scania bewegt 2009-01

SERVICE
Text und Fotos: Matthias Gaul
Gebrauchte
ScaNIa
– Sofort Startklar
Sie haben oft gerade mal drei oder
vier Jahre auf dem Buckel und sind
natürlich deutlich günstiger als
entsprechende Neufahrzeuge.
In Krisenzeiten können Gebrauchte
für so manchen Unternehmer
eine Überlegung wert
sein.
Das Gebrauchtfahrzeug-Angebot von Scania Deutschland umfasst zahlreiche Lkw-Varianten.
Wir sprachen mit Ingo Heinemann,
Gebrauchtwagenexperte
von Scania Frankfurt/Offenbach.
Herr Heinemann, wie handhabt Scania
Deutschland die Vermarktung von
Gebrauchtfahrzeugen?
Heinemann: Sie erfolgt über 22 Scania Händler,
davon neun Tochtergesellschaften und 13 freie
Händler. Der Kunde findet vor allem schwere
Lkw und Sattelfahrzeuge, aber auch Auflieger
und Busse – überwiegend Scania Produkte. Erste
Anlaufadresse ist für viele Interessenten das
Internet. Über jeden gebrauchten Lkw findet man
unter www.scania.de/Gebrauchtwagen wichtige
Informationen und kann so eine Vorauswahl
treffen. Via E-Mail oder Telefon nehmen die
Kunden dann Kontakt mit dem zuständigen
Verkäufer auf. International Interessierte finden
weitere Angebote unter www.scania.com im
Bereich Products unter der Rubrik Used vehicles.
Woher kommen die Fahrzeuge?
Heinemann: Es handelt sich dabei überwiegend
um Leasingrückläufer, Inzahlungnahmen
oder Ankäufe. Ein Großteil der Fahrzeuge ist
im Durchschnitt drei bis vier Jahre alt. Die Lkw
sind dann zwischen 300.000 und 600.000
Kilometer gelaufen, sind also noch weit von der
Verschleißgrenze entfernt. Durch die momentan
leider zu beobachtende Insolvenzwelle im
Transportwesen stehen aber auch viele junge
Fahrzeuge auf dem Hof.
Scania bietet
seit März 2009
einen Antriebsstrang-
Reparaturvertrag für
gebrauchte Scania
Fahrzeuge an.
Ingo Heinemann,
Verkauf Gebrauchtfahrzeuge und
Vermietung bei Scania Frankfurt/Offenbach
Gibt es auf Gebrauchtfahrzeuge spezielle
Garantien?
Heinemann: Ja, Scania bietet seit 1. März
2009 einen Antriebsstrang-Reparaturvertrag
für gebrauchte Scania Fahrzeuge an. Die
Vertragslaufzeit gilt für zwölf Monate oder
150.000 Kilometer. Die Fahrzeuge müssen
ein Alter zwischen 13 und 54 Monaten haben
und eine Gesamtlaufleistung bis maximal
800.000 Kilometer. Darüber hinaus werden
alle Gebraucht-Lkw technisch überprüft und
optisch aufbereitet. Gerade auch auf die Optik
legen die Kunden großen Wert, schließlich ist
die Auswahl am Gebrauchtwagenmarkt heute
wieder sehr groß. Der Qualitätsanspruch ist in
den vergangenen Jahren stark gewachsen. Rein
optisch beheben wir aber von vornherein nicht
alle Schäden, damit der Kunde sieht, wie der
Vorbesitzer mit dem Fahrzeug umgegangen
ist. Im Verkaufsgespräch mit dem Kunden wird
dann genau festgelegt, was noch zu richten ist.
Zusätzlich gewünschte Ausstattungsdetails lassen
sich natürlich auch einbauen.
Kann man gebrauchte Lkw oder Busse
eigentlich auch leasen?
Heinemann: Ja, das geht zum einen über Scania
Finance Deutschland, wir sind aber auch offen
für jeden anderen Finanzdienstleister. Zu 75
Prozent zahlen die Kunden ihre Gebrauchten
freilich in bar.
Gibt es denn den typischen
Gebrauchtwagenkunden?
Heinemann: Das kann man so nicht sagen.
Aber große Speditionen leasen in der Regel
Der Zustand der Fahrerkabine (li.) spielt für Gebrauchtwagenkunden ebenso eine Rolle wie
die Frage, ob das Fahrzeug über eine höhenverstellbare Sattelkupplung (Mitte) verfügt oder nicht.
Rechts zu sehen ist ein Scania T124 Haubenfahrzeug.
Neufahrzeuge. Gebrauchtfahrzeuge werden
gerne von kleineren Fuhrparkbetreibern gekauft.
Der Kaufpreis ist hierbei ebenso ein wichtiges
Kriterium wie die Tatsache, dass die Fahrzeuge
keinen großen Wertverlust mehr erleiden. Nicht
vergessen werden dürfen die ausländischen
Kunden etwa aus Süd- und Osteuropa, die an
Scania vor allem auch die langlebigen Motoren
zu schätzen wissen. Euro 3-Fahrzeuge, die älter
als fünf Jahre sind, gehen über spezielle Händler
oft auch nach Afrika oder Südamerika.
Sind schon Euro 5-Fahrzeuge von Scania
auf dem Gebrauchtwagenmarkt erhältlich?
Heinemann: Ja, aber nur mit SCR-Technologie.
Gebrauchte Euro 5-Fahrzeuge mit EGR, also
ohne Harnstoff-Lösung, werden erst in zwei
oder drei Jahren auf dem Markt sein. Die
Mehrzahl sind momentan Euro 3- und Euro
4-Fahrzeuge. Euro 2- und Euro 3-Fahrzeuge
lassen sich mit einem Rußpartikelfilter nachrüsten.
Sie kommen so in eine günstigere
Mauteinstufung und erhalten außerdem die
grüne Feinstaubplakette.
Welche Vorteile hat diese Umrüstung?
Heinemann: Zum einen spart der Unternehmer
pro gefahrenem Autobahnkilometer bei einem
Euro 2-Fahrzeug mit Filter 8,4 Cent Maut ein,
bei einem Euro 3-Fahrzeug mit Filter 2,1 Cent.
Darüber hinaus kann man mit der grünen
Feinstaubplakette auch die bereits bestehenden
und zukünftig noch vielfach zu erwartenden
Umweltzonen von Städten befahren.
Das ist für jeden Fuhrunternehmer wichtig,
der zum Beispiel mit seinen Lkw Waren in
die Innenstädte ausliefert oder Möbelumzüge
durchführt. Dass die Umwelt entlastet wird, erwähne
ich nur am Rande.
Was kostet die Umrüstung?
Heinemann: In der Regel ist mit rund
5.000 Euro zu rechnen. Diese Investition
kann sich schon innerhalb eines Jahres
rechnen. Außerdem besteht die Möglichkeit,
dass die Nachrüstung mit Geldern aus dem
von der Bundesregierung beschlossenen
De Minimis-Förderprogramm bezuschusst
wird. Im Übrigen ist keine zusätzliche
Abgasuntersuchung (AU) erforderlich. Es
genügt, wenn eine AU-autorisierte Werkstatt
den korrekten Einbau des Rußpartikelfilters
bestätigt. Für die Anerkennung ist die
Eintragung in die Fahrzeugpapiere vorgeschrieben.
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