Dauertest VW Passat Variant 2.0 TFSI (PDF) - Auto Motor und Sport

dauertest
VW Passat Variant
Berlin 0 2 0 3 2 1 Zirndorf 0 2 5 3 6 0 Pustertal 0 2 7 1 9 9 Mulhouse 0 3 4 4 1 0
Hoch hinaus: Der Passat absolvierte auch strapaziöse Alpenüberquerungen ohne nennenswerte Verschleißerscheinungen
50 3/2009

stuttgart 0 3 8 8 2 5 Neuchâtel 0 5 1 4 6 4 Vogesen 0 7 5 2 2 2 Großglockner 0 9 2 0 3 7
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Grosses
KoMbIMeNt
Auf 100 000 Kilometern überzeugte der VW
Passat Variant 2.0 TFSI mit viel Platz, Komfort
und hoher Zuverlässigkeit. Einmal spielte
er seinem Fahrer jedoch einen bösen Streich.
Bei einer Dienstreise im Oktober
2007 trifft es Redakteur
Alexander Bloch doppelt hart:
Auf der A 9 kurz vor Berlin reißt bei
Kilometerstand 61 400 eine Schweißnaht
am Katalysator des Passat. Das
Leck im Auspuff lässt den Vierzylinder
markerschütternd dröhnen, sein Notlaufprogramm
genehmigt zudem nur
noch knapp über 80 km/h. Da sich
Bloch in diesem Moment ganz auf die
Anzeige im Fahrzeugdisplay konzentriert,
erinnert ihn erst ein roter Blitz
an das Tempo 60-Limit in der Baustelle.
Zum Zeitverlust durch den fälligen
Werkstattaufenthalt bleibt ein Punkt in
der Verkehrssünderkartei als zweijähriges
Andenken.
Umso ärgerlicher, da er mit dem Passat
Variant 2.0 TFSI eigentlich einen
der zuverlässigsten Dauertest-Kandidaten
der letzten Jahre erwischt hat.
100 000 Kilometer in der Redaktion
machten nämlich nur noch einen weiteren
außerplanmäßigen Werkstattaufenthalt
nötig: Buchstäblich auf der
Zielgeraden bei 98 845 Kilometern wurden
ein ausgefallenes Horn der Zweiklang-Fanfare
sowie ein Temperaturfühler
für die Klimaanlage ersetzt.
Ansonsten galt es lediglich routine-
Inspektionen durchzuführen: Bei rund
25 000 und 50 000 Kilometer gab es
frisches Öl und neue Pollenfilter (je
rund 240 Euro), bei knapp 78 000 Kilometer
kamen Zündkerzen und Luftfilter
hinzu (440 Euro). Mit einem Mängelindex
von drei muss er sich damit lediglich
seinem Konzernbruder Audi A4
geschlagen geben, der mit einem halben
Pünktchen Vorsprung die Zuverlässigkeitswertung
in der Mittelklasse anführt.
Ohne einen Blick auf den Kilometerzähler
käme zudem niemand auf die
Idee, dass der VW schon die Laufleistung
von zweieinhalb Erdumrundungen
auf dem Kombi-Buckel hat. Sein United-
Grey-farbener Metallic-Lack glänzt
bis auf winzige Steinschlag-Pickel auf
der Nase wie zu Beginn, auch der Innenraum
überstand die Ausflüge quer
durch Europa ohne gravierende Alters-
dauertest-Guide
Zwei außerplanmäßige
Werkstattaufenthalte
Zweiter im auto motor und sport-
Mängelindex hinter dem Audi A4
Zweiliter-Benziner mit 200 PS
und sehr guten Fahrleistungen,
aber hohem Verbrauch von
10,8 Liter/100 km
52 Prozent Wertverlust
Serviceintervalle und Wartungskosten
angemessen
Abgastest 3/2009 51
bestanden
€€

Problemloser kindersitz-einbau durch
serienmäßige isofix-Befestigungen
„DeR kRAfT-
Volle DuRchzuG
DeS zWeiliTeR-
TuRBoS unD Sein
kulTiVieRTeR
lAuf enTSchäDi-
Gen eTWAS füR
Den hohen
VeRBRAuch“
Christian Bangemann
52 3/2009
Straff gepolsterte
und bequeme Sitze
Mit Bremsbelägen ging der
Passat sparsam um
erscheinungen. Neben dezenten Knarzgeräuschen
aus dem Dachbereich verrät
nur eine leichte Patina auf den hellgrauen
Ledersesseln die ausgiebigen
Reise-Aktivitäten. Dafür wirkt selbst
der Fahrersitz noch straff gepolstert
und bequem.
