TdS: Die individuellen Velobauer - Simpel GmbH

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Mit unseren Kleininseraten
Seite 26
Supplement Velo
1 / März 2009
F Ü R Z E I T G E M Ä S S E M O B I L I T Ä T
Velotouren
Radeln in Berlin,
im Tessin
und anderswo
Seiten 6, 14 und 29

© Peter Krebs
Editorial
Ein Supplement für unsere Mitglieder
Alle reden von der Krise, vom Abbau und von
Einschränkungen. Nur das VCS-Magazin nicht.
Wir bauen aus. Zusammen mit dem Magazin zur
Auto-Umweltliste, das jeweils vor dem Genfer
Autosalon erscheint, liefern wir unseren Mitgliedern
neu auch ein «Supplement Velo» ins Haus. Wir freuen
uns darüber. Weil es eine sinnvolle Ergänzung ist. Und weil wir
so die «kleine Königin» der Franzosen dorthin begleiten können,
wo sie hingehört: Auf den Thron.
Das Fahrrad ist das trefflichste aller Verkehrsmittel. Es ist gesund,
es stösst keine Schadstoffe aus, es macht keinen Lärm,
6
Berlin feiert 20 Jahre Mauerfall. Wir zeigen, wo sie war.
Titelbild Das gute alte Velo erlebt einen neuen Frühling. Bild: © Michael Himml/ImagePoint.BIZ
Impressum
Das VCS-Magazin für zeitgemässe Mobilität
Zeitschrift des VCS Verkehrs-Club der Schweiz. Erscheint 6-mal jährlich. Redaktionsadresse:
VCS, Postfach 8676, 3001 Bern (Tel. 0848 611 611; E-Mail: magazin@verkehrsclub.ch).
Redaktion: Peter Krebs (pk), Sektionsnachrichten: Urs Geiser. Inserate: Katharina Rutishauser
(Tel. 058 611 62 54, Fax 058 611 62 01; E-Mail: inserate@verkehrsclub.ch).
Grafik: www.muellerluetolf.ch, Susanne Troxler. Druck, Versand: Ziegler Druck, Winterthur.
Papier: Charaktersilk, 100% Recycling. Auflage: 88 000 (deutsch 71 000; französisch 17 000).
Die nächste Ausgabe erscheint am 6. April 2009. Insertionsschluss: 9. März 2009.
Allgemeine Auskünfte: Tel. 0848 611 611 (Normaltarif).
© Urs Geiser
braucht wenig Platz und trotzdem kommt man mit ihm viermal
schneller voran als zu Fuss. In der Stadt ist es sogar das
schnellste Transportgerät, schneller als das Auto und das Tram.
Seine genial einfache Technologie ist einfach genial.
Das Velo kennt keine Krise. Im Gegenteil. Während die Verkaufszahlen
der Autohändler einbrechen und die Offroader ins Offside
geraten, erlebt das Fahrrad gerade wieder einen Frühling. Das
absehbare Ende des Erdöls und die Klimaerwärmung machen aus
dem Rad das Verkehrsmittel der Zukunft. «Der Aufschwung beginnt
im Kopf», hiess es während der letzten Wirtschaftskrise.
Diesmal beginnt er auch in den Beinen. Peter Krebs, Chefredaktor
R E G I O
24 Generalversammlungen, Velobörsen, Veranstaltungen
VCS MAGAZIN / MÄRZ 2009 3
14
Das Tessin holt auf in Sachen Velowege. Zum Beispiel im Maggiatal.
R E I S E N
5 Schöner unterwegs
6 Wo die Mauer war
13 Emil oder spontan
14 Die Route 31 wird ein Juwel
T I P P S U N D T O P S
18 Velomarkt
19 Mehr Platz im Neigezug
23 Es lebe das Krisenjahr 2009
S E R V I C E
29 Die Touren von «via verde reisen»
30 Wettbewerb

IN KÜRZE
Keine 60-Tönner
In Schweden und Teilen Deutschlands
verkehren sie schon versuchsweise.
Nun prüft die EU, ob sie den
60 Tonnen schweren, riesigen Lastwagenmonstern
Tür und Tor öffnen
will. Die Velofahrer drohen wieder
einmal unter die Räder der EU-Verkehrspolitik
zu geraten. Auch die
Schweiz kommt dann unter Druck.
Die Verlagerung der Güter auf die
Schiene wäre noch stärker in Frage
gestellt. Der VCS wehrt sich dagegen.
Er hat die Petition «Stopp 60-
Tönner» lanciert, mit der er Bern
und Brüssel zu einem Verzicht auf
diese verrückte Idee aufruft. Bereits
haben über 17 000 unterschrieben.
Wer es noch nicht getan hat, findet
einen Bogen in der Auto-Umweltliste.
Unterschreiben kann man auch
im Internet: www.60-tonnen.ch.
Traumhafte Veloferien
Eine Velotour durch Pinienwälder,
entlang der Küste oder zu geschichtsträchtigen
Orten, z. B. in Frankreich,
Italien, Tschechien, Deutschland,
Holland oder Dänemark: Velofans
profitieren von der grossen Auswahl
an Veloferien und dem Knowhow
von via verde reisen, dem Reisepartner
des VCS, und seinen Fachpartnern.
Alle Routen sind mit dem
öffentlichen Verkehr erreichbar.
www.via-verde-reisen.ch > Aktivferien
Die Slow-up-Saison
beginnt
Die beliebten autofreien Erlebnistage
werden 2009 an 16 Anlässen
quer durchs Land gegen eine halbe
Million Menschen bewegen. Rund
30 Kilometer Strasse werden jeweils
für den motorisierten Verkehr gesperrt,
damit sich Gross und Klein
per Velo, auf Inline Skates, anderen
muskelbetriebenen Fahrzeugen oder
zu Fuss vergnügen können.
www.slowup.ch
Velofahren mit stufenloser
Nabenschaltung
Wie wäre es, wenn man die Gänge
stufenlos verändern könnte wie
die Lautstärke bei einem Radio?
Im letzten Sommer stellte die Simpel
GmbH ein Velo mit der neuen,
stufenlosen Nuvinci-Nabenschaltung
vor. Gegenüber herkömmlichen
Kettenschaltungen ist sie vor Verschmutzung
und Verschleiss geschützt,
schwarze Hände bleiben
einem erspart, da die Gänge nicht
herausfallen. Vor allem am Hang ist
die stufenlose Schaltung komfortabel:
Verändert sich die Steigung,
reicht ein kleiner Dreh, und die Übersetzung
ist der Tretfrequenz angepasst.
Mit 3,8 kg Gewicht ist diese
Schaltung etwas schwerer als eine
konventionelle Nabenschaltung; für
GUTES GENIESSEN
Abfahren und Tee trinken
Beim Velofahren ist vor allem die
flüssige Nahrung das A und O.
Wer genug von chemischen isotonischen
Getränken hat: auf
unserer Website finden sich erfrischende
Eistee-Rezepte, wie
dieser Hagebutten-Mango-
Eistee:
Alltags-Velofahrer ist jedoch kaum
ein Unterschied spürbar.
Das Modell wegwärts Nuvinci
eignet sich ideal für Komfortfahrerinnen
und -fahrer. Das Damenvelo
(Abbildung oben links) hat einen
tiefen Einstieg und sichert ein bequemes
Auf- und Absteigen.
Das Plus für VCS-Mitglieder:
Sie erhalten das Modell wegwärts
Nuvinci (Damen- oder Herrenvelo)
mit Fr. 150.– Rabatt auf den
Listenpreis von Fr. 1420.–
(Winterpreis bis Ende März 2009)
bzw. Fr. 1490.– (Sommerpreis).
Details unter www.vcs-bonus.ch
oder bei der Simpel-Hotline
0848 55 44 55 (Lokaltarif).
8 Teebeutel
Hagebuttentee mit
1 l kochendem Wasser
übergiessen, 5 Minuten ziehen lassen.
Beutel entfernen, Tee vollständig abkühlen lassen.
Tee mit ½ l Mangosaft, 3 EL Zitronensaft und 3 EL Hagebuttenkonfitüre
verrühren.
Eiswürfel dazugeben. Rezept aus: Living at Home, 7/2003
In sechs Etappen
durch die Schweiz
R E I S E N
Schöner unterwegs
Wer kennt die Vorder Höhi oder den
Mittelbergpass? «Querpass» ist eine
Veloreise durch die Schweiz, vom
Boden- an den Genfersee. Die Route
führt nicht durchs Mittelland,
sondern über fünfzehn kleine und
wenig bekannte Pässe in den Voralpen
zwischen 1000 und 1800
Meter ü.M. Der Reiseführer enthält
Informationen zu Route, Verpflegung
und Übernachtung, erzählt
Geschichten vom Wegrand und verbindet
Lebensfreude mit Horizonterweiterung.
Das Buch erscheint im
April 2009. Für alle, die sich schon
darauf freuen, empfehlen
wir den Artikel
von Dres Balmer in
dieser Velobeilage
auf Seite 13.
Dres Balmer: Querpass.
Mit dem Velo
vom Bodensee zum
Genfersee. Werd Verlag, Fr. 34.90,
ISBN 978-3-85932-613-2
«Ich würde ja schon
das Velo nehmen …»
Attraktive, sichere und zusammenhängende
Wegnetze sind eine wichtige
Voraussetzung für den Siegeszug
des Velos. Doch was nützt der
gute Veloweg, wenn es am Zielort
nicht genügend Abstellmöglichkeiten
gibt? Wer entscheidet sich dafür,
wenn sein Velo am Bahnhof oder
am Arbeitsplatz gestohlen oder beschädigt
wird?
Schlecht geplante oder falsch platzierte
Anlagen bleiben meist leer
und sind eine ärgerliche Fehlinvestition.
Das Handbuch Veloparkierung
des Bundesamts für Strassen und
der Velokonferenz Schweiz ist für
Fr. 20.– erhältlich oder kann kostenlos
auf der Website heruntergeladen
werden.
Handbuch «Veloparkierung –
Empfehlungen zu Planung, Realisierung
und Betrieb»
Bestellen: info@velokonferenz.ch
Download: www.velokonferenz.ch
VCS MAGAZIN / MÄRZ 2009 5
© PD
© www.judith-baertschi.ch
© PD

R E I S E N
Berlin
Text und Fotos: Peter Krebs
Vor 20 Jahren fiel die Berliner Mauer. Sie ist heute aus dem Stadtbild
bis auf wenige Reste verschwunden. Aber es gibt einen Radweg, der ihrem Verlauf
folgt. Die Tour ist ebenso lehrreich wie schön.
Radeln,wo die Mauer stand
6 VCS MAGAZIN / MÄRZ 2009

