Plastische Chirurgie in der Werkstatt - atr.de

Schwerpunkt: 

Plastische Chirurgie 

in der Werkstatt 

Günstig reparieren n sta 

statt teuer tauschen 

Aus dem Inhalt: 

Kleb’ dir eine 12 

Mobil trainiert 25 

Kein Nepp mit Snap 36 

Eine eiskalte Lösung 48

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„Leistungsfähige 

Konzepte haben 

Zukunft“ 

blinklicht 4/2005 

Liebe Leserinnen und Leser, 

hinter uns liegt ein extrem erfolgreiches 

Jahr 2005. Rund 200 Betriebe haben 

sich in diesem Jahr für eines der Konzepte 

AC AUTO CHECK, autoPARTNER 

oder Meisterhaft entschieden. Die jetzt 

fast 1.800 Partner bilden das dichteste 

Netz auf dem deutschen Markt. Ein Beweis 

dafür, dass leistungsfähige Konzepte 

Perspektiven und Zukunft haben. 

Schon zu Beginn des Jahres erzielten 

unserer Werkstatt- und Fachhandelspartner 

hervorragende Platzierungen bei 

den Wettbewerben „Werkstatt des Jahres 

2004“ und „Fachhändler des Jahres 

2004“. Weitere sehr gute Beurteilungen 

der Marketingaktivitäten unserer ATR- 

Gesellschafter und der Dienstleistungszentrale 

folgten. Wir sind schon sehr auf 

die Ergebnisse der diesjährigen Wettbewerbe 

gespannt. Die ATR-Gesellschafter 

haben in diesem Jahr erneut ihre 

Leistungsfähigkeit sowie ihr Engagement 

für ihre Kunden beeindruckend 

unter Beweis gestellt. Dazu wurde auch 

das Filialnetz erweitert und die Logistik 

Impressum: 

Herausgeber: Auto-Teile-Ring GmbH Stuttgart 

Verantwortlich: Roland Dilmetz 

ATR GmbH 

Am Mittelkai 22 

D-70327 Stuttgart 

Telefon +49 (711) 918979-26 

Fax +49 (711) 918979-70 

E-Mail: blinklicht@atr.de 

www.atr.de 

blinklicht erscheint kostenlos für die Kunden 

der Gesellschafter der ATR. 

Es gilt die Anzeigenpreisliste Nr. 24. 

Auflage 45.000, Gerichtsstand ist Stuttgart. 

Aktuelles 

modernisiert. Als Beispiel für innovative 

Marketingideen sei hier die Werbebühne 

genannt. Die Veranstaltungen TransTech 

in Hamburg von Matthies, die drei WM- 

Werkstattmessen und die fünf STAHL- 

GRUBER Leistungsschauen sowie die 

von der ATR-Zentrale mit Unterstützung 

der Industriepartner organisierten Meisterhaft- 

und autoPARTNER-Events haben 

Maßstäbe gesetzt. 

Erfolge fallen einem nicht einfach in den 

Schoss, und die Herausforderungen im 

kommenden Jahr werden nicht kleiner. 

Aber die ATR und ihre Gesellschafter 

werden alles dafür tun, diese Erfolgsgeschichte 

mit ihnen gemeinsam fortzusetzen. 

Die ATR wünscht Ihnen schöne 

und besinnliche Feiertage, einen guten 

Rutsch und ein tolles Jahr 2006. 

Ihr Roland Dilmetz 

Redaktion & Gestaltung: 

Communication Consultants GmbH 

Engel & Heinz, Jurastraße 8 

D-70565 Stuttgart 

Telefon +49 (711) 97893-15 

Fax +49 (711) 97893-44 

Team: Jan Peters (Ltg.), Heidrun Rau, Inka Bihler, 

Jasmin Gühring, Nikolaos Radis 

blinklicht@postamt.cc 

www.communicationconsultants.de 

Anzeigenkontakt: Katja Bostelmann (ATR), 

Stefanie Theissen (Communication Consultants) 

3

Aktuelles 

03 Editorial 

03 Impressum 

ATR zentral 

06 Bühne frei für alle Konzepte 

Werbebühne bald auch für Meisterhaft und autoPARTNER 

07 Hautnah dabei 

Motorsport-Event von autoPARTNER 

08 Finanzierung gegen leere Kassen 

Finanztipp von Michael Katschmanowski 

Meisterhaft-Werkstätten sind spitze 

59 Prozent der Kunden sind mit dem Service von Meisterhaft sehr zufrieden 

09 Für den Service im Einsatz 

Kunden-Ersatzwagen-Aktion läuft noch bis zum 31.12.2005 

ATR lokal 

18 Großer Andrang 

WM-Werkstattmessen 

19 Verladung unter einem Dach 

Wessels + Müller baut Logistikzentrum Lotte aus 

20 Die neuen Kataloge von Matthies 

Erfolgreich getourt... 

