TLN 03/2026

Inhalt

LNG-Lkw statt Diesel: der Vergleich - S. 4

Kübler Reflectiq Klasse 1: Sichtbar

sicherer im Lager und auf dem

Betriebsgelände - S. 6

Reisch GmbH: Neuer

Premium-Standard - S. 7

Marktübersicht: Alles rund um die

Aus- und Weiterbildung im Bereich

Transport und Logistik - S. 8

Runderneuerung von Lkw- und

Bus-Reifen: Wirtschaftszweig mit

unterschätzter Bedeutung - S. 14

LogiMAT 2026 in Stuttgart:

Aktuelle Trends und zukunftsfähige

Lösungen - S. 18

Trailer/Trailer-Technologien:

Elektrifizierung neu gedacht: Der Trailer

als Effizienzfaktor - S. 23

Ladungssicherung: Der richtige Umgang

mit Zurrgurten - S. 26

Truckerin des Jahres der

Lohoff – Transportservice GmbH & Co. KG:

Mandy Drengk - S. 30

Herausgeber: mithoro • Federburgstraße 86/2 • 88214 Ravensburg

• Germany • marketing@mithoro. de

www. translogistiknews. de • Redaktion: Christian Böttjer •

Layout: mithoro • Erscheinungsweise: monatlich

Gültige Anzeigenpreisliste: ab 01. 07. 2021

Die Anzeigen, Anzeigentexte und die Artikel geben nicht unbedingt

die Meinung des Herausgebers wieder. Nachdruck nur mit

schriftlicher Genehmigung des Herausgebers. Wir übernehmen

keine Haftung für aus Druckfehlern entstandene Schäden.

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Betankung eines Lkw.

Foto: Swen Gottschall/

DIE GAS- UND WASSER-

STOFFWIRTSCHAFT

LNG-Lkw statt Diesel: der Vergleich

Äußerlich sind zwischen einem Diesel-Lkw

und einem LNG-Truck nur geringfühgige

Unterschiede erkennbar. Der zylinderförmige

Tank ist beim LNG-Lkw an der Seite des Fahrzeugs

angebracht. Beim direkten Fahrvergleich wird man jedoch

relevante Unterschiede feststellen können.

Hohe Reichweite: Ein Vorteil des Dieselantriebs

liegt in seiner enormen Kraftentfaltung, die besonders

bei Steigungen weniger Schaltarbeit erfordert. Sowohl

die Leistung als auch die Reichweite von LNG-Lkw ist

mit Dieselmodellen vergleichbar. Neben den schwedischen

Herstellern Scania und Volvo bietet IVECO als

europäischer Marktführer LNG-Lkw mit bis zu 460 PS

an. Je nach Fahrzeugmodell sind mit einer Tankfüllung

bis zu 1.600 Kilometer Reichweite möglich.

Nachhaltiger Transport

Wo der LNG-Lkw jedoch deutlich überlegen ist,

sind die Schadstoffemissionen. Hier hat er gegenüber

seinen dieselbetriebenen Konkurrenten im Straßengüterverkehr

eindeutig die Nase vorn. LNG und Bio-

LNG haben im Vergleich zu herkömmlichen Dieselkraftstoffen

deutlich niedrigere CO2-Emissionen. Bei

der Nutzung von LNG-Nutzfahrzeugen lassen sich

CO2-Emissionen im Vergleich zu einem Diesel-Lkw um

bis zu 20 Prozent senken – bei Bio-LNG sogar um bis zu

100 Prozent. Ohne Kompromisse bei der Nutzlast oder

Produktivität eingehen zu müssen. Zudem emittieren

sie weniger Partikel, Stickoxide (NOX) und Schwefeloxide

(SOX) als Diesel-Lkw. Das bedeutet: Einfahrt

auch in Umweltzonen.

Lärmreduktion

LNG- und auch CNG-Lkw sind deutlich leiser als ihre

Diesel-Pendants. Der Gas-Motor läuft ruhig, das wirkt

sich positiv auf die Geräuschkulisse aus. Insbesondere

nachts wird Lärm als störend wahrgenommen. Die

Reduzierung der Geräuschemissionen trägt zur gesellschaftlichen

Akzeptanz des zunehmenden Logistikverkehrs

bei. So wird eine angenehmere Umgebung

sowohl für Anwohner als auch für Fahrer geschaffen.

Mit LNG- und Bio-LNG betriebene Lkw stellen eine sofortige

Lösung für eine nachhaltige Logistik dar.

Iveco S-Way

Mit dem S-Way hat Iveco einen LNG-Lkw speziell

für den Güterverkehr geschaffen. Bei einer Reichweite

von bis zu 1.600 km kann der Gas-Lkw ohne Tankstopp

bequem die Strecke von Frankfurt bis nach Madrid zurücklegen.

Der neue S-Way von Iveco ist als reine LNGoder

CNG-Version erhältlich. Für noch mehr Reichweite

gibt es die Kombination aus CNG- und LNG-Tanks.

LNG-Trucks Scania

Scania bietet mit seinen Sattelzugmaschinen umweltschonende

Mobilität und hohe Reichweite von bis

zu 1.800 km. Der LNG-Antrieb sorgt auch auf langen

Strecken für einen nachhaltigen Transport. Die Lkw

von Scania mit Gasmotor sind mit Fahrerhäusern der

Reihen L, P, G, R und S erhältlich und können für den

Einsatz im Stadtverkehr bis hin zum Fernverkehr eingerichtet

werden.

Volvo-LNG-Trucks

Die Volvo-Trucks FH LNG und FM LNG sind die

ideale Lösung für den Verteilerverkehr: Sie sparen in

Regional- und Fernverkehr CO2 und senken die Kraftstoffkosten

– eine echte Alternative zu Diesel-Nutzfahrzeugen.

Was sind LNG-Lkw?

Es handelt sich um gasbetriebene Lkw. Sie werden

2

4 Trans Logistik News

mit verflüssigtem Erdgas bzw. Biomethan, auch LNG

bzw. Bio-LNG genannt, betrieben. Gas-Lkw sind bereits

seit vielen Jahren erfolgreich im Einsatz.

Wie ist die Reichweite eines LNG-Lkw?

Die Reichweite ist mit Diesel-Lkw vergleichbar und

liegt – je nach Modell – zwischen 1.000 und 1.800 Kilometer

mit einer Tankfüllung.

Gibt es LNG an jeder Tankstelle?

In Deutschland sind über 199 LNG-Tankstellen errichtet,

weitere sind in Planung (Stand - Ende 2025).

Bei LNG-Tankstellen handelt es sich um Tankstellen,

die nur für die Betankung von LNG-Lkw ausgelegt sind.

ViGo Bionergy LNG-Tankstelle. Foto: Swen Gottschall/

DIE GAS- UND WASSERSTOFFWIRTSCHAFT

Wie hoch sind die Anschaffungskosten

für einen LNG-Lkw?

Die Kosten für einen LNG-Lkw variieren je nach

Modell. Gas-Lkw und insbesondere LNG-Lkw sind bei

der Anschaffung je nach Technologie zwischen EUR

25x92 SteelpipeR NFM 7_2025_Layout 1 01.07.25 08:52 Seite 1

35.000 und EUR 45.000 EUR teurer als deren Diesel-

Pendants. Je höher die spezifische Laufleistung, desto

höher fällt der Kostenvorteil gasbetriebener Lkw aus.

Der Break-even-Point im Vergleich zu einer Diesel-Sattelzugmaschine

kann bei einer jährlichen Fahrleistung

zwischen 110 und 150 tkm erreicht werden. Durch zunehmende

Produktionsstückzahlen und einer weiteren

Effizienzsteigerung der Gas-Motoren ist mit einer

selbsttragenden Wettbewerbsfähigkeit von Gas-Lkw

zu rechnen. Die bisherige Nachfrage beflügelte auch

die Errichtung der erforderdlichen LNG-Betankungsinfrastruktur.

Wie sicher sind LNG-Lkw?

Gasbetriebene Fahrzeuge bieten höchste Sicherheit,

das gilt auch für LNG-Lkw. Der TÜV Süddeutschland

hat bestätigt, dass LNG-Fahrzeuge den hohen Sicherheitsstandards

entsprechen. Das Fahren mit LNG

ist genauso sicher wie mit einem Diesel-Lkw.

LNG-Lkws stellen eine umweltfreundliche und

wirtschaftlich attraktive Alternative zu Diesel-Lkws

dar. Durch den Einsatz von Bio-LNG ist ein sofortiger

Umstieg auf klimaneutrale Warentransporte möglich.

Die großen Lkw-Hersteller bieten entsprechende LNG-

Modelle an und die Tankstellen-Infrastrastruktur wird

kontinuierlich ausgebaut.

Im Jahr 2025 betrug der Anteil von Bio-LNG bereits

98,5 Prozent am gesamten LNG-Absatz im deutschen

Verkehrssektor.

Die Transportbranche hat eine zentrale Bedeutung

bei der Umsetzung von Klimazielen, da der europaweite

Schwerlastverkehr kontinuiierlich wächst. Um

die CO2-Emissionen effektiv zu reduzieren, sind nachhaltigere

Kraftstoffoptionen dringend erforderlich. Es

besteht ein klarer Bedarf an innovativen Lösungen,

steelpipe-R

Der Allrounder für die moderne Baustoff-Logistik

Die steelpipe-R ist das ideale Fahrzeugkonzept für den Transport

von Sand, Kies, Aushub oder schwerem Gestein. Verarbeitet

werden ausschließlich hochwertige Materialien – insbesondere

HARDOX 450 in unterschiedlichen Materialstärken. Bei Reisch

bestehen auch Stirnwand und Heckklappe zu 100% aus Hardox-

Stahl – ohne Kompromisse.

In Kombination mit Zwei-Achs-Sattelzugmaschinen ergibt sich

ein wirtschaftliches und zugleich robustes Zugkonzept für Straße

und leichten Offroad-Einsatz.

Reisch GmbH • Gewerbegebiet 1 • 07368 Remptendorf-Eliasbrunn • Tel.: +49 03 66 51/56 38 10 • info@reisch-fahrzeugbau.de • www.reisch-fahrzeugbau.de

um eine nachhaltige und umweltfreundlichere Zukunft

in der Transportindustrie zu gewährleisten.

Bio-CNG ist eine effektive Option für die kommunale

Mobilität, da es die Luftqualität verbessert und

den Lärm verringert. Wasserstoff kann eine langfristige

Lösung für die Reduzierung von Emissionen bieten

und zur Erreichung des Klimaziele beitragen. (DIE GAS-

UND WASSERSTOFFWIRTSCHAFT e.V)

Neustart mit besseren Konditionen

Hoyer bietet günstiges Bio-LNG

in riesigem Netz

Im Zuge der Dekarbonisierung der Mobilität hat

Bio-LNG eine wichtige Rolle übernommen. Hoyer kann

mit seiner Tankkarte (Hoyer Card) ein Netz von 140

Akzeptanzstationen anbieten, an denen die Kunden

zu inzwischen sehr günstigen Konditionen Bio-LNG

tanken können. Zum Start der LNG-Einführung hat

Hoyer darauf gesetzt, eine schnelle und flächendeckende

Versorgung zu ermöglichen. Inzwischen wurde

die Frage der Preisgestaltung immer mehr in den Fokus

gerückt. Um den Kunden den Kraftstoff möglichst

günstig anbieten zu können, setzt Hoyer jetzt auf ei-

Jochen Schmidt, Hoyer Geschäftsbereichsleiter.

nen Lieferanten, mit dem das Preisgefüge ganz im Sinne

der Kunden mitbestimmt wird. Hoyer verfügt über

die eigene Station am Autohof Soltau und verschiedene

Partner-Stationen an anderen Hoyer Tankstellen.

Dazu wird die Akzeptanz der Hoyer Card kontinuierlich

ausgebaut. So konnten zuletzt beispielsweise die

Vigo-Stationen angebunden werden. „Die Hoyer Card

zählt aber schon jetzt mit 140 Stationen zu den stärksten

Tankkarten im Bio-LNG-Bereich“, erklärt Hoyer

Geschäftsbereichsleiter Jochen Schmidt.

