Download Grundlagen - MS Motor Service Deutschland GmbH

Disclaimer
Namen, Beschreibungen, Nummern von Motoren,
Fahrzeugen, Produkten, Herstellern etc. sind nur zu
Vergleichszwecken aufgeführt.
Die im Katalog enthaltenen Teile sind Ersatzteile in
garantierter KS Qualität für die aufgeführten Motoren
und Fahrzeuge.
Names, descriptions and numbers of engines, vehicles,
products, manufacturers, etc. are mentioned solely
for the purpose of comparison.
The parts contained in the catalogue are spare parts in
guaranteed KS quality for the engines and vehicles listed.
2013
Kolben und Komponenten
Pistons and Components
Pistons et composants
Pistones y componentes
Поршни и компоненты
Les noms, les descriptions, les numéros de moteurs, les
véhicules, les produits, les constructeurs, etc., ne sont
donnés qu’à des fi ns de comparaison.
Les articles mentionnés dans le catalogue sont des pièces
de rechange de qualité KS garantie, destinées aux moteurs
et aux véhicules stipulés.
Los nombres, las designaciones y los números de motores,
vehículos, productos o de fabricantes, etc, se indican sólo
a modo de comparación.
Las piezas incluidas en el catálogo son repuestos con
calidad KS garantizada para los motores y vehículos
indicados.
Grundlagen
Index Page
DE | Grundlagen 2
Hinweise zur Benutzung des Kataloges 4
EN | Basic information 22
Instructions for using the catalogue 24
FR | Généralités 42
Précisions sur l’utilisation du catalogue 44
ES | Fundamentos 62
Indicaciones para la utilización del catálogo 64
RU | Основы 82
Примечания по пользованию каталогом 84
AR | 119
117
Названия, описания и номера двигателей,
транспортных средств, продуктов, изготовителей и т. п.
приводятся только для сравнения.
Содержащиеся в каталоге части представляют собой
запасные части отличного качества фирмы KS для
приведенных двигателей и транспортных средств.
DEUTSCH
ENGLISH
FRANÇAIS
ESPAÑOL
РУССКИЙ

DEUTSCH
Grundlagen
Wichtige Hinweise
Die Angaben in diesem Katalog sind
sorgfältig bearbeitet, aber unverbindlich.
Für die Richtigkeit dieser Angaben übernehmen
wir keine Gewähr. Insbesondere
können Änderungen der Ausrüstung durch
die Fahrzeug­ oder Motorenhersteller bzw.
Änderungen der Bezeichnungen nicht ausgeschlossen
werden. Informationen über
eventuelle Fehler im Katalog sind uns stets
willkommen und werden in den zukünftigen
Ausgaben korrigiert.
Namen, Beschreibungen und Nummernangaben
von Fahrzeugen oder Herstellern
u. ä. sind nur zu Vergleichszwecken
aufgeführt. Die im Katalog aufgeführten
Teile sind Ersatzteile in KS Qualität. Wir
behalten uns vor, Produktspezifi kationen,
Werkstoff e und Aussehen unserer Produkte
jederzeit zu ändern.
Qualitätsmanagement
Zum Zeichen, dass unser Qualitäts management
die Anfor der ungen der einschlägigen
internationalen Normen erfüllt sind
wir nach ISO 9001 zertifi ziert. Viele
unserer Kunden, insbesondere die weltweit
bekannten Fahrzeughersteller stellen
weitergehende Forderungen an unser
Haus. Für das Qualitätsmana ge ment sind
diese Forderungen in dem Internationalen
Standard ISO/TS 16949 zusammengefasst.
Um den Kundenwünschen gerecht zu
werden und um zu zeigen, dass wir auch
diese, weit über die Anforderungen der
ISO 9001 hinaus gehenden Verpfl ichtungen
erfüllen, haben wir unser Qualitäts management
auch nach dieser ISO/TS 16 949
zertifi zie ren lassen.
Sollte trotz der laufend durchgeführ ten
Kontrollen während des Produk tionsprozesses
und der gründlichen Endkontrolle
ein Material­ oder Ferti gungsfehler
2
Die Funktion und der im Katalog angegebene
Verwendungszweck bleiben davon
unberührt. Abbildungen, Schemazeichnungen
und andere Angaben dienen der
Erläuterung und Darstellung und können
nicht als Grundlage für Einbau, Lieferumfang
und Konstruktion verwendet werden.
Angaben über Original­Ersatzteilnummern
der Fahrzeug­ und Motorenhersteller
dienen nur zu Vergleichszwecken. Sie sind
keine Herkunftsbezeichnungen und dürfen
gegenüber Dritten nicht verwendet werden.
Für die Anwendung der Vergleichslisten
können wir insbesondere wegen möglicher
Änderungen und/oder Maßdiff erenzen
der einzelnen Hersteller keine Haftung
übernehmen.
Es wird keine Haftung übernommen für die
Richtigkeit der Daten und dass das Produkt
für den beabsichtigten Verwendungszweck
geeignet ist. Um dies sicherzustellen, ist in
auftreten, übernehmen wir selbstverständlich
innerhalb der Verjährungsfrist
entweder die Instand setzung des Motors
oder den Ersatz des beanstandeten Erzeugnisses.
Derartige Beanstandungen müssen
uns binnen einer Frist von 30 Tagen nach
Auftreten des Schadens schriftlich
mitgeteilt werden.
Die Verjährungsfrist für Mängelan sprüche
beträgt 24 Monate, gerechnet ab Ablieferung
der Sache.
Mängelansprüche erlöschen, wenn der
Liefergegenstand von fremder Seite oder
durch Einbau von Teilen fremder Herkunft
verändert wird, es sei denn, dass der
Mangel nicht in ursächlichem Zusammenhang
mit der Veränderung steht. Sie
erlöschen weiter, wenn Handhabung und
Ein bau nach geltender Vorschrift nicht
befolgt wurde.
Normaler Verschleiß und Beschädigung
durch unsachgemäße Behandlung sind von
der Gewährleistung ausgeschlossen.
jedem Fall vor Einbau der fachkundige Rat
des Herstellers oder dessen autorisierter
Vertragswerkstatt einzuholen.
Die im Katalog angebotenen Teile sind
nicht für den Einsatz in Luftfahrzeugen
bestimmt. Bei der Verwendung in Marine­
Motoren und Stationär­Motoren ist darauf
zu achten, dass bei gleicher Motorbezeichnung
unterschiedliche Motorenteile
(z. B. Kolben) zum Einsatz kommen können.
Nachdruck, Nachahmung und Vervielfältigung,
auch auszugsweise, ist nur mit
unserer schriftlichen Genehmigung und
mit Quellenangabe gestattet.
Mit Erscheinen dieses Kataloges verlieren
frühere Ausgaben ihre Gültigkeit.
Änderungen und Irrtümer vorbehalten.
Umweltmanagement
Verantwortungsvoller Umgang mit
Ressourcen, der Schutz unserer Umwelt
und die Einhaltung aller relevanten
gesetzlichen Verpfl ichtungen ist für eine
langfristige Zusammenarbeit mit allen
unseren Partnern von großer Bedeutung.
Dies waren die Gründe, die uns motivierten
die Anforderungsnorm für Umweltmanagementsysteme
ISO 14001 zu
erfüllen und unsere Organisation
zertifi zieren zu lassen.
Weitere Technische Informationen
fi nden Sie auf unserer Homepage
www.ms-motor-service.com
Die Inhalte des OnlineShop sind auch als
elektronischer Katalog auf der
„Motor Service Product Disc“ verfügbar.
Kontaktieren Sie hierzu Ihren Ansprechpartner.

