der motor – Ausgabe 2/24 – Kommunikation für die Branche
Wir richten in unserer Redaktion gerne den Blick auf die Experten der Branche, zeigen praxisnah deren täglichen Aufgaben und Herausforderungen. Wir berichten über die Zulieferindustrie, die den aktuellen Zustand der Branche genau analysiert, um immer wieder neue Lösungen zu entwickeln. Entwicklungen in der Antriebstechnik und zukunftsträchtige, moderne Kraftstoffalternativen begleiten unsere redaktionelle Arbeit. - Hierbei stellen wir immer wieder fest, bei allen Forschungsergebnissen oder Entwicklungsschritten – die Zukunft braucht Instandsetzung. Verschiedenste Motoren und Antriebe bewegen täglich Fahrzeuge und Maschinen, stecken in Aggregaten für eine schnelle und zuverlässige Stromversorgung oder führen Ihre Arbeit in der Fertigung aus. Die Zuverlässigkeit bleibt hierbei unerlässlich. Bei aller Notwendigkeit für einen sinnvollen Energiemix in den Antrieben, wird eine stabile und profitversprechende Zukunft der Verbrenner in vielen Anwendungsbereichen bleiben. - Die Zukunft ist jetzt!
Wir richten in unserer Redaktion gerne den Blick auf die Experten der Branche, zeigen praxisnah deren täglichen Aufgaben und Herausforderungen.
Wir berichten über die Zulieferindustrie, die den aktuellen Zustand der Branche genau analysiert, um immer wieder neue Lösungen zu entwickeln. Entwicklungen in der Antriebstechnik und zukunftsträchtige, moderne Kraftstoffalternativen begleiten unsere redaktionelle Arbeit.
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Hierbei stellen wir immer wieder fest, bei allen Forschungsergebnissen oder Entwicklungsschritten – die Zukunft braucht Instandsetzung. Verschiedenste Motoren und Antriebe bewegen täglich Fahrzeuge und Maschinen, stecken in Aggregaten für eine schnelle und zuverlässige Stromversorgung oder führen Ihre Arbeit in der Fertigung aus. Die Zuverlässigkeit bleibt hierbei unerlässlich. Bei aller Notwendigkeit für einen sinnvollen Energiemix in den Antrieben, wird eine stabile und profitversprechende Zukunft der Verbrenner in vielen Anwendungsbereichen bleiben.
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Die Zukunft ist jetzt!
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<strong>Ausgabe</strong> 2/20<strong>24</strong> I Schutzgebühr 7,90€<br />
ATLAS präsentiert den<br />
neuen Zweiwegebagger 235RR<br />
Gipfeltreffen <strong>der</strong> Innovationstreiber in Frankfurt:<br />
AUTOMECHANIKA zeigt Perspektiven<br />
<strong>für</strong> Mobilitätswende<br />
Warum mtu-Notstromaggregate<br />
in Offshore-Windparks<br />
unverzichtbar sind<br />
WIR HALTEN ZUKUNFT AM LAUFEN<br />
VMI Mitglie<strong>der</strong>versammlung in Erfurt<br />
EINE SAUBERE SACHE<br />
Effiziente Reinigung von Dieselpartikelfiltern,<br />
Katalysatoren und Wärmetauschern
Ihr<br />
Liebe Leserinnen und Leser,<br />
wir richten in unserer Redaktion gerne den Blick auf <strong>die</strong> Experten<br />
<strong>der</strong> <strong>Branche</strong>, zeigen praxisnah <strong>der</strong>en tägliche Aufgaben<br />
und Herausfor<strong>der</strong>ungen. Wir berichten über <strong>die</strong> Zulieferindustrie,<br />
<strong>die</strong> den aktuellen Zustand <strong>der</strong> <strong>Branche</strong> genau<br />
analysiert, um immer wie<strong>der</strong> neue Lösungen zu entwickeln.<br />
Entwicklungen in <strong>der</strong> Antriebstechnik und zukunftsträchtige,<br />
mo<strong>der</strong>ne Kraftstoffalternativen begleiten unsere redaktionelle<br />
Arbeit. Mit unseren Redakteuren versuchen wir in je<strong>der</strong> <strong>Ausgabe</strong>,<br />
dass sich <strong>der</strong> Leser in den Berichten wie<strong>der</strong>erkennt<br />
o<strong>der</strong> Neuigkeiten aus <strong>der</strong> Motoren- und Antriebstechnik greifbar<br />
dargestellt werden.<br />
Hierbei stellen wir immer wie<strong>der</strong> fest, bei allen Forschungsergebnissen<br />
o<strong>der</strong> Entwicklungsschritten <strong>–</strong> <strong>die</strong> Zukunft braucht<br />
Instandsetzung. Verschiedenste Motoren und Antriebe bewegen<br />
täglich Fahrzeuge und Maschinen, stecken in Aggregaten<br />
<strong>für</strong> eine schnelle und zuverlässige Stromversorgung o<strong>der</strong> führen<br />
Ihre Arbeit in <strong>der</strong> Fertigung aus. Die Zuverlässigkeit bleibt<br />
hierbei unerlässlich. Bei aller Notwendigkeit <strong>für</strong> einen sinnvollen<br />
Energiemix in den Antrieben, wird eine stabile und profitversprechende Zukunft <strong>der</strong> Verbrenner in vielen<br />
Anwendungsbereichen bleiben.<br />
Die Zukunft ist jetzt. Eine klare Aussage mit <strong>der</strong> sich <strong>der</strong> Verband <strong>der</strong> Motoreninstandsetzungsbetriebe e.V.,<br />
sowohl <strong>der</strong> Verantwortung zur Wahrung ihrer Kompetenz, aber auch zu den Verän<strong>der</strong>ungen <strong>der</strong> <strong>Branche</strong> positioniert.<br />
Eine Dynamik, aktiv erlebt auf <strong>der</strong> <strong>die</strong>sjährigen Mitglie<strong>der</strong>versammlung mit neu gewähltem Vorstand.<br />
Bleiben Sie gespannt, wie sich Motoren- und Antriebstechnik weiterentwickeln. Hier werden Sie es erfahren.<br />
Ich wünsche Ihnen viel Spaß beim Lesen.<br />
2
Gleichstrom, Wechselstrom, Notstrom - Aggregate von mtu<br />
ATLAS präsentiert den neuen Zweiwegebagger 235RR<br />
IAA Transportation - Die neue Motorenvielfalt<br />
Im Rückspiegel <strong>–</strong> Der Pick-up gerät ins Rotieren<br />
Den Wandel gestalten <strong>–</strong> 53. VDBUM-Großseminar zeigt neue Denkmodelle auf<br />
76. Jahreshauptversammlung des VMI<br />
<strong>Branche</strong>ngedanken <strong>–</strong> Die Zukunft ist jetzt<br />
JCB Powerpacks <strong>–</strong> Sauberer Strom und höhere Effizienz<br />
Automechanika 20<strong>24</strong> <strong>–</strong> Perspektiven <strong>für</strong> <strong>die</strong> Mobilitätswende<br />
Auszubildende spezialisieren sich auf Hochvolttechnik<br />
160 Jahre Geschichte <strong>–</strong> DEUTZ lädt zur Nacht <strong>der</strong> Technik<br />
Motul BioClean <strong>–</strong> Nachhaltige Lösung <strong>für</strong> <strong>die</strong> Teilereinigung<br />
Motoreninstandsetzung in <strong>der</strong> Landwirtschaft <strong>–</strong> Drees Motorentechnik<br />
MAN baut Portfolio aus <strong>–</strong> MAN D3872<br />
VDA for<strong>der</strong>t mehr Engagement bei erneuerbaren Kraftstoffen<br />
Unimog mit Wasserstoff<strong>motor</strong> im Realbetrieb<br />
1.500ste Triebwerksinstandhaltung <strong>–</strong> MTU Maintenance Canada<br />
Eine saubere Sache <strong>–</strong> Filterreinigung bei Cleantaxx<br />
UNITI for<strong>der</strong>t Reform <strong>der</strong> CO2-Messmethodik<br />
Mo<strong>der</strong>ne Energietechnologie in historischem Bauwerk<br />
Die Großen sind Routine <strong>–</strong> Motoren Henze<br />
WILD(E) Zeiten <strong>–</strong> Motorenakademie Wild<br />
ZDK mahnt Technologieoffenheit im NFZ-Sektor an<br />
Elring <strong>–</strong> Das Angebot <strong>für</strong> Industrie- und Agrar<strong>motor</strong>en<br />
Fachkompetenz kennt keine Grenzen <strong>–</strong> Motoren Toese<br />
Prüfen - Sichern - Ausliefern <strong>–</strong> Prüfsysteme bei iwis<br />
EXPERTENSEITE<br />
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Reifinger Str. 1, D 832<strong>24</strong> Grassau<br />
Layout<br />
Olena Rudman<br />
Bildnachweise<br />
Seite 4-5 Text & Bil<strong>der</strong>: mtu/Rolls Royce Power<br />
Systems AG; Seite 6-7 Text & Bil<strong>der</strong>: ATLAS; Seite<br />
8-11 Text: aum, Bil<strong>der</strong>: aum/MAN/Toyota; Seite<br />
12-13 Text & Bil<strong>der</strong>: Mazda; Seite 14-15 Text &<br />
Bil<strong>der</strong>: VDBUM; Seite 16-18 Text: Bepoint, Bil<strong>der</strong>:<br />
VMI; Seite 19 Text: Michaelis, Bild: Bepoint/<br />
Michaelis; Seite 20-21 Text & Bil<strong>der</strong>: JCB; Seite<br />
22-23 Text & Bil<strong>der</strong>: Automechanika Frankfurt;<br />
Seite <strong>24</strong>-25 Text & Bil<strong>der</strong>: TÜV Süd Akademie;<br />
Seite 26 Text & Bil<strong>der</strong>: Deutz; Seite 27-29 Text &<br />
Bil<strong>der</strong>: Motul; Seite 30-31 Text: Bepoint/Drees,<br />
Bil<strong>der</strong>: Drees; Seite 32-34 Text & Bil<strong>der</strong>: MAN<br />
Engines; Seite 35 Text & Bild: aum; Seite 36-37<br />
Text & Bil<strong>der</strong>: Mercedes-Benz; Seite 38-39 Text<br />
& Bil<strong>der</strong>: MTU Maintenance; Seite 40-42 Text:<br />
Bepoint, Bil<strong>der</strong>: Cleantaxx; Seite 43 Text & Bild:<br />
UNITI; Seite 44-45 Text & Bil<strong>der</strong>: Viessmann<br />
Climate Solutions SE; Seite 46-47 Text & Bil<strong>der</strong>:<br />
Henze; Seite 48-49 Text: Bepoint, Bil<strong>der</strong>: Wild;<br />
Seite 50-51 Text & Bil<strong>der</strong>: ZDK; Seite 52-55 Text &<br />
Bil<strong>der</strong>: Elring; Seite 56-58 Text & Bil<strong>der</strong>: Bepoint/<br />
Toese, Seite 60-61 Text: Bepoint, Bil<strong>der</strong>: iwis;<br />
Seite 62-63 Bepoint<br />
<strong>Ausgabe</strong><br />
2/20<strong>24</strong><br />
www.<strong>der</strong><strong>motor</strong>.de I <strong>Ausgabe</strong> 2/20<strong>24</strong><br />
3
GLEICHSTROM,<br />
WECHSELSTROM,<br />
In den riesigen Offshore-Windparks gibt es jede<br />
Menge Strom. Trotzdem sind mtu-Notstromaggregate<br />
unverzichtbar. Warum?<br />
NOTSTROM<br />
Die Energiewende ist wie ein gigantisches Puzzle,<br />
bestehend aus vielen tausend Teilen. Alle Teile <strong>–</strong> seien<br />
es Windrä<strong>der</strong>, Stromtrassen o<strong>der</strong> Reserve-Kraftwerke<br />
<strong>–</strong> müssen ineinan<strong>der</strong> fassen. Vom Puzzleteil<br />
„Konverterplattformen“ spricht kaum jemand, doch<br />
es ist ein ganz entscheidendes im Energiewende-<br />
Puzzle. Denn ohne Konverterplattformen wären <strong>die</strong><br />
Windrä<strong>der</strong> <strong>der</strong> riesigen Offshore-Windparks nutzlos.<br />
Sie wandeln <strong>die</strong> Energie, <strong>die</strong> <strong>die</strong> Windrä<strong>der</strong> erzeugen<br />
so um, dass sie an Land transportiert werden kann.<br />
Ein noch kleineres, aber nicht min<strong>der</strong> wichtiges Puzzleteil<br />
auf <strong>die</strong>sen Giganten: Notstromaggregate von<br />
Rolls-Royce.<br />
4
Gleichstrom, Wechselstrom, Notstrom<br />
Offshore-Windparks sollen einer <strong>der</strong> Eckpfeiler <strong>der</strong><br />
Energieversorgung in Europa werden. Die Idee hat<br />
Charme: Weit draußen auf dem Meer, wo <strong>der</strong> Wind<br />
konstant und stark weht, soll in riesigen Windparks<br />
Strom erzeugt werden. Derzeit stehen in den europäischen<br />
Gewässern Windturbinen mit einer Gesamtleistung<br />
von 28, bis zum Jahr 2030 sollen es<br />
den EU-Plänen zufolge 60 Gigawatt sein und bis zum<br />
Jahr 2050 sogar 300 Gigawatt.<br />
Konverterplattformen sind Herzstück von Offshore-Windparks<br />
Herzstück eines jeden Windparks sind <strong>die</strong> Konverter-<br />
Plattformen. Diese sind groß wie Wohnblöcke und<br />
stecken voller Hightech. Ihre Aufgabe: Sie bündeln<br />
den Strom, <strong>der</strong> auf hoher See produziert wird und<br />
konvertieren ihn von Wechselstrom in Gleichstrom,<br />
so dass er per Kabel an Land geschickt werden<br />
kann. Denn Windturbinen erzeugen Wechselstrom.<br />
Dieser wäre aber nur mit großen Verlusten an Land<br />
zu transportieren. Daher sind gigantische Konverter<br />
notwendig. Diese bestehen aus verschiedenen Komponenten<br />
wie Transistoren, Dioden, Kondensatoren<br />
und Spulen. An Land angekommen, wird <strong>der</strong> Strom<br />
dann wie<strong>der</strong> von Gleich- in Wechselstrom konvertiert.<br />
140 Offshore-Konverterplattformen werden in Europa<br />
laut <strong>der</strong> Stiftung Offshore Windenergie in den<br />
kommenden Jahren benötigt, um <strong>die</strong> Ausbauziele zu<br />
erreichen. Kosten pro Plattform: 2,5 Milliarden Euro.<br />
Ein teures Puzzleteil.<br />
Kleines, aber entscheidendes Puzzleteil: Notstromaggregate<br />
von Rolls-Royce<br />
Und auch wenn sich auf <strong>die</strong>sen Plattformen alles um<br />
Strom dreht <strong>–</strong> ein Notstromaggregat benötigen sie<br />
trotzdem. Es ist auf vielen Plattformen, <strong>die</strong> <strong>der</strong>zeit<br />
gebaut werden, ein mtu-Aggregat von Rolls-Royce.<br />
Sie erzeugen dann Strom auf <strong>der</strong> Plattform, wenn<br />
<strong>die</strong> Hauptstromversorgung ausfällt. Dann sorgen sie<br />
da<strong>für</strong>, dass Steuerungs- und Überwachungssysteme<br />
weiterlaufen und <strong>die</strong> Beleuchtung und an<strong>der</strong>e sicherheitskritische<br />
Systeme nicht ausfallen. Sie liefern<br />
auch Strom, damit wichtige Anlagenteile weiter gekühlt<br />
und belüftet werden, um Schäden durch Überhitzung<br />
zu vermeiden. Im Extremfall ermöglichen <strong>die</strong><br />
Notstromaggregate das kontrollierte Herunterfahren<br />
und Wie<strong>der</strong>anlaufen <strong>der</strong> Systeme, um Schäden zu<br />
verhin<strong>der</strong>n.<br />
Grundlage <strong>der</strong> Aggregate sind <strong>die</strong> mtu-Motoren des<br />
Typs 4000 P63. „Wir liefern unseren Kunden sowohl<br />
komplette, IMO-3-zertifizierte Notstromaggregate als<br />
auch lediglich <strong>die</strong> Motoren, <strong>die</strong> von Packagern in ein<br />
Aggregat integriert werden“, erläutert Detlev Köster<br />
vom Marine-Vertrieb <strong>der</strong> Rolls-Royce-Division Power<br />
Systems. Eins ist <strong>für</strong> ihn entscheidend: Die Motoren<br />
müssen <strong>–</strong> wie alle mtu-Motoren <strong>–</strong> extrem zuverlässig<br />
sein, denn sie sind das Puzzleteil, auf das es im Fall<br />
<strong>der</strong> Fälle ankommt. ■<br />
mtu-Motoren vom Typ 4000 P63 sind mit 12,<br />
16 und 20 Zylin<strong>der</strong>n erhältlich und haben eine<br />
maximale Leistung von 2.500 kWe.<br />
www.<strong>der</strong><strong>motor</strong>.de I <strong>Ausgabe</strong> 2/20<strong>24</strong><br />
5
ATLAS präsentiert<br />
den neuen Zweiwegebagger 235RR<br />
auf <strong>der</strong> InnoTrans 20<strong>24</strong> in Berlin<br />
ATLAS, ein Pionier in <strong>der</strong> Zweiwegebagger-Technologie,<br />
blickt auf über 60 Jahre Innovation zurück.<br />
Seit 1965, als <strong>der</strong> erste ATLAS Zweiwegebagger <strong>die</strong><br />
<strong>Branche</strong> revolutionierte, hat sich das Unternehmen<br />
durch Wirtschaftlichkeit und technische Spitzenqualität<br />
ausgezeichnet. Vom Serienmodell bis zur<br />
Spezialanfertigung hat ATLAS <strong>für</strong> jede Herausfor<strong>der</strong>ung<br />
<strong>die</strong> beste Lösung. Hochmo<strong>der</strong>ne Ideen und<br />
innovative Konzepte bilden dabei das Fundament<br />
<strong>für</strong> Baumaschinen, <strong>die</strong> höchsten Anfor<strong>der</strong>ungen in<br />
unterschiedlichsten Einsatzbereichen gerecht werden.<br />
Auf <strong>der</strong> <strong>die</strong>sjährigen InnoTrans wird ATLAS seinen<br />
neuen Zweiwegebagger, den ATLAS 235RR auf<br />
dem Freigelände (Halle FGSUED / Stand O/171) vorstellen,<br />
ein Zweiwegebagger wie kein an<strong>der</strong>er: stark,<br />
stabil und standfest und <strong>die</strong> maßgeschnei<strong>der</strong>te Lösung<br />
<strong>für</strong> Kundenanfor<strong>der</strong>ungen heute und morgen,<br />
hergestellt in Deutschland.<br />
Das ATLAS-Engagement <strong>für</strong> Spitzenleistung und<br />
Innovationskraft spiegelt sich in jedem Detail des<br />
235RR wie<strong>der</strong>. Mit einem Einsatzgewicht von 22-<br />
23,5 Tonnen und einem leistungsstarken 115 kW<br />
Deutz 4-Zylin<strong>der</strong>-Reihen<strong>motor</strong> bietet <strong>der</strong> Zweiwegebagger<br />
beeindruckende Kraft und Stabilität. Der<br />
wassergekühlte Motor mit Turboaufladung und das<br />
Deutz Common-Rail Einspritzsystem garantieren<br />
hohe Leistung bei gleichzeitig niedrigem Kraftstoffverbrauch<br />
und erfüllen <strong>die</strong> Abgasnormen EU-Stufe 5<br />
und US EPA Tier 4 final. Der ATLAS 235RR wird mit<br />
OQ-Rail/- und Likufix-System erhältlich sein.<br />
Der neue ATLAS Zweiwegebagger 235RR<br />
mit einem Einsatzgewicht von 22-23,5<br />
Tonnen und angetrieben von einem Deutz<br />
4-Zylin<strong>der</strong>-Motor mit 115 kW Leistung<br />
6
ATLAS Zweiwegebagger 235RR<br />
Die neue Hydraulikanlage von<br />
Linde sorgt <strong>für</strong> eine schnelle Ansprechzeit<br />
und effiziente Nutzung<br />
<strong>der</strong> Motorleistung durch ein<br />
Load Sensing System und eine<br />
elektronisch gesteuerte Pumpe.<br />
Diese intelligenten Steuerungssysteme<br />
ermöglichen präzise und<br />
leistungsstarke Arbeitsfunktionen,<br />
<strong>die</strong> sich an unterschiedliche<br />
Betriebsbedingungen anpassen<br />
lassen. Ein Power-Boost steht zusätzlich<br />
<strong>für</strong> maximale Arbeitskraft<br />
zur Verfügung.<br />
Der 235RR zeichnet sich durch<br />
eine robuste Unterwagenstruktur<br />
aus, <strong>die</strong> <strong>für</strong> lange Betriebszeiten<br />
und hohe Standsicherheit sorgt.<br />
Die schwere Achsenausführung<br />
ist optimal <strong>für</strong> den Einsatz im anspruchsvollen<br />
Gleis geeignet. Der<br />
Drehkranz von Rothe Erde gewährleistet<br />
eine hohe Belastbarkeit<br />
und Langlebigkeit.<br />
Die ATLAS Wohlfühlkabine <strong>–</strong> Der<br />
Arbeitsplatz von morgen schon heute<br />
ATLAS bietet zudem eine breite<br />
Palette von Anbaugeräten aus<br />
eigener Produktion, <strong>die</strong> <strong>für</strong> maximale<br />
Effizienz und Verschleißfestigkeit<br />
entwickelt wurden. Diese<br />
Anbaugeräte sind speziell auf <strong>die</strong><br />
Baggermodelle abgestimmt und<br />
tragen zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs<br />
und <strong>der</strong> Emissionen<br />
bei.<br />
Die neuen Steuergeräte setzen<br />
auf mo<strong>der</strong>nste Technik und bieten<br />
eine hohe Erweiterungsfähigkeit,<br />
um <strong>für</strong> zukünftige Anfor<strong>der</strong>ungen<br />
gerüstet zu sein.<br />
Der ATLAS 235RR überzeugt<br />
durch seine hohe Maschinenverfügbarkeit<br />
und Flexibilität. Ein<br />
Telemetrie-System liefert relevante<br />
Daten <strong>für</strong> einen reibungslosen<br />
Projektablauf. Die Maschine erfüllt<br />
höchste Standards, einschließlich<br />
<strong>der</strong> DIN EN 15746-1-3 und<br />
<strong>der</strong> gültigen Straßenzulassung.<br />
ATLAS versteht <strong>die</strong> Bedeutung<br />
von Effizienz auf <strong>der</strong> Baustelle.<br />
Der ATLAS 235RR spart kostbare<br />
Minuten, da er sich in Rekordzeit<br />
Auf- und Abgleisen lässt. Zeit ist<br />
Geld!<br />
Beson<strong>der</strong>e Sicherheitsmerkmale<br />
des 235RR umfassen eine serienmäßige<br />
Rückfahrkamera, integrierte<br />
Seitenkamera, LED-Fahrlicht<br />
vorne sowie hinten und eine<br />
270-Grad-Kamera <strong>für</strong> umfassende<br />
Sicht. Die Kabine bietet durch<br />
eine breite Tür, rutschfeste Stufen<br />
und ergonomisch gestaltete Be<strong>die</strong>nkonsole<br />
einen hohen Komfort<br />
und Sicherheit <strong>für</strong> den Fahrer. Der<br />
hochwertige Fahrersitz ist individuell<br />
einstellbar und sorgt <strong>für</strong><br />
höchsten Sitzkomfort, unterstützt<br />
durch Klimatisierung und eine intuitive<br />
Be<strong>die</strong>noberfläche.<br />
ATLAS 235RR<br />
Die Wartungsfreundlichkeit des<br />
235RR ist ein weiteres Plus. Einfach<br />
zugängliche Servicepunkte<br />
reduzieren Stillstandzeiten und<br />
Wartungskosten, und das optionale<br />
