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Das VIEROL Werkstatt-Magazin
VDRIVE
02 | 2025
SCHWER UNTER STROM
VEMO LUFTFEDERN FÜR
ELEKTRO-FAHRZEUGE
DER EXPERT KIT-FINDER
WIE KI DIE WERKSTATT
MIT VAICO EXPERT KITS
BEREICHERN KANN
FRANZIMAUTO
ANALOGE AUTOLIEBE
IM INTERVIEW
ZWISCHEN AUTOLIEBE UND ALGORITHMUS
KI BEREICHERT DIE WERKSTATT
VON BOXENSTOPP BIS BIG DATA

VDRIVE
02 ||| 2025
Editorial
MOIN
aus Oldenburg!
Liebe Auto-Service-Experten,
herzlich willkommen zu einer neuen Ausgabe
von „VDRIVE“ – eurem Werkstatt-Magazin
für aktuelle Themen rund um Mobilität,
Technik und Innovation! Auch diesmal haben
wir spannende Einblicke, praxisnahe Tipps
und exklusive Storys für euch zusammengestellt,
die euch direkt in eurem Werkstattalltag
weiterhelfen.
Den Auftakt macht das Thema Künstliche
Intelligenz – sie verändert längst nicht nur
Forschung und Entwicklung, sondern auch
die Werkstattpraxis. Mit Tools wie dem
EXPERT KIT-Finder wird die Teileidentifikation
schneller, präziser und einfacher als je zuvor.
Außerdem werfen wir einen Blick auf den
Pirelli-Simulator und zeigen euch im Rahmen
des neuen VIEROL Mobility Talks, wie digitale
Zwillinge, neuronale Netze und KI die Zukunft
von Mobilität und Aftermarket formen.
04 | VEMO WICKELFEDERN 16 | KI IN DER WERKSTATT– WIE DER
Gleichzeitig wissen wir: Werkstätten leben Fetzer unterwegs und haben nachgefragt, was
auch von Tradition, Erfahrung und echter ihn antreibt und wie Sponsorenpartnerschaften
auch abseits der Strecke eine Rolle spie-
Leidenschaft fürs Automobil. Zwischen Hightech-Diagnosegerät
und ölverschmiertem len. Racing-Action, die zeigt, wie nah Performance
im Motorsport und in der Werkstatt
Schrauberschlüssel liegt der Alltag, den
viele von euch lieben. Und genau da setzen beieinander liegen.
wir an – mit Einblicken in Technologien von
morgen, die trotzdem immer nah an euren Natürlich blicken wir auch wieder auf technische
Themen und Innovationen – von
täglichen Aufgaben bleiben.
smarter Ersatzteil-Logistik bis zu praxisnahen
Werkstattlösungen. Denn eines bleibt
Doch auch die Liebe zum Automobil kommt
nicht zu kurz: Wir haben Franz Johann alias klar: Unsere Leidenschaft für Qualität,
„franzimauto“ getroffen, der seine Begeisterung
für Youngtimer, Schraubermomente – und wir sind stolz, euch als starke Partner
Innovation und Verlässlichkeit treibt uns an
und ehrliches Handwerk mit über 116.000 an unserer Seite zu wissen. Vielen Dank für
Followern teilt. Er steht stellvertretend für eure Treue und euer Vertrauen!
viele von euch, die Old- und Youngtimer
nicht nur reparieren, sondern erhalten, pflegen
und feiern.
Werkstatt wünscht euch
Viel Spaß beim Lesen und viel Erfolg in der
Motorsport-Fans dürfen sich ebenfalls
freuen: Mit dem VEMO Porsche und VAICO
auf dem Mustang GT3 in der DTM erleben Ulf Koschig
wir Emotionen pur. Wir waren mit Dennis Vorstand Vertrieb und Marketing
Impressum
Herausgeber: VIEROL Aktiengesellschaft, Karlstraße 19, 26123 Oldenburg
Verantwortlich für den Inhalt: Ibrahim Chahrour, Leiter Marketing, marketing@vierol.de
Redaktion & Layout: Stephan Krüger | Redaktionsbeirat: Ibrahim Chahrour
Produktion: Evers-Druck GmbH, Ernst-Günter-Albers-Straße 13, 25704 Meldorf | Auflage: 32.000
Die Texte, Bilder und Grafiken sowie die gesamte grafische Gestaltung von VDRIVE sind urheberrechtlich
geschützt. Sie dürfen nicht zu kommerziellen Zwecken vervielfältigt oder anderweitig
verwendet werden.
VDRIVE erscheint zweimal im Jahr zum Preis von 7,50 EUR.
Trotz sorgfältiger Recherche und Prüfung übernehmen die Autoren und der Herausgeber keine
Gewähr für die Richtigkeit, Vollständigkeit und Aktualität der Inhalte. Eine Haftung für Schäden,
die aus der Nutzung der enthaltenen Informationen entstehen, ist – soweit gesetzlich zulässig –
ausgeschlossen.
Bildnachweise: Titel ©Mario Klemm; S. 6 © Freepik | S. 15 ©Arijit Rahul | S. 18 ©Pirelli; | S. 30, DEB
©City-Press GmbH Bildagentur | S. 34-37 ©Mario Klemm | S. 38-41 ©Gruppe C Photography
Zum Herausnehmen!
22 | POSTER VEMO PORSCHE

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KIT-FINDER HILFT
08 | FORD 1.0 ECOBOOST
Inhalt
QUALITÄTSTEILE IM FOKUS
4 Wenn die Airbag‐Wickelfeder streikt
6 Schwer unter Strom – Warum E-Autos
der Federung alles abverlangen
8 Zahnriemen im Ölbad beim Ford 1.0
EcoBoost – eine tickende Zeitbombe
14 Defekte Beschleunigungssensoren:
Ein Sicherheitsrisiko
25 4MATIC & 7G‐Tronic – Wie du
einen kostspieligen Getriebeausfall
vermeidest
NEWS FÜR DICH
11 EXPERT GEAR PLUS –
unser neues Spülgerät von VAICO
16 Der EXPERT KIT-FINDER von VIEROL
Die Zukunft der Teileidentifikation
GETRIEBESERVICE
10 VAICO als Partner –
mehr Service, mehr Ertrag
26 EXPERT GEAR Plus & Pro im Überblick
WISSEN & MEHR
34 | FRANZ IM INTERVIEW
20 Warum der richtige Reifendruck
Rennen entscheidet
28 VIEROL Academy
Fit für die Mobilität von morgen
HINTER DEN KULISSEN
18 Wie Pirelli virtuell Reifen entwickelt
30 KI trifft Werkstatt:
Der VIEROL MOBILITY TALK
AUTOLIEBHABER
34 Franz im Auto lässt tief blicken
40 Dennis Fetzer im Interview
40 | DENNIS FETZER
31 | DEB
TERMINE & WISSENSWERTES
43 Messetermine
DIE VDRIVE IST ZURÜCK – DEIN FEEDBACK IST UNS WICHTIG!
Wie gefällt sie dir? Schreib uns dein Feedback an vdrive@vierol.de – wir freuen uns drauf!

VDRIVE
02 ||| 2025
WENN DIE
JENS REIMERS
Produktmanager
AIRBAG‐WICKELFEDER STREIKT
MEHR ALS NUR TOTALAUSFALL VON SIGNALHORN & STEUERUNG
Horn, Lenkstocktasten, Airbag‐Warnmeldung – all das kann ausfallen,
wenn die sogenannte Airbag‐Wickelfeder versagt. Sie verbindet die
starre Lenksäule mit dem beweglichen Lenkrad und überträgt nicht
nur den Auslöseimpuls des Airbags, sondern auch zahlreiche Steuersignale
von Signalhorn, Radio, Tempomat und Assistenzfunktionen.
Ursächlich sind häufig Materialermüdung
oder mechanische Beschädigung der feinen
Leiterfolie im Inneren – oft durch Verschleiß,
Fehlmontage oder schlagartige Belastung.
Bricht eine Leiterbahn, fallen die elektrischen
Verbindungen zwischen Lenkrad und Steuergerät
aus – mit möglichen Warnmeldungen
im Display.
Die Folgen: Neben dem Ausfall sicherheitsrelevanter
Funktionen wie Airbag‐Signalisierung
ist auch das Signalhorn nicht mehr
erreichbar. Lenkradtasten reagieren nicht
mehr. In seltenen Fällen berichten Werkstätten
über Geräusche oder störendes Kratzen
beim Lenken.
Gleichwohl: Das ist mehr als ärgerlich – es
kann im Ernstfall lebensgefährlich werden.
Die Wickelfeder ist eine sicherheitsrelevante
Komponente, die beim Airbag-Auslösungssystem
mitwirkt. Entsprechend muss sie bei
Defekt unbedingt ersetzt werden – und nicht
repariert.
VEMO‐Lösungen in OE‐Qualität –
clever, sicher, zuverlässig
VEMO bietet passgenaue, geprüfte Ersatzwickelfedern
mit OE‐Qualität, die exakt auf
Modell und Lenksäule abgestimmt sind.
Sie sorgen für maximale Betriebssicherheit
und erleichtern dir die Reparatur: keine Nacharbeit,
keine Fehlerquellen, keine Rückläufer.
Bei der Montage gilt: Zündung aus, Lenkrad
und Räder auf Mittelstellung, bestehende
Wickelfeder komplett ersetzen – nicht wiederverwenden.
Achte darauf, Fixierungen nicht
zu beschädigen und die Halteelemente exakt
zu positionieren.

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Wickelfeder, Airbag
U.a. passend für: A1, Q3, Tiguan,
Touran, Sharan, Alhambra
V10-72-1615
Ursachen für eine
defekte der Wickelfeder
Diese Ursachen sorgen am häufigsten
für Ausfälle der Airbag Wickelfeder:
Verschleiß
Ständiges Lenken beansprucht die
Wickelfeder mechanisch. Mit der Zeit nutzen
sich die Leiterbahnen ab, wodurch
Unterbrechungen vorprogrammiert sind.
Korrosion
Feuchtigkeit, Salz und Ähnliches greifen
die Kontakte an. Das Ergebnis? Eine
miserable Leitfähigkeit – und im
schlimmsten Fall ein Totalausfall der
Airbagfunktion.
Vibrationen und Erschütterungen
Unebene Straßen und harte Schläge
setzen der sensiblen Mechanik zu. Das
kann die Wickelfeder lockern oder sogar
zerstören.
Montagefehler
Unsachgemäßer Einbau? Verheerend!
Schon kleine Fehler bei der Montage
können zu schwerwiegenden Störungen
führen.
Extreme Temperaturen
Heiß, kalt, wieder heiß: Temperaturschwankungen
lassen Kunststoffteile
altern und können zu Spannungen oder
Rissen in der Wickelfeder führen.
Symptome einer
defekten Wickelfeder
Die Symptome einer defekten Wickel feder
sind nicht nur lästig, sondern können auch
extrem gefährlich werden – besonders,
wenn du sie ignorierst oder auf die leichte
Schulter nimmst. Achte deshalb auf diese
Warnsignale:
Airbag-Kontrollleuchte dauerhaft an?
Das ist kein Zufall, denn es kann bedeuten,
dass der Airbag im Ernstfall nicht
auslöst.
Signalhorn ohne Funktion?
Klingt harmlos, ist aber oft ein klares
Zeichen für ein Problem im Schleifring.
Totalausfall am Lenkrad?
Wenn Lenkradtasten, Schaltwippen oder
der Tempomat nicht mehr reagieren,
liegt das in der Regel an einem Signalverlust
durch eine defekte Wickelfeder.
Knackgeräusche beim Lenken?
Solche mechanischen Geräusche können
auf einen inneren Schaden der Wickelfeder
hinweisen.
Fühlt sich das Lenkrad schwergängig
oder ungleichmäßig an?
In manchen Fällen kann eine beschädigte
Wickelfeder auch das Lenkgefühl beeinflussen.
Das sollte nicht auf die leichte
Schulter genommen werden.
Mit der VEMO-Wickelfeder bietest du deinen
Kunden nicht nur ein Ersatzteil, sondern
auch ein Stück Sicherheit. Eine nachhaltige
Lösung, auf die du dich blind verlassen
kannst.
Wickelfeder tauschen – so klappt’s!
Du möchtest wissen, wie der Aus- und Einbau
einer Wickelfeder in der Praxis aussieht?
In unserem Video zeigen wir dir
Schritt für Schritt den Wechsel einer Wickelfeder
am VW Tiguan. Dazu gibt es echte
Werkstatteinblicke, Informationen zu häufigen
Fehlerquellen und einen Blick ins Innere
einer defekten VEMO-Wickelfeder.
VIDEO-TIPP
Wickelfeder
Symptome,
Ausfallgründe und
Reparatur

