TLN 12/2024

Advertorial
Aral Fleet Solutions: Top-Gesamtangebot,
kostenloser Trucker-Coffee und HVO-Netzausbau
Das größte Netz unter den Anbietern mit eigenen
Tankstellen, Zugang zu ultraschnellen
Ladeangeboten auch für Lkw, spezielle
Stationen für große Fahrzeugklassen und exklusiv
PAYBACK Punkte sammeln: Aral Fleet Solutions ist in
allen Bereichen erste Wahl.
Kostenloser Muntermacher bei Deutschlands
größtem Coffee-to-go-Anbieter
Aktuell gibt noch einen weiteren Grund, sich für die
Tank- und Ladekarten von Aral Fleet Solutions zu entscheiden.
Denn bei einer Tankung ab 200 Litern Kraftstoff
gibt es einen Gutschein für einen kostenlosen
Kaffee nach Wahl an allen teilnehmenden Tankstellen
mit Aral Lkw-Diesel dazu.
Neben dem Gratis-Kaffee spricht auch das große
Akzeptanznetz für Aral. Demnächst ergänzen die
Tankstellen von AVIA das Angebot und dann können
die Tankkarten von Aral allein in Deutschland an rund
6.000 Stationen eingesetzt werden, in Europa sind es
über 30.000. Außerdem bietet das spezielle „Truck &
Bus Netz“ an mehr als 250 Aral Stationen neben XXL-
Stellplätzen auch moderne sanitäre Anlagen und angenehme
Ruheplätze.
Ladeangebot für große Fahrzeugklassen wächst
Darüber hinaus trägt Aral Fleet Solutions auch zur
Senkung der Flottenemissionen bei. Ein zentrales Projekt
ist die Elektrifizierung. An inzwischen rund 25
Standorten mit 300 kW-Ladestationen können E-Lkw
in 45 Minuten grünen Strom für eine Reichweite von
bis zu 200 Kilometern beziehen. Zu den aktuellen Ausbau-Schwerpunkten
gehören dabei sogenannte Gigahubs
TM wie bald in Mönchengladbach und im Jahr 2025
auch in Bochum-Wattenscheid. An den Standorten
sorgen Shopkonzepte oder ein gastronomisches Angebot
und Überdachung dafür, dass auch bei schlechtem
Wetter die Ladestopps optimal und bequem genutzt
werden können. Ultraschnell ist dort auch die Ladegeschwindigkeit:
An den Gigahubs TM können E-Fahrzeuge
mit einer Ladeleistung von bis zu 400 kW bei entsprechender
Fahrzeugtechnik innerhalb von nur zehn
Minuten eine Reichweite von rund 300 Kilometern
nachladen. Somit weitet Aral pulse das Ladeangebot
sowohl an Tankstellen als auch an anderen verkehrstechnischen
Knotenpunkten deutlich aus.
Aral HVO bis zum Jahresende an bis zu 40 Aral
Tankstellen
Neben der Elektrifizierung tragen auch andere Optionen
zur Dekarbonisierung der Flotte bei. Ein Beispiel
dafür ist die Einführung von hydriertem Pflanzenöl
als Aral HVO für Lkw, mit dem mindestens
85 Prozent der CO -Emissionen im Vergleich zu konventionellem
Diesel eingespart werden können.
2
Seit
einigen Wochen bieten die ersten Aral ADS-Standorte
(Automatische Dieselstationen) den neuen Kraftstoff
an. Die Ausbauplanung von Aral sieht vor, das Angebot
für den Schwerlastverkehr bis zum Jahresende auf
rund 40 Standorte in Deutschland zu erweitern.
Optimale Unterwegs-Versorgung und zusätzlich
PAYBACK Punkte
Außerdem sind Trucker:innen bei Aral auch während
der Pause bestens aufgehoben. Denn das Netz an
REWE To Go-Shops wächst weiter auf rund 900 Standorte.
Wichtig für Trucker: REWE To Go gibt es demnächst
auch an immer mehr Autohöfen von Aral. Und
ganz nebenbei können auch noch bei jedem Tankstopp
und jedem Shopeinkauf wertvolle PAYBACK Punkte
gesammelt werden. Der
administrative
Aufwand
ist dabei gleich null, denn
Aral übernimmt die pauschale
Versteuerung der
PAYBACK Punkte.
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Gabelstapler kaufen:
Die 10 größten Fehler - S. 4
Wichtige Batterietipps
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Platooning beim Lkw-Verkehr - S. 10
SHZ überzeugt mit Entwicklungskompetenz
und Schnelligkeit - S. 12
916,74 Kilometer Fahrt mit
einer einzigen Ladung - S. 14
Marktübersicht Alternative Antriebe - S. 15
Frauen in der Logistik - S. 24
DSLV zu den Ergebnissen der
„Kommission Straßengüterverkehr“ - S. 26
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Redaktion: Christian Böttjer • Layout: mithoro •
Erscheinungsweise: monatlich
Gültige Anzeigenpreisliste: ab 01.07.2021
Die Anzeigen, Anzeigentexte und die Artikel geben nicht unbedingt
die Meinung des Herausgebers wieder. Nachdruck nur mit
schriftlicher Genehmigung des Herausgebers. Wir übernehmen
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Gabelstapler kaufen:
Die 10 größten Fehler
Gabelstapler kaufen: Diese 10 größten Fehler
sollten Sie vermeiden
Selbst in großen Logistikunternehmen
gehört der Kauf eines Gabelstaplers sicher nicht zum
Tagesgeschäft. Und ähnlich wie beim Kauf anderer
hochwertiger und hochpreisiger Investitionsgüter
sind Fehler aufgrund mangelnder Routine und Erfahrung
dabei nicht auszuschließen. Daher haben wir für
Sie hier die 10 größten Fehler beim Gabelstaplerkauf
zusammengestellt und geben Tipps, wie Sie diese vermeiden
können. Übrigens spielt es für die Fehler und
die sich daraus ableitenden Konsequenzen meist keine
Rolle, ob es sich um einen Neustapler handelt, den
Sie kaufen wollen, oder um ein gebrauchtes Modell.
1. Zu geringe Tragfähigkeit
Ein wesentliches Auswahlkriterium für Gabelstapler
ist die maximale Tragfähigkeit. Diese liegt in der
Regel bei mindestens rund 1.000 kg. Ebenso sind jedoch
auch Modelle erhältlich, die ein Vielfaches davon
anheben und transportieren können. Vor der Entscheidung
für einen bestimmten Stapler sollten Sie daher
genau ermitteln und definieren, welches Gewicht die
Lasten, die Sie mit dem Gerät bewegen müssen, maximal
haben werden. Denken Sie dabei nicht nur an
die aktuellen Anforderungen, sondern auch an mögliche
Veränderungen Ihres Geschäfts. Etwa daran, ob
Sie ggf. nicht nur eine, sondern zwei oder noch mehr
Ladeeinheiten mit einem Transport bewegen müssen
oder wollen – das spart Zeit, erfordert jedoch mindestens
die doppelte Tragfähigkeit des Gabelstaplers.
2. Falscher Antrieb
Gabelstapler sind mit unterschiedlichen Antriebsarten
erhältlich. Dieselbetriebene Stapler sind am
stärksten belastbar und bieten von allen Staplermodellen
die höchste Tragfähigkeit. Sie sind ideal für den
Einsatz im rauen Gelände, dürfen allerdings aufgrund
von giftigen Abgasen in aller Regel nicht in geschlossenen
Gebäuden eingesetzt werden. Gas- oder treibgasbetriebene
Stapler bieten im Vergleich zu reinen
Elektrostaplern ebenfalls eine höhere Tragfähigkeit,
außerdem dürfen viele Modelle auch in geschlossenen
Räumlichkeiten eingesetzt werden. Alle Stapler mit
Verbrennungsmotor bieten zudem den Vorteil, dass
sie vergleichsweise schnell aufgetankt werden können.
Das schnelle Laden ist bei Elektrostaplern bisher
nur bei aktuellen Modellen mit moderner Lithium-Ionen-Batterietechnologie
möglich.
3. Zu geringe Hubhöhe
Ähnlich wie die Tragfähigkeit ist auch die Hubhöhe
ein wesentliches Leistungskriterium. Daher sollten
Sie im Vorfeld genau definieren, bis zu welcher
Höhe die Staplergabeln reichen müssen, um später
z. B. auch die obersten Regalfächer problemlos erreichen
zu können. Soll der Stapler hingegen Paletten
4 Trans Logistik News

und andere Ladungsträger nur bodennah aufnehmen
und transportieren, ist das natürlich mit allen Staplern
möglich. Hier wäre dann gegebenenfalls sogar
zu überlegen, ob Sie nicht anstatt in einen Gabelstaplers
in einen elektrischen Hubwagen investieren, was
durchaus günstiger sein kann. Etwa schon deswegen,
weil für den Einsatz von Hubwagen kein Staplerschein
erforderlich ist.
4. Falsche Bereifung
Die Reifen eines Gabelstaplers sind entscheidend
für dessen Bodenhaftung und Dämpfung. Wie beim
Auto und anderen Fahrzeugen auch, gibt es für unterschiedliche
Untergründe jeweils eine optimale Bereifung.
Klassischerweise sind Stapler für den Inneneinsatz
mit Vollgummireifen oder Super-Elastik-Reifen
ausgestattet, weil diese eine hohe Tragfähigkeit und
Laufruhe gewährleisten. Allerdings bieten insbesondere
die Vollgummireifen so gut wie keine Dämpfung.
Aus diesem Grund ist mit ihnen ein komfortables Fahren
nur auf glatten Hallenböden möglich. Super-Elastik-Reifen
können kleine Bodenunebenheiten abfedern
und sind darum häufig eine sinnvolle Alternative,
wenn der Gabelstapler auch außerhalb der Halle, etwa
auf dem Parkplatz, eingesetzt wird. Luftreifen bieten
die besten Dämpfungseigenschaften, sind dafür allerdings
deutlich anfälliger für Schäden. Daher muss der
Luftdruck regelmäßig kontrolliert und korrigiert werden.
5. Ungeeignete Fahrerkabine
Die Fahrerkabine dient vor allem dem Schutz des
Staplerfahrers. Sie wird jedoch zunehmend auch dazu
genutzt, um darin oder daran weitere Gerätschaften
wie Terminals, Scanner, Drucker usw. zu befestigen.
Planen Sie ebenfalls, in der Kabine zusätzliche Technik
zu installieren, sollten Sie im Vorfeld genau prüfen, ob
das auch wie gewünscht möglich ist. Im ungünstigsten
Fall werden durch das Gerät die Sicht oder die Bewegungsfreiheit
des Fahrers eingeschränkt. Das erhöht
das Unfallrisiko und verringert die Ergonomie – und
beides sind unternehmerische Risiken, die Sie durch
eine sorgfältige Vorauswahl ganz einfach vermeiden
können.
6. Zu langsames Gerät
Die Fahrgeschwindigkeit von Gabelstaplern variiert
je nach Modell, Hersteller und Antrieb. Dabei können
schon wenige km/h mehr oder weniger auf lange
Sicht einen erheblichen Unterschied ausmachen – zumindest
dann, wenn die Arbeitsumgebung es auch erlaubt,
den Gabelstapler auf Höchstgeschwindigkeit zu
bringen. Das ist im Freigelänge meist eher machbar als
in einer Lagerhalle mit weiterem FFZ-Verkehr. Doch
trotzdem kann es sich auch hier lohnen, möglichst
schnelle Geräte zu nutzen. Denn neben der Fahrgeschwindigkeit
unterscheiden sich Stapler auch darin,
wie schnell der Hubmast angehoben oder abgesenkt
werden kann. Die Unterschiede sind hier erheblich
geringer als bei der Fahrgeschwindigkeit, doch auch
hier macht die Häufigkeit den Unterschied: Ein moderater
Wert von durchschnittlich 200 Umlagerungen
pro Schicht summiert sich im Jahr auf rund 100.000
Umlagerungen pro Jahr im Zweischichtbetrieb. Werden
nun bei jeder Umlagerung nur knapp 2 Sekunden
eingespart, entspricht das im Jahr bereits einer Zeitersparnis
von mehr als zwei Tagen.
7. Grauimport
Ein vermeintliches Schnäppchen kann sich leicht
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zur Kostenfalle und zu einem Geschäftsrisiko entwickeln:
Sogenannte Grauimporte sind Gabelstapler, die
z. B. für den afrikanischen oder asiatischen Markt entwickelt
wurden und dann (oft über nicht nachvollziehbare
Wege) nach Europa gelangen. Dort werden Sie oft
erheblich günstiger angeboten als Geräte, die von Anfang
an für den europäischen Markt bestimmt waren.
Obwohl die Grauimporte mit diesen vermeintlich baugleich
sind, gibt es kleine, aber wichtige Unterschiede.
Das kann ein fehlendes CE-Zertifikat sein oder eine
fehlende Konformitätserklärung, keine oder nur eingeschränkte
Garantie sowie ein Wiederverkaufswert,
der in der Regel gegen Null geht – es sei denn, Sie finden
einen Käufer in der Region, für die das Gerät ursprünglich
vorgesehen war.
8. Keine Ersatzteile
Die fehlende Versorgung mit Ersatzteilen ist nicht
nur für Käufer von Grauimporten ein Problem, sondern
immer dann, wenn Sie sich für ein Modell eines
Herstellers entscheiden, der nicht oder nur in sehr geringem
Umfang auf dem deutschen Markt vertreten
ist. Entweder weil der Hersteller generell nicht mehr
auf dem Markt ist, weil sich aus Europa zurückgezogen
hat oder eine zentrale Ersatzteilversorgung nutzt.
Klären Sie mit dem Verkäufer oder Hersteller daher
schon vor dem Kauf, wie es auf lange Sicht mit den
Ersatzteilen aussieht. Etwa ob diese noch produziert
werden und wie lange Sie im Falle eines Defektes oder
beim Ausfall eines Verschleißteils darauf voraussichtlich
warten müssen.
9. Risiken von gebrauchten Staplern
nicht berücksichtigt
Wenn Sie statt eines Neugerätes einen Gebrauchtstapler
anschaffen, können Sie die Investitionssumme
damit erheblich reduzieren. Allerdings sollten Sie sich
den Stapler beim Gebrauchtkauf ganz genau ansehen
und sich nicht nur auf die technischen Angaben des
Verkäufers verlassen. Auf
Staplerberater.de haben
wir für Sie eine Vielzahl von Artikeln, Checklisten und
Tipps für den Gebrauchtkauf veröffentlicht. Nutzen
Sie diesen umfangreichen kostenlosen Informationsfundus,
um Fehlinvestitionen zu vermeiden. Denn
selbst, wenn die Investitionssumme möglicherweise
gering ist, sollten Sie die eventuellen Folgekosten
(Verschrottung und Entsorgung, Leistungsausfall etc.)
auf keinen Fall unterschätzen.
10. Preise nicht verglichen
Ob neu oder gebraucht: Bei Gabelstaplern gibt es
schon allein aufgrund der zahlreichen unterschiedlichen
Hersteller und Modelle eine sehr breite Preisspanne.
Und selbst für vergleichbare oder (bei Gebrauchtgeräten)
sogar identische Modelle können erhebliche
regionale Preisunterschiede bestehen. Vergleichen
Sie daher in jedem Fall die Preise verschiedener Anbieter
und nutzen Sie mehrere Portale für gebrauchte
Stapler. Lassen Sie sich außerdem in jedem Fall immer
ein Komplettangebot erstellen, das nicht nur den Anschaffungspreis
des Staplers umfasst, sondern auch
die Kosten für die Überführung, Ladeinfrastruktur
und ggf. Wartungs- oder Serviceverträge. Ein guter
Einstieg ist unser kostenloser Angebotsvergleich, bei
dem Sie erfahrungsgemäß bis zu 30 Prozent sparen
können. Einfach unser Online-Formular ausfüllen (dafür
brauchen Sie nur wenige Minuten), und nach wenigen
Tagen erhalten Sie bis zu drei verschiedene Angebote
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Im Folgenden stellen wir einige
Stapler vor
Elektro-Vierradstapler
der Spitzenklasse
Der Intralogistik-Spezialist Jungheinrich setzt mit
seiner neuen EFG 425-435 Baureihe Akzente im Markt
der Elektro-Gegengewichtsstapler. Die Modelle, die
kürzlich als "Best of the Best" mit dem Red Dot Design
Award 2024 ausgezeichnet wurden, versprechen eine
Symbiose aus Leistung, Ergonomie und Sicherheit.
Entwickelt für den anspruchsvollen Einsatz in Industrie
und Handel, decken die Stapler Tragfähigkeiten
von 2.500 bis 3.500 kg ab. Mit Hubhöhen bis zu
7.500 mm zielen sie auf Branchen wie die Getränkeindustrie
oder den Baustoffhandel ab, wo der schnelle
Umschlag schwerer Lasten gefragt ist.
Ins Auge fällt das neu konzipierte Fahrerhaus. Eine
schmale B-Säule kombiniert mit kompakten Hubmastprofilen
und einem Streben freien Panoramadach
verbessert die Rundumsicht deutlich – ein Sicherheitsplus
im hektischen Lageralltag. Der Arbeitsplatz
wurde ergonomisch optimiert, was sich unter ande-
6 Trans Logistik News