Neu: Kübler Reflectiq Klasse 1

Sichtbar sicherer im Lager und auf dem

Betriebsgelände

Kübler hat seine beliebte, nach EN ISO 20471

zertifizierte Warnschutzkollektion der Klasse

2 und Klasse 3 um hochsichtbare Arbeitskleidung

der Klasse 1 erweitert. Diese schützt Mitarbeitende

in Bereichen mit geringer Gefährdung

davor, übersehen zu werden. Kübler Reflectiq Klasse

1 empfiehlt sich damit für Tätigkeiten in der Logistik,

im Lager und auf dem Betriebsgelände. Durch den hohen

Anteil an dunklem Gewebe ist die Kleidung weniger

schmutzanfällig, was länger für ein gepflegtes

Erscheinungsbild sorgt. Jacke, Hose und Latzhose stehen

in den Farbkombinationen Warngelb-Dunkelblau

und Warngelb-Anthrazit zur Verfügung. Der körperbetonte

Schnitt verleiht der neuen Modellreihe eine

moderne Optik. Gleichzeitig gewährleisten die ergonomische

Linienführung mit vorgeformten Arm- und

Kniepartien sowie Stretcheinsätze an Bund und Schultern

große Bewegungsfreiheit.

Hoher Tragekomfort

Zum hohen Tragekomfort tragen außerdem der

Steh-/Umlegekragen mit Stretcheinsatz, der weitenregulierbare

Ärmelsaum mit innenliegendem Strickbündchen

sowie EN 14404-konforme Knieschutzta-


Die Jacke der Warnschutzkollektion

Kübler

Reflectiq Klasse 1 ist, genauso

wie die Hose und

Latzhose, der perfekte

Begleiter für alle, die in

Bereichen mit geringer

Gefährdung arbeiten.

Foto: Kübler

schen aus Cordura bei.

Durchdachte

Taschenkonstruktionen

schaffen

viel sicheren Stauraum für

Werkzeuge und weitere

Utensilien. Die Jacke bietet

zwei Brusttaschen mit

Patte und zwei eingearbeitete

Seitentaschen mit

verdecktem

Druckknopf.

Bund- und Latzhose sind

mit zwei Seitentaschen

mit

Übergriff-Funktion,

zwei Gesäßtaschen, einer

Schenkeltasche links und einer doppelten Meterstabtasche

rechts – beide mit zusätzlicher

Reißverschlusstasche – ausgestattet.

Die Latzhose verfügt darüber

hinaus über eine

Latztasche ebenfalls

mit integrierter Reißverschlusstasche.

Die

Jacken sind in den Größen

XS bis 4XL lieferbar.

Die Herrenhosen gibt es

in den Größen 40 bis 64,

90 bis 114, 23 bis 31 und

23K bis 31K.

Reisch GmbH

Neuer Premium-Standard

Die Anforderungen an Nutzfahrzeuge steigen

kontinuierlich. Längere Einsatzzeiten, höhere

Belastungen und steigende Nachhaltigkeitsanforderungen

verlangen nach robusteren und

wirtschaftlicheren Fahrzeugkonzepten. Die Reisch

GmbH reagiert darauf mit einer grundlegenden Weiterentwicklung

ihres Rahmenprozesses. Unter der

Verantwortung von Artur Neubauer, Geschäftsführer

der Reisch GmbH, führt das Unternehmen

einen neuen Premium-Standard ein: Strahlen,

Metallisieren, Grundieren und Lackieren.

die Lebensdauer der Fahrzeuge zu erhöhen, Reparaturaufwände

zu reduzieren und den Werterhalt nachhaltig

zu sichern. „Wir betrachten Korrosionsschutz

nicht als reines Lackthema, sondern als Lebensdauer-

Thema“, erklärt Artur Neubauer. Laut Neubauer stellt

der Rahmen die Basis des Fahrzeugs dar und genau

hier entscheidet sich, wie wirtschaftlich und zuverlässig

ein Fahrzeug über viele Jahre betrieben werden

Langfristige

Nachhaltigkeitsstrategie

Als Teil der BENALU Gruppe verfolgt Reisch

eine langfristige Nachhaltigkeitsstrategie.

Während BENALU seit Jahren auf Aluminiumrahmen

mit natürlicher Korrosionsbeständigkeit

und geringem Gewicht setzt, überträgt

Reisch dieses Denken nun konsequent auf

den Stahlrahmen. Damit wird das Ziel verfolgt

Trans Logistik News

7

kann.“ Der neue Prozess basiert auf einem klar strukturierten

Systemansatz. Zunächst wird der Rahmen

gestrahlt, um Verunreinigungen zu entfernen und eine

definierte Oberflächenstruktur zu erzeugen. Anschließend

folgt die Metallisierung mit einer aufgespritzten

Zink-Aluminium-Schicht. Darauf wird eine Grundierung

aufgebracht, die den Schichtverbund stabilisiert

und die Haftung des Lacks verbessert. Den Abschluss

bildet die Lackierung als Versiegelung und optische

Oberfläche.

Vorteile im täglichen Betrieb

Durch diesen mehrstufigen Aufbau entsteht ein

robustes Schutzsystem, das deutlich widerstandsfähiger

ist als klassische Einzellösungen. Besonders in

mechanisch beanspruchten Bereichen wie Kanten,

Kontaktzonen und Steinschlagzonen bietet der Aufbau

Vorteile im täglichen Betrieb. Ein weiterer zentraler

Aspekt ist die Reparierbarkeit. Beschädigungen

können lokal instand gesetzt werden, ohne komplette

Bauteile oder große Flächen neu beschichten zu müssen.

Dies reduziert Stillstandzeiten, senkt Wartungskosten

und verbessert die Verfügbarkeit der Fahrzeuge

im Flotteneinsatz. Reisch ergänzt den neuen

Prozess durch eine 5-Jahres-Garantie auf den Korrosionsschutz,

gültig bei bestimmungsgemäßem Einsatz.

Ausgenommen sind Schäden durch mechanische Einwirkungen,

Unfälle, nachträgliche Umbauten sowie

unterlassene Nachbesserungen. Für Artur Neubauer

bedeutet diese Garantie ein klares Bekenntnis zur

eigenen Qualitätsstrategie. Auch aus Nachhaltigkeitssicht

bietet der neue Prozess Vorteile. Die längere

Lebensdauer, weniger Ersatzbedarf und die geringere

Instandsetzung reduzieren den Ressourcenverbrauch

über den gesamten Lebenszyklus hinweg. Damit leistet

der Rahmenprozess einen messbaren Beitrag zur

nachhaltigen Fahrzeugnutzung. Metallisierte Stahlkonstruktionen

sind seit vielen Jahren im Schwerbau

und in der Industrie etabliert, beispielsweise bei

Brücken, Offshore-Anlagen oder Hafeninfrastruktur.

Reisch überträgt diesen bewährten Industriestandard

nun gezielt in den Nutzfahrzeugbau. Für den Markt

setzt Reisch damit ein klares Signal: Qualität wird

nicht allein über Optik definiert, sondern über technische

Substanz, Lebensdauer und Wirtschaftlichkeit.

„Nicht der günstigste Einstiegspreis entscheidet,

sondern die Kosten und die Zuverlässigkeit über die

gesamte Nutzungsdauer“, meint Artur Neubauer. Mit

dem neuen Standard unterstreicht Reisch seinen Anspruch,

nachhaltige Technik mit wirtschaftlichem

Nutzen zu verbinden und den Stahlrahmen langfristig

auf ein neues Qualitätsniveau zu heben.

Reisch GmbH

Die deutsche Reisch-Gruppe wurde 1951 gegründet

und ist auf den Bau von Nutz- und Landwirtschaftsfahrzeugen

spezialisiert. Im Jahr 2024 wurde die Marke

Reisch – bekannt durch das Logo mit dem Stier – in das

Portfolio der Benalu-Legras-Gruppe integriert, einem

der führenden europäischen Hersteller von Anhängern.

Die Produktion der Reisch-Fahrzeuge wird auch

unter den neuen Rahmenbedingungen in Deutschland

fortgeführt. (cb)

Marktübersicht

Alles rund um die Aus- und Weiterbildung im

Bereich Transport und Logistik

Für die Aus- und Weiterbildung stehen viele

verschiedene Institutionen zur Verfügung.

Einige aus dem Bereich „Transport und Logistik“

sind in der folgenden Marktübersicht aufgeführt.

(cb)


Wilhelm Hoyer B.V. & Co. KG

mentierten System direkt verarbeiten zu können. Dafür

sind eigene Schulungen aller Fahrer vorgesehen.

Homepage: https://www.hoyer.de

Dolezych GmbH & Co. KG

Kurze Unternehmensbeschreibung: Hoyer ist

heute mit rund 2.800 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter

eines der größten mittelständischen und konzernunabhängigen

Familienunternehmen in der Energiebranche

in Deutschland. Mehr als 300 eigene Tankstellen

und Autohöfe gehören zum Unternehmen.

Anzahl der Dozenten: Im Bereich Berufskraftfahrer

14 eigene und externe Dozenten

Anzahl der Mitarbeiter: 750 Fahrer bei insgesamt

2.800 Mitarbeitern

Anzahl der Kurse insgesamt: Für Berufskraftfahrer

werden zehn unterschiedliche Schulungen zu

diversen Terminen im Jahr sowie nach individueller

Anforderung intern und extern angeboten.

3 beliebteste bzw. meistgebuchte Kurse 2025:

Tankwagen und ADR Tank, Kranschein, Staplerschein.

Kurzbeschreibung des beliebtesten Kurses

2025: Bei Hoyer werden nicht nur komplette Ausbildungen

zum Berufskraftfahrer angeboten, sondern

auch bestehende Berufskraftfahrer zu Tankwagenoder

Stückgutfahrern mit Gefahrgut weitergebildet.

Dabei werden neben der Einweisung in die Technik

des Tankwagens auch die verschiedenen Tankarten,

das Top/Bottom-Loading und die notwendigen Tätigkeiten

vor, während und nach dem Befüllvorgang

thematisiert. Die Fahrer erhalten Bedienungsanleitung

& digitalen Fahrerordner mit allen Informationen.

Eine zweitägige Abnahme durch einen der Master

Driver ist obligatorisch. Danach wird gemeinsam

entschieden, ob eine weitere Einweisungszeit benötigt

wird oder der Einsatz alleine auf dem Tankwagen

beginnen kann.

Pläne/Geplante Neuheiten für 2026: Im Zuge

der weiteren Digitalisierung werden alle Fahrzeuge

mit Tablets ausgestattet, um darüber die tägliche

Dokumentation der Auslieferungen im dafür imple-

Kurze Unternehmensbeschreibung: Seit über 90

Jahren ist das in zweiter und dritter Generation geführte

Familienunternehmen kompetenter Ansprechpartner

für Seil-, Hebe-, Anschlag- und Ladungssicherungstechnik.

Rund 650 Mitarbeiter sind in Dortmund

und in weltweit sieben Tochterunternehmen im Einsatz.

Ein breit und tief gefächertes Produktsortiment

sowie maßgeschneiderte Dienstleistungen im Prüfservice

und Weiterbildungsbereich runden die Kompetenz

ab.

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Anzahl der Dozenten: Anzahl variiert zwischen 1-4

pro Seminar

Anzahl der Mitarbeiter: Ca. 650 weltweit

Anzahl der Kurse insgesamt: Im Schulungszentrum

10 terminierte Seminare, teilweise mehrtägig, zu

4 verschiedenen Themen.


2-Tages-Praxisseminar Ladungssicherung nach VDI

2700a, Blatt 1; 2-Tages-Praxisseminar befähigte Person

Anschlagmittel mit Sachkundenachweis; 1-Tages-

Fachseminar Ladungssicherung.