KSPG (Kolbenschmidt Pierburg).
Renommierter Zulieferer der
internationalen Automobilindustrie.
Als langjährige Partner der Automobilhersteller
entwickeln die Unternehmen
der KSPG Gruppe innovative Komponenten
und Systemlösungen mit anerkannter
Kompetenz in Luftversorgung und
Schadstoff reduzierung, bei Öl-, Wasserund
Vakuumpumpen, bei Kolben, Motorblöcken
und Gleitlagern. Die Produkte
erfüllen die hohen Anforderungen und
Qualitätsstandards der Automobilindustrie.
Niedrige Schadstoff emission,
günstiger Kraftstoff verbrauch,
Zuverlässigkeit, Qualität und Sicherheit
sind die maßgeblichen Antriebsfaktoren
für die Innovationen von Kolbenschmidt
Pierburg.
Motor Service Gruppe.
Qualität und Service aus einer Hand.
Die Motor Service Gruppe ist die
Vertriebsorganisation für die weltweiten
Aftermarket­ Aktivitäten von
Kolbenschmidt Pierburg. Sie ist ein
führender Anbieter von Motorkomponenten
für den freien Ersatzteilmarkt mit den
Premium­Marken KOLBENSCHMIDT,
PIERBURG und TRW Engine Components.
Ein breites und tiefes Sortiment ermöglicht
den Kunden, Motorenteile aus einer Hand
zu beziehen. Als Problemlöser für Handel
und Werkstatt bietet sie darüber hinaus ein
umfangreiches Leistungspaket und die
technische Kompetenz als Tochtergesellschaft
eines großen Automobilzulieferers.
Grundlagen
Inhaltsverzeichnis Seite
Wichtige Hinweise 2
Qualitätsmanagement 2
1 Hinweise zur Benutzung des Kataloges 4
2 Produktinformationen 8
2.1 Kolbenbauarten 8
2.2 Fachausdrücke und Benennungen am Kolben 9
2.3 Kolbenringe 10
2.4 Zylinderlaufbuchsen 11
2.5 Assemblies 12
3 Einbau von Kolben und Zylinderlaufbuchsen 13
3.1 Einbau und Einbaurichtung 13
3.2 Spaltmaß und Kolbenlage im oberen Totpunkt 14
3.3 Einbau von Zylinderlaufbuchsen 15
3.4 Einbau der Kolben 17
3.5 Einlaufhinweise 19
4 Programmergänzung 121
5 Herstellerverzeichnis 135
6 Produktprogramm 139
7 Kolbenmaße – Art.­Nr. „Technical Information“ 1121
8 Kolben – Assembly „Piston – Kit Set“ 1147
9 Zylinderlaufbuchse – Assembly „Cylinder Liner – Kit Set“ 1201
10 Buchsenrohlinge 1229
11 Dichtringsätze (Sealing Ring Kit) 1231
12 Vorgehensweise bei Reklamation/Reklamationsformular
13 Verkauf­ und Lieferbedingungen
3
DEUTSCH

