Pro Velo Magazin 4 / 2024

pro-velo.ch
Dossier
Vielfältige
Veloberufe
#4
Winter 2024
Im Fokus
Daniel Freitag
erfindet sich neu
Technik
Tipps fürs winterliche
Velofahren
MAGAZ IN

ABSTIMMEN
NICHT
VERGESSEN:
Nein zum Autobahnausbau
Am 24. November stimmen wir über 4.9 Milliarden Franken für den Autobahn-
Ausbau ab. Das Projekt würde bei einer Annahme zu mehr Autoverkehr führen
und die Städte und Dörfer noch mehr belasten.
Pro Velo findet: Statt in eine Verkehrsinfrastruktur von gestern zu investieren,
sollte mehr Geld in einer besseren Veloinfrastruktur angelegt werden.
Stimmen Sie deshalb am 24. November mit Pro Velo «NEIN» zur Vorlage und
für eine klimafreundliche Mobilität!

Vorteile
PRO VELO SCHWEIZ BIETET MITGLIEDERN VERSCHIEDENE
VERGÜNSTIGUNGEN: BEISPIELSWEISE FÜR VELOFAHRKURSE,
BEKLEIDUNG, VELOAUSRÜSTUNG, BIKESHARING, REISEN UND
VERSICHERUNGEN. LUST AUF MEHR? DAS PASSWORT FÜR DIE
VERSCHIEDENEN ANGEBOTE FINDEN SIE IM IMPRESSUM.
Veloplus
Pro-Velo-Mitglieder profitieren von folgenden Ermässigungen:
5 Prozent Mitgliederrabatt
Gegen Vorweisen des Mitgliederausweises erhalten Pro-Velo-Mitglieder
5 Prozent Rabatt in den Veloplus-Läden auf das gesamte
Sortiment (gilt nicht für Velos, GPS-Geräte, Reparaturen und Gutscheinkauf).
Die Geschäfte von Veloplus befinden sich in Basel,
Bern, Biel, Emmenbrücke, Ostermundigen, St. Gallen, Steinhausen,
Wetzikon, Winterthur, Zürich HB und Zürich Oerlikon.
Velofinder
Pro-Velo-Mitglieder erhalten die Velofinder-Vignette in den
Veloplus-Läden zum Vorzugspreis von CHF 3.– statt CHF 9.–.
Marktplatz
SCHUTZHÜLLE FÜR JEDEN
VELOSATTEL
Einst zogen die Gleitschirme
ihre Kreise über Zürich. Dann
wurden sie nach exklusivem
Design von Enzian Textil in
Oerlikon zu Velosattel-
Schutzhüllen verarbeitet. Diese
bestehen aus recyceltem Nylon
und sind ultraleicht sowie
robust. Die Farben sowie die
Nylonstärke variieren je nach
Gleitschirm. Jedes Stück ist ein
Unikat und ein echtes
Kreislaufprodukt!
Preis im Shop: CHF 19.–, Preis
für Mitglieder: CHF 17.10
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Gutschein bei Abschluss eines Veloplus-Abos
Das Veloplus-Abo ist ein modernes, flexibles und nachhaltiges
Mobilitätsangebot für E-Bikes. Mitglieder von Pro Velo erhalten
beim Abschluss eines Veloplus-Abos einen Veloplus-Gutschein
im Wert von CHF 100.–. Dieser Gutschein ist an allen Veloplus-
Standorten und im Onlineshop einlösbar. Dafür muss beim Abschluss
eines Veloplus-Abos die Pro-Velo-Mitgliedernummer im
Fenster für den Rabattcode eingetragen werden.
Mitgliedervorteile
Mitmachen
Helfen Sie mit, die Schweiz und Ihren Wohnort velofreundlicher
zu machen, und unterstützen Sie Pro Velo mit einer Spende.
Impressum «Pro Velo Magazin» 4/2024, Erster Jahrgang
Impressum «Pro Velo Magazin» 4/2024, Erster Jahrgang. Das Mitgliedermagazin von
Pro Velo erscheint viermal im Jahr.
Herausgeberin: Pro Velo Schweiz, Birkenweg 61, 3013 Bern, Tel. 031 318 54 11, info@pro-velo.ch.
Gesamtredaktion: Ariane Gigon, Westschweiz, Corinne Päper, Deutschschweiz.
Autorinnen und Autoren: Silvie Asler, Fabian Baumann, Raffaela Hanauer, Christoph Merkli,
Michael van Eggermond.
Grafik: La Mine, Genf, und Duplex, Bern. Kinderseite: Gilles Gonin. Satz, Postproduktion,
Druck und Vertrieb: Stämpfli Kommunikation, Postfach, 3001 Bern.
Auflage: 28 000 Exemplare, Deutsch und Französisch.
Gedruckt in der Schweiz: 100 Prozent Altpapier, FSC Recycled.
ISSN: 2813-9968, Mitgliedervorteile: www.pro-velo.ch/de/mitgliedwerden/mitgliedervorteile
Zugangscode für Ermässigung bei Publibike und Carvelo: velorution
Nächste Ausgabe: 1/2025, 20. März
Winter 2024
Mitgliedervorteile
27

Editorial
4 Aktuell
5 Im Fokus
Matthias
Aebischer,
Präsident Pro
Velo Schweiz
DER BUNDESRAT hat sich
klare Klimaziele gesteckt. Bis 2030
soll die Schweiz ihre Emissionen
gegenüber 1990 halbieren und bis
2050 klimaneutral werden. Parlament
und auch das Volk haben
diese Ziele klar gutgeheissen.
Doch was macht der Bundesrat?
Er macht zurzeit alles, damit diese
Ziele nicht erreicht werden. Mit
4,9 Milliarden Franken will er
mehrere Autobahnabschnitte in
der Schweiz verbreitern. Das
Parlament hat sogar noch zusätzliche
Ausgaben bewilligt. Dies obschon alle Studien in
diesem Bereich beweisen, dass der Ausbau von Autobahnen
zu mehr Verkehr führt. Diesen Unsinn können
wir am 24. November mit einem NEIN an der Urne
verhindern.
Ein NEIN wäre denn auch ein schönes Abschiedsgeschenk
für mich. Als passionierter Velofahrer bin ich
vor acht Jahren mit viel Vorfreude in mein Amt als
Präsident von Pro Velo Schweiz gestartet. Im Parlament
haben wir einen Gegenvorschlag zur Velo-Initia tive, die
Grundlage für das spätere Veloweggesetz, gezimmert,
der mit 74 Prozent der Stimmen von der Bevölkerung
gutgeheissen wurde. Ein Meilenstein in der Schweizer
Velogeschichte. Mit den Supporterinnen und Supportern
aus der Wirtschaft gründeten wir anschliessend
die Veloallianz Cycla, die das politische Feld stark
erweiterte. Aber auch verbandsintern lief einiges. So
konnten wir unsere politische Arbeit stärken und in eine
integrierte Verbandskommunikation mit neuem nationalem
Verbandsmagazin aufbrechen. Und dies alles
immer mit euch allen zusammen. Ich danke herzlichst!
Dem noch zu wählenden neuen Pro-Velo-Schweiz-
Präsidium wünsche ich alles Gute. Das Amt ist eine
Freude.
Herzlich, Matthias Aebischer
PS: Im aktuellen Magazin erfahren Sie, wie man zu
Berufen, die mit Velo zu tun haben, gelangt und
weshalb auch Quereinsteigende intakte Chancen auf
eine Velokarriere haben.
Daniel Freitag ist nicht nur
Mitgründer des gleichnamigen
Taschenherstellers, sondern
auch ein Velofan.
8 Dossier
Ein-, auf- und quereinsteigen:
Die Arbeitswelt rund um das
Velo ist bunt, vielseitig und steht
allen offen.
Verband
13 Mitglieder im Gespräch
14 Politik und Infrastruktur
16 Regionen
18 Rad und Recht
19 Forschung
Cycle-Life
20 Kinotipp / Cyclomania
21 Buchtipps
22 Velotour: Dem Nebel entkommen
24 Velofahren im Winter
26 Rätsel-Seite
Foto: Sylvain Smykla
Foto: Veloplus
Winter 2024
Pro Velo Magazin
3

Aktuell
VELOFAHREN
GEGEN
DEPRESSIONEN
Velofahren ist nicht nur eine umweltfreundliche
Art der Fortbewegung,
sondern hilft auch bei der Bekämpfung
von Depressionen. Laut einer australischen
Metastudie, in der die Ergebnisse
von 218 Untersuchungen zusammengefasst
wurden, sind Velofahren, Tai-Chi
und Schwimmen besonders geeignet,
da sie grosse Muskelgruppen in
Bewegung setzen. Aber warum
eigentlich hilft Sport bei der Bekämpfung
von Depressionen? Wenn Muskeln
aktiv sind, produzieren sie Eiweissverbindungen,
die Myokine (von «mys»,
Muskel, und «kinesis», Bewegung)
genannt werden. Einige dieser Proteine
vergrössern das Volumen des Hippocampus,
der für die Verarbeitung von
Emotionen zuständig ist.
Aus der
Velo Welt
3,6 MILLIONEN
Menschen pendeln in der
Schweiz täglich zur Arbeit.
71 Prozent von ihnen
verlassen dafür ihre
Wohngemeinde. Das sind
deutlich mehr als noch
1990, wie die Zahlen des
Bundesamts für Statistik
(BFS) darlegen. Damals
taten dies gerade 58
Prozent. Ein durchschnittlicher
Arbeitsweg beträgt
gemäss BFS rund 14
Kilometer, die in ungefähr
30 Minuten zurückgelegt
werden. 18 Prozent der
Pendelnden nutzen dafür
das Velo oder gehen zu
Fuss.
UMFRAGEERGEBNISSE:
Das sagen «Pro Velo
Magazin»-Lesende
Exakt 230 Personen haben die «Pro Velo
Magazin»-Umfrage ausgefüllt und uns dabei
spannende Einblicke geliefert. 70 Prozent der
Antwortenden waren zwischen 40 und 70 Jahre
alt, 16 Prozent zwischen 20 und 39 und 6
Prozent über 70 Jahre, 8 Prozent machten keine
Angaben. Bei den Geschlechtern überwog der
Männeranteil: Rund zwei Drittel der Antworten
kamen von ihnen. Das Design und der Inhalt des
Magazins gefielen den Lesenden: Auf einer
Skala von 1 bis 4 bewerteten sie diese mit rund
3,3, also einem «Gut plus». Der beliebteste
Artikel? «Mit dem Velo zur Arbeit.» Die «Pro Velo
Magazin»-Lesenden vermissten vor allem
technische Berichte, aber auch Reisereportagen,
Artikel über Velosicherheit, das richtige
Verhalten im Verkehr sowie Velotransporte mit
den SBB. Allgemein wünschten sich die Antwortgebenden
weniger QR-Codes, dafür mehr
Infografiken, Bilder und Illustrationen. Verbesserungsbedarf
orteten sie auch bei der französischen
Übersetzung und forderten eine vermehrte
Einbindung der Lesenden. Wünsche, die wir
gerne entgegennehmen, um das «Pro Velo
Magazin» noch besser zu machen.
55 %
beträgt der Anteil der Personen, die
den Ausbau des öffentlichen Verkehrs
und der Veloinfrastruktur befürworten,
um eine Überlastung des motorisierten
Individualverkehrs zu verhindern. Das
ergab eine Umfrage des Umfrage- und
Forschungsinstituts Sotomo unter 2162
Personen im Auftrag des Schweizerischen
Verbands der Strassen- und
Verkehrsfachleute (VSS). Die Verlagerung
des Güterverkehrs auf die Schiene
fand mit 79 Prozent sogar noch mehr
Befürwortende, während der Ausbau
stark befahrener Autobahnen von
52 Prozent gefordert wurde.
STADT-LAND-GRABEN
37 Millionen Velos
rollten 2023 in der Schweiz über die Strassen, die von
97 Schweiz-Mobil-Zählstellen erfasst wurden. Der Velofieber-
Hotspot? Die Wettsteinbrücke in Basel, die rund 2,9 Millionen
Velofahrende passierten. Ganz anders präsentiert sich das
Bild im Tessin in der Region Dongio-Comprovasco: Hier
wurden mit 13 090 Velofahrenden schweizweit die wenigsten
gezählt. Das überrascht
kaum: Laut SchweizMobil
zeigt sich beim Velofahren
ein deutlicher Stadt-Land-
Graben. Während das Velo in
der Stadt jeden Tag genutzt
wird, treten Velofahrende auf
dem Land eher am Wochenende
in die Pedale. So fahren
am Zählpunkt Rheinfelden
am Wochenende beispielsweise
ganze 40 Prozent mehr
Velofahrende vorbei als unter
der Woche.
4 Aktuell
Text: Ariane Gigon, Corinne Päper
Fotos: Pixabay
Pro Velo Magazin