2025: 2-Tages-Praxisseminar Ladungssicherung nach

VDI 2700a, Blatt 1: Das Seminar richtet sich an alle,

die für die Ladungssicherung im Unternehmen verantwortlich

sind: (Fuhrparkleiter, Sicherheitskräfte,

(Berufs-)Kraftfahrer, Versandleiter, Versandmitarbeiter,

Verlademitarbeiter, Anwender und Einkäufer von

Ladungssicherungsmitteln, Verkehrsleiter, Führungskräfte).

Im Vordergrund stehen dabei gleichermaßen

die theoretische und praktische Vermittlung von

Wissen etwa durch Anwendungsübungen in Gruppenarbeiten

sowie Fahrdemonstrationen.

Pläne/Geplante Neuheiten für 2026: K.A.

Homepage: https://dolezych.de/seminare/seminaruebersicht

ADAC Hessen-Thüringen e.V. - Fahrsicherheitszentren

Hessen-Thüringen

Kurze Unternehmensbeschreibung: Der ADAC

Hessen-Thüringen ist einer der größten Regionalclubs

des ADAC und bietet seinen Mitgliedern und Kunden

seit den siebziger Jahren Fahrsicherheitstrainings

an. Mit hochqualifizierten Trainerinnen und Trainern

sowie modernen und großzügig angelegten Trainingsgeländen

setzt der ADAC Maßstäbe im Bereich

„Fahrsicherheitstrainings“ und „Berufskraftfahrerweiterbildung

(BKrFQG)“.

Die Trainings verbinden praktische Übungen mit

theoretischen Inhalten zu Fahrphysik und Fahrzeugtechnik.

Die Teilnehmerinnen und Teilnehmer lernen

die Möglichkeiten und Grenzen ihres Fahrzeugs kennen

und werden darin geschult, Gefahrensituationen

zu erkennen und in kritischen Situationen richtig zu

reagieren.

Anzahl der Dozenten: 20 Trainerinnen/Trainer für

Kleintransporter-Trainings, 15 Trainerinnen/Trainer

für Nutzfahrzeug-Trainings, 12 Trainerinnen/Trainer

für Traktor-Trainings, 5 Trainerinnen/Trainer für Bus-

Trainings.

Anzahl der Mitarbeiter: Über 310 Mitarbeitende

beim ADAC Hessen-Thüringen, 49 Mitarbeitende im

Bereich Fahrsicherheitstraining.

Anzahl der Kurse insgesamt: Termine nach Kundenbedarf;

täglich mehrere Kurse für Pkw, Nutzfahrzeuge

und Motorräder auf diversen Trainingsgeländen

in Hessen und Thüringen; in 2025 insgesamt 478 Nutzfahrzeug-Kurse.


Im Bereich Nutzfahrzeuge: Kleintransporter-Training

(https://www.fahrtraining.de/ktp), Lkw-Intensiv-

Training (https://www.fahrtraining.de/lkw), BKrFQG

Modul 3 „Gefahrenwahrnehmung“ als Praxismodul

(https://www.fahrtraining.de/bkrfqg).

Kurzbeschreibung des beliebtesten Kurses: Das

8-stündige Kleintransporter-Training richtet sich an

alle Kleintransporter-Fahrerinnen und -Fahrer, die trainieren

möchten, ihr Fahrzeug auch in Gefahrensituationen

sicher zu beherrschen. Maximal 12 Teilnehmer

pro Gruppe garantieren einen maximalen Lernerfolg.

Absolviert werden praktische Übungen zum Bremsen,

Ausweichen und zur Sensibilisierung für die besonderen

Fahreigenschaften eines Transporters. Trainiert

wird mit modernster Technik in den Fahrsicherheitszentren

Rhein-Main (nahe Frankfurt) und Thüringen

(bei Weimar) sowie auf den Trainingsplätzen in Malsfeld

und Fulda-Dietershausen.

Geplante Neuheiten für 2026: Trainings zur Vermeidung

von Park- und Rangierschäden. Homepage:

https://www.fahrtraining.de

Bildungswerk der Bayerischen

Wirtschaft (bbw)

gemeinnützige GmbH

Kurze Unternehmensbeschreibung: Ob Seminar,

Workshop, Lehrgang oder Kongress – hochwertige

Weiterbildungen bringen die Teilnehmer fachlich, beruflich

und persönlich voran. Sie erlangen praxisnah


neues Wissen und Kompetenzen, die im Arbeitsalltag

gebraucht werden und die den beruflichen Erfolg steigern.

Als Bildungswerk der Bayerischen Wirtschaft

(bbw) gemeinnützige GmbH werden seit Jahrzehnten

Menschen in ganz Deutschland und international qualifiziert.

Karrieren werden durch individuelle Lösungen

gefördert, die auf die Bedürfnisse zugeschnitten sind.

Das reicht von Seminaren und firmeninternen Trainings

bis zu Beratungskonzepten und der Entwicklung

von Apps. Die Teilnehmer erhalten genau das Handwerkszeug,

das hilft, die beruflichen Herausforderungen

der Zukunft sicher und souverän zu meistern. Die

bbw gGmbH ist führend im Bereich der Erwachsenenweiterbildung.

Anzahl der Dozenten: 700

Anzahl der Mitarbeiter: 240

Anzahl der Kurse ingesamt: 331


Fachwirt*in für Güterverkehr und Logistik (IHK) – Online

–, Fachwirt*in für Logistiksysteme (IHK), Neu in

Führung – vom Mitarbeiter zur Führungskraft.


2025: Fachwirt*in für Güterverkehr und Logistik (IHK)

– Online: bewährte Aufstiegsfortbildung zum Fachwirt

- berufsbegleitender Lehrgang mit 100% Live-Onlineunterricht.

Als geprüfte*r Fachwirt*in für Güterverkehr

und Logistik (IHK) wird die Steuerung und Kontrolle

der kaufmännischen Abläufe von Unternehmen

der Logistikbranche übernommen. Es kann beispielsweise

in Speditionen, im Gütertransport, in Hafen- sowie

Schiffsunternehmen oder bei Luftverkehrsgesellschaften

gearbeitet werden. Die Teilnehmer lernen,

die Leistungserstellung zu planen und steuern sowie

die Wirtschaftlichkeit und Qualität von Dienstleistungen

zu beurteilen. Auch Kommunikation, Führung und

Zusammenarbeit stehen auf dem Lehrplan.

Fachwirt*in für Logistiksysteme (IHK) - berufsbegleitend

mit Online- & Präsenzunterricht in Nürnberg:

Die Logistikbranche sucht qualifizierte Fachkräfte,

die Prozesse effizient steuern und Lieferketten optimieren

können. Mit der Weiterbildung zum/zur Fachwirtin

für Logistiksysteme (IHK) beim bbw wird ein

anerkannter Abschluss auf DQR-Niveau 6 erworben

– gleichwertig mit einem akademischen Bachelor. Der

Lehrgang kombiniert Online- und Präsenzphasen und

ist ideal für Berufstätige, die sich flexibel und praxisnah

weiterqualifizieren möchten.

Neu in Führung – vom Mitarbeiter zur Führungskraft:

Zweitägiges Kompakt-Seminar für den gelingenden

Rollenwechsel: Im bewährten zweitägigen Führungstraining

werden die Schlüsselkompetenzen für

eine erfolgreiche Mitarbeiterführung aufgebaut. Die

Fachkenntnisse werden mit aktuellem Führungswissen

verknüpft und die Teilnehmer gewinnen Sicherheit

für die Rolle als Führungskraft.

Pläne/Geplante Neuheiten für 2026: Zertifizierte*r

Supply Chain Manager*in, Führen mit Kennzahlen

- von KPI zu klugen Entscheidungen, Digitalisierung

im Lager: Smarte KI-Lösungen – www.bbw-seminare,

Poka Yoke - Fehler vermeiden bevor sie entstehen.

Homepage: https://www.bbw-seminare.de

Verkehr & Ausbildung Hartmann

Kurze Unternehmensbeschreibung: Lkw- und

Bus-Fahrschule, Aus- und Weiterbildung gem. BkFQG,

Gabelstapler- und Ladekran-Ausbildung, Ladungssicherung

nach VDI 2700, Lkw-Fahrsimulator EMIL,

Einsatzfahrtentraining mit Sondersignal im Fahrsimulator

EMIL, Geländefahrtrainings mit dem Lkw,

AZAV-zertifizierte Schulungen (TQ1-Güter befördern /

TQ3 - Personen befördern), ESF-geförderte Weiterbildungen.



Anzahl der Kurse: 150


Blickpunkt Fahrer V: Moderne Nutzfahrzeugtechnik,

Sozialvorschriften & Vorschriften im Straßenverkehr,

Blickpunkt Fahrer II: Erste Hilfe – Feuerlöschtraining.


Die weltweit führende

Plattform der Intralogistik

Kurzbeschreibung des beliebtesten Kurses 2025:

Blickpunkt Fahrer V: Ausstattung moderner Lkw, Motorentechnik,

ökonomische Assistenzsysteme, Zubehörtechnik,

Zukunftskonzepte, Sozialvorschriften:

Lenk- und Ruhezeiten, Änderungen und Neuerungen

in der StVO, StVZO und Fev, Digitaler Tachograph.

Blickpunkt Fahrer II: Auffrischung Erste Hilfe, Verhalten

bei Bränden, Übungen an Brandsimulatoren und

Übungslöschern.


Homepage: https://va-hartmann.de/

Kompetenzzentrum Borek

Kurze Unternehmensbeschreibung:

Das Kompetenzzentrum

Borek (KZB) ist

ein praxisorientierter

Schulungsdienstleister

mit Schwerpunkt

auf Weiterbildungen

und Qualifizierungen

in den Bereichen Logistik,

Flurförderzeuge,

Hallenkrane und Arbeitssicherheit.

Durch

moderne hybride und

digitale Schulungsformate

verbindet KZB Präsenz- und Online-Lernen und

ermöglicht Unternehmen eine flexible, effiziente und

rechtssichere Qualifizierung ihrer Mitarbeitenden. Ergänzt

wird das Angebot durch gesetzlich vorgeschriebene

Sicherheitsunterweisungen sowie individuell anpassbare

Schulungskonzepte.



Anzahl der Kurse insgesamt: 14


Jährliche Sicherheitsunterweisungen (Themen individuell

zusammenstellbar), Flurförderzeuge (Stufe 1+2)

Hybride Form, Kranschulungen.


2025: Hybride Schulungsformate prägen das Jahr 2025

- Als prägende Neuerung im Jahr 2025 gilt im Kompetenzzentrum

Borek der konsequente Ausbau hybrider

Schulungsformate. Durch die klare Trennung von digital

vermittelten Theorieinhalten und kompakten, praxisnahen

Präsenzphasen werden Qualifizierungen effizienter

planbar und deutlich ressourcenschonender.

Unternehmen

profitieren

dabei insbesondere

von reduzierten Ausfallzeiten

und geringeren

Kosten, ohne Abstriche

bei Qualität oder Rechtssicherheit.

Mit diesem

Ansatz

unterstreicht

das Kompetenzzentrum

Borek seinen Anspruch,

Weiterbildung praxisnah

und

zukunftsorientiert

weiterzuentwickeln.

Pläne/Geplante Neuheiten

für 2026: Das

Kompetenzzentrum Borek

startet gemeinsam

mit einem Personaldienstleister

ein Pilotprojekt,

um ausländische

Fachkräfte schnell, unbürokratisch

und praxisnah

zu qualifizieren sowie

bestehende Qualifikationen

anzuerkennen – direkt

beim Kunden und

genau nach dessen Bedarf.

Die einmalige Kooperation

zeigt, wie gezielte

Partnerschaften

Mitarbeitenden

effizient und praxisnah

gestalten können.

Homepage:

www.kz-b.de

MORAVIA

Akademie

Kurze

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den Zugang zu qualifizierten

Unternehmensbeschreibung:

Die

MORAVIA Akademie veranstaltet

bundesweit

Seminare zu Baustellensicherung,

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Ladungssicherung

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Die Seminare – ob in ausgesuchten

Hotels, direkt

ZERTIFIZIERT

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und dabei sein!

logimat-messe.de

im Betrieb oder als Online-Schulung – sind auf die Bedürfnisse

der Teilnehmer ausgerichtet. Grundlegende

Kriterien für die Auswahl der MORAVIA-Referenten

sind langjährige Schulungserfahrung, hohe Sachkompetenz

und ein ständiger Bezug zur Praxis. Die Einhaltung

der Qualitätsstandards wird regelmäßig durch

die Gutachter von Weiterbildung Hessen e.V. bestätigt.

