Zur Frühgeschichte der Spielzeugeisenbahnen aus ... - Tin Plate Fan

1999
Textliche Beilage zu einem Vortrag
am Forum in Bartholomä
Bodo Schenck
Februar 1999
Zur Frühgeschichte der Spielzeugeisenbahnen
aus Ellwangen und Göppingen
Folgende Farbcodierungen werden angewandt:
– Feststellung ist nicht mehr gültig. Weitere Auskunft ist eventuell in der Nachfolgearbeit „Zur Frühgeschichte der
Spielzeugeisenbahnen aus Ellwangen und Göppingen“ zu finden.
– Offene Frage.
1. Einleitung
1.1 Bisherige Übersichtsarbeiten
Die Firmengeschichten der Ellwanger Firma Ludwig Lutz und der Göppinger Firma Gebr. Märklin
ist bereits mehrfach beschrieben worden. Nach wie vor empfehlenswert ist die Arbeit
• „Märklins frühe Jahre, von der Flaschnerwerkstatt zur Fabrik hochfeiner Metallspielwaren“,
die der Leiter des Göppinger Stadtarchives, Herr Dr. Karl-Heinz Rueß, im Jahre 1986
veröffentlichte 2.
Auch an unserem Tinplate-Forum gab es in der Vergangenheit immer wieder Beiträge zum Verständnis
der Geschichte dieser beiden Hersteller.
• Aus den Arbeiten von Dr. Fritz Rinderknecht möchte der Autor den Vortrag am 10. Forum
1996 mit dem Titel „Die ersten Märklin- Eisenbahnen“ hervorheben 1.
• Am 11. Tinplate- Forum, CH Münsingen 1997 präsentierte der Autor eine Arbeit mit dem
mit dem Thema „Ludwig Lutz, Ellwangen“.
Mittlerweile sind eine Reihe neuer Quellen erschlossen worden, darunter einige wenig gezeigte
Seiten aus alten Musterbüchern und Mustermappen der Firma Lutz.
Der jetzige Vortrag soll und kann nicht den Anspruch einer umfassenden Abhandlung zu dem
Thema erheben. Er ist vielmehr als Ergänzung der vorgenannten Arbeiten gedacht. Das zusammengetragene
Material soll auch als Diskussionsgrundlage hier am Forum dienen.
Um ein Durcheinander zu vermeiden, beziehen sich die Quellenangaben 1 bis 27 auf die Angaben
in der früheren Arbeit des Autors am 11. Tinplate-Forum.
© F. Rinderknecht, History of Tinplate Trains, CH 3084 Wabern Neuauflage Januar 2002 / Seite 1 von 16

1.2 Zwei vielzitierte Texte
Der Untersuchungszeitraum reicht von 1770 bis 1919. Es ist deshalb heute nicht mehr möglich,
Zeitzeugen zu befragen. Um so wichtiger sind deshalb zwei Texte, die noch auf Zeitzeugenaussagen
beruhen.
Zum einen ist dies der zweiteilige Artikel
„Ein Ellwanger Industriezweig gegen Ende des 19. Jahrhunderts“
des Ellwanger Landgerichtsrates a. D. Gustav Widenmann, der zuerst am 16. und 19. August
1940 in der Kocher- und Nationalzeitung erschien.
Sein Artikel beruht nicht auf der Auswertung von Archivmaterialien. Die von Widenmann genannten
Daten und Fakten zur Geschichte der Firma Lutz wurden rund 40 bis 100 Jahre später
nach Zeitzeugenaussagen und Überlieferungen innerhalb der Familien zusammengetragen.
„Einem seiner [August Lutz] heute noch hier bekannten Ange=
stellten aus der damaligen Zeit, verdanke ich
meinen Beitrag zu dieser Abhandlung, beson=
ders aber seiner ebenfalls noch hier wohnen=
den Witwe Therese Lutz, jetzt 78 Jahre alt,
und der Fa. Gebr. Märklin GmbH in Göp=
pingen.“
Therese Lutz ist am 11. Mai 1941 verstorben. Der Angestellte dürfte der auch im Text erwähnte
Maler Julius Pfisterer (1869 bis 1942) sein. Er war der letzte ehemalige Angestellte, der 1940
noch lebte. Gustav Widenmann selbst verstarb im Jahre 1948 28.
Entsprechend der Entstehung dieses Textes finden sich nach Auswertung vieler historischer
Quellen einige Ungenauigkeiten bei den genannten Daten.
Der andere Text ist die Chronik der Familie Märklin.
Dieses Dokument ist in der Teilwiedergabe 23 nicht datiert. Zusammengestellt wurde der Text
von Ing. Wilhelm Alfred Karl Märklin (30. Juli 1900 bis 9. Januar 1963), dem jüngsten Sohn von
Eugen Carl Märklin (22. Dezember 1861 bis 21. Dezember 1947).
Innerhalb der Chronik finden sich zitierte Abschnitte:
„Er schreibt darüber persönlich:“
Diese zitierten Aufzeichnungen stammen aus der Feder von Eugen Märklin.
Die Passage des Ich-Erzählers gibt durch die darin genannten Fakten Aufschluss über die Entstehungszeit
der Chronik: Einerseits ist Max Scheerer zum Geschäftsführer berufen worden. Dies
lässt sich durch die Handelsregistereintragung vom 14. Mai 1926 belegen, die auf einen Geschäftsbeschluss
vom 24. Februar 1926 zurückgeht 9. Andererseits hat Eugen Märklins Sohn
Fritz die Nachfolge seines Vaters noch nicht angetreten. Wiederum steht das Datum durch die
Registereintragung mit dem 15. Februar 1935 fest 9.
Damit lässt sich der Entstehungszeitraum der Familienchronik auf die Zeit von etwa Mai 1926
bis Februar 1935 eingrenzen. Die von Eugen Märklin rückblickend beschriebenen Ereignisse liegen
zum Zeitpunkt der Aufzeichnung bereits Jahrzehnte zurück.
