Berlin ist Gelb

Berlin ist Gelb.
Das Corporate Design
der Berliner Verkehrsbetriebe:
Entstehung und Gegenwart.
Lars Krüger
Bodo Baumgardt
Erik Spiekermann
Axel Mauruszat

Berlin ist Gelb.
Das Corporate Design
der Berliner Verkehrsbetriebe:
Entstehung und Gegenwart.
Lars Krüger
Bodo Baumgardt
Erik Spiekermann
Axel Mauruszat

Inhaltsverzeichnis
8
Vorwort
1
2
3
4
5
6
7
8
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58
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216
322
Geschichte der Berliner Verkehrsbetriebe 1829 – 2024
Erscheinungsbild der BVG 1928 – 1950
Erscheinungsbild von BVB und BVG 1950 – 1990
Integration der BVG ins Stadtbild 1980 – 1988
Engagement in Ostberlin 1981 – 1989
Markt- und Kunden orientierung der BVG 1988 – 1989
Deutsche Wiedervereinigung 1989 – 1990
Harmonisierung und Erneuerung der BVG 1990 – 1994
Dokumentation 1994 – 1996
342
346
440
Nachwort
Gespräche mit Beteiligten 2011 – 2024
Anhang

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2
Erscheinungsbild der BVG
1928 – 1950
← auf der vorherigen Doppelseite:
1935 U-Bahnhof Bülow straße.
Die wechselvolle Geschichte der Berliner Verkehrsbetriebe, sowohl
durch historische Ereignisse als auch durch Zusammenschlüsse verschiedener
Unternehmen, lässt bereits erahnen, dass es kein einheitliches
Erscheinungsbild geben konnte. Vielmehr war es ein visuelles
Sammelsurium von Schildern, Formen, Farben, Schriften oder Architekturstilen,
das im Laufe der Jahre nebeneinander, manchmal sogar
in bewusster Konkurrenz zueinander, die Vielfalt des Berliner Nahverkehrs
widerspiegelte. Von einem systematischen und einheitlichen
Gestaltungsprinzip waren die Berliner Verkehrsbetriebe daher weit
entfernt. Die Gestaltung von Broschüren, Netzplänen, Fahrplänen
oder Haltestellenaushängen war weitgehend beliebig und in der Regel
aufgabenbezogen.
1 1929 Am 15. Mai 1929 wird in der
Mitarbeiterzeitschrift Die Fahrt,
welche von der BVG herausgegeben
wurde, das neue Logo vorgestellt:
„Das neue Firmenschild der
BVG ist eine Schöpfung des Bildhauers
Arminius Hasemann. Durch
die Anbringung an Straßenbahn
und Omnibus wird die Zusammenfassung
des Berliner Verkehrs auch
äußerlich betont.“
2 1938 Am 1. Januar 1938 wurde die
Berliner Verkehrs-Aktiengesellschaft
(BVg) ein Eigenbetrieb
der Stadt Berlin. Mit der Umfirmierung
wurde nicht nur die Bezeichnung
zu Berliner Verkehrs-Betriebe
(BVg) geändert, sondern
zudem ein neues Logo eingeführt.
Diese zeigte das Stadtwappen
Berlins, welches 1934 vom Grafiker
und Heraldiker Sigmund von Weech
entworfen wurde, mit den drei
darunter angeordneten Buchstaben.
Die verwendete Schrift deutet
unmissverständlich auf die seit 1933
vorherrschende politische Lage hin.
3 1945 Nach Kriegsende wurde das
bestehende Logo um einen Doppelrahmen
erweitert. Außerdem wurde
die Schriftart aus historischen
Gründen geändert.
4 1949 Am 1. August 1949 wurde die
Teilung der BVG-Verwaltung in Ostund
Westberlin vorgenommen. Beide
Betriebe verwendeten weiterhin
das gleiche Logo – mal mit und mal
ohne Gelb eingefärbter Fläche.
5 1935 U-Bahnhof Sophie-Char -
lotte-Platz.
Erscheinungsbild der BVG 1928 – 1950 37

