Wie Ihre Bahn auch verl

alpine

Wie Ihre Bahn auch verl

Wie Ihre Bahn auch verläuft

Unser Spektrum im Bahnbau

Bahnbau


Bahnbau

Gotthard-Basistunnel

Dort, wo gebaut wird. Weltweit.

Im Jahr 1965 als kleiner Baumaschinenhandel

gegründet, zählt ALPINE heute zu den

führenden Baukonzernen in Europa. Inzwischen

steht unser Name für modernstes

Know-how, höchste Flexibilität, maßgeschneiderte

Lösungen sowie den Einsatz

neuester Materialien und Geräte. Mit Kompetenz

in allen Sparten decken wir das gesamte

Spektrum an Bauleistungen ab und

realisieren termingerecht und zuverlässig

Projekte jeder Art und Größenordnung in

mehr als 30 Ländern. Dabei widmen wir uns

jedem einzelnen Projekt mit demselben Engagement.

Ergänzt wird die klassische Bautätigkeit

durch eine Reihe von Dienstleistungen auf

dem Sektor Projektentwicklung, Planung

S-Bahn Salzburg

Tullnerfeld TF 1, 2 & 5

Knoten Wagram

Verlängerung S1 Linz

Umbau Gleisanlagen Voest Linz, AMI Chemiepark

HLAG Asten – Kleinmünchen

Anschlussgleise MVA ASA

Lainzer Tunnel West

Anbindung U1 Wien

Hbf. St. Pölten

Umbau Julius-Tandler-Platz, Schwarzenbergplatz

Szeged Ungarn

und Finanzierung. Ein intensives Engagement

im Bereich Forschung und Entwicklung

soll auch in Zukunft höchste Qualität in

der Ausführung sowie eine Vorreiterrolle bei

Bauverfahren und -stoffen gewährleisten.

Der Erfolg von ALPINE basiert auf der

Motivation und Qualifikation unserer Mitarbeiter.

Hohe Investitionen in die Mitarbeiterbildung

sowie ein überdurchschnittliches

Engagement im Bereich Arbeitssicherheit

zeugen davon, dass wir die Verantwortung

gegenüber unseren Mitarbeitern ernst nehmen.

Verantwortung gegenüber Menschen

heißt auch Verantwortung gegenüber der

Umwelt. Ein behutsamer Umgang mit den

natürlichen Ressourcen gehört daher zu unserer

Unternehmenskultur.