em im niedrigen Einstieg, dem großzügigen Fußraum
und einer schmalen Lenksäule niederschlägt.
Unter der Haube arbeiten zwei geräuscharme
Fahrmotoren, ergänzt durch einen Synchron-Reluktanz-Hubmotor.
Auf Wunsch sind die Fahrzeuge mit
Lithium-Ionen-Batterien erhältlich – für kürzere Ladezeiten,
eine noch höhere Verfügbarkeit und die Möglichkeit
einer dezentralen Ladestruktur im Lager.
Jungheinrich bietet bei der neuen Baureihe vielfältige
Sicherheitsoptionen: Neben einer serienmäßigen
automatischen Feststellbremse können Kunden Assistenzsysteme
wie die addedVIEW Rückfahrkamera
oder die Zugangskontrolle accessCONTROL ordern.
Mit der EFG 425-435 Serie wird Jungheinrich seine
Position im Premiumsegment der Elektrostapler festigen.
Smarte E-Performance
für jeden Einsatz
Clark präsentierte dieses Jahr erstmals auf der
LogiMAT in Stuttgart die neue S-Series Electric der
Öffentlichkeit. Mit den Elektro-Vierradstaplern SE25-
35 mit Tragfähigkeiten von 2,5 bis 3, 5 Tonnen bringt
Clark Europe die erste Elektrostaplergeneration ins
Rennen, die sich wie ihre verbrennungsmotorischen
Pendants durch die Attribute Smart Strong und Safe
auszeichnet.
Die Elektro-Gegengewichtsstapler SE25-35 halten
mit ihrer sportlichen Leistung
hohen Sicherheitsstandards und bester Ergonomie
Logistikprozesse in Schwung
wie sie die Industrie Distribution sowie die Nahrungsmittel-,
Chemie- und Pharmaindustrie erfordern
und das ohne schädliche Emissionen zu verursachen.
Die Elektrostapler sind für eine hohe Umschlagleistung
bei niedrigen Betriebskosten über den gesamten
Lebenszyklus ausgelegt und damit eine weitere hocheffiziente
und umweltfreundliche Alternative zu verbrennungsmotorisch
betriebenen Staplern aus dem
Hause Clark.
Smart – Flexible Batterielösung mit zuverlässiger
Performance
Mit ihrem fortschrittlichen Smart-Display mit integrierter
Rückfahrkamera aktiven Sicherheitssystemen
und umfangreicher Zusatzausstattung ist die SE25-35
Baureihe ideal für den intensiven Einsatz im Innen-
und Außenbereich. Ein besonderes Highlight sind die
neuen Hubmaste, die aufgrund der Doppelprimärzylinder
eine exzellente Mastdurchsicht bieten. Neben
einer servicefreundlichen und robusten Bauweise sind
in die Konstruktion der Stapler viele clevere Ideen
zur Verbesserung der Bedienung und Ergonomie eingeflossen
wie zum Beispiel die in die Hydraulikhebel
oder Minihebel integrierte intuitive Fahrtrichtungsumschaltung
oder die elektrische Parkbremse, die ein
unbeabsichtigtes Beschleunigen oder Zurückrollen
des Fahrzeugs verhindert.
Die S-Series Electric ist die erste Elektrostaplergeneration,
die sich wie ihre verbrennungsmotorischen
Pendants durch die Attribute Smart, Strong und Safe
auszeichnet.
Ein weiterer Clou: Betreiber haben bei sich ändernden
Einsatzanforderungen die Möglichkeit ohne großen
Zusatzaufwand die Energiequelle des Fahrzeugs
zu wechseln und die Software entsprechend anzupassen.
Der Betreiber kann die Stapler sowohl mit
der klassischen Blei-Säure-Batterie betreiben als auch
bei Bedarf auf die hoch performante Clark Lithium-
Ionen-Technologie umstellen, die sich insbesondere
im Mehrschichteinsatz bewährt. Durch diese smarte
Batterielösung sind die Elektrostapler für nahezu alle
Einsatzspektren prädestiniert. (cb)
Trans Logistik News
7

Technik
Wichtige Batterietipps
für Nutzfahrzeuge
Im folgenden Artikel gibt Banner Batterien
wichtige Tipps für ein langes Batterieleben.
Durch beispielsweise viele Kurzstreckenfahrten
im Verteilerverkehr, häufige Kaltstarts bei kalten
Temperaturen im Winter oder Standheizung
nimmt das Energielevel der Batterie immer weiter
ab. Empfehlenswert wäre daher spätestens mit
dem Reifenwechsel im Herbst eine Nachladung der
Batterie.
Im Vergleich zur Autobatterie entlädt sich die
Lkw-Batterie grundsätzlich wesentlich häufiger. Aus
diesem Grund gilt es unbedingt darauf zu achten, die
Batterien ca. alle 3 Wochen extern aufzuladen. Wenn
das vergessen wird, kann sich das negativ bemerkbar
machen, dass die Ruhespannung beispielsweise bei
einem 24-V-Bordnetz, in dem zwei 12-V-Batterien in
Serie (= Reihe) verschaltet sind, von 25,44 V auf 24,6 V
oder sogar darunter fallen.
Die Buffalo Bull AGM Batterie von Banner Batterien:
Power für höchsten Energiebedarf.
Für ein langes Batterieleben
Die folgenden Punkte sollten beherzigt werden
für ein langes Batterieleben:
Erstens: Der Elektrolytstand sollte vor dem Laden
gecheckt werden. Falls erforderlich, sollte die Batterie
mit entsalztem oder destilliertem Wasser bis zur Säurestandsmarke
bzw. 15 mm über die Plattenoberkante
aufgefüllt werden. Die Verschraubungen der Batterie
müssen während der Ladung nicht geöffnet bleiben;
am besten ist es, diese wieder zu schließen. Achtung:
AGM-Batterien dürfen nicht geöffnet werden. Eine
Säuredichtemessung bzw. ein Nachfüllen von destilliertem
Wasser ist nicht möglich bzw. nicht nötig.
Zweitens: Inaktive Batterien entladen sich. Dabei
lagert sich Bleisulfat an den Bleiplatten ab und behindert
den Stromfluss. Die Batteriekapazität und die
Kaltstartleistung sinken. Ladegeräte wie der Banner
Accucharger 10A/24V oder der Accucharger PRO 25A
halten die Batterie aktiv und verhindern Sulfatierung.
Drittens: Der Ladezustand der Batterie sollte nicht
außer Acht gelassen werden. Das Display informiert
über den aktuellen Stromverbrauch und alarmiert den
Fahrer bei einem zu niedrigen Ladezustand. So ist ein
Fern-Lkw meist nicht nur Transportmittel,
er ist vielmehr des Truckers
Arbeitsplatz und sein Zuhause für
oftmals fünf Tage die Woche.
Viertens: Ein Temperaturrückgang
von beispielsweise +20 auf -18
Grad Celsius verringert die Batteriekapazität
in Ah um rund die Hälfte.
Daher sollte nicht nur der Batterieladezustand
beachtet werden, sondern
auch mit Zusatzverbrauchern, gerade
wenn das Fahrzeug nicht im Betrieb
ist, maßvoll umgegangen werden.
Fünftens: Elektrische Verbraucher
abschalten, wenn diese nicht benutzt werden.
So wird bei abgeschaltetem Motor ausschließlich Batteriestrom
für Kühlschrank, Tablets, Computer oder
Audiosysteme verbraucht.
Sechstens: Werden die Funktionen des Fahrerhauses
nicht verwendet, sollte der Parkmodus aktiviert
werden; werden diese genutzt, dann heißt es so lange
in den Wohnmodus zu wechseln, wie sie gebraucht
8 Trans Logistik News

