Ktm-Sportmotorcycle AG 5230 Mattighofen, Austria www.ktm.com
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KTM-<strong>Sportmotorcycle</strong> <strong>AG</strong><br />
<strong>5230</strong> <strong>Mattighofen</strong>, <strong>Austria</strong><br />
<strong>www</strong>.<strong>ktm</strong>.<strong>com</strong><br />
HAFTUNGSAUSSCHLUSS<br />
Nicht zur Nachahmung geeignet!<br />
Bei den abgebildeten Fahrern handelt es sich um professionelle Motorradfahrer. Die Bilder<br />
sind auf abgeschlossenen Rennstrecken oder abgesperrten Straßen entstanden. KTM macht<br />
alle Motorradfahrer darauf aufmerksam, sich im Straßenverkehr an die gesetzlichen Vorschriften<br />
zu halten, die vorgeschriebene Schutzbekleidung zu tragen und verantwortungsbewusst<br />
zu fahren.<br />
Die in diesem Prospekt beworbenen Motorräder sind für den Straßenverkehr nur in der<br />
homologierten Ausführung geeignet.<br />
Beim Kauf eines Motorrades sind unbedingt die Warn und Gefahrenhinweise der Bedienungsanleitung<br />
zu beachten. Die abgebildeten Fahrzeuge sind teilweise mit Sonderausstattungen<br />
gegen Mehrpreis ausgerüstet. Alle Angaben über Lieferumfang, Aussehen, Leistungen, Maße<br />
und Gewichte der Fahrzeuge entsprechen dem österreichischen KTMVerkaufsprogramm zum<br />
Zeitpunkt der Drucklegung und stellen eine unverbindliche Information dar. Diesbezügliche<br />
Änderungen bleiben jederzeit vorbehalten. Bitte beachten Sie, dass Modellspezifikationen<br />
von Land zu Land verschieden sein können.<br />
© 2011, KTM<strong>Sportmotorcycle</strong> <strong>AG</strong><br />
ART.NR.: 3.212.357DE Fotos: A. Barbanti, P. Friedl, H. Mitterbauer, KTM <strong>www</strong>.kiska.<strong>com</strong>
2-stroke 125 exc 200 exc 250 exc 300 exc<br />
4-stroke 250 exc-f 350 exc-f 450 exc 500 exc<br />
six days 125 exc 250 exc 300 exc 250 exc-f 350 exc-f 450 exc 500 exc<br />
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DE
NDURO<br />
WM<br />
VOR<br />
REITER<br />
• johnny aubert<br />
Seit 43 Jahren stellt sich KTM konsequent dem Mitbewerb<br />
in den höchsten Enduro-Wettbewerbsklassen. Das heißt<br />
43 Jahre kontinuierlicher Entwicklung und ständige Verbesserung<br />
eines durch unzählige Wettbewerbe geprüften<br />
Konzepts. Mit dieser Tradition bricht KTM bei der neuen<br />
EXC-Modellreihe. KTM setzt 2 Schritte auf einmal. Die<br />
EXC Generation 2012 ist keine Verbesserung der Vorgängermodelle,<br />
sie ist eine von Grund auf neu konzipierte<br />
technische Spitzenleistung, die neue Maßstäbe setzt.<br />
Revolution statt Evolution.
2|3
NDURO<br />
PASSION<br />
MIT<br />
TREITER<br />
Tausende begeisterte KTM-Enduro-Fans auf der ganzen Welt haben<br />
KTM geholfen, die Spitzenposition in diesem Motorradsegment zu<br />
erreichen. Ihren Erfahrungen und ihrem Input ist es zu verdanken,<br />
dass KTM heute in der Lage ist, die besten Enduro-Motorräder zu<br />
bauen, die es auf diesem Planeten zu kaufen gibt. Zwei gute Gründe<br />
also, sich für eine KTM EXC 2012 zu entscheiden: Teil der größten<br />
und erfahrensten Offroad-Community weltweit zu sein, in dem Bewusstsein,<br />
auf dem besten Enduro-Bike aller Zeiten zu sitzen.
4|5
EID<br />
ENOSSEN<br />
NDURORACING<br />
• taddy blazusiak<br />
Unsere Werksfahrer sind unverzichtbarer Teil eben dieser Community.<br />
Sie prüfen unsere Motorräder, jahraus, jahrein in Rennen<br />
rund um den Globus. Unerbittlich und unnachgiebig. Und zwar<br />
lange bevor wir sie in die Hände unserer Kunden geben. Und so<br />
kommt es nicht von ungefähr, dass unsere Serienmotorräder<br />
gut genug sind, um damit Rennen zu gewinnen. Und zwar jedes<br />
Rennen. Einfach „Ready to Race“.
NEUE MOTOREN<br />
• neue motorengeneration, 4-takt mit efi<br />
• weiterentwicklung der bewährten 2-takter<br />
NEUER RAHMEN<br />
• mit neuer pds-suspension<br />
NEUE PLASTICS<br />
• noch sportlichere ergonomie<br />
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4-stroke 250 exc-f 350 exc-f 450 exc 500 exc<br />
MODEL<br />
350EXC-F<br />
• Neue Enduro-Benchmark • Höchster Fahrspaß<br />
• Unvergleichliche Agilität<br />
Attacke in der E2-Klasse! Dieses Bike<br />
wird die 450er-Klasse aufrollen! Und zwar<br />
aufgrund seiner unvergleichbaren Leichtigkeit,<br />
des leicht fahrbaren, leistungsstarken<br />
Motors und eines völlig neuen<br />
Chassis mit weiterentwickelter PDS-<br />
Suspension – eine Kombination, die<br />
die Konkurrenz alt aussehen lässt.<br />
Die grandiosen MX-Erfolge der<br />
letzten Saison lassen erahnen,<br />
dass wir in der Enduro-WM<br />
ein ähnliches<br />
Ergebnis einfahren<br />
werden.<br />
BODYWORK<br />
• Spitzenfahrwerk<br />
Das komplett neue Bodywork mit extrem schlanker Sitz- und Spoilerlinie<br />
lässt Maschine und Pilot zu einer Einheit verschmelzen. Flache Sitzkontur<br />
für maximale Bewegungsfreiheit, tiefe Lenkerkröpfung, ideale Ergonomie.<br />
Mehr direkten Kontakt zum Bike und mehr Reaktion auf den kleinsten Fußrastenoder<br />
Hüftdruck gab es nie.