Ähnlich wie schon in Widemanns Artikel finden sich in Märklins Familienchronik nicht belegbare
Daten (z. B. das falsche Eintrittsjahr 1907 von Richard Safft.).
Diese Einschätzungen des Autors sollen die beiden Texte nicht herabwerten. Sie werden immer
eine wichtige Grundlage der Spielzeuggeschichtsschreibung bleiben. Dennoch will der Autor aufgrund
ihrer Entstehungsgeschichte zum kritischen Umgang mit diesen vielzitierten Texten anregen.
28 Einsichtnahme in Bestände des Stadtarchives Ellwangen bzw. Auskünfte des Stadtarchives Ellwangen.
Neuauflage Januar 2002 / Seite 2 von 16 © F. Rinderknecht, History of Tinplate Trains, CH 3084 Wabern

2. Zur Person: Rudolf Engler
Über den Lebensweg von Ludwig Lutz ist schon berichtet worden. Dagegen ist von Rudolf Engler
nur wenig bekannt. Dabei steht sein Name neben Lutz für die ersten Spielzeugeisenbahnen aus
Ellwangen.
Rudolf Engler wurde am 15. Juli 1830 als Sohn des Tierarztes Josef Engler und seiner Frau Mina,
geb. Sommer in Ehingen geboren 29.
Die Umstände, die den gelernten Kaufmann nach Ellwangen geführt haben, sind unbekannt. Rudolf
Engler beantragte die Bürgerrechte der Stadt, die ihm am 7. August 1856 erteilt wurden 30.
Damit eröffneten sich für ihn die Möglichkeiten einer beruflichen Entfaltung in Ellwangen.
Am 14. Oktober 1856 heiratete er in Lauf bei Nürnberg Margarete Barbara Held, Tochter des
Laufer Hopfenhändlers Dietrich Held und seiner Frau Barbara, geb. Müller. Aus der Ehe ging ein
Sohn hervor, der am 2. September 1857 geboren wurde. Er trug den Namen Georg Dietrich Gustav
Wilhelm 29.
Wann genau Rudolf Engler sein Bekleidungsgeschäft in Ellwangen eröffnete, ist noch unklar.
Im Steuerabrechnungsbuch der Stadt Ellwangen 30 erscheint der Name im Jahrgang 1856/57 mit
dem Eintrag „Engler, Rudolf Kaufmann“. Erstmals zahlte er am 16. Juli 1857 Steuern. Später
wurde eine Notiz mit einem Bleistift in das Dokument geschrieben:
„Engler, Rudolf u. Lutz, Ludwig“.
Dies könnte ein interner Querverweis sein. Diese Verbindung wird noch eine Rolle spielen.
Zunächst soll die weitere Lebensweg von Rudolf Engler verfolgt werden.
Am 3. März 1866, am selben Tag wie Lutz, wurde die Firma mit folgendem Wortlaut in das Handelsregister
31 eingetragen:
„Rud: Engler.
Tuch= & Mode Waaren
Handlung, Argentur=
geschäft.“
Das Geschäft ist wohl für einige Jahre gut gegangen. Am 24. August 1870 lässt Engler in das
Handelsregister eintragen, dass er das Tuch- und Modewarengeschäft verkauft hat und nur noch
das Agenturgeschäft beibehält. Am 18. September lässt er auch dieses streichen. „Durch Weggang
erloschen“ vermerkte der Registerführer.
Rudolf Engler zieht nach Nürnberg 32, bleibt aber Bürger der Stadt Ellwangen. Ob Engler den
Kontakt zur Nürnberger Spielwarenindustrie gesucht hat, lässt sich nicht nachvollziehen. Er
wagte sich zusammen mit einem Albert Neumann noch einmal in die Selbständigkeit und liess
am 8. Juli 1871 ein Gewerbe als Zahnbürstenfabrikant eintragen. Ein grosser Erfolg scheint dies
nicht gewesen zu sein. Die Eintragung wurde schon am 23. Oktober 1872 wieder gelöscht. Am 26.
April 1883 meldete Rudolf Engler sich nach Stuttgart ab.
Im Stuttgarter Adressbuch 29 des Jahren 1884 lässt er sich dann auch nachweisen. Als Beruf ist
hier weiterhin „Kaufmann“ aufgeführt. Wahrscheinlich wurde Engler Bürger dieser Stadt, denn
in Ellwangen zahlte er zuletzt 1884 seine Steuern.
Rudolf Engler starb am 7. April 1897 in Stuttgart, seine Frau Margarete am 25. Januar 1915.
29 Einsichtnahme in das Familienregister Stuttgart bzw. Auskünfte des Stadtarchives Stuttgart.
30 Stadtpflege- bzw. Steuerabrechnugsbücher der Stadt Ellwangen von 1844 bis 1903, Stadtarchiv Ellwangen,
Recherche des Autors.
31 Handelregistereintragungen des Amtsgerichtes Ellwangen, Amtsgericht Aalen.
32 Auskunft des Stadtarchives Nümberg auf Anfrage des Autors.
© F. Rinderknecht, History of Tinplate Trains, CH 3084 Wabern Neuauflage Januar 2002 / Seite 3 von 16

3. Die Firma Engler und Lutz
Ludwig Lutz hatte am 6. Dezember 1856 eine Anzeige in der Zeitung veröffentlichen lassen. Daraus
geht eindeutig hervor, dass man in der Firma Lutz selbst Spielwaren hergestellt hat.
Die Umstände, die zur geschäftlichen Verbindung von Ludwig Lutz mit dem zehn Jahre jüngeren
*Kaufmann Rudolf Engler geführt haben, sind weiter unklar.