werden, und danach in den Parkmodus
zu wechseln. Im Zubehörmodus
stehen weitere Fahrerhausfunktionen
zur Verfügung. Auch hier gilt,
diesen Modus nur für begrenzte Zeit
zu nutzen, damit die Batterieenergie
nicht komplett verbraucht wird. (cb)
MOLL EFB Super Heavy Duty
Kraftpaket für Nutzfahrzeuge
Die MOLL EFB Super Heavy Duty ist die erste
Wahl für anspruchsvolle Anwendungen in LKWs, Bau-
und Landmaschinen. Diese innovative Batterie vereint
modernste Technologien mit über 75 Jahren Erfahrung
in der Batterieentwicklung und -fertigung.
Dank spezieller Legierungen, verbesserter Aktivmassen
und moderner Fertigungsmethoden bietet die
EFB Super Heavy Duty eine einzigartige Kombination
aus Leistung, Langlebigkeit und Zuverlässigkeit. Das
positive Gitter aus einer speziellen Blei-Calcium-Zinn-
Silber-Legierung in MegaGrid-Technologie sorgt für
außergewöhnlich hohe Korrosionsbeständigkeit und
reduziert den Wasserverbrauch erheblich. Dies führt
zu einer massiv gesteigerten Lebensdauer, besonders
in heißen Umgebungen.
Die Nano-Carbon-Technologie ermöglicht eine
superschnelle Ladefähigkeit, während spezielle Separatoren,
optimiertes Zelldesign und verbesserte
Aktivmassen für eine herausragende Zyklenfestigkeit
sorgen.
Ob als Starterbatterie oder Versorgungsbatterie
im LKW-Bordnetz, in Baumaschinen oder anderen
Spezialfahrzeugen - die MOLL EFB Super Heavy Duty
meistert dank ihrer robusten Bauweise jede Herausforderung
unter härtesten Bedingungen.
Weitere Vorteile
Weitere Vorteile sind die hohe Rüttelfestigkeit,
exzellente thermische Belastbarkeit und hervorragende
Kaltstartleistung. Die Batterie ist wartungsfrei, zu
über 99 % recycelbar und wird in Deutschland gefertigt.
Mit der EFB Super Heavy Duty unterstreicht MOLL
einmal mehr seinen Ruf als
Innovationstreiber in der Batteriebranche. MOLL
liefert seit Jahrzehnten Premium-Batterien in der
Erstausrüstung für führende Automobil- und Nutzfahrzeughersteller.
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Platooning beim Lkw-Verkehr
JOBS
Was ist Platooning? Platooning ist vermutlich
nicht jedem ein Begriff und noch
Zukunftsmusik auf deutschen Straßen.
Seit einigen Jahren werden jedoch bereits Tests durchgeführt.
Es handelt sich um ein Steuersystem welches
die Vernetzung von Lkws miteinander ermöglicht.
Dies kann helfen die Verkehrssicherheit zu erhöhen
und Auffahrunfälle innerhalb von Kolonnen mit geringem
Fahrzeugabstand auszuschließen. Wir erklären
Ihnen im Folgenden worum es sich bei Platooning genau
handelt und welche Chancen und Risiken von der
„elektronischen Deichsel“ zu erwarten sind. Platooning
wird im Deutschen auch elektronische oder digitale
Deichsel genannt. Dabei werden zwei oder mehr
Fahrzeuge digital miteinander vernetzt. Die Methodik
soll besonders im Güterverkehr Vorteile mit sich bringen.
Automatisierte Längsoder
Querführung
Das vordere Fahrzeug wird ganz klassisch gesteuert.
Die in der Kolonne folgenden Lkws sind digital
miteinander gekoppelt. Dies erfolgt durch eine automatisierte
Längs- oder Querführung. Wurde Platooning
aktiviert, müssen die vernetzten Fahrzeuge nicht
aktiv von einer Person gesteuert werden. Das Gesetz
schreibt lediglich Überwachungstätigkeiten vor. Langfristig
ist angedacht, den Betrieb der Folgefahrzeuge
Asia Logistics sucht
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komplett führerlos zu gestalten.
Hinweis: Bei Platooning wird die Senkung des
Kraftstoffverbrauchs primär ins Auge gefasst. Lassen
sich die Folgeabstände auf 20 Meter minimieren, sorgt
der Windschatteneffekt für weniger Benzinverbrauch.
Wie funktioniert Platooning
in der Praxis?
Sind Lkw auf der Autobahn unterwegs, ist ein Mindestabstand
von 50 Metern vorgeschrieben sofern die
Geschwindigkeit bei 50 Kilometer pro Stunde und darüber
liegt. Geringere Abstände würden die Sicherheit
massiv gefährden. Würde das erste Fahrzeug abrupt
bremsen müssen bliebe den Folgefahrzeugen nicht genügend
Zeit um ebenfalls zeitnah zum Stehen zu kommen.
Wenn nicht der Mensch selbst bremst, sondern
ein Computersystem die Arbeit übernimmt und den
Bremsvorgang exakt im selben Moment vollzieht, wie
der Vordermann, bestände keine akute Gefahr, wenn
Lkws mit geringerem Abstand zueinander unterwegs
wären.
Platooning verfolgt eben dieses Ziel. Der Begriff ist
eine Ableitung vom englischen „platoon“, was einen
militärischen Zug beschreibt. In der Praxis gibt das
Vorderfahrzeug die Richtung vor und alle mittels des
Steuersystems vernetzten Fahrzeuge führen ohne
menschliches Zutun exakt die gleichen Fahrmanöver
wie der Vordermann aus. Da permanent die Daten
zwischen den Fahrzeugen ausgetauscht werden,
kann die Reaktion in Echtzeit erfolgen und es besteht
keine verzögerte Reaktionszeit, wie dies bei
einem manuell gesteuerten Lkw zwangsläufig der
Fall wäre.
Hinweis: Platooning macht es möglich, dass
Lkws bis zu einem Abstand von 15 Metern zuein-
10 Trans Logistik News

ander fahren können, ohne dass eine erhöhte Gefahr
für einen Auffahrunfall durch plötzliche Bremsmanöver
besteht.
Welche Vorteile bietet
Platooning?
Die Vorteile von Platooning scheinen aktuell noch
keine serienmäßige Einführung des Systems zu rechtfertigen.
Grundsätzlich sind sich Experten der Vorzüge
bewusst und es dürfte in naher Zukunft auch möglich
werden, dass Pkws derartige Kolonnen bilden und
zu einer Art Zugwaggons werden.
Folgende Vorteile verspricht
Platooning:
Da Lkw-Kolonnen in einem engeren Abstand zueinander
fahren, nehmen sie auf Autobahnen weniger
Platz in Anspruch. Dadurch können andere Fahrzeuge
einfacher an Lkw-Kolonnen vorbeiziehen. Lediglich
das vordere Fahrzeug wird beim Platooning klassisch
gesteuert. Da die übrigen Lkws fahrerlos unterwegs
sind, könnte Platooning langfristig Personalmängel
ausgleichen helfen. Über Computer vernetzte Fahrzeuge
bremsen viel schneller ab, als dies den Fahrern
möglich wäre. Die Gefahr von Auffahrunfällen in Kolonnen
sinkt deutlich. Da die Fahrzeuge sich durch
den geringen Abstand gegenseitig in den Windschatten
nehmen, verringert sich der Luftwiderstand, was
sich letztlich im geringeren Spritverbrauch bemerkbar
macht.
Hinweis: Die mögliche Senkung des Kraftstoffverbrauchs
stellt das Hauptargument für die Umsetzung
von Platooning dar. Gleichzeitig wird dieser Faktor aktuell
zum Hemmschuh, da bereits durchgeführte
Tests eher hinter den an das System diesbezüglich
gestellten Erwartungen zurückbleiben.
waren Lkw-Gespanne von Volvo, MAN, Daimler, Iveco
und Scania beteiligt.
Beim Platooning kommt es nicht nur auf die Technik
selbst an. Auch an die Kraftfahrer werden neue
Anforderungen gestellt. Der Fahrer des vorderen Lkw
besitzt eine hohe Verantwortung. Die übrigen Fahrer
fungieren lediglich als Überwacher des Geschehens.
Dabei handelt es sich um eine eintönige und ermüdende
Tätigkeit.
Mehrere Forschungsprojekte befassen sich aktuell
mit der Praxistauglichkeit von Platooning. Es gilt dabei,
Herausforderungen in technischer, ökonomischer
und praktischer Hinsicht zu meistern. Die Lkw-Hersteller
sind mit Ansätzen zur Umsetzung von Platooning
individuell befasst. Standardisierte Vorgehensweisen
gibt es bislang nicht.
Wird Platooning in Deutschland
bereits umgesetzt?
Platooning ist wie weitere Formen autonomer
Fortbewegung noch nicht kommerziell in Betrieb. Die
Technik wird jedoch allgemein als vielversprechend
und zukunftsträchtig angesehen. Laut einer Studie
des Fraunhofer-Instituts für Materialfluss und Logistik
vom Sommer 2020 hat die Technologie gute Chancen,
in naher Zukunft kommerziell eingeführt zu werden.
Es wird aber davon ausgegangen, dass noch einige
Zeit vergehen wird, bis die gesetzlichen Grundlagen
für das autonome Fahren in Deutschland geschaffen
sind und Platooning zum Alltag auf unseren Straßen
wird. Hierzu wären beispielsweise Änderungen von
Straßenverkehrsordnung und Straßenverkehrsgesetz
notwendig.
(bussgeldkatalog.org)
Was muss bei Platooning
beachtet werden?
Platooning ist bereits seit mehreren Jahren
im Gespräch. Es wird fortwährend an einer
ausgefeilten Sensorik und einem Zusammenspiel
von Kameras und Algorithmen gearbeitet.
Schon im Jahre 2016 war Platooning im Rahmen
der „European Truck Platooning Challenge“ im
Gespräch. An einer Sternfahrt nach Rotterdam
Trans Logistik News
11

Riesenwasserrutsche mit Wassertanks zur
Stabilisierung beim Stadtfest „100 Jahre Stadtrecht“
in Großröhrsdorf. Foto: SHZ GmbH
Spezial-Zurrgurte für Riesenwasserrutsche:
SHZ überzeugt mit Entwicklungskompetenz
und Schnelligkeit
Um kürzlich die Stabilität einer Riesenwasserrutsche
beim Stadtfest „100 Jahre Stadtrecht“
in Großröhrsdorf sicherzustellen,
entwickelte die Sächsische Hebe- und Zurrtechnik
GmbH (SHZ) innerhalb kürzester Zeit Spezial-Zurrgurte.
Die Gurte dienten der Befestigung von 35 großvolumigen
Wassertanks, die am Fuße der Rutsche
platziert wurden, um ein Verrutschen zu verhindern.
Das Besondere an dem Projekt war die schnelle und
passgenaue Konzeption der neuen Gurte: bereits zwei
Tage nach Kundenanfrage legte das Entwicklerteam
der SHZ einen maßgeschneiderten Entwurf vor. In nur
vier Tagen wurden die ersten Gurte produziert. Nach
erfolgreichem Probeaufbau der Riesenwasserrutsche
wurden weitere 70 Spezial-Zurrgurte ausgeliefert. Diese
kurzen Entwicklungs- und Produktionszeiten sind
eine Stärke der SHZ, die im Gegensatz zu vielen anderen
Anbietern von Hebe- und Zurrtechnik, bis heute in
Deutschland, am Standort Großröhrsdorf, produziert
und über eine eigene Entwicklungsabteilung verfügt.
Ausgangssituation, Projektidee
und Partner
Für das Stadtfest „100 Jahre Stadtrecht Großröhrsdorf“
plante die ortsansässige pro event solutions
GmbH den Aufbau einer aufblasbaren Riesenwasserrutsche
mit einer Höhe von acht Metern. Das Besondere
an der Rutsche ist ihr Baubuch, das eine Aufstellung
gemäß der Richtlinie „Fliegende Bauten“ ermöglicht
12 Trans Logistik News

und ihr damit ein Alleinstellungsmerkmal verleiht. Besonders
wichtig hierbei ist, dass der Aufbau und die Sicherung
der Rutsche einfach und auch von ungeschultem
Personal problemlos umgesetzt werden können.
Um den sicheren Betrieb der Rutsche während des
Stadtfests zu gewährleisten, wurde ein Konzept zur
Stabilisierung erarbeitet: 35 Wassertanks mit einem
Volumen von 180 bis 300 Litern sollten mithilfe von
speziellen Zurrgurten am Fuß der Rutsche befestigt
werden, um ein Verrutschen zu verhindern. Der Gewerbeverein
Großröhrsdorf stellte den Kontakt zur
ebenfalls lokal ansässigen SHZ GmbH her, die als Spezialist
für Hebe- und Zurrtechnik, maßgeschneiderte
Zurrgurte für dieses Projekt entwickelte und produzierte.
Praxisnahe Entwicklung und
Qualitätssicherung über
Normanforderungen
Innerhalb von nur zwei Tagen entwickelten die Experten
des SHZ-Teams Spezialgurte, die exakt auf die
Anforderungen des Projekts abgestimmt waren. „Die
schnelle und praxisnahe Herangehensweise des SHZ-
Teams hat uns sehr beeindruckt. Der erste Entwurf
war bereits so präzise, dass wir nach nur einer kleinen
Anpassung die Produktion freigeben konnten“, erklärt
Enrico Dreßler, Geschäftsführer der pro event solutions
GmbH.
Zurrgurte von SHZ stehen für höchste Qualität
made in Germany. Alle SHZ-Produkte durchlaufen einen
intensiven Qualitätssicherungsprozess, bevor sie
das Werk verlassen. Sie werden im hauseigenen Prüflabor
regelmäßig nach den SHZ-Prüfrichtlinien getestet.
Diese Prüfrichtlinien, die sich das Unternehmen
selbst auferlegt hat, übersteigen deutlich das vorgeschriebene
Niveau der gültigen ENNormen.
„Wir legen größten Wert auf eine hohe Qualität unserer
Produkte, damit unsere Kunden sicher arbeiten
können. Dafür steht auch unser SHZ-Claim „Großes
bewegen. Mit Sicherheit“, betont Matthias Böhme,
Geschäftsführer der SHZ GmbH.
Produktion und Lieferung
in Rekordzeit
Die Herstellung der Gurte erfolgte in Rekordzeit –
innerhalb einer Woche. Beim anschließenden Probeaufbau
wurden die Spezialgurte umfassend getestet:
Jeder Wassertank wurde oben und unten mit zwei Haltegurten
fixiert, um eine optimale Positionierung des
Umreifungsgurtes zu gewährleisten, der über Ringe
mit der Rutsche verbunden war, um Stabilität sicherzustellen.
Ein besonderes Merkmal der Lösung war der Schutz
der Wassertanks: Unter jeder Gurt-Ratsche wurden
spezielle Stoffunterlagen vernäht, um die Wände der
Tanks zu schonen. Zudem sorgte SHZ für farbliche
Unterscheidungen der verschiedenen Gurttypen (Haltegurte
und Umreifungsgurte), was den Aufbau für die
Helfer deutlich erleichterte.
Als sich beim Probeaufbau herausstellte, dass noch
zusätzliche Gurte benötigt wurden, reagierte SHZ erneut
schnell: Innerhalb von nur vier Tagen lieferte das
Unternehmen weitere 70 Spezialgurte aus, sodass das
Projekt termingerecht abgeschlossen werden konnte.
Sicherer Aufbau der Riesenrutsche
– weitere Projekte in Aussicht
Der Aufbau der Riesenwasserrutsche und deren Sicherung
gegen Verrutschen funktionierte problemlos.
Bei dem Projekt konnte die SHZ GmbH ihre Stärken
in der Entwicklung und Produktion individueller Zurrgurte
unter Beweis stellen. Insbesondere die schnelle
und praxisnahe Lösungsfindung, wurde von der pro
event solutions GmbH sehr geschätzt. Für zukünftige
Projekte besteht bereits Interesse an weiteren
Produkten und Lösungen von SHZ. Die Überlegungen
reichen von einer Vervielfachung des Prototyps der
Riesenwasserrutsche bis hin zu einer Weiterentwicklung,
um die bereits hohen Standards noch weiter zu
optimieren.
„Wir sind stolz darauf, dieses spannende Projekt
für die pro event solutions GmbH an unserem Standort
in Großröhrsdorf erfolgreich umgesetzt zu haben.
Dank unserer langjährigen Expertise und der Fertigung
in Deutschland sind wir in der Lage, flexibel auf spezifische
Kundenanforderungen zu reagieren. Innerhalb
kürzester Zeit können wir innovative Lösungen für
Spezialanwendungen entwickeln und auch produzieren.
Damit heben wir uns von vielen Anbietern von
Hebe- und Zurrtechnik ab, deren Produkte häufig aus
dem Ausland stammen, was längere Lieferzeiten zur
Folge hat und die Flexibilität einschränkt – insbesondere
bei kleineren Stückzahlen“, erläutert Matthias
Böhme. (cb)
Trans Logistik News
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Neuer GUINNESS WORLD RECORD von Webfleet mit einem Elektroauto
916,74 Kilometer Fahrt mit einer
einzigen Ladung
Webfleet, einer der weltweit führenden Anbieter
von Flottenmanagementlösungen, hat einen neuen
GUINNESS WORLD RECORD aufgestellt. Mit 916,74
Kilometern oder 569,64 Meilen absolvierte Webfleet
die bisher längste Fahrt mit einem Elektroauto mit
einer einzigen Ladung. Die Strecke wurde von zwei
von Webfleet gesponserten britischen Fahrern – Kevin
Booker und Sam Clarke – mit einem Ford Mustang
Mach-E SUV zurückgelegt. Das Fahrzeug war mit Bridgestone-Reifen
ausgestattet. Booker und Clarke halten
beide schon Rekorde für das Fahren mit Elektrofahrzeugen.
Booker stellte bislang fünf, Clarke zwei
GUINNESS WORLD RECORDS auf. Mit unabhängig
geprüften Daten aus Positionen, Videoaufnahmen, Kilometer-
und Akkuständen wurde die Fahrt von Webfleet
genauestens dokumentiert. Sie dauerte 24 Stunden
und fand auf Straßen in Großbritannien sowohl in
städtischem als auch auf ländlichem Gebiet statt, um
reale Fahrbedingungen zu simulieren.
Durchschnittlich 6,25 Meilen pro
Kilowattstunde (kWh)
Ausgestattet mit Bridgestone-Reifen mit einer
hervorragenden Laufleistung und einem geringen
Rollwiderstand, mit einer 91-kWh-Batterie und einer
WLTP-Reichweite von 373 Meilen übertraf der Mach-E
Premium Extended Range SUV RWD-Pkw mit 18-Zoll-
Rädern, der für die Tour aufgrund seiner modernen
Akkutechnologie und seines Fahrkomforts ausgewählt
wurde, die Erwartungen und erreichte auf öffentlichen
Straßen in Norfolk, Lincolnshire, Yorkshire,
Nottinghamshire, Leicestershire und Cambridgeshire
einen Durchschnitt von 6,25 Meilen pro Kilowattstunde
(kWh). „Dieser GUINNESS WORLD RECORD ist
ein weiterer Meilenstein auf dem Weg hin zur Elektrifizierung
des Straßenverkehrs und macht deutlich,
welches Potenzial Elektrofahrzeuge haben, wenn sie
durch innovative Reifen und moderne Flottenmanagementtechnologie
unterstützt werden“, sagt Wolfgang
Schmid, Webfleet Head of Central Region. „Diese Leistung
hat eindrucksvoll gezeigt, was Elektrofahrzeuge
erreichen können. Dabei ist es unglaublich zu sehen,
wie weit wir mit der Technologie und der Effizienz von
Elektrofahrzeugen gekommen sind. Die Effizienz des
Fahrzeugs und die Unterstützung durch Webfleet haben
das möglich gemacht. Wir hoffen, dass dieser Rekord
aufzeigt, wie viel Fahrleistung mit einer Akkuladung
erbracht werden kann, und mehr Menschen dazu
inspiriert, Elektrofahrzeuge für ihre täglichen Fahrten
in Betracht zu ziehen.“ (cb)
14 Trans Logistik News