DEUTSCH
Grundlagen
1
Hinweise zur Benutzung
des Kataloges
4
Motorenindex
Am Anfang des jeweiligen Herstellers befi ndet sich eine ausführliche Suchhilfe.
Die Motoren bezeich nungen sind aufsteigend alpha numerisch sortiert.
Motor
Fahrzeugindex
Fahrzeug
Die Positionsreihenfolge im Katalog teil richtet sich nach folgenden Kriterien:
1. Zylinderdurchmesser
2. Kraftstoff art
3. Baujahr
4. Motorcode
Positionsnummer
Positionsnummer

Produktdaten
Die Katalogseiten bestehen aus den nachstehend aufgeführten Informationsblöcken:
Positionsnummer Piktogrammzeile Herstellerfeld
Kolbendaten
Motorenzeile
Bemerkungen
Motorbezeichnung mit
Kat-Ausführung/Schadstoff klasse
* siehe Abkürzungsverzeichnis
Zylinder­ und Assembly­Daten
Positionsnummer (fortlaufende Nummerierung
innerhalb eines Herstellerabschnitts)
Zylindernenn­Ø Baujahr Kraftstoff art*
von – bis
Ladeart*
Hubraum
Verwendungseinschränkung
(Motornummer/Seriennummer)
Leistung von – bis
Grundlagen
Hersteller
Motorenzeile (Typ/Ausführung)
Zylinder anzahl Ventilanzahl
Verdichtungs­
Hinweis auf
verhältnis
Bemerkungen
Hub
5
DEUTSCH

DEUTSCH
Grundlagen
6
Kolbendaten
* siehe Abkürzungsverzeichnis
Zylinderzahl
Abbildung des Kolbens
KH = Kompressionshöhe (mm)
BÜ = Bodenüberhöhung (mm)
VT1 = Ventiltaschentiefe 1 (mm)
VT2 = Ventiltaschentiefe 2 (mm)
MT = Muldentiefe (mm)
M Ø = Muldendurchmesser (mm)
GL = Gesamtlänge (mm)
Bolzendurchmesser (mm)
Bolzenlänge (mm)
Klemmpleuel
Kurzzeichen für
Kolbenausführung*
Anzahl
W e r k s t o ff *
Hersteller
Kolbenüber­ bzw. unterstand im
oberen Totpunkt (OT) (min. – max.)
C = Maß bis Zylinderoberkante (mm)
Zylinder­Ø (mm)
Rohlingsnummer Kolbenringausführungen Hinweis auf
Bemerkungen
Ringhöhe (mm)
Lauffl ächenbeschichtung*
Kolben Art.­Nr.
(ersetzte Nr. in Klammern)
Spaltmaß (min. ­ max.)
B = Maß bis Zylinderkopf (mm)
Programm ergänzung

Zylinderlaufbuchsendaten
Abbildung des Zylinders
Zylinderausführung
*
Einpass­Ø (mm)
Bund­Ø (mm)
Gesamtlänge (mm)
Zylinderausführung * Anzahl
Bemerkungen zum Kolben,
Zylinder bzw. zum Assembly
* siehe Abkürzungsverzeichnis
Bundhöhe /
Einbauhöhe
(mm)
Feuerrandhöhe (mm)
Dichtungsspezifi kation / -anzahl
Material *
Dichtringsatz Art.­Nr.
Zylinder Art.­Nr.
(ersetzte Nr. in Klammern)
Abmessungen (mm)
Grundlagen
Assembly Art.­Nr.
(ersetzte Nr. in Klammern)
Hinweis auf
Bemerkungen
vorbearbeitete
Zylinderlaufbuchse (SEMI)
Endbearbeitung nach
Einbau notwendig
7
DEUTSCH

DEUTSCH
Grundlagen
2
Produktinformationen
Die Betriebssicherheit und Lang lebigkeit
eines instandgesetzten Motors hängt in
erster Linie von den verwendeten Kolben
und der Arbeitsqualität des Monteurs ab.
Es müssen bei der Instand setzung seitens
des Motors alle Voraus setzungen geschaffen
werden, damit die hohe Qualität der
KS Kolben voll wirksam werden kann.
Der Einbau von KS Kolben bei Mo tor ­
instand setzungsarbeiten be ginnt daher
bereits mit der Vorbe rei tung bzw. der
Aufarbeitung des in stand zusetzenden
Motors.
Alle Original KS Kolben sind mit den dazugehörenden
Kolbenringen, Kolben bolzen
und Kolbenbolzen sicherungen einbaufertig
zusammen gestellt.
2.1
Kolbenbauarten
Dieselkolben mit Kühlkanal, Bolzenbuchse
und Ringträger
8
Pendelschaftkolben mit geschmiedetem
Stahloberteil und Aluminiumschaft
Ottokolben im gewichtsoptimierten
LiteKS ® -Design mit Ringträger

2.2
Fachausdrücke und
Benennungen am Kolben
1 Ø Mulde
2 Kolbenboden
3 Mulde
4 Bodenkante
5 Feuersteg (Bodensteg)
6 Nute für Verdichtungsring
7 Ringsteg
8 Nutengrund
9 zurückgesetzter Ringsteg
10 Nutenflanken
11 Nute für Ölabstreifring
6
7
12
9
10
4
5
29
8
18
2
12 Ölrücklaufbohrung
13 Kolbenbolzennaben
14 Sicherung Nutabstand
15 Nute für Sicherungsring
16 Augenabstand
17 Einpass
18 Schaftunterkante
19 Kolbendurchmesser 90°
entgegen der Bolzenbohrung
20 Kolbenbolzenbohrung
21 Muldentiefe (MT)
1
19
16
3 26 27
17
14
28
21
20
23
22
30
13
11
15
24
25
Grundlagen
22 Schaftpartie
23 Ringpartie
24 Kolbenkompressionshöhe
25 Kolbenlänge
26 Ölkühlkanal
27 Ringträger
28 Bolzenbuchse
29 Ø Messfenster
30 Bodenüberhöhung (BÜ)
9
DEUTSCH

