UP Magazin 02/2024 [DE]

Das Magazin der
Doppelmayr Gruppe
2/2024
Connect
Jungbrunnen für Seilbahnen
Nachhaltigkeit
Hochregale in Holzbauweise
Seilbahnen weltweit
Singapur – Schweden – Neuseeland

Ein Jungbrunnen für Seilbahnen 6
Mit Connect auf den neuesten Stand der Steuerung
6
Visionäre Wege für Neuseeland 12
Urbane Seilbahnen für mehr Service
und Nachhaltigkeit
Gastkommentar Günther Aigner 14
Skitourismus hat Zukunft
Digital Training international gefragt 16
Neue Schulungsprozesse kommen gut an
26
Doppelmayr Inside 18
Lehrlingsrekord
LTW City
Erste Spezialbahn mit Connect Steuerung 20
Pendelbahn in der Schweiz
Interview mit Manuel Lutz 24
Zusammenspiel von Wachstum und Nachhaltigkeit
38
Nachhaltigkeit26
Mit Sonnenenergie aufs Zwölferhorn
Neue Wege auf Spaniens höchsten Vulkan
Nachhaltigkeitsbetrachtung der BUGA23-Seilbahn
Die nachhaltige Art des Lagerns 36
Holzregale gewinnen an Bedeutung
Top-Destination in Georgien 38
Gudauri entwickelt sich enorm
Wichtelpark von Sillian wächst weiter 40
Fabelwesen bekommen Zuwachs
Coming Soon 42
Neue Seilbahnen in Chamonix
Ein Generationenprojekt für Hoch-Ybrig
42
Events46
Italienischer Seilbahntag
OITAF 2024
Impressum Medieninhaber, Herausgeber und Verleger: Doppelmayr Seilbahnen GmbH, Postfach 20, Konrad-Doppelmayr-Straße 1, 6922 Wolfurt, Österreich, dm@doppelmayr.com,
doppelmayr.com; Text und Redaktion: ikp Vorarlberg GmbH, ikp.at, Doppelmayr; Konzept: KMS TEAM, kms-team.com; Grafik und Gestaltung: KMS TEAM, kms-team.com; Konzett
Brenndörfer, agenturkb.com; Fotos: Doppelmayr; Druck: Thurnher, Rankweil; Blattlinie nach § 25 Mediengesetz: Aktuelle Information für Kunden, Partner und Mitarbeiter der Doppelmayr
Gruppe; Erscheinungsweise: zweimal jährlich. Nachdruck nur mit Quellenangabe und ausdrücklicher, schriftlicher Genehmigung gestattet; Stand: Oktober 2024; Aus Gründen der
besseren Lesbarkeit verzichten wir im Magazin darauf, geschlechtsspezifische Formulierungen zu verwenden; Satz- und Druckfehler vorbehalten, es gelten die allgemeinen Geschäftsbedingungen
(AGB). Coverbild 10-MGD Skyline Queenstown, Queenstown (NZL), Skyline Enterprises Ltd. doppelmayr.com
2

Für eine nachhaltige
Entwicklung
In dieser Ausgabe der UP geht es für uns
gemeinsam bergauf. Und das im wahrsten
Sinne. Wir berichten Ihnen von unseren
Projekten auf der ganzen Welt:
Mit spektakulären Bildern zum Beispiel
aus Singapur und Schweden. Hoch
hinaus geht es bald auch in Malaysia,
denn dort entsteht bis 2026 die Penang
Hill Cable Car.
Erfahren Sie mehr über spannende
Themen, die die Doppelmayr Gruppe
bewegen. Von Holzregallager-Lösungen
über die LTW City und internationale
Ambitionen für den urbanen Verkehr bis
hin zu neuen Rekorden.
Auch das Thema Nachhaltigkeit findet in
dieser Ausgabe Platz. Hochinteressant ist
in diesem Zusammenhang zum einen
eine Studie über die Gondelbahn auf der
deutschen Bundesgartenschau in
Mannheim, und zum anderen wie unsere
Kunden mit dem Thema Energie umgehen.
Auf die Leser warten wieder abwechslungsreiche
Beiträge rund um den
Tourismus in den Bergen, Technik und
Neues aus der Doppelmayr Gruppe. Wir
geben einen Einblick in bereits fertiggestellte
Projekte und einen Ausblick auf
anstehende, die Sie hoffentlich genauso
begeistern wie uns. Wir freuen uns schon
darauf, auch in Zukunft gemeinsam neue
Aufgaben anzupacken und mit bewährter
Technologie sowie innovativen Ideen die
besten Lösungen zu finden. In diesem
Sinne: Viel Spaß beim Lesen.
Gerhard Gassner
Michael Köb
Thomas Pichler
Arno Inauen
Executive Board
Doppelmayr Group Management
3

Gondelbahnfahren neu erleben
Anlässlich ihres 50-jährigen Bestehens hat die
Singapore Cable Car heuer eine besondere
Attraktion enthüllt: die SkyOrb Kabinen. Die
weltweit ersten verchromten, kugelförmigen
Kabinen bringen die Gäste vom Mount Faber
auf dem Festland von Singapur auf die Ferieninsel
Sentosa. Durch die großen Glasscheiben
an den Seiten und die verglasten Böden bieten
die sieben futuristischen Kabinen, die bei CWA
in der Schweiz gefertigt wurden, einen unvergleichlichen
Ausblick. Jede von ihnen hat Platz
für sechs Fahrgäste und hebt das Seilbahnerlebnis
auf ein neues Level.
Mehr Infos
4

Im Fokus
5

Ein Jungbrunnen
für Seilbahnen
Mit Connect auf den neuesten Stand
6

Die Steuerung ist eines der
zentralen Elemente einer Seilbahn.
Mit ihr werden Befehle
ausgelöst, um die Anlage zu
steuern und wesentliche
Informationen laufen in ihr
zusammen.
Wie beim menschlichen Gehirn, ist es
auch bei einer Seilbahn wichtig, dass
die Steuerung „in Schuss“ gehalten
wird. Deshalb ist ein Umbau bei älteren
Bestands anlagen empfehlenswert.
Mit Connect – der modernsten Steuerung
auf dem Markt – werden entsprechende
Anlagen auf den aktuellen technischen
Stand gebracht und deren Verfügbarkeit
abgesichert. Doch das ist noch nicht
alles, Betreiber profitieren von zahlreichen
weiteren Vorteilen.
Die Connect Steuerung ist für
verschiedene Bahnsysteme der
Doppelmayr Gruppe erhältlich.
7

Mehr Infos
Verfügbarkeit
Wirtschaftlichkeit
Sicherheit
Komfort
Vorteile des Steuerungsumbaus
Dank des vollumfänglichen Zugriffs auf
Ersatzteile und Support werden Bestandsanlagen
effektiv abgesichert. Heißt:
weniger Ausfallzeiten und stattdessen ein
kontinuierlicher Betrieb. Die Folge ist ein
positiver Effekt auf die Verfügbarkeit und
Wirtschaftlichkeit der Seilbahnanlage.
Auch in der Handhabung und in Sachen
Komfort führt die Connect Steuerung zu
einer spürbaren Verbesserung. Ergonomisch
optimierte Bedienfelder und eine
farblich und konzeptionell durchdachte
Visualisierung erleichtern die alltägliche
Arbeit mit der Seilbahn. Zudem nutzt sie
neueste Technologien zur Überwachung
und Abschaltung. Das erhöht die Sicherheit
der Anlage. Insbesondere in Gebieten
mit mehreren Seilbahnen und häufig
wechselndem Personal ist ein einheitliches
Bedienkonzept zudem eine große
Erleichterung für die Mitarbeitenden.
Synergien nutzen
Im Rahmen eines Steuerungsumbaus
wird die Seilbahn in ihrer Gesamtheit
betrachtet und von Doppelmayr-Experten
automatisch einem Fitnesstest unterzogen.
Denn moderne Technologien bieten
einige Möglichkeiten, die Anlage über
den Steuerungsumbau hinaus zu optimieren.
Ziel dieser Maßnahmen ist es,
anlassbezogen Synergien zu nutzen und
kosteneffizient im Sinne des Kunden
vorzugehen. Ein Beispiel ist die Antriebstechnik:
Der Umbau von einem DC- auf
einen AC-Antrieb kann Effizienz und
Leistung verbessern sowie den Wartungsaufwand
verringern. Das erhöht die
Nachhaltigkeit der Anlage. Auch die
Streckenausrüstung bietet wirkungsvolle
Verbesserungsmöglichkeiten. Ein Beispiel
ist hier das RPD Nexo System zur Seillageüberwachung.
Mit diesem werden
Abweichungen frühzeitig erkannt und
kostspielige und sicherheitsrelevante
Folgen vermieden.
8

Schritt in Richtung autonome Mobilität
Der Umstieg auf die Connect Steuerung ist bei
Sesselbahnen zudem der Grundstein für die autonome
Mobilität. Mit dem Wechsel wird die Basis für
AURO (Automated Ropeway Operation) geschaffen
und eine Nachrüstung in der Zukunft deutlich
vereinfacht. AURO-Anlagen funktionieren dank
moderner und vernetzter Technik ohne Stationsbedienstete
in der Bergstation. Kameras und
Sensoren garantieren einen reibungslosen Ablauf –
insbesondere beim Aussteigen überwachen sie die
Anlage. Komplett ohne Menschen läuft die Bahn
aber nicht: Ein Seilbahnbediensteter hat die Seilbahn
im Kontrollzentrum, dem Ropeway Operation Center
(ROC), stets im Blick. Die perfekte Synergie von
Mensch und Maschine.
Matthias Dengg
Mitglied der Geschäftsleitung
Zillertaler Gletscherbahnen
GmbH & Co. KG
»Um die zukünftige
Verfügbarkeit unserer
Anlage abzusichern,
haben wir uns für Connect
entschieden. Durch die
Beratung von Doppelmayr
konnten wir zudem unsere
Ein- und Ausstiegsintervalle
optimieren. Das war ein
kleiner Eingriff mit großer
Wirkung für den Komfort
unserer Gäste.«
Anlass
4-CLD-B Nordhang,
Umbau im Sommer 2022
Umbauten
Erneuerung der Steuerung
inkl. Stromrichter
Zusatzmaßnahme
Optimierung der Ein- und
Ausstiegsgeschwindigkeit
sowie des Parksystems
AURO für Sesselbahnen verfügt über eine KI-gestützte
Bildverarbeitung, die es ermöglicht, Bild- und Videodaten
in Echtzeit zu analysieren, zu bewerten und
automatische Handlungen abzuleiten.
Ergebnis
Mehr Gästekomfort, weniger
Abschaltungen und Einsparung
von Personal beim
Beschicken und Garagieren
9

