der motor – Forum für Motoren- und Antriebstechnik

Ausgabe 2/2025 | Schutzgebühr 7,90€

Tradition trifft

Innovation

100 Jahre Motoren Eckernkamp

Der 450 SEL 6.9 feiert

50. Geburtstag

Der VMI

Ein Branchenverband

in Bewegung

Hyundai DX

Eine neue Heavy-Duty-

Generation

Wie macht man

die Zukunft

schmackhaft?

Christian Viertel im Interview

Liebe Leserinnen und Leser,

Editorial

Firmen entwickeln sich stetig weiter, um konkurrenzfähig zu

bleiben. Flexibilität und Ausdauer sind ein Muss eines jeden

Unternehmens. Lassen Sie uns diesen unternehmerischen

Grundsatz weiterdenken und auf die gesamte Branche ausdehnen.

Auch hier muss ein Wandel stattfinden. Insellösungen,

Konkurrenzdenken und -handeln ist in einer Zeit des

Wandels nicht hilfreich. Zusammenarbeiten dagegen bietet

andere Lösungen und Wege.

Die Kooperation mit anderen Kompetenzen und Verbänden ist

ein essenzieller Bestandteil für den Erfolg und das Wachstum

jeder Branche. Durch die Kanalisierung der Kommunikation gemeinsamer Themen können Synergien

geschaffen werden, die nicht nur die Effizienz steigern, sondern auch Innovationen fördern. Eine

Branche, die als Gemeinschaft agiert, kann Herausforderungen besser meistern und Chancen effektiver

nutzen. Indem Wissen und Ressourcen geteilt werden, entsteht ein Netzwerk, das nicht nur für

die einzelnen Mitglieder, sondern für die gesamte Branche von Vorteil ist. Diese kollektive Herangehensweise

stärkt die Wettbewerbsfähigkeit und trägt zur nachhaltigen Entwicklung bei. Eine solche

Zusammenarbeit erfordert jedoch klare Kommunikationsstrategien und ein gemeinsames Verständnis

der Ziele, um die Potenziale voll auszuschöpfen.

Wir sollten daher jetzt Initiative ergreifen und gemeinsam den nächsten Schritt gehen.

Ich wünsche Ihnen viel Spaß beim Lesen.

Ihr

Wie macht man die Zukunft schmackhaft?

Turbolader-Spezialist seit 2009 – Sieker Turbo

Damit Ihren Dieselpartikelfilter ein langes Leben erwartet

Verkehrssektor verpasst CO 2 -Emissionsziele

Die „BIG 5" – Einblicke in das Portfolio der OE Germany

Tradition trifft Innovation – 100 Jahre Motoren Eckernkamp

Beschleunigung der Dekarbonisierung des Straßentransports

Hyundai DX – Kennzeichen für eine neue Heavy-Duty-Generation

Otokar Navigo Giga mit 9-Gang-Allison-Getriebe

200 Jahre Pioniergeist – Die Erfindung der modernen Mobilität

Technik mit Weitblick – Die Rolle „Zentrale Technik“ bei MARX

Bauma 2025 setzt Impulse und erzeugt Aufbruchstimmung

Ein „bulliges“ Dutzend

MAN Logistik-Zentrum Salzgitter wächst um 30 Prozent

„Das beste Automobil“ seiner Zeit feiert 50. Geburtstag

Sicherer Transport eines XXL-Windrads zu RWE-Windpark

Fendt 620 Vario mit Bestwerten im DLG PowerMix Test

300 Millionen Flugstunden – V2500 Triebwerke erreichen Meilenstein

Der VMI – ein Branchenverband in Bewegung

VMI Regio Ost im Motorenzentrum Wilhelm Schmidt GmbH

Der VMI together by 2G Energy in Heek

Der VMI zu Gast bei seinem Fördermitglied Elring – Das Original

Getriebe- und Kupplungsspezialist RENK Rheine empfängt den VMI

Präzise & innovativ – Qualitätsstandard bei iwis

LiqRep – die hochleistungsfähige und wertgerechte Reparaturlösung

Nachwuchs baggert um Meisterschaft – VDBUM Azubi-Cup

Deutscher Zoll setzt auf mtu-Gasmotoren von Rolls-Royce

Sicherheit bei Investition und beim Dieselverbrauch

Expertenseite

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Layout

dallidallidesign

Bildnachweise

Seite 4-6 Text: BEPOINT, Bilder: Viertel Motoren; Seite 7 Text:

BEPOINT, Bilder: Sieker Turbo; Seite 8-10 Text: BEPOINT, Bilder:

Cleantaxx; Seite 11 Text: UNITI, Bild: Marian Vejcik/Dreamstime.com;

Seite 12-13 Text: BEPOINT, Bilder: OE Germany/Siarhei Yurchanka/

Dreamstime.com; Seite 14-16 Text & Bilder: Motoren Eckernkamp;

Seite 17 Text & Bild: DAF Trucks/Total Energies; Seite 18-19 Text:

BEPOINT, Bilder: BEPOINT/DGS/Dingelstad/Dreamstime.com; Seite

20-21 Text: Allison Transmissions, Bilder: Allison Transmissions/

LCVA/Dreamstime.com; Seite 22-23 Text & Bilder: Mercedes Benz;

Seite 24-25 Text: BEPOINT, Bilder: MARX/Olena Lishchyshyna/

Dreamstime.com; Seite 26-28 Text & Bilder: bauma; Seite 30-33 Text:

Car-Editors/Jürgen Pander, Bilder: VWN/AUM/Carloscastilla/Fabrizio

Annovi/Dreamstime.com; Seite 34-35 Text & Bilder: MAN; Seite 36-

39 Text: Mercedes Benz, Bilder: Mercedes-Benz/A1977/Dreamstime.

com; Seite 40-41 Text & Bilder: Allison Transmission; Seite 42-43 Text

& Bilder: AGCO/Fendt; Seite 44-45 Text & Bilder: MTU Maintenance;

Seite 46-53 Texte: Sachweh, Bilder: VMI/2GEnergy/Elring/RENK;

Seite 54-55 Text: BEPOINT, Bilder: iwis; Seite 56-58 Text: BEPOINT,

Bilder: Elring; Seite 59-61 Text & Bilder: VDBUM; Seite 62-63 Text

& Bilder: mtu/Rolls Royce Power Systems AG; Seite 64-65 Text:

Caterpillar, Bilder: Caterpillar/Ruslan Lytvyn/Dreamstime.com; Seite

66-67 BEPOINT

Ausgabe

2/2025

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dermotor.de | Ausgabe 2/2025 3

dermotor.de | Ausgabe 2/2025

Viertel Motoren

Wie macht man

die Zukunft

schmackhaft?

Die Motorenbranche steht seit schon seit einigen Jahren unter Druck – auf der

einen Seite Unsicherheit im Markt über das vielkommunizierte „Verbrenner-

Aus“, auf der anderen Seite ein steigender Fachkräftemangel und Schwierigkeiten

schon heute im Tagesgeschäft.

der motor: Herr Viertel, Sie haben bereits 2023

beschlossen, sich neu auszurichten. Was hat sich

genau verändert?

Viertel: Nun ja. Neuausrichtung ist vielleicht

nicht das richtige Wort. Wir sind unseren Kompetenzen

schon viele Jahrzehnte treu und es wäre vollkommen

fatal, hier die falschen Kürzungen oder Einschränkungen

vorzunehmen. Wir haben uns daher

entsprechend unserer Kompetenzen umstrukturiert.

Im Werkstattalltag kann es schnell passieren, dass

man an vereinzelten Stellen den Fokus verliert oder

Abläufe verschwimmen. Dem wollten wir entschieden

entgegenwirken und haben daher gezielt einzelne

Abteilungen mit selektiver Verantwortung geschaffen.

Christian Viertel, Geschäftsführer der Viertel Motoren GmbH aus

Nürnberg hat sich hierzu mit der Redaktion einmal etwas genauer unterhalten.

Ein Interview mit interessanten Perspektiven …

Wir haben die kommenden Herausforderungen

früh erkannt und uns entsprechend offen

für Veränderungen gezeigt. Wie sich herausstellen

sollte, eine sehr gute Entscheidung.

der motor: Hat der parallel aufgekommene Beschluss

des „Verbrenner-Aus 2035“ Ihre Entscheidung

gebremst oder beeinflusst?

Viertel: Natürlich haben wir uns genau angeschaut,

was da gerade im Markt passiert. Aber wenn

wir aus heutiger Sicht realistisch auf die Geschehnisse

und die beschlossenen Fakten schauen, dann

sind wir in den nächsten Jahren und voraussichtlich

Jahrzehnten ja beinahe noch relevanter als vorher!

Unser Team für die Verbrennungsmotoren besteht inzwischen

aus rund 170 eifrigen, top geschulten Mitarbeiterinnen

und Mitarbeitern. Wir bekommen gute

Leute aus verschiedenen Bereichen, gerade aus

dem KFZ-Bereich entwickeln sich Enthusiasten und

Experten, die wir früher nicht unbedingt so auf dem

Schirm gehabt hätten. Hier scheint sich der Markt

tatsächlich etwas zu verschieben und wir haben die

Möglichkeit, diese Kompetenzen einzufangen.

der motor: Also fehlt es Ihnen eigentlich gar

nicht am Zulauf, der Fachkräftemangel scheint Sie

nicht zu betreffen?

Viertel: Da muss ich Ihnen widersprechen!

Ohne eigene Initiative und aktive Suche nach den

richtigen Mitarbeitern geht heute nichts mehr! Wir

haben lange gebraucht und bleiben da auch heute

stets aktiv, um die passenden Menschen für unser

Team zu finden. Viel Energie fließt in die Suche, die

richtige Darstellung, speziell für den Außendienst.

Außendienst stellt immer besondere Anforderungen,

die heute nicht mehr so einfach abzudecken sind.

Umso glücklicher bin ich, dass unser Team da echt

gut aufgestellt und mit Power und Herz dabei ist.

der motor: Sie sprachen von Abteilungen mit

selektiver Verantwortung. Wie lässt sich das verstehen,

welche Bereiche deckt Viertel Motoren heute

ab?

Viertel: Unser Bereich der Verbrennungsmotoren

besteht eigentlich rein aus Industriemotoren.

Hierbei kann ich quasi den Schnitt in der Mitte

ziehen, denn die Bereiche teilen sich zu 50 Prozent

der Bereich „Schiene“, also Bahnmotoren und alles,

was dazugehört.

4 dermotor.de | Ausgabe 2/2025 5

Sieker Turbo

Sieker Turbo

Turbolader-Spezialist seit 2009

Seit der Gründung des Unternehmens spezialisiert sich Sieker Turbo auf Nischenmärkte

wie Agrar, Industrie, BHKW, Gleise und Schifffahrt. Dies sowohl

mit dem Handel von Neu- und Austauschteilen, aber auch zielgerichtet auf die

Aufarbeitung und das Remanufacturing.

Nicht umsonst steht

Viertel Motoren für

Technik – Service – Leidenschaft

Einzelne Komponenten für die individuelle Instandsetzung

werden für Kunden und deren Fertigung vorgehalten.

Das Konzept wird durch die Bereitstellung

des Portfolios von weiteren Turboladern für PKW,

Transporter und NKW abgerundet, diese sind selbstverständlich

ebenfalls ab eigenem Lager verfügbar.

plant werden. Inklusive der Kapazitätsplanung steht

den Kunden damit eine komplette Turbolader Kompetenz

und Struktur zur Verfügung. Des Weiteren wird

die Wertschöpfung der Bauteile, welche bearbeitet

und wiederverwendet wurden, im PPS dokumentiert

und kann bei Nachfrage jederzeit abgerufen werden.

Wir haben einen echten Namen im Bahnbereich und

ich bin sehr stolz auf unser Team, was uns diesen

Namen mit aufgebaut hat und Tag für Tag wirklich

einen klasse Job macht.

Die anderen 50 Prozent sind Sondereinsatzgebiete

wie Notstromeinsatz, aber auch der ganz spezielle

Bereich unter Tage. Hier gelten noch einmal ganz

eigene Bedingungen und nötige Fachkenntnisse. In

vielen Bereichen wird die Dieselmotorentechnik noch

sehr lange fester Bestandteil der Konzepte sein.

der motor: Ihre Leidenschaft für die Sache ist

deutlich spürbar und lässt keine Zweifel an der Zukunft

der Motorentechnik im Hause Viertel Motoren

offen. Unabhängig dieser Expertise haben Sie sich

weiterhin aber auch auf andere, neue Bereiche ausgeweitet,

beziehungsweise diese Bereiche detaillierter

ausgegliedert?

Viertel: Das ist richtig. Für uns gilt eine ehrliche

und konsequente Technologieoffenheit als wahnsinnig

wichtiges Element einer zukunftsfähigen Unternehmensausrichtung.

Das Eine geht unserer Meinung

nach perspektivisch nicht mehr ohne das Andere.

Daher haben wir neue Bereiche in der Elektromobilität

aufgebaut.

Ersatzstrom und Sicherheitsstrom spielen eine relevante

Rolle in unserer heutigen Wirtschaft und Gesellschaft.

Hier setzen wir auf frühzeitige Aus- und

Weiterbildung der entsprechenden Mitarbeiter und

sorgen für ein Umfeld, was die Herausforderungen

und Anforderungen an diesen Sektor optimal bedienen

kann.

Außerdem widmen wir uns seit geraumer Zeit dem

eigenen Anlagenbau. Ein Bereich, der Leidenschaft

mit Nutzen und Zukunftsperspektive vereint. Wir besitzen

das nötige Know-how, ein tolles Team, die

richtigen Kanäle und werden in Zukunft eigene Generatorensysteme

– Gensets – anbieten können.

Wir danken Christian Viertel für die spannenden Einblicke

und offenen, motivierenden Worte. Das Gespräch

hat einmal mehr deutlich gemacht, wie wichtig

Offenheit für alternative Technologien, aber auch

für einen sich verändernden Markt sind.

So sind schnelle Lieferzeiten für Austausch- und

Neuteile gewährleistet. Das macht den Spezialisten

zu einem zuverlässigen und lieferfähigen Partner.

Verschiedene Komponenten sorgen dafür, dass

Sieker Turbo perfekt für die erforderlichen Wirtschaftsstrukturen

aufgestellt ist. Ein hochmoderner

Maschinenpark der stetig auf dem neuesten Stand

gehalten und erweitert wird, sowie geschultes und

mit voller Leidenschaft arbeitendes Personal. Mit

dem professionellen IT-PPS Produktionsplanungsund

Steuerungs-System können weiterhin Arbeitsschritte

wie zum Beispiel Zerlegen, Befunden, Vermessen,

Auswuchten (mit Protokoll), Montage und

Kalibrierung (inklusive FlowBenchprotokoll) genau

nachgehalten und Fertigungszeiten genauestens ge-

Das Unternehmen aus Spelle hat ein funktionierendes

Gesamtkonzept aufgebaut und pflegt dieses kontinuierlich.

Eine ständig technische Weiterentwicklung,

sowie die Einhaltung von Qualitätsanforderungen

sind essenzielle Bestandteile der Zukunftsfähigkeit.

Mit einem Turbolader-Fachwissen aus

über 25 Jahren ist Sieker Turbo der

Ansprechpartner für Qualität, Flexibilität

und Lösungen rund um den Turbolader


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Cleantaxx

Damit Ihren

Dieselpartikelfilter ein

langes Leben erwartet

Für Fachleute und Motorenexperten ist klar: Cleantaxx – so lautet der

Name des Vertrauens im Bereich der Dieselpartikelfilter-Reinigung.

Fahrzeuge und Motoren verschiedenster Einsatzbereiche

kommen heutzutage nicht mehr ohne gute

und zuverlässige Filtersysteme aus. Um einen verschmutzten,

verstopften Dieselpartikelfilter aber

nicht direkt austauschen zu müssen, kümmert sich

das Team rund um Benjamin Kleemann, Geschäftsführer

der Cleantaxx in Langenhagen bei Hannover,

schon seit 2009 um eine kompetente Beratung und

effiziente Reinigung.

Der Grundgedanke zu unserem Service

kam 2008 bei intensiven Gesprächen

mit Cummins auf. Man wollte dort künftig und

schnellstmöglich überall Partikelfilter in den Einsatz

bringen, stellte aber gleichzeitig die Problematik

hoher Kosten für regelmäßigen Austausch in

den Raum. Die Frage: Kann man die Dinger

nicht retten, anstatt sie nur auszutauschen?

Zum damaligen Zeitpunkt gab es keinen Anbieter

für Reinigungen und Instandsetzungen von Dieselpartikelfiltern,

welcher herstellerfrei arbeiten und so

den gesamten Motorenbereich zuverlässig bedienen

konnte. So wurde schnell klar, dass man die technischen

Voraussetzungen schaffen, aufkommende

Herausforderungen und Probleme beseitigen

und eine – im wahrsten Sinne – saubere Alternative

schaffen wird.

Im Nutzfahrzeug- und Industriesektor ist die Technik

einer Reinigung oder Aufbereitung bekannt und

von Anfang an eine willkommene Erweiterung der

bisherigen Möglichkeiten. Man hatte keine großen

Erklärungsnöte und konnte schnell feste Branchenkontakte

und Partnerschaften schließen. Auch im

Bereich der Stromerzeuger, Schiffsdiesel und mehr

ist man von Anfang an sehr aktiv. Hier zählt nicht

nur ein einwandfreies Laufverhalten, auch die Umgebungsbedingungen

stellen besondere Herausforderungen

an die Filtersysteme und Motorentechnik,

welcher man sich bei Cleantaxx gerne stellt.

Ganz anders sah die Sache

aber dann rund um PKW aus

Wozu soll ich denn den Filter ausbauen und

zu Ihnen geben, da habe ich ja nur unnötig

hohe Kosten für eine unnötige Reinigung? Mein Auto

hat doch eine Selbstregeneration! Nein danke, ich

glaube, das brauche ich nicht.“ – Diese und ähnliche

Aussagen haben wir Anfangs regelmäßig bekommen.

Ein Trugschluss und eine unserer Ansicht nach

bewusst klein gehaltene Kommunikation der Hersteller.

Denn am Ende kann das Leben eines Partikelfilters

mit einer frühzeitigen, professionellen Reinigung

enorm verlängert werden und der Kraftstoffverbrauch

optimiert, sowie die Haltbarkeit des Motors verlängert

werden. So punktet der Besitzer des Fahrzeugs nicht

nur in seinem Geldbeutel, sondern wir schaffen gemeinsam

mit unseren Kunden auch nachhaltige

Lösungen und schonen unsere Umwelt!

Benjamin Kleemann

ZERTIFIKAT

für das Managementsystem nach

DIN EN ISO 14001:2015

Der Nachweis de regelkonformen Anwendung wurde erbracht.

Zertifikat-Registrier-Nr. 73 104 3585

Auditbericht-Nr. 4415 7315

Cleantaxx Rußfilterreinigung GmbH

Industriestraße 12

D-30855 Langenhagen

Geltungsbereich:

Reinigung und Aufbereitung von Dieselpartikelfiltern

für dieselbetriebene Motoren

Zertifikat gültig von 2023-06-14 bis 2026-06-13

Freigabe: Darmstadt, 2023-06-05

Zertifizierungsste le des TÜV Hessen

– Der Zertifizierungsste lenleiter –

Diese Zertifizierung bestätigt die Einführung und Aufrechterhaltung des o.a. Managementsystems und wird regelmäßig überwacht.

