER rund 1,5 Millionen Papierdokumente mit
sechs Millionen Papierseiten. Für die Zukunft
plant das Unternehmen bestehende Produkte,
um weitere digitale Services zu ergänzen. Ein
Beispiel dafür ist TruckerPoints, ein Loyalty-
Programm für Fahrer, das über die Driver-App
von LKW WALTER verfügbar ist. Zudem werden
kontinuierliche Investitionen in Künstliche Intelligenz
und Big Data die Effizienz weiter steigern.
Alexander Sobota, Vorstand bei LKW WALTER
fasst zusammen: „Unsere Vision ist es, die
Transportbranche durch technologische Innovationen
und nachhaltige Lösungen zu revolutionieren.
Durch unsere digitalen Lösungen,
die in der Kundenplattform CONNECT und der
Transportpartnerplattform LOADS TODAY integriert
sind, können zeit- und ortsunabhängig
Transporte organisiert, überwacht und enorme
Effizienzpotenziale erzielt werden. Mit unseren
Kompetenzen in der digitalen Transformation
halten wir den Schlüssel zum Erfolg der nächsten
100 Jahre in der Hand.“
(RED)

LOGISTIK-EXPRESS.COM LE 4/2024 | S44
Transport & Logistik
Ausbau der E-Flotte
bei Quehenberger
Logistics
Seit 2018 setzt Quehenberger Logistics einen
Schwerpunkt auf E-Mobilität. Als Vorreiter in
der Branche arbeitet das Unternehmen eng
mit den Lieferanten an der Optimierung der
Leistung und Praxistauglichkeit elektrobetriebener
Nutzfahrzeuge.
REDAKTION
Mit Juli gingen drei neue E-Lkw bei
Quehenberger Logistics in
Betrieb. Gemeinsam mit dem
Kunden dm drogerie markt wurde
an einem Förderprojekt gearbeitet, welches
Anfang des Jahres 2024 genehmigt wurde.
"Wir als zukunftsorientiertes Logistikunternehmen
freuen uns, gemeinsam mit unserem
langjährigen Kunden dm drogerie markt diese
Nachhaltigkeitsinitiative vorantreiben
E-Mobilität als wesentliches
Thema in der Logistik
Bereits seit 2018 setzt Quehenberger Logistics
einen Schwerpunkt auf E-Mobilität. Als Vorreiter
in der Branche arbeitet das Unternehmen eng
mit den Lieferanten an der Optimierung der
Leistung und Praxistauglichkeit elektrobetriebener
Nutzfahrzeuge. „Wir sehen großes Potential
in der elektrisch angetriebenen Mobilität,
insbesondere für die City-Logistik,“ bestätigt
Christian Fürstaller, CEO und Miteigentümer von
Quehenberger.

Auch die drei neuen Fahrzeuge, die seit Juli
diesen Jahres den Fuhrpark ergänzen, werden in
der CityLogistik eingesetzt. Dort überzeugen die
Vorteile in Bezug auf emissionsfreier Belieferung
und Geräuschreduzierung.
„Morgens und abends wird Verkehrslärm als
besonders störend empfunden. Neben dem
Wegfall von Abgasen liegt hier der entscheidende
Vorteil von E-Lkw, deren Geräuschemissionen
um rund die Hälfte geringer sind, als bei
herkömmlichen Nutzfahrzeugen“, weiß Paul
Weissenberger. Wie am gemeinsamen Branding
der Fahrzeuge erkennbar, sind die Fahrzeuge für
den Kunden dm drogerie markt im Einsatz und
sorgen für eine weitgehend emissionsfreie
Belieferung der rund 100 dm-Filialen in Wien
und Umgebung. „Elektroantriebe machen
primär auf kurzen Distanzen Sinn, das Wiener
Stadtgebiet bietet sich dafür in besonderer
Weise an. Unsere innerstädtische Transportlogistik
wird hier CO2-neutral und abgasfrei“,
so Stefan Heiglauer, Geschäftsführer bei dm
drogerie markt.
Weitere Ausbaustufen des
Projektes mit dm geplant
Das gemeinsame Projekt mit dm soll Emissionen
stark reduzieren. Daher soll bis 2025
ausgehend vom Umschlagslager Wien kein
Diesel-Lkw mehr eine Wiener dm Filiale
anfahren. Parallel dazu wird die Distanz vom
Verteilzentrum Enns zu allen Umschlagspunkten
von Diesel-Kraftstoffen auf hydrierte
Pflanzenöle 2 (HVO) umgestellt. Quehenberger
Logistics hat sich dazu bereits mehrere
Millionen Liter dieses umweltfreundlichen
HVO-Kraftstoffes gesichert und verwendet
diesen im täglichen Betrieb im Eigenfuhrpark.
„Die Verwendung von HVO bei unseren Fahrzeugen
bringt eine immense Reduzierung des
CO2 Ausstoßes und eine Reduzierung von
Feinstaubemissionen mit sich. Der große Vorteil
liegt darin, dass dieser biogene Treibstoff ohne
Umrüstung direkt als Dieselersatz in den bestehenden
Fahrzeugen verwendet werden kann,“
beschreibt Quehenberger-COO Klaus Hrazdira
die Vorteile. „Der verbrauchte Biotreibstoff wird
in dem jährlich veröffentlichtem Nachhaltigkeitsbericht
von Quehenberger aufgelistet. Die
Kunden sollen zukünftig die dadurch erreichten
CO2 Einsparungen im System aufrufen können,“
betont Klaus Hrazdira.
Für 2025 setzen sich die beiden Unternehmen
mit der Verdoppelung der E-Flotte sowie dem
weiteren Ausbau der Ladeinfrastruktur an den
Quehenberger Standorten ehrgeizige Ziele.
Beide Unternehmen sehen sich in der Verantwortung
nachhaltige Logistikkonzepte umzusetzen
und damit die Umwelt zu entlasten und
den sogenannten ökologischen Fußabdruck zu
reduzieren. (RED)
Von links: Patrick Aichinger
(Bereichsmanager Logistik
international, dm),
Paul Weissenberger
(Standortleiter Enns, Quehenberger),
Klaus Hrazdira
(COO, Quehenberger) und
Stefan Heiglauer (Geschäftsführer,
dm)
© Mirjam Reither

LOGISTIK-EXPRESS.COM LE 4/2024 | S46
Transport & Logistik
Routenplanung für
Elektro - H2 - LNG-Lkw:
„DRivE“-Projektpartner
beenden Testphase
Der Lehrstuhl „Production Engineering of
E-Mobility Components“ (PEM) der RWTH
Aachen hat mit zahlreichen Partnern die
Pilotphase des vom Bundesministerium für
Digitales und Verkehr geförderten
Forschungsprojekts „DRivE“ erfolgreich
beendet.
REDAKTION
In einem zweimonatigen Feldversuch hatten
zwei Hochschuleinrichtungen und fünf
Akteure aus der Wirtschaft eine eigens
entwickelte Software erprobt, die an Bord
von Lkw mit alternativen Antrieben hinsichtlich
aktueller Reichweiten und verfügbarer Ladepunkte
künftig eine verlässliche Tourenplanung
im Transportwesen ermöglichen soll.
Digitale Lösungen, die für Effizienz und
Planungssicherheit sorgen, können die Elektromobilität
im Nutzfahrzeugbereich entscheidend
voranbringen und die Akzeptanz alternativer
Antriebskonzepte bei Logistikbetrieben und
Eine Projektpartnerin zeigt das
eingesetzte Equipment. Foto: PEM
RWTH Aachen | Patrizia Cacciotti