VDRIVE
02 ||| 2025
KIRA VON KROGE
Produktmanagerin
SCHWER
UNTER STROM
WARUM E-AUTOS DER FEDERUNG ALLES ABVERLANGEN
Wer am Elektrofahrzeug arbeitet, merkt schnell: Die Fahrwerkskomponenten stehen unter
völlig anderen Belastungen als bei einem klassischen Verbrenner. Besonders deutlich zeigt
sich das an der Federung – sie trägt nicht nur mehr Gewicht, sondern muss auch mit völlig
veränderten Kraftverläufen umgehen.
Das größte Thema ist das hohe Fahrzeuggewicht.
Die Batterie sitzt bei den meisten
Modellen im Unterboden und bringt mehrere
hundert Kilogramm zusätzlich mit – dauerhaft.
Das bedeutet: Stoßdämpfer, Federn,
Domlager und Aufhängungsteile müssen
deutlich mehr Masse abstützen, was zu
höherem Verschleiß und stärkerer Materialbelastung
führt. Ein klassischer Fall für
vorbeugende Wartung – und hochwertige
Komponenten.
Hinzu kommt die veränderte Gewichtsverteilung.
Der flache Batterieboden und die neue
Achslastverteilung führen zu völlig anderen
Anforderungen an Vorder- und Hinterachse.
Feder- und Dämpfercharakteristik müssen
exakt zum Modell passen – sonst leidet
nicht nur der Fahrkomfort, sondern auch die
Haltbarkeit.
Ein zusätzlicher Belastungsfaktor ist das
unmittelbar anliegende Drehmoment.
Während ein Verbrenner seine Leistung erst
mit steigender Drehzahl entfaltet, steht bei
E-Fahrzeugen die volle Kraft bereits ab dem
ersten Moment zur Verfügung. Besonders
beim Anfahren oder Beschleunigen belasten
diese Kräfte die Radaufhängung und Federung
enorm – vor allem bei schweren SUVs
oder sportlichen Modellen mit Allradantrieb.
Auch beim Bremsen ändert sich das Spiel:
Die Rekuperation sorgt dafür, dass die Verzögerung
nicht über die Bremsanlage, sondern
über den Elektromotor erfolgt. Das wirkt sich
direkt auf das Fahrwerk aus – teils ruckartig,
teils asymmetrisch. Die Belastung auf Lager,
Dämpfer und Achsführung steigt zusätzlich.
Klar ist: Fahrwerke von Elektroautos arbeiten
unter deutlich härteren Bedingungen als
bisher gewohnt. Mehr Gewicht, veränderte
Dynamik und aggressive Lastwechsel fordern
präzise Abstimmung und besonders langlebige
Komponenten. Deshalb gilt: keine
Kompromisse bei Stoßdämpfern, Luftfederung
oder Lagern – und bei Ersatzteilen
am besten auf geprüfte Qualität von VEMO
und VAICO setzen.
Empfehlungen für die
Werkstattpraxis
Beim Fahrwerksservice an Elektrofahrzeugen
sind einige Punkte besonders
wichtig, um Sicherheit und Funktion
dauerhaft zu gewährleisten:
• Herstellervorgaben strikt
beachten
• Nur geprüfte Qualitätsteile
verbauen (z. B. VAICO/VEMO)
• Achsvermessung und
Kalibrierung immer mit
einplanen
• Hochvolt-Arbeiten nur mit
Schulung durchführen
• Anzugsdrehmomente
exakt einhalten
MEHR ZU
FEDERUNG &
DÄMPFUNG

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Was du beim Fahrwerksservice an E-Fahrzeugen
unbedingt beachten musst
Hochvoltsicherheit hat oberste Priorität
Vor Arbeiten am Fahrwerk immer:
• Fahrzeug spannungsfrei schalten
• Hochvolt-Freigabe durchführen (insbesondere bei Arbeiten nahe dem Batterietunnel
oder an Luftfahrwerken)
• Nur geschultes Personal (z. B. Stufe 2S) darf an HV-sensiblen Bereichen arbeiten
Ohne Schulung droht Lebensgefahr und rechtlicher Haftungsfall!
Achsvermessung ist Pflicht nach jedem Eingriff
• Nach dem Tausch von Federn, Dämpfern oder Lagern ist eine exakte Achsvermessung
mit Kalibrierung vorgeschrieben
• Besonders bei Fahrzeugen mit Spurhalte- oder Lenkassistent: Ohne korrekte Kalibrierung
drohen Fehlfunktionen, Fehlwarnungen und ungenaues Fahrverhalten
Sensoren & Fahrwerkssteuerung nicht vergessen
Viele E-Fahrzeuge besitzen elektronische Niveausensoren und eine Dämpferregelung
(oft gekoppelt mit dem Rekuperationsmanagement)
Nach dem Austausch: Sensoren auf Funktion prüfen und ggf. kalibrieren!
FOLGEN BEI FEHLERN:
• Höhenabweichungen (v. a. bei Luftfahrwerk)
• Fehlermeldungen im Kombiinstrument
• Instabiles oder unausgeglichenes Fahrverhalten
1
3
5
6
2
4
Richtig montieren: Drehmomente, Reihenfolge, Qualität
IMMER:
• Hersteller-Drehmomente einhalten
• Montage in vorgegebener Reihenfolge durchführen
TYPISCHE FEHLER DURCH FALSCHES ANZIEHEN:
• Knarzgeräusche
• Materialverspannung
• Bauteilversagen oder vorzeitiger Verschleiß
Immer achsweise tauschen – keine halben Sachen
Sicherheitsrelevante Teile wie Federn, Stoßdämpfer oder Querlenker immer paarweise
auf einer Achse erneuern. So vermeidest du:
• Ungleiches Einfedern
• Schiefstand
• Verspannte Lager, ungleichmäßigen Reifenabrieb
7
1. Luftfederbalg
2. Zusatzfeder
3. Außenführung
4. Abrollkolben
5. Kolbentange
6. Stoßdämpfer
7. Steuerventil
VEMO Luftfederbein
VAICO Stoßdämpfer
VEMO Luftfeder, Fahrwerk
U.a. passend für:
Tesla Model S
V58-50-0010
U.a. passend für:
BMW i3 V20-4837
U.a. passend für:
Mercedes-Benz EQC (N293)
V30-50-0048

VDRIVE
02 ||| 2025
HIGHTECH ODER TICKENDE
NUMAN YILDIRIM
Produktmanager
ZEITBOMBE?
ZAHNRIEMEN IM ÖLBAD BEIM FORD 1.0 ECOBOOST
Der im Öl laufende Zahnriemen des 1.0 Eco-
Boost-Motors von Ford galt bei seiner Einführung
als Innovation: langlebiger, leiser,
effizienter. In der Praxis zeigt sich jedoch
das Gegenteil. Viele Werkstätten berichten
von vorzeitigem Verschleiß, Gummipartikeln
im Ölkreislauf und im schlimmsten Fall von
kapitalen Motorschäden.
Die Ursache ist die chemische Reaktion
moderner Öladditive mit der Gummimischung
des Riemens.
MEHR ZU
RIEMEN-
TRIEB & CO
Die Folge: Materialermüdung, gelöste Partikel,
verstopfte Ölkanäle und beschädigte Pumpen.
Besonders kritisch sind zu lange Wechselintervalle
– Schäden treten oft schon ab
80.000 Kilometern auf. Symptome wie Leistungsverlust
oder Warnleuchten werden
leicht übersehen, sodass Werkstätten mit
aufwendiger Fehleranalyse und verärgerten
Kunden konfrontiert werden.
Die Lösung: VAICO-Zahnriemensatz
Der speziell entwickelte VAICO-Zahnriemensatz
für 1.0 EcoBoost-Motoren ist widerstandsfähig
gegenüber aggressiven Öladditiven
und deutlich langlebiger als viele
Originalteile. Als EXPERT KITS+ kommt er
komplett mit Zahnriemen, Spann- und
Umlenkrollen, Dichtungen und – je nach
Anwendung – allen Schrauben.
Alle Teile sind in OE-Qualität gefertigt und
optimal aufeinander abgestimmt – für eine
sichere, effiziente Reparatur.
Vorsorgen statt Motorschaden
Anstatt auf Herstellerangaben von 180.000
bis 240.000 Kilometern zu vertrauen, empfehlen
viele Werkstätten den Zahnriemenwechsel
bereits ab 80.000 Kilometern.
Besonders bei häufig genutzten Fahrzeugen
wie Fiesta, Focus oder Transit Courier lohnt
sich die präventive Reparatur: Sie schützt
Motor und Ölkreislauf – und bewahrt Werkstätten
vor unnötigen Reklamationen und
kostspieligen Rückläufern.
Mit dem VAICO-Zahnriemensatz garantieren
Werkstätten die passende Lösung für eine
nachhaltige Instandsetzung und zufriedene
Kunden.