Telemetrie-System ermöglicht<br />
<strong>die</strong> Echtzeitüberwachung <strong>der</strong><br />
Maschinendaten. Der Zweiwegebagger<br />
verfügt zudem über eine<br />
leistungsstarke Waggonbremse,<br />
<strong>die</strong> das Ziehen schwerer Lasten<br />
bis zu 120 Tonnen sicher ermöglicht.<br />
Der 235RR kombiniert kompakte<br />
Abmessungen mit hoher Beweglichkeit<br />
und geringer Geräuschentwicklung.<br />
Die ATLAS-Ingenieure<br />
haben beson<strong>der</strong>en Wert auf<br />
eine geräuscharme und komfortable<br />
Wohlfühlkabine gelegt, <strong>die</strong><br />
durch Schalldämmung und ergonomische<br />
Gestaltung besticht.<br />
Vom Fahrersitz aus hat <strong>der</strong> Be<strong>die</strong>ner<br />
schnellen Zugriff auf alle wesentlichen<br />
Be<strong>die</strong>nelemente. Dazu<br />
gehören <strong>die</strong> flexibel schwenkbare<br />
Steuerkonsole, <strong>der</strong> ergonomisch<br />
gestaltete Joystick und<br />
das großzügige 12-Zoll-Display.<br />
Auch sämtliche Schalthebel und<br />
Steuerflächen sind so angeordnet,<br />
dass sie bequem und intuitiv<br />
erreichbar sind.■<br />
www.<strong>der</strong><strong>motor</strong>.de I <strong>Ausgabe</strong> 2/20<strong>24</strong><br />
7
IAA Transportation:<br />
Strom, Wasserstoff, Vebrenner<br />
<strong>die</strong> neue Vielfalt<br />
8
IAA Transportation<br />
Das Rennen um den besten „Kraftstoff“<br />
<strong>für</strong> den Transport von Waren<br />
und Menschen ist offener denn je <strong>–</strong><br />
und wahrscheinlich wird es mehr als<br />
einen Sieger geben. Auf <strong>der</strong> morgen<br />
in Hannover endenden IAA Transportation,<br />
<strong>der</strong> Leitmesse <strong>für</strong> Nutzfahrzeuge<br />
aller Art, wurden zahlreich<br />
kleine und große Laster mit klimaneutralem<br />
Antrieb vorgestellt <strong>–</strong> vom<br />
batterieelektrischen 40-Tonner bis<br />
zum Pick-up mit Wasserstoff-Brennstoffzelle.<br />
Jahrzehnte war <strong>der</strong> Diesel das Mittel<br />
<strong>der</strong> Wahl beim Antrieb von Nutzfahrzeugen.<br />
Doch das ist vorbei: „Künftig<br />
wird es <strong>die</strong> eine Lösung <strong>für</strong> alle<br />
Transportfragen nicht mehr geben“,<br />
sagt Mahle-Chef Arnd Franz. Sein<br />
Unternehmen fährt deshalb mehrgleisig,<br />
vom Elektroantrieb über <strong>die</strong><br />
Brennstoffzelle bis zum Wasserstoff-<br />
Verbrenner reichen <strong>die</strong> Lösungsvorschläge<br />
<strong>der</strong> Stuttgarter.<br />
An<strong>der</strong>e Unternehmen sehen es ähnlich:<br />
Toyota Professional präsentiert<br />
den Proace Max, einen Transporter<br />
<strong>der</strong> 3,5-Tonnen-Klasse, den es batterieelektrisch<br />
und als Verbrenner<br />
gibt. Den Hilux gibt es ab sofort mit<br />
einem 48-Volt-Hybridantrieb, um<br />
den Verbrauch zu senken. Einen<br />
Schritt in <strong>die</strong> Zukunft unternimmt<br />
Toyota mit einem Brennstoffzellen-<br />
Antrieb im beliebten Pick-up und<br />
zeigt an dem Beispiel, wie seine<br />
Brennstoffzellen-Technik in leichte<br />
Nutzfahrzeuge eingebaut werden<br />
können. „Wir sind <strong>der</strong> festen Überzeugung,<br />
dass sich <strong>die</strong>se Technologie<br />
hervorragend <strong>für</strong> den Einsatz<br />
in leichten Nutzfahrzeugen eignet“,<br />
sagt Shinichi Yasui, Entwicklungsleiter<br />
<strong>für</strong> Brennstoffzellen beim größten<br />
Autohersteller <strong>der</strong> Welt.<br />
MAN, eigentlich ein Verfechter des<br />
E-Antriebs, nutzt ebenfalls Wasserstoff<br />
als Energieträger. Doch im neuen<br />
Modell h-TGX wird das leichte<br />
Gas nicht in einer Brennstoffzelle<br />
in Strom umgewandelt, son<strong>der</strong>n in<br />
einem herkömmlichen Kolben<strong>motor</strong><br />
verbrannt: Als erster Lkw-Hersteller<br />
in Europa baut MAN ab 2025<br />
eine Kleinserie von 200 Fahrzeugen<br />
mit Wasserstoffverbrennern. Verkauft<br />
werden sie an Kunden unter<br />
an<strong>der</strong>em in Deutschland, den Nie<strong>der</strong>landen,<br />
Norwegen und Island.<br />
Der MAN h-TGX wurde auf <strong>der</strong> IAA<br />
Transportation mit dem „Truck Innovation<br />
Award 2025” ausgezeichnet.<br />
Das Unternehmen sieht Vorteile<br />
beim Transport schwerer Güter o<strong>der</strong><br />
in Gebieten ohne ausreichende Ladeinfrastruktur.<br />
In <strong>der</strong> EU werden nun Lkw mit Wasserstoff-Verbrennungs<strong>motor</strong>en<br />
auch<br />
als „Zero-Emission-Vehicles“ klassifiziert.<br />
„Das heißt, dass solche Fahrzeuge<br />
voll auf unsere CO2-Flottenziele<br />
einzahlen, was unter an<strong>der</strong>em<br />
auch <strong>die</strong> Tür <strong>für</strong> <strong>die</strong>se <strong>die</strong> Batterieelektrik<br />
ergänzende Kleinserie öffnet“,<br />
sagt Fre<strong>der</strong>ik Zohm, Vorstand<br />
<strong>für</strong> Forschung und Entwicklung bei<br />
MAN. In Europa sollen bis 2030 rund<br />
100.000 Wasserstoff-Lkw unterwegs<br />
sein, schätzt <strong>der</strong> Verband <strong>der</strong><br />
Automobilindustrie, und dann 1500<br />
Wasserstofftankstellen mit dem<br />
sauberen Kraftstoff versorgen.<br />
Die EU hatte sich lange geweigert,<br />
den Wasserstoff-Verbrenner als<br />
emissionsfreien Antrieb einzustufen,<br />
weil neben Wasserdampf im Abgas<br />
auch Stickoxide entstehen. Doch<br />
<strong>die</strong> Emissionen lassen sich durch<br />
Abgasnachbehandlung bis an <strong>die</strong><br />
Nachweisgrenze reduzieren. Auch<br />
Daimler Truck, weltweit größter<br />
Lkw-Hersteller, arbeitet am Wasserstoff-Verbrenner<br />
und an <strong>der</strong> Brennstoffzelle.<br />
Erste Fahrzeuge wurden<br />
bereits an Kunden ausgeliefert.<br />
www.<strong>der</strong><strong>motor</strong>.de I <strong>Ausgabe</strong> 2/20<strong>24</strong><br />
9
Toyota Hilux mit Brennstoffzellenantrieb<br />
Auch Bosch setzt auf Antriebsvielfalt und Technologieoffenheit.<br />
Das Unternehmen geht davon aus, dass<br />
2035 schon gut je<strong>der</strong> dritte Lkw weltweit mit einer<br />
Batterie an Bord bewegt wird und je<strong>der</strong> zehnte mit<br />
einer Brennstoffzelle. Hinzu kommen Fahrzeug mit<br />
Wasserstoff<strong>motor</strong>. „Die Antriebswende <strong>der</strong> Nutzfahrzeuge<br />
wird nur mit Technologieoffenheit gelingen“,<br />
sagt Bosch-Geschäftsführer Markus Heyn, „Wir<br />
brauchen deshalb in Deutschland und Europa einen<br />
konsequenten und schnelleren Ausbau von E-Ladestationen<br />
und Wasserstofftankstellen.“<br />
Wie Mahle bieten auch Bosch und ZF Friedrichshafen<br />
Komponenten <strong>für</strong> alle Antriebsarten an: ZF sorgt<br />
mit einem neuartigen Gebläse da<strong>für</strong>, dass Luft und<br />
Wasserstoff in <strong>der</strong> Brennstoffzelle noch effizienter<br />
elektrische Energie erzeugen können. Mahle filtert<br />
und befeuchtet <strong>die</strong> Luft, damit <strong>die</strong> Brennstoffelle immer<br />
im optimalen Wirkungsbereich liegt.<br />
Die chinesischen Hersteller setzen hingegen in Europa<br />
auf Batteriefahrzeuge o<strong>der</strong> Verbrenner: Maxus,<br />
eine Marke des SAIC-Konzerns, hat in Hannover den<br />
e-Terron 9 vorgestellt, einen mittelgroßen Pick-up mit<br />
Allradantrieb und einer 102 Kilowattstunden großen<br />
Batterie. Als Käufer sieht Maxus neben Transportunternehmen,<br />
Handwerkern und Landwirten auch<br />
Privatkunden, <strong>die</strong> damit ihre Sportgeräte transportieren<br />
wollen. 620 Kilogram Nutzlast darf <strong>der</strong> Maxus<br />
e-Terron 9 laden und 3500 Kilogramm an den Haken<br />
nehmen. Noch in <strong>die</strong>sem Jahr wird <strong>der</strong> Verkauf in<br />
Deutschland starten. Der Preis steht noch nicht fest.<br />
Weil <strong>der</strong> Pritschenwagen aber als Nutzfahrzeug importiert<br />
wird, droht <strong>für</strong> den Maxus kein Zoll wie auf<br />
an<strong>der</strong>e Elektroautos aus China. Wie BYD bietet auch<br />
<strong>die</strong> SAIC-Marke parallel Fahrzeuge mit Verbrennungs<strong>motor</strong><br />
an.<br />
Doch in Europa gelten vor allem Elektrotransporter<br />
als <strong>der</strong> Wachstumsmarkt, weil zahlreiche Großstädte<br />
<strong>die</strong> Zufahrt <strong>für</strong> Fahrzeuge mit Verbrennungs<strong>motor</strong><br />
erschweren o<strong>der</strong> ganz verbieten wollen, wie Paris,<br />
Barcelona, London o<strong>der</strong> Amsterdam. Hier sieht auch<br />
Kia eine Chance: Erstmals werden <strong>die</strong> Südkoreaner<br />
10
IAA Transportation<br />
im nächsten Jahr zwei E-Transporter auf den Markt<br />
bringen. Die Modelle PV5 und PV7 sollen in <strong>der</strong> Klasse<br />
von ein bis zu 3,5 Tonnen unterwegs sein. Die Batterie<br />
lässt sich mit 150 Kilowatt aufladen. Kia überträgt<br />
damit nicht nur seine Elektrokompetenz in <strong>die</strong><br />
Transporterwelt. Die PV-Modelle lassen sich zudem<br />
mit verschiedenen Aufbauten beson<strong>der</strong>s flexibel einsetzen.<br />
Die Transportbranche dreht <strong>der</strong>zeit an allen Stellschrauben,<br />
damit auch <strong>der</strong> Güterverkehr auf <strong>der</strong><br />
Straße klimaneutral wird. Rund ein Drittel <strong>der</strong> CO2-<br />
Emissionen des Straßenverkehrs kommen von Nutzfahrzeugen.<br />
Und während <strong>die</strong> Pkw-Nutzung ständig<br />
abnimmt, wird <strong>der</strong> Lkw-Verkehr weiter wachsen <strong>–</strong> angetrieben<br />
auch vom Onlinehandel.■<br />
Anzeige<br />
www.<strong>der</strong><strong>motor</strong>.de I <strong>Ausgabe</strong> 2/20<strong>24</strong><br />
11
Im Rückspiegel:<br />
Der Pick-up gerät ins Rotieren<br />
Bis heute ist Mazda <strong>der</strong> einzige Automobilhersteller, <strong>der</strong> dem Wankel<strong>motor</strong> <strong>die</strong> Treue hält, wenngleich<br />
aktuell nur noch als Reichweitenverlängerer <strong>für</strong> das Elektromodell MX-30. Neben Sportwagen,<br />
angefangen vom Cosmo Sport 110 S bis zum RX-8, gab es den Kreiskolben<strong>motor</strong> ein kurze<br />
Weile auch in einem Pick-up in den USA.<br />
„REPU“, ein Akronym aus Rotary Engine und Pickup,<br />
wird <strong>der</strong> seltene Pritschenwagen von seinen<br />
Fans genannt. Der 4,39 Meter lange Pritschenwagen<br />
<strong>für</strong> das in den USA bis heute beliebte Fahrzeugsegment<br />
erschien vor 50 Jahren auf dem Markt. Der 1,3<br />
Tonnen schwere Pick-up bot eine Nutzlast von 640<br />
Kilogramm. Der Innneraum orientierte sich stilistisch<br />
am Sportcoupé RX-2.<br />
Der Zwei-Scheiben-Kreiskolben<strong>motor</strong><br />
mit einem Kammervolumen von<br />
jeweils 654 Kubikzentimetern<br />
leistete 135 PS (99 kW) und<br />
stammte aus dem RX-3, dem<br />
damaligen Spitzenmodell<br />
<strong>der</strong> Marke in Deutschland.<br />
Er beschleunigte<br />
den Mazda in sportlichen neun Sekunden von 0 auf<br />
100 km/h. Die Höchstgeschwindigekit lag bei über<br />
160 km/h und übertraf <strong>die</strong> aller Wettbewerber. Auch<br />
<strong>die</strong> Garantie über drei Jahre bzw. 50.000 Meilen<br />
(80.000 Kilometer) war seinerzeit konkurrenzlos. Der<br />
Wankel vom Typ 13 B erfüllte problemlos <strong>die</strong> auch<br />
damals schon scharfen Abgasvorschriften in Kalifornien<br />
und erfreute sich dort in <strong>der</strong> Surferszene einer<br />
gewissen Beliebtheit.<br />
12
Im Rückspiegel - Pick-up<br />
Doch <strong>die</strong> Zeit war gegen den Rotary Pick-up, fiel er<br />
doch in <strong>die</strong> Ölkrise und eine Zeit <strong>der</strong> wirtschaftlichen<br />
Rezession. Zwar wurde <strong>der</strong> Verbrauch von elf Litern<br />
und mehr auf 100 Kilometer von <strong>der</strong> Fachpresse als<br />
angemessen <strong>für</strong> ein solch sportliches Fahrzeug eingestuft,<br />
aber <strong>die</strong> Käufer hielten sich zurück. Immerhin<br />
14.336 Mazda „REPU“ wurden 1974 <strong>für</strong> Nordamerika<br />
gebaut, von denen einige zu Abschlepp- und<br />
Pannenhilfs<strong>die</strong>nstfahrzeugen umgerüstet wurden.<br />
Da etliche Exemplare unverkauft blieben, legte Mazda<br />
im Folgejahr eine Produktionspause ein. In jenem<br />
Jahr holte sich <strong>der</strong> Wankel-Pick-up immerhin einige<br />
Siegen bei Wüstenrennen, was <strong>die</strong> Verkaufszahlen<br />
wie<strong>der</strong> ein wenig ankurbelte. 1976 entstanden noch<br />
einmal 632 Rotary Pick-up sowie 1977 weitere 1161<br />
Stück.<br />
Einige Mazda Rotary Pick-up tauchten auch in Fernseh-<br />
und Kinofilmen auf <strong>–</strong> und einer ist momentan<br />
in <strong>der</strong> aktuellen Son<strong>der</strong>schau „Rotation“ des Mazda-<br />
Classic-Museums Frey in Augsburg zu sehen. ■<br />
www.<strong>der</strong><strong>motor</strong>.de I <strong>Ausgabe</strong> 2/20<strong>24</strong><br />
13
Den Wandel gestalten<br />
53. VDBUM-Großseminar zeigt neue Denkmodelle auf<br />
Zum Start in das Baujahr 2025 begrüßt <strong>der</strong> Verband <strong>der</strong> Baubranche, Umwelt- und Maschinentechnik<br />
e.V. <strong>die</strong> Führungskräfte <strong>der</strong> <strong>Branche</strong> zur praxisorientierten Weiterbildung im Kongresszentrum Sauerland<br />
Stern Hotel in Willingen. Das erstklassige und teils auch überraschende Vortragsprogramm lässt<br />
sich auf <strong>die</strong> Formel bringen: VDBUM + Willingen = Der Wissens-Check-up <strong>für</strong> Entscheidungsträger.<br />
Lust auf Austausch: Die Fachausstellung<br />
bietet den Teilnehmenden nicht<br />
nur Gelegenheit, sich zu informieren,<br />
sie ist auch zentraler Ort zum Netzwerken.<br />
Das Großseminar vom 11. bis 14.<br />
Februar 2025 steht unter dem Motto<br />
„Den Wandel gestalten“. Wie<br />
<strong>die</strong>ser Slogan verdeutlicht, bleibt<br />
es hier nicht beim Beschreiben<br />
von Verän<strong>der</strong>ungen, vielmehr sind<br />
hochkarätige Fachleute vor Ort, <strong>die</strong><br />
konkrete Lösungswege aufzeigen.<br />
Die Veranstaltung startet am Dienstagmittag<br />
mit dem Presserundgang<br />
und <strong>der</strong> Eröffnung <strong>der</strong> Fachausstellung<br />
im 1.500 m2 großen Innenbereich<br />
des Kongresszentrums. Erneut<br />
werden über 100 Ausstellende<br />
sich und ihre anwen<strong>der</strong>orientierten<br />
Produkte präsentieren. Für <strong>die</strong> größeren<br />
Exponate bietet <strong>der</strong> Außenbereich<br />
genügend Platz.<br />
Kaum etwas ist wichtiger <strong>für</strong> Nachwuchskräfte,<br />
als <strong>Branche</strong>nakteure<br />
kennenzulernen, auf <strong>der</strong>en Unterstützung<br />
beim Berufsstart sie bauen<br />
können. Genau <strong>die</strong>s ermöglicht<br />
das Patenschaftsprogramm <strong>für</strong><br />
Stu<strong>die</strong>rende und Meisterschüler*innen,<br />
das <strong>der</strong> VDBUM gemeinsam<br />
mit Partnern finanziert und das am<br />
Dienstagnachmittag eröffnet wird.<br />
Dieter Schnittjer, Geschäftsführer<br />
und Vorstand des VDBUM bezeichnet<br />
es als „ein Highlight es Großseminars“.<br />
Der mo<strong>der</strong>ierte Lounge-Talk am Eröffnungsabend<br />
des Großseminars<br />
20<strong>24</strong> in <strong>der</strong> Upland- Arena ist sehr<br />
gut aufgenommen worden. Daher<br />
wird <strong>die</strong>ses informative Gesprächsformat<br />
in angenehmer Atmosphäre<br />
seine Fortsetzung finden. Neben<br />
gutem Essen und sicher ebenso<br />
guten Gesprächen dürfen sich <strong>die</strong><br />
Besucherinnen und Besucher auf<br />
einen Impulsvortrag freuen, in dem<br />
ein ausgewiesener Kenner über<br />
aktuelle internationale Politik und<br />
<strong>die</strong> Rolle Deutschlands spricht. Die<br />
Schwerpunktpartner <strong>der</strong> drei Galaabende<br />
werden (in <strong>die</strong>ser Reihenfolge)<br />
Zeppelin, Wacker Neuson<br />
und GP Günter Papenburg sein. Als<br />
Themenpartner des Großseminars<br />
treten Kleenoil, Hansa-Flex sowie<br />
PreZero in Erscheinung.<br />
14
VDBUM - Den Wandel gestalten<br />
Geballtes <strong>Branche</strong>nwissen: Mo<strong>der</strong>atorin Alexandra von Lingen<br />
fühlt beim VDBUM-Großseminar den Expert*innen in<br />
zwei hochkarätigen Talkrunden auf den Zahn.<br />
Volles Programm und hochkarätige<br />
Podiumsdiskussion<br />
Mit einer Podiumsdiskussion von<br />
äußert branchenkompetenten Gesprächspartnern<br />
beginnt <strong>der</strong> Mittwoch<br />
bereits hoch spannend und<br />
wird unmittelbar in diverse Vorträge<br />
in den einzelnen Seminarräumen<br />
über gehen. Schon jetzt in<br />
<strong>der</strong> noch offenen Planungsphase<br />
ist von interessanten Neuerungen<br />
<strong>die</strong> Rede. Das Thema „Forschung<br />
und Entwicklung“ ist mit zahlreichen<br />
geplanten Vorträgen wichtiger<br />
Schwerpunkt <strong>für</strong> den VDBUM. Der<br />
zweite Seminarabend wird ganz<br />
im Zeichen <strong>der</strong> 12. <strong>Ausgabe</strong> des<br />
VDBUM-För<strong>der</strong>preises stehen.<br />
Nachdem auch <strong>der</strong> dritte Veranstaltungstag<br />
mit Vorträgen, Innovationen<br />
und vielen interessanten<br />
Gesprächen in <strong>der</strong> Fachausstellung<br />
gespickt sein wird, gibt <strong>der</strong> folgende<br />
Galaabend gute Möglichkeiten<br />
<strong>für</strong> Netzwerken und nettes Beisammensein,<br />
begleitet vom ansprechenden<br />
Rahmenprogramm rund<br />
um das Thema KI.<br />
Tag <strong>der</strong> Arbeitskreise wird fortgesetzt<br />
Am Freitagmorgen stehen <strong>die</strong> Teilnehmenden<br />
vor <strong>der</strong> Entscheidung,<br />
ob sie nach dem Frühstück abreisen<br />
o<strong>der</strong> noch den „Tag <strong>der</strong> Arbeitskreise“<br />
besuchen wollen. … Garantiert<br />
werden auch 2025 ebenso gewichtige<br />
Themen wie bereits im Vorjahr<br />
auf dem Programm stehen. Die Teilnahme<br />
am Tag <strong>der</strong> Arbeitskreise ist<br />
übrigens kostenfrei.<br />
Im Rahmen des Großseminars findet<br />
traditionell <strong>die</strong> Mitglie<strong>der</strong>versammlung<br />
des VDBUM statt. 2025<br />
steht mit <strong>der</strong> Wahl eines neuen Präsidenten<br />
eine große Verän<strong>der</strong>ung<br />
an. Peter Guttenberger wird nach<br />
<strong>24</strong> Jahren als Geschäftsführen<strong>der</strong><br />
Vorstand und Präsident nicht<br />
mehr zur Wahl stehen, nachdem er<br />
sich im vergangenen Jahr bereits<br />
aus dem aktiven Berufsleben verabschiedet<br />
hatte. Gewählt werden<br />
daher ein neuer Präsident sowie ein<br />
neues Vorstandsmitglied. ■<br />
Gelungene Premiere: Der „Tag <strong>der</strong><br />
Arbeitskreise“ kam bei seiner ersten<br />
<strong>Ausgabe</strong> so gut an, dass er beim<br />
Großseminar 2025 fortgeführt wird.<br />
*Gekürzte Fassung <strong>–</strong> Die ganze Meldung finden<br />
Sie online auf www.<strong>der</strong><strong>motor</strong>.de<br />
sowie im Presseportal des VDBUM<br />
www.<strong>der</strong><strong>motor</strong>.de I <strong>Ausgabe</strong> 2/20<strong>24</strong><br />
15
Jahrestagung des VMI<br />
Vom 26. bis zum 28. September trafen<br />
sich auch in <strong>die</strong>sem Jahr zahlreiche<br />
Mitglie<strong>der</strong> des Verbands <strong>der</strong><br />
Motoreninstandsetzungsbetriebe<br />
zur 76. Jahrestagung.<br />
Diesjähriger Austragungsort <strong>der</strong><br />
Hauptversammlung <strong>für</strong> Motoreninstandsetzung<br />
und Fachkompetenz:<br />
Die Zentralheize im historischen<br />
Erfurt. Das Industriedenkmal <strong>der</strong> Erfurter<br />