DEUTSCH
Grundlagen
2.3
Kolbenringe
Übermäßiges Spreizen der Kolben ringe
beim Aufziehen verursacht bleibende Verformungen.
Ein Abnehmen und erneutes
Aufziehen kann die Leistungsfähigkeit der
Kolbenringe be ein trächtigen. Die Kolbenringe
sollten deshalb vor dem Einbau der
Kolben nicht mehr abgenommen werden.
Die verschiedenen Kolbenring­Typen und
Abkürzungen sind nachfolgend aufgeführt:
10
R ET T M N NM
R Rechteckring
ET einseitiger Trapezring
T Trapezring 6°/15°/20°
M Minutenring
SM Schwachminutenring
N Nasenring
NM Nasenminutenring
G Gleichfasenring D Dachfasenring
GFS Gleichfasenschlauchfederring
UF U-Flex-Ring SEF Ölschlitzring mit Expanderfeder
S Ölschlitzring
SSF Ölschlitzring mit Schlauchfeder
DSF Dachfasenschlauchfederring SLF Stahllamellenfederring

2.4
Zylinderlaufbuchsen
Die Original KS Zylinderlaufbuchsen sind,
Dank unserer jahrzehntelangen Erfahrungen
bei Kolben­Zylinder­Systemen, perfekt
aufeinander abgestimmt. Sie bilden daher
eine optimale Lösung bezüglich Verschleiß,
Lebens dauer und Wärmeabfuhr.
Wir führen trockene und nasse Zylinderlaufbuchsen
in Standard und Übermaßgrößen
für die Motoren aller gängi gen
Hersteller.
Rippenzylinder für luftgekühlte Motoren,
Kompressorzylinder und Buchsenrohlinge
runden das Produktsortiment ab.
Buchsenrohlinge
Zylinderlaufbuchse mit Feuerring
Feuerringe sitzen am oberen Ende der
Zylinderlaufbuchsen in einer rechteckigen
Aussparung. Der Feuer ring wird bei der
Montage lose in die vorgesehene Aussparung
eingesetzt und wird später durch
den Zylinderkopf in Position gehalten.
Ein Feuerring oder Ölkohleabstreifring verhindert,
dass sich ein harter Ölkohle belag
am Feuersteg des Kolbens bildet. Erreicht
wird dies durch einen im Vergleich zum
Durchmesser der Zylinderbohrung kleineren
Innendurchmesser des Feuerrings.
Nase und trockene Zylindelaufbuchse
Rippenzylinder
Duchläuft der Kolben den oberen Totpunkt,
schabt der Feuerring die unerwünschten
Ölkohleablagerungen vom Kolben, bzw.
verhindert, dass sich Ablagerungen am
Feuersteg bilden können.
Achtung:
Der Kolben ist für die Verwendung eines
Feuerrings angepasst. Der Feuersteg hat
einen geringeren Durchmesser als vergleichbare
Kolben herkömmlicher Bauart.
Beim alleinigen Austausch des Kolbens
muss sichergestellt werden, dass dieser für
die Verwendung der Zylinderlaufbuchsen
mit Feuerring geeignet ist.
Kompressorzylinder
Grundlagen
11
DEUTSCH

DEUTSCH
Grundlagen
Zylinderlaufbuchse mit Frei drehung
Zylinderlaufbuchsen mit Freidrehung
haben im oberen Zylinderbereich einen
größeren Durch messer.
Die Vergrößerung bewirkt, dass sich in
diesem Bereich ein dickerer Ölkohlebelag
aufbauen kann, der den Feuersteg des
Kolbens von Ablagerungen frei hält.
Ölkohle besitzt abrasive Eigenschaften.
Achtung:
Bei Zylinderlaufbuchsen mit einer Freidrehung
ist darauf zu achten, dass der erste
Verdichtungsring des Kolbens nicht in den
Bereich der Freidrehung hineinläuft. Es
dürfen daher bei den Zylinderlauf buchsen
nur Kolben verwendet werden, deren
Feuersteghöhe am Kolben größer ist als die
Höhe der Freidrehung.
Bei Nichtbeachtung kommt es zu Schäden
an Kolben und Zylinderlaufbuchse!
2.5
Assemblies
Das Original KS Assembly, bestehend aus
Kolben, Kolbenringen, Kolbenbolzen,
Kolbenbolzensicherungen und
Zy linderlaufbuchse, ggf. mit Dichtungen,
ist ein bau fertig zusammengestellt.
Original KS Assemblies sind Moto renbauteile
von größter Präzision. Sie sind
deshalb sorgfältig verpackt.
Beim Transport und bei der Handhabung
ist darauf zu achten, dass harte Stöße oder
Beschädigungen vermieden werden.
Vor der Montage sind Original KS Assemblies
auf ihre Vollständigkeit zu prüfen
und wenn möglich mit den ausgebauten
Teilen zu vergleichen. Bei Unsicherheiten
hinsichtlich der Verwendbarkeit hilft unser
technischer Kundenservice.
12
Zylinderlaufbuchse mit Freidrehung