Powered by 8 | 9
VAICO-Zahnriemensätze: Qualität, die schützt
VAICO steht für OE-konforme Reparaturlösungen, die du in der Werkstatt spürst – und
deinen Kunden mit gutem Gewissen empfehlen kannst. Unsere Zahnriemensätze sind
exakt auf die besonderen Anforderungen von ölgeschmierten Systemen abgestimmt.
Langlebigkeit durch ölresistentes Material
Die speziell entwickelte Gummimischung ist dauerhaft beständig gegenüber modernen
Motoröl-Additiven – und schützt zuverlässig vor frühzeitiger Riemenalterung, wie sie
bei OE-Teilen der ersten Generation häufig auftritt.
EXPERT KITS+: Alles in einer Box
Im Satz enthalten: Zahnriemen, Spann- und Umlenkrollen, Dichtungen sowie modellabhängig
Wasserpumpe, Schrauben und sogar passendes Öl. Perfekt aufeinander
abgestimmt für eine sichere, zeitsparende Reparatur ohne böse Überraschungen.
Frühzeitiger Wechsel statt teure Folgeschäden
Verlass dich nicht auf lange Wechselintervalle – der präventive Tausch mit VAICO
schützt zuverlässig vor kapitalen Motorschäden durch verschlissene BIO-Riemen.
Weniger Abrieb, mehr Schutz
Unsere Materialmischung minimiert Abrieb im Ölbad und reduziert so Verunreinigungen,
Verstopfungen und Ölpumpenverschleiß – für maximale Lebensdauer und einen sauberen
Ölkreislauf.
Wasserpumpe + Zahnriemensatz | 1.0 EcoBoost
U.a. passend für: B-Max, C-Max,
Fiesta, Focus, Mondeo V25-3224
Wasserpumpe + Zahnriemensatz | 1.0 EcoBoost
U.a. passend für: B-Max, C-Max,
Fiesta, Focus, Mondeo V25-3148

VDRIVE
02 ||| 2025
GETRIEBESERVICE
MEHR SERVICE.
MEHR ERTRAG.
MEHR KUNDENBINDUNG.
DER VAICO-GETRIEBESERVICE FÜR WERKSTÄTTEN
Automatikgetriebe sind heute gefragter Warum Automatikgetriebe-Service?
denn je – und mit ihnen wächst auch die Noch immer glauben viele Autofahrer, dass
Nachfrage nach professioneller Wartung Automatikgetriebe wartungsfrei sind.
und Pflege. Für dich als freie Werkstatt Doch moderne Getriebe und Öle sind hohen
eröffnet sich damit ein attraktives Zusatzgeschäft
mit echtem Potenzial: Du sicherst Pflege leidet der Fahrkomfort und es kommt
Belastungen ausgesetzt. Ohne regelmäßige
dir höhere Erträge, stärkst die langfristige zu Problemen wie Ruckeln, verzögertem
Kundenbindung und schärfst dein Kompetenzprofil
gegenüber Autofahrern. Mit dem rechtzeitig durchgeführten Ölwechsel oder
Schalten oder Anfahrschwäche. Mit einem
VAICO-Getriebeservice erhältst du alles, einer Spülung kannst du deinen Kunden
was du für den professionellen Service rund spürbar bessere Fahreigenschaften bieten
ums Automatikgetriebe
– und gleichzeitig deinen Serviceumsatz
benötigst – aus einer
steigern.
Hand und mit der
vollen Unterstützung
Jetzt Partnerwerkstatt werden!
unserer Experten.
Werde jetzt Partnerwerkstatt und profitiere
von einem durchdachten Konzept, klaren
Prozessen und einem starken
Marken auftritt. Zeig deinen
Kunden, dass ihre Fahrzeuge
bei dir in den besten
Händen sind – mit dem
VAICO-Getriebeservice.
Ihre Vorteile als
VAICO-Partner
Komplettsortiment
EXPERT-KITS+ (Getriebefilterkits & Öle)
plus Spülgerät mit Adaptern für nahezu
alle Fahrzeugtypen.
Know-how inklusive
Praxisnahe Schulungen in der VIEROL
Academy, ergänzt durch Technik-Tipps,
Einbauanleitungen und Videos.
Technischer Support
Persönliche Beratung, Hotline und Vor-
Ort-Unterstützung durch Spezialisten.
Mehr Sichtbarkeit
Online-Werkstattfinder mit Terminbuchungsfunktion,
Marketing-Kit
mit Werbemitteln und professioneller
Außenauftritt.
Schneller Einstieg
Grundausstattung an Werbematerialien
sowie Onlinemarketing-Unterstützung
sind inklusive.
WERDE JETZT EINE
VAICO-ZERTIFIZIERTE
PARTNERWERKSTATT!
www.vaico-getriebeservice.de/partner

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AUTOMATIKGETRIEBE WARTEN –
GANZ OHNE RATESPIEL
EXPERT GEAR PLUS
Wer regelmäßig Automatikgetriebe wartet,
weiß: Da ist Präzision gefragt – bei der
Ölmenge, den Anschlüssen, der Temperatur.
Gut, wenn man ein Gerät an der Seite hat, das
nicht nur mitdenkt, sondern die ganze Wartung
Schritt für Schritt übernimmt. Genau dafür hat
VAICO das EXPERT GEAR PLUS entwickelt –
ein vollautomatisches Getriebespülgerät, das
dir im Werkstattalltag einiges abnimmt.
Sobald das Gerät angeschlossen ist, läuft alles
über eine geführte Prozedur. Die Additivzugabe
übernimmt das System selbstständig, genauso
wie die Ölstandskontrolle und die Überwachung
der Betriebstemperatur. Auch die Spülung des
Kühlkreislaufs ist mit drin – vollautomatisch und
ohne Umwege. Das Gerät erkennt sogar, ob der
Filter verstopft ist, und speichert alle durchgeführten
Schritte – ideal, um die Wartung nachvollziehbar
und trans parent zu dokumentieren.
Praktisch ist auch der Zugriff auf eine integrierte
Fahrzeugdatenbank. Je nach Ausstattung und
Lizenz können dort Informationen zu Ölart und
-menge, Wartungsintervallen, Temperaturen,
Filtertypen sowie Anschlussstellen abgerufen
werden – oft sogar mit Fotos zur Unterstützung.
Auch Hinweise zur Füllstandskontrolle sind
in vielen Fällen bildlich dargestellt.
Kurz gesagt: Mit dem EXPERT GEAR
PLUS bekommst du ein Werkzeug,
das dir die Arbeit nicht nur erleichtert,
sondern dir auch dabei hilft, sie
durchgängig strukturiert, effizient und
sicher durchzuführen.
V99-1039
IM SHOP
Adapter immer griffbereit: das 40-teilige Standard-Set
Für die meisten gängigen Automatikgetriebe bietet das
40-teilige Adapter-Set eine solide Basis. Es enthält eine
breite Auswahl an Anschlüssen für unterschiedliche
Fahrzeughersteller und Getriebetypen – übersichtlich
sortiert und sofort einsatzbereit. Ideal für
Werkstätten, die flexibel auf verschiedenste
Fahrzeugmodelle reagieren
müssen.

VDRIVE
02 ||| 2025
„Wir schrauben mit“ –
Werkstätten im Fokus
Ein Ausflug nach Bayern zu AT Zimmermann:
Technikkompetenz und Service aus einer Hand
“
Seit 2009 steht AT Zimmermann für Qualität,
Service und technisches Know-how rund
ums Fahrzeug. Das Familienunternehmen hat
sich in Pflugdorf einen hervorragenden Ruf
als zuverlässiger Partner für Werkstätten
und E-Mobilitätskunden erarbeitet. Mit spezialisierter
Werkstattkompetenz, eigenen
Fahrwerkslösungen und praxisnaher Beratung
bietet AT Zimmermann alles, was moderne
Tesla- und Kfz-Betriebe benötigen.
Was uns antreibt? Die
Begeisterung für Technik
„
und der Anspruch, für
jedes Problem eine Lösung
zu finden.
Jürgen Zimmermann
Kfz-Technikermeister und Inhaber
von AT Zimmermann in Pflugdorf
Technikmanager Johannes Stigter
besuchte Jürgen Zimmermann und sein
Team im bayrischen Pflugdorf
Das Team um Geschäftsführer Jürgen Zimmermann
legt besonderen Wert auf Kundennähe,
technische Präzision und schnelle Umsetzung.
Ob Fahrwerk, Antrieb oder Batteriekomponenten
– das Leistungsspektrum
umfasst sowohl Instandsetzung in Erstausrüsterqualität
als auch innovative Eigenentwicklungen.
Dabei stehen Erreichbarkeit,
Transparenz und fachliche Unterstützung
stets im Mittelpunkt.
Ein zentraler Erfolgsfaktor ist die enge
Zusammenarbeit mit Partnern und der
direkte Draht zur Tesla-Community. So bleibt
das Unternehmen technisch immer auf dem
neuesten Stand. Besonders im Bereich Elektromobilität
hat sich AT Zimmermann mit praxisorientiertem
Know-how und innovativen
Reparaturlösungen einen Namen gemacht –
auch über den eigenen YouTube-Kanal, der
regelmäßig fundierte Einblicke in Technik,
Diagnostik und Werkstattalltag bietet.
Mit Erfahrung, Engagement und einem klaren
Blick für die Praxis sorgt AT Zimmermann
dafür, dass Reparaturen effizient, wirtschaftlich
und nachhaltig gelingen – Tag für Tag im
engen Austausch mit der Werkstattwelt.
Die tiefe Spezialisierung im Bereich Tesla-
Modelle und Fahrwerksoptimierung macht
AT Zimmermann zu einem geschätzten
Ansprechpartner in ganz Deutschland.
Entdecke warum
der Kontakt zur
Werkstatt so
wichtig ist!

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VAICO – DEIN PARTNER
FÜR ERFOLG IN DER WERKSTATT
WIR KOMMEN AUCH ZU DIR
Bei VAICO gehen wir über das Übliche hinaus, damit deine Fahrzeuge immer in Topform
sind. Unser Team besucht regelmäßig Werkstätten, um Reparaturanforderungen zu
besprechen und wertvolle Einblicke zu gewinnen. Diese
Begegnungen dokumentieren wir mit Fotos und teilen sie
auf Instagram und Facebook.
Möchtest du, dass auch deine Werkstatt von unserem
Know-how und unserer Unterstützung profitiert?
Kontaktiere uns noch heute und wir kommen gerne zu dir!
Wir glauben an eine partnerschaftliche Zusammenarbeit
und sind bereit, unser Werkstattnetz zu erweitern. Nehme
jetzt Kontakt mit uns auf und vereinbare einen Termin!
team.vaico@vierol.de

VDRIVE
02 ||| 2025
WENN DIE SICHERHEIT INS
SCHLEUDERN GERÄT
DEFEKTE BESCHLEUNIGUNGSSENSOREN: EIN SICHERHEITSRISIKO
Ein Fahrzeug verhält sich plötzlich instabil in der Kurve, das ESP greift nicht ein –
im Cockpit leuchtet die ABS-/ESP-Warnlampe. Klingt vertraut? In der Werkstatt ist schnell
klar: Der Fehler liegt im Fahrdynamiksystem, genauer gesagt bei den Längs- oder Querbeschleunigungssensoren.
Diese kleinen, aber entscheidenden Fahrzeugsensoren liefern die Datenbasis für Systeme
wie ESP, ABS und Traktionskontrolle. Fällt ein Sensor aus, wird aus einer Routinefahrt ein
unkalkulierbares Sicherheitsrisiko.
In modernen Fahrzeugen sind zahlreiche
Assistenzsysteme aktiv, die unbemerkt im
Hintergrund für Sicherheit und Stabilität
sorgen. Damit diese Systeme – insbesondere
das elektronische Stabilitätsprogramm
(ESP) – korrekt funktionieren, sind sie auf
exakte Informationen angewiesen. Eine der
wichtigsten Datenquellen dabei: die
Beschleunigungssensoren. Sie erfassen, wie
sich das Fahrzeug in Längs- und Querrichtung
bewegt und übermitteln diese Informationen
in Echtzeit an das Steuergerät. Kommt es
hier zu Störungen oder fehlerhaften Signalen,
hat das unmittelbare Auswirkungen auf das
Fahrverhalten – und auf die Sicherheit.
Ein defekter Beschleunigungssensor ist oft
nicht auf den ersten Blick zu erkennen.
Die ESP- oder ABS-Leuchte im Cockpit kann
gelegentlich aufleuchten, das Fahrzeug
reagiert bei Kurvenfahrt oder beim Bremsen
ungewohnt oder instabil. Die Symptome sind
diffus und lassen sich nicht immer direkt
einem Bauteil zuordnen – was die Fehlerdiagnose
erschwert. Oft fällt der Sensor nicht
sofort komplett aus, sondern liefert über
einen längeren Zeitraum hinweg ungenaue
oder sporadisch aussetzende Werte. Gerade
bei elektronischen Stabilitätsprogrammen,
die auf Millisekunden genau reagieren,
reicht das bereits aus, um das Eingreifen im
Ernstfall zu verzögern oder zu verhindern.
Die Technik – was machen Längsund
Querbeschleunigungssensoren?
Diese Beschleunigungssensoren erfassen die Bewegungen des Fahrzeugs entlang
zweier Achsen:
Längsachse (Beschleunigung / Bremsverhalten)
Querachse (Kurvenfahrt / Drift)
Die Messdaten werden in Echtzeit an das Steuergerät übermittelt und sind essenziell
für die Funktion der elektronischen Stabilitätskontrolle (ESC), des ABS, der Traktionskontrolle
und weiterer Fahrassistenzsystemen. Sie sorgen dafür, dass das Fahrzeug
auch in kritischen Momenten stabil und sicher bleibt.
Die Ursachen für defekte Sensoren sind vielfältig.
Neben altersbedingtem Verschleiß
spielen äußere Einflüsse wie starke Temperaturschwankungen,
Vibrationen, Feuchtigkeit
oder Korrosion eine Rolle. Lötverbindungen
können brechen, Gehäuse beschädigt werden,
Platinen Risse bekommen – und schon ist
die Funktion beeinträchtigt.
Als Werkstatt solltest du bei entsprechenden
Symptomen oder Warnmeldungen die
Beschleunigungssensoren gezielt in die
Diagnose einbeziehen. Moderne Prüfgeräte
liefern dir in der Regel eindeutige Hinweise