Die «East Side Gallery» beim Ostbahnhof
ist das längste noch erhaltene Mauerstück.
Künstler haben es bemalt, doch an ihm
nagt der Zahn der Zeit.
Wo genau stand eigentlich die
Berliner Mauer? Fast drei
Jahrzehnte lang prägte sie das
Leben in der geteilten Stadt. Von
1961 bis 1989 war sie das Symbol
eines in Ost und West getrennten
Deutschlands und Europas, einer
in zwei Machtblöcke aufgeteilten
Welt. Jetzt, zwanzig Jahre nach dem
Fall, ist das Bauwerk so gründlich
aus dem Stadtbild verschwunden,
dass selbst Einheimische oft nicht
mehr wissen, wo es lag. Am Checkpoint
Charlie in der Friedrichstrasse
führte die Mauer auf jeden
Fall vorbei. Sie ist zwar auch hier
längst weg, doch hält das schon
1963 eröffnete Mauermuseum die
Erinnerung wach. Als Einstieg in
den Radweg ist der Ort gut geeignet.
Man erfährt einiges über den
Wall, über sein Verschwinden und
die Art und Weise, wie man seiner
seither gedenkt.
«Wir wollen aber einen hübschen
Mann dabei, nicht so ne
Tussi», schimpft die etwas ältere
Touristin, die sich vor dem Checkpoint
fotografieren lassen
will, was pro Person
einen Euro kostet.
Zu ihrem Leidwesen
steht als Staffage bloss
eine weibliche Fahnenträgerin
zur Verfügung,
kein fescher Soldat. Das bescheidene
Wachhaus, vor dem sich die
Szene abspielt, ist ein Nachbau.
Die Sandsäcke sind mit Beton gefüllt,
damit sie nicht abhanden
kommen. Am Strassenrand verkauft
ein freundlicher Deutscher
in amerikanischer Uniform Postkarten
mit Originalstempeln aus
der Mauerzeit, als die Deutsche
Demokratische Republik (DDR)
und die Sowjetunion selig noch
real existierten.
Der Checkpoint Charlie ist
heute eine Art Kulisse für Mauerfolklore.
Von der bleiernen Atmosphäre
staatlicher Kontrolle, die
geherrscht haben muss, ist nichts
mehr zu spüren. Dabei spielten sich
an diesem Ort dramatische Szenen
ab. Er war ein Brennpunkt des Kalten
Kriegs. Am 27. Oktober 1961,
R E I S E N
Berlin
einige Wochen nach dem Beginn
des Mauerbaus (am 13. August
1961), standen sich am Checkpoint
amerikanische und sowjetische
Panzer mit scharfer Munition
bestückt gegenüber. Beide
Seiten hatten von oben den Befehl
erhalten, die Waffen notfalls einzusetzen.
Schliesslich siegte die
Vernunft, die Kriegsmaschinen
zogen sich zurück.
Der Checkpoint lag zwischen
dem amerikanischen und dem
sowjetischen Sektor. Sehr durchlässig
war er nicht. In der seit dem
Ende des Zweiten Weltkriegs besetzten
Stadt durften nur Militärs,
Botschaftsangehörige, Funktionäre
und Ausländer die Sektorengrenze
passieren, die spätestens
nach der Anerkennung der
DDR durch die Bundesrepublik
Deutschland 1972 auch eine Staatsgrenze
war. Für gewöhnliche Leute
war der Riegel zu. Wer ihn zu
durchbrechen versuchte, bezahlte
das manchmal mit dem Leben.
Besonders schockierend war das
Der Checkpoint Charlie
ist heute eine Art Kulisse
für Mauerfolklore.
Schicksal von Peter Fechter. Er war
1962 auf der Flucht angeschossen
worden und verblutete im Todesstreifen
vor den Augen von Hunderten
empörter Augenzeugen,
ohne dass ihn die Beamten beider
Seiten gerettet hätten.
Es ist Zeit loszufahren. Der
Mauerweg misst 160 Kilometer,
so viel wie einst die Mauer, das
schafft man nicht im Handumdrehen.
Wir absolvieren ihn in zwei
Tagen und im Uhrzeigersinn, bewegen
uns deshalb nach Osten,
durch die Friedrichstrasse. An der
ehemaligen Mauerschneise stehen
neue Stadthäuser. Der bekannte
Mailänder Architekt Aldo Rossi
war am Werk. Ein paar Strassen
später kommt man zu einem parkähnlichen
Terrain vague. Es dient
als Auslauf für Hunde und ihre
VCS MAGAZIN / MÄRZ 2009 7

Halter, ist noch unbebaut. Man
bekommt eine Ahnung von der
Wunde, die der Grenzwall in die
Stadt riss. Er war keine blosse
Mauer. Die berühmten Betonelemente
mit der Wurst zuoberst bildeten
bloss den Abschluss auf der
Westberliner Seite. Dahinter lagen
Stacheldrahtverhaue, Panzersperren,
Kontrollstreifen und dann
noch eine zweite Mauer. Es war
ein grausliches, 30 bis 500 Meter
breites Abschreckungssystem, das
laufend erneuert und perfektioniert
wurde. 2300 Grenzsoldaten
beobachteten täglich aus 300 Postentürmen
das in der Nacht hell
beleuchtete Gelände und patrouillierten
über die Kolonnenwege.
Inzwischen sind wir über die
Spree. In der Nähe des Ostbahnhofs
beginnt die «East Side Gallery».
Es ist das längste noch erhaltene
Mauerstück und steht unter
Denkmalschutz. In der Wendezeit
haben Künstler die Betonwände
bemalt. Einige Bilder des Freiluftmuseums
an der Ausfallstrasse
bröckeln. Durch eine Öffnung erreicht
man das Spreeufer. Ein alter
Lastkahn dient als Gartenrestaurant.
Der Ort fristet ein Mauerblümchendasein.
Er wurde aus
dem Würgegriff der Kontrollfanatiker
entlassen und ist noch nicht
in die Pranken der Baulöwen geraten.
Hier vergisst man bei einem
Espresso für einen Moment alle
Grenzen. Sowieso ist der Mauer-
Radweg keineswegs nur schwere
Kost. Er ist eine erstklassige und
zuweilen sogar vergnügliche Möglichkeit,
die Stadt kennenzulernen,
Hier vergisst man
bei einem Espresso für einen
Moment alle Grenzen.
ihre Vergangenheit, die Gegenwart
und das Umland dazu. Denn
die Route führt, wie einst die
Mauer, weit hinaus in die Prärie.
Über die Oberbaumbrücke, die
schönste Brücke Berlins mit den
beiden runden Türmen, und durch
Schrebergärten gelangen wir an
den östlichen Teltow-Kanal. Parallel
dazu verläuft die neue Autobahn.
Sie wurde auf dem Grenzstreifen
gebaut. Wo einst die Berliner
Mauer sich erhob, erhebt
sich nun eine Lärmschutzwand.
Sie ist aus freundlich-warmem
Ziegelstein angefertigt, war sicher
nicht billig und scheint ebenso
unüberwindlich wie ihre Vorgängerin.
Irgendwie auch nicht das
Wahre, denkt der Velozipedist
und strampelt
weiter gegen den aufkommenden
Wind und
die Unbilden der Zeit.
Bald wird es besser. In
R E I S E N
Berlin
An einzelnen Stellen im Zentrum markieren Pflastersteine den Mauerverlauf (links).
Szene beim Checkpoint Charlie (links unten). Die Lärmschutzwand am
Teltow-Kanal (unten) und die Rieselfelder in der Glienicker Heide (ganz unten).
der Nähe des Flughafens Schönefeld
ist der südöstliche Zipfel der
einstigen Grenze erreicht, nun
geht es nach Westen. Es beginnt
eine wunderbar abwechslungsreiche
Fahrt zwischen Stadt und
Land. Die Mauerradler segeln auf
dem Kolonnenweg über Felder,
kommen durch alte Quartiere voller
Stil und holpriger Pflastersteine,
überqueren S-Bahnen, Autobahnen.
Manchmal türmen sich
Hochhäuser auf, dann säumen
hohe Bäume den Weg. Hier teilte
die Mauer keine Stadt, sondern
Westberlin vom brandenburgischen
Umland, von der DDR.
Schliesslich erreichen wir die
Havelseen bei Potsdam, den Griebnitzsee,
den Jungfernsee und auch
den Grossen Wannsee, den man
mit der Fähre nach Kladow überquert.
In dieser freundlichen Gegend
mit dem weiten Horizont
VCS MAGAZIN / MÄRZ 2009 9