B

C

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1 1972 Der von Reinhard Rümmler
entworfene U-Bahnhof Eisenacher
Straße (Westberlin) wurde wie
sechs weitere U-Bahnhöfe der U7
im Januar 1971 eröffnet. Rümmler
behielt das Leitprinzip der Kennfarben
seiner Vorgänger Grenander
und Grimmek bei, verwendete
aber, dem Zeitgeist entsprechend,
großformatige farbige Eternitplatten.
Die von Rümmler verwendeten
Farben hatten oft eine symbolische
Bedeutung. So erinnern die grünen
Flächen im U-Bahnhof Eisenacher
Straße an die gleichnamige Stadt
und deren Bäume im Thüringer
Wald.
2 1972 Die Farbe des U-Bahnhofs
Bayerischer Platz (Westberlin)
wurde von den bayerischen
Landes farben abgeleitet.
3
3 1972 Im Laufe der Zeit änderte
sich Rümmlers Stil. Die Gestaltung
des U-Bahnhofs Fehrbelliner Platz
und einiger anderer U-Bahnhöfe
orientierte sich stark an der Popkultur
der Zeit.
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2

3
1 1977 U-Bahnhof Osloer Straße
(Westberlin).
2 1976 U-Bahnhof Nauener Platz
(Westberlin).
3 1976 U-Bahnhof Nauener Platz
(Westberlin).
4 1972 U-Bahnhof Fehrbelliner
Platz (Westberlin).
4
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4

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Markt- und Kundenorientierung der BVG
1988 – 1989
← auf der vorherigen Doppelseite:
1988 Skizze einer Bushaltestelle
aus der Wettbe werbs präsentation
Gesamterscheinungsbild Berliner
Verkehrsbetriebe (BVG) der
Marke tingagentur Communication
Consulting. In der Präsentation
wird das für das Projekt verantwortliche
Team genannt. Projektleiter:
Michael Friedberg; Projektmanager:
Peer Schmidt-Paulus; Visuelle
Kommunikation: Florian Adler, Haps
Schmidt; Werbekommunikation:
Sabine Selle, Jürgen Zumbrägel;
Mitarbeitermotivation und Schulung:
Dipl. Psych. Christof Siebner;
Fotografie: Bernd Gallandi.
Anfang der achtziger Jahre setzte in Westberlin ein Umdenken in der
Stadtentwicklung ein. Die Vision einer menschengerechten Stadt löste
das Leitbild der autogerechten Stadt ab. Die Prioritäten verschoben sich
zugunsten des öffentlichen Nahverkehrs und des Radverkehrs. Diese
für die BVG an sich erfreuliche Entwicklung wurde jedoch durch eine
Änderung der bundesdeutschen Finanzpolitik negativ beeinflusst. Bis
dahin hatte Westberlin aufgrund seiner Sonderstellung als isolierte und
geteilte Stadt inmitten der DDR von der BRD umfangreiche Subventionen
erhalten, um die wirtschaftliche Entwicklung zu fördern und die
Attraktivität der Stadt zu erhalten. Unter der Regierung Helmut Kohls kam
es jedoch ab 1982 zu einer Neuorientierung der Bundespolitik gegenüber
Westberlin. Die Subventionen wurden gekürzt und es gab Bestrebungen,
die Stadt wirtschaftlich stärker auf eigene Beine zu stellen. Dies führte zu
einem deutlichen Rückgang der staatlichen Förderung, was vor allem die
Industriebetriebe und den öffentlichen Dienst betraf.
Die wirtschaftlichen Zwänge führten zu einem Umdenken bei der BVG.
Der Berliner Senat unter Eberhard Diepgen beauftragte die BVG mit
einer umfassenden Optimierung des Angebots, der Tarifstruktur und
der Außendarstellung. In den folgenden Jahren zeigte sich, dass derart
weitreichende Veränderungen auch professionell kommuniziert werden
müssen, sodass die Marketingabteilung der BVG nach und nach einen
anderen Stellenwert innerhalb der Organisation erhielt. In dieser Zeit,
1988, wurde Konrad Lorenzen neuer Geschäftsführer der BVG. Mit
Lorenzen, der zuvor Berufserfahrung bei der Hamburger Hochbahn
und der Märkischen Verkehrsgesellschaft (MVG) in Lüdenscheid
gesammelt hatte, wurde der Wandel der BVG von einer Behörde zu einem
kundenorientierten Unternehmen deutlich. Aus dem ‚Beförderungsfall‘
wurde nach und nach der Fahrgast und schließlich der Kunde.
1 1988 Insgesamt wurden drei
Varianten des Logos präsentiert.
2 1988 Für das Unternehmens kürzel
BVG wurde die Schrift Univers 67
verwendet und abgerundet. Die
Kreise wurden aus der Krone des
vereinfachten Berliner Wappens
abgeleitet. Darüber hinaus sollten
die Kreise Elemente eines Liniennetzes
symbolisieren.
3 1988 Die Variante mit dem
Rahmen wurde als Empfehlung
ausgesprochen.
Für eine professionelle Marktkommunikation fehlten jedoch die Grundlagen.
Vor diesem Hintergrund wurde als erster Schritt zu einem professionellen
Marktauftritt ein neues Corporate Design für die BVG ausgeschrieben.
Am 21. Dezember 1988 reichte die Berliner Marketingagentur
Communication Consulting eine Wettbewerbspräsentation für ein
neues Erscheinungsbild sowie ein Informations- und Leitsystem ein – die
BVG entschied sich dafür. Warum MetaDesign nicht eingeladen wurde,
ist nicht bekannt. Möglicherweise hat der Auftritt von Erik Spiekermann
bei der Präsentation des Gestaltungskonzeptes im Vorjahr zu dieser
Entscheidung beigetragen.
4 1988 Etwas rudimentär werden
die Gestaltungsbeispiele in einer
A3-Präsentation gezeigt. Diese
Herleitung zeigt die Entwicklung
vom 1956 eingeführten Logo bis
zum neuen Vorschlag.
Markt- und Kunden orientierung der BVG 1988 – 1989 201

