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Ktm-Sportmotorcycle AG 5230 Mattighofen, Austria www.ktm.com

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KTM-<strong>Sportmotorcycle</strong> <strong>AG</strong><br />

<strong>5230</strong> <strong>Mattighofen</strong>, <strong>Austria</strong><br />

<strong>www</strong>.<strong>ktm</strong>.<strong>com</strong><br />

HAFTUNGSAUSSCHLUSS<br />

Nicht zur Nachahmung geeignet!<br />

Bei den abgebildeten Fahrern handelt es sich um professionelle Motorradfahrer. Die Bilder<br />

sind auf abgeschlossenen Rennstrecken oder abgesperrten Straßen entstanden. KTM macht<br />

alle Motorradfahrer darauf aufmerksam, sich im Straßenverkehr an die gesetzlichen Vorschriften<br />

zu halten, die vorgeschriebene Schutzbekleidung zu tragen und verantwortungsbewusst<br />

zu fahren.<br />

Die in diesem Prospekt beworbenen Motorräder sind für den Straßenverkehr nur in der<br />

homologierten Ausführung geeignet.<br />

Beim Kauf eines Motorrades sind unbedingt die Warn­ und Gefahrenhinweise der Bedienungsanleitung<br />

zu beachten. Die abgebildeten Fahrzeuge sind teilweise mit Sonderausstattungen<br />

gegen Mehrpreis ausgerüstet. Alle Angaben über Lieferumfang, Aussehen, Leistungen, Maße<br />

und Gewichte der Fahrzeuge entsprechen dem österreichischen KTM­Verkaufsprogramm zum<br />

Zeitpunkt der Drucklegung und stellen eine unverbindliche Information dar. Diesbezügliche<br />

Änderungen bleiben jederzeit vorbehalten. Bitte beachten Sie, dass Modellspezifikationen<br />

von Land zu Land verschieden sein können.<br />

© 2011, KTM­<strong>Sportmotorcycle</strong> <strong>AG</strong><br />

ART.NR.: 3.212.357DE Fotos: A. Barbanti, P. Friedl, H. Mitterbauer, KTM <strong>www</strong>.kiska.<strong>com</strong>


2-stroke 125 exc 200 exc 250 exc 300 exc<br />

4-stroke 250 exc-f 350 exc-f 450 exc 500 exc<br />

six days 125 exc 250 exc 300 exc 250 exc-f 350 exc-f 450 exc 500 exc<br />

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ed<br />

DE


NDURO<br />

WM<br />

VOR<br />

REITER<br />

• johnny aubert<br />

Seit 43 Jahren stellt sich KTM konsequent dem Mitbewerb<br />

in den höchsten Enduro-Wettbewerbsklassen. Das heißt<br />

43 Jahre kontinuierlicher Entwicklung und ständige Verbesserung<br />

eines durch unzählige Wettbewerbe geprüften<br />

Konzepts. Mit dieser Tradition bricht KTM bei der neuen<br />

EXC-Modellreihe. KTM setzt 2 Schritte auf einmal. Die<br />

EXC Generation 2012 ist keine Verbesserung der Vorgängermodelle,<br />

sie ist eine von Grund auf neu konzipierte<br />

technische Spitzenleistung, die neue Maßstäbe setzt.<br />

Revolution statt Evolution.


2|3


NDURO<br />

PASSION<br />

MIT<br />

TREITER<br />

Tausende begeisterte KTM-Enduro-Fans auf der ganzen Welt haben<br />

KTM geholfen, die Spitzenposition in diesem Motorradsegment zu<br />

erreichen. Ihren Erfahrungen und ihrem Input ist es zu verdanken,<br />

dass KTM heute in der Lage ist, die besten Enduro-Motorräder zu<br />

bauen, die es auf diesem Planeten zu kaufen gibt. Zwei gute Gründe<br />

also, sich für eine KTM EXC 2012 zu entscheiden: Teil der größten<br />

und erfahrensten Offroad-Community weltweit zu sein, in dem Bewusstsein,<br />

auf dem besten Enduro-Bike aller Zeiten zu sitzen.


4|5


EID<br />

ENOSSEN<br />

NDURORACING<br />

• taddy blazusiak<br />

Unsere Werksfahrer sind unverzichtbarer Teil eben dieser Community.<br />

Sie prüfen unsere Motorräder, jahraus, jahrein in Rennen<br />

rund um den Globus. Unerbittlich und unnachgiebig. Und zwar<br />

lange bevor wir sie in die Hände unserer Kunden geben. Und so<br />

kommt es nicht von ungefähr, dass unsere Serienmotorräder<br />

gut genug sind, um damit Rennen zu gewinnen. Und zwar jedes<br />

Rennen. Einfach „Ready to Race“.


NEUE MOTOREN<br />

• neue motorengeneration, 4-takt mit efi<br />

• weiterentwicklung der bewährten 2-takter<br />

NEUER RAHMEN<br />

• mit neuer pds-suspension<br />

NEUE PLASTICS<br />

• noch sportlichere ergonomie<br />

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4-stroke 250 exc-f 350 exc-f 450 exc 500 exc<br />

MODEL<br />

350EXC-F<br />

• Neue Enduro-Benchmark • Höchster Fahrspaß<br />

• Unvergleichliche Agilität<br />

Attacke in der E2-Klasse! Dieses Bike<br />

wird die 450er-Klasse aufrollen! Und zwar<br />

aufgrund seiner unvergleichbaren Leichtigkeit,<br />

des leicht fahrbaren, leistungsstarken<br />

Motors und eines völlig neuen<br />

Chassis mit weiterentwickelter PDS-<br />

Suspension – eine Kombination, die<br />

die Konkurrenz alt aussehen lässt.<br />

Die grandiosen MX-Erfolge der<br />

letzten Saison lassen erahnen,<br />

dass wir in der Enduro-WM<br />

ein ähnliches<br />

Ergebnis einfahren<br />

werden.<br />

BODYWORK<br />

• Spitzenfahrwerk<br />

Das komplett neue Bodywork mit extrem schlanker Sitz- und Spoilerlinie<br />

lässt Maschine und Pilot zu einer Einheit verschmelzen. Flache Sitzkontur<br />

für maximale Bewegungsfreiheit, tiefe Lenkerkröpfung, ideale Ergonomie.<br />

Mehr direkten Kontakt zum Bike und mehr Reaktion auf den kleinsten Fußrastenoder<br />

Hüftdruck gab es nie.