Aber nicht nur wegen seiner bequemen
Sitze war der VW in der Redaktion beliebt.
Mit der nahezu zugfrei kühlenden Klimaanlage
sowie üppigem Raumangebot
für Passagiere und Gepäck erwies er
sich als idealer Langstrecken-Begleiter.
Auch praxisgerechte Details wie die
flaschentauglichen Türtaschen oder das
Die haltefunktion der handbremse
löst sich oft zu spät
große Ablagefach unter dem Kofferraumboden
ließen manchen Van alt
aussehen. Eine Kombi-Quote von 80
Prozent kündet daher vom Pragmatismus
der Passat-Käufer.
Zwei Details störten allerdings die
ansonsten vorbildlich einfache Bedienung:
Vor allem der Zündschlüssel-Riegel,
der zum Starten des Motors zuerst
in einen Schlitz geschoben und dann
gedrückt werden muss, zog den Zorn
vieler Fahrer auf sich. Weil der Motor
nicht immer auf Anhieb ansprang,
galt es, die fummelige Prozedur mehrmals
durchzuführen. Einige Kollegen

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Mit einer Anhängelast
von 1,7 Tonnen
zieht der Passat
Variant auch Boote
bis zu mittleren
Größen
Das praktische Schienen-System (245
euro) hält ordnung im Gepäckraum
wünschten sich zudem eine klassische
Handbremse zurück, da die elektrische
Variante mit ihrer automatischen Haltefunktion
vor allem am Berg kein geschmeidiges
Rangieren zuließ.
Auch die Fahrwerksabstimmung
stieß nicht auf ungeteilte Begeisterung:
Sein sicheres und dynamisches Handling
erkauft sich der VW mit einer
insgesamt straffen Federung, die ihn
etwas steif über Querfugen und Kopfsteinpflaster
stolpern lässt. Bei Geschwindigkeiten
über 170 km/h nervten
zudem Windgeräusche um A-Säule
und Rückspiegel.
navigatiOn
DVD-navigation RnS
Das im Dauertest-Passat eingebaute Navigationsgerät
RNS MFD DVD erledigte seinen Dienst
insgesamt ordentlich. Allerdings nahm es sich
für Ziel-Eingaben sowie Routen-Berechnungen
viel Zeit und leistete sich selbst beim Kartenaufbau
nach Maßstabswechseln Hänger. Auch
die Grafik wirkt inzwischen leicht antiquiert. Seit
Ende 2007 baut VW das Nachfolgemodell RNS
510 ein, das nicht nur deutlich schneller rechnet,
sondern sich mit einer Mischung aus
Touchscreen und festen Tasten auch intuitiver
bedienen lässt. Da es seine Kartendaten zudem
auf einer Festplatte speichert, bleibt das optische
Laufwerk für CD und Video-DVD frei. Für
gebrauchtwagen-Markt
Die Auswahl an gebrauchten Passat Variant ist
insgesamt zwar groß, davon sind allerdings die
meisten Diesel-Modelle. Preislich geht es für
dreijährige Autos unter 100 000 km Laufleistung
bei rund 12 000 Euro los. Die preisgünstigen
Turbo-Benziner kosten aber mindestens
15 000 Euro. Günstigere Alternativen sind Opel
Vectra und Ford Mondeo. Beim Vectra starten
die Preise bei rund 10 000 Euro, der Ford ist
mit rund 9000 Euro der derzeit Günstigste am
Gebrauchtwagenmarkt. Den zum Teil hohen
Preisaufschlag rechtfertigt der Passat nach den
Dekra-Untersuchungen nicht unbedingt. Er hat
eine etwas höhere Mängelquote als die Konkurrenz
(siehe rechts).
