Die Bauherren - Scania

ISSN 1618-9760
B 46248
Bestellnummer/Edition: 3:22 2007 01
Mit Scania unterwegs
Die Bauherren
Dank des modularen Systems fertigt Scania
maßgeschneiderte Baufahrzeuge
Seite 6
Gut kombiniert
Scania OmniLink mit Low Entry:
stark im Stadtverkehr
Seite 20
Nr. 1 April
2007
www.scania.de
Greif verpflichtet
Traditionell markenbewusst:
Scania im Porträt
Seite 22

Das erste Motorenöl mit der
Freigabe LDF-2 von Scania
„Das Kraftstoff-Einsparkonzept Fuel Economy
von Shell hat uns überzeugt. Mit dem Einsatz
von Hochleistungsschmierstoffen wie
Shell Rimula Ultra 10W-40, Shell Spirax ASX
und Shell Spirax GSX sparen wir bis zu
4% Kraftstoff bei gleichzeitig verlängerten
Ölwechselintervallen.“
Jöbstl Holding GmbH,
GF Christoph Jöbstl
Wir von Shell verstehen, wie wichtig es für Sie als Transportunternehmer ist, Kosten zu
optimieren, technische Ausfälle zu vermeiden und Ihre Fahrzeuge effi zient einzusetzen.
Unsere Schmierstoffe können Ihrem Geschäft helfen. Als einer der weltweit führenden
Schmierstoff-Anbieter wissen wir jedoch, dass wir Ihnen mehr als nur qualitativ hochwertige
Produkte bieten müssen: Eine erstklassige technische Unterstützung, ein Gespür
für Details und das Versprechen, Ihnen jeden Tag bestmöglich mit Rat und Tat zur Seite
zu stehen.
Verlangen Sie mehr als gute Produkte. Verlangen Sie Lösungen – mit Shell. Rufen Sie
noch heute unser Customer Service Center unter 0180 5 6324-00 an oder besuchen
Sie uns unter www.shell.de

Editorial
Liebe Leserinnen
und Leser,
Scania ist einer der führenden Anbieter
schwerer Nutzfahrzeuge weltweit. Diese Position
hat sich das Unternehmen hart erarbeitet:
Seit Firmenstart präsentiert Scania immer wieder
technische Innovationen. Das Resultat:
ein positives Image bei den Kunden, über das
wir uns natürlich sehr
freuen. Manchem
mag vielleicht nicht
bekannt sein, dass
Scania nicht nur
schwere Lkw und
Busse baut, sondern
auch Industrie- und
Schiffsmotoren. Die
Motoren von Scania
kommen also generell
dort zum Einsatz, wo
Zuverlässigkeit und
Wirtschaftlichkeit
gefordert sind. Ganz
vorne mit dabei ist Scania auch bei den Baufahrzeugen.
Besuchen Sie uns doch auf der
Fachmesse Bauma in München! Sie werden
sehen, welche Vorteile die modulare Bauweise
von Scania auch in diesem Segment hat.
In Kürze startet der Fahrerwettbewerb
„Young European Truck Driver“ 2007. Junge
Fahrerinnen und Fahrer stellen in 27 Ländern
ihr Können und Wissen unter Beweis. Mario
Müller erreichte 2005 den 1. Platz im deutschen
Finale. Auf Seite 14 stimmt er uns auf
den Wettbewerb ein.
Viel Spaß beim Lesen des KING’S REPORT!
Ihr
Johan P Schlyter
Geschäftsführer
Scania Deutschland Österreich
IMPRESSUM
KING’S REPORT – mit Scania unterwegs
10. Jahrgang, 1. Ausgabe
ISSN 1618-9760
Herausgeber:
Scania Deutschland GmbH
Verantwortlich für den Herausgeber:
Mikael Lundqvist
Anschrift:
Redaktion KING’S REPORT
c/o Scania Deutschland GmbH
Sieglinde Michaelis
August-Horch-Str. 10
D-56070 Koblenz
Tel. 02 61 / 8 97 -2 08
Fax 02 61 / 8 97 -4 05
Deutsche Internetadresse:
http://www.scania.de
4
10
12
14
15
6
16
20
22
13
18
Der KING’S REPORT erscheint viermal jährlich
bei drivemedia, Neumarkter Straße 18,
81673 München
Verlag:
drivemedia
Agentur der Verlage
Auto Business Verlag, GWV Fachverlage
und Verlag Heinrich Vogel
Neumarkter Straße 18
Springer Transport Media GmbH
D-81673 München
Tel. 0 89 / 43 72 - 22 67
Fax 0 89 / 43 72 - 24 77
News
Kurz notiert
Nachrichten aus der Nutzfahrzeugbranche
und dem Unternehmen Scania
Report
Flexibler geht’s nicht
Kurz- oder Langzeitmiete, Full-Service inklusive:
ScanRent bietet Top-Lkw deutschlandweit
Vertrauen ist besser
Den Mitarbeitern Verantwortung übertragen – der
Schlüssel zum Erfolg der Spedition Hübenthal
Noch wenige Wochen
Ende Mai startet der Scania Fahrerwettbewerb –
der beste deutsche Fahrer 2005 gibt Tipps
Fundgrube für Fans
Im Trucker Shop können sich Scania Begeisterte
mit schönen und praktischen Artikeln eindecken
Titelthema
Stark auf der Baustelle
Robust, zuverlässig, geländetauglich: Scania
Baufahrzeuge halten ganz schön was aus.
Auf der Bauma in München sind sie zu sehen
Auf der Schulbank
Auch Lenkradprofis mit langjähriger Erfahrung
lernen bei Spritspar-Schulungen noch dazu
Idealbesetzung
Im Stadt- und Überlandverkehr setzt bayer-reisen
OmniLink Busse mit stufenlosem Einstieg ein
Starke Marke
Hinter den Lkw mit dem Greif steht ein erfolgreiches
Unternehmen, das viel mehr als Sattelzugmaschinen baut
Service
Gewinnspiel
Drei Fragen beantworten und tolle Preise gewinnen
Editorial / Inhalt 3
King’s Tipps
Die neuen Lenk- und Ruhezeiten – das ist zu beachten
Redaktionelle Leitung: Christian Ort, Patrick
Neumann (stlv.)
Redaktion, Projektleitung: Annette Keck
Autoren dieser Ausgabe: Jan Burgdorf,
Manuel Eder, Jürgen Görgler, Martin
Heying, Annette Keck, Peter Kinninger,
Iryna Schwab
Art Director: Dierk Naumann
Layout & Composings: Arno Krämer
Projektkoordination: Frank Schneider,
Annette Keck
Anzeigen: Gabriele Staab,
Tel. 0 61 38 / 94 10 41
Fotos: Autoren, Scania Deutschland, Scania
CV AB
Cartoon: Motionless Movie Productions
Druck: F & W Mediencenter, Holzhauser Feld 2, 83361 Kienberg
Alle Rechte vorbehalten. Nachdruck, auch auszugsweise, und elektronische
Verarbeitung nur mit ausdrücklicher Genehmigung von Scania Deutschland.
Für unverlangt eingesandte Manuskripte und Bilder übernimmt die Redaktion
keine Haftung.

4 News
Jubiläums-Fahrzeug für treuen Kunden
nfang des Jahres hat Scania Münster den
A100. Lkw an die Rosner Logistik GmbH
verkauft. Regionaldirektor Jürgen Jungen
und Verkäufer Udo Barkey übergaben ihn
seinem Besitzer. Peter Rosner, der Inhaber der
Rosner Logistik, hat aber nicht nur dieses
Fahrzeug bestellt. Neun weitere Scania R 380
mit Euro 5-Motoren gehören zu dem Paket,
das er von Scania übernommen hat. Damit
Zusammenarbeit
mit Hino
cania hat mit dem japanischen Lkw-
SHersteller Hino ein Vertriebsabkommen
abgeschlossen. Ab diesem Frühjahr
verkauft die zur Toyota-Gruppe gehörende
Marke ihre Mittelklasse-Lkw
auch über das Händlernetz von Scania
in Südkorea. „Durch unsere Kooperation
mit Hino können wir auch mittelschwere
Lkw anbieten, die sparsam,
technisch hochwertig und umweltschonend
sind“, so Sangwon Lee, Managing
Director von Scania Korea.
Scania und Hino arbeiten seit März
2002 zusammen. Seit 2003 vertreibt
Hino Zugmaschinen von Scania in
Japan. Beide Unternehmen sehen für die
Zukunft noch weitere Möglichkeiten
der Kooperation. �
stehen 100 Lkw mit dem Greif im Rosner-
Fuhrpark, der insgesamt 450 Einheiten umfasst.
„Wir haben uns für Scania als zweite
Marke entschieden, weil die Lkw kostengünstig
in Anschaffung und Verbrauch und die
Folgekosten relativ niedrig sind“, so Rosner.
„Außerdem“ fügt er hinzu, „fühlen sich unsere
Fahrer in den Kabinen sehr wohl, sie loben
die ausgezeichneten Platzverhältnisse.“
Zwei neue Scania Niederlassungen
cania Deutschland investiert in sein Ser-
Svicenetz: Zwei Betriebe empfangen ihre
Kunden ab August 2007 in neuen Gebäuden.
Scania Stuttgart, ein Händlerbetrieb, der
sowohl Verkauf als auch Service anbietet,
zieht von Weilimdorf nach Möglingen um
und heißt künftig Scania Stuttgart/Möglingen.
Der Betrieb mit einer modernen Werkstatt
liegt dann verkehrsgünstig nahe der
A 81, kurz nach der Ausfahrt Ludwigsburg
Noch befinden sich in Stuttgart/Möglingen
(oben) und Fulda/Eichenzell Baustellen.
Regionaldirektor Jürgen Jungen, Peter Rosner von Rosner Logistik
und Verkäufer Udo Barkey (v.l.) bei der Fahrzeugübergabe.
Mit den in der Unternehmensfarbe mittelblau
lackierten Lkw transportiert Rosner Emballagen,
Dämmstoffe, weiße Ware und Kunststoffartikel.
Viele seiner Kunden stammen
auch aus dem Automotive-Bereich. Das
Unternehmen ist auf Großvolumen-Transporte
spezialisiert und hat eine Niederlassung in
Polen, eine in der Slowakei und zwei in
Tschechien. �
Süd. Den Neubau führt hier als Generalunternehmer
Ten Brinke aus Bochholt aus, Planung
sowie Erstellung erfolgen durch das
Stuttgarter Architekturbüro Michaelsen und
Hermet.
Die Niederlassung Scania Fulda, die zu
Scania Frankfurt/Offenbach gehört, bekommt
ebenfalls eine neue Adresse: Sie wird in
Eichenzell zu finden sein und auf Scania
Fulda/Eichenzell umfirmiert. Fahrer werden
das Gebäude von der A 66 aus sehen können.
Um es zu erreichen, folgen sie zukünftig einfach
der Beschilderung nach Eichenzell. Für
Planung und Erstellung an diesem Gebäude
arbeitet Scania mit der concon GmbH aus
Potsdam zusammen. �

Studie belegt Kundenzufriedenheit
D as freut die Mitarbeiter der Scania Service-Stützpunkte: Scania Kunden sind mit dem
Service der Marke zufrieden. Zu diesem Resultat kommt eine Studie, welche die
Dekra Consulting GmbH durchgeführt hat. 490 Fuhrparkhalter haben sich daran beteiligt.
Die Kunden bewerteten die Servicequalität von sieben Nutzfahrzeugmarken. Ihre
Meinung: Scania bietet den besten Service! Gute Bewertungen bekam Scania unter anderem
bei der Qualität der Reparaturen, der Freundlichkeit der Mitarbeiter und der termingerechten
Abwicklung. Mit 28 Prozent war die Differenz zwischen Scania und dem
schlechtesten Mitbewerber durchaus deutlich. Die Befragung „Kundenzufriedenheit After
Sales Nutzfahrzeuge“ fand im vergangenen Sommer mittels eines Fragebogens statt. Die
Dekra-Studie belegt außerdem einmal mehr, wie wichtig der Service für die Transportunternehmer
ist. So gaben über 50 Prozent der Befragten an, für sie seien Service und Produkt
gleich wichtig. Mehr als 20 Prozent stuften den Service sogar als wichtiger ein. �
Modellversuch mit Transportgiganten
wei Fahrzeuge mit Scania Zugmaschinen
Znehmen in Nordrhein-Westfalen an einem
Modellversuch mit EuroCombis teil. Diese
bis zu 25,25 Meter langen Lkw dürfen nur
auf ausgewählten Strecken fahren. In Nordrhein-Westfalen
ist ihr zulässiges
Gesamtgewicht auf 40 Tonnen
begrenzt. Ähnliche Tests mit überlangen
Lkw führen zurzeit Niedersachsen
und die Niederlande durch.
Am Pilotprojekt in NRW nehmen
zwei Kunden von Scania Händler
Gerd Breuer in Duisburg teil: die
Heinz Korff GmbH aus Straelen und
die WLS GmbH Warenhandel+Logistik+Service.
Korff setzt den Lkw zum
Transport von Gemüse zwischen
Straelen und Hamm ein. WLS transportiert
mit ihrem Scania R 420 Lebensmittel zwischen
Duisburg und Neu Wulmstorf. Der
Versuch ist zunächst bis 31. Dezember 2007
befristet. �
Die extralange Fahrzeugkombination
von WLS (links) und
der Scania R 500 der
Korff GmbH (oben).
Gefragte
Serviceangebote
News 5
ie Serviceangebote von Scania kommen
Drichtig gut an! So waren im vergangenen
Jahr rund 70 Prozent aller verkauften
Scania Lkw der Scania Serviceorganisation
anvertraut, rund 40 Prozent aller Kunden
haben 2006 einen R&W-Vertrag abgeschlossen
und rund 30 Prozent sich für
einen Antriebsstrang-Reparaturvertrag
entschieden. Dazu passt ein Ergebnis der
Dekra-Umfrage zur Servicequalität (siehe
Nachricht links): Rund 80 Prozent der
befragten Scania Kunden bezeichneten sich
als „sehr zufrieden“ oder „zufrieden“. �
Kurz notiert
Importeur mit
dem besten Image
Scania hat von den Importeuren schwerer
Lkw das beste Image. Beim „Image Ranking
2007“ der Fachzeitschrift Verkehrs-
Rundschau sicherte sich der Hersteller
den 3. Platz. Mit einem Wert von 735 von
1.000 erreichbaren Punkten liegt Scania
nur knapp hinter Mercedes-Benz (777)
und MAN (747). Bei der Produktqualität
folgte Scania sogar direkt auf Mercedes-
Benz. Das Image-Ranking gibt ein Meinungsbild
zum Ansehen von Anbietern
von Lkw, Produkten und Dienstleistungen
wieder. Zur Erstellung der Studie hat das
Marktforschungsinstitut TSN Emnid
240 Führungskräfte befragt. �
Vorschau 2007
Dieses Jahr stellt Scania einige spannende
Neuerungen im Busbereich vor. Zuerst
präsentiert sich ein neuer Scania Intercity
Bus, ein neuer Gelenkbus folgt ihm.
Zuletzt kommt ein 9-Liter-Motor für
Linienbusse auf den Markt, welcher der
Euro 5-Norm entspricht. �

6 Titelthema
Schwere Jungs
Auf der Bauma 2007 in München demonstriert Scania, welche
Möglichkeiten das Modulsystem auch bei Baufahrzeugen bietet.
Der schafft was weg: ein
Scania 8x4 Kipper mit 470 PS
aus der R-Baureihe.

Titelthema 7
Das raffinierte Baukastensystem ermöglicht auch ganz besondere Fahrzeuge. So kann Scania auf die Bedürfnisse seiner Kunden individuell eingehen.
Hier ein Scania P 340 4x4 mit CrewCab für den außergewöhnlichen Einsatz im Braunkohle-Tagebau bei der RWE Power in Nordrhein-Westfalen.
Scania Baufahrzeuge bewähren sich Tag
für Tag unter oft extremen Einsatzbedingungen
und sind deshalb für ihre Zuverlässigkeit
und robuste Konstruktion bekannt.
Zu ihren Stärken zählen außerdem Agilität
und Geländetauglichkeit, ergonomisch gestaltete
Fahrerplätze, hohe Fahrleistungen und
Ladekapazitäten. Nicht zu vergessen der niedrige
Kraftstoffverbrauch, die lange Lebensdauer
und der hohe Wiederverkaufswert.
Kunden in der Bauwirtschaft schätzen das
trotz der robusten Bauweise vergleichsweise
geringe Fahrzeuggewicht besonders. Das technisch
mögliche Gesamt- und Lastzuggewicht
liegt oft deutlich über den gesetzlich zulässigen
Werten. Dadurch ergeben sich wiederum
großzügige Sicherheitsreserven, die letztlich
Lebensdauer und Verfügbarkeit der Fahrzeuge
erhöhen.
Maßgeschneiderte Fahrzeuge
Die Modellpalette von Scania für Baufahrzeuge
umfasst zwei-, drei-, vier- und fünfachsige
Sattelzugmaschinen und Fahrgestelle mit und
ohne Allradantrieb. Das mit einem Baukasten
vergleichbare Modulkonzept, das Scania vor
mehr als 50 Jahren einführte, ist der Schlüssel
Den Scania R 340 4x4 setzt die RWE Power für den Personentransport ein.
zur kundenspezifischen Fertigung. Das System
beinhaltet unter anderem eine Vielzahl an Motor-,
Getriebe-, Achs- und Fahrerhausvarianten.
Für die unterschiedlichsten Anforderungen
im Gelände werden zudem gewichtsoptimierte
Rahmen und Fahrgestelle in verschiede-
nen Stärken und Fahrgestellhöhen angeboten.
Ausstattungsdetails wie der hohe Lufteinlass
und Auspuff oder die einsatzspezifische Unterbringung
von Anbauteilen wie Tanks und
Druckluftbehältern verraten die Handschrift
erfahrener Konstrukteure.