1 2
3

Peer Schmidt-Paulus war damals der verantwortliche Projektmanager
bei Communication Consulting:
Peer Schmidt-Paulus, damals Communication Consulting – Projektmanager
Überprüfung durch den Landesrechnungshof
Soweit ich mich erinnere, hat die BVG im Rahmen einer Wettbewerbspräsentation
zwei Agenturen und ein Grafikbüro kontakt
iert. Bei dem Grafikbüro handelte es sich um das Büro von
Professor Kapitzki von der Hochschule der Künste Berlin
(HdK), heute Universität der Künste Berlin (UdK). An die
dritte Agentur erinnere ich mich nicht mehr. Es war also keine Ausschreibung
im Sinne eines Haushaltsverfahrens, wie wir es heute
kennen, sondern eine begrenzte Wettbewerbspräsentation mit
anschließender Beauftragung.
In der Zusammenarbeit mit der BVG gab es dann Probleme mit
dem zu zahlenden Honorar. Der Verzicht auf eine Ausschreibung
entsprach wohl nicht dem rechtlichen Rahmen der Landeshaushaltsordnung.
Für diesen Fehler war der Vorstand der BVG verantwortlich.
Dieser Umstand führte zu einer Prüfung durch den
Landesrechnungshof. Ergebnis: Die BVG hatte zwar grenzwertige
Aufträge vergeben, ein Verstoß gegen einschlägige Gesetze
oder Verordnungen konnte jedoch nicht festgestellt werden.
Die Geschäftsbeziehung zwischen BVG und Communication
Consulting war jedoch belastet. Schließlich wurde der Agentur
der Auftrag entzogen.
1 1988 Für das Informations- und
Leitsystem sollten die von Otl
Aicher für die Olympischen Spiele
1972 entworfenen Piktogramme
verwendet werden.
2 1988 Die Piktogramme wurden
von der Firma ERCO vertrieben.
3 1988 Für die Schilder sollte auf
das bestehende Trägersystem von
ERCO zurückgegriffen werden,
das Anfang der siebziger Jahre in
Zusammenarbeit mit Otl Aicher
für den Frankfurter Flughafen
entstand. Die Kombination von
Trägersystem und Piktogrammen
wurde in der Wettbewerbspräsentation
als enorme Kostenersparnis
dargestellt.
Erschwerend kam hinzu, dass der Vorstand bei der internen
Kommunikation des Projekts eine Reihe von gravierenden Fehlern
begangen und es versäumt hatte, sich die Unterstützung des
Personalrats und der Belegschaft zu sichern. So kam es zu mehr
oder weniger direkten Konfrontationen zwischen Belegschaft
und Geschäftsführung der BVG. Zudem sorgten die bereits an die
Öffentlichkeit durchgesickerten Entwürfe für erheblichen medialen
Gegenwind. Hier hatten Communication Consulting und
die BVG keine glückliche Hand.
Nachdem die Entwürfe an die Öffentlichkeit gelangt waren, begannen
hitzige Debatten. Die Vorbehalte waren damals sehr groß. Es entstand
eine negative Grundstimmung, die sogar von Personalräten und Gewerkschaften
getragen wurde. Die Öffentlichkeit und die Politik griffen diese
Stimmung auf.
→ auf den nächsten Seiten:
1989 Alles neu macht der Lorenzen,
Berliner Verkehrs Blätter,
August 1989, Seite 160, 161.
Markt- und Kunden orientierung der BVG 1988 – 1989 203