Leistungsschauen 2005 

22 Penible Ordnung auf 14 Fußballfeldern 

Blick ins STAHLGRUBER Zentrallager 

Werkstattpraxis 

Schwerpunkt 

10 Plastische Chirurgie in der Werkstatt 

Günstig reparieren statt teuer tauschen 

12 Kleb’ dir eine 

Kunststoffreparatur mit Teroson 

14 Fingerfertigkeit und Augenmaß 

Lackschadenfreie Dellenbeseitigung 

16 Eine glänzende Leistung 

3M-System gegen Schleifkratzer 

ATR-Akademie 

24 Fit für den Werkstatt-Alltag? 

ATR-Akademie mit 7.000 Teilnehmern in 2005 

Elektronikwissen hoch fünf 

Nachfrage nach Elektronik-Weiterbildungen ist groß 

25 Mobil trainiert 

Fahrwerksschäden schnell erkennen 

Rechtstipp 

26 Hochleistung 

Diagnose mit dem Bosch KTS 520 bis 650 

Der Experten-Tipp von Dr. Wolfgang Kaminsky 

10 

18 

28 

38 

Schwerpunktthema 


Partslife 

Produkte 

STAHLGRUBER Zentrallager 

Pierburg Service 

4 blinklicht 4/2005 blinklicht 4/2005 

5 

Vor Ort 

22 

30 

44 

25 ATR-Akademie 

Im Fokus 

28 Sorgenfrei entsorgen 

Partslife entlastet Werkstätten bei der Abfallbeseitigung 

30 Ursachenforschung am offenen Herzen 

Detailkonzept Pierburg Service 

32 Bohren, schrauben, fertig! 

Motorradreparatur: Schritt-für-Schritt-Anleitung 

für den schnellen Gewindetausch 

34 Immer im rechten Winkel 

Elektronische Messsysteme von Blackhawk und HSK 

36 Kein Nepp mit Snap! 

Vorsicht beim Einsatz von Snap-In-Ventilen bei Transportern 

Neue Produkte 

38 Von Industrie und Werkstattausrüstung 

Vor Ort 

44 Diagnose: zukunftsfähig! 

Bosch-Module für Elektrik/Elektronik und Einspritzsysteme 

Management 

46 (Neu-)Kundendienst 

Direkte Ansprache als Schlüssel zu mehr Aufträgen 

Oldtimer 

48 Eine eiskalte Lösung 

Strahlen mit Trockeneis 

Forum 

51 ATRium 

Thomas Sülzle über zeitwertgerechte Reparaturen 

Buch-Tipps 

Liebermanns Werkstattwelt

Werkstattpraxis Aktuelles ATR zentral Produkte 

Aktuelles ATR zentral 

Werbebühne bald auch für Meisterhaft und autoPARTNER 

Bühne frei für alle Konzepte 

Im Frühjahr 2006 bekommen Meisterhaft- 

und autoPARTNER-Betriebe ein 

neues Instrument, um ihre Werbung 

individuell und günstig zu gestalten. 

Die so genannte „Werbebühne“ ist eine 

Plattform im Internet zur Gestaltung 

von Werbematerialien. Sie wurde 

bereits im Juli 2005 beim AC AUTO 

CHECK-Konzept eingeführt. Für Meisterhaft 

und autoPARTNER beginnt 

im Dezember die Testphase: Ausgewählte 

Betriebe nutzen probeweise 

die Plattform. Diese „Generalprobe“ 

soll sicherstellen, dass bei der 

Einführung alles reibungslos funktioniert. 

Die Gesellschafter der ATR 

werden ihre Konzeptkunden recht- 

Aktionsprospekt „Lichtwochen“ mit individualisierbaren Komponenten 

Imagebilder der Werkstatt 

Angebote auswählen 

Hinweisfeld falls 

gewünscht überschreiben 

Leistungen auswählen und 

individuelle Serviceleistungen 

ergänzen 

Lageplan wird 

automatisch erstellt 

Serviceangebote auswählen und 

eventuell Preis anpassen 

Preise falls 

gewünscht verändern 

zeitig vor Start der neuen Werbebühnen 

anschreiben und informieren. 

Bewährtes Prinzip 

Bei den AC AUTO CHECK-Werkstätten 

hat sich die Werbebühne schon bewährt. 

So haben zum Beispiel fast die 

Hälfte aller AC-Werkstätten den neuen 

Aktionsprospekt „Lichtwochen“ bestellt. 

Der Prospekt ist ein erfolgreiches 

Beispiel dafür, wie Werbung mit der 

Werbebühne funktioniert. Die Werbebühne 

enthält die Vorlage für den Prospekt. 

Diese Vorlage kann die Werkstatt 

mit persönlichen Informationen über 

den Betrieb ergänzen: Fotos, Adres- 

se, spezifische Leistungen und Preise. 

Diese Individualisierung ist unkompliziert 

und geschieht weitgehend 

vollautomatisch. Der Aktionsprospekt 

„Lichtwochen“ wird gedruckt und auf 

Wunsch verteilt. Für die Werkstatt ist 

mit ein paar Klicks im Internet alles erledigt. 

„Das individuelle Marketing mit 

der Werbebühne kommt bei den Werkstätten 

gut an und wird verstärkt genutzt“, 

sagt Thomas Sülzle, Marketingleiter 

in der ATR-Zentrale. „Wir 

wollen, dass jeder Betrieb die Kunden 

in seiner Region erreicht. Das ist 

unserer Meinung nach wirkungsvoller, 

als die Werbemittel von einer Zentrale 

aus mit der Gießkanne zu verteilen.“ 

Firmenname 

Name(n) und Unterschrift(en) 

6 blinklicht 4/2005 

Portrait 

Anrede falls gewünscht 

überschreiben 

Begrüßungstext falls 

gewünscht überschreiben 

Öffnungszeiten 

Anschrift 

Firmenname und 

Internetadresse 

Artikel wählen und 

eventuell Preis verändern 

autoPARTNER: Motorsport-Event 

Hautnah dabei 

Die BERU Top 10 – ein Paket aus attraktiven 

Rennserien – ging in diesem Jahr 

in die neunte Saison. Am 8. und 9. Oktober 

2005 fand im Motopark Oschersleben 

das große Finale statt. Mit dabei: 

150 Inhaber und Mitarbeiter des Fachhandelskonzeptes 

autoPARTNER. Auf 

Einladung der ATR und der Firmen Beru, 

Bosal, GKN, Mahle und Reinz erlebten 

sie ein rasantes Wochenende. Von 

besten Zuschauerplätzen aus verfolgten 

die ATR-Konzeptpartner die DMSB Produktionswagen-Meisterschaft 

und die 

fünf Markenpokale: Ford Fiesta ST Cup, 

Recaro Formel 3 Cup, Formel Renault, 

Renault Clio Cup und Toyota Yaris Cup. 

Beim ATR-Slalom-Wettbewerb gaben 

die Teilnehmer dann selbst Gas. 

Nach der Siegerehrung ging es am 

Abend zur Racing-Party. Ein weiterer 

Höhepunkt des autoPARTNER- 

Events war die Verlosung der Mit- 

A5q_Anzeigen.qxd 18.11.2005 11:42 Seite 2 

fahrgelegenheit in einem Renntaxi. 

autoPARTNER-Event: Kurz vor dem Start der DMSB Produktionswagen-Meisterschaft (Bild oben) und 

beim Slalom-Wettbewerb (Bild unten). 

Frischer Wind in der Abgastechnik. 

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D E R A B G A S - P R O F I

Werkstattpraxis Aktuelles ATR zentral Produkte 

Finanztipp: 

Finanzierung gegen leere Kasse 

Von Michael Katschmanowski, 

kaufmännischer Geschäftsführer bei Matthies 

Eine alte Finanzierungsfaustregel: Liquidität geht vor Rentabilität. 

Das setzt aber voraus, dass immer ausreichend Liquidität 

vorhanden sein muss. Das ist aber gar nicht so einfach 

in einer Zeit, in der sich die Hausbanken zurückhaltend in 

der Vergabe von Kreditlinien zeigen. Und dann wird es 

schwer, Ersatzteile innerhalb der Skontofrist zu zahlen, Steuern 

ohne Versäumniszuschläge zu entrichten, Gehälter pünktlich 

zu überweisen und keine Mietrückstände auflaufen zu 

lassen. 

Das Grundproblem einer angespannten Finanzlage ist oft die 

schlechte Zahlungsmoral der Kunden. Es wird das reparierte 

Kundenfahrzeug ausgeliefert, weil der Kunde eine sofortige 

Zahlung verspricht. Das Geld kommt aber nicht. Jetzt beginnt 

ein langer mühsamer Weg, das Geld einzuklagen. Das 

endet oft in einem Vergleich zum Nachteil der Werkstatt. 