8 Titelthema
Aus diesem breiten Spektrum lassen sich Baufahrzeuge
exakt nach Kundenwunsch und Einsatzkriterien
zusammenstellen. So können
Bau- und Transportunternehmer Fahrzeuge
nach Maß bestellen, die den jeweiligen Einsatzbedingungen
absolut gerecht werden.
Die Bandbreite verfügbarer Aufbauten reicht
vom Kipper über Betonmischer bis hin zu Ladekränen
und Kranaufbauten für die Forstwirtschaft.
Da beim Basisfahrzeug jeweils erprobte
und bewährte Standardkomponenten
miteinander kombiniert werden, erhält der
Kunde ein Fahrzeug nach Maß, das zugleich
extrem zuverlässig ist.
So lässt sich beispielsweise ein gewichtsoptimierter
6x4-Kipper mit einem 9,5-mm-Rahmen,
mit einfach übersetztem Doppelachsaggregat
und mit Luft- oder Blattfederung ausstatten.
Ein Heavy Duty 6x4-Kipper dagegen
baut auf dem stärksten Rahmen mit seitlichen
Verstärkungen, stabiler Mehrblattfederung
und dem stärksten Doppelachsaggregat mit
Außenplaneten auf.
Baustellen-Sattelzugmaschinen für Gesamtgewichte
von 18 bis 150 Tonnen gibt es in den
Ausführungen 4x2, 4x4, 6x2 und 6x4. Die
4x4-Sattelschlepper werden mit Motoren bis
309 kW/420 PS und einem 12-Gang-Getriebe
angeboten.
Scania Fahrgestelle mit zwei (4x2, 4x4), drei
(6x2, 6x4, 6x6) oder vier Achsen (8x2 und
8x4) decken die gesamte Bandbreite an Baustellenanwendungen
ab. Allradfahrgestelle
sind mit Motoren bis 309 kW (420 PS) und
12-Gang-Getriebe erhältlich.
Das Modulsystem ist schließlich auch Garant
für die hohe Verfügbarkeit von Scania Fahrzeugen.
Denn es erleichtert die Teileversorgung
und die Betreuung der Flotten durch die
Scania Werkstätten, in denen qualifizierte
Mechaniker bereitstehen.
Antrieb aus dem eigenen Haus
Baufahrzeuge von Scania sind wahlweise mit
Reihenfünfzylinder-, Reihensechszylinderoder
V8-Motoren lieferbar. Diese decken ein
Leistungsspektrum von 169 kW/230 PS bis
456 kW/620 PS ab. Alle Komponenten des
Antriebsstrangs sind Eigenentwicklungen und
werden von Scania gefertigt.
Auch das Motorenprogramm des Herstellers
basiert auf dem Modulkonzept und auf einem
einzigen Brennraumkonzept. Je nach Spezifikation
erfüllen die sehr wirtschaftlichen Motoren
die gesetzlichen Vorgaben der Euro 4oder
Euro 5-Norm. Die Euro 4- und Euro 5-
Motoren sind mit Scania EGR (Exhaust Gas
Recirculation, also Abgasrückführung ohne
Additivzusatz) oder Scania SCR (Selective Catalytic
Reduction, also Abgasnachbehandlung)
ausgerüstet.
• Das Leistungsspektrum der 9-Liter-Fünfzylinder-Motoren
(Euro 4) reicht von
169 kW/230 PS und 1.050 Nm bis
228 kW/310 PS und 1.550 Nm.
• Die Sechszylinder-Motoren (Euro 4 und
Euro 5) mit 11 beziehungsweise 12 Litern
Hubraum decken das Spektrum von
250 kW/340 PS und 1.600 Nm bis hin zu
353 kW/480 PS und 2.250 Nm ab.
• Die 16-Liter-V8-Motoren (Euro 4 und
Euro 5) leisten zwischen 368 kW/500 PS und
456 kW/620 PS und liefern ein Drehmoment
von 2.400 Nm bis 3.000 Nm.
Auch die Getriebe in Scania Lkw basieren auf
einem Modulsystem, bei dem sich einzelne
Sektionen miteinander kombinieren lassen,
um für jede Aufgabe die optimale Lösung bieten
zu können. Die 8+1- und 12+2-Getriebe
sind mit Kriechgängen ausgestattet. Das Overdrive-Getriebe
ist in einer Version lieferbar, bei
der die Drehzahl bei Marschgeschwindigkeit
begrenzt ist. Dieses Getriebe kommt auch mit
dem Drehmoment von 3.000 Nm zurecht, das
der stärkste Scania Motor, ein V8 mit 620 PS,
bereitstellt. Der hohe Gleichteile-Anteil vereinfacht
auch bei den Räderwerken die Wartung,
Reparatur und Teileversorgung.
Alle Getriebe lassen sich auf Wunsch mit
einem Scania Retarder kombinieren. Scania
Opticruise, die optionale automatisierte Schaltung,
bleibt den 12-Gang-Getrieben vorbehal-

ten. Dessen manuellen Modus, aber auch das
Kupplungspedal schätzen Fahrer besonders
auf Baustellen und weichem Untergrund.
Die angetriebenen Einzelachsen sind mit Differenzialsperren
ausgerüstet, Doppelachsaggregate
haben zusätzlich eine Sperre zwischen
den Achsen. Die gelenkten Nachlaufachsen
der Drei- und Vierachser tragen wesentlich
zum guten Handling der Fahrzeuge bei.
Gute Stube in XXL
Die Baufahrzeuge von Scania sind entweder
mit einem hohen oder niedrig montierten
Frontlenkerfahrerhaus in verschiedenen Längen
(P und R) mit und ohne Schlafplatz sowie
in verschiedenen Dachhöhen lieferbar.
Wer zusätzliche Fahrgäste an Bord nehmen
will, ist mit der Mannschaftskabine Crew-Cab
mit maximal fünf Sitzplätzen gut beraten.
Die hohen und geräumigeren R-Fahrerhäuser
haben einen nahezu ebenen Boden, der den
Durchstieg erleichtert. Vorteil der Ausführung
P ist der niedrige Einstieg für komfortables
Ein- und Aussteigen sowie das maximale
Platzangebot für den Aufbau. Das P-Fahrerhaus
gibt es für Lkw mit Motoren bis
309 kW/420 PS, die R-Version ist mit allen
Motoren kombinierbar.
Die Innenausstattung ist mit den verschiedenen
Staufächern und Ablagen auf die besonde-
In der Schweiz unterwegs: Scania R 470 10x4 mit Kranaufbau.
ren Einsatzbedingungen in der Baubranche abgestimmt.
Auch die breit gefächerte Palette
von Sonderausstattungen berücksichtigt natürlich
den Einsatz unter schwierigen Bedingungen.
So sind auf Wunsch Extras wie die Luftfederung,
die Antriebsschlupfregelung (Trakti-
Titelthema 9
onskontrolle), ein hoher Lufteinlass, ein vertikaler
Auspuff, ein spezieller vorderer Unterfahrschutz,
Stoßfänger mit mittiger Zug- und
Abschleppvorrichtung sowie Schutzgitter für
die Scheinwerfer und flexible Trittstufen
lieferbar.
Kompetenter Service
Scania bietet auch für Baufahrzeuge ein umfassendes
Dienstleistungs- und Serviceangebot.
Es beinhaltet neben dem Werkstattservice
auch Finanzdienstleistungen, Versicherungen,
ein funktionierendes Störfallmanagement
sowie eine zuverlässige Teileversorgung. Der
Vorteil für den Kunden: Er hat bei allen Werkstattdienstleistungen
mit Scania nur einen einzigen
Ansprechpartner. Scania liefert den Kunden
in Deutschland nach Wunsch komplette
Fahrzeuge, zum Beispiel Baufahrzeuge mit
Aufbau von Meiller. Damit gewährleistet
Scania auch die Verfügbarkeit von Aufbaukomponenten
und betreut das komplette
Fahrzeug über sein Servicenetz. �
Die Bauma in München
Scania auf dem
Branchentreff
Die internationale Messe der Bau- und
Bergbauindustrie Bauma in München
findet dieses Jahr vom 23. bis 29. April
statt. Auf über 500.000 m 2 stellen
3.000 Unternehmen aus 48 Staaten ihre
Produkte vor. Scania präsentiert auf
Stand 116 in Halle B4 und auf der
Freifläche seine leistungsstarken Lösungen
für die Baubranche.

10 Report
Ein King für alle Fälle
ScanRent bietet auch kurzfristig Lkw für jeden Einsatz zur Miete an.
Spediteure sind heutzutage extrem gefordert
und müssen stets flexibel sein und immer
zuverlässig. Doch wie umgehen mit Laderaumknappheit,
kurzfristigen Fahrzeugausfällen
und schwierigen Spezialaufträgen? Wer nicht
viel Kapital in einer Flotte binden möchte oder
kann, für den gibt es eine hervorragende Lösung:
die Kurzzeit- oder Langzeitmiete von
Fahrzeugen. Mit ScanRent bietet Scania einen
kundenorientierten Mietservice: Unternehmer
können bei allen Scania Partnern in Deutschland
Fahrzeuge anmieten, und zwar nicht nur
Sattelzugmaschinen, sondern auch Fahrgestelle
mit Wechselbrücken, Absetz- und Abrollkipper.
Einen Scania zur Miete gibt es nur von Scania
selbst. Das hat ganz klare Vorteile – zum Beispiel
die Qualität der Fahrzeuge: Sie sind optimal
gewartet und auf dem neuesten Stand.
Claus-Dieter Klentze, Chef der Merkur-Spedition
in Sonsbeck, bestätigt dies: „Wir fahren
Schwertransporte und machen Anlagenbau.
Zum Herbst hin haben wir stets Spitzen abzudecken.
Bei Scania bekomme ich dafür junge
Fahrzeuge in einwandfreiem Zustand.“ Und
dazu noch unbürokratisch mit allen Garantien
und Leistungen, für die der Name Scania steht.
„Bei ScanRent habe ich noch nie einen
,alten Hut’ bekommen, die Fahrzeuge sind
immer top in Ordnung! “
Claus-Dieter Klentze
Inhaber der Merkur-Spedition
in Sonsbeck
Die Merkur-Spedition hat weltweit
einen Namen als Spezial-Transporteur
und Anlagenlogistiker. Mit
20 Lkw transportiert Merkur vor
allem Windkraft-Anlagen.