Zahlen & Fakten
3.517
Mitarbeitende weltweit
1.697
davon in Österreich
11,81 %
Umsatzplus
1.057
Millionen Euro
Jahresumsatz
10

Mit einem Umsatzwachstum
von 11,81 % und einem Plus
bei der Belegschaft von 5,7 %
schließt die Doppelmayr
Gruppe ein sehr erfolgreiches
Geschäftsjahr 2023/24 ab.
Alle Infos zum
Geschäftsjahr 2023/24
finden Sie online.
11

Visionäre Wege
für Neuseeland
Urbane Seilbahnen sind in vielen Teilen der Welt ein
wichtiger Bestandteil des öffentlichen Personennahverkehrs.
Doppelmayr zeigt, dass sie auch in Neuseeland einen
entscheidenden Beitrag zu einem besseren Verkehrsfluss,
mehr Nachhaltigkeit und einer höheren Lebensqualität
leisten könnten.
Die Ausgangslage in Neuseeland ist klar:
Die großen Städte im Land wachsen
stetig und das Verkehrsaufkommen
steigert sich entsprechend mit. Die
bestehende Infrastruktur wird mehr und
mehr überlastet. Das führt wiederum zu
längeren Reisezeiten und zu mehr
Unzufriedenheit. Um dieser Situation
gerecht zu werden, müssten die Straßen
ausgebaut werden. Doch das ist teuer,
zeitaufwendig und führt meist dazu, dass
der Verkehr noch mehr zunimmt. Da aber
ein weiteres Wachstum in den Städten
geplant ist, müssen neue, visionäre
Verkehrslösungen her.
Weitere Infos zum urbanen
Seilbahnpotenzial in
Neuseeland finden Sie im
umfassenden Report.
12

Report
»Anders als
bestehende
Transportmittel
eröffnen Seilbahnen
mit einer
unabhängigen
Ebene neue
Möglichkeiten.«
Seilbahnen können mehrere der wichtigsten Verkehrsprobleme
lösen, mit denen Städte konfrontiert sind –
darunter Staus, Luft- und Lärmemissionen. Gleichzeitig
wirken sie als Verbindung zwischen den Orten, an denen
wir arbeiten, leben und uns wohl fühlen.
Seilbahnen bieten
zahlreiche Vorteile
Die Verkehrswende kann nur geschafft
werden, wenn das Angebot eine hohe
Service-Qualität bietet und entsprechend
attraktiv für die Menschen gestaltet ist.
Seilbahnen zeichnen sich insbesondere
im multimodalen Mix mit außergewöhnlichen
Vorteilen aus, wie bereits Beispiele
in Mexico City, Portland und bald auch
Paris zeigen. Viele der Herausforderungen,
mit denen der öffentliche Verkehr in
Neuseelands Großstädten konfrontiert ist,
könnten sie lösen. Anders als bestehende
Transportmittel eröffnen sie mit einer
unabhängigen Ebene neue Möglichkeiten.
Sie bieten bei einer hohen Frequenz
zuverlässige, sichere, direkte und schnelle
Fahrten für die Fahrgäste und sind damit
eine komfortable und attraktive Alternative.
Sie ergänzen das bestehende Verkehrsnetz
und schließen Lücken. Zu den
weiteren Vorzügen von Seilbahnen
gehören die vergleichsweise niedrigen
Kosten – die Betriebskosten liegen
40 Prozent unter denen für Busse –, die
kurze Bauzeit, der minimale CO 2
-Fußabdruck
über die gesamte Lebensdauer
und die hohe Energieeffizienz.
Analyse zeigt Potenziale
Gemeinsam mit dem lokalen Partner
Abley, einem Planungs- und Transportberatungsunternehmen,
hat Doppelmayr
Neuseeland die Lage auf den beiden
Hauptinseln im Südwestpazifik analysiert.
Das Ergebnis: „Seilbahnen können
mehrere der wichtigsten Transportherausforderungen
neuseeländischer Städte
bewältigen und die Vorteile von Seilbahnen
sind insgesamt erheblich.“ Die
Analyse identifizierte zwanzig Standorte
in sechs Städten, an denen diese öffentliche
Verkehrslösung sinnvoll ist.
Doppelmayr fasste zehn Optionen für
eine detaillierte Bewertung näher ins
Auge. Den Fokus legten die Experten
zunächst auf eine Seilbahnroute vom
Flughafen Auckland zum Botany Town
Centre, um eine wichtige Verkehrsader zu
entlasten. Mit dem Ziel, den öffentlichen
Verkehr zukünftig nachhaltig zu verbessern
und die urbane Seilbahn mit ihren
Vorteilen bei Entscheidungsträgern
bekannter zu machen, hat Doppelmayr
seine Projektideen der neuseeländischen
Regierung vorgestellt. Denn das Potenzial
wäre riesig.
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Statement
Skitourismus
hat Zukunft
Günther Aigner ist Forscher und Unternehmensberater
auf dem Gebiet des alpinen Skitourismus. In seinem
Gastkommentar berichtet er über die globale
Gegenwart des Skisports und einige der wichtigsten
Herausforderungen bis zum Jahr 2050.
Im deutschsprachigen Raum scheint sich
der Skitourismus in einer Imagekrise zu
befinden. Die Gründe dafür sind unter
anderem der Klimawandel, das steigende
ökologische Bewusstsein und die
Luxurisierung des Skifahrens. Zum Teil ist
das Auseinanderklaffen von Wahrnehmung
und empirisch überprüften Fakten
allerdings spektakulär, sodass sich ein
näherer Blick lohnt.
Beginnen wir mit der globalen Anzahl der
Skifahrer. Im deutschsprachigen Raum
scheint die Meinung klar zu sein: Die
Skifahrer werden immer weniger. Und
bald wird Schluss sein. Die Fakten aber
sind diametral entgegengesetzt: Weltweit
gibt es laut dem Schweizer Forscher
Laurent Vanat im Jahr 2024 rund
150 Millionen Skifahrer. Das bedeutet,
dass es heute mehr Skifahrer als jemals
zuvor in der Geschichte der Menschheit
gibt. Die Wachstumsmärkte befinden sich
in den USA und in Asien. Während Asien
kaum überrascht, ist der aktuelle Ski-
Boom in den USA erstaunlich. Denn der
größte skitouristische Markt der Welt –
die USA – ist gleichzeitig der teuerste.
Trotzdem können wir aktuell ein dynamisches
Wachstum beobachten. Premium
und Wachstum scheinen miteinander also
durchaus vereinbar zu sein.
Die Schneesicherheit
im Jahre 2050
Nach diesen erstaunlichen Zahlen könnte
man also durchaus optimistisch sein für
das Skifahren. Wenn denn nur der
Klimawandel nicht wäre. Denn bald wird
Schluss sein mit Schnee und Kälte. Nicht
wahr? Oder sollen wir nicht auch beim
Klima beginnen, der Wissenschaft zu
folgen? Die ÖKS-15-Klimaszenarien für
Österreich präsentieren den aktuellen
Stand der Wissenschaft. Bis 2050 wird
eine weitere Erwärmung der Winter um
1,4 Grad Celsius erwartet. Das entspricht
einem Anstieg der Schneegrenze um
etwa 200 Höhenmeter. Laut dem
renommierten Innsbrucker Wissenschafter
Robert Steiger sind im Worst-Case-
Szenario – welches auch die Aktivisten
der Letzten Generation bewegt – im Jahr
2050 noch 80 Prozent der aktuell
bestehenden österreichischen Skigebiete
schneesicher. Basis dieser Berechnung
sind die heutigen Möglichkeiten der
technischen Beschneiung. Sollten sich
bei der Beschneiung in den nächsten drei
Jahrzehnten Verbesserungen ergeben,
kann die Quote sogar noch ansteigen.
Zahlen zur technischen
Beschneiung
Wir werden also aller Voraussicht nach
auch 2050 noch Schnee haben. Aber es
gibt noch ein weiteres großes Problem:
Skifahren hat einen viel zu großen
ökologischen Fußabdruck. Vor allem die
technische Beschneiung. Dies ist eines
der bekanntesten und entscheidendsten
Vorurteile gegenüber dem Skifahren.
Neueste Forschungsergebnisse (Doktoratsstudie
Günther Aigner an der Universität
Innsbruck, „preliminary findings“)
zeigen für die Beschneiung in Österreich
jedoch folgende Zahlen:
• Gesamtenergiebedarf: 273 GWh.
Das entspricht einem Äquivalent von
93.000 österreichischen Haushalten
oder 0,44 Prozent des österreichischen
Gesamtstrombedarfs.
• Wasserbedarf: 44 Millionen Kubikmeter.
Das entspricht 0,045 Prozent des
österreichischen Jahresniederschlags.
Dieses Wasser kehrt nach der Schneeschmelze
vollständig und weiterhin
trinkbar in den natürlichen Wasserkreislauf
zurück. Der Wasserbedarf der
Beschneiung ist somit ein Beispiel einer
funktionierenden Kreislaufwirtschaft.
• CO 2
-Emissionen der Beschneiung:
2.831 Tonnen. Wenn man die Seilbahnen
und Lifte dazuzählt, kommt man auf
einen Footprint von 8.400 Tonnen. Das
entspricht einem Zehntausendstel der
jährlichen CO 2
-Emissionen Österreichs.
14