Unterinntaltrasse

U-Bahn New Delhi

Straßenbahn-Erweiterung Osijek

4-gleisiger Ausbau Westbahn

Verlängerungen U2 Wien

Eisenbahnstrecke Bosnien

Straßenbahn-Umbau Zagreb

LEISTUNGSSPEKTRUM

ALPINE-KONZERN

Bahnbau

Brückenbau

Energie

Hochbau

Kraftwerksbau

Straßenbau

Spezialtiefbau

Sportstättenbau

Umwelttechnik

Untertagebau

U-Bahn Singapur

Errichtung Anschlussgleise MVA ASA Zistersdorf


WEITERE REFERENZPROJEKTE

Gotthard-Basistunnel / CH

Vollbahn

Bauzeit: 2009 – 2017

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Unterinntaltrasse / AT

Los A1 Grundausrüstung

Bauzeit: 2009 – 2012

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Hbf. St. Pölten / AT

Umbau

Bauzeit: 2007 – 2011

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Anbindung U1 / AT

Bauzeit: 2004 – 2006

U-Bahn New Delhi / IN

Bauzeit: 2007 – 2010

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www.alpine.at

VOLLBAHNEN

4-gleisiger Ausbau Westbahn, Asten – Linz // AT

4-gleisiger Ausbau Westbahn, Knoten Rohr // AT

Knoten Wagram // AT

S-Bahn Salzburg // AT

Tullnerfeld TF 1, 2 & 5 // AT

ANSCHLUSSBAHNEN

Errichtung Anschlussgleise MVA ASA // Zistersdorf / AT

Umbau Gleisanlagen Voest Linz, AMI Chemiepark // AT

U-BAHNEN

U-Bahn-Verlängerungen U2 // Wien / AT

U-Bahn // Singapur / SG

STRASSENBAHNEN

Verlängerung S1 Ebelsberg und Solar City // Linz / AT

Umbau Julius-Tandler-Platz, Schwarzenbergplatz // Wien / AT

Umbau in Zagreb, Erweiterung in Osijek // HR

FAHRLEITUNGSBAU (ALPINE-ENErgIE)

Fahrdrahttausch Wiener Linien // AT

Lainzer Tunnel West // AT

Alles auf Schiene

Wir bringen Bahnprojekte im In- und Ausland mit Erfahrung, Kompetenz

und innovativen Techniken auf Schiene. Umfassendes Know-how macht

uns als Komplettanbieter zu einem zuverlässigen Partner für maßgeschneiderte

Gesamtlösungen. Wo Speziallösungen gefordert werden,

liefern wir bahnbrechende Ideen.

Projekte in zahlreichen Ländern sind der beste Beweis dafür, dass die

Weichen unseres Bereiches Bahnbau auch in Zukunft auf Erfolg gestellt

sind. Das derzeit größte Bahnprojekt von internationaler Bedeutung

stellt zweifellos der Einbau der Fahrbahn im Gotthard-Basistunnel in der

Schweiz dar.

LEISTUNGSSPEKTRUM

Erdbau

Untertagebau

Gleisoberbau

Kabelbau

Lärmschutzbau

Schienenstoßschweißung

Materialhandel

Geräteüberlassung

Eisenbahninfrastruktur

ARTEN

Vollbahnen – Schottergleis

Vollbahnen – Feste Fahrbahn

Industriebahnen

Straßenbahnen

U-Bahnen/Metros

Kranbahnen

Schienenfräszug

Weltweit modernste Technik für

mobile Schienenbearbeitung

INNOvATIvE LöSUNGEN

ERGäNZENDES PORTFOLIO

Ingenieurbau

Kabel- & Leitungsbau

Tief- & Erdbau

Spezialtiefbau

Projektierung

Projektfinanzierung

Lärmschutzbau

Fahrleitungsbau (ALPINE-ENERGIE)

Signaltechnikbau (ALPINE-ENERGIE)

BETONZUG // Neu-Entwicklung für Gotthard-Basistunnel

Durch spezielle Aufbauten wird der für die Fahrbahn benötigte Beton

im Tunnel direkt am Zug gemischt. Der Zug umfasst 21 Waggons und

zwei Lokomotiven mit je 1.500 PS. So werden pro Tag bis zu 200 m

Feste Fahrbahn betoniert.

SCHIENENFRäSZUG // Einmalig in Österreich

Mit der weltweit modernsten Technik erhalten Schienenkopfoberflächen

in nur einem Arbeitsgang ein neues Profil. Der Schienenfräszug spart so

Kosten und Arbeitszeit. Die Präzision erfolgt durch CNC-gesteuerte

Aggregate.


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Bahnbau

Gotthard-Basistunnel VOLLBAHN

Als Teil eines Bieterkonsortiums erhält

ALPINE 2008 den Zuschlag für die

bahntechnischen Anlagen des mit 57

Kilometer derzeit längsten Eisenbahntunnels

der Welt. Zum Auftrag gehören

die Fahrbahn, die Stromversorgungs-

und Kabelanlagen, Installation von

Licht und Energie, Fahrleitungs- und

Schaltanlagen, Tunnelleitsysteme, Datennetze

und Betriebskommunikation,

Tunnelfunksystem sowie Stellwerkanlagen,

Bahnleittechnik und ein Signalisierungs-

und Zugsicherungssystem.