„Hier wird der Servicegedanke
großgeschrieben, Scania versteht
unser Geschäft! “
Geschäftsführer Matthias Wilhelm,
Prokuristin Anita Hartmann und
Prokurist Achim Borchers
Heinrich Hartmann GmbH, Koblenz
Die 1833 gegründete Firma ist mit
der Planung, Organisation und Durchführung
logistischer Herausforderungen
beschäftigt.
Der Kunde kalkuliert je nach Mietdauer mit
einem Fixpreis. Scania übernimmt für ihn den
Full-Service. Das heißt Steuer, Versicherung,
Mobilitätsgarantie, Reparatur, Wartung und
Verschleiß sind mit dem Mietpreis abgedeckt.
Diesen Vorteil nutzt auch die Heinrich Hartmann
GmbH in Koblenz. Hartmann beschäftigt
200 Fahrer im Schichtbetrieb für Terminfracht.
Kurzfristige Fahrzeuganforderungen kann der
Markt aber fast gar nicht decken: „Subunternehmer
lassen sich oft nicht so schnell generieren,
wie wir sie brauchen. Mit ScanRent fangen
wir das ab, einen Fahrer nehmen wir aus unserem
Pool. Außerdem sind die Mietraten lukrativ“,
erklärt Geschäftsführer Matthias Wilhelm.
Doch ScanRent kann noch mehr. Nicht wenige
schätzen vor allem die hohe Flexibilität von
ScanRent. Der Berliner Norman Bauer leitet mit
bauer-concept eines der führenden Eventlogistik-Unternehmen
in Deutschland. Von der Konzertbühne
bis zu TV-Shows und Messen, für
„Wenn wir patzen, hören Sie das am Abend in den
Nachrichten. Dank der hohen Flexibilität von ScanRent
sind wir allerdings bestens gerüstet. “
„Bei ScanRent habe ich kurze Wege. Wir brauchen
eine überdurchschnittliche Verfügbarkeit von Fahrzeugen
– Scania macht’s möglich. “
alles hat er das nötige Equipment in seinen
Lkw. Für ihn ist Flexibilität eben nicht nur ein
Schlagwort, es ist die Grundlage seiner Arbeit:
„Mit ScanRent habe ich innerhalb kürzester
Zeit das Fahrzeug, das ich benötige, schnell und
zuverlässig. Auch in der Mietdauer geht Scania
auf uns ein, denn die weiß ich oft selbst nicht
im Vorhinein.“ Die Dichte von 26 Vermietstationen
in Deutschland ist dabei sehr hilfreich.
Auch kurzfristig einsetzbar
Ein weiterer Kunde ist die Transmec DeBortoli
Group mit Sitz unter anderem in Wülfrath.
Medienlogistik bildet hier einen der Transportbereiche
– auch eine zeitsensible Branche, wie
der Technische Leiter Peter Frenkler weiß: „Bei
uns ist alles ‚in-time’, deswegen schätze ich
ScanRent. Ich kann kurzfristig Fahrzeuge einsetzen,
je nachdem, ob mein Kunde Überkapazitäten
bewältigen muss oder mir ein Fahrzeug ausfällt.
Außerdem kann ich im Trailerbereich über
Langzeitmieten Risiken mit Neukunden-Verträgen
abfedern.“ Ähnlich verfährt auch Ingo Stimmer
von Stimmer-Transporte: „Spitzen abfangen
ist das eine, aber ebenso wichtig ist für mich die
Möglichkeit, mit ScanRent Neuverträge auszutesten.
Läuft das Ganze, kaufe ich das Fahrzeug
aus dem Vertrag raus.“ Für Stimmer eine wichtige
Entscheidungsgrundlage, denn so kennt er
Norman Bauer
Inhaber der bauer-concept
GmbH, Berlin
bauer-concept ist Allrounder
im Veranstaltungsbereich.
Vom Catering über
Show-Technik bis zur
Event-Logistik ist das Unternehmen
weltweit gefragt.
Peter Frenkler,
Technischer Leiter bei der
Transmec De Bortoli Group
Deutschland, Wülfrath
Der Wülfrather Standort
der internationalen Spedition
ist unter anderem im
Bereich Medienlogistik für
namhafte Verlage tätig.
Report 11
das Fahrzeug bereits. Die Langzeitmiete bietet
überdies kalkulierbare monatliche Kosten. Ab
zwölf Monaten Laufzeit steht hier Risikoabfederung
mehr im Vordergrund als schnelle Verfügbarkeit.
Die ist aber dennoch gegeben. Bei über
800 im Einsatz befindlichen Mietfahrzeugen
kein Wunder. Von der Sattelzugmaschine über
Fahrgestelle mit Wechselbrücken, Abroll- und
Absetzkippern ist schon jetzt alles verfügbar.
Georg Welters, Koordinator für Mietfahrzeuge
und Gebrauchtwagen bei Scania Deutschland,
will den Service noch weiter ausbauen. So sind
auch Spezialaufbauten wie Kühlfahrzeuge vielleicht
bald im ScanRent Fuhrpark. Ingo Stimmer
würden das begrüßen: „Dann hätte ich alles
aus einer zuverlässigen Hand“, so der Spediteur,
der viel für die Lebensmittelbranche fährt.
Und noch etwas zieht sich wie ein roter Faden
durch die Kundenbewertung von ScanRent: der
außergewöhnliche Servicegedanke bei Scania.
Denn egal, welches Anliegen ein Kunde hat – er
findet immer ein offenes Ohr bei Scania. Und
darauf legen die Transportprofis ganz besonders
großen Wert. �
„Bei Scania sind alle gleich, egal ob
kleiner Unternehmer oder große Spedition.
Das merke ich auch bei ScanRent. “
Ingo Stimmer
Inhaber von Stimmer-Transporte
in Masburg
Stimmer-Transporte fährt deutschlandweit
überwiegend Lebensmittel
und Holz für die Möbelindustrie.

12 Report
Ein starkes Team:
Kerstin und Stefan Hübenthal
(rechts) mit Mitarbeitern
Wie der Vater ...
Stefan Hübenthal war mit seinem Vater schon als Kind oft „auf Achse“. Heute
leitet der 35-Jährige das Unternehmen – mit der richtigen Einstellung.
Damals, in den 70er Jahren, fuhr Jürgen
Hübenthal interkontinentale Transporte.
Vom kleinen St. Katharinen aus, oberhalb
von Linz am Rhein gelegen, bis nach Vorderasien:
Türkei, Iran und Irak. Interessante Aufträge,
die eine besondere Umsicht erforderten. Doch
es gab auch andere Routen, meist von der
Schweiz bis nach Dänemark. Solide Alltagsarbeit
für langjährige Partner – über 28 Jahre
lang, zuletzt mit fünf Lkw und vier Angestellten,
war Hübenthal Unternehmer. Derweil
absolvierte Sohn Stefan eine Ausbildung zum
Automechaniker und war bei einer Motoreninstandsetzung
beschäftigt. Ein Job, den er gerne
machte, ihm aber auch die Freiheit ließ, Transporte
zu fahren und seinem Vater zu helfen.
2001 entschloss sich Jürgen Hübenthal, Nägel
mit Köpfen zu machen: Die junge Generation
sollte ran! Nun fuhr er für den Sohn statt umgekehrt.
Der hatte sich das nötige Rüstzeug längst
erworben und immer wieder die Ratschläge seines
Vaters befolgt. Dazu gehörte auch, dass seine
Firma Stefan Hübenthal Internationale
Transporte solide geführt wird, mit enger Bin-
dung ans Personal. „Eine Firma steht oder fällt
durch ihre Mitarbeiter“, weiß Stefan Hübenthal.
Deshalb freut es ihn, „Jupp und Jüppchen“
oder „Don Rainer“ im Team zu haben – alte
Hasen, die schon für den Vater gefahren sind.
Vertrauen zahlt sich aus
„Wenn du hier deine Arbeit tust, hast du ein
gutes Leben“, meldet sich einer der Fahrer zu
Wort. „Wir haben alles an Bord, was wir brauchen,
einschließlich eines Kühlschranks“, spielt
ein anderer darauf an, dass nicht jeder Chef so
viel Verständnis für seine Fahrer hat. Man sitzt
im Wohnzimmer beisammen, die Planung für
die Woche steht an, eventuelle Probleme sollen
erörtert werden. Schließlich muss der Chef wissen,
was läuft. Grundsätzlich setzt er großes
Vertrauen in seine Truppe, die auf zwölf feste
Mitarbeiter gewachsen ist, einschließlich der Dependance
in Flensburg. Dort sitzt „Werner“ mit
zwei weiteren Kollegen nahe am dänischen Auftraggeber
Schenker und Freja. Alle Fahrer arbeiten
weitgehend selbständig, wozu auch Pflege,
Wartung und TÜV-Termine der ihnen anvertrauten
Fahrzeuge gehören. Die sind penibel
sauber gehalten, weshalb niemand ins Fahrerhaus
gelassen wird, ohne die Schuhe auszuziehen.
„Was übrigens auch für den Chef gilt“,
schmunzelt ein Kollege. Zwölf Trucks rollen für
Hübenthal, zehn davon sind Scania. Die Fahrer
transportieren Stückgüter, Teil- und Komplett-
Scania Verkäufer Axel Mallon (l.) und Stefan
Hübenthal vor dem neuen R 500.