© Günter Standl
Günther Aigner bei
Schnee messungen
in Zürs am Arlberg,
dem schneereichsten
Wintersportort
Österreichs.
Skifahrertage pro Saison in den USA
Skifahrertage
(in Millionen)
70
60
50
54,4 Millionen Skifahrertage
pro Saison im Durchschnitt
Ø
40
30
20
10
0
1978/79
1982/83
1986/87
1990/91
1994/95
1998/99
2002/03
2006/07
2010/11
2014/15
2018/19
2022/23
Wenn eine Person in Österreich einen
Skitag absolviert, so schlägt für die
technische Beschneiung ein CO 2
-Footprint
von 54 Gramm zu Buche. Das
entspricht einer Fahrt von 0,4 Kilometern
mit einem Dieselauto. Daran ist deutlich
zu erkennen, dass nicht die Beschneiung
die Karbonisierung antreibt, sondern der
Verkehr: Wie bei jeder Form des Tourismus
ist die An- und Abreise der Touristen
der Pferdefuß bei den Emissionen, nicht
jedoch das Skifahren selbst. Aus meiner
Sicht sehen wir hier ein spektakuläres
Missverständnis zwischen Wahrnehmung
und wissenschaftlichen Fakten.
Folgen für Flora und Fauna
Sogar das weitverbreitete Vorurteil der
negativen Folgen des Skifahrens für die
alpine Flora und Fauna wankt bedenklich.
Neueste Studien geben uns gute Gründe
zu glauben, dass die Beschneiung und
das Präparieren von Skipisten offensichtlich
keinen nennenswerten nachteiligen
Einfluss auf die Flora und Fauna der
grünen Hänge und Wiesen haben. Das
Skifahren ist nicht so schlecht, wie Teile
der Öffentlichkeit vermuten. Wir müssen
beginnen, besser aufzuklären. Wir
müssen versuchen, die öffentliche
Diskussion um das Skifahren umzudrehen:
Der Skitourismus muss beginnen,
sich den schwierigen Diskussionen zu
stellen, anstatt sich wegzuducken. Er darf
die politischen Diskussionen nicht den
NGOs überlassen, welche ihre Arbeit in
den vergangenen Jahrzehnten klug und
gut gemacht haben.
Günther Aigner
(* 1977 in Kitzbühel) gilt mit
seinem 2013 gegründeten
Unternehmen ZUKUNFT
SKISPORT als Bindeglied
zwischen dem akademischwissenschaftlichen
Denkraum
und den alpintouristischen
Praktikern. 2021 ist Aigner
an die Universität Innsbruck
zurückgekehrt, wo er als
„PhD candidate“ (Doktorat
„Management“) den Kreis zur
akademischen Forschung
schließt. Als Keynote Speaker
hält er Vorträge im In- und
Ausland und gibt als Gastlektor
sein Wissen an Hochschulen
in Europa und Asien weiter.
Außerdem nimmt er als
Experte am öffentlichen und
medialen Diskurs teil.
Günther Aigner
auf YouTube:
ZUKUNFT SKIFAHREN
15

Doppelmayr
Digital Training
international gefragt
Mit dem Digitalen Trainingsangebot ist Seilbahnwissen
jederzeit und überall verfügbar – nun auch international.
16

Kundendienst
Im April 2024 startete Doppelmayr im deutschsprachigen
Raum mit einem digitalen Trainingsangebot
für Seilbahnpersonal. Damit erhalten Betreiber die
Möglichkeit, ihre Schulungsprozesse auf die nächste
Stufe zu heben. Die webbasierte Wissensvermittlung
verbindet hochwertiges Seilbahnwissen mit modernen
Lernkonzepten, die Nutzer selbstständig und im
eigenen Tempo absolvieren können. Bei Abschluss
erhalten Teilnehmer ein persönliches Zertifikat, das
auch den Betreibern als Schulungsnachweis zur
Verfügung steht. Ein Erfolgsmodell, zu dem nun
weitere Märkte Zugang erhalten.
Startschuss für Nordamerika und Italien
Zwei bedeutende Agenda-Punkte des diesjährigen
OITAF-Kongresses im kanadischen Vancouver im Juni
waren die Themen Seilbahnpersonal und Digitalisierung.
Es wird zunehmend schwierig, gut ausgebildetes
Personal zu finden und zu binden. Deshalb ist
dessen kontinuierliche Aus- und Weiterbildung
enorm wichtig und in einigen Ländern auch behördlich
vorgegeben. Im Sinne der Fahrgastsicherheit
und Systemverfügbarkeit ist das Thema Qualifikation
auch abseits von gesetzlichen Vorgaben höchst
relevant.
Branchenweite Lösungen bieten im Gegensatz zu
Einzellösungen große Effizienz- und Optimierungspotenziale.
Aus diesem Grund hat Doppelmayr sein
Schulungsportfolio um digitale Schulungen ergänzt
und öffnet diese nun für weitere Märkte. Während
das Angebot in Nordamerika ab sofort verfügbar ist,
dürfen Betreiber in Italien bis zur Wintersaison
2024/25 mit einer Version in eigener Sprache rechnen.
Weitere Märkte sind bereits in Planung.
FAQ
Sind die Schulungen nur für D-Line
Anlagen von Doppelmayr?
Das aktuelle digitale Schulungsportfolio kann
unabhängig von System, Steuerung und
Hersteller eingesetzt werden. Der Fokus liegt
auf der Vermittlung von allgemeingültigem
Seilbahnwissen und unterstützt das Betriebspersonal
beim sicheren Fahrgastbetrieb.
Kann ich eine gekaufte Schulung in
mehreren Sprachen absolvieren?
Im deutschsprachigen Markt kann bei jeder
digitalen Schulung zwischen Deutsch und
Englisch ausgewählt werden. Die Auswahl kann
beim Lernen jederzeit wieder geändert werden.
Müssen die Lernenden für das
Zertifikat einen Test bestehen?
Dies können die Kunden selbst entscheiden.
Das Zertifikat wird auf Wunsch auch ohne
Test ausgestellt und bestätigt die erfolgreiche
Teilnahme am digitalen Training.
Jetzt online
testen!
17

Doppelmayr Inside
So viele Lehrlinge
wie noch nie
Ausbildungsrekord am größten Doppelmayr-
Standort in Wolfurt und viele neue Gesichter
in der gesamten Gruppe
Lehrlinge Doppelmayr Wolfurt
Lehrlinge Garaventa
Das hat es in der 130-jährigen Firmengeschichte
noch nicht gegeben: Gleich
48 Lehrlinge haben gemeinsam ihre
Ausbildung bei Doppelmayr in Wolfurt
begonnen und gehören nun zum Team
am größten Produktionsstandort der
Gruppe. „Weiterentwicklung ist für uns
ein sehr zentrales Thema. Nicht nur bei
unseren Produkten, sondern auch als
Unternehmen“, betont Gerhard Gassner,
Doppelmayr-Geschäftsführer. „Deshalb
investieren wir kontinuierlich in unsere
Lehrlingsausbildung, damit unsere
Lehrlinge die besten Rahmenbedingungen
für eine hervorragende Ausbildung
zur Verfügung haben. Wir sind sehr stolz,
dass sich dieser Einsatz lohnt und sich so
viele junge Menschen für Doppelmayr
entschieden haben.“
Um sich besser kennenzulernen,
verbrachten die Lehrlinge mit ihren
Ausbildern abwechslungsreiche Kennenlerntage
am Hochjoch und am Golm –
Bergfrühstück, Gravity-Cart-Fahrt und
Waldrutschenpark inklusive. Am ersten
Tag waren auch die Eltern eingeladen und
erhielten wertvolle Einblicke in die Lehre
ihrer Kinder bei Doppelmayr.
Topausgebildete Fachleute für
anspruchsvolle Aufgaben
Doch damit nicht genug. Auch bei
Garaventa sind an den Standorten in
Goldau und Uetendorf insgesamt 13 Neuzugänge
in ihre Lehre gestartet. „Die
Seilbahnbranche entwickelt sich rasant
und bietet damit spannende Perspektiven
für junge Talente“, bekräftigt der CEO von
Garaventa, Arno Inauen. Für die Umsetzung
der anspruchsvollen Projekte zählt
das Unternehmen auf topausgebildete
Fachleute und investiert weiterhin stark
in die Entwicklung der Experten von
morgen. Bei Gassner Stahlbau gibt es seit
Anfang September ebenfalls zwei neue
Gesichter, bei Carvatech ist ein neuer
Lehrling gestartet. Acht Lernende
absolvieren derzeit bei Frey Stans ihre
Ausbildung, zwei sind 2024 neu dazugekommen.
Das CWA-Team unterstützen
nun ein Anlagen- und Apparatebauer,
eine Logistikerin sowie in diesem Jahr
erstmals ein Informatiker. Gute Nachrichten
gibt es auch aus Italien und den USA:
Bei Doppelmayr Italien sind seit Oktober
neun Lehrlinge im Haus – so viele wie
noch nie. Und in den USA gibt es nun
erstmals Lehrlinge, doch dazu mehr in
der nächsten UP-Ausgabe.
18

Doppelmayr Inside
LTW
City
Ob der Apfel im Supermarkt, das T-Shirt
aus dem Online-Shop oder die Medikamente
in der Apotheke – in unserer Welt
ist es ganz normal, dass Dinge des
täglichen Gebrauchs zu jeder Zeit
verfügbar sind. Möglich machen das
ausgeklügelte Prozesse im Hintergrund,
die für den Endkonsumenten meist im
Verborgenen bleiben.
LTW ist als Komplettanbieter für Intralogistik
ein essenzieller Baustein einer
funktionierenden Lieferkette. Die Experten
für Intralogistiklösungen mit hochgradig
automatisierten Warenflüssen bewegen
täglich Produkte aller Art. Mit LTW City
verdeutlichen sie die komplexen
Zusammen hänge von Logistiksystemen
und zeigen auf, dass ein effizienter
Materialfluss maßgeblich unser aller
Leben begleitet und positiv beeinflusst.
Denn wie wir Personen und Waren
intelligent bewegen, spielt heute und in
einer vernetzten Zukunft eine entscheidende
Rolle.
Mehr Infos
Hochregallager für
Container mit bis zu
18 Tonnen Nutzlast
Kundenspezifische Lösungen
vom Palettenlager bis zum
Hochregallager für Boote
Multimodaler Warenfluss
für clevere Lösungen
mitten in der Stadt
Gebündelte Kompetenz:
Verbindung von Gütertransport
und Personenverkehr
Perfekt zugeschnittene
Lösungen im Lebensmittelbereich
Optimierte Logistikprozesse
für die
Automobilbranche
Jahrelange Erfahrung
im Tiefkühlbereich
bei bis zu - 28°C
Maximale Anlagenverfügbarkeit
für
Pharma und Medizin
Komplettanbieter für
einfache Lösungen
komplexer Prozesse
Starke Performance bei
Schwerlastsystemen
19

Erste Spezialbahn mit
Connect Steuerung
Die Pendelbahn Sörenberg–Brienzer Rothorn in der
Schweiz ist als erste Anlage ihrer Art weltweit mit Connect
ausgestattet, der modernen Seilbahnsteuerung der
Doppelmayr Gruppe.
Die Vorteile
von Connect:
• Übersichtliches Design
• Intuitive Navigation
• Fehlermeldungen, Warnungen
und Informationen immer im Blick
• Unterstützt Ursachenerkennung
und bietet Lösungsvorschläge
• Datenaufzeichnung für Analysen
und Optimierungen
20