Das alles können Werkstätten vermeiden, wenn sie ihren 

Kunden Finanzierungsmöglichkeiten anbieten. Wichtig dabei 

ist, dass die Finanzierung Bestandteil des Angebotes sein 

muss. Der Kunde darf sich nicht als Bittsteller fühlen. Mit 

dem Finanzierungsangebot steigern Werkstätten nicht nur 

die Liquidität durch Vermeidung von hohen Außenständen, 

sondern können durch Aktionen wie Stoßdämpferwochen 

oder Winterreifenverkauf mit offensiven Finanzierungsangeboten 

den Umsatz sowie die Rendite steigern. So stärken 

sie auch die Marktposition in der Region. 

Meisterhaft-Werkstätten sind absolute Spitzenreiter bei 

der Kundenzufriedenheit. Das belegt der ACI (Automotive 

Consumer Insight) Trendmonitor des Marktforschungsinstituts 

puls. Nach einer Umfrage von puls unter deutschen 

Autofahrern belegen Meisterhaft-Werkstätten 

mit 59,4 Prozent den ersten Platz. Weitere untersuchte 

Werkstatt-Konzepte und -Ketten waren Bosch Service, 

1a, Automeister, Pit Stop und ATU. Die durchschnittliche 

Zufriedenheit bei den Kunden Freier Werkstätten lag 

bei 45 Prozent. Das Marktforschungsinstitut untersuchte 

auch die zehn zulassungsstärksten Markenwerkstätten: 

Dort schnitt Toyota mit 55 Prozent sehr zufriedener Kunden 

vor BMW, Mercedes und Ford am besten ab. Hier 

lag die durchschnittliche Zufriedenheit bei 35 Prozent. 

60 

50 

40 

30 

20 

10 

0 

Die Wünsche der Kunden sind immer größer als das Portemonnaie. 

Große Werkstattketten wie ATU haben das Instrument 

der Verkaufsförderung schon lange entdeckt und bieten 

ihren Kunden subventionierte Finanzierungszinssätze an. 

Vorteile für Kunden: 

Durchschnitt = 45,0% 


25,7% 

ATU 

Fahrzeugmobilität ist gewährleistet 

Festzinsgarantie 

Dispositionskreditrahmen bleibt frei 

Schonung von langfristigem Guthaben 

Finanzierungsabwicklung ist bequem, 

einfach und schnell 

Vorteile für Werkstätten: 

Mehr Umsatz 

Steigerung der Rendite 

Stärkung der Marktposition 

Werbung 

Liquiditätsverbesserung 

59 Prozent der Kunden sind mit dem Service von Meisterhaft sehr zufrieden 

Meisterhaft-Werkstätten sind spitze 

35,9% 

Pit-Stop 

39,6% 

Automeister 

46,4% 

Freie Werkstatt 

49,3% 

Automobil 

51,5% 52,2% 

1a 

Bosch Service 

59,4% 

Meisterhaft 

Kunden-Ersatzwagen-Aktion läuft noch bis 31.12. 

Für den Service im Einsatz 

Eine Reparatur, eine Panne oder gar ein 

Unfallschaden ist für Autobesitzer immer 

ärgerlich. In der Regel sind die Besitzer 

oder deren Angehörige auf das 

Auto angewiesen. Daher erwarten viele 

Rena_189Kunden 

von ihrer Werkstatt einen Ersatzwagen, 

wenn sie ihr Auto abliefern. 

Renault Modus (2004) 

1:30 L: Weil 3.792 dieser Service B: 1.695 bei Freien H: 1.589 Werkstät- R: 2.482 

ten noch nicht selbstverständlich ist, 

möchte die ATR ihre Konzeptpartner 

(AC AUTO CHECK, autoPARTNER und 

Meisterhaft) unterstützen. Für nur 158 

Euro monatliche Rate inklusive Versicherung 

können diese einen Renault 

Modus leasen. Damit nicht genug – 

Werkstätten, die das Fahrzeug regelmäßig 

an Kunden verleihen, können sogar 

daran verdienen. Ein Beispiel: Die Werkstatt 

hat einen Wagen im Einsatz und 

verleiht ihn im Durchschnitt zehn Stunden 

an vier Tagen pro Woche. Das 

P12494_S&S_Ad_A5_Land_D 16/11/05 09:52 Page 1 

macht bei einer Gebühr von drei Euro 

pro Stunde rund 480 Euro im Monat. 

Noch ein Plus: Mit einer Fahrzeugbeschriftung 

(ab 299 Euro) wird der Ersatzwagen 

zudem zur rollenden Werbefläche. 

Der Renault Modus ist in Polargrau 

Metallic in der Ausstattung Authentique 

mit Comfort- und Fairway-Paket erhältlich, 

mit 1,2 Liter, 16 Ventilen und 75 PS. 

Der Blick aufs Detail macht den Unterschied. 

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Aktuelles ATR zentral 

Das Angebot gilt noch bis Ende des 

Jahres. Der Leasingvertrag läuft über 24 

Monate, bei maximal 30.000 gefahrenen 

Kilometern, für 99 Euro im Monat. Hinzu 

kommt der Versicherungsvertrag über 

12 Monate für insgesamt 708 Euro, was 

einer Monatsrate von 59 Euro entspricht. 

Die Preise verstehen sich zuzüglich 

Steuern und Zulassungskosten. 

Lenkung und Aufhängung gehören zusammen – und zu TRW. 2.000 Teilenummern machen 90 Prozent Marktabdeckung des europäischen Fahrzeugparks. Und jeden Tag 

entwickeln und produzieren wir neue Teile für neue Fahrzeuge. Das ist unser Anspruch. Ebenso, dass wir als führender Erstausrüster jedes Teil nach unseren strengen OE- 

Spezifikationen herstellen. Tests auf dem Prüfstand, Tests unter realen Bedingungen auf der Straße – Qualität und Zuverlässigkeit jedes einzelnen Produkts sind garantiert. 

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ann

Werkstattpraxis Schwerpunkt 

Günstig reparieren statt teuer tauschen 

Plastische Chirurgie 

in der Werkstatt 

Das durchschnittliche Fahrzeugalter steigt und damit auch die Forderung der Kunden nach zeitwertgerechter 

Reparatur. Auch auf dem Gebrauchtwagenmarkt geht es edler zu: Fahrzeuge mit Dellen, 

kaputten Kunststoffteilen, stumpfem Lack und Löchern im Polster sind Ladenhüter. 