1
2
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Bodo Baumgardt, damals BVG – Stellvertretender Marketingleiter
Zwei Spiegeleier und fertig ist das Logo
Der Vorschlag für das neue Logo löste sofort eine große Diskussion
aus. Viele Mitarbeiter der BVG gingen auf die Barrikaden und
sagten: „Erst wird der Berliner Bär abgeschafft und morgen bin
ich dran.“ Viele waren verunsichert und sahen die Vorboten einer
Privatisierung. Das hatten wir unterschätzt. Wir hatten auch die
Kosten unterschätzt. Es war eine Katastrophe. Für die Boulevardpresse
war das natürlich ein gefundenes Fressen. Die haben dann
angefangen zu simplifizieren. Sinngemäß hieß es dann: „Aha, das
ist ja genial. Zwei ‚Spiegeleier‘ und fertig ist das Logo. Und dafür
werden Millionen DM ausgegeben.“ Und unter diesen Voraussetzungen
sollten wir dann das Konzept in die Realität umsetzen. Das
ging einfach nicht. Außerdem wurde das Projekt dann von einigen
BVG-Mitarbeitern gezielt unterlaufen. Es gab mehrere Informationsveranstaltungen
mit Mitarbeitern, die alle nichts gebracht
haben. Es wurde argumentiert: „Mensch, ihr wollt alle Busse neu
streichen und ich versuche seit fünf Monaten einen Eimer Farbe
zu bekommen, um die Decke in meinem Zugabfertigerhäuschen
zu streichen.“ Niemand hatte die Idee, alle Busse auf einmal weiß
zu streichen. Die Lackierung sollte immer dann erfolgen, wenn
ein Bus zur Hauptuntersuchung musste und ohnehin neu lackiert
wurde. Das Gleiche galt für die Haltestellensäulen, die nicht auf
einmal, sondern nach und nach ausgetauscht werden sollten. Wir
haben damals zwar kommuniziert, dass alles im Zuge von Modernisierungen
und Erneuerungen geändert werden muss, aber auch
diese Argumentation hat nicht geholfen. Der Widerstand in allen
Abteilungen war enorm.
Konrad Lorenzen, damals BVG – Geschäftsführer, Vorstand
Im Haifischbecken der BVG
1 1988 Visitenkartenentwurf.
2 1988 Bei diesem Fahrscheinentwurf
wurde mit Blindtexten
gearbeitet.
1988, als ich bei der BVG anfing, war für mich ein traumatisches
Jahr. Eine fast traumatische Erinnerung. Was für ein Durcheinander.
Kaum in Berlin, ging es los. Von Anfang an befand ich mich
im Haifischbecken von Belegschaft, Gewerkschaft und Personalrat.
Schon während der ersten Betriebsversammlung, als ich mich
vorstellte und für Neuerungen und Modernisierungen plädierte,
wurde ich vom amtierenden Personalratsvorsitzenden Wilfried
Mehner vor 4000 versammelten Mitarbeitern der Überheblichkeit
und des Provinzialismus bezichtigt. Ich wurde als Bolle vom Lande
beschimpft, der keine Ahnung von einem Großunternehmen habe.
3 1988 Alle Verkehrsmittel der BVG
sollten weiß lackiert werden.
Markt- und Kunden orientierung der BVG 1988 – 1989 207