3
Einbau von Kolben und
Zylinderlaufbuchsen
3.1
Einbau und Einbaurichtung
Auf dem Kolbenboden fi nden Sie die
Angaben für Kolbennenndurchmesser
und Einbauspiel des Kolbens. Beides
zusammen ergibt den Nenndurchmesser
der Zylinderbohrung. Vor dem Einbau
müssen Kolben­ und Zylinderdurchmesser
gemessen und mit den Nenndurchmessern
verglichen werden.
MS Motor Service International GmbH
74196 Neuenstadt, Germany
www.ms-motor-service.com
KOLBEN
PISTON
2 x Z17
40 013 600
128,000 mm
verwendbar für / suitable for
MERCEDES BENZ
In der untenstehenden Übersicht sind die
Symbole und deren Bedeutung für die
Einbaurichtung im Motor angegeben.
Die gleichen Symbole können je nach
Motorenhersteller eine unterschiedliche
Bedeutung haben.
(01)04052938000016
(21)J2VPF2P400440D
65414
Beispiel
Kolben­Ø 79,98 mm
Sp Einbauspiel 0,02 mm
Zylinder­Ø 80,00 mm
Art.-Nr.
Chargennummer
Schwungrad (Kraftabgabe/Kupplung)
Steuerseite
Beispiel Symbol Einbaurichtung im Motor
BMW, Mercedes­Benz, VW Steuerseite (gegenüber Kraftabgabe/Kupplung)
Mercedes­Benz, Scania Sonderfall bei einigen V­Motoren:
Richtung Motorenmitte
Citroën, Renault
AV
Steuerseite (gegenüber Kraftabgabe/Kupplung)
„AV“ steht für „avant“ = vorne
Citroën, Renault
AR
Schwungrad (Kraftabgabe/Kupplung)
„AR“ steht für „arrière“ = hinten
Peugeot, Renault
V
Schwungrad (Kraftabgabe/Kupplung)
„V“ steht für „volant“ = Schwungscheibe
Peugeot, Opel Schwungrad (Kraftabgabe/Kupplung)
Citroën, Peugeot, Renault Schwungrad (Kraftabgabe/Kupplung)
Fiat, Iveco > Schwungrad (Kraftabgabe/Kupplung)
Opel, Perkins Kerbe Steuerseite (gegenüber Kraftabgabe/Kupplung)
GM, Perkins FRONT Steuerseite (gegenüber Kraftabgabe/Kupplung)
Hatz, Liebherr vorn Steuerseite (gegenüber Kraftabgabe/Kupplung)
Deutz, MWM Abluft bei luftgekühlten Motoren die Kühlluftrichtung
Einbaumarkierung
Markenzeichen
Messfenster
Grundlagen
Kolbennenndurchmesser
Einbauspiel
Bei Kolben mit Schaftbeschichtung ohne
Messfenster sind noch 0,01 ­ 0,03 mm
Schichtdicke vom gemessenen Maß
abzuziehen, um den aufgestempelten
Kolbendurchmesser zu er halten.
Bei Kolben mit Messfenster kann der
Kolbennenndurchmesser ohne Abzug der
Schaft beschichtungsdicke an dieser Stelle
ermittelt werden.
13
DEUTSCH

DEUTSCH
Grundlagen
3.2
Spaltmaß und Kolben lage
im oberen Totpunkt
Spaltmaß*
Unter dem Spaltmaß (B) versteht man
Über­ oder Rückstand des Kolbens im
oberen Totpunkt zur Dichtungsfl äche des
Zylinderblocks. Die Dicke der Zylinderkopfdichtung
und eine mögliche Vertiefung im
Zylinderkopf werden in die Messung einbezogen.
Dieses Maß ist auch als „Bleimaß“
bekannt.
* siehe Piktogrammzeile
unter Punkt 1 „Hinweise
zur Benutzung des
Katalogs“
Eloxierte Kolbenböden
Bei Kolben mit eloxiertem Kolben boden
darf der Boden zur Einstellung des Kolbenüberstandes
nicht abgedreht werden.
Die Kolben sind an der Grau färbung der
Bodenfl äche zu erkennen.
Hinweis:
Zur Einstellung des Kolbenüberstandes
sind neben den Standardkolben auch
Kolben mit reduzierter Kompressionshöhe
lieferbar.
14
Kolbenüber- oder Kolbenunterstandmaß
im oberen Totpunkt bei verschiedenen
Motorenvarianten*
Unter dem Maß C ist der Überstand
(gekennzeichnet mit + ) oder mit Unterstand
(gekennzeichnet mit ­ ) des Kolbens
im oberen Totpunkt im Verhältnis zur
Zylinderblockdicht fl äche zu verstehen. Die
Dichtungs dicke oder geometrische Formen
des Zylinderkopfes bleiben unberücksichtigt.
B C+ C- C
B C C
Bei Rippenzylindern bezieht sich das
Maß C auf den Abstand zwischen Kolbenboden
und der Aufl age des Zylinderkopfes
am Rippenzylinder.
Bei Motoren mit nasser Zylinderlaufbuchse
wird der Über­ oder Rückstand des Kolbens
ebenfalls in Bezug zur Zylinderblockfl äche
gemessen.
Ein Überstand der Zylinderlaufbuchse
oder ein vorhandener Feuerrand wird nicht
berücksichtigt.

