Datenblatt Park- & E-Flyer - Jamara

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Die Norman Islander macht auf Hartbahnen ein deutlich besseres Bild, als auf reinen Grasplätzen. Vorbildmäßige Starts und Landungen sind mit dem gefederten Hauptfahrwerk auf Gras wegen der kleinen Raddurchmesser allenfalls auf Golfrasen machbar. Ein zweimotoriges Elektroflugmodell im Look eines weit verbreiteten Vorbilds soll es sein? Ok, dann sollten Sie weiterlesen, um festzustellen, ob die von uns getestete Jamara- Neuheit 2009, eine Norman Islander, das Richtige für Sie ist. Als Vorbild dient ein zweimotoriges Passagier- und Transportflugzeug für den zivilen und militärischen Luftverkehr mit robustem starrem Dreibeinfahrwerk, das seit nunmehr 40 Jahren auf dem Markt und noch immer aktuell ist. Annähernd 1.500 Stück wurden bisher produziert. In Deutschland sind diese Flugzeuge bis heute beispielsweise täglich im Inselverkehr an der Nordseeküste anzutreffen. Was Sie zusätzlich zum Jamara-Bausatz brauchen, ist rasch aufgezählt und durchaus bezahlbar: Vier Servos (High End Micro 9 g), zwei BL-Motore (A2212/10) zwei Flugregler (Xetronic 25), zwei 50 cm lange Servoverlängerungskabel, 25 cm Motorverlängerungskabel mit Silikonmantel (1 bis 1,5 mm²), zwei APC- Luftschrauben 8×3,8" Slow, zwei Luftschraubenaufnahmen 6 mm für die 3,2-mm-Welle und zwei weiße Spinner mit 32 mm Ø. Ein Vierkanalempfänger ist das Minimum, ein Achtkanalempfänger optimal, je nach verwendetem Sender und erwartetem Komfort. Wenn Sie nur eine Vierkanalanlage nutzen wollen, brauchen Sie zusätzlich zwei V-Kabel, um die beiden Regler und die beiden Querruderservos auf je einem Kanal zusammenzufassen. Zwei LiPo- Akkus mit je drei Zellen zwischen 1.500 und 2.200 mAh vervollständigen die Materialliste. geringer bauaufwand Bei der Islander handelt es sich um ein Holzmodell, das in herkömmlicher Bauweise aus Balsa- und leichtem Sperrholz gefertigt und mit Bügelfolie sauber und straff bedeckt ist. Der Flügel kommt zwar getrennt aus der Schachtel, wird jedoch zu einer Einheit verklebt. Die Motoren werden an Holzrahmen, die am Flügel verleimt werden, angeschraubt. Je nach verwendetem Motor müssen wegen unterschiedlicher Längen dort dicke Unterlegscheiben aus Plastik mit ca. 3 mm Innen-Ø verwendet werden, damit die Spinner später vorn bündig sitzen. Bei den empfohlenen Jamara-Antrieben sollten diese Unterlegungen 6 mm dick sein. Ich habe den Motorspant mit 3-mm-Sperrholz aufgedickt und eine 3 mm dicke Unterlegscheibe zusätzlich verwendet. Darüber kommen die Tiefzieh-Motorgondelverkleidungen, die mit Tesafilm gesichert werden. Zudem sind noch die fertig bespannte Seitenleitwerksflosse und Höhenruderflosse, beide mit fertig montierten Ruderblättern und Anlenkungen, mit dem Rumpf winklig zu ver- � Als Energielieferant sind 3-zellige LiPo-Akkus die richtige Wahl. Ob Sie zwei kleine oder einen großen Akkupack verwenden, ist egal, da Sie auch bei zwei kleinen Akkus diese durch Parallelschaltung miteinander verbinden müssen. Entscheidend ist eher das Akkugewicht. www.fmt-rc.de FMT-TEST kleben und die mitgelieferten Fahrwerksteile anzuschrauben. Auch die Rumpfspitze kommt als komplett fertige Tiefzieheinheit, leider mit zu viel Übermaß, hauptsächlich oben. Das erleichtert jedoch das Einsetzen des Akkudeckels erheblich. Alle Anlenkungen sind an den Ruderklappen fertig befestigt, also nur auf der Servoseite in der Länge anzupassen. Selbst der Verschlussriegel für die Akkuwechselklappe (Cockpitdach) ist fertig eingebaut. Vier Servos der 9-g-Klasse schlägt Jamara vor. Ich bin diesem Vorschlag weitestgehend gefolgt, nur habe ich für Seitenleitwerk und lenkbare