PosAuf
PosHin
a
NegAuf
NegHin
1
a
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a
3
4

Schon in den Kursbüchern ergaben sich aufgrund der teilweise sehr langen
Stationsnamen Platzprobleme und Erik Spiekermann wusste, dass
in einem Informations- und Leitsystem tendenziell noch weniger Platz
zur Verfügung steht. So entstand die Idee, auf Basis der Frutiger Condensed
eine leicht angepasste, schmal laufende Schrift zu entwerfen.
Erik Spiekermann, damals MetaDesign – Gründer, Geschäftsführer, Gestalter
Eiswaffeln und Pommestüten per Knopfdruck
Die Frutiger war für unser Projekt ideal, aber leider etwas zu
breit. Dann fiel uns ein, dass es bei Linotype auch eine Frutiger
Condensed gab, von der es aber keine digitale Version gab, die
wir am Computer hätten verwenden können. Linotype hatte die
Schrift nur für die CRTronic, eine digitale Fotosatzmaschine, die
aussah wie ein Computer aus den Achtzigern. Ich ließ dann in der
Haussetzerei von Linotype in Messel bei Darmstadt einen Abzug
des gesamten Alphabets der Schrift drucken. Diese Abzüge
waren dann der Ausgangspunkt für unsere neue digitale Schrift.
1 1991 BVG PosAuf (Positiv,
Auflicht) für Schilder mit hellem
Hintergrund, die indirekt beleuchtet
werden. BVG PosHin (Positiv,
Hinterleuchtung) für Schilder mit
hellem Hintergrund, die hinterleuchtet
werden.
2 1991 BVG NegAuf (Negativ,
Auflicht) für Schilder mit dunklem
Hintergrund, die indirekt beleuchtet
werden. BVG NegHin (Negativ,
Hinterleuchtung) für Schilder mit
dunklem Hintergrund, die hinterleuchtet
werden.
Soweit ich mich erinnere, war Lucas de Groot damals bei Meta-
Design hauptverantwortlich für die Entwicklung der neuen
Schrift. Ausgehend vom Original der Frutiger Condensed
haben wir dann einige optische Anpassungen vorgenommen.
Einige Umlaute und Satzzeichen haben wir rund statt eckig
gemacht, da beispielsweise eckige i-Punkte bei schlechten
Sichtverhältnissen schnell als ‚l‘ wahrgenommen werden können.
Runde Umlaute oder Satzzeichen sind wesentlich besser zu
unterscheiden. Bei der BVG gab es damals zahlreiche alte, aber
noch funktionsfähige hinterleuchtete Schilder. Neben den Normalschriften
für den Druck (BVG Normal, etc.) haben wir Positiv- und
Negativschriften für hinterleuchtete Schilder (BVG PosHin, BVG
NegHin) sowie Positiv- und Negativschriften für beleuchtete
Schilder (BVG Pos aUF, BVG NegAuf) entwickelt. Das haben wir
gemacht, weil beispielsweise bei Hinterleuchtung eine weiße
Fläche die schwarzen Buchstaben überstrahlt: Die Schrift wirkt
leichter und dünner. Die BVG PosHin wurde daher fetter gezeichnet
und enger spationiert, um den gleichen optischen Eindruck
wie die als Referenz dienende BVG PosAuf zu erzielen.
Wir haben auch nützliche Funktionen eingebaut. So konnte man
verschiedene Objekte wie das Logo, Produkt- oder Liniensignets
über Tastenkombinationen aus der Schrift zusammensetzen und
verwenden. Quasi per Knopfdruck. Heute ist das nichts Besonderes
mehr, aber damals war das wirklich zukunftsweisend.
3 1991 Rote Outline: BVG PosAuf.
Schwarzer Buchstabe: BVG PosHin.
4 1991 Rote Outline: BVG NegAuf.
Weißer Buchstabe: BVG negHin.
Harmonisierung und Erneuerung der BVG 1990 – 1994 243