Am 15. April 1857 kauften beide je eine Hälfte der Villa in der Freigasse 5 vom Sattler Josef Störer
„als Fabrik“ 28.
Die Existenz der Firma „Engler und Lutz“ liess sich bisher kaum nachweisen. In der Ellwanger
Presse sucht man Anzeigen mit dieser Firmenbezeichnung vergeblich. Auch konnte keine Eintragung
in das Handelsregister festgestellt werden.
Die Durchsicht der Steuerbücher der Stadt Ellwangen brachte die Gewissheit, dass es die Firma
„Engler und Lutz“ auch „offiziell“ gab.
Sie existierte parallel zu den Finnen Ludwig Lutz und Rudolf Engler. Diese Erkenntnis erklärt,
warum der Nachweis bei der Betrachtung der einzelnen Finnengeschichten nicht gelang. In den
Steuerbüchern lässt sich die Firma Engler und Lutz in den Bänden 1857/58 bis 1868/69 nachweisen.
Zuletzt gingen am 16. Dezember 1869 Steuerzahlungen ein.
Am 1. Juni 1869 kaufte Ludwig Lutz von Rudolf Engler auch die zweite Haushälfte der Villa in
der Freigasse 5 28 .
Gustav Widenmann nannte in seiner Artikelserie für den Hauskauf noch das Jahr 1870. In einem
wichtigeren Punkt lassen sich seine Aussagen aber voll und ganz bestätigen:
Die Firma Engler und Lutz existierte von 1857 bis 1869.
Diese Kenntnis erleichtert die zeitliche Einordnung einer undatierten Sortimentsdarstellung, die
sich bis heute erhalten hat 18. Der Titel lautet:
„KINDER SPIEL WAAREN.
ENGLER
und
LUTZ
Fabrik in
Ellwangen
Würtemberg.“
Am 5. November 1866 wurde das Eisenbahnteilstück Goldshöfe-Crailsheim und damit der Elwanger
Bahnhof eröffnet. Dieses Ereignis konnte an Lutz nicht spurlos vorübergehen.
Am 4. und 8. Dezember 1866 inserierte er erstmals mit dem ausdrücklichen Hinweis auf „Eisenbahnzüge“.
Das vorliegende Sortimentsblatt dürfte recht zeitnah, sicher aber vor 1870 entstanden sein. Dargestellt
sind neben einer Vielzahl zeitgenössischer Spielwaren auch zwei Bodenläuferzüge in unterschiedlicher
Grösse mit den Ordnungsnummern 50 und 51.
Der Autor ist der Auffassung, dass die auf dem Blatt erkennbaren Nummern keine Artikelnummern
sind. Sie könnten ihre Entsprechung auf einer separaten Liste gehabt haben, die nicht vorliegt.
Unerwartet früh erscheinen hier Darstellungen von Rundanlagen mit den Nummern 48 und 49.
Sie haben schon grosse Ähnlichkeit mit den späteren Märklinartikeln 1220 und 1221.
Neuauflage Januar 2002 / Seite 4 von 16 © F. Rinderknecht, History of Tinplate Trains, CH 3084 Wabern

Abb. 3.1: Jetzt geht’s rund! Ausschnitt aus einer Bildtafel der Firma Engler und Lutz aus der zweiten
Hälfte der 1860er Jahre. Artikel Nummer 49.
Man darf wohl annehmen, dass die Eisenbahnzüge auf den Anlagen beweglich sind, denn bei unbeweglichen
Schaustücken wäre die Darstellung eines beim Vorbild kaum vorkommenden, kreisförmigen
Fahrweges unnötig. Zur Spurführung könnten die Fahrbahnränder genutzt worden
sein.
Wahrscheinlich wurden die Lokomotiven mit Uhrwerken betrieben, auch wenn dazu keine direkten
Belege zu finden sind.
Aus der Sicht des Spielers lässt sich so argumentieren: Es macht einfach keinen Spass, den antriebslosen
Zug bei jeder Runde die halbe Fahrstrecke lang durch den Tunnel schubsen zu müssen!
Ein Uhrwerksantrieb würde den Spielspass erheblich steigern, auch wenn bei der Anlage mit der
Nummer 49 noch immer ein statistisches Restrisiko von 50% bestehen bleibt, dass der Uhrwerkzug
bei nachlassender Federspannung im Tunnelbereich stehen bleibt.
Es lassen sich also bereits in der zweiten Hälfte der 1860er Jahre spurgeführte Eisenbahnen aus
Ellwangen nachweisen, die mit grosser Wahrscheinlichkeit einen Uhrwerksantrieb hatten.
Diese Anlagen blieben sehr lange im Angebot. Während die Landschaft kaum verändert wurde,
sind die Fahrzeuge modernisiert worden. Einen sehr späten Entwicklungsstand des Artikels
(Engler und Lutz Nummer 48) zeigt eine erhalten gebliebene Bleistiftzeichnung aus einem Musterbuch
der Firma Lutz.
© F. Rinderknecht, History of Tinplate Trains, CH 3084 Wabern Neuauflage Januar 2002 / Seite 5 von 16

Abb. 3.2: Späte Darstellung einer Rundanlage (220) aus einem Musterbuch der Firma Lutz.
4. Der Wulst und die Spurweiten
Die Rundanlagen waren aufwendig herzustellende Spielzeuge mit grossen Packmassen. Der
Schritt, den kreisförmigen Fahrweg aus der Landschaft herauszunehmen und in handliche Bauteile
zu trennen, war folgerichtig. So entstand als Zwischenglied der Entwicklung die später in
Sammlerkreisen so genannte Wulstschiene.
Der zeitgenössische Begriff, den Lutz später zur Abgrenzung gegenüber den neuentwickelten
Gleisen verwendete, lautete „flache Schienen“.