kommt einem die Mauer, die hier
die Ufer versperrte, doppelt abstrus
vor. Was war sie eigentlich?
Sie wurde wie eine Stadtmauer
rings um Westberlin errichtet.
Aber nicht um die Bürger vor
Überfällen zu schützen, wie im
Mittelalter, sondern um die Menschen
aus dem Umland, das DDR
hiess, daran zu hindern, in Massen
in die eingemauerte, freie
Stadt zu fliehen. Die Behörden der
DDR haben beide Seiten hinter
dem «antifaschistischen Schutzwall»
eingekerkert. Kein Wunder,
dass die Berlinerinnen die ungeliebte
Mauer, die immer ein
Fremdkörper blieb, nach dem Fall
möglichst rasch schleifen und vergessen
wollten. Die «Mauerspechte»,
die ihr mit allerlei Werkzeug
zu Leibe rückten, genossen hohes
Ansehen. Den grössten Teil der
Arbeit erledigten aber ausgerechnet
DDR-Grenzsoldaten und Einheiten
der Bundeswehr.
An ihrem ursprünglichen Ort
erhalten geblieben sind nur wenige
Stücke. Im innerstädtischen
Bereich markieren Pflastersteine
den Verlauf. Der Radweg ist so gesehen
das umfassendste Erinne-
Praktisches zum Mauer-Radweg
rungswerk. Gemäss der ursprünglichen
Idee des deutschen Fahrradclubs
ADFC hätte der ganze
Mauerstreifen tel quel zu einem
Rundweg ausgebaut werden sollen.
Die Behörden versäumten es,
das Wegrecht zu sichern. Wobei
auch geschäftliche Interessen eine
Rolle spielten. An vielen Stellen
wurde aus der Mauerbrache am
geografischen und zeitlichen Übergang
vom Sozialismus zum Kapitalismus
begehrter Baugrund. Die
heutige Route erlaubt es dennoch,
der historischen Grenze zu folgen,
wobei da und dort kleine Umwege
nötig sind.
Wir holpern durch die Glienicker
Heide, durch ihre Rieselfelder
mit den Klärteichen, in
denen einst das Abwasser von
Charlottenburg versickerte. Die
Sonne erwärmt uns das Gesicht
und das Herz, gemächlich treibt
der Wind weisse Wolkenherden
über den Himmel. Wir kommen
nach Spandau, lernen die Dorfkirche
von Staaken kennen, deren
Pfarrer in der Nazizeit kritische
Predigten hielt und die auch
in der DDR-Zeit gut besucht war,
Mauer-Radweg: Der Radweg misst 160 Kilometer, dazu sollte man zwei Tage
einrechnen. Er ist (nicht ganz durchgehend) markiert. Unentbehrlich ist das
Bikeline-Radtourenbuch «Berliner Mauer-Radweg» mit übersichtlichen Karten.
Auch in der Schweiz im Buchhandel erhältlich.
Fahrradmiete: Verzeichnis unter www.berlin-steigt-um.de; empfehlenswert
ist das Angebot der «Fahrradstation» mit 700 Rädern an fünf Standorten:
www.fahrradstation.de; Tel. vor Ort: 0180/510 8000.
Karten: Als Übersicht und für weitere Erkundungen eignen sich die ADFC-Regionalkarten
«Berlin und Umgebung» und «Potsdam/Havelland», Massstab
1:75 000.
Übernachten: Übernachtungsmöglichkeiten an der Strecke (z.B. ab Spandau
oder Potsdam). Es besteht auch die Möglichkeit, am Abend mit der Stadtbahn
ins Zentrum zurückzufahren. Informationen und Buchung über www.visitberlin.de
Anreise/Rückreise: Berlin erreicht man ab Basel und Zürich mit dem Nachtzug
der CNL direkt. Dazu direkte ICE-Tageszüge ab Basel, Zürich und Bern bzw.
Interlaken. Fahrradmitnahme in den CNL-Nachtzügen möglich, aber nicht im
ICE. Frühzeitiges Reservieren empfohlen.
Veranstaltungen: Am 9. November 2009 ist der 20. Jahrestag des Mauerfalls.
Aus diesem Anlass gibt es im gesamten Jahr 2009 Aktivitäten und Veranstaltungen.
Informationen unter www.mauerfall09.de
Weitere Informationen: www.berlin.de/mauer; www.verkehrsclub.ch/touren
obschon sie unmittelbar neben
einem Wachturm lag. Wir rollen
vorbei an verlockenden Biergärten,
einem oder zweien widerstehen
wir nicht. Wir erreichen den
Weiler namens Eiskeller und erfahren,
irgendwie erleichtert,
dass die tragische
Situation auch
komische Folgen zeitigte.
Eiskeller war eine
Westberliner Exklave,
die Schüler mussten
auf einer Strasse durch DDR-Gebiet
zur Schule. Kurz nach dem
Mauerbau fehlte ein Schüler eines
Tages in der Klasse. Er entschuldigte
sich am nächsten Tag damit,
dass er von Grenzsoldaten aufgehalten
worden sei. Darauf sicherten
die Engländer, in deren Sektor
das Gebiet lag, mit einem militärischen
Grossaufgebot samt Schützenpanzer
den Weg. Erst nach der
Wende erzählte der ehemalige
Schüler, er habe damals bloss den
Unterricht geschwänzt.
Jetzt sind wir wirklich in der
Prärie. Berlin scheint weit weg zu
sein, die Mauer ebenso. Der Radweg
zeigt uns ein paar weitere Sehenswürdigkeiten:
den Strandweg
R E I S E N
Berlin
entlang der Havel bei Heiligensee,
das zauberhafte Tegeler Fliesstal,
neue Biergärten. Irgendwann sind
wir zurück in der Stadt, im Mauerpark
von Pankow, in der Bernauer
Strasse, deren Häuser direkt
Gemächlich schiebt
der Wind weisse Wolkenherden
über den Himmel.
an der Sektorengrenze standen.
Aus ihren Fenstern sprangen in
den ersten Tagen des Mauerbaus
die Ostberliner nach Westberlin,
dann wurden die Öffnungen zugemauert.
Wir steigen vor dem
überraschend bescheidenen Brandenburger
Tor ab, neben dem sich
heute die amerikanische Botschaft
verschanzt. Hier ist die neue, alte
deutsche Hauptstadt, so wie sie
alle von den Postkarten kennen.
Aber wer den Mauer-Radweg hinter
sich hat, sieht die Touristenattraktionen
irgendwie mit anderen
Augen. Schon nur deshalb waren
die zwei Tage Berlin eine Reise
wert. Wir ziehen den Velohelm
und verbeugen uns im Geist.
Im Niemandsland zwischen Stadt und
Land im Süden von Berlin.
VCS MAGAZIN / MÄRZ 2009 11

Es gibt nichts Schöneres, als am
langen Winterabend auf dem
Küchentisch eine Velotour zu planen.
Eine Velotour, das ist eine
Reise, die in A wie Anfang beginnt,
über H und S irgendwann
nach Z wie Ziel führt. Das Ziel Z
muss feststehen. Die Reise machen
wir, Notfälle ausgeschlossen,
vom ersten bis zum letzten Kilometer
auf dem Velo, und Regenwetter
gilt nicht als Notfall. Der
gemeinsame Wille, die ganze Reise
im Sattel zu überstehen und
vollzählig am Ziel anzulangen,
verleiht der Planung die Prise
Pfeffer und kittet unterwegs die
Gruppe zusammen. Doch wie soll
man die Radtour planen? Es gibt
verschiedene Methoden.
Mein Freund Emil macht es so:
Er fährt zuerst die ganze Strecke
mit dem Auto ab. Unterwegs besichtigt
er Hotelzimmer, prüft die
Beschaffenheit der Matratzen und
studiert Speisekarten. Wenn wir
dann mit dem Velo unterwegs
sind, nennt uns Emil schon die Tapetenfarbe
im Logis von heute
Abend, und er weiss bereits, was
er essen wird. Emil hat sich das
Höhenprofil der ganzen Strecke
aus dem Internet geholt und ausgedruckt.
Schon vor der Reise
weiss Emil alles. Emil nimmt vorgedruckte
Klebeadressen mit, damit
er beim Postkartenversand
niemanden vergisst.
Einmal haben wir – auch am
langen Winterabend unter dem
warmen Schein der Küchenlampe
– die Idee, von Bern nach Paris zu
radeln. Bern–Paris im Mai, das
klingt nach einer runden Sache.
Wir verfahren grosszügig und legen
die Übersichtskarte von
Frankreich im Massstab 1:865 000
auf den Küchentisch. Wir messen
mit dem Klappmeter die Distanz
Emil oder spontan?
Wie plant man eine Velotour? Der erfahrene Reisejournalist Dres Balmer sagt,
wie es geht: nach Methode Emil oder spontan.
in der Luftlinie: 50 Zentimeter auf
dem Papier, umgerechnet 433 Kilometer.
Mit dem Bleistift ziehen
wir einen Strich vom Start zum
Ziel. Doch dieser Strich und diese
Entfernung gelten für ein Flugzeug
in der Luft, die Radler am
Erdboden verlassen auf ihren verschlungenen
Pfaden immer wieder
links und rechts den geraden
Strich, suchen den Weg über Brücken,
umrunden Hügel, weichen
aus auf Pässe und Quertäler.
Jetzt holen wir die Michelin-
Strassenkarten im Massstab
1:200 000 hervor und suchen die
kleinen Strassen. Das macht richtig
Spass. Routes nationales sind
tabu, uns sind die stilleren Départementales
lieber, und diese bilden
einen guten Teil des französischen
Strassennetzes. Als wir die
Stücke zusammenzählen, kommen
wir auf 600 Kilometer. Unser Weg
ist also fast 50 Prozent länger als
die Luftlinie. Jetzt sollten wir wissen,
ob wir der Gruppe an einem
Tag im Durchschnitt 60, 80 oder
Jede Tour ist das Resultat einer mehr oder weniger genauen Planung.
Probleme kann man aber nicht planen, die löst man unterwegs.
100 Kilometer zumuten, und daraus
ergibt sich die Anzahl der
Reisetage. Diese Formel bewährt
sich seit Jahrzehnten, und die
Topographie spielt dabei eine erstaunlich
kleine Rolle. Wir stellen
fest, dass die ganze Route durch
ländliche Gebiete führt und wagen
es, im tourismusschwachen
Mai auf Hotelreservationen zu
verzichten – ausser am Ziel in
Paris; unterwegs in der Vierergruppe
bewährt sich diese Praxis.
Es ist lästig, wenn die Gruppe
an jeder Kreuzung anhalten, die
Karte studieren und sich neu orientieren
muss. Da bereiten wir
uns schon zu Hause vor, kopieren
die Strassenkarte Etappe um Etappe
und markieren die Route mit
einem Leuchtstift. Der Kartenausschnitt
des Tages wird gefaltet,
kommt in einen kleinen Plastiksack
und stets griffbereit in die
Rückentasche des Trikots. Jeden
Tag spielt einer in der Gruppe den
Lotsen, prägt sich den Verlauf der
Route ein und zeigt den anderen
die Richtungswechsel an. Emil
R E I S E N
Planen
lässt grüssen, könnte man nun
frotzeln. Doch statt in Kreiseln
und an Kreuzungen herum zu
hängen und Kraft zu verschwenden,
radeln wir lieber.
Eine gute Reiseplanung findet
die Mitte zwischen Spontaneität
und Emil. Das Wichtigste ist, mit
wenig Gepäck leicht zu radeln.
Wenn man bei einem Ding zweifelt,
ob man es brauchen wird,
bleibt es zu Hause. Berechnet man
alle Eventualitäten im Voraus ein,
wird die Planung uferlos, und wer
vor der Reise schon alles weiss,
kann zu Hause bleiben. Wenn unterwegs
Probleme auftauchen,
muss man sie lösen – ebenfalls unterwegs
und mit den Mitteln, die
einem dort zur Verfügung stehen.
Voilà! Dres Balmer
Dres Balmer ist Autor von mehreren
Reisebüchern. Im April erscheint von
ihm «Querpass». Es beschreibt eine
Velotour vom Bodensee zum Genfersee
(s. Seite 5).
VCS MAGAZIN / MÄRZ 2009 13
© Dres Balmer, aus «Querpass», Werd Verlag, Zürich