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3
4

Viel Arbeit wurde in die Entwicklung der Italic-Schnitte gesteckt,
also der echten Kursiven. Nachdem die Italic fast fertig war,
schickte ich Adrian Frutiger unseren Entwurf. Er antwortete, dass
er in seinen serifenlosen Schriften keine echten Italics, sondern
nur schräggestellte Versionen mache, aber unsere Arbeit sei in
Ordnung. Später besuchte ich ihn sogar einmal in der Schweiz.
1 1991 Die Formensprache der
von MetaDesign entwickelten
Piktogramme wurde bewusst in
Anlehnung an die von Otl Aicher für
die Olympischen Spiele 1972 entworfenen
Piktogramme entwickelt.
Zum einen, weil die Formensprache
weltweit etabliert war und zum
anderen, weil die BVG diese Piktogramme
bereits auf einigen älteren
Schildern verwendete.
2 1991 Alle Piktogramme wurden
im Schriftformat zur Verfügung
gestellt. Mit verschiedenen Tastenkombinationen
konnten schnell
und unkompliziert Piktogramme
zusammengesetzt oder kombiniert
werden.
Etwa zur gleichen Zeit haben wir auch mit der Arbeit an den
Piktogrammen begonnen. Denn das Informationssystem eines
Verkehrsbetriebes muss jenseits von Bahnhofsnamen und
Hinweistexten noch mehr leisten: Signets wie die für U- oder
S-Bahn, Liniensignets wie U1 oder S2, Hinweispfeile, Piktogramme
für Not ausgänge, Feuerlöscher, Fahrkartenverkauf, Fahrradmitnahme,
Toiletten oder für ‚unerwünschte‘ Gegenstände wie
Eiswaffeln oder Pommestüten erleichtern die Verständigung und
ersparen umständliche Erklärungen. Damit alle diese Zeichen
bei der Erstellung schnell zur Verfügung stehen, haben wir sie
im Schriftformat zur Verfügung gestellt. Auf diese Weise können
sie auf jedem Computer in jedem Programm aufgerufen und in
Dokumente eingebaut werden, sogar zweifarbig.
Ursprünglich hieß die Schrift BVG. Irgendwann schlug ich vor, die
Schrift bei Fontshop zu vertreiben um die Entwicklungskosten
wieder hereinzuholen. MetaDesign und BVG waren die beiden
Urheber. Die BVG fand den Vorschlag toll. Wir nannten die Schrift
dann entsprechend ihrem Zweck Transit. Die Schriften der
Transit- und auch der Piktogramm-Familie wurden dann Mitte
der Neunziger über den Vertrieb von FontShop in Berlin dem
freien Markt zugänglich gemacht. Inzwischen sind sie bei vielen
deutschen und internationalen Verkehrsbetrieben von Karlsruhe
bis San Francisco im Einsatz.
3 1991 Einige Piktogramme haben
einen Richtungsbezug. Auf diese
Weise werden Richtungen ohne
den Einsatz von Pfeilen angezeigt.
4 1991 Tastenbelegung einer der
drei Piktogramm-Schriften.
→ auf den nächsten Seiten:
A 1991 Übersicht aller BVG-
Schriften.
B 1996 Fontshop International
übernahm ab 1996 den Vertrieb der
Schriftfamilie Transit. Urheber
waren BVG und MetaDesign. Die
Schriften wurden auf Disketten
ausge liefert.
Harmonisierung und Erneuerung der BVG 1990 – 1994 245