Winter 2024 Xxxxxxxxxxxxxxxxxxx 5

Vom Taschenhersteller zum
Cargobike-Unternehmer
Daniel Freitag ist Unternehmer und leidenschaftlicher Velofahrer. Seine
Begeisterung spiegelt sich auch in seiner beruflichen Laufbahn als Co-Gründer
des Taschenherstellers Freitag sowie des Cargobike-Produzenten Toolbike.
Das Velo ist für ihn nicht nur ein Alltagswerkzeug, sondern auch Zeichen eines
nachhaltigen Lebensstils.
Toolbike
DANIEL FREITAG fährt schwungvoll
heran. Er bremst ab und steigt im Toolbike-
Flagshipstore elegant von seinem Monopole-
Cargobike, das er neben anderen Transportvelos
derselben Marke parkiert. Seine Hündin
Hazel, die vorne im Korb sitzt, hat die rasante
Fahrt sichtlich genossen. Der Treffpunkt ist
nicht zufällig: Wir begegnen uns in Daniel
Freitags neuem Unternehmen, das der
Mitgründer des gleichnamigen Taschenherstellers
zusammen mit Nicolas Stäubli, einem
ehemaligen Freitag-Mitarbeitenden, ins
Leben rief.
Noch bevor das erste Wort fällt, ist klar:
Daniel Freitag brennt fürs Velofahren. Und das
seit frühester Jugend. Schon zu Lehrzeiten
pendelt der Teenager mit seinem Zweirad
täglich 32 Kilometer vom heimischen Meilen
nach Bubikon. Auch heute sitzt der im Kreis 4
in Zürich wohnhafte 53-Jährige fast täglich
auf dem Velo. Selbstredend auf einem
Monopole, einem jener Velos, die Freitag
zusammen mit Stäubli in den französischen
Pyrenäen produzieren lässt.
2021 von Nicolas Stäubli und Daniel Freitag gegründet,
produziert Toolbike handgeschweisste Cargobikes aus
hochfestem Stahl – mit und ohne elektrischen Antrieb.
Die Komponenten des Monopole-Cargobikes sind auf Langlebigkeit
und Wartungsarmut ausgelegt. Das Monopole-
Cargobike wurde an der Eurobike 2023 mit dem Newcomer
Award ausgezeichnet. Zudem honorierte das britische
Magazin «Monocle» 2024 das Monopole-Design mit dem Preis
Best Two-Wheeler. Derzeit beschäftigt die Firma sechs
Mitarbeitende, vier davon in Teilzeit.
monopole.cc
Von Freitag zu Toolbike
Die Geschichte des Monopole und damit
auch von Toolbike beginnt aufgrund eines
Fahrradkonzepts von Nicolas Stäubli, das
dieser bei Freitag ausarbeitet und seinen
Chefs – Daniel und Markus Freitag – vorstellt.
Eine Firmengründung zeichnet sich nach
etlichen Vorstudien ab: «Wir wollten ein
agiles, wartungsarmes Alltagsvelo für urbane
Transportbedürfnisse bauen», erklärt Daniel
Freitag. «Das Produkt unterschied sich jedoch
deutlich vom Taschengeschäft von Freitag.
Deshalb gründeten wir 2021 die Toolbike AG.»
Mittlerweile ist Daniel Freitag beim Taschenhersteller
nicht mehr operativ involviert, das
Velo und das Bedürfnis, mehr Menschen zum
Velofahren zu bringen, begleiten ihn bei
Toolbike aber weiterhin. Den Abschied vom
Tagesgeschäft bei Freitag sieht er positiv:
«Der gewonnene Freiraum ermöglicht mir
nun, Projekte wie Monopole zu verfolgen.»
Die Velotasche und das
Unternehmertum
Die Velobegeisterung und das Umweltbewusstsein
der Brüder Freitag führen eher
zufällig zum eigenen Unternehmen. «Markus
und ich waren auf der Suche nach einer
regensicheren Velotasche. Die gab es damals
aber nicht», sagt Daniel Freitag. Grund genug,
selbst Hand anzulegen: In Markus’ winziger
Zürcher Wohnung nähen die beiden damals
22- und 23-jährigen Geschwister Taschen aus
Lkw-Planen und Materialien, die sonst im
Müll gelandet wären. Beispielsweise aus alten
Autogurten oder ausgedienten Veloschläuchen.
Gehörten vornehmlich Freunde und
Bekannte zu den ersten Abnehmenden der
Taschen, stieg die Nachfrage bald durch
Mund-zu-Mund-Propaganda. Der Rest der
Geschichte ist bekannt: 1993 gründen Markus
und Daniel die Firma Freitag. Das erste
kommerzielle Produkt? Eine Velotasche für
6 Im Fokus
Text: Corinne Päper
Foto: Sylvain Smykla
Pro Velo Magazin

Die Firmengründer Nicolas
Stäubli und Daniel Freitag
im Monopole-Laden in der
Nähe des Hauptbahnhofs
in Zürich.
Velokuriere. Weniger bekannt ist hingegen,
wie sehr sich Freitag von Anfang an dem Velo
verschrieb: «In der Garderobe der Freitag-Fabrik
konnten sich die Mitarbeitenden nach
einer Velofahrt umziehen und dort nicht nur
ihre Mäntel, sondern auch ihre Fahrräder
aufhängen. So konnten sie abends auf einem
trockenen Sattel nach Hause fahren», sagt
Daniel Freitag. Der Umweltgedanke prägte
auch die Unternehmensmobilität des Betriebs:
Während viele Firmen immer noch auf
Autos setzen und die Vorteile von Veloflotten
erst jetzt entdecken, beschritt Freitag bereits
in den 1990er-Jahren andere Wege: Seit der
Gründung besitzt das Unternehmen kein
einziges Auto. «Dafür aber unzählige Firmenvelos»,
ergänzt Daniel Freitag. «Sie dienen
heute noch dem Warentransport. Doch das ist
nicht alles: Freitag-Kundinnen und -Kunden
konnten in Europa und in Japan in den Läden
eine Zeit lang Velos und Taschen ausleihen,
um die Stadt zu erkunden.»
Freitag
1993 gründen die damals 22- und 23-jährigen Brüder
Daniel Markus Freitag die Firma Freitag lab AG. Heute
beschäftigt das Unternehmen rund 250 Mitarbeitende, die
30 verschiedene Taschenmodelle anfertigen und dafür
jährlich 30 000 aus der Produktion ausgeschiedene
Veloschläuche verwerten. Freitag handelt nicht nur
mit Taschen: Sie können auch repariert oder zum Recycling
retourniert werden. Ausserdem können Freitag-
Kundinnen und -Kunden ihre Taschen auf einer Plattform
untereinander tauschen.
Freitag.ch
Fürs Velo engagierte sich das Unternehmen
Freitag und damit auch Daniel Freitag
ausnahmsweise sogar politisch. Beispielsweise
2021. Wochen, bevor die Stadtzürcherinnen
und Stadtzürcher über die Volksini tiative
«Für mehr sichere Velorouten» abstimmten,
prangte ein übergrosses Banner am Freitag-
Containerturm in Zürich. «Das Velowegsystem
in Zürich ist leider sehr unvollständig»,
erklärt Daniel Freitag das Engagement für
seine Stadt. «Es gibt viele Stellen, an denen
Velowege unvermittelt enden und man aufs
Trottoir oder eine stark befahrene Strasse
ausweichen muss.» Das überfordere ungeübte
Velofahrende und verhindere, dass in
Zürich mehr Menschen vom Auto aufs
Zweirad umsteigen. «Um diesen Umstieg zu
erreichen, braucht es eine Critical Mass. Und
zwar täglich!» Man merkt: Das Velofahren in
der Limmatstadt zu fördern, ist Daniel Freitag
ein persönliches Anliegen: «Gäbe es in Zürich
verhältnismässig so viele Velofahrende wie in
nördlich gelegenen Städten, wäre es hier
noch lebenswerter.» OO
Im Fokus
Winter 2024 7

