Stiletto-Elektro - Graupner

16 SEGELFLUG FMT 08 | 09 | ALFRED KIRST
Sagen Sie Ihrer Frau nicht, dass Sie sich für einen Stiletto interessieren.
Sie wird Sie ins nächste Schuhgeschäft abschleppen – und da wollen Modellflieger
sicher nicht hin, wenn sie vom Stiletto sprechen. Seit 2007 hat
Graupner den Stiletto im Programm und nun gibt’s ihn auch mit Elektro-Rumpf.
Das ist die logische Konsequenz des technischen Fortschritts, der
Modellbaufirmen dazu treibt, auch konsequent als Leistungssegler ausgelegte
Modelle mit Elektroantrieben auszustatten.
Im Rumpfbereich hinter den Tragflächen finden
sich zwei Öffnungen. Eine Öffnung dient dem
Einbau der V-Leitwerksservos. Diese Lösung
ist ausgesprochen pfiffig, denn wenn der E-
Antrieb schon dafür sorgt, dass der Schwerpunkt
nicht an die richtige Stelle wandert,
dann wandern eben die Servos nach hinten.
In der 30x125 mm großen Öffnung ist für den
Servoeinbau bereits alles bestens vorbereitet:
die Bowdenzugröhrchen ragen an den passenden
Stellen in die Vertiefung, in der die
Ausschnitte für die Servos bereits eingearbeitet
sind. Die 22x50 mm große Öffnung auf der
anderen Seite dient der Aufnahme für einen
Empfängerakku, sofern nicht mit BEC bzw.
SBEC geflogen wird. Hier empfiehlt Graupner
einen 4NH-1700 RX. Der misst 50x29x29 mm
und wiegt 112 Gramm. Da ich allerdings den
Graupner brushless control 45 als Regler einsetze,
erübrigt sich ein Empfängerakku. Gewicht
benötige ich deshalb aber trotzdem hinten im
Rumpf. 100 Gramm sind es, die ich als Bleiballast
zugeben musste, um den Schwerpunkt
sauber einstellen zu können. Den Bleiballast
habe ich übrigens mit Klettband befestigt.
Das hält bombig und ermöglicht es mir, mit
der Schwerpunktposition zu experimentieren.
Denn vorne im Rumpf geht nichts mehr: auf
das nach Anleitung eingeharzte Brettchen
kommt der Empfänger und – natürlich – der
Antriebsakku. Beide werden so weit wie irgend
möglich zurückgeschoben, denn der Antriebsstrang
lässt die Nase des Stiletto unvermeidlich
nach unten zeigen, wenn man im angegebenen
Schwerpunktbereich unterstützt.
Motoreinbau
Womit wir beim Einbau des Motors wären.
Geliefert wird der Rumpf mit einer sauber gefrästen
Öffnung und einer perfekten Passform
für Motorspant und Motor. Schade nur, dass
der GFK-Motorspant mit einer Mittelöffnung
von 10 mm und ohne Bohrlöcher mitgeliefert
wird. Die Mittelöffnung muss bei der Verwendung
des Graupner-Standard-Antriebs 13 mm
betragen. Hier ist präzise Nacharbeit erforderlich.
Bei der ansonst hohen Fertigungsqualität
des Stiletto wäre hier ein auf den Standard-
Antrieb passend konfektionierter Motorspant
wünschenswert. Um die Löcher für die Motorbefestigung
in den Spant zu bekommen,
habe ich auf eine Hilfsschablone von Simprop
zurückgegriffen. Die haben nämlich beim Lift
Off eine multifunktionale Bohrschablone abgedruckt.
Um unseren Lesern den Aufwand
einer Schablone zu ersparen, drucken wir hier
meine für den Stiletto angefertigte Original-
Schablone 1:1 mit ab. Sie passt für den Standard-Antrieb.
Die Löcher im Motorspant sind
also nun gebohrt, der Motor aufgeschraubt
und der Spant kann nun eingebaut werden.
Der wiederum passt „saugend“. Perfekter kann
es nicht sein. Mit Epoxyd-Harz klebe ich den
Spant in den Rumpf. Der beiliegende Spinner
mit 38 mm Durchmesser passt nahtlos an den
Rumpf. Saubere Arbeit, Graupner.