Der fummelige Starter-Riegel ist einem
klassischen zündschlüssel unterlegen
Lob erntete hingegen der kultiviert
und leise laufende Vierzylinder-Turbo,
der sich dank bulligem Durchzugsvermögen
sehr schaltfaul fahren lässt.
Trotz 280 Nm ging der Fronttriebler
sparsam mit seinen Reifen um: So
mussten nur ein Satz Sommer- sowie
zwei Sätze Winterreifen nachgekauft
werden. Auch die Bremsen kamen mit
einem Belagwechsel (252 Euro) und
den ersten Scheiben über die Distanz.
Dass sich die Kilometerkosten dennoch
auf dem Niveau eines Mercedes
C 320 T einpendelten, liegt am hohen
Verbrauch: Auf zügigen Autobahnetap-
Käufer eines gebrauchten Passat besteht jedoch
kein Grund zu einer kostspieligen Umrüstung.
Denn bei der reinen Navigationsleistung weiß
auch der Vorgänger mit präzisen Sprachan-
sagen und meist clever gewählten Strecken
durchaus noch zu überzeugen.
84,1
90,4
90,4
Ohne relevante
Mängel
Ø 88,7
11,3
Leasing
7,3
Ø 7,9
7,1
rePOrt
VW Passat
Opel Vectra
Ford Mondeo
4,6
2,3
Ø 3,3
2,6
geringe Mängel erhebliche Mängel
Fahrzeug-Grundpreis 34 400 Euro
Anzahlung (Beispiel) 6880 Euro
Für Privatleute bietet VW den Passat mit der
Motorisierung und Ausstattung des Dauertestautos
zu einer Monatsrate von 435 Euro
an. Die Anzahlung beträgt 6880 Euro. Der
Leasingvertrag läuft über 36 Monate und
basiert auf einer jährlichen Fahrleistung von
maximal 15 000 Kilometern.
„iM GeGenSATz
zu MAnchen
lifeSTylekoMBiS
kAnn
DeR PASSAT
VARiAnT RichTiG
Viel GePäck
einSTecken“
Bernd Stegemann
3/2009
53

LeSer-erfaHruNgeN
„Selbst 1000 Kilometer am Tag lassen sich ohne Probleme wegstecken“
Der Passat Variant überzeugt mit sicheren Fahreigenschaften, guter Verarbeitung und jede Menge Platz.
Nachdem der zuvor gefahrene Golf Variant
TDI 4Motion zu klein geworden
ist, kauften wir uns einen Passat Variant
V6 3.2 4Motion. Auch nach 40 000 Kilometern
haben wir den Spaß an dem
Fahrzeug noch nicht verloren. Außer
einer Garantiearbeit (defekte Xenonleuchte)
haben wir bis zum heutigen
Tag keinerlei Störungen. Verarbeitung
und Fahreigenschaften sind Audi absolut
ebenbürtig. Motor und DSG-Getriebe
harmonieren sehr gut, der Verbrauch
beträgt ca. 9,5 L/100 km. Unser Fazit:
Das beste Fahrzeug aus der VW-Familie,
das wir je hatten.