Für Freie Werkstätten kann dies ein lukratives 

Geschäft sein, wenn sie den 

Markt für Smart-Repair nicht Dritten 

überlassen. Zu Smart-Repair gehören 

das Ausbeulen ohne Lackieren, 

die Ausbesserung von kleinen 

Lackschäden, die Windschutzscheiben-, 

Polster- und Lederreparatur sowie 

Kunststoffreparaturen von Stoßfängern 

und Armaturenbrettern. Der 

Aufwand für Qualifizierungsmaßnahmen 

ist überschaubar, die Unterstützung 

durch die Gesellschafter 

und deren Lieferanten groß. 

Neben den Autofahrern fordern auch 

zunehmend die Versicherer günstige 

Lösungen bei kleinen Schäden. 

Große Kostenunterschiede 

Das verwundert auch nicht, wenn man 

sich folgende Vergleichskalkulationen 

am Beispiel eines Golf IV mit Hagelschaden 

vom Kraftfahrzeugtechnischen 

Institut (KTI) anschaut: Bei 

gleichem Schadensbild entstehen für 

die konventionelle Reparatur (spachteln, 

schleifen, lackieren) Kosten in Hö- 

he von brutto 674,52 Euro. Mit der 

Methode des lackschadenfreien Ausbeulens 

reduzierten sich die Kosten auf 

nur noch 306,26 Euro. Die Ersparnis 

gegenüber der konventionellen Methode 

beträgt somit 368,26 Euro. Das ist 

ein schlagkräftiges Argument. Und die 

Industrie-Lieferanten beteuern, dass 

sich mit ein wenig Übung, ein bisschen 

Fleiß und dem richtigen Material 

auch richtig Geld verdienen lässt. blinklicht 

hat sich bei der Kunststoffreparatur, 

dem lackschadenfreien Ausbeulen 

und dem Lack-Finish umgeschaut. 


Fotos auf den folgenden Seiten: Communication Consultants 

5.61 OSRAM GmbH, Abt. CS CC, 81536 München 

Weil Groß und Klein sich auf 

Ihre Empfehlung verlassen: 

Spitzenqualität von OSRAM. 

Zuverlässiges Licht und optimale Straßenausleuchtung sind kein Zufall. Darum sollten Sie Ihren 

Kunden nur das Beste empfehlen: Original-Ersatzlampen von OSRAM. Sie unterliegen strengsten 

Materialkontrollen und Funktionstests und entsprechen den hohen Anforderungen führender 

Automobilhersteller. Kurz: OSRAM steht für Originalersatzteile in Erstausrüsterqualität und sorgt 

so für maximale Sicherheit von Groß und Klein. www.osram.de


Kunststoffreparaturen mit Teroson 

Kleb’ dir eine 

Ein kleiner Parkrempler, ein leichtes Touchieren der Wand im engen 

Parkhaus oder eine etwas zu hohe Bordsteinkante können ordentliche 

Spuren an den Stoßfängern hinterlassen. Das sieht nicht nur 

schlecht aus, sondern macht sich auch nicht besonders beim Verkauf 

des Gebrauchten. Auch andere Kunststoffteile, wie die Halterungen 

von Scheinwerfern oder Zierleisten, können brechen. 

Die erste Generation des Renault Espace 

war Ende der 80er Jahre einer der Vorreiter 

für die Verwendung von Kunststoff 

im Karosseriebereich. Beim Espace 

wurde eine tragende Struktur aus galvanisiertem 

Stahl mit Kunststoffpaneelen 

verkleidet. Der „Zwang“ zum Leichtbau 

veranlasste daraufhin immer mehr 

Fahrzeughersteller, bei beispielsweise 

Radläufen, Stoßstangen oder Kotflügeln 

auf Kunststoffteile zu setzen. In der 

Vergangenheit wurden die beschädigten 

Kunststoffteile durch Neuteile ausgetauscht. 

Und das konnte und kann 

recht teuer werden: 700 Euro inklusive 

Neulackierung für einen Stoßfänger, 

250 Euro inklusive Aus- und Einbau 

für einen Scheinwerfer. Viele hundert 

Euro für Motorradverkleidungen. Kleben 

kann man Kunststoffteile sicher 

schon seit Mitte der 90er Jahre. Dies 

aber galt als zu aufwändig und zu kompliziert. 

Kompliziert vor allem deshalb, 

weil die Werkstatt den passenden Kleber 

zum Kunststoff suchen musste. 

Die Zeiten haben sich geändert. Der 

Fahrzeugpark wird immer älter, und die 

Autofahrer erwarten zeitwertgerechte 

Reparaturen. Mit dem zunehmenden 

Einsatz von Kunststoffteilen im Automobilbau 

wachsen auch die Entsorgungsprobleme, 

denn die Recyclingkapazi- 

Halterung einer Motorradverkleidung einfach wieder angeklebt. 

Foto: Teroson 

Starter-Set: Der Koffer enthält alles, was der 

Kfz-Fachmann für die Kunststoffreparatur braucht. 

täten kommen an ihre Grenzen. Auch 

die Versicherungen fordern preiswertere 

Lösungen und lassen ihre Gutachter 

zum Thema Kunststoffschäden und 

-reparatur schulen. Und nicht zuletzt 

hat sich die Klebetechnik weiterentwickelt. 

Die modernen Kleber bestehen 

aus zwei Komponenten, die sich erst in 

der Auftragdüse mischen. Und sie sind 

lösungsmittelfrei. Deshalb sackt der 

Klebstoff in der Naht nicht ein, und man 

sieht die Nähte nicht. 

Für Werkstätten kann die Kunststoffreparatur 

ein interessantes Zusatzgeschäft 

sein. Kunden sind dankbar, wenn 

ihre Werkstatt ein Kunststoffteil repariert 

anstatt automatisch ein Neuteil zu kaufen. 

Schließlich sparen sie dadurch eine 

Menge Geld. Teroson hat ein spezielles 

Reparatur-System entwickelt, das 

aus dem Klebstoff Terokal-9225, dem 

Kunststoff-Primer Terokal-150, einem 

Reiniger, einer Verarbeitungspistole und 

Verstärkungsmaterialien besteht. Das 

Besondere daran: Das Reparatur-System 

eignet sich für alle Kunststoffe, wie 

Stoßstangen, Kühlergrill oder Tuningteile. 

Und es lässt sich ohne Anmischen 

von Hand unkompliziert verarbeiten. 

„Schon nach zwei bis drei Reparaturen 

beherrscht der Werkstatt-Mitarbeiter die 

Anleitung einer Kunststoffreparatur 

1 Reinigen 

Kunststoffteil komplett reinigen und trocknen. 

Auf die Reparaturstelle beidseitig den Reiniger FL auftragen. 

Das Mittel entfernt Silikone, Politur und Wachs im Umfeld der Schadens- 

stelle und stellt sicher, dass die Reparaturstelle sich anschließend nicht 

wieder löst. Ablüftzeit 5 Minuten. 