• schwinge<br />

Leichter, mit neuer Geometrie und<br />

bildschön: in einem Stück gegossene<br />

Aluminiumschwinge. Das aufwendige<br />

Gussverfahren bietet uneingeschränkte<br />

geometrische Möglichkeiten – die<br />

Schwinge kann ganz exakt so ausgelegt<br />

werden, wie man sie haben will. Schöner<br />

Nebeneffekt: An Schweißnähten, die nicht<br />

da sind, kann auch nichts brechen.<br />

• pdS-suspension<br />

Für den Enduro-Einsatz gibt es nichts Besseres: geringeres<br />

Gewicht, weniger Wartungsaufwand und sekundenschnelles<br />

Tauschen des Federbeins. Der größte Vorteil: mehr Bodenfreiheit<br />

im Vergleich zum Umlenksystem. Wo unterhalb der<br />

Schwinge nichts hervorsteht, kann auch nichts durch Steine<br />

oder Felsstufen beschädigt werden.<br />

Der neue PDS-Monoshock ist in Zugstufe und High-und-<br />

Lowspeed-Druckdämpfung individuell voll einstellbar. 7 mm<br />

mehr Länge und eine flachere Einbauposition ermöglichen<br />

eine höhere Progression. Das Setting wurde perfekt auf das<br />

neue Chassis abgestimmt.<br />

• rahmen<br />

Hohe Ingenieurskunst: Eine der leichtesten<br />

und stabilsten Rahmenkonstruktionen<br />

überhaupt. Gefertigt aus hochwertigem<br />

Chrom-Molybdän mit breiteren<br />

Profilen im vorderen Rahmendreieck. Dies<br />

führt zu mehr Seitensteifigkeit und damit<br />

höherer Kurvensicherheit und Handlichkeit.<br />

In Längsrichtung dagegen wurde<br />

die Steifigkeit reduziert – die Stöße vom<br />

Hinterrad werden elastisch absorbiert.<br />

8|9


4-stroke 250 exc-f 350 exc-f 450 exc 500 exc<br />

MOTOR<br />

• Kraftvolle Motorcharakteristik<br />

• Extrem Kompakt<br />

• Breites drehzahlband<br />

Das komplett neue 350er-Triebwerk<br />

ist mit nichts vergleichbar, was es<br />

bisher gab. Es ist kein kleiner 450er<br />

und auch kein „aufgebohrter“<br />

250er, sondern hat einen ganz<br />

eigenständigen Charakter. Verantwortlich<br />

hierfür sind vor allem<br />

die sehr geringen zu bewegenden<br />

Massen.<br />

Der Motor ist somit extrem schnell<br />

in der Drehzahlzone, in der er Leistung<br />

macht, und besticht durch ein<br />

ungekannt spielerisches Handling.<br />

Sehr weich von unten heraus und in<br />

hohen Drehzahlen ein echtes Biest.<br />

Wie sich das anfühlt, muss man selbst<br />

ausprobiert haben.<br />

dohczylinderkopf<br />

Präzisions-Triebwerksbau: Vier Titanventile<br />

werden durch zwei oben liegende,<br />

scharfe Nockenwellen geöffnet, die<br />

8 g (!) leichten Schlepphebel sind DLCbeschichtet.<br />

Damit sind Drehzahlen bis<br />

12.000 U / min möglich.<br />

Erstbefüllung aller<br />

KTM-Motoren.<br />

motormangement<br />

Das Engine-Management-System von Keihin mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung<br />

und 42-mm-Drosselklappenkörper sorgt für kraftvolle<br />

Performance über ein sehr breites Drehzahlband. Sehr weich, sehr gleichmäßig,<br />

sehr effizient – eine neue Dimension von Enduro-Fahrbarkeit.<br />

Serienmäßig: elektronische Kaltstartanreicherung und automatische<br />

Anpassung an Temperatur- und Höhenverhältnisse. Die zuverlässige<br />

Energieversorgung übernimmt der starke, ölgekühlte 196-W-Generator.<br />

Mit einem optionalen Map-Select-Switch und dem User-Setting-Tool<br />

(PowerParts) kann man zusätzliche Motorcharakteristiken per Knopfdruck<br />

aktivieren und per USB-Schnittstelle das Mapping von Zündung und<br />

Einspritzung am Laptop individuell anpassen.<br />

elektro-<br />

starter<br />

Serienmäßig mit Kick- und<br />

E-Starter. Der E-Starter-Antrieb<br />

ist im Zündungsdeckel integriert,<br />

sehr klein und kompakt. Wer<br />

Spaß daran hat, kann auf reinen<br />

Kickstarterbetrieb umrüsten.<br />

Für Gewichtsfetischisten: spart<br />

1.500 g.<br />

kupplung<br />

Innovativ: einteiliger, gefräster<br />

Kupplungskorb ohne Vernietungen<br />

mit Belaglamellen auf<br />

dünnen Stahlträgern. Die Konstruktion<br />

garantiert maximale<br />

Standfestigkeit bei sehr flacher<br />

Bauweise. Vorspannung mittels<br />

einer zentralen Tellerfeder. Ohne<br />

die herkömmlichen Spiralfedern<br />

bleibt Platz für eine integrierte<br />

Ruckdämpfung, die das<br />

Getriebe schont. Serienmäßig:<br />

hydraulische Kupplung von<br />

Brembo. (Siehe Seite 16.)