ladungen aller Art. Jeder Fahrer ist sich seiner
Verantwortung bewusst und nimmt sich Zeit
zur Kontrolle der Ladungssicherung, wenn er
komplette Auflieger übernimmt.
Neuzugang in Rot
Die einzige Frau in dieser Männerrunde: Kerstin
Hübenthal. Sie mag die Truckerszene, regelt den
kaufmännischen Part in der Firma und fährt
auch gerne mit, wenn ihr Mann am Steuer sitzt.
Vorausgesetzt, die Großeltern können auf Jannik,
sechs Jahre, und Lars, acht Jahre alt, auf-
Gewinnspiel
Die Namen der Gewinner aus dem King’s Report 4/06 lauten:
� Frank Hammann, Fuhrbetrieb, Hauptstraße 32, 21755 Hechthausen
� Helga Kothe, Bornkampsweg 15, 22926 Ahrensburg
� Peter Sierau, Ernst-Barlach-Ring 48, 22946 Trittau
� Zentgraf Transport, Henrik Zentgraf, Dielhof 2, 36396 Steinau-Ürzell
� Spedition Thomas, Wilhelm-Elfes-Straße 45, 41065 Mönchengladbach
� Stefan Beznec, Holzwiese 4, 57645 Nister
� Philipp Kübler, Niedenbach 39, 72229 Rohrdorf
� Karl-Josef Hacker, Bergstraße 2, 84163 Marklkofen
� Transporte Geigl, Hubert Geigl, Blumenstraße 20a, 93128 Regenstauf
� Moritz Schindler, Steiger Straße 20, 93142 Maxhütte
�
Die schwarze Scania Fleecedecke mit dem
Logo in Grau sieht nicht nur schön aus,
sondern hält auch schön warm.
KING’S REPORT verlost unter allen richtigen
Einsendungen zehn Decken.
Und so geht’s:
Beantworten Sie die drei Fragen rechts!
Den Coupon mit den richtigen Antworten
stecken Sie einfach in ein Kuvert (Absender
nicht vergessen!) und senden ihn bis zum
30. April 2007 an:
Herzliche Atmosphäre: Im Wohnzimmer wird geplant, diskutiert – und auch viel gelacht.
Wer’s weiß, gewinnt! Scania Deutschland GmbH
KING’S REPORT
Stichwort „Gewinnspiel“
August-Horch-Straße 10
D-56070 Koblenz
1. In welcher Stadt zeigt Scania
auf einer Fachmesse seine
starken Baufahrzeuge?
Report 13
passen. Die beiden waren schon mit ihrem Opa
„auf großer Fahrt“ wie einst ihr Vater …
Stefan Hübenthal ist zufrieden und setzt auf gesundes
Wachstum. So investiert er nur in Neufahrzeuge,
wenn er sicher ist, sie auch langfristig
einsetzen zu können. Wie der nagelneue, rot
lackierte R 500, dem zehnten Scania von insgesamt
zwölf Lkw, den Verkäufer Axel Mallon
von Scania Koblenz vor kurzem auslieferte. Der
kennt die Branche gut und berät entsprechend.
So konnte er für die Firma Hübenthal stets ein
maßgeschneidertes Paket schnüren, inklusive
passender Konditionen von Scania Finance. �
Achtung:
Einsendeschluss
ist der 30. 04. 2007.
Der Rechtsweg ist ausgeschlossen.
Diesmal zu gewinnen:
zehn Scania Decken.
Viel Glück!
2. Aus wie vielen Ländern
kommen die Teilnehmer des
Young European Truck Driver?
3. Wie heißt der Präsident und
CEO von Scania?

14 Report
Der Countdown läuft
Bald fällt der Startschuss für den internationalen
Fahrerwettbewerb „Young European Truck Driver“.
Ein Jahr vor der Fußball-Europameisterschaft
treten junge Leute aus 27 Ländern
Europas in einem Wettkampf gegeneinander
an, der nicht so bekannt sein mag wie
die EM, aber ebenfalls äußerst spannend. Nur
noch rund sieben Wochen, dann starten die
deutschen Vorrunden für den „Young European
Truck Driver“, einem Wettbewerb, bei
dem es um die Beantwortung der Frage geht:
Wer ist der beste junge Lkw-Fahrer oder die
beste junge Lkw-Fahrerin Europas?
Der zeitliche Ablauf
Termine
Vorrunden 21. bis 24. Mai Nürburgring
Deutsches Finale 7. Juli Nürburgring
Europafinale 21. bis 22. September Södertälje, Schweden
Titelaspiranten müssen eine ganze Reihe an
praktischen und theoretischen Tests absolvieren.
Voraussetzung: Ein Teilnehmer darf nicht
älter als 35 Jahre alt sein. Für Mario Müller,
Jahrgang 1972, die letzte Gelegenheit, dabei
zu sein. Er errang beim Fahrerwettbewerb
2005 zwar den 1. Platz im deutschen Finale,
möchte es aber in diesem Jahr noch einmal
wissen: „Ich werde mich natürlich anstrengen“,
sagt er. Und vielleicht kommt er diesmal
sogar noch weiter? �
Interview
KING’S REPORT hat den selbstfahrenden Unternehmer
Mario Müller aus Burbach zu seinen
Eindrücken beim Fahrerwettbewerb vor zwei
Jahren befragt.
King’s Report: Beim diesjährigen „Young European
Truck Driver“ sind Sie wieder am Start ...
Mario Müller: Ja, ich habe meine Anmeldung auf
der IAA abgegeben. Ich nehme die Herausforderung
noch einmal an!
KR: Wie haben Sie sich das letzte Mal auf den
Wettbewerb vorbereitet?
Müller: Für die Vorrunde habe ich nur die stabile
Seitenlage geübt – was sich dann auch ausgezahlt
hat. Vor dem Finale habe ich von einem
Bekannten aktuelle Fahrschul-Unterlagen erhalten
und damit mein Theoriewissen aufgefrischt.
KR: Was hat Ihnen am Young European Truck
Driver besonders gefallen?
Müller: Eigentlich alles! Die ganze Veranstaltung
auf dem Nürburgring und die Stimmung im
Team. Das europäische Finale in Schweden war
super, mit den Kollegen aus den verschiedenen
Ländern, die Betreuung durch Scania – ich habe
alles sehr genossen. Und dort das erste Mal in
meinem Leben Elch gegessen!
KR: Als Preis konnten Sie sich dann über ein Jahr
ScanRent freuen ...
Müller: Der Lkw von ScanRent kam gerade richtig,
weil ich mich im Juli selbstständig gemacht
hatte. Mit dem Fahrzeug transportiere ich für
Supermärkte Lebensmittel innerhalb Deutschlands,
aber auch nach Österreich, in die Beneluxländer
und nach Großbritannien.
KR: Wie können sich Teilnehmer auf den Wettbewerb
vorbereiten?
Müller: Einen richtigen Tipp habe ich nicht. Das
Schwierige am Young European Truck Driver
ist, dass man in allem fit sein muss – Theorie
und Praxis, nicht zu vergessen die Erste Hilfe.
KR: Vielen Dank für das Gespräch!

Scania als
Lifestyle
Fans der Marke finden im Truckershop alles, was
das Herz für zu Hause und unterwegs begehrt.
Echte Scania Fans wollen ihre Begeisterung
für den King of the Road auch zeigen.
Da reicht es nicht, einen Scania zu
fahren, mindestens ein T-Shirt mit dem Greif
muss her. Weil das Scania bekannt war, gründete
die Firma 2001 ihren Truckershop.
Dabei achtet der Hersteller wie bei seinen
Hauptprodukten auf hohe Qualität und ein
geschmackvolles Design. Die Palette ist so
breit gefächert, dass sich die Lenkradprofis
den Besuch im Einkaufscenter fast sparen
können. Die Auswahl reicht von Bekleidung,
einem Fußball über Tischdecken und natürlich
Truckmodelle bis zu Scania Biergläsern.
„Am besten kommen unsere T-Shirts mit der
großen Scania Aufschrift oder dem V8-Logo
an“, verrät Tanja Vetter, Koordinatorin des
Truckershops. Seit mehr als einem Jahr betreut
die dynamische junge Frau den Shop. Die
Strategie des Shops umfasst nicht nur die Erneuerung
und noch attraktivere Gestaltung
des Angebots, sondern auch die Erweiterung
der Zielgruppe: Frauentextilien sind neu auf
dem Scania Markt. Denn die Welt der Trucker
liegt im Wandel, immer öfter treffen wir auch
Frauen hinterm Steuer, und immer mehr Damen
gefallen die Scania Fan Artikel.
Um stets den Wünschen der Lkw-Fahrer nachzugehen,
gehört es zur Richtlinie, die Kunden
bei der Artikelgestaltung mitentscheiden zu
lassen. So werden die Lenkradprofis regelmäßig
von Scania Mitarbeitern nach ihren
Vorstellungen gefragt. So bekommt Scania
Sportlich und
funktional:
Fleece-Jacke
für Damen.
authentische Impulse. „Zur IAA 2006 haben
wir den Truckershop grundlegend überarbeitet
und auf Wünsche unserer Kunden abgestimmt:
neues Layout, neues Shopsystem, neues
Sortiment. Besonders die weiblichen Fans
waren begeistert“, erzählt Tanja Vetter.
Sehr gute Qualität muss sein
Dazu erhält das Team des Shops fast täglich
Anregungen per E-Mail oder durch Umfragen.
Shopmitarbeiter werten die Vorschläge aus
und prüfen sie auf ihre Umsetzbarkeit. Auf die
erfolgreichen Vorschläge wartet ein langer
Produktionsweg. Er beginnt mit der Auswahl
der Lieferanten. Diese müssen das passende
Konzept besitzen und den hohen
Anforderungen an Qualität und Komfort
gerecht werden. Dann wird das
Design entwickelt und Muster werden
erstellt. Doch damit liegt das
neue Produkt noch nicht im Laden.
Fast ein halbes Jahr vergeht
bis dahin, denn Scania testet seine
Artikel, bevor eine Produktion
gestartet wird. Im Internet
Shop, per Telefon oder per
Fax kann man das ganze Sortiment
bestellen. Zahlreiche
Scania Händler führen eine
Auswahl des Sortiments
in einer Vitrine.
Übrigens: Die
tollen Kleidungsstücke
und Accessoires
der Scania eigenen
Kollektion Truck Gear
gibt es natürlich auch im
Shop. Also unbedingt bald
beim Händler reinschauen –
oder einfach im Internet
den Shop ansurfen unter
http://truckershop.scania.de! �
Report 15
Für den Shop verantwortlich: Tanja Vetter.
Mit Schriftzug und
Logo: Die Scania
Biergläser sind
spülmaschinenfest.
Elch und Greif:
Kinderrucksack und
Gürtel für Herren.