• schwinge<br />
Leichter, mit neuer Geometrie und<br />
bildschön: in einem Stück gegossene<br />
Aluminiumschwinge. Das aufwendige<br />
Gussverfahren bietet uneingeschränkte<br />
geometrische Möglichkeiten – die<br />
Schwinge kann ganz exakt so ausgelegt<br />
werden, wie man sie haben will. Schöner<br />
Nebeneffekt: An Schweißnähten, die nicht<br />
da sind, kann auch nichts brechen.<br />
• pdS-suspension<br />
Für den Enduro-Einsatz gibt es nichts Besseres: geringeres<br />
Gewicht, weniger Wartungsaufwand und sekundenschnelles<br />
Tauschen des Federbeins. Der größte Vorteil: mehr Bodenfreiheit<br />
im Vergleich zum Umlenksystem. Wo unterhalb der<br />
Schwinge nichts hervorsteht, kann auch nichts durch Steine<br />
oder Felsstufen beschädigt werden.<br />
Der neue PDS-Monoshock ist in Zugstufe und High-und-<br />
Lowspeed-Druckdämpfung individuell voll einstellbar. 7 mm<br />
mehr Länge und eine flachere Einbauposition ermöglichen<br />
eine höhere Progression. Das Setting wurde perfekt auf das<br />
neue Chassis abgestimmt.<br />
• rahmen<br />
Hohe Ingenieurskunst: Eine der leichtesten<br />
und stabilsten Rahmenkonstruktionen<br />
überhaupt. Gefertigt aus hochwertigem<br />
Chrom-Molybdän mit breiteren<br />
Profilen im vorderen Rahmendreieck. Dies<br />
führt zu mehr Seitensteifigkeit und damit<br />
höherer Kurvensicherheit und Handlichkeit.<br />
In Längsrichtung dagegen wurde<br />
die Steifigkeit reduziert – die Stöße vom<br />
Hinterrad werden elastisch absorbiert.<br />
8|9
4-stroke 250 exc-f 350 exc-f 450 exc 500 exc<br />
MOTOR<br />
• Kraftvolle Motorcharakteristik<br />
• Extrem Kompakt<br />
• Breites drehzahlband<br />
Das komplett neue 350er-Triebwerk<br />
ist mit nichts vergleichbar, was es<br />
bisher gab. Es ist kein kleiner 450er<br />
und auch kein „aufgebohrter“<br />
250er, sondern hat einen ganz<br />
eigenständigen Charakter. Verantwortlich<br />
hierfür sind vor allem<br />
die sehr geringen zu bewegenden<br />
Massen.<br />
Der Motor ist somit extrem schnell<br />
in der Drehzahlzone, in der er Leistung<br />
macht, und besticht durch ein<br />
ungekannt spielerisches Handling.<br />
Sehr weich von unten heraus und in<br />
hohen Drehzahlen ein echtes Biest.<br />
Wie sich das anfühlt, muss man selbst<br />
ausprobiert haben.<br />
dohczylinderkopf<br />
Präzisions-Triebwerksbau: Vier Titanventile<br />
werden durch zwei oben liegende,<br />
scharfe Nockenwellen geöffnet, die<br />
8 g (!) leichten Schlepphebel sind DLCbeschichtet.<br />
Damit sind Drehzahlen bis<br />
12.000 U / min möglich.<br />
Erstbefüllung aller<br />
KTM-Motoren.<br />
motormangement<br />
Das Engine-Management-System von Keihin mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung<br />
und 42-mm-Drosselklappenkörper sorgt für kraftvolle<br />
Performance über ein sehr breites Drehzahlband. Sehr weich, sehr gleichmäßig,<br />
sehr effizient – eine neue Dimension von Enduro-Fahrbarkeit.<br />
Serienmäßig: elektronische Kaltstartanreicherung und automatische<br />
Anpassung an Temperatur- und Höhenverhältnisse. Die zuverlässige<br />
Energieversorgung übernimmt der starke, ölgekühlte 196-W-Generator.<br />
Mit einem optionalen Map-Select-Switch und dem User-Setting-Tool<br />
(PowerParts) kann man zusätzliche Motorcharakteristiken per Knopfdruck<br />
aktivieren und per USB-Schnittstelle das Mapping von Zündung und<br />
Einspritzung am Laptop individuell anpassen.<br />
elektro-<br />
starter<br />
Serienmäßig mit Kick- und<br />
E-Starter. Der E-Starter-Antrieb<br />
ist im Zündungsdeckel integriert,<br />
sehr klein und kompakt. Wer<br />
Spaß daran hat, kann auf reinen<br />
Kickstarterbetrieb umrüsten.<br />
Für Gewichtsfetischisten: spart<br />
1.500 g.<br />
kupplung<br />
Innovativ: einteiliger, gefräster<br />
Kupplungskorb ohne Vernietungen<br />
mit Belaglamellen auf<br />
dünnen Stahlträgern. Die Konstruktion<br />
garantiert maximale<br />
Standfestigkeit bei sehr flacher<br />
Bauweise. Vorspannung mittels<br />
einer zentralen Tellerfeder. Ohne<br />
die herkömmlichen Spiralfedern<br />
bleibt Platz für eine integrierte<br />
Ruckdämpfung, die das<br />
Getriebe schont. Serienmäßig:<br />
hydraulische Kupplung von<br />
Brembo. (Siehe Seite 16.)