Bugfahrwerk getrennte Servos vorgesehen. Dieses fünfte Servo erhöht die Sicherheit, ohne das Modell mit mehr als 10 g zusätzlich zu belasten. Alternativ können Sie natürlich auch für Seite und Bugrad ein gemeinsames kleines Servo mit Metallgetriebe wählen. Auch der Motorempfehlung von Jamara bin ich gefolgt, weil ich diesen Motortyp in mehreren anderen Modellen bereits erfolgreich einsetze (ZIP, LibRay). Die vorgeschlagenen BEC-Regler sind neu im Jamara-Programm und per preiswerter Programmierkarte bequem einstellbar. Nur bei der Energieträgerauswahl, die Sie zwischen zwei 3-zelligen 1.500er und 2.200er LiPo- Akkus treffen müssen, habe ich auf ein gewisses Mehr an Flugzeit geachtet. Jamara will zwei 1.800er Zellen verbauen, ich wählte die LiPo-Star 3S 2.200 mAh mit 22C Dauerbelastbarkeit, moderne LiPo-Zellen, die nur unwesentlich schwerer als meine älteren 1.800er sind. Bei der Energieauswahl ist zu beachten, dass je Motor rund 20 A bei Vollgas fließen. Einzelgewichte Flügel rechts: 198 g Flügel links: 191 g Rumpf mit Nase: 313 g Leitwerke: 93 g Motorgondeln komplett: 77 g Fahrwerke: 81 g Kleinteile, Anlenkungen, Flächenverbinder: 51 g Gesamt: 1.004 g Empfänger, Servos, Regler, Motoren, Luftschrauben und Spinner wiegen etwa 270 g, die beiden Akkus mit Steckverbindern zusammen knapp 340 g. Einige Gramm für Kleber, Schrauben und Kabel samt Steckern kommen sicher noch hinzu. Das daraus resultierende Gesamtgewicht meiner startklar montierten Islander von 1.630 g ist für ein Motorflugmodell dieser Größe erfreulich gering. An einem verregneten Sonntag sollten Sie das Modell locker startklar bekommen. Mehr als fünf bis sechs Stunden habe ich jedenfalls trotz erheblicher Pingeligkeit und Fotodokumentation für den Aufbau nicht gebraucht. 49
50 PARK- & E-FLYER FMT 08 | 09 Zur Vervollständigung der Islander BN-2 benötigen Sie einen Empfänger, vier bis fünf Servos, zwei BL-Regler mit BEC, zwei BL-Motore samt Luftschrauben und Spinner sowie dreizellige LiPo-Akkupacks. Auch für die Kabelverbindungen müssen Sie selbst sorgen. rC-anlagenwahl Der Hersteller gibt als Mindestanforderung eine Vierkanalanlage an, wobei dann beide Querruder sowie beide Regler per V-Kabel an jeweils einen Kanal gesteckt werden. Ich bin der Auffassung, dass eine moderne Computer-Sieben- oder Achtkanalanlage das Richtige ist. Für das Modell wäre die WFT08 beispielsweise ideal. Also nehme ich meine WFT09. Da mir bei der 2,4-GHz-Jump-Version acht Servoausgänge zur Verfügung stehen, habe ich je Servo und je Regler jeweils einen eigenen Kanal vorgesehen. Ich belege bei 2×Quer, 1×Seite, 1×Bugrad, 1×Höhe und 2 Reglern insgesamt 7 Servoausgänge. Bei vom Bugrad getrenntem Seitenruder kann ich so bequem beide Servomitten und Servowege getrennt einstellen und habe die Sicherheit, dass eventuelle Zahnschmerzen vom Bugradservo nicht die Seitenruderfunktion beeinträchtigen. Zwei getrennte Kanäle für die beiden BEC-Regler bringt mir als Vorteil zwei komplette Stromversorgungen über zwei Servokabel und -stecker an die Stiftleiste des Empfängers. Tipp zur WFT-Programmierung: Quer auf Kanal 1 und 7, Seite auf Kanal 4 und 8, Gas auf Kanal 3 und 6, Höhe auf Kanal 2. Kanalausgang 5 bleibt frei, das verschafft Luft auf der sonst zu engen Steckerleiste. Für die Grundeinstellungen kann man sich an die in der zehnseitigen reichlich bebilderten zweisprachigen Anleitung (deutsch, englisch) genannten Ruderwege halten und diese dann im Laufe der ersten Flüge Schritt für Schritt an das persönliche Steuerverhalten anpassen. Auch mit dem Combiswitch und der Querruderdifferenzierung sowie dem Expo darf experimentiert werden. Das Hauptfahrwerk ist mit einer