16 Report
Sieben Liter weniger verbraucht: Trainer Peter Jackel bespricht nach der zweiten Testfahrt mit Willy Bolz von WLS das Ergebnis.
Profis lernen fahren
Spritsparen bekommt bei Spediteuren zunehmend einen höheren Stellenwert.
Wie es geht, können Lkw-Fahrer bei einer ScanDrive-Fahrerschulung erfahren.
Die Lkw-Maut sowie horrend steigende
Dieselpreise lasten zunehmend auf den
Transportunternehmen. Eine Besserung
der Lage ist erst einmal nicht in Sicht.
Bei Scania tut man allerdings einiges, um der
Kundschaft unter die Arme zu greifen. So helfen
die modernen Scania Motoren mit Euro 4oder
Euro 5-Einstufung kräftig mit, bei der
Autobahnmaut mit jedem Kilometer bares
Geld einzusparen.
Was aber tun, um die Spritkosten zu senken?
Schließlich sind sie für rund 38 Prozent der
Betriebskosten eines Lkw verantwortlich. Diese
Frage stellte man sich beim Warenhandel
und Logistik-Service (WLS) und bei der Wilhelm
Terstappen KG Kraftverkehr. Die Antwort
liefert Scania OptiMile. Bereits seit mehreren
Jahren werden unter dem Namen
ScanDrive unter anderem Schulungen für wirtschaftliches
Fahren angeboten. Also schickten
die Unternehmen einige ihrer Chauffeure zum
Scania Stützpunkt nach Kaarst. Dort stand ein
Scania R 480 Highline als „fahrendes Klassenzimmer“
zur Verfügung. Um noch praxisgemäßer
geschult zu werden, hatten die meisten
Fahrer aber ihre eigenen Lkw mitgebracht.
„Wirtschaftliches Fahren ist gar nicht so
schwer“, erklärten die Trainer Klaus Serafin,
Roger Fürschbach und Peter Jackel zum Anfang
der Schulung, „wer ein paar Kniffe kennt
und parallel dazu die Technik des Lkw richtig
einzusetzen weiß, der kann schnell einige Liter
sparen.“ Genau diese Kniffe wollte auch Willy
Bolz kennen lernen. Der Duisburger ist für das
Unternehmen WLS unterwegs und beliefert
Filialen der Fast-Food-Kette McDonald’s.
Schmuckes Trainingsgerät:
Die Fahrer von Terstappen
fuhren den Firmen-Lkw.
„Nach Jahren auf dem Bock hat jeder Angewohnheiten
entwickelt, die zur Routine geworden
sind, sich aber eventuell negativ auf
den Verbrauch auswirken können“, erklärt er.
Roger Fürschbach spricht mit Dirk Freudenberg
von Terstappen die Fahrstrecke durch.

Und genau auf diese Angewohnheiten haben
es die Trainer auf der ersten Runde über die
Teststrecke abgesehen. Auf dieser muss Bolz
seinen Scania R 380 genauso lenken, schalten,
beschleunigen und abbremsen, wie er es tagtäglich
tut. Trainer Peter Jackel sitzt dabei auf
dem Beifahrersitz und beobachtet den Um-
Fahrerschulungen bei Scania
Drei zur Auswahl
Scania bietet mit dem Dienstleistungspaket
OptiMile bereits seit mehreren
Jahren drei verschiedene Schulungsbereiche
für Lkw-Fahrer an.
Im Bereich Fahrerinformation geht es
um theoretisches Wissen rund um die
Besonderheiten der Scania Lkw.
Beim Fahrertraining steht das Thema
„wirtschaftliches Fahren“ im Vordergrund.
Darüber hinaus wird ein zweitägiges
Fahrsicherheitstraining angeboten, bei
dem das richtige Verhalten in brenzligen
Situationen geschult wird.
Weitere Informationen im Internet unter
www.scania.de/fahrerinformation oder
bei Ihrem Scania Partner.
gang seines „Schülers“ mit dem Fahrzeug genau,
sagt aber noch nichts. Stattdessen macht
er sich Notizen und liest das vorher eingebaute
Verbrauchsmessgerät oder die Stoppuhr ab.
Beim anschließenden theoretischen Teil des
Tages stehen neben physikalischen Grundlagen
die speziellen Charakteristiken der Scania
Motoren auf dem Programm. Wie hoch sind
eigentlich die Fahrwiderstände eines Sattelzugs
und ab welcher Drehzahl leistet ein moderner
Motor das nötige Drehmoment, um 40 Tonnen
zügig in Bewegung zu setzen? Dabei ging
es Trainer Roger Fürschbach vor allem darum,
eine neue Sichtweise bei den Fahrern für ihre
Lkw zu wecken. Schließlich wusste kaum einer
der Teilnehmer, dass ein Auflieger nach einem
engen Wendemanöver bis zu 20 Kilometer
brauchen kann, bis alle Achsen wieder gerade
laufen. Auch das erhöht den Verbrauch.
Umsetzung in die Praxis
Dann heißt es, das neu erlernte Wissen sofort
in die Praxis umzusetzen. Alle fahren die Teststrecke
noch einmal. Dieses Mal aber geben
die Trainer Tipps, ermahnen zu einer vorausschauenden
Fahrweise, dem Ausnutzen der
Bewegungsenergie und monieren unnötige
Schaltvorgänge. „Beim Anfahren mit nur ganz
wenig Gas einkuppeln und den Motor lediglich
bis 900 Touren ziehen. Danach sofort
hochschalten“, ermuntert Trainer Peter Jackel
zum drehzahlschonenden Fahren. Nicht nur
für Willy Bolz ist das eine neue Erfahrung.
Einige Tipps ...
Report 17
... zum Dieselsparen:
� Hohe Drehzahlen vermeiden und nur
dort einsetzen, wo es unbedingt erforderlich
ist.
� Den Motor „ziehen lassen“, indem das
hohe Drehmoment ausgenutzt wird.
Beim Beschleunigen bereits bei
1.300 Umdrehungen hochschalten,
ab dem 4. Gang groß jeden Gang
einzeln durchschalten und keinen mehr
überspringen.
� Anfahren grundsätzlich im ersten
Gang groß. Bei 900 Touren sofort
hochschalten.
� Das Drehzahlniveau so weit absenken
wie möglich. Bei einer Ortsdurchfahrt
mit 50 km/h den Lkw im zwölften
Gang mit 900 Touren ziehen lassen.
� Das Rollvermögen des Zuges ausnutzen
– ein 40-Tonner rollt aus 80 km/h
noch bis zu vier Kilometer weit. Vor
roten Ampeln oder Abbiegevorgängen
frühzeitig den Fuß vom Gas nehmen.
� Bei Bergfahren unter Volllast die
Drehzahl unter 1.500 Umdrehungen
halten.
� Immer auf den korrekten Luftdruck
der Reifen achten.
� Beim Abbiegen und Wenden immer
den ganzen verfügbaren Raum ausnutzen,
um Rollwiderstand und Reifenabrieb
zu minimieren.
Das Ergebnis am Ende seiner Testrunde
spricht dann für sich: Trotz annähernd gleicher
Durchschnittsgeschwindigkeit war er
rund sieben Liter sparsamer unterwegs. Bolz
ist begeistert: „Es ist wirklich erstaunlich, was
man alles rausholen kann, wenn man sich etwas
darauf konzentriert.“ Dass es schwierig
ist, während jeder Verkehrssituation und Tageszeit
solch gute Ergebnisse zu erzielen, ist
auch den Trainern klar. Schließlich ist niemand
am Ende eines Arbeitstages so konzentriert
wie zu Beginn. Aber Peter Jackel rechnet
vor: Sinkt nach der Fahrerschulung der Verbrauch
nur um zwei Liter, so lassen sich – bei
einer täglichen Fahrleistung von 500 Kilometern
– zehn Liter pro Tag einsparen. Hochgerechnet
auf einen ganzen Fuhrpark, ergibt sich
eine ansehnliche Summe.
Und das ist nicht nur gut für die überlastete
Treibstoffkasse der Speditionen. Der Lkw produziert
einen geringeren Schadstoffausstoß.
Eine vorausschauende Fahrweise verringert
den Verschleiß und die Wartungskosten, dazu
steigt die Verkehrssicherheit. Wen wundert
es da, dass im vergangenen Jahr an den
328 Kursen zum wirtschaftlichen Fahren
1.173 Fahrer teilgenommen haben? �

18 Tipps
Schnäppchen entlang
der Autobahn
ahrer im Fernverkehr verbringen ihre Ruhezei-
Ften häufig unterwegs und müssen versuchen,
diese Stunden trotzdem möglichst angenehm und
entspannt zu gestalten. Für Pausen entlang der
deutschen Verkehrsadern gibt es eine Rabattkarte,
mit der die Kunden bei über 250 Unternehmen an
den Autobahnen Sofort-Rabatte erhalten.
Die Autobahn-Rabattkarte kostet 9,90 Euro und
ist zwei Jahre gültig, also vom 1. Januar 2007 bis
zum 31. Dezember 2008. Wer sie an den teilnehmenden
Auto- und Rasthöfen oder Restaurants
vorzeigt, bekommt Vergünstigungen von zehn bis
20 Prozent. Außerdem können die Besitzer der
Karte bis zu 20 Prozent billiger in vielen Hotels
übernachten. Zu den Rabatt-Partnern gehören
auch Freizeitparks und Sealife Center.
Weitere Informationen und Bestellung im Internet
unter www.autobahnrabattkarte.de.
Gewinnen Sie eine von zehn Rabatt-Karten!
Schicken Sie bis zum 30. April eine Postkarte an:
Springer Transport Media GmbH, drivemedia,
Redaktion KING’S REPORT, Neumarkter Str. 18,
81673 München. Stichwort: „Autobahn-Rabatt-
Karte“. Das Los entscheidet. �
Die Karte kostet
9,90 Euro und
ist zwei Jahre
lang gültig.
Regenerationsphasen sind wichtig, um gute Arbeit leisten zu können.
Wer viel arbeitet, soll auch viel ruhen
b April gelten neue EU-Regelungen für Lenk- und Ruhezeiten. Die Sozialvor-
Aschriften in der Verordnung EG Nr. 561/2006 des Europäischen Parlaments
und des EU-Rates sollen die Arbeitszeiten der Berufskraftfahrer deutlich verbessern.
KING’S REPORT sagt Ihnen, was Sie beachten müssen:
Lenkzeiten
Ruhezeiten
� Ununterbrochene Lenkzeit: maximal 4 Stunden
� Die tägliche Lenkzeit darf neun Stunden nicht überschreiten; zweimal
pro Woche sind auch zehn Stunden erlaubt
� Pro Woche sind höchstens 56 Stunden am Steuer erlaubt
� Die Zwei-Wochen-Lenkzeit darf maximal 90 Stunden betragen
� Eine wöchentliche Ruhezeit hat nach spätestens 6 Tages-Lenkzeiten
zu erfolgen
� Nach vier Stunden mindestens 45 Minuten Pause einlegen; Aufteilungsmöglichkeit:
zuerst 15 Minuten, dann 30 Minuten
� Die tägliche Ruhezeit beträgt mindestens neun Stunden
� Die reguläre Ruhezeit beträgt elf Stunden oder 3 + 9 Stunden;
bei Mehrfahrerbetrieb gelten 9 innerhalb von 30 Stunden
� Innerhalb von zwei aufeinanderfolgenden Wochen muss der Fahrer
mindestens 45 Stunden pausieren; diese Zeit kann auf 24 Stunden
verkürzt werden, wenn als Ausgleich die gesamte restliche Ruhezeit
(9 Stunden) vor Ende der dritten Woche zusammenhängend genommen
wird. �

ES IST MEHR ALS SEIN JOB.
ES IST SEINE LEIDENSCHAFT.
Alles im Top-Zustand, sämtliche LKW ständig einsatzbereit, lange Lebensdauer der Motoren
und hohe Wirtschaftlichkeit des gesamten Fuhrparks – das sind Ihre und unsere Ansprüche.
Deshalb hat Castrol jetzt ein hochmodernes Motorenöl entwickelt, das die Spezifikationen
ACEA E4, E6 und E7 in einem Produkt erfüllt – Castrol Enduron Low SAPS 10W-40.
Ursprünglich für den Einsatz in Euro 4 Motoren vorgesehen, ist dieser Schmierstoff sowohl für
Euro 3 als auch bereits für Euro 5 Triebwerke hervorragend geeignet. Selbst so unterschiedliche
Abgasnachbehandlungssysteme wie EGR, SCR oder DPF arbeiten damit gleichermaßen
effizient und zuverlässig. Wenn Sie für Ihren LKW mehr wollen als irgendein Öl, fragen Sie
uns nach Castrol Enduron Low SAPS 10W-40.
Weitere Infos erhalten Sie unter: D: 040/75 197-6571, A: 0800/001772, CH: 0800/800 456
oder Sie besuchen uns im Internet: www.castrol.com

20 Report
Ideales Konzept
Low-Entry-Busse verzeichnen in Deutschland eine wachsende Nachfrage. Das
Unternehmen bayer-reisen setzt diese Lösung jetzt auch bei Gelenkbussen ein.
Freundliches Gesicht:
Der 18-Meter-Bus in der
Altstadt von Biberach.

Busfahrer Suleyman Kadagan ist von seinem
neuen Arbeitsplatz angetan und lobt das
Fahrverhalten des Gelenkzuges.
Es ist Mittagszeit im schwäbischen Biberach
und der Wochenmarkt neigt sich dem
Ende zu. Die Omnibusse sind gut besetzt:
Die Fahrgäste sind meist Frauen, die vom Einkaufen
heimfahren, jedoch auch Schüler, die
bereits ihre letzte Unterrichtsstunde absolviert
haben. Viel Kapazität ist um diese Tageszeit
gefragt, genau wie morgens, wenn ganze Heerscharen
junger Leute ihre Schulen ansteuern.
Deshalb setzt das Busunternehmen bayer-reisen,
das in der Region Überland- und Stadtverkehre
betreibt, hier auch Gelenkzüge ein. Zwei davon
sind neu und unterscheiden sich durch ihre
Konstruktion von den anderen 18-Meter-Riesen:
Es sind Low-Entry-Varianten des Typs
Scania OmniLink, bei denen der Vorderwagen
einen niedrigen Boden und stufenlose Einstiege
(= Low-Entry) hat, der Hinterwagen dagegen
nur über Stufen erreichbar ist.
In Skandinavien beliebt
Vor allem in Skandinavien ist diese Bauweise
sehr beliebt. Sie verbindet die Vorteile des Niederflurkonzepts
– Stichwort barrierefreier Zutritt
– mit unkomplizierter Technik. So steht für
die Antriebskomponenten im Hochbodenbereich
mehr Raum zur Verfügung als bei durchgehend
niederflurig ausgelegten Bussen, wodurch
sie besser zugänglich und damit wartungsfreundlicher
sind. Das bestätigt auch Eckhard
Werner, einer der Geschäftsführer bei bayer-reisen.
„Wenn wir Reparaturen an unseren
Vollniederflurbussen durchführen, sind die Arbeiten
wegen der eng verbauten Technik sehr
aufwändig. Deshalb haben wir uns entschlossen,
für die Linie nur noch Low-Entry-Busse anzuschaffen.
Zudem haben die Fahrgäste dieses
Konzept gut angenommen, wie unsere Erfahrungen
mit den OmniLink-Solobussen zeigen,
die wir seit 2004 in Betrieb haben. Selbst ältere
Personen setzen sich gerne in den Hochbodenbereich,
da sie dort die bessere Aussicht genießen
können.“
Also bilden die Stufen im Bus nicht die Grenze
zwischen Alt und Jung – wie vielfach behauptet?
Auf der Linie 3, mit der wir vom Biberacher
Busbahnhof aus im Gelenkbus den Stadtkern
durchqueren, ist die Platzbelegung tatsächlich
gemischt – mit leichter Tendenz der älteren Senioren
zum Niederflurbereich. Lediglich die Lieblingsplätze
der Jugendlichen – auf dem Drehgelenk
und der letzten Sitzreihe – befinden sich
fest in deren Hand. Suleyman Kadagan, seit fünf
Jahren begeisterter Busfahrer und fast so lange
bei der Firma bayer-reisen beschäftigt, steuert
den neuen Gelenkbus sehr gerne: „Er lässt sich
angenehm fahren und das Bremsenmanagement
funktioniert auch im Wintereinsatz sehr gut“,
berichtet er. Der geräuscharme Betrieb und ein
günstiger Verbrauch sind weitere Pluspunkte,
erzählt der freundliche Buspilot.
Scania bietet seine OmniLink-Busse in fünf Längenvarianten
von 12 bis 18 Meter an, die in den
drei Leistungsstufen mit 169 kW/230 PS,
198 kW/270 PS und 228 kW/310 PS verfügbar
sind. Die neuen 9-l-Motoren halten die Euro 4-
Norm durch Abgasrückführung (Scania EGR)
ein und benötigen daher weder Additive noch
Zusatztanks.
Die Statistik vom Verband Deutscher Verkehrsunternehmen
(VDV) führt 37.742 Stadt- und
Überlandbusse auf, die 2005 eingesetzt wurden.
Darunter 7.091 Gelenkbusse, zum größten Teil
in Niederflurbauweise (5.565).
Neue Bestellung
Report 21
Mit 63 Sitz- und 92 Stehplätzen ist genug Kapazität für die Fahrgäste in der Region vorhanden.
Low-Entry-Versionen von Scania hatte es in
dieser Kategorie in Deutschland noch nicht gegeben.
Das ist jetzt anders – und bei bayer-reisen
ist man sehr zufrieden, sowohl mit den Fahrzeugen
als auch mit dem Service. Somit entschied
sich das Ehinger Unternehmen, noch für diesen
März einen dritten Low-Entry-Gelenkzug zu
bestellen. �
Das Angebot
Flächendeckend
bayer-reisen betreibt seine Linienverkehre
von den Standorten Ehingen (Zentrale),
Biberach und Schnürpflingen aus.
Jährlich werden über drei Millionen
Fahrgäste auf den Stadt- und Überlandrouten
befördert. Darüber hinaus bietet
das Unternehmen, in dem 230 Mitarbeiter
beschäftigt sind, ein umfangreiches
bustouristisches Programm an. Weitere
Informationen im Internet unter:
www.bayer-reisen.de.