Anzahl der Dozenten: ca. 45


Anzahl der Kurse insgesamt: über 600


Im Bereich Transport und Logistik: Ladungssicherung

auf Straßenfahrzeugen, Ladungssicherung bei Pkw

und Kleintransportern, Ladungssicherungsschein

(2-tägig).

Kurzbeschreibung des beliebtesten Kurses 2025:

Ladungssicherung auf Straßenfahrzeugen - Jeder am

Transport Beteiligte ist verantwortlich, also der Fahrer,

der Verlader, der Fahrzeughalter, aber auch der Absender

und der Frachtführer. Deshalb fordert der VDI

auch die regelmäßige

Schulung (mindestens

alle 3 Jahre)

aller Personen,

die mit Ladungssicherungsmaßnahmen

befasst sind.

Dieses Seminar vermittelt

die korrekte Ladungssicherung verständlich

und praxisnah.

Ladungssicherung auf Straßenfahrzeugen, gem.

VDI-Richtlinie 2700 Blatt 5: In diesem Seminar erfahren

die Teilnehmer, wie sie die vielfältigen Rechtsvorschriften

praktisch im Betriebsalltag umsetzen. Die

Referenten – Experten mit langjähriger praktischer

Erfahrung – geben wertvolle Tipps, vermitteln die korrekte

Ladungssicherung verständlich und praxisnah

und gehen dabei auf folgende Inhalte im Detail ein:

Rechtliche Grundlagen (StVO, StVZO, DIN und EN-

Normen, VDI-Richtlinien u.a.), physikalische Grundlagen,

Eigenschaften der Ladung, Anforderungen an

das Transportfahrzeug, Arten der Ladungssicherung,

Zurrmittel für die Ladungssicherung, Ermittlung der

erforderlichen Sicherungskräfte, Zurrmittelberechnung,

Ladungssicherungshilfsmittel –, Anwendung in

der Praxis.


Homepage: https://www.moravia-akademie.de

Runderneuerung von Lkw- und Bus-Reifen:

Wirtschaftszweig mit unterschätzter Bedeutung

Foto: BRV e.V.

Die Bedeutung der Runderneuerung von

Lkw- und Bus-Reifen wird heutzutage unterschätzt,

dabei ist sie ein sowohl wirtschaftlich

als auch ökologisch ein wichtiges Thema. Die

Runderneuerung von Reifen ist ein Wiederaufarbeitungsprozess,

der darin besteht, nur die Lauffläche


eines abgefahrenen Reifens zu ersetzen, den Reifenunterbau

– die Karkasse – aber weiterzuverwenden.

Der runderneuerte Reifen wird im Einklang mit den

Prinzipien der Kreislaufwirtschaft und den daraus

resultierenden Vorteilen für die Umwelt in den Wirtschaftskreislauf

zurückgeführt. Die Runderneuerung

schenkt damit einem Reifen mindestens ein zweites

Leben, in vielen Fällen sogar ein drittes oder viertes

Leben. Ein Reifen muss von Grund auf für die Runderneuerung

konzipiert sein, sonst kann dieser nicht

wiederverwendet werden. Viele importierte Budget-

Reifen aus Asien erfüllen diese Bedingung nicht und

warten somit mit einer kürzeren Nutzungsdauer auf

- mit entsprechend höheren ökologischen Auswirkungen.

Runderneuerung – Allgemein

Bei der Reifenrunderneuerung wird ein großer Teil

des abgefahrenen Reifens – der Reifenunterbau – wiederverwendet.

Es wird nicht der ganze Reifen runderneuert,

sondern „nur“ die Lauffläche. Das ist auch

gut so – denn die Herstellung der Reifenkarkasse mit

den Stahlcordeinlagen ist heute bei den Anforderungen,

die an Reifen gestellt werden, ein komplizierter

und hochtechnischer Produktionsablauf. Damit wird

die Karkasse mit der Runderneuerung einem zweiten

Einsatz zugeführt und muss zunächst nicht verbrannt

oder deponiert werden. Dabei ist die Runderneuerung

von Reifen (Pkw-Reifen, Lkw-Reifen, EM-Reifen usw.)

selbst heute ein hoch industrialisierter und zum Teil

voll automatisierter Prozess, der im Rahmen der Typengenehmigung

runderneuerter Reifen nach UN-

ECE-Regelung 108, 109 und 172 strengen Qualitätskriterien,

sowohl den Produktionsprozess als auch die

externe Produktprüfung betreffend, unterliegt. Die

Runderneuerung von Lkw-Reifen in Europa steht im

Einklang mit den Prinzipien der Kreislaufwirtschaft,

bringt Vorteile für die Umwelt und sichert Arbeitsplätze

vor Ort. Um öffentlichen und privaten Interessenvertretern

ein quantifiziertes Verständnis für die

sozio-ökonomischen und umweltbedingten Probleme

zu vermitteln, die Europa durch die Entwicklungen in

dieser Industrie entstehen, hat das Beratungsunternehmen

EY (Ernst & Young et Associés) in Zusammenarbeit

mit Vertretern der Runderneuerungsindustrie

eine Studie zum Thema „Der sozio-ökonomische Einfluss

der Runderneuerung von Lkw- Reifen in Europa

– Kreislaufwirtschaft von Reifen in Gefahr“ erstellt.

Stärken Sie Ihre

Fahrer.

Steigern Sie die

Produktivität.

Mit Webfleet gelingt es!

Ihre Fahrer sind für Ihr Unternehmen

unverzichtbar. Wenn diese unterwegs sind,

möchten Sie sicher sein, dass sie mit all

dem ausgestattet sind, was notwendig

ist, um ihre Aufgaben so sicher, effizient

und stressfrei wie möglich zu erledigen.

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Trans Logistik News

Let’s drive business. Further.

15

Hightech auf höchstem Niveau

Die Kaltrunderneuerung ist eine formunabhängige

Runderneuerung. Foto: BRV e.V.

Zwei Verfahren schenken den Reifen ein neues Leben:

die Heiß- und die Kalterneuerung.

Die Heißerneuerung ist die formengebundene Vulkanisation

bei einer Temperatur von ca. 150° Celsius.

Die Lauffläche und Seitenwände des Reifens werden

aus unvulkanisierten Gummimischungen aufgebaut.

Die Formgebung und Ausbildung des Profils erfolgen

in der Reifenpresse. Bei Lkw-Reifen kommt häufiger

die Kalterneuerung zum Einsatz. Diese formenunabhängige

Vulkanisation erfolgt bei einer Temperatur

von 95 bis 110° Celsius. Der Reifen wird mit Hilfe eines

bereits vulkanisierten Laufstreifens (= neues Profil)

und einer unvulkanisierten Bindegummischicht aufgebaut.

In einem gasdicht verschließbaren Druckbehälter

– genannt Autoklav – wird anschließend die

Verbindung zwischen Karkasse, Bindegummi und

Laufstreifen hergestellt.

Es gibt viele gute (Umwelt-) Gründe, die für runderneuerte

Reifen sprechen: Bei der Herstellung von

einem neuen Lkw- oder Busreifen wird dafür 60 bis 80

kg Gummimischung benötigt. Der runderneuerte Reifen

kommt mit 15 kg aus – einem Viertel davon! (cb)

Nachhaltigkeitsanforderungen

stellen Logistikunternehmen vor neue

Herausforderungen. In diesem Umfeld gewinnt die

Runderneuerung von Lkw-Reifen an strategischer Bedeutung

– als fester Bestandteil eines professionellen

Reifenmanagements.

Praxisbeispiele aus dem Fern- und Regionalverkehr

zeigen: Runderneuerte Premiumreifen erreichen je

nach Einsatzprofil bis zu 90–100 % der Laufleistung

eines Neureifens, verursachen dabei jedoch bis zu 30

% geringere Anschaffungskosten. Über den gesamten

Lebenszyklus betrachtet lassen sich die Reifenkosten

pro Kilometer um 20–25 % senken. Voraussetzung ist

ein konsequentes Karkassenmanagement – von der

richtigen Reifenwahl über regelmäßige Luftdruckkontrollen

bis hin zur fachgerechten Wartung. Auch in

puncto Nachhaltigkeit liefern Zahlen klare Argumente:

Die Runderneuerung spart gegenüber der Neureifenproduktion

rund 70 % Rohstoffe und bis zu 50 %

Energie ein. Pro runderneuertem Lkw-Reifen werden

durchschnittlich 40–50 kg CO 2

vermieden. Für Flotten

mit mehreren hundert Fahrzeugen summiert sich dies

schnell zu relevanten Einsparungen – ein messbarer

Vorteil im ESG-Reporting und bei Ausschreibungen

großer Verlader. Moderne Runderneuerungsverfahren

erfüllen heute höchste Qualitäts- und Sicherheitsstandards.

Industrielle Prüfprozesse, EU-Reifenlabel und

standardisierte Produktionsverfahren ermöglichen

den zuverlässigen Einsatz runderneuerter Reifen insbesondere

auf Antriebs- und Trailerachsen im Fernverkehr.

Fazit: Runderneuerung ist kein Sparinstrument

aus der Not heraus, sondern eine wirtschaftlich

wie ökologisch fundierte Entscheidung. Flottenbetreiber,

die sie strategisch einsetzen, senken Kosten,

reduzieren Emissionen und stärken ihre Wettbewerbsfähigkeit

nachhaltig. (Hämmerling - The

Tyre Company GmbH)

Hämmerling - The Tyre

Company GmbH

Runderneuerung im

Flottenalltag:

Wirtschaftlich,

nachhaltig,

praxiserprobt

Steigende

Reifenpreise,

wachsender Kostendruck und

zunehmende


Nachhaltig und mit höchster Qualität

Die Remo Reifen GmbH (http://www.remo-reifen.

de/) ist ein zertifizierter Runderneuerungsbetrieb für

Nutzfahrzeugreifen mit Sitz in Krauchenwies. Mit den

Produkten der Marangoni (Ringtread) und Flachlaufstreifen

aus dem Hause Kraiburg wird die Kalterneuerung

nachhaltig und mit höchster Qualität seit über

60 Jahren gefertigt. Mit dem großen Portfolio bietet

das Unternehmen für jeden Einsatz das richtige Profil,

ob Bus, Bau, Regional oder Räumdienst. Im südwestlichen

Raum ist Remo Reifen der regionale Runderneuerungs-Partner,

welcher flexibel und zuverlässig

mit eigenen Fahrzeugen unterwegs ist.

Bandag Runderneuerungen als Schlüssel

zur mehr Wirtschaftlichkeit

Bridgestone verfolgt im Nutzfahrzeugbereich

einen ganzheitlichen Ansatz, der zuverlässige Spitzenleistung

und Wirtschaftlichkeit miteinander verbindet.