Die aktue le Gültigkeit ist nachprüfbar unter www.proficert.com. Originalzertifikate enthalten ein aufgeklebtes Hologramm.

TÜV Technische Überwachung Hessen GmbH, Robert-Bosch-Straße 16, D-64293 Darmstadt, Tel. +49 6151/600331 Rev-DE-2210

ZERTIFIKAT

Zertifikat-Registrier-Nr. 73 100 3585

Auditbericht-Nr. 4415 7315

für das Managementsystem nach

DIN EN ISO 9001:2015

Der Nachweis de regelkonformen Anwendung wurde erbracht.


Industriestraße 12

D-30855 Langenhagen

Geltungsbereich:

Reinigung und Aufbereitung von Dieselpartikelfiltern

für dieselbetriebene Motoren

Zertifikat gültig von 2023-06-14 bis 2026-06-13

Freigabe: Darmstadt, 2023-06-05

Zertifizierungsste le des TÜV Hessen

– Der Zertifizierungsste lenleiter –

SEITE 1 VON 1.

Diese Zertifizierung bestätigt die Einführung und Aufrechterhaltung des o.a. Managementsystems und wird regelmäßig überwacht.

Die aktue le Gültigkeit ist nachprüfbar unter www.proficert.com. Originalzertifikate enthalten ein aufgeklebtes Hologramm.

TÜV Technische Überwachung Hessen GmbH, Robert-Bosch-Straße 16, D-64293 Darmstadt, Tel. +49 6151/600331 Rev-DE-2210

Die Berufsgenossenschaft Holz und Metall bescheinigt,

dass das Unternehmen


Industriestr. 12

30855 Langenhagen

die Anforderungen an einen systematischen und wirksamen Arbeitsschutz für das

Leiter Prävention

Gütesiegel „Sicher mit System“

entsprechend der branchenspezifischen Umsetzung des

NLF / ILO-OSH 2001

nigungsverfahren finden zum Großteil in Handarbeit

statt, besondere Methoden finden Anwendung und ermöglichen

Reinigungsprozesse ohne den Einsatz

chemischer oder umweltbelastender Mittel!

erfüllt.

Die Begutachtung am 29.06.2023 erfolgte auf der Basis des

„DGUV-Verfahrensgrundsatzes zur Begutachtung von Arbeitsschutzmanagementsystemen“.

Mainz, den 10.06.2024

Diese Bescheinigung ist gültig bis zum 31.08.2026

Begutachter

Reg. Nr. BG102-2022-00219-3

vorher

nachher

Zuverlässige Reinigung OHNE Chemie

Nachhaltigkeit, Umweltbewusstsein, Sicherheit und

langfristig durchdachte Lösungen. Bei Cleantaxx wird

das Konzept durchgehend gedacht und gelebt. Rei-

Für das Team von Cleantaxx ist das ein schöner Anreiz,

auch zukünftig einen Anteil an der Vermeidung

von CO 2 -Emissionen zu haben und so zu einer nachhaltigeren

Wirtschaft beizutragen.


CO 2 -Emissionsziele verpasst

Das Team kombiniert Leidenschaft und

Herz mit klassischem Handwerk

So ist es wenig verwunderlich, dass man mit klarem

Ausblick auf eine langfristige Zukunft ebenfalls in

die Ausbildungsbereiche zur Fachkraft der Metalltechnik,

aber auch Kaufmann/Kaufffrau fürs Büromanagement

investiert und diese Optionen schafft.

Von der Reinigung diverser Filtersysteme oder dem

fachkompetenten Austausch der Filterkerne von

Euro-6-Motoren schwerer Nutzfahrzeuge mit der

bewährten Cleantaxx-Reparaturlösung, bis hin zu

möglichen Wärmetauscher-Reinigungen wurde eine

Umweltfreundliche Entsorgung

und aktiver Beitrag zu …

… reduzierten CO 2 -Emissionen

der Wertstoffentsorgung

… weniger Abholzung von Wäldern

… einer Volumenreduzierung

des Abfalls von bis zu 95%

… der Erzeugung fertiger

Sekundärrohstoffe

… nur noch 10% der zuvor

notwendigen LKW-Transporte

… Steigerung der Arbeitseffizienz

durch kürzere Laufwege

zuverlässige Anlaufstelle für Kunden und Partnerunternehmen

geschaffen. Auch der erweiterte und

neu fokussierte Bereich der Industriereinigung bietet

immense Möglichkeiten und schafft weitere Perspektiven

und zukunftssicheres, umweltbewusstes

Arbeiten für alle Seiten.

Unternehmensvideo

Erfahren Sie mehr über die

Reinigung von Rußpartikelfilter

und die Aufbereitung von

Katalysatoren.

Heute sind wir weit mehr als „nur“ die Spezialisten

im Bereich der Rußpartikelfilter Reinigung.

Wir bieten nachhaltige Lösungen für unsere

Kunden, ein sicheres Arbeitsumfeld mit Zukunft

für unser Team, und eine Dienstleistung mit Blick

auf nachhaltigen Umweltschutz. Diese Werte sind

inzwischen auch Bestandteil der kundeneigenen

Dienstleistungsportfolios und ein wunderbares,

ehrliches Verkaufsargument zugleich.

Wir haben eine Verantwortung

für ein sauberes „Morgen“ –

Darum mit uns!

VERKEHRSSEKTOR VERPASST CO 2 -EMISSIONSZIELE

UNITI für ambitionierte

Kraftstoffwende für mehr

Klimaschutz

Der Expertenrat für Klimafragen hat heute in Berlin seinen Prüfbericht zur Berechnung

der deutschen Treibhausgasemissionen für das Jahr 2024 vorgelegt.

Der CO 2 -Ausstoß im Verkehrssektor hat demnach die vorgegebenen Jahresemissionsmengen

überschritten. UNITI mahnt daher von der neuen Bundesregierung

eine ambitionierte Wende weg von fossilen hin zu erneuerbaren Kraftstoffen

im Verkehr an.

Um die CO 2 -Emissionen im Verkehr in Deutschland

schnell und nachhaltig zu senken, bedarf es aus

UNITI-Sicht einer Regulatorik, die eine ambitionierten

Kraftstoffwende sowohl für Bestands- als auch

zukünftige Neufahrzeuge weg von fossilen und hin

zu erneuerbaren Kraftstoffen anstößt. Denn mit Anteilen

von 96,6 Prozent am Bestand (Stand: 1. Januar

2025) und 86 Prozent bei den Neuzulassungen

(2024) werden Pkw mit Verbrennungsmotor auch zukünftig

den Straßenverkehr maßgeblich prägen und

damit einen unverzichtbaren Beitrag für die bezahlbare

Mobilität für Wirtschaft und Verbraucher leisten.

CDU, CSU und SPD haben in ihrem Koalitionsvertrag

die zeitnahe Umsetzung der geänderten Erneuerbare-Energien-Richtlinie

III (RED III), eine Erhöhung der

nationalen Treibhausgasminderungsquote sowie das

Voranbringen alternativer Kraftstoffe, inklusive Biokraftstoffe,

angekündigt. Das sind wichtige Bausteine

einer Kraftstoffwende, die rasch umgesetzt werden

müssen. Sie reichen allerdings nicht aus, um den

Markthochlauf nicht-fossiler Kraftstoffe zu befördern.

Entscheidend ist, dass das ebenfalls im Koalitionsvertrag

verankerte Prinzip der Technologieoffenheit

im Automobilbereich mit Leben gefüllt wird. So sollte

sich die neue Bundesregierung auf EU-Ebene für

eine schnellstmögliche Änderung der CO 2 -Flottenregulierung

einsetzen, die den realen Klimaschutzbeitrag

erneuerbarer Kraftstoffe auf die Flottenziele bei

neuen Fahrzeugen anrechenbar macht. Damit würde

eine wichtige regulatorische Hürde beseitigt, die den

Hochlauf erneuerbarer Kraftstoffe bislang ausbremst.

Gleichzeitig gilt es, Hemmnisse für Investitionen in

Wasserstoff und Wasserstoffderivate abzubauen,

die sich vor allem in praxisfernen Produktionskriterien

der EU für Wasserstoff manifestieren. „Die neue

Bundesregierung sollte sich in der Klimapolitik ehrlich

machen: Ohne den Import grüner Moleküle aus

wind- und sonnenreichen Regionen der Welt sind die

CO 2 -Reduktionsziele unerreichbar, wenn hierzulande

die Versorgungssicherheit mit Energie und deren

Bezahlbarkeit nicht in Gefahr geraten sollen“, mahnt

UNITI-Hauptgeschäftsführer Elmar Kühn.


Das Portfolio der OE Germany

PORTFOLIO

ANSEHEN

Die „BIG 5“Einblicke in das

umfangreiche Produktportfolio

der OE Germany GmbH

Mit seiner Spezialisierung auf „schwere“ Komponenten und Bauteile für Dieselmotoren

im Bereich Nutzfahrzeuge und Industriemotoren hat das Unternehmen aus

Esslingen am Neckar eine klare Struktur und Expertise für seine Kunden geschaffen.

Bauteile und Komponenten von der einzelnen

Schraube bis hin zum Shortblock gehören zum Geschäftsalltag

der Motorenspezialisten. Sowohl im

eigenen Motorenwerk als auch in den Vertriebs- und

Technikabteilungen herrscht eine stetige Entwicklung.

Das Team hat stets offene Ohren und Augen für

besondere Spezialteile, vom Markt geforderte Ersatzteilkomponenten

oder spezielle Herausforderungen

an die jeweiligen Maschinen oder Einsatzgebiete.

Schwerpunkt in Gesprächen mit Werkstätten und

Handelspartnern sind dabei allerdings immer wieder

die berühmten „Big 5“ des umfangreichen Portfolios.

Die Kernelemente eines Verbrennungsmotors sind

im Grunde immer gleich. Wobei hierbei klar zu erwähnen

ist, dass sich dieses „immer gleich“ nicht

auf die Beschaffenheiten, sondern lediglich auf die

grobe Funktionsweise eines Motors bezieht. Die je-

weiligen Feinheiten und qualitativ hochwertige Verarbeitung

machen im Nachhinein den großen Unterschied.

Mit Blick auf eine nachhaltige und hohe Qualität liegt

der Schwerpunkt des Produktportfolios daher auf

Komponenten und Teilen, die in ihrer Beschaffenheit

und Langlebigkeit den Originalersatzteilen in der

Erstausrüstung entsprechen.

Selbstverständlich ist das Ersatzteilportfolio der Esslinger

Motoren- und Aggregate-Spezialisten weitaus

größer und umfasst inzwischen nahezu alle notwendigen

Komponenten, um Ihren Motor wieder

wirtschaftlich sinnvoll und damit auch umwelt- und

ressourcenschonend lange am Leben zu halten.

Egal ob Kolben und Zylinder, Lagerschalen, Ventile,

Dichtsätze oder diverse Anbauteile wie Turbolader,

aber auch Schwungräder, Wasser- und Ölpumpen

oder Ölkühler und vieles mehr. Das Team der OE

Germany bietet Ihnen die passende Lösung.

„Wir sichern professionelle

Mobilität – weltweit“

Kurbelgehäuse

Das Kurbelgehäuse ist das Herzstück

des Motors und somit eine der wichtigsten

Grundkomponenten. OE Germany

hat ein umfangreiches Angebot

an verschiedenen Kurbelgehäusen und

zusätzlich bereits vorbereiteten Shortblöcken

(auch Rumpfmotor genannt)

für alle gängigen Anwendungen, die

weltweit zum Einsatz kommen.

Kurbelwellen

Geschmiedete Kurbelwellen haben

nicht nur eine höhere Biegefestigkeit,

sie haben in der Regel

auch eine längere Lebensdauer.

Zudem haben sie eine wesentlich

geringere Abnutzung an den

Lagerzapfen. Der Fokus von OE

Germany liegt daher auf geschmiedeten

Kurbelwellen.

Pleuelstangen

Die Pleuelstange verbindet

die Kurbelwelle mit dem Kolben

und überträgt die Kolbenkraft

auf die Kurbelwelle.

Pleuelstangen müssen daher

hohen Zug- und Druckkräften

stand halten. OE Germany

hat eine umfangreiche, qualitativ

hochwertige Auswahl.

Nockenwellen

Die Nockenwelle öffnet und schließt die

Ein- und Auslassventile des Motors und ist

sehr hohen Kräften ausgesetzt. Es ist daher

enorm wichtig, bei den verwendeten Materialien

und Komponenten auf eine hohe

Festigkeit und Standhaftigkeit zu achten.

OE Germany hat begleitend hierzu die passenden

Ventilstößel, Simmerringe und Ventildeckeldichtungen.

Zylinderköpfe

Der Zylinderkopf ist der mechanisch anspruchsvollste

Teil moderner Dieselmotoren. Er schließt den Verbrennungsraum

eines Verbrennungsmotors nach oben ab.

Die Bezeichnung „oben“ ist hierbei aus Sicht des oszillierenden

Kolbens zu verstehen. Der Zylinderkopf ist

auf Grund seiner Komplexität eine der technisch wohl

umfangreichsten Einzelkomponenten des Motors. OE

Germany hat ein breites Angebot von Zylinderköpfen

im Portfolio.


100 Jahre Motoren Eckernkamp

100 Jahre

Motoren Eckernkamp

Tradition trifft Innovation

Motoren Eckernkamp ist seit vielen Jahren Vertragspartner

von Bosch, Delphi, Stanadyne, Denso und

weiterer großer Marken. In dem modernen Diesel

Service Center mit acht Prüfständen der führenden

Hersteller Bosch und Hartridge setzt man auf innovative

Prüf- und Reparaturtechnik. Hier werden Einspritzpumpen,

Hochdruckpumpen und Injektoren

unter optimalen Bedingungen geprüft und instandgesetzt.

Von besonderer Bedeutung ist dabei der Reinraum,

in dem sensible Bauteile frei von Staub und

Verunreinigungen montiert werden können.

Sauberkeit und Präzision sind entscheidend, um eine

einwandfreie Funktion und maximale Langlebigkeit

sicherzustellen.

Zusätzlich bietet Motoren Eckernkamp umfassenden

Service, der über die klassische Werkstattarbeit

hinausgeht. Der mobile Service ermöglicht es,

Kunden direkt vor Ort zu unterstützen, während der

Abholservice eine flexible Logistik für defekte Motoren

und Komponenten bietet. Mit dem mobilen Außendienst

ist das Unternehmen beispielsweise Ser-

1925 gegründet, blickt die Motoren Eckernkamp GmbH voller Stolz auf eine

100-jährige Firmengeschichte zurück. Über die Jahrzehnte hinweg hat sich das

Unternehmen kontinuierlich weiterentwickelt und auf professionelle Motoren

und Dieseltechnik spezialisiert. Der heutige Standort im Industriegebiet Leopoldshöhe-Asemissen,

an der Grenze zu Bielefeld, bietet eine hervorragende

Anbindung an die A2 und B66.

Im Mittelpunkt der Arbeit steht die fachgerechte

Reparatur und Wartung von Verbrennungsmotoren

für unterschiedliche Anwendungen. Dabei setzt

man bewusst auf Nachhaltigkeit: Durch die Instandsetzung

und Reparatur statt Austausch leistet das

Unternehmen einen wichtigen Beitrag zur Ressourcenschonung

und trägt dazu bei, die Lebensdauer

bestehender Technik zu verlängern.

Höchste Qualität durch

modernste Technik

Ob PKW, Transporter, LKW, Land- und Baumaschinen,

Industriemotoren oder Blockheizkraftwerke

– Motoren Eckernkamp sorgt für eine fachgerechte

Überholung und Reparatur. In der nach modernstem

Stand der Technik ausgestatteten Motoreninstandsetzung

werden Verbrennungsmotoren von Grund

auf überarbeitet, von der Komplettinstandsetzung

bis zur gezielten Bearbeitung einzelner Motorenkomponenten.

Dafür steht unter anderem ein fünfachsiges

Mehrzweck CNC-Bearbeitungszentrum

aus dem Hause Rottler zur Verfügung.

Neben der Motorentechnik spielt auch die Dieseltechnik

eine zentrale Rolle. Moderne Einspritzsysteme

sind hochkomplex und erfordern präzise Diagnosen

sowie exakte Reparaturen nach Herstellervorgaben.


Zusammenarbeit DAF Trucks / TotalEnergies

DAF TRUCKS UND TOTALENERGIES ARBEITEN ZUSAMMEN

Beschleunigung der

Dekarbonisierung des

Straßentransports

DAF Trucks N.V. und TotalEnergies

gaben die Unterzeichnung einer Absichtserklärung

über ihre gemeinsame

Verpflichtung zur Entwicklung

emissionsfreier Mobilitätslösungen

für den Straßentransport bekannt.

vice Partner von 2G, Claas, Volvo Penta, FPT, Hatz,

Kubota. Der Ersatzteilservice sorgt für die schnelle

Bereitstellung von Originalteilen und Lösungen in

Erstausrüsterqualität.

Tradition mit Blick nach vorn

Motoren Eckernkamp blickt auf eine 100-jährige

Geschichte zurück, die von Erfahrung, technischem

Fortschritt und einem klaren Fokus auf Qualität geprägt

ist. Mit einem Team von über 30 Mitarbeitenden

und einer Betriebsfläche von mehr als 10.000

Quadratmetern verbindet das Unternehmen traditionelles

Know-how mit modernen Technologien. Die

Motoren Eckernkamp – seit 1925 Ihr Partner

für Motoren- und Dieseltechnik!

teilweise sehr speziellen Anforderungen an Werkzeuge,

Ersatzteile und Know-how für ältere Motoren und

Komponenten werden durch die Eckernkamp Classics

GmbH betreut, welche inzwischen ebenfalls seit

rund zehn Jahren Teil des Unternehmens ist.

Trotz stetiger Weiterentwicklung und wachsender

Anforderungen bleibt das familiengeführte Unternehmen

seinen Werten treu: Zuverlässigkeit, Präzision

und Kundenzufriedenheit stehen an erster Stelle. Das

Jubiläum markiert dabei nicht nur einen Meilenstein,

sondern auch den Antrieb, die Erfolgsgeschichte

fortzuschreiben – mit Innovation, Fachkompetenz

und einem klaren Blick in die Zukunft.

Diese Partnerschaft baut auf der führenden Position

von DAF in der Lkw-Fertigung und dem Know-how

von TotalEnergies bei der Entwicklung nachhaltiger

Mobilitätslösungen auf. Sie unterstreicht das Engagement

beider Unternehmen, die Energiewende zu

unterstützen und die Normen der Europäischen Union

zur Minderung der CO 2 -Emissionen einzuhalten.