Projekt
Talstation der
Pendelbahn Sörenberg–
Brienzer Rothorn
Die innovative Steuerung Connect mit
intuitiver Navigation war bisher nur für
Doppelmayr Umlaufbahnen verfügbar.
Frey Stans aus der Zentralschweiz, Kompetenzzentrum
für Spezialbahnsteuerungen
innerhalb der Doppelmayr Gruppe, hat
Connect neu auch für Spezialbahnen, also
Pendel- und Standseilbahnen, entwickelt.
Bei der Pendelbahn Sörenberg–Brienzer
Rothorn nahe Luzern kommt die neueste
Steuerungsgeneration erstmals zum
Einsatz. Zu Connect: Die Seilbahnsteuerung
zeichnet sich durch ihr einheitliches
Bedienkonzept über alle Seilbahntypen
aus. Connect ermöglicht eine zentrale
Steuerung und Überwachung der Seilbahnanlage
ab einer wählbaren Bedienstelle
(Station oder Fahrzeug). Das System
ist mit Kameras im Perron Bereich wie
auch im Fahrzeug und Gegensprechanlagen
ausgestattet. Dies ermöglicht
einen unbegleiteten Betrieb.
Neue Seilbahn auf den höchsten
Berg im Kanton Luzern
Das waren aber lange nicht alle Neuerungen
an der Pendelbahn Sörenberg–
Brienzer Rothorn. Denn Garaventa hat im
Zuge des Umbaus auch das Bahnerlebnis
schneller und effizienter gestaltet. Bereits
seit 1971 verbindet eine 80er-Pendelbahn
Sörenberg mit dem höchsten Ausflugsberg
im Kanton Luzern, dem Brienzer
Rothorn. Nach mehr als 50 Betriebsjahren
stand nun eine komplette Modernisierung
an. Neben der Steuerung wurden
auch Antrieb, Stützen, Seile und Kabinen
erneuert. Die Ausrichtung der Bahnachse
sowie die Positionen der Stützen blieben
unverändert. Um den heutigen Anforderungen
in Hinblick auf Betrieb und
Gästeflüssen zu entsprechen, wurde die
Stationsinfrastruktur architektonisch
umgebaut. Zudem wurden im Sinne des
Retrofitgedankens einige Baugruppen wie
die Rollenketten, die Spanngewichte und
die Kabinenführungen von der ursprünglichen
Bahn übernommen und in die neue
Bahntechnik integriert. Durch beidseitig
doppelflügelige Schiebetüren ermöglichen
die neuen Kabinen von CWA einen
effizienten Betrieb. Dadurch werden auch
die Ein- und Ausstiegszeiten substantiell
verkürzt.
• Einheitliches Bedienkonzept über
alle Seilbahntypen, in der Bedienstelle
wie auch ab Fahrzeug
• Mobile Applikation mit Tablet für
Instandhaltungsarbeiten
• Bedienung Notantrieb mit
Connect Konzept visualisiert
• Deaktivierungskonzept mit bis
zu 180 deaktivierbaren Punkten
• Einheitliche Terminologie,
Schaubilder und Dokumentation
• Gleiche Ersatzteile für Connect
über alle Bahnsysteme hinweg
• Hohe Materialverfügbarkeit
innerhalb der Doppelmayr
Gruppe mit Sicherstellung
bester Ersatzteilverfügbarkeit
für kurze Lieferzeiten
Weitere Infos zur Steuerung
Connect siehe Seite 6 ff.
21

Projekt
4-CLF Skyline Luge Kuala Lumpur
Kuang, Selangor (MYS)
Skyline Luge Kuala Lumpur Sdn Bhd
Skyline Luge
begeistert Kuala Lumpur
Mit einem 4er-Sessellift von Doppelmayr geht es
zum actionreichen Kart-Erlebnis.
Der Park „Skyline Luge“ ist seit Neuestem
die Freizeitaktivität schlechthin rund um
Kuala Lumpur, der Hauptstadt von
Malaysia. Denn dieses rasante Rodelerlebnis
gibt es sonst nirgends im Land.
Skyline Luge ist 1985 in Neuseeland
entstanden und inzwischen in vier
weiteren Ländern zu finden: in Kanada,
Singapur, Südkorea und neu nun auch in
Malaysia. Der Park verspricht Action mit
einem speziellen Sportgerät, einer Art
Mischung aus Kart und Sommerrodel.
Jeder Fahrer kann dabei individuell
bestimmen, wie schnell er unterwegs sein
möchte. Um an den Start der Rennstrecken
zu gelangen, fahren Besucher
komfortabel mit einem Doppelmayr-
Sessellift. Die rund 140 Meter lange
Anlage überwindet knapp 40 Höhenmeter
und bietet während der Fahrt einen
tollen Ausblick auf die Rennstrecken und
die umliegende Umgebung.
Entspannt rauf, rasant runter
Wie beim Rodeln sausen die Gäste mit
den dreirädrigen Karts über langgezogene
Geraden und durch enge Kurven. Auch
der mit 52 Metern längste Luge-Tunnel
der Welt ist Teil des insgesamt 160 Meter
langen Rodeltunnelsystems im Skyline
Luge Park in Kuala Lumpur. Auf 1,6 Kilometern
gibt es insgesamt vier verschiedene
Strecken zu erkunden, von Genussfahrten
bis zum Adrenalin-Kick ist alles dabei. Im
Ziel angekommen, muss man sich über
den Aufstieg zum Glück keine Gedanken
machen. Sowohl für die Fahrer als auch für
die Karts geht es ganz entspannt mit dem
Sessellift wieder hinauf ins nächste
Abenteuer. Ein besonderes Highlight sind
die Nachtfahrten, zu denen der Park in
unterschiedlichste farbige Lichtstimmungen
gehüllt wird.
138 m
Schräge Länge
38 m
Vertikale Höhe
1.787 p/h
Förderleistung
1,1 m/s
Fahrgeschwindigkeit
22

6-CLD-B Söderåsen Express
Lindvallen (SWE)
SkiStar Sälen
Projekt
Mit mehr Komfort
auf den Berg
Neue 6er-Sesselbahn erhöht in Lindvallen die
Förderleistung und trägt zur Nachhaltigkeit bei.
1.490 m
Schräge Länge
293 m
Vertikale Höhe
2.400 p/h
Förderleistung
6,0 m/s
Fahrgeschwindigkeit
Mehr Komfort im schwedischen Lindvallen bietet seit
diesem Jahr der Söderåsen Express. Er ersetzt eine
4er-Sesselbahn aus dem Jahr 1988. Ausgestattet mit
Sitzheizung und Bubble bringt die neue 6er-Sesselbahn
der Seilbahngeneration D-Line die Gäste noch
bequemer und schneller auf den Berg. Ein weiterer
Pluspunkt ist die neue Streckenführung: Die Talstation
ist nun besser für die ankommenden Wintersportler
erreichbar und die Bergstation wurde
windgeschützt positioniert. Der Weg zum Pistenvergnügen
ist damit deutlich kürzer. Die gestiegene
Förderleistung von 2.400 Personen pro Stunde trägt
zu einem schnellen Start in den Skitag und kürzeren
Wartezeiten bei.
Wichtiger Beitrag zur Nachhaltigkeit
Mit der neuen Sesselbahn erfüllt Skandinaviens
größter Skigebietsbetreiber SkiStar AB den eigenen
Anspruch, die Gästezufriedenheit zu steigern, denn
der Bergurlaub in Lindvallen ist sehr beliebt. Gleichzeitig
gewinnt auch das Thema Nachhaltigkeit an
Bedeutung. SkiStar hat sich für den energieeffizienten
und getriebelosen Doppelmayr Direct Drive
(DDD) mit zwei Ringen entschieden. „Unsere Gäste
dabei zu unterstützen, nachhaltiger zu unseren
Skigebieten zu reisen, ist ein wichtiger Teil unserer
Nachhaltigkeitsstrategie. Mit dem DDD-Antriebskonzept
passt die Anlage perfekt zu unserem Ziel,
unsere Auswirkungen auf das Klima bis 2030 zu
halbieren“, betont Fanny Sjödin, Chief Sustainability
Officer bei SkiStar.
23

»Branche sucht nach
nachhaltigen Lösungen«
Manuel Lutz ist seit Mai 2024 Geschäftsführer des
Vereins Vitalpin. Im Gespräch berichtet er von den Zielen
des Vereins und seinem Blick auf das Zusammenspiel
zwischen Tourismus und Nachhaltigkeit.
24

