scania bewegt 2010-02

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Update BAUMA 2010 Kräftiger Kerl: Scania Industriemotor für Einsätze in Baufahrzeugen mit 13 Liter Hubraum. Scania Industriemotoren Halle A 4, Stand 402 KleineR und leiStunGSStaRKeR 9-liteR-ReihenfünfzylindeR: 9,3-Liter-Reihenfünfzylinder mit Scania XPI Kraftstoffeinspritzung, ladeluftgekühlt, Emissionen EU Stage IIIB und US Tier 4i, vorbereitet für 2011*, Leistung 202–294 kW bei 2.100 Umdrehungen pro Minute, maximales Drehmoment 1.552–1.967 Newtonmeter, Gewicht trocken 900 Kilogramm, Anwendungen zum Beispiel Muldenkipper, Bagger. leiStunGSfähiGeR, flexibleR 13-liteR–ReihenSechSzylindeR: Motor 12,7-Liter-Reihensechszylinder mit Scania XPI Kraftstoffeinspritzung, ladeluftgekühlt, Emissionen EU Stage IIIB und US Tier 4i, vorbereitet für 2011*, Leistung 257–405 kW bei 2.100 Umdrehungen pro Minute, maximales Drehmoment 1.950–2.373 Newtonmeter, Gewicht trocken 1.000 Kilogramm, Anwendungen zum Beispiel Muldenkipper, Portalhubwagen, Baumaschinen, Zerkleinerungsmaschinen, Krane. KomPaKteR 16-liteR-V8-PoweR: Motor 16,4-Liter-V8 mit Scania XPI Kraftstoffeinspritzung, ladeluftgekühlt, Emissionen EU Stage IIIB und US Tier 4i, vorbereitet für 2011*, Leistung 404–515 kW bei 2.100 Umdrehungen pro Minute, maximales Drehmoment 2.632–2.938 Newtonmeter, Gewicht trocken 1.300 Kilogramm, Anwendungen zum Beispiel militärischer Einsatz, Holz-Häcksel-Systeme. Neue abgasvorschriFteN * Die Bauma findet wenige Monate vor Inkrafttreten neuer Abgasrichtlinien statt: Ab dem Jahr 2011 gelten mit der Stufe IIIB der Richtlinie 97/68/EG und der US-Abgasgesetzgebung Tier 4 interim neue Grenzwerte für die Emissionen von Non-Road-Fahrzeugen, wie Baggern, Straßenwalzen und Fräsen. So sollen zum Beispiel die Partikelgrenzwerte im Vergleich zur heutigen Stufe IIIA bis zu 94 Prozent gesenkt werden. Scania ist mit seinen Industriemotoren schon jetzt darauf vorbereitet. baustelleN Scania orientiert sich mit seinen Baureihen P, G und R noch mehr am Kunden. Für den Einsatz in der Baubranche bietet Scania dem Profi hinter dem Lenkrad ein Fahrzeug, das den Fahrer maximal unterstützt. Das Ergebnis ist ein effizientes und zugleich sicheres Fahren. daS Sind die neuheiten füR Scania baufahRzeuGe: Neues Exterieur-Styling für die Serien G und R, neues Interieur mit zahlreichen Komfortoptionen, automatisiertes Schalten – entweder vollautomatisiert oder mit Kupplungspedal, neuer Drehschalter für Differenzialsperren mit sequenzieller Betätigung (ab Mitte 2010), progressive Parabelfederung bei Doppelachsaggregaten von 19, 21 und 26 Tonnen (26 Tonnen ab Mitte 2010), stabilere Steckachsen und kurze Übersetzung der Außenplanetenachsen bürgen für maximale Mobilität (ab April 2010), neue Lagerzapfen bei der Achsaufhängung und hoch montierte Federspeicher für Heavy-Duty-32-t-Doppelachsaggregate mit Außenplaneten (ab Ende 2010), weitere Kipper-Vorbereitungen ab Scania Werk (ab Ende 2010). mit dem Scania oPticRuiSe haben die Kunden die Wahl zwischen einer vollautomatisierten Version und einer mit Kupplungspedal. Das automatisierte Schalten entlastet den Fahrer. Gleichzeitig