Die Vereinbarung konzentriert sich

auf drei wichtige Initiativen:

• die Untersuchung der Möglichkeiten für DAF-

Kunden, das Ladenetzwerk von TotalEnergies und

ihre Roaming-Dienste optimal zu nutzen

• die Beschleunigung der Entwicklung eines Megawatt

Charging System (MCS) für das ultraschnelle

Laden von Elektrofahrzeugen mit einer Pilot-Initiative,

die die Zukunft der Ladeinfrastruktur mitgestalten

soll

• das Angebot einer Reihe von Energielösungen

von TotalEnergies für die Bereitstellung von

kohlenstoffarmen Energieprodukten und -lösungen

für die DAF-Produktionsstandorte, um DAF bei

der Reduzierung seiner CO 2 -Emissionen in Scope

1 und 2 zu unterstützen

„Diese Zusammenarbeit mit TotalEnergies ist eine

großartige Gelegenheit, unser jeweiliges Know-how

zu bündeln, um unseren Kunden nachhaltige und innovative

Transportlösungen anzubieten“, sagt Harald

Seidel, Präsident von DAF Trucks N.V. „DAF ist führend

im Bereich der batteriebetriebenen Elektrofahrzeuge,

die mit einer einzigen Ladung emissionsfreie

Reichweiten von bis zu 500 Kilometern bieten. Durch

die Vereinbarung ergeben sich bessere Möglichkeiten,

den Übergang zu nachhaltigen Straßentransportlösungen

zu beschleunigen.“

„Als wichtiger Partner aus dem Straßentransportsektor

freuen wir uns, mit DAF zusammenzuarbeiten

und zur Dekarbonisierung der Branche beizutragen“,

so Mathieu Soulas, Senior Vize-Präsident New Mobilities

bei TotalEnergies. „Diese Partnerschaft zeigt,

dass TotalEnergies in der Lage ist, konkrete Lösungen

zur Verringerung der CO2-Bilanz der Flotten seiner

Kunden anzubieten. Wir benötigen eine solche

pragmatische Zusammenarbeit, um die Energiewende

zu verwirklichen.“


Neue DX-Motorenfamilie von Hyundai

Hyundai DX –

Kennzeichen für eine neue

Heavy-Duty-Generation

Mit den DX05 und DX08 Motoren schafft Hyundai eine neue Motorenfamilie für

anspruchsvolle Anwendungsgebiete.

Speziell im Bereich schwerer Lasten und hoher Anforderungen

ist Hyundai Infracore ein gesetzter

Hersteller für zuverlässige Motoren. Die neue Motorenreihe

wurde gezielt für den Einsatz im Bereich

Heavy-Duty entwickelt und überzeugt mit der Konzipierung

auf ganzer Linie. Mit ihren modernen Dieselmotoren

zeichnen sie sich durch stark optimierte

Leistungswerte und hohe Effizienz aus.

„Die Motoren setzen Maßstäbe in Sachen Effizienz,

Umweltfreundlichkeit und Betriebssicherheit!“, verrät

Jan Hechler, Vertriebsexperte der DGS Mainz. „Speziell

die neu entwickelte Abgastechnologie sorgt für

einen noch sichereren Einsatz. Ganz egal ob Baumaschinen,

Forstmaschinen, Notstromaggregate, Netzersatzanlagen

oder in speziellen Einsatzgebieten

sorgen sowohl die 5-Liter-Varianten der DX05-Reihe,

wie auch die 7,5-Liter-Motoren der DX08-Reihe für

optimale Leistungsdichte im jeweiligen Einsatzgebiet.

Mit Hyundai können wir unseren Kunden einen

starken Partner im Off-Highway- und Heavy-Duty-

Bereich bieten.“

Die neueste Abgastechnologie

und Emissionsoptimierung

Dank des kompakten One-Box-Abgasnachbehandlungssystems

(DOC + DPF + SCR) können die Entwicklungs-

und Produktionszeiten in der Serienfertigung

auf ein Minimum reduziert werden.

Gleichzeitig sind die eingesetzten Komponenten bereits

für zukünftige Emissionsrichtlinien wie EU-Stufe

VI, China Stage 6 und US Tier 5 ausgelegt – ganz

ohne technische Anpassungen. Das bedeutet für Sie:

maximale Planungssicherheit, weniger Entwicklungsaufwand

und ein nachhaltiger Investitionsvorteil. Es

ist außerdem kein anfälliges AGR-Ventil in den Motoren

verbaut, da durch modernste Technologie auf ein

Abgasrückführungssystem verzichtet werden konnte.

Dies reduziert die Systemkomplexität und erhöht damit

die Zuverlässigkeit und Lebensdauer der Motoren.

Technische Daten Industrie-Motoren

Leistungsbereich

Hyundai DX05

Max. Drehmoment 955 Nm

Hyundai DX08

129,0-171,2 kW 207,3-254,4 kW

1460 Nm

Reihenmotor 4-Zylinder 6-Zylinder

Hubraum 5,0 Liter 7,5 Liter

Bosch Common Rail System, Einspritzdruck 1800 bar

Keine Leistungsreduktion bis 3000 m ü.NN

Mit der Ultra Low NOx Combustion-Technologie

(ULNC) schaffen die Motoren zuverlässige Niedrigstwerte

in Emissionsmessungen. Weiterhin sind die

Motoren zu 100 Prozent HVO-Ready und damit bereit

für eine emissionsärmere Zukunft moderner, effizienter

Betriebsstoffe.

Effizient

Wirtschaftlich

Ausgezeichnet

Kaltstart? Kein Problem für die

4- und 6-Zylinder-Motoren der

DX-Serie. Bei Temperaturen

von bis zu -20°C kommen

die modernen Aggregate

ohne zusätzliche Kaltstartsysteme

aus. Ein

geringer Kraftstoffverbrauch

durch optimierte

Verbrennungswerte ist

nicht nur wünschenswert,

sondern in der neuen Motorenbaureihe

DX05 & DX08

bereits optimal umgesetzt.

Und auch im Punkt Wartungsfreundlichkeit

trumpfen die Motoren

erneut auf. Hydraulischer Ventilspielausgleich,

automatische Riemenspanner und

ein Wartungsintervall von 1.000 Stunden sorgen für

optimale Bedingungen wirtschaftlicher Wartungsstrategien.

Die reduzierten Wartungskosten und minimierten

Stillstandszeiten optimieren die Gesamtbetriebskosten

(TCO) deutlich.

Grund genug, die Auszeichnung „Diesel of the Year

2025“ mit Stolz und zu Recht tragen zu dürfen. Ein

klarer Beleg für für technologische Spitzenleistung,

Zukunftsfähigkeit und Innovationskraft.

Technische Daten Generator-Motoren

Hyundai DX05

Hyundai DX08

Leistungsbereich 126-200 kVA 233-301 kVA

Reihenmotor 4-Zylinder 6-Zylinder

Hubraum 5,0 Liter 7,5 Liter

Bosch Common Rail System, Einspritzdruck 1800 bar

Keine Leistungsreduktion bis 3000 m ü.NN

Hyundai DX08

DGS – Ihr starker Servicepartner

für Antriebslösungen

• Vielfältiges Motorenportfolio: Für weltweiten

Einsatz abgestimmt

• Kundenspezifische Konfigurationen: Kühlsysteme,

Anbaukomponenten, Grundrahmen u.v.m.

• Integration & Umsetzung: inklusive CAD-basierter

Einbauvalidierung

• Vormontierte Power-Packs mit Wunschzubehör

• After-Sales & Service-Netzwerk garantiert

minimale Ausfallzeiten

• Schulung & Training im DGS-Schulungszentrum

Ob Verkauf, Wartung oder Instandsetzung – bei DGS

erhalten Sie nicht nur zuverlässige Technik, sondern

vor allem individuelle Lösungen, die exakt auf Ihre Anforderungen

und Einsatzbereiche zugeschnitten sind.

Gemeinsam finden wir die optimale Motorenlösung

für Ihre Anwendung! Sprechen Sie uns gerne an.


9-Gang-Allison-Getriebe

BEI BUSUNTERNEHMEN 2TMC IM EINSATZ

Otokar Navigo Giga mit

9-Gang-Allison-Getriebe

2TMC ist eines der größten Busunternehmen im Département Loire (Frankreich).

Das Unternehmen berichtet über seine Erfahrungen mit dem vollautomatischen

9-Gang-Getriebe von Allison, das im Otokar Navigo Giga zum Einsatz kommt.

Besonderen Wert legt der Betreiber dabei auf Komfort, Optimierung des Kraftstoffverbrauchs

und Betriebszeit der Fahrzeuge.

Das 9-Gang-Getriebe baut auf der bewährten

Haltbarkeit des Allison 2000

Series 6-Gang-Getriebes auf,

das weltweit mehr als 160 Milliarden

Kilometer (100 Milliarden Meilen)

zurückgelegt hat. Es nutzt die

gleichen Fahrzeugschnittstellen wie

sein 6-Gang-Vorgänger, was eine

einfache Integration in Fahrzeuge ermöglicht,

die derzeit für Allison-Getriebe

der Serie 2000 freigegeben sind.

2TMC ist ein Familienunternehmen

mit Sitz in Sury-le-

Comtal. Der Betrieb mit 135

Mitarbeitern – darunter 120

Fahrer – ist vielseitig aufgestellt

und in der Region Auvergne-

Rhône-Alpes im Linienverkehr,

im Schülertransport, im städtischen

und regionalen Pendelverkehr

sowie im Tourismusverkehr tätig. Dafür setzt

das Unternehmen verschiedene Fahrzeuge ein, vom

Minibus bis zum Reisebus, darunter auch den Otokar

Navigo Giga mit dem 9-Gang-Allison-Getriebe

für den Schülertransport. Damit ist 2TMC einer der

ersten Nutzer dieser neuen Getriebe.

Seit dem Produktionsbeginn im Jahr 2023 wird das

vollautomatische Allison 9-Gang-Getriebe in die Otokar

Navigo Giga Baureihe eingebaut. „Automatikgetriebe

sind zum Standard für Reisebusse geworden.

Für unsere Fahrer ist das Allison-Getriebe eine große

Hilfe und für die Fahrgäste ein geschätzter Komfort.

Wir gehören mit zu den ersten in Frankreich, die Navigo-Busse

mit diesem 9-Gang-Getriebe angeschafft

haben, und wir schätzen dessen Vorteile sehr“, erklärt

François Dufourd, Präsident von 2TMC, der von

diesen Reisebussen und ihrem Fahrverhalten überzeugt

ist.

Das neue 9-Gang-Getriebe von Allison wurde speziell

für die Anforderungen von Nutzfahrzeugen mit

häufigen Stopp-Start-Zyklen

ausgelegt. Es bietet längere

Betriebszeiten, Kraftstoffeinsparungen,

hohe Leistung

und niedrige Wartungskosten.

„Das 9-Gang-Automatikgetriebe

von Allison ermöglicht ein noch flexibleres und

wirtschaftlicheres Fahren sowohl in Innenstädten als

auch über Land. Es sorgt für eine sanfte und zügige

Beschleunigung, angepasst an die Verkehrsbedingungen.

Und durch die zusätzlichen Gänge lässt sich

der Kraftstoffverbrauch noch weiter optimieren“, ergänzt

Jean-Pierre Bourg, Fahrer bei 2TMC.

Der Spezialist

für häufiges

Stop-and-go

Das Getriebe bietet überlegene Leistung und Motordrehmoment

für Anwendungen bis zu 1.200 Newtonmeter.

Der Übergang von

Mehr Leistung,

geringerer

Verbrauch

sechs auf neun Gänge bedeutet

eine Verbesserung

der Getriebeübersetzung um

mehr als 50 Prozent durch

einen größeren Übersetzungsbereich

und kleinere Gangstufen im Vergleich

zu einem Acht- oder Sechsganggetriebe. Dies führt

zu höherer Leistung und geringerem Kraftstoffverbrauch.

„Dieses neue Getriebe gewährleistet die Einheitlichkeit

unserer Flotte. Die identischen Steuerungen

erleichtern die Bedienung und verbessern

das Wohlbefinden unserer Fahrer. Außerdem hilft es

2TMC dabei, auf dem neuesten Stand der Technik

zu bleiben und seine Treibhausgasemissionen zu reduzieren“,

sagt Léa Gonon, Chief Operating Officer

bei 2TMC.

„Dank Allison Transmission verfügt 2TMC über eine

Flotte mit hoher Fahrzeugverfügbarkeit und das Wartungsmanagement

ist schnell, einfach und planbar.

Das macht das Fuhrparkmanagement erheblich einfacher“,

erklärt Roger Gourmet, Fuhrparkmanager

bei 2TMC.


Die Erfindung der modernen Mobilität

200 JAHRE PIONIERGEIST

Die Erfindung der

modernen

Mobilität

Benz’ Patent-Motorwagen

Nummer 1 läutete 1886

das Zeitalter der modernen

Mobilität ein.

Fun Fact: Eugen Langen brach sein Studium in

Karlsruhe ab, was sein Lehrer Ferdinand Redtenbacher

mit den Worten kommentierte: „Aus Ihnen hätte

noch was werden können.“

Heinrich Buz und der Dieselmotor:

Revolution im Schwerlastverkehr

Heinrich Buz, der die Firma MAN mitbegründete,

studierte ebenfalls in den 1850er-Jahren am Polytechnikum.

Buz arbeitete eng mit Rudolf Diesel zusammen

und half, den Dieselmotor zur Marktreife

zu bringen. Diese Technologie revolutionierte den

Schwerlastverkehr und die Industrie und ist bis heute

der wichtigste Antrieb im Transportwesen.

tomobilindustrie. Benz begann 1860 sein Studium am

Polytechnikum und präsentierte 1886 den Patent-Motorwagen

Nummer 1. Seine Vision eines motorisierten

Fahrzeugs stieß zunächst auf Skepsis, doch Benz ließ

sich nicht entmutigen. Heute ist das Auto aus unserem

Alltag nicht mehr wegzudenken und hat die Art und

Weise, wie wir leben und arbeiten, revolutioniert.

Legte den Grundstein

für die Automobilindustrie:

Carl Benz.

Carl Benz und das erste Automobil:

Der Beginn einer neuen Ära

Carl Benz, der Erfinder des ersten praxistauglichen

Automobils, legte den Grundstein für die moderne Au-

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Wegweisende Innovationen auf dem Weg zur motorisierten Mobilität nahmen in

Karlsruhe ihren Ursprung – von den ersten Motoren bis zum ersten Automobil.

Das Karlsruher Institut für Technologie (KIT) feiert

sein 200-jähriges Bestehen und blickt auf eine beeindruckende

Geschichte voller bahnbrechender

Erfindungen zurück. Besonders in der Mobilität hat

das KIT bedeutende Beiträge geleistet, die bis heute

unseren Alltag prägen – von den ersten funktionsfähigen

Motoren bis hin zum ersten praxistauglichen

Automobil. Eine entscheidende Rolle spielten dabei

auch herausragende Persönlichkeiten und ihre Erfindungen,

die das KIT zu einem Zentrum des Fortschritts

gemacht haben.

Eugen Langen und der Viertaktmotor:

Ein Meilenstein der Motorentechnik

Eugen Langen studierte in den 1850er-Jahren am

Polytechnikum, einer Vorgängereinrichtung des KIT.

Er entwickelte zusammen mit Nikolaus Otto den ersten

funktionsfähigen Viertaktmotor, ein Meilenstein

in der Motorentechnik und die Grundlage für die Entwicklung

moderner Verbrennungsmotoren. Langen

und Otto gründeten 1864 die Gasmotoren-Fabrik

Deutz, die erste Motorenfabrik der Welt.

22

Technik mit Weitblick – MARX GmbH

Technik mit

Weitblick

Die Rolle „Zentrale Technik“

bei MARX GmbH

1 3

Die MARX GmbH steht seit jeher für mehr als nur den Vertrieb technischer

Komponenten – sie versteht sich als ganzheitlicher Lösungsanbieter. Mit der

Gründung der Abteilung „Zentrale Technik“ vor über zehn Jahren wurde ein

entscheidender Schritt in Richtung Innovation, Kundennähe und technischer

Exzellenz gemacht. Heute ist diese Abteilung das Herzstück für technische

Entwicklung, Support und Schulung – getragen von einem engagierten Team

aus Spezialistinnen und Spezialisten.

Mike Gerullis

Servicetechniker und Motorentrainer (1)

Als erfahrener Servicetechniker und Motorentrainer

ist Mike Gerullis eine tragende Säule im technischen

Support. Er steht Kunden mit fundiertem Fachwissen

zur Seite und sorgt durch praxisnahe Schulungen für

den Wissenstransfer rund um Motorentechnik. Darüber

hinaus ist er aktiv in der Produktion eingebunden

und bringt seine Expertise direkt in die Fertigungsprozesse

ein.

Dipl.-Ing. Igor Balabashin

Ingenieur Applikation (2)

Mit einem ausgeprägten Gespür für technische Innovationen

verantwortet Igor Balabashin die Entwicklung

und Konstruktion neuer Lösungen. Als

Applikationsingenieur ist er maßgeblich an der Weiterentwicklung

bestehender Produkte beteiligt und

treibt die technische Zukunft der MARX GmbH mit

hoher Ingenieurskunst voran.

Abläufe im Hintergrund. Ihre strukturierte Arbeitsweise

und ihr Organisationstalent machen sie zur unverzichtbaren

Schnittstelle zwischen Technik, Kunden

und Lieferanten.

Technik, die verbindet –

Innovation trifft Praxis

Die Aufgaben der Technikabteilung sind vielfältig:

Von der Entwicklung spezieller Propellerschutzsysteme

für Rettungsboote bis hin zu modernen

Softwarelösungen für Motorsteuerungen reicht das

Spektrum.

Ein aktuelles Highlight ist das neue MARX Engine

Pack 18 (MEP-18) – eine Plug-and-Play-Lösung, die

in unterschiedlichsten Anwendungsbereichen überzeugt

und neue Maßstäbe in der Motorentechnik setzt.

Auch im Bereich Schulung ist die Technikabteilung

federführend. Mit dem Neubau der Firmenzentrale

werden künftig wieder regelmäßig Produktschulungen

– insbesondere im Bereich Yanmar – angeboten.

Damit bleibt MARX ein verlässlicher Partner für

qualifizierte Servicepartner und OEMs, unabhängig

davon, ob sie eine oder hundert Maschinen im Jahr

produzieren.

Fazit: Die Technikabteilung der MARX GmbH

ist weit mehr als eine interne Serviceeinheit –

sie ist Innovationsmotor, Wissensvermittler

und Problemlöser in einem. Mit einem starken

Team und klarer Zukunftsvision gestaltet

sie aktiv die technologische Entwicklung

des Unternehmens und seiner Partner.

2

Roland Scherzer, Servicetechniker

Roland Scherzer ergänzt das Team als erfahrener

Servicetechniker. Er ist erster Ansprechpartner bei

technischen Anfragen und sorgt mit seinem Knowhow

für eine schnelle und kompetente Unterstützung

im Tagesgeschäft. Seine Arbeit ist ein Garant

für die hohe Servicequalität, die Kunden von MARX

erwarten.

Tina Burmester, Teamassistenz (3)

Als organisatorisches Rückgrat der Technikabteilung

übernimmt Tina Burmester die Abwicklung von Gewährleistungsfällen

(GWL) und sorgt für reibungslose


bauma 2025

2025 setzt

Impulse und erzeugt

Aufbruchstimmung

Nicht jede Messe wird zum Gradmesser – die bauma ist es jedes Mal aufs Neue.