Es konnte eine Abbildung einer einzelnen Wulstschiene in einer Mustermappe der Firma Lutz
aufgefunden werden 33. Der Kreis blieb die Orientierung. Bisher lassen sich nur Kurvenstücke
nachweisen.
Im Laufe dieser wohl zwei Jahrzehnte dauernden Ära bot Lutz auch grössere Bahnen an. Zur
Blütezeit der Wulstschiene in den 1870er und frühen 1880er Jahren lassen sich bis zu vier verschiedene
Baugrössen finden. Dies erforderte ein Ordnungsschema.
Lutz benannte seine späten Wulstschienenbahnen mit einem dreistelligen Artikelnummernsystem,
das zur Grössendarstellung mit Beistrichnummern ergänzt sein konnte (wie es auch bei anderen
Lutzspielzeugen der Fall war). Als Beispiel seien hier die Bahnen Nr. 121 genannt 33:
121/0-
121/1
121/2
121/3
Die Grössen entsprechen in etwa den späteren Spurweiten 0 bis III. Es ist nicht ungewöhnlich,
aufsteigende Grössen mit Zahlen zu belegen. Dennoch ist es bemerkenswert, dass Lutz hier wohl
unbewusst einer heute noch üblichen Benennung vorgegriffen hat.
Am Ende der 1880er Jahre hatte man die Wulstschienenbahnen der späteren Spurweite III aus
dem Programm genommen. Die Göppinger Firma Märklin strich Mitte Februar 1892 die jetzt
veralteten Artikel der übrigen drei Grössen aus ihrem Programm.
33 Musterbücher und Mustermappen der Firma Lutz, heute im Bestand des Firmenarchives Gebr. Märklin.
Neuauflage Januar 2002 / Seite 6 von 16 © F. Rinderknecht, History of Tinplate Trains, CH 3084 Wabern

5. Familie Lutz
An dieser Stelle soll noch einmal auf die Firmen- und Familiengeschichte der Familie Lutz eingegangen
werden. Diese hat der Autor schon in seinem Vortrag am 11. Forum vorgestellt. Es lassen
sich eine Reihe von Daten und Fakten nachtragen.
– Der Mädchenname der Stiefmutter von Ludwig Lutz lautete Kräutle (nicht Kräutler).
– Die Tochter und Mitarbeiterin von Ludwig Lutz, Anna lebte vom 28. September 1848 bis
zum 6. August 1927 28.
– Adolf Lutz (4. Juli 1850 bis 6. Juni 1912) hielt sich seit August 1871 in Genf auf. Am 9.
Januar 1872 erhielt er seine erste Aufenthaltsbewilligung.
– Die Genfer Firma „A. Lutz & Cie“ gründete er zusammen mit Charles Waltz am 15. Januar
1874 (nicht 1883). Bürger der Stadt Genf wurde Adolf Lutz am 4. Januar 1878 34.
– In Ellwangen hatte August Lutz (31. Januar 1853 bis 14. November 1899 28) am 6. Februar
1884 31 die elterliche Firma übernommen und seinem Bruder Adolf Prokura erteilt. Er hatte
als Firmeninhaber am 18. August 1884 seine Steuern entrichtet 30.
– Am 27. Februar 1884 erfolgte die am 23. Februar von Ludwig Lutz (27. August 1820 bis 28.
Dezember 1889 28) beantragte Eintragung des Übergangs der Firma „Ludwig Lutz“ an seinen
Sohn August und die Eintragung seiner Firma „Ludwig Lutz Senior“ in die Handelsregisterblätter
31. Das von Gustav Widenmann für den Übergag der Firmen genannte Jahr
1883 dürfte nicht zutreffen.
– Die Genfer Firma von Adolf Lutz wurde am 27. November 1894 gelöscht 34.
6. Lutz und Märklin
Der Schritt von der runden Landschaftsanlage zum Wulstschienenkreis war nicht gross. Riesig
erscheint dagegen der nächste, die Entwicklung der klassischen Tinplate-Geleise, bestehend aus
hohlen Schienenprofilen und Schwellen aus Blech.
Die „erhabenen Schienen“, wie Lutz sie nannte, wurden in den später so bezeichneten Spuren II
und III angeboten, in Spur I hingegen noch nicht.
Ein idealer Ort zur Präsentation dieser Neuentwicklung wäre die Leipziger Messe gewesen. Hier
bestellte der Handel im Frühjahr die Ware für das Saisongeschäft und hier wurden Geschäftskontakte
geknüpft. August Lutz kannte die Bedeutung dieser Veranstaltung, die er zusammen
mit seiner Schwester Anna, wie schon sein Vater, regelmässig als Aussteller besuchte.
Bei der Durchsicht der „Meß-Adressbücher“ der Leipziger Messe konnte eine Auffälligkeit festgestellt
werden 35. In den vorgefundenen Büchern der
– Neujahrsmesse 1890,
– Michaelismesse 1891 und der
– Neujahrsmesse 1892
konnte der Eintrag der Firma Lutz gefunden werden. Ein Messehaus ist aber nicht genannt.
Stattdessen findet sich ein Strich an der entsprechenden Stelle. Eine Eintragung ohne Angabe
der Adresse in einem Adressbuch ist wohl ungewöhnlich.
34 Auskünfte des Stadtarchives Genf auf Anfrage des Autors, übersetzt von Dr. Fritz Rinderknecht.
35 Adressbücher der Leipziger Messe, Recherchen des Sächsischen Staatsarchives Leipzig auf Anfrage des
Autors.
© F. Rinderknecht, History of Tinplate Trains, CH 3084 Wabern Neuauflage Januar 2002 / Seite 7 von 16

Möglicherweise legte sich August Lutz erst nach Redaktionsschluss der Bücher auf ein Messehaus
fest. Oder die Messe wurde nicht beschickt, und man behielt den Druckstock bei.
Vielleicht hatte Lutz den Vertriebsweg geändert.