Marktübersicht Alternative Antriebe
In den Fokus von Flottenbesitzern und
-betreibern gerückt
Trucks mit alternativem Antrieb haben
in den letzten Jahren immer mehr an Bedeutung
gewonnen. Alternative Antriebsformen
sind zunehmend in den Fokus von Flottenbesitzern
und -betreibern gerückt. Der Diesel wird
zum Auslaufmodell. Die folgende Marktübersicht
beschäftigt sich mit dem Thema „Alternative Antriebe“.
(cb)
Trailer Dynamics GmbH
Kurze Unternehmensbeschreibung: Der Technologie
Innovator Trailer Dynamics bietet ein umfassendes
und bisher einzigartiges Lösungskonzept für
die Dekarbonisierung und Effizienzsteigerungen des
Langstrecken Schwerlast-Güterverkehrs durch die
Einrichtung eines zusätzlichen batterieelektrischen
Antriebsstrangs im Trailer. Der eTrailer wird herstellerunabhängig
in Echtzeitsteuerung mit der Sattelzugmaschine
synchronisiert, unterstützt den Primärantrieb
der Diesel Sattelzugmaschine und ermöglicht
dadurch signifikante Diesel-Verbrauchs- und CO 2
-Reduktion,
je nach Topografie und Nutzlastsituation
von durchschnittlich 40%. Der eTrailer erzielt signifikante
Verbrauchsreduktion in Kombination mit der
Diesel-Sattelzug Bestandsflotte, ermöglicht aber auch
in Kombination mit einer batterieelektrischen Sattelzugmaschine
deutliche Reichweitenerhöhung. Die
Serienreife des Trailer Dynamics eTrailer ist für Ende
2025 geplant.
Beliebtester alternativer Antrieb: Elektrifizierung
Kurzbeschreibung des beliebtesten alternativen
Antriebes: Unterstützender Antrieb durch eMotoren
deren Energie durch Traktionsbatterien bereit gestellt
wird. Der Antriebsstrang wird funktional sicher
in Echtzeit unabhängig von der Zugmaschine
gesteuert.
Neuheiten/Pläne für 2025: Start der Vorserie in
der zweiten Jahreshälfte 2025.
Homepage: https://www.traierdynamics.de
Aral Fleet Solutions |
Aral – ein bp Unternehmen
Kurze Unternehmensbeschreibung: Das größte
Netz unter den Anbietern mit eigenen Tankstellen, Zugang
zu ultraschnellen Ladeangeboten auch für Lkw,
spezielle Stationen für große Fahrzeugklassen und exklusiv
PAYBACK Punkte sammeln: Aral Fleet Solutions
ist in allen Bereichen erste Wahl.
Aktuell gibt es noch einen weiteren Grund, sich für
die Tank- und Ladekarten zu entscheiden, denn bei
einer Tankung ab 200 Litern Kraftstoff gibt es einen
Gutschein für einen kostenlosen Kaffee nach Wahl an
allen teilnehmenden Tankstellen mit Aral Lkw-Diesel.
Neben dem Gratis-Kaffee spricht auch das große
Akzeptanznetz für Aral. Demnächst ergänzen die
Trans Logistik News
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Tankstellen von AVIA das Angebot und dann können
die Tankkarten von Aral allein in Deutschland an rund
6.000 Stationen eingesetzt werden, in Europa sind es
über 30.000.
Darüber hinaus trägt Aral Fleet Solutions auch zur
Senkung der Flottenemissionen bei. Ein zentrales Projekt
ist die Elektrifizierung. An inzwischen rund 25
Standorten mit 300 kW-Ladestationen können E-Lkw
in 45 Minuten grünen Strom für eine Reichweite von
bis zu 200 Kilometern beziehen.
Aral prüft alle Optionen zur Einführung neuer Kraftstoffe,
die der Gesetzgeber der Branche gibt, sehr
sorgfältig. Deshalb führt Aral den neuen Kraftstoff
Aral HVO für den Schwerlastverkehr an ca. 40 Standorten
in Deutschland bis zum Jahresende ein.
Beliebtester alternativer Antrieb und Kurzbeschreibung:
Immer mehr Unternehmen treiben auch
in großen Fahrzeugklassen die Elektrifizierung voran.
Das Ladeangebot mit inzwischen rund 25 Aral pulse Ladestandorten
speziell für Lkw und Busse wird immer
stärker genutzt. Ein perfektes „Match“ für zukunftsfähige
Mobilität ergibt sich aus den Ladepunkten von
Aral pulse und den Lade- und Tankkarten von Aral
Fleet Solutions. Für Gewerbekunden bietet Aral Fuel
& Charge den Zugriff auf 99 Prozent aller öffentlich
zugänglichen Ladepunkte und 6.000 Tankstellen in
Deutschland. In Europa liegt die Quote bei den Ladepunkten
bei 80 Prozent und das Tankstellennetz umfasst
über 30.000 Stationen. Mit der Aral Fuel & Charge
Tank- und Ladekarte kann somit die ganze Flotte jederzeit
mit Energie versorgt werden. Zudem sinkt der
administrative Aufwand: Die Energiekosten – egal ob
getankter Kraftstoff oder geladener Strom – werden
auf nur einer Rechnung ausgewiesen.
Darüber hinaus bieten auch die ersten Aral Tankstellen
den neuen Kraftstoff Aral HVO an. Mit dem auf
hydriertem Pflanzenöl basierenden Aral HVO für Lkw
können mindestens 85 Prozent der CO 2
-Emissionen im
Vergleich zu konventionellem Diesel eingespart werden.
Neuheiten/Pläne für 2025: Bis zum Ende des Jahres
2024 wird das Tankstellenangebot rund um Aral
HVO deutlich ausgeweitet. Derzeit wird die Erweiterung
des Tankstellenetzes auf rund 40 Standorte geplant.
Auch im kommenden Jahr soll ein weiterer Ausbau
stattfinden.
Das Ladenetz für Lkw und Busse wird ebenfalls
erweitert. Zu den bisher eröffneten rund 25 Standorten
mit einem speziellen Ladeangebot für Busse
und Lkw werden weitere Standorte das Ladenetz ergänzen.
Zu den aktuellen Schwerpunkten gehören dabei
sogenannte GigahubsTM wie demnächst in Mönchengladbach
und im Jahr 2025 unter anderem auch
in Bochum-Wattenscheid. An den Standorten sorgen
Shopkonzepte oder ein gastronomisches Angebot und
eine Überdachung dafür, dass auch bei schlechtem
Wetter die Ladestopps optimal und bequem genutzt
werden können. Ultraschnell ist dort auch die Ladegeschwindigkeit:
An den GigahubsTM können E-Fahrzeuge
mit einer Ladeleistung von bis zu 400 kW bei entsprechender
Fahrzeugtechnik innerhalb von nur zehn
Minuten eine Reichweite von rund 300 Kilometern
nachladen. Somit weitet Aral pulse das Ladeangebot
sowohl an Tankstellen als auch an anderen verkehrstechnischen
Knotenpunkten deutlich aus.
Homepage: https://www.aral.de/fleet
Wilhelm Hoyer B.V. & Co. KG
Kurze Unternehmensbeschreibung: Hoyer, das
deutsche Familienunternehmen mit 100-jähriger Tradition
und rund 2.500 Mitarbeitenden, plant ambitionierte
Schritte im Bereich Nachhaltigkeit. Das Unternehmen
strebt eine klare Ausrichtung auf Wärme und
Mobilität der Zukunft und innovative Lösungen an,
indem es von traditionellen Brennstoffen bis zu erneuerbaren
Energien ein breites Portfolio abdeckt.
Investitionen in zukunftsweisende Technologien sollen
einen Beitrag zur nachhaltigen Entwicklung in der
Energiebranche leisten.
Beliebtester alternativer Antrieb: Nach
der erfolgreichen Einführung von HVO 100, einem
umweltfreundlichen Diesel-Ersatz, fokussiert
sich Hoyer nun verstärkt auf die Elektromobilität.
Durch die vollständige Übernahme der
Powertrust GmbH hat das Unternehmen seine Position
im Bereich erneuerbare Energien und Ladeinfra-
16 Trans Logistik News