Heizwerke am Rande <strong>der</strong> Altstadt<br />
bot den perfekten Rahmen <strong>für</strong><br />
<strong>die</strong> Zusammenkunft.<br />
Den Teilnehmern wurde dabei über<br />
<strong>die</strong> gesamten Veranstaltungstage<br />
neben den Fachgesprächen einiges<br />
geboten: Ein abendliches Rittermahl<br />
in <strong>der</strong> Altstadt, sowie einen<br />
ausführlichen Rundgang durch <strong>die</strong><br />
UNESCO-Welterbe-Stadt samt Zitadelle<br />
und kulinarischer Kostproben<br />
konnten <strong>die</strong> Mitglie<strong>der</strong> genießen.<br />
Außerdem öffnete das Motorencenter<br />
Feuer als ortsansässiger <strong>Branche</strong>nkollege<br />
den interessieren Mitglie<strong>der</strong>n<br />
zur Besichtigung seine<br />
Türen und Tore.<br />
Netzwerken und <strong>Kommunikation</strong><br />
sind bei je<strong>der</strong> Zusammenkunft <strong>der</strong><br />
Mitglie<strong>der</strong> ein stets wichtiges Kernelement.<br />
Im Mittelpunkt des Wochenendes<br />
stand allerdings <strong>die</strong>smal<br />
<strong>die</strong> Neuwahl des Vorstands während<br />
<strong>der</strong> Mitglie<strong>der</strong>versammlung im<br />
Heizwerk. Nach fast neun Jahren an<br />
<strong>der</strong> Spitze stellten sich Ingo Königshoven<br />
aus beruflichen und VMI-Urgestein<br />
Friedrich Dicke aus Altersgründen<br />
nicht mehr zur Wie<strong>der</strong>wahl.<br />
Mit großer Mehrheit wie<strong>der</strong>gewählt<br />
wurden Andreas Achatz von <strong>der</strong> Firma<br />
Motoren Michaelis in Straubing<br />
zum neuen 1. Vorsitzenden, Rolf<br />
Sachweh von Motoren Henze aus<br />
Hannover als sein Stellvertreter und<br />
Schatzmeister sowie Werner Fuchs<br />
von <strong>der</strong> Altmann Zylin<strong>der</strong>schleiferei<br />
aus Pfaffenhofen als Beisitzer.<br />
Neu dabei sind <strong>für</strong> <strong>die</strong> dreijährige<br />
Wahlperiode Sonja Weindl von <strong>der</strong><br />
Weindl Motoreninstandsetzung aus<br />
Steingaden in Oberbayern und Peter<br />
Leibenze<strong>der</strong> von Motoren Hildebrandt<br />
aus Hamburg.<br />
16
76. Jahreshauptversammlung des VMI<br />
Ebenfalls großen Raum in <strong>der</strong> Versammlung<br />
nahm im Geschäftsbericht<br />
<strong>die</strong> strategische Ausrichtung<br />
ein. Durch das langjährige Engagement<br />
des Me<strong>die</strong>npartners BEPO-<br />
INT, unter an<strong>der</strong>em mit dem <strong>Branche</strong>nfachmagazin<br />
„<strong>der</strong> <strong>motor</strong>“, ist<br />
es dem VMI gelungen, sich digitaler<br />
aufzustellen, <strong>die</strong> Vernetzung zu<br />
intensivieren, <strong>die</strong> Außenwirkung zu<br />
schärfen und somit noch interessanter<br />
<strong>für</strong> potenzielle Neumitglie<strong>der</strong><br />
zu werden.<br />
Dazu tragen neben Veröffentlichungen<br />
in „<strong>der</strong> <strong>motor</strong>“ sowie diversen<br />
weiteren Fachmagazinen auch verschiedene<br />
Regionalveranstaltungen<br />
bei, <strong>die</strong> 20<strong>24</strong> so erfolgreich waren<br />
wie seit langen Jahren nicht.<br />
Erste Bewährungsprobe <strong>für</strong> den<br />
neugewählten Vorstand wird <strong>die</strong> Teilnahme<br />
an <strong>der</strong> Parts & Service World<br />
Fachmesse in Kassel Ende Oktober<br />
sein. Die PSW gehört inzwischen zu<br />
den meist besuchten und aktivsten<br />
Messen in <strong>der</strong> Industrie<strong>motor</strong>enbranche.<br />
Der VMI präsentiert sich<br />
mit einem eigenen Stand in <strong>der</strong> Aktivhalle<br />
und informiert nicht nur über<br />
den Verband und <strong>die</strong> allgemeinen<br />
Aktivitäten, son<strong>der</strong>n vermittelt auch<br />
anschaulich Einblicke in <strong>die</strong> Arbeit<br />
<strong>der</strong> Motoreninstandsetzungsbetriebe.<br />
Hier<strong>für</strong> werden im Rahmen von<br />
mehreren Vorführungen mo<strong>der</strong>ierte<br />
Arbeitsschritte aufgezeigt. So wird<br />
ein Zylin<strong>der</strong>kopf von einem Industrie<strong>die</strong>sel<strong>motor</strong><br />
demontiert, Laufbuchsen<br />
gezogen und das weitere<br />
Vorgehen bei einer Instandsetzung<br />
nach Aufwand demonstriert und<br />
fachkundig kommentiert. Gerne<br />
sind wir mit unseren Fachkompetenzen<br />
auf <strong>der</strong> Messe <strong>für</strong> Sie da.<br />
Sie sind auf <strong>der</strong> Suche nach einem<br />
mo<strong>der</strong>n aufgestellten Verband<br />
mit langjähriger Erfahrung<br />
und möchten Teil des Netzwerks<br />
werden? Melden Sie sich bei<br />
uns!■<br />
Gute Gründe <strong>für</strong> eine VMI-Mitgliedschaft<br />
• Wir schaffen in <strong>der</strong> <strong>Branche</strong> Wahrnehmung <strong>für</strong> unsere Mitglie<strong>der</strong><br />
• Wir führen Kompetenzen zusammen, denn viele Lösungen ergeben sich durch<br />
unser gutes Netzwerk<br />
• Regelmäßige Veranstaltungen <strong>für</strong> einen bewussten fachlichen Austausch<br />
• Fort- und Weiterbildungsangebote mit Zertifikat durch Experten <strong>der</strong> <strong>Branche</strong><br />
• Wir sind <strong>für</strong> unsere Mitglie<strong>der</strong> vor Ort in Politik und Wirtschaft, vertreten <strong>die</strong> Interessen,<br />
schaffen verbandsübergreifend Nähe und bauen Hürden ab<br />
• Umweltschutz & Nachhaltigkeit haben bei uns einen wichtigen Stellenwert. Mitglie<strong>der</strong><br />
nutzen das VMI Umwelt Siegel <strong>für</strong> ressourcenschonende Instandhaltung<br />
• Wir geben Rat bei <strong>der</strong> Suche nach dem richtigen Dienstleister <strong>für</strong> Fragen rund um Ihr<br />
Unternehmen, wir unterstützen bei <strong>der</strong> Ersatzteilbeschaffung und schaffen einen Austausch<br />
relevanter Fachkompetenzen<br />
www.<strong>der</strong><strong>motor</strong>.de I <strong>Ausgabe</strong> 2/20<strong>24</strong><br />
17
18
<strong>Branche</strong>ngedanken<br />
<strong>Branche</strong>ngedanken<br />
vom 1. Vorsitzenden des Verbandes <strong>der</strong> Motoren-Instandsetzungsbetriebe<br />
e.V. (VMI) - Andreas Achatz<br />
Die Zukunft ist jetzt.<br />
Warum wir als Motorexperten klare Ziele und<br />
Wege aufzeigen müssen<br />
Die Zukunft des Verbrennungs<strong>motor</strong>s ist ein nach<br />
wie vor heiß diskutiertes Thema, auch unter den<br />
Experten aus <strong>der</strong> Instandsetzung und Industrie. Für<br />
<strong>die</strong> Mitglie<strong>der</strong> des Verbands <strong>der</strong> Motoreninstandsetzungsbetriebe<br />
(VMI) zeigte sich das bei <strong>der</strong> <strong>die</strong>sjährigen<br />
Jahreshauptversammlung einmal mehr.<br />
Eine solche Herausfor<strong>der</strong>ung haben wir als Verband<br />
also nicht nur zu beobachten, son<strong>der</strong>n müssen und<br />
werden aktiv da<strong>für</strong> sorgen, dass mit Hilfe mo<strong>der</strong>ner<br />
Mittel und einer klaren, offenen <strong>Kommunikation</strong> noch<br />
lange Verbrennungs<strong>motor</strong>en auf Straßen, Fel<strong>der</strong>n<br />
etc. am Laufen gehalten werden. Wir werden Fachwissen<br />
aus vielen Jahrzehnten mit digitalen Wegen<br />
verbinden, weiterhin Reichweiten und Wahrnehmung<br />
schaffen, um unseren Kunden und Partnern klarzumachen,<br />
wie wichtig wir als <strong>Branche</strong> nicht nur heute,<br />
son<strong>der</strong>n auch in den kommenden Jahren sein werden.<br />
Reparieren bleibt aktiver Umweltschutz. So zeigen<br />
Entwicklungen, Innovationen und Forschungsergebnisse<br />
deutlich, wie wichtig eine kompetente Reparatur<br />
und Wartung ist, auch wie wichtig es ist, <strong>die</strong>se<br />
Ergebnisse nach außen zugänglich zu machen, um<br />
Bewusstsein zu schaffen. Dies schaffen wir nicht zuletzt<br />
auch gemeinsam mit unseren Mitglie<strong>der</strong>n, unserem<br />
Me<strong>die</strong>npartner und starken Partnern <strong>der</strong> <strong>Branche</strong>.<br />
Mehr als nur ein Verband<br />
Natürlich gelten meine Gedanken mit Blick auf <strong>die</strong><br />
<strong>Branche</strong> und <strong>der</strong>en Entwicklung nicht nur den aktuellen<br />
Herausfor<strong>der</strong>ungen. Wenn wir nach vorn schauen<br />
und in <strong>die</strong> Zukunft denken wollen, müssen wir uns<br />
auch darum kümmern, <strong>die</strong>se gewünschte Zukunft<br />
jetzt vorzubereiten. Der demografische Wandel beschäftigt<br />
unsere <strong>Branche</strong> bereits, also werden wir<br />
schon jetzt da<strong>für</strong> sorgen, dass all unser Fachwissen,<br />
unsere Expertise, <strong>die</strong> über Generationen bewahrt<br />
und immer weiter perfektioniert wurde, nicht mit uns<br />
in <strong>die</strong> Rente geht. Fachkräftemangel ist ein schwieriges,<br />
aber nicht unlösbares Thema, wir werden Perspektiven<br />
<strong>für</strong> nachfolgende Motorspezialisten schaffen.<br />
20<strong>24</strong> ist nicht nur <strong>für</strong> mich und mein Unternehmen<br />
ein Jahr <strong>der</strong> Verän<strong>der</strong>ungen. Es gibt einige junge<br />
Kollegen, <strong>die</strong> den Weg <strong>der</strong> Motoreninstandsetzung,<br />
so wie ich, zukunftsorientiert gehen möchten. Ich<br />
möchte <strong>die</strong>se Energie und Zukunftsvision auch mit<br />
ihnen teilen. Ich möchte in meiner Eigenschaft als 1.<br />
Vorsitzen<strong>der</strong> des VMI in den nächsten Jahren nicht<br />
nur zum Verwalter <strong>der</strong> alten Werte werden, son<strong>der</strong>n<br />
auch den Herausfor<strong>der</strong>ungen einer sich verän<strong>der</strong>ten<br />
<strong>Branche</strong> stellen. Gemeinsam mit meinem Vorstand<br />
und den Mitglie<strong>der</strong>n können wichtige, große Schritte<br />
gegangen werden. Lassen sie uns gemeinsam nach<br />
vorne schauen und in unserer <strong>Branche</strong> eine laute<br />
Stimme sein. Wir können Initiative zeigen und heute<br />
da<strong>für</strong> sorgen, dass auch in den kommenden Jahren<br />
<strong>die</strong> Relevanz und Notwendigkeit <strong>der</strong> Motorinstandsetzung<br />
und regelmäßiger Wartung den Stellenwert<br />
behält, den sie in den vergangenen Jahrzenten getragen<br />
hat.■<br />
www.<strong>der</strong><strong>motor</strong>.de I <strong>Ausgabe</strong> 2/20<strong>24</strong><br />
19
JCB POWERPACKS<br />
SAUBERER STROM UND HÖHERE EFFIZIENZ<br />
• Lithium-Ionen-Batterietechnologie in Automobilqualität<br />
• Robustes Vollstahlgehäuse mit Gabeltaschen und Hebepunkten<br />
• Farb-Touchscreen-Display <strong>für</strong> einfache Steuerung<br />
• Keine Kohlenstoffemissionen, kein Lärm, keine Kompromisse<br />
Saubere Leistung<br />
JCB baut auf dem Erfolg seiner beiden einphasigen<br />
230 Volt Powerpacks auf und brachte vor gut einem<br />
Jahr drei neue dreiphasige 400 Volt Geräte auf den<br />
Markt. In Verbindung mit einer vorhandenen Stromerzeugungsanlage<br />
vor Ort ermöglicht <strong>der</strong> Einsatz von<br />
JCB Powerpacks den Kunden, ihre Abhängigkeit von<br />
den <strong>die</strong>selbetriebenen Generatoren zu verringern,<br />
wenn <strong>der</strong> Strombedarf gering ist. Dies steigert <strong>die</strong><br />
Effizienz, senkt den Kraftstoffverbrauch und <strong>die</strong> Abgasemissionen<br />
und sorgt so <strong>für</strong> einen saubereren,<br />
kohlenstoffärmeren Arbeitsplatz. Die Einsatzmöglichkeiten<br />
<strong>der</strong> JCB Powerpacks sind dabei vielseitig.<br />
Bei einem typischen Baustelleneinsatz werden gemietete<br />
Stromerzeuger oft bis zu 80 % <strong>der</strong> Zeit nur<br />
zu 30 % o<strong>der</strong> weniger ausgelastet. Doch selbst bei<br />
<strong>die</strong>ser geringen Auslastung benötigen sie Kraftstoff,<br />
erzeugen Emissionen und Lärm und müssen<br />
regelmäßig gewartet werden. Projektbüros und Arbeitscontainer<br />
werden beispielsweise oft bis zu <strong>24</strong><br />
Stunden am Tag, sieben Tage pro Woche von einem<br />
Dieselaggregat versorgt, obwohl sie nachts sowie<br />
am Wochenende vielleicht nur <strong>die</strong> Videoüberwachung<br />
und <strong>die</strong> Sicherheitsbeleuchtung mit Energie<br />
versorgen. Im Betrieb von Turmdrehkränen kann es<br />
sogar sein, dass ein Dieselaggregat weniger als eine<br />
Stunde pro Tag tatsächlich benötigt wird, obwohl <strong>der</strong><br />
Generator während <strong>der</strong>gesamten Arbeitsschicht in<br />
Betrieb ist.<br />
In <strong>der</strong> Veranstaltungsbranche können Dieselgeneratoren<br />
störende Lärm- und Abgasemissionen verursachen.<br />
Dabei benötigt ein Teil des oft genutzten<br />
20
JCB Powerpacks<br />
Event-Equipments wie <strong>Kommunikation</strong>smasten o<strong>der</strong><br />
Leuchtmittel nur sehr wenig Strom. Dennoch wird zu<br />
<strong>der</strong>en Betrieb, beson<strong>der</strong>s an entlegeneren Standorten,<br />
meist ein Dieselgenerator genutzt.<br />
Die Lösung ist ein elektrisches Powerpack von JCB.<br />
Powerpacks können zur Abdeckung des geringeren<br />
Energiebedarfs über Nacht in Bauprojekt eingesetzt<br />
werden, wodurch <strong>die</strong> Abhängigkeit von lauten Dieselgeneratoren<br />
verringert wird <strong>–</strong> sehr zur Freude von<br />
Anwohnern in städtischen Gebieten. Ein Powerpack<br />
kann auch zur Energieversorgung von Beleuchtung<br />
und Heizung in einem Turmdrehkran eingesetzt werden,<br />
sodass <strong>der</strong> Dieselgenerator nur während <strong>der</strong><br />
Hebevorgänge benötigt wird. Nicht zuletzt sind <strong>die</strong><br />
JCB Powerpacks eine umweltfreundliche Lösung <strong>für</strong><br />
das Aufladen von JCB E-Tech-Elektromaschinen wie<br />
Minibaggern, kompakten Teleskopla<strong>der</strong>n und Dumpern.<br />
Die Powerpacks können mit Ökostrom aufgeladen<br />
und dann zum Einsatzort transportiert werden,<br />
um <strong>die</strong> Maschinen bei Bedarf aufzuladen. Dies ermöglicht<br />
den Einsatz umweltfreundlicher Elektromaschinen<br />
ohne Netzstromversorgung vor Ort <strong>–</strong> auch<br />
an abgelegenen Standorten.<br />
Geringere Kosten<br />
Durch den Einsatz von elektrischen Powerpacks können<br />
auch Vermieter und Lohnunternehmen ihre Abhängigkeit<br />
von Dieselkraftstoff verringern und so ihre<br />
Service- und Wartungskosten sowie Betriebskosten<br />
senken. Das JCB Powerpack kann Kunden helfen,<br />
ihre CO2-Emissionen zu reduzieren, den Lärm auf<br />
<strong>der</strong> Baustelle zu verringern und <strong>die</strong> Lebensdauer des<br />
Dieselgenerators zu verlängern.<br />
Die drei neuen Kraftpakete im Powerpack-Portfolio<br />
sind <strong>die</strong> Modelle 3.50QE, 3.75QE und 3.100QE. Mit<br />
einer Ausgangsspannung von 400 V haben sie eine<br />
Gesamtspeicherkapazität von 46 kWh, 69 kWh bzw.<br />
104 kWh. Mit einer Dauerleistung von 36 kW bei 25C<br />
bietet jedes Gerät mehrere Steckdosenanschlüsse<br />
mit RCD-Schutz sowie Eingangs- und Ausgangssammelschienen<br />
<strong>für</strong> höchste Flexibilität. Die Powerpacks<br />
sind JCB LiveLink-fähig, was eine Fernüberwachung<br />
ermöglicht und sicherstellt, dass <strong>der</strong> Strom<br />
zur Verfügung steht, wann und wo er benötigt wird.<br />
LiveLink bietet dem Benutzer auch <strong>die</strong> Möglichkeit,<br />
einige <strong>der</strong> Ausgangssteckdosen zu steuern, so dass<br />
er nicht mehr benötigte Steckdosen aus <strong>der</strong> Ferne<br />
abschalten kann, um <strong>die</strong> Effizienz seines Standorts<br />
zu verbessern.<br />
Jedes JCB Powerpack verfügt über ein robustes<br />
Vollstahlgehäuse mit Hebepunkten und Gabelstaplertaschen,<br />
sodass es leicht transportiert werden<br />
kann. Keine Flüssigkeiten, keine Filter und keine<br />
routinemäßigen Wartungsanfor<strong>der</strong>ungen bedeuten<br />
niedrige Betriebskosten und maximale Verfügbarkeit<br />
<strong>für</strong> den Kunden. Ausgestattet mit einer energiereichen<br />
Lithium-Ionen-Batterietechnologie liefern<br />
<strong>die</strong> JCB Elektro-Powerpacks maximale Leistung auf<br />
kleinstem Raum und verringern so <strong>die</strong> Abhängigkeit<br />
von Dieselbetriebenen Stromgeneratoren bei jedem<br />
Einsatz.■<br />
www.<strong>der</strong><strong>motor</strong>.de I <strong>Ausgabe</strong> 2/20<strong>24</strong><br />
21
Gipfeltreffen <strong>der</strong> Innovationstreiber in Frankfurt:<br />
AUTOMECHANIKA<br />
zeigt Perspektiven <strong>für</strong><br />
Mobilitätswende<br />
Die Automechanika Frankfurt hat 20<strong>24</strong> einmal mehr ihre Position<br />
als internationale Leitmesse <strong>für</strong> <strong>die</strong> Automobilwirtschaft gefestigt.<br />
4.200 Aussteller aus 80 Län<strong>der</strong>n präsentierten ihre Produktneuheiten<br />
und innovativen Lösungen <strong>für</strong> Handel, Werkstatt und<br />
Industrie. Auf 320.000 Quadratmetern, 26 Hallenebenen, konnten<br />
Fachbesucher aus 172 Län<strong>der</strong>n zukunftsweisende Technologien<br />
entdecken und teilweise auf dem Freigelände live ausprobieren.<br />
Die Trends in <strong>die</strong>sem Jahr waren: Elektrifizierung, Fahrzeugkonnektivität,<br />
Fahrerassistenzsysteme und Digitalisierung.<br />
Das erweiterte Rahmenprogramm<br />
zur Messe kam beim Publikum<br />
gut an: 108.000 Besucher aus 172<br />
Län<strong>der</strong>n nutzten das Angebot, um<br />
sich auf den neusten Stand zu<br />
bringen. „In Zeiten digitaler Transformation<br />
hat <strong>die</strong> <strong>Branche</strong> wie<strong>der</strong><br />
eine unglaubliche Innovationsstärke<br />
bewiesen und an den fünf Messetagen<br />
<strong>für</strong> unzählige Highlights<br />
gesorgt“, so Detlef Braun, Geschäftsführer<br />
<strong>der</strong> Messe Frankfurt.<br />
„Gemeinsam mit unseren Ausstellern<br />
haben wir <strong>die</strong> richtigen Akteure<br />
zu den entscheidenden Themen<br />
wie z.B. alternative Antriebe,<br />
Sustainability und den Einsatz von<br />
KI und Robotik im Automotive<br />
Aftermarket auf <strong>die</strong> Bühnen und<br />
in <strong>die</strong> Messehallen gebracht. Wir<br />
22
Automechanika<br />
freuen uns über <strong>die</strong> gestiegene Nachfrage sowohl<br />
deutscher als auch internationaler Besucher.“<br />
Großes Interesse an Fokusthemen in <strong>die</strong>sem Jahr<br />
Auf insgesamt fünf Bühnen wurde über Trends und<br />
Entwicklungen in verschiedenen <strong>Branche</strong>nbereichen<br />
diskutiert. Im Future Mobility Park und dem dazugehörigen<br />
Expertenforum Innovation4Mobility hatten<br />
Besucher <strong>die</strong> Möglichkeit, Fahrzeuge mit alternativen<br />
Antrieben wie Elektro, Wasserstoff und Hybrid hautnah<br />
zu erleben und selbst <strong>die</strong> Position hinter dem<br />
Steuer einzunehmen. Zudem sorgen neue Eventformate,<br />
wie eine spannende Rallye, <strong>für</strong> zusätzliche<br />
Highlights. 94 Prozent <strong>der</strong> Fachbesucher, von denen<br />
70 Prozent aus dem Ausland kamen, waren mit dem<br />
Messeangebot auf Ausstellungsseite und mit <strong>der</strong> Erreichung<br />
ihrer Ziele sehr zufrieden.<br />
Michael Johannes, Vice President Mobility & Logistics<br />
<strong>der</strong> Automechanika: „So ein Rahmen- und<br />
Eventprogramm hat es zu einer Automechanika in<br />
Frankfurt noch nie gegeben. Unser Angebot an Vorträgen<br />
und Praxisworkshops in vielen verschiedenen<br />
Themenbereichen wie z.B. Karosserie & Lack, Elektrofahrzeuge,<br />
Nutzfahrzeuge, Caravan-Reparatur, 3D-<br />
Druck, Detailing und vieles mehr wurde vom Fachpublikum<br />
sehr gut angenommen. Stu<strong>die</strong>rende und<br />