Die Eingleisigkeit der Tunnelröhren und die

Tunnellänge stellen höchste Anforderungen an die

Baustellenlogistik und erfordern den Einsatz

spezieller Gerätschaften.

BESONDERHEITEN

Beim Gleis- und Betonbau sind die Entwicklung von Speziallösungen aufgrund

der Tunnellänge (57 km) und der begrenzten Zugangsmöglichkeit (nur über die

Portale) bei der Baumethode und Gerätschaft erforderlich.

Der neu entwickelte Betonzug kam in ähnlicher Dimension nur beim ‚Channel

Tunnel‘ zwischen England und Frankreich zur Anwendung.

Der Einbau der Bahntechnik im Tunnel inklusive der gesamten Inbetriebsetzung

dauert rund 7,5 Jahre.

Umfangreiche temporäre Leistungen für Logistik und Transporte wie eine

Baubahn, Werkstätten, Lagerhallen, Stromversorgung etc. sind erforderlich.

SCHWEIZ

Tunnellänge: 57 km

LVT-Schwellenblöcke: 400.000 Stück

Vergussbeton: 130.000 m3

Bauzeit: 2009 – 2017

Auftragssumme: ca. € 1.050 Mio.

ARGE-Anteil: 25 %


Unterinntaltrasse

Abschnitt Kundl – Baumkirchen

Los A1 Grundausrüstung

Die Arbeitsgemeinschaft Alptransit

Brenner (ALPINE Bau GmbH und Rhomberg

Bahntechnik) setzt die bahntechnische

Ausrüstung der Zulaufstrecke

Nord des Brenner-Basistunnels auf

dem rund 41 Kilometer langen Abschnitt

Kundl – Radfeld-Baumkirchen

um. Das Projekt ist Teil der Eisenbahnachse

von München bis Verona

für den Hochgeschwindigkeits- und

Güterverkehr. Es handelt sich um den

bisher größten derartigen Auftrag in

Österreich. Es wird die komplette bahntechnische

Ausrüstung einschließlich

Tunnelsicherheitseinrichtungen und

Energieversorgung eingebaut. Darüber

hinaus sind detailliert geplante Bauablauf-,

Logistik- und Sicherheitskonzepte

erforderlich.

Individuell an die jeweiligen Erfordernisse

angepasste Masse-Feder-Systeme (MFS)

gewährleisten optimalen Erschütterungsschutz.

BESONDERHEITEN

Gesamtkoordination der Baustelle

Bau von 71 km Fester Fahrbahn.

Masse-Feder-Systeme (MFS) bieten besonderen Schutz vor Erschütterungen.

Sie erfordern höchste technische Kompetenz und werden erstmals in Europa in

diesem Umfang gebaut.

Lärmschutzeinrichtungen auf einer Fläche von fast fünf Fußballfeldern

(30.000 m2) müssen Geschwindigkeiten von bis zu 250 km/h standhalten.

VOLLBAHN

TIROL / ÖSTERREICH

Bahnbau

Bauabschnitt: 41 km

Tunnelabschnitt: 34 km

Haupttunnelröhre: 2-gleisig

Feste Fahrbahn: 71 km

Ausbaugeschwindigkeit: 250 km/h

Bauzeit: 2009 – 2012

Auftragssumme gesamt: ca. € 258 Mio.

05


06

Bahnbau

Hauptbahnhof St. Pölten

Umbau Baulos 1

Eisbergbogen Baulos 2

Neben der Errichtung von vier Bahnsteigen

am Hauptbahnhof wird auch

das Gleisnetz erweitert. Die bestehenden

Gleisanlagen werden erneuert und

acht Durchfahrtsgleise geschaffen.

Das Gleisprojekt setzt auf den bewährten,

konventionellen Schotter-

BESONDERHEITEN

oberbau. Durch die Modernisierung der

Fahrzeugtechnik und die Erreichung

höherer Geschwindigkeiten wurde der

Oberbau weiterentwickelt: stärkeres

Schotterbett und Schwellen, bessere

Schienen und erschütterungsdämmende

Maßnahmen.