Dabei ist die Runderneuerung ein zentraler

Baustein. Mit seinem umfassenden Reifenportfolio

bietet der Premiumhersteller zahlreiche Produkte,

die gezielt für eine mehrfache Nutzung ausgelegt sind

und sich ideal für die Runderneuerung eignen. Ermöglicht

wird dieses Angebot durch Bandag, Marke von

Bridgestone für runderneuerte Premium-Reifen

und weltweit etablierter Spezialist für Runderneuerungs-Herstellungsverfahren

mit über 60 Jahren

Erfahrung. Bandag Runderneuerungen ermöglichen

Laufleistungen und Leistungseigenschaften,

die hohe Ansprüche erfüllen – bei gleichzeitig reduzierten

Gesamtkosten pro Kilometer. Durch die

Wiederverwendung hochwertiger Karkassen werden

Rohstoffe eingespart und CO2-Emissionen

über den gesamten Reifenlebenszyklus hinweg

deutlich reduziert. Damit leisten Runderneuerungen

neben dem wirtschaftlichen auch einen messbaren

ökologischen Beitrag. Das Bandag Portfolio

umfasst runderneuerte Profile auf Basis von Bridgestone

Neureifen, darunter den R-Drive 002 und R-Trailer

002 für den Regionalverkehr, den U-AP 002 für den

Busbetrieb sowie den RW-Drive 001 für winterliche

Einsatzbedingungen. Ergänzend dazu vervollständigen

weitere Bandag Profile das breit aufgestellte Angebot

für unterschiedlichste Einsatzarten. Die regionale

Produktion bei zertifizierten Bandag Partnern sorgt

zudem für verkürzte Transportwege und zusätzliche

Effizienz. Bridgestone und Bandag werden ihr Portfolio

in den kommenden Quartalen weiter ausbauen und

zusätzliche Laufstreifen einführen, um noch mehr Einsatzprofile

gezielt abzudecken. Hintergrund ist ein

klarer Anspruch: Der kombinierte Einsatz von Premium-Neureifen

und Premium-Runderneuerungen stellt

für Flotten und Speditionen eine wirtschaftlichere

Lösung dar. Die langlebigen und robusten Bridgestone

Karkassen bilden gemeinsam mit den passenden Bandag

Runderneuerungen, die denselben Qualitätsstandards

wie Neureifen gemäß ECE 109 1 entsprechen, ein

optimal aufeinander abgestimmtes System. (cb)

1 Europäische UN-Regelung zur Zulassung und Qualitätsanforderungen

für runderneuerte Nutzfahrzeugreifen.

Schmeißen Sie Geld nicht weg!

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Trans Logistik News

17

LogiMAT 2026 in Stuttgart

Aktuelle Trends und zukunftsfähige Lösungen

Foto: EuroExpo GmbH

Auf der LogiMAT 2026, Internationale Fachmesse

für Intralogistik-Lösungen und Prozessmanagement,

präsentieren Aussteller

aus allen Branchensegmenten der Intralogistik ihr

aktuelles Produkt- und Lösungsangebot für effiziente

Prozesse im Warehousing. Neben den jüngsten Stateof-the-art-Lösungen

werden Produktpremieren im

dreistelligen Bereich erwartet. Mit zahlreichen Neuerungen

bei den ausgestellten Produktentwicklungen

und im Rahmenprogramm öffnet die diesjährige LogiMAT

unter dem Motto „PASSION FOR DETAILS –

Discover the Difference“ wieder die Tore zum Stuttgarter

Messegelände. In der Zeit vom 24. bis 26. März

präsentieren über 1.600 internationale Aussteller aus

mehr als 40 Ländern und allen Bereichen der Intralogistik

ihre Innovationen, Neuentwicklungen und die

aktuellen State-of-the-art-Lösungen für effiziente,

nachhaltige Prozesse in der Intralogistik. Damit sind

die zehn Hallen und der gesamte Eingangsbereich Ost

des Messegeländes mit insgesamt mehr 120.000 Quadratmetern

Ausstellungsfläche erneut komplett ausgebucht.

„Die einzigartige Mischung aus wichtigen

Technologie- und innovativen Produktentwicklungen

sowie Networking und informativem Rahmenprogramm

auf Kongressniveau macht die LogiMAT auch

2026 zum unabdingbaren Messe-Event für Fast Mover“,

erklärt LogiMAT-Messeleiter Michael Ruchty vom

Münchener Veranstalter EUROEXPO Messe- und Kongress-GmbH.

„Wer die Intralogistik zukunftsfähig ausrichten

oder entsprechend modernisieren will, sollte

sich an den drei Messetagen in Stuttgart inspirieren

lassen.“ Dem Messemotto folgend rückt dabei eine

Vielzahl der Aussteller die oft unscheinbaren Details

intelligenter Lösungen in den Fokus und erschließt den

Fachbesuchern damit neue Sichtweisen für zukunftsfähige

Investitionen. „Geprägt durch die andauernden

Megatrends „Automatisierung“, „Digitalisierung“ und

„Nachhaltigkeit“ sowie dem Fach- und Arbeitskräftemangel

stehen bei den Exponaten in nahezu allen Ausstellungsbereichen

überdies Flexibilität, Skalierbarkeit,

die Einbindung Künstlicher Intelligenz (KI) und

Roboter-basierte Lösungen im Vordergrund“, fasst

Messeleiter Ruchty zusammen.

Zuordnung nach Branchensegmenten

Zur optimalen Orientierung der Fachbesucher folgt

die Hallenbelegung der traditionell klaren Zuordnung

nach Branchensegmenten.


„Welt- und Europapremieren im

dreistelligen Bereich“

„Über alle Ausstellungsbereiche hinweg werden

wir auf der LogiMAT 2026 absehbar wieder Welt- und

Europapremieren im dreistelligen Bereich sehen können“,

resümiert Messeleiter Ruchty. Das Rahmenprogramm

auf Kongressniveau bietet 25 hochkarätig

besetzte Expert Forums, „Exhibitor Insights" der LogiMAT-Aussteller,

ein neues Retrofit-Anwenderforum,

den LogimAT CarrierDay und bewährte Live-Events.

Unter den herausfordernden Rahmenbedingungen für

manche Branchen bietet die LogiMAT damit als optimale

Präsentationsplattform und Branchenbarometer

entscheidenden Einblicken in aktuelle Trends und

zukunftsfähige Lösungen. (cb)

Einige Aussteller der LogiMAT 2026

Webfleet auf der LogiMAT

Maximale Uptime mit Webfleets neuer

KI-gestützter Maintenance-Lösung

Eine maximale Uptime – also die durchgehende

Einsatzfähigkeit eines Fahrzeugs ohne ungeplante

Ausfälle – lässt sich durch eine proaktive, in den

operativen Alltag integrierte vorausschauende Wartungsplanung

(Predictive Maintenance) erreichen.

Voraussetzung dafür ist ein umfassendes Monitoring

aller relevanten Fahrzeugkomponenten, sodass der

optimale Zeitpunkt für Austausch oder Erneuerung

präzise vorhergesagt werden kann. Moderne KI- und

Machine-Learning-Lösungen, wie sie beispielsweise

der Webfleet-Partner Questar einsetzt, ermöglichen

genau diese datenbasierte Prognose.

Ein weiterer entscheidender Faktor ist die tatsächliche

Nutzung der Fahrzeuge.

Fahrer- und Fahrverhaltensanalysen

(z. B. über Fahrermonitoring

oder Webfleet

OptiDrive) helfen, ineffiziente

oder materialbelastende

Fahrweisen zu identifizieren.

Aufbauend darauf können gezielte

Schulungen angeboten

werden, unterstützt durch

Videolösungen, die das eigene

Fahrverhalten transparent

machen. Ein vorausschauender

Fahrstil trägt langfristig

wesentlich zur Schonung zentraler Komponenten wie

Bremsen, Reifen, Achsen, Motor, Getriebe und Batterie

bei. Ergänzend kann auch ein Werkstattmonitoring

zur Steigerung der Uptime beitragen: Wie lange benötigen

unterschiedliche Werkstätten für vergleichbare

Wartungs- oder Reparaturarbeiten? Welche

Werkstatt bringt Fahrzeuge besonders schnell wieder

auf die Straße? Diese Transparenz ermöglicht die Bewertung

eines breiten Werkstattnetzwerks oder den

wirtschaftlichen Betrieb einer eigenen Werkstatt als

schnellste Option zur Sicherstellung der Fahrzeugverfügbarkeit.

Digitale Helfer für den Transportalltag

im europäischen Straßengüterverkehr

Der Transportalltag erfordert praxisnahe, vernetzte

und flexible Lösungen. TIMOCOM ist ein IT-Unternehmen

für den europäischen Straßengüterverkehr

und betreibt mit dem Road Freight Marketplace eine

zentrale Plattform, über die Speditionen, Logistikdienstleister

und Verlader passende Transportpartner

finden. Die Nutzer sind Teil eines der größten Logis-

Trans Logistik News

19

tiknetzwerke Europas mit über 55.000 geprüften Kunden.

Der Road Freight Marketplace vereint hierfür verschiedene

digitale Services, die auf die Anforderungen

des Arbeitsalltags ausgerichtet sind. TIMOCOM AI unterstützt

Anwender bei der schnellen und effizienten

Erstellung von Frachtangeboten. Durch den Einsatz

künstlicher Intelligenz werden relevante Daten automatisiert

erfasst, manuelle Aufwände reduziert und

potenzielle Fehler minimiert. Für die Zusammenarbeit

mit festen Geschäftspartnern bietet die geschlossene

Frachtenbörse einen geschützten Rahmen, in dem

Transportaufträge gezielt innerhalb definierter Netzwerke

vergeben werden können. Der TIMOCOM Messenger

ermöglicht darüber hinaus eine direkte und

sicherere Kommunikation zwischen den am Transport

Beteiligten. Er bietet auf diese Weise einen geschlossenen

Kanal, beispielsweise zur Abstimmung von

Transportdetails. Zusätzliche Transparenz im laufenden

Transport schafft die TIMOCOM Live-Sendungsverfolgung,

indem der aktuelle Status von Sendungen

jederzeit nachvollziehbar bleibt. Insgesamt tragen die

digitalen Lösungen von TIMOCOM dazu bei, manuelle

Aufwände zu reduzieren, Abläufe besser zu vernetzen

und die Transparenz entlang der Transportkette zu erhöhen.

Über Schnittstellen lassen sich die TIMOCOM

Services in bestehende Systemlandschaften integrieren,

wodurch Medienbrüche reduziert und Prozesse

reibungsloser gestaltet werden können. Auf der LogiMAT

zeigt TIMOCOM in Halle 4 an Stand D17, wie

diese digitalen Services Disposition und Transportmanagement

im Arbeitsalltag konkret unterstützen.

Mit Sicherheit ein verlässlicher Partner

Ob Pionier-Inhouse-Lager für den österreichischen

Holzspezialisten Theurl, konsequenter Kapazitätsund

Effizienzausbau für Nahrungsmittel-Hersteller

wie die Züger Frischkäse AG oder Leuchtturmprojekt

für das größte Schwerwellpappenwerk der Welt am

TRICOR-Standort Goch: Intralogistik-Automatisierer

Westfalia Technologies GmbH & Co. KG aus Borgholzhausen

(NRW) überzeugt mit Vielseitigkeit, der

konsequenten Weiterentwicklung seiner Schlüsseltechnologien

und umfassenden Gesamtkonzepten

aus nunmehr 55 Jahren Erfahrung bei der Realisierung

sicherer, hochverfügbarer automatischer Lagersysteme.

Dabei setzt das mittelständische Unternehmen

auf nachhaltige Technologien und Kundenpartnerschaften

für zukunftsfähige, ausgereifte und zuverlässige

Lagersysteme, die sich seit Jahrzehnten bewähren.

Westfalias automatische Lager verbinden,

schaffen und optimieren Wachstumsräume. „Innovation

ist bei uns eng mit Sicherheit und Stabilität verknüpft“,

betont der geschäftsführende Gesellschafter

Andreas Gartemann. „Wir reduzieren Stillstände auf

ein Minimum, sichern den Lagerbetrieb nachhaltig

und verbessern die Qualität und Leistung, die unsere

Kunden von uns erwarten.“ Als Generalunternehmer,

Systemhersteller und -integrator liefert Westfalia alle

dazu notwendigen Technologien, integriert sie organisch

und eröffnet neue Perspektiven: auch 2026 wie-


der auf der LogiMAT in Stuttgart.