Interview
Was genau ist Vitalpin und
welche Ziele verfolgt der Verein?
Da sich die Meinungen über den Tourismus
teilweise ins Negative gewandelt
haben, wurde Vitalpin gegründet, um als
Brückenbauer zwischen Tourismus, NGOs
und der Bevölkerung zu vermitteln.
Der Verein ist gemeinnützig, nicht
gewinn orientiert, unpolitisch, international
agierend und versteht sich als
Redaktionsservice und Kommunikationsmanufaktur.
Vitalpin vereint eine Million
Menschen und Unternehmen in den
Alpen, die von und mit dem Tourismus
leben und von einem funktionierenden
Tourismus abhängig sind. Mit sachlichen
Beiträgen möchten wir die Bevölkerung
über Social Media, unsere Podcast-Reihe
„Be/r\gegnungen“ sowie die Medien erreichen.
Für Letztere sind wir auch eine
Servicestelle, die sowohl länder- als auch
branchenübergreifend Auskunft geben
kann.
Manuel Lutz
Manuel Lutz hat das Diplomstudium
Internationale
Wirtschaftswissenschaften
an der Universität Innsbruck
abgeschlossen und sich an
der Universität von Siena auf
internationales Marketing
und Management spezialisiert.
Nach einem Auslandspraktikum
in Mailand
arbeitete Lutz ab 2019 in fixer
Anstellung als Redakteur
bei der „Tiroler Tageszeitung“.
Seit Mai 2024 ist der
33-Jährige Geschäftsführer
des Vereins Vitalpin.
Wie hat sich der Tourismus in der
Alpenregion Ihrer Meinung nach
in den vergangenen 20 Jahren
verändert?
Wie auch in vielen anderen Sektoren
hat der Klimawandel den Tourismus im
Alpenraum in den vergangenen Dekaden
stark beeinflusst und verändert. Gerade
in niedrigen Lagen herrscht oft Sorge,
ob Skigebiete auch künftig bestehen
können. Die Branche meistert all diese
Herausforderungen bislang äußerst gut
und sucht stets nach neuen, nachhaltigen
Lösungen und Konzepten. Es ist bemerkenswert,
wie man in der Alpenregion an
einem Strang zieht. Gerade wenn wir auf
die Seilbahnbranche blicken, ist es doch
sehr vorbildlich, dass diese in den vergangenen
zehn Jahren 20 Prozent an Energie
einsparen konnte. Auch die Tatsache,
dass dank modernster Beschneiungsanlagen
auf 80 Prozent der gesamten
österreichischen Pistenfläche ein perfekter
Skibetrieb bis Saisonende garantiert
werden kann, ist immens wichtig und gibt
Sicherheit.
Besser, schneller, komfortabler –
die Ansprüche der Gäste an die
touristische Infrastruktur steigen
kontinuierlich. Wie lässt sich das
mit dem Anspruch nach mehr
Nachhaltigkeit verbinden?
Effizienz ist nicht nur für Gäste wichtig,
sondern auch in unserem täglichen
Leben. Und zwar weltweit. Und effizient
zu handeln, ist oft auch viel nachhaltiger.
Eine neue Seilbahn kann optimal auf die
gegebenen Bedürfnisse ausgelegt und
so mehr Gäste schneller auf den Gipfel
bringen. Eine zusätzlich zum Beispiel
am Stationsdach integrierte PV-Anlage
produziert erneuerbare Energie und kann
den Großteil des Energiebedarfs der Anlage
abdecken – eine Win-win-Situation.
So lassen sich beispielsweise Weiterentwicklung
und Nachhaltigkeit sehr gut
vereinbaren.
Inwieweit sehen Sie die Gäste,
und inwieweit die Unternehmen
und Anbieter in der Pflicht, dass
nachhaltiger Tourismus überhaupt
funktionieren kann?
Gäste aus Nachbarländern, die sich für
einen Urlaub in den Alpen und damit eine
kurze Anreise und gegen eine Fernreise
zum Beispiel auf die Malediven entscheiden,
haben schon den ersten Schritt für
nachhaltigen Tourismus gesetzt. In den
Regionen wiederum lokale Produkte mit
kurzen Transportwegen anzubieten und
auf erneuerbare Energien zu setzen, sind
die richtigen Maßnahmen der Touristiker.
Klar ist, dass nachhaltiger Tourismus nur
funktionieren kann, wenn dies das Ziel
aller Beteiligten ist.
Worin sehen Sie persönlich die
allergrößten Herausforderungen
der nächsten Jahre in Bezug auf
den alpinen Tourismus?
Gerade bei der Mobilität muss und wird
sich noch einiges ändern. Die Anreise
mit öffentlichen Verkehrsmitteln muss
sich verbessern. Zumeist ist das große
Problem die letzte Meile. Immer mehr
Regionen setzen daher auf Abholservices,
um dies attraktiver zu gestalten und eine
bequeme Anreise zu garantieren. Vor
Ort gibt es dank des Tourismus ein gut
ausgebautes Nahverkehrsnetz. Um ein
Paradebeispiel zu nennen, lohnt sich der
Blick über die Grenze nach Südtirol. Beim
Check-in bekommen Gäste den neuen
Südtirol Guest Pass auf das Smartphone
generiert und können damit alle Öffis für
die Dauer des Aufenthalts in ganz Südtirol
nutzen. Solche Konzepte sind der richtige
Anreiz und das Um und Auf für nachhaltigen
Tourismus. Zudem sollten umweltschonende
Aktivitäten am Urlaubsziel
Vorrang haben: Im Sommer mit der Seilbahn
auf den Berg für eine schöne Rundwanderung
oder zum Klettern auf eine
Felswand zu fahren und im Winter auf
den markierten Pisten zu carven, muss im
Fokus stehen. So trägt man zum sanften
Tourismus in den Alpen bei.
Welche Herausforderungen Manuel Lutz
auf den Tourismus zukommen sieht und
welchen Nutzen die Wissensplattform
„VitalpInsights“ mit sich bringt, lesen Sie
online im Interview in voller Länge.
25

8-MGD Zwölferhornseilbahn
St. Gilgen am Wolfgangsee (AUT)
Zwölferhorn-Seilbahn GmbH
655 p/h
Förderleistung
8
Stützen
2.747 m
Schräge Länge
909 m
Höhenunterschied
5 m/s
Fahrgeschwindigkeit
Mit Sonnenenergie
aufs Zwölferhorn
Energieautonome Seilbahn fährt auf den
Hausberg in St. Gilgen am Wolfgangsee.
26

Nachhaltigkeit
„Mit diesem Projekt ist uns eine Weltpremiere
gelungen: Zum ersten Mal führt
eine Seilbahn energieautonom auf den
Berg“, berichtet Zwölferhorn Geschäftsführer
Arthur Moser stolz. Die D-Line
8er-Gondelbahn bringt Gäste aufs
Zwölferhorn bei St. Gilgen hoch über dem
Wolfgangsee. Seit 2020 erstrahlt die Bahn
in neuem Glanz und seit Sommer 2024
wird sie mit Ökostrom betrieben – genauer
gesagt mit Sonnenkraft. Neben Installationen
am Dach der Talstation macht dies
die Errichtung einer Photovoltaikanlage
am südlichen Hang der Bergstation sowie
die Installation eines Batteriespeichersystems
möglich. Mit der beeindruckenden
Leistung der PV-Anlage von 879 kWp
kann der jährliche Energiebedarf der
Seilbahn zu mehr als 90 Prozent mit
Sonnenstrom abgedeckt werden. Von
April bis September kann die Seilbahn zu
100 Prozent autonom betrieben werden,
auch dank des installierten Batteriespeichers
mit einem Speichervolumen
von etwa einem Drittel des produzierten
Stroms. Die überschüssige Energie wird
in der Batterie gespeichert und der
Gemeinde St. Gilgen zugutekommen.
Am 21. Juni 2024 startete die Anlage in
den Testbetrieb. Die Betreiber freuten
sich über die ersten Daten, die über den
Erwartungen lagen.
Beleg für nachhaltigen Tourismus
„Es ist mir ein ganz persönliches Anliegen
zu zeigen, dass eine nachhaltige Entwicklung
im Tourismus funktionieren kann,
und das ist uns am Zwölferhorn sehr gut
gelungen“, zeigt sich der geschäftsführende
Gesellschafter Dkfm. Mario
Stedile-Foradori rundum zufrieden.
„Durch die Umstellung auf erneuerbare
Energien wird die PV-Anlage am Zwölferhorn
jährlich nahezu 190 Tonnen CO 2
einsparen, was in etwa 3.500 neu
gepflanzten Bäumen pro Jahr entspricht.“
Dkfm. Mario Stedile-Foradori,
geschäftsführender Gesellschafter, und
Arthur Moser, Zwölferhorn Geschäftsführer
bei der Projektvorstellung in St. Gilgen.
Zum Video
Photovoltaik
im Überblick
879 kWp
Installierte Leistung
766 kW
Engpassleistung
2.044
Module
211 t
Eingesparte
Emissionen CO 2
27

38-ATW Pico del Teide
Teneriffa (ESP)
Teleférico del Pico de Teide SA
Neue Wege
auf Spaniens
höchsten Vulkan
Durch Sonnenenergie wird die Fahrt auf den
Pico del Teide zum umweltfreundlichen Erlebnis.
~ 330 p/h
Förderleistung
2.500 m 4
Schräge Länge
Stützen
3.555 m
Höhe Bergstation
1.200 m
Höhenunterschied
8 m/s
Fahrgeschwindigkeit
28

Nachhaltigkeit
Die Pico del Teide Pendelbahn
erzeugt mit PV-Anlagen auf allen
Gebäudedächern CO 2
-neutral Energie.
Als Energiespeichersystem kommt
ESFOR zum Einsatz.
Der Vulkan Pico del Teide auf der Kanaren-
Insel Teneriffa ist mit 3.715 Metern der
höchste Berg Spaniens. Seit über 50 Jahren
ist sein Gipfel mit einer Pendelbahn
von Garaventa zu erreichen. Von Beginn
an lieferten Dieselmotoren die nötige
Energie dafür, um die rund 1.200 Meter
Höhenunterschied zwischen Tal- und
Bergstation zu bewältigen. Damals war
es nicht möglich, eine Mittel- oder Hochspannungsleitung
durch den National park
zu verlegen, der aufgrund seiner hochalpinen
und abgeschiedenen Lage als Insel
inmitten einer Insel bezeichnet werden
kann. Keine optimale Situation für das
Naturgebiet, das mit vielfältiger Vegetation
und Tierwelt sowie geologischen und
landschaftlichen Besonderheiten 2007
von der UNESCO zum Weltkultur erbe
erklärt wurde. Mit dem Umbau gelang nun
ein Meilenstein.
PV-Anlage statt Dieselmotor
525 Photovoltaikmodule auf den Dächern
der Seilbahngebäude stellen seit Sommer
2024 die nötige Energie für den Betrieb
bereit. Doch der Weg dorthin war geprägt
von zahlreichen Herausforderungen.
Der Energieverbrauch der Pendelbahn
schwankt stark, je nachdem, in welchem
Abschnitt sich die Kabine befindet –
zwischen Höchstwerten von über 300 kW
und praktisch null. Diese Schwankungen
stellten neben der Hochgebirgslage die
größte Herausforderung dar. Da ein Anschluss
an das Stromnetz der Insel keine
Option war, entwickelten die Experten ein
intelligentes Mikronetz, das in der Lage
ist, den Bedarf verlässlich und effektiv zu
decken.
ESFOR verändert das Spiel
Eine Schlüsselrolle im intelligenten Mikronetz
spielt das von der Frey Stans entwickelte
System ESFOR (Energy Storage
System For Ropeways). Diese Technologie
verwendet Batterien auf Lithium-Titanat-
Oxid-Basis, die in der Lage sind, schnelle
Ladungen und Entladungen auszuhalten,
ohne dass ihre Lebensdauer beeinflusst
wird. ESFOR übernimmt die Steuerung
des Energiebedarfs und erlaubt somit,
dass der Rest des Mikronetzes die von der
Seilbahn verursachten Störungen nicht
aufnehmen muss. Ein Dieselmotor wird
mittlerweile nur noch unterhalten, um
die Stromversorgung bei Wartungsarbeiten
und im Notfall sicherzustellen. Diese
Umstellung hin zur Nutzung von Sonnenenergie
in einem isolierten System hat
die Teide-Seilbahn zu einem Vorreiter im
Bereich des Energiemanagements werden
lassen. Zudem zeigt das Projekt, wie
moderne Technologien helfen können,
die Umwelt zu bewahren und zu einer
Inspirationsquelle für zukünftige Projekte
werden können.
29