Qualität „made in <strong>Austria</strong>“:<br />
neuer Schalldämpfer mit voluminösem<br />
Profil sichert die<br />
Einhaltung auch zukünftiger<br />
Geräuschlimits ohne Kompromisse<br />
bei der Leistung.<br />
auspuff<br />
airbox<br />
An der neuen Airbox haben wir<br />
lange herumgetüftelt, damit nur<br />
das durchgeht, was durchsoll:<br />
maximal viel Luft und minimal<br />
wenig Staub oder Spritzwasser.<br />
Der Wechsel des Twin-Air-Filters<br />
ist in ca. 15 Sekunden ohne Werkzeug<br />
erledigt. Da wundert sich der<br />
ein oder andere – bei KTM ist das<br />
Standard.<br />
Excel-High-End-Felgen in<br />
kratzerunempfindlichem Silber<br />
mit CNC-bearbeiteten Naben,<br />
Speichen mit edler Zink-Nickel-<br />
Beschichtung und hochstabilen<br />
Aluminium-Speichennippeln.<br />
Das Gesamtpaket ist damit das<br />
leichteste, das man für Geld<br />
kaufen kann.<br />
räder<br />
bremsen<br />
Serienmäßige Brembo-Anlage mit leichten<br />
Wave-Bremsscheiben. Schwimmender<br />
Zweikolbenbremssattel vorn und Einkolbenschwimmsattel<br />
hinten. Gleichbleibende<br />
Dosierbarkeit unter allen Bedingungen,<br />
minimaler Kraftaufwand, maximale<br />
Bremsperformance.<br />
gabel<br />
WP Competition Race Tech: voll einstellbare<br />
48-mm-Upside-down-Gabel mit einem auf das<br />
neue Gesamtkonzept abgestimmten Setting.<br />
Die neuen SKF-Dichtringe und eine verbesserte<br />
Teflonbeschichtung der Gleitbüchsen sorgen für höhere<br />
Standfestigkeit und ein optimales Gleitverhalten.<br />
kühlung<br />
Integrierte Kühlflüssigkeitsführung vom Zylinderkopf<br />
durch das Rahmendreieck direkt zu den<br />
Kühlern. Diese Bauweise ohne externe Schläuche<br />
ermöglicht eine einfache Kühlermontage und erhöht<br />
die Luftströmung durch den Kühler. Zusammen mit<br />
der optimierten Flüssigkeitsströmung senkt das die<br />
Temperatur um bis zu 5° C.<br />
10|11
4-stroke 250 exc-f 350 exc-f 450 exc 500 exc<br />
MODEL<br />
250<br />
• Sportliche Ergonomie<br />
• Spielerisches Handling<br />
• Spitzen-Enduro-Fahrwerk<br />
Kein anderes Bike hat mehr WM-Titel<br />
in der E1-Klasse gewonnen als die<br />
KTM 250 EXC-F. Für die neue Saison<br />
mit dem revolutionären neuen<br />
Bodywork, mehr Leistung und neu<br />
entwickelter Einspritzung.<br />
EXC-F
dohc-<br />
zylinderkopf<br />
Für Kenner: 4 extraleichte<br />
Titanventile, zwei oben<br />
liegende, scharfe Nockenwellen,<br />
DLC-beschichtete<br />
Schlepphebel, die nur 8 g<br />
(!) wiegen, Drehzahlen bis<br />
13.000/min. Der speziell<br />
auf die Einspritzung ausgelegte<br />
Einlasskanal mit<br />
10 % höherem Gasdurchsatz<br />
sorgt für nochmals<br />
mehr Leistung.<br />
Absolut zuverlässige Schmierung<br />
auch bei Extremeinsätzen: Der<br />
neue 250-EXC-F-Motor hat ebenso<br />
wie die hubraumstärkeren Motoren<br />
einen gemeinsamen Ölkreislauf,<br />
der mit zwei Ölpumpen ausgestattet<br />
ist.<br />
Ölkreislauf<br />
MOTOR<br />
In vielen Details konsequent weiterentwickelt, profitiert<br />
das leistungsstarke 250-EXC-F-Aggregat vor allem durch<br />
die neue Einspritzungs-Leistungscharakteristik.<br />
motormangement<br />
Das neu entwickelte Engine-Management-System für die<br />
EXC-4-Takt-Modelle wirkt sich auf die Leistungscharakteristik<br />
des kleinen 250er-Hubraums am stärksten aus.<br />
Die spontane und kraftvolle Leistungsentfaltung erfolgt<br />
spürbar linear und ist auch für Hobbyfahrer sehr viel<br />
effizienter umzusetzen. Motoraussetzer bei schnellem<br />
Gasöffnen und zeitaufwendiges Jetting gehören ab sofort<br />
der Vergangenheit an. Das System verfügt über alle<br />
Features der 350 EXC-F.<br />
elektro-<br />
starter<br />
Der 250-EXC-F-Motor ist wie bisher<br />
sowohl mit Kick- als auch mit E-Starter<br />
ausgestattet. Neu ist der im Zündungsdeckel<br />
integrierte E-Starter-Antrieb. Mit<br />
einem neuen Zündungsdeckel kann so<br />
jetzt auch auf reinen Kickstarterbetrieb<br />
umgerüstet werden, was ca. 1,5 kg<br />
bringt.<br />
zündgenerator<br />
Um die neue Kraftstoffeinspritzung zuverlässig<br />
mit Energie zu versorgen, wird ein stärkerer<br />