Das Tessin holt auf
punkto Velorouten.
Diese Brücke über die
Melezza in der Nähe
von Losone bildet den
Zugang ins Maggiatal.
Die Radsportbegeisterung hat
in der Südschweiz Tradition.
Jung und Alt schwärmen zur Trainingsrunde
aus, am Feierabend
und feiertags sowieso. Häufig auch
im Rudel trotzen die Unentwegten
stoisch dem vielfach unangenehm
dichten Motorfahrzeugverkehr.
Weniger präsent im Tessiner
Strassenbild ist das Velo als Alltagsvehikel
für den Weg zur Arbeit,
zum Einkauf, zum Barbesuch.
Und ein Blick auf die VCS-
Velokarte zeigt, weshalb auch der
touristische Veloverkehr im Ferienparadies
Tessin nur eine Nebenrolle
spielt: Attraktive, durch-
Velofahren im Tessin sei eher etwas für sportlich Ambitionierte, ob auf dem
Rennrad oder dem Mountainbike, als für Genussradelnde.
Dieses gängige Vorurteil ist Jahr für Jahr ein bisschen weniger wahr.
Die Route 31 wird ein Juwel
gängig verkehrsarme Routen sind
dünn gesät.
Aber es tut sich was im Velo-
Entwicklungsland Tessin. Das
Prunkstück ist die sukzessive
wachsende Velo-Infrastruktur im
Maggiatal. Lukas Stadtherr von
der Projektleitung Schweiz Mobil
bezeichnet die millionenschwere
Investition des Kantons in Sicherheit
und Komfort der Ciclisti als
landesweit herausragend. «Die
Strecke zwischen Ponte Brolla und
Bignasco wird als regionale Veloland-Route
31 zweifellos zu unseren
nationalen Aushängeschildern
gehören.» Fertig gestellt sein
soll sie auf die Saison 2011. Aber
wer mag so lange warten? Auf zur
Velotour von Bellinzona nach Bignasco,
vor welcher nur in einer
Beziehung zu warnen ist: Sie kann
sich in die Länge ziehen, weil ganz
einfach zu viel Verlockendes am
Wegrand liegt.
Das fängt schon in Bellinzona
an. Wenn die Kantonshauptstadt
touristisch im Schatten von Lugano
und Locarno steht, so einzig
deshalb, weil sie keinen Seeanstoss
hat. Auch abgesehen vom Unesco-
Weltkulturerbe, der mittelalterlichen
Befestigungsanlage mit den
drei Burgen, ist die stolze Eisen-
bahnerstadt alles andere als ein
Aschenputtel. An den Felshügel in
der Stadtmitte, auf dem das Castelgrande
thront, schmiegt sich eine
Altstadt, deren Häuser, Palazzi,
Arkaden und Gässchen mehr als
nur einen Hauch Toskana verströmen.
Samstags herrscht hier zudem
buntestes Markttreiben.
Durch die gerettete Ebene
Ist das Stahlross irgendwann doch
endlich gesattelt, gehts mit ihm
auf den ersten paar Kilometern
über Kantons- und Quartierstrassen.
Doch schon hinter Giubiasco
beginnt das stille, ungetrübte Velo-
14 VCS MAGAZIN / MÄRZ 2009
© Velobüro

vergnügen: meist topfeben, durch
Wäldchen und Wiesen, entlang
von Maisfeldern, Bewässerungskanälen
und Gewächshäusern quer
durch den Piano di Magadino bis
Tenero. An den Rändern von Industrie-
und Gewerbezonen angeknabbert,
hat sich das einstige
Sumpfgebiet als grosse Landwirtschaftskammer
des Tessins behaupten
können – unlängst sogar
gegen ein Strassenbauprojekt, das
Locarno den ersehnten Autobahnanschluss
bringen sollte. Gegen
die geballte Macht von Regierung,
Parlament, Tourismus- und
Strassenlobby errang das minoritäre
Tessiner Öko-Lager einen erstaunlichen
Abstimmungssieg.
Der lässt sich auf der Fahrt an den
Lago Maggiore so richtig auskosten.
Und warum nicht noch eine
Ehrenrunde drehen auf den Naturlehrpfaden
der Bolle di Magadino,
im Mündungsbereich von
Ticino und Verzasca? Unter den
Ornithologen gilt dieses Feucht-
© ST/swiss-image.ch
gebiet von internationaler Bedeutung
als Eldorado.
Zwischen Tenero und Locarno
verpflichten sich die Radwandernden
freiwillig zu Tempo 10,
teilen sie sich die überaus beliebte
Uferpromenade doch mit Joggenden,
Skaterinnen, Rollstuhlfahrern,
Flaneuren, Familien mit
Kinderwagen. Je näher die Stadt,
desto höher ist die Gaststättendichte
und dementsprechend das
Risiko eines weiteren Rückstands
auf die Marschtabelle. Wenigstens
verläuft die offizielle Veloroute
dann nicht auch noch über die
Piazza Grande, sondern lässt den
historischen Kern Locarnos rechts
liegen und führt dem Lido entlang
zum Maggiadelta. Von hier, wo
nicht nur Weinreben wachsen, sondern
auch erfolgreich kommerzialisierter
Risottoreis, angeblich der
nördlichste weltweit, wäre es nur
ein Katzensprung nach Ascona.
Zuerst rechts, dann links der
Maggia fahren wir zielstrebig
flussaufwärts. Bei Losone gehört
der Schutzdamm für eine Weile
den Fussgängern, der feudale Veloweg
führt durchs Saleggi-Quartier,
um alsbald wieder in die Natur
einzutauchen. Beim Zusammenfluss
von Melezza und Maggia
lockt ein erster beliebter Badeplatz.
Der zweite folgt auf dem
Fuss: Kurz der Melezza entlang,
über die eigens für den Langsamverkehr
gebaute Hängebrücke,
scharf rechts – und schon ist Ponte
Brolla erreicht, wo die Maggia
das nach ihr benannte Tal spektakulär
verlässt: Während das
Schwimmen zwischen den glatt
geschliffenen, haushohen bizarren
Felsgebilden heikel bis gar nicht
ratsam ist, bietet das Becken am
Ausgang der Schlucht Badespass
für Gross und Klein, Sandstrand
inklusive.
Die Magie des Maggiatals
Über fast 30 Kilometer, bis zur
Verzweigung in Bavona- und La-
R E I S E N
Veloland Tessin
vizzaratal, ist der Maggiatalboden
relativ breit und flach. Vom Langensee
bis zum Zielort Bignasco/Cavergno
sind bloss rund 250
Höhenmeter zu überwinden. Entsprechend
sanft gestaltet sich die
Annäherung aus eigener Muskelkraft.
Eben: Noch führt die Veloroute
nicht durchgehend über verkehrsarme
Strässchen oder ein eigenes
Trassee. Zwischen Ponte Brolla
und Avegno, zwischen Gordevio
und der Busstation Aurigeno/
Moghegno und ab Someo bis zum
Ziel pedalt man weitgehend auf
der Kantonsstrasse (oder, der Not
gehorchend, auf dem Trottoir …).
Aber zum vollkommenen Glück
fehlt nicht mehr viel, die ganze
Kulisse ist ja schon da: Avegno,
Gordevio, Maggia, Giumaglio,
Cevio, all die beeindruckenden
(Sakral-)Bauten, verwunschene
Gärtchen und Pergolen, Dorfbrunnen
als willkommene Tankstellen.
Nicht zu vergessen die
Stationen am Weg: Sonnenbaden an der Maggia bei Ponte Brolla (links)
und der freistehende schöne Kirchturm von San Quirico bei Muralto.
VCS MAGAZIN / MÄRZ 2009 15
© Urs Geiser

ehemaligen Stationsgebäude der
Maggiatalbahn, die vorletztes Jahr
100-jährig geworden wäre. So jenes
von Aurigeno/Moghegno, die
heutige Osteria al Ponte. Ein Dutzend
Meter unter der Terrasse
rauscht klangvoll der Fluss, die
Signora serviert wunderbare Minestrone
mit einem Körbchen voll
ofenwarmem Brot. An den Wänden
der Gaststube prangen Fotos
der Ferrovia, der nur gute 50 Jahre
vergönnt waren, ehe sie den Konkurrenzkampf
gegen das Strassentransportgewerbe
verlor.
Zwischen Maggia und Coglio
können wir Heutigen gleichsam
Rache nehmen: Auf dem ehemaligen
Bahntrassee bzw. auf an die
Felswand gehängter Brücke radelnd,
schauen wir aus dem Veloland
Schweiz verächtlich auf den
Autoverkehr hinab. Zwischen Giumaglio
– obligater Badehalt bei der
Hängebrücke! – und Someo dann
eröffnen sich schönste Tiefblicke
auf das weite Kiesbett und die
Auenlandschaft, durch die der
Fluss mäandert. Links und rechts
ragen steile Bergflanken auf, an
die sich Alpen und Maiensässe
klammern. Obwohl nur noch wenige
bestossen sind, haben wir, als
wir dann doch im Ziel eintrudeln,
an lokalen Käse- und Wurstspezialitäten
keinen Mangel gelitten. In
Bignasco stossen wir später auf
eine verblüffende Innovation im
Korb der Regionalprodukte: Pfeffer.
Schwarzer, äusserst schmackhafter
Pfeffer. Wir kombinieren
ihn mit dem Maggiadelta-Reis –
und vor uns dampft das perfekte
Sinnbild für den absoluten
Leckerbissen, den die Veloland-
Köche bald schon als Nummer 31
auf ihre Menükarte werden setzen
können. Urs Geiser
Informationen
R E I S E N
Veloland Tessin
Unterkünfte und allgemeine Informationen: Unter www.ticino.ch findet
sich nebst einer reichen Auswahl an Unterkunftsmöglichkeiten so gut wie
alles, was das Herz des Tessinreisenden begehren mag, von Gastronomie über
Kultur und Veranstaltungen bis zu Ausflugstipps. Wer im Maggiatal unterkommen
will – ob im Hotel, in einer Ferienwohnung oder auf dem Bauernhof –
ist auf www.vallemaggia.ch bestens bedient.
Velomiete und Routenplanung: Velomietstationen – siehe www.rentabike.ch
– gibt’s in Airolo, Bellinzona, Locarno und Gordevio. VCS-Velokarte
Lugano/Locarno/Bellinzona (Nr. 18, 1:60 000). Die beschriebene Tour ist als
Teil von «Veloland Schweiz» gut ausgeschildert. www.veloland.ch weckt
Appetit auf mehr.
Für Fragen um die Velomitnahme im Zug: http://mct.sbb.ch/mct/reisemarkt/
services/wissen/velo.htm. Keine Velomitnahme im Maggiatalbus – die FART
sollte sich spätestens auf 2011 etwas einfallen lassen!
Zusatztipps: Für (kulinarische) Abstecher auf: www.verkehrsclub.ch/touren.
Die Tour von Bellinzona nach Bignasco/Cavergno, insgesamt zwischen 50 und
60 km lang, ist beidseits verlängerbar: in Airolo aussteigen und bequem durch
Leventina und Riviera hinunterrollen. Oder/und von Bignasco/Cavergno
weiter nach San Carlo an den Fuss des Basòdino. So schweisstreibend der
Aufstieg durchs urtümliche Bavonatal mit dem berühmten Wasserfall von
Foroglio ist, so berauschend ist die Abfahrt.
VCS MAGAZIN / MÄRZ 2009 17