hält es die Drehzahl auf optimalem Niveau und schont damit den Antriebsstrang und den Tank. Opticruise verfügt über einen Manövriermodus mit besonders präziser Kupplungs- und Motorsteuerung. Zusätzlich hat die vollautomatische Version mit der elektronischen Bremse EBS einen Hill-Hold-Assistenten. Alle Steuerelemente, die auf die Traktion einwirken, hat Scania in einem intuitiv bedienbaren Steuermodul am Armaturenbrett zusammengefasst. Der Drehschalter in der Mitte regelt die Differenzialsperren in der optimalen Reihenfolge. Gleichzeitig genügt ein Druck auf den Schalter, um die Traktionskontrolle zu aktivieren. Neben dem Dreh-Drück-Schalter liegen die Bedienelemente für das Anheben der Nachlaufachse und die Gewichtsverlagerung zwischen den Hinterachsen. Der Schalter für die Differenzialsperren hat je nach Konfiguration bis zu vier Positionen. Im Zentralinstrument zeigt das System in drei Stufen an, wie weit die Sperren betätigt sind. Zusätzlich sieht man auf dem Display, ob der Frontantrieb oder der niedrige Gang im Verteilergetriebe zugeschaltet sind. auch die tRaKtionSKontRolle (TC) bei Fahrzeugen mit EBS hat eine Aufwertung SCANIA BEWEGT • 2.2010 www.scania.de
eiNsatz erfahren. Der Drehschalter meldet der TC, ob Sperren eingeschaltet sind, und schaltet das System automatisch in den Offroad- Modus. Für besonders erfahrene Fahrer im Offroad-Einsatz lässt die TC Schlupf zu. Das garantiert ein maximales Vorankommen im Gelände. Je mehr Gas der Fahrer gibt, umso mehr Schlupf lässt die Elektronik zu. Die TC setzt im Gelände sehr präzise ein. Sie hält den Turboladerdruck und nimmt nur vorsichtig Motordrehmoment zurück. Das verhindert ein unerwünschtes Herunterschalten an glatten Steigungen. neu Sind auch die progressiven Parabelfedern für die 6x4- und 8x4-Fahrzeuge zwischen 19 und 26 Tonnen, die für mehr Komfort im unbeladenen Zustand sorgen. Die nun flexiblere Radaufhängung bietet bessere Traktion und weniger Verschleiß durch geringere interne Reibung. Scania aktualisiert auch die Achsen mit Außenplaneten mit verstärkten Steckachsen. Bei der schweren Ausführung hilft eine neue kurze Übersetzung von bis zu 7.18, die Belastung auf den Antriebsstrang zu reduzieren. Beide Neuerungen vermindern das unerwünschte Achstrampeln. Bei den schweren Kippern bringt ein neuer Lagerzapfen mit hoch montierten Federspeichern mehr Bodenfreiheit. auch am heRzen der Scania Trucks hat sich einiges getan. Die Motoren verfügen über die Abgasrückführung Scania Exhaust Gas Recirculation oder die Abgasnachbehandlung Selective Catalytic Reduction, bei der wässrige Harnstofflösung hilft, die Schadstoffwerte zu senken. So erfüllen die Motoren die Euro 5- und die EEV-Norm. Der Kunde kann aus einer Fülle von Abgasnachbehandlungssystemen wählen. Je nach Einsatzzweck bietet Scania variabel positionierte Nebenabtriebe mit verschiedenen Übersetzungen an – von seitlichen Nebenantrieben für Kipper, über hochübersetzte Antriebe für den Forstbetrieb bis zu Nebenantrieben für größere Krane am Heck. und auch die aufbauheRStelleR dürfen sich freuen. Scania erweitert die Optionen ab Werk erheblich. Verschiedene Formen vorgebohrter