196-W-Generator eingesetzt. Das Motorgehäuse<br />
wurde so modifiziert, dass der Generator im<br />
Ölbad läuft und so permanent gekühlt wird.<br />
12|13
4-stroke 250 exc-f 350 exc-f 450 exc 500 exc<br />
MODEL<br />
450<br />
• Spitzenfahrwerk<br />
• Leichtes Handling<br />
• Konkurrenzloses Gewicht<br />
Die 450 EXC ist seit vielen<br />
Jahren der unangefochtene<br />
Platzhirsch in der Königsklasse<br />
und immer einen<br />
Schritt voraus. Doch das<br />
war gestern. Jetzt sind wir<br />
2 Schritte weiter gegangen:<br />
neue Motorengeneration<br />
mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung,<br />
weniger<br />
Gewicht, effizienter umsetzbarer<br />
Leistung, revolutionärem<br />
neuem Bodywork.<br />
KTM 450 EXC Generation<br />
2012: Der Vorsprung war<br />
nie größer.<br />
EXC
MOTOR<br />
Die bisherigen KTM-Motoren mit 450 und 510 ccm<br />
waren die Referenz ihrer Klasse. Die neu entwickelte<br />
Motorengeneration ist ihnen in allen Punkten<br />
überlegen: neuer SOHC-Zylinderkopf, neuer Zylinder,<br />
neue Kanäle, neuer Brennraum, neue Nockenwelle,<br />
neue Schmiedekolben, neue Kolbenringe, neues<br />
Druckguss-Motorengehäuse, neue Kurbelwelle, neuer<br />
Ölkreislauf, neue Kupplung, neues Einspritzsystem,<br />
leichter, kompakter, effizientere Leistung. Und das<br />
waren jetzt nur die wichtigsten Punkte ...<br />
kupplung Neues Kupplungssy-<br />
stem mit leichtgängiger<br />
hydraulischer<br />
Kupplungsbetätigung<br />
von Brembo.<br />
Innovativer, gefräster<br />
Kupplungskorb ohne<br />
Vernietung aus Stahl.<br />
Das Kupplungspaket wird mittels einer zentralen<br />
Tellerfeder vorgespannt. Dies ermöglicht<br />
eine sehr flache Bauweise mit einer integrierten<br />
Ruckdämpfung, die in jeder Situation für maximale<br />
Traktion sorgt und das Getriebe schont.<br />
motorgehäuse<br />
Über 2 kg Gewichtsersparnis alleine beim Motor<br />
ist eine klare Ansage: Wesentlichen Anteil daran<br />
hat das konstruktiv aufwendige Motorgehäuse,<br />
das erstmals im Druckgussverfahren hergestellt<br />
wird. Ebenfalls neu ist die elastische und gleichzeitig<br />
hochfeste Aluminiumlegierung, die das Gehäuse gegen<br />
mechanische Beschädigung von außen bestmöglich<br />
schützt. Die Ausgleichswelle ist seitlich angeordnet und<br />
treibt gleichzeitig die Wasserpumpe an, was eine deutlich<br />
schmalere und kürzere Bauweise ermöglicht.<br />
450/500<br />
• Spitzenperformance<br />
• Kontrollierbare Leistung<br />
• Extrem leichtes, kompaktes package<br />
motor<br />
mangement<br />
Wegweisende Leistung, direktes Ansprechverhalten,<br />
homogene Performance: Das neue Engine-<br />
Management-System von Keihin sorgt im Zusammenspiel<br />
mit den neuen Motoren für die perfekte<br />
Leistungscharakteristik im Enduro-Einsatz. Die<br />
Features: 42-mm-Drosselklappenkörper, elektronische<br />
Kaltstartanreicherung, automatische<br />
Anpassung an die jeweiligen Temperatur- und<br />
Höhenverhältnisse. Ein ölgekühlter 196-W-Generator<br />
sorgt für zuverlässige Energieversorgung,<br />
die Closed-Loop-Lambda-Regelung reduziert die<br />
Abgaswerte im homologierten Zustand. Optional<br />
mit Map-Select-Switch und dem User-Setting-Tool<br />
(PowerParts).<br />
sohc-<br />
zylinderkopf<br />
Der neu gestaltete SOHC-Zylinderkopf hat<br />
einen völlig neu ausgelegten Brennraum und<br />
strömungstechnisch optimierte Kanäle. Die oben<br />
liegende Nockenwelle öffnet über Kipphebel 4<br />
Ventile, die einlassseitig aus edlem Titan gefertigt<br />
sind. Das Gesamtkonzept wurde perfekt auf<br />
die neue Einspritzung abgestimmt.<br />
ölkreislauf<br />
Alle 4-Takt-Modelle verfügen über einen gemeinsamen Ölkreislauf<br />
mit getrennter Druck- und Saugpumpe. Die Druckpumpe gewährleistet<br />
sichere Druckschmierung für Kurbelwelle, Kolben, Ausgleichswelle<br />
und Ventilsteuerung. Zusätzlich sorgt sie für die Kühlung<br />
der Zündung und Schmierung der Kupplung. Eine Saugpumpe<br />
saugt Öl aus dem Kurbelgehäuse und schmiert damit das Getriebe.<br />
Im Kurbelgehäuse entsteht dadurch ein leichter Unterdruck, was<br />
als „Nebeneffekt“ die Performance des Motors erhöht.