Stiletto von Graupner
Der Vielfältigkeit keine

www.fmt-rc.de FMT-TEST 17
Grenzen gesetzt

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Der GFK-Motorspant muss noch
bearbeitet werden.
Diese Bowdenzugröhrchen
waren zu lang.
klappenanlenkung
Die Tragflächen sind mit Querrudern und
Wölbklappen ausgestattet. Zwar wird in der
Anleitung auf die unterschiedlichen Gestänge
von Querruder und Wölbklappen hingewiesen,
leider wurde aber versäumt darzustellen,
wie man dem Umstand begegnet, dass die
Wölbklappenanlenkung schon bei geringem
Ausschlag nach unten am Drehpunkt anstößt
und somit keinen sehr wirksamen, großen
Bremsklappenausschlag zulässt. Graupner hat
es offensichtlich so gelöst, dass hier einfach
alles was stört weggefräst wird. O.k.. Ich bin
einen anderen Weg gegangen und habe aus
meinem Fundus je eine neue Augenschraube
beigesteuert, da ich sämtliche Augenschrauben
nach Anleitung um 4 mm gekürzt hatte.
Um einen komfortablen Ausschlag der Wölbklappen
nach unten zu erreichen, sollten die
Augenschrauben 11 mm aus dem eingear-
Montage-Schablone für
Stiletto-Motorspant für Inline 750.
Um den Motorspant an den Inline 750 anzupassen,
habe ich mich eines Tricks bedient…
Ausfräsen der Durchführungen für die
Querruder und Wölbklappen.
beiteten Sockel herausragen. Damit liegt der
Anlenkpunkt vor dem Drehpunkt und das
Rudergestänge schlägt nirgendwo an. Leider
passen bei der von mir durchgeführten Modifikation
der Wölbklappenanlenkungen die
Abdeckhutzen auf der Oberseite nicht mehr.
Auch hier habe ich aus meinem Fundus neue
Hutzen beigesteuert. Das mag nun etwas
umständlich anmuten, dadurch muss ich aber
nicht die Wölbklappe einkerben.
Da die Anlenkung von unten durch die
Fläche zur Oberseite führt, musste der Hilfsholm
bei den Durchführungen durchtrennt
und entfernt werden. Um es deutlich zu sagen:
das ist von Graupner so vorgesehen und dies
mindert weder die Flugleistungen noch die
notwendige Stabilität. Der Stiletto ist derart
stabil ausgelegt, dass er in der Luft durch Flugmanöver
– gleich welcher Art – nicht zerstört
werden kann. Das habe ich ausprobiert.
Saubere Vorarbeit: hier passt der Motorspant
perfekt hinein.
Die Ruderanlenkung für die Querruder
muss um 13 Grad gebogen werden.
zwischen fläche und rumpf
Die elektrische Verbindung zwischen den
Tragflächen und Rumpf habe ich – wie bei
anderen zahlreichen Modellen – durch MPX-
Hochstromstecker bewerkstelligt. Damit ist
im Falle eines Falles immer eine flexible und
sichere Verbindung garantiert. Die Tragflächen
selbst werden auf einen 15x14 mm starken
und 270 mm langen Kohleverbinder gesteckt,
je zwei runde Verdrehsicherungen mit 3,7 mm
Durchmesser sorgen für zusätzliche Sicherheit.
In den Kohleverbinder eingearbeitet ist bereits
die V-Form. Er passt saugend in Rumpf und
Fläche – und das ist hier wörtlich gemeint!
gefrickel
Nachdem nun die Tragflächen fertig sind
und auch der Motoreinbau gemeistert ist,
muss noch das V-Leitwerk in Funktion gesetzt
werden. Die Servos sind ja bereits eingebaut

Landekonfiguration: die Bremswirklung der Wölbklappen ist hervorragend.
Das Servo-Compartment fürs V-Leitwerk hinter der Tragfläche.