Gustav Widemnann berichtete 1940 in seinem Zeitungsartikel folgendes:
„(...). Da es sich um lauter Qualitätswaren han=
delte, wurde die Firma bald im In= und Aus=
land bekannt und trat mit größeren Firmen
in Wettbewerb, so besonders mit der alten
Nürnberger Spielwarenindustrie. Schließlich
wurde der bekannten dortigen Firma Gebr.
Bing der Alleinverkauf der Lutzschen Erzeug=
nisse für Deutschland übertragen und die Wa=
renkollektion Lutz soll ein Hauptbestandteil der
Firma Gebr. Bing gewesen sein. (...).“
Ein Eintrag der Nürnberger Firma Bing in den Adressbüchern konnte nicht gefunden werden.
Aber auch eine weitere Firma könnte sich für einen Vertrieb interessiert haben. In der Chronik
der Familie Märklin schrieb Eugen Märklin rückblickend:
„Im Sommer 1891 übernahm ich den Verkauf für Ludwig Lutz, Ellwangen, der damals
das Schönste in fein lack(-ierten) Metallspielwaren erzeugte „
Auch ein Eintrag der Göppinger Firma Märklin konnte in den genannten Adressbüchern nicht
gefunden werden.
Die Frage, warum in den Büchern die Adresse des Messehauses, in dem die Firma Lutz ausstellte,
ausdrücklich nicht genannt wird, lässt sich zum jetzigen Zeitpunkt nicht klären und muss zunächst
offen bleiben.
Zwischen den Firmen Märklin und Lutz lässt sich dennoch eine Geschäftsbeziehung nachweisen.
Das „Inventarium“ der Firma Gebrüder Märklin vom 1. April 1891 hatte Rinderknecht schon als
Quelle vorgestellt. Es enthält keine Erwähnung mechanischer Artikel oder Eisenbahnen. Zu diesem
Dokument konnte ein weiteres zweiseitig beschriftetes Blatt nachgewiesen werden 28. Hier
werden die „Debitoren“ aufgelistet. Darunter befindet sich auch die Firma „Ludwig Lutz Ellwangen“,
die am 1. April 1891 noch den Betrag von 38,46 Mark bei der Firma Märklin offen hatte.
Was hat Lutz bei Märklin gekauft? Diese Frage lässt das Dokument unbeantwortet.
Ob sich der von Eugen Märklin beschriebene Verkauf von Artikeln der Firma Lutz ab dem Sommer
1891 anband des bekannten Musterbuches mit den eingeklebten handbemalten Abbildungen
und den fünfstelligen Artikelnummern (12nnn/p) belegen lässt, muss noch einmal überdacht werden.
Der Autor kommt im Laufe des Vortrags noch einmal auf dieses Dokument zurück.
7. Zur Vereinigung von Märklin und Lutz
Es kam dann doch recht bald zu einer engen Bindung zwischen den beiden Firmen Märklin und
Lutz.
Die Steuerbücher der Stadt Ellwangen konnten eingesehen werden 30 36. Aus dem Material hat F.
Rinderknecht eine Reihe von Tabellen entwickelt, die Sie im Anhang dieses Vortragstextes finden.
Eine eingehende Interpretation dieses Materials würde den Rahmen dieses Vortrags sprengen.
36 Auskunft des Stadtarchives Göppingen.
Neuauflage Januar 2002 / Seite 8 von 16 © F. Rinderknecht, History of Tinplate Trains, CH 3084 Wabern

Ein Punkt soll dennoch hervorgehoben werden. Es lässt sich erkennen, dass es zu keiner wirklich
bedrohlichen wirtschaftlichen Schieflage der Firma Lutz kam, die sich in den vorliegenden Steuerzahlen
niederschlug.
7.1 Das Datum
Eine der grossen offenen Fragen war es, wann es zu einer festen Verbindung zwischen den Firmen
Lutz und Märklin kam.
Ein wesentlicher Hinweis zur Klärung dieser Frage fand sich bei der Durchsicht des Bandes
„Stadtpflege Ellwangen, Steuerabrechnungs- Buch 1891/92“.
Unter „Lutz, August, Fabrikant.“ findet sich diese Eintragung:
Abb 7.1: Auszug aus dem Steuerabrechnungsbuch der Stadtpflege Ellwangen 1891/92, Stadtarchiv
Ellwangen, Recherche des Autors 30.
August Lutz wurde zum Stichtag 1. Oktober 1891 die Zahlung der Gewerbesteuer erlassen.
7.2 Die Firma Gebr. Märklin übernimmt Mitarbeiter von Lutz
Weitere Quellen lassen den 1. Oktober 1891 passend erscheinen. Gustav Widenmann berichtete
in seinem Artikel davon, dass die Firma Märklin
„einen erheblichen Teil der Spezialarbeiter und Maler“
der Firma Lutz übernahm. Bereits Quintus B. Scheble ging dieser Angabe nach 5.
Mittlerweile konnten in den Stadtarchiven von Göppingen 36 und Ellwangen 28 weitere Daten recherchiert
werden.
Wann die Übernahme der Mitarbeiter von Lutz durch die Firma Märklin eingeleitet wurde, lässt
sich nicht sagen. Nicht jeder wollte das Angebot annehmen. So blieb der Metalldrücker Franz
Xaver Zimmerle (1846 bis 1927) Ellwanger Bürger.
Am 3. September 1891 erschien im Göppinger Wochenblatt 24 folgende Anzeige:
„Ein Metalldrücker findet dauernde
Beschäftigung bei Gebrüder Märklin“
Einige Kopien 28 von Originalseiten der beiden ältesten Arbeiterverzeichnisse, die in den Beständen
der Firma Märklin heute noch vorhanden sind, konnten ausgewertet werden.