A

B

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3

es nur noch Harmonisierung der Fahrgastinformation. Das ging
mindestens zwei oder drei Jahre so. Bis irgendwann die Presse
das Wort Corporate Design im Zusammenhang mit dem Fahrgastinformationssystem
verwendete und damit die Legiti mation schuf.
Nach der Fusion von BVG und BVB bestand die Notwendigkeit, einen eindeutigen
Absender in Form eines Logos beispielsweise auf Briefbögen
oder Werbemitteln zu verwenden. MetaDesign wurde mit der Überarbeitung
des Logos beauftragt.
Bodo Baumgardt, damals BVG – Stellvertretender Marketingleiter
Kompromiss aus der Restmasse
Das neue Logo ist nicht entstanden, weil es so extrem schön oder
alternativlos war. Was wir zusammen mit MetaDesign entworfen
haben, war letztlich der logische Kompromiss aus der Restmasse
des ersten gescheiterten Versuchs. Das Risiko, die Gegner eines
neuen Logos auf den Plan zu rufen, wollten wir nicht eingehen.
Also hieß es: „Weg mit den ‚Spiegeleiern‘ – die hat sowieso keiner
verstanden.“ Übrig blieben das Quadrat und der Firmenschriftzug.
Das Quadrat wurde noch gelb eingefärbt und fertig war das neue
Logo. Es kam auf Drucksachen, Werbemitteln oder in der Fahrgastinformation
zum Einsatz. Überall dort, wo auf den Berliner
Eigenbetrieb hingewiesen werden musste, wurde der Berliner Bär
über dem Logo in einem weißen Quadrat ergänzt. So ist es auch
heute noch auf den Fahrzeugen und der Dienstkleidung zu sehen.
1 1989 Ausgangspunkt für die
Neugestaltung des Logos war das
1989 eingeführte Logo der Agentur
Communication Consulting.
2 1992 Das neue Logo von Meta-
Design. Die Kreise und der Rahmen
des alten Logos wurden entfernt.
Das Quadrat wurde komplett in
einem neuen Gelb eingefärbt. Die
alte Schrift wurde durch eine speziell
für das Logo entworfene runde
Frutiger ersetzt.
Aber seien wir mal ehrlich: In komplexen Gestaltungssystemen
spielt das Logo ohnehin nur eine untergeordnete Rolle. Im Falle
der BVG ist das Produktdesign – also die Fahrzeuge – und die
damit verbundenen Kontaktpunkte zur Fahrgastinformation
viel wichtiger als das Aussehen des Logos. Erik hat mir einmal
folgendes gesagt, was sich bis heute immer wieder bewahrheitet
hat: „Ein überbewertetes Logo ist so hilfreich wie ein Loch im Kopf.
Wenn es kein Gestaltungssystem gibt, kann auch ein besonders
schönes Logo keine komplexen Kommunikationsaufgaben im
Alleingang lösen.“
3 1992 Neben dem quadratischen
Logo wurde eine Erweiterung mit
dem Hoheitszeichen in Form des
Berliner Bären entworfen. Diese
wird überall dort eingesetzt, wo auf
den Eigenbetrieb Berlin hingewiesen
werden muss. Zum Beispiel
auf Fahrzeugen, Gebäuden oder
Dienstkleidungen.
Harmonisierung und Erneuerung der BVG 1990 – 1994 289

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2

3
1 1995 2.1 – Produktsignets: Farben
und Anordnung, Basis elemente,
Broschüre 1, Seite 18, 19.
2 1995 2.3 – Liniensignets: Farben,
Basis elemente, Broschüre 1,
Seite 22, 23.
3 1995 2.8 – Piktogramme: Zeichensatz
BVG PictEins, Basis elemente,
Broschüre 1, Seite 28.
4 1995 2.8 – Piktogramme: Zeichensatz
BVG PictZwo, Basis elemente,
Broschüre 1, Seite 29.
→ auf den nächsten Seiten:
4
1995 1 – Die allgemeinen
Gestaltungsregeln, 1.2 – Der Grundaufbau,
Informations- und Leitsystem,
Broschüre 4, Seite 12, 13.
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November 2024
Berliner Verkehrsbetriebe (BVG)
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Axel Mauruszat
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neue Serie57® — Alexander Roth, Erik Spiekermann
Anhang 447