Speditionen erhöhen“, sagt PEM-Leiter Professor
Achim Kampker. Bislang habe die intransparente
Verfügbarkeit von Lade- und Tank-
Möglichkeiten in der Transportbranche zu
Sorgen vor Umwegen und langen Wartezeiten
geführt. Da die Reichweite heutiger Elektrosowie
Brennstoffzellen-Lkw zwischen 200 und
500 Kilometern liege, seien Echtzeit-Informationen
zur Lade- und Tank-Infrastruktur entlang
der Routen unverzichtbar – „zumal das Netz der
Tankstellen für Wasserstoff und Flüssigerdgas
deutschlandweit noch sehr überschaubar und
der Zugang zu E-Ladesäulen häufig schlecht
planbar ist“, sagt Kampker.
Das „DRivE“-Projekt habe jedoch bereits
gezeigt, dass die Einplanung der Tank- und
Ladepunkte in der Disposition mit Hilfe digitalisierter
Vernetzung das Vertrauen in alternativ
angetriebene Lkw erhöhe.
Während der achtwöchigen Testphase unter
realen Bedingungen sei schrittweise der Algorithmus
optimiert worden, der Nutzfahrzeuge
mit Batterie-, Wasserstoff- oder Flüssigerdgas
(LNG)-Antrieb künftig eine sichere Routenplanung
garantieren soll.
Nach der erfolgreichen Demonstration der
Funktionalität des Tourenplanungssystems,
das vom Aachener Start-up-Unternehmen
und Projekt-Initiator MANSIO entwickelt wurde,
gehe es nun um Standardisierungsprozesse bei
der sogenannten Flotten-Management-
Schnittstelle. Mit dem Projektpartner „Park
Your Truck“ aus Dessau-Roßlau sei außerdem
geplant, eine Option zur digitalen Reservierung
von Ladeplätzen in der Software zu
implementieren.
„DRivE“ steht für „Datenbasierte Routenplanung
im Straßengüterverkehr mit verschiedenen
Energieversorgungstechnologien“ und soll sich
noch bis Ende 2024 damit befassen, wie Unternehmen
aus der Logistikbranche mit digitaler
Hilfe der Umstieg auf umweltfreundliche
Schwerlast-Lkw im Fernverkehr erleichtert
werden kann. Zu den Projektpartnern zählen
neben dem Lehrstuhl PEM das Forschungsinstitut
für Rationalisierung (FIR) e. V. an der
RWTH Aachen, die Park Your Truck GmbH, die
ZeKju GmbH, die MANSIO GmbH, „Hammer
Road Cargo“ und „Maintrans Internationale
Spedition“.
(RED)
Prüfung bestanden: Die
Partner des Forschungsprojekts
„DRivE“ vor dem
Elektro-Lkw und dem
LNG-Truck, mit denen die
entwickelte Routing-
Software für Nutzfahrzeuge
mit alternativen
Antriebsarten im Realbetrieb
getestet wurde.
Foto: PEM RWTH Aachen |
Patrizia Cacciotti

LOGISTIK-EXPRESS.COM LE 4/2024 | S48
Transport & Logistik
Pionier der Wasserstoff-Revolution:
Kellergroup sichert sich
nächsten H2-Lkw von
KEYOU
Eine kosteneffiziente CO2-freie Lkw-
Flotte mit großen Reichweiten, geringen
Betankungszeiten und bewährter
Alltagstauglichkeit: Der Münchner Wasserstoffexperte
KEYOU macht mit seinen
18-Tonnen-Lkw mit KEYOU-inside Wasserstoffmotor
genau das für seine Kunden
möglich. REDAKTION
Nun hat sich mit dem Speditions- und
Logistikunternehmen Kellergroup
mit Sitz im baden-württembergischen
Ditzingen ein weiterer Vorreiter
einen der begehrten Pionier-Lkw gesichert.
Der KEYOU-Lkw wird bei dem Logistiker voraussichtlich
ab Frühjahr 2025 für einen großen
Autobauer aus Süddeutschland zum Einsatz
kommen.
Dekarbonisierung der Lieferkette gewinnt für
Endkunde zunehmend an Bedeutung
Die Kellergroup bietet ihren Kunden seit über 90
Jahren ein breites Spektrum an Logistikdienstleistungen
an. Ein Aspekt, der dabei vor allem
bei Großkunden immer mehr an Bedeutung
gewinnt, ist die Reduktion von CO2-Emissionen
entlang der Lieferkette – so auch in der Automobilindustrie,
für die der Logistiker mitunter
tätig ist. Der auf einem Daimler Actros Chassis
basierende KEYOU-18-Tonner soll deshalb bei
Kellergroup für den emissionsfreien Transport
von Zulieferteilen eines großen Automobilherstellers
aus Baden-Württemberg zum Einsatz
kommen. Dafür wird er auf einer bereits definierten
Route im süddeutschen Raum unterwegs
sein und die H2-Tankstelle in Sindelfingen
nutzen. „Unsere Kunden fordern immer häufiger
emissionsfreie Transportdienstleistungen, um
ihre Nachhaltigkeitsziele zu erreichen“, erklärt
Patrick Krech, Managing Partner bei der
Kellergroup. „Deshalb suchen wir auch immer
nach effizienten Lösungen, um diesem Wunsch
nachzukommen und um unsere Branche nachhaltiger
zu gestalten.“
KEYOU besticht durch überzeugende
Technologie und professionelle Abwicklung
Die Entscheidung für KEYOU und seine Technologie
fiel dabei vor allem aufgrund der vielen,
mit dem Diesel vergleichbaren Eigenschaften
und der professionellen Betreuung. Krech führt
dazu aus: „Wir sehen in dem Ansatz von KEYOU
großes Potenzial, den stetig wachsenden
Anforderungen hinsichtlich der Nachhaltigkeit
in unserer Branche langfristig gerecht zu
werden, ohne dabei große Einbußen in Sachen
Effizienz oder Reichweite in Kauf nehmen zu
müssen. Darüber hinaus überzeugte KEYOU
vom ersten Gespräch an bis zur Vertragsunterzeichnung
mit einer angenehm pragmatischen
Abwicklung und einer transparenten Kommunikation.
Umso mehr freuen wir uns über die
Möglichkeit, bald einen der begehrten Pionier-
Lkw in unsere Flotte aufnehmen und testen zu
dürfen“, so Krech, der bereits seit 20 Jahren für
die Kellergroup tätig ist.
Die Freude über die Zusammenarbeit ist beim
Wasserstoffexperten KEYOU groß: „Wir sind stolz,
mit der Kellergroup einen weiteren namhaften
Logistiker mit einem renommierten Endkunden
aus der Automobilindustrie in unserem Pionierprojekt
willkommen heißen zu dürfen“, so Jürgen
Nadler, CMO bei KEYOU. „Das Vertrauen, das
die Kellergroup und ihr Kunde in unsere Technologie
und unseren Lkw setzen, bestärkt uns
einmal mehr in unserem Weg.“
Risikoarmer Umstieg dank H2MaaS, Mautbefreiung
und „Zero-Emission“-Klassifikation
Ein weiterer großer Vorteil für die Kellergroup:
Um seinen Kunden einen möglichst unkomplizierten,
planbaren und risikolosen Umstieg auf