Sandro Bettio,
CH-8824 Schönenberg
Vor ca. acht Monaten habe ich einen
VW Passat Variant 2.0 TDI als Neufahrzeug
übernommen. Zwischenzeitlich
beträgt die Laufleistung 45 000 km, wobei
es sich als hervorragendes Langstreckenfahrzeug
erwiesen hat. So lassen
sich selbst Entfernungen von über 1000
Kilometer am Tag wegstecken, ohne
„DeR PASSAT
LäSST SiCh
PROBLeMLOS
BeDienen.
nuR DeR LAng-
SAMen nAVigATi-
On MeRKT MAn
An, DASS Sie
inzWiSChen
VeRALTeT iST“
Jürgen Decker
54 3/2009
dass Probleme an Mensch oder Maschine
zu befürchten sind. Außer einer
Inspektion musste bisher kein Werkstattbesuch
eingeplant werden. Die Entscheidung
für den Passat war absolut
richtig, wenn es auch nicht unbedingt
die billigste Möglichkeit ist, in dieser
Klasse Auto zu fahren.
Cord Hanebuth,
30900 Wedemark
Abgesehen von schwachen Scheinwerfern
und einem langsamen Navigationsgerät
bin ich nach nunmehr 43 000
Kilometern ausgesprochen zufrieden
mit meinem Passat Variant 2.0 TDI. Insbesondere
die Sportsitze der Sportline-
Ausstattung sind auf langen Fahrten
eine Wohltat. Mit 6,5 Litern ist der TDI
auch noch erfreulich sparsam. Ich würde
mich jederzeit wieder für einen Passat
Variant entscheiden.
Christoph Schneider,
66539 Neunkirchen
Wir haben unseren Passat 2.0 TDI mit
170 PS und DSG im Juli 2006 in Wolfs-
pen sprühte der Direkteinspritzer über
15 Liter Super Plus pro 100 Kilometer
in die Brennräume, während Verbräuche
um acht Liter einen äußerst leichten
Gasfuß voraussetzten. Kein Wunder,
dass vier von fünf Passat mit einem
sparsamen TDI geordert werden.
Als Diesel wäre auch der Wertverlust
geringer ausgefallen. Obwohl speziell die
Kombis zu den beliebteren Gebrauchten
zählen, verlor der Passat laut Dekra-
Gutachten über die Hälfte seines Listenpreises.
Ein Teil davon resultiert aus
der üppigen Ausstattung, denn insgesamt
23 Extras trieben die Rechnung
burg abgeholt. Schon auf der Heimfahrt
nervte ein Knacken in der B-Säule, das
bis heute nicht beseitigt werden konnte.
Wir waren zudem schon oft zu Werkstattaufenthalten
gezwungen, bei denen
der Abgassensor, das Türschloss oder
ein defekter Airbag getauscht werden
mussten. Schief eingepasste Türen, die
defekte 230 V-Steckdose, eine nicht
richtig anzeigende Service-Anzeige, ein
Radio, das seine Einstellungen vergisst,
oder Klappergeräusche im Armaturenbrett
seien ebenfalls erwähnt. Da uns
nach 28 000 Kilometern die Lust vergangen
ist, haben wir vor einem Monat
die Wandlung beantragt, wobei sich VW
noch nicht gerührt hat. Zufrieden bin
ich nur mit Raumangebot und Motor.
Markus Schröer,
45134 Essen
Ich fahre seit 2005 einen Passat Variant
1.9 TDI mit nunmehr 107 000 Kilometern.
Positiv: Verbrauch, Langstreckentauglichkeit,
Bremsen, Straßenlage,
Platzangebot, Reichweite, Drehmoment.
Negativ: Der elektronische Zündschlüssel
versagt oft bei hohen Temperaturen,
lauter Motor, hoher Ölverbrauch. Ich
würde das Auto nochmals kaufen, das
Schlüsselproblem nervt aber.
Oswald Zuegg,
A-9210 Poertschach
umfrage
n Ford S-Max
Für künftige Dauertestberichte sind wir an Leser-Erfahrungen
zu folgenden Autos interessiert:
n Audi A4
n Audi Q7
n BMW X5
n Dacia Logan
n Fiat 500
n Ford Mondeo
n Lexus LS
n Mercedes C-Klasse
n Mercedes M-Klasse
n Opel Corsa
n Renault Laguna
n Skoda Roomster
n Ford S-Max
n VW Tiguan
Schicken Sie Ihren Bericht per Post, Fax oder E-Mail an:
auto motor und sport, zu Händen von Herrn Lucyk, Stichwort
Dauertest-Umfrage, 70162 Stuttgart, Fax 0711/182-1918,
E-Mail (bitte immer mit Angabe der Postadresse):
alucyk@motorpresse.de
auf über 47 000 Euro. Darunter so entbehrliche
Posten wie elektrische Sitzverstellung
oder Solar-Schiebedach, die
beim Verkauf kaum honoriert werden.