struktur ausgebaut.
Kurzbeschreibung des beliebtesten alternativen
Antriebes: Hoyer bietet mit Powertrust umfassende
Lösungen im Bereich Elektromobilität und nachhaltiger
Energieversorgung für Unternehmen und Fuhrparks.
Im Angebot sind fest installierte sowie mobile
Ladestationen, die an die jeweiligen Anforderungen
angepasst sind. Die Ladeleistung wird dabei optimal
gesteuert: Schnellladen erfolgt an Ladestationen, die
den Wechselstrom in Gleichstrom umwandeln und
den Ladevorgang in Minuten statt Stunden abschließen.
Für größere Fahrzeugflotten wird
eine intelligente Verknüpfung der Ladetechnik
gewährleistet, die eine optimale Ladekurve für
die Batterien sichert. Mit dynamischem Lademanagement
wird die Energieabgabe flexibel auf
die Bedürfnisse der Fahrzeuge abgestimmt.
Neuheiten/Pläne für 2025: Für 2025 plant
Hoyer, die Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge
deutschlandweit weiter auszubauen. Ein
zentrales Vorhaben ist die Elektrifizierung aller
Hoyer Tankstellen-Standorte mit modernster
Ladeinfrastruktur. Der Fokus liegt hierbei insbesondere
auf dem Schwerlastverkehr und bezieht
beispielsweise das Bereitstellen von Ladeinfrastruktur
auf den Betriebshöfen der Kunden von
Hoyer mit ein, um diesen ein deutschlandweites
Versorgungsnetz anzubieten. Zusammen mit
Powertrust sollen intelligente Energiekonzepte
entwickelt werden, die Photovoltaik, Batteriespeicher
und Ladestationen nahtlos miteinander
verknüpfen. Ziel ist es, Unternehmen passgenaue
Lösungen anzubieten und so den Übergang
zu klimafreundlicher Mobilität nachhaltig zu unterstützen.
Homepage: https://www.hoyer.de
Volvo Trucks
Kurze Unternehmensbeschreibung: Volvo
Trucks bietet umfassende Transportlösungen für anspruchsvolle
Geschäftskunden an. Das Unternehmen
vertreibt eine umfangreiche Palette an mittelschweren
bis schweren Lkw mit einem starken, globalen
Händlernetzwerk mit 2.200 Servicestellen in rund 130
Ländern. Volvo Trucks werden in 12 Ländern auf der
ganzen Welt gefertigt. 2023 wurden weltweit etwa
145.000 Volvo Lkw ausgeliefert. Volvo Trucks gehört
zur Volvo Group, einem der weltweit führenden Hersteller
von Lastkraftwagen, Bussen, Baumaschinen sowie
Schiffs- und Industriemotoren. Ein umfassendes
Spektrum an Finanzierungs- und Service-Dienstleistungen
gehört ebenfalls zum Angebot des Konzerns.
Die Aktivitäten von Volvo Trucks basieren auf den
Grundwerten Qualität, Sicherheit und Umweltschutz.
Beliebtester alternativer Antrieb: Elektrischer
Antrieb in den sieben Modellen - Volvo FH AERO Electric,
Volvo FH Electric, Volvo FM Electric, Volvo FM Low
Entry Electric, Volvo FMX Electric, Volvo FE Electric
und dem Volvo FL Electric.
Trans Logistik News
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Gas Powered Trucks mit Bio- /-LNG für den Volvo
FH AERO, Volvo FH und den Volvo FM.
Kurzbeschreibung des beliebtesten alternativen
Antriebes: Seit 2019 bietet Volvo Trucks elektrische
Lkw an, die in Serie gefertigt werden. Seit 2022 werden
auch Lkw bis 44 Tonnen in Serie angeboten. Mit der
Einführung weiterer neuer Modelle im Jahr 2024 kann
Volvo Trucks in Europa sieben elektrische Modelle anbieten.
Vom Volvo FL Electric mit 16 Tonnen, über den
Volvo FMX Electric für den Baubereich oder den Volvo
FM Low Entry, den es nur in der elektrischen Variante
gibt, für die Abfallentsorgung. Auch das Volumenmodell,
den Volvo FH Electric, und den Volvo FH AERO
Electric als aerodynamisch optimiertes Modell, gibt es
mit einer Reichweite von bis zu 300 Kilometern. Damit
sind die E-Lkw von Volvo Trucks, bei noch fehlender
öffentlicher Ladeinfrastruktur, ideal für den regionalen
Einsatz, wenn man kostengünstig im eigenen Betrieb
oder einem Depot laden kann.
Neuheiten/Pläne für 2025 Im Jahr 2025 wird Volvo
Trucks eine neue Langstreckenversion seines Volvo
FH Electric auf den Markt bringen, die mit einer Stromladung
bis zu 600 km weit fahren kann. Damit können
Transportunternehmen Elektro-Lkw auf überregionalen
und Langstrecken einsetzen und einen ganzen Arbeitstag
lang fahren, ohne nachladen zu müssen. Der
neue Volvo FH Electric wird in der zweiten Hälfte des
Jahres 2025 auf den Markt kommen.
Homepage: https://www.volvotrucks.de
IVECO
Kurze Unternehmensbeschreibung: IVECO ist ein
Unternehmen der Iveco Group N.V. (MI:IVG). IVECO
entwirft, produziert und vermarktet eine umfassende
Palette von leichten, mittelschweren und schweren
Nutzfahrzeugen, Baufahrzeugen und Sonderfahrzeugen
für Offroadeinsätze. Das komplette Produktprogramm
besteht aus dem Daily, einem Transporter, der
den Bereich von 3,3 bis 7,2 t abdeckt, dem Eurocargo
von 6 bis 19 t und der IVECO WAY-Reihe im schweren
Segment über 16 t, bestehend aus dem Onroad-Modell
IVECO S-WAY, dem IVECO T-WAY für Offroad-Einsätze
und dem IVECO X-WAY für leichte Offroad-Einsätze.
Darüber hinaus zählen Produkte der Marke IVECO
Astra, Schwerfahrzeugspezialist für Sonderfahrzeuge,
Muldenkipper und Dumper, zum Produktportfolio.
IVECO beschäftigt weltweit mehr als 21.000 Mitarbeiter
und ist in 7 Ländern vertreten. Neben Europa ist
IVECO in Asien, Afrika, Ozeanien und Lateinamerika
mit modernster Technologie präsent. Mehr als 4.200
Service- und Vertriebsstützpunkte in über 160 Ländern
garantieren technische Unterstützung, wo immer
in der Welt ein IVECO Fahrzeug im Einsatz ist.
Beliebtester alternativer Antrieb bei schweren
Nutzfahrzeugen im Fernverkehr: Gasantrieb: LNG
oder CNG
Kurzbeschreibung des beliebtesten alternativen
Antriebes: Der IVECO S-WAY ist mit seinen ausgereiften
LNG- und CNG-Versionen der Marktführer in puncto
Nachhaltigkeit im Straßengüterverkehr und stellt
heute eine saubere und zukunftsfähige Alternative
zum Diesel dar, während der Elektro- und Brennstoffzellenantrieb
hinsichtlich Technologie und Infrastruktur
noch in den Kinderschuhen steckt. Der S-WAY ist
der erste mit LNG betriebene Lkw auf dem Markt, der
mit einer bestätigten Reichweite von bis zu 1.600 km
für den internationalen Fernverkehr entwickelt wurde.
Die Gas-Motoren der Emissionsstufe Euro VI lassen
sich vollumfänglich mit Bio-LNG/CNG betreiben.
Umrüstungen sind nicht erforderlich und es gelten unverändert
die Garantiebedingungen und Wartungsin-
18 Trans Logistik News

tervalle wie bei Einsatz von fossilem LNG/CNG. IVECO
setzt bei seinen Gas-Motoren auf das SI-System. Die
Vorteile im Vergleich mit dem HPDI-System, das nur
ein Marktbegleiter einsetzt, liegen klar auf der Hand:
Anstatt LNG, Diesel und AdBlue zu tanken, ist bei einem
SI-Motor nur LNG nötig.
Bis zu 95% weniger CO 2
-Emissionen bei Verwendung
von Bio-LNG/Bio-CNG und eine weitere Verringerung
der Stickoxid-, Feinstaub- und Schwefelemissionen.
Bis zu 50% leiser im Vergleich zum Diesel, perfekt
für verkehrsberuhigte Zonen und Nachtlieferungen
(PIEK-Zertifikat mit 71 dB). Generell kann ein Kraftstoffverbrauchsvorteil
bei Gasfahrzeugen gegenüber
von Dieselfahrzeugen von 10% angesetzt werden. Ein
weiterer Vorteil der monovalenten Gasfahrzeuge von
IVECO ist die freie Fahrt in Umweltzonen, denn für sie
gilt beispielsweise das Nachtfahrverbot auf der Inntal
Autobahn nicht. Gasfahrzeuge mit dem bivalenten
HPDI-Antrieb müssen sich natürlich an das Fahrverbot
halten. Weitere alternative Antriebe: Künftig wird es
von IVECO auch schwere BEV und FCEV Sattelzugmaschinen
geben.
Neuheiten/Pläne für 2025: K.A.
Homepage: https://www.iveco.de
ViGo Bioenergy GmbH
Kurze Unternehmensbeschreibung: Gegründet
mit der Vision, den Schwerlastverkehr in ganz Europa
zu dekarbonisieren. Die ViGo Bioenergy GmbH besitzt
ein zuverlässiges und flächendeckendes Netz von
mehr als 30 LNG-Tankstellen in Deutschland.
Beliebtester alternativer Antrieb: Bio LNG
Kurzbeschreibung des beliebtesten alternativen
Antriebes: Bio-LNG ist die erneuerbare und nichtfossile
Variante von LNG, die
aus organischem Material
wie Abfällen und Reststoffen
gewonnen wird.
Starke Reduzierung der
CO 2
-Emissionen,
weniger
Lärmbelästigung durch Lkw,
Reduzierung von Nox-Emissionen,
bis zu 95 % Reduzierung
der Feinstaubpartikel.
Durch
ausreichende
Tankstelleninfrastruktur ist
diese Antriebsart sowohl für
ViGo
Bioenergy
Zuverlässiger Partner für Ihre
LNG/CNG-Tankstellen!
Support durch
24/7 Inhouse-
Expertise
Negative
CO2-Emissionen
möglich
regionale- als auch Fernverkehre
geeignet.
Neuheiten/Pläne für 2025: 100 % Bio-LNG Versorgung
an allen ViGo Tankstellen.
Homepage: https://www.vigobioenergy.com/
Umfassendes
Tankestellennetzwerk
Q1 Energie AG
Kurze Unternehmensbeschreibung: Q1 ist ein
konzernunabhängiges Unternehmen des deutschen
Mittelstands. Die Kunden werden an bundesweit über
230 Tankstellen und mehr als 120 Ladepunkten zuverlässig
mit Energie und Mobilität versorgt. Das breite
Schmierstoffsortiment überzeugt für Pkw, Lkw und
Industrie. Mit innovativen Energielösungen zu E-Mobilität,
Bio-LNG und Photovoltaik wird zu einer nachhaltigen
Gestaltung zukunftsfähiger Mobilität beigetragen.
Erstklassiger Service und ein motiviertes
Team füllen das Markenversprechen ‚Qualität zuerst‘
mit Leben.
Beliebtester alternativer Antrieb: Im Bereich alternativer
Antriebe setzt sich Bio-LNG zunehmend
als bevorzugte Wahl durch, insbesondere im Schwerlastverkehr.
Unternehmen erkennen die ökologischen
und wirtschaftlichen Vorteile, die dieser Kraftstoff
bietet. Bio-LNG kombiniert eine umweltfreundliche
Trans Logistik News
19

H2APEX
Alternative mit wirtschaftlichem Nutzen, was es zu
einer attraktiven Option für Transportunternehmen
macht, die ihre CO 2 -Bilanz verbessern und gleichzeitig
Kosten senken möchten.
JOBS
Kurzbeschreibung des beliebtesten alternativen
Antriebes: Bio-LNG (Biomethan in flüssiger Form) wird
aus organischen Abfällen wie landwirtschaftlichen
Reststoffen gewonnen. Es ist ein nahezu CO 2
-neutraler
Kraftstoff, da das bei der Verbrennung freigesetzte
Kohlendioxid bereits während des Wachstums der
Rohstoffe gebunden wurde. Besonders im Schwerlastverkehr
überzeugt Bio-LNG mit seiner hohen Energiedichte,
die es ermöglicht, lange Strecken ohne häufiges
Nachfüllen zurückzulegen.
Darüber hinaus hat Bio-LNG auch wirtschaftliche
Vorteile. Durch einen konstanten Preisabstand zum
Dieselpreis bleibt Bio-LNG in der Regel günstiger als
herkömmlicher Diesel. Dieser Preisvorteil ermöglicht
Unternehmen langfristig erhebliche Einsparungen bei
den Kraftstoffkosten und trägt gleichzeitig zur Reduktion
von Emissionen bei.
Neuheiten/Pläne für 2025: Für das Jahr 2025 ist
die Einführung eines neuen Zertifizierungssystems
geplant. Dieses System wird es ermöglichen, die durch
den Einsatz von Bio-LNG individuell eingesparten CO 2
-
Mengen auf ESG-konforme Weise (Environmental, Social,
Governance) zu erfassen und darzustellen. Das
Ziel ist es, Unternehmen dabei zu unterstützen, ihre
Nachhaltigkeitsziele transparent und nachvollziehbar
zu dokumentieren und so einen weiteren Schritt in
Richtung klimafreundlicher Mobilität zu gehen.
Homepage: www.q1.eu/lng
Asia Logistics sucht
- Sachbearb. Import (m/w/d)
- Verkaufsprofi (m/w/d)
- Verkaufsassistent (m/w/d)
- Quereinsteiger
- Azubis
Tel. 040-25 767 43 - 63
bewerbung@asia-logistics.de
Schmidts Breite 15 - 21107 Hamburg
Kurze Unternehmensbeschreibung: Der Fokus
von H2Apex liegt auf der Entwicklung von Projekten
für eine dezentrale Versorgung mit grünem Wasserstoff
sowie auf die Eigenproduktion von grünem Wasserstoff.
Beliebtester alternativer Antrieb: Wasserstoff
ist für H2APEX der Treibstoff der Zukunft. Er ist
eine kluge Lösung für die Schwerlastmobilität und
den regionalen Busverkehr, sowie die Schiene. Lange
Reichweiten und schnelle Betankungszeiten sind die
Kernvorteile von Wasserstoff gegenüber batterieelektrischen
Antrieben. Die vom Wasserstoff angetriebene
Brennstoffzellentechnik ist ausgesprochen umweltfreundlich
– denn sie stößt nichts als Wasser aus
und ist damit absolut CO 2
neutral.
Kurzbeschreibung des beliebtesten alternativen
Antriebes: In der Brennstoffzelle bei einem Fahrzeug
mit H2-Antrieb entsteht durch chemische Reaktion
von Wasserstoff und Sauerstoff Strom, der für den
Antrieb des Elektromotors genutzt wird. Durch das geringe
Volumen und die große Reichweite wird Wasserstoff
bzw. die Brennstoffzellentechnologie eingesetzt
in den Verkehrsträgern PKW, LKW, Zug, Schiff und
Flugzeug, wobei keine Abgase und Lärm entstehen,
reines Wasser ist die einzige Emission.
Neuheiten/Pläne 2025: Wasserstoff gilt als Treibstoff
der Zukunft. Bei seiner Umsetzung im Fahrzeug
entsteht ausschließlich Wasserdampf – das macht
den Antrieb aus ökologischer Sicht so interessant. Für
die Zukunft ist geplant, die Produktion von grünem
Wasserstoff kontinuierlich und exponentiell auszuweiten.
Homepage: https://h2apex.com/de/
20 Trans Logistik News