MODEL<br />
500<br />
EXC<br />
Die große E3-Klasse (über 500 ccm 4-Takt)<br />
in der Enduro-Weltmeisterschaft gibt es seit<br />
2004. KTM hat sie gewonnen. Immer. Ohne<br />
Ausnahme. 7 Mal in Folge. Das Motorrad in der<br />
E3-Klasse für die neue Saison ist die komplett<br />
neue KTM 500 EXC.<br />
• Unangefochtene Benchmark<br />
• Superschlanke Ergonomie<br />
• Agiles Chassis<br />
4-stroke 250 exc-f 350 exc-f 450 exc 500 exc
WO<br />
TROKE<br />
merke: gehe nie mit<br />
einem messer zu<br />
einer schießerei<br />
NDURO<br />
EXTREME<br />
Erzberg Hare Scramble, Novemberkasan,<br />
Roof of Africa, Hell’s Gate,<br />
The Tough One, Red Bull Romaniacs<br />
– Schweiß, Blut und Tränen. Bei den<br />
härtesten Enduro-Rennen der Welt fühlt<br />
sich jedes Kilogramm wie 5 an. Ein guter<br />
Grund für uns, am 2-Takter mit seinen<br />
konzeptbedingten Vorteilen festzuhalten<br />
und ihn konsequent weiterzuentwickeln.
18|19
NDURO<br />
XTREME<br />
viele gute gründe mehr:<br />
two-stroke generation 2012<br />
NDURO<br />
EXPERIENCE<br />
Einzigartiges Leistungsgewicht,<br />
ein unvergleichlich<br />
spielerisches Handling, ein<br />
einfacher Aufbau mit niedrigen<br />
Anschaffungs- und<br />
Erhaltungskosten – es gibt<br />
sehr viele gute Gründe dafür,<br />
warum wir unsere 2-Takt-<br />
Modelle für die neue Modell-<br />
generation so umfassend<br />
weiterentwickelt haben. KTM<br />
2-Stroke Generation 2012:<br />
4 verschiedene Hubräume<br />
mit komplett neuem Bodywork<br />
und noch mehr Leistung.<br />
Mehr gute Gründe für Two-<br />
Stroke gab es nie!
20|21
2-stroke 125 exc 200 exc 250 exc 300 exc<br />
MODEL<br />
250<br />
• Spielerisches Handling<br />
• Sportliche Ergonomie<br />
• Spitzenfahrwerk<br />
Der Erzberg-Seriensieger und<br />
ernst zu nehmender Gegner der<br />
4-Takt-Boliden in der Enduro-<br />
Weltmeisterschaft. Überragendes<br />
Leistungsgewicht, serienmäßig<br />
mit E-Starter und 6-Gang-<br />
Getriebe. Für 2012 mit komplett<br />
neuem Bodywork und mehr<br />
Performance.<br />
EXC
elektrostarter<br />
Weit voraus: KTM hat als erster<br />
Hersteller serienmäßig 2-Takt-<br />
Sportenduros mit Kick- und<br />
E-Starter ausgerüstet. Durch<br />
die patentierte Einbaulage in<br />
Längsrichtung oberhalb der<br />
Zündung ist das kompakte<br />
Startsystem geschützt und bietet<br />
einen entscheidenden Vorteil<br />
im harten Geländeeinsatz.<br />
Zylinder<br />
Ideal für den Enduro-Einsatz: satter Druck von unten und<br />
kontrollierbare Fahrbarkeit über das gesamte Drehzahlband.<br />
Mittels unterschiedlicher Federn kann das Ansprechen der<br />
Auslasssteuerung individuell angepasst werden. So kann jeder<br />
die Leistungsentfaltung seiner EXC in Sekundenschnelle ganz<br />
einfach zwischen „soft“ und „aggressiv“ variieren. Der neue<br />
Zylinder der 300 EXC und der neue Membranblock der 250 EXC<br />
und 300 EXC sorgen für spürbar mehr Durchzug und<br />
homogenere Leistungsentfaltung.<br />
MOTOR<br />
Was möglich ist, wenn man sich ernsthaft und<br />
konsequent daranmacht, das 2-Takt-Prinzip auszureizen,<br />
zeigen diese Motoren. Wo andere schon lange aufgegeben<br />
haben, legt KTM die Messlatte höher. Jahr für Jahr.<br />
250/<br />
• Minimale dimensionen<br />
• Konkurrenzlose performance<br />
• Spontane Leistungsentfaltung<br />
getriebe<br />
zündung<br />
Über Öffnen und Schließen einer<br />
Steckerverbindung kann zwischen der<br />
Standardzündkurve und einer softeren<br />
Variante gewechselt werden. Wer es<br />
noch bequemer haben möchte, kann<br />
sich einen Schalter aus dem Power-<br />
Parts-Programm besorgen.<br />
300 22|23<br />
In richtig kniffeligen Geländepassagen nie<br />
mehr einen Gang vermissen: eng abgestuftes<br />
6-Gang-Getriebe serienmäßig.
2-stroke 125 exc 200 exc 250 exc 300 exc<br />
MODEL<br />
Neu für 2012: Chassis und<br />
Bodywork, Airbox, strömungsoptimierter<br />
Ansaugschnorchel,<br />
Membranblock und Zylinder.<br />
Gleich geblieben: süchtig machender<br />
Sound.<br />
300EXC<br />
MODEL<br />
125EXC
MODEL<br />
Fühlt sich an wie ein Fahrrad. Bis man am<br />
Hahn dreht. Dann fühlt es sich anders an.<br />
Besser. Viel besser. Für 2012 mit höherer<br />
Spitzenleistung, neuer Airbox, neuem<br />
Ansaugschnorchel und neuer Auspuffbirne.<br />
Ach ja: Der Kickstarter ist jetzt 80 g leichter<br />
– ja, das spielt eine Rolle.<br />
200<br />
EXC<br />
Keine Hubraumklasse für die Enduro-WM,<br />
sondern die Hubraumklasse für unkomplizierten<br />
Fahrspaß. Wenn man sich die<br />
Nachfrage nach der 200 EXC anschaut, dann<br />
scheint es eine Menge Leute da draußen zu<br />
geben, die genau das wollen.