Vielfältige
Velokarrieren
Viele möchten einen Beruf ausüben, der
mit Velos zu tun hat. Es muss nicht beim
Wunsch bleiben. Auch Quereinsteigende
finden ihren Weg in die Velobranche.
Einblicke in die Bildungslandschaft der
Schweizer Velowelt.
EINE VELOWERKSTATT leiten, als Velo kurier,
Velomechanikerin, Verkehrs planerin oder als
Mountainbike Guide in einem Touris musgebiet
arbeiten, an einer Berufsschule angehende
Velomechaniker unterrichten, Velos
verkaufen oder Spitzenvelosport betreiben:
Die Möglichkeiten, das Velo zum Beruf zu
machen, sind vielfältig – so auch für Quereinsteigende.
Das zeigt beispielsweise die
Werkstattumfrage Velohandel Schweiz 2024
von Dynamot und des Verbands 2Rad
Schweiz, wonach 52 Prozent aller Velofachgeschäfte
von Personen geführt werden, die
keinen Beruf im Zweiradgewerbe erlernt haben.
Auch die Zukunftsperspektiven sind gut:
Die Verkehrswende sorgt für die Nachfrage
an Fachkräften auf allen Stufen – von der gelernten
Velomechanikerin bis hin zum studierten
Verkehrsplaner. Darüber hinaus gibt es
immer mehr E-Bikes, deren Teile eher verschleissen
und die sich deshalb öfter in der
Werkstatt befinden. Das sorgt dort für mehr
Arbeit. So erstaunt es kaum: Gelernte Fachleute
finden rasch eine Stelle. «Es gibt keine
arbeitslosen Velomechanikerinnen», bestätigt
René Horber, der an der Berufs bildungsschule
(BBW) in Winterthur unterrichtet. Um den
Bedarf nach qualifizierten Velofachkräften in
den Werkstätten abzudecken, reichen die
jährlich 130 ausge bildeten Velomechaniker
jedoch nicht.
Intakte Berufschancen
Dass sich nicht mehr junge Menschen für den
Beruf des Fahrradmechanikers oder der
Fahrradmechanikerin entscheiden, hat für
Dominique Metz, Verwaltungsratspräsident
von Veloplus, vor allem damit zu tun, dass den
Jugendlichen die Berufsperspektiven im
Zweiradgewerbe zu wenig aufgezeigt würden.
Doch wie könnte eine Velokarriere aussehen?
«Über eine Anlehre kann man eine Berufslehre
machen und mit Weiterbildungen zur Filialleiterin
oder zum Filialleiter werden.» Daneben
sei aber auch das Image der Velobranche teilweise
ein Hindernis: «Die Menschen wollen
8 Dossier
Text: Corinne Päper
Foto: Veloplus
Pro Velo Magazin

stolz auf das sein, was sie beruflich
tun. Deshalb ist es wichtig, das Ansehen
der Velobranche zu stärken, damit
das Zweiradgewerbe als Zukunftsbranche
wahrgenommen wird.» Das
müsse bei der Velowende im Vordergrund
stehen.
Vermeintlich fehlende Perspektiven
führen auch dazu, dass etwa ein Drittel
der Veloenthusiasten nach einer Lehre
als Fahrradmechanikerin bzw. -mechaniker
den Beruf wieder verlässt. Dabei
bildet das eidgenössische Fähigkeitszeugnis
(EFZ) eine gute Grundlage für
das Weiterkommen im Veloberuf.
Beispielsweise über eine höhere Fachprüfung
zur Betriebsleiterin/zum
Betriebsleiter Fahrrad (ehemalige
Meisterprüfung). Diese wiederum ermöglicht,
einen Bildungsgang an einer
höheren Fachschule (HF) zu belegen,
über die sogenannte Passerelle an
einer Fachhochschule zu studieren und
so über die Berufsbildung einen Bachelor
in Stadt-, Verkehrs- und Raumplanung
zu erlangen oder ein Studium an
einer Hochschule als Veloberufsbildner
oder Berufsschullehrerin zu beginnen.
Denselben Karrierepfad können wenig
Technikaffine über eine dreijährige
KV-Lehre oder über eine vierjährige
KV-Lehre für Spitzensportlerinnen und
-sportler beschreiten. Ebenso viele Berufschancen
erschliessen sich mit einer
lehrbegleitenden Berufsmaturität oder
einer Matura an einem Gym nasium,
um an einer Universität einen Bachelor
oder einen Master abzulegen oder eine
Weiterbildung zu machen. Etwa einen
CAS (Certificate of advanced studies).
Ganz am anderen Ende der Ausbildungsskala
steht die vom Fachverband
2Rad im Oktober 2024 lancierte zweijährige
berufliche Grundausbildung mit
eidgenössischem Berufsattest (EBA),
die ab 2025 an neun Schulen in der
Schweiz angeboten wird. «Es ist ein
niederschwelliges Angebot für Jugendliche
mit handwerklichem Geschick,
die schulmüde sind oder Mühe in der
Schule haben», sagt Daniel Schärer,
Geschäftsführer des Verbands 2Rad.
«Organisationen, die sich mit der
Integration von Migrantinnen und
Migranten auseinandersetzen, sind
besonders daran interessiert.» In der
Praxis entlasten die Zweiradassistenzen
die Velomechanikerinnen bei
Aufgaben ohne Kundenkontakt. Sie
entpacken Pakete, bewirtschaften das
Lager, montieren neu gelieferte Velos,
richten Lenker und Sattel, putzen
Velos, wechseln Reifen und rüsten das
Material für die Velomechaniker. Nach
Abschluss ihrer Ausbildung können sie
ins zweite Jahr der Fahrradmechaniker -
Berufslehre wechseln und eröffnen sich
so alle Bildungschancen – bis auf Stufe
Universität. OO
Nebenberufliche Veloweiterbildungen
Wer nebenberuflich Kinder und Erwachsene beim Velofahren anleiten will, kann das bei Pro Velo
tun und sich dafür beim Regionalverband seiner Region melden. Bei Veloplus können Interessierte
dagegen Reparatur- oder Technikkurse für Frauen belegen. Wer es sportlicher mag, bildet sich
bei Swiss Cycling zum Mountainbike Guide aus, zur J+S-Leiterin im Bereich Policycle (Mountainbike,
Bahn, Radquer) oder Hallensport (Einrad, Kunstrad, Radball, BMX). Auch beim internationalen
Radverband UCI gibt es verschiedene Weiterbildungen im Velobereich.
Pro-Velo-Kurse
Swiss Cycling – Weiterbildung für
Sportleitende
Swiss-Cycling-Weiterbildung zum
Mountainbike-Guide
Veloweiterbildungen des UCI
Swiss Cycling – Weiterbildung zum
Club Management
Veloplus-Kurse
Winter 2024 Dossier 9

VELO UND BERUF
Von der Velomechanikerin
zur Geschäftsführerin
Irene Senn fuhr als Jugendliche nicht gern Velo.
Dennoch machte die Drittplatzierte am Europacup
der Zweiradmechanikerinnen und -mechaniker eine
Velokarriere. Heute führt sie ein Velofachgeschäft in
Dussnang.
DIE LIEBE zum Velo wurde der
29-jährigen Irene Senn nicht in die
Kinderwiege gelegt. Ganz im Gegenteil:
«Das Velofahren war für
mich eine einzige Mühsal. Mein
Schulweg führte von der Au bei
Fischingen bis nach Dussnang
und war fünf Kilometer lang,
mit fast 300 Metern Höhenunterschied.
Diesen Weg legte
ich täglich zweimal mit dem
Velo zurück.» Wohlbemerkt mit
einem ohne elektrische Tretunterstützung.
Nach diesen Jugenderlebnissen
steht das Velo bei
Irene Senns Berufswahl deshalb
nicht an oberster Stelle: «Ich schnupperte
in vielen Berufen – als Sportartikelverkäuferin
oder als Hochbauzeichnerin.»
Doch nichts gefällt ihr wirklich.
«Mein Opa brachte mich schliesslich
darauf, mich als Velomechanikerin zu
bewerben.» Gesagt, getan: Nach
einem Probetag bei der 2Rad Schweizer
AG in Kirchberg ist sie derart von
Beruf und Firma angetan, dass sie dort
flugs eine Lehrstelle als Velomechanikerin
beginnt. Nach Lehrabschluss
nimmt die 19-Jährige 2014 am Europacup
der Zweiradmechanikerinnen und
-mechaniker teil und wird auf Anhieb
Dritte. Der Teilnahme gehen jedoch
etliche bei Veloimporteuren und anderen
Fachgeschäften verbrachte Feiertage
voran, um Kurse zu belegen und
Velos unterschiedlichster Marken auseinander-
und zusammenzubauen.
Mit Durchhaltewillen zum Erfolg
In einer Velowerkstatt zu arbeiten, genügt
Irene Senn auf Dauer nicht. Sie
möchte sich auch entwickeln. Nach
einer Zwischenstation als Zweiradmechanikerin
und Shopverantwortliche
beim Sportferienanbieter Eitzinger
Sports & Travel im thurgauischen
Eschlikon wechselt sie 2016 deshalb in
den Kundendienst zum Velogrosshändler
Fuchs-Movesa AG im Kanton
Aargau, wo sie inzwischen auch lebt.
Wenig später beginnt Senn einen Berufsbildnerkurs,
um künftig an einer
Berufsbildungsschule zu unterrichten.
Eine Gelegenheit dafür bietet sich
Irene Senn 2017 an der Berufsschule in
Winterthur. Dort steht die gerade
22-Jährige erstmals vor einer Klasse
angehender Velomechanikerinnen
und -mechaniker, die nur wenige
Jahre jünger sind als sie selbst. Um
nicht nur aushilfsweise, sondern auch
in höherem Pensum zu dozieren, muss
Irene Senn jedoch eine zweijährige
Meisterprüfung nach altem Reglement
zusammen mit den Motorradmechanikerinnen
und -mechanikern
ablegen. Bis zum Abschluss geht es
nicht ohne Tiefs: «Ich war gezwungen,
mich wöchentlich mit neuen Ver-
brennermotoren auseinanderzusetzen.»
Etwas, das sie nie brauchen
würde – und ein Stoff, den sie nicht
leicht verinnerlichte. «Ich stand kurz
davor aufzugeben.» Trotz aller
Schwierigkeiten: Irene Senn hält durch
und beendet ihre Weiterbildung im
Oktober 2017. Kurz danach nimmt ihr
Leben eine Wende. Sie kommt mit
ihrem Lebenspartner und dem Vater
ihrer heute zwei- und dreijährigen
Kinder zusammen. Noch im selben
Jahr kehrt sie nach Dussnang
zurück. Es ist eine Herzensangelegenheit:
«Ich hatte
sehr starkes Heimweh.» Das
Pendeln vom Thurgau in den
Aargau und den Kanton Zürich
werden ihr bald zu viel: «Die
Lebensqualität litt erheblich.»
Im September 2018 kündigt
Irene Senn deshalb ihren Job bei
Fuchs-Movesa. Sie bleibt jedoch
nicht untätig: Innert vier Monaten
eröffnet sie in Dussnang das Velofachgeschäft
Bike by Irene.
Zeitgleich unterrichtet sie zweimal
wöchentlich an der Berufsfachschule
in Winterthur und absolviert berufsbegleitend
einige Didaktikmodule an
der Eidgenössischen Hochschule für
Berufsbildung (EHB). Mit der Geburt
ihrer Kinder beendet sie das Unterrichten
jedoch. Ganz ad acta legen
möchte Irene Senn es aber nicht: «Ich
kann mir vorstellen, es wieder aufzunehmen,
wenn meine Kinder zur
Schule gehen.» Statt des Unterrichts
beschäftigt sie derzeit die Entwicklung
ihres Geschäfts, das auf zwei
Mitarbeitende und einen Lernenden
angewachsen ist. Für den Velomech-
Nachwuchs engagiert sie sich immer
noch: «Wir beteiligen uns beispielsweise
am Ferienpass, um den Velomech-Beruf
vorzustellen. Ich habe
auch Lernende übernommen, die an
der Berufsschule Mühe hatten. Ausserdem
amte ich als Prüfungsexpertin
an der Berufsschule.» OO
bikebyirene.ch
10 Dossier
Text und Foto: Corinne Päper
Pro Velo Magazin