3.3
Einbau von Zylinderlaufbuchsen
Beim Austausch von Zylinderlaufbuchsen
sind einige Vorbereitungen zu treffen und
kritische Punkte zu überprüfen. Nach dem
Ausbau der alten Zylinderlaufbuchsen und
vor dem Einsetzen der neuen Zylinderlaufbuchsen
muss der Motorblock gründlich
gereinigt werden. Insbesondere bei Motorblöcken
mit nassen Zylinderlaufbuchsen
sind im Bereich der Zylinderlaufbuchsenaufnahme
alle Kühlwasserrückstände und
Dichtungsreste zu entfernen.
Montage von nassen Zylinderlauf buchsen
1. Das Einsetzen der Zylinderlaufbuchsen
erfolgt zunächst ohne Dichtringe. Auf diese
Weise wird geprüft, ob sich die Zylinderlaufbuchsen
leicht und ohne Klemmen
einschieben lassen. Ein Klemmen der
Zylinderlaufbuchse in der Grundbohrung
hat stets eine Verformung der Zylinderbohrung
zur Folge. Weiterhin muss geprüft
werden, ob der Buchsenbund vollkommen
flächengleich und planparallel im
Die Bundauflage A muss planparallel sein.
B A B
richtige Bundauflage Buchsenüberstand B
Besondere Sorgfalt ist sämtlichen Passflächen
zu widmen. Sie müssen so vorbereitet
sein, dass sie metallisch rein, vollkommen
eben und nicht korrodiert sind.
Harte Werkzeuge wie Schaber, Fräser, etc.
dürfen wegen der Gefahr einer Beschädigung
dieser Flächen nicht verwendet
werden.
Verschlissene Zylinderblockplanflächen
und Buchsenbundaufnahmen müssen
nachgearbeitet werden. Übersteigen die
Durchmesser der Zylinderlaufbuchsen­
Grundbohrung das maximal zulässige
Maß, sind die Flächen stark korrodiert oder
weisen Verzüge auf, muss der Motorblock
entsprechend aufgebohrt werden.
Motorblock aufliegt. Zu diesem Zweck
können die Passflächen mit Tuschierpaste
einge strichen werden, um so das Tragbild
zu überprüfen. Bei nicht einwandfreiem
Tragbild muss die Bundaufnahme im
Motorblock nachgearbeitet werden.
2. Danach muss das Überstandsmaß der
Zylinderlaufbuchsen geprüft werden. Sollte
es sich um Zylinderlaufbuchsen handeln,
bei denen zur Abdichtung des Buchsenbundes
eine Metalldichtung (Tombak,
Edelstahl) verwendet wird, muss diese zur
Messung des Bundüberstands eingelegt
werden. Ein zu geringes Überstandsmaß
muss durch die Verwendung von Zylinderlaufbuchsen
mit Bundhöhenübermaß
oder Stahlausgleichsscheiben korrigiert
werden. Bei falschem Bundüberstandsmaß
oder bei ungleichmäßiger Bundauflage ist
die Abdichtung des Verbrennungsraumes
nicht sichergestellt. Zylinderverzüge und
Buchsenbundrisse sind die möglichen
Folgen.
3. Bei der endgültigen Montage der
Zylinderlaufbuchsen inklusive Elastomerdichtungen
muss zur leichteren und
sicheren Montage der Zylinderlaufbuchsen
Gleitmittel verwendet werden. Das Gleitmittel
oder die Montagepaste wird an den
Flächen von Zylinderlaufbuchse und Motorblock
aufgetragen, über die die Dichtringe
bei der Montage gleiten müssen.
Die Elastomerdichtungen selbst müssen
nicht mit Gleitmittel versehen werden.
Die Zylinderlaufbuchsen müssen langsam
von Hand eingeschoben und zur Anlage
Grundlagen
Anschließend müssen Zylinderlauf buchsen
mit Außen­ und/oder Bundübermaß
eingesetzt werden. Im KS Lieferprogramm
sind für viele Motortypen Zylinderlaufbuchsen
mit unterschiedlichen Übermaßen
lieferbar.
gebracht werden. Sie dürfen keinesfalls
mit Schwung oder durch harte Hammerschläge
zur Anlage gebracht werden.
4. Nach der Montage der Zylinder ­
laufbuchsen müssen die Zylinderbohrungen
mit Hilfe eines Innenfeinmessgerätes,
auf Rundheit und Einschnürungen im
Bereich der Dichtringe überprüft werden.
Achtung:
Flüssige Dichtmittel und Dichtpasten
dürfen beim Einbau von nassen Zylinderlaufbuchsen
nicht verwendet werden.
Das Festsitzen der Zylinderlaufbuchsen
ist dadurch gefährdet. Zudem können die
Elastomerdichtungen ihrer Dichtfunktion
nicht nachkommen, wenn die Dichtringnuten
zusätzlich mit Dichtmittel aufgefüllt
werden. Bei den ggf. mit den Zylinderlaufbuchsen
mitgelieferten Metallscheiben aus
Tombak oder Edelstahl handelt es sich um
Dichtungen. Die Metalldichtungen müssen
auf jeden Fall zwischen Motorblock und
Zylinderlaufbuchse eingesetzt werden.
Die Metalldichtungen sind zum Einstellen
des Buchsenüberstandes nicht geeignet.
Es dürfen keinesfalls mehrere Dichtungen
übereinander gelegt und eingebaut
werden.
15
DEUTSCH