SpanSet Zurr-Rechner App.
Foto: Gorodenkoff Productions OU
Ladungssicherung: Zurr-App jetzt mit
TÜV-Zertifikat
Korrekte Ladungssicherung leicht gemacht.
Die Zurr-App von SpanSet ermittelt, wie viele
bzw. welche Zurrgurte für die konkrete Anforderung
(Ladungssicherung) erforderlich sind. Dass
die Rechnungen aufgehen, bestätigt jetzt der TÜV
Süd.
Die meisten Berufskraftfahrer besitzen ein feines
Gespür dafür, wie sie die Ladung eines Lkw zu sichern
haben. So über den dicken Daumen gerechnet,
kann jeder erfahrene Berufskraftfahrer sagen, welche
Anzahl an Ratschen mit welcher Zurrkraft bzw.
Vorspannkraft gebraucht wird, um dieses oder jenes
Frachtstück ordnungsgemäß zu sichern. Aber manchmal
wird es doch etwas komplizierter oder man will
auf Nummer sicher gehen und sucht nach einer Bestätigung
für die eigene Einschätzung. Dann hilft die
Zurr-App von SpanSet. Der Spezialist für Ladungssicherung
stellt sie im Google Play Store und im App-
Store in fünf Sprachen kostenlos zur Verfügung – und
zählt bereits mehr als 100.000 Downloads.
Wie viele bzw. welche Zurrgurte im konkreten
Anwendungsfall?
Die Anwendung ist denkbar einfach und benutzerfreundlich:
festlegen, nach welcher der fest integrierten
Normen bzw. Richtlinie gerechnet wird, ob
es um Niederzurren oder Diagonalzurren geht, dann
Ladungsgewicht, Reibbeiwert und den / die Verzurrwinkel
eingeben. Für die Ermittlung des / der Winkel
besitzt die App eine zusätzliche Funktion. Der für die
Berechnung relevante Beschleunigungswert (in Fahrtrichtung)
für Lkw (0,8 g) ist bereits voreingestellt: Man
kann ihn jedoch manuell verändern – etwa auf 4,0 g für
Transporte per Eisenbahn.
Mit den individuellen Werten gefüttert, verrät die
App dem Anwender, welche Gurte bzw. wie viele Gurte
mit welcher Vorspannkraft für den konkreten Fall zu
verwenden sind. Wer mehr über die benötigten Gurte
wissen will oder seinen Bestand aufstocken möchte,
kann sich direkt in den SpanSet-Onlineshop klicken.
Neben der Rechenfunktion bietet die App noch einen
Zusatznutzen: die Dokumentation des Lastverteilungsplans.
DIN EN 12195 und VDI-Richtlinien 2700 ff als
Grundlagen
Die App berücksichtigt die Vorgaben der DIN EN
12195-1: 2004 und 2011 und die Richtlinien der VDI
2700 Bl. 2: 2014. Aber stimmen die Ergebnisse immer
und kann man sich auf die Empfehlungen verlassen?
Immerhin handelt es sich bei der Ladungssicherung
um ein brisantes und mitunter juristisch relevantes
Thema. Fehler in der Ausführung können weitreichende
Konsequenzen nach sich ziehen. „Uns erreichten
immer wieder kritische Fragen von Fahrern und Verladern,
ob die Angaben der App tatsächlich stimmen“,
sagt SpanSet- Projektmanager Ralf Schmitz. „Manchmal
stellten die Anwender sogar eine Gegenrechnung
mit anderem Ergebnis auf.“ Damit wurde die SpanSet-
App zwar in keinem einzigen Fall widerlegt. Trotzdem:
„Was den Leuten ganz offensichtlich fehlte, war die
neutrale Bestätigung, dass alles stimmt“, so Schmitz.
TÜV Süd hat nachgerechnet: Angaben passen!
Auf solches Feedback hat SpanSet nun reagiert und
die App dem TÜV Süd zur Prüfung vorgestellt. Das Ergebnis:
Die App ist verlässlich und kommt zu den richtigen
Ergebnissen und Empfehlungen. Wer sie korrekt
anwendet und passendes Equipment benutzt, ist bei
seiner Ladungssicherung auf dem richtigen Weg. –
Das galt schon früher und jetzt auch mit Zertifikat.
Trans Logistik News
21

Wasserstoff-Auslieferung aus Pfeffenhausen gestartet
„Maßgeblicher Baustein bei der Transformation
der Industrie, der Mobilität
und der Energiewirtschaft“
Im Beisein von Staatsminister Hubert Aiwanger
(Bayerischer Staatsminister für Wirtschaft, Landesentwicklung
und Energie) wurde kürzlich ein
mit netzdienlich erzeugtem grünem Wasserstoff aus
Pfeffenhausen gefüllter Trailer (Lkw-Speicher) auf die
Reise in den Landkreis München geschickt. Die Wasserstofferzeugungsanlage
in Pfeffenhausen ist nun im
Testbetrieb und soll nach Plan Ende 2024 in den Regelbetrieb
gehen, wenn alle noch offenen Nachbesserungen
abgeschlossen werden können.
Ab sofort fahren die Regionalbusse des MVV in den
Landkreisen Ebersberg und München mit grünem Wasserstoff
aus Pfeffenhausen. Mit dem Wasserstoff aus
einem vollen Trailer mit 1.250 kg grünen Wasserstoff
können bis zu 60 Busbetankungen durchgeführt und
Passagiere 16.000 km emissionsfrei befördert werden.
Die Tankstelle Hofolding auf dem Busbetriebshof der
Fa. Geldhauser Omnibusse ist mit bayerischen Mitteln
aus dem H2T Programm gefördert worden und wurde
Anfang 2024 in Betrieb genommen. Der grüne Wasserstoff
aus Pfeffenhausen wird vor allem mit Strom
aus der direkt angeschlossenen PV-Freiflächenanlage
Burkhart der BürgerEnergie Niederbayern eG erzeugt.
Bei der Erzeugung kommt eine netzdienliche Betriebsweise
inklusive Regelenergievermarktung zum Einsatz,
die über einen von der BayWa r.e. AG verwalteten
Bilanzkreis vor allem überschüssigen, abgeregelten
und günstigen Strom für die Wasserstofferzeugung
einsetzt.
Maßgeblicher Baustein
Staatsminister Hubert Aiwanger: „Die Erzeugung
und Bereitstellung des grünen Wasserstoffs in Pfeffenhausen
zeigt, wie der Wasserstoffhochlauf in
Bayern laufen kann. Der erneuerbare Wasserstoff ist
maßgeblicher Baustein bei der Transformation der
Industrie, der Mobilität und der Energiewirtschaft. Es
ist der Bayerischen Staatsregierung daher ein Kernanliegen,
eine tragfähige Wasserstoffinfrastruktur
bestehend aus Erzeugungsanlagen wie diese in Pfeffenhausen,
einem leistungsfähigen Wasserstoffnetz,
flächendeckender Wasserstofftankstellen und guter
Logistik zur Versorgung der Wasserstoffwirtschaft
aufzubauen. Mit der im Juli 2024 unter meiner Federführung
verabschiedeten Bayerischen Wasserstoffstrategie
2.0 haben wir die Ziele und Aktivitäten der
Staatsregierung neu aufgestellt. Wir setzen auf angemessene
und passgenaue Rahmenbedingungen, die
den Hochlauf der Wasserstoffwirtschaft bestmöglich
voranbringen. Denn unsere Unternehmen brauchen
Planungs- und Investitionssicherheit auf dem Weg der
Transformation. Wichtige Meilensteine hierbei sind
u.a. die Bayerischen Förderprogramme zum Aufbau
einer Elektrolyseinfrastruktur und zum Aufbau einer
Wasserstofftankstelleninfrastruktur, die beide sehr
gut angenommen werden.“
Dr. Tobias Brunner, Geschäftsführer Hy2B Wasserstoff
GmbH: „Die Gesellschafter der Hy2B Wasser-
22 Trans Logistik News

stoff GmbH und ich freuen uns sehr, dass wir in einer
Zeit, in der grüner Wasserstoff als Energieträger und
Kraftstoff zunehmende Bedeutung erlangt, den ersten
netzdienlich erzeugten grünen Wasserstoff aus Pfeffenhausen
ausliefern können. Unser Dank für festen
Glauben und Geduld an dieses Vorzeigeprojekt, einem
der ersten drei HyPerformer-Projekte in Deutschland,
gilt allen Projektbeteiligten, dem Ministerium für Digitales
und Verkehr (BMDV) in Berlin, dem Projektträger
Jülich, der Nationalen Organisation Wasserstoff- und
Brennstoffzellentechnologie (NOW GmbH), sowie der
bayerischen Staatsregierung, den Landkreisen Landshut
und München und der Gemeinde Pfeffenhausen.“
1.200 Kilogramm grüner
Wasserstoff pro Tag
Ausblick: Ab der vollständigen Inbetriebnahme,
die nach Abschluss aller noch ausstehenden Nachbesserungen
und Abnahmen für das Jahresende 2024
geplant ist, sollen im Mittel 1.200 Kilogramm grüner
Wasserstoff pro Tag erzeugt, auf bis zu 380 bar verdichtet,
in Druckgas-Trailer (Lastwägen mit Wasserstoffspeicherflaschen)
abgefüllt und verteilt werden.
Die Trailer werden den grünen Wasserstoff unter anderem
an zwei Bus- und Lkw-Tankstellen in den Landkreisen
München und Ebersberg ausliefern, an denen
seit 2023 die ersten Wasserstoff-Brennstoffzellenbusse
tanken können. Ihren Betrieb im Regionalverkehr
der Münchner Verkehrs- und Tarifverbund GmbH
(MVV) haben zehn der Busse bereits 2023 aufgenommen.
2024 kamen weitere zwei Busse hinzu. Mit dem
verbleibenden grünen Wasserstoff werden außerdem
Kunden aus dem Mobilitäts- und Energiebereich versorgt.
Ein Teil des grünen Wasserstoffs soll an bestehende
und geplante bayerischen Wasserstofftankstellen
ausgeliefert werden, um die Dekarbonisierung des
Verkehrs in Bayern zu beschleunigen und den Tankstellen-Netzausbau
zu unterstützen. Später soll das
in direkter Nachbarschaft des Hy2B Elektrolyseurs
geplante Wasserstoff Technologie-Anwenderzentrum
(WTAZ) mit grünem Wasserstoff beliefert werden.
Betriebsaufnahme in 2026/2027
Das WTAZ in Pfeffenhausen, das vom Bund mit bis
zu 72,5 Mio. Euro und vom Freistaat Bayern mit mindestens
30 Mio. Euro unterstützt wird, soll als eines
von bundesweit vier Wasserstoffzentren das Nationale
Innovations- und Technologiezentrum Wasserstoff
(ITZ) mitbegründen und seinen Betrieb in 2026/27 aufnehmen.
Der grüne Strom für die grüne Wasserstofferzeugung
stammt schon heute zu guten Teilen physikalisch
aus der PV-Anlage, die am selben Netzverknüpfungspunkt
mit dem Elektrolyseur direkt verbunden wird.
Besonders wertvoll wird diese Verbindung, da Pfeffenhausen
zu einer Redispatch-Zone (Abregelungszone)
für PV-Strom gehört; dies hat zur Folge, dass der in
der Solaranlage Burkhart erzeugte PV-Strom an fast
jedem Sonnentag bereits vormittags abgeregelt wird.
Dabei gehen im Jahr 2024 alleine mehrere Gigawattstunden
(GWh) Strom verloren, für die der deutsche
Steuerzahler durch Kompensationszahlung aufkommen
muss (Deutschlandweit in 2023 mehr als 4 Milliarden
Euro). Durch den netzdienlichen Betrieb inklusive
Regelenergievermarktung des HyPerformer-Elektrolyseurs
in Pfeffenhausen in einem von der BayWa r.e. AG
verwalteten Bilanzkreis können mehr als 5 Megawatt
PV-Strom auch dann genutzt werden, wenn die PV-Anlage
ein Abregelungssignal erhält. Damit wird bisher
ungenutzter Strom von mehreren Gigawattstunden
nutzbar gemacht und in grünen Wasserstoff sowie zukünftig
auch in grüne Wärme und grünen Sauerstoff
gewandelt.
In Summe verhilft der Elektrolyseur zu einer jährlichen
Einsparung von mehr als 4.500 Tonnen CO2 in der
Modellregion HyBayern und kann in seiner Leistung
noch einmal verdoppelt werden (von fünf auf zehn
Megawatt), wenn das Wasserstoffzentrum WTAZ zusätzlichen
Wasserstoff benötigt.
Die Entwicklung der Region HyBayern als Wasserstoffregion
wird im Rahmen des Nationalen Innovationsprogramms
Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie
(NIP2) mit bis zu 20 Mio. Euro durch das
Bundesministerium für Digitales und Verkehr gefördert.
(cb)
Trans Logistik News
23