Federung versehen, die wie ein Stoßdämpfer wirkt. Bei Landungen federt das Fahrwerk weit ein und entlastet damit die Lagerung des Fahrwerksdrahtes erheblich. Meine Rudereinstellungen Quer (Kanal 1 und 7) hoch: 12 mm Quer tief: 6 mm Höhe (Kanal 2) hoch: 20 mm Höhe tief: 15 mm Seite (Kanal 4): +/-30 mm Bugrad (Kanal 8): +/-5 mm Combiswitch: Quer nimmt 50% Seitenruder mit Querruderdifferenzierung: 50% DualRate auf Quer und Höhe getrennt schaltbar zwischen 100% und 60% Die gemessene EWD beträgt beim Testmodell exakt 1,5° Schaltungsüberlegungen Noch ein Verdrahtungshinweis zu den Antriebsakkus: Verbinden Sie unbedingt die beiden 3-Zeller im Modell parallel miteinander, um bei leerer werdenden Akkus nicht in die Falle zu laufen. Schaltet nämlich ein Reglerkreis wegen Unterspannung früher ab als der zweite, kann es passieren, dass Sie beispielsweise im Landeanflug plötzlich nur noch einen laufenden Motor haben. Das führt beim Schleppgasbetrieb unweigerlich zur Katastrophe. Ich verwende deshalb ein steckbares Zwischenkabel zwischen beiden Akkus und beiden Reglern, welches sowohl die beiden Plus- als auch die beiden Minuspole zusammenführt. Damit steht beiden Reglern die gleiche Spannung zur Verfügung. Theoretisch können Sie statt der zwei 1.800er auch einen 3.600er Akku bzw. in meinem Fall statt der beiden 2.200er mit zusammen 335 g Masse samt Stecker einen 4.500er verwenden, wenn der das Gleiche wiegt, und dort beide Regler parallel anschließen. Der von mir geplante nagelneue 4.500er von LRP wiegt laut Katalog und Schachtelaufdruck 345 g, würde also diese Bedingung erfüllen. Nachwiegen ergab aber 400 g ohne Stecker, An den fest verleimten Motorspant wird der BL-Motor angeschraubt und per Verlängerungskabel mit dem Regler im Islander-Rumpf verbunden. Die Querruderservos kommen stehend in passende Ausschnitte und auch die Hauptfahrwerksaufnahme ist fertig vorbereitet. Zwei „Laschen“ sichern den Fahrwerksdraht. also 55 g Übergewicht. Da blieb nur der Griff zum 3.700er, ebenfalls neu im Programm und laut LRP mit bis zu 3C zu laden und mit 35C belastbar. Der soll laut Schachtel 289 g leicht sein, wiegt aber tatsächlich 338 g ohne Stecker. Prinzipiell ist man mit solch großen LiPo- Zellen bei der Einstellung des Schwerpunktes wegen der mechanischen Akkulänge in beengten Modellrümpfen deutlich weniger flexibel. Bei der Islander ist jedoch reichlich Platz im Akkufach, sowohl seitlich als auch vorn und hinten. Die große Akkuklappe vereinfacht den Energieträgerwechsel zudem erheblich. flugerprobung auf hartpiste Startklar mit den beiden 2.200er LiPo-Star- Sätzen aufgerüstet wiegt meine Islander exakt 1.630 g, also 80 g (fünftes Servo, größerer Akku) mehr als vom Hersteller angegeben. Das ergibt eine Flächenbelastung von 48,5 g/dm², ein guter Wert. Für die Flugerprobung ist eine Hartpiste von Vorteil, Golfrasen geht notfalls auch. Die Islander hat zwar ein raffiniert gefedertes Hauptfahrwerk, aber nur 45 mm Reifen-Ø und einen langen Hebelarm bis zur Flügelunterseite. Das verlangt für die Landung einen flachen, langen Endanflug mit Schleppgas, um jede unnötige Schlagbelastung für Fahrwerk und Flügel zu vermeiden. Nach dem obligatorischen Reichweiten- und Funktionstest geht es an den Start. Vollgas rein und nach etwa 10 m Rollstrecke leicht ziehen, fliegt. Ohne jedwede weitere Korrektur der Senderprogrammierung fliegt das Modell wie auf Schienen und folgt brav meinen anfangs noch sachten Ruderausschlägen. Auch der Schwerpunkt stimmt perfekt. Rollen und Loopings sind kein Problem, und auch der Langsamflug für den Fotografen tief über der Startbahn gelingt
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