Die Weltleitmesse für Baumaschinen, Baustoffmaschinen, Bergbaumaschinen,

Baufahrzeuge und Baugeräte fand vom 7. bis 13. April 2025 auf dem Münchner

Messegelände statt. In einer Zeit, die von globalen Herausforderungen geprägt

ist, hat die bauma eindrucksvoll unter Beweis gestellt, wozu die Branche fähig

ist. Sie war nicht nur Bühne für wegweisende Innovationen und neue Partnerschaften

– sie ist und bleibt ein zentraler Impulsgeber.

• Rund 600.000 Besucherinnen

und Besucher

• 3.601 Aussteller aus 57 Nationen

• Deutliches Wachstum bei

internationalen Gästen

Mit über einer halben Million Besucherinnen und Besuchern

aus der ganzen Welt sowie 3.601 Ausstellern

aus 57 Nationen zeigte sich die bauma 2025 als

stabiles Fundament und zukunftsweisende Plattform

in unruhigen Zeiten. Stefan Rummel, Geschäftsführer

der Messe München, freut sich: „Wir waren Gastgeber

für rund 600.000 Besucherinnen und Besucher

aus mehr als 200 Ländern und Regionen. Die bauma

ist der Herzschlag der Branche und hat erneut gezeigt,

wie entscheidend die persönlichen Begegnungen und

der Austausch für Fortschritt und den globalen Handel

sind. Vom Messegelände in München geht ein starkes

Signal der Zuversicht für die gesamte Branche aus.“

Herzschlag der Branche

und Themenführer

Dass die bauma inhaltlich wie emotional den Takt der

Branche abbildet, wurde von vielen Ausstellern bestätigt

– insbesondere mit Blick auf Nachhaltigkeitsund

Zukunftsthemen. Erich Sennebogen, Geschäftsinhaber

von Sennebogen, betont die Signalwirkung:

„Die bauma 2025 zeigte – mit Sennebogen als grünem

Herz – einen starken Herzschlag der Industrie.

Wir sind begeistert über die positive Stimmung in den

Branchen, was in dieser Form nicht zu erwarten war.

Daher kann die bauma positiver Impulsgeber sein für

eine Belebung in der Bauindustrie, aber auch den

Branchen des Materialumschlags, für Deutschland

aber auch international.“ Auch Holger Schulz, Geschäftsführer

bei Zeppelin (CAT), hebt die Relevanz

der bauma als Leitmesse und Innovationsplattform

hervor: „Auf der bauma trifft sich das Who-is-Who

der deutschen, europäischen und internationalen

Baubranche und Gewinnungsindustrie. Sie hat auch

dieses Mal wieder ihren Leitmessecharakter unter

Beweis gestellt und sich als Herzschlag der Branche

bewiesen. Die sieben Messetage bedeuten für uns

Adrenalin pur. Die bauma ist für uns die beste Verkaufsplattform

der Welt. Nachhaltigkeit – der nachhaltige

Betrieb der Baumaschinen und der Baustellen

mit den neuesten Antriebssystemen und Energiespeicherlösungen

– bleibt ein ganz großes Thema. Dazu

kommt der gesamte Bereich der vernetzten Baustelle

beziehungsweise der vernetzten Baumaschinen.“

Zukunftsthemen im Fokus

Wolfgang Sochor, CEO von HAWE Hydraulik, sieht

zudem klare technologische Trends bestätigt: „Die

bauma 2025 hat eindrucksvoll gezeigt, dass sich

Trends wie CO₂-Reduktion und alternative Antriebe

in der Branche etabliert haben.“ Steffen Günther,

Mitglied des Direktoriums der Liebherr-International


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Geschäftsplattform mit globaler Wirkung

Dass die bauma nicht nur Begegnungsort, sondern

vor allem Geschäftsmotor ist, wurde ebenfalls hervorgehoben.

Robert Hauser, CEO von Doka, resümiert,

dass „der gemeinsame Messeauftritt von Doka

und weiteren Marken unseres Mutterkonzerns ein

voller Erfolg war. Das Interesse an unseren Innovationen

und Weiterentwicklungen war überwältigend.

Die bauma ist für uns die wichtigste Plattform, um

Zukunftsthemen voranzutreiben. Sie bringt die Welt

der Bauindustrie zusammen – von Nordamerika bis

Asien. Nirgendwo sonst führen wir in so kurzer Zeit

so viele hochwertige Gespräche mit den wichtigsten

Kunden weltweit – das gibt es nur auf der bauma!

Kurz gesagt: es war die bislang erfolgreichste bauma

für uns.“ Joachim Schmid, Geschäftsführer des

VDMA Fachverbands Baumaschinen und Baustoffanlagen,

ergänzt: „Die Messe ist ein großer Erfolg

und übertrifft teilweise die Geschäftserwartungen

unserer Mitgliedsunternehmen. Die anstehende Regierungsbildung

mit dem gerade veröffentlichten

Koalitionsvertrag und den zu erwartenden Investitionspaketen

gibt ebenso positive Impulse wie die

Tendenz, sich stärker auf den europäischen Markt zu

konzentrieren.“

Motorteile?

Wittich!

AG ergänzt: „Auf der bauma haben wir einige bedeutende

Zukunftsthemen wie Antriebstechnologie

oder Autonomie gezeigt. Die bauma ist für uns dabei

weit mehr als eine Messe – sie ist die Plattform, auf

der die Zukunft der Branche greifbar wird. Mein persönliches

Highlight war unser bauma-Motto ‘Hands

on the future’. Das ist für uns nicht nur eine Phrase,

sondern eine Haltung und diese kam auch bei den

Kunden gut an.“

Internationale Strahlkraft

und Besucherqualität

Nicht nur Quantität, sondern auch Qualität zählte bei

den diesjährigen Messekontakten – eine Tatsache,

die besonders auch von internationalen Ausstellern

betont wurde. Toshiaki Ujiie, Präsident und CEO der

Tadano Group, hebt die Rolle der bauma als globale

Plattform hervor: „Die bauma bietet die perfekte

Bühne, um unsere neuesten Technologien und Lösungen

einem globalen Publikum zu präsentieren.

Sie ist eine unschätzbar wertvolle Veranstaltung, die

uns den direkten Austausch mit unseren Kunden und

Branchenexperten ermöglicht.“ Auch Dr.-Ing. Mehmet

Varlik, Geschäftsführer der SCHWING/Stetter

Gruppe, zeigt sich beeindruckt von der Resonanz:

„Die bauma 2025 überrascht uns mit einem außergewöhnlichen,

internationalen Publikumsinteresse und

das ab dem ersten Messetag.“

Deutliche Besucherzuwächse verzeichnete die bauma

hierbei insbesondere aus Brasilien, Portugal, Rumänien,

den Niederlanden, der Türkei und Spanien.

Auch China konnte nochmals gegenüber dem Top-

Ergebnis der bauma 2019 zulegen.

Gemeinsam in die Zukunft

In Zeiten des Wandels zeigt die bauma, dass Innovationskraft

vor allem aus Begegnung, Austausch

und Zusammenarbeit entsteht. Alexander Fickers,

CEO von Faymonville, bringt es abschließend auf

den Punkt: „Was für eine unglaubliche Woche auf der

bauma in München! Unzählige inspirierende Gespräche

mit Kunden und Partnern aus aller Welt haben

diese Messe zu einem echten Highlight gemacht. Die

bauma hat uns das einmal mehr vor Augen geführt:

Innovationen entstehen dort, wo Menschen mit Visionen,

Begeisterung und Tatkraft zusammenkommen.“

Die nächste bauma findet 2028

vom 3. bis 9. April auf dem

Messegelände in München statt.

Immer für Sie da:

Unsere Motoren-Spezialisten

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Ein „bulliges“

Dutzend

Von Jürgen Pander

Wahrscheinlich ist der VW Bulli das bekannteste

und beliebteste Nutzfahrzeug der Welt – auf

jeden Fall ist es das am längsten gebaute. In

diesem Jahr feiert er seinen 75. Geburtstag –

und das lässt die Fans zusammenströmen. Etwa

zur großen Bulli-Party in der Autostadt

Wolfsburg, zum Midsummer-Bulli-Festival

auf Fehmarn

oder zum Bulli-Summerfestival

in Wesel (4. bis 7. September).

Zu diesen und zahlreichen weiteren

Veranstaltungen werden

viele hundert Bulli aller Baujahre

und Typen erwartet. Volkswagen

Nutzfahrzeuge bewahrt das

Erbe auch mit einer Reihe besonderer

Raritäten. Wir stellen

zwölf besondere Fahrzeuge vor.

Sofie Das Auto strahlt in der Lackfarbe

„Taubenblau“ und sieht so makellos aus, als

sei es eben erst vom Band gerollt. Dabei ist

„Sofie“ der älteste straßenzugelassene Bulli der Welt.

Gebaut wurde der Kastenwagen mit der Fahrgestellnummer

20-1880 am 5. August 1950 in Wolfsburg,

wenig später trat er seinen Dienst bei einer Textilfabrik

in Hildesheim an, wo er 23 Jahre lang als Lieferwagen

genutzt wurde. Danach wechselte er mehrfach

die Besitzer, bis er 1992 von einem dänischen Sammler

gekauft wurde, der erkannte, welchen Schatz er

da erworben hat und das Fahrzeug einer drei Jahre

dauernden Vollrestaurierung unterzieht. 2014 schließlich

gibt der Bulli-Fan aus Dänemark seine Sofie in die

Hände der Sammlung von Volkswagen Nutzfahrzeuge.

Dort wird der Wagen nach wie vor regelmäßig bewegt,

und der luftgekühlte 4-Zylinder-Boxermotor im

Heck mit 25 PS Leistung rasselt munter wie eh und je.

Camping-Bulli Selbstverständlich wurde der

VW T1 schon bald nach seinem Debüt 1950 nicht nur

als Nutz-, sondern auch als Freizeitfahrzeug eingesetzt.

Die Story des hauseigenen VW

California jedoch begann erst 1988

auf Basis der bereits 1979 eingeführten

Baureihe T3. Volkswagen nutzte

die Erfahrungen, die der Campingmobilhersteller

Westfalia mit dem Modell

„Joker“ auf Bulli-Basis gemacht hatte.

Der California, der auf dem Caravan-

Salon in Düsseldorf vorgestellt wurde,

bot mit Küchenzeile und Rücksitzbank,

die zu einer Liegefläche umgeklappt

werden konnte bereits das Grundlayout,

das noch heute den California prägt.

Schon im ersten Jahr wurden rund 5.000 California-

Modelle verkauft – und das war erst der Anfang ...

Baustellen-Bulli Bereits in den 50er-Jahren

gab es den Bulli als Pritschenwagen, der vor allem

von Bauunternehmen bevorzugt eingesetzt wurde.

1988 dann setzte Volkswagen dem Bulli-Klassiker

mit Doppelkabine – von Kennern Doka genannt – ein

Denkmal: Insgesamt sieben Exemplare des Typs T3

Doka Tristar wurden gefertigt, also Pritschenwagen

mit Doppelkabine und der Komfortausstattung aus

dem Modell Caravelle. Dazu gab es eine zusätzliche

Tür für die Fondpassagiere auf der linken Seite.

Lackiert waren die Fahrzeuge im eleganten Farbton

„Vesuvgrün metallic“ und natürlich trieb der 2,1-Liter-

Boxermotor mit 112 PS Leistung alle vier Räder an.

Lego-Bulli Der dänische Spielzeughersteller

Lego brachte 2011 ein Bulli-Bauset auf den Markt,

das 1334 Klemmbausteine enthielt, aus denen sich

ein T1 Campingbus zusammenstecken ließ. 2022

ließ sich davon offenbar ein Lego-Baumeister inspirieren,

und baute einen Lego-Bulli in Originalgröße

nach. Diesmal jedoch war ein T2 Campingbus das

Vorbild. Auf einer originalen Bodengruppe entstand

die Karosserie inklusive einer detailreichen und

perfekt nachgebildeten Innenausstattung aus rund

400.000 Legosteinen. Die Bauzeit des größten Lego-Bullis

der Welt: rund sechs Wochen.



Draisinen-Bulli Kenner nennen diesen Bulli

„Klv-20“. Unter diesem Kürzel wurden im Auftrag der

Deutschen Bundesbahn 1955 insgesamt 30 VW-T1-

Modelle für den Schienenbetrieb umgerüstet, um sie

für Inspektions- und Reparaturfahrten einsetzen zu

können. Dazu wurde in den Bulli-Karosserien ein VW-

Industriemotor mit einer Leistung von 28 PS installiert

und zudem eine hydraulische Hebe-Dreh-Vorrichtung,

mit der das Fahrzeug um 180 Grad gedreht und

damit auf der Schiene die Richtung wechseln konnte

und der Fahrer dabei jeweils in Fahrtrichtung saß. Das

Exponat aus der VW-Sammlung wurde im Bahnbetriebswerk

sowie von der Signalmeisterei im niederbayerischen

Plattling bis in die 70er-Jahre eingesetzt.

letzten mit luftgekühltem Boxermotor – der Sammlung

von Volkswagen Nutzfahrzeuge übergab.

Raupen-Bulli Bei diesem Einzelstück handelt

es sich um einen VW T1 aus dem Jahr 1962, der

als ganz normaler Bulli an den VW-Mechaniker Kurt

Kretzner aus Wien ausgeliefert wurde. Der Mann war,

so wird berichtet, ein leidenschaftlicher Skifahrer und

baute daher seinen Bulli in eine Art Schneemobil um.

So entstand ein Unikat mit vier Achsen: Vorne zwei

gelenkte Achsen mit 14-Zoll-Zwillingsreifen, hinten

eine doppelte Achse mit Kettenantrieb. Heraus kam

der vermutlich geländegängigste Bulli aller Zeiten.

Seit 2018 gehört dieser Bulli, der auch den Namen

„Raupen-Fuchs“ trägt, zur Sammlung von Volkswagen

Nutzfahrzeuge Oldtimer.

Der T2 mit Gasturbinenantrieb war eine Reaktion auf die

Ölpreiskrise von 1973. Es blieb bei diesem einen Prototyp.

Designer-Bulli Gut ein halbes Jahrhundert

nach dem Debüt des VW T1 auf dem Autosalon in

Genf des Jahres 2001 präsentierte Volkswagen eine

Studie, die weit in die Zukunft des Bulli weisen sollte.

Das Concept Microbus war im VW-Designstudio in

Kalifornien entstanden – in den USA wurde der Bulli

schon immer auch Microbus genannt und war vor

allem in den Siebzigern ein Kultfahrzeug der Hippie-

Generation. Die Studie verfügte über drei Sitzreihen

und erinnerte in ihren Proportionen und Linien stark

an den legendären T1.

Zukunfts-Bulli Im August 2022 stellte Volkswagen

die Zukunft des Bulli ins Rampenlicht: in Form

des vollelektrischen ID Buzz. Wenig später ging die

erste elektrische Bus- und Transporterbaureihe

Europas an den Start. Mit bis zu 425 Kilometern

Unter dem Kürzel „Klv-20“ wurden 1955 im Auftrag der Deutschen

Bundesbahn 30 VW T1 zu Schienenfahrzeugen umgebaut.

Elektro-Bulli Vielversprechender als Alternative

für Benzin und Diesel war der Elektroantrieb. Der

Elektro-Transporter auf Basis eines VW T2 entstand

1977 und gehörte zu einer Kleinserie von Pritschenwagen,

Kastenwagen und Bussen, die für einen

Flottenversuch genutzt wurden. Sieben Elektro-Bulli

kaufte die Stadt Berlin. Das Auto war bestückt mit

Blei-Akkus, die eine Kapazität von insgesamt 21,6

kWh boten, was eine Reichweite von bis zu 85 Kilometern

möglich machte. Die E-Maschine entwickelte

eine Dauerleistung von 16 kW (22 PS), was reichte,

um das fast 2,2 Tonnen schwere Fahrzeug auf

immerhin bis zu 75 km/h zu beschleunigen.

Rockstar-Bulli Beim ersten Bulli-Treffen auf

dem Messegelände in Hannover trat die britische

Rockband „The Who“ auf. Deren Gitarrist Pete

Townshend fuhr damals privat einen Bulli T2 aus

brasilianischer Produktion. Am Rande des Bulli-Treffens

aber hatte Townshend auch Gelegenheit, den

damals noch ziemlich neuen T5 (Debüt 2003) zu

fahren. Und wenig später ergab sich dann folgender

Tausch: VW lieferte Townshend einen nagelneuen T5

nach London, während der Rockmusiker seinen hellrosa

lackierten T2 mit Aufstelldach und Reserverad

am Bug – ein Auto aus Baujahr 2005 und eines der

Der Wiener VW-Mechaniker Kurt Kretzner baute einen VW T1

aus dem Jahr 1962 zum Schneemobil „Raupen-Fuchs“ um.

Gasturbinen-Bulli Auch dieser Bulli ist ein

Unikat, denn er verfügt über einen Gasturbinenantrieb.

Dieses Fahrzeug wurde als Reaktion auf die

Ölpreiskrise von 1973 entwickelt, als die Suche nach

alternativen Antriebskonzepten immer dringlicher erschien.

Elektro-, aber auch Gasantriebe galten als

mögliche Ersatzkonzepte für Benzin und Diesel. Wegen

der geringen Effizienz wurde jedoch der Gasantrieb

rasch wieder verworfen und es blieb bei diesem

einen Prototyp.

Retro-E-Bulli Die Studie e-Bulli ist ein aufwändig

restaurierter T1 Samba-Bus des Baujahres

1966 mit einem nachgerüsteten Elektroantrieb. Im

Heck steckt nun eine E-Maschine mit 61 kW (83 PS)

Leistung und einem maximalen Drehmoment von

212 Newtonmetern. Als Höchstgeschwindigkeit sind

130 km/h möglich. Die Lithiumionen-Batterie hat

eine Speicherkapazität von 45 kWh und sitzt mittig

im Fahrzeugboden, die Reichweite beträgt gut 200

Kilometer. Realisiert wurde der Umbau auf Elektroantrieb,

der auch für die Bulli-Varianten T2 und T3

angeboten wird, von der Firma eClassics aus Renningen

bei Stuttgart.

Mit dem ID Buzz kam 2022 die Elektroversion

des VW Bulli auf den Markt.

Reichweite, Heckantrieb wie beim Ur-Bulli T1 und

einem charakteristischen Design, das sowohl

Elemente des klassischen T1 als auch des Concept-

Cars Microbus widerspiegelt. Mit ihm hat die Zukunft

des Bulli begonnen.


MAN Logistik-Zentrum Salzgitter wächst

FÜR E-MOBILITÄT, WASSERSTOFF UND DIESEL

MAN Logistik-Zentrum

Salzgitter wächst

um 30 Prozent

MAN Truck & Bus rüstet sich bei der Ersatzteilversorgung

unter anderem für das künftige Wachstum bei Zero-Emission-Technologien.

Nach nur einjähriger Bauzeit wurde

nun planmäßig das globale Logistik-Zentrum in Salzgitter

durch einen neuen Bauabschnitt erweitert. Von

hier aus liefert MAN weltweit Ersatzteile für Lkw, Busse,

Vans und Motoren an Kunden und Werkstätten.