die neue Antriebstechnologie zu ermöglichen,
setzt KEYOU im Rahmen seines „H2 Mobility as
a Service“ (H2MaaS)-Ansatzes auf eine rundum-sorglos-Mobilitätslösung.
Diese beinhaltet
neben dem Fahrzeug mit emissionsfreiem Wasserstoffmotor
ein umfassendes Service- und
Wartungspaket, einen Vollkaskoversicherungsschutz
vom Partner HDI sowie bei Bedarf den
Kraftstoff selbst.
Die Kunden bezahlen dabei einen auf Basis
der jährlichen Laufleistung vereinbarten Preis
pro Kilometer, welcher sämtliche Leistungen
inkludiert. So soll sichergestellt werden, dass
Kunden alles aus einer Hand erhalten, was sie
für den reibungslosen Betrieb ihres Wasserstofffahrzeugs
benötigen. Das Fahrzeug selbst
ist darüber hinaus nach EU-Norm auch ohne
teure Abgasnachbehandlung als Zero-Emission-Fahrzeug
klassifiziert und somit offiziell von
der Lkw-Maut befreit.
Weltneuheit: Umgerüsteter 40t-Lkw mit
KEYOU-inside Wasserstoffmotor
Damit Logistikunternehmen und andere
Flottenbetreiber künftig auch im Fernverkehr
von den zahlreichen Vorteilen der Technologie
profitieren können, konzentriert sich das Unternehmen
derzeit auf die Weiterentwicklung und
Anpassung seines KEYOU-inside Systems auf
das Schwerlastsegment, konkret auf 40t-Lkw.
Auf der IAA hat KEYOU auf rund 400 Quadratmetern
zwei Sattelzugmaschinen präsentiert,
darunter einen Volvo-Sattelschlepper mit
13l-Motor, welchen KEYOU mit Volvo im Rahmen
des vom Bundesministerium für Digitales und
Verkehr (BMDV) geförderten HyCET-Projekts
entwickelt hat. Darüber hinaus eine innovative
Wasserstoff-Speichertechnologie sowie ein
universell einsetzbares H2-Servicegerät für
Werkstätten, welches KEYOU in Zusammenarbeit
mit seinem Partner und Leadinvestor DILO
entwickelt hat. (RED)

LOGISTIK-EXPRESS.COM LE 4/2024 | S50
Transport & Logistik
Österreich muss
seine Zulieferindustrie
vor einem Einbruch der
Automobilindustrie
schützen
Das Schicksal der europäischen Automobilindustrie
hat unmittelbare Auswirkungen auf
den Wirtschaftsstandort Österreich.
REDAKTION
Wir dürfen uns daher nicht mit
der Zuschauerrolle begnügen,
sondern müssen gemeinsam
mit anderen Mitgliedstaaten
aktiv werden. „Der Alarmruf diverser Industrie-
Dachverbände darf nicht ungehört verschallen.
Wenn die Strafzahlungen 2025 auf ruinöse 16
Milliarden Euro ansteigen, führt das zu einer
„Kernschmelze“ dieser für Europa so wichtigen
Industriesparte. Diese enorme Summe wäre an
die Europäische Kommission abzuliefern, sofern
man nicht Konkurrenten etwa aus USA oder
China findet, die gegen gutes Geld Gutschriften
abtreten. Gleich finanziell ausbluten oder die
Konkurrenten so fördern, dass sie Marktanteile
erobern, ist wie die Wahl zwischen Pest und
Cholera“, warnt der österreichische eFuel-
Alliance-Chef Jürgen Roth.
In Deutschland findet dazu ein Autogipfel statt,
Italien drängt auf ein Vorziehen der Anpassung
der CO2-Verordnung von 2026 auf jetzt.
In beiden Ländern stehen aktuell zehntausende,
mittelfristig hunderttausende Arbeitsplätze auf
dem Spiel. In Österreich ist die Betroffenheit
mindestens genauso groß, sind doch 80.000
Menschen in Zulieferbetrieben beschäftigt.
„Die Politik darf hier nicht untätig zusehen. Es
braucht ein klares Signal der österreichischen
Regierung, dass man sich dem Niedergang
profitabler Betriebe mit attraktiven Arbeitsplätzen
entgegenstemmen wird“, fordert Jürgen
Roth.
„Wenn das Haus brennt, ruft man gleich die
Feuerwehr und nicht erst dann, wenn nur noch
die Ruine steht“, so Jürgen Roth. eFuels spielen
bei der Rettung der europäischen Autoindustrie
eine wichtige Rolle, da sie die Not der Hersteller
lindern können. Damit diese Unterstützung
wirksam wird, bräuchte es aber dringend regulatorische
Klarheit. Der entsprechende Rechtsakt
zur Technologieoffenheit wurde für 2026
zugesagt. „Das ist aber zu spät. Es muss
schneller gehandelt werden“, so Roth.
Wie Elektromotoren können eFuels den CO2-
Rucksack der Kraftfahrzeuge stark reduzieren,
denn sie emittieren nur so viel CO2, wie zuvor
aus der Atmosphäre entnommen wurde.

„Die derzeit gültigen Verordnungen verhindern
Technologieoffenheit. Dies wurde bereits
erkannt, und eine Überprüfung wurde versprochen.
Das steht auch in den Regierungsleitlinien
der Kommissionspräsidentin
Ursula von der Leyen. Nun zeigt sich aber, dass
die Autoindustrie unter schwerstem Stress
steht und mit ihr die Zulieferindustrie, deren
Aufträge einbrechen, wenn die Autoindustrie
ihre Produktion drosselt. Der Schwebezustand
nützt niemandem und ist daher schleunigst zu
beenden“, appelliert Jürgen Roth an die Mitgliedstaaten
und die Kommission.
Zweigleisige Strategie hilft Klimaschutz
mehr als „electric only“
Die Festschreibung der Elektromobilität als
einzige Möglichkeit der Grenzwerterfüllung ist
überholt, weil der Einfluss der CO2-Emissionen
bei der Herstellung der Batterien und der Stromimporte
für den Klimaschutz genauso wichtig
ist wie die Emission aus dem Auspuff. Für „electric
only“ fehlen der EU ferner die Rohstoffe zur
Batterieerzeugung, wettbewerbsfähige Energiepreise
und ausreichende Mengen sauberen
Stroms.
Für fehlende Ladestationen ist Politik, nicht
die Autohersteller verantwortlich
Was der Gesetzgeber erreichen wollte, war, dass
die Autoindustrie Modelle für E-Autos anbietet,
das ist bereits geschehen. Aber die Nachfrage
in der Bevölkerung bleibt aus, weil die Ladeinfrastruktur
zu weitmaschig ist. „Das ist aber
nicht den Herstellern von Autos anzukreiden,
dafür ist die Politik selbst verantwortlich“, gibt
Jürgen Roth zu bedenken.
Das Argument, der Gesetzgeber dürfe nicht
während des Spiels die Spielregeln ändern, geht
ins Leere, weil von Anfang an klar war, dass die
Grenzwerte noch einmal einer Revision unterzogen
werden müssen und das undifferenzierte
Verbrennerverbot nicht halten würde. „Hier gibt
es kein Zick-Zack, es wird bloß ein fehlender
(seit langem zugesagter) Baustein eingefügt“,
argumentiert Jürgen Roth. Und weiter: „Österreich
kann nicht darauf bauen, dass andere dafür
sorgen, dass uns nichts passiert.“
Dem Klimaschutz ist es egal, wo und wie CO2
eingespart wird. Hauptsache ist, dass eingespart
wird. Dem wird der Vorschlag, synthetische
Fuels als Lösung anzuerkennen, voll und ganz
gerecht. Klimaneutrale Treibstoffe können weltweit
dafür sorgen, dass Milliarden Tonnen CO2
wegfallen, denn wenn die Produktion einmal in
großem Stil anläuft, kann fossiles Erdöl rasch
– ohne Umstellungsaufwand – durch synthetische
Energieträger ersetzt werden. „Dass
die Einführung der E-Autos als Weg der CO2-
Reduktion ausreicht, glaubt niemand mehr,
denn neun von zehn Autos fahren auch 2025
und 2026 mit Verbrennermotor. Diese Relation
wird sich bis 2040 nicht umdrehen“, so der
eFuel-Verbandschef zusammenfassend. (RED)