Da der VW den abschließenden Abgastest
locker bestand, trüben im Wesentlichen
also nur Spritverbrauch und
Wertverlust eine ansonsten blitzsaubere
Dauertest-Bilanz. Beim Thema Blitz
fällt Kollege Bloch allerdings noch
eine andere Geschichte ein.
Text: Dirk Gulde
Fotos: Eberhard Kittler, Hans-Dieter Seufert,
Reinhard Schmid, Hermann-Josef Stappen

DauerTeST xxxxxxxxxx VW Passat Variant 2.0 TfSI
❄
❄
PLuSMinuS
5 großzügiges Platzangebot für Passagiere
und Gepäck
5 drehmomentstarker und kultivierter Motor
5 straffe, aber nicht überharte Federung
5 sicheres und agiles Fahrverhalten
5 hochwertiger Innenraum
5 langstreckentaugliche Sitze (Sportsitze)
5 schnell ansprechende und wirksame Heizung
5 praxisgerechte Ablagen
5 einfache Bedienung
6 nach vorn unübersichtlich
6 Vorderachse filtert kurze, harte Stöße nur
unzureichend aus
6 leichte Windgeräusche um A-Säule und Spiegel
6 Zündschlüsselhandhabung gewöhnungsbedürftig
6 verschmutzungsanfällige Lederpolster
6 langsam rechnende Navigation
6 Reflexe durch Alu- und Chrom-Applikationen
Störungen, Wartung & Reparaturen
km Kosten in Euro
24 831 Inspektion mit Ölwechsel, Pollenfilter
und Material
45 278 Wischerblätter schmieren
244,78
46 123 Wischerblätter erneuert 40,16
Bremsbeläge vorn und hinten ersetzt
50 951 Inspektion mit Ölwechsel, Pollenfilter
252,17
und Material
61 400 plötzliches lautes Auspuffgeräusch
bei Autobahnfahrt
61 411 Katalysator erneuert (Flansch an
243,28
Vorkat gerissen) (821,98)
77 999 Inspektion mit Ölwechsel, Luftfilter, Pollenfilter,
Zündkerzen und Material
98 845 Hupe funktioniert nur noch leise
439,25
Klimaanlage kühlt zeitweise nur schwach
99 474 Ein Horn für Zweiklang-
Fanfare erneuert (76,34)
Temperaturfühler Klimaanlage ersetzt (72,59)
Reifen
hersteller/Typ/größe
Satzpreis 1) Laufleistung Restprofil Reifenkosten 2)
Dunlop SP Sport 01 215/55 R 16 W
Erstausrüstung 26 290 km ca. 40% keine
Bridgestone Turanza eR 300 215/55 R 16 W
600,70 19 222 km ca. 50% 345,16
Dunlop SP Winter Sport M3 205/55 R 16 h
531,90 29 970 km ca. 40% 342,60
nokian WR g2 205/55 R 16 V
480,30 24 786 km ca. 45% 298,24
1) inkl. Montage; 2) beinhaltet Montagekosten und anteilige
Kosten für genutztes Profil
= außerplanmäßiger Werkstattaufenthalt; = Inspektion; = Winterreifen; Preise in Klammern Garantie- oder Kulanzarbeiten
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Abgas
CO
hC
nOx
Auch nach über 100 000 Kilometern hält der
Passat die Grenzwerte der Euro 4-Abgasnorm
problemlos ein. Bei den Werten für CO und vor
allem für NOX stößt er nur einen Bruchteil der
erlaubten Höchstmengen aus.