Mit der Erweiterung schafft das Unternehmen auch optimale Rahmenbedingungen

für das schnell wachsende Produktportfolio im Bereich

Elektromobilität. Die Eröffnung erfolgte zusammen mit Michael Kobriger,

Vorstand Produktion und Logistik MAN Truck & Bus, sowie Salzgitters

Oberbürgermeister Frank Klingebiel.

Das „gewachsene“ MAN Logistik-Zentrum Salzgitter.

unterwegs. Mehrere hundert eTrucks des Unternehmens rollen bereits durch

Deutschland und Europa – und haben dabei schon mehr als zwei Millionen

Kilometer zurückgelegt. Lokal Emissionsfrei. Dazu kommen mehr als 2.000

vollelektrische Busse in aller Welt. Bis 2030 sollen rund 50 Prozent aller neu

ausgelieferten MAN elektrisch angetrieben sein.

Hinzu kommen in Salzgitter aktuell weitere zusätzliche Komponenten für Wasserstoff-Trucks

und den hocheffizienten Diesel-Antriebsstrang PowerLion des

neuen Modelljahrs 2025. Zudem wird zukünftig auch der modulare gemeinsame

Baukasten der Marken der Traton Group, das Traton Modular System (TMS),

einen großen Anteil am Ersatzteilsortiment einnehmen. Bis zu 15 Jahre nach Serienauslauf

sind hier sämtliche Ersatzteile für MAN-Fahrzeuge aller Antriebsarten

auf Lager verfügbar. Von der kleinsten Schraube bis hin zu schweren Motoren und

ganzen Fahrerhäusern.

Unser hochmodernes Logistik-Zentrum versorgt aus Salzgitter

unsere Kunden und Werkstätten in rund 120 Ländern

in Höchstgeschwindigkeit mit Teilen für unsere Fahrzeuge. Eine

sichere und schnelle Versorgung der Kunden ist das oberste Ziel

unserer Ersatzteillogistik. Das gilt für Millionen von Bestandsfahrzeugen

und auch für die aktuellen Modelle mit alternativen

Antrieben. Dafür brauchen wir neben unseren topqualifizierten

Beschäftigten mehr Platz und hochmoderne Logistik-

Systeme. Das stärkt auch MAN in Niedersachsen

und macht den Standort Salzgitter zukunftsfest.

Michael Kobriger

Der Neubau der Halle umfasst 53.000 Quadratmeter – also etwa sieben Fußballfelder.

Damit wächst das Logistik-Zentrum mit seinen gut 800 Mitarbeitern noch

einmal um fast ein Drittel

auf insgesamt rund

235.000 Quadratmeter. In

Summe werden hier künftig

mehr als 220.000 Teile

lagern, die innerhalb kürzester

Zeit nach Bestellung

an die Werkstätten weltweit

geliefert werden.

Aufgrund des Hochlaufs der Zero-Emission-Technologien

werden in Salzgitter in den kommenden Jahren bis

zu 12.000 spezifische E-Mobilitäts-Komponenten wie

Batterien und weitere Bauteile vorgehalten. Denn immer

mehr Elektro-Fahrzeuge von MAN sind weltweit

Die erste Palette wird in

das Regallager befördert.

Von links nach rechts: Frank Klingebiel

(Oberbürgermeister Salzgitter),

Dr. Uwe Jens Unger (Leiter Spare Parts),

Hüseyin Uc (Betriebsratsvorsitzender MAN

Salzgitter) und Michael Kobriger (Vorstand

Produktion und Logistik, MAN Truck & Bus).


Mercedes-Benz 450 SEL 6.9

„Das beste Automobil“

seiner Zeit feiert

50. Geburtstag

Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 der Baureihe 116.

Fahraufnahme von vorn aus dem Jahr 2022.


Kraftvoll, hochkomfortabel, prestigeträchtig:

Der Mercedes-Benz 450 SEL

6.9 ist eine echte Power-Limousine

der Spitzenklasse. Das Topmodell der

Baureihe 116 zieht bei seiner Vorstellung

vor 50 Jahren die Fachpresse in

seinen Bann. Und natürlich die Kunden:

Wer den „Sechsneuner“ fährt, signalisiert

höchste Souveränität.

Leistungsstarke Fahrzeuge begeistern schnelle

Autofahrer. Kein Wunder, dass zahlreiche Formel-

1-Champions der damaligen Zeit einen 450 SEL 6.9

als Privatfahrzeug bewegen. Auch heute noch ist

diese charaktervolle Luxuslimousine eine modernelegante

Erscheinung im Straßenbild, die mit Komfort

überzeugt.

Der 450 SEL 6.9 ist die Topausführung der damaligen

S-Klasse und daher schon immer sehr

begehrenswert. Auch viele Prominente haben einen

besessen, Leistung und Luxus sind eine faszinierende

Kombination. Die Nachfrage im Klassikermarkt ist konstant

hoch. Das spiegelt auch die Preisentwicklung der

vergangenen Jahre wider: Für ein Fahrzeug der Zustandsnote

1 notiert Classic Data 2015 einen Durchschnittspreis

von gut 50.000 Euro – heute, zehn Jahre

später, sind es bereits über 80.000 Euro. Besondere

Fahrzeuge erzielen problemlos sogar mehr als 90.000

Euro. Daher sollte man bei guten Fahrzeugen unbedingt

zugreifen. Wie stets gilt dabei die Maxime: Das

bessere Auto ist fast immer der bessere Kauf. Ideal

ist eine nachweisbare Wartungs- und Reparaturhistorie

von einem Mercedes-Benz Classic Center

oder einem Mercedes-Benz ClassicPartner.

Patrik Gottwick, Leiter Fahrzeughandel

Mercedes-Benz Heritage GmbH

Die Baureihe 116 trägt als erste Generation der Mercedes-Benz

Oberklasse den Namen S-Klasse. Sie

wird im September 1972 vorgestellt und erhält zahlreiche

Preise. Dazu gehört die Wahl des 450 SE zum

„Auto des Jahres“ 1974. Im Mai 1975 rundet der 450

SEL 6.9 die Modellpalette nach oben ab, die Pressefahrvorstellung

findet in Le Hohwald im Elsass statt.

Die Medien sind begeistert und liefern Schlagzeilen

wie „Das beste Auto der Welt“ oder „Die schnellste

Limousine der Welt“. Denn im Straßenverkehr der

1970er-Jahre gehört der „Sechsneuner“ mit einer

Höchstgeschwindigkeit von 225 km/h zu den ganz

schnellen Fahrzeugen. Auch die Beschleunigung

von 0 auf 100 km/h in 7,4 Sekunden erreichen oder

übertreffen Mitte der 1970er-Jahre nur sehr leistungsfähige

Sportwagen.

Der 450 SEL 6.9 hat von Haus aus eine sehr umfangreiche

Serienausstattung. Stets an Bord sind

zum Beispiel Klimaanlage, Zentralverriegelung, Tempomat,

elektrische Fensterheber, Scheinwerferreinigungsanlage,

Velourspolster und Automatiksicherheitsgurte

sowohl an den Vordersitzen wie auch im

Fond. Das alles ist 1975 noch

keineswegs üblich und Sonderausstattung

in den meisten

anderen Modellen. Auf den

rückwärtigen Sitzen hat man

besonders viel Platz. Denn

Autotelefon

für zusätzlich

13.542 DM

das Topmodell der Baureihe 116 wird ausschließlich

als Langversion ausgeliefert, und die zusätzlichen

100 Millimeter kommen den Passagieren im Fond

zugute. Zu den Ausstattungsoptionen gehören das

elektrische Schiebedach (987,90 DM) oder das – damals

extrem seltene – Autotelefon Becker AT 160 S

(13.542 DM). Die Preisliste Nr. 16 vom 28. Januar

1976 führt 69.930 DM als Grundpreis für das Spit-



In puncto Wartungskosten führt der 450 SEL 6.9

verschiedene Stärken ins Feld. So macht der hydraulische

Ventilspielausgleich Nachstellarbeiten

überflüssig. Dank einer neu entwickelten Zylinderkopfdichtung

entfällt das sonst übliche Nachziehen

der beiden Zylinderköpfe. Und die Trockensumpfschmierung

ermöglicht nicht nur einen tiefen Motoreinbau,

sondern auch Ölwechselintervalle von

15.000 Kilometern.

Detailaufnahme der Armaturentafel mit den Signalleuchten für

die Bremsbelag-Verschleißanzeige, das Antiblockiersystem ABS

und das hydropneumatische Fahrwerk (von links nach rechts).

Außerdem sichtbar ist die Tachometerskala bis 260 km/h. Foto

aus dem Jahr 2022.

Bei der Federung beschreitet Mercedes-Benz im

450 SEL 6.9 einen neuen Weg. Statt der Luftdruckfederung

des 184 kW (250 PS) starken 300 SEL 6.3

(W 109) erhält das neue Spitzenmodell eine Hydropneumatik

mit hydraulischer Niveauregulierung. Vier

Federelemente übernehmen zusätzlich die Aufgabe

der Stoßdämpfer. Eine Druckölanlage gleicht das Ölvolumen

in den Federbeinen aus. Das führt zu einem

konstanten Fahrzeugniveau, immer steht der volle

Federweg zur Verfügung.

Der V8-Motor M 100 E 69.

zenmodell der S-Klasse auf. Damit kostet der 450

SEL 6.9 mehr als doppelt so viel wie der 280 SEL,

die Einstiegsmotorisierung der Baureihe 116 mit langem

Radstand.

Woran man äußerlich den „Sechsneuner“ erkennen

kann – abgesehen vom Typenschriftzug auf dem

Kofferraumdeckel? An drei Merkmalen: Unterhalb

des Kühlers hat er eine halbmondförmige Staublende,

die den Luftdurchfluss für

Mehr Leistung

Mehr Reifen

Mehr Auspuff

den leistungsstarken Motor erhöht.

Er rollt auf Breitreifen in

der Dimension 215/70 VR 14 –

die anderen Achtzylinderfahrzeuge

der Baureihe 116 haben

205/70 HR 14 und die Sechszylindermodelle 185 HR

14. Am Heck weist ein größerer Durchmesser der

Doppelrohr-Auspuffanlage auf die Spitzenlimousine

hin. Die charakteristischen Aluminium-Schmiederäder

von Fuchs gehören entgegen einer verbreiteten

Einschätzung nicht zur Serienausrüstung dieses

Fahrzeugs: Auch für den 450 SEL 6.9 sind sie als

Sonderausstattung in der Preisliste mit 1.554 DM

verzeichnet.

Ein Achtzylinder mit viel Kraft

und Drehmoment

Der Motor M 100 E 69 ist ein Highlight des 450

SEL 6.9. Dieses Achtzylinderaggregat entsteht auf

Grundlage des V8-Motors des legendären Repräsentationsfahrzeugs

Mercedes-Benz 600 (W 100).

Bei gleichem Hub wird die Zylinderbohrung von 103

Millimetern auf 107 Millimeter vergrößert, so hat

der 450 SEL 6.9 großzügige 6.834 Kubikzentimeter

Hubraum. Dieser M 100 leistet 210 kW (286 PS) bei

4.250/min und erreicht sein maximales Drehmoment

von 550 Newtonmetern schon bei 3.000/min. Das

Dreigang-Automatikgetriebe entspricht grundsätzlich

dem der Achtzylindermodelle mit 4,5 Litern Hubraum,

ist jedoch der höheren Leistung und dem stärkeren

Drehmoment der „Sechsneuner“ angepasst.


XXL-Rotorblatt-Transport

XXL-Rotorblatt sicher

zu RWE-Windpark

transportiert dank Allison Transmission

und Astra HD9

Der spektakuläre Transport eines 81 Meter langen Windturbinenflügels vom

Hafen Brindisi, Süditalien, zum RWE-Windpark „Mondo Nuovo“ in Mesagne war

der erste einer Reihe von Transporten von insgesamt 27 Komponenten für die

neun Windenergieanlagen im Park. Dank der Zusammenarbeit von Geotrasporti,

Astra und Allison Transmission war der Einsatz ein Erfolg. Die in den Astra HD9

Fahrzeugen verbauten Allison-Vollautomatikgetriebe ermöglichen präzises

Manövrieren und eine optimale Fahrzeugkontrolle.

VIDEO

ANSEHEN

Der Transport von Rotorblättern ist eine der komplexesten

Aufgaben bei Sondertransporten. Die Länge,

das Gewicht und die überdimensionialen Abmessungen

dieser Komponenten erfordern hochspezialisierte

Fahrzeuge und fortschrittliche Technologien, um einen

sicheren und effizienten Transport zu gewährleisten.

Vor diesem Hintergrund setzte Geotrasporti, ein

auf Schienen- und Windkraftanlagentransporte spezialisiertes

Unternehmen, auf innovative Fahrzeuge,

darunter zwei Astra HD9 8x6 mit Allison-Getrieben.

Am 17. Februar wurde der erste

81 Meter lange Flügel vom

Hafen Brindisi zum 40 Kilometer

entfernten RWE-Windpark

„Mondo Nuovo“ in Mesagne

transportiert. Der Transport

verlief problemlos dank der

hervorragenden Leistung des

Astra HD9 mit dem vollautomatischen

Allison 4700 Specialty

(SP) Getriebe, das ein kontrolliertes und präzises

Manövrieren auf öffentlichen Straßen ermöglicht.

Massimo Carlini, kaufmännischer und technischer

Leiter des in Rom ansässigen Transportunternehmens,

übernahm die Aufgabe, den Konvoi mit der

wertvollen, sperrigen Fracht an sein Ziel zu fahren. Er

erinnert sich: „Der Transport verlief wirklich reibungslos.

Ich muss sagen, ich war begeistert, denn ich hatte

noch nie zuvor ein solches Fahrzeug ausprobiert.“

Dies war die erste Erfahrung des Unternehmens mit

Allison-Getrieben. Carlini sagte: „Die internen Tests

mit den Automatikgetrieben verliefen hervorragend

und auch heute im Einsatz hat das Fahrzeug eine

sehr gute Leistung gezeigt. Bei einem solchen Transport

ist jedes Manöver entscheidend. Es ist wichtig,

keine Leistung zu verlieren, nicht nur, um Kraftstoff

zu sparen, sondern vor allem, um auch bei niedrigen

Geschwindigkeiten eine optimale Fahrzeugkontrolle

und präzise Manövrierbarkeit zu haben.“

Sein Bruder Roberto Carlini, CFO und Projektleiter

bei Geotrasporti, ergänzte, dass das in Aprea bei

Rom ansässige Unternehmen eine Flotte von 25 Sattelzugmaschinen

und 50 hochmodernen Anhängern

und Aufliegern betreibt, darunter drei Rotorblatt-Hebefahrzeuge.

Er sagte: „In unserer Branche ist die

Leistungsfähigkeit der Fahrzeuge entscheidend. Wir

haben die beiden Astra HD9 mit Allison-Getrieben im

Jahr 2024 speziell für die wichtigsten und heikelsten

Transporte, wie diesen in Brindisi, gekauft. Unsere

Fahrer sind stolz darauf, diese Fahrzeuge zu fahren.”

Simone Pace, Area Sales Manager bei Allison Transmission,

betonte, dass Allison-Getriebe besonders

gut für solche komplexen Einsätze geeignet sind, da

sie eine kontinuierliche Kraftübertragung auf die Räder,

Traktion, sanfte Beschleunigung und effiziente

Verzögerung gewährleisten. Er erläuterte die Technologie,

die dahintersteckt: „Der Drehmomentwandler

im Allison-Vollautomatikgetriebe vervielfacht das

Motordrehmoment beim Start, was beim Anfahren

mit sehr schweren oder sperrigen Lasten sehr hilfreich

ist: Der Fahrer muss sich nicht mit dem Getriebe

auseinandersetzen, und das Anfahren erfolgt

reibungslos mit sanften Gangwechseln.“

Astra HD9 und Allison-Vollautomatikgetriebe:

Ein starkes Duo

Astra, Hersteller von Spezialfahrzeugen für Schwertransporte,

hat den HD9 8x6 mit einzigartigen Eigenschaften

ausgestattet, die ihn perfekt für schwierige

und extreme Einsätze machen. Die beiden Astra HD9

bei Geotrasporti verfügen über eine Vierachskonfiguration,

davon drei Antriebsachsen, und ermöglichen

eine Anhängelast von bis zu 500 Tonnen – ideal

für Schwertransporte sowohl auf der Straße als auch

im Gelände. Der Antriebsstrang besteht aus dem

Allison 4700SP-Automatikgetriebe mit integriertem

Retarder und dem 13-Liter-Euro-6-Cursor-Motor mit

419 kW (ca. 578 PS).

Das Windpark-Projekt „Mondo Nuovo“

Der in den Gemeinden Mesagne und Brindisi gelegene

Windpark „Mondo Nuovo“ gehört dem deutschen

Energieunternehmen RWE, das bereits elf große

Windparks in Italien betreibt. Das Projekt umfasst die

Installation von neun Windenergieanlagen mit einer

Leistung von jeweils 5,9 Megawatt, was einer Gesamtleistung

von 53,1 Megawatt entspricht. Die Fertigstellung

des Windparks ist für Juni 2025 geplant,

dann soll auch die Stromproduktion beginnen.


Fendt 620 Vario im DLG PowerMix Test

DLG-POWERMIX-TEST

Fendt 620 Vario

Bestwerte im Feld und auf der Straße

die pneumatisch gefederte Kabine, der Anhänger-

Bremsassistent und die automatische Parkbremse

zeichnen die Maschine weiter als Transporttalent aus.

Der Fendt 620 Vario bringt alles mit, was

Landwirte brauchen: kompakte Maße, hohe

Wendigkeit, Effizienz und einen besonders niedrigen

Dieselverbrauch. In seiner Leistungsklasse erreicht

der Fendt 620 Vario den niedrigsten bisher gemessenen

Dieselverbrauch aller Zeiten – sowohl bei Feldarbeiten

als auch im Transport. Mit nur 311g/kWh Verbrauch

bei 50km/h setzt unser Fendt 620 Vario einen

neuen Maßstab in der Effizienz, schont aber auch

den Geldbeutel der Landwirte, denn weniger Einsatz

von Betriebsmitteln zahlt sich schon nach

kurzer Zeit aus und ist zudem nachhaltig.

Roland Schmidt, Vice President Fendt Marketing

Das Topmodell der Baureihe Fendt 600 Vario, der Fendt 620 Vario, erreicht im

unabhängigen DLG PowerMix Test Bestnoten für Leistung, Effizienz und Kraftstoffverbrauch

im Gesamtverbrauch, aber auch in den einzelnen 14 Testzyklen.

Gleichzeitig liegt der Traktor mit diesem Wert nur

3 g/kWh über dem Spitzenwert des DLG PowerMix

Tests für den Fendt 728 Vario aus dem Jahr 2023.

Profi schreibt zu den Verbräuchen bei Nenndrehzahl

und korrespondierender Leistung sowie maximaler

Drehzahl: „Was den Dieselverbrauch angeht, hat der

620 viel vom großen Bruder 728 geerbt (profi 2/24):

229 g/kWh (+ 23,8 g/kWh AdBlue) bei Nenndrehzahl,

sowie 221 g/kWh (+ 25 g/kWh) bedeuten Effizienz.“

Diese niedrigen Verbrauchswerte bestätigen das effiziente

Zusammenspiel aus einstufigen VarioDrive

Antrieb, Niedrigdrehzahlkonzept Fendt iD und dem

auf Effizienz ausgelegten Gesamtkonzept der Baureihe

Fendt 600 Vario.