LOGISTIK-EXPRESS.COM LE 4/2024 | S52
Transport & Logistik
Continental-
Mobilitätsstudie 2024
Fast die Hälfte der Deutschen erwartet von
autonomen Lkws weniger Staus auf Autobahnen.
Continental entwickelt wegweisende
Technologien und Dienste für die nachhaltige
und vernetzte Mobilität der Menschen und
ihrer Güter.
REDAKTION
Autonome Lkws erfahren eine hohe
Akzeptanz und haben nach Ansicht
vieler Menschen gute Chancen, bald
Realität zu werden. Das ergibt die
repräsentative Mobilitätsstudie 2024, die das
Marktforschungsinstitut infas im Auftrag von
Continental in den Ländern Deutschland, China,
Frankreich, Japan und den USA durchgeführt
hat. Dafür wurden unter anderem in Deutschland
1.000 Bundesbürgerinnen und Bundesbürger
zu ihren Mobilitätsbedürfnissen befragt.
In Deutschland halten 47 Prozent der Befragten
fahrerlose Lkws in naher Zukunft für
wahrscheinlich. Ausgeprägter ist diese Erwartungshaltung
in den USA mit 62 Prozent und
in China gar mit 92 Prozent. Viele Menschen
versprechen sich von der Entwicklung konkrete
positive Effekte: Knapp 60 Prozent der Befragten
in Deutschland sehen in autonomen Lkws ein
Mittel gegen den Fahrermangel in Transportunternehmen.
Außerdem ist hier knapp die Hälfte
(47 Prozent) der Meinung, dass autonome Lkws
den Verkehrsfluss auf Autobahnen verbessern
und somit die Zahl der Staus künftig reduzieren.
„Wir freuen uns, dass heute schon die Mehrheit
der Befragten die Vorzüge autonomer Lkws sehen.
Mit unseren Technologien tragen wir dazu
bei, die Akzeptanz von autonomen Lkws weiter
zu stärken“, ordnet Philipp von Hirschheydt, Vorstand
des Unternehmensbereichs Automotive,
die Ergebnisse ein.
In Deutschland stehen Personen, die das Auto
für längere Strecken (mehr als 100 Kilometer)
nutzen, und jüngere Menschen (bis 44 Jahre)
autonomen Lkws deutlich offener gegenüber
als Kurzstreckenfahrerinnen und -fahrer und
ältere Befragte.
Lösung für drängende Probleme
der Logistikbranche
Die Transportbranche leidet in vielen Ländern
unter einem enormen Mangel an Fahrpersonal
– und das bei absehbar weiter wachsender
Nachfrage nach Gütertransporten auf der
Straße. Laut Studien fehlten 2023 in Deutschland
mindestens 70.000 Lkw-Fahrerinnen
und -Fahrer – Tendenz steigend. Darüber
hinaus bietet der Umstieg auf fahrerlose Lkws
Flottenbetreibern die Chance, Betriebskosten
und Lieferzeiten erheblich zu senken. Im

Unterschied zum Personal im Cockpit muss
ein autonom betriebener Lkw keine Lenkzeiten
und Ruhepausen beachten und könnte
deutlich mehr Zeit fahrend auf den Straßen
verbringen. Ein gesamtgesellschaftlicher Vorteil
ist, dass autonome Lkws das Potenzial besitzen,
menschliche Fehler als Hauptursache für
Unfälle auszuschalten, und dazu beitragen,
die Sicherheit im Straßenverkehr zu erhöhen.
Außerdem entlasten selbstfahrende Trucks die
Umwelt: Optimierte Fahrleistungen verringern
den Kraftstoffverbrauch und machen CO2-Flottenziele
erreichbar.
Systemarchitekt Continental
baut Vertrauen auf
Die Mobilitätsstudie macht aber auch deutlich:
Die Sicherheit schwerer Nutzfahrzeuge
ohne Person hinter dem Steuer sorgt noch für
Skepsis. 60 bis 65 Prozent der Befragten in
Deutschland, Frankreich und den USA haben
Sicherheitsbedenken, in Japan sind es mehr als
70 Prozent. In China ist die Skepsis geringer:
Hier hat knapp die Hälfte der Befragten keine
Bedenken. China ist auch das einzige Land, in
dem eine Mehrheit der Befragten autonomen
Lkws (62 Prozent) ein höheres Sicherheitsniveau
zuschreibt als Lkws mit Fahrpersonal (30
Prozent).
In der Partnerschaft mit dem US-Unternehmen
Aurora zur Entwicklung autonomer Lkws steuert
Continental als exklusiver Partner zentrale
Komponenten bei, die höchste Ansprüche an
einen sicheren Betrieb selbstfahrender Trucks
erfüllen. Den Hauptanteil machen Radar- und
Kamerasensoren sowie gemeinsam entwickelte
LiDAR-Sensoren aus. Sie statten das Fahrzeug
rundherum mit Sinnesorganen aus und bilden
die Umgebung eines selbstfahrenden Lkws
vollständig ab.
Daneben liefert Continental zentrale Steuergeräte
für automatisiertes Fahren sowie Hochleistungscomputer
(HPC) mit enormer Rechenkraft
zur Verarbeitung der gesammelten Umfelddaten.
Ein zweites Netz für größtmögliche Sicherheit
spannt die ebenfalls von Continental
entwickelte Rückfallebene: Das spezialisierte
Sekundärsystem ist in der Lage, im Notfall die
Kontrolle zu übernehmen und den Truck sicher
zum Halten zu bringen, falls es beispielsweise