VELO UND BERUF
Die Mobilitätsplanerin
Auch wenn das Fahrrad jetzt einen grossen Platz in Virginie Kauffmanns Arbeit
einnimmt, hat sie ihre Berufskarriere nicht damit begonnen. Heute plant,
koordiniert und konkretisiert die Jurassierin Mobilitätskonzepte für zahlreiche
Gemeinwesen.
«ALS KIND war das Velofahren
für mich mit besonderen Momenten
mit meinem Papa verbunden,
wenn wir in seiner Freizeit eine
Velotour unternahmen», erinnert
sich Virginie Kauffmann
(47). «Dass das Velo ein
perfektes Fortbewegungsmittel
im Alltag ist, entdeckte
ich jedoch erst vor
etwa zwölf Jahren, als ich
an der ‹bike to work›-
Aktion teilnahm. Vor zwei
Jahren erfüllte sich mein
Traum, in derselben Stadt
zu wohnen und zu arbeiten.
Das hat mich auf den Geschmack
gebracht, noch mehr
Velo zu fahren. Das ist eine
enorme Freiheit – ganz zu schweigen
von der Effizienz, da ich mich
sehr schnell von einem Punkt zu
einem anderen bewege.»
Westschweizer Beraterin für
Velostationen
Den roten Faden ihrer Karriere beschreibt
Virginie Kauffmann mit zwei
Worten: nachhaltige Mobilität. Seit
Studienabschluss arbeitet sie in diesem
Bereich. Zunächst fünf Jahre
beim Verkehrsclub der Schweiz (VCS),
bevor sie zum Büro für Mobilität in
Bern wechselte, wo sie zwölf Jahre
blieb. Vor vier Jahren eröffnete sie in
Biel ihr eigenes Mobilitätsbüro – die
«Geografe» GmbH.
Auf ihrer Erfolgsliste stehen die
Velostrategien der Kantone Waadt,
Wallis und Freiburg sowie die Velostationen
von Delsberg und Bulle.
Virginie Kauffmann berät zudem das
Forum Velostationen Schweiz, begleitet
seit bald zehn Jahren die Stadt
Bulle und deren Veloaktionsplan und
kooperiert mit Randregionen wie
dem Val-de-Ruz oder dem Naturpark
Gruyère Pays-d’Enhaut.
Ein Rollenwandel
«Der Stellenwert des Velos hat sich in
der Schweiz in den letzten 20 Jahren
erheblich verändert», konstatiert
Virginie Kauffmann: «Heute ist es
eine feste Grösse in der Mobilitätspolitik.
Vor 20 Jahren war noch viel
mehr Lobbyarbeit nötig», so die
Geografin. «Die technischen Aspekte
der Mobilität beherrschen die Ingenieurbüros
inzwischen recht gut. Es
kommen jedoch weitere Aspekte
hinzu. Deshalb verändert sich auch
meine Rolle. Künftig werde ich mich
vermehrt mit Verhaltens änderungen
auseinandersetzen. Zum Glück habe
ich auch Psychologie studiert.»
Selbst wenn es die notwendige
Veloinfrastruktur schon gäbe, sei
es nicht einfach, die Bevölkerung
dazu zu bringen, sie auch zu nutzen.
Mehr Raum für Menschen
Virginie Kauffmann will das Velo
niemandem als allein selig machende
Wahrheit aufdrängen, im Gegenteil:
«Eine ideale Stadt ist für mich eine, in
der sich alle Menschen wohlfühlen –
egal ob Kind, Frau, älterer
Mensch oder Person mit eingeschränkter
Mobilität.» Denke
man über Mobilität nach,
bedeute das jedoch wahrscheinlich,
Autos weniger
Platz zu geben und sie zu
kanalisieren, damit Menschen
mehr Raum erhielten.
Obschon die Vorteile
des Velos mittlerweile den
meisten bekannt sind:
Virginie Kauffmann wird die
Überzeugungsarbeit so
schnell nicht ausgehen. OO
geografe.ch
velostation.ch
Text: Ariane Gigon
Winter 2024 Foto: zVg
11
Dossier

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im Leben.
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MITGLIEDER IM GESPRÄCH
Gaëtan Milliard:
«Nie ohne mein Velo!»
Für ihn ist Velofahren mehr als nur ein Hobby – es ist
eine Leidenschaft, die ihn schon lange begleitet.
Mittlerweile verdient er damit seinen Lebensunterhalt,
indem er Velos bei seinen Kundinnen und
Kunden zu Hause repariert. Daneben engagiert er
sich im Vorstand von Pro Velo Neuenburg.
WÄRE KEIN brabbelndes Baby
im Hintergrund zu hören, könnte man
meinen, dass sich im Leben von
Gaëtan Milliard (39) alles ums Velo
dreht. Schon als Kind radelt er im ländlich
gelegenen französischen Drôme,
wo er auch aufwächst. Die zahlreichen
und langen Velotouren, die er mit seiner
Partnerin meist per Tandem quer
durch Europa und Asien unternahm,
machten ihn endgültig zum Veloenthusiasten.
«Sich mit dem Velo
fortzubewegen ist eine Lebensphilosophie:
ein Zustand völliger Freiheit,
bei der Bewegung, Spass, Entdeckungen,
Selbstüber windung und das
Miteinander im Vordergrund stehen»,
erklärt der Diplomingenieur für Materialtechnik
und Nanotechnologie.
«Sich mit dem Velo
fortzubewegen
ist eine Lebensphilosophie:
ein
Zustand völliger
Freiheit.»
Auf Reisen kümmerte sich Gaëtan
Milliard zunehmend selbst um die
gesamte Mechanik seines Tandems.
«Nicht nur theoretisch, sondern auch
praktisch.» Das Wissen dazu erwirbt
er sich durch das Lesen von E-Books
und der handwerklichen Arbeit am
Velo. Sein Know-how will Milliard
auch mit anderen teilen. Deshalb
gründete er 2013 mit Gleichgesinnten
in Neuenburg eine Veloreparaturwerkstatt
mit dem Namen Black
Office. Dort finden Interessierte
gebrauchte Veloteile und Werkzeuge
und können sich von Freiwilligen
handwerklich beraten lassen. Ein
finanzieller Beitrag ist nicht obligatorisch
und soll vor allem die Miete des
Lokals decken, das sich die Werkstatt
mit einer Velokurier-Genossenschaft
und Pro Velo Neuenburg teilt. 2013 ist
nicht nur das Gründungsjahr von
Black Office, es ist auch das Jahr, in
dem Gaëtan Milliard Pro Velo Neuenburg
beitritt. Der Grund? «Der Verein
schafft Verbindungen zwischen den
Menschen. Das motivierte mich, Mitglied
zu werden», erklärt er. «Die Idee,
gemeinsam eine Veloinfrastruktur zu
entwickeln, um das Velofahren in der
Innenstadt zu fördern und zu verbessern,
hat mich begeistert.» Bald
engagiert er sich auch im Vorstand
und reduziert sein Arbeitspensum als
Ingenieur, um mehr Zeit fürs Velo zu
haben.
Das Velo zu Hause reparieren
lassen
Der Bewegungsmangel am Arbeitsplatz
und die Gründung der Plattform
ByKarl, die nach dem Erfinder der
Draisine, Karl Drais, benannt wurde,
bewogen Gaëtan Milliard 2022, sich
als Franchisenehmer dieses Angebots,
das es in der Romandie von Genf über
Lausanne bis Neuenburg gibt, selbstständig
zu machen. Das Prinzip ist einfach:
Die Kundschaft vereinbart über
ByKarl einen Termin mit einer Fachkraft
für Mechanik, die bei ihr zu
Hause das Velo flickt. Das ist nicht nur
praktisch bei schwer beweglichen
Velos, sondern auch für Familien, die
gleich mehrere Zweiräder besitzen.
Notfallhilfe kann Milliard derzeit noch
nicht leisten. «Bei genügend Ressourcen
schliesse ich das aber nicht aus.»
Seine Dienstleistungen will er vor
allem für Unternehmen ausbauen. Er
träumt auch davon, sein Velo so zu
optimieren, dass es sich an die Jahreszeiten
anpasst und er es das ganze
Jahr nutzen kann, um damit jederzeit
und überall hinzufahren. OO
Weitere Informationen:
proveloneuchatel.ch
bykarl.ch
Mitglied von Pro Velo
seit 2013
Sein grösster Traum
Mit dem Fahrrad auf der autofreien
Autobahn von La Chaux-de-Fonds nach
Neuenburg zu fahren
Eine Wunschreise mit dem Velo
Europa mit dem Velo erkunden
Sein Lieblingsvelobuch
«Le Tao du vélo: Petites méditations
cyclopédiques» von Julien Leblay
Sein Lieblingsvelofilm
«Jour de fête» von Jacques Tati
13 Verband
Text: Ariane Gigon, Cynthia Khattar
Foto: Krushot
Pro Velo Magazin