Schüler haben <strong>die</strong> Möglichkeit genutzt, Autoberufe<br />
live zu erleben und auszuprobieren. Neu in <strong>die</strong>sem<br />
Jahr war ein eigenes Programm und Areal speziell<br />
<strong>für</strong> <strong>die</strong> Generation Z, <strong>der</strong>en Aufmerksamkeit wir auf<br />
berufliche Perspektiven in <strong>der</strong> faszinierenden Welt<br />
<strong>der</strong> Automobilwirtschaft lenken wollten <strong>–</strong> und das mit<br />
großem Erfolg.“<br />
Driving Transformation lautete <strong>der</strong> Claim <strong>der</strong> <strong>die</strong>sjährigen<br />
Automechanika. Deutlich spürbar wurde <strong>die</strong>s<br />
überall auf <strong>der</strong> Messe: in zukunftsweisenden Vorträgen<br />
zu Schlüsselthemen wie digitale Transformation,<br />
nachhaltige Mobilität und Künstliche Intelligenz, in<br />
praxisnahen Weiterbildungsworkshops, in <strong>der</strong> Son<strong>der</strong>schau<br />
„Werkstatt <strong>der</strong> Zukunft“ und in lebendigen<br />
Diskussionspanels <strong>–</strong> denn noch nie wurden auf <strong>der</strong><br />
Automechanika so viele innovative Technologien vorgestellt<br />
wie 20<strong>24</strong>.<br />
Kreislaufwirtschaft statt.<br />
Erstmals gab es mit <strong>der</strong> „Ambition“ in <strong>der</strong> Halle 3.1.<br />
ein speziell <strong>für</strong> <strong>die</strong> Gen Z gestaltetes Areal mit spannenden<br />
Impulsvorträgen, Panels und Live-Acts, um<br />
den Nachwuchs <strong>für</strong> Autoberufe zu begeistern. Hintergrund<br />
ist <strong>der</strong> bekannte Fachkräftemangel <strong>der</strong> Automotive-<strong>Branche</strong>,<br />
hier sind neue Konzepte gefragt,<br />
an junge Menschen heranzutreten.■<br />
Ein beson<strong>der</strong>er Schwerpunkt <strong>der</strong> <strong>die</strong>sjährigen Automechanika<br />
lag auf nachhaltigen Technologien, Produkten<br />
und Lösungen. Auf <strong>der</strong> Bühne im neuen Sustainability<br />
Court in <strong>der</strong> Halle 5.0 fanden viele Vorträge<br />
zu den Themen Remanufacturing und Strategien <strong>der</strong><br />
www.<strong>der</strong><strong>motor</strong>.de I <strong>Ausgabe</strong> 2/20<strong>24</strong><br />
23
Auszubildende im Bereich Kraftfahrzeugmechatronik<br />
spezialisieren sich auf Hochvolttechnik<br />
TÜV SÜD Akademie schult Berufsschullehrkräfte in Baden-Württemberg<br />
Integration alternativer Antriebsarten<br />
in <strong>die</strong> Berufsschulausbildung im Bereich<br />
Kraftfahrzeugmechatronik.<br />
Alternative Antriebsarten werden in <strong>der</strong> Fahrzeugtechnik<br />
immer wichtiger. Um angehende<br />
Fachkräfte <strong>für</strong> Kraftfahrzeugmechatronik angemessen<br />
auf ihre berufliche Zukunft vorzubereiten,<br />
schult <strong>die</strong> TÜV SÜD Akademie zusammen mit<br />
dem Zentrum <strong>für</strong> Schulqualität und Lehrerbildung<br />
(ZSL) Baden-Württemberg erstmals Berufsschullehrkräfte<br />
im Bereich Gasantriebe <strong>–</strong> Schwerpunkt<br />
Wasserstofftechnik an <strong>der</strong> Esslinger Außenstelle<br />
des ZSL. Ziel ist es, dass Auszubildende an immer<br />
mehr Berufsschulen in Baden-Württemberg<br />
künftig das Zertifikat 2S nach DGUV FBHM-099<br />
erwerben können, das sie befähigt, Arbeiten an<br />
gasführenden Teilen bei Fahrzeugen mit Gasbzw.<br />
Wasserstoffantrieb durchzuführen. Vorangegangen<br />
war ein Kooperationsprojekt an <strong>der</strong><br />
Richard-Fehrenbach Gewerbeschule in Freiburg.<br />
Verbreitung von alternativen Antriebsarten in Fahrzeugen<br />
führt auch zu einer Verän<strong>der</strong>ung bei Wartung<br />
und Instandsetzung in den Werkstätten. Fachkräfte<br />
<strong>für</strong> Kraftfahrzeugmechatronik müssen in <strong>der</strong> Lage<br />
sein, mit <strong>die</strong>sen Fahrzeugen umzugehen, ohne sich<br />
selbst zu gefährden. Der Fachbereich Holz und Metall<br />
<strong>der</strong> DGUV hat deshalb <strong>die</strong> Qualifizierung <strong>für</strong> das<br />
Arbeiten an Fahrzeugen mit Gasantrieb in <strong>der</strong> DGUV<br />
FBHM-099 klar geregelt. „Als TÜV SÜD Akademie<br />
bieten wir unterschiedliche Schulungen an, um Kraftfahrzeugmechatronikerinnen<br />
und Kraftfahrzeugmechatroniker<br />
in <strong>die</strong> Lage zu versetzen, <strong>die</strong> verschiedenen<br />
Qualifizierungsstufen <strong>der</strong> DGUV FBHM-099 zu<br />
erlangen. Um eigenverantwortlich Instandhaltungsarbeiten<br />
an Gassystemen von Fahrzeugen durchführen<br />
zu können, ist Qualifizierungsstufe 2S erfor<strong>der</strong>lich“,<br />
erklärt Roland Väth, Produktmanager bei <strong>der</strong><br />
TÜV SÜD Akademie. „Die Integration <strong>die</strong>ser Qualifizierung<br />
in <strong>die</strong> Berufsschulausbildung ermöglicht es<br />
<strong>24</strong>
TÜV Süd Akademie<br />
nun Schülerinnen und Schülern in Baden-Württemberg,<br />
sich optimal auf <strong>die</strong> Anfor<strong>der</strong>ungen <strong>der</strong> Arbeitswelt<br />
vorzubereiten und ihre beruflichen Chancen zu<br />
verbessern.“<br />
Erfolgreiches Pilotprojekt an <strong>der</strong> Richard-Fehrenbach-Gewerbeschule<br />
Freiburg<br />
Vorreiter <strong>für</strong> <strong>die</strong> Ausbildung <strong>der</strong> Berufsschülerinnen<br />
und -schüler war <strong>die</strong> Richard-Fehrenbach-Gewerbeschule<br />
Freiburg. Seit längerer Zeit können <strong>die</strong> Auszubildenden<br />
dort unter Einhaltung vorgegebener<br />
Verfahrensschritte sowohl das Freischaltzertifikat<br />
2S <strong>für</strong> Arbeiten an Fahrzeugen mit Hochvoltsystemen<br />
nach DGUV 209-093 als auch das Zertifikat 2S<br />
nach DGUV FBHM-099 <strong>für</strong> Arbeiten an Gasantrieben<br />
erhalten. Ihre Lehrkräfte wurden von <strong>der</strong> TÜV SÜD<br />
Akademie ausgebildet, so dass das zusätzliche Angebot<br />
auf Grundlage bestehen<strong>der</strong> Lehrplanvorgaben<br />
im Rahmen <strong>der</strong> normalen schulischen Ausbildung<br />
stattfinden kann. Die Zertifikatsprüfung am Ende <strong>der</strong><br />
Ausbildung wird von TÜV SÜD-Experten direkt an<br />
<strong>der</strong> Schule abgenommen.<br />
Flächendeckende Ausbildung <strong>der</strong> Berufsschullehrkräfte<br />
Das Pilotprojekt aus Freiburg stieß beim Zentrum <strong>für</strong><br />
Schulqualität und Lehrerbildung des Landes Baden-<br />
Württemberg auf großen Anklang. „In <strong>der</strong> beruflichen<br />
Ausbildung ist ein starker Praxisbezug elementar.<br />
Daher ist es <strong>für</strong> uns wichtig, <strong>die</strong> Ausbildung zukunftsgerichtet<br />
zu gestalten. Das Projekt aus Freiburg hat<br />
uns so begeistert, dass wir es in <strong>die</strong> baden-württembergische<br />
Fläche tragen wollen. Ziel ist es, <strong>die</strong> gesellschaftliche<br />
Akzeptanz <strong>für</strong> Wasserstofftechnologien<br />
zu stärken und zur Sensibilisierung im Umgang<br />
mit Wasserstoff einen Beitrag zu leisten. Das vertiefte<br />
Ausbildungsangebot und <strong>die</strong> damit verbundene Zertifizierungsmaßnahme<br />
soll das Thema Wasserstofftechnik<br />
anschaulich und sichtbar machen und somit<br />
den Transformationsprozess in <strong>der</strong> Fahrzeugtechnik<br />
unterstützen“, meint Michael Wutz, Stu<strong>die</strong>ndirektor<br />
Berufsfeld Fahrzeugtechnik am ZSL, Regionalstelle<br />
Freiburg.<br />
18 Berufsschullehrkräfte aus ganz<br />
Baden-Württemberg wurden von TÜV<br />
SÜD an <strong>der</strong> Esslinger Außenstelle des<br />
ZSL geschult.<br />
Im Rahmen <strong>der</strong> Lehrerfortbildung wurden deshalb<br />
kürzlich 18 Lehrkräfte aus ganz Baden-Wüttemberg<br />
von TÜV SÜD ausgebildet. Sie können nun Schülerinnen<br />
und Schülern an ihren Schulstandorten <strong>die</strong><br />
Möglichkeit bieten, sich im Bereich Gasantriebe <strong>–</strong><br />
Schwerpunkt Wasserstofftechnik zu qualifizieren.<br />
Teilnehmende Auszubildende können dann ebenfalls<br />
das Zertifikat 2S nach DGUV FBHM-099 <strong>der</strong> TÜV<br />
SÜD Akademie erlangen. Der erste Durchgang <strong>der</strong><br />
Lehrerfortbildung stieß auf sehr positive Resonanz,<br />
so dass weitere Veranstaltungen folgen werden.■<br />
www.<strong>der</strong><strong>motor</strong>.de I <strong>Ausgabe</strong> 2/20<strong>24</strong><br />
25
Auch im Jubiläumsjahr<br />
DEUTZ lädt zur<br />
„Nacht <strong>der</strong> Technik“<br />
160 Jahre DEUTZ-Geschichte erleben:<br />
Vom ersten Gas<strong>motor</strong> zum Wasserstoffantrieb.<br />
Stündliche Führungen durch das hauseigene<br />
Motorenmuseum Technikum<br />
Am 21. Juni öffnete DEUTZ seine Werkstore <strong>–</strong> bzw.<br />
das hauseigene Museum <strong>–</strong> <strong>für</strong> <strong>motor</strong>enbegeisterte<br />
Besucher. Im Rahmen <strong>der</strong> bereits 9. <strong>Ausgabe</strong> <strong>der</strong><br />
Kölner „Nacht <strong>der</strong> Technik“ boten zahlreiche Teilnehmer<br />
aus Industrie, Mittelstand, Forschung, Handwerk<br />
und Lehre wie<strong>der</strong> spannende Einblicke in ihre<br />
Betriebe.<br />
DEUTZ zeigt im Technikum auf 600 Quadratmetern<br />
mehr als 160 Jahre Motorengeschichte, darunter <strong>die</strong><br />
mit Gas betriebenen Original<strong>motor</strong>en <strong>der</strong> Firmengrün<strong>der</strong><br />
Nikolaus August Otto und Eugen Langen<br />
aus den Jahren 1867 und 1878. Beide Maschinen<br />
sind noch heute voll funktionstüchtig. Die Guides<br />
vermitteln in den Führungen interessante Fakten und<br />
unterhaltsame Anekdoten aus <strong>der</strong> 160-jährigen Firmengeschichte<br />
und <strong>der</strong> Motorenentwicklung. Besucher<br />
erhalten außerdem einen Einblick in <strong>die</strong> Zukunft<br />
<strong>der</strong> Motorisierung, etwa mit dem von DEUTZ entwickelten<br />
emissionsarmen Wasserstoff<strong>motor</strong>.<br />
„Technik sehen, verstehen, erleben“ lautete das Motto<br />
<strong>der</strong> „Nacht <strong>der</strong> Technik“. Die einstündigen Führungen<br />
durch das Technikum von DEUTZ fanden am 21.<br />
Juni ab 18 Uhr statt. Einlass erhielten ausschließlich<br />
Teilnehmer <strong>der</strong> „Nacht <strong>der</strong> Technik“ mit entsprechen<strong>der</strong><br />
Reservierung. Tickets, Anmeldung und weitere<br />
Informationen gab es unter www.nacht-<strong>der</strong>-technik.<br />
de/koeln/.<br />
Die Kölner Ortsvereine des VDI (Verein Deutscher<br />
Ingenieure e.V.) und des VDE (Verband <strong>der</strong> Elektrotechnik<br />
Elektronik Informationstechnik e.V.) initiierten<br />
<strong>die</strong> „Nacht <strong>der</strong> Technik“ erstmalig im Jahr 2009. Am<br />
Veranstaltungstag konnten Besucher gleich mehrere<br />
Betriebe und Institutionen in Folge kennenlernen. Ein<br />
Busshuttle verband <strong>die</strong> Anlaufstellen miteinan<strong>der</strong>.■<br />
26
Motul BioClean<br />
Motul BioClean: Schmierstoffspezialist<br />
präsentiert nachhaltige Lösung <strong>für</strong><br />
Teilereinigung in KFZ-Werkstätten und<br />
Industriebetrieben<br />
Köln <strong>–</strong> 12. Juli 2021: Der Schmierstoffspezialist MOTUL erweitert sein Produktportfolio um ein<br />
neues Reinigungssystem <strong>für</strong> viele Anwendungsmöglichkeiten. Im Gegensatz zu konventionellen<br />
und auf chemischen Lösungsmitteln basierenden Systemen ermöglicht MOTUL BioClean eine mitarbeiter-<br />
und umweltschonende Alternative, <strong>die</strong> darüber hinaus Entsorgungskosten spart.<br />
Die Reinigung von verschmutzten Bauteilen und<br />
Komponenten von Ölen, Fetten und weiteren Verschmutzungen<br />
erfolgt üblicherweise mit auf chemischen<br />
Lösungsmitteln basierenden und gesundheitsschädlichen<br />
Kaltreinigern. Diese können nicht<br />
nur negative und bisweilen gesundheitsgefährdende<br />
Auswirkungen wie etwa Lösemittelallergien auf <strong>die</strong><br />
damit arbeitenden Mitarbeiter haben, son<strong>der</strong>n schädigen<br />
auch <strong>die</strong> Umwelt und erzeugen hohe Entsorgungskosten.<br />
Weitere negative Eigenschaften sind<br />
etwa eine erhöhte Brandgefahr durch <strong>die</strong> flüchtigen<br />
Flüssigkeiten, ein dauerhafter Lösungsmittelgeruch<br />
im Betrieb und <strong>die</strong> Gefahr des Anlösens von Kunststoff<br />
o<strong>der</strong> Lackoberflächen.<br />
Motul BioClean löst <strong>die</strong>se Herausfor<strong>der</strong>ungen und<br />
bietet als umweltfreundliches und effizientes Gesamtsystem<br />
eine hochwirksame Reinigungsleistung.<br />
www.<strong>der</strong><strong>motor</strong>.de I <strong>Ausgabe</strong> 2/20<strong>24</strong><br />
27
Mikroorganismen verwandeln Schmutz in Biomasse<br />
Dabei verlangt <strong>die</strong> Handhabung keine Umstellung<br />
<strong>der</strong> Betriebsabläufe <strong>–</strong> das System ist intuitiv und<br />
funktioniert in <strong>der</strong> Anwendung wie konventionelle<br />
Waschtische. Nach dem Waschen mit einem auf<br />
41 Grad erwärmten und sauerstoffangereicherten<br />
Reinigungsfluid werden <strong>die</strong> gelösten Schmutzpartikel<br />
auf unterschiedlichen Wegen von <strong>der</strong> Flüssigkeit<br />
getrennt <strong>–</strong> zum Beispiel durch Siebe, Magnete o<strong>der</strong><br />
einen Baumwollfilter. Im Vorratsbehälter des Waschtisches<br />
lösen dann Mikroorganismen im Waschfluid<br />
<strong>die</strong> von den Bauteilen gespülten Fett- und Ölpartikel<br />
und viele an<strong>der</strong>en Substanzen weitgehend auf. Das<br />
Reinigungsfluid selbst kann dabei im Gegensatz zu<br />
konventionellen Mitteln, <strong>die</strong> nach und nach durch<br />
<strong>die</strong> gelösten Stoffe verschmutzen, <strong>für</strong> eine lange Zeit<br />
weiterverwendet werden. Es entstehen keine Lösungsmitteldämpfe<br />
und damit auch keine Geruchsbelastung,<br />
Gesundheitsgefährdung o<strong>der</strong> gesteigerte<br />
Brandgefahr.<br />
„Als Schmierstoffhersteller hat MOTUL eine beson<strong>der</strong>e<br />
Verantwortung <strong>für</strong> <strong>die</strong> Umwelt und <strong>die</strong> Sicherheit<br />
<strong>der</strong>jenigen, <strong>die</strong> täglich mit unseren Produkten<br />
arbeiten. Wir nehmen das sehr ernst und entwickeln<br />
unter unserem Umweltberatungskonzept „Das Grüne<br />
Dach“ regelmäßig neue Technologien, um <strong>die</strong>sen<br />
Ansprüchen gerecht zu werden. Motul BioClean ist<br />
ein weiterer innovativer Baustein in <strong>die</strong>ser Strategie<br />
mit einer Vielzahl von Vorteilen <strong>für</strong> <strong>die</strong> KFZ-Werkstatt<br />
o<strong>der</strong> produzierenden Industriebetrieben“, sagt Markus<br />
Volkart, Business Development Manager MO-<br />
TUL Deutschland.<br />
Im Rahmen des Motul BioClean-Gesamtsystems<br />
bietet <strong>der</strong> Anbieter neben dem Waschtisch und Reinigungsfluid<br />
auch Ersatzteile wie etwa <strong>die</strong> Baumwollfilter<br />
o<strong>der</strong> Zubehör, zum Beispiel Reinigungsbürsten,<br />
Anwendungsvideos <strong>für</strong> <strong>die</strong> Mitarbeiter in Betrieben<br />
und Werkstätten und <strong>Kommunikation</strong>smittel, mit<br />
denen auch <strong>die</strong> Nutzerunternehmen zeigen, dass sie<br />
aktiv etwas zum Umweltschutz beitragen.■<br />
Weitere Informationen und Details<br />
unter<br />
https://www.motul.com/de<br />
Ein Video zur Anwendung von BioClean<br />
finden Sie unter<br />
https://www.motul.com/de/de/landings/<br />
bioclean und<br />
https://youtu.be/lVMSoO1ZQgg<br />
28
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www.<strong>der</strong><strong>motor</strong>.de I <strong>Ausgabe</strong> 2/20<strong>24</strong><br />
29
Motoreninstandsetzung in<br />
<strong>der</strong> Landwirtschaft<br />
Ein Schlüssel zur<br />
Betriebssicherheit<br />
Traktoren, Mähdrescher und an<strong>der</strong>e Maschinen<br />
sind in <strong>der</strong> Landwirtschaft unverzichtbar, um Fel<strong>der</strong><br />
zu bewirtschaften o<strong>der</strong> <strong>der</strong> Tierhaltung nachzukommen.<br />
Dabei sind <strong>die</strong> Landmaschinen extremen<br />
Belastungen mit Staub, Schmutz, stetigen<br />
Erschütterungen und langen Betriebszeiten ausgesetzt.<br />
Dennoch müssen sie zuverlässig laufen.<br />
Ein Ausfall <strong>der</strong> Maschine aufgrund eines Defekts<br />
am Motor kann zu massiven wirtschaftlichen<br />
Verlusten führen.<br />
Um solchen Ausfällen vorzubeugen, bietet Drees<br />
Motorentechnik aus Anröchte einen regelmäßigen<br />
Service an den Motoren <strong>der</strong> landwirtschaftlichen<br />
Maschinen an. Der Fachbetrieb verfügt über umfassende<br />
Kenntnisse zu unterschiedlichen Motorentypen<br />
und setzt mo<strong>der</strong>nste Diagnosewerkzeuge und<br />
Reparaturmethoden ein, damit <strong>die</strong> Maschinen selbst<br />
unter den anspruchsvollsten Bedingungen reibungslos<br />
funktionieren.<br />
Die in mo<strong>der</strong>nen Landmaschinen eingebauten leistungsstarken<br />
Motoren sind technisch komplex und<br />
mit elektronischen Systemen ausgestattet, <strong>die</strong> präzise<br />
aufeinan<strong>der</strong> abgestimmt sein müssen. Entsprechend<br />
sind <strong>für</strong> den Service sowie insbeson<strong>der</strong>e <strong>die</strong><br />
fachgerechte Instandsetzung erfahrene Mechaniker<br />
mit einem fun<strong>die</strong>rten technischen Verständnis unerlässlich.<br />
Um defekte o<strong>der</strong> verschlissene Motoren wie<strong>der</strong><br />
in einen betriebsfähigen Zustand zu versetzen,<br />
werden von den Motorenexperten etwa Verschleißteile<br />
wie Kolben, Lager, Dichtungen und Zylin<strong>der</strong>köpfe<br />
überprüft und bei Bedarf ausgetauscht. Auch <strong>die</strong><br />
Feinjustierung von Einspritzpumpen, dem Turbola<strong>der</strong><br />
o<strong>der</strong> <strong>der</strong> Systeme zur Abgasnachbehandlung stellt<br />
eine wesentliche Aufgaben zur Wie<strong>der</strong>herstellung<br />
<strong>der</strong> vollen Leistungsfähigkeit eines Motors dar.<br />
Effizienz in <strong>der</strong> Landwirtschaft dank Motoreninstandsetzung<br />
Damit bei einem Motorenstillstand lange Ausfallzeiten<br />
vermieden werden, verfügen <strong>die</strong> Experten von<br />
Drees Motorentechnik über bestens ausgestattete<br />
Service-Fahrzeuge. Mit <strong>die</strong>sen können zahlreiche<br />
Reparaturen direkt vor Ort professionell durchgeführt<br />
werden. Bei umfangreichen Instandsetzungen erfolgt<br />
hingegen <strong>der</strong> Motorenausbau sowie anschließen<strong>der</strong><br />
Transport in <strong>die</strong> Werkstatt. Während <strong>der</strong> Instandsetzungsarbeiten<br />
werden <strong>die</strong> Kunden stets transparent<br />
über <strong>der</strong>en Fortschritt informiert. Nach Abschluss<br />
<strong>der</strong> Instandsetzung in Anröchte erfolgt <strong>der</strong> fachgerechte<br />
Wie<strong>der</strong>einbau des Motors.<br />
30
Motoreninstandsetzung in <strong>der</strong> Landwirtschaft<br />
Matthias Drees, Inhaber von Drees Motorentechnik,<br />
hat früh erkannt, wie entscheidend <strong>die</strong> schnelle Verfügbarkeit<br />
von Ersatzteilen <strong>für</strong> einen reibungslosen<br />
Service ist. Durch ein umfangreiches Ersatzteillager<br />
und langjährige Partnerschaften mit zuverlässigen<br />
Lieferanten werden lange Wartezeiten vermieden.<br />
Ob Originalteile, Ersatzteile in Erstausrüsterqualität<br />
o<strong>der</strong> hochwertige Nachrüstlösungen <strong>–</strong> das erfahrene<br />