2 Vorbehandeln 

Mit einer Bandfeile (Körnung 80 bis 120) Reparaturstelle ausschleifen, 

so dass es keine harten Kanten mehr gibt. 

Fläche beidseitig mit einer Schleifmaschine und 120er Körnung aufrauen. 

Reparaturstelle nochmals mit Reiniger FL bestreichen. Ablüftzeit 5 Minuten. 

3 Primern 

Der Kunststoff-Primer Terokal-150 sorgt für die Haftung zwischen Kleber 

und Untergrund. Primer beidseitig gleichmäßig dünn auftragen und 

ca. 10 Minuten ablüften lassen. 

4 Rückseite kleben und härten 

Auf der Rückseite den Klebstoff Terokal-9225 um die Schadensstelle 

auftragen (ca. 10 Minuten Verarbeitungszeit). 

Verstärkungsvlies auf die Rückseite auflegen und den Klebstoff 

einarbeiten, bis der Stoff mit Kleber durchtränkt ist. 

Kunststoffteil unter einen Infrarot-Strahler legen (15 Minuten bei 60 bis 

70 Grad Celsius), um die Durchhärtung des Klebers zu beschleunigen. 

Vorderseite kleben und härten 

Klebstoff auf die sichtbare Seite der Schadensstelle mit Klebepistole 

auftragen. Damit keine Luft eindringt, sollte die Düse beim Auftragen 

immer im Material bleiben. Anschließend glatt streichen. 

15 Minuten unter Infrarot-Strahler bei 60 bis 70 Grad Celsius abhärten. 

5 Schleifen 

Überstehenden Klebstoff mit Schleifscheibe (120er Körnung) nach und 

nach abschleifen. Schleifstaub anschließend entfernen. 

6 Finish 

Kunststoff-Primer Terokal-150 auf die Reparaturstelle aufsprühen. 

10 Minuten ablüften 

Lackierte Oberfläche nun nach Verarbeitungsrichtlinien der 

Lackhersteller wieder lackieren. 

Strukturierte Oberflächen mit Terotex-Super 3000 schwarz/hell wieder 

herstellen und anschließend lackieren. 

Technik“, sagt Manfred Fritscher, Technischer 

Service & Training Deutschland 

bei Teroson. Vor allem bei einfachen Arbeiten 

– zum Beispiel dem Ankleben eines 

abgebrochenen Halters – lohnt es 

sich fast immer, zu reparieren anstatt 

auszutauschen. Das Reparatur-System 

ist Dekra-geprüft und -zertifiziert und 

hat von fast allen Fahrzeugherstellern 

die Freigabe, selbst für den Carbon-Supersportwagen 

SLR von Mercedes. 


1 

2 

3 

4 

5 

6 

Auch beim Kunststoffkleben nützt das 

beste Material nichts, wenn es am 

notwendigen Grundwissen fehlt. Teroson 

bietet im eigenen Technologie-Zentrum 

in Heidelberg dreistündige 

Kunststoffreparatur-Schulungen 

an. Empfohlen wird aber eine Zwei- 

Tages-Schulung, bei der die Teilnehmer 

auch das Thema Glasreparatur/ 

Aus- und Einglasen und den richtigen 

Umgang mit Dichtmassen erlernen. 


13


Lackschadenfreie Dellenbeseitigung 

Fingerfertigkeit und Augenmaß 

Tür auf, kurz nicht aufgepasst und zack, 

schon hat der Parknachbar eine Delle 

im Auto. Kein Wunder, bei den schweren 

Türen heute. Wenn nun der Lack 

nicht beschädigt ist, besteht gute Hoffnung 

auf eine für Werkstatt und Kunde 

wirtschaftliche Methode. Auch die Versicherungen 

verlangen zunehmend eine 

kostengünstige Beseitigung von leichten 

Beulen und Dellen. Aber ganz so 

schnell wie die Delle in der Tür ist, bekommt 

man die Fingerfertigkeit und 

das Augenmaß nicht. Wichtig ist eine 

fundierte Schulung, wie sie der Spezialist 

für lackschadenfreie Ausbeultechnik 

und zeitwertgerechte Kleinschädenreparatur 

WPT anbietet. Perfekt wird 

man aber erst nach zirka einem Jahr 

regelmäßiger Übung und Anwendung. 

Reparaturfähig sind ausschließlich 

so genannte weiche Verformungen 

ohne Materialstreckung im Zentrum 

der Delle. Sie darf also keine 

scharfen Kanten haben und der Lack 

muss unbeschädigt sein. Dann lassen 

sich Dellen bis zu einem Durchmesser 

von 50 Millimetern spurlos herausdrücken. 

Gleiches gilt für Beulen. 

Cutter-Tips haben einen blauen Handgriff. Das 

Ende des Werkzeugs hat zwei flache Seiten und 

ist an der Ober- und Unterseite abgerundet. 

Zusätzlich besitzt es einen scharfen Rand, oben 

und an der Spitze. Cutter-Tips sind gut für die 

Bearbeitung von Restbildern geeignet. 

Drücken oder Ziehen? 

Heute können rund 95 Prozent aller 

Stellen am Fahrzeug mit einem entsprechenden 

Werkzeugsatz bearbeitet 

werden. Auch Stellen über Verstrebungen 

kann man mit einem flach 

geschmiedeten Hebel erreichen. Kann 

kein Hebel angesetzt werden, häufig 

im Bereich der C-Säule, muss man 

auf eine Zugvorrichtung zurückgreifen. 

Diese kommt generell bei flacheren 

Dellen zum Einsatz, die rund 70 

Prozent aller Fälle ausmachen. Werkstätten 

sollten darauf achten, dass die 

Dellenform eine ausreichend feste Klebeverbindung 

bieten kann. Sonst ist 

keine große Kraftübertragung möglich 

und der Vorgang muss mehrfach wiederholt 

werden, was den Zeitaufwand 

steigert. Zudem ist die Schadenstelle 

vom Klebebolzen verdeckt, so dass 

man die Delle überziehen kann und eine 

Beule entsteht, die man wieder zurück 

klopfen muss. Auch das kostet 

vielleicht mehr Zeit als veranschlagt. 

Ball-Tip-Ausbeulhebel haben einen roten 

Handgriff. Der Ball-Tip ist ein gutes 

Allroundwerkzeug. Diese Spitze ist abgerundet, 

so dass das Verhalten der Ball- 

Tips sanfter ist. Viele Ausbeultechniker 

bestätigen immer wieder, dass der Ball- 

Tip am leichtesten zu kontrollieren ist. 

Er ist gut geeignet, um leichte Schäden 

und kleinere Dellen zu beseitigen. 

Knife-Tips haben einen schwarzen Handgriff. 