So ist die Originalanlenkung der
Wölbklappen …
– also nichts leichter als eben schnell die Ruderhörner
nach Anleitung eingeklebt und die
Bowdenzüge in die bereits fertig verlegten
Röhrchen geschoben. Nachdem ich zunächst
die Anlenkung am Leitwerk fertig gestellt hatte,
erfolgte ein kurzer Funktionstest, indem
ich mit der Hand die beiden Bowdenzüge
bewegte. Doch was war das? Ein Tiefenruder-
Ausschlag war nicht möglich! Es stellte sich
schließlich heraus, dass die Löthülsen, auf denen
der Gabelkopf aufgeschraubt ist, am Bowdenzugröhrchen
anstoßen. Da hatte es jemand
gut gemeint und die Bowdenzugröhrchen ein
bisschen zu lang gemacht. Da die Röhrchen
aber stabil im Rumpf eingeharzt waren, blieb
mir nichts anderes übrig, als ein chirurgischer
Eingriff durch die Rumpföffnung am Heck.
Es war eine ziemliche Frickelei und ich gebe
hier nicht wieder, mit welchen Begeisterungsausbrüchen
diese Arbeit von mir begleitet
… und hier meine Modifikation
wurde. Mit kleinstem Werkzeug gelang es mir
schließlich, die beiden Bowdenzugröhrchen
hinten um ca. 50 mm zu kappen. Nachdem
durch einen heißen Draht und Silikonöl auch
die Leichtgängigkeit wieder hergestellt war,
konnte die V-Leitwerks-Anlenkung fertiggestellt
werden.
king of the air!
Der von Graupner empfohlene Standard-Antrieb
wurde auch im Testmodell verwendet. Ein
Inline 750-Motor, ein Graupner brushless Control
45 und ein Graupner-LiPo mit 3S1P und
2.100 mAh Kapazität erweckten den Stiletto
zum Leben. Ich griff auf die BEC-Funktion des
Reglers zurück und habe bei allen Testflügen
damit nur gute Erfahrungen gemacht. Mit dem
Antrieb steigt der Stiletto sehr komfortabel
– wenn auch nicht senkrecht. Schließlich ist
er ja kein Hotliner, sondern fürs Segelfliegen
Datenblatt
Segelflug
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Modellname: Stiletto
Verwendungszweck: Elektro-Segler
Hersteller / Vertrieb: Graupner
Preis: 733,20 Euro
Modelltyp: Voll-GFK-Modell
Lieferumfang: Rumpf, Tragflächen, 2 V-Leitwerksteile, Kleinteile:
Anlenkungsteile, Sperrholzbrett, Klettbänder
Bau- u. Betriebsanleitung: Sprache: deutsch, englisch,
französisch, 45 Seiten. 19 Seiten deutsch, mit Abbildungen und
Angaben zu Ruderausschlägen. Kurzgefasste Anleitung, die nicht
alle relevanten Punkte ausführlich beschreibt. Gute Bebilderung
Aufbau:
Rumpf: Voll-GFK mit CFK-Stringern, vorne CFK-verstärkte
Nase. Perfekte Passung für Motorspant und Inline
750-Motor, perfekte Passung für Fläche und V-Leitwerk.
Besonderheit: zwei Öffnungen im hinteren Bereich
für V-Leitwerksservo und Empfängerakku/Blei
Tragfläche: Schalenbauweise CFK/GFK. CFK verstärkte
D-Box, CFK-Pads im Servobereich, Hilfsholm CFK-ummantelt,
Hauptholm bis zur Flächenspitze. Doppel-V-Form
Leitwerk: Voll-GFK-Schalenbauweise, abnehmbar
Kabinenhaube: Fertiges CFK-Teil, zugeschnitten
Motoreinbau: Erfolgt durch beiligenden GFK-Spant.
Dieser muss erst noch bearbeitet werden.
Durchmesser des Spantes ist aber perfekt!