Team findet stets <strong>die</strong> passende Lösung.<br />
Drees Motorentechnik steht <strong>für</strong> erstklassigen Kundenservice<br />
und höchste Qualität, um <strong>die</strong> Langlebigkeit<br />
Ihrer Maschinen zu gewährleisten. Ihr Ziel ist es,<br />
Erwartungen nicht nur zu erfüllen, son<strong>der</strong>n zu übertreffen<br />
<strong>–</strong> mit zuverlässigem Service und innovativen,<br />
maßgeschnei<strong>der</strong>ten Lösungen im Bereich <strong>der</strong> Motorentechnik.<br />
Vertrauen Sie auf <strong>die</strong> Expertise von Drees<br />
Motorentechnik, damit Ihre Maschinen zuverlässig in<br />
Bestform bleiben.<br />
Das Team von Drees Motorentechnik steht Ihnen<br />
je<strong>der</strong>zeit mit schneller und kompetenter Unterstützung<br />
zur Seite. Ob bei Fragen o<strong>der</strong> technischen<br />
Problemen <strong>–</strong> damit Ihr Motor zuverlässig<br />
und störungsfrei läuft.<br />
Sie haben Bedarf? Dann nehmen Sie gleich Kontakt<br />
auf. ■<br />
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31
Der MAN D3872 fügt sich nicht nur optisch<br />
in <strong>die</strong> Reihe <strong>der</strong> etablierten MAN-Motoren<br />
ein. Trotz des erweiterten Hubraums von 30<br />
Litern, sind <strong>die</strong> Anschlussmaße des neuen<br />
Arbeitsboots<strong>motor</strong>s gleich geblieben.<br />
MAN Engines baut Portfolio<br />
mit 30-Liter-Motoren im Arbeitsbootsbereich aus<br />
• Serienproduktion gestartet<br />
• Langlebigkeit, Zuverlässigkeit und Zukunftsfähigkeit im Fokus<br />
• Erfüllung neuester Emissionsstandards und Freigabe <strong>für</strong> HVO<br />
• Erweitertes Leistungsportfolio von 147 bis 1.618 kW<br />
MAN Engines präsentiert zur SMM erstmalig den<br />
Arbeitsboot<strong>motor</strong> MAN D3872 LE432 mit 30 Litern<br />
Hubraum kurz vor Beginn <strong>der</strong> Serienproduktion. Der<br />
ausgestellte V12-Motor leistet 1.213 kW (1.650 PS)<br />
bei 2.100 min-1 und ist damit ideal ausgelegt <strong>für</strong><br />
mittelschwere Anwendungen wie Windfarmversorgungsschiffe<br />
(WSV), Fähren, Passagierschiffe und<br />
Fischerboote. Weitere Leistungsvarianten des MAN<br />
D3872 (1.471 und 1.618 kW bzw. 2.000 und 2.200<br />
PS bei 2.300 min-1) <strong>für</strong> leichte Anwendungen sind<br />
bereits in <strong>der</strong> Produktion angelaufen.<br />
Der Motor MAN D3872 besitzt einen komplett neuen<br />
Grund<strong>motor</strong>, <strong>der</strong> von den Erkenntnissen <strong>der</strong> aktuellen<br />
und seit vielen Jahren etablierten V12-Motorenbaureihe<br />
MAN D2862 profitiert. Es wurden<br />
zahlreiche Maßnahmen ergriffen, um auch hier <strong>die</strong><br />
MAN-Prämissen Langlebigkeit, Zuverlässigkeit und<br />
Zukunftsfähigkeit zu gewährleisten. Der neue V12-<br />
Motor profitiert von einer verbesserten Kühlmittelzufuhr<br />
durch eine neue Kühlmittelpumpe und ein neues<br />
Thermostatgehäuse, <strong>die</strong> zur hohen Langlebigkeit des<br />
Motors beitragen. Als Alternative ist <strong>der</strong> Motor mit<br />
32
MAN D3872<br />
einer Außenhautkühlung statt eines geschlossenen<br />
Kühlkreislaufs erhältlich. Der markante Zylin<strong>der</strong>kopf<br />
des MAN D3872 ist ebenfalls neu gestaltet, um <strong>die</strong><br />
Strömung und <strong>die</strong> Kühlung zu optimieren. Außerdem<br />
wurde <strong>die</strong> Ölversorgung angepasst, indem neben<br />
neuen Ölpumpen und neuen Ölkühlern auch strömungsoptimierende<br />
Maßnahmen eingesetzt wurden.<br />
Das neue Common Rail-Einspritzsystem ist ein weiterer<br />
wichtiger Schritt <strong>für</strong> <strong>die</strong>se nächste Generation<br />
von Motoren: Mit einem beeindruckenden Einspritzdruck<br />
von 2.200 bar wird <strong>die</strong> Grundlage geschaffen,<br />
um <strong>die</strong> von MAN Motoren bekannten geringen Kraftstoffverbräuche<br />
und ausgezeichneten Rohemissionen<br />
zu erreichen. Mit dem neuen Motorsteuergerät<br />
MD1+ wird zusätzlich eine optimale Abstimmung<br />
des Motors erzielt.<br />
Ein weiteres Entwicklungsziel war <strong>die</strong> hohe Leistungsdichte,<br />
so dass <strong>die</strong> leistungsstärkste Variante<br />
MAN D3872 LE433 mit 1.618 kW (2.200 PS) bei<br />
einem Trockengewicht von nur 2.720 kg auf 54,7 kW<br />
pro Liter Hubraum kommt. Dabei konnten <strong>die</strong> Entwickler<br />
von MAN Engines <strong>die</strong> Anschlussmaße des<br />
V12-Motors mit <strong>24</strong>,4 Litern Hubraum beibehalten<br />
wie auch <strong>die</strong> kompakten Einbaumaße von<br />
1.153 mm Breite und 1.320 mm Höhe. Lediglich<br />
<strong>die</strong> Länge erhöhte sich beim MAN<br />
D3872 um zusätzliche 100 mm auf 2.335<br />
mm. Im Zusammenhang mit <strong>der</strong> ebenfalls<br />
sehr kompakten und flexibel<br />
konfigurierbaren Abgasnachbehandlung<br />
bietet<br />
das System von MAN<br />
Engines bei Neubauten<br />
wie auch Re<strong>motor</strong>isierungsprojekten<br />
klare Vorteile.<br />
Mittelfristig sind <strong>für</strong> den Schiffs<strong>motor</strong> MAN D3872<br />
weitere Leistungsabstufungen <strong>–</strong> auch <strong>für</strong> schwere<br />
Anwendungen <strong>–</strong> in den unterschiedlichsten Emissionsstufen<br />
geplant.<br />
Der MAN D3872 erfüllt heute nicht nur <strong>die</strong> aktuellen<br />
Abgasvorschriften, son<strong>der</strong>n ist auch technisch<br />
bereits <strong>für</strong> den Einsatz in <strong>der</strong> MAN Smart HYBRID<br />
Experience ausgelegt. Zusätzlich ist <strong>der</strong> Motor <strong>–</strong> wie<br />
alle Motoren aus dem aktuellen Portfolio <strong>–</strong> <strong>für</strong> <strong>die</strong> <strong>die</strong><br />
Verwendung mit regenerativem (renewable) Diesel<br />
gemäß dem Standard EN15940 in Europa bzw. <strong>der</strong><br />
US-amerikanischen Spezifikation ASTM D975 <strong>der</strong><br />
American Society for Testing and Materials (ASTM)<br />
freigegeben.<br />
Die kompakten Dimensionen <strong>der</strong> MAN Abgasnachbehandlung<br />
bieten im Zusammenhang mit dem kompakten, aber leistungsstarken<br />
MAN D3872 einen klaren Vorteil bei <strong>der</strong><br />
Gestaltung von Maschinenräumen.<br />
Bestandteil <strong>der</strong> mehrjährigen Entwicklung<br />
des MAN D3872 waren zahlreiche<br />
Prüfstandstests mit entsprechend langen<br />
Betriebszeiten und zusätzliche erfolgreiche<br />
Versuche bei Kunden im Wassereinsatz. Darüber<br />
hinaus läuft <strong>der</strong> stationäre Gas<strong>motor</strong> MAN<br />
E3872 mit dem gleichen Grundtriebwerk bereits<br />
äußerst erfolgreich in Serie und bewährt sich im<br />
Feld zur Strom- und Wärmeerzeugung.<br />
Durch den neuen 30-Liter-Motor MAN D3872 erweitert<br />
MAN Engines sein Motorenportfolio bezüglich<br />
www.<strong>der</strong><strong>motor</strong>.de I <strong>Ausgabe</strong> 2/20<strong>24</strong><br />
33
Leistung und Hubraum deutlich nach oben. Damit<br />
stehen aktuell Reihensechszylin<strong>der</strong>-, V8- und V12-<br />
Motoren von 147 bis 1.618 kW (200 bis 2.200 PS)<br />
mit 12,4 bis 29,6 Litern Hubraum <strong>für</strong> leichte, mittelschwere<br />
und schwere Anwendungen zur Verfügung.<br />
Erstmalig <strong>der</strong> Öffentlichkeit präsentiert wurde <strong>der</strong><br />
MAN D3872 LE432 vom 3. bis 6. September 20<strong>24</strong> auf<br />
<strong>der</strong> SMM in Hamburg in Halle A3 am Stand A3.211<br />
von MAN Engines.■<br />
Auf Basis des neuen 30-Liter Motors MAN D3872 gibt es bereits heute mehrere Varianten <strong>für</strong> unterschiedlichste Anfor<strong>der</strong>ungen. Das Portfolio wird<br />
sukzessive ausgebaut.<br />
Anzeige<br />
34
VDA for<strong>der</strong>t mehr Engagement<br />
VDA for<strong>der</strong>t mehr Engagement<br />
bei erneuerbaren Kraftstoffen<br />
Der Verband <strong>der</strong> Automobilindustrie<br />
spricht sich <strong>für</strong> ein engagierteres<br />
Vorgehen bei <strong>der</strong> Umsetzung<br />
<strong>der</strong> Erneuerbare-Energien-Richtlinie<br />
(RED III) in nationales Recht<br />
aus. Das betrifft insbeson<strong>der</strong>e <strong>die</strong><br />
erneuerbaren Kraftstoffe, <strong>die</strong> einen<br />
wichtigen Beitrag zum Klimaschutz<br />
leisten könnten. An<strong>der</strong>s als<br />
bei <strong>der</strong> CO2-Flottenregulierung,<br />
<strong>die</strong> konsequente Einsparungsziele<br />
<strong>für</strong> Neufahrzeuge vorgibt, seien<br />
<strong>die</strong> Vorgaben in <strong>der</strong> RED III zum<br />
Hochlauf erneuerbarer Kraftstoffe<br />
„bislang nicht ambitioniert genug“,<br />
heißt es in einem Positionspapier.<br />
„Nur mit einem Kurs, <strong>der</strong> technologieoffen<br />
alle Lösungspotenziale<br />
zulässt, kann Europa seine CO2-<br />
Reduktionsziele erreichen. Die<br />
Politik ist aufgefor<strong>der</strong>t, Anreize <strong>für</strong><br />
den Hochlauf erneuerbarer Energieträger<br />
festzuschreiben und somit<br />
Investitionen zu gewährleisten<br />
und zu för<strong>der</strong>n“, sage VDA-Präsidentin<br />
Hildegard Müller.<br />
Die 2023 novellierte RED III gibt<br />
den EU-Mitgliedstaaten <strong>für</strong> den<br />
Verkehrssektor ein klares Klimaziel<br />
<strong>für</strong> 2045 vor, um den Verkehrssektor<br />
langfristig zu defossilisieren.<br />
Sie adressiert den Hochlauf<br />
erneuerbarer Energieträger <strong>–</strong> <strong>für</strong><br />
den Verkehrssektor sind <strong>die</strong>s Ladestrom<br />
und erneuerbare Kraftstoffe.<br />
Mit erneuerbaren Kraftstoffen<br />
könne <strong>der</strong> Bestand an<br />
Fahrzeugen mit Verbrennungs<strong>motor</strong><br />
perspektivisch weitgehend klimaneutral<br />
betrieben werden, aber<br />
auch <strong>der</strong> Markthochlauf von Null-<br />
Emissions-Fahrzeugen, wie beispielsweise<br />
Brennstoffzellen-Lkw,<br />
angereizt werden, so <strong>der</strong> VDA.<br />
„Fakt ist: Der Hochlauf <strong>der</strong> Elektromobilität<br />
<strong>–</strong> inklusive <strong>der</strong> Wasserstoff-Fahrzeuge<br />
im Nutzfahrzeugbereich<br />
<strong>–</strong> wird in den kommenden<br />
Jahren erhebliche CO2-Einsparungen<br />
ermöglichen. Gleichzeitig<br />
gilt: Das ist nicht ausreichend,<br />
da es in Deutschland noch lange<br />
Fahrzeuge mit Verbrennungs<strong>motor</strong><br />
geben wird“, betont Müller.<br />
„Selbst wenn das Ziel <strong>der</strong> Bundesregierung<br />
von 15 Millionen E-<br />
Autos bis 2030 erfüllt wird, fahren<br />
dann immer noch mindestens 40<br />
Millionen Pkw und Lkw mit Verbrennungs<strong>motor</strong>en<br />
auf deutschen<br />
Straßen.“ Für <strong>die</strong>sen Fahrzeugbestand<br />
würden erneuerbare Kraftstoffe<br />
dringend benötigt. Der VDA<br />
spricht sich deshalb zusätzlich <strong>für</strong><br />
eine RFNBO-Unterquote (Wasserstoff<br />
und synthetische Kraftstoffe)<br />
von mindestens fünf Prozent <strong>für</strong><br />
2030 aus. Dass <strong>die</strong> Bundesregierung<br />
von einem größeren RFNBO-<br />
Bedarf als in <strong>der</strong> RED III ausgeht,<br />
zeige auch <strong>der</strong> nationale Energieund<br />
Klimaplan.<br />
Der VDA for<strong>der</strong>t außerdem wichtig,<br />
<strong>die</strong> Mehrfachanrechnungen zu<br />
überarbeiten. So wird beispielsweise<br />
<strong>die</strong> Energiemenge von Ladestrom<br />
mit dem dreifachen seiner<br />
eigentlichen Menge angerechnet.<br />
Dadurch sollen Anreize <strong>für</strong> Investitionen<br />
in bestimmte erneuerbare<br />
Energieträger gesetzt werden, um<br />
<strong>die</strong> CO2-Einsparungsziele schneller<br />
zu erreichen.<br />
„Um <strong>die</strong> Diskrepanz zwischen virtuellem<br />
und realem Klimaschutz<br />
zu schließen, sollten Mehrfachanrechnungen<br />
bis 2030 stufenweise<br />
abgeschafft werden“, so <strong>der</strong> <strong>Branche</strong>nverband.<br />
Ausgenommen<br />
sollte dabei Wasserstoff bleiben,<br />
um hier Investitionssicherheit zu<br />
gewährleisten und einen Markt <strong>für</strong><br />
grünen Wasserstoff zu schaffen. ■<br />
www.<strong>der</strong><strong>motor</strong>.de I <strong>Ausgabe</strong> 2/20<strong>24</strong><br />
35
Unimog mit Wasserstoff<strong>motor</strong><br />
unterwegs<br />
Mercedes-Benz hat einen Unimog mit Wasserstoff-<br />
Verbrennungs<strong>motor</strong> im Realbetrieb getestet<br />
Auf einem stillgelegten Autobahnabschnitt zwischen Bayreuth und Bamberg haben <strong>die</strong> Ingenieure mit dem<br />
Versuchsfahrzeug beim Mähen des Grünstreifens, bei Beschleunigungsfahrten und beim Tanken an einer<br />
öffentlichen Zapfsäule Messdaten erhoben, <strong>die</strong> <strong>für</strong> <strong>die</strong> weitere Fahrzeugentwicklung genutzt werden. Mitarbeiter<br />
<strong>der</strong> Autobahn GmbH begleiteten <strong>die</strong> Tests.<br />
Der Prototyp ist Teil des Entwicklungsprojektes<br />
„WaVe“ (Wasserstroff-Verbrennungs<strong>motor</strong>), bei dem<br />
18 Partner gemeinsam am Antriebskonzept des<br />
Wasserstoff-Verbrennungs<strong>motor</strong>s arbeiten. Der Unimog<br />
Geräteträger U 430 verfügt <strong>für</strong> den alternativen<br />
Antrieb durch Wasserstofftechnologie und hat einen<br />
speziell umgerüsteten Gas<strong>motor</strong>. Der Radstand und<br />
<strong>die</strong> Pritschenlänge sind so bemessen, dass <strong>die</strong> Wasserstofftankbehälter<br />
hinter <strong>der</strong> Fahrerkabine montiert<br />
werden konnten. Die vier TÜV-geprüften 700-Bar-<br />
Hochdrucktanks fassen insgesamt etwa 14 Kilogramm<br />
gasförmigen Wasserstoff. Sie sind zu zwei<br />
Doppeltanks zusammengefasst, <strong>die</strong> mit jeweils einem<br />
Tanksteuergerät unabhängig voneinan<strong>der</strong> betrieben<br />
werden. In einer nächsten Entwicklungsstufe soll das<br />
Volumen erhöht werden, um einen regulären Arbeitstag<br />
abdecken zu können. Der Motor leistet etwa 290<br />
PS (213 kW) und 1000 Newtonmeter. Er ist dabei leiser<br />
als das Dieselpendant. Der Prototyp wurde mit einem<br />
Frontmähgerät mit zwei Mähköpfen ausgestattet, um<br />
im Arbeitsbetrieb weitere Erkenntnisse zu gewinnen.<br />
Ziel des Wa-Ve-Projekts ist es, zu prüfen,<br />
inwiefern <strong>der</strong><br />
konventionelle<br />
Diesel<strong>motor</strong><br />
als Multienergieverteiler<br />
<strong>für</strong><br />
den Fahrantrieb und<br />
alle<br />
Nebenabtriebe durch einen wasserstoffbetriebenen<br />
Verbrennungs<strong>motor</strong> ersetzt werden kann. Nach<br />
dem ersten erfolgreichen Praxiseinsatz bleibt dem<br />
Entwicklungsteam eine restliche Projektlaufzeit von<br />
sechs Monaten, um weitere Anpassungen und Verbesserungen<br />
vorzunehmen.<br />
36
Unimog mit Wasserstoff<strong>motor</strong><br />
Der Fokus von Daimler Truck liegt<br />
prinzipiell auf batterieelektrischen<br />
Antrieben und wasserstoffbetriebenen<br />
Brennstoffzellen. Die Wasserstoffverbrennung<br />
kann neben<br />
<strong>die</strong>sen beiden Technologien aber<br />
eine weitere Option <strong>für</strong> <strong>die</strong> Dekarbonisierung<br />
des Antriebstrangportfolios<br />
sein. Erste Ergebnisse zeigen,<br />
dass <strong>für</strong> spezielle Anwendungen<br />
<strong>der</strong> Wasserstoff-Verbrennungs<strong>motor</strong><br />
eine sinnvolle Lösung sein könnte.<br />
Gerade <strong>für</strong> den Unimog könnte<br />
<strong>die</strong>se Alternative aufgrund des limitierten<br />
Bauraums und <strong>der</strong> erfor<strong>der</strong>lichen<br />
hohen Leistung im Arbeitseinsatz<br />
sinnvoll sein.<br />
Eine Weiterführung des Projekts hält<br />
Dr. Günter Pitz, Leiter <strong>der</strong> Powertrain-<br />
Entwicklung bei Mercedes-Benz<br />
Special Trucks, <strong>für</strong> sinnvoll: „Das<br />
Antriebskonzept <strong>der</strong> Wasserstoffverbrennung<br />
kann als Blaupause <strong>für</strong><br />
leistungsintensive Anwendungen im<br />
Son<strong>der</strong>fahrzeugbereich <strong>die</strong>nen. Auf<br />
Baustellen, im kommunalen o<strong>der</strong> im<br />
landwirtschaftlichen Bereich könnte<br />
damit sehr schadstoffarm gefahren<br />
und gearbeitet werden. Um bei solchen<br />
Fahrzeugen <strong>die</strong> Serienreife zu<br />
erreichen, braucht es auch weiterhin<br />
finanzielle Planbarkeit durch gezielte<br />
För<strong>der</strong>ung.“■<br />
Tankstop <strong>für</strong> den Gas-Unimog<br />
Auf einen Gas<strong>motor</strong> umgerüsteter Unimog<br />
U 430 <strong>für</strong> <strong>die</strong> direkte Wasserstoffverbrennung<br />
www.<strong>der</strong><strong>motor</strong>.de I <strong>Ausgabe</strong> 2/20<strong>24</strong><br />
37
MTU MAINTENANCE CANADA<br />
absolviert 1.500ste Triebwerksinstandhaltung<br />
Die MTU Maintenance Canada hat den 1.500sten Shopvisit ihrer Unternehmensgeschichte absolviert. Das betreffende<br />
V2500-A5-Triebwerk wurde nach erfolgreicher Instandhaltung wie<strong>der</strong> an Spirit Airlines übergeben.<br />
Die im Jahr 1998 gegründete MTU Maintenance<br />
Canada in Vancouver ist integraler Bestandteil des<br />
MRO-Netzwerks (Maintenance, Repair and Overhaul)<br />
<strong>der</strong> MTU. Der Instandhaltungsbetrieb betreut<br />
zivile und militärische Triebwerke. Im Mittelpunkt<br />
steht dabei das V2500 von International Aero Engines,<br />
insbeson<strong>der</strong>e das Modell -A5 sowie <strong>die</strong> militärische<br />
Variante -E5. Für <strong>die</strong>se arbeitet <strong>der</strong> Standort<br />
weltweit exklusiv und im Auftrag des Triebwerksherstellers.<br />
Seit dem Start des Triebwerksprogramms im<br />
Jahr 2017 hat <strong>der</strong> Standort mehr als 300 Shopvisits<br />
durchgeführt.<br />
Für Uwe Zachau, Geschäftsführer <strong>der</strong> MTU Maintenance<br />
Canada, ist <strong>die</strong> umfassende Erfahrung des<br />
kanadischen Teams mit Legacy-Triebwerken <strong>die</strong><br />
Grundlage <strong>für</strong> <strong>die</strong>sen historischen Meilenstein. „Bei<br />
<strong>der</strong> MTU Maintenance Canada haben wir einige <strong>der</strong><br />
populärsten Triebwerke <strong>der</strong> Luftfahrtgeschichte betreut<br />
und dabei in den vergangenen Jahrzehnten<br />
38
1.500ste Triebwerksinstandhaltung<br />
gemeinschaftlich viel Kompetenz aufgebaut“, sagt<br />
Zachau. „Dieses Know-how ist <strong>die</strong> Basis unseres Erfolgs.<br />
Ich danke unserem Team da<strong>für</strong>, dass sie jeden<br />
Tag ihr Bestes geben <strong>–</strong> und Spirit Airlines, dass sie<br />
<strong>der</strong> MTU ihre Triebwerke anvertrauen.“<br />
Spirit Airlines, eine <strong>der</strong> größten Billigfluggesellschaften<br />
in den USA und <strong>die</strong> siebtgrößte US-Airline insgesamt,<br />
ist seit 2019 Kunde <strong>der</strong> MTU. „Wir sind froh,<br />
dass wir unsere Triebwerke in solch kompetente Hände<br />
geben können“, sagt Tinashe Chigumira, Leiterin<br />
<strong>der</strong> Triebwerksprogramme bei Spirit Airlines. „Die<br />
MTU ist ein echter <strong>Branche</strong>nführer und genießt dank<br />
ihres umfassenden Know-hows und ihres kundenorientierten<br />
Ansatzes in <strong>der</strong> Instandhaltung weltweites<br />
Vertrauen. Wir schätzen <strong>die</strong> unmittelbare Nähe zu<br />
unserer Einsatzregion und wir gratulieren dem Team<br />
zu <strong>die</strong>sem historischen Erfolg.“<br />
Neben dem Werk in Delta, einem Vorort Vancouvers,<br />
gehört das V2500-Triebwerk zum MRO-Portfolio <strong>der</strong><br />
MTU in Hannover und im chinesischen Zhuhai. Darüber<br />