LOGISTIK-EXPRESS.COM LE 4/2024 | S54
aufgrund von Beschädigungen an den Sensoren
zu einer eingeschränkten Funktion des
Primärsystems kommen sollte.
„Wir nehmen die geäußerten Sicherheitsbedenken
der Menschen sehr ernst. Die Lösung
mit einem redundanten System macht deutlich,
dass die Sicherheit und der Schutz aller
Verkehrsbeteiligten beim autonomen Fahren für
Continental höchste Priorität haben.
Unsere jahrzehntelang gewachsene Kompetenz
und der daraus resultierende Erfolg mit Technologien
für das automatisierte Fahren im Pkw-
Bereich sind für uns Ansporn und Basis, bei
Nutzfahrzeugen Ähnliches zu erreichen und
das Vertrauen in diese Mobilitätsform auszubauen“,
betont von Hirschheydt und ergänzt:
„Auf der diesjährigen IAA TRANSPORTATION
präsentieren wir den Menschen hautnah das
zentrale Nervensystem und die Sinnesorgane
unseres autonomen Lkws. Wir freuen uns auf
den Dialog vor Ort.“ Fahrerassistenzsysteme mit
Sensoren und Kameras von Continental unterstützen
schon heute Millionen von Pkw-
Fahrerinnen und -Fahrern überall auf der Welt,
zum Beispiel beim Einparken, Spurhalten auf
der Autobahn oder bei Notbremsungen.
Wachsende Zustimmung für automatisiertes
Fahren mit Pkws liefert Rückenwind
Die Offenheit für Assistenzsysteme wächst mit
ihrer Verbreitung in modernen Fahrzeugen. Sie
ist in Deutschland deutlich ausgeprägter als
noch 2022. In China sind Assistenzsysteme
längst für nahezu alle Befragten essenziell.
Insgesamt zeigt sich auf Basis der vergangenen
Mobilitätsstudien von Continental über den
Zeitraum von zehn Jahren in den meisten Ländern
der Befragung eine zunehmend positive
Haltung gegenüber dem automatisierten
Fahren mit Pkws. So haben seit 2013 die Anteile
der Befragten, die automatisiertes Fahren
sinnvoll finden, in den USA, China und Japan
deutlich zugenommen. In beiden asiatischen
Ländern stieg die Zustimmung jeweils um 11
Prozentpunkte und liegt 2024 in China bei 90
Prozent (in Japan bei 72 Prozent). In den USA (56
Prozent) ist der Sprung mit einem Plus von 15
Prozentpunkten sogar noch deutlicher.
In Deutschland stagniert die Zustimmung und
liegt 2024 knapp unter dem Niveau von vor
elf Jahren (2024: 49 Prozent, 2013: 53 Prozent).
Ähnliche Unterschiede zwischen den Ländern
zeigen sich hinsichtlich der Erwartung, ob
automatisiertes Fahren in den kommenden fünf
bis zehn Jahren alltagstauglich wird. Auch hier
ist diese Erwartung in China (82 Prozent), Japan
(52 Prozent) und den USA (51 Prozent) deutlich
größer als in den beiden europäischen Ländern
der Befragung. Allerdings haben 2024 gegenüber
2022 auch in Deutschland und Frankreich
die Anteile derjenigen leicht zugenommen, die
absehbar eine Alltagstauglichkeit erwarten.
Die Mobilitätsstudie zeigt, dass die wachsende
Zustimmung für automatisiertes Fahren mit
Pkws Rückenwind liefern kann. So nehmen die
Befragten zum Beispiel in Deutschland, deren
Autos 2020 oder später zugelassen wurden,
automatisiertes Fahren eher als sinnvolle Entwicklung
wahr (Zustimmung: rund 56 Prozent)
als die Befragten mit älteren Autos (Gesamtdurchschnitt
aller Befragten in Deutschland:
rund 51 Prozent). Gleiches gilt hierzulande für
die Frage, ob automatisiertes Fahren in den
kommenden fünf bis zehn Jahren zum Alltag
gehören wird: Mit 47 Prozent Zustimmung liegt
auch hier die Gruppe der Fahrerinnen und Fahrer
von Autos mit Zulassung 2020 oder später
an der Spitze und deutlich über dem deutschen
Gesamtdurchschnitt von rund 38 Prozent. Hieraus
lässt sich ableiten, dass Befragte, die stärker
mit modernen Assistenzsystemen in Berührung
kommen, auch gegenüber dem automatisierten
Fahren eher aufgeschlossen sind – ein
Zusammenhang, der womöglich eine robuste
Basis für eine Grundakzeptanz auch autonomer
Lkw-Technologie darstellt.
Continental und Aurora bringen autonome
Lkws ab 2027 in Serie
Continental arbeitet seit 2023 mit Aurora an
der Entwicklung und Produktion eines autonomen
Level-4-Systems für selbstfahrende Lkws.
Anfang 2024 haben die beiden Partner die Systemarchitektur
und das Design des zentralen
Hardware- und Softwaresystems definiert – ein
wichtiger Meilenstein auf dem Weg zum Produktionsstart,
der für 2027 in den USA geplant
ist. Dann wird das weltweit erste skalierbare
Level-4-Lkw-System in Serie gehen und den
sicheren Einsatz fahrerloser Trucks ermöglichen.
Dort testet Aurora bereits seit mehreren Jahren
selbstfahrende Lastwagen auf öffentlichen
Highways. Veröffentlichung der vollständigen
Studienergebnisse folgt im Oktober 2024.
(RED)

#disruptretail
Hier anmelden:
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european-startup.at
EUROPEAN
RETAIL
STARTUP
NIGHT
JO&JOE
IKEA WESTBAHNHOF
WIEN
24. OKTOBER
2024

LOGISTIK-EXPRESS.COM LE 4/2024 | S56
Transport & Logistik
Extreme Standortkosten
machen Fliegen zu teuer
Hohe staatliche Kosten in Deutschland belasten
den Luftverkehr und bremsen Mobilität,
Warenhandel und Wirtschaft aus – Bundes-
und Landespolitik müssen dringend für
Entlastungen sorgen. REDAKTION
Die staatlichen Kosten für den Luftverkehr
sind in Deutschland zuletzt
dramatisch gestiegen und haben
mittlerweile schwindelerregende
Höhen erreicht. Aus diesem Grund entwickelt
sich der Luftverkehr in Deutschland im Vergleich
zu den meisten europäischen Ländern
deutlich schlechter. Das betont das Board of
Airline Representatives in Germany (BARIG) in
seiner jüngsten Analyse.
Michael Hoppe, Chairman und Executive Director
des Verbandes der in Deutschland tätigen
Fluggesellschaften, mahnt in diesem Zusammenhang:
„Die neuen erheblichen Belastungen für den
Luftverkehrsstandort Deutschland sind im Wesentlichen
den immensen staatlichen Gebührenerhöhungen
zuzuschreiben. Insbesondere
im europäischen Vergleich ist die Grenze des
wirtschaftlich Zumutbaren längst überschritten.
Die Folgen sind unmittelbar zu spüren: Der
Luftverkehr in Deutschland dümpelt nach der
Corona-Pandemie weiter unter dem Niveau
von 2019; Deutschland ist hier ein Verlierer in
Europa. Die so wichtige Konnektivität hierzulande
leidet weiter erheblich: Heute findet man
an deutschen Flughäfen deutlich weniger Ziele
als noch vor fünf Jahren. Hierdurch werden die
dringend notwendige Mobilität sowie Warenströme
empfindlich eingeschränkt. Reisen zu
Geschäftspartnern, Lieferanten und Produktionsstätten
ist für Unternehmen teils sehr
umständlich. Das ausgedünnte Streckennetz
selbst zwischen den internationalen Metropolen
belastet nicht nur die eminent wichtigen
Frachtkapazitäten, sondern auch den Passagierverkehr.
Straße oder Schiene sind hier nur
bedingt eine Alternative.
Bundes- und Landespolitik sind daher dringend
aufgerufen, nachhaltig für finanzielle Entlastungen
zu sorgen – im Interesse der Wirtschaft und
der Bürger. Im europäischen Ausland hat man
längst erkannt, dass Luftverkehr ein bedeutsamer
Wirtschaftsmotor ist, den man fördert und
nicht, wie hierzulande, ausbremst. Dies würde
der rückläufigen deutschen Wirtschaft wertvolle
Impulse geben.“
Hintergründe zur Stellungnahme des BARIG
vom 1. Oktober 2024 mit Blick auf die hohen
staatlichen Kosten am Luftverkehrsstandort
Deutschland
I. Standortkosten innerhalb von fünf Jahren
um bis zu 97 Prozent gestiegen
Obwohl bereits sehr hoch, sind gemäß dem
Deutschen Zentrum für Luft- und Raumfahrt
(DLR) die Standortkosten an deutschen Verkehrsflughäfen
von 2019 bis 2024 mitunter
sehr deutlich gestiegen. Am Beispiel eines Mittelstreckenflugzeugs,
dem Airbus A320, haben
sich die Standortkosten an einigen deutschen
Flughäfen innerhalb dieser fünf Jahre sogar fast
verdoppelt (+97 Prozent).
II. Wesentliche staatliche Kostentreiber:
Luftverkehrssteuer, Gebühren für Luftsicherheit
und Flugsicherung sowie zukünftige
SAF-Quoten
BARIG betont, dass die extrem hohen Standortkosten
für den Luftverkehr in Deutschland in
erster Linie durch regulatorische Erhöhungen,
teils sogar im dreistelligen Bereich, begründet
sind. Wesentliche – neben anderen – staatliche
Kostentreiber sind:
• die im Frühjahr 2024 abermals erhöhte
Luftverkehrssteuer (+24%)
• die zum 1. Januar 2025 wieder steigenden
Gebühren für die Luftsicherheit (bis zu +50%)
• die massiven Gebührensteigerungen der
Deutschen Flugsicherung (zum Beispiel
+118% seit 2019)
• die an vielen Flughäfen massiv erhöhten
Gebühren, die innerhalb von zwei Jahren