30
Seilbahn
schneidet am
besten ab

Nachhaltigkeit
Die Hochschule Darmstadt legte in der Nachhaltigkeitsbetrachtung
ihr Augenmerk auf drei verschiedene
Aspekte, die in der Verkehrsgestaltung und im Erleben
von Mobilität sehr wichtig sind: Soziales, Ökonomie
und Ökologie.
Die Hochschule Darmstadt untersuchte
die Nachhaltigkeit der Gondelbahn auf der
Bundesgartenschau in Mannheim.
Zur Studienzusammenfassung.
Bei Interesse an der
gesamten Studie wenden
Sie sich bitte an
mobility@doppelmayr.com.
Die Ergebnisse sind eindeutig: Im
Vergleich zu hypothetischen Diesel- und
Elektrobus-Alternativen für den Transport
der Besucher auf der Bundesgartenschau
2023 in Mannheim ging die Seilbahn als
nachhaltigste Lösung hervor. Das ergab
eine Studie der Hochschule Darmstadt.
Die Doppelmayr-Seilbahn avancierte auf
der BUGA damit nicht nur zum Besuchermagneten,
sondern dient darüber hinaus
als Beispiel dafür, wie die Seilbahn zu
einer nachhaltigen urbanen Mobilität
beitragen kann. Die mit Ökostrom
betriebene Seilbahn vernetzte die etwa
zwei Kilometer auseinanderliegenden
Ausstellungsgelände Spinelli- und
Luisenpark in Mannheim. Die kuppelbare
Gondelbahn der Generation D-Line mit
64 barriere freien OMEGA V Kabinen, die
jeweils Platz für zehn Personen bereithielten,
transportierte in 178 Tagen
insgesamt rund drei Millionen Gäste.
Ökologisch, ökonomisch, sozial
Die Verbindung in einer unabhängigen
und freien Verkehrsebene erlaubte es,
mühelos über den Neckar und verschiedene
Hindernisse zu schweben. Die
Forschenden der Hochschule Darmstadt
legten ihr Augenmerk bei der Nachhaltigkeitsbetrachtung
auf die drei verschiedenen
Aspekte Soziales, Ökonomie und
Ökologie. In allen drei Kategorien konnte
die Seilbahn klar punkten. Das Fazit: Die
Seilbahn in Mannheim hat sich als sozial
attraktives, schnell realisier bares,
wirtschaftliches und umwelt bewusstes
Verkehrsmittel bestätigt.
31

Projekt
80-ATW Kurzras–Grawand
Schnalstal, Südtirol (ITA)
Schnalstaler Gletscherbahnen AG
Faszinierender
Neubau im Schnalstal
Pendelbahn auf den Gletscher bietet einige Besonderheiten.
2.141 m
Schräge Länge
1.181 m
Vertikale Höhe
10 m/s
Fahrgeschwindigkeit
800 p/h
Förderleistung
In kräftigem Rot erstrahlt die neue
Pendelbahn von Kurzras im Schnalstal
(Südtirol) zum Gletscher auf über
3.200 Meter. Damit erinnert sie an ihre
Vorgängerbahn, die unter der Leitung von
Leo Gurschler 1975 in Pionierarbeit
errichtet worden war. „Nach nun fast
50 Jahren stand eine vom Gesetz
vorgeschriebene Generalüberholung an.
Es hätten unter anderem das Tragseil und
alle drehenden Elemente ausgetauscht
werden müssen. Die Revision allein hätte
über vier Millionen Euro ausgemacht und
dann wäre es am Ende immer noch eine
alte Bahn. Aus diesem Grund hatten wir
uns für den Bau einer komplett neuen
Seilbahn entschieden“, erklärt Stefan
Hütter, Leiter für Marketing und Öffentlichkeitsarbeit
der Alpin Arena Schnals.
Voll verglaste Kabinen mit
beheizten Böden
Mit einer Gesamtlänge von rund
2.150 Metern legt die Seilbahn einen
Höhenunterschied von etwa 1.180 Metern
in rund sechs Minuten zurück. „Eine der
größten Herausforderungen war es, die
neue Seilbahn in eine bestehende
Struktur einzubauen“, sagt Hannes
Pircher, Projektleiter Seilbahntechnik der
Doppelmayr Italia GmbH. Ein Hingucker
sind die neuen Kabinen des Herstellers
Carvatech: Sie sind voll verglast und
haben beheizte Böden, damit sich kein
Eis bilden kann. Die 30 Prozent größere
Nutzfläche bietet mehr Komfort bei
gleichbleibender Kapazität von 800 Personen
pro Stunde. Mit der herrlichen
Aussicht während der Fahrt bis auf
3.212 Meter zählt die neue Pendelbahn zu
den faszinierendsten Seilbahnen in den
Alpen. Bei der Planung spielte auch der
Umweltschutz eine wichtige Rolle. Es gibt
beispielsweise verschiedene Lösungen
zur Minimierung von Vibrationen und
Lärm auf der Strecke und in den Stationen
sowie zur Energierück gewinnung
während der Talfahrt.
32

Pendelbahn Grimentz-Tsirouc/Sorebois
Val d‘Anniviers, Wallis (CHE)
Remontées Mécaniques de Grimentz-Zinal SA
Projekt
Freier Blick auf
die alpine Natur
Im Val d‘Anniviers lockt seit diesem
Sommer eine Glaskabine die Gäste an.
60
Personen pro Kabine
7 m/s
Fahrgeschwindigkeit
120 p/h
Förderleistung
Freiheitsgefühl mit einem Hauch von
Adrenalin: Mit der neuen Kabine „Alpine
Top“ haben die Bergbahnen Grimentz-
Zinal in Zusammenarbeit mit Garaventa
und CWA aus der bestehenden Pendelbahn
eine neue Sommer-Attraktion
gestaltet. Die weltweit einzigartige
Glaskabine mit durchsichtigem Boden
und zwei verglasten Panoramabalkonen
ermöglicht den Gästen ein außergewöhnliches
Gefühl von Leichtigkeit während
der Fahrt zum Espace Weisshorn.
Der 360°-Blick lässt die Gäste in die
alpine Natur des Val d‘Anniviers auf über
2.500 Metern Höhe eintauchen. Der
sichtbare Raum unter den Füßen sorgt
bei diesem spektakulären Abenteuer für
einen Hauch von Adrenalin. Mit einer
Geschwindigkeit von 7 m/s kann die präzisionsgefertigte
Panoramakabine während
den Sommermonaten täglich bis zu
800 Fahrgäste zwischen Grimentz
(1.600 m) und dem Espace Weisshorn
(2.700 m) transportieren.
Zum Video
Die neue Glaskabine
von CWA ermöglicht
einen unvergleichlichen
360°-Blick auf die
Landschaft des
Weisshorngebiets.
33

Projekt
60-FUL Lugano–San Salvatore
Lugano-Paradiso (CHE)
Funicolare Monte San Salvatore SA,
Lugano-Paradiso
Jahrhundertealte
Standseilbahn in
neuem Glanz
Garaventa modernisierte die Bahn am
bekannten Monte San Salvatore in Lugano.
1.629 m
Schräge Länge
601 m
Vertikale Höhe
3,5 m/s
Fahrgeschwindigkeit
240 p/h
Förderleistung
Der sogenannte „Zuckerhut der Schweiz“
in Lugano, der Monte San Salvatore, hat
einen neuen Hingucker. Seit März 2024
fahren neue Fahrzeuge die gut 600 Höhenmeter
auf den Gipfel. Die einspurige
Standseilbahn hat eine lange Tradition.
Sie wurde bereits im März 1890 in Betrieb
genommen und ist bei Gästen sehr
beliebt. Jedes Jahr nutzen etwa 220.000
Besucher die Bahn, um auf den Berg zu
kommen.
Einzigartige Streckenführung
Die technische Charakteristik der Bahn ist
recht außergewöhnlich. Sie gliedert sich
in zwei gleich lange Teilstrecken, auf
denen jeweils nur ein Fahrzeug verkehrt.
Der Antrieb, der die Wagen in gegenläufige
Richtungen bewegt, ist in der Mittelstation
Pazzallo installiert. Während die
untere Sektion von Paradiso zum Berg
gerade verläuft, nimmt die obere Sektion
einen leicht S-förmigen Verlauf an und
die Steigung in diesem Abschnitt ist mit
61 Prozent deutlich größer. Die beiden
neuen Fahrzeuge, gefertigt von CWA in
der Schweiz, sind speziell an diese
unterschiedlichen Neigungen der
Streckenabschnitte angepasst und bieten
eine atemberaubende Panoramasicht. Die
umfassende Modernisierung schloss
neben der vollständigen Erneuerung der
beiden Fahrzeuge auch die Steuerungstechnik,
inklusive neuem Motor und
Bremshydraulik ein, und auch das Zugseil
wurde bei dieser Gelegenheit ausgetauscht.
Für die Gäste ist damit ein
einzigartiges Seilbahnerlebnis für viele
weitere Jahrzehnte gesichert.
34

8-ATW Graseckbahn
Garmisch-Partenkirchen (DEU)
Graseckbahn GmbH & Co. KG
Projekt
Seilbahnfahren wie
mit einem Aufzug
Neue Graseckbahn löst über 70 Jahre alte
Vorgängerin ab und hält eine Besonderheit parat.
467 m
Schräge Länge
Moderne folgt auf Nostalgie: Für die über
70 Jahre alte Graseckbahn bei Garmisch-
Partenkirchen war die Zeit reif. Es gab
kaum noch Ersatzteile und die Wartungskosten
wurden zu hoch. Also absolvierte
eine der ältesten Kleinkabinen-Pendelbahnen
der Welt vergangenes Silvester ihre
letzte Fahrt. Mit der kompletten Erneuerung
öffneten Doppelmayr und Inauen-
Schätti am 1. Januar 2024 ein neues
Kapitel der Graseckbahn. Doch eines
sollte bleiben, wie es war: Auch in Zukunft
gelangen Hotel-, Klinik- und Wandergäste
im Ort mit einer Besonderheit zum Hotel
„Das Graseck“.
Die einzige Seilbahn ihrer Art
Der Clou: Ähnlich wie in einem Aufzug
können Fahrgäste per Knopfdruck
selbstständig zum Ziel auf 885 Metern
Meereshöhe am Fuße der Dreitorspitze
des Wettersteingebirges gelangen. Sie ist
deutschlandweit die einzige vollautomatische
Seilbahn im öffentlichen Betrieb.
Während der Fahrt überwindet die
Pendelbahn rund 113 Höhenmeter und
nur eine Stütze. Die komplett neue
Linienführung entstand in nur sechs
Monaten. Der Betrieb wird über Monitore
an der Hotelrezeption stetig überwacht.
Durch die moderne Anlage mit zwei
OMEGA IV Kabinen aus dem Hause CWA
stellt der Transport von Rollstühlen,
Kinderwagen und Waren kein Problem
mehr da.
885 m
Seehöhe Bergstation
113 m
Vertikale Höhe
5,0 m/s
Fahrgeschwindigkeit
150 p/h
Förderleistung
1
Stütze
35

