Be- und Entladen - MM Logistik

DISTRIBUTION FAHRZEUGFLOTTE
40 MM Logistik · 3/2007
Transportgewerbe
tankt Bio
Biodiesel ist in vielen Betrieben der Transportwirtschaft
nicht mehr wegzudenken. Dafür gibt es eine Reihe von
Gründen. Allerdings ist aufgrund der steuerlichen Verteuerung
des Biodiesels vor einigen Wochen eine geringere
Nachfrage bereits feststellbar. Wie es mit dem alternativen
Treibstoff weitergeht, ist Gegenstand dieses Artikels.
ECKHARD BOECKER
Aus Pflanzenöl-Methylester
(PME) oder Rapsölmethylester
(RME oder auch RÖ-
ME genannt) beziehungsweise
Altspeiseölmethylester (AME) wird
Biodiesel produziert. Dabei wird der
alternative Kraftstoff überwiegend
aus Rapsöl oder tierischen Fetten
gewonnen. Hinzu kommt noch Methanol
(Alkohol). Seit einigen Jahren
hat sich mit Bezug auf die Normung
des Kraftstoffes durch die EU immer
stärker die Bezeichnung FAME
durchgesetzt.
Seit einigen Jahren können fast
alle Fahrzeuge mit Biodiesel betankt
werden. Nur wenige Nutzfahrzeuge,
gerade Lkw älteren Baujahres, sind,
sollen sie mit diesem Kraftstoff betankt
werden, in der Fachwerkstatt
umzurüsten. Ob sich diese Maßnah-
Das Tankstellen-Netz für Biodiesel
erstreckt sich inzwischen
auf rund 1800 Stationen, an
denen sich die Transportwirtschaft
mit dem Alternativkraftstoff
eindecken kann.
me betriebswirtschaftlich rechnet,
hängt vom Einzelfall ab. Als Faustregel
ist jedoch festzustellen, dass, je
mehr Kilometer gefahren werden
und je höher der Preisunterschied
zwischen Industrie- und Biodiesel
letztlich ist, es desto attraktiver sein
Preistabelle
Jahr Steuersätze
Biodiesel
Cent/Liter
2006/2007 9
2008 15
2009 21
2010 27
2011 33
Ab 2012 45
kann, auf Rapssaft auch bei älteren
Nutzfahrzeugen umzusteigen. Vor
über 17 Jahren betankte die Spedition
Heineking aus Landesbergen in
Niedersachsen als einer der ersten
Spediteure in Deutschland überhaupt
ihre Fahrzeuge mit dem Biodiesel.
Was sind die Ursachen dafür, dass
mittlerweile eine nicht zu überschauende
Zahl von Kraftwagenspeditionen
diese Alternative im Treibstoffbereich
zur Betankung der Fahrzeugflotte
einsetzt? Letztlich ist es ein
ganzes Bündel von Motiven: sicherlich
der extrem große Preisvorteil,
der – je nach Marktlage und Einkaufspolitik
– 10 bis 15 Cent und
mehr pro Liter betragen kann. Darüber
hinaus die Tatsache, dass bei
Neufahrzeugen keine zusätzlichen
Kosten für Umrüstarbeiten an den
Fahrzeugen aufzuwenden sind. Denn
im Regelfall sind alle Lkw bereits ab
Werk biodieseltauglich. Außerdem
ist zu berücksichtigen, dass schon
seit einigen Jahren ein Biodieseltankstellennetz
zur Verfügung steht, das
nicht zu Versorgungsproblemen
führt. Gegenwärtig sind es gut 1800
Tankstellen. Davon allein insgesamt
600 Einheiten in den Bundesländern
Bayern und Nordrhein-Westfalen.
Selbst wenn einmal keine Biodieseltankstelle
am Ort des Bedarfes vorhanden
sein sollte, so ist die Zutankung
mittels Industriediesel technisch
völlig unproblematisch.
Bereits in der Vergangenheit profitierten
viele Betriebe nicht von den
Vorteilen des Biodieselpreises. Dies
lag und liegt besonders daran, dass
einige Nutzfahrzeughersteller diesen
Kraftstoff nur bedingt zur Betankung
freigegeben haben. Dazu zählen zum
Beispiel die Unternehmen Scania
und Volvo. Das Management dieser
Betriebe hat lediglich eine Beimischung
von 5% genehmigt. Folge:
Tankt der Transportunternehmer
trotzdem zu 100% Biodiesel, so läuft
er Gefahr, seine Garantieansprüche
zu verlieren.
Ausblick: Trotz der erheblichen
Verteuerung des Biodiesels seit Ende
2006 bleibt dieser Stoff doch im Rennen.
Es fragt sich nur, in welchem
Umfang und wie lange noch. Denn
für die nächsten Jahre sind weitere