Über den DLG PowerMix Test

Im PowerMix Test 2.0 der Deutschen Landwirtschafts-Gesellschaft

(DLG) werden Traktoren in typischen

Arbeitsbelastungen auf ihren Kraftstoff- und

Adblue- Verbrauch auf einem Rollenprüfstand getestet

und damit ihre Energieeffizienz bestimmt. Neben

12 Belastungszyklen auf dem Feld wie beispielsweise

Zugarbeiten mit Pflug oder Grubber, Zapfwellen- und

Gemischtarbeiten wird die Effizienz des Traktors auch

in zwei Belastungszyklen bei Transportarbeiten auf

der Straße gemessen. Der Bericht in der profi 6/2025

verwendet die DLG PowerMix Test Ergebnisse.

Anzeige

Der 4-Zylinder AGCO Power CORE50 Motor des

Fendt 620 Vario erreicht laut Messungen des unabhängigen

DLG-Testzentrums eine maximale Leistung

von 149,9 kW/205 PS an der Zapfwelle und ein

maximales Drehmoment von 885 Nm bei nur 1.200

U/min. Im Feld erreicht der Fendt 620 Vario mit 245

g/kWh (+ 29,3 g/kWh AdBlue) den niedrigsten Dieselverbrauch

in der Leistungsklasse von 165 bis 240

PS* aller bisher bei der DLG getesteten Traktorenmodelle.

Das entspricht einem Vorsprung von 11 g/

kWh gegenüber dem bisherigen Bestwert und liegt

damit deutlich unter dem Mittel der getesteten Traktoren

in dieser Leistungsklasse. Damit „ist der Fendt

bei gemischten Arbeiten und im Teillastbereich im

Schnitt über zehn bis 15 Prozent sparsamer als alle

bisherigen Testkandidaten“ schlussfolgert das Magazin

profi im Praxistest (6/2025).

Einen absoluten Bestwert erreicht der Fendt 620 Vario

auch im Testzyklus Straßentransport. Bei 40 km/h

verbraucht er nur 309 g/kWh Diesel (+ 34,9 g/kWh

AdBlue) das entspricht einem Vorteil von 40 g/kWh

gegenüber dem bisherigen Bestwert von 349 g/kWh

aus dieser Leistungsklasse. Bei einer Geschwindigkeit

von 50 km/h verbraucht der Fendt 620 Vario

311 g/kWh (+35,8 g/kWh AdBlue) und arbeitet damit

deutlich sparsamer als das Mittel der bisher getesteten

Traktoren. Im Transport erreicht der Fendt 620

Vario die Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h bereits

bei nur 1.350 U/min und damit einen niedrigen Kraftstoffverbrauch.

Er ist damit der bisher Sparsamste

aller getesteten Traktoren im DLG PowerMix 2.0.

Weitere Ausstattungsmerkmale wie das umfassende

Fahrwerks- und Sicherheitskonzept, mit hydraulischer

Zusatzbremse, die gefederte Vorderachse und

Motoreninstandsetzung

Motorentechnik aus Leidenschaft

42

www.dreesmotorentechnik.de

V2500-Triebwerke erreichen Meilenstein

300 MILLIONEN FLUGSTUNDEN

V2500-Triebwerke

erreichen Meilenstein

Tatsächlich hebt etwa alle zehn Sekunden irgendwo

auf der Welt ein V2500 ab.

Etwa alle zehn

Sekunden hebt

ein V2500 ab

Das V2500 treibt etwa 2.800 Flugzeuge an und wird

von mehr als 150 Betreibern weltweit in Passagier-,

Fracht- und Militärmissionen

eingesetzt. Das Triebwerk

treibt derzeit die Airbus

A320ceo-Familie an,

einschließlich der A321F-

Passagier-zu-Fracht-Umrüstungen,

sowie das militärische Mehrzweck-Transportflugzeug

Embraer C-390 Millennium.

„Das V2500 ist ein Grundpfeiler der Branche, und dieser

jüngste Meilenstein von 300 Millionen Flugstunden

ist ein Beweis für die Zuverlässigkeit und Leistung

des Triebwerks“, sagte Kelly Horan, Präsidentin

der IAE. „Mit einem Durchschnittsalter von 15 Jahren

ist das V2500-Triebwerk in der Blüte seines Lebens –

und wir bieten weiterhin maßgeschneiderte Lösungen

an, um die Bedürfnisse unserer Kunden zu erfüllen.“

IAE ist ein multinationales Konsortium, das sich aus

Pratt & Whitney, Pratt & Whitney Aero Engines International

GmbH, Japanese Aero Engines Corporation

und MTU Aero Engines AG zusammensetzt. IAE feierte

2023 40 Jahre Zusammenarbeit und Innovation

und testete 2024 bei der MTU Maintenance Hannover

erfolgreich ein V2500 mit 100 Prozent synthetischem

Flugkraftstoff (SAF).

MTU Aero Engines hat einen Programmanteil von 16 Prozent am Triebwerksprogramm

– nahezu jeder MTU-Standort weltweit ist an diesem Erfolg beteiligt.

Das V2500-Triebwerksprogramm von IAE International

Aero Engines AG hat nun mehr als 300 Millionen

Flugstunden im Einsatz absolviert. Dieses erfolgreiche

Programm wird auch in den kommenden Jahren

eine wichtige Säule des MTU-Portfolios sein, und bis

2040 werden weltweit weit über 5.000 zusätzliche

Shop Visits erwartet.

Die MTU Aero Engines ist ein Risk- and Revenue-

Sharing-Partner des V2500 mit einem Programmanteil

von 16 Prozent. Sie ist verantwortlich für die

komplette Niederdruckturbine sowie für zahlreiche

Anbauteile. Daneben führt das Unternehmen MRO-

Dienstleistungen sowohl im Auftrag des OEM-Netzwerks

als auch für seine unabhängige Kunden durch.

„Nahezu jeder MTU-Standort weltweit hat zum großen

Erfolg dieses Programms beigetragen – von der

Entwicklung und Produktion bis hin zur zuverlässigen

Instandhaltung“, sagt Michael Schreyögg, Programmvorstand

der MTU Aero Engines. „Es ist eines

unserer wichtigsten Programme und nach wie vor

eine langlebige, zuverlässige und bei Betreibern und

Eigentümern weltweit sehr beliebte Triebwerkswahl.“

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VMI Regio Ost im Motorenzentrum Wlhelm Schmidt GmbH

Der VMI – ein Branchenverband

in Bewegung

VMI Regio Ost im Motorenzentrum

Wilhelm Schmidt GmbH

Auf den folgenden Seiten berichtet der Verband der

Motoreninstandsetzungsbetriebe e.V. (VMI) über seine

Regionalveranstaltungen. Konstruktive Treffen für

Mitglieder aus der jeweiligen Region zum Austausch,

Fachsimpeln und dem Besuch der Produktionsstätten

von Fördermitgliedern oder Unterstützern aus

der Branche. Neben der jährlichen Jahreshauptversammlung

bieten diese regelmäßigen „Regios“ den

Mitgliedern in allen Teilen des Verbandes die Möglichkeit

zum Kennenlernen und am Verbandsleben

teilzunehmen. Bei den bisherigen Regionalveranstaltungen

hat sich gezeigt, dass das Bewusstsein als

Gemeinschaft mehr erreichen zu können, bei den

Mitgliedern und Interessenten ungebrochen vorhanden

ist und zudem durch gemeinsame Aktivitäten gestärkt

wird.

Herausforderungen rund um die Unternehmensführung

und -leitung gibt es immer zu meistern. Der

VMI als Branchenverband greift die Problematiken

auf und erörtert Lösungsansätze. Einige Hürden,

wie die Fachkräftesuche, welche nicht nur in dieser

Branche die Verantwortlichen umtreibt, haben alle

zu nehmen. Manchmal hilft auch der Austausch von

Fachkräften. Know-how wird längst nicht mehr nur

für sich behalten, sondern geteilt. Im modernen Zeitalter

gibt es E-Mail-Kontakt oder auch WhatsApp-

Gruppen für Fragen rund um die Instandsetzung von

seltenen Motoren oder Ersatzteilsuche. Der Verband

unterstützt dabei zusätzlich durch die Kanalisierung

der Anfragen. Der persönliche Austausch wird dabei

weiterhin geschätzt und benötigt.

Alle Betriebe der Motoreninstandsetzung und Zulieferunternehmen

sind herzlich willkommen, sich ein

Bild von den Aktivitäten zu machen und sich dem

aktiven Branchenverband anzuschließen. Auch nach

über 75 Jahren zieht der VMI als Verband weiterhin

namhafte Mitglieder aus Industrie und Zulieferunternehmen

an.

Verbandsvorsitzender Andreas Achatz, Geschäftsführer der

Motoren Michaelis GmbH & Co.KG in Straubing

Werden auch Sie Teil der Gemeinschaft!

Fünf gute Gründe für eine Mitgliedschaft:

• Vernetzung

• Bildung

• Informationstool

• Interessenvertretung

• Stärkung der Branche

Wir halten die Motoren am Laufen für die tägliche

Arbeit in Industrie, Landwirtschaft, Bau oder Schiff

und auf der Straße.

Branchenintern hält man zusammen. So folgte man gerne der Einladung von Herrn

Petrauschke zur diesjährigen Regionaltagung Ost nach Groß Kienitz in die großen Hallen

des Motorenzentrum Wilhelm Schmidt, einem Mitgliedsbetrieb der Gütegemeinschaft

der Motoreninstandsetzungsbetriebe, der sich den RAL RG 797 Richtlinien für die Bearbeitung

von Motoren verschrieben hat.

Mit über 70 Jahren Erfahrung in der Motoreninstandsetzung

ist der Fachbetrieb schon lange Teil der

Branche. Über die Jahre sind viele Service-Partnerverträge

namhafter Motorenhersteller zusammengekommen.

Hier zahlt sich Qualität aus, auf die hier

seit jeher wert gelegt wird. Angeboten werden von

einzelnen Bearbeitungsschritten an Motorenbauteilen

wie Zylinderkopfinstandsetzung, dynamischem

Wuchten, Schleifen von Kurbelwellen von Reihen-,

Boxer- und V-Motoren und vielem mehr, auch komplette

Motoreninstandsetzungsarbeiten. Immer nach

Kundenwunsch und Notwendigkeit. Auch ein zertifizierter

Prüfstand steht zur Verfügung. Mit diesem

können Leistungen bis 750 kW und bis zu 8000 U/min

gemessen werden.

Es gab also viel zu sehen. Der VMI dankt herzlich für

die Zeit und die interessante Führung, denn für die

Mitglieder ist es immer großartig, Kollegen über die

Schultern schauen zu dürfen und zu fachsimpeln. Es

ist dieser Austausch, der die einzelnen Betriebe stark

macht und weiterbringt.


VMI bei 2G Energy zu Gast

bietet von der ersten Beratung über einen individuellen

Lösungsvorschlag bis hin zur Inbetriebnahme

und Instandhaltung einer BHKW-Anlage alles an. Ein

KANN, kein MUSS, aber sinnvoll allemal.

Um die passende Anlagengröße zu erhalten, steht

Fachpersonal zur Beratung bereit, denn von 20 bis

4.500 Kilowatt ist vieles möglich. Weltweit ist hier

nicht nur ein großes Wort. Die Anlagen werden professionell

in speziellen Containern verschifft und so

über die Meere zu ihren Endkunden gebracht. Damit

auch vor Ort alles passt, hat 2G ein Service-Netzwerk,

welches sich vor

Alles möglich von

20 bis 4.500 kW

Ort um alles kümmert,

was der Kunde rund um

die Anlage benötigt.

Der VMI together by

2G Energy in Heek

Im März war es wieder so weit, der Verband der Motoreninstandsetzungsbetriebe

e.V. traf sich zu einer Regionalveranstaltung, Diesmal bei der Aktiengesellschaft

2G Energy in Heek unweit der niederländischen Grenze.

Bei bestem Wetter und guter Laune wurden die Mitglieder

herzlich in den Räumlichkeiten von 2G Energy

empfangen und mit einer kurzweiligen Präsentation

von Julian Efker über das Unternehmen informiert.

Bei lockerer Atmosphäre wurden im Anschluss das

riesige Areal und die Werkshallen besichtigt. Dabei

hat 2G einen nachhaltigen Eindruck hinterlassen.

Als börsennotierter Anbieter von Großwärmepumpen

sowie von Blockheizkraftwerken zur dezentralen

Energieversorgung mittels Kraft-Wärme-Kopplung,

versorgt 2G weltweit Unternehmen mit zukunftsorientierten

Qualitätsprodukten. Eine Umstellung auf

Wasserstoffbetrieb ist laut Firmenangaben einfach

und kostengünstig möglich.

Wenn hier von einem kompletten Angebot gesprochen

wird, dann kann man das wörtlich nehmen. 2G

Service heißt aber nicht nur, dass Menschen direkt an

der Anlage arbeiten, auch digital ist 2G vorne dabei.

Im eigenen Haus wurde die intelligente Störungsvorhersage

I.R.I.S. entwickelt. Durch über 400.000.000

Sensorwerte, die wöchentlich von den installierten

Anlagen auf der ganzen Welt an den Service übermittelt

und ausgewertet werden, lassen sich Unregelmäßigkeiten

direkt aufspüren. Die Experten können

dann umgehend erforderliche Maßnahmen einleiten,

um den Betrieb der BHKWs oder der Wärmepumpe

aufrechtzuerhalten.

Das Blockheizkraftwerk

Avus 1000plus – zuverlässig,

leistungsstark und zukunftsweisend.

Nachwuchskräfte und Fachpersonal, Themen, die

auch den VMI umtreiben und das seit Jahren immer

wichtiger wird. In einer eigens dafür hergerichteten

Werkshalle können technische Übungen und Schulungen

an Originalgeräten durchgeführt werden. So

sorgt 2G Energy in den eigenen Reihen für beste Voraussetzungen.

Ausbildung, Fortbildung

und Mitarbeiterpflege haben

einen hohen Stellenwert im

Unternehmen.

Ein modernes und

zeitgemäßes Unternehmen,

das in allen

Belangen überzeugt.

Der VMI dankt Julian

Efker und 2G Energy

für diese Einblicke und

eine gelungene Regionalveranstaltung.


VMI bei Elring zu Gast

Der VMI zu Gast

bei seinem

Fördermitglied

Die Regionaltagung Süd führte einige Mitglieder der Instandsetzungsbetriebe

des VMI und deren Gäste im Mai zur ElringKlinger AG. Das Fördermitglied hat

zu einer Betriebsbesichtigung und einem fachlichen Austausch geladen.

Als die angereisten Besucher die Werke von Elring

betraten, war das Staunen ob der Größe der Hallen

und der modernen eingesetzten Technik groß. Auch

die informative und trotzdem lockere Führung über

mehrere Stunden gestaltete sich äußerst eindrucksvoll.

Die Tagung startete im Elring-Werk in Neuffen. Nach

der Begrüßung und dem Aushändigen der Gästeausweise

wurde das Qualitätsprodukt LiqRep vorgestellt.

Der Schulungsleiter von Elring, Florian Kiziak,

übernahm die komplette Führung und begleitete uns

gemeinsam mit den aus den RoadShows bekannten

Trainer-Kollegen Michael Nicklas und Luca Rega

(Sales Manager IAM BeNeLux) durch alle drei Standorte,

die die Gruppe besuchen durfte.

Elrings Philosophie ist es, den Bereich Aftermarket

bei den Anwendern zu unterstützen. Das Schulungsteam

fährt weltweit zu Partnern und Kunden, um die

Produkte im Einsatz zu präsentieren. Ob als geplante

Road Show, als Teil einer Hausmesse, Bereicherung

eines Firmenevents oder durch praktische Anwendertipps.

Die Nähe zum Kunden baut Hürden

ab, die Produkte auch selbst zu verwenden. Die Teilnehmer

an diesen Schulungen bekommen die Herausforderungen

und Tricks der Anwendung erläutert

und können diese nachvollziehen und leicht selbst

anwenden. So wird die Akzeptanz gefördert, Vorbehalte

werden abgebaut und Wissen vermittelt.

LiqRep: Hochleistungsfähige Klebstoffe für das Verkleben und

die Sofortreparatur von Metallen und Kunststoffen.

Nach der Vorführung konnten Fragen gestellt werden,

bevor es zu den Elring-Werken 1 und 2 in Dettingen

weiter ging. Dort werden Dichtungen produziert.

Um die Sicherheit zu gewährleisten, wurden

alle Teilnehmer mit Warnwesten und Headset-Ohrhörern

ausgestattet.

Die Teilnehmer erlebten eine sehr intensive Führung.

Große Hallen, viele Mitarbeiter, welche intensiv präzise

Arbeiten durchführen, aber auch vollautomatische

Produktionsprozesse. Sehr beeindruckend ist das 10

Stockwerke umfassende Lager. Die Einlagerung funktioniert

nach dem chaotischen System. In jeder Reihe

sind von den gleichen Teilen bestimmte Mengen

eingelagert. Fällt eine Reihe aus, steht die Produktion

nicht still, sondern bedient sich an anderer Stelle.

Zum Abschluss fand noch eine Informationsrunde

statt. Nach VMI internen Informationen durch Thomas

Cordier, vermittelte Elmar Volz einen Einblick

in den Wirkungsbereich seines Unternehmens Kfz-

Rockstars. Dessen Ziel ist es, Unternehmen aus

dem Kfz-Handwerk zu stärken, damit diese mehr

Wertschätzung und Lohn für Ihre Arbeit erhalten. Die

Kfz-Rockstars-Mitglieder werden mit Strategien versorgt

und bei der Suche von Partnerunternehmen

und Nachwuchssuche unterstützt.

Werk 1 beherbergt die Musterbau Abteilung. Hier

werden Muster für Dichtungen hergestellt, die nachher

in den anderen Abteilungen, ab einer geringen

Stückzahl oder auch in Serienfertigung hergestellt

werden. Elring ist hier sehr flexibel und ermöglicht

so, dass auch beispielsweise Oldtimer mit neuen

Dichtungen ausgestattet werden können.

Nach einer Mittagspause ging es im Werk 2 weiter.

Hier werden Ventildeckel und Ölwannen aus Kunststoffspritzguss

für PKW und LKW hergestellt.

Abgerundet wurde der Tag durch einen Vortrag des

VMI-Verbandsanwalts Felix Westpfahl zum Thema

„Wie sichere ich meine Unternehmensnachfolge“.

Ein Thema, welches viele umtreibt und nicht bis

zum im letzten Moment aufgeschoben werden darf.

Je frühzeitiger dieser Schritt vorbereitet wird, desto

mehr Handlungsspielraum bleibt. Wichtige Partner

dabei sind Steuerberater, die unterstützen sollen, die

richtigen Entscheidungen und Schritte zur rechten

Zeit umzusetzen.

Wir bedanken uns herzlich bei Elring und

dessen Mitarbeitern für die Zeit, die köstliche

Versorgung und die spannende Führung.