EXCS<br />
Die Sondermodelle für das größte Enduro-Rennen der Welt, die<br />
„International Six Days Enduro“. Mehr als 500 Starter aus über 30<br />
Nationen kämpfen 6 Tage lang um den Titel der Mannschafts-Weltmeisterschaft.<br />
Das legendäre Marathonrennen wird in der Saison<br />
2011 in den Wäldern um Kotka-Hamina in Finnland ausgetragen.<br />
Das anspruchsvolle, sandige Terrain wird Mensch und Maschine<br />
das Letzte abverlangen. Weil dann zumindest schon einmal die<br />
Maschine durchhält, vertraut über die Hälfte aller Starter auf eine<br />
KTM. Mit gutem Grund.
IXDAYS<br />
• Geringes Gewicht<br />
• Exklusive Sixdays-Grafik<br />
• Hochwertige Ausstattung<br />
26|27
sixdays-modelle my 2012<br />
2-takt: 125 exc, 250 exc, 300 exc<br />
4-takt: 250 exc-f, 350 exc-f, 450 exc, 500 exc<br />
„Ready to Race“. 7 Six-Days-Modelle mit allen<br />
Extras, die man für das größte Enduro-Rennen der<br />
Welt braucht.<br />
Alles, was man sich dann noch wünschen könnte,<br />
ist schon serienmäßig dran.
EXC<br />
SIXDAYS<br />
Auspuffprotektor<br />
sonderausstattung<br />
• cnc-gefräste gabelbrücken, orange eloxiert<br />
• camel-sxs-sitzbank mit mehr sitzkomfort<br />
• motorschutz aus hochfestem kunststoff<br />
• volle bremsscheibe hinten mit bremsscheiben-protektor<br />
• quick-change-bremsbelag-sicherungsbolzen hinten<br />
• steckachseneinsatz vorne<br />
• 2-komponenten-kettenrad mit stahl-außenkranz und alu-innenring<br />
• kühler ventilator für alle 4-takt-modelle<br />
• map-select-schalter am lenker für<br />
kennfeldwechsel (250/300 exc)<br />
• karbon-auspuffprotektor für alle 2-takter<br />
• auspuff-endschalldämpfer mit six-dayseloxierung<br />
in anthrazit<br />
• rahmen mit mit oranger beschichtung<br />
• alulenker, schwarz eloxiert<br />
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32|33
2T MODEL<br />
DATEN<br />
ANTRIEB<br />
MoToR<br />
HUBRAUM<br />
BoHRUNG / HUB<br />
VERDICHTUNG<br />
STARTER / BATTERIE<br />
GETRIEBE<br />
VERGASER<br />
STEUERUNG<br />
SCHMIERUNG<br />
GETRIEBEüBERSETZUNGEN<br />
GETRIEBEöL<br />
PRIMÄRTRIEB<br />
SEKUNDÄRüBERSETZUNG<br />
KüHLUNG<br />
KUPPLUNG<br />
MoToRMAN<strong>AG</strong>EMENT<br />
FAHRWERK<br />
RAHMEN<br />
RAHMENHECK<br />
LENKER<br />
FEDERUNG VoRNE<br />
FEDERUNG HINTEN<br />
FEDERWEG VoRNE / HINTEN<br />
BREMSE VoRNE / HINTEN<br />
FELGE VoRNE / HINTEN<br />
BEREIFUNG VoRNE / HINTEN<br />
KETTE<br />
ENDDÄMPFER<br />
STEUERKoPFWINKEL<br />
RADSTAND<br />
BoDENFREIHEIT<br />
SITZHöHE<br />
TANKINHALT, CA.<br />
GEWICHT, oHNE BENZIN, CA.<br />
MODEL MODEL MODEL<br />
125<br />
EXC<br />
1-Zylinder, 2-Takt-Motor<br />
124,8 ccm<br />
54 / 54,5 mm<br />
–<br />
Kickstarter<br />
6 Gänge<br />
Keihin PWK 36S <strong>AG</strong><br />
Drehzahlabhängige Auslassklappe<br />
Gemischschmierung 1 : 60<br />
12 : 33, 15 : 31, 17 : 28, 19 : 26, 21 : 25, 20 : 20<br />
Motorex, 15W-50<br />
23 : 73<br />
14 : 50 (13 : 50)<br />
Flüssigkeitskühlung<br />
Mehrscheibenkupplung im Ölbad, Magura-Hydraulik<br />
Kokusan<br />