Das erste Hochregallager in Holzbauweise
hat LTW 2006 umgesetzt, inzwischen sind
drei weitere in Betrieb.
Holzregale:
Die nachhaltige
Art des Lagerns
LTW baut bereits seit knapp 20 Jahren
Hochregale aus Holz. Dennoch gelten diese
in der Branche weiterhin als Ausnahme. Die
zunehmende Bedeutung von Nachhaltigkeit
könnte das ändern.
Die Vorteile sind vielfältig und doch gibt es bisher auf
der ganzen Welt nur 16 Holzregale in Silobauweise.
Bei vier dieser Projekte war LTW beteiligt. Bei den
Kunden Salinen Austria (Salzherstellung), Offsetdruckerei
Schwarzach (Verpackungshersteller),
Josera (Tiernahrung) und Binderholz (Holzverarbeitung)
kommt die nachhaltige Art des Lagerns zum
Einsatz – aus unterschiedlichen Gründen. Mal kam
Stahl wegen der korrosiven Atmosphäre nicht in
Frage, mal fiel die Entscheidung aufgrund der
schnelleren Montage und des nachhaltigen Aspekts
auf Holz. Denn klar ist: Vor allem in Sachen Nachhaltigkeit
können Holzregale eine attraktive Alternative
sein, sie sind allerdings nicht für jede Anwendung
geeignet.
36

Innovation
Die schnelle Montage
durch die Modulbauweise
verkürzt die Bauphase
merklich.
Bis zu 30 Meter hohe Regale
Aufgereiht und in die Höhe gebaut, geben
die Regale ein beeindruckendes Bild ab.
Bis zu 30 Meter erstrecken sie sich in die
Höhe. Mehr sollten es auch nicht sein,
wenn man den Nutzen dem Aufwand
gegenüberstellt. Möglich ist natürlich
mehr. Da Holz ein lebendiger Baustoff ist,
reagieren die Regale in Bezug auf
Temperatur und Luftfeuchtigkeit auch
dementsprechend. Der größte Vorteil:
Die schnelle Montage durch die Modulbauweise
verkürzt die Bauphase merklich.
Wo und wann der Einsatz eines Hochregallagers
aus Holz Sinn ergibt, kann
der Intralogistikspezialist dank seines
angesammelten Know-how bestens
einschätzen und seine Kunden dahingehend
optimal beraten.
Knapp 20 Jahre Holzregallager
Das erste LTW-Hochregallager in Holzbauweise
ist vor knapp 20 Jahren entstanden.
Salinen Austria, Österreichs größter
Salzproduzent, baute seine Produktionskapazität
am Standort Ebensee von
750.000 Tonnen Salz pro Jahr auf über
eine Million Tonnen aus. Herausforderung:
Die Lagerung von Salz erfordert aufwendige
Korrosionsschutzmaßnahmen –
zumindest gilt das für den Baustoff Stahl,
der für gewöhnlich in Hochregallagern
eingesetzt wird. Gemeinsam mit der
Kaufmann Bausysteme GmbH entwickelte
LTW eine überraschende Alternative:
Holz. Es ist auch ohne besondere
Behandlung weitestgehend resistent
gegen die im Salzlager herrschenden
Umgebungseinflüsse. Das 25 Meter hohe
und 110 Meter lange, doppeltiefe Palettenlager
wurde gänzlich in Brettschichtholzbauweise
und als Silobau (dach- und
wandtragend) ausgeführt.
Verbesserung der CO 2
-Bilanz
2009 folgte die Anfrage der Offsetdruckerei
in Schwarzach. Die Lagerkapazität
sollte erhöht werden und dabei aber
die Umweltverträglichkeit im Vordergrund
stehen. Um das zu erreichen, fiel die
Entscheidung, welches Material verwendet
werden soll, ebenfalls auf Holz. Mit einer
Reduktion um 880 Tonnen verbesserte das
Unternehmen dadurch seine CO 2
- Bilanz.
Fichtenholz aus der Region diente als
idealer, nachwachsender Rohstoff mit
kurzen Transportwegen. Der ökologische
Mehrwert von Holz überwog letztlich auch
den geringfügigen Mehrpreis.
Stand der Wissenschaft
Wissenschaftlich sind Holzregale sehr gut
untersucht. Die TU Graz wirkte beim Bau
in Ebensee mit, die TU München stellte
2016 ein eigenes Forschungsprojekt zu
dem Thema auf, bei dem LTW als Industriepartner
mitwirkte. Fazit: Das nötige
Wissen, die Fähigkeiten und das Werkzeug,
um Holzregalhochlager zu bauen,
sind vorhanden. Allerdings ist die Branche
Stahl gewohnt, weshalb Holz weiterhin als
Exot gilt. Die wachsende Bedeutung von
Nachhaltigkeit könnte hier jedoch einen
Wandel bewirken.
37

6-CLD-B New Gudaura
6-CLD-B Kikilo
Gudauri (GEO)
LTD MTA
Top-Destination
in Georgien
Das Skiresort Gudauri wächst weiter
und lockt internationale Touristen.
Eine herrliche Aussicht auf die schneebedeckten
Großen Kaukasusberge, dazu
die Sonne im Gesicht und über 70 Kilometer
Skipiste: Gudauri hat sich zum
führenden Skiresort Georgiens entwickelt
und internationales Ansehen erlangt.
Den Anfang nahm diese Reise Mitte der
1980er-Jahre, als Doppelmayr dort die
ersten Seilbahnen baute. Mittlerweile gibt
es 15 Anlagen – für die meisten zeichnet
Doppelmayr verantwortlich. Zuletzt
errichtete das Unternehmen in Vorbereitung
auf den FIS-Snowboard-Weltcup im
Februar 2024 zwei neue Sesselbahnen.
38

Projekt
Nur fünf Monate Bauzeit
Die Besonderheit: Die beiden 6er-Sesselbahnen
mit Bubble «New Gudaura» und
«Kikilo» wurden schlüsselfertig ausgeführt,
sprich inklusive aller notwendigen
Bau- und Installationsarbeiten sowie der
Stromversorgung. Die Arbeiten dauerten
dabei nur fünf Monate. Gudauri wächst
weiter und wird mehr und mehr zu einem
beliebten Reiseziel für Touristen aus aller
Welt. Skifahrer verschiedenster Niveaus
kommen hier auf ihre Kosten. Dank seiner
Höhenlage von 1.990 bis 3.307 Metern
bietet das Resort von Dezember bis April
hervorragende Bedingungen für den
Wintersport.
Beste Lage und Infrastruktur
Gelegen in der Region Mzcheta-Mtianeti,
nur 120 Kilometer nördlich von Tiflis,
ist das Gebiet mit reichlich Naturschnee
gesegnet. Mit dem Ausbau der Infrastruktur
und dem Errichten weiterer Lifte stärkt
Gudauri mit seinem vielfältigen Freizeitangebot
seine Position als größtes und
modernstes Skigebiet Georgiens.
39

»Der Ausbau des Wichtelwanderweges
und die
erste Baustufe des
Wichtel dorfes im Wichtelpark
Sillian haben die
Attraktivität unseres Parks
erheblich gesteigert.
Besonders hervorheben
möchten wir die hervorragende
Zusammenarbeit
mit der Fa. Input, die durch
ihr innovatives Konzept
und ihre präzise Planung
maßgeblich zum Erfolg
dieser Anlagen beigetragen
hat.«
Otto Trauner
TVB Osttirol –
Leitung Infrastruktur
40