Frischer Markenauftritt und

erweitertes Servicekonzept

Mit einem frischen Markenauftritt und einem

erweiterten Servicekonzept präsentieren sich

MICHELIN und Solideal On-Site Service (SOS) auf der

LogiMAT. Besucher erhalten nicht nur Einblicke in ein

neues Design, sondern erleben auch, wie beide Marken

gemeinsam ein starkes, global vernetztes Angebot im

Material Handling-Segment formen: Premium-Service

direkt vor Ort, höchste Sicherheitsstandards und effiziente

digitale Prozesse. Als integrierter Teil der

Michelin Gruppe rückt SOS jene Werte in den Mittelpunkt,

die beide Marken verbinden: Qualität, Sicherheit

und Innovation. Diese Grundpfeiler prägen das

gesamte Rundum-Serviceangebot – von der Produktkompetenz

von MICHELIN bis zur operativen Exzellenz

der mobilen SOS-Teams. Ein zentraler Bestandteil

dieser gemeinsamen Philosophie ist die konsequent

gelebte Sicherheitskultur. Sie umfasst nicht nur die

eigenen Mitarbeiter, sondern alle beteiligten Parteien:

Kunden, Partner und Dritte. Neben dem MICHELIN

Innenstand in Halle 10, an dem Produkt- und Serviceexperten

für den Austausch bereitstehen, präsentiert

SOS im Außenbereich eine mobile Serviceeinheit. Dort

wird der komplette Prozess der Montage und Demontage

von Vollgummireifen erläutert, einschließlich

Informationen zu Fahrzeugen und Technik. Die enge

Verzahnung von MICHELIN Produktqualität und SOS

Hands-on-Kompetenz wird hier unmittelbar sichtbar.

umfassendes Portfolio an neuen Flurförderzeugen,

Automatisierungslösungen und strategischen Partnerschaften

für moderne Logistikprozesse. Zu den Messe-

Highlights zählen neue Elektro-Gegengewichtsstapler,

Elektroschlepper sowie ein neuer automatisierter

Hochhubwagen für den innerbetrieblichen Transport.

Ergänzend dazu zeigt das Unternehmen, wie die enge

Zusammenarbeit mit Partnern dazu beiträgt, aktuelle

Kundenanforderungen effizient zu erfüllen. Ein neuer

Toyota Traigo80 Elektro-Gegengewichtsstapler feiert

auf der LogiMAT seine Messepremiere. Er bietet

Tragfähigkeiten bis zu 5 Tonnen und ist sowohl für

den Innen- als auch für den Außeneinsatz konzipiert.

Zu den Neuerungen zählen ein neues Kabinendesign

sowie gesteigerte Leistungsfähigkeit bei gleichzeitig

reduziertem Energieverbrauch. Ergänzend zum neuen

Elektrostapler präsentiert Toyota Material Handling

außerdem eine neue Tracto-Baureihe elektrischer Fahrersitz-Schlepper

mit Zuglasten von bis zu 10 Tonnen.

Weitere Neuheiten sind die Toyota Optio Niederhub-

Kommissionierer, die sich durch ein neues, optionales

Lenkrad mit gleich mehreren Alleinstellungsmerkmalen

auszeichnen. Darüber hinaus macht Toyota Material

Handling auf zwei weitere Produktneuheiten aufmerksam.

Erst auf der LogiMAT 2025 hatte Toyota die

komplett neu entwickelte Traigo48-Baureihe im Tragfähigkeitsbereich

von 1,5 bis 2,0 Tonnen vorgestellt.

Nur zwölf Monate später folgt innerhalb dieser noch

jungen Baureihe bereits die nächste Innovation: eine

vollständig neu entwickelte Mastgeneration, die nun

erstmals auf dem europäischen Markt präsentiert

wird. Ebenfalls neu ist der Operation Detection Assist

(ODA), ein serienreifer Fußschutzsensor für Mitgängergeräten,

der die Sicherheit der Bedienenden weiter

erhöht.

Neue Stapler und innovative Denkansätze

Unter dem Leitthema „We deliver for you“ präsentiert

Toyota Material Handling auf der LogiMAT ein

„Unser Ziel ist es, unseren Kunden nicht nur heute,

sondern auch in Zukunft messbaren Mehrwert zu liefern

– getreu unserem Anspruch: We deliver for you",

so Jan Lorenz, Geschäftsführer von Toyota Material

Handling Deutschland.


Unternehmensprofil

AKTIVBANK Factoring

Liquidität sichern

Die AKTIVBANK AG ist eine seit über 35

Jahren deutschlandweit tätige Spezialbank für

Zentralregulierung und Factoring mit

jahrelangen Branchenerfahrungen in der Branche Transport, Spedition und Logistik.

Mit der Finanzierungslösung Factoring verkaufen Sie ihre Rechnungen an die

AKTIVBANK und erhalten den Rechnungsbetrag sofort ausgezahlt. Mit dem

Ankauf übernimmt die AKTIVBANK das volle Ausfallrisiko der Forderungen und

übernimmt die Einziehung der Forderungen beim Kunden. Auf Wunsch übernimmt die

AKTIVBANK auch das Forderungsmanagement, inklusive Mahnwesen.

Wir sind Mitglied in der Sicherungseinrichtung des Bundesverbandes der Volks- und

Raiffeisenbanken und bieten Ihnen eine bankgestützte, sichere und verlässliche Finanzierungslösung

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Wir sind für sie da – als Factoring Bank sicher und

transparent auf Ihre Bedürfnisse abgestimmt.

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Trailer/Trailer-Technologien

Elektrifizierung neu gedacht:

Der Trailer als Effizienzfaktor

Es stehen verschiedene Trailer-Arten zur Auswahl,

die nach Aufbau (z.B. Koffer, Plane/

Tautliner, Pritsche, Kühl, Mega-Trailer) oder

Funktion (z.B. Silo, Tank, Kipper, Tieflader, Container,

Autotransporter) sowie nach Zugfahrzeug-Kombination

(z.B. Gliederzug, Sattelzug) unterteilt werden. Sie

sind für Transportaufgaben wie beispielsweise Stückgut,

Schüttgut, Kühlwaren oder Spezialtransporte

zuständig. Neue Trailer-Technologien leisten einen

wichtigen Beitrag zur Steigerung der Effizienz, Sicherheit

und Nachhaltigkeit im Güterverkehr. Thematisch

dreht sich der folgende Artikel um Trailer/Trailer-

Technologien.

Der eTrailer von Trailer Dynamics

bringt Effizienz und Nachhaltigkeit

in den Fernverkehr

Die Dekarbonisierung des Straßengüterverkehrs

gilt als eine der größten technischen und wirtschaftlichen

Herausforderungen der Logistikbranche. Während

batterieelektrische Zugmaschinen zunehmend

marktreif werden, bleiben Reichweite, Ladeinfrastruktur

und Flottenumstellung zentrale Hemmnisse.

Mit dem eTrailer stellt Trailer Dynamics ein Sys-

Trans Logistik News

23

temkonzept vor, das genau an dieser Schnittstelle

ansetzt: Ein elektrisch angetriebener Sattelauflieger,

der sowohl mit Diesel- als auch mit E-Zugmaschinen

kompatibel ist und die Gesamtfahrzeug-Effizienz signifikant

erhöht.

Elektrischer Zusatzantrieb als Effizienztreiber

Kern der Technologie ist ein eigenständiger elektrischer

Achsantrieb im Trailer, der Traktionsleistung

insbesondere situationsabhängig bereitstellt – etwa

beim Anfahren, bei Steigungen oder unter hoher Last.

Die Zugmaschine wird gezielt entlastet, der Energiebedarf

pro Tonnenkilometer sinkt messbar. Der eTrailer

wird herstellerunabhängig in Echtzeit-Steuerung mit

der Sattelzugmaschine synchronisiert, unterstützt

den Primärantrieb der Diesel-Sattelzugmaschine und

ermöglicht dadurch signifikante Diesel-Verbrauchs-

und CO2-Reduktion, je nach Topografie und Nutzlastsituation

von durchschnittlich 40%. In Kombination

mit einer batterieelektrischen Sattelzugmaschine

wird eine deutliche Reichweitenerhöhung erzielt.

Plug-in-Hybridisierung bestehender

Diesel-Flotten

Besonders relevant für die Praxis: Der eTrailer

macht bestehende Diesel-Sattelzugmaschinen ohne

Fahrzeugtausch zu Plug-in-Hybriden. Damit lassen

sich Emissionen und Kraftstoffverbrauch unmittelbar

senken, während gleichzeitig der Lebenszyklus der

Bestandsflotten verlängert wird. Emissionen aus der

Neufahrzeugproduktion werden vermieden.

Langstrecke auch voll elektrisch

Parallel dazu fungiert der eTrailer im Zusammenspiel

mit batterieelektrischen Zugmaschinen als

Reichweitenverlängerer: Vollelektrische Distanzen

von über 700 km werden möglich – ohne Zwischenladen

im öffentlichen Netz und damit ein deutlicher

Zeitgewinn. Für den Fernverkehr entsteht damit erstmals

ein praxistaugliches, rein elektrisches Gesamtsystem.

Modularer Energiespeicher statt

Over-Batterysizing

Der eTrailer setzt auf ein modulares Batteriesystem

mit konfigurierbaren Kapazitäten von 187, 367

oder 551 kWh. Die Anpassung an den jeweiligen Use

Case reduziert unnötigen Ressourcenverbrauch und

senkt die CO 2

-Bilanz in der Produktion. Gleichzeitig

bleibt die Skalierbarkeit für unterschiedliche Transportprofile

erhalten.

Reduktion von Emissionen und Lärm im Betrieb

Der verringerte Dieselanteil führt zu niedrigeren

NO 2

- und Partikelemissionen entlang der gesamten

Transportkette. Zusätzlich reduziert der elektrische

Zusatzantrieb die Geräuschentwicklung, insbesondere

in anfahrintensiven Betriebszuständen. Bei Kühltrailern

ermöglicht das System den vollständig elektrischen

Betrieb der Kühlaggregate, wodurch der Lärm

klassischer dieselbetriebener Kühlmaschinen entfällt

– ein relevanter Vorteil für urbane Logistik und Nachtbelieferung.

Der eCool Trailer von Trailer Dynamics,

ausgestattet mit konstant verfügbarer elektrischer

Energie, bietet optimale Unterstützung für temperaturgesteuerte

Prozesse in der Pharma- und Lebensmittel

Logistik über ausgedehnte Zeiträume. Im größten

Batteriekonfigurationsmodell eCool TD600 mit 551

kWh kann das Kühlaggregat im Temperaturbereich

von 2 °C bis 8 °C etwa 75 Stunden und bei Tiefkühlanwendungen

rund 45 Stunden betrieben werden. Dies

gewährleistet eine zuverlässige Kühlkettenlogistik

und hilft, Unterbrechungen in der Lieferkette zu vermeiden.

Digitalisierung und CO 2

-Transparenz

Trailer Dynamics ergänzt die Hardware durch

digitale Werkzeuge. Ein eigens entwickeltes CO 2

-

Performance-Simulationstool erlaubt die präzise

Berechnung von Verbrauch, Emissionen und Einsparpotenzialen

auf routen- und fahrzeugspezifischer Basis.

Damit wird CO 2

-Reduktion nicht nur technisch umgesetzt,

sondern auch transparent dokumentierbar

– ein zunehmend wichtiger Faktor für ESG-Reporting

und regulatorische Anforderungen. Sensorik und Tele-


matik im Trailer ermöglichen darüber hinaus Anwendungen

wie die temperaturgeführte Überwachung in

der Kühlkette, wodurch Energieverbrauch optimiert

und Warenverluste reduziert werden können.

Marktreife und Ausblick

Seit Sommer 2025 sind zugelassene eTrailer im realen

Logistikeinsatz. Für 2026 plant Trailer Dynamics

eine deutliche Anzahl an Zulassungen sowie die Erweiterung

des Portfolios um weitere Trailer-Typen,

darunter Curtainsider und Kühlauflieger. Die eTrailer

werden zum Kauf aber auch in den varianten Miete,

Leasing oder Finanzierung angeboten. Der eTrailer

zeigt, dass die Elektrifizierung des Schwerlastverkehrs

nicht zwingend bei der Zugmaschine enden muss. Als

systemischer Ansatz verbindet er Effizienzsteigerung,

Emissionsreduktion und wirtschaftliche Praxistauglichkeit

– und eröffnet der Branche einen kurzfristig

umsetzbaren Weg in Richtung klimaneutraler Logistik.