Zentralrohrrahmen: 25CrMo4-Stahl<br />
Aluminium<br />
Neken, Aluminium Ø 28 / 22 mm<br />
WP-USD Ø 48 mm<br />
WP-PDS-Federbein<br />
300 / 335 mm<br />
Scheibenbremse Ø 260 / 220 mm<br />
1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel<br />
90 / 90-21"; 120 / 90-18"<br />
X-Ring 5/8 x 1/4"<br />
Aluminium<br />
63,5°<br />
1.471 ± 10 mm<br />
355 mm<br />
960 mm<br />
9,5 l<br />
94 kg<br />
*<br />
200<br />
EXC<br />
1-Zylinder, 2-Takt-Motor<br />
193 ccm<br />
64 / 60 mm<br />
–<br />
Kickstarter<br />
6 Gänge<br />
Keihin PWK 36S <strong>AG</strong><br />
Drehzahlabhängige Auslassklappe<br />
Gemischschmierung 1 : 60<br />
12 : 33, 15 : 31, 17 : 28, 19 : 26, 17 : 19, 22 : 20<br />
Motorex, 15W-50<br />
23 : 73<br />
14 : 45<br />
Flüssigkeitskühlung<br />
Mehrscheibenkupplung im Ölbad, Magura-Hydraulik<br />
Kokusan<br />
Zentralrohrrahmen: 25CrMo4-Stahl<br />
Aluminium<br />
Neken, Aluminium Ø 28 / 22 mm<br />
WP-USD Ø 48 mm<br />
WP-PDS-Federbein<br />
300 / 335 mm<br />
Scheibenbremse Ø 260 / 220 mm<br />
1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel<br />
90 / 90-21"; 120 / 90-18"<br />
X-Ring 5/8 x 1/4"<br />
Aluminium<br />
63,5°<br />
1.471 ± 10 mm<br />
355 mm<br />
960 mm<br />
9,5 l<br />
96 kg<br />
250<br />
EXC<br />
1-Zylinder, 2-Takt-Motor<br />
249 ccm<br />
66,4 / 72 mm<br />
–<br />
Kick- und Elektrostarter / 12 V, 3 Ah<br />
6 Gänge<br />
Keihin PWK 36S <strong>AG</strong><br />
Drehzahlabhängige Auslassklappe<br />
Gemischschmierung 1 : 60<br />
14 : 32, 16 : 26, 20 : 25, 22 : 23, 25 : 22, 26 : 20<br />
Motorex, 15W-50<br />
26 : 72<br />
14 : 50 (13 : 50)<br />
Flüssigkeitskühlung<br />
Mehrscheibenkupplung im Ölbad, Brembo-Hydraulik<br />
Kokusan<br />
Zentralrohrrahmen: 25CrMo4-Stahl<br />
Aluminium<br />
Neken, Aluminium Ø 28 / 22 mm<br />
WP-USD Ø 48 mm<br />
WP-PDS-Federbein<br />
300 / 335 mm<br />
Scheibenbremse Ø 260 / 220 mm<br />
1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel<br />
90 / 90-21"; 140 / 80-18"<br />
X-Ring 5/8 x 1/4"<br />
Aluminium<br />
63,5°<br />
1.482 ± 10 mm<br />
355 mm<br />
960 mm<br />
9,5 l<br />
102,9 kg<br />
*<br />
300<br />
EXC<br />
1-Zylinder, 2-Takt-Motor<br />
293,2 ccm<br />
72 / 72 mm<br />
–<br />
Kick- und Elektrostarter / 12 V, 3 Ah<br />
6 Gänge<br />
Keihin PWK 36S <strong>AG</strong><br />
Drehzahlabhängige Auslassklappe<br />
Gemischschmierung 1 : 60<br />
14 : 32, 16 : 26, 20 : 25, 22 : 23, 25 : 22, 26 : 20<br />
Motorex, 15W-50<br />
26 : 72<br />
14 : 50 (13 : 50)<br />
Flüssigkeitskühlung<br />
Mehrscheibenkupplung im Ölbad, Brembo-Hydraulik<br />
Kokusan<br />
Zentralrohrrahmen: 25CrMo4-Stahl<br />
Aluminium<br />
Neken, Aluminium Ø 28 / 22 mm<br />
WP-USD Ø 48 mm<br />
WP-PDS-Federbein<br />
300 / 335 mm<br />
Scheibenbremse Ø 260 / 220 mm<br />
1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel<br />
90 / 90-21"; 140 / 80-18"<br />
X-Ring 5/8 x 1/4"<br />
Aluminium<br />
63,5°<br />
1.482 ± 10 mm<br />
355 mm<br />
960 mm<br />
9,5 l<br />
103,1 kg<br />
*<br />
* Auch als Sixdays-Modelle erhältlich!