Amina Zekovic mit einem Kollegen
(Foto: Hermes Germany).
Frauen in der Logistik
„Man lernt nicht nur verschiedene
Abteilungen kennen, sondern erfährt
viel über sich selbst“
Amina Zekovic, 22 Jahre alt, absolviert momentan
ein duales Studium bei Hermes
Germany. Im Interview erzählt sie uns,
welche Chancen und Herausforderungen der Spagat
zwischen Theorie und Praxis mit sich bringt.
Die Logistik gilt nach wie vor als Männerdomäne.
In der Serie „Frauen in der Logistik“ stellen wir
regelmäßig Mitarbeiterinnen aus den unterschiedlichsten
Bereichen vor. Diesmal: Amina Zekovic,
Duale Studentin bei Hermes Germany.
Amina, was genau machst du bei Hermes?
Amina Zekovic: Ich befinde mich momentan im 2.
Lehrjahr und absolviere mein Duales Studium im Fach
Business Administration an der HYPERLINK "https://
www.hsba.de/" \n _blankHamburg School of Business
Administration (HSBA). Mein Schwerpunkt liegt dabei
auf Medienmanagement und Kommunikation. Bei
unserem dualen Studienprogramm wechseln sich alle
drei Monate die Theorie- und Praxisphase ab. In der
Praxisphase durchlaufe ich verschiedene Abteilungen
im Unternehmen und bekomme dadurch viele Einblicke.
Was war dir persönlich wichtig bei der Wahl deines
Praxispartners?
Amina Zekovic: Für die Wahl meines Studiums war
es mir wichtig, wenn möglich, in einem großen Unternehmen
meine Berufserfahrungen zu sammeln, da ich
mir dadurch erhofft habe, in verschiedene Bereiche einen
Einblick zu bekommen. Das hat sich auf jeden Fall
bisher bestätigt. Die Logistikbranche fand ich schon
immer interessant. Vor allem hat es mich gereizt dort
meine Erfahrungen zu sammeln, da sie meist als „Männerdomäne“
angesehen wird. Von solchen Vorurteilen
habe ich mich zum Glück noch nie aufhalten lassen –
im Gegenteil.
Du bist bereits seit August 2022 bei Hermes. In
welche Bereiche hat es dich in der Zwischenzeit
denn schon verschlagen?
Amina Zekovic: Tatsächlich war meine berufliche
Reise bisher eine kunterbunte Mischung. Von Sales
und Key Account Management bis hin zum Finance-
Bereich war vieles dabei. Im Gegensatz zu anderen
Praxispartnern meiner Kommiliton*innen können wir
bei Hermes Germany in Abstimmung mit dem HR-
Team die eigenen Wünsche und Bedürfnisse bei der
Einsatzplanung weitestgehend berücksichtigen. Das
ist in meinen Augen ein großer Vorteil auf dem Weg,
schlussendlich „meine“ Abteilung zu finden.
Das ist auf jeden Fall ein Benefit. Welche Benefits
sind dir bei Hermes noch so aufgefallen?
Amina Zekovic: Ich finde es super, dass ich die
Möglichkeit habe, im Homeoffice zu arbeiten. Zwar
24 Trans Logistik News

Amina Zekovic
(Foto: Hermes Germany)
bin ich gerne im Büro und sehe
die Kolleg*innen live, aber
manchmal ist das Homeoffice
praktischer, beispielsweise
bei Arztterminen. Da erlebe
ich eine Kultur des Vertrauens.
Apropos Kultur: Ich empfinde
unsere Hierarchien als wirklich
flach – gerade für ein großes
Unternehmen nicht selbstverständlich.
Und das Miteinander
und der Spaß bei der Arbeit kamen
bisher noch in keiner Abteilung,
in der ich eingesetzt
war, zu kurz. Ein weiteres Highlight
ist unsere Kantine. Da bekommt
man als Student*in für
1,40 € ein leckeres Essen. Diese Kombination aus Flexibilität,
Vertrauen und einer tollen Arbeitskultur macht
das Arbeiten bei Hermes für mich besonders attraktiv.
Wenn du das alles so erzählst, sind viele Menschen
sicher erstaunt. Bei „Hermes Germany“ denken
bestimmt viele: „Die liefern doch nur Pakete
aus“.
Amina Zekovic: Wenn man sich überlegt, dass wir
wirklich Millionen von Sendungen ausliefern, ist doch
eigentlich klar, dass da sehr viel Planung und Organisation
dahintersteckt, und es nicht nur rein ums Ausliefern
geht. Aber ja: Die meisten meiner Freund*innen
dachten wirklich erst, ich wäre dann Zustellerin.
Ich kläre dann darüber auf, dass ich in der Zentrale
arbeite.
Fragt dich trotzdem manchmal jemand, ob du
weißt, wo sich sein Paket gerade befindet?
Amina Zekovic: Zum Glück haben mittlerweile alle
verstanden, dass ich hinter diesem Prozess stehe und
nicht direkt dran bin. Ein bisschen Ahnung vom operativen
Tagesgeschäft habe ich aber trotzdem – ich
durfte schon eine Woche im Logistik-Center arbeiten.
Da erlebt man hautnah, welchen Weg die Sendungen
zurücklegen, wie sie sortiert und verteilt werden. Wir
hatten auch eine Zustelltour und einen Nachtdienst.
Das ist super interessant, weil so greifbar wird, was
sonst nur hinter den Kulissen passiert. Ebenso habe
ich gesehen, wie anstrengend die Arbeit der gewerblichen
Kolleg*innen sein kann und vor allem wie viel
Spaß und Leidenschaft dahinter steckt.
Du hast viel Positives von Hermes Germany erzählt,
gibt es denn bisher für dich auch einige Herausforderungen?
Amina Zekovic: Das Duale Studium kann anstrengend
sein, da es einen straffen Zeitplan erfordert. Im
Vergleich zu anderen Studierenden haben Dual-Studierende
keine Semesterferien, da wir während dieser
Zeit arbeiten müssen. Ein wesentlicher Vorteil des
Dualen Studiums ist jedoch die Vergütung. Das ist finanziell
praktisch.
Ebenso studiere ich zu 75 Prozent auf Deutsch und
zu 25 Prozent auf Englisch. Dies kann das Studium
für jemanden, der nicht vollständig zweisprachig ist,
zusätzlich herausfordernd gestalten. Trotz dieser Herausforderungen
ist das Duale Studium meiner Meinung
nach absolut machbar. Mit guter Organisation
und Disziplin kommt man gut zurecht und kann die
Vorteile, wie die finanzielle Vergütung und die praxisnahe
Ausbildung, voll mitnehmen.
Und wenn es um Hermes geht?
Amina Zekovic: Neue Abteilungen sind zweifellos
immer etwas Tolles, aber man muss sich immer wieder
an neue Menschen und unterschiedliche Strukturen
gewöhnen, was einen kleinen Onboarding-Prozess
mit sich bringt. Selbst wenn alles gut läuft, bedeutet
der Wechsel eine ständige Anpassung.
Mir fiel das am Anfang schwer, da ich sehr schüchtern
und eher introvertiert war. Dieses Feedback habe
ich von meinen Ausbildungsbeauftragten erhalten.
Mit der Zeit habe ich jedoch an mir gearbeitet und bin
selbstsicherer geworden. Das ist einer der schönsten
Aspekte dieses Jobs: Man lernt nicht nur verschiedene
Prozesse und Abteilungen kennen, sondern erfährt
viel über sich selbst und hat die Möglichkeit, sich persönlich
weiterzuentwickeln.
Trans Logistik News
25

Foto: © BMDV/Woithe
DSLV zu den Ergebnissen der „Kommission Straßengüterverkehr“:
Begrüßung des zehn Punkte
umfassenden Maßnahmenplans zum
Bürokratieabbau
Die Produktivität der Unternehmen der Speditions-
und Logistikbranche wird durch den Bürokratieaufwuchs
zunehmend gebremst. Daher begrüßt der
DSLV Bundesverband Spedition und Logistik die Erarbeitung
eines zehn Punkte umfassenden Maßnahmenplans
zum Bürokratieabbau durch die „Kommission
Straßengüterverkehr“. Die Kommission wurde
auf Drängen des DSLV und weiterer Verbände vom
Bundesministerium für Digitales und Verkehr (BMDV)
eingerichtet, um bürokratische Hemmnisse vor allem
im Transformationsprozess hin zu einer CO2-freien
Logistik zu identifizieren und abzubauen. Dadurch
sollen Speditionshäuser und Transportunternehmen
schnellstmöglich von administrativen Auflagen und
überflüssigen Regulierungen in einem derzeit wirtschaftlich
sehr schwierigen Umfeld entlastet werden.
„Gemeinsam mit der Wirtschaft an
einem Strang ziehen“
Hierzu äußert sich Frank Huster, Hauptgeschäftsführer
des DSLV und Mitglied der Kommission: „Wir
danken Bundesverkehrsminister Dr. Wissing für die
Einrichtung der Kommission, die im konstruktiven
Dialog zwischen den Verbänden und dem BMDV sehr
zügig zu Ergebnissen gekommen ist. Es ist wichtig,
dass das BMDV hier gemeinsam mit der Wirtschaft an
einem Strang zieht. Doch darf es nicht allein bei der
Identifikation von Bürokratiehemmnissen bleiben. Es
müssen noch in dieser Legislaturperiode konkrete gesetzliche
Entlastungsinitiativen der Bundesregierung
folgen. Dies erfordert auch eine koordinierte Zusammenarbeit
des BMDV mit den Bundesressorts für Finanzen,
Wirtschaft und Klimaschutz und Arbeit und
Soziales. Die Kommission wird deshalb die Umsetzungsaktivitäten
monitoren und Anfang 2025 weitere
Empfehlungen abgeben.“
Im Folgenden die Maßnahmen im
Einzelnen:
1. Erleichterungen für Berufskraftfahrerqualifikationen
und Fahrerlaubnisse schaffen, 2. Bürokratische
Hemmnisse im Bereich Transformation abbauen, 3.
26 Trans Logistik News

Prozesse für Großraum- und Schwertransporte optimieren,
4. Meldepflichten für Unternehmen einfach
und praktikabel gestalten, 5. Effektive, störungsfreie
und sichere Belieferung in Städten erleichtern, 6. Bestehende
Vorgaben für Lkw-Fahrverbote an Sonn- und
Feiertagen prüfen, 7. Gestaltungsspielraum für Förderprogramme
prüfen und harmonisieren, 8. Wettbewerbsnachteile
bei der Einfuhrumsatzsteuer in
Deutschland abbauen, 9. Unverhältnismäßige Belastungen
bei Umsetzung des Lieferkettensorgfaltspflichtengesetzes
und der EU-Lieferkettenrichtlinie verhindern,
10. Zusätzliche Bürokratie bei der Umsetzung
des Postmodernisierungsgesetzes vermeiden.
Neben dem BMDV und dem DSLV sind die Verbände
Bundesverband Möbelspedition und Logistik
(AMÖ), Bundesverband Paket- und Expresslogistik
(BPEX), Bundesverband der Kurier-Express-Post-Dienste
(BdKEP), Bundesverband der Deutschen Industrie
(BDI), Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik
und Entsorgung (BGL), Bundesvereinigung Logistik
(BVL), Bundesverband für Eigenlogistik und Verlader
(BWVL), Deutsches Verkehrsforum (DVF), Handelsverband
Deutschland (HDE) sowie Verband der Automobilindustrie
(VDA) in der Kommission vertreten.
Über den DSLV
Als Spitzen- und Bundesverband repräsentiert der
DSLV durch 16 regionale Landesverbände die verkehrsträgerübergreifenden
Interessen der 3.000 führenden
deutschen Speditions- und Logistikbetriebe,
die mit insgesamt 600.000 Beschäftigten und einem
jährlichen Branchenumsatz in Höhe von 141 Milliarden
Euro wesentlicher Teil der drittgrößten Branche
Deutschlands sind (Stand: Juli 2024). Die Mitgliederstruktur
des DSLV reicht von global agierenden Logistikkonzernen,
4PL- und 3PL-Providern über größere,
inhabergeführte Speditionshäuser (KMU) mit eigenen
LKW-Flotten sowie Befrachter von Binnenschiffen
und Eisenbahnen bis zu See-, Luftfracht-, Zoll- und
Lagerspezialisten. Der DSLV fungiert als politisches
Sprachrohr sowie zentraler Ansprechpartner für die
Bundesregierung, für die Institutionen von Bundestag
und Bundesrat sowie für alle relevanten Bundesministerien
und -behörden im Gesetzgebungs- und Gesetzumsetzungsprozess,
soweit die Logistik und die Güterbeförderung
betroffen sind. (cb)
Spatenstich für neues Dachser-Logistikzentrum in Ingolstadt
Beste Voraussetzungen für
internationale Verkehre nach
Süd-, Zentral- und Osteuropa
Der weltweit tätige Logistikdienstleister
Dachser wird im Juni 2025 einen neuen Standort
für den Transport und die Lagerung von
Industrie- und Konsumgütern in Ingolstadt eröffnen.
Damit schafft das Unternehmen mittelfristig rund 90
neue Arbeitsplätze. Jetzt fand der symbolische erste
Spatenstich für das Umschlagterminal mit 6.500 Quadratmetern
Fläche und 76 Verladetoren sowie für das
Warehouse mit 6.770 Quadratmetern Fläche und Lagerplatz
für 17.000 Paletten statt. Der Neubau wird
vom Projektentwickler VIB Vermögen AG errichtet,
der die Logistikanlage langfristig an Dachser vermietet.
Das 50.800 Quadratmeter große Grundstück befindet
sich in verkehrsgünstiger Lage, in unmittelbarer
Nähe zur Autobahn A9, die die süddeutschen Metropolen
München und Nürnberg miteinander verbindet.
Auf dem Außengelände sind auch Stellplätze für Lkw,
Wechselbrücken und Transporter eingeplant. „Wir
haben in den vergangenen Jahren eine starke Kundenbasis
im Wirtschaftsraum Ingolstadt aufgebaut“,
erklärt Markus Wenzl, General Manager des Dachser
Logistikzentrums München, dem die neue Niederlassung
in Ingolstadt organisatorisch zugeordnet sein
wird. „Als Logistikpartner der lokalen Wirtschaft wer-
Trans Logistik News
27