Neuer Zugang zur Kombination

von Straße und Schiene

Mit seiner Trailer-Rail-Technologie verfolgt

Helrom einen anderen Ansatz als klassische intermodale

Konzepte. Statt auf teure Spezialterminals und

komplexe Umschlaginfrastruktur zu setzen, ermöglicht

das Unternehmen eine vollständig barrierefreie

Verladung von nicht-kranbaren Lkw-Trailern direkt am

Gleis. Damit eröffnet Helrom Industrie und Speditionen

einen neuen Zugang zur Kombination von Straße

und Schiene. Klassische Intermodallösungen sind

häufig mit hohen Einstiegshürden verbunden: Lange

Planungszeiten für den Bau spezieller Terminals, unflexible

Netzstrukturen und eine geringe Zuverlässigkeit

im Betrieb. Helrom umgeht diese Hindernisse

durch ein integriertes System aus Technologie und

Transportdienstleistung. Die Verladung erfolgt ohne

Kran, ohne Spezialterminal und ohne zusätzliche Umschlagprozesse.

Gleichzeitig wird der gesamte Transport

aus einer Hand organisiert. Der Ablauf ist einfach:

Ein Spediteur fährt mit seinem Sattelauflieger

zum Helrom-Trailer-Hub. Dort wird der Trailer von der

Zugmaschine abgekoppelt. Der speziell entwickelte

Trailerwagen schwenkt seitlich auf, der Trailer wird

auf den Wagen geschoben, anschließend schließt sich

der Wagen wieder. Am Zielort erfolgt der Prozess in

umgekehrter Reihenfolge, bevor der Trailer auf der

letzten Meile per Lkw zugestellt wird. Durch die Verlagerung

großer Streckenanteile auf die Schiene lassen

sich Verkehrsbelastung und Treibhausgasemissionen

deutlich reduzieren, bei Laufzeiten, Zuverlässigkeit

und Kostenstrukturen, die mit dem reinen Straßentransport

vergleichbar sind. Aktuell betreibt Helrom

regelmäßige Verbindungen zwischen Düsseldorf und

Katowice, Győr, Arad sowie Trient.

Digitale Lösung SUMS

Mit dem Software-Update-Management Programm

(SUMS) hat die ZF-Division CVS eine neue Digitallösung

auf den Markt gebracht. Dabei handelt es sich

um ein umfassendes Toolkit, das für Trailerhersteller

entwickelt wurde, um die internationalen Standards

für Software-Updates in der Automobilindustrie zu erfüllen

und einzuhalten. Grundlage ist die Verordnung

UNECE R156, die Hersteller zur Implementierung eines

Software-Update-Management-Systems (SUMS)

verpflichtet, um funktionale Sicherheit und Cyber-Sicherheit

während des gesamten Lebenszyklus eines

Fahrzeugs zu gewährleisten. Die SUMS Service Suite

von ZF ermöglicht es Trailer-Herstellern, diese Anforderungen

zu erfüllen und bietet gleichzeitig ein umfassendes

End-to-End-Support-Toolkit für Hersteller.

(cb)

Trans Logistik News

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Ladungssicherung

Der richtige Umgang mit Zurrgurten

Ladungssicherung ist von größter Bedeutung,

um Leben und Gesundheit zu schützen und

Beschädigungen des Ladegutes zu vermeiden.

Der folgende Leitfaden gibt einen Überblick über die

Handhabung und die Ablegereife von Zurrgurten sowie

die richtige Berechnung der Ladungssicherung.

Zurrgurte werden in Europa nach der Norm DIN EN

12195-2 hergestellt. Einteilige Zurrgurte bestehen

aus Gurtband und Ratsche. Sie werden zum Bündeln

oder Umreifen von Ladungsteilen benutzt und brauchen

deshalb keine Haken. Einteilige Zurrgurte eignen

sich beispielsweise gut zur Sicherung von Dachlasten.

Zweiteilige Zurrgurte bestehen aus einem langen

Gurtband mit Haken, dem Losende und einem kurzen

Gurtband, an dem die Ratsche und ein Haken befestigt

sind, dem Festende.

Richtige Handhabung der Zurrgurte

1.) Das Losende des Zurrgurtes an die Ladung anlegen

und den Haken in den Zurrpunkt einhängen.

2.) Bei geschlossener Ratsche den arretierten

Transportschieber ziehen und den Ratschenhebel öffnen.

Jetzt das Losende in die Schlitzwelle der Ratsche

einfädeln und durchziehen, bis der Gurt straff an der

Ladung anliegt.

3.) Zurrgurt durch Bewegen des Handhebels spannen.

Dabei sollten mindestens 1,5 Wicklungen höchstens

aber 3 Wicklungen auf der Schlitzwelle entstehen.

Ratschen mit Vorspannanzeige zeigen die aufgebrachte

Vorspannkraft an. Bei Druckratschen wird das Gurtband

durch Hochdrücken und bei Zugratschen durch

Herunterziehen des Spannhebels gespannt.

4.) Nach dem Zurren den Funktionsschieber ziehen

und den Ratschenhebel so weit in Schließstellung umlegen,

bis der Schieber in die Sicherheitsaussparung

einrasten kann. Die Ratsche ist nun geschlossen.

5.) Zum Lösen den Funktionsschieber ziehen, den

Ratschenhebel um ca. 180 Grad bis an den Endanschlag

umlegen und den Schieber in die letztmögliche

Aussparung einrasten lassen. Vorsicht! Dabei wird die

Vorspannkraft schlagartig frei gegeben, d.h. Teile der

Ladung können herabfallen. Besonderheiten bei Zurrgurten

mit ABS-System: Sie ermöglichen beim Lösen

der Gurte die Freigabe der Spannung in kleinen Schritten.

Bewegen Sie dafür den Ratschenhebel in den Lösebereich.

Durch Hin- und Herbewegen des Hebels

wird die Vorspannkraft schrittweise frei gegeben, d.h.

Sie haben beim Lösen volle Kontrolle über die Ladung.

6.) Durch das „Setzen“ der Zurrung und die Bewegung

der Ladung sollten Sie bei längeren Fahrten die

Gurte unterwegs nachspannen.

Prüfung, Reparatur, Ablegereife von Zurrgurten

Mindestens einmal pro Jahr werden die Zurrgurte

von einem Sachkundigen geprüft. Trotzdem ist es

sehr wichtig, dass Sie, unabhängig davon, die Zurrgurte

vor jeder Benutzung auf Mängel hin untersuchen.

Sobald Sie Beschädigungen feststellen, dürfen Sie die

Gurte aus Sicherheitsgründen nicht mehr benutzen.

Sie müssen abgelegt werden, wenn folgende Mängel

auftreten: Einschnitte am Gurtband, beschädigte Nähte,

Verformung durch Hitzeeinwirkung, Kontakt mit

Säuren oder Laugen. Verformungen an der Ratsche,

Verschleiß an den Zahnkränzen oder gebrochener

Spannhebel. Aufweitung des Hakens um mehr als 5%,

Brüche, Korrosion, Verformung. Unleserliches oder

fehlendes Etikett. Reparaturen dürfen nur vom Hersteller

oder von ihm beauftragten Personen durchgeführt

werden!

Leistungsfähigkeit und Kennzeichnung

des Zurrmittels

Wer Zurrmittel richtig einsetzen will, muss deren

technische Eigenschaften kennen. Die jeweiligen Angaben

dazu finden Sie z.B. bei Zurrgurten auf dem Etikett.

Zurrgurtetiketten müssen laut DIN EN 12195-2 u.

a. folgende Angaben enthalten: LC (Lashing Capacity)

= Zurrkraft: Kraft des Zurrgurtes, d.h., die Höchstkraft,

mit der ein Zurrgurt belastet werden darf. Die Werte

sind in daN (DekaNewton) angegeben. 1 DekaNewton

entspricht ungefähr einem Kilogramm. SHF (Standard

Hand Force) = Normale Handkraft: Die Kraft, die Sie

zum Spannen der Ratsche aufwenden müssen. Sie

wird in der Norm mit 50 daN vorgegeben. STF (Standard

Tension Force) = Normale Spannkraft: Kraft der

Ratsche. Sie bezeichnet die Anpresskraft, mit der die

Ladung auf die Ladungsfläche gedrückt und so gegen

Verrutschen gesichert wird. Diese in einem Normtest

ermittelte Kraft ist auf dem Label ausgewiesen und

wird in die Berechnung der Ladungssicherung über-


nommen.

Zwei Prinzipien: formschlüssig

oder kraftschlüssig

Je nach Ladegut bieten sich zwei grundsätzlich

unterschiedliche Zurrmethoden an. Durch das Diagonalverzurren

hält man Bagger, Walze und andere

schwere Gerätschaften in Position. Dazu werden die

Maschinen mit gekreuzten Gurten oder Ketten an

Zurrpunkten befestigt. Der Fachmann spricht von der

formschlüssigen Ladungssicherung. Das Gegenstück

zur formschlüssigen ist die kraftschlüssige Ladungssicherung:

das Niederzurren. In der Praxis kommt diese

Methode viermal so oft wie die Diagonalverzurrung

zum Einsatz – insbesondere bei Gerüsten, Rohren, Betonteilen

und dergleichen. Das Prinzip: Zurrgurte ziehen

oder pressen das Ladegut kräftig nach unten. Das

erhöht die Reibung zwischen Ladung und Ladefläche

und sichert das Material gegen Verrutschen.

Ladungssicherung muss sein!

Auch bei kürzester Strecke gilt: Ladungssicherung

muss sein! Ohne Wenn und Aber. Zurrgurte niemals

mischen/kombinieren: Unterschiedliche Materialien

und Qualitäten führen zu unterschiedlichen

Produkteigenschaften. Das wirkt sich auf das

Verhalten der Gurte aus. Zurrmittel müssen unbeschädigt

sein. Für Reparatur und Wartung ist

allein der Hersteller zuständig. Fahrzeughalter,

Versender und Fahrer haften für die Folgen einer

fehlerhaften und unzulänglichen Ladungssicherung.

(SpanSet/cb)

Kraftvoll anziehen und

kontrolliert lösen

„Anziehen statt Wegdrücken” - mit dem verlängerten

Ratschenhebel und dem Zweifachschieber wird mit

Leichtigkeit eine höhere Vorspannkraft erzielt und

schont gleichzeitig die Wirbelsäule.

Seit Jahren ist SpanSet, Übach-Palenberg, ein

Synonym für Innovationskraft. Zwei herausragende

Beispiele dafür waren in der Vergangenheit

die Ergo-Zugratsche und die ABS-Druckratsche.

Die neue ErgoABS-Ratsche kombiniert die Vorteile

beider Systeme: Kraftvolles Anziehen und kontrolliertes

Lösen der Vorspannkraft. Das Ergebnis

ist eine Ratsche, die neue Maßstäbe hinsichtlich

Sicherheit, Handhabung und Wirtschaftlichkeit

setzt. Für mehr Sicherheit sorgt das ABS-Prinzip.

Bei herkömmlichen Ratschen wird beim Lösen

die Gurtspannung auf einen Schlag freigesetzt. Lasten,

die sich nicht im Gleichgewicht befinden, können

dann leicht kippen oder verrutschen. Das ”Anti-Belt-

Slip-Verfahren” der ABS-Ratsche ermöglicht es dagegen,

die Vorspannkraft schrittweise freizugeben.

Merkt man dabei, dass sich die Last bewegt oder sogar

ins Kippen gerät, kann man den Vorgang stoppen.

So bleibt genug Zeit, um den Zurrgurt nachzuspannen

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ErgoABS: Neue Massstäbe

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und Handhabung

Zurrgurte

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Trans Logistik News

27

und die Last wieder in eine stabile Lage zu bringen.

Mit TFI die maximale Vorspannkraft

erreichen und nachweisen

Mit der Vorspannanzeige TFI, Tension Force Indicator,

hat SpanSet ein kleines und leichtes Gerät entwickelt,

das fest in die Ratsche des Zurrgurtes verbaut

ist. Der TFI misst die tatsächlich eingebrachte

Vorspannkraft und macht sie dadurch nachweisbar.