Qualität „made in <strong>Austria</strong>“:<br />

neuer Schalldämpfer mit voluminösem<br />

Profil sichert die<br />

Einhaltung auch zukünftiger<br />

Geräuschlimits ohne Kompromisse<br />

bei der Leistung.<br />

auspuff<br />

airbox<br />

An der neuen Airbox haben wir<br />

lange herumgetüftelt, damit nur<br />

das durchgeht, was durchsoll:<br />

maximal viel Luft und minimal<br />

wenig Staub oder Spritzwasser.<br />

Der Wechsel des Twin-Air-Filters<br />

ist in ca. 15 Sekunden ohne Werkzeug<br />

erledigt. Da wundert sich der<br />

ein oder andere – bei KTM ist das<br />

Standard.<br />

Excel-High-End-Felgen in<br />

kratzerunempfindlichem Silber<br />

mit CNC-bearbeiteten Naben,<br />

Speichen mit edler Zink-Nickel-<br />

Beschichtung und hochstabilen<br />

Aluminium-Speichennippeln.<br />

Das Gesamtpaket ist damit das<br />

leichteste, das man für Geld<br />

kaufen kann.<br />

räder<br />

bremsen<br />

Serienmäßige Brembo-Anlage mit leichten<br />

Wave-Bremsscheiben. Schwimmender<br />

Zweikolbenbremssattel vorn und Einkolbenschwimmsattel<br />

hinten. Gleichbleibende<br />

Dosierbarkeit unter allen Bedingungen,<br />

minimaler Kraftaufwand, maximale<br />

Bremsperformance.<br />

gabel<br />

WP Competition Race Tech: voll einstellbare<br />

48-mm-Upside-down-Gabel mit einem auf das<br />

neue Gesamtkonzept abgestimmten Setting.<br />

Die neuen SKF-Dichtringe und eine verbesserte<br />

Teflonbeschichtung der Gleitbüchsen sorgen für höhere<br />

Standfestigkeit und ein optimales Gleitverhalten.<br />

kühlung<br />

Integrierte Kühlflüssigkeitsführung vom Zylinderkopf<br />

durch das Rahmendreieck direkt zu den<br />

Kühlern. Diese Bauweise ohne externe Schläuche<br />

ermöglicht eine einfache Kühlermontage und erhöht<br />

die Luftströmung durch den Kühler. Zusammen mit<br />

der optimierten Flüssigkeitsströmung senkt das die<br />

Temperatur um bis zu 5° C.<br />

10|11


4-stroke 250 exc-f 350 exc-f 450 exc 500 exc<br />

MODEL<br />

250<br />

• Sportliche Ergonomie<br />

• Spielerisches Handling<br />

• Spitzen-Enduro-Fahrwerk<br />

Kein anderes Bike hat mehr WM-Titel<br />

in der E1-Klasse gewonnen als die<br />

KTM 250 EXC-F. Für die neue Saison<br />

mit dem revolutionären neuen<br />

Bodywork, mehr Leistung und neu<br />

entwickelter Einspritzung.<br />

EXC-F


dohc-<br />

zylinderkopf<br />

Für Kenner: 4 extraleichte<br />

Titanventile, zwei oben<br />

liegende, scharfe Nockenwellen,<br />

DLC-beschichtete<br />

Schlepphebel, die nur 8 g<br />

(!) wiegen, Drehzahlen bis<br />

13.000/min. Der speziell<br />

auf die Einspritzung ausgelegte<br />

Einlasskanal mit<br />

10 % höherem Gasdurchsatz<br />

sorgt für nochmals<br />

mehr Leistung.<br />

Absolut zuverlässige Schmierung<br />

auch bei Extremeinsätzen: Der<br />

neue 250-EXC-F-Motor hat ebenso<br />

wie die hubraumstärkeren Motoren<br />

einen gemeinsamen Ölkreislauf,<br />

der mit zwei Ölpumpen ausgestattet<br />

ist.<br />

Ölkreislauf<br />

MOTOR<br />

In vielen Details konsequent weiterentwickelt, profitiert<br />

das leistungsstarke 250-EXC-F-Aggregat vor allem durch<br />

die neue Einspritzungs-Leistungscharakteristik.<br />

motormangement<br />

Das neu entwickelte Engine-Management-System für die<br />

EXC-4-Takt-Modelle wirkt sich auf die Leistungscharakteristik<br />

des kleinen 250er-Hubraums am stärksten aus.<br />

Die spontane und kraftvolle Leistungsentfaltung erfolgt<br />

spürbar linear und ist auch für Hobbyfahrer sehr viel<br />

effizienter umzusetzen. Motoraussetzer bei schnellem<br />

Gasöffnen und zeitaufwendiges Jetting gehören ab sofort<br />

der Vergangenheit an. Das System verfügt über alle<br />

Features der 350 EXC-F.<br />

elektro-<br />

starter<br />

Der 250-EXC-F-Motor ist wie bisher<br />

sowohl mit Kick- als auch mit E-Starter<br />

ausgestattet. Neu ist der im Zündungsdeckel<br />

integrierte E-Starter-Antrieb. Mit<br />

einem neuen Zündungsdeckel kann so<br />

jetzt auch auf reinen Kickstarterbetrieb<br />

umgerüstet werden, was ca. 1,5 kg<br />

bringt.<br />

zündgenerator<br />

Um die neue Kraftstoffeinspritzung zuverlässig<br />

mit Energie zu versorgen, wird ein stärkerer<br />