(2023 bis 2025) im zweistelligen Prozentbereich
steigen (ca. 20%)
• die durch die Fit-for-55 verordnete EU-
Beimischungsquote von nachhaltigem
Flugkraftstoff (SAF), der gegenüber
herkömmlichem Kerosin viermal (biogen) bis
zehnmal (synthetisch, E-Kerosin) teurer ist
• die nochmals erhöhte, jedoch unsinnige
deutsche E-Kerosin-Quote der
Bundesregierung
III. Europäischer Vergleich: Standort
Deutschland bis zu 18-mal teurer
Das Deutsche Zentrum für Luft- und Raumfahrt
(DLR) hat die staatlichen Standortkosten – also
die Kosten für Flugsicherung, Luftsicherheit
und Luftverkehrssteuer bzw. vergleichbare
Abgaben/Steuern – an wichtigen europäischen
Luftverkehrsstandorten für den Monat Mai 2024
am Beispiel eines Mittelstreckenflugzeugs, dem
Airbus A320, verglichen. Die Kostenunterschiede
sind mitunter dramatisch:
V. Was bedeutet das
konkret für Deutschland?
Die Verteuerung aufgrund der insgesamt enorm
gestiegenen Standortkosten
• macht den Luftverkehrsstandort Deutschland
deutlich unattraktiver.
• führt dazu, dass weitere Verkehre ins
europäische Ausland verlagert werden.
• schränkt die Wettbewerbsfähigkeit des
deutschen Luftverkehrsstandorts ein.
• beschränkt die Mobilität für Geschäftsund
Privatreisende massiv.
• schwächt nachhaltig die Konnektivität
der deutschen Flughäfen.
• belastet eine wirtschaftliche Erholung
Deutschlands.
• bremst den Luftfracht- und Warenverkehr.
Und: Dort wo europäische Flugverbindungen
fehlen, müssen Güter – soweit denn überhaupt
möglich – auf der Straße oder Schiene befördert
werden.
IV. Negativfolgen der
zu hohen Standortkosten
Die hohen Standortkosten bremsen die Erholung
des Luftverkehrs aus. Während in fast allen
Ländern Europas das Fliegen bereits wieder das
Vor-Corona-Niveau erreicht und zum Teil sogar
übertroffen hat, dümpelt Deutschland an dieser
Stelle hinterher und kommt – wie der Bundesverband
der Deutschen Luftverkehrswirtschaft
(BDL) in seiner kürzlich veröffentlichten Analyse
des ersten Halbjahres 2024 feststellt – gerade
einmal auf 83 Prozent Kapazitätsangebot
gegenüber 2019.
VI. Fazit: Politik muss schnell
und konsequent handeln
BARIG wie auch der BDL und andere Luftverkehrsverbände
fordern von der Politik, schnell
und mit Weitblick zu agieren. Die Wettbewerbsfähigkeit
muss gewährleistet sein. Weichen
müssen gestellt werden, damit die Standortkosten
für den Luftverkehr in Deutschland
spürbar sinken und die Rahmenbedingungen
sich deutlich verbessern. Die Branche und ihre
Verbände stehen für entsprechende Gespräche
und Beratungen zur Verfügung. (RED)

LOGISTIK-EXPRESS.COM LE 4/2024 | S58
Transport & Logistik
Warum Flughäfen auf
KI setzen müssen
Der Anstieg des Flugreiseaufkommens mit
dem bestehenden Personalmangel und den
wachsenden Betriebskosten, wird Flughäfen
zwingen, neue Lösungen zu finden.
KI-Systeme haben das Potenzial, Prozesse zu
automatisieren und zu optimieren. REDAKTION
Flughäfen sind die Dreh- und Angelpunkte
des globalen Reisens. Allein im
ersten Halbjahr 2024 verzeichneten
deutsche Flughäfen 90,8 Millionen
abfliegende Passagiere. Doch trotz dieser
enormen Zahlen stehen sie vor immer größeren
Herausforderungen: Personalmangel,
steigende Betriebskosten und
ineffiziente Prozesse sind nur
einige der Probleme, die Flughäfen
zunehmend belasten.
Angesichts des erwarteten
Anstiegs des globalen
Flugreiseaufkommens von
8,9 Billionen Personenkilometern
im Jahr 2019 auf
voraussichtlich 20 Billionen
im Jahr 2041 wird die
Notwendigkeit, diese Engpässe
zu bewältigen, immer drängender.
Hier kann die Künstliche Intelligenz (KI)
einen entscheidenden Unterschied machen.
Die aktuellen Herausforderungen
der Flughäfen
Die meisten deutschen Flughäfen sind derzeit
nicht in der Lage, die wachsenden Anforderungen
effizient zu bewältigen. Softwareausfälle,
logistische Probleme und unzureichende Personalplanung
führen regelmäßig zu Betriebsstörungen,
die sich negativ auf die Wirtschaftlichkeit
der Flughäfen und das Erlebnis der
Passagiere auswirken. In einem überlasteten
System führen besonders Personalengpässe
zu Verzögerungen: Lange Abfertigungszeiten
führen zu Verspätungen, was wiederum hohe
Kosten für Umbuchungen, Essensgutscheine
oder Hotelunterbringungen verursacht. Solche
ineffizienten Abläufe haben direkte Auswirkungen
auf die Flughafenerträge und die Zufriedenheit
der Passagiere.
Ein weiteres großes Problem sind die immer
höheren Betriebskosten. Flugzeuge, die auf
den Rollbahnen oder an den Gates auf Personal
zum Be- und Entladen warten, verursachen
immense Zusatzkosten – sowohl durch direkte
Standgebühren als auch durch Verspätungsgebühren
seitens der Airlines. Diese Probleme
müssen gelöst werden, um den Betrieb nicht
nur aufrechtzuerhalten, sondern auch effizienter
und zukunftssicher zu gestalten.
KI als Lösung zur Effizienzsteigerung
Der Einsatz von KI kann eine wirkungsvolle
Antwort auf diese Herausforderungen bieten.
Denn KI-basierte Systeme haben das Potenzial,
eine Vielzahl von Prozessen zu automatisieren
und zu optimieren. So könnten beispielsweise
cloudbasierte KI-Agenten, die mit Deep Reinforcement
Learning (DRL) arbeiten, eigenständig
Personalpläne erstellen und die optimale
Verteilung von Ressourcen sicherstellen. Diese
Agenten lernen kontinuierlich in realitätsnahen
Dr. Waqaas Rehman
Dr. Waqaas Rehman ist Head of Strategic
Partnerships Industrial Optimisation bei
InstaDeep und spezialisiert sich auf Logistik
und Transport, wobei er fortschrittliche KI
einsetzt, um reale Herausforderungen zu
bewältigen. Mit einem Hintergrund in Physik
und umfassender Expertise im Bereich
der KI, insbesondere im Deep Reinforcement
Learning, spielt er eine entscheidende
Rolle bei der Weiterentwicklung der
industriellen Optimierung im Luftfahrtsektor
und darüber hinaus.