hinaus ist <strong>die</strong> MTU Maintenance Canada auf<br />
<strong>die</strong> Instandhaltung des CF6-80 von GE Aerospace<br />
und dessen militärischer Variante F138 spezialisiert.<br />
Außerdem ist sie das Kompetenzzentrum im MTU-<br />
Netzwerk <strong>für</strong> <strong>die</strong> Reparatur von Line Replaceable<br />
Units (LRU) wie Pumpen, Aktuatoren, Kabeln und<br />
Kabelbäumen <strong>für</strong> eine Vielzahl von Triebwerken, darunter<br />
GE90-110/115B, CFM56 und LEAP. Am kanadischen<br />
Standort sind <strong>der</strong>zeit über 550 Triebwerksspezialist:innen<br />
beschäftigt. Jährlich führen sie mehr<br />
als 90 Shopvisits durch. Im September des vergangenen<br />
Jahres eröffnete <strong>die</strong> MTU Maintenance Canada<br />
in Zusammenarbeit mit dem British Columbia<br />
Institute of Technology eine neue Trainingsakademie<br />
<strong>für</strong> angehende Triebwerksmechaniker:innen.■<br />
www.<strong>der</strong><strong>motor</strong>.de I <strong>Ausgabe</strong> 2/20<strong>24</strong><br />
39
Die Cleantaxx Rußfilterreinigung GmbH in Langenhagen<br />
bei Hannover hat sich mit Bravour <strong>die</strong>ser Aufgabe<br />
angenommen und bietet ihren Kunden eine hoch effiziente,<br />
technisch ausgefeilte und vor allem materialschonende<br />
Reinigungsmöglichkeit.<br />
Eine saubere Sache<br />
Effiziente Reinigung von Dieselpartikelfiltern, Katalysatoren<br />
und Wärmetauschern <strong>für</strong> PKW, NFZ, Agrar,<br />
Bau und Schiffs<strong>motor</strong>en.<br />
40
Cleantaxx - Eine saubere Sache<br />
Im „Normalfall“ werden <strong>die</strong> verschmutzten<br />
Teile mit speziellen Waschmaschinen bearbeitet.<br />
So werden Material und Umwelt aber unnötig<br />
hoch belastet und eine Tiefenreinigung<br />
ist gar nicht so effektiv möglich. Bei Cleantaxx<br />
setzt man bei <strong>der</strong> Reinigung jedoch voll<br />
auf das thermische Saug-Druck-Verfahren.<br />
Dieses Verfahren arbeitet OHNE den Einsatz<br />
von Flüssigkeiten und harter Chemie, was<br />
eine schonende und nachhaltige Reinigung<br />
ermöglicht. Vorhandene Rußpartikel werden<br />
zu Asche verbrannt und können so effizient<br />
entfernt werden.<br />
Auch <strong>die</strong> Aufbereitung von Katalysatoren<br />
verschiedenster Hersteller im (Nutzfahrzeugmarkt<br />
EURO-6) ist kein Problem <strong>für</strong> <strong>die</strong> Spezialisten.<br />
Mit einer eigenen Schweißtechnik,<br />
welche enormes Know-how und höchste Präzision<br />
in Ihrer Arbeit liefert, können Kunden<br />
sich auf eine optimale Instandsetzung, wie<br />
z.B. den Tausch von Filterkernen (DOC, SCR,<br />
ASC) verlassen. Einzelne Teile können nicht<br />
nur gereinigt, son<strong>der</strong>n eben auch repariert<br />
und/o<strong>der</strong> getauscht werden, unter Berücksichtigung<br />
von typenzertifizierten Ersatzteilen<br />
nach europäischem Standard. Gewinde und<br />
Buchsen werden bei Dieselpartikelfiltern <strong>für</strong><br />
PKW überholt und ggf. instandgesetzt. Jedes<br />
Teil verlässt <strong>die</strong> Werkstatt auf Niveau eines<br />
AT-Ersatzteils.<br />
Hierbei darf natürlich <strong>die</strong> Arbeitssicherheit<br />
niemals in Vergessenheit geraten. Um auch in<br />
<strong>die</strong>sem Bereich mo<strong>der</strong>n und effizient zu sein,<br />
ist man als zertifizierter Partner <strong>der</strong> Berufsgenossenschaft<br />
SmS (Sicher mit System) nicht<br />
nur gut aufgestellt, son<strong>der</strong>n auch Vorreiter in<br />
<strong>der</strong> täglichen Umsetzung. Abgerundet wird<br />
das Konzept<br />
<strong>für</strong> <strong>die</strong> Mitarbeiter mit dem BAV Vorsorgekonzept.<br />
Das Team ist motiviert, <strong>die</strong> Arbeit wird<br />
wertgeschätzt, und <strong>der</strong> Kunde erhält eine professionelle<br />
Behandlung seines Ersatzteils.<br />
www.<strong>der</strong><strong>motor</strong>.de I <strong>Ausgabe</strong> 2/20<strong>24</strong><br />
41
Inzwischen können auf den rund 3000 qm täglich bis zu 150 Partikelfilter<br />
thermisch behandelt werden. Mit ca. 9000 bearbeiteten Systemen<br />
pro Jahr ist Cleantaxx Ihr Ansprechpartner in Sachen Partikelfilterreinigung<br />
und Katalysatorinstandsetzung. Die 44 Mitarbeiter<br />
des Unternehmens kümmern sich Tag <strong>für</strong> Tag um ihre Kunden und<br />
schaffen damit Lösungen <strong>für</strong> beson<strong>der</strong>e Probleme und Herausfor<strong>der</strong>ungen,<br />
<strong>die</strong> es nicht standardmäßig im Markt gibt.<br />
„Handarbeit schafft Nachhaltigkeit“■<br />
42
UNITI<br />
Vor dem Autogipfel<br />
UNITI for<strong>der</strong>t Reform <strong>der</strong> CO2-Messmethodik<br />
in EU Flottenregulierung<br />
Vor dem Autogipfel, <strong>der</strong> auf Einladung von Bundeswirtschaftsminister Habeck am heutigen Montag<br />
stattfindet, haben Vertreter von Fahrzeugherstellern gefor<strong>der</strong>t, <strong>die</strong> <strong>für</strong> das Jahr 2025 vorgesehene Verschärfung<br />
<strong>der</strong> CO2-Flottengrenzwerte aufzuschieben. Aus Sicht von UNITI ist es aber vielmehr dringend<br />
geboten, <strong>die</strong> EU-Flottenregulierung selbst zu reformieren und <strong>die</strong>se endlich unionsrechtskonform<br />
zu gestalten.<br />
Vor dem Autogipfel, <strong>der</strong> auf Einladung von Bundeswirtschaftsminister<br />
Habeck am heutigen Montag<br />
stattfindet, haben Vertreter von Fahrzeugherstellern<br />
gefor<strong>der</strong>t, <strong>die</strong> <strong>für</strong> das Jahr 2025 vorgesehene Verschärfung<br />
<strong>der</strong> CO2-Flottengrenzwerte aufzuschieben.<br />
Aus Sicht von UNITI ist es aber vielmehr dringend<br />
geboten, <strong>die</strong> EU-Flottenregulierung selbst zu<br />
reformieren und <strong>die</strong>se endlich unionsrechtskonform<br />
zu gestalten.<br />
Die EU-Flottenregulierung schreibt eine fortlaufende<br />
Reduzierung <strong>der</strong> CO2-Emissionen neuer Pkw vor, bis<br />
<strong>die</strong>se ab dem Jahr 2035 im Fahrbetrieb lokal emissionsfrei<br />
sein müssen. Bei Überschreiten <strong>der</strong> Flottengrenzwerte<br />
drohen Fahrzeugherstellern empfindliche<br />
Strafzahlungen. Zur Bilanzierung wird bislang <strong>der</strong> so<br />
genannte Tailpipe-Ansatz (engl. <strong>für</strong> Auspuff) herangezogen,<br />
<strong>der</strong> ausschließlich CO2- Emissionen im<br />
Fahrbetrieb betrachtet. Bei <strong>die</strong>ser Methode bleiben<br />
u.a. CO2-Emissionen unberücksichtigt, <strong>die</strong> bei <strong>der</strong><br />
Produktion des Fahrzeugs und seiner Komponenten<br />
sowie bei <strong>der</strong> Herstellung <strong>der</strong> Antriebsenergie <strong>–</strong> bei<br />
batterieelektrisch angetriebenen Fahrzeugen also<br />
des Ladestroms <strong>–</strong> entstehen. Die reale CO2-Min<strong>der</strong>ungswirkung<br />
klimaschonen<strong>der</strong>, erneuerbarer Kraftstoffe,<br />
wie grünstrombasierte E-Fuels, wird in <strong>die</strong>ser<br />
Systematik nicht anerkannt und Fahrzeuge mit Verbrennungs<strong>motor</strong><br />
unabhängig von ihrer tatsächlichen<br />
Klimabilanz pauschal benachteiligt. Der Tailpipe-Ansatz<br />
in <strong>der</strong> CO2-Flottenregulierung gilt als eines <strong>der</strong><br />
regulatorischen Hemmnisse, <strong>die</strong> Investitionen in den<br />
Produktionshochlauf erneuerbarer Kraftstoffe verhin<strong>der</strong>n.<br />
„Statt auf eine Verschiebung <strong>der</strong> vorgesehenen<br />
Verschärfung <strong>der</strong> Flottengrenzwerte zu setzen,<br />
sollten <strong>die</strong> Fahrzeughersteller aber auch <strong>die</strong> Bundesregierung<br />
vielmehr auf europäischer Ebene darauf<br />
hinwirken, dass <strong>die</strong> CO2-Min<strong>der</strong>ungswirkung von<br />
erneuerbaren Kraftstoffen durch <strong>die</strong> Einführung des<br />
Lebenszyklusansatz („life cycle assessment“, LCA),<br />
<strong>der</strong> <strong>die</strong> CO2-Bilanz eines Neufahrzeugs und <strong>der</strong> verwendeten<br />
Antriebsenergie in allen Phasen erfasst,<br />
endlich in <strong>der</strong> EU-Flottenregulierung Anerkennung<br />
findet“, for<strong>der</strong>t UNITI-Hauptgeschäftsführer Elmar<br />
Kühn. Damit würde Technologieoffenheit hergestellt<br />
und Verbrennungs<strong>motor</strong>en, <strong>die</strong> klimaschonend mit<br />
erneuerbaren Kraftstoffen betrieben werden, könnten<br />
dann in einem fairen Wettbewerb mit alternativen<br />
Antriebskonzepten wie <strong>der</strong> Elektromobilität um<br />
<strong>die</strong> Gunst <strong>der</strong> Kunden konkurrieren. „Das entspricht<br />
den Wünschen <strong>der</strong> Autofahrer, hilft, <strong>die</strong> Klimaziele<br />
zu erreichen und unterstützt den Automobilstandort<br />
Deutschland, dessen Wohl ganz wesentlich auf<br />
dem Verbrennungs<strong>motor</strong> basiert“, so Elmar Kühn<br />
von UNITI.<br />
Einführung des LCA-Ansatzes ist rechtlich geboten<br />
Bereits in <strong>der</strong> CO2-Flottenregulierung <strong>für</strong> Pkw aus<br />
2019 wird <strong>die</strong> EU-Kommission dazu aufgefor<strong>der</strong>t,<br />
den LCA-Ansatz zu prüfen. Dieser Auffor<strong>der</strong>ung ist<br />
<strong>die</strong> Kommission bislang nicht nachgekommen. Eine<br />
erneute Auffor<strong>der</strong>ung in <strong>der</strong> Regulierung 2023 besagt,<br />
dass <strong>die</strong> Kommission bis zum Jahr 2025 eine<br />
Prüfung vorzunehmen hat. Zudem hat ein Rechtsgutachten<br />
jüngst gezeigt, dass durch <strong>die</strong> überholte<br />
Messmethodik des Tailpipe-Ansatzes in <strong>der</strong> Flottenregulierung<br />
EU-Grundrechte und EU-Grundsätze<br />
verletzt werden.1 Dem Gutachten zufolge ist <strong>die</strong> EU-<br />
Kommission des Weiteren <strong>für</strong> <strong>die</strong> Erhebung und Vereinnahmung<br />
von Strafzahlungen bei Überschreiten<br />
<strong>der</strong> Flottenziele nicht zuständig, wodurch <strong>die</strong> rechtliche<br />
Grundlage <strong>für</strong> Strafzahlungen <strong>der</strong> Fahrzeughersteller<br />
fehlt.■<br />
www.<strong>der</strong><strong>motor</strong>.de I <strong>Ausgabe</strong> 2/20<strong>24</strong><br />
43
Mo<strong>der</strong>ne Energietechnologie in historischem Bauwerk:<br />
Einweihung des Projekts Maszynownia<br />
Żywiołów in <strong>der</strong> Silbermine Tarnowskie Góry<br />
• Eis-Energiespeichersystem in Verbindung mit Wärmepumpe als Klimalösung von<br />
Viessmann Climate Solutions<br />
• Heizen mit Eis im UNESCO-Weltkulturerbe<br />
Im Herzen von Tarnowskie Góry auf dem Gelände<br />
<strong>der</strong> historischen Silbermine wurde das Projekt<br />
Maszynownia Żywiołów realisiert und kürzlich offiziell<br />
eingeweiht. Dieses Projekt ist ein Beispiel <strong>für</strong> <strong>die</strong><br />
Integration mo<strong>der</strong>ner Technologien und erneuerbaren<br />
Energiequellen mit dem Schutz des kulturellen<br />
Erbes. Dabei wurden sowohl ökologische, als auch<br />
wirtschaftliche Aspekte berücksichtigt. Die Silbermine<br />
steht auf <strong>der</strong> Liste des UNESCO-Weltkulturerbes.<br />
Die Stadt Tarnowskie Góry liegt rund 200 Kilometer<br />
östlich von Breslau. Ein Schlüsselelement des<br />
Projekts ist ein Eis-Energiespeicher-System, das<br />
von Viessmann Climate Solutions realisiert wurde.<br />
Viessmann Climate Solutions ist Teil <strong>der</strong> Carrier<br />
Global Corporation (NYSE: CARR), dem weltweit<br />
führenden Anbieter von intelligenten Klima- und<br />
Energielösungen.<br />
Offizielle Einweihung des Projekts Maszynownia<br />
Żywiołów in <strong>der</strong> historischen Silbermine von<br />
Tarnowskie Góry: Die mo<strong>der</strong>ne Anlage integriert<br />
innovative Energietechnologien sowie erneuerbare<br />
Energiequellen und schützt zugleich das kulturelle<br />
Erbe.<br />
44
Viessmann - Mo<strong>der</strong>ne Energietechnologie<br />
Bei <strong>der</strong> Bekanntgabe <strong>die</strong>ses Projektes hat Damian<br />
Skoruppa, ein Experte von Viessmann Climate<br />
Solutions <strong>für</strong> <strong>die</strong> Speicherung von Energie und <strong>der</strong><br />
Nutzung von Kristallisationsenergie, <strong>die</strong> Technologie<br />
des Eis-Energiespeichers zusammen mit neuen<br />
Produkten <strong>der</strong> Firma SolarEis Poland vorgestellt.<br />
Hierbei wurde auf <strong>die</strong> Bedeutung <strong>für</strong> den Prozess<br />
<strong>der</strong> energetischen Transformation nicht nur in Polen<br />
hingewiesen.<br />
An <strong>der</strong> Anlage können Besucher, beson<strong>der</strong>s Kin<strong>der</strong><br />
und Jugendliche, Geschichte erleben und gleichzeitig<br />
<strong>für</strong> das Thema Nutzung erneuerbarer Energie<br />
sensibilisiert werden. Mit faszinierenden Me<strong>die</strong>n<br />
und Vorträgen wird hierbei <strong>die</strong> Besichtigung <strong>der</strong><br />
historischen Silbermine zu einem Ereignis, welches<br />
<strong>die</strong> Besucher nicht vergessen werden, so <strong>die</strong> Betreiber<br />
<strong>der</strong> Silbermine. Ziel des Projekts Maszynownia<br />
Żywiołów ist <strong>die</strong> Bildung und Verbreitung von Wissen<br />
über verschiedene Energiequellen wie Sonne, Wind,<br />
Wasser und geothermische Energien. Das Projekt<br />
demonstriert hierbei <strong>die</strong> praktischen Anwendungen<br />
<strong>die</strong>ser Energiequellen, <strong>die</strong> <strong>für</strong> <strong>die</strong> Zukunft des<br />
nachhaltigen Bauwesens und <strong>für</strong> <strong>die</strong> Entwicklung <strong>der</strong><br />
Heizungsbranche von entscheiden<strong>der</strong> Bedeutung<br />
sind.<br />
Zentraler Bestandteil des Projekts ist ein System<br />
mit einer Leistung von 17 kW, welches auf <strong>der</strong> Basis<br />
<strong>der</strong> Sole-Wärmepumpe Vitocal 200-G arbeitet und<br />
damit geeignet ist, bis zu zwei Einfamilienhäuser<br />
mit Wärme zu versorgen. Unterstützt wird <strong>die</strong>ses<br />
System dabei von einem Eis-Energiespeicher-<br />
System von Viessmann Climate Solutions, welches<br />
von <strong>der</strong> Firma SolarEis Poland installiert und betreut<br />
wurde. Dieses Eis-Energiespeicher-System hat einen<br />
Durchmesser von drei Metern und ein Volumen von<br />
20.000 Litern, ergänzt wird <strong>die</strong>ses hierbei durch<br />
den Solar-Luftabsorber Hurricane SLA250 L. Die<br />
Verwaltung des Systems ermöglicht <strong>der</strong> Hydraulic<br />
Manager HM17 kW, <strong>der</strong> eine optimale Nutzung <strong>der</strong><br />
gespeicherten Energie <strong>für</strong> Heiz- und Kühlzwecke des<br />
Gebäudes gewährleistet und zugleich <strong>die</strong> Effektivität<br />
<strong>der</strong> thermischen Energiespeicherung demonstriert.<br />
Die Sole-Wärmepumpe Vitocal 200-G ist <strong>der</strong> zentrale<br />
Bestandteil des Projekts. Mit einer Leistung<br />
von 17 kW ist sie damit geeignet, bis zu zwei Einfamilienhäuser<br />
mit Wärme zu versorgen.<br />
Das Projekt Maszynownia Żywiołów beweist nicht<br />
nur, dass mo<strong>der</strong>ne Energietechnologien effektiv mit<br />
dem Schutz des kulturellen Erbes zusammenarbeiten<br />
können, son<strong>der</strong>n <strong>die</strong>nt auch als Vorbild <strong>für</strong> an<strong>der</strong>e<br />
historische Standorte in Europa. Die bahnbrechende<br />
Nutzung <strong>der</strong> Eis-Energiespeicher-Technologie in<br />
einem UNESCO-Weltkulturerbe eröffnet hierbei<br />
völlig neue Möglichkeiten <strong>für</strong> <strong>die</strong> Anwendung<br />
ähnlicher Systeme in an<strong>der</strong>en historischen Objekten<br />
und för<strong>der</strong>t zugleich nachhaltige Energie und den<br />
Schutz des kulturellen Erbes auf globaler Ebene.<br />
Diese Initiative, unterstützt von Unternehmen wie<br />
Viessmann Climate Solutions und SolarEis Poland,<br />
in Zusammenarbeit von Sebastian Walerysiak,<br />
Heiko Lüdemann und Damian Skoruppa (alle drei<br />
von Viessmann Climate Solutions), zeigt, wie eine<br />
Zusammenarbeit in großem Maßstab innovative<br />
Lösungen im Energiebereich schaffen kann.■<br />
www.<strong>der</strong><strong>motor</strong>.de I <strong>Ausgabe</strong> 2/20<strong>24</strong><br />
45
DIE GROSSEN SIND<br />
ROUTINE<br />
Motoren Henze aus Hannover ist <strong>der</strong> Fachbetrieb <strong>für</strong> Motoreninstandsetzung.<br />
Industrie- und Groß<strong>motor</strong>en werden dank Erfahrung und Knowhow fachgerecht instand gesetzt.<br />
Mit unserem großen Team an Experten nutzen wir unsere über Jahrzehnte erworbenen Kenntnisse. Wir entwickeln<br />
uns mit kontinuierlichen Fortbildungen stetig weiter, ganz im Zeichen <strong>der</strong> Traditionen unseres Handwerks,<br />
aber dabei immer auf dem neuesten Stand <strong>der</strong> Technik. Durch unseren mo<strong>der</strong>nen Gerätepark bieten<br />
wir breit aufgestellte Serviceleistungen rund um den Motor und darüber<br />
hinaus, von <strong>der</strong> Pflege, Prüfung, Wartung und Reparatur bis hin zur spezialisierten<br />
Motoreninstandsetzung.<br />
Die Instandsetzung von Groß<strong>motor</strong>en erfor<strong>der</strong>t ein hohes Maß an Präzision<br />
und Fachwissen. Jede Reparatur wird sorgfältig dokumentiert und<br />
durchläuft strenge Qualitätskontrollen, um sicherzustellen, dass <strong>die</strong> Motoren<br />
nach <strong>der</strong> Instandsetzung zuverlässig und effizient arbeiten.<br />
Professionelle Motoreninstandsetzung<br />
• Aus- und Einbau von Verbrennungs<strong>motor</strong>en<br />
• De- und Montage von Motoren und -teilen<br />
in eigener Werkstatt<br />
• Vermessen <strong>der</strong> Bauteile mit Datenprotokollen<br />
• Fehlersuche und Schadensdiagnosen<br />
• Service und Wartung beim Kunden<br />
Meisterbetrieb <strong>der</strong> KFZ-Innung und Mitglied im<br />
Verband <strong>der</strong> Motoren-Instandsetzungsbetriebe<br />
Auf dem eigenen Prüfstand<br />
46
Die Großen sind Routine<br />
Bauteilebearbeitung<br />
• Kurbelwellenbearbeitung<br />
• Laufbuchsen erneuern<br />
• Zylin<strong>der</strong> bohren & honen<br />
• Zylin<strong>der</strong>kopfinstandsetzung<br />
• Pleuelstangenbearbeitung<br />
• Einspritzpumpen- u. Injektorservice<br />
• Gewindeinstandsetzung<br />
• Son<strong>der</strong>arbeiten<br />
• Ultraschallreinigung<br />
Als professionelle Motoreninstandsetzer arbeiten<br />
wir mit Motoren je<strong>der</strong> Art und Größe. Dank unseres<br />
Knowhows sind auch <strong>die</strong> ganz Großen Routine. Mit<br />
speziell ausgestatteten Servicewagen erledigen wir<br />
eine Vielzahl von Arbeiten direkt vor Ort.<br />
Sie haben Bedarf, dann kontaktieren Sie uns<br />
gerne!■<br />
Service vor Ort<br />
Zylin<strong>der</strong>kopfbearbeitung<br />
XXL-Motor beim Transport kurz vor dem Einbau<br />
www.<strong>der</strong><strong>motor</strong>.de I <strong>Ausgabe</strong> 2/20<strong>24</strong><br />
47
WILD(E) Zeiten<br />
<strong>für</strong> <strong>die</strong> <strong>Branche</strong><br />
Schulung und Weiterbildung sind heute wichtiger als je zuvor. In den<br />
kommenden Jahren wird <strong>die</strong> fachgerechte Bearbeitung von Verbrennungs<strong>motor</strong>en<br />
stetig in ihrer Notwendigkeit wachsen. Hier braucht es<br />
echte Experten, <strong>die</strong> nicht nur theoretische, son<strong>der</strong>n auch praktische<br />
Fachkompetenz effizient vermitteln.<br />
„Reparieren statt wegwerfen“ ist<br />
nicht nur seit mehr als 40 Jahren<br />