POLITIK UND INFRASTRUKTUR
Die Verdoppelung des
Veloverkehrs ist nicht
gratis zu haben
Der Bund will den Veloverkehr mit der Roadmap Velo bis 2035 verdoppeln. Doch
der Begriff Strassenkarte täuscht, denn es fehlen konkrete Hinweise, wie das Ziel
zu erreichen ist. Pro Velo fordert eine Strategie nach dem Vorbild anderer Länder.
MIT DEM Veloartikel in der
Bundesverfassung und dem Veloweggesetz
ist die Veloförderung in der
Schweiz in Schwung gekommen.
Viele Kantone sind aktiv geworden,
und auch der Bund will auf den
Nationalstrassen dritter Klasse eigene
Velowege mit hoher Qualität bauen.
Vergangenen Mai hat er unter dem
Namen Roadmap Velo eine Informationsplattform
zur Förderung des
Systems Velo lanciert. Mit ihr will der
Bund die Verdoppelung des Veloverkehrs
zwischen 2021 und 2035
erreichen.
Für Pro Velo genügt diese Roadmap
jedoch nicht. Ihr fehlt die politische
Verbindlichkeit, weil sie nicht mehr
als eine Absichtserklärung ist. Es gibt
auch keine Strategie, mit welchen
Massnahmen das Ziel erreicht
werden soll. Ein Blick über die
Grenzen zeigt, dass viele Länder
einen Vorgehensplan entwickelt
haben. Etwa Deutschland mit dem
Nationalen Radverkehrsplan, Österreich
mit dem Masterplan Radfahren
oder Frankreich mit dem Plan Vélo et
marche. Während sich Regierungschefs
oder Ministerinnen dort zur
Veloförderung bekennen, erscheint
der in der Schweiz zuständige
Verkehrsminister in der Öffentlichkeit
primär mit Argumenten zum Autobahnausbau.
Selbst die Europäische
Kommission und das EU-Parlament
haben kürzlich eine Veloförderungserklärung
verabschiedet.
Konkret fordert Pro Velo Massnahmen
in fünf Bereichen:
• Bundesmittel: Heute geht rund ein
Prozent der Verkehrsinvestitionen
an das Velo; es sollten aber mindestens
fünf Prozent sein.
• Verkehrsrecht: Das Recht muss
velofreundlicher werden. Hierzu
gehören ein Überholabstand von
mindestens 1,5 Metern und ein
Überholverbot in Kreiseln.
• Fachleute: Es gibt zu wenige
Bau- und Planungsfachleute; eine
Ausbildungsoffensive soll den
Nachwuchs fördern.
• Beratung: Gemeinden und Kantone
sollen sich an eine Beratungsstelle
wenden können, so wie in den
Niederlanden.
• Nationale Konferenz: Jährlich soll
eine Veranstaltung mit Strahlkraft
die Veloschweiz zusammenbringen.
OO
Weitere Informationen
roadmapvelo.ch
Foto: Pixabay
14 Verband
Text: Christoph Merkli
Pro Velo Magazin

POLITIK UND INFRASTRUKTUR
Mut zum Velo: Pro
Velo fordert Taten
vom Bund
Ob der Bund die Kette spannt oder ins Leere tritt –
wir schauen genau hin. Pro Velo lobt, kritisiert und
wird aktiv, wo es nötig ist.
DER BUNDESRAT veröffentlichte
im September einen Bericht zur
Finanzierung ländlicher Veloinfrastrukturen.
Für Pro Velo ist dieser
enttäuschend, da der Bundesrat die
Kantone und Gemeinden weiterhin
nicht stärker finanziell unterstützt,
auch nicht dort, wo die heutigen
Förderprogramme nicht greifen.
Deshalb werden Velowege und
Abstellanlagen im ländlichen Raum
weiterhin kaum mit Geldern gefördert.
Doch Pro Velo lässt nicht locker
und fordert eine aktivere Rolle des
Bundes bei der Finanzierung von
Veloinfrastrukturen. Am Geld scheint
es nicht zu mangeln – obschon der
Bund fürs Velo keine zusätzlichen
Finanzmittel vorsieht, sollen 4,9
Milliarden Franken in neue Autobahnen
fliessen. Am 24. November wird
die Stimmbevölkerung darüber
abstimmen. Pro Velo hat das Referendum
gegen diese Ausgaben unterstützt
und empfiehlt nun ein Nein, da
dieses Geld besser in die Veloinfrastruktur
investiert wäre und neue
Autobahnen zu mehr Autoverkehr
führen.
Für ein rotes Velowegnetz
Pro Velo will mehr und besser
sichtbare Velowege. Dazu soll der
Bund ermöglichen, Veloflächen
durchgängig rot einzufärben. Diese
Forderungen hat Pro Velo beim Bund
platziert, da der Bundesrat die
betreffende Verordnung derzeit
revidiert. Die Roteinfärbung von
Veloflächen soll nicht mehr nur bei
Gefahrenstellen möglich sein,
sondern auf allen Veloflächen.
Vorbild dazu sind die Niederlande,
wo dem Velo schon seit Jahrzehnten
So könnte eine echte Velostrasse in Zukunft aussehen, sofern der Bund es zulässt.
der rote Teppich ausgelegt wird. Das
trägt dazu bei, die Velowege besser
vom anderen Verkehr zu trennen, das
Sicherheitsempfinden von Velofahrenden
zu steigern und den Veloverkehr
bis 2035 zu verdoppeln – ein
Ziel, das der Bund mit der Roadmap
Velo selbst formuliert hat.
Für eine echte Velostrasse und
attraktive Velobahnen
Ebenfalls beim Bundesrat platziert
hat Pro Velo die Forderung nach einer
echten Velostrasse. Die vor allem in
den Städten bereits mehrfach
markierte Velostrasse wurde in der
Schweiz vor einigen Jahren getestet,
aber nicht genügend umfassend
umgesetzt. Heute kann eine Velostrasse
in Tempo-30-Zonen markiert
werden, womit aber lediglich der
Rechtsvortritt aufgehoben wird,
sodass Velofahrende zügig vorankommen.
Die Markierung einer
Velostrasse sollte jedoch auch mit
einem Überholverbot für Autos
verbunden sein und der Möglichkeit,
auf dem Velo nebeneinander zu
fahren. Pro Velo fordert deshalb die
Einführung eines entsprechenden
Signals in der Signalisationsverordnung.
Der Bund hat ausser dem
Entwurf für die neue Signalisationsverordnung
im Juli auch ein Handbuch
zu Velobahnen erarbeitet. Auch
hierzu bezog Pro Velo Stellung:
Velobahnen sind Teil der vom Veloweggesetz
geforderten Velowegnetze.
Sie sollen ausserorts als eigenständige
Infrastruktur und innerorts
als ebensolche Velostrassen in
Tempo-30-Zonen realisiert werden.
Pro Velo wünscht sich jedoch mehr
Fortschritt: Eine flächige Einfärbung,
eine einheitliche Gestaltung sowie
eine echte Velostrasse mit Überholverbot
für Autos und dem Recht für
Velofahrende, nebeneinander zu
fahren. OO
Foto: Velokonferenz Schweiz / co.dex production ltd. & Julien Joliat
Verband
Winter 2024 Text: Raffaela Hanauer
15

REGION
Vorfahrt für Kinder
Kinder fahren immer
weniger Velo. Das hat
vor allem mit einer wenig
kinderfreundlichen
Veloinfrastruktur zu tun.
Um darauf aufmerksam
zu machen, entstand die
Kidical-Mass-Bewegung,
die den Kindern freie
Fahrt auf den Strassen
zugesteht.
4 – 3 – 2 – 1: Der Startschuss fällt.
Pünktlich um 13 Uhr setzt sich die
Velokolonne in der Luzerner Innenstadt
mit lautem Veloklingeln in
Bewegung. Die Jüngsten fahren im
Kindersitz auf dem Velo der Eltern,
während einige Kleinkinder ein
Laufrad nutzen und die grösseren Kids
mit eigenem Velo mitrollen. Rund 1000
Menschen zwischen 0 und 80 Jahren
sind an diesem Septembertag gemeinsam
eine Stunde lang auf der 4,5
Kilometer langen, quer durch Luzern
führenden Strecke unterwegs, die für
diese Gelegenheit für den motorisierten
Verkehr gesperrt wurde.
Jede Kidical Mass in Luzern ist anders:
Die Velostrecke variiert von Kindervelofahrt
zu Kindervelofahrt, führt aber
immer über die grosse Seebrücke, die
von Velofahrenden aller Altersklassen
wegen des starken Verkehrs ansonsten
eher gemieden wird. Am Zielort des
Veloumzugs erwarten die Kids jeweils
Spiel und Spass und gesunde Leckereien.
Für Sicherheit sorgen die sogenannten
Korkerinnen und Korker*
sowie die mitfahrende Velopolizei und
der Polizeiwagen am Ende der Veloko-
* Korken bedeutet, dass eine Fahrspur
kurzzeitig gesperrt wird. Dazu stellen
sich Korkerinnen und Korker mit ihrem
Velo in die querende Fahrspur, die als
Nächstes Grün bekommt. Bei Demos
macht das meist die Polizei.
lonne. «So können alle, die sich mit
dem Velo unsicher auf der Strasse
fühlen, einmal sicher durch Luzern
fahren», sagt Mitorganisator Lukas von
Wyl von Pro Velo Luzern. Doch bei
Kidical Masses geht es nicht nur um
den Spass, sondern auch darum, die
Strassen zurückzuerobern. «Solange
es an sicheren Velowegen fehlt, die
sich für Jung bis Alt eignen, braucht es
eine Kidical Mass», sagt von Wyl.
Eine Forderung, die für alle Regionen
in der Schweiz ihre Gültigkeit hat,
denn immer weniger Kinder fahren
Velo. Dieser Trend liesse sich mit einer
kinderfreundlichen Veloinfrastruktur
jedoch aufhalten, ist der SOPHYA-Studie
des Bundesamts für Sport (BASPO)
aus dem Jahr 2022 zu entnehmen, da
besonders das bewegungsunfreundliche
Wohnumfeld einen negativen
Einfluss auf das Bewegungs- und
Sportverhalten der Kinder habe. So
bewegen sich jene, die im Vergleich
zu anderen derselben Altersgruppe
früh körperlich aktiv sind, auch im
Erwachsenenalter vermehrt.
Wenig kinderfreundliche Strassen
Noch bleibt es vielerorts beim Wunsch
nach einer kinderfreundlichen Veloinfrastruktur:
«In der Stadt und auf dem
Land sind Kinder kaum mehr beim
Spielen auf der Strasse anzutreffen»,
sagt der Sozialwissenschaftler Marco
Hüttenmoser, der sich mit ihrer
Bewegungsfreiheit beschäftigt.
«Kinder bleiben vermehrt zu Hause,
bewegen sich weniger und konsumieren
exzessiv Medieninhalte.» Diese
Untätigkeit betreffe rund 20 bis 30
Prozent aller Fünfjährigen auf dem
Land und in der Stadt. «Deshalb fahren
sie auch weniger und weniger gut
Velo.» Dass sich Kinder per Zweirad
bewegen, sei jedoch wichtig für ihre
motorische Entwicklung und Schulung
der Umweltwahrnehmung. Hinzu
käme: «Spielen Kinder vermehrt im
Freien, knüpfen auch die Erwachsenen
einfacher Kontakte – die Nachbarschaftshilfe
wächst.»
Dem Einsperren der Kinder entgegenwirken
– das ist auch das Ziel der
Kidical-Mass-Bewegung, zu der dieses
Jahr zehn Regionen unter Mitwirkung
von Pro Velo aufriefen und die ein
Zeichen dafür ist, dass auch Kinder ein
Recht darauf haben, sich allein im
Strassenraum aufzuhalten. OO
Buchtipp
Kinder, die
im Laufe der
ersten fünf
Lebensjahre
das nahe Umfeld
der Wohnung
eigenständig
erkunden und
dort mit
Gleichaltrigen
spielen können, entwickeln
gute motorische und soziale
Fähigkeiten. Das Spielen in
der Nachbarschaft fördert
auch das Miteinander der
Erwachsenen. Der Zwang,
ständig mit den Eltern
zusammen zu sein und
immer begleitet werden zu
müssen, führt dagegen zu
umweltbelastenden Bring- und
Holsituationen. Das Buch
beleuchtet grundlegende
Lösungen.
Kindheit ohne Raum, Marco
Hüttenmoser, Wien, 2024
Kidical Masses
Die Strasse ist für alle
da, lautet die Forderung
des internationalen
Aktionsbündnisses Kidical
Mass, das von Pro Velo
unterstützt wird und in über
15 Ländern Kindervelofahrten
wie in Luzern durchführt und
so Zehntausende von Kindern
aufs Velo und auf die Strassen
bringt. Auch die verschiedenen
Pro-Velo-Regionalverbände
veranstalten jeweils im
Frühling oder Herbst Kidical
Masses.
kinderaufsrad.org/aktionsbuendnis
velorution.ch/kidical-mass
16 Verband
Text: Corinne Päper
Pro Velo Magazin