T I P P S
Velomarkt
U N D T O P S
Zwei neue
Flyer-Elektrovelos
Der Schweizer Elektrovelo-Hersteller
Biketec AG bietet in diesem
Frühjahr neu die Flyer-L-Räder an.
Die eleganten Touren- und Alltagsräder
dieser Serie verfügen über eine
tiefer angesetzte Querstange.
Das erleichtert das Ein- und Aufsteigen.
Der feminine Allrounder
ist mit zwei Radgrössen (26 Zoll
und 28 Zoll) und in verschiedenen
Ausstattungsvarianten erhältlich.
In der auf maximal 25 km/h beschränkten
Version ist das Elektrobike
als Fahrrad zugelassen, für die
schnellere Ausführung braucht es
einen Mofaausweis. Viel Fahrspass
verspricht das neue E-Bike «i:SY»
(Bild). Die kleinen 20-Zoll-Laufrä-
der beschleunigen besonders leicht.
Das i:SY ist in vier Ausführungen
erhältlich und wird je nach Modell
mit Scheiben- oder Felgenbremsen
und Nabenschaltung, Kettenschaltung
oder kombinierter Dual-Drive-
Schaltung ausgestattet. Das i:SY
wiegt unter 20 kg und ist ebenfalls
ab Frühjahr 2009 im Handel.
Im Januar verlieh das Bundesamt
für Energie der Biketec AG übrigens
den Watt d’Or in der Kategorie
energieeffiziente Mobilität. Der
Preis zeichnet herausragende Leistungen
im Energiebereich aus. Die
Biketec AG habe mit ihren Elektrofahrrädern
den Marktdurchbruch
geschafft, begründet die Jury. Nun
erschliesse die Firma mit einem
raffinierten Verleihsystem auch
neue Wege in Tourismusgebieten.
Weitere Informationen:
www.flyer.ch
© PD
Die Individualisierung von Velos
ist nicht eine Sache des Preises,
sondern eine Selbstverständlichkeit,
mit der sich die Kundinnen
und Kunden auseinandersetzen
dürfen. Davon jedenfalls
ist die TdS Rad AG überzeugt.
In Kreuzlingen bauen zehn qualifizierte
Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter
das Velo nach den Kundenwünschen
zusammen. Die grosse
Simpel.ch lanciert den Zahnriemen-Antrieb
Sie versprechen über kurz oder
lang zum grossen Renner zu werden:
Räder, die mit einem Hightech-Zahnriemen
statt einer Kette
angetrieben werden. Zahnriemen
haben sich in vielen Antrieben für
Autos und Motorräder schon bewährt.
Für Velos waren sie bisher
Zukunftsmusik. Dank der stärkeren
Verbreitung von hochwertigen Nabenschaltungen
und neuer Materialien
stehen sie jetzt offenbar vor
dem Durchbruch.
Mehrere Hersteller arbeiten intensiv
an dieser Neuerung. «Simpel.ch»
ist vorne mit dabei. An der
Basler Zweiradmesse «Twoo», die
Mitte Februar die Tore öffnete, hat
der Schweizer Hersteller einen serienreifen
Prototypen mit Gates-
Carbon-Drive-Zahnriemen-Antrieb
vorgestellt. Der Name des Modells
ist Programm: Optimist. Die ersten
Räder sollen bereits im April 2009
im Verkauf sein. Laut Philip Douglas
von der Simpel GmbH in Ma-
Auswahl an Farben, Rahmengrössen,
Bremsen, Beleuchtungssystemen,
gefederten oder ungefederten
Gabeln, ergonomischen
Griffen, Lenkerformen und Velositzen
(Sättel sind meist unbequem)
lassen jedes Velo anders aussehen.
Die TdS-Velos sind allerdings nur
beim TdS-Fachhändler erhältlich.
Eine gute Beratung verlangt nach
dem notwendigen Fachwissen. Die
TdS-Fachhändler haben eine Aus-
Nicht mehr nur für Auto und
Motorräder, sondern auch fürs Velo:
der Zahnriemen-Antrieb.
noch eine etwa drei Mal so hohe Lebensdauer.»
Anders als bei der Kette,
die einem Verschleiss ausgesetzt
ist, nimmt dabei der Wirkungsgrad
nicht ab. Ausserdem ist
der Riemen fast unhörbar leise und
vermittelt so ein neues Fahrgefühl.
Einige Randbedingungen gibt es
zu beachten. Weil man die Riemen
nicht mit einem Wechsel schalten
kann, sind sie auf Nabenschaltungen
oder 1-Gang-Antriebe (Singlespeed)
angewiesen. Es sind Hightech-Produkte,
die hohe Ansprüche
an die Stabilität und die Geometrie
des Rahmens stellen. Für die Montage
des Riemens muss der Rahmen
ausserdem teilbar sein. Ein Mechanismus
muss den Riemen in der
richtigen Spannung halten. Das hat
seinen Preis. Philip Douglas rechnet
für den Riemenantrieb mit einem
Aufpreis von rund 300 Franken.
Weitere Informationen:
www.simpel.ch; phil.veloblog.ch
18 VCS MAGAZIN / MÄRZ 2009
© PD
TdS: Die individuellen Velobauer
schwanden weist der Zahnriemen
gegenüber der Kette einige Vorteile
auf. «Er verschmutzt nicht, ist
wartungsarm, leichter und hat erst
© PD
Das Speed-drive-trecking ist
ein leichtes Rad, auf dem
sich auch längere
Strecken bequem
zurücklegen
lassen.
wahl von TdS-Velos an Lager und
somit besteht auch die Möglichkeit
zu einer kleinen Testfahrt. Übrigens
vertraut der nationale Velovermieter
Rent a Bike auf TdS-Velos.
Das spricht für die hohe Produktequalität.
TdS-Räder gibt es ab
899 Franken.
Weitere Informationen:
www.tds-rad.ch;
www.renatabike.ch

Falls eine Fahrradtour nicht vor
der eigenen Haustüre beginnt
oder endet, ist ein Velotransport
mit privaten oder öffentlichen
Verkehrsmitteln nötig. Kombiniert
man eine Velofahrt mit
Bahn, Bus oder Schiff, ist die Freiheit
beim Planen wesentlich grösser.
Radtouren werden dann nicht
zu obligatorischen Rundtouren.
Die Radler können an irgend einem
Ziel in den Zug, in den Bus
oder aufs Schiff umsteigen. Allerdings
braucht es dazu ein gutes
Angebot für den Veloverlad im öffentlichen
Verkehr. In der Schweiz
© Postauto Schweiz AG
T I P P S U N D T O P S
Veloverlad
Der Veloselbstverlad wird immer beliebter. Noch gibt es aber ärgerliche
Einschränkungen. Immerhin: Das Postauto akzeptiert neu die SBB-Velobillette.
Und die SBB prüfen den Ausbau des Angebots auf ihren Intercity-Neigezügen.
Bald mehr Platz im Neigezug?
ist das meist gut gewährleistet, vor
allem der Selbstverlad ist sehr beliebt.
Er ist inzwischen in fast allen
Zügen möglich. Es gibt aber Einschränkungen,
die ärgerlich sein
können.
Neigezüge mit mehr
Veloplätzen?
Zu Protesten Anlass gab seinerzeit
die Einführung der Reservationspflicht
auf den Intercity-Neigezügen
(ICN), die die Jurafusslinie
bedienten. Diese Züge verfügen
pro Komposition nur über sechs
Velohaken, was in der Saison oft
In touristischen Regionen
nimmt auch das Postauto Fahrräder mit.
nicht ausreichte und zu erheblichen
Verspätungen führte. Deshalb
ist vom 21. März bis 31. Oktober
eine Platzreservierung für fünf
Franken (zusätzlich zum Velobillett)
obligatorisch. Die Reservierungspflicht
bedeutet für die Kundinnen
und Kunden auch einen
etwas erhöhten Planungsaufwand.
Gemäss den Aussagen von Michael
Röösli, Produktmanager beim
SBB Personenverkehr, wird zur
Zeit abgeklärt, ob sich in den ICN-
Kompositionen das Gepäckabteil
so umbauen lässt, dass die Passagiere
ihre Velos einfach und rasch
darin verladen können. Röösli
stellt in Aussicht, dass bei einer
allfälligen Realisierung und damit
verbundenem Kapazitätsausbau
auch die Aufhebung der Reservierungspflicht
ernsthaft geprüft
wird. Die SBB würden so einer alten
Forderung des VCS und von
Pro Velo entgegenkommen.
Reservieren am Gotthard
Seit dem Fahrplanwechsel von Mitte
Dezember 2008 haben sich die
Umläufe von zahlreichen Zugskompositionen
geändert, was auch
Folgen beim Veloselbstverlad hat.
VCS MAGAZIN / MÄRZ 2009 19