den wir künftig direkt vor Ort präsent sein. Gleichzeitig
bedienen wir mit dem neuen Standort die starke
Wirtschaftsregion zwischen München und Nürnberg,
direkt im Herzen Bayerns.“ Darüber hinaus, so Wenzl,
biete der Standort an der A9 beste Voraussetzungen
für internationale Verkehre nach Süd-, Zentral- und
Osteuropa. Ökologische Aspekte in Form einer Dach-
und Fassadenbegrünung sowie der Wandel hin zur
Elektromobilität mit einem angestrebten DGNB-Gold
Zertifikat werden beim Bau der Logistikanlage bereits
berücksichtigt. Auf den Dachflächen wird eine Fotovoltaikanlage
installiert. Die gewonnene Energie ist
insbesondere für das Laden von batterieelektrischen
Lkw, Hoffahrzeugen und Pkw eingeplant.
Mit der preisgekrönten
@ILO-Technologie ausgestattet
Ein energieeffizientes LED-Beleuchtungssystem
wird in den Innenräumen installiert. Darüber hinaus
wird das Stückgutterminal von Beginn an mit
der preisgekrönten @ILO-Technologie für den Stück-
gutumschlag ausgestattet sein. Der mit dem Deutschen
Logistikpreis 2023 ausgezeichnete Digitale Zwilling
eliminiert manuelle Scanvorgänge im Wareneingang,
beschleunigt damit einzelne Handling-Prozesse
um bis zu 30 Prozent und sorgt allgemein für mehr
Transparenz im Stückgut-Terminal. „Mit dem Standort
in Ingolstadt verdichten wir unser deutsches und
europäisches Netzwerk“, sagt Alexander Tonn, COO
Road Logistics bei Dachser. „Wir investieren fortlaufend
in zusätzliche Kapazitäten für unsere Kunden.
Denn Zuverlässigkeit und Qualität sind vor allem in
wirtschaftlich unsicheren Zeiten die entscheidenden
Faktoren, um in der Stückgutlogistik weiter zu wachsen.
In Ingolstadt entsteht ein hochmoderner und
zukunftssicherer Standort für den Transport und die
Lagerung von Stückgut, der optimal in unser europäisches
und weltweites Netzwerk eingebunden ist – davon
werden die Kunden von Dachser profitieren.“
Das Familienunternehmen Dachser mit Hauptsitz
in Kempten, Deutschland, bietet Transportlogistik,
Warehousing und kundenindividuelle Services innerhalb
von zwei Business Fields: Dachser Air & Sea Logistics
und Dachser Road Logistics. Letzteres teilt
sich in die beiden Business Lines Dachser European
Logistics und Dachser Food Logistics auf. Übergreifende
Kontraktlogistik-Services sowie branchenspezifische
Lösungen ergänzen das Angebot. Ein flächendeckendes
europäisches sowie interkontinentales
Transportnetzwerk und komplett integrierte Informationssysteme
sorgen weltweit für intelligente Logistiklösungen.
Mit rund 34.000 Mitarbeitern an weltweit
382 Standorten erwirtschaftete Dachser im Jahr 2023
einen konsolidierten Umsatz von rund 7,1 Milliarden
Euro. Der Logistikdienstleister bewegte insgesamt
77,4 Millionen Sendungen mit einem Gewicht von 40,0
Millionen Tonnen. Dachser ist mit eigenen Landesgesellschaften
in 43 Ländern vertreten. (cb)
28 Trans Logistik News

v.l.n.r.: Michael Deuter (Geschäftsleitung Amm Spedition), Stefan Raum (Geschäftsleitung Amm Spedition), Stefan
Rödl (Geschäftsführer Rödl energie), Wirtschaftsminister Hubert Aiwanger, Joachim Zimmermann (Geschäftsführer
bayernhafen), Sebastian Faißt (Projektleiter Energy Port Nürnberg). Foto: Elke Wechsler
Minister Aiwanger überreicht Förderurkunde an Rödl energie
Unterstützung für Wasserstofftankstelle
im bayernhafen Nürnberg
Der Neumarkter Energieversorger Rödl energie
hat jetzt durch den bayerischen Wirtschaftsminister
Hubert Aiwanger eine Förderurkunde
für den Bau einer Wasserstofftankstelle
im bayernhafen erhalten. Als Energy Port Nürnberg
soll das zukunftsweisende Projekt eine wichtige Rolle
für die nachhaltige Mobilität, insbesondere im Bereich
des Güter- und Warenverkehrs, spielen. Vor
dem Hintergrund des EU-Green-Deal und den damit
verbundenen Verpflichtungen zur Nachhaltigkeit für
Unternehmen setzt die Wasserstofftankstelle einen
entscheidenden Impuls für den klimafreundlichen
Transport in der Region.
Im Rahmen der Übergabe betonte Minister Aiwanger
die Bedeutung von grünem Wasserstoff für die
nachhaltige Entwicklung in Bayern: „Der erneuerbare
Wasserstoff ist maßgeblicher Baustein bei der Transformation
der Industrie, der Mobilität und der Energiewirtschaft.
Es ist der Bayerischen Staatsregierung
daher ein Kernanliegen, eine tragfähige Wasserstoffinfrastruktur
bestehend aus Erzeugungsanlagen, einem
leistungsfähigen Wasserstoffnetz, flächendeckender
Wasserstofftankstellen und guter Logistik zur Versorgung
der Wasserstoffwirtschaft aufzubauen. Mit der
im Juli 2024 unter meiner Federführung verabschiedeten
Bayerischen Wasserstoffstrategie 2.0 haben wir
die Ziele und Aktivitäten der Staatsregierung neu aufgestellt.
Wir setzen auf angemessene und passgenaue
Rahmenbedingungen, die den Hochlauf der Wasserstoffwirtschaft
bestmöglich voranbringen.“
Zentraler Bestandteil seiner
Nachhaltigkeitsstrategie
Für Rödl energie ist die Investition in die Wasserstofftechnologie
ein zentraler Bestandteil seiner
Nachhaltigkeitsstrategie. Nächstes Jahr feiert das
Unternehmen 80-jähriges Firmenjubiläum. Darin sieht
Geschäftsführer Stefan Rödl auch eine Verpflichtung:
„Unsere gesamte Firmengeschichte ist geprägt von
Transformation. Wir verstehen uns als Energie
Fürsorger, deshalb wollen wir unseren Kundinnen
und Kunden zukunftsfähige Kraftstofflösungen anbieten
und die Mobilität der Zukunft mitgestalten.
Wasserstoff bietet enorme Vorteile, insbesondere für
den Güterverkehr. Wir freuen uns, Teil dieser Entwicklung
zu sein und die Infrastruktur dafür bereitstellen
zu können."
Für den Standort bayernhafen Nürnberg und die
Region hat die Wasserstofftankstelle ebenfalls eine
strategische Bedeutung: „Unsere bayernhafen Standorte
sind leistungsstarke Knotenpunkte und dafür
Trans Logistik News
29

prädestiniert, Drehkreuze für die Energieträger der
Zukunft zu sein. Neben einer funktionierenden Infrastruktur
bedarf es für unsere Unternehmen vor allem
an kurzen Wegen zur Versorgung mit sämtlichen Energieformen.
Hier sitzen die potenziellen Abnehmer von
Wasserstoff und profitieren von der unmittelbaren
Nähe zum neuen Energy-Port im bayernhafen Nürnberg“,
sagte Joachim Zimmermann, Geschäftsführer
von bayernhafen im Rahmen der Veranstaltung.
Da im Fuhrpark der größte Hebel zur Einsparung
von CO2 sitzt, wird besonders die regionale Transportwirtschaft
von der neuen Wasserstofftankstelle
erheblich profitieren.
Erste Interessenten
Zum Projektstart meldeten sich erste Interessenten
an, die künftig die Wasserstofftankstelle nutzen
möchten. Darunter ist Stefan Raum, Geschäftsführer
der Amm Spedition. Er unterstrich die Relevanz dieser
neuen Tankmöglichkeit: „Als eines der führenden
Transport- und Logistikunternehmen im Nürnberger
Hafen und der Region sowie als Vorreiter im Einsatz
von Brennstoffzellen-LKWs, begrüßen wir die Investition
der Firma Rödl in eine neue Tankstelle an diesem
Standort. Der Aufbau einer passenden Infrastruktur
sowie die Verfügbarkeit von grünem Wasserstoff und
Strom sind entscheidende Faktoren für eine erfolgreiche
Dekarbonisierungsstrategie. Nur durch das gemeinsame
Engagement aller Beteiligten – von Bund,
OEMs, Verladern und Energieversorgern – können die
CO2-Reduktionsziele im Transportsektor erreicht werden.“
Die Errichtung der Wasserstofftankstelle im bayernhafen
Nürnberg stellt einen wichtigen Meilenstein
auf dem Weg zu einer nachhaltigeren Mobilität
dar. Dank der Förderung durch den Freistaat Bayern
wird die Region Nürnberg Vorreiter in Sachen Wasserstoffinfrastruktur
und setzt Maßstäbe für den klimafreundlichen
Güter- und Warenverkehr.
Über Rödl energie:
Rödl energie mit Hauptsitz in Neumarkt ist seit
2004 im bayernhafen Nürnberg ansässig. Der mittelständische
Familienbetrieb mit über 250 Mitarbeitern
hat sich vom Mineralöllieferanten zum innovativen
Anbieter von Mobilitäts- und Wärmeenergien entwickelt.
Seit über 75 Jahren beschäftigt sich das Unternehmen
mit Produkten und Dienstleistungen in
den Bereichen Energie, Tankstellen, Heizungen und
Bäder und ist kompetenter Ansprechpartner für das
gesamte Thema Energie in seinen unterschiedlichen
Ausprägungen. Mit einem großen Netz öffentlicher
und gewerblicher Tankstellen liegt ein Schwerpunkt
des Unternehmens auf dem Vertrieb von Mobilitätsenergien.
Bereits seit den 90ern engagiert sich Rödl
energie für alternative Kraftstoffe. Angefangen vom
Biodiesel über Rapsöl bis zum Autogas (LPG), gehören
inzwischen Diesel HVO 100, BIO-CNG und BIO-LNG als
umweltfreundlichere Kraftstoffalternativen zum Angebot.
Darüber hinaus investiert das Unternehmen in
den Ausbau von E-Ladeinfrastruktur und Wasserstofftechnologie.
30 Trans Logistik News

Advertorial
Eine einzigartige, neue EURO-Kombi
Pacton Trailers aus Ommen hat eine einzigartige,
neue EURO-Kombi, bestehend aus einem
BDF-Zugfahrzeug, einer „intelligenten"
Dolly und einem Sattelauflieger, entwickelt. Diese
Kombination ermöglicht den Transport von drei BDF-
Wechselbrücken von 7,45 Metern. Das Besondere am
LZV-System liegt in einer innovativen Dolly, die die
Kombination während der Fahrt automatisch verlängert
oder verkürzt. Das System verwendet eine hochinnovative,
einachsige Dolly-Achse. Diese ist stangengelenkt
und verfügt über eine Sattelkupplung, die
während der Fahrt automatisch hydraulisch schaltet.
Winkeldrehung und Geschwindigkeit werden berücksichtigt.
Bei Kurvenfahrten mit niedrigen Geschwindigkeiten
wird die Kombi länger, ebenso beim Rückwärtsrangieren.
Bei höheren Geschwindigkeiten zieht
die Dolly die Kombination automatisch wieder zusammen.
Strien-Liner
Für die Konstruktion der Dolly – natürlich auch mit
EBS/ABS – nutzte Pacton das Patent des technischen
Erfinders Kees Strien, von dem sich der Name Strien-
Liner von Pacton ableitet. Dank der cleveren Technik
ermöglicht die Dolly, das die Fahrzeugkombination innerhalb
der vorgeschriebenen Lang-Lkw-Regeln bleibt.
Kein Problem in Kurven
Da die Wechselbrücken kurz hintereinander positioniert
sind, würde die Kombination in einer Kurve auf
Probleme stoßen, aber hier kommt die neue Pacton-
Dolly ins Spiel. Das Gigaliner-System wurde vorerst für
den deutschen Markt entwickelt. In Deutschland darf
das auf multimodalen Transport ausgerichtete Lkw-
Gespann maximal 44 Tonnen wiegen, eine maximale
Länge von 25,25 Metern haben, der Auflieger 14,90
m. Umfangreiche Versuche mit dem Strien-Liner-Gespann
von Pacton, durchgeführt von der deutschen
Spedition hansa express logistics GmbH aus Oyten,
wurden erfolgreich abgeschlossen. Der Strien-Liner ist
derzeit bei hansa express logistics GmbH in der Praxis
im Einsatz. Das Unternehmen und die Fahrer sind begeistert
von dem System, das mittlerweile ein ausgereiftes
Produkt ist. Die Produktion und Auslieferung
an die Kunden startet im Laufe des Jahres 2025.
Wer weitere Infos benötigt oder die Pacton
Strien-Liner LZV-Kombination "live" erleben möchten,
mailt am besten an strien-liner@pacton.nl
Trans Logistik News
31

Wir halten
Logistik mobil
Unterwegs mit der Hoyer Card und
am Standort jederzeit zuverlässig versorgt
Zu unserem Portfolio zählen:
· Diesel · Technik
· HVO 100 · Schmierstoffe
· Bio-LNG · Photovoltaik
· AdBlue ® · Speichertechnologie
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an mehr als
5.000 Stationen
in Europa
akzeptiert.
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