22 Report
Drei Prachtstücke von Scania:
R 620 4x2 mit Topline-Fahrerhaus,
R 560 6x2 Highline und
R 500 4x2 Highline.
Aller Laster Anfang
In über 100 Jahren Unternehmenshistorie hat Scania Geschichte geschrieben –
und präsentiert sich heute als einer der rentabelsten Lkw-Hersteller.
Der erste Scania schulterte 1,5 Tonnen und
leistete 12 PS. Der wichtigste Konkurrent
damals vor rund hundert Jahren bewegte
eine Tonne mit 5 bis 6 km/h – und das mit nur
einem PS und ohne Tankstopp: Für Pferdegespanne
war nur ein wenig Heu nötig. Den
Unternehmensphilosophie
Dauerhafter Wert
„Für uns bei Scania ist
die Schöpfung von
dauerhaftem Wert für
Kunden, Angestellte
und unsere Investoren
immer das wichtigste
Ziel gewesen. Wir
können dieses Ziel
erreichen, weil wir uns
bei allem, was wir
tun, immer auf unsere
Kunden konzentrieren
und jeder einzelne Mitarbeiter sich dem
Erfolg seiner Marke verschrieben hat.“
Leif Östling, Präsident und CEO Scania
Siegeszug der Kraftfahrzeuge konnte niemand
aufhalten. Die beiden Unternehmen Vabis und
Scania glaubten an die moderne Technik: 1911
zu Scania-Vabis fusioniert, folgten Ingenieurleistungen
wie das 4-Gang-Getriebe 1920 oder serienmäßige
kugelgelagerte Räder im Jahr 1923.
Im Jahr 1936 folgte der erste Dieselmotor mit
sechs Zylindern und 120 PS.
Baukasten-System
Schon früh setzte Scania auf ein hohes Innovationstempo:
Nicht zuletzt deshalb gehört das Unternehmen
heute zu den führenden Anbietern
schwerer Lkw weltweit. In den 60er Jahren arbeiteten
die Scania Ingenieure daran, die Motorleistung
zu steigern und die Drehzahlen zu reduzieren,
um Spritverbrauch und Lärmentwicklung
zu drosseln – der Beginn des Scania Konzepts
der niedrigen Drehzahlen. Zehn Jahre
später verpassten die Techniker dem Fahrgestell
einen kräftigen Rahmen, verstärkten das Getriebe
und ergänzten leistungsfähige Bremsen. Dies
war die wichtigste Voraussetzung, um die Kapazitäten
der Lkw über die bis dahin üblichen
20 Tonnen hinaus zu steigern.
Welchen Weg die Entwickler in wenigen Jahrzehnten
zurücklegten, zeigt der legendäre
Scania-Vabis V8 Turbodiesel, der Anfang der
70er Jahre mit 14 Litern Hubraum und 350 PS
zu den stärksten Triebwerken überhaupt zählte.
Auch hier sorgte die Philosophie der niedrigen
Drehzahlen für Genügsamkeit an der Zapfsäule.
Einen V8 von Scania zu fahren war eine Auszeichnung
– man fühlte sich damit wie ein
„King of the Road“. In den 80er Jahren waren
Just-in-time-Lieferung und punktgenaue Fahrpläne
der Fuhrunternehmen neue Herausforderungen.
Scania meisterte diese mit der Modulbauweise,
die nun nicht nur auf Motoren und
Achsen beschränkt blieb, sondern auch auf
Rahmen und Fahrerhäuser erweitert wurde.
Die 90er Jahre erlebten schließlich den Einzug
der Fahrzeugelektronik. Gleichzeitig folgten
neue Aggregate mit der Turbocompound-Technologie,
die mit einer nachgeschalteten Turbine
Energie nutzt, die sonst durch den Auspuff verloren
geht. 1991 leistete der 14-Liter-V8 ganze
500 PS und bewältigte ein Lastzuggewicht von
60 Tonnen.
Bis heute ist diese rationelle Modulbauweise das
Erfolgsrezept von Scania, um mit einer überschaubaren
Anzahl von Bausteinen einen große
Variantenvielfalt bieten zu können. Mit einer
Palette von Motoren, Fahrgestellklassen und
Fahrerhausmodellen passt sich so das Fahrzeug
der Transportaufgabe an. Gleichzeitig können
die Konstrukteure in kurzer Zeit Neuentwick-

lungen auf der Grundlage vorhandener Module
umsetzen: Auch wenn große Modellwechsel in
langen Intervallen erfolgen, steht die technische
Fortentwicklung nie still. Am deutlichsten lässt
sich die eindrucksvolle Entwicklung der Qualität
am Reparatur- und Wartungsbedarf ablesen:
Waren 1967 für Fernverkehrs-Lkw noch
95 Stunden Reparatur pro Jahr fällig, halbiert
sich dieser Wert 30 Jahre später nahezu auf
48 Stunden.
Schwarze Zahlen seit 1932
1932 schrieb Scania zum letzten Mal rote Zahlen:
Leif Östling, Präsident und CEO von Scania
will mit dieser Tradition auch heute nicht brechen.
Ins Jahr 2007 startet Scania mit einem Rekordergebnis
aus 2006 im Rücken: Der Vorsteuergewinn
stieg um 28 Prozent auf 8,7 Mrd. Kronen
(947 Mio. Euro), der Umsatz kletterte um
12 Prozent auf 70,7 Mrd. Kronen. Mit über
65.000 Lkw und Bussen produzierten die
32.000 Scania Mitarbeiter rund 12 Prozent
mehr Fahrzeuge als ein Jahr zuvor. Für das
nächste Jahr freuen sich Analysten besonders
über die prall gefüllten Auftragsbücher bei den
Lkw-Bestellungen. Scania hat damit als einer der
rentabelsten Lkw-Hersteller der Welt gute Voraussetzungen,
um auch weiterhin so erfolgreich
zu arbeiten wie bisher. Auf den Lorbeeren ausruhen
will sich Leif Östling jedoch nicht: Bis
2010 will er 100.000 Fahrzeuge jährlich produzieren.
Schon heute glänzt die durchschnittliche
Jahresleistung von sechs Fahrzeugen pro Jahr
und Mitarbeiter im Branchenvergleich. Bis 2010
soll diese Kennzahl auf zehn Fahrzeuge pro Jahr
und Mitarbeiter klettern. Leif Östling: „Kunden
schätzen Scania wegen der Zuverlässigkeit,
Sparsamkeit und dem hohen Wiederverkaufswert
der Fahrzeuge. Das umfassende Händlerund
Servicenetzwerk von Scania sorgt dafür, die
maximale Verfügbarkeit der Fuhrparks zu gewährleisten.“
Die Hauptaktionäre des Traditionsunternehmens,
die großen Einfluss haben,
sind die beiden Großaktionäre VW und die
Scanias erster Protoyp, der „Yellow peril", vor dem
Haupteingang der Scania Fabrik in Malmö 1901.
Holding der schwedischen Industriellenfamilie
Wallenberg. Aber auch die Kunden sind eine
eingeschworene Familie: Für Fuhrunternehmer
sind Verlässlichkeit, schneller Service, kalkulierbare
Kosten und die maximale Verfügbarkeit
ihres Fuhrparks unverzichtbare Geschäftsgrundlage.
Und für Fahrer ist ihr Scania Arbeits- und
Lebensraum zugleich. Johan P Schlyter, Geschäftsführer
von Scania Deutschland Öster-
Report 23
reich, hat sich für 2007 vorgenommen, Scania
noch stärker als fahrernahe Marke zu präsentieren.
Wichtiges Beispiel hierfür ist der Fahrerwettbewerb,
der in Europa unter dem Namen
Young European Truck Driver bekannt ist, aber
auch auf anderen Kontinenten ausgetragen
wird. Nach seinem großen Erfolg 2005 mit
weltweit rund 30.000 Teilnehmern wird er
auch 2007 wieder aufgelegt. �
Viel mehr als Lkw
Geschäftsbereiche von Scania weltweit
Mit 59 Prozent ist der
Bereich Lkw das mit
Abstand wichtigste
Geschäftsfeld von
Scania, gefolgt vom
Service mit 19 Prozent,
Bussen mit 10 Prozent,
dem Gebrauchtfahrzeuggeschäft
(7 Prozent)
und den Industrie- und
Marinemotoren (1 Prozent).
Daneben spielen
Finanzdienstleistungen
eine immer wichtigere
Rolle.
Ein Blick in die Maschinenfertigung von
Scania-Vabis in Södertälje 1944.
Der Start des Scania GPRT-Programms in den 1980er Jahren war ein wichtiger Meilenstein.
Verschiedenes 4%
Gebrauchtfahrzeuge
7%
Service 19%
Industrie- und
Marinemotoren 1%
Busse 10%
Lkw 59%

������ �������� ��� ����� ����� ��� ����
������ �������� �����������
��������� ��� ��� ���������
���������������������������������������������������������������
�����������������������������������������������������������
������������������������������������������������������������
��������������������������������������������������������
�����������������������������������������������������������
�����������������������������������������������������������
��������������������������������������
������ ������� ����������� ����
�����������������������������������
����������������������������������������
�������������������������