DEUTSCH
Grundlagen
Montage von trockenen Zylinderlaufbuchsen
in „Slipfi t“-Ausführung („Finished“)
1. Diese Buchsen sind am Innendurchmesser
fertig bearbeitet und können von
Hand bzw. mit geeignetem Werkzeug ausund
eingebaut werden. Der Motorblock
muss zu diesem Zweck nicht aus dem
Fahrzeug ausgebaut werden.
Montage von trockenen Zylinderlaufbuchsen
in „Pressfi t“-Ausführung
(„Semi-fi nished“)
1. Diese Zylinderlaufbuchsen sind nur am
Außendurchmesser fertig bearbeitet.
Der Innendurchmesser ist nur grob vorgearbeitet.
Zum Wechseln dieser Zylinderlaufbuchsen
muss der Motorblock aus dem
Fahrzeug ausgebaut und komplett zerlegt
werden.
2. Zum Ausbau der Zylinderlaufbuchsen
werden diese entweder mit einem Meißel
oder einem ähnlichen Werkzeug zerstört
oder aus dem Motorblock herausgebohrt.
Die weitere Vorbereitung/Überprüfung des
Motorblocks erfolgt wie bei der
„Slip-fi t“ Ausführung.
3. Da diese Zylinderlaufbuchsen über eine
Presspassung im Motorblock verfügen,
müssen sie mit Hilfe einer Presse in den
Motorblock eingepresst werden.
Die Presspassung beträgt mehrere Hundertstel
Millimeter und richtet sich nach
den Vorgaben des Motorenherstellers. Vor
dem Einpressen müssen die Zylinderlaufbuchsen
am Außendurchmesser mit einem
geeigneten, dünnfl üssigen Gleitmittel
eingestrichen werden. Die Zylinderlaufbuchsen
sollen möglichst ohne abzuset­
16
2. Vor dem Einsetzen der Zylinderlaufbuchse
muss die Buchsengrundbohrung
auf Rundheit und Verzug überprüft werden.
Der Kantenbruch (C) im Gehäuse muss der
Ausrundung (D) an der Zylinderlaufbuchse
entsprechen.
3. Nach dem Einsetzen der Zylinderlaufbuchsen
sind die Zylinderbohrungen auf
Rundheit bzw. Deformationen zu überprüfen.
Bei diesen Zylinderlaufbuchsen
muss das vom Hersteller vorgeschriebene
Buchsenüberstandsmaß (B) eingehalten
werden. Dies ist wichtig, damit die
Buchsen im Betrieb fest auf ihren Sitz
gepresst werden und vorschriftsmäßig im
Motorblock ver ankert sind. Mangelnder
Überstand führt zu Dichtproblemen und zur
Rissbildung an den Buchsen.
zen in einem Schritt in den Motorblock
eingepresst werden. Eine Unterbrechung
des Einpress vorgangs führt beim Weiterpressen
zu großen Losbrechmomenten und
häufi g zum Brechen der Zylinderlaufbuchsen.
Kann der Einpressvorgang aufgrund
eines fehlenden Presswegs/­hub nicht in
einem Zug durchgeführt werden, muss
das kurze Stück, welches fehlt, am Anfang
des Presswegs, und das letzte Stück unter
voller Ausnutzung des zur Verfügung stehenden
Pressweges zurückgelegt werden.
Die Druckplatte, die zwischen Pressenstempel
und Zylinderlaufbuchse gelegt
wird, muss dick genug sein, damit sie beim
Pressen nicht durchbricht.
Dadurch lässt sich ein Abdrücken des
Buchsenbundes verhindern.
Einbaumaße für „Pressfi t“-
Zylinderlaufbuchsen
B = Buchsen überstand
C = Fase
D = Radius B
Bei „Slipfi t“ Zylinderlaufbuchsen beträgt
das Einbauspiel 0,00 ­ 0,015 mm. Werden
0,015 mm überschritten muss eine Übermaßbuchse
verwendet werden.
4. Da sich die Zylinderlaufbuchsen beim
Einpressen etwas deformieren, müssen
sie durch Bohren und Honen noch auf das
nötige Zylinderendmaß fertig bearbeitet
werden. Aufgrund der Presspassung
benötigen diese Zylinderlaufbuchsen
nicht zwangsweise einen Buchsenbund
und verfügen generell über keinen
Buchsenüberstand (B). Nach dem Einpressen
der Zylinderlaufbuchsen muss die
Zylinderblockplanfl äche einmal komplett
überarbeitet werden, damit die Zylinderlaufbuchsen
nicht über die Motorblockfl
äche überstehen.
Zylinder-Ø 50 - 80 mm 80 - 120 mm 120 - 180 mm
Überdeckung (Pressung) 0,045 mm ­ 0,070 mm 0,055 - 0,080 mm 0,065 - 0,090 mm
Die Angaben sind Anhaltswerte. Maß gebend sind in jedem Fall die Maß angaben des Motorenherstellers.
C
D