Anband der Einträge lässt sich feststellen, dass das ältere Dokument nach 1901 angelegt und bis
1906 geführt wurde. Das jüngere schliesst sich 1907 an und wurde bis 1908 nachgetragen. Die
frühesten beiden verzeichneten Firmeneintritte in den vorliegenden Seiten erfolgten am 17. August
1891. Folgende ehemalige Mitarbeiter der Firma Lutz lassen sich zweifelsfrei nachweisen:
© F. Rinderknecht, History of Tinplate Trains, CH 3084 Wabern Neuauflage Januar 2002 / Seite 9 von 16

– Der aus Frankfurt am Main stammende Flaschner Wilhelm Hänel wurde am 9. Dezember
1835 geboren und übersiedelte am 29. April 1892 nach Göppingen. In die Firma Märklin
trat er schon am 14. September 1891 ein. Sein Sohn Wilhelm Hänel (jun.) wurde am 9.
März 1876 in Ellwangen geboren, erlernte wie sein Vater das Flaschnerhandwerk und trat
am 7. Januar 1903 ebenfalls in die Dienste Märklins.
– Die Lackiererin Maria Stahl aus Gypsweiler (Schönenbergvorstadt) wurde am 1. Oktober
1868 geboren. In die Firma Märklin trat sie am 19. Oktober 1891 ein.
– Robert Johann Schmidt wurde am 4. April 1867 in Ellwangen geboren. Der Flaschnermeister
trat am 19. Oktober 1891 in die Firma Märklin ein. Am 25. Mai 1910 wurde er in das
Bürgerrecht der Stadt aufgenommen. Er verstarb am 20. November 1919.
Robert Johann Schmidt war als Meister der ranghöchste Mitarbeiter der Firma Lutz. In
der Firma Märklin bekleidete er die Position eines Werkführers.
– Der Flaschner Johann Jakob Heinrich Stärk wurde am 20. Mai 1840 in Biberach an der
Riss geboren. Nach Ellwangen kam er am 2. Mai 1882. Am 12. September 1891 zog er von
Ellwangen nach Göppingen, wo er am 13. September eintraf und die Selbstständigkeit erlangte.
In die Firma Märklin trat er erst am 19. September 1892 ein. Er verstarb am 9.
September 1917.
– Am 7. März 1854 wurde der Flaschner Josef Remmler in Schönthal geboren. Er übersiedelte
am 10. Februar 1891 von Ellwangen nach Göppingen. In die Firma Märklin trat er erst
am 12. Januar 1898 ein.
Die Facharbeiter aus der Firma Lutz bildeten mit ihrem Wissen und ihrer Erfahrung einen
wichtigen Grundstock im Stammpersonal der Firma Märklin.
7.3 Kauf ?
Bisher konnte keine Quelle aus dieser Zeit aufgefunden werden, in der die Verknüpfung der beiden
Firmen als Kauf der Firma Lutz durch die Firma Märklin dargestellt worden ist.
Der damalige zeitgenössische Begriff lautete anders. Die Firma Märklin stellte erstmals auf der
Ostermesse 1892 in Leipzig aus. In das Adressbuch hatte man folgendes eintragen lassen:
Abb 7.3: Der Eintrag Märklins in dem Adressbuch der Leipziger Ostermesse 1892, Sächsisches
Staatsarchiv Leipzig 35.
Hier wurde die Verbindung nicht als Kauf dargestellt, sondern als Vereinigung.
Auch die Firma Lutz hatte sich wieder eintragen lassen, und zwar unter Angabe der selben Messeadresse
wie Märklin.
Zur Neujahrsmesse 1893 wiederholten sich die beiden Einträge unverändert. Dies war die letzte
Messe, zu der die Firma Lutz noch unter ihrem Namen verzeichnet ist.
Der letzte Hinweis findet sich im Jahre 1894 innerhalb des Eintrags der Firma Märklin zur Neujahrsmesse
1894. Hier steht noch einmal
Neuauflage Januar 2002 / Seite 10 von 16 © F. Rinderknecht, History of Tinplate Trains, CH 3084 Wabern

„Vereinigt mit der Fabrik von Ludwig Lutz, Ellwangen.“
Ob August und Anna Lutz auch persönlich an den Messen teilnahmen, muss noch offen bleiben.
August Lutz erschien am 28. März 1893 vor dem Königlichen Amtsgericht Ellwangen, um das
Ausscheiden des Prokuristen Adolf Lutz und das Ende dei Blechspielwarenfabrikation zu Protokoll
zu geben.
In das Handelsregister wurde am 16. Mai 1893 jedoch lediglich das Ausscheiden des Prokuristen
eingetragen. Adolf Lutz hatte zu dieser Zeit seinen Lebensmittelpunkt an einen anderen Ort gelegt.
Er heiratete am 9. September 1890 in Genf Susanne de Telice. Im Jahre 1900 war er in Paris
niedergelassen 34.
Widenmann schrieb, dass es Adolf Lutz zum Generaldirektor der Badischen Anilin- und Sodafabrik
in Paris brachte. Diese Darstellung konnte die BASF Aktiengesellschaft in Ludwigshafen
trotz Recherchen nicht bestätigen 37.
Adolf Lutz ist am 6. Juni 1912 in Petit-Saconnex (Genf) bei einem Aufenthalt in Genf gestorben.
Sein fester Wohnsitz war zu dieser Zeit Paris 34.
8. Gebrauch von Gebrauchsmustern
Nach den Aussagen von Gustav Widenmann verkaufte Lutz 1891 seine „geschützten Gebrauchsmuster“
an die Firma Märklin.
Kaiser Wilhelm II hatte das „Gesetz, betreffend den Schutz von Gebrauchsmustern.“ am 1. Juni
1891 unterzeichnet, es trat jedoch erst am 1. Oktober 1891 in Kraft 38. Damit ist es sehr unwahrscheinlich,
dass Lutz noch Gebrauchsmuster schützen liess.