Einbau Flugakku: Unter der Kabinenhaube,
liegend auf Sperrholzbrett. Befestigung mit Klettband
Technische Daten:
Spannweite: 2.540 mm
Länge: 1.340 mm
Spannweite HLW: 550 mm (projiziert)
Flächentiefe an der Wurzel: 220 mm
Flächentiefe am Randbogen: Sichelförmiger Verlauf
Tragflächeninhalt: ca.42 dm²
Höhenleitwerksinhalt: ca. 6 dm²
Gesamtflächeninhalt: ca. 48 dm²
Flächenbelastung: 52 g/dm²
Gewicht / Herstellerangabe: 2.187g
Herstellerangabe: ab 1.950 g
Antrieb vom Hersteller empfohlen:
Motor: Graupner Inline 750
Akku: Graupner LiPo 2100 3S1P
Regler: Graupner brushless Controll 45
Propeller: CAM Folding Prop 10x6 Zoll (Best.Nr. 1336.25.15)
Antrieb im Testmodell verwendet: Siehe oben
RC-Funktionen und Komponenten:
Höhe, Seite, Querruder: Robbe/Futaba S 3150
verwendete Mischer: Butterfly
Fernsteueranlage: Graupner MC 24
Empfänger: Simprop SCAN 7 V2
Empf.Akku: keinen, Empfängerstrom über BEC 5A
Geeignet für: Fortgeschrittene
Bezug: über Fachhandel
FMT-Video zum Testmodell: Ja, ab sofort online
unter www.FMT-rc.de

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Tragflächenspitze durchleutet:
hier wird deutlich, wieviel CFK bis in
die Flächenspitze vorhanden ist.
Stiletto-Video auf
der FMT-homepage!
Um die Flugeigenschaften des Stiletto etwas besser
darzustellen, gibt es unter www.fmt-rc.de
ein Video über den Stiletto in Action. Auch mit dabei:
onboard-Aufnahmen während der Flüge.
gemacht. Das zeigt auch die Profilwahl: mit
dem HQ/W 2,5/8. Dieses bewährte Profil wurde
von Dr. Helmut Quabeck als Wölbklappenprofil
für größere dynamische Thermik- und
Scale-Segelflugmodelle entwickelt. Auch
beim Stiletto bewährt es sich. Deutlich zu
spüren bekommt man es dann, wenn man die
Fluggeschwindigkeit des Stiletto ohne Wölbklappeneinsatz
reduziert. Er lässt sich nicht
bis zum Äußersten aushungern, sondern holt
sich durch unvermitteltes Abkippen die Fahrt
wieder, die er braucht. Mit Wölbklappen sieht
die Welt aber anders aus. Deutlich gutmütiger
und noch langsamer lässt er sich fliegen, hervorragend
sauber und präzise in der Thermik
kreisen. Und Thermik spürt der Stiletto! Mehrmals
ist es mir inzwischen passiert, dass er im
Landeanflug in ca. 5-8 Metern Höhe nochmals
einen „Heber“ bekam. Beherzt kurvte ich ein
– und konnte mich selbst in dieser geringen
Höhe mit leichtem Steigen halten. Lässt man
ihn wenige Sekunden mit Motorkraft steigen,
erübrigt sich die Frage nach dem „wie lange
kann er oben bleiben“. Dank seiner Auslegung
reagiert er auf Thermik sehr sensibel, nimmt
mit, was er kriegen kann und es hängt nun
einzig am Können des Piloten, den Stiletto
sauber von Aufwind zu Aufwind zu kurven. Hat
man davon genug, kommen Stilettos andere
Qualitäten zum Einsatz. Mühsam erworbene
Höhe will mit rasanten Kunstflugfiguren abgebaut
sein! Mit den von Graupner angegebenen
Ausschlägen auf Höhen- und Querruder ist
onboard-Aufnahmen
fürs Stiletto-Video unter www.fmt-rc.de.
man bestens bedient. Sämtliche Flugfiguren
sind möglich, die für ein Segelflugmodell
denkbar sind. Rückenflug, aus dem Rückenflug
halber negativer Looping aufwärts, anschließende
Rolle, Negativlooping, Anstechen mit
anschließender Rolle aufwärts, gerissene
Figuren bis einem schwindelig wird – alles
denk- und machbar. Doch wo, verflixt, hat der
Stiletto seine flugtechnischen Grenzen? O.k.,
Messerflug ist nicht seines. Zu viel V-Form,
zu wenig Rumpf, der Auftrieb liefern könnte.
Torquen ist auch nicht sein Ding – aber, he,
wir haben es hier ja auch mit einem Segler
zu tun – und nicht mit einer reinrassigen
Kunstflugmaschine. Viele Attribute stehen
dem Stiletto trotzdem gut. Mehrmals habe
ich ihn aus großer Höhe senkrecht auf den
Kopf gestellt und mächtig Fahrt aufgebaut.