4T MODEL<br />
DATEN<br />
ANTRIEB<br />
MoToR<br />
HUBRAUM<br />
BoHRUNG / HUB<br />
VERDICHTUNG<br />
STARTER / BATTERIE<br />
GETRIEBE<br />
GEMISCHAUFBEREITUNG<br />
STEUERUNG<br />
SCHMIERUNG<br />
GETRIEBEüBERSETZUNGEN<br />
MoToRöL<br />
PRIMÄRTRIEB<br />
SEKUNDÄRüBERSETZUNG<br />
KüHLUNG<br />
KUPPLUNG<br />
ZüNDUNG<br />
FAHRWERK<br />
RAHMEN<br />
RAHMENHECK<br />
LENKER<br />
FEDERUNG VoRNE<br />
FEDERUNG HINTEN<br />
FEDERWEG VoRNE / HINTEN<br />
BREMSE VoRNE / HINTEN<br />
FELGE VoRNE / HINTEN<br />
BEREIFUNG VoRNE / HINTEN<br />
KETTE<br />
ENDDÄMPFER<br />
STEUERKoPFWINKEL<br />
RADSTAND<br />
BoDENFREIHEIT<br />
SITZHöHE<br />
TANKINHALT, CA.<br />
GEWICHT, oHNE BENZIN, CA.<br />
MODEL MODEL MODEL<br />
250<br />
EXC-F<br />
1-Zylinder, 4-Takt-Motor<br />
248,6 ccm<br />
76 / 54,8 mm<br />
13,2 : 1<br />
Kick- und Elektrostarter / 12 V, 4 Ah<br />
6 Gänge<br />
Keihin EFI, Drosselkörper 42 mm<br />
4 V / DOHC mit Schlepphebeln<br />
Druckumlaufschmierung mit 2 Ölpumpen<br />
13 : 33, 17 : 33, 19 : 29, 23 : 28, 23 : 23, 26 : 22<br />
Motorex, SAE 10W-60<br />
22 : 68<br />
14 : 50 (13 : 50)<br />
Flüssigkeitskühlung<br />
Mehrscheibenkupplung im Ölbad, Brembo-Hydraulik<br />
Keihin EMS<br />
Zentralrohrrahmen: 25CrMo4-Stahl<br />
Aluminium<br />
Neken, Aluminium Ø 28 / 22 mm<br />
WP-USD Ø 48 mm<br />
WP-PDS-Federbein<br />
300 / 335 mm<br />
Scheibenbremse Ø 260 / 220 mm<br />
1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel<br />
90 / 90-21"; 120 / 90-18"<br />
X-Ring 5/8 x 1/4"<br />
Aluminium<br />
63,5°<br />
1.482 ± 10 mm<br />
345 mm<br />
970 mm<br />
9,5 l<br />
105,7 kg<br />
*<br />
350<br />
EXC-F<br />
1-Zylinder, 4-Takt-Motor<br />
349,7 ccm<br />
88 / 57,5 mm<br />
12,3 : 1<br />
Kick- und Elektrostarter / 12 V, 4 Ah<br />
6 Gänge<br />
Keihin EFI, Drosselkörper 42 mm<br />
4 V / DOHC mit Schlepphebeln<br />
Druckumlaufschmierung mit 2 Ölpumpen<br />
14 : 32, 16 : 26, 20 : 25, 22 : 23, 25 : 22, 26 : 20<br />
Motorex, SAE 10W-50<br />
24 : 73<br />
14 : 52 (13 : 52)<br />
Flüssigkeitskühlung<br />
Mehrscheibenkupplung im Ölbad, Brembo-Hydraulik<br />
Keihin EMS<br />
Zentralrohrrahmen: 25CrMo4-Stahl<br />
Aluminium<br />
Neken, Aluminium Ø 28 / 22 mm<br />
WP-USD Ø 48 mm<br />
WP-PDS-Federbein<br />
300 / 335 mm<br />
Scheibenbremse Ø 260 / 220 mm<br />
1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel<br />
90 / 90-21"; 140 / 80-18"<br />
X-Ring 5/8 x 1/4"<br />
Aluminium<br />
63,5°<br />
1.482 ± 10 mm<br />
345 mm<br />
970 mm<br />
9,5 l<br />
107,5 kg<br />
*<br />
450<br />
EXC<br />
1-Zylinder, 4-Takt-Motor<br />
449,3 ccm<br />
95 / 63,4 mm<br />
11,8 : 1<br />
Kick- und Elektrostarter / 12 V, 4 Ah<br />
6 Gänge<br />
Keihin EFI, Drosselkörper 42 mm<br />
4 V / OHC mit Kipphebeln<br />
Druckumlaufschmierung mit 2 Ölpumpen<br />
14 : 36, 17 : 32, 19 : 28, 22 : 26, 24 : 23, 26 : 21<br />
Motorex, SAE 10W-50<br />
32 : 76<br />
14 : 52 (13 : 52)<br />
Flüssigkeitskühlung<br />
Mehrscheibenkupplung im Ölbad, Brembo-Hydraulik<br />
Keihin EMS<br />
Zentralrohrrahmen: 25CrMo4-Stahl<br />
Aluminium<br />
Neken, Aluminium Ø 28 / 22 mm<br />
WP-USD Ø 48 mm<br />
WP-PDS-Federbein<br />
300 / 335 mm<br />
Scheibenbremse Ø 260 / 220 mm<br />
1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel<br />
90 / 90-21"; 140 / 80-18"<br />
X-Ring 5/8 x 1/4"<br />
Aluminium<br />
63,5°<br />
1.482 ± 10 mm<br />
345 mm<br />
970 mm<br />
9,5 l<br />
111 kg<br />
*<br />
500<br />
EXC<br />
1-Zylinder, 4-Takt-Motor<br />
510,4 ccm<br />
95 / 72 mm<br />
11,8 : 1<br />
Kick- und Elektrostarter / 12 V, 4 Ah<br />
6 Gänge<br />
Keihin EFI, Drosselkörper 42 mm<br />
4 V / OHC mit Kipphebeln<br />
Druckumlaufschmierung mit 2 Ölpumpen<br />
14 : 36, 17 : 32, 19 : 28, 22 : 26, 24 : 23, 26 : 21<br />
Motorex, SAE 10W-50<br />
32 : 76<br />
14 : 50 (13 : 50)<br />
Flüssigkeitskühlung<br />
Mehrscheibenkupplung im Ölbad, Brembo-Hydraulik<br />
Keihin EMS<br />
Zentralrohrrahmen: 25CrMo4-Stahl<br />
Aluminium<br />
Neken, Aluminium Ø 28 / 22 mm<br />
WP-USD Ø 48 mm<br />
WP-PDS-Federbein<br />
300 / 335 mm<br />
Scheibenbremse Ø 260 / 220 mm<br />
1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel<br />
90 / 90-21"; 140 / 80-18"<br />
X-Ring 5/8 x 1/4"<br />
Aluminium<br />
63,5°<br />
1.482 ± 10 mm<br />
345 mm<br />
970 mm<br />
9,5 l<br />
111,5 kg<br />
*<br />
* Auch als Sixdays-Modelle erhältlich!<br />
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