Tatsächlich konnten in den „Mittheilungen aus dem kaiserlichen Patentamt, Anmeldestelle für
Gebrauchsmuster.“ keine Eintragungen der Firma Ludwig Lutz festgestellt werden 39.
Die Firma Märklin nutzte die neue Schutzmöglichkeit. Hier wird auch die geleistete Entwicklungsarbeit
deutlich. Folgende Eintragungen fanden sich bei der Durchsicht der Schriftreihe bis
in das Jahr 1895:
37 Auskunft der Firma BASF Aktiengesellschaft Ludwigshafen.
38 Auskunft des Bundesarchives Berlin.
39 Recherche des Deutschen Patentamtes München auf Anfrage des Autors.
© F. Rinderknecht, History of Tinplate Trains, CH 3084 Wabern Neuauflage Januar 2002 / Seite 11 von 16

Im Hauptkatalog von 1893 stellte Märklin die Zugpackung 1022 R mit dem Hinweis „gesetzlich
geschützt.“ und den sonst in diesem Katalog nicht üblichen Worten „!! Hochinteressante Neuheit
!!“ heraus. Die Spur II Lokomotive besass tatsächlich als erste von Märklin die in dem
Gebrauchsmuster genannte technische Ausrüstung. Nebenbei bemerkt, stützt diese Tatsache
auch die zeitliche Einordnung des Märklinkataloges in die zweite Jahreshälfte 1893 (statt 1895).
Damit schuf Märklin ein Jahr früher als erwartet die Grundlagen für den Ersatz der alten
Schleppweichen durch modernere Zungenweichen. Ferner wird es nach Ansicht des Autors unwahrscheinlich,
dass es die alten Schleppweichen überhaupt für die kleine Spur 0 gab.
Demnach dürfen Märklingleise (ausser Weichen, s.o.) aus der Zeit vor der Eintragung nicht die
Markierung „DRGM“ tragen. Das muss aber nicht heissen, dass Gleise ohne diese Kennung
zwangsläufig älter sind.
Märklin hatte diese Hochbahn mit Beginn der Hochsaison wohl 1894 nicht mehr in Serie gehen
lassen können. Die Hochbahnpfeiler erschienen erst im Jahre 1895.
Soweit die Entwicklung, wie sie sich aus den eingetragenen Gebrauchsmustern erkennen lässt.
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9. Das bemerkenswerte Bing-Sortiment von 1895
9.1 Bing Katalog von 1895
Aus dem Jahre 1895 stammt ein wenig bekanntes Dokument eines bekannten Herstellers. Es ist
ein Katalog mit dem Titel:
„Nürnberger
Metall- & Lackierwaarenfabrik
vorm.
Gebrüder Bing
Actien- Gesellschaft
Nürnberg.
Specialität: Feine
Spielwaaren.
Ausgabe 1895.“
Dieses Dokument ist bisher leider nicht als Nachdruck erschienen. Der Autor konnte einen fast
vollständige Kopiensatz eines erhaltengebliebenen Originalstückes einsehen.
Überraschend ist dabei die Erkenntnis, dass Bing im Jahre 1895 noch eine ganze Reihe von Stücken
im Programm geführt hat, deren Konstruktion auf Lutz zurückgeht. Es sind, soweit aus den
vorhandenen Seiten hervorgeht, 52 Artikel.
Bing verwendete zur Darstellung teilweise dieselben Druckklischees wie die Firma Märklin seit
1893. Soweit erkennbar, führte Bing 1895 keine gleisgebundenen Eisenbahnen Lutz'schen Ursprungs
im Sortiment.
Auch zwei bekannte Rundanlagen bilden hier wohl keine Ausnahme:
– 12080, Seite 233 (Engler und Lutz Nr. 48; Lutz Nr. 220 Bahnhof mit Schwanenteich, Eisenbahn
mit Werk“; Märklin Nr. 1220).
– 12081, Seite 232, (Engler und Lutz Nr. 49; Lutz Nr. 221 „Landschaft mit Tunell“; Märklin
Nr. 1221).
Bing erwähnt in den Beschreibungen die Gleise dieser Bahnen nicht ausdrücklich, während
Märklin die abnehmbaren Schienen im Katalogtext von 1893 hervorhebt.
9.2 Ein paar Gedanken zu Bings Bestellnummernsystem von
1895
Bei der Betrachtung der rund 220 bisher auswertbaren Seiten des Bing Kataloges von 1895 wird
eine Regelmässigkeit bei den Bestellnummern der Artikel auffällig:
Bing benutzte für die Nummern der überwiegenden Mehrheit der angeboten Stücke eine vierstellige
Ziffernfolge. Diese wurde insbesondere zur Darstellung von verschiedenen lieferbaren Grössen
gelegentlich durch Beistrichnummern ergänzt.
Einige wenige Artikel haben dagegen fünfstellige Ziffernfolgen, ebenfalls gelegentlich ergänzt
durch Beistrichnummern. Diese Folge beginnt immer mit den Ziffern 1 und 2
(12nnn/p).
Es sind dies die 52 Artikel, die auf den Hersteller Lutz zurückgehen.
Inwieweit auch andere Anfangsziffern Hinweise auf den Hersteller der von Bing vertriebenen Artikel
enthalten, muss noch überprüft werden.
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9.3 Bing Artikelnummern im Hause Märklin?
Die fünfstelligen Bestellnummern für Artikel Lutz'schen Ursprungs, die stets mit den Ziffern 1
und 2 beginnen, sind schon aus einem anderen Dokument bekannt.
Im Werksmuseum der Firma Märklin war jahrzehntelang ein Musterbuch ausgestellt. Das Basisdokument
besteht aus leeren Seiten. Aus älteren Musterbüchern der Firma Lutz wurden von
Hand bemalte Abbildungen ausgeschnitten und eingeklebt. Die Beschriftung der Stücke erfolgte
per Hand 1 22.