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Warnzeichen:
So erkennst du defekte
Sensoren
Die folgenden Symptome können auf
einen fehlerhaften Längs- oder Querbeschleunigungssensor
hinweisen:
ESP-/ABS-Warnleuchte im Cockpit
Instabiles Kurvenverhalten oder
verzögertes ESP-Eingreifen
Fehlermeldungen im Bordcomputer
(z. B. über OBD auslesbar)
Unplausible Beschleunigungs- oder
Geschwindigkeitsanzeigen
Ein rechtzeitiger Austausch ist entscheidend,
um die Sicherheit zu erhöhen und
Kunden zufriedenzustellen.
Ursachen für den
Ausfall von
Beschleunigungssensoren
Längs- und Querbeschleunigungssensoren
sind extrem stark
beanspruchte Komponenten.
Häufige Ursachen für einen Defekt sind:
Mechanische Schäden (Unfälle,
starke Vibrationen, Offroad-Nutzung)
Elektrische Probleme
(Störungen durch Korrosion,
Kabelbrüche oder Kurzschlüsse)
Extreme Temperaturen oder
Feuchtigkeit
Materialermüdung
darauf, welcher Sensor betroffen ist – oft ist
zwischen Quer- und Längsbeschleunigungssensor
zu unterscheiden. Nach dem Tausch
ist bei vielen Fahrzeugmodellen eine exakte
Kalibrierung erforderlich, um dem ESP-System
die neuen Referenzwerte mitzuteilen. Wird
dieser Schritt ausgelassen, arbeitet das System
unter Umständen mit falschen Daten
weiter.
Setze bei Ersatzteilen auf Qualität, insbesondere
bei sensiblen Komponenten wie
Beschleunigungssensoren. VEMO bietet
Sensoren in geprüfter Erstausrüsterqualität,
die auf höchste Zuverlässigkeit und Passgenauigkeit
ausgelegt sind. Das reduziert
Folgereklamationen und stellt sicher, dass
die Stabilitätssysteme im Fahrzeug wieder
einwandfrei funktionieren.
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UNSERE TOP SENSOREN
Defekte Beschleunigungssensoren gehören
nicht zu den häufigsten Fehlerquellen, aber
zu den besonders sicherheitsrelevanten. Mit
einer systematischen Diagnose, qualitativ
hochwertigen Ersatzteilen und der richtigen
Kalibrierung leistest du als Werkstatt einen
entscheidenden Beitrag zur aktiven Fahrzeugsicherheit
– und gibst deinen Kunden das
gute Gefühl von Fahrstabilität und Kontrolle
zurück.
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U.a. passend für: A3, Leon, Lupo,
New Beetle, Golf, Polo, Sharan
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VDRIVE
02 ||| 2025
kitfinder.de
Die Zukunft der
Teileidentifikation
Der neue EXPERT KIT-FINDER von VIEROL
Die Herausforderung: Zeitintensive
und mühsame Teileidentifikation
In der modernen Werkstatt zählt jede
Sekunde. Doch die Suche nach dem richtigen
Reparatursatz stellt oft eine große Herausforderung
dar. Mechaniker verbringen wertvolle
Zeit mit der Suche nach Ersatzteilen in
Katalogen oder verschiedenen Systemen,
was zu Verzögerungen und ineffizienten
Arbeitsabläufen führt. Außerdem kann ein
falscher oder unvollständiger Satz die
Reparatur erschweren und unnötige Kosten
verursachen.
So funktioniert der
EXPERT KIT-FINDER
Die Lösung:
Der EXPERT KIT-FINDER von VIEROL
Mit dem EXPERT KIT-FINDER gehören diese
Probleme der Vergangenheit an! Das revolutionäre
Tool kombiniert modernste künstliche
Intelligenz mit der Expertise erfahrener
Technikspezialisten, um in Sekundenschnelle
das optimale Reparatur-Kit zu
ermitteln. Ob Ölwechsel, Bremsenservice
oder eine andere Reparatur – mit nur wenigen
Klicks erhalten Werkstätten das perfekt
abgestimmte EXPERT KIT+ inklusive aller
benötigten Teile, Montagematerialien und
Zubehör.
Dank intelligenter Technologien bietet der EXPERT KIT-FINDER ein unvergleichliches
Nutzungserlebnis:
KI-gestützte Suche: Identifikation der passenden Kits in Sekundenschnelle
Virtueller Assistent: Begleitet durch den gesamten Identifikationsprozess
Fahrzeugscheinscanner: Automatische Fahrzeugerkennung ohne manuelle Eingaben
Einfache Bedienung: Intuitive Benutzerführung für maximale Effizienz
Lernendes System: Werkstätten können Anregungen direkt über den Chatbot einbringen
Intelligente Unterstützung durch
Chatbot und Fahrzeugscanner
Der EXPERT KIT-FINDER ist nicht nur eine
Suchmaschine, sondern ein echter Werkstatt-Helfer.
Der integrierte Chatbot führt
den Nutzer sicher durch den gesamten
Identifikationsprozess und bietet zusätzliche
Informationen zu technischen Details,
Einbauvideos und Wartungsdaten. Ist eine
exakte Fahrzeugidentifikation erforderlich,
sorgt der Fahrzeugscheinscanner für ein
schnelles und zuverlässiges Einlesen der
Fahrzeugidentifikationsnummer (FIN).
Alternativ kann die Eingabe auch per Sprachsteuerung
oder direkter Auswahl der Fahrzeugmarke
erfolgen.
Community-Driven – Ein System, das mit
den Werkstätten wächst
Der EXPERT KIT-FINDER lernt ständig dazu.
Fehlen bestimmte Reparatursets, können
Werkstätten ihre Wünsche und Anregungen
direkt an die VIEROL-Experten weitergeben.
Diese Hinweise fließen in die Entwicklung
neuer EXPERT KITS+ ein, die optimal auf die
praktischen Bedürfnisse der Werkstatt-Community
zugeschnitten sind. Werkstätten, die
aktiv Vorschläge einbringen, profitieren
zudem von attraktiven Prämien – ein perfekter
Austausch zwischen Praxis und Experten!

Powered by 16 | 17
Teile zu identifizieren kostet Zeit und oft auch Nerven. Gewissheit hat man selten – ist wirklich
alles dabei und kann der Auftrag reibungslos erledigt werden?
Mehr als nur ein Finder – ein echter
Innovationssprung für Werkstätten
Mit der Einführung des EXPERT KIT-FINDER
setzt VIEROL neue Maßstäbe in der Teileidentifikation.
Die intelligente KI-Technologie,
die benutzerfreundliche Chat-Funktion, der
Fahrzeugschein-Scanner und die kontinuierliche
Weiterentwicklung in Zusammenarbeit
mit Werkstätten machen die Suche nach
dem passenden Reparatur-Set so einfach
und effizient wie nie zuvor. Das bedeutet:
weniger Zeit für die Suche, mehr Zeit für das
Wesentliche – die Reparatur.
„Mit nur wenigen Klicks, ohne Eingabe von
Fahrzeugdaten oder mit Hilfe des Chat-Bots
finden Werkstätten die passenden EXPERT
KITS+ von VEMO, VAICO und ACKOJA“,
ergänzt Michael Krone, Vorstand IT und
Logistik bei VIEROL. „Die Benutzerfreundlichkeit
und Schnelligkeit des Systems ist
unschlagbar“, ergänzt der IT-Spezialist und
verantwortliche Treiber für die Realisierung
des EXPERT KIT-FINDER.
Das responsive Design des EXPERT KIT-FINDER sorgt für eine optimale Nutzung auf allen
Endgeräten – von Smartphone bis Desktop.
Jetzt unter www.kitfinder.de die Einfachheit
entdecken und die Teilesuche revolutionieren!
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Vorteile des
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Die sichere Erkennung des Fahrzeugs über die FIN ist dank KI und der Integration der
Kamera am Endgerät einfach und unkompliziert.

VDRIVE
02 ||| 2025
KI STATT KILOMETER
WIE PIRELLI VIRTUELLE TESTSTRECKEN NUTZT
Reifen sind Hightech-Produkte – und ihre
Entwicklung ist längst keine reine Werkstattarbeit
mehr. Mit dem Virtual Development
Center (VDC) am Standort Breuberg setzt
Pirelli auf digitale Zwillinge, Simulationen
und Künstliche Intelligenz. Das Ziel besteht
darin, Reifen schneller, präziser und nachhaltiger
zu entwickeln.
Digitale Zwillinge statt endloser Prototypen
Im VDC werden nicht nur Reifen, sondern
auch komplette Fahrzeugmodelle virtuell
nachgebildet. Auf dieser Basis lassen sich
Fahrsituationen realitätsnah simulieren –
lange bevor ein physischer Prototyp gebaut
wird. Laservermessene Strecken, authentische
Fahrdynamik und sogar Lenkkräfte oder
Sound werden im Simulator nachgestellt.
Der Vorteil für Fahrzeughersteller und Werkstätten:
Reifen sind schon im frühen Entwicklungsstadium
optimal auf das jeweilige
Modell abgestimmt. Gerade bei Elektrofahrzeugen,
die besondere Anforderungen an
Traglast, Drehmoment und Rollwiderstand
stellen, ist diese Präzision entscheidend.
KI macht den Unterschied
Künstliche Intelligenz ist mittlerweile täglich
und rund um die Uhr im Einsatz. Die Möglichkeiten
neuraler Netze zeigen immer größeres
Potenzial bei der
Florian Waffenschmidt, Leiter des VDC Pirelli Deutschland, und Wolfgang Meier, CEO Pirelli Deutschland
Bewertung riesger Datenmengen. Daraus Weniger Prototypen und Testfahrten bedeuten,
lässt sich zuverlässig pro gnostizieren, wie dass weniger Abfall anfällt und Emissionen
sich ein Reifen in unterschiedlichsten Fahrszenarien
verhält.
Millionen Euro in die IT-Infrastruktur und
reduziert werden. Pirelli hat dafür mehrere
So sinkt die Zahl physischer Testzyklen Hochleistungsrechner investiert – ein klares
deutlich – Zeitersparnis rund 30 Prozent, Bekenntnis zum Standort Deutschland und
Materialverbrauch bis zu 30 Prozent weniger. zur nachhaltigen Innovation.
Für Werkstätten bedeutet das: Reifen, die Der Mensch bleibt unverzichtbar
schneller verfügbar sind, nachhaltiger produziert
werden und durch präzisere Abstimtionen
ersetzen den realen Test nicht vollstän-
Trotz aller KI-Power bleibt eines klar: Simulamung
eine bessere Performance im Alltag dig. Am Ende braucht es das „Popometer“ der
liefern.
Testfahrer und die Erfahrung der Ingenieure.
Nur so lassen sich Nuancen im Fahrverhalten
Nachhaltig und effizient
bewerten und Simulationen validieren.
Neben der Entwicklungszeit spart die
virtuelle Methode Rohstoffe und CO₂ ein. Ein kurzes Fazit
Virtuelle Reifenentwicklung zeigt, wie Künstliche
Intelligenz die Branche verändert –
auch mit Blick auf die Anforderungen von
morgen. Für Werkstätten bedeutet das:
mehr Effizienz, präzisere Produkte und ein
greifbarer Beitrag zur Nachhaltigkeit.
Der VAICO Porsche GT3 fährt auf
Pirelli P Zero Trofeo R 255/35 ZR20 | 315/30 ZR21

PIRELLI.DE
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PERFORMANCE
UND SICHERHEIT
BEI WINTER LICHEN
BEDINGUNGEN
DIE WAHL DER
FÜHRENDEN
AUTO MOBIL-
HER STELLER
ELECT
TECHNOLOGIE 1
FÜR ELEKTRO- UND
PLUG-IN-FAHRZEUGE
1
13 der 31 Dimensionen, die bei der Einführung des Produkts verfügbar waren, sind mit der ELECT Technologie ausgestattet.