Kosten
neupreis und Schätzpreis 1)
Testwagenpreis am 29. 9. 2006 2) 47 453,–
Testwagenpreis am 7. 11. 2008 2) 48 709,–
Schätzpreis nach 100 000 km 3) 22 960,–
Festkosten pro Jahr
Kraftfahrzeugsteuer 135,–
Haftpflicht-Versicherung 4) 1345,–
Teilkasko-Versicherung 5) 658,–
Vollkasko-Versicherung 6) 1957,–
Betriebskosten über 100 000 km
Kraftstoff 10 785,0 Liter 15 314,70
Ölnachfüllmenge 2,75 Liter 60,50
Ölwechselmenge 13,8 Liter 306,00
Wartung (ohne Öl) 621,31
Reparaturen 292,33
Reifenkosten anteilig 986,00
Gesamtkosten Euro, Ct/km 17 580,84 17,5 Ct/km
Gesamtkosten abzüglich Kraftstoff,
Öl und Reifen Euro, Ct/km 913,64 0,9 Ct/km
1) alle Preise in Euro; 2) einschließlich Anhänge-
vorrichtung, CD-Wechsler, Dachreling, Einpark-
hilfe, elektr. Sitzverstellung, Dämmglas, Gepäck-
management-Paket, Gepäcknetz, Lederaus-
stattung, Licht-/Sichtpaket, Metallic-Lackierung,
Mobiltelefonvorbereitung Premium, Multi-
funktionslenkrad, DVD-Navigation, Niveauregu-
lierung, Reserverad in Fahrbereifung, Solar-
Schiebedach, Seitenairbags hinten, Sonnenrollos,
Standheizung, Winterpaket, Xenon-Scheinwerfer;
3) Händlerverkaufswert; 4) Typklasse 19, Regional-
klasse R6 (100-Prozent-Prämie); 5) Typklasse 21,
Regionalklasse R6 (ohne Selbstbeteiligung);
6) Typklasse 19, Regionalklasse R6 (mit 150 Euro
Selbstbeteiligung)
❄
1,00
0,29
0,10
MängeLinDeX
Euro 4-Grenzwert
VW Passat 2.0 TFSI
0,07
0,08
▶ Fünfsitziger Kombi ▶ 200 PS (147 kW) ▶ 0–100 km/h 8,1 s ▶ höchst-
geschwindigkeit 234 km/h ▶ Verbrauch 10,8 L/100 km ▶ ab 31 550 euro (1.6)
0,01
Daten und messwerte
erstzulassung 13. 9. 2006
Fahrgestellnummer WVWZZZ3CZ7E044885
km-Stand bei Übernahme 4262
km-Stand bei Abschluss 104 530
gefahrene km 100 268
Hubraum cm 3 1984
Leistung kW (PS) bei 1/min 147 (200) bei 5100
max. Drehmoment Nm bei 1/min 280 bei 1800
Leergewicht/zul. Gesamtgewicht kg 1668/2130
Fahrleistungen
Beschl. in Sekunden Dauertest Anfang/Ende
0 – 50 km/h 3,0/2,9
0 – 80 km/h 5,7/5,6
0 – 100 km/h 8,3/8,1
0 – 120 km/h 11,1/10,8
0 – 140 km/h 15,2/14,8
0 – 160 km/h 20,0/19,3
Elastizität
60 – 100 km/h im IV. Gang 6,5/6,4
80 – 120 km/h im V. Gang 9,0/8,9
80 – 120 km/h im VI. Gang 11,3/11,0
Höchstgeschwindigkeit in km/h 232/234
Verbrauch
(ECE-Norm) in Liter/100 km
Stadt 11,3
über Land 6,4
gesamt 8,2
Verbrauchswerte im Test
minimal 7,4
maximal 15,5
Testverbrauch (Super Plus) 10,8
Modellpflege
März 05 Markteinführung der neuen
Passat Limousine in den Ausstattungslinien
Trendline, Comfortline,
Highline mit folgenden Motoren: 1.6
FSI (115 PS); 2.0 FSI (150 PS); 1.9
TDI (105 PS); 2.0 TDI (140 PS)
Aug. 05 Markteinführung neuer
Passat Variant. 2.0 Turbo-FSI (200
PS) neu im Programm; 2.0 TDI (140
PS) mit Doppelkupplungsgetriebe
und DPF erhältlich
nov. 05 3.2 FSI (250 PS) mit
Allradantrieb 4Motion und DSG lieferbar.