Im Laufe der Zeit kamen drei verschiedene Nummernsysteme zur Anwendung.
[1] Es finden sich an vielen, aber nicht an allen Artikeln noch dreistellige Artikelnummern, die
auf Lutz zurückgehen („Lutz Nummern“).
[2] Alle Stücke sind dagegen mit einer fünf-stelligen Nummer versehen, wobei die ersten Ziffern
„1“ und „2“ lauten. Die Firma Bing verwendete ein solches System für Artikel aus dem
Hause Lutz. („Bing Nummern für Lutz“).
[3] Die wohl jüngste Nummerierung erfolgte bei einigen, aber nicht bei allen Artikeln schon
mit vierstelligen Nummern, die Märklin im Katalog von 1893 verwendet („Märklin Nummern“).
Bisher ist kein weiteres Dokument aus dem Bestand der Firma Märklin bekannt geworden, bei
dem das „Bing-Nummernsystem“ zur Anwendung gekommen ist.
Bei einem Sortimentsvergleich zwischen dem beschriebenen Musterbuch und dem Bing Katalog
von 1895 kann bei der Schnittmenge der beiden Sortimente eine Deckungsgleichheit der Artikelnummern
festgestellt werden.
Die Nürnberger Firma Bing ist die unbekannte Grösse in der Beziehung zwischen Lutz und
Märklin. Es bleibt weiteren Untersuchungen vorbehalten, mehr Licht in diese Dreiecksbeziehung
zu bringen.
10. Die letzten Artikel Lutz’schen Ursprungs
Nach der Vereinigung der Firma Gebrüder Märklin mit der Firma Lutz wurden die vorhandenen
Programme zunächst parallel weitergeführt. In der Weihnachtszeit 1891 präsentierten die Firma
Märklin die beiden Sortimente an zwei verschiedenen Orten in Göppingen. Damals bot man zu
Beginn der Vorweihnachtszeit schon Eisenbahnen Lutz'scher Prägung an. Dies waren die ersten
Märklineisenbahnen.
Wahrscheinlich unter dem Eindruck der bevorstehenden Leipziger Ostermesse wurde Mitte Februar
1892 1 das von Lutz stammende Sortiment mit dem seit ein paar Jahren bestehenden hauseigenen
zusammengeführt. Durch die Neuheiten wird die geleistete Entwicklungsarbeit erkennbar.
Der Musterwechsel in den einzelnen Produktsegmenten vollzog sich mit unterschiedlicher Dynamik.
Die Systemeisenbahn stand dabei an erster Stelle.
Schon in der Zeit bis zum Erscheinen des Hauptkataloges in der zweiten Jahreshälfte 1893 wurde
hier im Hause Märklin in kürzester Zeit immense Entwicklungsarbeit geleistet.
Dieser Kraftakt zahlte sich aus, denn die Konkurrenz schlief nicht. Die Vorreiterrolle Märklins
insbesondere durch die Einführung des Gleissystems, war nicht mehr einzuholen. Hier setzte
Märklin die Gegebenheiten.
In anderen Segmenten hielten sich einige noch von Lutz konzipierte Artikel länger.
Als die Firma Märklin mitten im ersten Weltkrieg im Januar 1916 eine Gesamtpreisliste der lieferbaren
Artikel an den Handel verschickte, waren noch immer ein paar Konstruktionen darunter,
die ihren Ursprung nicht verleugnen können:
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– 8325 Sprengwagen (nur noch Grössen 1 und 2)
– 8426 Kalesche (nur noch Grösse 4)
– 8442 Schlitten (nur noch Grösse 5)
– 8452 Blechpferd (alle Grössen)
Von dem Blechpferd gab es jetzt auch wieder die Grösse 5, die 1909 nicht mehr im Katalog war.
Diese Artikel wurden in der Preisliste nur noch schwach gedruckt, was sie als Auslaufartikel
kennzeichnet.
Im regulären Programm befand sich 1916 noch das Coupé Nr. 8425.
Abb 10.1: Aus dem Märklin-Katalog „M 9“ (1909).
Mit diesem Gefährt, für das es noch bis 1919 Ersatzlaternen gab, verschwand nach 25 Jahren der
letzte Artikel Lutz’schen Ursprungs aus dem Programm der Firma Märklin.
Abb 10.2: Das Lutz’sche Coupe als Nr. 743 in der wohl ursprünglichen Präsentation 33.
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11. Dank
Diese Arbeit war und ist nur möglich durch die Unterstützung zahlreicher Institutionen und Personen.
Ihnen sei für ihre Mithilfe gedankt!
Ein besonderer Dank geht an:
– Prof. Dr. Immo Eberl und Mitarbeiterinnen (Stadtarchiv Ellwangen)
– Dr. Karl-Heinz Rueß und Mitarbeiter/innen (Stadtarchiv Göppingen)
– Dr. Fritz Rinderknecht, CH Wabern
– Wolf Kaiser, Bad Homburg
– Eheleute Uiess, Eckernförde
– Gebr. Märklin & Cie GmbH, Göppingen (Herr Landwehr) für die freundliche Genehmigung,
bestehende Dokumente zur Auswertung kopieren zu dürfen.
12. Anlage
Drei Diagramme zu den Steuerzahlen der verschiedenen Firmen und Personen, die für das Thema
Lutz von Interesse sind. Im Einzelnen werden dargestellt:
• Steuerangaben für Ludwig Lutz und seine Umgebung.
1845 – 1902.
• Lutz, Entwicklung der ganzen Familie.
1862 – 1902.
• Entwicklung der Märklin-Firmen.
1857 – 1902.
Die Diagramme sind so angelegt, dass sie sich auch über einander legen lassen. Auf diese Weise
können zusätzliche Zusammenhänge sichtbar gemacht werden.
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