Projekt
Mehr Informationen dazu, welche
Abenteuer die kleinen Wichtel
sonst noch erleben und wie es
zum Park geht, gibt es hier.
Wichtelpark von Sillian
wächst weiter
Die Fabelwesen im Osttiroler
Hochpustertal bekommen Zuwachs.
Der Wichtelpark Sillian ist ein beliebtes Ausflugsziel
für Familien, denn hier sind die Kleinen ganz groß.
Nachdem vorigen Sommer der Wald-Wichtel-Weg
eröffnet wurde, gab es heuer weiteren Zuwachs.
Seit Juli 2024 zählen ein Bahnhof, ein Bauhof und eine
Feuerwache zum weiterentwickelten Wichteldorf.
Spielespaß für Groß und Klein
Die neuen Attraktionen sind darauf ausgelegt, Kinder
unterschiedlichen Alters zu begeistern. Sie bieten
vielfältige Spiel- und Interaktionsmöglich keiten.
Der Wichtel-Bahnhof beispielsweise erlaubt es den
Kindern, in die Rolle des Wichtel-Bahnführers zu
schlüpfen und verschiedene Abenteuer zu erleben.
Am Wichtel-Bauhof können Kinder und Eltern
gemeinsam insgesamt sieben spannende Holzkugelbahnen
erkunden. Die Wichtel-Feuerwache bietet auf
zwei Ebenen viel Platz zum Spielen und Entdecken,
einschließlich eines Feuerwehrautos, in das sich die
kleinen Besucher hineinsetzen können. Um für den
nächsten Brandeinsatz fit zu sein, können die Kinder
mit Wasserspritzen neben der Feuerwache schon
einmal das Zielen üben.
Fortsetzung im kommenden Jahr
Umgesetzt werden die Projekte von „Input Projektentwicklungs
GmbH“ – einem Unternehmen der
Doppelmayr Gruppe, das sich um verschiedenste
Arten von Erlebniskonzepten im Tourismus kümmert.
Ihre Aufgaben in diesem Projekt erstreckten sich vom
Kreativkonzept über die Detailplanung sowie
Herstellersuche bis zur Angebotseinholung und
Koordination der Umsetzung. Auch für das kommende
Jahr haben die fleißigen Wichtel-Architekten bereits
Ideen: Eine Wichtel-Schule, ein Rathaus, eine Kapelle
und ein Bauernhof sind in Planung.
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Coming soon
Nachhaltiges
Transportmittel für
beliebtes Reiseziel
Am Penang Hill in Malaysia fährt zukünftig
eine Doppelmayr-Gondelbahn.
Penang Hill Cable Car
Penang Hill (MYS)
Hartasuma Sdn. Bhd.
Die bekannte Tourismusdestination
Penang Hill in Malaysia bekommt eine
neue Attraktion. Im Juni 2024 wurde der
Spatenstich für die Penang Hill Cable Car
gefeiert. Die D-Line 8er-Gondelbahn soll
bis 2026 fertiggestellt werden und in
Zukunft die Gäste in rund 50 modernen
Kabinen vom Botanischen Garten über
den Übergangsbereich des Biosphärenreservats
auf die ca. 720 m hoch gelegene
Bergstation bringen. Das nachhaltige
und komfortable Transportmittel erfüllt
nicht nur die sozioökonomischen
Anforderungen der Destination, sondern
auch die ihrer Mobilität.
Besondere Ehre für Doppelmayr
„Penang Hill ist nicht nur ein Naturjuwel,
sondern auch eine wichtige grüne Lunge
für unseren Staat. Dieses Seilbahnprojekt
als ein zukunftsweisendes Projekt
unterstreicht unser Engagement für einen
verantwortungsvollen Tourismus, der die
Modernisierung der Infrastruktur mit dem
Schutz der Umwelt in Einklang bringt“,
sagte Chow Kon Yeow, Chief Minister von
Penang. „Es ist uns eine Ehre, erneut eine
umweltfreundliche Mobilitätslösung für
den Penang Hill bereitstellen zu dürfen
und zur Verbesserung des Erlebnisses
der Besucher und Bewohner dieses
Gebiets beizutragen“, betonte Thomas
Pichler, Mitglied des Executive Boards
der Doppelmayr Gruppe.
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Coming soon
Neue Seilbahnen in
legendärem Gebiet
Grands Montets
Chamonix (FRA)
Compagnie du Mont-Blanc S.A.
Doppelmayr France ist für zwei neue
Anlagen in Chamonix verantwortlich.
Chamonix am Mont Blanc ist ein klangvoller
Name, das angrenzende Skigebiet
zählt zu den bekanntesten Europas. Nur
fehlte dort seit 2018 eine Seilbahn auf
den Gipfel – ein Brand hatte sie zerstört.
Nach Jahren des Sortierens, Absprechens
und Planens ist nun klar: Doppelmayr
France ist gemeinsam mit Partnern für
den Neubau der Seilbahn Grands Montets
verantwortlich. Der in sieben Lose
aufgeteilte Auftrag mit einem Gesamtwert
von 107,6 Millionen Euro wurde an
das von Doppelmayr France gebildete
Konsortium vergeben. Das Gesamtprojekt
von Grands Montets beläuft sich auf
155 Millionen Euro.
Meisterwerk auf dem Gipfel
Für die architektonische Umsetzung in
Einklang mit dem denkmalgeschützten
Mont Blanc hat die Compagnie du
Mont-Blanc das renommierte Architekturbüro
RPBW beauftragt. Die Faszination für
das Gelände der Aiguille des Grands
Montets, die Technik und die Ingenieurskunst
haben zum Entwurf eines Projekts
geführt, das vier Stationen auf zwei
Sektionen umfasst. In der ersten Sektion
entsteht eine D-Line Gondelbahn mit
10er-Kabinen, der zweite Streckenabschnitt
wird mit einer Dreiseilbahn
realisiert. Die Architektur der Seilbahnstationen
mit viel Glas ist von der Natur
inspiriert, von Kristallen und insbesondere
Pyrit – auch als Katzengold bekannt. Ihre
Strukturen sind aus hochtechnischen,
modularen Stahlelementen gefertigt.
Die Bergstation thront als Meisterwerk
auf knapp 3.300 Metern.
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Coming Soon
Ein Generationenprojekt
für Hoch-Ybrig
Ein Meilensteinprojekt im Hoch-Ybrig nimmt Form an:
Seit diesem Frühling arbeitet ein internationales Team
an der weltweit ersten TRI-Line Anlage.
Meilensteine
April
2025
Fertigstellung
Talstation
Juli
2025
Montage
Stütze 1
Sommer
2025
Seilzug
Herbst
2025
Inbetriebnahme
November
2025
Eröffnung
44

2
Stationen
1.600 p/h
Förderleistung
1.723 m
Schräge Länge
424 m
Höhenunterschied
Blick über die Bergstation
der ersten TRI-Line
Weglosen–Seebli
Seit dem Frühjahr 2024 laufen die seilbahntechnischen
Arbeiten an der TRI-Line Weglosen–Seebli in
Hoch-Ybrig in der Schweiz auf Hochtouren. Ein
internationales Team, bestehend aus Monteuren von
Doppelmayr, Garaventa und Inauen-Schätti arbeitet
Hand in Hand, um die erste TRI-Line – das innovative
Dreiseilsystem von Doppelmayr – zu verwirklichen.
Während die Seilbahnbranche seit der Bekanntgabe
vor zwei Jahren gespannt in die Zentralschweiz
blickt, freut sich Urs Keller, Geschäftsleiter und
Verwaltungsrat der Hoch-Ybrig AG, ganz besonders
über den Meilenstein: „Das Projekt ist für uns enorm
wichtig. Eine Zubringerbahn ist das, was der Gast am
Morgen als Erstes und am Abend als Letztes sieht.
Es ist eine Generation her, dass das Gebiet Hoch-Ybrig
entstanden ist. Nun haben wir die Möglichkeit wieder
etwas Neues zu schaffen.“
Die Montage der Bergstation wurde im Juli erfolgreich
abgeschlossen, die Arbeiten an der Talstation
haben im September begonnen und werden nach
einer Pause während der kommenden Wintersaison
im Frühjahr 2025 mit vollem Einsatz fortgesetzt.
Mit unserem Baustellentagebuch begleiten wir das
revolutionäre Seilbahnprojekt bis zu seiner Fertigstellung
in mehreren Episoden. Reinschauen lohnt sich!
Hier geht’s
zum Baustellentagebuch.
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Events
Ein Tag im
Zeichen der
Technik
Erster »Liftday«
in Lana und
Meran 2000
In Zusammenarbeit mit dem Skigebiet
Meran 2000, einem langjährigen Partner,
hat Doppelmayr Italien im März 2024 den
ersten „Liftday“ veranstaltet. Zu diesem
Event waren die technischen Leiter der
verschiedenen Seilbahnkunden eingeladen.
Nach interessanten Vorträgen, der
Besichtigung des Werks von Doppelmayr
Italien in Lana und Zeit für Networking
hatten alle Teilnehmer die Möglichkeit, im
Skigebiet Meran 2000 diverse Seilbahnanlagen
zu besichtigen – darunter auch
die neue 10er-Gondelbahn Naifjoch.
Das Fazit ist eindeutig: Der „Liftday“ war
ein voller Erfolg und eine ideale Vorlage
für künftige Veranstaltungen.
Seilbahnen als Faktor für
Innovation und Nachhaltigkeit
Die städtische Mobilität stand im Zentrum
der Podiumsdiskussion in Mailand.
Lösungen für die Herausforderungen der
zukünftigen Mobilität zu finden, stand
vergangenen März im Mittelpunkt einer
Konferenz im Hotel Park Hyatt im italienischen
Mailand. Um Innovation und
Nachhaltigkeit ging es folglich auch bei
einer Podiumsdiskussion. Neben hochrangigen
Politikern und Branchenvertretern,
wie beispielsweise dem Infrastrukturminister,
war auch Georg Gufler, CEO von
Doppelmayr Italien, einer der Gesprächspartner.
„Urbane Mobilität per Seilbahn
stellt heute eine konkrete Entwicklungsmöglichkeit
für öffentliche Verkehrssysteme
dar und bietet große Vorteile in
Sachen Flexibilität und Nachhaltigkeit,
sowohl in Bezug auf reduzierte Emissionen
als auch auf geringen Verbrauch,
Kosten und Zeit. Urbane Seilbahnen sind
kein Vorschlag für die Zukunft, sondern
eine Option, die bereits jetzt umgesetzt
und problemlos in die bestehende
Infrastruktur integriert werden kann“,
betonte Georg Gufler.
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Seilbahn-
Branche
traf sich in
Vancouver
170 Experten aus
20 Ländern nahmen
am 12. OITAF-Kongress
in Kanada teil.
Alle sechs Jahre tauscht sich die internationale
Seilbahnbranche auf dem
OITAF-Kongress aus. Dieses Jahr im Juni
fand die zwölfte Ausgabe im kanadischen
Vancouver statt. Dabei war auch die
Doppelmayr Gruppe mit vier von
insgesamt 30 internationalen Speakern
prominent vertreten. Michael Mathis
(Head of Technical Division, Doppelmayr
Seilbahnen GmbH), Philip Oberdorfer
(Digital Services Customer Support,
Doppelmayr Seilbahnen GmbH), Franziska
Junginger (Operations Services Manager,
Doppelmayr Cable Car GmbH) und Stefan
Gassmann (Head of Sales, Frey AG Stans)
teilten ihr Wissen mit den rund 170 Teilnehmenden.
Die 1959 in Mailand (Italien)
gegründete „Organizzazione internazionale
trasporti a fune“ (OITAF) bringt die
Branche auf verschiedenen Ebenen
zusammen. In diesem Jahr waren die
zentralen Themen: Entwicklung von
Seilbahnen im urbanen und touristischen
Bereich, Betrieb von Seilbahnen, Seilbahntechnik
und Neuentwicklungen
sowie Dimensionen der Nachhaltigkeit.
Urbane Seilbahnen
im Fokus
Cable Car World lockte über
600 Interessierte nach Essen.
Urbane Seilbahn-Projekte lautete das
bestimmende Thema bei der Kongressmesse
Cable Car World, die am 4. und 5.
Juni 2024 im deutschen Essen stattgefunden
hat. Über 600 Messe- und Kongressteilnehmende
aus 21 Ländern waren
zusammengekommen – darunter neben
Delegationen aus Deutschland, Österreich
und der Schweiz zum Beispiel auch
aus Brasilien und Sierra Leone. Es ging
darum, sich über Ideen, Prozesse und
Entwicklungen auszutauschen und bei
den 51 Ausstellern und 17 Partnern über
Technologien, Produkte und Dienstleistungen
zu informieren. Eines der Highlights
war der Doppelmayr-Stand mit einer der
Kabinen, die für das Projekt im Großraum
Paris vorgesehen sind und 2025 auf einer
Trasse von 4,5 Kilometern das Pariser
Nahverkehrsnetz erweitern werden.
Beim Experten-Talk stellte Christophe
Surowiec von Île-de-France Mobilités
(Projektleiter des Câble C1 Projekts in
Frankreich) zusammen mit Christoph
Rittersberger von Transdev (Verantwortlich
für den Betrieb der Câble C1 Seilbahn)
das Projekt dem Messepublikum vor.
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doppelmayr.com