196-W-Generator eingesetzt. Das Motorgehäuse<br />

wurde so modifiziert, dass der Generator im<br />

Ölbad läuft und so permanent gekühlt wird.<br />

12|13


4-stroke 250 exc-f 350 exc-f 450 exc 500 exc<br />

MODEL<br />

450<br />

• Spitzenfahrwerk<br />

• Leichtes Handling<br />

• Konkurrenzloses Gewicht<br />

Die 450 EXC ist seit vielen<br />

Jahren der unangefochtene<br />

Platzhirsch in der Königsklasse<br />

und immer einen<br />

Schritt voraus. Doch das<br />

war gestern. Jetzt sind wir<br />

2 Schritte weiter gegangen:<br />

neue Motorengeneration<br />

mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung,<br />

weniger<br />

Gewicht, effizienter umsetzbarer<br />

Leistung, revolutionärem<br />

neuem Bodywork.<br />

KTM 450 EXC Generation<br />

2012: Der Vorsprung war<br />

nie größer.<br />

EXC


MOTOR<br />

Die bisherigen KTM-Motoren mit 450 und 510 ccm<br />

waren die Referenz ihrer Klasse. Die neu entwickelte<br />

Motorengeneration ist ihnen in allen Punkten<br />

überlegen: neuer SOHC-Zylinderkopf, neuer Zylinder,<br />

neue Kanäle, neuer Brennraum, neue Nockenwelle,<br />

neue Schmiedekolben, neue Kolbenringe, neues<br />

Druckguss-Motorengehäuse, neue Kurbelwelle, neuer<br />

Ölkreislauf, neue Kupplung, neues Einspritzsystem,<br />

leichter, kompakter, effizientere Leistung. Und das<br />

waren jetzt nur die wichtigsten Punkte ...<br />

kupplung Neues Kupplungssy-<br />

stem mit leichtgängiger<br />

hydraulischer<br />

Kupplungsbetätigung<br />

von Brembo.<br />

Innovativer, gefräster<br />

Kupplungskorb ohne<br />

Vernietung aus Stahl.<br />

Das Kupplungspaket wird mittels einer zentralen<br />

Tellerfeder vorgespannt. Dies ermöglicht<br />

eine sehr flache Bauweise mit einer integrierten<br />

Ruckdämpfung, die in jeder Situation für maximale<br />

Traktion sorgt und das Getriebe schont.<br />

motorgehäuse<br />

Über 2 kg Gewichtsersparnis alleine beim Motor<br />

ist eine klare Ansage: Wesentlichen Anteil daran<br />

hat das konstruktiv aufwendige Motorgehäuse,<br />

das erstmals im Druckgussverfahren hergestellt<br />

wird. Ebenfalls neu ist die elastische und gleichzeitig<br />

hochfeste Aluminiumlegierung, die das Gehäuse gegen<br />

mechanische Beschädigung von außen bestmöglich<br />

schützt. Die Ausgleichswelle ist seitlich angeordnet und<br />

treibt gleichzeitig die Wasserpumpe an, was eine deutlich<br />

schmalere und kürzere Bauweise ermöglicht.<br />

450/500<br />

• Spitzenperformance<br />

• Kontrollierbare Leistung<br />

• Extrem leichtes, kompaktes package<br />

motor<br />

mangement<br />

Wegweisende Leistung, direktes Ansprechverhalten,<br />

homogene Performance: Das neue Engine-<br />

Management-System von Keihin sorgt im Zusammenspiel<br />

mit den neuen Motoren für die perfekte<br />

Leistungscharakteristik im Enduro-Einsatz. Die<br />

Features: 42-mm-Drosselklappenkörper, elektronische<br />

Kaltstartanreicherung, automatische<br />

Anpassung an die jeweiligen Temperatur- und<br />

Höhenverhältnisse. Ein ölgekühlter 196-W-Generator<br />

sorgt für zuverlässige Energieversorgung,<br />

die Closed-Loop-Lambda-Regelung reduziert die<br />

Abgaswerte im homologierten Zustand. Optional<br />

mit Map-Select-Switch und dem User-Setting-Tool<br />

(PowerParts).<br />

sohc-<br />

zylinderkopf<br />

Der neu gestaltete SOHC-Zylinderkopf hat<br />

einen völlig neu ausgelegten Brennraum und<br />

strömungstechnisch optimierte Kanäle. Die oben<br />

liegende Nockenwelle öffnet über Kipphebel 4<br />

Ventile, die einlassseitig aus edlem Titan gefertigt<br />

sind. Das Gesamtkonzept wurde perfekt auf<br />

die neue Einspritzung abgestimmt.<br />

ölkreislauf<br />

Alle 4-Takt-Modelle verfügen über einen gemeinsamen Ölkreislauf<br />

mit getrennter Druck- und Saugpumpe. Die Druckpumpe gewährleistet<br />

sichere Druckschmierung für Kurbelwelle, Kolben, Ausgleichswelle<br />

und Ventilsteuerung. Zusätzlich sorgt sie für die Kühlung<br />

der Zündung und Schmierung der Kupplung. Eine Saugpumpe<br />

saugt Öl aus dem Kurbelgehäuse und schmiert damit das Getriebe.<br />

Im Kurbelgehäuse entsteht dadurch ein leichter Unterdruck, was<br />

als „Nebeneffekt“ die Performance des Motors erhöht.