REGION
Old Up: Velofahren ohne
Altersgrenze
Velofahren ist ein treuer Begleiter im Alter. Man
fährt in seinem eigenen Rhythmus, dosiert die
Anstrengungen nach Belieben und kann jederzeit
vom Velo absteigen oder eine Pause einlegen. Beim
ersten «Old Up» traten alle Generationen in die
Pedale.
DIE GENFERINNEN und Genfer
lagen goldrichtig: Am 29. September
veranstalteten sie den ersten «Old Up»
– ähnlich wie ein «SlowUp», aber mit
dem englischen Wort für «alt». Organisiert
wurde der Anlass vom Quartierverein
Pré-en-Bulle zusammen mit
dem VCS, Pro Velo Genf und Cité
Seniors. Über 100 Velofahrende zwischen
3 und 90 Jahren begaben sich
auf die festliche, generationenübergreifende
und mit Musik begleitete
Fahrt. Gemeinsam traten sie in die Pedale,
um eine nachhaltige und seniorengerechte
Mobilität zu fördern. Am
Ende gab es zwei Höhepunkte: eine
Führung durch die Ausstellung «Vélo:
équilibres en mouvements» im Musée
Rath und eine Podiumsdiskussion zum
Thema Velo und Senioren.
Lebhafte Gespräche
An der Diskussionsrunde beteiligte
sich unter der Leitung von Sarah
Widmer (VCS) eine prominente
Runde: Alfonso Gomez, Mitglied der
Genfer Stadtregierung und ehemaliger
Präsident von Pro Velo Genf,
Alexandre Gagnaire von der Vereinigung
«À Vélo Sans Âge» und Hans
Peter Graf von der Stiftung FAAG. Für
Alfonso Gomez war die Priorität klar:
«Damit ältere Menschen mehr Velo
fahren, müssen die Strassen sicherer
werden.» Noch sei die Infrastruktur
zu sehr aufs Auto ausgerichtet. «Das
Es gibt in jedem Alter viele Möglichkeiten, sich mit dem Velo fortzubewegen.
ist für Velofahrende – ab einem gewissen
Alter – ein grosses Hindernis.»
Ausserdem brauche es geeignetere
Fahrräder für ältere Menschen,
Gomez befürwortete zudem eine
Unterstützung bei ihrem Erwerb.
Hans Peter Graf erinnerte daran, dass
17 Prozent der über 65-Jährigen in der
Schweiz das Velo bereits nutzen. Eine
Herausforderung lag für ihn in der
ungenügenden Trennung von Zu-Fuss-
Gehenden und Velofahrenden. Um
den gegenseitigen Respekt im
Strassen verkehr zu fördern, wurde in
Basel sogar eine Verhaltenscharta eingeführt.
Alexandre Gagnaire berührte das
Publikum mit seiner Geschichte: Mit
seinem Dreirad ermöglicht er Senioren,
die nicht mehr in die Pedale
treten können, die Freuden des Radfahrens
wiederzuentdecken und aus
ihrem Alltag auszubrechen. Die Initiative
der Schweizer Organisation «À
Vélo Sans Âge» gibt damit denjenigen,
die darauf angewiesen sind, ein
Lächeln und Mobilität zurück. Zwischen
Bewusstseinsbildung und praktischen
Tipps hat «Old Up» jedoch vor
allem eins gezeigt: Das Velo eignet
sich nicht nur für junge Berufstätige,
sondern ist auch ein Werkzeug, um
die Freiheit und Gesundheit von älteren
Menschen zu fördern. OO
pro-velo-geneve.ch
Foto: Pecorini.ch
Verband
Winter 2024 Text: Nataniel Mendoza
17

RAD UND RECHT
Wer ausrutscht, zahlt
vielleicht doppelt
Christoph
Merkli, Leiter
Infrastruktur
und Politik
VELOFAHREN IM Winter ist
besonders gesund. Einerseits
bewege und stärke ich mich
in einer Jahreszeit, die eher
zum Stubenhocken verlockt.
Andererseits
meide ich öffentliche
Verkehrsmittel, wo so
mancher Virus zirkuliert.
Im Winterhalbjahr
müssen Velofahrende
aber auch aufmerksamer
sein. So ist aus
der Statistik und aus
Studien bekannt, dass
über die Hälfte aller
Veloverkehrsunglücke
Allein unfälle sind. Gemäss
Beratungsstelle für Unfallverhütung
gilt das Ausrutschen als
häufigster Unfallhergang bei dieser
Art von Unfällen. Beispiels weise
auf Strassenoberflächen, einer
Markierung oder Schienen, die im
Winter aufgrund nasser oder eisiger
Witterung naturgemäss rutschiger
sind.
Selbstverständlich kann ich von
einem Strasseneigentümer erwarten,
dass eine Strasse frei von Laub,
Schnee oder Eis ist. Allerdings nicht,
dass alle Strassen gleichzeitig unterhalten
und freigeräumt sind, umso
weniger, je grösser das Strassen netz
ist. Je wichtiger eine Strasse ist und
je stärker sie befahren wird, desto
eher muss sie geräumt und gesalzen
werden. Eine sogenannte Werkeigentümerhaftung
einzuklagen, ist daher
nicht immer Erfolg versprechend.
Die Rechtsprechung macht im Gegenteil
deutlich, dass Velofahrende
nicht von der Einhaltung gewisser
Vorsichtsmassnahmen entbunden
sind. Nehmen Velofahrerinnen und
Velofahrer diese Eigenverantwortung
nicht wahr, droht ihnen eine Strafe
wegen Nichtbeherrschen des Fahrzeugs.
Zu allfälligen sturzbedingten
Schmerzen kann dann noch eine
schmerzhafte Geldstrafe hinzukommen.
Es überrascht daher nicht, dass
viele Velofahrende bei einem Alleinunfall
auf eine Anzeige bei der Polizei
verzichten.
Immerhin führt nicht jedes Nichtbeherrschen
zu einer Strafe. Die
Staatsanwaltschaft oder das Gericht
kann davon absehen, wenn Schuld
Foto: Pixabay
und Tatfolgen geringfügig sind oder
das Unfallopfer durch die Unfallfolgen
genug bestraft ist. Sich
also nach einem Sturz bei der
Polizei zu melden, kann zwar
kontraproduktiv sein, es
kann sich aber lohnen, eine
verhängte Busse anzufechten.
OO
Gefahrenstellen
melden
Wer eine gefährliche
Velostelle kennt, kann
diese auf der Plattform
bikeable eintragen. Dort
können sich andere Velofahrende
informieren. Die
Plattform dient Gemeinden
und Städten aber auch
dazu, Gefahrenstellen zu
minimieren.
bikeable.ch
18 Verband
Pro Velo Magazin

