Messerschmitt T-109 von Pichler Zum Vorbild

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Das verwendete Schaummaterial weist eine sehr feinporige Oberfläche auf. Tuning Stufe 1 Um die Stromfernleitung zwischen beiden Rümpfen zu umgehen, wurde auf eine Zwei-Akku-Lösung umgerüstet. Dies ist insofern problemlos, da beide Rümpfe eine abnehmbare Kabinenhaube besitzen und eine Akkuhalterung ebenfalls schon vorgesehen ist. Es muss lediglich das Verbindungskabel an einem Regler abgezwickt und die Enden mit Schrumpfschlauch isoliert werden. Am anderen Regler ist das Kabel soweit zu kürzen, dass noch ein ausreichendes Stück als Anschlusskabel übrig bleibt. Dieses Anschlusskabel muss jetzt nur noch mit dem passenden Anschlussstecker versehen werden. Als Akkus werden jetzt zwei 3S-LiPos mit 600 mAh eingesetzt. Der Gewichtsunterschied zur Ein-Akku-Lösung ist marginal. Ein 3S 1.000er wiegt 89 g, beide 600-mAh-Akkus zusammen 108 g. Die Gewichtszunahme von 19 g wird durch den Wegfall der Stromfernleitung kompensiert. Die Ladetechnik „Da muss ich ja immer zwei Akkus laden, um fliegen zu können, dann dauert das Laden ja doppelt solange“, lautet ein Argument gegen die Zwei-Akku-Lösung. Stimmt, besonders wenn ein Ladegerät mit nur einem Ladeausgang zur Verfügung steht. Aber kein Problem, selbst die preiswerten Ladegeräte sind in der Regel zum Laden von 6S-LiPos geeignet. Und das machen wir uns zu Nutze, indem beide Akkupacks mittels eines Adapters in Serie geschaltet werden. Einen solchen Adapter kann man selbst löten, er wird aber auch fertig im Fachhandel angeboten. Auch einen Adapter für die Balancer- Anschlüsse gibt es z.B. von robbe, mit dem die Balancer-Anschlüsse beider Akkus zu einem zusammengefasst werden können. Und so lassen sich beide Akkus gleichzeitig laden. Fertig! Man sollte nur www.fmt-rc.de FMT-TEST 53 darauf achten, dass die beiden Akkus ziemlich genau den gleichen Ladestand haben, sonst kann der Balancer die Spannungsunterschiede zwischen den Packs eventuell nicht ausgleichen. Tuning Stufe 2 Diese Ausbaustufe zielt auf eine optische Verbesserung durch Verschließen des unschönen Kabelkanals ab. Gleichzeitig werden die verschiedenen Kabellängen optimiert und dadurch eine übersichtlichere Kabelführung erreicht. Das Verschließen des Kabelkanals macht Trennstellen an den Servoleitungen notwendig, da die Kabel dann in der Tragfläche verbleiben müssen. Als Steckkontakte wurden beim Testmodell die grünen Multiplex- Stecker verwendet. Im linken Rumpf werden die Kabel für das Seitenruderservo und Regler 2 direkt an den Zentralstecker des linken Rumpfes angeschlossen. Am Zentralstecker des rechten Rumpfes werden dann die über die Tragfläche zulaufenden Kabel für Seitenruder und Regler 2 sowie die des Querruderservos angeschlossen. Höhenruderservo und Regler 1 bleiben direkt am Empfänger angeschlossen. Und da wir schon mitten in einer Löt- Orgie sind, werden die überlangen Anschlussleitungen zwischen Motoren und Reglern auf ein nur notwendiges Maß gekürzt. Der Kabelkanal in der Tragfläche kann nun verschlossen werden. Hierzu eignet sich ein Klebeband mit rauer Oberfläche, man kann hierfür durchaus Tesa-Krepp (20 mm) verwenden. Aus styroverträglichen Farben (z.B. Maler-Abtönfarbe) mischt man sich jetzt einen passenden Farbton und streicht mit ein paar kühnen Pinselstrichen ein schickes Tarnmuster auf und um das Abdeckband. Neben einer verbesserten Optik erhalten wir durch die Tuning-Stufen 1 und 2 eine Gewichtersparnis von immerhin 37 g.