MODEL<br />

500<br />

EXC<br />

Die große E3-Klasse (über 500 ccm 4-Takt)<br />

in der Enduro-Weltmeisterschaft gibt es seit<br />

2004. KTM hat sie gewonnen. Immer. Ohne<br />

Ausnahme. 7 Mal in Folge. Das Motorrad in der<br />

E3-Klasse für die neue Saison ist die komplett<br />

neue KTM 500 EXC.<br />

• Unangefochtene Benchmark<br />

• Superschlanke Ergonomie<br />

• Agiles Chassis<br />

4-stroke 250 exc-f 350 exc-f 450 exc 500 exc


WO<br />

TROKE<br />

merke: gehe nie mit<br />

einem messer zu<br />

einer schießerei<br />

NDURO<br />

EXTREME<br />

Erzberg Hare Scramble, Novemberkasan,<br />

Roof of Africa, Hell’s Gate,<br />

The Tough One, Red Bull Romaniacs<br />

– Schweiß, Blut und Tränen. Bei den<br />

härtesten Enduro-Rennen der Welt fühlt<br />

sich jedes Kilogramm wie 5 an. Ein guter<br />

Grund für uns, am 2-Takter mit seinen<br />

konzeptbedingten Vorteilen festzuhalten<br />

und ihn konsequent weiterzuentwickeln.


18|19


NDURO<br />

XTREME<br />

viele gute gründe mehr:<br />

two-stroke generation 2012<br />

NDURO<br />

EXPERIENCE<br />

Einzigartiges Leistungsgewicht,<br />

ein unvergleichlich<br />

spielerisches Handling, ein<br />

einfacher Aufbau mit niedrigen<br />

Anschaffungs- und<br />

Erhaltungskosten – es gibt<br />

sehr viele gute Gründe dafür,<br />

warum wir unsere 2-Takt-<br />

Modelle für die neue Modell-<br />

generation so umfassend<br />

weiterentwickelt haben. KTM<br />

2-Stroke Generation 2012:<br />

4 verschiedene Hubräume<br />

mit komplett neuem Bodywork<br />

und noch mehr Leistung.<br />

Mehr gute Gründe für Two-<br />

Stroke gab es nie!


20|21


2-stroke 125 exc 200 exc 250 exc 300 exc<br />

MODEL<br />

250<br />

• Spielerisches Handling<br />

• Sportliche Ergonomie<br />

• Spitzenfahrwerk<br />

Der Erzberg-Seriensieger und<br />

ernst zu nehmender Gegner der<br />

4-Takt-Boliden in der Enduro-<br />

Weltmeisterschaft. Überragendes<br />

Leistungsgewicht, serienmäßig<br />

mit E-Starter und 6-Gang-<br />

Getriebe. Für 2012 mit komplett<br />

neuem Bodywork und mehr<br />

Performance.<br />

EXC


elektrostarter<br />

Weit voraus: KTM hat als erster<br />

Hersteller serienmäßig 2-Takt-<br />

Sportenduros mit Kick- und<br />

E-Starter ausgerüstet. Durch<br />

die patentierte Einbaulage in<br />

Längsrichtung oberhalb der<br />

Zündung ist das kompakte<br />

Startsystem geschützt und bietet<br />

einen entscheidenden Vorteil<br />

im harten Geländeeinsatz.<br />

Zylinder<br />

Ideal für den Enduro-Einsatz: satter Druck von unten und<br />

kontrollierbare Fahrbarkeit über das gesamte Drehzahlband.<br />

Mittels unterschiedlicher Federn kann das Ansprechen der<br />

Auslasssteuerung individuell angepasst werden. So kann jeder<br />

die Leistungsentfaltung seiner EXC in Sekundenschnelle ganz<br />

einfach zwischen „soft“ und „aggressiv“ variieren. Der neue<br />

Zylinder der 300 EXC und der neue Membranblock der 250 EXC<br />

und 300 EXC sorgen für spürbar mehr Durchzug und<br />

homogenere Leistungsentfaltung.<br />

MOTOR<br />

Was möglich ist, wenn man sich ernsthaft und<br />

konsequent daranmacht, das 2-Takt-Prinzip auszureizen,<br />

zeigen diese Motoren. Wo andere schon lange aufgegeben<br />

haben, legt KTM die Messlatte höher. Jahr für Jahr.<br />

250/<br />

• Minimale dimensionen<br />

• Konkurrenzlose performance<br />

• Spontane Leistungsentfaltung<br />

getriebe<br />

zündung<br />

Über Öffnen und Schließen einer<br />

Steckerverbindung kann zwischen der<br />

Standardzündkurve und einer softeren<br />

Variante gewechselt werden. Wer es<br />

noch bequemer haben möchte, kann<br />

sich einen Schalter aus dem Power-<br />

Parts-Programm besorgen.<br />

300 22|23<br />

In richtig kniffeligen Geländepassagen nie<br />

mehr einen Gang vermissen: eng abgestuftes<br />

6-Gang-Getriebe serienmäßig.