Leitspruch <strong>der</strong> Wild-Motoren im<br />
fränkischen Unterpleichfeld. Es ist<br />
gelebter Umweltschutz und stetige<br />
Entwicklung nachhaltiger Instandsetzung<br />
von Motoren und Motorenteilen.<br />
Tag <strong>für</strong> Tag finden hier havarierte<br />
Motoren <strong>die</strong> richtigen, fähigen<br />
Hände um fachgerecht überholt<br />
und viele weitere Jahre auf Straßen,<br />
Fel<strong>der</strong>n und auf dem Wasser unterwegs<br />
sein zu können.<br />
Dieses über viele Jahre immer weiter<br />
gebildete Know-how bleibt aber<br />
nicht nur in den eigenen Werkstätten<br />
verborgen. Viel mehr bietet man mit<br />
<strong>der</strong> Motorenakademie Wild vielen<br />
Werkstattpartnern und Motorenthusiasten<br />
genau <strong>die</strong> richtige Anlaufstelle,<br />
um sich fortzubilden und den<br />
eigenen Kunden explizit entwickelte<br />
Fachkompetenz zu gewährleisten.<br />
Angefangen bei <strong>der</strong> grundsätzlichen<br />
Erstbefundung und dem korrekten<br />
Umgang mit verschiedensten<br />
Motorenteilen wie Zylin<strong>der</strong>köpfen,<br />
Kurbelwellen und mehr, bis hin zu<br />
spezialisierten Themen bei <strong>der</strong> Instandsetzung<br />
von Verbrennungs<strong>motor</strong>en<br />
hilft das Team Wild gerne<br />
weiter. Diagnosen bei PKW, LKW<br />
und Co, Instandsetzung von Motoren<br />
<strong>für</strong> Land- und Baumaschinen<br />
und Biogas<strong>motor</strong>en sind Teil des<br />
angebotenen Know-hows aus erster<br />
Hand.<br />
48
Motorenakademie Wild<br />
Schulung mit System<br />
Detailliert zusammengesetzte Inhalte zu Diagnose,<br />
Reparatur, Ersatzteilen und mehr werden praxisnah<br />
vermittelt, <strong>der</strong> Blick <strong>für</strong> das Wesentliche wird ebenso<br />
geschult wie ein immer offenes Auge <strong>für</strong> <strong>die</strong> jeweilige<br />
Peripherie. Je komplizierter <strong>der</strong> Motor, desto<br />
wichtiger ist eben immer auch <strong>der</strong> Blick in <strong>die</strong> direkte<br />
Umgebung. So profitieren Kunden und Werkstätten<br />
gleichermaßen von <strong>der</strong> fachgerechten und optimal<br />
durchgeführten Reparatur. Natürlich wird auch in<br />
<strong>der</strong> Motorenakademie Wild ein entsprechen<strong>der</strong> Blick<br />
auf <strong>die</strong> Zukunft und <strong>die</strong> Entwicklung elektrischer Antriebsarten<br />
gerichtet. Frühzeitig mit neuen Antrieben<br />
beschäftigen, Schwierigkeiten erkennen und Lösungen<br />
finden.<br />
Gemeinsam mit Partnern aus Industrie, Werkstatt<br />
und gezielt eingebundenen <strong>Branche</strong>nspezialisten ist<br />
<strong>die</strong> Motorenakademie Wild <strong>die</strong> richtige Anlaufstelle<br />
<strong>für</strong> eine kompetente, fachgerechte Fort- und Weiterbildung.■<br />
Wenn Sie tief in <strong>die</strong> Technik einsteigen wollen und<br />
Sie keine Scheu haben etwas Neues zu erleben ...<br />
Wenn Sie keine Angst haben, sich auch mal <strong>die</strong> Hände<br />
schmutzig zu machen ...<br />
Wenn Sie notwendige Theorie, praxisnah erlernen wollen ...<br />
SCHULUNGEN<br />
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Am Steinernen Kreuz 21 | 97294 Unterpleichfeld<br />
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www.<strong>der</strong><strong>motor</strong>.de I <strong>Ausgabe</strong> 2/20<strong>24</strong><br />
49
ZDK mahnt<br />
Technologieoffenheit im<br />
Nutzfahrzeugsektor an<br />
„Um <strong>die</strong> Flottenemissionen effektiv zu reduzieren, müssen alle technisch möglichen Hebel<br />
gezogen und mit Nachdruck verfolgt werden. Ein alleiniger Fokus auf den batterieelektrischen<br />
Antrieb kostet viel Zeit <strong>für</strong> den Ausbau einer flächendeckenden Ladeinfrastruktur<br />
in Europa und ist daher nur eine langfristige Strategie. Die bereits verfügbaren CO2-neutralen<br />
Kraftstoffe, wie fortschrittliche Biokraftstoffe und HVO100, können umso mehr zur<br />
Dekarbonisierung des Nutzfahrzeugsektors beitragen, wenn <strong>die</strong>se Kraftstoffe durch zusätzliche<br />
Anreizsysteme beför<strong>der</strong>t würden. Hier muss <strong>die</strong> Bundesregierung beherzt und<br />
pragmatisch Rahmenbedingungen <strong>für</strong> den Hochlauf <strong>die</strong>ser Kraftstoffarten schaffen."<br />
Dies erklärte ZDK-Präsident Arne Joswig anlässlich <strong>der</strong><br />
Eröffnung <strong>der</strong> IAA-Transportation 20<strong>24</strong> in Hannover.<br />
50
ZDK - Technologieoffenheit<br />
Der Zentralverband Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe<br />
for<strong>der</strong>t zur Anreizung fortschrittlicher Biokraftstoffe<br />
und E-Fuels eine Senkung <strong>der</strong> Energiesteuer<br />
<strong>für</strong> Kraftstoffe auf das europäische Mindestniveau<br />
in Kombination mit einem ambitionierten CO2-Preis.<br />
Dieser dürfe auf CO2-neutrale Kraftstoffe nicht angewendet<br />
werden, um <strong>die</strong> Mehrkosten <strong>für</strong> <strong>die</strong> Hersteller<br />
aufzufangen. Nur so kann <strong>die</strong> Antriebswahl im Straßengüterverkehr<br />
auf <strong>die</strong> Bedürfnisse <strong>der</strong> Unternehmen<br />
im Nutzfahrzeugbereich ausgerichtet werden.<br />
Diese variieren beispielsweise nach internationalen<br />
Verkehren bzw. kürzeren Distanzen im Nahverkehr<br />
sowie nach Schwerlastverkehren und leichteren<br />
Transportgütern.<br />
Vom 17. bis 22. September präsentierte <strong>die</strong> IAA-<br />
Transportation, <strong>die</strong> Leitplattform <strong>für</strong> Busse, Logistik,<br />
Nutzfahrzeuge und den Transportsektor in Hannover<br />
<strong>die</strong> nachhaltigsten Lösungen auf dem Weg hin zu<br />
einer klimaneutralen Transport- und Logistikbranche.<br />
Messebesucher dürfen hier vor Ort <strong>die</strong> neuesten Innovationen,<br />
Fahrzeuge und Use Cases auf dem Weg<br />
hin zur Klimaneutralität testen. Der ZDK vertritt rund<br />
5.000 Nutzfahrzeugbetriebe, darunter 3.400 anerkannte<br />
SP-Betriebe <strong>für</strong> <strong>die</strong> Lkw-Sicherheitsprüfung<br />
im AÜK-System (Akkreditierte Überprüfung im Kraftfahrzeuggewerbe).<br />
Im vergangenen Jahr wurden laut<br />
dem Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) 290.693 Lastkraftwagen<br />
sowie 92.826 Zugmaschinen neu zugelassen.■<br />
www.<strong>der</strong><strong>motor</strong>.de I <strong>Ausgabe</strong> 2/20<strong>24</strong><br />
51
Elring<br />
das Original mit erweitertem Angebot<br />
<strong>für</strong> Industrie und Agrar<strong>motor</strong>en<br />
Das Dichtungsprogramm <strong>für</strong> Industrie- und Agrar<strong>motor</strong>en von Elring ist in den letzten Jahren<br />
stark gewachsen. Das bisherige eher traditionell ausgerichtete Angebot <strong>für</strong> <strong>die</strong> Motorenhersteller,<br />
Deutz, MAN und Mercedes-Benz ist nun deutlich erweitert und weitere Hersteller wie Liebherr<br />
o<strong>der</strong> <strong>die</strong> Hersteller Cummins und Caterpillar sind dazugekommen. Ein gewichtiger Teil <strong>der</strong> Caterpillar<br />
Gruppe ist <strong>der</strong> Motorenhersteller Perkins, <strong>der</strong> seit 1997 zu Caterpillar gehört.<br />
Die Treiber <strong>der</strong> Motorenentwicklung und <strong>die</strong> Konsequenzen<br />
<strong>für</strong> Motordichtungen<br />
In Europa sind <strong>die</strong> Abgasvorschriften eigentlich allen<br />
geläufig. Euro 6 <strong>für</strong> PKW und Euro VI <strong>für</strong> LKW. Aber<br />
wie sehen <strong>die</strong> Vorschriften <strong>für</strong> Industrie<strong>motor</strong>en aus?<br />
Da Industrie<strong>motor</strong>en weltweit in den verschiedensten<br />
Anwendung stecken, sind <strong>die</strong> Hersteller mehr<br />
o<strong>der</strong> weniger gezwungen Grund<strong>motor</strong>en zu entwickeln<br />
<strong>die</strong> sich an <strong>die</strong> jeweiligen nationalen und mitunter<br />
auch lokalen Vorschriften anpassen lassen. Im<br />
On-Road Bereich gibt es im Wesentlichen <strong>die</strong> Euro<br />
Norm, <strong>die</strong> EPA Norm <strong>für</strong> Nordamerika und Japan<br />
wendet eigene Vorschriften an.<br />
Im Bereich <strong>für</strong> <strong>die</strong> Industrie<strong>motor</strong>en finden sich aber<br />
noch etliche Abgasvorschriften mehr. Brasilien hat<br />
eigene Vorschriften, dazu kommt noch als großer<br />
Markt China und in den schon genannten Län<strong>der</strong>n<br />
auch noch unterschiedliche Stufen, so in Europa EU<br />
Stage II bis Stage V.<br />
Was <strong>die</strong> Auslegung <strong>der</strong> Motoren und <strong>der</strong>en Betrieb<br />
dann noch weiter beeinflusst ist <strong>die</strong> weltweit unterschiedliche<br />
Qualität des Diesels. Hier entscheidet <strong>die</strong><br />
Menge des Anteiles von Schwefel im Diesel, gemessen<br />
in ppm und <strong>die</strong> Cetan Zahl. Bei Schwefel kann<br />
<strong>die</strong> Menge von 10 ppm in Europa bis zu 5000 ppm<br />
in Brasilien und über 10.000 ppm in vielen Län<strong>der</strong>n<br />
in Afrika o<strong>der</strong> auch Asien reichen. Die Cetan Zahl in<br />
Europa beträgt mindestens 51, wobei <strong>die</strong> „Super“<br />
Diesel bis zu 60 Cetan aufweisen. In den USA ist<br />
Diesel mit einer Cetanzahl von 40 <strong>der</strong> Standard. Diese<br />
beiden Eigenschaft haben Einfluss auf <strong>die</strong> Verbrennung<br />
des Diesel im Zylin<strong>der</strong>. Die Cetanzahl, also<br />
<strong>die</strong> sogenannte Zündwilligkeit des Diesel hat großen<br />
Einfluss auf <strong>die</strong> korrekte Verbrennung des Diesel.<br />
Wenn <strong>die</strong>s nicht gewährleistet ist, kommt es zu unregelmäßiger<br />
Verbrennung, <strong>die</strong>s führt zu unterschiedlichen<br />
Druckspitzen und <strong>die</strong>s hat Auswirkung auf <strong>die</strong><br />
sogenannte Dichtspaltschwingung. Diese beschreibt<br />
das Abheben des Zylin<strong>der</strong>kopfes von <strong>der</strong> Zylin<strong>der</strong>kopfdichtung<br />
bei laufendem Motor. Kompensiert<br />
wird <strong>die</strong> Dichtspaltschwingung mittels einer <strong>für</strong> den<br />
jeweiligen Motor ausgelegten Zylin<strong>der</strong>kopfdichtung.<br />
Wenn <strong>die</strong>ses 5-10mµ starke Abheben nicht dem entspricht<br />
wie <strong>die</strong> Zylin<strong>der</strong>kopfdichtung ausgelegt ist,<br />
kann <strong>die</strong>s zu Sickenbrüchen führen mit dem Ergebnis<br />
<strong>die</strong> Dichtung ist nicht mehr dicht. Ein Schaden an<br />
<strong>der</strong> Zylin<strong>der</strong>kopfdichtung <strong>der</strong> nicht auf <strong>die</strong> Zylin<strong>der</strong>kopfdichtung<br />
zurückgeführt werden kann.<br />
Mithin sind alle Zylin<strong>der</strong>kopfdichtungen von Elring so<br />
ausgelegt dass sie weltweit unter verschiedenen Einsatzbedingungen<br />
funktionieren.<br />
52
Elring - Industrie und Agrar<strong>motor</strong>en<br />
Als Beispiel seien <strong>die</strong> Motoren von Perkins genannt.<br />
Hier <strong>die</strong> Serie 1100, <strong>die</strong> auf verschiedene Vorschriften<br />
angepasst werden können, aber immer mit <strong>der</strong><br />
gleichen Zylin<strong>der</strong>kopfdichtung ausgerüstet werden.<br />
Die Vorschriften lauten:<br />
UN ECE R96 Stage IIIA, China Nonroad Stage III, EU<br />
Stage II/U.S. EPA Tier 2 equivalent Non-Certified<br />
Da baugleiche Grund<strong>motor</strong>en oftmals in verschiedenen<br />
Län<strong>der</strong>n produziert werden, konnte ElringKlinger<br />
mit ausgewiesenem Know-how in Auslegung und<br />
Produktion und weltweiter Präsenz in den letzten<br />
Jahren seine OE Beteiligung auch im Bereich <strong>der</strong><br />
Industrie<strong>motor</strong>en massiv ausweiten. Was selbstverständlich<br />
auch <strong>die</strong> Erweiterung des Angebot <strong>für</strong> den<br />
Ersatzteilmarkt nach sich zieht.<br />
Das aktuelle Elring Programm <strong>für</strong> Perkins und Caterpillar<br />
Die „1100 Serie“<br />
Die Perkins Motoren 1103 | 1104 und Caterpillar<br />
4.4 8V<br />
Sowohl <strong>die</strong> Dichtung <strong>für</strong> den drei Zylin<strong>der</strong> Motor als<br />
auch <strong>für</strong> den vier Zylin<strong>der</strong> Motor haben den gleichen<br />
Aufbau als vierlagige Zylin<strong>der</strong>kopfdichtung mit einer<br />
Dicke von 1,15mm. Die Sicken in beiden Funktionslagen<br />
werden über einen nur 0,2mm starken gebördelten<br />
Stopper abgestützt. Die geknickte Mittellage<br />
gleicht <strong>die</strong> doppelte Materialstärke des Stoppers<br />
aus. Dieses relative günstige und in vielen Anwendungen<br />
erprobte Dichtkonzept garantiert lange Dauerhaltbarkeit.<br />
Schema einer Metalllagen Zylin<strong>der</strong>kopfdichtung mit<br />
vier Lagen und gebördeltem Stopper<br />
Aktuell werden von Elring nur <strong>die</strong> Standartdicken angeboten.<br />
Reparaturdicken können auf Anfrage geliefert<br />
werden.<br />
257.171 Perkins Motor 1103<br />
Eine Beson<strong>der</strong>heit weisen <strong>die</strong>se Dichtungen auf. Das<br />
Anzugsschema <strong>für</strong> <strong>die</strong> Kopfschrauben.<br />
Nicht wie üblich von innen nach außen, son<strong>der</strong>n von<br />
außen nach innen. Drei von zehn Kopfschrauben<br />
sind 25mm länger und werden im Endanzug auch<br />
mit größerem Winkel angezogen. Diese wichtige Information<br />
wird grundsätzlich zu je<strong>der</strong> Zylin<strong>der</strong>kopfdichtung<br />
mitgeliefert.<br />
257.151 Perkins Motor 1104 | Caterpillar 4.4 8V<br />
www.<strong>der</strong><strong>motor</strong>.de I <strong>Ausgabe</strong> 2/20<strong>24</strong><br />
53
Die „850 Serie“<br />
Die Perkins Motoren 854E/F und Caterpillar C3.4B<br />
FPT und Iveco Motoren F5C/D<br />
Für <strong>die</strong> Perkins Motoren <strong>der</strong> 850 Serie mussten zwei<br />
verschiedene Zylin<strong>der</strong>kopfdichtungen entwickelt<br />
werden, obwohl Hubraum und Leistung sowie Bohrung<br />
und Hub gleich sind. Der Unterschied liegt in<br />
<strong>der</strong> Anzahl <strong>der</strong> Ventile. Es gibt Motoren mit 8 Ventilen<br />
und Motoren mit 16 Ventilen. Um <strong>die</strong> Freigängigkeit<br />
<strong>der</strong> Ventile zu gewährleisten bedarf es <strong>für</strong> <strong>die</strong> 16<br />
Ventil Variante eines leicht eckigen und damit doch<br />
ungewöhnlichen Sicken- und Stopperverlaufes. Zudem<br />
sind <strong>die</strong> beiden Dichtungen des 16 Ventil Motors<br />
deutlich dicker.<br />
Wenn <strong>der</strong> Austausch <strong>der</strong> ZKD ansteht ist präzise auf<br />
<strong>die</strong> genau Motorkennung zu achten.<br />
283.761 Version <strong>für</strong> 16 Ventil Motor<br />
Eine an<strong>der</strong>e Abdichtung <strong>die</strong> ebenfalls Aufmerksamkeit<br />
verlangt ist <strong>der</strong> getriebeseitige Kurbelwellenring.<br />
Ein sogenannter Kassettenring. Die radiale Abdichtung<br />
gegenüber Motoröl findet im Inneren des Wellenrings<br />
statt. Die blaue Beschichtung wird als Dichtlack<br />
bezeichnet und bildet beim ersten Erwärmen<br />
eine zuverlässige Abdichtung gegenüber <strong>der</strong> Kurbelwelle.<br />
Um den Kurbelwellenring gemäß Herstellervorgabe<br />
korrekt im Gehäuse zu positionieren sollte<br />
in jedem Fall das entsprechende Montagewerkzeug<br />
verwendet werden.<br />
378.031 Version <strong>für</strong> 8 Ventil Motor<br />
353.090<br />
54
Anzeige<br />
Die „1200 Serie“<br />
Die Perkins Motoren 1206E/F und Caterpillar C7.1<br />
<strong>24</strong>V<br />
Die extrem leistungsstarken Motoren <strong>der</strong> 1200 Serie<br />
verlangen einer Metalllagen Zylin<strong>der</strong>kopfdichtung alles<br />
ab. Für 6 Zylin<strong>der</strong><strong>motor</strong>en in Industrieanwendung<br />
finden sich normalerweise immer Metall Elastomerdichtungen.<br />
Den Ingenieuren von ElringKlinger ist es<br />
in <strong>die</strong>sem Fall aber gelungen <strong>die</strong> etwas kostengünstigere<br />
Lösung zu entwickeln und natürlich bietet das<br />
Unternehmen <strong>die</strong>se Lösung auch im Ersatzteilgeschäft<br />
an. Sollte <strong>die</strong> Zylin<strong>der</strong>kopfdichtung getauscht<br />
werden, so muss hier ganz beson<strong>der</strong>s auf <strong>die</strong> Planheit<br />
<strong>der</strong> Oberflächen und <strong>die</strong> notwendige Rauigkeit<br />
<strong>der</strong> Oberfläche von Motorblock und Zylin<strong>der</strong>kopf geachtet<br />
werden.<br />
Wie schon bei <strong>der</strong> 1100 Serie ist das Anzugschema<br />
<strong>der</strong> Zylin<strong>der</strong>kopfschrauben von außen nach innen.<br />
Eine wichtige Information <strong>die</strong> auch zum Lösen <strong>der</strong><br />
Kopfschrauben wichtig ist.<br />
373.401 4 Lagen<br />
Für den Caterpillar Motor C7.1 mit Modellreihenmuster<br />
JME musste zur Aufnahme <strong>der</strong> Dichtspaltschwingung<br />
zwischen Zylin<strong>der</strong>kopf und Motoblock<br />
noch eine weitere Metalllage vorgesehen werden. Da<br />
sich beide Dichtungen verbauen lassen, wurde zusätzlich<br />
zu den Artikelnummern auch eine optische<br />
Unterscheidung vorgesehen, <strong>die</strong> dem Mechaniker<br />
bei <strong>der</strong> Identifikation helfen kann. Bei <strong>der</strong> Produktion<br />
wird mittels <strong>der</strong> unterschiedlichen Außenkontur <strong>der</strong><br />
Mittellage sichergestellt, dass <strong>die</strong> korrekte Zylin<strong>der</strong>kopfdichtung<br />
das Werk verlässt.<br />
225.630 5 Lagen nur Caterpillar Modellreihenbaumuster<br />
C7.1 JME<br />
Motordichtungen, Abgasvorschriften und HVO<br />
100<br />
Zurück zur Qualität von Diesel. Ein viel diskutiertes<br />
Thema ist aktuell HVO 100. Was ist das <strong>für</strong> ein Treibstoff?<br />
HVO steht <strong>für</strong> Hydrotreated Vegetable Oil und<br />
ist ein erneuerbarer Kraftstoff <strong>der</strong> aus nachwachsenden<br />
Rohstoffen wie etwa Soja, Palmöl, Raps, aber<br />
auch aus gebrauchtem Speiseöl, tierischen Fetten,<br />
Biomasse o<strong>der</strong> Algen gewonnen werden kann. Betrachtet<br />
man den Lebenszyklus des Kraftstoffs, so<br />
haben erneuerbare Kraftstoffe einen geringeren<br />
CO2-Fußabdruck. Erneuerbare Kraftstoffe, <strong>die</strong> aus<br />
Fetten und Ölen gewonnen werden, können durch<br />
„Hydrotreating“ hergestellt werden. Das Ergebnis ist<br />
ein hochparaffinierter erneuerbarer Diesel, auch hydriertes<br />
Pflanzenöl (HVO) genannt, <strong>der</strong> in Diesel<strong>motor</strong>en<br />
verwendet werden kann. Da HVO eine Cetan<br />
Zahl von 70 besitzt verbrennt <strong>die</strong>ser Treibstoff sauberer<br />
durch weniger Zündverzug und <strong>die</strong> Verbrennung<br />
läuft nicht schlagartig ab, was das typische Nagelgeräusch<br />
bei Diesel<strong>motor</strong>en verursacht. Son<strong>der</strong>n <strong>der</strong><br />
Beginn <strong>der</strong> Verbrennung beginnt zeitlich etwas vorgezogener<br />
und damit harmonischer. Der Motor läuft<br />
leiser und geschmeidiger. Aufgrund <strong>die</strong>ser Vorteile<br />
ist ein Einhalten <strong>der</strong> Abgasvorschrift gegeben.<br />
Die hier vorgestellten Motoren und <strong>der</strong>en Motordichtungen<br />
sind HVO 100 fähig. Ein Beitrag, wenn auch<br />
kleiner beim weltweiten Klimaschutz durch Elring-<br />
Klinger.■<br />
www.<strong>der</strong><strong>motor</strong>.de I <strong>Ausgabe</strong> 2/20<strong>24</strong><br />
55