FORSCHUNG
Tempo im Veloverkehr
aus planerischer Sicht
Lange Zeit spielte die Geschwindigkeit beim
Velofahren eine untergeordnete Rolle. Mit der
zunehmenden Beliebtheit von Elektrovelos und
S-Pedelecs rückt die Geschwindigkeitsmessung aber
vermehrt in den Fokus von Forschung und Praxis.
Michael van
Eggermond,
Mobilität und
Verkehr, FHNW
DIE GESCHWINDIGKEITS-
MESSUNG ist auf verschiedenen
Ebenen relevant: Aufgrund der gewünschten
oder erwarteten Geschwindigkeiten
hilft dies Planenden,
die Art der Radanlagen und deren
Breite zu bestimmen. So finden mit
zunehmenden Geschwindigkeitsunterschieden
etwa mehr Überholvorgänge
statt, wodurch mehr Platz benötigt
wird. Hinzu kommt: Damit
Überholen ohne Interaktion mit dem
Autoverkehr möglich ist, bedarf es
ebenfalls mehr Fläche.
Für Velofahrende – vor allem für diejenigen,
die konventionelle Velos
nutzen – erhöht die Beibehaltung der
Geschwindigkeit den Fahrkomfort
erheblich, beispielsweise dank des
Vortritts entlang von Velostrassen.
Um längere Velorouten zu bewerten,
ist daher bei Kreuzungen die Messung
der Brems- und Beschleunigungsvorgänge
wichtig. Umwege, die
man nehmen muss, spielen auch eine
Rolle dabei, in welcher Fahrzeit ein
bestimmtes Ziel erreicht werden
kann, ob das Velo benutzt und entlang
welcher Route gefahren wird.
So schnell wird gefahren
Punktuelle Messungen aus der
Schweiz ergeben, dass E-Bikes normalerweise
mit Geschwindigkeiten zwischen
27 und 32 km/h unterwegs sind.
Pedelecs fahren zwischen 22 und
27 km/h, und Velos erreichen Geschwindigkeiten
von 16 bis 25 km/h.
Diese Unterschiede zwischen E-Bikes
und Velo ergeben sich hauptsächlich
aufgrund von Steigungen: E-Bikes sind
bergauf schneller (Renard et al., 2017).
Auswertungen von GPS-Daten von
Velo- und E-Bike-Fahrenden im Ausland
zeigen ähnliche Geschwindigkeiten
auf (Schleinitz et al., 2017;
Twisk et al., 2021).
Der Mikrozensus Mobilität und Verkehr
2021 (MZMV) gibt darüber hinaus
Einblicke in die Tür-zu-Tür-
Geschwindigkeiten in der Schweiz.
Auf Basis der erhobenen Reisezeiten
und -distanzen wurden folgende
Geschwindigkeiten ermittelt: Velo:
10,9 km/h, E-Bike: 11,9 km/h,
S-Pedelec: 18,8 km/h. Ausserdem:
Im Schnitt ist der mit einem E-Bike
oder einem S-Pedelec zurückgelegte
Weg um 1,3 beziehungsweise 3 Kilometer
länger als die durchschnittlich
3,6 Kilometer lange Strecke, die mit
einem normalen Velo zurückgelegt
wird (BFS / ARE, 2023).
Geschwindigkeitsplanung
Einige Länder, darunter die Niederlande
und Belgien, haben sich für Tempolimits
auf Radwegen entschieden.
So wurde die Geschwindigkeit von
S-Pedelecs auf Radwegen in den
Niederlanden innerorts auf 30 km/h
begrenzt. Allerdings gibt es keine
Pflicht für S-Pedelec-Fahrende, diese
Wege auch zu benutzen. In Antwerpen,
Belgien, wurde dagegen eine
Richtgeschwindigkeit von 25 km/h
auf Radwegen eingeführt, auf denen
S-Pedelecs erlaubt sind und ein hohes
Aufkommen an Velofahrenden zu
erwarten ist. In der Schweiz müssen
S-Pedelecs derzeit auf Radwegen und
-streifen fahren. Eine laufende Revision
des Strassenverkehrsgesetzes
sieht jedoch vor, dass S-Pedelec-Fahrende
künftig sowohl die Veloflächen
als auch die Strasse benutzen dürfen.
Die Veloverkehrsplanung geht über
die Verkürzung der Fahrzeiten durch
höhere Geschwindigkeiten hinaus.
Es geht vielmehr darum, ein positives
Velofahrerlebnis zu unterstützen,
das Unfallrisiko zu verringern und die
damit verbundenen Vorteile für
Gesundheit und Lebensqualität zu
berücksichtigen. Das Tempo ist
dabei nur ein Teil des Ganzen. OO
Quellen
Bundesamt für Statistik / Bundesamt für
Raumentwicklung (2023). Mobilitätsverhalten
der Bevölkerung. Ergebnisse des
Mikrozensus Mobilität und Verkehr 2021.
Schweizerische Eidgenossenschaft.
Renard, A., Fleury, J., Junod, L., Wyss, C.,
Neuenschwander, R., und Delacrétaz, Y.
(2017). Vélos électriques – Effets sur le
système de transports (Forschungsauftrag
SVI2014/003 auf Antrag der Vereinigung
Schweizerischer Verkehrsingenieure (SVI)
1603; S. 225). Bundesamt für Strassen.
Schleinitz, K., Petzoldt, T., Franke-Bartholdt,
L., Krems, J., und Gehlert, T. (2017). The
German Naturalistic Cycling Study –
Comparing cycling speed of riders of
different e-bikes and conventional bicycles.
Safety Science, 92, S. 290–297.
doi.org/10.1016/j.ssci.2015.07.027
Twisk, D., Stelling, A., Van Gent, P., De Groot,
J., und Vlakveld, W. (2021). Speed characteristics
of speed pedelecs, pedelecs and
conventional bicycles in naturalistic urban
and rural traffic conditions. Accident Analysis
& Prevention, 150, 105940.
doi.org/10.1016/j.aap.2020.105940
Winter 2024 Verband 19

Cycle-Life
Kinotipp – Automania – wie Velofahrende ihren Platz zurückerobern
Foto: zVg
Foto: zVg
Regisseur Fabian Biasio steckt im Dilemma:
Als städtischer Velofahrer verspürt er einen
latenten Autohass. Seine Verletzlichkeit
im Strassenverkehr kompensiert er durch
eine grosszügige Auslegung der Verkehrsregeln.
Kaum sitzt er jedoch selbst hinter dem
Steuer eines Autos, wird er zum Autofanatiker.
Der Film «Automania» befasst
sich mit den unterschiedlichen
Lebenswelten diesseits und jenseits
der Windschutzscheibe. Der Film zeigt,
wie es so weit kam, dass wir dem Auto
so viel Platz einräumen. Aber auch, wie
wir diese Räume zurückerobern.
automania-derfilm.ch
Mit dem Velo um den Erdball
In welcher Stadt, Gemeinde
oder Region wird am meisten
Velo gefahren? Diese Frage
stellte sich auch an der
fünften Cyclomania-Challenge
im September, bei der
fast 15 000 Velobegeisterte
aus der ganzen Schweiz ihre
Fahrten während vier Wochen
mit der Cyclomania-App
aufzeichneten. Insgesamt
legten sie über eine
Anita Wenger von Pro Velo Schweiz
gratuliert dem Kreuzlinger Stadtpräsidenten
Thomas Niederberger.
Foto: Pro Velo Schweiz
Million Velokilometer zurück
– 25 Prozent mehr als
im Vorjahr. Das ist nicht
nur ein Rekord für Cyclomania,
sondern auch für die
Stadt Kreuzlingen: Sie
gewann die Challenge zum
vierten Mal in Folge und
übertraf im Wettkampf
um die prozen tuale Beteiligung
der Bevölkerung und
abgeschlossene Challenges
20 Cycle-Life
Texte: Ariane Gigon, Corinne Päper
Pro Velo Magazin

Buchtipps
Foto: zVg
Hoffen bleibt erlaubt
Plastikverschmutzte Flüsse und Seen, illegale
Mülldeponien und schwermetallverseuchte
Böden bei Aluminiumfabriken: Auf ihrer Veloreise
von Bern nach Teheran sehen das Pro-
Velo-Mitglied Martin Bichsel und der Journalist
Florian Wüstholz immer wieder die Folgen
von Umweltzerstörung durch Profitgier und
fehlender Weitsicht. Dennoch bleiben sie zuversichtlich:
Auf ihrer Reise begegnen ihnen
ebenso Menschen, die Widerstand leisten
und sich engagieren und die trotz allem an eine lebenswerte
Zukunft glauben.
Hoffen bleibt erlaubt, Florian Wüstholz,
Martin Bichsel, Eigenverlag, 2024, 324 Seiten
Die Kunst des
Velofahrens
In seinem Buch «L’art du vélo»
erzählt der französische Soziologe
David Le Breton die Geschichte
des Zweirads.
Seine oft poetischen Texte sind
reich an literarischen und philosophischen
Verweisen, darunter
auf Persönlichkeiten wie David
Byrne («Journal à bicyclette»),
Bernard Chambaz («Petite philosophie
du vélo») oder Claude
Marthaler, der selbst zahlreiche
Reiseberichte verfasste («Voyages
sellestes»). Besonders bemerkenswert
sind Geschichten
wie die des Radrennfahrers
Gino Bartali, der während des
Zweiten Weltkriegs 800 Juden
vor dem sicheren Tod rettete.
David Le Breton,
L’art du vélo,
Petite Biblio Payot,
Essais, 2024,
208 Seiten
74 teilnehmende Städte,
Gemein den und Regionen.
«Gemeinsam um die Welt
fahren», setzte sich Kreuzlingen
vor vier Jahren zum
Ziel. 2024 hat die Stadt es
mit der aktuell 580 Köpfe
zählenden Velo-Community
auch erreicht. «Zusammen
radelten wir fast 50 000
Kilometer», freut sich die
Kreuzlinger Stadtmarketingverantwortliche
Martina
Eggenberger. Dass die
Cyclomania-Challenge bei der
Bevölke rung so gut ankommt,
liegt für sie vor allem an
der vorbildlichen Haltung
der Regierung. «Unser Stadtpräsident
Thomas Niederberger
nahm ebenfalls an der
Challenge teil, und der
Stadtrat kam regelmässig mit
dem Velo zur Arbeit. Das
blieb in der Öffentlichkeit
nicht unbemerkt.»
Cyclomania
ist eine jährlich stattfindende
Velo-Challenge,
die das Alltagsvelofahren
in Städten, Gemeinden und
Regionen auf spielerische
Weise fördert. Die nächste
Cyclomania-Challenge
findet im September 2025
statt.
cyclomania.ch
Winter 2024 Cycle-Life 21

Tessiner Fluchten
Wenn im Mittelland Nebel liegt, ruft die Seele nach Sonne und Wärme. Ennet
dem Gotthard findet sie Nahrung. Die zwei Tourenvorschläge zeigen, dass es
neben anspruchsvollen Touren auch gemütliche gibt.
Weiter geht es durch das enge Tal, das sich
hinter Cevio langsam öffnet. Hier wird der
Blick frei auf die imposanten Berge und die
immer grüner werdende Landschaft. Die
Maggia fliesst hier noch ruhig und klar. Für
eine längere Rast eignet sich der Ort Giumaglio.
Dort befindet sich ein charmantes Grotto, wo
man typische Tessiner Spezialitäten essen
kann.
Die Velotour führt
durchs Maggiatal
und durch ein
Naturschutzgebiet.
Die «gemütliche» Velotour durch das Maggiatal
beginnt am Talende in Cavergno und führt
an das Ufer des Lago Maggiore hinab nach
Locarno. Auf dieser rund 35 Kilometer langen
Strecke radelt man stets talabwärts entlang
der Maggia. Die Route bietet alles, was das
Herz von Velofahrenden begehrt: idyllische
Dörfer, dichte Wälder und beeindruckende
Felsformationen.
Der Ausgangsort ist mit dem Bus erreichbar,
der jeweils zwei Fahrräder transportieren
kann. Direkt nach dem Start umgeben einen
die majestätischen Gipfel der Tessiner Alpen.
Die Strasse ist sanft abschüssig, sodass die
Tour gemütlich beginnt und man die Natur
geniessen kann. Velofahrende kommen an
malerischen Ortschaften wie Bignasco und
Cevio vorbei, wo es sich lohnt, eine kurze
Pause einzulegen. Besonders Bignasco beeindruckt
mit seiner alten Steinbrücke, die hoch
über dem Fluss thront und ein beliebtes Fotomotiv
ist.
Die Strecke führt weiter flussabwärts, vorbei
an Maggia und Tegna. Dort wird die Umgebung
städtischer, denn bis nach Locarno ist es
nicht mehr weit. Auf den letzten Kilometern
der Tour wird das Flussbett der Maggia breiter
und die Landschaft flacher. Man fährt nun
durch Schwemmland, das sich vor Jahrtausenden
durch den Fluss gebildet hat. Heute
ist es ein Naturschutzgebiet mit beeindruckender
Flora und Fauna.
Kurz vor Locarno bietet die alte Steinbrücke
von Ponte Brolla einen spektakulären Blick auf
die tief in den Felsen eingegrabene Schlucht,
durch die die Maggia rauscht. In Locarno erwarten
einen das milde Klima des Lago Maggiore
und das südliche Flair der Stadt. An der
Seepromenade kann man die Tour gemütlich
ausklingen und die Eindrücke Revue passieren
lassen.
Diese Velotour eignet sich für Freizeitvelofahrende,
die das Tessin von seiner schönsten
Seite erleben möchten. Der Weg ist durchgehend
asphaltiert und gut befahrbar und somit
auch für Familien geeignet. Die 35 Kilometer
mit einem Höhenunterschied von rund 400
Metern sind eine angenehme Mischung aus
Naturerlebnis und sportlicher Betätigung. OO
Durchs Maggiatal
Strecke: ca. 35 km, ca. 300 Hm abwärts
Geeignet für: Genussradler und Familien
Route auf SchweizMobil: Percorso Valle Maggia 31
Ausgangsort: Locarno, Bus 315
22 Cycle-Life
Text und Foto: Silvie Asler
Pro Velo Magazin