VDRIVE
02 ||| 2025
TOP WARENGRUPPEN
TOP PRODUCT GROUPS
MAL SO RICHTIG
DRUCK ABLASSEN
DROSSELKLAPPENSTUTZEN
THROTTLE BODIES
11205
WARUM DER RICHTIGE REIFENDRUCK ENTSCHEIDEND IST
CHRISTIAN GRIMM
Rennfahrer & Fahrlehrer
VEMO Porsche-Fahrer Christian Grimm
über das unscheinbare, aber entscheidende
Detail im GT3: den Reifendruck.
Christian, warum redet im GT3 eigentlich
jeder ständig über Reifendruck?
1.
Weil er alles entscheidet. Stimmt der Druck
KLEINMOTOREN
SMALL-POWER MOTORS
15601 | 23001 | 23002 | 27101
nicht, fehlt der Grip – und ohne Grip gibt’s
keine schnellen Runden. Zu hoch oder zu
niedrig bedeutet außerdem, dass das Auto
unruhig wird. Es geht also nicht nur um
Speed, sondern auch um Sicherheit.
SENSOREN
SENSORS
11604 | 21502 | 23902
Was unterscheidet deine Rennreifen
2. von unseren Straßenreifen?
Ein GT3-Reifen ist von Grund auf anders
gebaut. Er hat eine viel weichere Gummimischung,
die extrem schnell auf Temperatur
kommt und dadurch maximalen Grip liefert
– dafür hält er aber nicht annähernd so
lange wie ein Straßenreifen. Auch die Karkasse
ist steifer, damit der Reifen die enormen
Quer- und Längskräfte auf der Rennstrecke
aushält. Und beim Druck ist es
komplett anders: Vor der Fahrt lassen wir
Luft raus, weil sich der Reifen im Betrieb
stark erhitzt und der Druck automatisch
steigt. Ein Straßenreifen wird im Alltag nie
so heiß, deshalb bleibt sein Druck relativ
konstant.
Wie macht sich der falsche
3. Druck bemerkbar?
Die Temperatur bestimmt den Grip. Ist der
Reifen überlastet, fängt er an zu „grainen“ –
also sich zu schälen. Dann bilden sich
Gummischnipsel, die die Auflagefläche verschlechtern.
Das Ergebnis: weniger Haftung,
schlechtere Rundenzeiten.
ABGASRÜCKFÜHRUNG
EXHAUST GAS RECIRCULATION
4.
11801
LUFTFEDERUNG
AIR SUSPENSION
19401 | 19402 | 19403
Wie stellst du sicher,
dass der Druck passt?
Vor jeder Fahrt messen wir kalt, passen an
und beobachten, wie der Druck mit steigender
Temperatur hochgeht. Nach ein paar
Runden ist das optimale Fenster erreicht –
und ab dann funktioniert der Reifen perfekt.
5.
Und was schreibt das
Reglement dazu vor?
Es gibt feste Mindestdrücke, die müssen
eingehalten werden. Das schützt den Reifen
und den Fahrer. Bei Wetterwechsel musst du
aber blitzschnell reagieren: Ein Regenreifen
auf trockener Strecke oder ein Slick im
Regen – beides geht gar nicht.
Quality brand of VIEROL AG · Germany
Dein persönlicher Tipp?
6. Am Ende gilt: Der Reifen ist das einzige
Bauteil, das den Kontakt zur Straße herstellt
– egal ob im GT3-Renner oder im Alltagsauto.
Wer den Luftdruck im Blick behält,
fährt sicherer, schont das Material und holt
mehr aus seinem Fahrzeug heraus. Ein paar
Zehntel mehr oder weniger machen im Rennsport
den Unterschied zwischen Sieg und
Niederlage – und im Straßenverkehr den
Unterschied zwischen Kontrolle und Risiko.

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Fahrer
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Top-Speed
315 km/h
0 - 100 km/h 3,4 s
Getriebe
Gewicht
7-Gang PDK-Doppelkupplungsgetriebe,
Wippenschaltung
1.415 kg

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EXHAUST GAS RECIRCULATION
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4MATIC &
7G‐TRONIC
JENS REIMERS
Produktmanager
WIE DU EINEN KOSTSPIELIGEN GETRIEBEAUSFALL VERMEIDEST
Bei vielen Mercedes-4MATIC-Modellen mit 7-Gang-Automatikgetriebe (7G-Tronic bzw.
7G-Tronic Plus) führt ein geschädigtes Verteilergetriebe zwischen Antriebswelle und Vorderachsdifferential
häufig zu einem wirtschaftlichen Totalschaden. Aus Kostengründen
oder wegen fehlender Einzelteile ersetzt Mercedes-Benz hier nur das komplette Getriebe,
was mit extrem hohen Kosten und langen Werkstattzeiten verbunden ist.
Ein häufiges Szenario: Die Gummimanschette
an der Gelenkwelle reißt, wodurch Wasser
oder Streusalz eindringen und Korrosion
verursachen. Mit der Zeit entsteht Spiel im
Gelenk und die Kardanwelle schlägt gegen
das Getriebe, was von klopfenden Geräuschen
begleitet wird. Ohne Eingreifen drohen
schließlich Kardanbruch oder Lagerschaden.
Zusätzlich verschlissene Lager im Inneren
können Zahnradbleche beschädigen, wodurch
das gesamte Getriebe unbrauchbar wird.
Deine Lösung: Das VAICO EXPERT KIT+
VAICO hat für diese Fahrzeugkonstellation
eine wirtschaftliche Alternative entwickelt.
Das VAICO EXPERT KIT+ zur gezielten Reparatur
des Verteilergetriebes bei 7G-Tronic &
4MATIC. Anstatt ein komplettes Ersatzgetriebe
zu verbauen, tauscht du nur die nötigen
Komponenten aus und sparst so immense
Kosten.
Das Kit ist modular aufgebaut. Du kannst
zwischen dem vollständigen Kit inklusive
Welle und der BEK-Version „ohne Welle“
wählen, falls nur die Lager betroffen sind.
Alle Teile entsprechen Erstausrüsterqualität,
sind passgenau aufeinander abgestimmt
und sofort montierbar – ohne fehlende
Komponenten oder lange Lieferzeiten.
Reparatursatz, Automatikgetriebe ohne Welle
U.a. passend für: 7G-Tronic Plus,
722.96x, 722.97x, 724.26x, 724.27x
Reparatursatz, Automatikgetriebe mit Welle
V30-4810-BEK
U.a. passend für: 7G-Tronic Plus,
722.96x, 722.97x, 724.26x, 724.27x V30-4810
DEINE VORTEILE IM ÜBERBLICK
Schadensbild / Problem
Riss in der Gummimanschette
Korrosion und Spiel im Wellengelenk
Geräusche durch Spiel im
Verteilergetriebe
Verschlissene Lager im Inneren
des Getriebes
Komplettaustausch des Getriebes
(OEM-Lösung)
Lange Lieferzeiten bei
OEM-Komponenten
Lösung mit VAICO EXPERT KIT+
Verhindert durch neue, dichte Manschette im
Reparatursatz
Austausch der kompletten Antriebswelle oder
Lager mit OE-Komponenten
Präzise gelagerte Bauteile verhindern Klopfund
Schlaggeräusche
Lager und Dichtungen in OE-Qualität für
dauerhafte Instandsetzung
VAICO-Kit ersetzt nur defekte Teile –
spart Zeit und hohe Kosten
Sofort verfügbare Reparatursätze für
schnellen Werkstatteinsatz
Teilesatz, Automatikgetriebe-Ölwechsel
U.a. passend für: 7G-Tronic,
W7X 700, W7N 700, K7C 1000, W7C
700, W7C 1000, W7B 700, 722,9 V30-2258
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02 ||| 2025
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VDRIVE
02 ||| 2025
VIEROL ACADEMY
WEITERDENKEN.
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Unser Angebot in der VIEROL ACADEMY
Die VIEROL Academy, eröffnet 2018 in Rastede, ist weit mehr als
ein Schulungszentrum – sie ist der Innovationsmotor für praxisnahe
Weiterbildung. Auf 370 m² vereinen wir modernste Medientechnik
mit realer Werkstattumgebung. So wird Wissen wirkungsvoll
vermittelt – vor Ort und weltweit per Livestream.
Unser Schulungsangebot ist gezielt ausgerichtet auf die Bedürfnisse
von Werkstattmitarbeitenden, Teilehandel und Führungskräften.
Egal, ob du als Einsteiger erste Diagnosen lernen oder als Profi komplexe
Systeme meistern willst – wir haben das passende Format:
Online-Produktschulungen
Kompakt und flexibel rund um die Marken VEMO, VAICO & ACKOJA
– ideal für das Home-Office oder den Einsatz vor Ort.
Praktische Trainings
Mit erfahrenen Fachtrainern und modernster technischer
Ausstattung lernst du direkt am Fahrzeug – Theorie trifft Praxis,
auf echten Modellen und im eigenen Workshop-Setting.
Kaufmännische Seminare
Themen wie Verkaufskompetenz, Kundenkommunikation, Gewährleistung,
rechtliche Grundlagen und Führung gehören ebenso zum
Portfolio – perfekt für Betriebsleitungen und Verkaufsteams.
Produktschulungen & Individualtrainings
Unsere Technikberater kommen auch zu dir – mit gezielten
Schulungen zu Einbau, Diagnose, Schadensbildern und Reklamationsprozessen.
Hands-on, fachkundig und maßgeschneidert.
Unsere Präsenzräume sind hochwertig ausgestattet – kombinieren
flexibel Schulungstische, Hebebühnen, Showroomflächen und
moderne Medientechnik, je nach Format.
Aktuelle Trainings
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Mechanische Motorsteuerung bis 31.10.2025
Motorluftsysteme –
Kurbelgehäuseentlüftung
Wartung und Pflege von
Automatikgetrieben
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Hochvolt 3S:
Arbeiten unter Spannung
Digitale Servicehefte –
Hersteller Online
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Fachkunde für Kfz-
Hochvoltsysteme Stufe 2S-B
Fachkunde für Arbeiten unter
Spannung Stufe 3S
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Airbag und Gurtstraffer
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VDRIVE
02 ||| 2025
KI TRIFFT WERKSTATT:
PREMIERE FÜR DEN VIEROL MOBILITY TALK
Wie verändert Künstliche Intelligenz den
Werkstattalltag? Diese Frage stand im
Mittelpunkt der Premiere des neuen Formats
VIEROL MOBILITY TALK, das Mitte August in
der VIEROL ACADEMY in Rastede stattfand.
Ziel ist es, den Austausch zwischen Werkstätten,
Verbänden, Bildungseinrichtungen,
Fachpresse, Technologie-Experten und
VIEROL zu fördern und gemeinsam Zukunftsthemen
zu diskutieren.
Zur Premiere kamen zahlreiche Vertreter
regionaler Kfz-Innungen, Bildungszentren,
Werkstätten und Fachmedien. Drei Stunden
lang wurde intensiv über die Chancen und
Herausforderungen durch den Einsatz von KI
im Alltag diskutiert.
Ein zentrales Thema war der EXPERT KIT-
FINDER: Das Tool macht die Teileidentifikation
schneller und präziser. Für Werkstätten
bedeutet das weniger Fehllieferungen, deutliche
Zeitersparnis und stets die passenden
EXPERT KITS+ von VEMO, VAICO und
ACKOJA – ein klarer Beitrag zur Optimierung
von Prozessen.
Ausbildung trifft KI –
Fachkräfte von morgen sichern
Auch die Rolle von KI in Ausbildung und
Weiterbildung stand im Fokus. Digitale Lernplattformen
passen sich dem Lerntempo an
und erleichtern den Einstieg in komplexe
Themen. KI-gestützte Tools wie der EXPERT
KIT-FINDER zeigen Auszubildenden praktisch,
wie man schnell zum richtigen Ersatzteil
gelangt. Das reduziert Fehler, gibt Sicherheit
und steigert die Attraktivität des Berufsbildes.
Dass Ausbildung entscheidend ist, zeigt
VIEROL selbst: Seit über 25 Jahren bilden
wir junge Menschen in kaufmännischen und
technischen Berufen aus und sichern so
Fachkräfte für morgen – ein Beitrag zur
Zukunftsfähigkeit der gesamten Branche.
Der erste VIEROL MOBILITY TALK hat
gezeigt: KI ist kein Zukunftsthema mehr,
sondern schafft schon heute echten Mehrwert
für Werkstätten. Die Veranstaltung war
ein gelungener Auftakt und soll künftig ein
fester Bestandteil der VIEROL ACADEMY
werden.
JETZT DEN KIT-FINDER
TESTEN UND BEWERTEN!
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Probiere selbst aus, wie KI den Werkstattalltag
bereichern kann. Melde dich
auf www.kitfinder.de an und probiere
unseren smarten Assistenten aus.
Gib uns Feedback
Für dich sind es nur fünf kurze Fragen –
für uns ist es wichtiges Feedback um
unseren KIT-FINDER weiterzuentwickeln.