Das Funktionsprinzip ist einfach: Die geöffneten Backen

des TFI schließen sich beim Spannen des Zurrgurtes.

Sind sie ganz geschlossen, ist die auf dem TFI

angezeigte Vorspannkraft erreicht. Bei optimaler Vorspannung

erzielt man so eine nachweisbare Ladungssicherung,

die der Überprüfung bei Fahrzeugkontrollen

standhält. Verliert der Zurrgurt während der Fahrt

Spannung, können Sie dies anhand der nicht ganz geschlossenen

Backen des TFI erkennen und dann nachspannen.

Wirtschaftliche Kriterien sollten hinter den

Sicherheitsaspekten nicht zurückstehen.

Längere Standzeiten und geringere Kosten

Für längere Standzeiten – und damit geringere Kosten

- sorgt beim ABS-Gurtband der neue Gurtbandprotector.

Eine innovative Webkante aus High-Tech-Garnen

schützt das thermisch präzisions-fixierte und mit

eingewebten Tonnenstreifen ausgerüstete Gurtband

wirksam gegen Abrieb und vorzeitigem Verschleiß.

Dank der geringen Gurtbanddehnung von weniger als

4% muss die ErgoABS weniger häufig nachgespannt

werden. Auch dies ist ein Beitrag für mehr Wirtschaftlichkeit.

Die Sicherheit des ABS-Systems ist bei der

ErgoABS mit der außergewöhnlich hohen Vorspannkraft

der Ergo-Ratsche kombiniert. Diese beruht auf

dem Funktionsprinzip ”Anziehen statt Wegdrücken”

und dem patentierten Zweifachschieber. Zusammen

mit dem verlängerten Ratschenhebel wird eine höhere

Vorspannkraft und somit eine leichtere Handhabung

erzielt. Zudem wird die Wirbelsäule geschont.

Die SpanSet GmbH & Co. KG ist führender

Hersteller im Bereich der Hebe- und Ladungssicherungstechnik

sowie Persönlicher Schutzausrüstungen

zur Höhensicherung. Eigene Gesellschaften

in 14 Ländern auf 5 Kontinenten bieten

den Kunden weltweiten Service. Mehr als 160

Mitarbeiter weben, färben und konfektionieren

bei SpanSet in Übach-Palenberg monatlich ca.

750.000 Meter Gurtband und Gewebeschläuche.

Leichter geht es nicht

Ob Profis oder Privatperson: Ladungssicherung

ist ein Thema, das

niemand auf die leichte Schulter

nehmen sollte. Zu schwer sind

die Folgen, wenn nicht oder

falsch gesichertes Transportgut

verrutscht

oder gar herunterfällt.

Die

Braun

GmbH

bietet

eine breite Auswahl an Zurrgurten, Zurrketten und

entsprechendem Zubehör. Braun fertigt alle Zurrgurte

selbst und steht für die Spitzenqualität der Produkte

ein. Auch nach dem Kauf. Die kompetenten Mitarbeiter

überprüfen die Zurrgurte und Zurrketten oder

reparieren diese falls möglich. Besonders bewährt

haben sich hier die Spezialprodukte GIGANT mit einer

Hebellänge von 300 mm und einer Vorspannkraft bis

zu 480 daN sowie der MEGA XL mit einer Hebellänge

von 400 mm und einer Vorspannkraft bis zu 600 daN.

Braun ist auch der Entwickler des patentierten Handkraftmessgerätes

SpannControl. Durch einfaches Aufsetzen

des Messgerätes kann man gleichzeitig spannen

und messen. Das Messgerät gibt bei Erreichen der

Handkraft von 50 daN eine Meldung über ein Tonsignal.

Dann nur noch in den nächsten Zahn einrasten

–fertig. Mit SpannControl können mühelos sämtliche

Druck- und Zugratschen bedient werden. Leichter

geht es nicht. Weitere Infos finden Interessierte unter

www.braun-sis.de. (cb)

Ein Plus an Sicherheit beim Niederzurren

Die Sächsische Hebe- und Zurrtechnik GmbH

zählt zu den führenden Herstellern von Hebe- und

Zurrtechnik in Deutschland. Der Zurrgurt Ergo Plus

wird wie alle SHZ-Zurrsysteme gemäß der Norm EN

12195-2 hergestellt. Er vereint die Eigenschaften eines

50mm-Gurtes mit den Vorteilen einer Langhebelzugratsche

(Umkehrratsche). Diese zeichnet sich durch

einen stabilen Ratschengriff aus, welcher etwas länger

als bei herkömmlichen Langhebelratschen ist und

dadurch ein Plus an Sicherheit beim Niederzurren

bietet. Die Ratsche besitzt eine Feinverzahnung und

wird – anders als bei klassischen Ratschen – von „oben

nach unten“ gespannt. So wird ein rückenschonendes


Arbeiten ermöglicht. Mit

500 daN weist die Ratsche

eine deutlich höhere Handkraft

auf als herkömmliche

Ratschen. Wie

alle Zurrgurte

b e i

SHZ,

wird

auch

der Ergo Plus aus Polyester-

Gurtband gefertigt Die Zurrkraft

entspricht je nach Bandart 2.000 bis 2.500 daN im

direkten Zug. Auf Wunsch ist der Ergo Plus auch als

DuroLash-Zurrgurt mit besonders abriebfestem Gurtband

lieferbar. Der Gurt ist in der Bandbreite 50 mm

und in individuellen Bandlängen verfügbar. Die Zurrgurte

können mit verschiedenen Beschlägen ausgestattet

werden. Nicht zuletzt ist der Zurrgurt Ergo

Plus auch als einteilige Ausführung erhältlich. SHZ

Ergo Plus Zurrgurte werden standardmäßig mit Labelschutz

ausgestattet. Die Zurrgurte werden direkt an

dem Standort in Großröhrsdorf konfektioniert. Daher

sind spezielle Kundenwünsche wie Gurtbandlängen

oder -farben frei wählbar. Auch ein Text- oder Logoaufdruck

auf dem Gurtband ist kurzfristig realisierbar.

Ladungssicherungssysteme. Sie erhöhen den Reibbeiwert

zwischen Ladegut und Ladefläche deutlich und

reduzieren so das Risiko des Verrutschens während

des Transports. REGUPOL zählt zu den führenden

Herstellern in diesem Segment. Die REGUPOL cargo

mat 7210®, die meistverkaufte Antirutschmatte des

Unternehmens, ist bis 250 t/m² belastbar und überzeugt

durch ein optimales Preis-Leistungs-Verhältnis.

Sie eignet sich für eine Vielzahl von Transportanwendungen

– von Standardladungen bis hin zu anspruchsvollen

Einsätzen. Durch den Einsatz von REGUPOL

Antirutschmatten lassen sich Vorspannkräfte reduzieren,

wodurch weniger Zurrgurte benötigt werden

und die Sicherungszeiten deutlich sinken. Das Ergebnis:

mehr Sicherheit bei gleichzeitig geringeren Kosten.

Die Matten sind mehrfach verwendbar, langlebig

und verschmutzungstolerant. Ergänzend sorgen Gurtbandschoner

wie der REGUPOL cargo tool GBS für zusätzlichen

Schutz der Zurrgurte.

Effiziente Ladungssicherung

mit REGUPOL cargo mat

Antirutschmatten aus PUR-gebundenem Gummigranulat

sind ein wesentlicher Bestandteil moderner

MaXafe

Schwerlastzurrung

Das Ziel, der

Weg und

das Vertrauen.

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Truckerin des Jahres der Lohoff – Transportservice GmbH & Co. KG: Mandy Drengk

„Eine Entscheidung, die ich bis heute nicht bereut

habe“

Hochmotiviert, mit unermüdlichem Engagement

und Verantwortungsbewusstsein ist

sie tagtäglich mit ihrem Lkw auf den Straßen

unterwegs. Zuverlässig, loyal und sie versteht

absolut ihr Handwerk zu 100 % identifiziert sie sich

mit dem Unternehmen. Mit Menschen pflegt sie einen

guten Umgangston. Diese Beschreibungen treffen auf

Mandy Drengk zu, der Truckerin des Jahres von der der

Lohoff – Transportservice GmbH & Co. KG. Die TRANS

LOGISTIK NEWS stellt die Fahrerin in dieser Ausgabe

näher vor.

„Man merkt ihr sofort an, dass sie ihren Job richtig

gerne ausübt“, lauten die Worte der Geschäftsleitung.

Der berufliche Werdegang startete 2011 mit der Ausbildung

zur Sozialhelferin. Von 2013 bis 2017 folgte

eine Tätigkeit bei der Bundeswehr. „Diese Zeit war für

mich prägend, da ich dort nicht nur Verantwortung

und Struktur kennengelernt habe, sondern auch festgestellt

habe, dass mein Interesse an großen Fahrzeugen

und Technik sehr ausgeprägt ist“, erklärt Mandy

Drengk.

Mit dieser Feststellung im Hinterkopf folgte nach

der Bundeswehr die Entscheidung für den Erwerb des

Lkw-Führerscheins. Seit dem erfolgreichen Abschluss

des Führerscheins arbeitet die 32-Jährige ausschließlich

als Berufskraftfahrerin. „Das war eine Entscheidung,

die ich bis heute nicht bereut habe“, so die Fahrerin.

Hauptsächlich im Ruhrgebiet unterwegs

Besonders viel Freude bereitet ihr das Arbeiten mit

dem Kran, da es Präzision, Verantwortung und Erfahrung

vereint. Mit dem Lkw ist sie hauptsächlich im

Ruhrgebiet unterwegs und transportiert überwiegend

Baustoffe. Alljährlich legt sie rund 150.000 Kilometer

auf dem Bock zurück. Als Springerin fährt sie verschiedenste

Fahrzeuge mit unterschiedlichen Kränen. „Meine

Tätigkeit ist stellenweise herausfordernd, gerade

durch wechselnde Fahrzeuge, Baustellensituationen

und unterschiedliche Anforderungen und gleichzeitig

macht genau diese Abwechslung meinen Arbeitsalltag

spannend und motivierend“, erläutert die gebürtige

Hammerin.

Mittlerweile ist sie auch in der Hochlogistik tätig

und das bereitet ihr besonders viel Spaß. Laut Drengk

stellt die Herausforderung auf der Baustelle und die

Mandy Drengk am Steuer.

Baustoffe in die Höhe anzureichen etwas Besonderes

dar. Ihre längste Tour führte sie bislang an die Mosel.

An die erste Tour kann sich die Truckern natürlich

auch noch bestens erinnern: „Ich war sehr aufgeregt

und angespannt, nicht wegen dem Lkw fahren, sondern

wegen dem Kran.“ Seit dem 01. März 2024 ist sie

als Lkw-Fahrerin bei der Firma Lohoff Transporte beschäftigt.

Dort schätzt sie besonders die Flexibilität

sowie das entgegengebrachte Vertrauen bei der täglichen

Arbeit.

Ein führendes Unternehmen in der Baustofflogistik

Die Lohoff – Transportservice GmbH & Co. KG ist

ein führendes Unternehmen in der Baustofflogistik.

Die kompetenten Mitarbeiter führen den Baustofftransport

für Baustoffhändler in vielen Regionen

Deutschlands durch. Zurück zur Truckerin des Jahres,

die sowohl beruflich als auch privat fest im Leben

steht. Privat ist sie seit September 2024 in einer festen

Partnerschaft. Ihre Familie, die Partnerin und der enge

Freundeskreis spielen eine wichtige Rolle in ihrem Leben.

Die Urlaube werden bewusst zum Abschalten

und Auftanken des leeren Akkus genutzt. Eine ihrer

großen Leidenschaften ist der Fußball. Welche Tipps

hat sie an andere Fahrer-/innen, wenn die Müdigkeit

unterwegs einsetzt? „Frühzeitig handeln, anhalten 20

Minuten Powernapp und frische Luft." Wie sehen ihre

Ziele für die Zukunft aus? „Priorität hat an erster Stelle

meine Familie und mein Ziel ist es weiterhin gut mit

Lohoff zusammen zu arbeiten und zu wachsen.“ (cb)


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