© SBB
Neben einer Entlastung am Jurasüdfuss
verlagert sich der Einsatz
der ICN-Kompositionen teilweise
auf die Gotthardstrecke. Auf der
Strecke Biel–Zürich–Frauenfeld–
Konstanz verkehren keine ICN
mehr, sondern Züge mit Lokomotiven
und so genannten Einheitswagen
IV, bei denen die Velos
auf der Einstiegsplattform aufgehängt
werden können (ohne Reservierung).
Am Gotthard steht weiterhin
in den 2-stündlich alternierend
verkehrenden Interregiozügen IR
ab Basel und Zürich ins Tessin
ausreichend Platz für den Veloselbstverlad
im Gepäckwagen bereit.
Zusätzlich zu diesem Grundangebot
bieten die neu auch am
Gotthard zum Einsatz kommenden
Intercity-Neigezüge eine
schnelle und bequeme Möglichkeit
für den Veloselbstverlad (mit
saisonaler Reservierungspflicht):
Diese ICN verkehren ab Basel in
Richtung Tessin (in Arth-Goldau
mit Anschluss für Reisende aus
Zürich).
Auf den – vorübergehend ausser
Betrieb genommenen – Cisalpino-Triebwagenzügen
vom Typ
ETR 470 («Pendolini») am Gotthard
und auf der Lötschberg-Simplon-Achse
ist der Veloverlad weiterhin
nicht möglich. Eine gewisse
Verbesserung zeichnet sich aber
auch für die Verbindungen nach
Italien ab. Die neuen Neigezüge
vom Typ ETR 610 verfügen über
ein kleines Veloabteil für vier Fahrräder
pro Komposition. Allerdings
sind diese neuen Hochgeschwin-
digkeitszüge noch nicht ausgeliefert.
Sie haben inzwischen schon
zwei Jahre Verspätung. Nach neusten
Angaben werden die ersten
Züge im Lauf des Jahres 2009 verkehren.
Sie werden dereinst hoffentlich
auch die pannenanfälligen
Pendolini ersetzen.
Postauto ist neu mit dabei
Erfreuliches gibt es für Radfahrende
vom Postauto zu melden:
Die bisher bei den SBB und weiteren
Transportunternehmungen
gültigen Velobillette sind neu auf
dem gesamten Postauto-Netz gültig.
Die Fahrgäste müssen somit
kein zusätzliches Billett mehr für
die Velomitnahme im Postauto
kaufen. Mit dem Beitritt zum Velotarif
übernimmt das Postauto
auch das Sortiment an Velobilletten,
das bei den SBB sowie weiteren
Unternehmen des öffentlichen
Verkehrs in der Schweiz gilt.
Fahrgäste mit Velos profitieren so
in den meisten Fällen von günstigeren
Preisen. Bisher kostete die
Mitnahme eines Velos pauschal
sechs Franken pro Postautofahrt.
In den Kantonen Graubünden,
Wallis und Bern hat die Firma
Postauto in den letzten beiden
Jahren zahlreiche Busse mit Heckträgern
ausgerüstet. Bei grossem
Andrang stehen einzelne Veloanhänger
mit bis zu 25 Plätzen zur
Verfügung. Auch in anderen Regionen
wird das grösste Linienbusunternehmen
der Schweiz die
Velomitnahme, je nach Entwicklung
der Nachfrage, ausbauen.
Generell sind die Postautos jedoch
nicht speziell für den Fahrradtransport
eingerichtet. Fahrräder
werden je nach Möglichkeit im
Gepäck- oder Innenraum des Fahrzeuges
transportiert. Die Fahrgäste
dürfen nicht beeinträchtigt werden;
für Rollstuhlfahrer und Kinderwagen
ist stets genügend Platz
freizuhalten.
Mietvelo am Bahnhof
Wer sein eigenes Velo nicht in
Bahn und Bus mitnimmt, hat die
Möglichkeit, ein Zweirad am Bahnhof
zu mieten. Seit 22 Jahren betreibt
die Firma Rent a Bike den
grössten Fahrradverleih in der
Schweiz und vermietet an über
100 Standorten rund 3500 Velos –
von Countrybikes über Bergvelos
bis hinzu Elektrovelos und Spezialfahrzeugen
wie Tandems und
Rollstuhlvelo. An 18 Stationen
werden auch Kinderanhänger vermietet.
Durch die enge Partnerschaft
von Rent a Bike mit den
Produzenten Tour de Suisse Rad
AG und Biketec besteht die Zweiradflotte
ausschliesslich aus neuen
Qualitätsvelos made in Switzerland.
Nebst den SBB machen bei
Die Preise
T I P P S U N D T O P S
Veloverlad
Velo-Selbstverlad: in der Schweiz
eine beliebte Selbstverständlichkeit.
der Velovermietung auch zahlreiche
Privatbahnen mit: RhB,
BLS, Zentralbahn, Südostbahn,
Thurbo, Matterhorn Gotthard
Bahn, die Jungfraubahnen sowie
die Westschweizer Unternehmen
Chemin de fer du Jura, Travys und
TRN. Seit 2006 gehören auch 12
TCS-Campings und 10 Jugendherbergen
zum Vermietnetz.
Jürg Tschopp
Weitere Informationen
Bahn: Im Internet sind aktuelle Informationen
rund um Bahn und Fahrrad
aufgeschaltet:
www.sbb.ch/velo
www.cisalpino.com / Services / Transport
von Fahrrädern
Wer sich lieber analog statt digital
informiert, findet alle Angaben in der
an den Bahnschaltern aufliegenden
Broschüre «Velo und Bahn gut kombiniert».
Dieses Büchlein enthält auch
Angaben zum Velotransport von der
Schweiz ins Ausland.
Postauto: www.postauto.ch / Top-
Links / Velo und Postauto
Mietvelo: www.rentabike.ch,
www.sbb.ch/mietvelo
mit GA oder Halbtax
Kinder bis 16 Jahre Normaltarif
Velo-Pass (1 Jahr gültig,
nicht übertragbar) Fr. 195.– Fr. 195.–
Velo-Tageskarte Fr. 10.– Fr. 15.–
Velo-6-Tage-Karte Fr. 60.– —
Kurzstrecken-Billet Velo ½ Billet 2. Klasse ganzes Billet 2. Klasse
VCS MAGAZIN / MÄRZ 2009 21

Das Velo hat auf seinem Lebensweg
Höhen und Tiefen gekannt.
Fast so wie der Benzinpreis,
die Börsenkurse oder Britney
Spears. In den vergangenen Jahren
war es eher in einem Tief.
Nicht dass man es vergessen hätte
oder gar verbieten wollte, wie dies
1953 die Schweizer Unfallstatistik
für «gescheiterte Existenzen, Landstreicher
und Kriminelle» forderte,
da diese angeblich besonders
viele Unfälle verursachten. Nein,
das Rad wurde sogar gefördert,
machte Fortschritte. Die Hersteller
erfanden und montierten Bremsen,
die auch bei Regen eine gewisse
Wirkung entfalten, sowie
Lampen, die selbst nach Ablauf
der Garantiefrist manchmal noch
leuchten, wenn auch vielleicht nur
hinten. Doch blieb dem Rad die
Anerkennung als vollwertiges Mitglied
der Gesellschaft und des
Strassenverkehrs weiterhin versagt.
Niemand sprach das offen aus.
Im Gegenteil. Aber unausgesprochen
merkte es der geneigte Radler
schon. Etwa dann, wenn er vor
einem Rotlicht wartete und vernahm,
wie von hinten ein Offroader
heranpreschte, um sich nebenan
aufzuplustern, mit einem
Lärmpegel so laut wie ein Gelenkbus.
Wobei der Offroadler den
Radler keines Blickes würdigte. Er
starrte auf die Ampel, als würde
dort ein James-Bond-Film gezeigt
und nicht bloss eine langweilige
rote Laterne. Sobald sie auf Grün
umschaltete, legte der Automobilist
los und einen flotten Kavalierstart
hin. Wenn ich schon 50 000
Franken hinblättere und eine bewundernswerte
Anzahl an Pferdestärken
lenke, schien der stolze
Besitzer mit seinem sinnlosen
Treiben auszudrücken, will ich
T I P P S U N D T O P S
Glosse
Es lebe das Krisenjahr 2009
Die Finanzkrise zeitigt ungeahnte Auswirkungen. Das Prestige der Offroader ist
im Eimer, während das der Radfahrer steigt.
auch zeigen, dass ich dir und deinem
lächerlichen Fahrgestell überlegen
bin, das höchstens lumpige
2000 Franken gekostet haben mag.
In der Epoche der Globali-, der
Liberali- und der Privatisierung
aller Lebensbereiche zählte nur
der Zaster. Das Velo schlüpfte in
die Rolle eines ergänzenden Imageträgers.
Es mutierte zum Bike
und begann sich zu diversifizieren.
Das vielseitige Feld-, Wald
und Wiesenrad verschwand aus
dem Sortiment. Ebenso wie der
gute alte Halbrenner. Dafür priesen
in den Shops die Verkäuferinnen
nun City-, Country-, Elektround
Mountainbikes an. Letztere
liessen ihre Besitzer mehr sportlich
als elegant erscheinen. Vor
allem, wenn diese sich zu einem
Fully – einem voll gefederten Bergrad
– das passende Outfit samt
Sonnenbrille leisteten, die ihnen
das Gepräge eines undurchschaubaren
Insekts mit Facettenaugen
verlieh.
Die Mountainbikes wurden ihrerseits
unterteilt. Es gab nebst
dem eigentlichen Bergvelo die
Downhill-Maschinen. Wer in die
Berge und Hügel wollte, brauchte
fortan also zwei Bikes, eines für
bergauf, das andere für bergab.
Oder so. Jedenfalls waren selbst
unter den Velos die Offroader
Mode, während die Alltagsradler
auf den Strassen dem Kampf ums
nackte Überleben ausgesetzt blieben.
Der Weg zur Arbeit, zur
Schule, zur Migros und zur Liebsten
war physisch und psychisch
eine Art Survival-Training, anspruchsvoller
als eine Woche
Abenteuercamp ohne Wasser,
Brot und ohne Natel im Death
Valley.
Das hat sich mit der Finanzkrise
gründlich verändert. Die Off-
roader, eine nunmehr vom Aussterben
bedrohte Gattung, die
vielleicht schon bald unter Kulturgüterschutz
gestellt wird, nähern
sich heute weniger aufdringlich
von hinten. Ab und zu ertappe ich
einen Chauffeur dabei, wie er das
Auge vom Rotlichtmilieu der Ampel
löst und einen verstohlenen,
verunsicherten, fast unterwürfigen
Blick durch sein getöntes Seitenfenster
auf mein schönes Bike
zu werfen versucht. Ist darin eine
Spur Neid und Bewunderung auszumachen?
Überlegt er sich gerade,
ob das sein nächstes Vehikel
sein könnte? Soll ich ihm sagen,
wo man es kriegt und wie günstig
es zu stehen kommt?
Das Selbstvertrauen und das
Prestige der Offroadpiloten
scheint mit den Börsenkursen abgestürzt
zu sein, während jenes
der Räder und der Radlerinnen
steigt, so rasant wie einst Ferdi
Kübler und Hugo Koblet an der
Tour de France auf den Mont Ventoux.
Plötzlich verkörpert man als
Velozipedist die Zukunft, die Lebensfreude,
ist man voll im Trend,
obwohl man einfach nur weiterstrampelt,
ohne viel zu kosten.
In Bern will der Bund zur Belohnung
nun sogar einen stolzen
Fahrradviadukt über die Aare mitfinanzieren,
der zwei cyklogeografisch
entfernte Stadtteile verbinden
würde (ich wohne im einen,
meine Liebste im anderen). Brücken
für Bikes statt für Offroader:
Wir fahren herrlichen Zeiten entgegen.
Es lebe das Krisen- und
Velojahr 2009! Peter Krebs
Während die Börsenkurse sinken,
steigt das Ansehen des Fahrrads.
VCS MAGAZIN / MÄRZ 2009 23
© Peter Krebs