RENK Rheine empfängt VMI

Getriebe- und

Kupplungsspezialist

RENK Rheine

empfängt den VMI

Im Werk Rheine wird in anderen Dimensionen gedacht und gearbeitet, als es

von den teilnehmenden Instandsetzungsbetrieben im Vorfeld der Vorführung erwartet

wurde. Mit Staunen durfte die große Gruppe der VMI-Mitglieder nach

einem stärkenden Imbiss und einer Eingangspräsentation auch die Werkshallen,

Maschinen und Anlagen bewundern. Für die Gruppe war es ein besonderes Erlebnis

und es gab während der Führungen viele detailreiche Fragen.

Insgesamt hat RENK ca. 4.000 Mitarbeiter weltweit,

davon ca. 1.830 in Augsburg, ca. 430 in Rheine und

ca. 420 in Hannover. Weltweite Standorte sind in Kanada,

USA, Brasilien, Frankreich, Schweiz, England,

Abu Dhabi und inzwischen auch in Indien.

Das Werk am Standort in Rheine entstand im Jahre

1986 durch die Ausgliederung des Produktbereichs

„Industrie- und Schiffsgetriebe“ aus Augsburg, in

die RENK-TACKE GmbH. Seit 1996 dann nur noch

RENK, die TACKE-Anteile wurden übernommen.

Auch die Digitalisierung darf in einem modern aufgestellten

Betrieb nicht fehlen und ist hier überall Teil

der Arbeitsprozesse. Eine riesige Arbeitserleichterung

und eine Grundlage für höchste Präzision. Die

Maschinen sind exakt eingestellt und Feinjustierungen

werden automatisch vorgenommen. Spezialisten

sorgen dafür, dass die automatisierten Prozesse

störungsfrei laufen. Aber käme

es zum Netzausfall, stünden die

meisten Arbeiten still. Ein Horrorszenario,

welches zum Glück

laut Herrn Ostendorf in der Firmengeschichte

erst einmal der

Fall war.

Welt. Oder das weltweit größte Schneidkopfgetriebe

mit 280 Tonnen für ein Baggerschiff. Die Ausmaße

sind riesig. Das Unternehmen benötigt Präzisionswerkzeuge

für jeden Arbeitsschritt und jede noch

so gigantische Größe. Das Fachpersonal arbeitet in

Schichten fast rund um die Uhr, für beste Qualität.

Herr Ostendorf berichtet mit Stolz von Kunden, die

Getriebe bestellt haben, um diese zu analysieren

und nachzubauen, um die Kosten zu reduzieren.

„Das hat nicht funktioniert, die nächste Charge wurde

wieder bei uns bestellt. Getriebe sind sensibel, in

der Herstellung steckt viel Knowhow und Präzision.

Wir haben jahrzehntelang viel Arbeit und Energie in

die Entwicklung unserer Produkte gesteckt. Das lässt

sich nicht einfach kopieren.“

Der VMI dankt dem Unternehmen und seinen Verantwortlichen,

diese erlebnisreiche Besichtigung

möglich gemacht zu haben. Besonders hervorheben

möchten wir Frau Moseke, die als Ansprechpartnerin

im Vorfeld zur Verfügung stand und uns bei der Organisation

unterstützt hat sowie Herrn Ostendorf für

seine Zeit am Tag der Veranstaltung.

Inzwischen hat sich viel verändert, aber die hohen

Qualitätsansprüche sind geblieben. Mit einem

Schmunzeln berichtet Herr Frank Ostendorf, Leiter

der Montageabteilung, dass heute jeder Kunde die

Differenzen nachmessen kann. Da bleibt kein Spielraum

für Abweichungen. Aber davor fürchtet sich bei

RENK niemand. Die vielen Zertifikate machen deutlich,

die Unternehmenspolitik legt selbst größten

Wert auf Qualität, Umwelt- und Arbeitsschutz.

Die Kunden und Anwendungsfelder

für die Antriebstechnik

von RENK sind vielfältig. Unter

anderem in der Energieerzeugung,

Öl & Gas, der Stahlindustrie

und der Marinetechnik oder

auch der Rüstungsindustrie werden

die Produkte eingesetzt. Gigantische

Getriebe verlassen die

Produktionsstandorte. So zum

Beispiel ein 15.000.000 Newtonmeter

Planetengetriebe. Das

größte und leistungsstärkste der


Steuerkettensätze von iwis

präzise &

innovativ

Wie wichtig sind hohe

Qualitätsstandards bei

Steuerketten und Zubehör?

Bei iwis mobility systems sorgt man bereits in der Entwicklung neuer Steuerkettensätze

dafür, dass die verwendeten Einzelteile den höchsten Qualitätsstandards

in OE-Qualität entsprechen. Der international agierende Technologieführer

von Präzisionskettensystemen und mechanischer Antriebstechnik legt großen

Wert auf Einhaltung der gesetzten Standards und zuverlässig hohe Qualität und

Vollständigkeit.

Um diese Qualitäts- und Zuverlässigkeitsstandards

für den Kunden sicher zu stellen, wird bei dem

Münchner Spezialisten stetig entwickelt, geprüft

und mit Argusaugen auf die Qualitätssicherung geschaut.

Dieses eigene Qualitätsversprechen und die

stabile Produktsicherheit hat dafür gesorgt, dass das

Unternehmen heute mit seiner Erfahrung aus über

100 Jahren Forschung und Entwicklung nicht nur

führend in der Branche ist, sondern auch fester und

zuverlässiger Partner für den OE-Markt.

Ersatzteile in OE-Qualität

Seit vielen Jahren sind BMW und iwis mobility systems

feste Partner im Bereich Steuerketten-Technologien

und Zubehör. Der Fahrzeughersteller vertraut

aus Überzeugung gerne auf die Expertise der

Münchner Kollegen. Die Anforderungen und Herausforderungen

an den Markt unterliegen dabei noch

einmal deutlich höheren Prüfkriterien. Prüfungen,

welche die Steuerketten aus dem Hause iwis problemlos

mit Bravour bestehen.

Die langjährige Arbeit mit und für OE-Hersteller hat

dafür gesorgt, dass auch die Produktentwicklung für

den Independent Aftermarket von verschiedenen Erfahrungen

profitieren kann. Werkzeuge können optimal

entwickelt werden und nach den geforderten

OE-Qualitäten produzieren.

Der Inhalt der iwis-Kits

ist qualitativ auf dem

höchsten Level –

hier ein BMW-Kit.

Neben der klassischen Steuerkette bekommt der

Kunde natürlich auch alles rund um den Antrieb. Nockenwellenversteller,

Kettenräder, Spann- und Gleitschienen

und vieles mehr gehören zum Portfolio. Das

stetig wachsende Portfolio der etablierten iwis-Kits

schafft die perfekte Reparaturlösung für Ihren Motor.

Die Produktpalette umfasst inzwischen mehr als 700

Kits in unterschiedlichsten Zusammensetzungen (je

nach Notwendigkeit) für eine Vielzahl unterschiedlicher

Automarken und Motortypen.

Die höchsten Qualitätslevel überzeugen zuverlässig

Handelspartner und Werkstätten. Alle Kits enthalten

die nötigen Einzelteile zur fachgerechten Instandsetzung,

die Werkstatt wird optimal unterstützt und die

Vorarbeit ist bereits getan. So kann der Experte sich

auf den korrekten Einbau konzentrieren.

Unsere iwis-Kits bieten:

• Erstausrüsterqualität: alle Kits und

Bauteile in Erstausrüsterqualität

• Innovative Beschichtungstechnologie

bei Ketten

• Umfangreiches Testfeld zur regelmäßigen

Absicherung gleichbleibend hoher

Produktqualität

• Komplettlösungen in diversen Zusammenstellungen

(vom ShortKit bis zum VollKit)

• Großes Kit-Portfolio für fast alle

Fahrzeug- und Motorapplikationen

• Garantie von fünf Jahren oder

100.000 Kilometer

• Keine Ausfallzeiten durch OE-Qualität

und optimale Kit-Zusammenstellung

• Individuelle Kit-Anpassung in

Zusammenarbeit mit Kunden möglich

Indem wir ausschließlich Produkte in

OE-Qualität entwickeln, produzieren und

anbieten, unterstützen wir die Belange

Ihrer Werkstatt in vollem Umfang!


LiqRep

LiqRep

die hochleistungsfähige und

wertgerechte Reparaturlösung

Elring hat sein chemisches Produktportfolio um 2-Komponenten-Klebstoffe

erweitert, die starke und dauerhafte Verbindungen ermöglichen. Diese neuen

Produkte sind speziell für die Reparatur und Verklebung von Metall- und Kunststoffteilen

entwickelt worden, eignen sich aber auch für eine Vielzahl anderer

Materialien und sind somit ein praktischer Allrounder für jede Werkstatt.

Die LiqRep-Produkte von Elring überzeugen durch

ihre hohe Festigkeit sowie ihre schnelle Aushärtung

und punkten durch die Möglichkeit zur zügigen Weiterverarbeitung.

Sie eignen sich für einen breiten

Anwendungsbereich und bieten Beständigkeit gegenüber

verschiedenen Chemikalien und Umwelteinflüssen.

Erhältlich sind die beiden LiqRep-Klebstoffe in der

ergiebigen 50-Milliliter 2K-Kartusche inklusive zwei

Mischdüsen. Für ein perfektes Mischverhältnis

und eine präzise Dosierung bietet Elring zusätzlich

Mischdüsen im Nachfüllbeutel und eine handliche

Dosierpistole an. Im praktischen LiqRep Repair Kit

erhalten Sie alle LiqRep-Produkte für eine professionelle

Reparatur übersichtlich in einem Set.

LiqRep Plastic – Der schnellhärtende

2-Komponenten-Polyurethan-Klebstoff

LiqRep Plastic ist ein schnellhärtender 2-Komponenten-Klebstoff

auf Polyurethanbasis zur strukturellen

und kosmetischen Reparatur von Kunststoffen

im Automobil- und Transportwesen. Der Klebstoff

eignet sich auch zum Kleben, Spachteln oder Füllen

von Löchern, Rissen

und Fugen von

Kunststoffteilen

(zum Beispiel

PMMA, ABS, PC,

PVC, PA6, HPL,

PS, GFK), Gummi/Elastomeren,

aber auch Holz,

B53.900

Stein, Glas und bestimmten Metallen. Reparaturstellen

aus PP- oder PE-Materialien müssen vor Anwendung

des Klebstoffes kurz beflammt werden, um die

Oberflächen zu aktivieren (0,5 bis 1 Sekunde).

Mögliche Anwendungen

• Reparatur und Verklebung von

Kunststoffstoßstangen

• Befestigung und Reparatur von

Spiegelgehäusen

• Anbringen und Reparieren von Spoilern

und anderen aerodynamischen Teilen

• Verklebung von Kunststoffteilen im

Fahrzeuginnenraum

• Reparatur und Befestigung von

Kühlergrills und anderen Frontpartien

• Reparatur und Befestigung von Radläufen

und Schürzen

LiqRep Plastic überzeugt durch seine schnelle Aushärtung

und ein hohes Spaltfüllungsvermögen (30

Millimeter). Der neue 2-Komponenten-Polyurethan-

Klebstoff tropft nicht und ist leicht modellierbar.

Auch wenn sich die schwarze Farbe des Produktes

optisch vielen Anwendungsstellen anpasst, ist der

Klebstoff problemlos nachbearbeitbar und mit vielen

Lackiersystemen überlackierbar.

Die stoßfesten Verklebungen sind UV-, witterungsund

alterungsbeständig sowie beständig gegen

Wasser, Salzwasser, Kühlflüssigkeit, Öl sowie viele

Chemikalien und sogar bedingt gegen Kraftstoff.

Die optimale Verarbeitungstemperatur liegt bei plus

22°C, die Verarbeitungszeit beträgt 60 bis 90 Sekunden

und ist mechanisch bearbeitbar nach 15 bis 20

Minuten. Eine komplette Aushärtung (bei optimaler

Verarbeitungstemperatur) erfolgt nach 24 Stunden.

Der Klebstoff verfügt über eine Temperaturbeständigkeit

von -40 bis +120°C.

Die patentierte Klebstoffformulierung ist frei von Lösungsmitteln

und erfordert keinen Isocyanat-Führerschein

für Anwender.

Die Aushärtung erfolgt durch chemische Reaktion

der beiden Komponenten, wodurch Wärme entsteht,

welche den Aushärtungsprozess unterstützt. Eine

mehrfache Verwendung der Kartusche ist dadurch

ebenfalls möglich.

LiqRep Metal – Die 2-Komponenten

Flüssigmetallmasse auf Epoxidharzbasis

LiqRep Metal ist ein 2-Komponenten-Epoxidharz-

Klebstoff und überzeugt mit seiner ausgezeichneten

Haftung auf Metallen wie Eisen, Stahl, Guss, Aluminium,

aber auch auf Keramik, Beton,

Holz und vielen Kunststoffarten.

LiqRep

Metal ist damit ideal

geeignet zum Füllen,

Spachteln, Nivellieren

oder Verkleben

von Rissen,

Löchern, Fehlbohrungen

und Auffüllen

B53.810

von Lunkerstellen.

Das Produkt bietet starke und dauerhafte Verbindungen

und ist beständig gegen Wasser, Salzwasser,

Kühlflüssigkeit, Öl sowie viele Chemikalien,

kurzzeitig gegenüber Kraftstoff und bedingt gegen

UV-Licht.

Die optimale Verarbeitungstemperatur liegt bei plus

22°C, die Verarbeitungszeit beträgt vier bis sechs

Minuten und ist handfest nach zehn bis zwölf Minuten.

Nach der Aushärtungszeit von zwei bis drei

Stunden (bei optimaler Verarbeitungstemperatur) ist

eine spanabhebend mechanische Bearbeitung wie


Azubi Cup des VDBUM

Bohren, Gewindeschneiden, Drehen, Fräsen oder

Schleifen sowie eine Überlackierung problemlos

möglich. Die Flüssigmetallmasse verfügt über eine

Temperaturbeständigkeit von -30 bis +120°C.

LiqRep Metal ist Silikon- und Lösungsmittelfrei, sowie

frei von flüchtigen chemischen Verbindungen

(VOCs).

Die Aushärtung erfolgt durch chemische Reaktion

der beiden Komponenten, wodurch Wärme entsteht,

welche den Aushärtungsprozess unterstützt. Eine

mehrfache Verwendung der Kartusche ist dadurch

ebenfalls möglich.

Weil es im Werkstattalltag um

Effizienz und Zuverlässigkeit geht

Die LiqRep-Klebstoffe sind die ideale Ergänzung

zum breiten Ersatzteil- und Dichtmassenprogramm

von Elring, wenn es um schnelle, effiziente und wertgerechte

Reparaturen geht.

Gerade im Oldtimersegment finden die Klebstoffe

Anwendung, wenn sich die Ersatzteilbeschaffung

als schwierig oder nicht mehr möglich darstellt. Aber

auch im Alltag einer Werkstatt sind die LiqRep-Produkte

vielseitig einsetzbar und bieten wertgerechte

und wirtschaftliche Reparaturlösungen.

Die Produkte bieten nachhaltige Reparaturen, da sie

Materialeinsparungen ermöglichen und somit Ressourcen

schonen. Gleichzeitig können Arbeiten zügiger

abgeschlossen werden, da beispielsweise keine

Wartezeiten auf Ersatzteillieferungen entstehen.

Nicht immer sollte auf eine

Klebereparatur gesetzt werden

Bei allgemein sicherheitskritischen Bauteilen, die

extremen Kräften und Belastungen ausgesetzt sind,

sollte immer, um die Sicherheit zu gewährleisten, auf

Elring-Ersatzteile in OE-Qualität gesetzt werden. Wo

immer es gilt, zuverlässig abzudichten, eignet sich

Elring's bewährtes Dichtmassenprogramm. Immer

dann, wenn Teile übermäßig und dauerhaft Hitze

beispielsweise in unmittelbarer Nähe zum

Auspuffsystem oder aggressiven Chemikalien

ausgesetzt sind, kann ein Austausch

sinnvoller sein. Ebenso ist ein Austausch

bei stark beschädigten oder verformten

Bauteilen notwendig, wenn keine

ausreichende strukturelle Wiederherstellung

gewährleistet werden

kann. Auch Bauteile, die bereits

mehrfach repariert worden sind

oder deren Materialzustand stark

beeinträchtigt ist, eignen sich nicht

für langfristige Klebereparaturen.

Elring – Das Original

Innovation aus Erfahrung

DER MODERNISIERTE AZUBI CUP DES VDBUM

Nachwuchs baggert

um Meisterschaft

Der Verband der Baubranche, Umwelt- und Maschinentechnik (VDBUM) hat am

22. Mai auf der Messe OstBau auf dem Gelände der Hoffmann Baumaschinen

GmbH in Bernau den Startschuss für die dritte Auflage des Azubi Cup gegeben.

Der spannende Wettbewerb ist mittlerweile zu einem festen Bestandteil der

Nachwuchsförderung in der Branche geworden.

Bei den „Deutschen Meisterschaften im Steuern von

Baumaschinensimulator“ fahren Auszubildende aus

Bauwirtschaft, GaLa- und Maschinenbau um den Titel,

der beim VDBUM Großseminar 2026 in Willingen

vergeben wird. Die dritte Ausgabe des Wettbewerbs

hält einige Veränderungen gegenüber den vorangegangen

beiden Meisterschaften bereit. Der Vorstand

des VDBUM hatte sich gewünscht, dass die Vorrunde

des Wettbewerbs noch regionaler aufgestellt wird.

Dies wurde umgesetzt und die Anzahl der Regionalentscheide

von zuvor vier auf nun acht ausgeweitet.

Hatten sich zuvor die besten Fünf für das Finale qualifiziert,

erreichen nun die drei Sieger die Endrunde.

Auch das Konzept der Auswertung der theoretischen

und praktischen Prüfung wurde überarbeitet.

In der theoretischen Prüfung erhalten die Auszubildenden

20 Fragen aus einem Pool von insgesamt 50

Fragen, die ihnen bereits im Vorfeld zum Lernen zur

Verfügung gestellt wurden. Zur Prüfung wählen sie

sich per Smartphone und QR-Code ein und schicken

ihre Antworten zur automatischen Auswertung.

Anschließend melden sich die Auszubildenden für

die praktische Prüfung mit ihrem Namen auf dem Simulator

an, um den in diesem Jahr programmierten

Parcours mit dem Mobilbagger zu durchlaufen. Nach

einem Probedurchlauf folgt der Prüfungsdurchlauf –

auch hier erfolgt eine digitale Auswertung. Somit ist

ein absolut fairer Wettbewerb sichergestellt. Alle Teilnehmenden

haben die gleichen Voraussetzungen.

Wettbewerbseröffnung: Bei der Messe OstBau startete die dritte

Ausgabe der vom VDBUM initiierten „Deutschen Meisterschaften

im Steuern von Baumaschinensimulator“.

Simuliertes Können –

echte Herausforderungen

Die Acreos Baumaschinensimulatoren, die von der

Firma BIK & Vtechsaar GmbH und den langjährigen

VDBUM-Partnern Michael Scholz und Yann Eisenbarth

zur Verfügung gestellt werden, bieten realitätsnahe

Bedingungen und ermöglichen es, Geschicklichkeit,

Präzision und technisches Verständnis unter


Azubi Cup des VDBUM

Beweis zu stellen. Dabei werden typische Arbeitsprozesse

wie das Erstellen einer Baugrube mit allen

wichtigen Parametern simuliert und bewertet.