54 PARK- & E-FLYER FMT 06 | 11 Die Antriebsakkus werden im Bereich des Kabinenausschnitts untergebracht. Die 30C Lemon RC-Akkus bieten auch bei hoher Belastung eine gute Spannungslage. gen Einstellungen von Servowegverstellung und „Verbiegen“ der Gaskurve kann so ein befriedigender Gleichlauf eingestellt werden. Leistung & Gewicht Beim Gewicht sollen es 650 g laut Herstellerangabe sein, tatsächlich sind es 762 g. Zudem sind auch noch 110 g Trimmblei in den Motorverkleidungen notwendig, um den Schwerpunkt an die richtige Stelle zu bekommen. Größere und damit schwerere Akkus bieten da keinen Ausgleich, da diese sehr nah am Schwerpunkt gelagert sind und so nur wenig zur Gewichtsverschiebung nach vorne beitragen können. Das Fluggewicht von 872 g stellt aber kein sonderliches Problem dar, da jeder Motor bis zu 11,5 A zieht und somit ca. 115 W Eingangsleistung aufnimmt. Die Gesamtleistung von etwa 230 W reicht selbst für einen Bodenstart von einer holprigen Graspiste aus. Allerdings werden die 600-mAh-Akkus schon gefordert, 25C sind Pflicht. Die Lemon RC-Akkus von Pichler mit 30C haben da kein Problem, allerdings ist die nutzbare Motorlaufzeit von 5 Minuten nicht gerade üppig, so dass aus diesem Grund durchaus Akkus mit je 850 mAh verwendet werden könnten. Angaben zu Ruderausschlägen gibt es keine, die in der Tabelle aufgeführten Werte sind erflogen. Ursprünglich waren zum Erstflug doppelt so große Ausschläge gewählt worden, das Modell ist damit aber fast nicht zu bändigen. Die Ausschlagsgrößen können durch Umhängen der Anlenkungen in den Ruderhörnern erreicht werden, außer beim Querruder, da hat der Hersteller die Ruderhörner einfach gekappt, so dass hier die Anlenkdrähte nicht weiter außen eingehängt werden können. Über einen Adapter werden beide 3S-Akkus in Serie geschaltet und als 6S geladen. Für die Balanceranschlüsse gibt es ebenfalls fertig konfektionierte Adapter. Im linken Rumpf be- finden sich das Seitenruderservo und ein Regler… … im rechten Rumpf sind das Höhenruderservo, ein Regler und der Empfänger untergebracht. Im Grünen Um beim Bodenstart einen Kopfstand zu vermeiden, sollten die Fahrwerksdrähte um ca. 30-40 mm weiter nach vorn gebogen werden. Das ist leicht möglich, da sich die 2-mm-Federstahldrähte ohnehin leicht verbiegen. Die Fahrwerksbeinchen sind mit dem Modellgewicht überfordert, was nicht wundert, da diese ja ursprünglich nur das „Ein-Rumpf-Modell“ zu tragen hatten. Zum Starten wird in der Rollphase das Höhenruder voll gezogen, um einen Kopfstand zu vermeiden. Durch die kräftige Motorisierung reichen 6 bis 7 Meter Rollstrecke aus, um das Modell abzuheben. Stimmen Ruderausschläge und Schwerpunktlage, sind keine Überraschungen zu erwarten. Das Modell will Jäger-typisch flott und weiträumig geflogen werden, so macht die Maschine am meisten Spaß. „Spazieren-Fliegen“ geht auch, man darf es nur mit der Reduzierung der Geschwindigkeit nicht übertreiben, um nicht in den Bereich eines Strömungsabrisses zu kommen. Die Wendigkeit ist gut genug, um auch eine „Victory-Rolle“ über dem Platz hinzulegen, Power für schön groß geflogene Loopings ist ebenfalls genügend vorhanden. Die Landung ist im Prinzip einfach, es muss nur versucht werden, mit möglichst geringer Fahrt in Dreipunktlage aufzusetzen, sonst droht durch das weiche Fahrwerk und die kleinen Räder ein Kopfstand. Fazit Wer ein preisgünstiges Model mit einem einzigartigen Flugbild sucht, ist mit der „Zwillings- Me“ gut bedient, denn die Aufmerksamkeit am Boden und in der Luft ist einem damit gewiss. Die Qualität ist in Bezug auf den Preis gut, die Mängel bei der Ruderanlenkung sind leicht zu beheben. Die aufgeführten Modifikationen sind nicht unbedingt notwendig, führen jedoch zu einer deutlichen technischen und optischen Verbesserung. Die Bauanleitung sollte an die aktuelle, aufgewertete Ausstattung noch angepasst werden.
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