R E G I O N A L
Nachrichten aus den Regionen
Mitgliederversammlungen, Velobörsen, Veranstaltungen 2009
Basel-Stadt/Baselland
ÖV-Wünsche anmelden
Wie soll sich der öffentliche Verkehr
in den nächsten vier Jahren
in Basel-Stadt sowie der kantonsund
länderübergreifenden Agglomeration
entwickeln? Das ÖV-
Programm Basel-Stadt 2010–2013
ist bis Ende März in der Vernehmlassung.
Wir wollen dabei
ein gewichtiges Wort mitreden.
Ob fehlende Direktlinien, lange
Wartezeiten, ungenügendes Sitzplatzangebot,
Hindernisse an Haltestellen
oder mangelhafte Information:
Machen Sie nicht die
Faust im Sack, sondern teilen Sie
uns Ihre konkreten Anliegen zu
S-Bahn-, Tram- und Busverkehr
mit. Adresse siehe unten.
Unterschriften sammeln
Und wer soll den besseren ÖV bezahlen?
Der VCS Schweiz lanciert
am 21. März die eidgenössische
«Initiative für den öffentlichen
Verkehr», um die nötigen zusätzlichen
Mittel für Bahn, Tram und
Bus sicherzustellen. Unterstützen
Sie uns bei der Unterschriftensammlung
in der Region Basel. In
Gruppen zu sammeln macht Spass,
schafft neue Kontakte und motiviert
ungemein.
VCS-Sektion beider Basel, Gellertstr.
29, 4052 Basel, Tel. 061 311
11 77, Fax 061 311 11 90, vcs.blbs@
bluewin.ch, www.vcs-blbs.ch
Vorankündigungen
Basler Velomärt – das Original:
Samstag, 25. April 2009
Mitgliederversammlung: Montag,
4. Mai 2009
Bern
Start zur ÖV-Initiative
Am 21. März starten wir die Unterschriftensammlung
für die ÖV-
Initiative des VCS – hoffentlich
mit Ihrer Hilfe: Bitte melden Sie
sich bei info@vcs-be.ch oder Tel.
031 318 54 44.
Sammelapéro am 21. März, 9–
15 Uhr, bei der Heiliggeistkirche
in Bern. Sammeln Sie fünf Unterschriften
– als Lohn winkt eine
Velovignette. Unterschriftenbögen
zum Download ab 19. März
auf www.vcs-be.ch.
Graubünden
18. Churer Velobörse
Samstag, 14. März, in der Ausbildungshalle
HA Kasernenareal
Es werden angenommen: Velos,
Anhänger, Sitzli, anderes Velozubehör
sowie Rollerblades.
Annahme: 9–11.30 Uhr; Verkauf:
13.30–16 Uhr; Auszahlung/
Abholen nicht verkaufter Artikel:
14.30–16 Uhr. Was bis 16 Uhr
nicht abgeholt wird, stellen wir gemeinnützigen
Organisationen zur
Verfügung. Wie immer vorhanden:
kleiner Reparaturdienst und
ein «Beizli».
Neu: Mitglieder von VCS oder
Pro Velo GR erhalten gegen Vorweisen
des Mitgliederausweises
beim Kauf eine Preisermässigung
für EIN Velo.
OK Velobörse: Brigitta Looser-
Dora, 081 322 99 08, veloboerse@
ilnet.ch
Vorankündigung
Mitgliederversammlung: Samstag,
16. Mai 2009 in Mäder. Mit
Velotour durch die Vorarlberger
Rheinauen. Weitere Infos: www.
vcs-gr.ch, info@vcs-gr.ch und im
VCS-Magazin 2/2009.
Luzern
Velobörse
Samstag, 14. März, Kapellplatz,
Luzern. Annahme: 8.30–12 Uhr;
Verkauf: 13.30–16 Uhr, für Pro-Velo-Mitglieder
ab 13 Uhr.
Das Auto der Zukunft
Saubere Antriebstechnologien und
neue Treibstoffe für Motorfahrzeuge
wurden und werden angekündigt
– den Durchbruch schafften
bisher nur sehr wenige. Soll
die 2000-Watt-Gesellschaft keine
Illusion bleiben, braucht es aber
gerade im Mobilitätsbereich grösste
Anstrengungen.
«Sind Autos der Zukunft energieeffizient?»
So lautet das Thema
des topaktuellen Vortrags, den
Christian Bach von der EMPA in
Dübendorf am Montag, den 30.
März 2009, in Luzern hält. Ort
und Zeit: Aula Bahnhof Luzern,
20–22 Uhr. Anmeldung zu dieser
Veranstaltung des WWF in Zusammenarbeit
mit dem VCS Luzern
ist nicht erforderlich.
Vorankündigung MV
Die Mitgliederversammlung der
VCS-Sektion Luzern findet statt
am Donnerstag, 30. April 2009,
um 19.30 Uhr im Restaurant
Wichlern (Wichlernstrasse 7) in
Kriens. Bus Nr. 1, Haltestelle
Schappe-Center.
Adressänderung
Dem VCS Luzern wurde ein anderes
Postfach zugeteilt. Unsere
Adresse lautet neu:
VCS Verkehrs-Club der Schweiz,
Sektion Luzern, Postfach 4308,
6002 Luzern
Fürstentum Liechtenstein
Einladung zur GV
Wir laden unsere Mitglieder
freundlich zur diesjährigen VCL-
Generalversammlung mit Impulsreferat
und Imbiss ein. Sie findet
statt am Donnerstag, 26. März
2009, um 19 Uhr im Gasthaus Au
(Bushaltestelle Au) in Vaduz.
RG Oberaargau-Emmental
«Oil of Emmental»
Als Beilage in diesem Heft erhalten
unsere Mitglieder im Oberaargau
und Emmental einen Flyer
zum ambitiösen Projekt, die in der
Region benötigte Energie für
Wärme, Elektrizität und Mobilität
möglichst bald zu einem grossen
Teil lokal und umweltschonend zu
erzeugen. Eine Vision, die dank
Sonne, Holz und konsequentem
Einsatz von Energiespartechnik
umsetzbar ist! Mehr Infos zum
Thema: www.oil-of-emmental.ch;
zum Mobilitätsangebot im Emmental:
www.emmental-bewegt.ch.
Ob- und Nidwalden
WWF-Velobörse
Samstag, 21.März: Sarnen, Parkplatz
Ei
Samstag, 28. März: Stans, Gemeindeparkplatz,
Teil Nord
Annahme: 9–11.30 Uhr; Besichtigung:
12.30–13.30 Uhr; Auslosung/Verkauf
ab: 13.30–15 Uhr;
Auszahlung/Rückgabe: 15–16 Uhr.
Kommen Sie am VCS-Infostand
vorbei (12.30–16 Uhr): Wir
starten an den Velobörsen in Sarnen
und Stans die Unterschriftensammlung
für die ÖV-Initiative
des VCS!
Einladung zur MV
Mittwoch, 1. April 2009, im Hotel
Brünig, Seestrasse 13 in Hergiswil
NW. Es würde uns freuen, viele
Sektionsmitglieder zum statutarischen
und zum wiederum sehr interessanten
thematischen Teil begrüssen
zu dürfen.
Statutarischer Teil (19 Uhr):
1. Begrüssung/Wahl der Stimmenzählenden;
2. Protokoll der Mitgliederversammlung
2008; 3. Jahresbericht
2008; 4. Rechnung 2008
und Revisorenbericht; 5. Wahlen;
6. Jahresprogramm 2009; 7. Budget
2009; 8. Anträge (bitte 10 Tage
24 VCS MAGAZIN / MÄRZ 2009

im Voraus an die Geschäftsstelle);
9. Erklärung; 10. Verschiedenes.
Thematischer Teil (20 Uhr):
Am 21. März erfolgt der nationale
Startschuss zur Unterschriftensammlung
für die VCS-Initiative
für den öffentlichen Verkehr. Was
diese will und weshalb es sie
braucht, erfahren Sie am 1. April
in Hergiswil.
Protokoll, Jahresbericht, Rechnung
2008 sowie Programm und
Budget für 2009 können bei der
Geschäftsstelle (Kernserstrasse 3,
6060 Sarnen, Tel./Fax 041 661 04
07, vcs.ow.nw@bluewin.ch) angefordert
werden und liegen an der
Versammlung auf.
Vorankündigung
Kurs «Sicher auf dem Velo»:
Samstag, 9. (Sarnen) und 16. Mai
2009 (Stans). Mehr dazu im VCS-
Magazin 2/2009.
St. Gallen/Appenzell
Vorankündigung
Hauptversammlung: 7. Mai, 19
Uhr, St. Gallen
Adressänderung
Bitte beachten: Das Sektionssekretariat
ist umgezogen. Ab sofort:
Rorschacherstrasse 21, 9004 St.
Gallen
Velobörsen
Rapperswil, Bildau: Samstag,
21. März. Annahme: ab 8.30 Uhr.
Verkauf: 9–12 Uhr.
Weinfelden, Marktplatz: Samstag,
21. März. Annahme: 7.30–
12 Uhr. Verkauf: 9–14 Uhr.
Bischofszell, Kornhalle: Samstag,
28. März. Annahme: 9–11 Uhr.
Verkauf: 12–14 Uhr.
Sargans, Markthalle Schohl:
Samstag, 28. März. Annahme: 9–
12 Uhr. Verkauf: 13.30–15.30 Uhr.
St.Gallen-Winkeln, Entsorgungspark:
Samstag, 28. März. Annahme:
Freitag, 17–19.30 Uhr; Samstag,
7.30–14 Uhr. Verkauf: Samstag,
7.30–14 Uhr.
Frauenfeld, Saurer Winkel, Freiestrasse:
Samstag, 18. April. Annahme:
8–10 Uhr. Verkauf: 10.30–
13 Uhr.
St. Gallen, Waaghaus: Samstag,
18. April. Annahme: ab 8 Uhr.
Verkauf: 9–12.30 Uhr.
Wil, Altstadt, beim Rathaus:
Samstag, 18. April. Annahme:
8–12 Uhr. Verkauf: 8–12 Uhr.
Flawil, Schulanlage Grund:
Samstag, 25. April. Annahme:
9–11 Uhr. Verkauf: 10–11.30 Uhr.
Weesen, Primarschulhaus: Freitag,
1. Mai. Annahme: 8–10 Uhr.
Verkauf: 10–13 Uhr.
Aktualisierte Liste auf unserer
Homepage: www.vcs-sgap.ch
Solothurn
Velobörsen
R E G I O N A L
Nachrichten aus den Regionen
Schon wieder über das alte Fahrrad
im Keller gestolpert? Braucht
der Nachwuchs sein erstes Kindervelo?
Dann notieren Sie sich
jetzt schon die Daten der Velobörsen
in unserem Kanton.
Solothurn: Samstag, 4.April. Annahme:
8–13 Uhr; Verkauf: 8.30–
16 Uhr vor der Gewerbeschule.
Grenchen: Samstag, 18. April.
Annahme: 8.15–11 Uhr; Verkauf:
9.15–13 Uhr auf dem Marktplatz.
Olten: Samstag, 25. April. Annahme:
8–13 Uhr; Verkauf: 8.30–
16 Uhr auf der Alten Brücke.
Wer die Veloversicherung für
2009 noch nicht abgeschlossen
hat, kann die Velovignette während
den Velobörsen am Stand
des VCS Solothurn erwerben.
Informationen zu weiteren Velobörsen:
www.igvelo.ch/boersen
VCS MAGAZIN / MÄRZ 2009 25