Die Hebel sind am Ende gebogen und bilden 

einen Keil. Sie haben einen scharfen Rand und 

eine Spitze. Knife-Tips werden oft gebraucht, um 

so genannte Minidellen zu beseitigen. Eine der 

Besten Eigenschaften des Knife-Tips ist der gute 

Halt auf der zu bearbeitenden Stelle. Das bedeutet, 

der Knife-Tip rutscht nicht so schnell weg, 

wie andere Werkzeuge. 

Blade-Tips haben einen gelben Handgriff. Das 

Ende ist auf beiden Seiten abgeflacht, die Spitze 

ist abgerundet. Es sind genau wie die Ball-Tips 

gute Allroundwerkzeuge. 

Anleitung: Delle entfernen mit Zugvorrichtung von Flohr 

1 Delle im Blech 

Eine Delle im Blech erkennt man am besten, wenn man eine gerade 

Lichtreflektion als Referenz nimmt. 

2 Reinigen 

Zu reparierende Stelle mit einem trockenen Lappen reinigen. 

Flüssigkeiten können die Haftung beeinflussen. 

3 Auftragen des Klebstoffes 

Klebstoff mit Klebepistole auf einen der Zugknöpfe auftragen. 

Die Zugkraft des Systems kann mittels der Menge des Klebstoffes 

reguliert werden. Als Regel gilt: Dünnere Bleche benötigen weniger 

Klebstoff als dicke. 

4 Abkühlen 

Platzieren Sie den Zugknopf in die Mitte der Delle. Je nach Blechtemperatur 

dauert die Abkühlungsphase zwischen einer und vier Minuten. Je höher die 

Blechtemperatur, desto länger die Abkühlungsphase. Den Zugknopf nie 

länger als 30 Minuten auf dem Blech lassen. 

5 Ziehen der Delle 

Die Zugvorrichtung am Zugknopf einhängen. Durch Wippbewegungen 

wird die Delle herausgezogen. Wichtig ist, dass die Delle nicht mit einem 

Zug herausgezogen wird, sondern durch Wippen. Das Wippen ermöglicht, 

dass sich das Blech langsam zurückverformen kann. Am Zugknopf ziehen, 

bis er sich vom Blech löst. 

6 Entfernen des Klebstoffes 

Der Klebstoff kann einfach von Hand und ohne Lösungsmittel von der 

Oberfläche entfernt werden. Sollte der Klebstoff schwer abzulösen sein, 

etwas Alkohol (90 Prozent) auf die Stelle tropfen. 

7 High Spot 

Nachdem der Klebstoff entfernt worden ist, sollte die Delle leicht 

überzogen sein. Der höchste Punkt wird High Spot genannt. 

8 Herunterklopfen des High Spot 

Mit dem Teflonstemmer wird der High Spot vorsichtig und mit wenig 

Kraft zurückgeschlagen. 

9 Reparaturresultat 

Das Ergebnis ist optimal, wenn die Lichtreflektion parallel ist. 

Tri-Points haben einen orangen 

Handgriff. Das Ende ist doppelt 

geknickt, die Spitze ist dreieckig 

und leicht gebogen. Der Tri-Point 

ist das kräftigste Werkzeug im 

Ausbeulsystem. Es ist für starre 

und feste Bereiche entwickelt 

worden. 



15 

1 

2 

3 

4 

5 

6 

7 

8 

9 

Fotos: Flohr

Werkstattpraxis Produkte Schwerpunkt 

3M-System gegen Schleifkratzer 

Eine glänzende Leistung 

Fotos: 3M 

 

 

 

 

 

 

Erst ein schöner Lack macht 

die Karosserie perfekt. Damit 

kein Kratzer den Glanz trübt, 

gibt es das Perfect-it III System 

von 3M. Mit den Produkten 

des Systems kann die 

Werkstatt konventionelle und 

kratzfeste Klarlacke schleifen 

und polieren. Der Kratzer 

ist anschließend nicht mehr 

sichtbar. Das System reduziert 

Arbeitszeit und Kosten 

für Finish-Arbeiten. 

Weitere Produkte ergänzen 

das Perfect-it III System, zum 

Beispiel das Finish-Kontroll- 

Spray zur Kontrolle zwischen 

den Arbeitsschritten und verschiedene 

Poliertücher. 

Für alle Lacke: Perfect-it III Extra 

Fine Schleifpaste von 3M entfernt 

Schleifkratzer auf konventionellen 

und kratzfesten Lacken. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Die Stelle des Kratzers wird in 

drei Schritten bearbeitet: 

1 2 

3a 3b 

1 Schleifen 

Die Fläche wird maschinell mit einer Scheibe der 

Körnung P1200/P1500 trocken oder nass geschliffen. 

Ganz kleine Fehlstellen werden per Hand mit einer 

9 Mikron-Schleifblüte bearbeitet. 

2 Nachschleifen 

Um die Schleifriefen zu reduzieren, bearbeitet der 

Werkstatt-Mitarbeiter die Fläche mit Trizact- 

Schleifscheiben (P3000). Trizact-Mittel führen 

sehr schnell zu einem feinen, einheitlichen Finish. 

Je nach Größe der Fläche arbeitet der Fachmann 

auch hier entweder mit der Maschine oder punktuell 

mit einem Schleifblock. 

3 Polieren 

Anschließend poliert der Mitarbeiter die Stelle mit 

Perfect-it III Extra Fine Schleifpaste auf einem 

Lammfell oder Polierschaum. Die Paste wurde von 

3M speziell für Trizact-Scheiben entwickelt. Auch 

frische Lackteile können damit bearbeitet werden. 

Abschließend kann der Fachmann die Fläche noch 

mit einem Polierpad auf Hochglanz bringen. 


AA-DB 1605 

Modular und zukunftssicher. 

Die neue Emissions-System- 

Analyse BEA 850 

NEU! 

Ständig steigende Anforderungen an die Abgasuntersuchung 

durch die aktuelle Gesetzgebung prägen den Markt. Mit der 

neuen Abgas- und Diagnosestation BEA 850 von Bosch ist die moderne Werkstatt 

perfekt für die Untersuchung von Fahrzeugen mit Otto- und Dieselmotoren 

gerüstet. Nicht nur die Onboard-Diagnose (OBD) für Benziner, sondern auch 

die ab 1. Oktober 2005 vorgeschriebene OBD-gestützte Abgasuntersuchung an 

Diesel-Fahrzeugen ist durchführbar. Bosch-Diagnostics: Unser Wissen, Ihr Erfolg. 