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COOL BLEIBEN,
STARK PERFORMEN –
WIE FROSTSCHUTZ
FÜRS TEAM
Im Gespräch mit VIEROL erzählten die beiden Nationalspielerinnen
Luisa und Carina, wie sie zum Eishockey gekommen sind – und was
den Sport für sie so besonders macht. Während Luisa eher zufällig
beim Ferienprogramm in Heidelberg den Schläger in die Hand nahm,
wollte Carina schon als Kind unbedingt die „coole Ausrüstung“
anziehen – und seitdem nicht mehr ausziehen.
Beide betonen: Spaß und Teamgeist sind die Basis. „Bei uns gibt es
keine Einzelkämpfer – jeder kämpft für die andere“, sagt Carina.
Und Luisa ergänzt: „Wir verbringen einfach gerne Zeit miteinander
– auf und neben dem Eis. Das spürt man.“
Ein gemeinsamer Gänsehautmoment: die erfolgreiche Olympia-Qualifikation.
„Ein Traum, den wir schon seit Jahren haben“, so Carina.
„Als das entscheidende Tor fiel, ist eine riesige Last abgefallen.“
Auch die Rolle von Sponsoren kam zur Sprache. Unterstützung von
Unternehmen wie VIEROL sei „Gold wert“, betont Luisa – gerade
weil viele Vereine ohne diese Hilfe kaum bestehen könnten.
Für die Zukunft steht Olympia klar im Fokus. Beide wollen dort nicht
nur teilnehmen, sondern auch „etwas reißen“. Gleichzeitig haben sie
eine Botschaft an junge Mädchen: Eishockey ist eine herausfordernde,
aber unglaublich lohnende Sportart – mit Höhen, Tiefen
und jeder Menge Spaß.
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VDRIVE
02 ||| 2025
DTM AM NÜRBURGRING –
Adrenalin, Gastfreundschaft und Racing pur
Die DTM am Nürburgring ist jedes Jahr
ein Highlight – für Fans, Fahrer und Partner
gleichermaßen. Für VIEROL stand das
Wochenende ganz im Zeichen von Motorsport,
Gastfreundschaft und unvergesslichen
Erlebnissen.
Ein besonderes Highlight: unser VEMO Porsche.
Dank zusätzlicher Slots konnten Gäste
im Porsche Platz nehmen und den „Racing
Himmel Nürburgring“ hautnah erleben.
Mit Piloten wie Dennis Fetzer und Christian
Grimm am Steuer wurde jede Fahrt zu einem
absoluten Tageshighlight – Adrenalin pur,
direkt von der Start-Ziel-Geraden.
Auch abseits der Strecke war für alles
gesorgt: In unserer VIP Hospitality erwartete
die Besucher beste Sicht auf das Renngeschehen,
kulinarische Highlights und ein
Ambiente, das Motorsport-Emotionen perfekt
ergänzt hat. Der Mix aus Action auf der
Strecke und entspanntem Networking im
Hospitality-Bereich machte das Event zu
einem runden Erlebnis.
Fazit: Die DTM am Nürburgring bot genau
das, was Motorsport so einzigartig macht –
Geschwindigkeit, Emotion und Teamspirit.
Für uns war es ein Wochenende, das in Erinnerung
bleibt und Lust auf die nächsten
gemeinsamen Runden im Motorsportjahr
macht.
Sensor, Abstandsregeltempomat
Ladeluftkühler
Regensensor
U.a. passend für: A3, Golf VII,
Leon, Octavia III, Rapid
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U.a. passend für: Alhambra,
Arteon, Passat, Tiguan, Touran
V10-60-0105
U.a. passend für: Kona, Genesis,
G70, G80, Stinger V52-72-0360

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TV &
STREAMING
RENN-TERMINE 2026
Die DTM wird weltweit
übertragen. Du findest
hier alle Sendepartner
und kannst auf dem You-
Tube-Kanal zusätzliche
Videoinhalte anschauen.
youtube.com/DTM.
ZANDVOORT
22. – 24.05.
2
NÜRBURGRING
14. – 16.08.
6
OSCHERSLEBEN
24. – 26.07.
5
7
LAUSITZRING
19. – 21.06.
3
SACHSENRING
11. – 13.09.
HOCKENHEIMRING
09. – 11.10.
8
4 NORISRING
03. – 05.07.
RED BULL RING
24. – 26.04.
1

VDRIVE
02 ||| 2025
ACHT FRAGEN AN
FRANZIMAUTO
ÜBER VERROSTETE LIEBE, EHRLICHE AUTOS
UND DEN GERUCH VON BENZIN.
Er ist Moderator beim Radiosender
UNSERDING, hat über 116.000 Follower auf
Instagram und verbringt jede freie Minute in
der Garage – am liebsten mit seinen Youngtimern:
Mercedes W124, BMW E34 und allem,
was Charakter hat.
Franz Johann, besser bekannt als
"@franzimauto", steht für Liebe zum Detail,
ehrliches Schrauben und eine große Portion
Auto-Leidenschaft. Ob Ersatzteil, Eigenbau
oder improvisierte Lösung – Hauptsache, es
funktioniert und bleibt authentisch.
Wir haben Franz acht Fragen gestellt – über
seine Lieblingsautos, ölverschmierte
Schraubermomente und die kleinen Erfolge,
die man nicht im Showroom, sondern nur
unterm Auto findet.

Powered by 34 | 35
VDRIVE: Franz, morgens Morningshow,
abends unterm Auto – was gibt dir mehr
Energie: Mikro oder Maulschlüssel?
Der Oldie hat mehr Charakter als ein Stück Käsekuchen
in Alufolie an der Autobahnraststätte, fährt
aber wie ein Sack Schrauben, ist immer nur kaputt –
und trotzdem ist er ein super Auto!
Franz: Eigentlich ergänzt sich das perfekt.
Die Arbeit im Radio raubt mir die komplette
Denkkraft, und diese kreativen Batterien aufzuladen,
geht für mich tatsächlich am besten
mit Maulschlüssel unterm Auto. So stumpfe
körperliche Arbeit ist für mich die beste Art,
den Kopf freizukriegen und Energie zu tanken.
Andersherum ist Schrauben manchmal auch
gar nicht so unanstrengend, wenn man ewig
in der Grube steht und überm Kopf arbeitet.
Da ist es auch ganz schön, im Radio nicht
körperlich arbeiten zu müssen.
VDRIVE: Was macht für dich ein „gutes
Auto“ aus – Technik, Charakter, Zustand
oder einfach das Bauchgefühl?
Franz: Alles VIER! Mein Land Rover zum Beispiel
ist echt ein schlechtes Auto, aber dafür
so ein gutes Auto! Verständlich, oder? Der
Oldie hat mehr Charakter als ein Stück Käsekuchen
in Alufolie an der Autobahnraststätte,
fährt aber wie ein Sack Schrauben, ist immer
nur kaputt – und trotzdem ist er ein super
Auto! Ich denke, für mich ist der Charakter
das Wichtigste an einem Auto. Und wenn
dann noch die Technik gut ist – Jackpot!
Klar, den Zustand können wir jetzt nicht ganz
außen vor lassen. Wir alle führen den unerbittlichen
Kampf gegen den Lochfraß. Und je
weniger Bröselkante unterm KFZ ist, desto
schöner. Aber letztendlich kann man alles
reparieren. Und wer sein Auto richtig dolle
liebt, versenkt auch unverhältnismäßige
Mengen Kohle in den Hobel. Eins muss ich
auch klarstellen: Ich rede ja die ganze Zeit
nur von Young- und Oldtimern. Natürlich gibt
es auch echt gute neue Autos. Autos, die
überragend fahren, wahnsinnig komfortabel
sind oder wenig verbrauchen – aber die
wenigsten von denen haben es geschafft,
den Charakter ihrer Vorgänger zu bewahren.
Meist sind es Plastikbomber "Made in China"
und nur noch Mittel zur Fortbewegung. Mein
Kumpel Manuel Huber hat mal gesagt: "Früher
war der Weg das Ziel, und heute ist nur noch
das Ziel das Ziel." Amen! Autofahren ist so
teuer, da will ich wenigstens Spaß dabei
haben!
VDRIVE: Deine Liebe zu Youngtimern wie
dem W124 oder E34 sieht man sofort – was
fasziniert dich an genau diesen Modellen?
Franz: Die zwei Autos sind schon unglaublich
spannend. Beide Baujahr 1989, beide ungefähr
gleiche Größendimensionen, beide ähnliches
Preisschild – und beide so unterschiedlich,
wie zwei Autos nur sein könnten.
Zuerst zu meinem W124 230E: Ständig fragen
mich junge Leute: "Ich will mir auch ein altes
Auto kaufen, was würdest du empfehlen?"
Und meine Antwort ist immer: "'n 124er oder
190er, falls die Garage etwas enger ist." Mein
124er war ein Notkauf. Ich hab‘ meinen 77er
Landy erfolgreich eine ganze Saison als Daily
gefahren, aber als er dann Motorprobleme
bekam, war klar: "Es muss irgendein günstiger
Winterhobel her!" Tage und Wochen sind
mein Schwager und ich durch den kuriosen
Irrwald von Kleinanzeigen gewandert und
haben uns durchs Dickicht der Privatinserate
geschlagen, um letztendlich in der Eifel einen
(viel zu guten) 124er zu besichtigen und ihn
für drei Scheine gleich auf Achse mit nach
Hause zu nehmen. Der ist mittlerweile seit
fast zwei Jahren in meinem Besitz und der
treueste Daily-Driver, den ich je hatte!
Das Auto ist nach 36 Jahren immer noch so
elegant und majestätisch. Ich fahre mit der
Rentner-Rakete quer durch Deutschland und
es fehlt kein Stück an Komfortabilität. Und
1.000 km mit einer Tankladung – da ist der
E-Auto-Fahrer bereits auf der Suche nach der
dritten Ladesäule.
Der E34 hingegen ist das komplette Gegenteil!
Gut, kleiner Disclaimer: Das Auto ist
bereits rennsportlich umgebaut, härter, lauter,
schneller und aggressiver als der 525i ab
Werk. Und trotzdem: BMW baut Autos
wesentlich sportlicher. Gleitet der W124
majestätisch durch die Kurven der Landstraße,
frisst der E34 sie wie 'ne Kreisliga-
Fußballmannschaft Currywurst an der Bude
am Hauptstraßen-Kreisel. Trotz der Größe
und dem Gewicht des 5ers fährt er sich deutlich
sportlicher und fühlt sich im Fahrverhalten
sehr modern an. Außerdem liebe ich alte
Limousinen – schuldig. Und sind wir mal
ganz ehrlich: Der E34 ist das schönste Auto
der E-Reihe. Jetzt gibt’s einen Aufschrei bei
den E30-Fans, aber meiner Meinung nach
sieht der E34 deutlich aggressiver aus, und
besonders die Rückleuchten sind schöner
und BMW-typischer.
Fortsetzung auf der nächsten Seite.