2-stroke 125 exc 200 exc 250 exc 300 exc<br />

MODEL<br />

Neu für 2012: Chassis und<br />

Bodywork, Airbox, strömungsoptimierter<br />

Ansaugschnorchel,<br />

Membranblock und Zylinder.<br />

Gleich geblieben: süchtig machender<br />

Sound.<br />

300EXC<br />

MODEL<br />

125EXC


MODEL<br />

Fühlt sich an wie ein Fahrrad. Bis man am<br />

Hahn dreht. Dann fühlt es sich anders an.<br />

Besser. Viel besser. Für 2012 mit höherer<br />

Spitzenleistung, neuer Airbox, neuem<br />

Ansaugschnorchel und neuer Auspuffbirne.<br />

Ach ja: Der Kickstarter ist jetzt 80 g leichter<br />

– ja, das spielt eine Rolle.<br />

200<br />

EXC<br />

Keine Hubraumklasse für die Enduro-WM,<br />

sondern die Hubraumklasse für unkomplizierten<br />

Fahrspaß. Wenn man sich die<br />

Nachfrage nach der 200 EXC anschaut, dann<br />

scheint es eine Menge Leute da draußen zu<br />

geben, die genau das wollen.


EXCS<br />

Die Sondermodelle für das größte Enduro-Rennen der Welt, die<br />

„International Six Days Enduro“. Mehr als 500 Starter aus über 30<br />

Nationen kämpfen 6 Tage lang um den Titel der Mannschafts-Weltmeisterschaft.<br />

Das legendäre Marathonrennen wird in der Saison<br />

2011 in den Wäldern um Kotka-Hamina in Finnland ausgetragen.<br />

Das anspruchsvolle, sandige Terrain wird Mensch und Maschine<br />

das Letzte abverlangen. Weil dann zumindest schon einmal die<br />

Maschine durchhält, vertraut über die Hälfte aller Starter auf eine<br />

KTM. Mit gutem Grund.


IXDAYS<br />

• Geringes Gewicht<br />

• Exklusive Sixdays-Grafik<br />

• Hochwertige Ausstattung<br />

26|27


sixdays-modelle my 2012<br />

2-takt: 125 exc, 250 exc, 300 exc<br />

4-takt: 250 exc-f, 350 exc-f, 450 exc, 500 exc<br />

„Ready to Race“. 7 Six-Days-Modelle mit allen<br />

Extras, die man für das größte Enduro-Rennen der<br />

Welt braucht.<br />

Alles, was man sich dann noch wünschen könnte,<br />

ist schon serienmäßig dran.