Individuelle Velotour
Canal du Nivernais, der landschaftlich
schönste Kanal Frankreichs
Der Canal du Nivernais erstellt die
Verbindung zwischen der Seine
und der Loire. Der Beginn des Kanals
liegt in Saint-Léger des Vignes,
nahe der Stadt Decize an der Loire
gelegen, bis nach Auxerre, wo er in
die Yonne mündet.
Der Kanal erstreckt sich über
178 km, besitzt 122 Schleusen,
23 Staudämme und einige bemerkenswerte
Bauwerke, darunter zwei
kleine Kanalbrücken und drei Tunnel.
Damit befinden sich auf je
3 km des Kanals ca. 16 Schleusen.
Der Kanal wird heute ausschliess-
«Wenn man auf ein Ziel zugeht, ist
es äusserst wichtig, auf den Weg zu
achten. Denn der Weg lehrt uns am
besten, ans Ziel zu gelangen, und er
bereichert uns, während wir ihn zurücklegen.»
Paulo Coelho
Schneeschuhtouren
– Val da Camp: einsames Paradies,
5.–8.3.2009
– Schafigg–Prättigau,
19.–22.3.2009
– Wildstrubel–Kandersteg,
27.–29.3.2009
– Wildhorn: zwischen Wallis und
Bern, 4./5.4.2009
– Ostern: Schneeschuhtage am
Ofenpass, 10.–13.4.2009
– Blinnenhorn–Ofenhorn,
17.–19.4.2009
– Julierpass–Val Bever,
23.–26.4.2009
– Zermatt–Tête Blanche–Arolla,
1.–3.5.2009
lich touristisch genutzt. Er ist hinter
dem Canal du Midi der zweitbeliebteste
Kanal Frankreichs. Mehrere
Male hat er auch den nationalen
Preis für Blumendekoration
erhalten.
1. Tag: Anreise nach Auxerre.
2. Tag: Decize–Moulins-Engilbert
(ca. 38 km). 3. Tag: Moulins-Engilbert–Corbigny
(ca. 57 km). 4. Tag:
Corbigny–Clamecy (ca. 40 km).
5. Tag: Clamecy–Accolay (ca. 47 km).
6. Tag: Accolay–Auxerre (ca. 28 km).
7. Tag: Rückreise oder Ferienverlängerung.
-Angebote 2009
Skitouren
– Skitourenwoche in Evolène,
8.–14.3.2009
– Lötschenlücke–Äbeni Flue,
21./22.3.2009
– Gemmi–Wildstrubel, 4./5.4.2009
– Ostern: Skitouren im Simplongebiet,
10.–13.4.2009
Wanderungen Frühling
– Ostern: Valle Vigezzo,
10.–13.4.2009
– Frühlingswanderungen Insel
Elba, 10.–19.4.2009
– Farben im Parc naturel du
Lubèron, 18.–25.4.2009
– Carrara – Alpi Apuane,
25.4.–3.5.2009
– Weltkulturerbe Monte San
Giorgio, 1.–3.5.2009
– Suonen und Bissen im Oberwallis,
8.–10.5.2009
– Auffahrt: mittleres Valle
Antigorio, 21.–24.5.2009
© PD
Die Landschaft des Canal du Nivernais
ist wunderschön – 122, meist mit Blumen
geschmückte Schleusen, 23 Staudämme
und bemerkenswerte Bauten machen ihn
so besonders.
Für Ihre Reiseplanung
– Auffahrt: Impressionen am
Doubs, 21.–24.5.2009
– Pfingsten: Rund ums Val Colla,
30.5.–1.6.2009
– Parc national des Cévennes,
30.5.–6.6.2009
– Fronleichnam: Süd-Vogesen,
11.–14.6.2009
Klettertage in Ponte Brolla
– Auffahrt: 21.–24.5.2009
– Pfingsten: 30.5.–1.6.2009
Sommer/Herbst
– Vielfältiges Angebot an Wanderungen
von 2 bis 15 Tagen Dauer
– Kleines, aber feines Angebot an
Gletscherwanderungen, Klettersteigbegehungen,Schluchtenwanderungen
und Hochtouren
– Kreativer Kurs am Thunersee
Wanderungen Marokko
mit Bahnreise nach Marrakech
– Hoher Atlas: vom Tizi n’Tichka
zum M’Goun, 2.–19.10.2009
Nähre Informationen
zu den Touren,
weitere Angebote
sowie Preise
finden Sie im
vollständigen
S E R V i C E
via verde reisen
Angebot: Canal du Nivernais, individuelle Velotour
7 Tage/6 Nächte ab/bis Auxerre
Anreise sonntags, 6.4.–26.10.2009
Ungefähr 210 km; Etappen zwischen 28 und 57 km; flaches Gelände; geeignet
für Kinder ab 10 Jahren
Pauschalpreis ab Fr. 1835.– pro Person
Im Preis inbegriffen: Bahnreise 2. Klasse ab/bis Wohnort nach Auxerre, inkl.
Sitzplatzreservationen, Basis Halbtaxabo; 7 Übernachtungen im Doppelzimmer
in 2-/3-Sterne Hotels mit Dusche/WC (4� Halbpension, 2� nur Frühstück
[Auxerre]); Mietvelo (Countrybike, 21 Gänge, mit Gepäcktasche und Getränkehalter
ohne Flasche); Velo-Diebstahlversicherung; Gepäcktransport von
Hotel zu Hotel; Routenbeschreibung in Englisch oder Französisch und Kartenmaterial.
Nicht inbegriffen: Bahnzuschläge (Sitzplatzreservationen inbegriffen); Eintritte
und Besichtigungen; obl. Annullierungs- und Rückreisekosten-Versicherung
(ab Fr. 19.–).
Die detaillierte Ausschreibung sowie weitere Velotouren finden Sie unter
www.via-verde-reisen.ch – rufen Sie uns an, wir beraten Sie gerne!
Buchung und Beratung
Telefon 0848 823 823
info@via-verde-reisen.ch, www.via-verde-reisen.ch
Der Reisepartner des VCS
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Programmheft. Buchung und Beratung
bei via verde reisen.
VCS MAGAZIN / MÄRZ 2009 29
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© PD

S E R V I C E
Wettbewerb
Wie heisst
diese Passstrasse?
Wir suchen für einmal einen
Pass, einen über die Alpen.
Er liegt zum grössten Teil in der
Schweiz und auch etwas in Italien.
Er ist nicht der höchste aller Pässe,
aber er galt einst als der schönste.
Das war zu der Zeit, als noch
die alte Strasse existierte. Napoleon
liess sie vor mehr als 200 Jahren
bauen, als er sich gerade anschickte,
Italien zu erobern: «pour
faire passer le canon». Es kam
dann beim Bau zu Verzögerungen,
die gab es früher schon. Als
die Strasse eröffnet wurde, hatte
Napoleon Norditalien bereits unterworfen
(wozu er einen anderen
Pass benutzt hatte) und sich neuen
Eroberungen zu widmen begonnen.
Über die schleppenden Fortschritte
am gesuchten Pass war
Napoleon pas très amusé. Dennoch
liess der zuständige Ingenieur
seiner Majestät nach der
Vollendung des Werks 1805 stolz
ausrichten, dass «die Alpen nicht
mehr existieren» und die Kanonen
nun kommen könnten.
«Schafft die Alpen ab, wir wollen
freie Sicht aufs Mittelmeer»: der
Spontispruch aus den 1980er-Jahren
war so gesehen nicht ganz neu.
Neuartig war aber die Strasse, die
DIE NÄCHSTE NUMMER
Lösungen made by VCS
Der Pass, der die
Alpen abschaffte
elegant dem Gelände folgte, die
Schluchten auf kühnen Brücken
überquerend, ohne allzu grosse
Steigungen aufzuweisen.
Vorbei war die Zeit der Säumer,
die im 17. Jahrhundert ihre Blütezeit
erlebt hatten. Kaspar Jodok
von Stockalper liess damals den
Saumpfad samt Hospizien und
Susten für den Pferdewechsel ausbauen.
Er war ein frommer Mann,
was ihn aber nicht daran hinderte,
auch reich zu sein, sehr reich sogar.
Er baute sich einen Mischkonzern
auf, häufte mit allen
möglichen Waren ein Vermögen
an, sogar mit Schnecken. Er besass
das Monopol für den lukrativen
Salzhandel und wurde Landeshauptmann
seines Kantons. Er
war schon Politiker und Kapitalist,
als der Kapitalismus noch nicht
erfunden war. «Sospes lucra carpat»
lautete sein Motto: Gottes
Am 21. März lanciert der VCS
die Unterschriftensammlung für
seine Initiative für den öffentlichen
Verkehr. Sie bietet eine überzeugende
Lösung für die Finanzierungsprobleme
an. Der VCS hat im
Krisenjahr 2009 aber auch andere
Lösungen parat. Das Magazin
stellt sie vor. Unter dem Motto
handeln statt jammern.
© SBB WETTBEWERB
Günstling soll die Gewinne abschöpfen.
Der Günstling war er
selber. Er war ein sehr moderner
Mensch und glaubte nicht an den
Bibelspruch vom Kamel, das eher
durch ein Nadelöhr geht, als dass
ein Reicher im Himmel landet.
Napoleons Kanonen blieben
übrigens weg. Der Pass diente
nicht dem Krieg, sondern dem
Handel und den Touristen, die auf
dem Weg nach Italien den komfortablen
Übergang nun in Scharen
benutzten. Angelockt auch
durch die künstlerischen Darstellungen
der Berner Maler Gabriel
Lory père et fils. Sie zeigten die
Passstrasse und die sie einrahmende
Hochgebirgslandschaft in
einem sonntäglich-heiteren Licht
und trugen wesentlich dazu bei,
dass unser Pass eben als der
schönste im Land galt.
Nun, auch diese Zeiten sind
passé. Heute führt eine Art Autobahn
durch die Felsenlandschaft.
Sie hat Napoleons Kanonenweg
den Garaus gemacht und schafft
die Alpen noch etwas stärker ab
als Napoleon. Schwere Lastwagen
winden sich auf ihr bis auf 2000
Meter über Meer hinauf, um auf
der anderen Seite gleich wieder
hinunterzudröhnen. Im Prinzip
macht das wenig Sinn, im Zeitalter
des Energiesparens und des Verbots
von Glühbirnen. Denn unten
durch gibt es seit über 100 Jahren
auch einen Eisenbahntunnel. In-
zwischen verlangt ein Komitee, den
Pass für die 40-Tönner zu sperren.
Dann wäre er auch für Radfahrer
wieder ein lohnendes Ziel. Sie
könnten oben, im grossen Hospiz,
Station machen. Aber das ist eine
ganz andere Geschichte. Peter Krebs
Wir wollen wissen: Wie heisst die
Passstrasse?
Antworten: Bis 20. März 2009
an VCS-Magazin, Wettbewerb,
Postfach 8676, 3001 Bern oder an
wettbewerb@verkehrsclub.ch
1. Preis: ein Velogutschein der
Firma simpel.ch im Wert von
1000 Franken, zum Beispiel für
ein Citybike «frischluft I» (Bild).
Lösung des letzten Wettbewerbs:
St.-Petersinsel.
Gewinner/-in –
1. Preis: Heidi Gloor,
5112 Thalheim.
Eine Übernachtung
für zwei
Personen im Doppelzimmer inkl.
Frühstück im Hotel-Restaurant
St.-Petersinsel auf der gleichnamigen
Insel. www.st-petersinsel.ch
2. Preis: Beat Waber und Edith
Bucheli Waber, 3053 Münchenbuchsee.
Zwei Tageskarten für eine
Rundfahrt auf dem Bielersee.
www.bielersee.ch
30 VCS MAGAZIN / MÄRZ 2009
© Peter Krebs
© PD