VDRIVE
02 ||| 2025
Viel gelabert, wenig gesagt: Sowohl W124 als
auch E34 sind absolute Charakter-Autos und
könnten Geschwister sein. Geschwister, die
komplett verschieden sind, sich alle zehn
Minuten zoffen und dann beim Abendessen
nicht nebeneinander sitzen dürfen. Ich hab‘
sie einfach lieb!
VDRIVE: Was war bisher deine größte
Schrauberpanne – und was hast du daraus
gelernt (außer neue Flüche)?
Franz: Klopf auf Holz: Ich hatte noch keine
richtig wilden Pannen beim Schrauben. Das
liegt aber nicht daran, dass ich so ein krasser
Schrauber bin, sondern einzig und allein
daran, dass ich schwere Dinge immer mit
Freunden zusammen mache – und die
unfassbar viel Plan haben von dem, was sie
machen. Außerdem gab’s bei meinen Autos
bisher noch keine Baustellen, die besonders
knifflig waren (aber mal abwarten, wie’s mit
der Einzeldrossel beim BMW wird).
Franz: Ich finde es immer seltsam, wenn
Leute so auf "ORIGINAL" pochen bei Oldtimern.
Vieles war schon klasse, als das Auto damals
erfunden wurde – keine Frage – aber es ist ja
logisch, dass wir heute so manches Teil auch
besser bauen können, als es damals möglich
war. Herstellungsprozesse haben sich verändert
und neue Materialien sind auf den Markt
gekommen. Klar, dass dadurch auch Ersatzteile
besser geworden sind (mit Ausnahmen).
Ich greife deshalb bei vielen Dingen zu Aftermarket-Teilen
und bin damit bisher gut gefahren!
VDRIVE: Über 116.000 Menschen erreichst
du mit deinen Autobeiträgen – wie erklärst
du dir, dass gerade das Thema „alte Autos“
so viele begeistert?
Franz: Es ist herrlich zu sehen, dass so viele
junge Menschen plötzlich wieder so eine
Begeisterung für Blechdinos entwickelt
haben. Immer wieder werde ich in meinen
DMs gefragt, welchen Oldie ich empfehlen
kann und welcher besonders gut geeignet
wäre als erstes Auto nach dem Führerschein.
Da würde ich jeden gerne erstmal in den Arm
nehmen!
Neuwagen verschmelzen immer mehr zu einer
faden Suppe aus gleichlangweilig aussehenden
Plastikbombern mit Touchscreen-Zwangsehe.
Was mir allerdings ständig passiert: etwas zu
vergessen. Mein Gedächtnis könnte ein Luftfilter
sein – so viele kleine Löcher sind da drin.
Und immer erst, wenn ich alles zusammengebaut
habe, fällt mir auf, dass ich ein Teil vergessen
habe einzubauen, und da geht das
fröhliche Zurückbauen los.
VDRIVE: Wenn’s ums Ersetzen geht – greifst
du lieber zu gebrauchten Teilen, Originalware
oder hochwertigen Aftermarket-Teilen
wie von VEMO oder VAICO? Was hat sich für
dich in der Praxis am meisten bewährt?
Alter BMW, kalte Garage, warme
Leidenschaft – Franz und sein E34.
Zwischen Werkzeugkiste und Schraubenschlüssel
lebt Franz das, was echte Autoliebe
ausmacht, nämlich Öl, Geduld und
Begeisterung fürs Altblech.

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Ich denke, dieser Trend hat recht viele
Gründe. Zum einen liegt’s natürlich daran,
dass Neuwagen so gut wie nicht mehr zu
bezahlen sind. Wer schon über 2.000 € für
seinen Führerschein bezahlt hat, wird ohne
reiche Eltern vermutlich nicht die Kohle
haben, sich noch einen neuen 1er-BMW auf
den Hof zu stellen. Selbst Leasing-Rückläufer
und Jahreswagen haben Preisschilder, die
eigentlich mit Therapieplatz kommen müssten.
Da ist natürlich ein Young- oder Oldtimer im
einstelligen Tausenderbereich ein Schnäppchen
dagegen.
Dazu kommt, dass der Charakter der alten
Autos vielen jungen Leuten imponiert. Neuwagen
verschmelzen immer mehr zu einer
faden Suppe aus gleichlangweilig aussehenden
Plastikbombern mit Touchscreen-
Zwangsehe. An die alten Klassiker erinnern
sich viele junge Leute aus der Kindheit. Mit
dem alten C-Kadett hat Opa uns vom Kindergarten
abgeholt. Da ist – zum Glück – schon
in frühen Jahren eine Verbindung zu echten
Autos aufgebaut worden.
Und was ich auch glaube, was ein echter
Grund ist: das neue Hobby! Während die
einen immer noch Bananenbrot backen oder
aus Avocado-Kernen neue Pflanzen großziehen,
die nach zwei Wochen auf der Fensterbank
wieder in die ewigen Vegan-Gründe verschwinden,
gibt’s echt viele junge Menschen,
die sich wieder für handwerkliche Hobbys
interessieren. An welchen Autos schraubt es
sich am besten? Und wenn sogar ich an Oldtimern
schrauben kann, dann ja wohl jeder!
VDRIVE: Wenn du nur noch einen Wagen
fahren dürftest – für immer – welcher wäre
es und warum?
Franz: Das wäre eine ganz schlimme Vorstellung.
Den Luxus zu haben, immer mal wieder
das Auto wechseln zu können, will ich nie
mehr missen. Ich freu mich jedes Mal aufs
Neue, in meinen Wagen zu steigen. Aber gut,
wenn ich mich entscheiden muss: der Benz!
Wenn der jetzt noch ein 500E wäre, dann
hätte ich absolut kein Problem damit, ihn
jeden Tag zu fahren. Komfort, Sportlichkeit,
zeitlose Schönheit – das Auto ist einfach
perfekt!
VDRIVE: Was würdest du jemandem sagen,
der denkt: "So ein altes Auto? Viel zu viel
Arbeit, lieber was Neues mit Garantie!"?
Franz: Ja, der hat halt Pech gehabt. Es gibt
auch Menschen, die denken, 'ne Pizza
Margherita wäre ’ne gute Wahl, wenn man
auch scharfe Salami auf den Teig legen kann.
Ich fahre immer mal wieder gerne ein neues
Auto und bin oft begeistert, was manche
Autobauer mittlerweile schaffen. Besitzen
wollte ich aber keins. Je weniger Features
und Dinge, die kaputtgehen können, desto
besser. Und selbst wenn ein Auto Garantie
hat: für jede Kleinigkeit zur Vertragswerkstatt
zu müssen, macht Spaß wie ein Stein im
Schuh.
Meine Freundin fährt ein moderneres
Auto als ich und sagt immer wieder:
"An deinen Autos ist ja nie was dran."
Und meine Antwort ist immer:
"An jedem meiner Autos ist immer
was dran!" Meistens weiß ich aber
genau, was es ist, und freu mich
drauf, bei Classic Rock auf den
Boxen und 'ner kalten Hopfenschale
den Alten zu reparieren,
bis der nächste Defekt kommt.
Alles ’ne Einstellungssache!
VDRIVE: Vielen Dank, Franz!
Für deine Zeit, deine Geschichten,
deinen Humor – und für
die Leidenschaft, die du rund
ums Thema Auto mit uns und so
vielen anderen teilst. Ob unterm
Auto, hinterm Mikro oder vor der
Kamera: Bleib bitte genau so, wie
du bist – ehrlich, schraubend und
mit einer großen Portion Herz fürs
Altblech.
Mehr Schrauberstories, Altblech-Liebe
und ehrliche Autoleidenschaft gibt’s auf
Instagram: @franzimauto

VDRIVE
02 ||| 2025
GOLDENE ZEITEN.
VAICO REITET VORN.
Ford Mustang GT3 ADAC GT Masters
Teams
Fahrer
Motor
Hubraum
Leistung
Drehmoment
Getriebe
Chassis
Gewicht
Haupt Racing Team
Finn Wiebelhaus
Max Reis
Niklas Kalus
Salman Owega
Dennis Fetzer
David Schumacher
5,4-Liter-V8-Saugmotor
5.400 ccm
ca. 550 - 600 PS
k.A.
6 Gänge, sequenziell, Wippenschaltung
Aluminium-Stahl
1.288 kg

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Fahrerprofil Dennis Fetzer
Dennis Fetzer wurde am 28. Mai 2001 in
Buseck (Hessen) geboren. Bereits im Alter
von elf Jahren sammelte er erste Erfahrungen
im Leihkart, ein Jahr später folgten die
ersten Rennen im ADAC Youngster Cup.
Mit Erfolgen im Kart – darunter der
Meister titel in der Rotax-DD2-Klasse im
Jahr 2016 – ebnete er sich den Weg in den
professionellen GT-Sport. Nach einem
erfolgreichen Test mit Porsche debütierte
er 2019 im Markenpokal und überzeugte
2020 in der ADAC GT4 Germany sowie beim
24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring
(Platz 2 in der Klasse SP10). 2021 folgte
sein Debüt im GT3 beim 24-Stunden- Rennen
in Sebring. In den folgenden Jahren konnte
er weitere Erfolge in der GT World Challenge
Europe und der Nürburgring Langstrecken-
Serie verbuchen. Seit 2024 startet Dennis
im ADAC GT Masters und nimmt über das
„Road to DTM“-Programm Kurs auf die DTM.