EXC<br />

SIXDAYS<br />

Auspuffprotektor<br />

sonderausstattung<br />

• cnc-gefräste gabelbrücken, orange eloxiert<br />

• camel-sxs-sitzbank mit mehr sitzkomfort<br />

• motorschutz aus hochfestem kunststoff<br />

• volle bremsscheibe hinten mit bremsscheiben-protektor<br />

• quick-change-bremsbelag-sicherungsbolzen hinten<br />

• steckachseneinsatz vorne<br />

• 2-komponenten-kettenrad mit stahl-außenkranz und alu-innenring<br />

• kühler ventilator für alle 4-takt-modelle<br />

• map-select-schalter am lenker für<br />

kennfeldwechsel (250/300 exc)<br />

• karbon-auspuffprotektor für alle 2-takter<br />

• auspuff-endschalldämpfer mit six-dayseloxierung<br />

in anthrazit<br />

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30|31


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ADVENTURE TOURS<br />

32|33


2T MODEL<br />

DATEN<br />

ANTRIEB<br />

MoToR<br />

HUBRAUM<br />

BoHRUNG / HUB<br />

VERDICHTUNG<br />

STARTER / BATTERIE<br />

GETRIEBE<br />

VERGASER<br />

STEUERUNG<br />

SCHMIERUNG<br />

GETRIEBEüBERSETZUNGEN<br />

GETRIEBEöL<br />

PRIMÄRTRIEB<br />

SEKUNDÄRüBERSETZUNG<br />

KüHLUNG<br />

KUPPLUNG<br />

MoToRMAN<strong>AG</strong>EMENT<br />

FAHRWERK<br />

RAHMEN<br />

RAHMENHECK<br />

LENKER<br />

FEDERUNG VoRNE<br />

FEDERUNG HINTEN<br />

FEDERWEG VoRNE / HINTEN<br />

BREMSE VoRNE / HINTEN<br />

FELGE VoRNE / HINTEN<br />

BEREIFUNG VoRNE / HINTEN<br />

KETTE<br />

ENDDÄMPFER<br />

STEUERKoPFWINKEL<br />

RADSTAND<br />

BoDENFREIHEIT<br />

SITZHöHE<br />

TANKINHALT, CA.<br />

GEWICHT, oHNE BENZIN, CA.<br />

MODEL MODEL MODEL<br />

125<br />

EXC<br />

1-Zylinder, 2-Takt-Motor<br />

124,8 ccm<br />

54 / 54,5 mm<br />

–<br />

Kickstarter<br />

6 Gänge<br />

Keihin PWK 36S <strong>AG</strong><br />

Drehzahlabhängige Auslassklappe<br />

Gemischschmierung 1 : 60<br />

12 : 33, 15 : 31, 17 : 28, 19 : 26, 21 : 25, 20 : 20<br />

Motorex, 15W-50<br />

23 : 73<br />

14 : 50 (13 : 50)<br />

Flüssigkeitskühlung<br />

Mehrscheibenkupplung im Ölbad, Magura-Hydraulik<br />

Kokusan<br />

Zentralrohrrahmen: 25CrMo4-Stahl<br />

Aluminium<br />

Neken, Aluminium Ø 28 / 22 mm<br />

WP-USD Ø 48 mm<br />

WP-PDS-Federbein<br />

300 / 335 mm<br />

Scheibenbremse Ø 260 / 220 mm<br />

1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel<br />

90 / 90-21"; 120 / 90-18"<br />

X-Ring 5/8 x 1/4"<br />

Aluminium<br />

63,5°<br />

1.471 ± 10 mm<br />

355 mm<br />

960 mm<br />

9,5 l<br />

94 kg<br />

*<br />

200<br />

EXC<br />

1-Zylinder, 2-Takt-Motor<br />

193 ccm<br />

64 / 60 mm<br />

–<br />

Kickstarter<br />

6 Gänge<br />

Keihin PWK 36S <strong>AG</strong><br />

Drehzahlabhängige Auslassklappe<br />

Gemischschmierung 1 : 60<br />

12 : 33, 15 : 31, 17 : 28, 19 : 26, 17 : 19, 22 : 20<br />

Motorex, 15W-50<br />

23 : 73<br />

14 : 45<br />

Flüssigkeitskühlung<br />

Mehrscheibenkupplung im Ölbad, Magura-Hydraulik<br />

Kokusan<br />

Zentralrohrrahmen: 25CrMo4-Stahl<br />

Aluminium<br />

Neken, Aluminium Ø 28 / 22 mm<br />

WP-USD Ø 48 mm<br />

WP-PDS-Federbein<br />

300 / 335 mm<br />

Scheibenbremse Ø 260 / 220 mm<br />

1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel<br />

90 / 90-21"; 120 / 90-18"<br />

X-Ring 5/8 x 1/4"<br />

Aluminium<br />

63,5°<br />

1.471 ± 10 mm<br />

355 mm<br />

960 mm<br />

9,5 l<br />

96 kg<br />

250<br />

EXC<br />

1-Zylinder, 2-Takt-Motor<br />

249 ccm<br />

66,4 / 72 mm<br />

–<br />

Kick- und Elektrostarter / 12 V, 3 Ah<br />

6 Gänge<br />

Keihin PWK 36S <strong>AG</strong><br />

Drehzahlabhängige Auslassklappe<br />

Gemischschmierung 1 : 60<br />

14 : 32, 16 : 26, 20 : 25, 22 : 23, 25 : 22, 26 : 20<br />

Motorex, 15W-50<br />

26 : 72<br />

14 : 50 (13 : 50)<br />

Flüssigkeitskühlung<br />

Mehrscheibenkupplung im Ölbad, Brembo-Hydraulik<br />

Kokusan<br />

Zentralrohrrahmen: 25CrMo4-Stahl<br />

Aluminium<br />

Neken, Aluminium Ø 28 / 22 mm<br />

WP-USD Ø 48 mm<br />

WP-PDS-Federbein<br />

300 / 335 mm<br />

Scheibenbremse Ø 260 / 220 mm<br />

1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel<br />

90 / 90-21"; 140 / 80-18"<br />

X-Ring 5/8 x 1/4"<br />

Aluminium<br />

63,5°<br />

1.482 ± 10 mm<br />

355 mm<br />

960 mm<br />

9,5 l<br />

102,9 kg<br />

*<br />

300<br />

EXC<br />

1-Zylinder, 2-Takt-Motor<br />

293,2 ccm<br />

72 / 72 mm<br />

–<br />

Kick- und Elektrostarter / 12 V, 3 Ah<br />

6 Gänge<br />

Keihin PWK 36S <strong>AG</strong><br />

Drehzahlabhängige Auslassklappe<br />

Gemischschmierung 1 : 60<br />

14 : 32, 16 : 26, 20 : 25, 22 : 23, 25 : 22, 26 : 20<br />

Motorex, 15W-50<br />

26 : 72<br />

14 : 50 (13 : 50)<br />

Flüssigkeitskühlung<br />

Mehrscheibenkupplung im Ölbad, Brembo-Hydraulik<br />

Kokusan<br />

Zentralrohrrahmen: 25CrMo4-Stahl<br />

Aluminium<br />

Neken, Aluminium Ø 28 / 22 mm<br />

WP-USD Ø 48 mm<br />

WP-PDS-Federbein<br />

300 / 335 mm<br />

Scheibenbremse Ø 260 / 220 mm<br />

1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel<br />

90 / 90-21"; 140 / 80-18"<br />

X-Ring 5/8 x 1/4"<br />

Aluminium<br />

63,5°<br />

1.482 ± 10 mm<br />

355 mm<br />

960 mm<br />

9,5 l<br />

103,1 kg<br />

*<br />

* Auch als Sixdays-Modelle erhältlich!