Der Zugsverkehr muss während der gesamten

Arbeiten aufrecht erhalten werden.

Bei der Unterbausanierung werden alte Einbauten, Bahnsteige, Brückentragwerke

und Gleisanlagen abgetragen und erneuert.

Der Boden wird stabilisiert und nicht ausgewechselt.

Stützmauern in Form von aufgelösten Pfahlwänden mit Spritzbetonkappen

müssen aufgrund der bestehenden Bahngrundgrenze auf der Böschungskrone

errichtet werden.

Teilweise werden „Unterschottermatten“ eingesetzt, welche eine Minimierung

der Erschütterungen und eine Verringerung des Lärmpegels bewirken.

VOLLBAHN

ST. PÖLTEN / ÖSTERREICH

Länge: 3.450 m

Offener Abtrag: 567.800 m3

Baugrubenaushub: 76.200 m3

Kabelwege: 56.000 m

Pflasterungen: 12.650 m2

Bauzeit: 2007 – 2011

Auftragssumme Baulos 1: € 16,9 Mio.

Auftragssumme Baulos 2: € 27,5 Mio.


Anbindung U1, Bauabschnitt 1

Im Zuge der Verlängerung der Linie U1 von

Stadion Kagran bis nach Leopoldau setzen

unsere Experten das Baulos ‚Kagraner Platz‘ mit

der Herstellung der Gleisstraße auf einer das

Baulos ‚Kagraner Platz‘ mit der Herstellung der

Gleisstraße auf einer Länge von 1.200 m um. Die

Anlageverhältnisse und Trassierung sind auf eine

Ausbaugeschwindigkeit von 80 km/h ausgelegt.

Die Trasse taucht dabei stellenweise in einem

Maximalgefälle von 40 % ab.

U-Bahn New Delhi

ALPINE wurde mit der Planung und dem Bau eines

bergmännischen Tunnels inklusive Wechselrampe

und Belüftungsschacht zwischen Talkatora Garden

und Buddha Jayanti Park beauftragt. Am Ende

des Bauloses, im Übergangsbereich von einer

Untergrund- zu einer Hochbahn, wird eine 200 m

lange Strecke in offener Bauweise ausgeführt.

BESONDERHEIT

Einbau von Leichtbetonfertigteilen

unter Betrieb zur Hebung der Gleislage

um ca. 70 cm.

BESONDERHEITEN

Der Tunnel wird mittels zweier Anfahrtsschächte

von vier Seiten gleichzeitig

aufgefahren und bietet nach Fertigstellung

zwei Bahngleisen Platz.

Die Stahlbetoninnenschalenauskleidung

der Röhre ist 35 cm stark.

U-BAHN

WIEN / ÖSTERREICH

Bahnbau

System (Schotterloser Oberbau): 3,3 km

Schotterloser Oberbau mit Kunststoffschwellen,

im Tunnelbereich: 2,9 km

Schotterloser Oberbau mit Holzschwellen

im Weichenbereich: 0,4 km

Schotteroberbau mit Betonschwellen:

0,6 km

Bauzeit: 2004 – 2006

Auftragssumme: ca. € 8,8 Mio.

ARGE-Anteil: 50 %

U-BAHN

NEW DELHI / INDIEN

Länge Baulos: 2,612 km

Innendurchmesser: 10 m

Bauzeit: 2007 – 2010

Auftragssumme: ca. € 45 Mio.

Eine 40 cm starke

Stahlbetonmittelwand

trennt die beiden

Gleiskörper.

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ALPINE Bau GmbH · Bahnbau

Alte Bundesstraße 10 · 5071 Wals/Salzburg · Austria · Telefon +43 662 8582-0 · Fax -9900

bahnbau@alpine.at · www.alpine.at

Änderungen, Druck- und Satzfehler vorbehalten. Stand: 07.2010 / II

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