GSV Jahrbuch Mobilität 2025

STRASSE
aufgestellt sind und kaum Spielraum besteht, sind
konstruktive Bauwerke, speziell die Tunnel und
Brücken, die wirklich gut in Schuss sind.“
Tropper teilt das Landesstraßennetz in ein hochrangiges
(ein Drittel, 55-60% des Verkehrs) und
ein niederrangiges (zwei Drittel) ein. Im Falle
des hochrangigen verfolge man die Strategie des
modernen Erhaltungsmanagements, die richtige
Maßnahme zur richtigen Zeit zu treffen. Das gelinge
jedoch mit den vorhandenen Mitteln nicht
vollständig. Auf dem niederrangigen Netz werde
in erster Linie darauf geschaut, das Netz so lange
wie möglich in Schuss zu halten. Laut Tropper
kämpfen beim Thema Straßenerhaltung besonders
auch die Gemeinden.
Rutschung
Vermurung
Steinschlag
Spurrinnen
Unwetterschäden in der Steiermark machen bereits ein Achtel des Gesamtbudgets aus
Grafk: Land Steiermark
ÖPNV-Priorisierung: Intelligente Technik
für fließenden Stadtverkehr
Unsere Städte stehen täglich vor der Herausforderung, den wachsenden Verkehr
sicher und fließend zu gestalten. Besonders Busse und Straßenbahnen benötigen
dabei freie Fahrt, um Fahrgäste pünktlich ans Ziel zu bringen. Jede Verzögerung
kostet Zeit, Energie und Akzeptanz. Doch mit intelligenter ÖPNV-Priorisierung lässt
sich der Verkehrsfluss deutlich verbessern.
Durch die direkte Kommunikation zwischen Fahrzeugen und Ampeln erkennt das
System herannahende Busse oder Bahnen, verfolgt sie im Nahbereich der
Kreuzung kontinuierlich und passt die Schaltung punktgenau an. So entstehen
weniger Stopps, kürzere Fahrzeiten und ein gleichmäßigerer Ablauf im gesamten
Netz. Die Technologie basiert auf modernster V2X-Kommunikation und integriert
sich nahtlos in bestehende Verkehrsmanagementsysteme.
Die Lösungen von Yunex Traffic verbinden moderne Technik mit nachhaltiger
Mobilität – für einen effizienteren Nahverkehr, zufriedene Fahrgäste und
lebenswertere Städte.
Ein weiteres ernstzunehmendes Problem seien die
Unwetterschäden: Während diese in den Jahren
2021 und 2022 im Bereich von 1– 3 Mio. Euro pro
Jahr lagen, waren es in den letzten beiden Jahren
in der Steiermark zwischen 10 und 11 Mio. pro
Jahr. Das entspreche immerhin einem Achtel des
Gesamtbudgets, welches zusätzlich ausgegeben
wurde. Für die Schnellladestationen am Landesstraßennetz
sieht sich das Land laut Tropper im
Gegensatz zur ASFINAG nicht in der Verantwortung.
Landesseitig gebe es aber Förderungen, die
dann bzgl. Standort geprüft werden.
Virtual Vehicle: Regulatorik verhindert
rasches Voranschreiten
In der anschließenden Podiumsdiskussion berichtet
Anton Fuchs, Head of Department
Information Systems and NVH bei Virtual
Vehicle Research GmbH, über den Stand
beim automatisierten Fahren. Virtual Vehicle
arbeitet seit 20 Jahren daran, virtuelle Methoden
in die Fahrzeugentwicklung und den Betrieb
einfließen zu lassen. Fuchs: „Ungefähr
zwei Drittel unserer Aktivitäten sind Simulationstätigkeiten.
Simulation bedeutet für uns,
nicht nur das Fahrzeug simulationsgestützt zu
entwickeln, sondern vor allem digitale Zwillinge.
Ziel ist letztlich auch eine virtuelle Zulassung
von Fahrzeugen.“
gelassenen automatisierten Auto mit Sicherheitsfahrer
auf Österreichs Straßen begonnen, welches
bis dato unfallfrei unterwegs ist. Des Weiteren
haben wir ein Testfahrzeug ohne Lenkrad zu Testzwecken
am Campus in Graz im Einsatz. Leider
limitieren uns die gegebenen Rahmenbedingungen,
mit Amerika und Asien mitzuhalten. Und
deren Fortschritte sind gewaltig: Rückversicherer
wie Swiss Re trauen sich aufgrund der hohen Zahl
an unfallfrei gefahrenen Kilometern in diesen Ländern
schon Aussagen zu treffen, wie etwa, dass
diese Autos sicherer als menschliche Fahrer sind.“
Foto:imh
Mehr erfahren unter:
yunextraffic.com/de/verkehrspriorisierung
Warum das Thema in Europa nicht so wirklich
durchstartet, liegt laut Fuchs an den überbordenden
Regulierungen. Fuchs: „Wir haben
bereits in den Jahren 2015/16 mit einem zu-
Fromm (ASFINAG), Reschke (Drees&Sommer), Fuchs (Virtual Vehicle), Tropper (Land Stmk)
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