Simulationen und passen ihre Entscheidungen
flexibel an wechselnde Betriebsbedingungen
an. Dadurch können Personal- und Ressourcen
Zuteilungen in Echtzeit angepasst werden –
etwa, wenn Flugzeiten sich ändern oder unvorhergesehene
Störungen auftreten.
Darüber hinaus kann KI die Effizienz an den
Gates und während des Boardings steigern,
indem sie Gate-Zuweisungen optimiert und
so unnötige Gate-Wechsel oder Verspätungen
minimiert. Dies verkürzt die Wartezeiten für
Passagiere und reduziert die Laufwege. Auch
die Zuweisung von Flugzeugständen lässt
sich verbessern: KI kann den Verkehr auf dem
Vorfeld steuern und Flugzeuge so positionieren,
dass Rollzeiten minimiert und unnötiger
Busverkehr vermieden wird. Dies trägt dazu bei,
Verspätungen durch benachbarte Stände zu
verhindern und erhöht die pünktliche
Abfertigung der Flüge.
Auch Passagiere profitieren von KI
Die vielleicht größte Chance durch den Einsatz
von KI liegt jedoch in der Verbesserung des
Passagiererlebnisses. Flughäfen, die effizienter
arbeiten und flexibel auf betriebliche Anforderungen
reagieren können, schaffen eine angenehmere
und stressfreiere Reiseumgebung.
Kürzere Wartezeiten, weniger Verzögerungen
und eine reibungslose Abfertigung sind nicht
nur im Interesse der Passagiere, sondern auch
für die Flughäfen von finanzieller Bedeutung.
Zufriedene Passagiere verursachen weniger
Zusatzkosten durch Umbuchungen oder Entschädigungen
und steigern die Attraktivität des
Flughafens für Airlines und andere Geschäftspartner.
Mit der Implementierung von KI können Flughäfen
nicht nur Betriebskosten senken, sondern
auch ihre Wettbewerbsfähigkeit stärken. Flughäfen
sind stark von der Kundenzufriedenheit
abhängig. Denn eine nahtlose und stressfreie
Reiseerfahrung wird zunehmend zu einem
entscheidenden Faktor im Wettbewerb um internationale
Fluggesellschaften. Flughäfen, die
diese Vorteile frühzeitig erkennen und umsetzen,
werden in der Lage sein, ihre Position im
globalen Reiseverkehr langfristig zu sichern.
Fazit: Der Weg in die Zukunft
Es ist klar, dass der Druck auf Flughäfen in
den kommenden Jahren weiter steigen wird.
Der erwartete Anstieg des Flugreiseaufkommens,
kombiniert mit dem bereits bestehenden
Personalmangel und den wachsenden
Betriebskosten, wird Flughäfen dazu zwingen,
neue Lösungen zu finden. Künstliche Intelligenz
bietet hierbei einen entscheidenden Vorteil: Sie
ermöglicht es, Prozesse effizienter zu gestalten,
Kosten zu senken und die Passagiererfahrung
nachhaltig zu verbessern. Flughäfen, die heute
in KI investieren, werden nicht nur effizienter
arbeiten, sondern auch ihre Relevanz im globalen
Wettbewerb langfristig sicherstellen.
(RED)

LOGISTIK-EXPRESS.COM LE 4/2024 | S60
Wer die vorgesehenen Wege nie verlässt, darf
Transport & Logistik
Das Überschreiten
der Gleise ist (nicht)
verboten
Was ursprünglich als überlebenswichtige
Information für Fußgänger gedacht war, ist in
Wahrheit eine innerbetriebliche Marktstrategie
der ÖBB, die sie schon über 100 Jahre
konsequent verfolgt. Aber das scheint sich
jetzt zu ändern. PETER BAUMGARTNER
sich nicht wundern, dass die Blumen am Wegrand
schon andere gepflückt haben.
Bild: Peter Baumgartner
Ausgerechnet am „Pünktlichkeitstag“
stand 2023 der komplette Zugverkehr
im Osten Österreichs still. Eine
technische Störung, sagt man.
Was genau, wissen wir bis heute nicht. Ausgerechnet
in der Mobilitätswoche bei freier Bahnbenützung,
kollidiert ein Güter- und Personenzug.
Es gibt Verletzte. Ursache unbekannt.
2022 (neueste Daten), verzeichnete die Bundesstelle
für Unfalluntersuchung (SUB) im Bereich
der Schiene 4186 Unfallmeldungen. 2017 waren
es noch 2496 Fälle. Die Art der Unfälle bestimmt
den Untersuchungsumfang und das ist
häufig auch in anderen Transportbereichen ein
Kritikpunkt, weil so Untersuchungen nicht, oder
nicht genau durchgeführt und nicht veröffentlicht
werden. Die Öffentlichkeit soll also, so der
Verdacht, über die tatsächlichen Vorkommnisse
im Dunkeln gelassen werden. So kam es 2022
bei über 4000 Meldungen nur zu einer einzigen
Sicherheitsuntersuchung bei der Bahn.
Die logische Schlussfolgerung in der politischen
Botschaft ist demgemäß: Hohes Sicherheitsniveau
auf der Schiene. Folgt man jedoch der
Kritik der Eisenbahner-Gewerkschaft, die mit
Verweis auf die Änderung des Eisenbahngesetzes,
ärgste Sicherheitsdefizite ortet, dann ist