Wer bei der
Monte-Bar-Hütte
ankommt, kann die
Aussicht auf die
Umgebung von
Lugano geniessen.
Anspruchsvoller gehts per Mountain- oder
Gravelbike zur Monte-Bar-Hütte auf dem
Hausberg von Lugano. Die Tour startet in
Bidogno und führt auf knapp 22 Kilometern
zu einem der schönsten Tessiner Aussichtspunkte.
Der Weg schlängelt sich sanft durch
Wälder und über Maiensässe, wobei immer
wieder fantastische Ausblicke auf das Tal und
die Berge zu geniessen sind. Die asphaltierte
Strasse führt in gleichmässigen Serpentinen
bergauf und bietet zahlreiche Rastmöglichkeiten,
ideal für kleine Pausen.
Obwohl die Tour auch für Kinder machbar ist,
erfordert der lange Anstieg Kondition und
Durchhaltevermögen. Kurz vor der Monte-
Bar-Hütte wird der Anstieg steiler, aber die
Aussicht auf die Umgebung von Lugano und
die umliegenden Gipfel belohnt alle Mühen.
Die Hütte mit dem spektakulären Ausblick
lädt zu einer wohlverdienten Rast mit Tessiner
Spezialitäten ein.
Der Rückweg verläuft über einen schmalen,
abwechslungsreichen Singletrail. Dieser Pfad
erfordert etwas technisches Können und
macht die Abfahrt besonders spannend. Wer
möchte, folgt der ausgeschilderten Tour 358
Monte Bar Bike oder zweigt bei Grasso ab und
fährt über Pian Sotto zurück nach Bidogno, um
dort einige enge kleine, durch Schluchten führende
Wege zu durchfahren. Ist beim Aufstieg
Durchhaltewillen gefragt, ist der Singletrail
sicherlich eines der Tour-Highlights. OO
Hinauf zum Monte Bar
Strecke: ca. 22 km, ca. 900 Hm
Geeignet für: erfahrene Mountain- und
Gravelbiker, ältere Kinder und Jugendliche
Hinweis: Der lange Aufstieg fordert Ausdauer,
die Abfahrt über den Singletrail etwas
technisches Geschick.
GPX-Track: bergwelten.com/t/m/26141
Winter 2024 Cycle-Life 23

Foto: Pixabay
Durch Winter und Kälte
Im Herbst und im Winter brauchen Velo und E-Bike mehr Pflege als im Sommer.
Wer einige Punkte beachtet, kommt ohne Probleme durch die kalte Jahreszeit.
Die Blätter fallen, Nebelschwaden ziehen über
den Boden, und die Temperaturen erreichen
keine Höchstwerte mehr. Die kalte Jahreszeit
hat Einzug gehalten. Damit Velofahrende gut
durch den Herbst und den Winter kommen,
braucht es nicht viel. Es hilft jedoch, bei
schlechtem Wetter und im Winter mehr Zeit
für die Velofahrt einzuplanen. Damit die Räder
auf rutschigen Strassen nicht ins Schleudern
geraten, kann man zudem auf Winterreifen
zurückgreifen, die es mittlerweile von allen
bekannten Herstellern gibt. Das Spezielle
daran? Sie haben eine besonders wintertaugliche
Gummimischung und ein griffiges Profil.
Wer das Velo im Winter bei Minusgraden
draussen parkiert, sollte darüber hinaus die
Bremsen vor dem Losfahren kontrollieren.
Denn sowohl Felgen- als auch Scheibenbremsen
können einfrieren – was aber sehr selten
ist. Das Problem ist das Wasser, das in die
Kabelhüllen eindringen und dort gefrieren
kann. Funktionieren die Bremsen nicht, hilft
deshalb nur eins: das Wasser an der Wärme
auftauen lassen.
Warme und wasserdichte Kleidung
Bewährt hat sich bei der Kleidung das Zwiebelprinzip.
Mit mehreren dünnen Kleidungsschichten
passt man sich dem Wetter, der
Temperatur und der Bewegungsintensität
besser an. Wichtig bei tiefen Temperaturen ist
ein guter Windschutz, der den Fahrtwind und
die Kälte abhält. Dann braucht es darunter
auch gar nicht viel warme Kleidung. Als
Windschutz eignen sich Regenjacke und
Regenhose. Wer es besonders kuschlig mag,
kann einen Regenoverall anziehen. Regenbekleidung
mit wasserdichter Membran – etwa
Goretex oder Sympatex – schützt zuverlässig
vor Nässe, kostet aber auch mehr als solche,
die nur über eine Wasser abweisende Beschichtung
verfügt. Im Alltag reicht letztere
aber oft aus.
Tipp: Gamaschen für die Füsse. Sie eignen sich
nicht nur für Veloschuhe, sondern lassen sich
auch über normalen Strassenschuhen tragen.
So bleiben die Füsse unterwegs schön trocken.
Schutzbleche anbringen und Velo pflegen
Mit breiten und tiefgezogenen Schutzblechen
schützt man nicht nur sich selbst, sondern
auch das Fahrrad. So verschont ein grosser
Spritzschutzlappen am vorderen Schutzblech
das Tretlager, die Kette und die Schuhe vor
Spritzwasser.
Tipp: Das Velo am Abend kurz mit warmem
24 Cycle-Life
Text: Fabian Baumann
Pro Velo Magazin

Wasser abspülen.
Überhaupt lohnt es sich, der Kette im Winter
mehr Aufmerksamkeit und Pflege zu schenken.
Schon nach vier bis fünf Fahrten kann es
nötig werden, sie zu ölen. Hochwertige
(vernickelte, rostfreie) Ketten und Zahnräder
sind zudem besser gegen Rost geschützt und
lassen sich mit wenig Aufwand vom Winterdreck
befreien. Einfache, brünierte rosten
dagegen schneller.
Tipp: Auch Schrauben rosten. Diese lassen
sich meist aber durch rostfreie ersetzen. Bei
der Montage sollten die Schraubengewinde
jedoch mit einem guten Montagefett bestrichen
werden.
Licht montieren
Gute Front- und Rücklichter gehören im
Winter an jedes Velo. Wer kein fest montiertes
Licht hat, tut gut daran, am Morgen
Anstecklichter einzupacken, denn auf dem
abendlichen Heimweg ist es meist schon
dunkel.
Tipp: Egal ob Anstecklicht oder fix montiert;
das Licht darf andere Verkehrsteilnehmende
nicht blenden. Die Scheinwerfer müssen
deshalb korrekt ausgerichtet werden.
Mit dem E-Bike durch den Winter
Elektrovelofahrende sollten im Winter einige
zusätzliche Dinge beachten, denn Lithiumionenakkus
mögen keine Kälte. Wird das E-Bike
an kalten Wintertagen über längere Zeit
draussen geparkt, sollte der Akku mitgenommen
werden. Auch wenn das Elektrovelo im
Winter im Keller versorgt wird, sollte der
Akku ausgebaut und im Warmen gelagert
werden. Dabei sollte dieser weder voll noch
leer sein. Optimal ist eine Ladung zwischen
50 und 60 Prozent. Um eine Tiefenentladung
des Stromspeichers zu vermeiden, ist es
ratsam, den Ladestand regelmässig zu
überprüfen und den Akku, falls nötig,
aufzuladen.
Tipp: Der Wirkungsgrad des Akkus sinkt bei
fallenden Temperaturen. Die Reichweite ist im
Winter deshalb oft tiefer als im Sommer. Auch
die Tretunterstützung ist bei Steigungen
schwächer als gewohnt.
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ZUR BESTEN ZEIT DES TAGES.
Winter 2024

Lösungen : Die Werkzeuge : 1/b, 2/d, 3/a, 4/e, 5/c.
Quiz : c. Pumpe, Pumpe, Pumpe ! : die rote Pumpe.
Finde die 7 Unterschiede zwischen
diesen beiden Zeichnungen und
male sie dann aus.
a. b.
Hier sind Werkzeuge, die Sophie in
ihrer Ausbildung zur Velomechanikerin
verwendet. Verbinde jedes Werkzeug
mit seinem Namen.
c.
d.
•
• •
•
e.
•
•
2.SCHIEBLEHRE
•
1.SCHRAUBENZIEHER
•
3.MAUL-
SCHLÜSSEL
•
4.SCHNEIDZANGE
•
5.INNENSECHSKANT-
SCHLÜSSEL
Wie heißt der Ort, an dem Sophie arbeitet ?
a. Ein Krankenhaus für gebrochene Räder
b. Eine Fahrradklinik
c. Eine Werkstatt
d. Eine Garage
Auszubildende
Velomechanikerin
Auf welche Pumpe muss Sophie drücken,
um den Reifen aufzupumpen?
26
Rätsel-Seite
Illustration: Gilles Gonin
Pro Velo Magazin

5 TIPPS
Velofahren bei Schnee
und Glatteis
* Bei fester Schneedecke und Glätte in Kurven möglichst nicht in die Pedale
treten oder bremsen.
* Keine grossen Eisflächen befahren. Ansonsten möglichst keine
Lenkbewegungen machen und ohne zu bremsen ausrollen.
* Die Vorderradbremse auf Schnee und Eis vorsichtig
betätigen.
* Vorausschauend fahren und genügend
Abstand zu anderen
Verkehrsteilnehmenden halten.
* Bei Bodenmarkierungen und
Kopfsteinpflaster aufpassen
– diese sind bei Nässe
besonders rutschig.
Ausserdem:
Winterreifen mit Spikes
helfen Velofahrenden
bei Schnee und Eis
die Bodenhaftung
zu bewahren.
Pro Velo
wünscht frohe
Festtage und
eine gute Fahrt
ins neue Jahr.