4T MODEL<br />

DATEN<br />

ANTRIEB<br />

MoToR<br />

HUBRAUM<br />

BoHRUNG / HUB<br />

VERDICHTUNG<br />

STARTER / BATTERIE<br />

GETRIEBE<br />

GEMISCHAUFBEREITUNG<br />

STEUERUNG<br />

SCHMIERUNG<br />

GETRIEBEüBERSETZUNGEN<br />

MoToRöL<br />

PRIMÄRTRIEB<br />

SEKUNDÄRüBERSETZUNG<br />

KüHLUNG<br />

KUPPLUNG<br />

ZüNDUNG<br />

FAHRWERK<br />

RAHMEN<br />

RAHMENHECK<br />

LENKER<br />

FEDERUNG VoRNE<br />

FEDERUNG HINTEN<br />

FEDERWEG VoRNE / HINTEN<br />

BREMSE VoRNE / HINTEN<br />

FELGE VoRNE / HINTEN<br />

BEREIFUNG VoRNE / HINTEN<br />

KETTE<br />

ENDDÄMPFER<br />

STEUERKoPFWINKEL<br />

RADSTAND<br />

BoDENFREIHEIT<br />

SITZHöHE<br />

TANKINHALT, CA.<br />

GEWICHT, oHNE BENZIN, CA.<br />

MODEL MODEL MODEL<br />

250<br />

EXC-F<br />

1-Zylinder, 4-Takt-Motor<br />

248,6 ccm<br />

76 / 54,8 mm<br />

13,2 : 1<br />

Kick- und Elektrostarter / 12 V, 4 Ah<br />

6 Gänge<br />

Keihin EFI, Drosselkörper 42 mm<br />

4 V / DOHC mit Schlepphebeln<br />

Druckumlaufschmierung mit 2 Ölpumpen<br />

13 : 33, 17 : 33, 19 : 29, 23 : 28, 23 : 23, 26 : 22<br />

Motorex, SAE 10W-60<br />

22 : 68<br />

14 : 50 (13 : 50)<br />

Flüssigkeitskühlung<br />

Mehrscheibenkupplung im Ölbad, Brembo-Hydraulik<br />

Keihin EMS<br />

Zentralrohrrahmen: 25CrMo4-Stahl<br />

Aluminium<br />

Neken, Aluminium Ø 28 / 22 mm<br />

WP-USD Ø 48 mm<br />

WP-PDS-Federbein<br />

300 / 335 mm<br />

Scheibenbremse Ø 260 / 220 mm<br />

1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel<br />

90 / 90-21"; 120 / 90-18"<br />

X-Ring 5/8 x 1/4"<br />

Aluminium<br />

63,5°<br />

1.482 ± 10 mm<br />

345 mm<br />

970 mm<br />

9,5 l<br />

105,7 kg<br />

*<br />

350<br />

EXC-F<br />

1-Zylinder, 4-Takt-Motor<br />

349,7 ccm<br />

88 / 57,5 mm<br />

12,3 : 1<br />

Kick- und Elektrostarter / 12 V, 4 Ah<br />

6 Gänge<br />

Keihin EFI, Drosselkörper 42 mm<br />

4 V / DOHC mit Schlepphebeln<br />

Druckumlaufschmierung mit 2 Ölpumpen<br />

14 : 32, 16 : 26, 20 : 25, 22 : 23, 25 : 22, 26 : 20<br />

Motorex, SAE 10W-50<br />

24 : 73<br />

14 : 52 (13 : 52)<br />

Flüssigkeitskühlung<br />

Mehrscheibenkupplung im Ölbad, Brembo-Hydraulik<br />

Keihin EMS<br />

Zentralrohrrahmen: 25CrMo4-Stahl<br />

Aluminium<br />

Neken, Aluminium Ø 28 / 22 mm<br />

WP-USD Ø 48 mm<br />

WP-PDS-Federbein<br />

300 / 335 mm<br />

Scheibenbremse Ø 260 / 220 mm<br />

1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel<br />

90 / 90-21"; 140 / 80-18"<br />

X-Ring 5/8 x 1/4"<br />

Aluminium<br />

63,5°<br />

1.482 ± 10 mm<br />

345 mm<br />

970 mm<br />

9,5 l<br />

107,5 kg<br />

*<br />

450<br />

EXC<br />

1-Zylinder, 4-Takt-Motor<br />

449,3 ccm<br />

95 / 63,4 mm<br />

11,8 : 1<br />

Kick- und Elektrostarter / 12 V, 4 Ah<br />

6 Gänge<br />

Keihin EFI, Drosselkörper 42 mm<br />

4 V / OHC mit Kipphebeln<br />

Druckumlaufschmierung mit 2 Ölpumpen<br />

14 : 36, 17 : 32, 19 : 28, 22 : 26, 24 : 23, 26 : 21<br />

Motorex, SAE 10W-50<br />

32 : 76<br />

14 : 52 (13 : 52)<br />

Flüssigkeitskühlung<br />

Mehrscheibenkupplung im Ölbad, Brembo-Hydraulik<br />

Keihin EMS<br />

Zentralrohrrahmen: 25CrMo4-Stahl<br />

Aluminium<br />

Neken, Aluminium Ø 28 / 22 mm<br />

WP-USD Ø 48 mm<br />

WP-PDS-Federbein<br />

300 / 335 mm<br />

Scheibenbremse Ø 260 / 220 mm<br />

1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel<br />

90 / 90-21"; 140 / 80-18"<br />

X-Ring 5/8 x 1/4"<br />

Aluminium<br />

63,5°<br />

1.482 ± 10 mm<br />

345 mm<br />

970 mm<br />

9,5 l<br />

111 kg<br />

*<br />

500<br />

EXC<br />

1-Zylinder, 4-Takt-Motor<br />

510,4 ccm<br />

95 / 72 mm<br />

11,8 : 1<br />

Kick- und Elektrostarter / 12 V, 4 Ah<br />

6 Gänge<br />

Keihin EFI, Drosselkörper 42 mm<br />

4 V / OHC mit Kipphebeln<br />

Druckumlaufschmierung mit 2 Ölpumpen<br />

14 : 36, 17 : 32, 19 : 28, 22 : 26, 24 : 23, 26 : 21<br />

Motorex, SAE 10W-50<br />

32 : 76<br />

14 : 50 (13 : 50)<br />

Flüssigkeitskühlung<br />

Mehrscheibenkupplung im Ölbad, Brembo-Hydraulik<br />

Keihin EMS<br />

Zentralrohrrahmen: 25CrMo4-Stahl<br />

Aluminium<br />

Neken, Aluminium Ø 28 / 22 mm<br />

WP-USD Ø 48 mm<br />

WP-PDS-Federbein<br />

300 / 335 mm<br />

Scheibenbremse Ø 260 / 220 mm<br />

1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel<br />

90 / 90-21"; 140 / 80-18"<br />

X-Ring 5/8 x 1/4"<br />

Aluminium<br />

63,5°<br />

1.482 ± 10 mm<br />

345 mm<br />

970 mm<br />

9,5 l<br />

111,5 kg<br />

*<br />

* Auch als Sixdays-Modelle erhältlich!<br />

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