Fachkompetenz kennt keine Grenzen<br />
Das BOSCH-Diesel-Center Motoren TOESE GmbH in Halberstadt mit beeindrucken<strong>der</strong><br />
Geschichte. Full-Service-Werkstatt von <strong>der</strong> Fahrzeugreparatur<br />
bis zur Instandsetzung<br />
Die Erfolgsgeschichte <strong>der</strong> Motoren<br />
TOESE GmbH in Halberstadt beginnt<br />
in den 1990er Jahren. Nach<br />
dem Fall <strong>der</strong> Mauer entschied man<br />
sich da<strong>für</strong>, aus dem VEB Kraftfahrzeuginstandsetzungskombinat<br />
Halberstadt<br />
den Bereich <strong>der</strong> Motoreninstandsetzung<br />
weiterzuführen und<br />
am heutigen Standort zu etablieren.<br />
So gründete sich 1993 <strong>die</strong> Motoren<br />
TOESE GmbH. Genau <strong>die</strong> richtige<br />
Entscheidung, wie sich schon wenig<br />
später zeigen sollte.<br />
„Für uns war klar, dass wir hier einen<br />
sehr attraktiven Standort haben.<br />
Rund herum fanden und finden sich<br />
diverse Kommunal- und Baubetriebe,<br />
<strong>die</strong> wir inzwischen, ebenso wie<br />
eine gewachsene Anzahl an Privatkunden<br />
seit vielen Jahren unterstützen<br />
und <strong>für</strong> <strong>die</strong> wir mit unserer<br />
Expertise schnelle, zuverlässige<br />
Komplettlösungen bieten“, verrät<br />
Michael Selent.<br />
Und er sollte recht behalten. Sowohl<br />
<strong>die</strong> Werkstatt als auch das Team<br />
und das Serviceangebot haben sich<br />
bis heute stetig weiterentwickelt,<br />
spezialisiert und sind zu einer festen<br />
Größe innerhalb <strong>der</strong> <strong>Branche</strong> gewachsen.<br />
56
Fachkompetenz kennt keine Grenzen<br />
Zukunftssicher auf dem aktuellen<br />
Stand <strong>der</strong> Technik<br />
Zukunftssicherende Investitionen <strong>für</strong><br />
eine generationsübergreifende Weiterentwicklung<br />
sind ein permanenter<br />
Bestandteil <strong>der</strong> Unternehmensphilosophie.<br />
Dies beginnt mit <strong>der</strong> Ausrichtung<br />
angebotener Serviceleistungen,<br />
über <strong>die</strong> Aktualisierung von<br />
Wissen durch Fortbildung, bis zur<br />
För<strong>der</strong>ung <strong>der</strong> eigenen Mitarbeiter.<br />
Eine gewachsene Kompetenz mit<br />
Engagement in <strong>die</strong> KFZ-Innung Halberstadt<br />
und des Verbands <strong>der</strong> Motoreninstandsetzungsbetriebe<br />
(VMI<br />
e.V.) sorgen da<strong>für</strong>, dass Kunden aus<br />
den verschiedensten Bereichen ihre<br />
Motoren und Motorenteile regelmäßig<br />
zur Bearbeitung geben.<br />
Von <strong>der</strong> Zylin<strong>der</strong>kopfinstandsetzung<br />
mit neuen Führungen und Ventilsitzen,<br />
über Flächenbearbeitungen,<br />
bis hin zur Instandsetzung von Zylin<strong>der</strong>blöcken<br />
findet man in den Instandsetzungshallen<br />
<strong>für</strong> nahezu alle<br />
bekannten Teilebearbeitungen <strong>die</strong><br />
passende Maschinerie. Von Kopf bis<br />
Ölwanne werden <strong>die</strong> einzelnen Motorenteile<br />
fachgerecht bearbeitet.<br />
Motoren TOESE steht <strong>für</strong> Flexibilität<br />
im Sinne seiner Kunden. Vom mobilen<br />
Serviceteam zur akuten Hilfe<br />
vor Ort bis zur Bearbeitung komplexer<br />
Motorschäden. Alles wird<br />
im eigenen Haus erledigt und <strong>der</strong><br />
Kunde übernimmt, wenn <strong>der</strong> Schaden<br />
technisch noch zu retten ist, anschließend<br />
ein komplett fahrbereites<br />
Fahrzeug. Für den Kunden eine<br />
sorgenfreie Komplettlösung, ohne<br />
eine weitere Werkstatt aufsuchen zu<br />
müssen.<br />
Das BOSCH-Diesel-Center <strong>–</strong> Partner<br />
<strong>für</strong> Kunden und <strong>Branche</strong><br />
Und doch fallen Unterschiede zu an<strong>der</strong>en<br />
klassischen Instandsetzungsbetrieben<br />
auf. Denn <strong>die</strong> Motoren<br />
TOESE GmbH zeichnet sich durch<br />
einen klar definierten Service aus.<br />
Das BOSCH-Diesel-Center in Halberstadt<br />
bietet markenoffene Kom-<br />
www.<strong>der</strong><strong>motor</strong>.de I <strong>Ausgabe</strong> 2/20<strong>24</strong><br />
57
plettlösungen. Nicht nur <strong>die</strong> komplette Überholung<br />
von Motoren steht auf <strong>der</strong> Arbeitskarte, auch ein vergleichsweise<br />
einfacher Reifenwechsel, HU/AU und<br />
viele weitere Arbeiten kann das Team dank <strong>der</strong> breit<br />
gefächerten Expertise als Komplettlösung anbieten.<br />
Zusätzlich ermöglicht <strong>die</strong> eigene Einspritzpumpen<br />
und -düsen Abteilung <strong>die</strong> direkte Bearbeitung neuralgischer<br />
Teile. Mit <strong>der</strong> unmittelbaren Anbindung als<br />
langjähriger BOSCH Partner werden hier Tag <strong>für</strong> Tag<br />
Einspritzpumpen instandgesetzt, Einspritzdüsen und<br />
Injektoren geprüft und überholt. Die eigenen Prüfstände<br />
sichern eine effiziente, perfekte Arbeit und<br />
einwandfrei funktionierende Einzelteile. Aufgrund <strong>der</strong><br />
in <strong>der</strong> <strong>Branche</strong> bekannten Verlässlichkeit und Expertise<br />
wird <strong>die</strong>se Abteilung von Kunden und Werkstattpartnern<br />
nahezu täglich mit defekten Teilen versorgt.<br />
Es ist deutlich spürbar, dass Kunden bei <strong>der</strong> Motoren<br />
TOESE GmbH mehr erwarten können, als reine<br />
Instandsetzung. Als Servicepartner und Komplettanbieter<br />
bietet das Unternehmen <strong>die</strong> Lösung <strong>für</strong> alle Anfor<strong>der</strong>ungen<br />
<strong>der</strong> Motoren- und Fahrzeugtechnik.<br />
Motoren TOESE <strong>–</strong> Ihr Full-Service-Partner <strong>für</strong> Motoren-Instandsetzung<br />
und Diesel-Service.■<br />
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38820 Halberstadt<br />
Tel. 03941-68870<br />
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Abgasgegendrucks und <strong>der</strong> pneumatischen<br />
Ladedruckregelung ohne OBD-Tester möglich.<br />
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58
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59
Prüfen <strong>–</strong> Sichern <strong>–</strong> Ausliefern<br />
Sicherstellung höchster Produktqualität dank mo<strong>der</strong>ner Prüf- und<br />
Messtechnik Systeme im eigenen Haus<br />
Ersatzteile zur Instandsetzung von Motoren<br />
sind seit eh und je ein heikles<br />
Thema. Nicht nur <strong>die</strong> unabdingbare<br />
Passgenauigkeit und sensible Funktion<br />
einzelner Komponenten ist von größter<br />
Wichtigkeit, auch <strong>die</strong> Produktqualität<br />
<strong>der</strong> ausgewählten Materialien und<br />
beschaffter Einzelteile ist ein hoch brisantes<br />
und wichtiges Thema. In einer<br />
Zeit, in <strong>der</strong> weltweit Anbieter mit <strong>–</strong> und<br />
man muss das in solchen Fällen lei<strong>der</strong><br />
immer wie<strong>der</strong> betonen <strong>–</strong> Billigteilen um<br />
<strong>die</strong> Ecke kommen, ist es sehr wichtig,<br />
zuverlässige Lieferanten zu finden und<br />
höchste Produktqualitäten zu gewährleisten.<br />
Um <strong>die</strong>se Produktqualität nachhaltig zu<br />
sichern und immer wie<strong>der</strong> kontrollieren<br />
zu können, verlässt man sich bei iwis<br />
nicht auf bloße Zusagen. Das Münchner<br />
Unternehmen trägt mit einer eigenen,<br />
großzügig ausgestatteten Abteilung<br />
Sorge da<strong>für</strong>, dass <strong>die</strong> produzierten<br />
Ketten, Rä<strong>der</strong>, Spanner und mehr immer<br />
einen High-Level-Quality-Standard<br />
bringen.<br />
Steuerkette auf dem Prüfstand<br />
„Es ist eine spannende und gleichzeitig faszinierende Kulisse, <strong>die</strong> sich hier bei den Kettenprüfständen<br />
bietet. Diese monotonen Geräusche, auf den ersten Blick bewegt sich gar nichts, und<br />
doch ist irgendwie <strong>der</strong> ganze Raum in Bewegung“<br />
Eine interessante Beschreibung dessen, was hier<br />
stattfindet. Verschiedenste Steuerketten werden hier<br />
auf Herz und Nieren geprüft. Auf wichtige Anfor<strong>der</strong>ungen<br />
wie Langlebigkeit, Materialgüte, Maßhaltigkeit<br />
und vieles mehr geben <strong>die</strong> hoch mo<strong>der</strong>nen Geräte<br />
den Ingenieuren hier direkte Antworten. So ist<br />
immer sicher gestellt, dass alles passt und <strong>der</strong> Kunde<br />
vom höchsten Qualitätsstandard bei den gelieferten<br />
iwis Kits ausgehen kann.<br />
60
iwis - Prüfen-Sichern-Ausliefern<br />
Kettenspanner auf dem Prüfstand<br />
Steuerkettensatz in <strong>der</strong> Prüfung<br />
Stichwort Kits. Hier gehört<br />
natürlich mehr dazu, als „nur“<br />
eine perfekte Kette. Auch<br />
Gleitschienen, Spannschienen,<br />
Kettenrä<strong>der</strong> und Kettenspanner<br />
sind fester Bestandteil<br />
des Portfolios und werden<br />
daher ebenso immer wie<strong>der</strong><br />
von den Spezialisten unter<br />
<strong>die</strong> Lupe genommen. Hält <strong>der</strong><br />
Spanner <strong>die</strong> benötigten Werte<br />
zuverlässig ein? Ist <strong>die</strong> Materialqualität<br />
und Beschaffenheit<br />
<strong>der</strong> Gleit- o<strong>der</strong> Spannschiene<br />
den hohen Anfor<strong>der</strong>ungen und<br />
Ansprüchen gewachsen?<br />
Fragen, <strong>die</strong> <strong>für</strong> das Team nicht<br />
nur selbstverständlich, son-<br />
Ein Blick auf <strong>die</strong> Steuerkettenprüfstände<br />
<strong>der</strong>n auch wichtiges Kernelement bei <strong>der</strong> Entwicklung<br />
neuer o<strong>der</strong> <strong>der</strong> Optimierung bestehen<strong>der</strong> Ersatzteile<br />
sind.<br />
Für jedes aus dem Hause iwis gelieferte Ersatzteil<br />
gilt <strong>der</strong> klare Anspruch, dem Aftermarkt eine OEM<br />
Produktqualität zu liefern und mit den eigens zusammengestellten<br />
Kits eine Komplettlösung ohne Ausfallzeiten<br />
anbieten zu können.<br />
Wir kümmern uns um Ihre Sicherheit, indem wir nur Produkte in OE-<br />
Qualität entwickeln, produzieren und verkaufen!■<br />
www.<strong>der</strong><strong>motor</strong>.de I <strong>Ausgabe</strong> 2/20<strong>24</strong><br />
61
<strong>der</strong> <strong>motor</strong> EXPERTENSEITE<br />
Motorenfachbetriebe sortiert nach dem Postleitzahlbereich<br />
KFZ-Motoren-Instandsetzung,<br />
Zylin<strong>der</strong>schleiferei Romed<br />
Müssigang e.U.<br />
Dörferstr. 28<br />
06065 Thaur (AUT)<br />
Tel. +43 5223 492834, Fax -15<br />
office@muessigang.at<br />
www.muessigang.at<br />
Vierol Aktiengesellschaft<br />
Karlstraße 19<br />
26123 Oldenburg<br />
Tel. +49 44121020-0, Fax -111<br />
info@vierol.de<br />
www.vierol.de<br />
BSK GmbH & Co. KG<br />
Karl-Schurz-Straße 36a<br />
33100 Pa<strong>der</strong>born<br />
Tel. +49 5251 54018-0, Fax -18<br />
info@<strong>motor</strong>-experten.de<br />
www.<strong>motor</strong>-experten.de<br />
Motoren TOESE GmbH<br />
Im Sülzeteiche 20<br />
38820 Halberstadt<br />
Tel. +49 3941 688-70, Fax -788<br />
info@bs-<strong>motor</strong>entoese.de<br />
www.bs-<strong>motor</strong>entoese.de<br />
Langbauer GmbH & CO KG<br />
Kalsdorferstr. 26<br />
8073 Feldkirchen bei Graz (AUT)<br />
Tel. +43 316 711595, Fax -18<br />
office@langbauer-<strong>motor</strong>en.at<br />
www.langbauer-<strong>motor</strong>en.at<br />
Hans Kühnapfel<br />
Motoreninstandsetzung<br />
Potsdamer Allee 11<br />
14532 Stahnsdorf<br />
Tel. +49 3329 62034<br />
Fax +49 3329 612350<br />
kuehnapfel<strong>motor</strong>instandsetzung<br />
@t-online.de<br />
Motoren Henze GmbH<br />
Friedlän<strong>der</strong> Weg 3<br />
30459 Hannover<br />
Tel. +49 511 410298-0 (auch<br />
WhatsApp)<br />
info@<strong>motor</strong>enhenze.de<br />
www.<strong>motor</strong>enhenze-hannover.de<br />
Cleantaxx Rußfilterreinigung<br />
GmbH<br />
Industriestraße 12<br />
30855 Langenhagen<br />
Tel. +49 511 779 578 55, Fax -57<br />
info@cleantaxx.com<br />
www.cleantaxx.com<br />
Gütersloher Motoren-Center<br />
GmbH<br />
Leinenweg 17<br />
33415 Verl<br />
Tel. +49 5<strong>24</strong>6 7036-0, Fax -20<br />
info@<strong>motor</strong>encenter.de<br />
www.<strong>motor</strong>encenter.de<br />
Motoren Eckernkamp GmbH<br />
Eckernkamp Classics GmbH<br />
Westring 7-9<br />
33818 Leopoldshöhe<br />
Tel. +49 5202 9833-6<br />
info@<strong>motor</strong>en-eckernkamp.de<br />
www.<strong>motor</strong>en-eckernkamp.de<br />
MS Motorservice<br />
Deutschland GmbH<br />
Rudolf-Diesel-Straße 9<br />
71732 Tamm<br />
Tel. +49 213 3267200, Fax -64<br />
www.ms-<strong>motor</strong>service.de<br />
CAMPRO-Technologie GmbH<br />
Seilfahrt 109<br />
44809 Bochum<br />
Tel. +49 234 5<strong>24</strong>99-69, Fax -95<br />
post@campro-nockenwellen.de<br />
www.campro-nockenwellen.de<br />
Micke GmbH<br />
Seilfahrt 109<br />
44809 Bochum<br />
Tel. +49 234 512291, Fax -583549<br />
post@micke-technologie.de<br />
www.micke-technologie.de<br />
Brückner & Galley Motoreninstandsetzung<br />
GmbH<br />
Rosa-Luxemburg-Damm 1<br />
15366 Neuenhagen<br />
Tel. +49 33 422553-0, Fax -28<br />
neuenhagen@<br />
brueckner-und-galley.de<br />
www.brueckner-und-galley.de<br />
Motoren- Handels- und<br />
Instandsetzungs GmbH<br />
Bahnweg 2<br />
30880 Laatzen<br />
Tel. +49 511 8210-72, Fax -73<br />
info@mhigmbh.de<br />
www.mhigmbh.de<br />
Wagner Motoren GmbH<br />
Nürnberger Landstr. 49<br />
34326 Morschen<br />
Tel. +49 5664 9399817<br />
info@wagner-<strong>motor</strong>en.de<br />
www.wagner-<strong>motor</strong>en.de<br />
Weidemann + Dresemann<br />
Motoreninstandsetzung GmbH<br />
Robert-Bosch-Straße 14<br />
48153 Münster<br />
Tel. +49 251 74795-90, Fax -92<br />
info@wd-<strong>motor</strong>eninstandsetzung.de<br />
www.wd-<strong>motor</strong>eninstandsetzung.de<br />
DST-Chemicals GmbH<br />
Ruhnmark 11<br />
<strong>24</strong>975 Maasbüll<br />
Tel. +49 151 7022 8004<br />
bwa@dstchemicals.com<br />
www.dstchemicals.com<br />
Karl Pieper GmbH & Co.KG<br />
Fahrzeug und Schiffs<strong>motor</strong>en<br />
Viktoriastraße 50<br />
3<strong>24</strong>23 Minden<br />
Tel. +49 5713 4-088, Fax -454<br />
email@karlpieper.com<br />
www.karlpieper.com<br />
Buchheister & Oppelt Motoreninstandsetzung<br />
Druffelbecker Weg 14<br />
38551 Vollbüttel Gem. Ribbesbüttel<br />
Tel. +49 5373330-418, Fax -237<br />
buchheister-oppelt@t-online.de<br />
Sieker Turbo<br />
Adam-Opel-Straße 1<br />
48480 Spelle<br />
Tel. +49 5977 2958-72, Fax -73<br />
info@sieker-turbo.de<br />
www.sieker-turbo.de<br />
62
Expertenseite<br />
Bücker & Essing GmbH<br />
Friedrich-Ebert-Straße 125<br />
49811 Lingen (Ems)<br />
Tel. +49 591 7105-0, Fax -234<br />
info@buecker-essing.de<br />
www.buecker-essing.de<br />
MAHLE Aftermarket GmbH<br />
Pragstraße 26-46<br />
70376 Stuttgart<br />
Tel. +49 711 501-0<br />
aftermarket.support@mahle.com<br />
www.mahle-aftermarket.com<br />
iwis mobility systems GmbH &<br />
Co. KG<br />
Albert-Rosshaupter Straße 53<br />
81369 München<br />
Tel. +49 89 76909-0, Fax -1333<br />
sales-aftermarket@iwis.com<br />
www.iwis.com<br />
Braungardt Ersatzteil- und LKW<br />
Vertrieb GmbH<br />
Benzstr. 9<br />
89155 Erbach<br />
Tel. +49 7305 9568-0, Fax -79<br />
info@braungardt.de<br />
www.braungardt.de<br />
Motul Deutschland GmbH<br />
Butzweilerhofallee 3<br />
50829 Köln<br />
Tel. +49 221 67003-0, Fax -199<br />
info@motul.de<br />
www.motul.de<br />
Georg Riemschoss GmbH<br />
Löhestraße 8a<br />
53773 Hennef<br />
Tel. +49 2<strong>24</strong>2 90109-70, Fax -79<br />
info@riemschoss.de<br />
www.riemschoss.de<br />
Motoreninstandsetzung Streit<br />
GmbH & Co. KG<br />
Oedingermühle 7<br />
57368 Lennestadt<br />
Tel. +49 2725-<strong>24</strong>7, Fax -7481<br />
mail@streit-<strong>motor</strong>en.de<br />
www.streit-<strong>motor</strong>en.de<br />
Friedrich Dicke GmbH & Co. KG<br />
Benzstrasse 6<br />
59609 Anröchte<br />
Tel. +49 2947 9798-63, Fax -64<br />
service@<strong>motor</strong>en-dicke.de<br />
www.<strong>motor</strong>en-dicke.de<br />
M. Drees Motorentechnik GmbH<br />
Völlinghauser Straße 15<br />
59609 Anröchte<br />
Tel. +49 2947 999-8000, Fax -8010<br />
info@drees<strong>motor</strong>entechnik.de<br />
www.drees<strong>motor</strong>entechnik.de<br />
ElringKlinger AG<br />
Max-Eyth-Straße 2<br />
72581 Dettingen/Erms<br />
Tel. +49 7123 7<strong>24</strong> 799<br />
info@elringklinger.de<br />
www.elring.de<br />
laser company GmbH<br />
Walter-Rauch-Straße 6/1<br />
72622 Nürtingen<br />
Tel. +49 7022 9772257<br />
info@laser-company.de<br />
www.laser-company.de<br />
OE Germany Handels GmbH<br />
Fritz-Müller-Str. 100-104<br />
73730 Esslingen am Neckar<br />
Tel. +49 711 627698-0, Fax -51<br />
info@oe-germany.de<br />
www.oe-germany.de<br />
Sterki-HTP GmbH & Co. KG<br />
In <strong>der</strong> Au 8<br />
74889 Sinsheim<br />
Tel. +49 7261 40622-0, Fax -15<br />
info@sterki.eu<br />
www.sterki.eu<br />
BTS GmbH<br />
Paradeisstraße 56<br />
82362 Weilheim/Obb.<br />
Tel. +49 881 627-300, Fax -311<br />
info@bts-turbo.de<br />
www.bts-turbo.de<br />
H. Ganslmeier Motoren- und<br />
Maschinen-Instandsetzungs<br />
GmbH<br />
Opalstraße 2<br />
84032 Landshut<br />
Tel. +49 871-35073, Fax -35793<br />
landshut@ganslmeier-<strong>motor</strong>en.de<br />
www.ganslmeier-<strong>motor</strong>en.de<br />
Altmann Zylin<strong>der</strong>schleiferei<br />
GmbH<br />
Dieselstraße 3<br />
85276 Pfaffenhofen a.d. Ilm<br />
Tel. +49 8441 78900-0, Fax -39<br />
info@altmann-gmbh.net<br />
www.altmann-gmbh.net<br />
Lutz Fahrzeug-Service GmbH<br />
Klammspitzstraße 6<br />
86971 Peiting<br />
Tel. +49 8861 2564-44, Fax -64<br />
info@lutz-fahrzeug-service.de<br />
www.<strong>motor</strong>en-lutz.de<br />
REINZ-Dichtungs-GmbH<br />
Reinzstraße 3 - 7<br />
89233 Neu-Ulm<br />
Tel. +49 731 7046-0, Fax -16000<br />
reinz.info@dana.com<br />
www.victorreinz.com<br />
Viertel Motoren GmbH<br />
Sigmundstraße 154<br />
90431 Nürnberg<br />
Tel. +49 911 32643-0, Fax -99<br />
info@viertel-<strong>motor</strong>en.de<br />
www.viertel-<strong>motor</strong>en.de<br />
Viertel Motoren GmbH<br />
Döbichauer Str. 11b<br />
04435 Schkeuditz<br />
Tel. +49 34205 730-0<br />
info@viertel-<strong>motor</strong>en-leipzig.de<br />
www.viertel-<strong>motor</strong>en.de<br />
Viertel Motoren GmbH<br />
Dornierstraße 7<br />
71069 Sindelfingen<br />
Tel. +49 7031 819902-0<br />
info@viertel-<strong>motor</strong>en-stuttgart.de<br />
www.viertel-<strong>motor</strong>en.de<br />
Motoren Michaelis GmbH &<br />
Co. KG<br />
Zwickauer Straße 7<br />
94315 Straubing<br />
Tel. +49 9421 9279-0, Fax -15<br />
info@<strong>motor</strong>en-michaelis.de<br />
www.<strong>motor</strong>en-michaelis.de<br />
Sauer & Sohn GmbH & Co. KG<br />
Groß-Zimmerner-Straße 51<br />
64807 Dieburg<br />
Tel. +49 6071 206-0, Fax -300<br />
p.sauer@sauerundsohn.de<br />
www.sauerundsohn.de<br />
Graf Motoren und Motorenteile<br />
GmbH<br />
Schliengener Str. 12<br />
79379 Müllheim<br />
Tel. +49 7631 -5495, Fax -14513<br />
info@graf-<strong>motor</strong>en.de<br />
www.graf-<strong>motor</strong>en.de<br />
Weindl Einspritzpumpen- und<br />
Motoreninstandsetzung e.K.<br />
Auerbergstraße 2<br />
86971 Steingaden<br />
Tel. +49 8862 911718-00, Fax -09<br />
auskunft@weindl-<strong>motor</strong>en.de<br />
www.weindl-<strong>motor</strong>en.de<br />
IPSA-Autoteile<br />
Großhandelsges. mbH<br />
Erfurter Höhe 42<br />
99610 Sömmerda<br />
Tel. +49 3634 3186-0, Fax -19<br />
verkauf@ipsa-autoteile.de<br />
www.ipsa-autoteile.de<br />
www.<strong>der</strong><strong>motor</strong>.de I <strong>Ausgabe</strong> 2/20<strong>24</strong><br />
63
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