VDRIVE
02 ||| 2025
INTERVIEW MIT DENNIS FETZER
RENNFAHRER,
SCHRAUBER,
TAXIFAHRER –
FEHLT NUR NOCH DAS WECHSELKENNZEICHEN
Mit 24 Stunden Vollgas auf der Nordschleife, starken Rennen im ADAC GT Masters und
dem Ford Mustang GT3 im Rücken ist Dennis Fetzer in der GT-Szene längst kein Unbekannter
mehr. 2025 nimmt er im Rahmen des „Road to DTM“-Programms die nächste große Hürde –
und wird dabei unter anderem von VAICO begleitet.
Der gebürtige Hesse hat nicht nur ein Gespür für das Lenkrad, sondern auch für ehrliches
Handwerk: In seinem Familienbetrieb kommen bereits seit Jahren Produkte von VAICO
zum Einsatz. Ob als Fahrer im VAICO Porsche bei der Track Experience oder als GT-Pilot im
harten Wettbewerb – Dennis liebt, was er tut. Im Interview spricht er mit uns über Leistungsdruck,
Teamgeist, schnelle Lernkurven und warum die richtigen Partner auf und abseits
der Strecke den Unterschied machen.
gesamten Ablauf. Die Veranstaltungen finden
größtenteils gemeinsam mit der DTM und auf
den besten Strecken statt. Dieses tolle
Gesamtpaket ist immer ein Anziehungspunkt
für Fans. Mir macht es am meisten Spaß,
wenn man am Renntag als zweiter Fahrer ins
Rennen geht, wo man vor dem Fahrerwechsel
noch keinen Meter gefahren ist und man
sprichwörtlich ins kalte Wasser geworfen
wird. Es ist eine spannende Herausforderung,
sofort von 0 auf 100 zu schalten.
VDRIVE: Dennis, du bist 2025
Teil des „Road to DTM“-Programms
und setzt dabei auf
den neuen Ford Mustang GT3. Mit VAICO als
starkem Partner an deiner Seite – was
bedeutet dir diese Kombination für deine
persönliche Karriereentwicklung?
Dennis: Zuerst muss ich erwähnen, dass das
alles gar nicht möglich wäre ohne solch
starke Partner wie VAICO an der Seite.
Das sind absolut beste Voraussetzungen, um
in diesem Sport weiter voranzukommen.
Die erste Hälfte der Saison ist bereits rum
und war im ADAC GT Masters noch nicht so
erfolgreich, wie wir es uns erhofft hatten.
Dafür konnten wir aber einen sehr guten
vierten Gesamtrang und den Klassensieg bei
den 24h Nürburgring erringen, dem für mich
besten Rennen des Planeten. Partnerschaften
wie diese mit einem solchen Unternehmen
und dem Auftreten dieser im Motorsport sind
großartig.
VDRIVE: Als langjähriger GT-Fahrer mit
Erfolgen im ADAC GT Masters und bei Langstreckenrennen
– was reizt dich besonders
am ADAC GT Masters und wie unterscheidet
sich die Vorbereitung im Vergleich zu bisherigen
Serien?
Dennis: Das ADAC GT Masters ist für mich
besonders interessant durch das Format mit
den meist einstündigen Rennen und dem
VDRIVE: Mit VAICO als offizieller Partner
begibst du dich auf die DTM-Bühne. Welche
Rolle spielen Sponsoren wie VAICO in deinem
Alltag als Profi – auch abseits der Strecke?
Dennis: Bei dieser Partnerschaft ist die
Besonderheit auch das sonstige Auftreten und
die Präsenz des Unternehmens. Man sieht an
jeder Strecke unendlich viele Banner von
VAICO/VIEROL, was einen natürlich besonders
stolz macht als Sportler für das Unternehmen
aufzutreten und es zu repräsentieren.
Es gilt noch zu erwähnen, dass wir in unserem
Betrieb, der seit 95 Jahren besteht, seit vielen
Jahren auf die Produkte von VAICO und VIEROL
setzen und ich somit täglich in Kontakt mit
den Produkten bin.

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VDRIVE: Das DTM-Umfeld gilt als
extrem kompetitiv – mit
Werksnähe, TV-Präsenz und
intensiver Fanbindung. Wie motiviert
dich dieser zusätzliche Druck – und welche
Erwartungen hast du an dich selbst für diese
neue Herausforderung?
Dennis: Grundsätzlich kann ich zum Glück
inzwischen ganz gut äußerliche Einflüsse
ausblenden. Es hat aber auch lange
gebraucht, um diese Dinge zu lernen. Früher
hätte ich mich bei Interviews total verrückt
gemacht. Heute stehe ich fünf Minuten in der
Live-Übertragung des 24h-Rennens und freue
mich darüber immer wieder ein Lächeln in
die Gesichter zu bekommen. Ich habe die Einstellung,
sich gerade für die Medien nicht zu
verstellen. Ich bin immer ich selbst und finde
es auch wichtig, authentisch zu sein.
VDRIVE: 2024 konntest du im ADAC GT
Masters mit dem Haupt Racing Team bereits
starke Leistungen abliefern. Wie hat dich
diese Erfahrung auf deinen möglichen
Einstieg in die DTM vorbereitet – fahrerisch
wie mental?
Dennis: Der erfolgreiche Gaststart mit Hubert
Haupt war ein Test, ob es neben der Nordschleife
im GT3 auch im Sprintformat funktioniert.
Dieser Test hat uns positiv gestimmt,
diesen Weg einzuschlagen.
VDRIVE: Du kennst sowohl Sprint- als auch
Langstreckenformate. Sowohl das ADAC GT
Masters als auch die DTM vereinen Sprintcharakter
mit strategischer Tiefe. Welche
Fähigkeiten aus deiner bisherigen Laufbahn
helfen dir hier besonders weiter?
Dennis: Aus dem Langstreckensport generell
die Konzentrationsfähigkeit und das schnelle
Anpassen an die herrschenden Umstände.
Auch das direkte Abrufen von Leistungen.
Für mich ist es kein Thema, ins Rennauto zu
steigen und sofort alles zu geben. In manchen
Fällen hilft auch die eher zurückhaltende
Fahrweise aus der Langstrecke, da ein Rennen
nicht in der ersten Runde entschieden wird.
VDRIVE: Neben deinen Renneinsätzen bist du
auch als Fahrer für Gäste im VAICO Porsche
unterwegs. Wie erlebst du den Moment,
wenn du Rennfeeling an diese weitergeben
darfst – und was macht diese Rolle für dich
persönlich besonders?
Dennis: Ich persönlich liebe solche Aktionen.
Man hat die Möglichkeit, seine Passion mit
einem Gast auf eine ganz andere Weise zu teilen.
Wenn man dann sieht, dass der Beifahrer
genauso begeistert ist wie man selbst, ist die
Freude umso größer. Ich selbst bin immer
wieder begeistert, wie großartig Autos fahren
können, gerade wenn man sich am Limit
bewegt. Diese Begeisterung dann noch 1:1
teilen zu können, ist einfach unglaublich.
Eine tolle Möglichkeit, um mittendrin und
nicht nur dabei zu sein.
VDRIVE: Wir sagen danke, Dennis, für die
ehrlichen Einblicke und den Blick hinter die
Visierkante. Egal, ob im GT3, beim VAICO
Porsche oder auf dem Weg Richtung DTM:
Wir freuen uns, dich als starken Partner an
unserer Seite zu haben, und
wünschen dir weiterhin viel
Erfolg, Speed und sichere
Runden!
Digital im Rückspiegel: Dennis online
Web www.dennisfetzer.de oder auf Instagram @dennis.fetzer

VDRIVE
02 ||| 2025
MOTOO SPORT VERBINDET
STARKE PARTNERSCHAFT
FÜR DEN FREIEN AFTERMARKET
v.l.n.r. Ulf Koschig, stellvertretender Vorstandsvorsitzender
der VIEROL AG, Jan Knoll, Geschäftsführender Vorstand
der Motoo e. G, Ibrahim Chahrour, Leiter Marketing
& Innovationsmanagement der VIEROL AG
MOTOO ist mehr als ein gewöhnliches
Werkstattnetz. Seit 2022 sind die MOTOO-
Betriebe nicht mehr Kunden, sondern Mitglieder
einer Genossenschaft, die den
Werkstätten selbst gehört. Die Marke
wurde 2005 gegründet und zählt heute
mehr als 70 Betriebe im DACH-Raum.
MOTOO bietet seinen Mitgliedern neben
Einkaufsvorteilen auch technische Daten,
hochwertige Ersatzteile, praxisnahe Weiterbildung
und Unterstützung im Marketing.
Mit VIEROL an seiner Seite gewinnt MOTOO
einen starken Industriepartner, der gemeinsam
mit den Qualitätsmarken VEMO, VAICO
und ACKOJA gezielt Technik, Services und
Know-how in die Werkstätten bringt. „Wir
vereinen zwei starke Player im Automotive-
Aftermarket und bieten Werkstätten des
Netzwerkes einen hohen Servicegrad und
individuellen Support, um die Chancen im
Wartungsgeschäft profitabel zu nutzen.
Erwähnt seien hier der Getriebeservice oder
die Positionierung in der Elektromobilität“,
erklärt Ulf Koschig, stellvertretender Vorstandsvorsitzender
der VIEROL AG.
„VIEROL hat uns mit seinem
durchdachten Konzept zur
Unterstützung unserer
Werkstätten überzeugt."
Auch vonseiten MOTOO ist die Freude groß.
„VIEROL hat uns mit seinem durchdachten
Konzept zur Unterstützung unserer Werkstätten
überzeugt. Mit der starken Produktpalette
können wir möglichst viele Sortimentsbereiche
bei unseren Partnerbetrieben
bündeln, vom Technik-Transfer der VIEROL
ACADEMY profitieren und mit den Serviceangeboten
die Position im Werkstattmarkt
festigen“, sagt Jan Knoll, geschäftsführender
Vorstand der MOTOO eG.
Die Kooperation ist langfristig angelegt und
verfolgt das Ziel, die Wettbewerbsfähigkeit
der angeschlossenen Betriebe zu stärken.
Durch die enge Zusammenarbeit sollen
zudem praxisnahe Impulse für die Weiterentwicklung
des Angebots von VIEROL entstehen.
„Deutschland ist für uns ein sehr wichtiger
Markt und die Stärkung der freien Werkstätten
von strategischer Bedeutung“, ergänzt Ibrahim
Chahrour, Leiter Marketing & Innovationsmanagement
bei der VIEROL AG. „Mit einem
ganzheitlichen Rundum-Paket stehen unsere
Experten den Werkstattpartnern bei der aktiven
Marktbearbeitung mit Marketingsupport,
Trainings und Serviceangeboten zur Seite.“
Der offizielle Startschuss für die Partnerschaft
fiel am Nürburgring. Das DTM-Rennen
bot die perfekte Kulisse, um die Kooperation
symbolträchtig in Pole Position zu bringen.
Mehr über MOTOO auf www.motoo.de
Mehr News auf www.vierol.de/news

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DTM & VAICO: ANZIEHEND
Die VAICO Racing Jacke verbindet sportliches
Design mit höchstem Tragekomfort. Sie ist
in den Größen S bis XXL erhältlich und überzeugt
durch hochwertige Verarbeitung und
funktionelle Ausstattung. Der dynamische
Schnitt und die atmungs aktiven Materialien
bieten optimale Bewegungsfreiheit – perfekt
für Motorsport- und Streetwear-Fans.
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Frankfurt a.M. Profi Service Tage 15. — 16.11.2025
Essen Essen Motor Show 29.11 — 07.12.2025
YouTube
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für die Automobilbranche. Auf unseren Kanälen findest du spannende Videos,
die von detaillierten Produktvorstellungen über praktische Anleitungen bis hin
zu nützlichen Tipps und Einblicken in die neuesten Entwicklungen unserer
Marken reichen.
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