Äußerst zufrieden zeigt sich VDBUM-Projektleiter

Stefan Schumski mit dem Verlauf des Regionalentscheids

Ost auf der OstBau, der erstmals ausgerichtet

wurde. „Wir hatten über 30 Auszubildende aus

Berlin und Brandenburg dabei und konnten die drei

Besten der Baugeräteführer und Mechatroniker für

Land- und Baumaschinentechnik ermitteln.“ Sehr erfreulich

sei die Anwesenheit von Dietmar Lilienthal,

Ausbilder der Bauindustrie Berlin/Brandenburg und

Berufsschullehrer Dipl.-Ing. Frank Wittstock vom

Oberstufenzentrum Havelland gewesen, die die Azubis

unterstützt hätten.

Nach spannenden Wettbewerben auf den Simulatoren

konnten sich drei Talente besonders hervortun:

Den ersten Platz erreichte Mohammad Abdel Karim

von der Cemex Ost Zement GmbH, der sowohl

in Theorie, als auch in Praxis, eine überzeugende

Leistung bot. Zweitplatzierter wurde Pavel Wolf von

der Eurovia GmbH, den dritten Platz belegte Philip

Leuenberg von der Ruhrleitung und Anlagenbau,

Königswusterhausen GmbH & Co. KG. Die drei erhielten

jeweils einen Pokal und eine Siegerurkunde.

Auch die anderen Azubis gingen nicht leer aus, sie

bekamen eine Teilnehmerurkunde. Außerdem begleitete

Stefan Schumski die Auszubildenden auf

einem geführten Messerundgang, wo sie interessante

Einblicke in das Wirken der ausstellenden Unternehmen

gewinnen konnten.

Großer Andrang beim

Regionalentscheid West

Der Baumaschinensimulator der Firma Acreos ging

direkt nach Ende der OstBau an den nächsten Austragungsort.

Denn nur wenige Tage später, am 27.

und 28. Mai, fand der Vorausscheid der Region West

bei der AP- Deutschland GmbH in Herne statt. „Dort

war der Andrang so groß, dass wir auf zwei Tage

erweitern mussten“, berichtet Stefan Schumski.

Mehr als 50 Teilnehmende traten in Herne an. Lasse

Mewes Buhl von der Herzog KG sicherte sich den

dritten Platz, Sascha Kurscheid von der Hans-Dieter

Böckem GmbH wurde Zweiter. Gewinner des Regionalentscheids

West wurde Liam Bergann von der

Dr. Fink- Stauf GmbH & Co. KG. Da er bereits am

ersten Tag angetreten und nicht vor Ort war, nahm

Bildungsgangleiter Benedikt Lenski den Pokal an

seiner Stelle entgegen.

Die Firma AP organisierte gleich noch eine hochinteressante

Lehrveranstaltung zum Thema Digitalisierung,

in der die Azubis beispielsweise erfahren

konnten, wie Drohnen in der Vermessung eingesetzt

werden. Stefan Schumski stellte ein großes Interesse

der Azubis an der Präsentation von AP fest und

ebenso Stolz, beim Azubi Cup dabei sein zu können.

Schumski dankte Yann Eisenbarth von BIK & Vtechsaar

GmbH für seine Unterstützung an den beiden

Tagen sowie, Marc Landwehr, Geschäftsführer AP

Deutschland, Karsten Leiter der AP iAcademy und

dem gesamten Team.

Der Wettbewerb ist wie in den vergangenen Jahren

ein großer Spaß für alle Beteiligten. „Der Azubi Cup ist

aber kein Spiel“, verdeutlicht VDBUM-Geschäftsführer

Dieter Schnittjer. Der Wettbewerb fördert nicht nur das

technische Können, sondern motiviert junge

Talente zur Weiterbildung

und zeigt die Vielseitigkeit

des Berufsbildes

in der Bauwirtschaft.

Für Unternehmen bietet

der Azubi Cup eine hervorragende

Plattform,

ihre Ausbildungsqualität

sichtbar zu machen

und den Teamgeist in

der Nachwuchsförderung

zu stärken.

„Die drei Sieger der Regionalentscheide laden wir

ein zu den Deutschen Meisterschaften beim Großseminar

des VDBUM im Februar 2026 und spendieren

ihnen zwei Übernachtungen. Dort finden eine

Trainingseinheit und der eigentliche Wettbewerbstag

statt. Das Highlight ist schließlich die fantastische

Siegerehrung bei der zweiten Abendveranstaltung

des Großseminars vor rund 750 Führungskräften der

Bauwirtschaft. Das Ganze ist selbstverständlich kostenfrei“,

erläuterte Dieter Schnittjer bei der Siegerehrung

in Bernau und brachte es auf den Punkt. Der

Azubi Cup sei einfach „ein cooles Konzept“.

Info: vdbum.de

Starke Leistungen: Auch beim Regionalentscheid

West in Herne war nicht nur das Niveau der Azubis

sehr hoch, wegen der starken Nachfrage fand der

Wettbewerb an zwei Tagen statt.


Deutscher Zoll setzt auf mtu-Gasmotoren

BEI VIER NEUEN SCHIFFEN

Deutscher Zoll setzt auf

mtu-Gasmotoren

von Rolls-Royce

Das neue Zollschiff „Rügen“ wurde heute in Stralsund feierlich getauft und in

Betrieb genommen. An Bord des größten Schiffs der deutschen Zollflotte sorgen

vier mtu-Gasmotoren von Rolls-Royce für den Antrieb und zwei weitere für die

Stromversorgung.

„Mit der Indienststellung der „Rügen" setzen

wir einen wichtigen Meilenstein für die Stärkung

und zugleich nachhaltige Modernisierung unserer

Zollflotte. Dieses hochmoderne Zollschiff vereint

eine hohe Leistungsfähigkeit mit innovativer und

umweltbewusster Technologie, mit der wir unsere

wichtigen zollrechtlichen Aufgaben auf See

künftig noch effizienter wahrnehmen können.

Dr. Armin Rolfink, Präsident der Generalzolldirektion

Rolls-Royce rüstet derzeit vier neue Schiffe des

deutschen Zolls mit insgesamt 15 mtu-Gasmotoren

aus, die für Antrieb und zum Teil auch für Bordstrom

sorgen. Im Rahmen einer Modernisierung ergänzen

sie die Zollflotte auf Nord-

und Ostsee, die zum Großteil

auf mtu-Power vertraut.

Vorteile der mtu-Gasmotoren

sind ihre niedrigen Emissionen

hinsichtlich Abgase und

Niedrige Werte

bei Abgasen

und Geräuschen

Geräusche und ihr dynamisches Verhalten. Rolls-

Royce sorgt über einen langfristigen Service-Vertrag

für den zuverlässigen Betrieb der insgesamt elf mit

mtu-Motoren angetriebenen Schiffe der Zollflotte.

Das neue 67 Meter lange Zollschiff „Rügen“, das für

mehrwöchige Einsätze auf See vorgesehen ist und

auf der Fassmer-Werft im norddeutschen Berne entstand,

wird von vier 16-Zylinder-Gasmotoren der

mtu-Baureihe 4000 und zwei Verstellpropellern angetrieben.

Mitsamt E-Motoren und zwei Bordstromaggregaten

(ebenfalls 16V4000 mtu-Gasmotoren) kann

das Schiff je nach Bedarf in verschiedenen Fahrmodi

betrieben werden: rein-gaselektrisch, rein gas-mechanisch

und im Boosterbetrieb. Im Booster bringen

alle vier Hauptmotoren mit einer Leistung von jeweils

1.492 kW sowie die E-Motoren, die den Strom von

den Bordaggregaten erhalten, die „Rügen“ auf eine

Höchstgeschwindigkeit von 23 Knoten.

Die drei weiteren 55 Meter langen Zollschiffe werden

aktuell von der zur Werftengruppe NVL gehörenden

Peene-Werft in Wolgast in Norddeutschland gebaut

und mit je drei 16-Zylinder mtu-Gasmotoren der Baureihe

4000 ausgestattet, die jeweils einen Festpropeller

antreiben. Um die Höchstgeschwindigkeit von

rund 26 Knoten zu erreichen, wurde ihre Leistung um

zehn Prozent gesteigert auf jeweils 1.641 kW.

Wir gratulieren dem deutschen Zoll zur Inbetriebnahme

seines neuen Einsatzschiffs „Rügen“

und der drei weiteren neuen Schiffe. Bei den

verantwortungsvollen Aufgaben der Küstenwache

spielen Zuverlässigkeit, einfache Bedienung, dynamisches

Motorverhalten und niedrige Emissionswerte

der Antriebssysteme eine große Rolle. Diese Vorteile

der mtu-Gasmotoren unterstützen uns dabei,

unseren Marktanteil in unserem strategischen

Geschäftsfeld Marine weiter auszubauen.

Denise Kurtulus, Senior Vice President Global Marine

bei Rolls-Royce Power Systems

Das neueste Zollschiff ist mit 67 Metern Länge

zugleich auch das nun größte in Deutschland.

Die mtu-Gasmotoren unterschreiten die Grenzwerte

aktueller Emissionsrichtlinien (wie IMO III) bereits

ohne Abgasnachbehandlung erheblich. Die Partikelmasse

liegt unter der Nachweisgrenze und sie stoßen

nur geringe Mengen an Stickoxiden aus. Dank

der doppelwandigen Ausführung des Gassystems

kann der Maschinenraum ähnlich wie bei einem Dieselantrieb

ausgeführt werden.

• Zollschiff „Rügen“ erfolgreich in

Betrieb genommen

• Zuverlässigkeit und niedrige

Emissionswerte entscheidend für

Auswahl der mtu-Motoren

• Insgesamt elf Schiffe der deutschen

Zollflotte von mtu-Motoren angetrieben

• Rolls-Royce sorgt über Service-Vertrag

für zuverlässigen Betrieb der Flotte

mtu-Gasmotoren treiben bereits Schlepper und Fähren

in Europa und Asien an. Fährbetreiber wie die

Reederei Doeksen in den Niederlanden, schätzen

besonders, dass mtu-Gasmotoren leise sind, geringe

Vibrationen, keinen unangenehmen Geruch und

keinen schwarzen Rauch erzeugen. Die Stadtwerke

Konstanz betreiben ihre neueste Bodenseefähre

mit mtu-Gasmotoren seit Juli 2024 klimaneutral mit

Biogas. Der weltweit erste mit Flüssigerdgas (LNG)

betriebene Hybrid-Schlepper der Sembcorp Marine

Integrated Yard in Singapur hat ebenfalls zwei mtu-

Gasmotoren an Bord.


Sicherheit bei Investition in CAT

Sicherheit bei Investition

in CAT Standardgeräte und

beim Dieselverbrauch

Es heißt, Papier ist bekanntlich geduldig. Doch können sich Kunden auf die

Werte verlassen, wenn der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch bei Cat Baumaschinen

angegeben wird? Die Antwort von Zeppelin ist ein eindeutiges Ja –

untermauert von einer Kraftstoffgarantie, die zur bauma eingeführt wurde.

Garantiert wird der Verbrauch in Litern pro Stunde

bei 30 Prozent Leerlauf für Cat Standardgeräte. Darunter

fallen Ketten-, Mobil- und Umschlagbagger,

Radlader, Kettendozer, Grader, Dumper und Walzen.

„Das ist in jedem Fall Benchmark. In unseren

Vollkostenrechnungen, die wir über einen längeren

Zeitraum erstellt haben, hat sich die Effizienz und

Wirtschaftlichkeit der Cat-Standardmaschinen –

auch gegenüber dem Wettbewerb – immer wieder

deutlich bestätigt, sodass wir guten Gewissens die

Garantie geben können“, meint Markus Riedlberger,

der bei Zeppelin das Produktmanagement für Standard-

und Großgeräte leitet. Bei Letzteren wird der

Antrag auf Kraftstoffgarantie von Fall zu Fall geprüft.

„Hier spielt das Material eine große Rolle und beeinflusst

den Kraftstoffverbrauch stärker, daher müssen

wir uns die Werte separat anschauen“, so Markus

Riedlberger.

Welche Voraussetzungen müssen erfüllt sein, damit

die Garantie greift? Sie gilt für den Kauf einer Cat

Neumaschine, für die ein Servicevertrag mit einer

Laufzeit von drei Jahren beziehungsweise 6.000 Betriebsstunden

abgeschlossen werden muss. Außerdem

muss eine PL-Box in der Baumaschine verbaut

sein, die über die Telematik-Lösung VisionLink die

Verbrauchswerte genau erfasst.

Fällt der Verbrauch höher aus als der garantierte

Wert, greift die Zeppelin Kraftstoffgarantie. Als Untergrenze

für die Auszahlung gelten zehn Prozent – als

Obergrenze wurden 25 Prozent festgelegt. „Innerhalb

dieser Grenze erstattet Zeppelin dem Kunden

die Differenz zum garantierten Verbrauchswert in

einer Servicegutschrift, die vierteljährlich ausgezahlt

wird“, erklärt der Leiter des Produktmanagements für

Standard- und Großgeräte. Garantiert wird der aktuell

gültige Durchschnittspreis pro Liter Diesel. „Damit

haben Kunden auch noch finanzielle Sicherheit,

wenn sie in Cat-Maschinen investieren. Schon seit

vielen Jahren arbeitet Caterpillar intensiv daran, den

Kraftstoffverbrauch zu reduzieren. Das zeigt sich bei

der Entwicklung von leistungsstarken Motoren und

Getrieben, mit denen Kunden den Verbrauch senken

können. Dass das kein leeres Versprechen ist, sondern

das Unternehmen dazu steht, unterstreicht die

Garantie“, so der Zeppelin-Mitarbeiter.

Doch es ist nicht der einzige Weg, den Caterpillar

geht: Über den Händler Zeppelin gibt es für Kunden

von Cat-Baumaschinen die Möglichkeit, Fahrer über

die Projekt- und Einsatztechnik zu schulen oder den

Einsatz von Baumaschinen von der Abteilung Projekt-

und Einsatzberatung zu analysieren, um mögliche

Schwachpunkte wie unproduktiven Leerlauf aufzudecken

und dann nachhaltig abzustellen.

Die Kraftstoffgarantie gilt für den Kauf einer

Cat-Neumaschine, für die ein Servicevertrag

mit einer Laufzeit von drei Jahren beziehungsweise

6.000 Betriebsstunden abgeschlossen

werden muss. Außerdem muss eine PL-Box

in der Baumaschine verbaut sein, die

über die Telematik-Lösung VisionLink

die Verbrauchswerte genau erfasst.


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Sauer & Sohn GmbH & Co. KG

64807 Dieburg

Groß-Zimmerner-Straße 51

Tel. +49 6071 206-0, Fax -300

info@sauerundsohn.de

www.sauer-motorentechnik.de

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74889 Sinsheim

In der Au 8

Tel. +49 7261 86491-0, Fax -15

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Motoreninstandsetzung e.K.

86971 Steingaden

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Tel. +49 8862 911718-00, Fax -09

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KFZ-Motoren-Instandsetzung,

Zylinderschleiferei Romed

Müssigang e.U.

6065 Thaur (AUT)

Dörferstraße 28

Tel. +43 5223 492834, Fax -15

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www.muessigang.at

Langbauer GmbH & CO KG

8073 Feldkirchen bei Graz (AUT)

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Motul Deutschland GmbH

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Motoreninstandsetzung Streit

GmbH & Co. KG

57368 Lennestadt

Oedingermühle 7

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Friedrich Dicke GmbH & Co. KG

service@motoren-dicke.de

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Am Pfaffenkogel 18

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M. Drees Motorentechnik GmbH

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MAHLE Aftermarket GmbH

70376 Stuttgart

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Tel. +49 711 501-0

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71732 Tamm

Rudolf-Diesel-Straße 9

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Rager Motorentechnik

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Im Gansbad 3

Tel. +49 7476 9458270

info@rager-motorentechnik.de

www.rager-motorentechnik.de

ElringKlinger AG

72581 Dettingen/Erms

Max-Eyth-Straße 2

Tel. +49 7123 724 799

info@elringklinger.de

www.elring.de

laser company GmbH

72622 Nürtingen

Walter-Rauch-Straße 6/1

Tel. +49 7022 9772257

info@laser-company.de

www.laser-company.de

OE Germany Handels GmbH

73730 Esslingen am Neckar

Fritz-Müller-Straße 100-104

Tel. +49 711 627698-0, Fax -51

info@oe-germany.de

www.oe-germany.de

Graf Motoren und

Motorenteile GmbH

79379 Müllheim

Schliengener Str. 12

Tel. +49 7631 -5495, Fax -14513

info@graf-motoren.de

www.graf-motoren.de

iwis mobility systems

GmbH & Co. KG

81369 München

Albert-Rosshaupter Straße 53

Tel. +49 89 76909-0, Fax -1333

sales-aftermarket@iwis.com

www.iwis.com

BTS GmbH

82362 Weilheim/Obb.

Paradeisstraße 56

Tel. +49 881 627-300, Fax -311

info@bts-turbo.de

www.bts-turbo.de

H. Ganslmeier

Motoren- und Maschinen-

Instandsetzungs GmbH

84032 Landshut

Opalstraße 2

Tel. +49 871-35073, Fax -35793

landshut@ganslmeier-motoren.de

www.ganslmeier-motoren.de

Altmann

Zylinderschleiferei GmbH

85276 Pfaffenhofen a. d. Ilm

Dieselstraße 3

Tel. +49 8441 78900-0, Fax -39

info@altmann-gmbh.net

www.altmann-gmbh.net

Lutz Fahrzeug-

Service GmbH

86971 Peiting

Klammspitzstraße 6

Tel. +49 8861 2564-44, Fax -64

info@lutz-fahrzeug-service.de

www.motoren-lutz.de

Braungardt Ersatzteilund

LKW Vertrieb GmbH

89155 Erbach

Benzstraße 9

Tel. +49 7305 9568-0, Fax -79

info@braungardt.de

www.braungardt.de

REINZ-Dichtungs-GmbH

89233 Neu-Ulm

Reinzstraße 3 - 7

Tel. +49 731 7046-0, Fax -16000

reinz.info@dana.com

www.victorreinz.com

Viertel Motoren GmbH

90431 Nürnberg

Sigmundstraße 154

Tel. +49 911 32643-0, Fax -99

info@viertel-motoren.de

www.viertel-motoren.de

04435 Schkeuditz

Döbichauer Straße 11b

Tel. +49 34205 730-0

info@viertel-motoren-leipzig.de

71069 Sindelfingen

Dornierstraße 7

Tel. +49 7031 819902-0

info@viertel-motoren-stuttgart.de

Motoren Michaelis

GmbH & Co. KG

94315 Straubing

Zwickauer Straße 7

Tel. +49 9421 9279-0, Fax -15

info@motoren-michaelis.de

www.motoren-michaelis.de

IPSA-Autoteile

Großhandelsges. mbH

99610 Sömmerda

Erfurter Höhe 42

Tel. +49 3634 3186-0, Fax -19

verkauf@ipsa-autoteile.de

www.ipsa-autoteile.de


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