Elektrische Heckklappe für den
Passat Variant optional lieferbar
Feb. 06 2.0 TDI (170 PS) mit DSG
und DPF lieferbar
Mai 07 Markteinführung Passat Blue
Motion mit 1.9 TDI-Motor (105 PS)
nov. 07 1.4 TSI (122 PS) und 1.8 TSI
(160 PS) neu im Programm. Neue
Radio-Navigationsgeneration lieferbar
(RNS 510). Parklenkassistent
„Park Assist“ optional lieferbar
Feb. 08 Neuer 2.0 TDI Common-Rail-
Diesel (140 PS)
März 08 Markteinführung des Passat
R36 (300 PS)
Juni 08 2.0 TDI Common-Rail (170
PS) mit Schaltgetriebe oder
Doppelkupplungsgetriebe lieferbar.
Adaptive Fahrwerksregelung DCC
optional erhältlich
Platz zwei im Mängelindex kann sich sehen lassen. Mit zwei außerplanmäßigen Werkstattbesuchen zur Reparatur
von Katalysator, Hupe und Klimasensor muss sich der Passat nur knapp dem Audi A4 geschlagen geben.
Modell
Der gute zustand des
Passat sorgt überall
für große Augen
AußerplanmäßigeWerkstattbesuche/
Ausfälle
cm 3 /PS
Testver-
brauch
L/100
km
Kilometerkosten
in
Ct 2)
Testwagenneupreis
euro
Mängelindex1)
1. Audi A4 1.9 TDi 2,5 2 / 0 1896/130 D 6,9 9,2/1,9 42 685 46,1 22/03
1) Der Mängelindex bewertet die Anzahl der Schäden im Bereich Motor, Getriebe, Bremsen und Fahrwerk mit 1,5 Punkten. Elektrik,
Auspuffanlage und Karosserie bekommen einen Punkt. Zehn Punkte werden bei einem Totalausfall mit Liegenbleiben vergeben;
2) mit/ohne Kraftstoff-, Öl- und Reifenkosten
3/2009
Wertverlust
in
Prozent
55
Veröffentlichung
in
heft/Jahr
2. VW Passat 2.0 TFSi Variant 3 2 / 0 1984/200 SP 10,8 17,5/0,9 47 453 51,6 3/09
3. Ford Mondeo 2.0 TDCi Turnier 7 1 / 0 1998/130 D 8,2 9,9/1,6 37 620 55,1 11/04
4. BMW 330xi Touring 7,5 1 / 0 2996/258 SP 11,7 20,8/2,6 59 100 48,4 24/08
5. Mercedes C 320 T-Modell 7,5 2 / 0 3199/218 S 12,2 17,7/2,1 57 019 50,1 7/05
6. Mazda 6 2.3 Sportkombi 9 3 / 0 2261/166 S 10,5 14,1/1,3 30 390 48,0 22/04
7. Opel Vectra 2.2 16V 9 4 / 0 2198/147 S 10,6 14,0/1,1 32 740 53,7 2/05
8. Jaguar X-Type 3.0 V6 10 2 / 0 2967/231 S 12,8 17,0/2,2 49 810 60,0 10/04
9. Citroën C5 2.2 hDi Kombi 16,5 11 / 0 2179/133 D 8,1 9,9/1,5 34 950 46,8 6/04
10. Renault Laguna 2.2 dCi grandt. 18 7 / 0 2188/150 D 8,1 9,6/1,7 33 090 46,4 25/03