Prüftechnik 

www.bosch-diagnostics.de

Aktuelles ATR lokal 


Messen setzen neue Maßstäbe 

Die Werkstattmessen der Wessels + 

Müller AG entwickeln sich immer mehr 

zu einem Publikumsmagnet. Die diesjährigen 

Jubiläumsmessen am Hockenheimring 

(10./11.9.), am Motopark 

in Oschersleben (17./18.9.) und auf 

dem Flughafen Münster/Osnabrück 

(24./25.9.) setzten wieder neue Maßstäbe 

und Rekorde: insgesamt mehr als 

40.000 Besucher, jeweils mehr als 200 

Aussteller und Präsentationsflächen 

von 20.000 bis 30.000 Quadratmeter. 

Die gute Stimmung und die qualifizierten 

Fachgespräche zusammen mit vielen 

Anregungen für neue Geschäftsideen 

stellten Fachbesucher, Aussteller 

und Wessels + Müller sehr zufrieden. 

„Als wir vor drei Jahren mit unserem 

neuen Konzept und der Fachmesse auf 

dem Hockenheimring gestartet waren, 

konnten wir uns die atemberaubende 

Entwicklung zu den heutigen Größen- 

ordnungen nicht wirklich vorstellen“, 

so Frank Schröder, verantwortlicher 

Vorstand der WM AG für die Fachmessen. 

„Um so mehr freut es uns, dass 

wir mit der Unterstützung unserer regional 

verantwortlichen Geschäftsführenden 

Gebietsleiter unsere Werkstattmessen 

zu echten Branchen-Highlights 

ausbauen konnten. Dennoch gelang 

es uns gemeinsam mit unseren engagierten 

Mitarbeiterteams, dass sich 

unsere Kunden in einem noch immer 

familiären Umfeld wohl fühlten.“ 

Alle drei Regionalmessen drehten sich 

auch im Jubiläumsjahr um neue Produkte, 

Werkstattgeräte und innovative 

Als Publikumsmagnete erwiesen sich die WM-Jubiläumsmessen auf dem Flughafen Münster/Osnabrück 

(Bilder oben), am Hockenheimring (unten links) und am Motorpark in Oschersleben (unten rechts). 

Lösungen für die Kfz-Branche. 

Die Schwerpunkte lagen auf Autoteilen, 

Pflegeprodukten, Qualitätswerkzeugen, 

Werkstatteinrichtungen, Lack 

und Lackierzubehör. Neben bekann- 

Fotos: WM 

ten Industriepartnern gaben viele neue 

Aussteller mit attraktiven Produkten ihr 

Debüt und hatten auf Fragen zum Thema 

Service- und Dienstleistungen umfassende 

Lösungsvorschläge. Egal, ob 

es sich um Innovationen wie das neue 

WM-Autogas-Konzept „GasPoint“, 

neueste Techniken und daran anknüpfende 

Schulungen, kaufmännische Trainings 

oder praxisorientierte Workshops 

handelte. Jeder interessierte Kfz-Betrieb 

bekam topaktuelle Informationen. 

Attraktive Jubiläumsangebote und 

Schnäppchen in allen Preislagen rundeten 

das Messespektrum ab. Und wer 

in naher Zukunft investieren will, konnte 

sich bei der WM-Mobilien-Leasing 

GmbH realistische und ausgewogene 

Finanzierungskonzepte zeigen lassen. 

Online-Info und -Bestellung 

Pünktlich zum Messeauftakt präsentierte 

Wessels + Müller den Kunden 

mit WM KAT online ein umfassendes 

Informationssystem. Wie dieses 

in der Praxis aussieht, demonstrierten 

die Spezialisten um den Marketingleiter 

Volker Ruddigkeit den Besuchern 

live vor Ort: „Bislang mussten 

umfangreiche Infosysteme auf jedem 

PC installiert und regelmäßig aktualisiert 

werden. Jetzt genügt ein 

handelsüblicher PC mit Internetzugang, 

um fahrzeugbezogen Ersatzteile 

für eine Reparatur zu tagesaktuellen 

Preisen zusammen zu stellen, 

die Verfügbarkeit zu prüfen und sofort 

zu bestellen,“ so Ruddigkeit. 

Gute Unterhaltung 

Große Aufmerksamkeit zogen die 

Werkstattkonzepte Meisterhaft auto 

reparatur und AC AUTO CHECK 

sowie das Fachhandelskonzept 

autoPARTNER auf sich. Sie wurden auf 

einer eigens geschaffenen, erweiterten 

Fläche präsentiert. Das Leistungsspektrum 

der Fullservicekonzepte wurde in 

diesem Jahr durch die Vorstellung der 

neuen Online-Werbebühne ergänzt und 

bietet für Konzeptpartner ein marketingtechnisches 

Instrument für indi- 

viduelle und professionelle Werbung 

im regionalen Umfeld ihres Betriebes. 

Trotz der vielen Fachgespräche kam 

auch die Unterhaltung für die Besucher 

nicht zu kurz: Die Veranstaltungsor- 

Wessels + Müller baut Logistikzentrum Lotte aus 

Verladung unter einem Dach 

Die Logistik bekommt auch in der Kfz- 

Branche einen immer höheren Stellenwert, 

denn sie sorgt für Wettbewerbsfähigkeit 

im Kfz-Servicegeschäft. Für 

eine prozessoptimierte Logistik hat 

Wessels + Müller nun ein neues Verladeterminal 

im Logistikcenter Lotte gebaut. 

Bereits 2004 liefen die Planungen 

an, Baubeginn war im März 2005 und 

am 12. September konnte es in Betrieb 

gehen. Oberstes Ziel: die optimale 

Trennung und Abstimmung von Lagerhaltung 

und Versand von mehr als 

100.000 Lagerartikeln und Versandaufträgen 

von mehr als 50.000 Kunden 

– für einen perfekten Lieferservice. 

30 Verladeschleusen 

Das neue Verladeterminal sorgt dafür, 

dass die Warenströme aus dem Lager 

kontrolliert und direkt den Ladezonen 

der einzelnen Touren zugeführt 

werden. Damit hat sich der Flurförderverkehr 

im gesamten Lagerbereich 

drastisch reduziert. Insgesamt 

verfügt das Terminal über eine Fläche 

von 3.500 Quadratmetern sowie 

30 Verladeschleusen. An beiden Seiten 

gibt es zwölf Verladetore, an denen 

24 Wechselbrücken gleichzeitig abgefertigt 

werden können. Damit lässt 

sich viel Zeit sparen, da der aufwändige 

Brückenwechsel auf dem Betriebsgelände 

nun entfällt. Im Inneren des 

Verladeterminals befinden sich 64 Ladeflächen, 

die während des Tages aus 

dem Lager mit Ware beschickt werden. 

Dem Verladeterminal angeschlossen 

ist zudem eine Entsorgungsrampe. 

Zusätzlich hat Wessels + Müller weitere 

26.000 Quadratmeter Grund 

erworben, so dass das gesamte 

Areal nun über 100.000 Quadrat- 

te und die abgestimmten Rahmenprogramme 

boten innerhalb der Rennstrecken- 

und Flughafenatmosphäre viele 

Höhepunkte, die den Besuch zum Erlebnis 

für Groß und Klein werden ließen. 