Er erreicht eine beachtenswerte, höchst flotte
Höchstgeschwindigkeit, die aber nicht zu einer
beängstigenden Erfahrung wird. Irgendwann
ist einfach Schluss und der Stiletto wird nicht
mehr schneller. Da kann er aus noch so großer
Höhe senkrecht der Erde entgegenstürzen.
Diese Eigenschaft ist aber auch in Ordnung.
Denn eine lahme Krücke ist er keinesfalls.
Bemerkenswert finde ich seinen Durchzug,
mit dem er wieder an Höhe gewinnt. Einfach
grandios! Der Stiletto ist in jedem Fall
ein Modell, das häufig zum Einsatz kommt.
Von der Größe noch handlich, von der Leistung
unglaublich vielseitig. Und mit gesetz-
tem Butterfly auch butterweich und zielgenau
zu landen. Wenn man die superguten Gleiteigenschaften
erstmal einzuschätzen weiß.
Denn auch das kann er: laufen, laufen, laufen.
Besonders erfreulich für mich war die Erfahrung,
dass er auch ohne Unterstützung
durch die Wölbklappen ein richtig agiles Fluggerät
ist. O.k., man kann die Wölbklappen
den Querrudern beimischen. Habe ich auch
programmiert – und immer wieder vergessen
zu aktivieren. Weil’s einfach auch ohne richtig
viel Spaß macht. 2.560 mm Spannweite und
2.187 g Fluggewicht – das sind gute Werte,
die harmonieren. Wegen der 100 Gramm
Trimmgewicht im hinteren Rumpfbereich
mache ich mir keine Gedanken. Fand ich es
anfänglich etwas sonderbar, gilt für mich
jetzt: einfach machen, nicht weiter darüber
nachdenken und mit dem Stiletto jede Menge
Flugspaß haben.
eigentlich schade
Eigentlich schade, dass man vom Stiletto
noch nicht mehr gehört hat. Dass er nahezu
ein Mauerblümchen-Dasein führt und es über
diesen klasse Segler nicht mehr zu lesen gibt.
Was ich hiermit ändere. Als Ausrutscher empfinde
ich die Bowdenzugröhrchen-Geschichte.
Das mag bei meinem Modell jetzt so gewesen
sein. Und der unfertige Motorspant. Gegebenenfalls
noch die Wölbklappenanlenkung,
die ich anders gelöst habe als vom Erfinder
gedacht. Ich finde aber, dass er das ruhig hätte
schreiben können, wie man zum richtigen
Wölbklappenausschlag kommt, statt mich
hier mit brummenden Servos „verhungern“ zu
lassen. Ich führe diese Punkte deshalb auf, weil
ich der Meinung bin, dass all dies schon mal
jemand vor mir erlebt, gemacht und verändert
hat. Warum kann ich also von den Erfahrungen
der Konstrukteure nicht lernen und von den
vorhandenen Motoreinbau-Erkenntnissen
nicht profitieren?
Von der Verarbeitungsqualität ist der Stiletto
sehr gut: durchgehender massiver Holm
bis in die Flächenspitze, CFK/GFK-Verbund,
Hilfsholm CFK-ummantelt, CFK-Pads im Servobereich.
Rumpf in CFK/GFK – alles mit perfekten
Passungen für Tragflächen und V-Leitwerk.
Das V-Leitwerk in GFK-Schalenbauweise ist
ebenfalls von hoher Qualität. Und über die
Flugleistungen kann man sich nur freuen,
ebenso über die Flugzeiten: Der Antrieb beschert
ca. 4 Minuten Motorlaufzeit. Das macht
lockere 8 Steigflüge, bei denen der Stiletto
auch ohne verwertbaren Thermikeinfluss jede
Menge Flugzeit garantiert, so dass man auch
an Tagen mit schlechten Bedingungen seine
Freude an dem Modell hat. Selbst bei schwülem,
drückendem Wetter schaffte der Stiletto
im Test über 16 Minuten mit einem Akku –
wenn man sich das Turnen verkneifen kann.
Und das fällt schwer!