Lochmuster in den Fahrgestellrahmen bietet der Hersteller nach Maß ab Werk an. Der Aufbauhersteller spart Zeit und Scania sichert eine gleichbleibende Qualität des Fahrgestells, da keine zusätzlichen Bohrungen vom Aufbauhersteller mehr nötig sind. Für harten Einsatz: Außenplanetenachse mit Übersetzung 7.18. Scania will weiter wachsen Das Ziel ist klar: Weltweit soll der Anteil an Baufahrzeugen auf etwa 25 Prozent des gesamten Lkw-Absatzes von Scania steigen. Mit Produkten, die wegen ihrer Robustheit und Produktivität geschätzt werden und die in ein globales Vertriebs- und Servicenetz eingebunden sind, verfügt Scania über alle Voraussetzungen, um diese Position in der Baubranche auszubauen. „Die starke internationale Präsenz von Scania ebnet den Weg für eine Expansion im Baugeschäft“, unterstreicht Henrik Henriksson, Senior Vice President Trucks bei Scania. „Scania verkauft sehr stark auf den expandierenden Märkten und steigt zurzeit auch mit Baufahrzeugen in neue Märkte ein.“ Nach den Worten Henrikssons verfügt das Unternehmen über langjährige Erfahrungen beim Einstieg in neue Märkte. Mit einem wettbewerbsfähigen Produkt, einer flexiblen Organisation und umfassenden Dienstleistungen zur Unterstützung der Bauunternehmer und Fuhrparkbetreiber sollen diese weiter ausgebaut werden. Auf einigen Märkten bietet Scania ab Werk auch komplett aufgebaute Fahrzeuge an und verkürzt so die Durchlaufzeiten bei den Aufbauherstellern und damit die Lieferzeit für den Kunden. Komplette Kipper und Betonmischer entstehen dabei in enger Zusammenarbeit mit den Händlern von Scania und renommierten Aufbauherstellern. So produzierte Scania in Zusammenarbeit mit Liebherr für den weltweiten Export seit 2007 mehr als 200 Lkw-Teleskop-Krane, montiert auf Scania 6x4- und 8x4-Fahrgestellen. Auch auf der Bauma sind Beispiele solcher Kooperationen ausgestellt. Um eine gute Verfügbarkeit zu garantieren, bietet Scania auch Teile und Service im Rahmen eines Vertragsabschlusses an – zusätzlich zu administrativen und finanziellen Dienstleistungen. Das stellt sicher, dass der Kunde seine Fahrzeuge so effizient wie möglich einsetzen kann. Kunden der Bauwirtschaft sind besonders anspruchsvoll und verlangen kompromisslos maximale Verfügbarkeit und Einsatzbereitschaft von ihren Fahrzeugen, um ihre Produktionssysteme auf dem Laufenden zu halten. In vielen Fällen sind Transporte nur ein Teil dieser Geschäftstätigkeit. Das seit 60 Jahren konsequent umgesetzte und weiterentwickelte modulare Baukastensystem von Scania unterstützt vor allem den Kundenwunsch nach höchster Verfügbarkeit. Es erleichtert die Teileversorgung, fördert die Einrichtung und den Betrieb von Werkstätten und erleichtert die Ausbildung von Servicetechnikern. Das System von Modul-Schnittstellen ist die Basis für die Spezifikation hoch spezialisierter Fahrzeuge mit hohen gemeinsamen Komponentenstandards. Es sorgt außerdem für den geringst möglichen Kraftstoffverbrauch bei jeder erdenklichen Anwendung, da jede Kombination von Komponenten perfekt auf den Lkw abgestimmt ist. www.scania.de 2.2010 • SCANIA BEWEGT
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