keinesfalls eine Verbesserung im Bahnbetrieb in
Sicht. Im Gegenteil. Gewerkschafter Hebenstreit
spricht sogar von „vorsätzlichen Gefährdung“.
Er hat damit medial jedoch kaum Aufmerksamkeit
erhalten, weil die Medien – wie üblich,
immer erst hinterher die Frage stellen, wie
konnte das passieren?
Unabhängig von den hausgemachten Problemen,
setzt der österreichischen Bahn die europäische
Bahnliberalisierung arg zu. Auch hier ist
die Gewerkschaft einsamer Rufer in der Wüste.
Besonders auffällig ist, dass das Thema Bahn im
aktuellen Wahlkampf ausgeblendet wird. Dabei
steht und fällt das Verkehrsproblem mit der
Bahn. Egal ob im Personen- oder Frachtbereich.
In den aktuellen Wahlprogrammen kommt die
Bahn trotzdem entweder gar nicht, oder nicht
umfassend vor. Wie zu erwarten, besteht die
höchste Bahnpriorität traditionsgemäß bei der
SPÖ. Doch was braucht der Bahnverkehr in
Österreich, um die Erwartungen der Verlader,
der Steuerzahler und der Mitarbeiter zu erfüllen?
Alles unter einen Hut zu bringen, scheint
nahezu unmöglich zu sein.
Wie im Sicherheitsbereich ist es ähnlich auch
im Frachtgeschäft bei der Bahn. Der Steuerzahler,
der letztlich seit Jahrzehnten Milliarden
in die Staatsbahn investiert, weiß nicht, was
mit dem Geld passiert. Jedenfalls bekommt er
nicht, was ihm von jeder Regierung dafür immer
wieder versprochen wird: Die Verlagerung des
Straßenverkehrs auf die Bahn, damit endlich
die enormen Belastungen durch den Straßenverkehr
beendet werden und die Klimaziele
erreicht werden können. Die Bahn will hingegen
nur noch mehr Geld. Es entsteht aber längst der
Eindruck, je mehr in die Bahn investiert wird,
umso mehr LKW fahren auf der Straße. Friedrich
Macher, ein ex-ÖBBler, spricht von „falsche
Versprechungen.“
Und tatsächlich, die Stimmen derer, die von den
bisherigen Erwartungshaltungen abrücken,
werden mehr. Die Verlagerungshoffnungen sind
ein Irrtum, sagt der Verkehrsexperte Sebastian
Kummer. Die Pünktlichkeit stößt angesichts der
globalen Warenströme an natürliche Grenzen.
Die verschuldete Staatskasse kann Managementfehler
nicht mehr ausbessern und die
allgemeine Sicherheitslage frisst die letzte
Verlässlichkeit. Trotzdem gibt es noch Weichen,
die die Bahn stellen kann, um wenigstens das
Niveau zu halten. Und manche sehen auch
tatsächlich, wo es Handlungsfelder gibt. Sie sind
bereit, „die Gleise zu überschreiten“.
So wird die Abkehr vom globalen Handel längst
nicht mehr als Rückschritt verstanden. Die
Stärkung der eigenen Industrie, die Verkürzung
der Wege zwischen Produktion und Kunden, ist
eine Forderung, die aus der Wirtschaft an die
Politik gerichtet, noch vor kurzer Zeit undenkbar
war. Regional wird normal. „Auslagern“ wird
vielleicht bald aus dem Management-Vokabular
gestrichen, weil es einfach unlösbare Probleme
schafft. Damit verbunden ist eine völlige
Änderung der Industrie- und Ansiedlungspolitik.
Selbst manche Politiker haben erkannt, dass ein
Wirtschaftsstandort unsicher ist, wenn er von
chinesischer Zulieferung abhängig ist.
Ideologisch verharrt die
Bahn in Österreich noch in
der „guten alten Zeit“.
Bild: Peter Baumgartner

LOGISTIK-EXPRESS.COM LE 4/2024 | S62
Die ukrainische Donaureederei UDP modernisiert ihre Flotte in der österreichischen
Schiffswerft ÖSWAG und sucht Investoren für künftige Herausforderungen. Von den
Medien wird das allerdings nicht wahrgenommen. Bild: UDP
Und dann gibt es da noch das Zauberwort
„Kooperation“. Insbesondere für die Bahn bisher
ein absolutes no go, weil - das „Überschreiten
der Gleise ist verboten“. Es muss ein gleichwertiges
Zusammenspiel der Verkehrsträger geben,
sagt Sandra Stein vom Fraunhofer Institut, eine
wichtige Beratungsstelle der Bahn. Sogar der
Chef von Rail Cargo Austria, Clemens Först,
stellt sich die Frage, wie können wir alle
Verkehrsträger optimal kombinieren, um die
notwendige Flexibilität hinzubekommen.
Först verspricht sich, man höre und staune, von
Inter/Multimodalität eine resiliente Lieferkette.
Plötzlich kommt ein längst vergessener Verkehrsträger,
das Binnenschiff, wieder ins Spiel
und erstmals könnte es tatsächlich zu
Kooperationen zwischen Bahn und Binnenschiff
im Gütertransport kommen.
Teile der Wirtschaft sind also bereits auf den
richtigen Gleisen. Nur die Politik hinkt wie immer,
noch hinterher. Die EU fördert Industrieansiedlungen,
die die Zulieferung der halben Welt
mobilisiert, statt verkehrsvermeidende Strukturen
zu schaffen. Und die Politik in Österreich
kennt die Begriffe Inter/Multimodalität noch gar
nicht. Die „Verkehrsministerin“ hat sich in der
auslaufenden Regierungsperiode gar nicht mit
dem Güterverkehr beschäftigt, weil sie voll mit
der Renaturierung eingedeckt war. Schon 2015
wurde von Verkehrsminister Alois Stöger ein
Logistik-Kümmerer mit dem klingenden Titel
„Counselor“ eingerichtet. Der Titel beschreibt
eine Befähigung, die Ziele und Problemlösungen
in kurzer Zeit anzustoßen vermag.
In diesem Fall sollte der Counselor alle
Interessen auf einen Nenner und den
Verkehrsplan zur Umsetzung bringen. Einen
Verkehrsplan, der sogar der Binnenschifffahrt
ein Kapitel widmete. Inzwischen ist der Anteil
der Binnenschifffahrt am Gesamttransport von
„wahrnehmbar“ auf „nicht mehr wahrnehmbar“
gefallen.
Den Experten gibt es schon noch. Er ist seiner
Pension ein paar Jahre nähergekommen.
Vielleicht, dachte sich die aktuelle Verkehrsministerin,
reicht die 6-köpfige Abteilung des
„Counselor“ nicht aus, um die Aufgabenstellung
zu stemmen. Deshalb hat sie Ende 2023, mit
dem neuen Verkehrsplan auch einen „Verlagerungscoach“
erschaffen. Der soll allerdings nur
die Verlagerung von der Straße auf die Bahn
vorantreiben. Da wo es – siehe oben, eh nichts
mehr zu verlagern gibt.
Die Binnenschifffahrt ist bei diesem Plan
wieder abgemeldet. Aber vielleicht mit der
nächsten Regierung…
Es gibt nämlich einen gewichtigen Grund, sich
langsam einen Plan-B zu überlegen. Sollte
nämlich, was sich kaum jemand wünscht, Putin
gewinnen, dann befinden sich die Rohstoffe für
unsere Stahlindustrie und die Binnenschifffahrt,
die diese die Donau stromauf transportiert, in
russischer Hand. Bekanntlich hat die ehrwürdige
Donau-Dampfschifffahrts-Gesellschaft
ukrainische Eigentümer und das Rohstofflager
der Voest liegt ebenfalls in einer hart umkämpften
Region der Ukraine. Es ist also nicht denkunmöglich,
dass sich die Geschichte wiederholt
und am Heck der DDSG-Schiffe wie in der
Nachkriegszeit wieder eine russische Flagge
weht. (RED)

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