3.4
Einbau der Kolben
Zusammenbau von Kolben und Pleuel
Vor dem Einbau der Pleuelstangen sind sie
auf einem geeigneten Prüfgerät auf Verbiegung
und Verdrehung zu kontrollieren.
Den Kolben und die Pleuelstange entsprechend
der Einbaurichtung zurecht
legen. Der eingeölte Bolzen wird in die
Bolzen bohrungen des Kolbens und in das
Pleuelauge der Pleuelstange vorsichtig
eingeschoben. Bei Kolben mit eng tolerierter
Bolzenbohrung geht das Einschieben
des Bolzens leichter, wenn der Kolben auf
ca. 40 °C erwärmt wird.
Bei schwimmenden Bolzen
Zur Fixierung des Bolzens dienen beigepackte
Sicherungsringe.
Gebrauchte Sicherungsringe dürfen nicht
mehr verwendet werden. Um bleibende
Verformungen zu vermeiden, dürfen die
Sicherungsringe nicht übermäßig zusammengedrückt
werden.
Durch leichtes Verdrehen der Ringe kann
festgestellt werden, ob sie sicher in die
Nuten eingerastet sind. Der Stoß der Sicherungen
muss immer in Hubrichtung des
Kolbens liegen.
Grundlagen
Montage eines Klemmpleuels
Die Bohrung im Pleuelauge muss eine
Überdeckung zum Bolzen aufweisen. Zur
Montage ist der Pleuel auf 280 ­ 320 °C
zu erwärmen (keine off ene Flamme!).
Anschließend den gut geölten und kalten
Bolzen zügig in das Pleuelauge einführen.
Um die richtige Lage des Bolzens im Pleuel
zu gewährleisten, ist eine Vorrichtung mit
Bolzenanschlag zu verwenden.
17
DEUTSCH

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Grundlagen
Prüfung der Kolbenringe
Prüfen Sie, ob sich die Ringe in den
Ringnuten frei drehen (rotieren) lassen.
Bei „TOP“ markierten Kolbenringen muss
die Markierung zum Kolben boden zeigen.
Dadurch wird die vorgesehene Funktion
gewährleistet.
Schlauchfeder-Ölabstreifringe
Die Stoßenden der Schlauchfeder sollten
bei Schlauchfederringen immer genau
gegenüber dem Ringstoß liegen. Bei
Schlauchfedern mit Tefl onschlauch liegt
der Schlauch am Ringstoß.
Zusätzlich ist bei Schlauchfeder ringen mit
Fixierhaken zu beachten, dass der Fixierhaken
im Ölschlitz eingerastet ist
3-teilige Stahl-Lamellen-Ölabstreifringe
Die Federenden sind während des
Transports in ungespanntem Zustand und
können übereinander rutschen.
Die Lage muss ggf. vor dem Einbau
korrigiert werden. Beide Farbmarkierungen
an den Federenden müssen sichtbar sein.
Sind sie nicht sichtbar, ist die Feder überlappt
und der Ring funktioniert nicht.
Die Ringstöße des 3-teiligen Ölabstreifringes
(die beiden Stahllamellen und die
Expanderfeder) müssen vor dem Einbau um
jeweils 120° zueinander verdreht werden.
18
Ölschlitz Fixierhaken
Schlauchfederring mit Fixierhaken
richtig:
grüner Farbstrich
falsch:
Einbauempfehlung
überlappter Stoß
roter Farbstrich

3.5
Einlaufhinweise
Wenn kein Prüfstand vorhanden ist um
ein defi niertes Einlaufprogramm zu fahren
muss der Motor auf der Straße eingefahren
werden.
• Fahrzeug nicht voll beladen.
• Motor mit ständig wechselnden Drehzahlen
bis max. 2/3 der Höchstdrehzahl
betreiben.
• Beim Fahren die Gänge zügig hoch
schalten und untertourige Fahrzustände
vermeiden.
• Gänge nicht ausdrehen.
• Keine längeren Bergauff ahrten
(zu viel Last).
• Keine längeren Bergabfahrten
(zu wenig Last und unvorteilhafter
Schubbetrieb).
• Keine Benutzung von Motorbremseinrichtungen.
• Keine Autobahnfahrt und keine Höchstgeschwindigkeit
fahren.
• Vermeidung von Fahrten auf Staustrecken.
Überlandfahrten und fl üssiger
Stadtverkehr sind vorteilhaft. Jedoch
kein Stadtverkehr bei extrem heißen
Außentemperaturen und mit vielen Ampelstopps
und Wartezeiten.
Grundlagen
Einsetzen des Kolbens in die Zylinderbohrung
Den Zylinderblock sorgfältig reinigen.
Darauf achten, dass alle Gleitfl ächen
von Schmutz befreit und gut eingeölt
sind. Die Kolbenringe mit einer Ringmanschette
zusammendrücken, um ein
widerstandsloses Gleiten des Kolbens
in die Zylinder bohrung zu ermöglichen.
Bei Dieselmotoren das Spaltmaß bzw.
Überstandsmaß des Kolbens messen und
die Angaben des Herstellers unbedingt
einhalten.
Sonstige Hinweise:
• Während der Einlaufphase sollte der
Ölstand ständig überprüft werden.
Der Ölverbrauch kann erhöht sein. Es ist
ratsam, alle 50 bis 100 km den Ölstand
zu überprüfen und ggf. aufzufüllen. Bei
merklichem Abfall des Ölstandes am
Ölmessstab den Ölstand weiterhin in
kürzeren Abständen kontrollieren.
• Motor nicht mit Öl überfüllen.
• Ölwechsel nach 1000 km – Wichtig hierbei
ist der Ölfi lterwechsel. Der Schmutz
und Abrieb des Einlaufs muss aus dem
Motor entfernt werden.
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Grundlagen
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