Helikopterrundflüge am FMO und 

Das neue 3.500 Quadratmeter große Verladeterminal im Logistikcenter Lotte 

meter groß ist, was rund 13 Fußballfeldern 

entspricht. Mit diesem Schritt 

wird sich das Unternehmen als einer 

der führenden Kfz-Teilegroßhändler im 


charakteristische Rennsportunterhaltung 

wie Stuntshows der Extraklasse, 

Showrennen mit Go-Karts oder Renntaxifahrten 

mit den Porsche Carrera- 

Teams sorgten für viel Abwechslung 

an den langen Messewochenenden. 

Markt positionieren und die weitere 

Entwicklung des Logistikcenters 

am Standort Lotte über 

die nächsten Jahre sichern. 


19

Werkstattpraxis Aktuelles ATR lokal Produkte 

Die neuen Kataloge von Matthies 

Schmierstoff-Zuordnung 

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Komplette Übersicht. 

Leistungsschauen 2005 

Erfolgreich getourt... 

Erfolgreich und mit hoher Kundenresonanz verliefen im Oktober 

und November die fünf STAHLGRUBER Leistungsschauen 

2005. Im Fokus standen die Bedürfnisse rund um den 

Werkstattalltag. Mehr als 100 Aussteller pro Leistungsschau 

boten umfassende Informationen und Lösungen. Auf über 

20.000 Quadratmetern Gesamtfläche waren Werkstatteinrichtungen, 

Qualitätswerkzeuge, Autoteile und Zubehör sowie 

Werkstattbedarf und TIP TOP Produkte auf neuestem Stand 

zu sehen. Weitere Schwerpunkte bildeten die Themen Kfz- 

Elektronik, Diesel-Rußfilter und PC-Informationssysteme. 

So wurde den Besuchern ein erweitertes PC-Informationssystem 

vorgestellt, das bereits bei 10.000 Anwendern erfolgreich 

im Einsatz ist. Besondere Beachtung fanden auch die Werkstattkonzepte 

Meisterhaft und AC AUTO CHECK sowie das 

Fachmarktkonzept autoPARTNER. Auf großes Interesse stieß 

die Präsentation der neuen Marketingplattform für AUTO 

CHECK-Werkstätten. Einfache, schnelle und individuelle 

Werbung ist damit spielend leicht zu machen. 

Auf den Leistungsschauen wurden auch neue Produkte für 

die Werkstatteinrichtung gezeigt. Zusätzlich konnten sich 

die Besucher detailliert über die umfangreichen Services bei 

der Werkstatteinrichtung – von der Beratung über die Planung 

bis zur Realisierung – informieren. Dieses wurde abgerundet 

durch individuell zugeschnittene Leasing-Angebote und Hinweise 

auf Service und Wartung durch ein Technisches Service 

Center mit drei Stützpunkten und mehr als 70 Servicetechnikern. 

Viele Höhepunkte und Überraschungen gab es für Groß 

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vom Kinder- 

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Fahrzeugzuordnung. Außerdem mit 

Angabe von JM-ID- und JMQ- 

Qualität. 

und Klein im Familienprogramm. Für die Fußballfans zeigte 

ein Fußballakrobat Teile seiner WM-Kür 2006. Auf die Damen 

wartete ein angenehmes und entspannendes Wellness-Programm 

mit Styling-Beratung. Und für die Kids gab es Spiel 

und Unterhaltung in vielen Variationen. Ein Malwettbewerb 

spornte die Kleinen zu kreativen Ideen an und brachte neben 

tollen Bildern auch eine Menge Spaß. 

An die Leistungsschau-Besucher wurden mehr als 2.000 

Preise verlost. Hauptgewinne waren jeweils eine 2-Säulen- 

Hebebühne, ein attraktives Quad sowie VIP-Tickets für ein 

FC-Bayern Spiel in der neuen Allianz-Arena München. Die 

Gewinner dieser Preise waren natürlich besonders erfreut. 

20 blinklicht 4/2005


Blick ins STAHLGRUBER Zentrallager 

Penible Ordnung auf 

14 Fußballfeldern 

Die ATR-Gesellschafter sind bekannt für ihre ausgezeichnete Logistik: 

Kaum bestellt, wird das benötigte Teil schon geliefert. Nur was 

hinter der Logistik steckt, wissen die wenigsten. blinklicht schaute 

sich im Logistikzentrum von STAHLGRUBER im oberpfälzischen 

Sulzbach-Rosenberg, unweit von Nürnberg, um. 

Wenn eine Werkstatt am Montagmorgen 

einen Bremsbelagsatz für einen 

Golf III braucht, bekommt sie das 

Teil innerhalb weniger Stunden geliefert. 

Die Zustellfahrzeuge der Großhändler 

fahren bis zu fünf Mal am Tag 

ihre Werkstattkunden an. Mittlerweile 

eigentlich eine Selbstverständlichkeit 

– und eine Notwendigkeit. Das Verhältnis 

zwischen Werkstatt und Handel 

ist eng und partnerschaftlich, weil sich 

der Erfolg beider gegenseitig bedingt. 

Die Werkstatt repariert, der Händler lagert, 

verkauft und liefert. Im Wettbewerb 

geht es der Werkstatt nach außen 

um Qualität und Preis. Für den 

Ablauf im Betrieb sind jedoch Teileverfügbarkeit 

und Lieferfähigkeit die entscheidenden 

Faktoren. Und ohne diese 

sind auch das beste Angebot und 

Preis-Leistungsverhältnis nichts wert. 

Das richtige Teil zum richtigen Zeitpunkt 

am richtigen Ort, dieser Satz beschreibt 

in wenigen Worten die Funk- 

tion der Logistik. Hört sich einfach an, 

ist es aber nicht. Das zeigt ein Besuch 

im Logistikzentrum von STAHLGRU- 

BER in Sulzbach-Rosenberg. Zunächst 

ein paar Zahlen: Rund 1.500 Lieferanten 

von STAHLGRUBER schicken Tag 

für Tag bis zu 500 Paletten, Gitterboxen 

und sonstige Transportbehälter mit Ware 

termingerecht disponiert nach Sulzbach-Rosenberg. 

Angeliefert wird alles, 

was die Werkstatt braucht – von 

der kleinsten Schraube über sperrige 

Abgasanlagen bis zur kompletten Hebebühne. 

Gleichzeitig verlassen pro 

Tag in Spitzen weit über 40.000 Auftragspositionen 

verladen auf 40 Lkw 

das Lager zu den STAHLGRUBER Verkaufsniederlassungen 

in Deutschland 

und Österreich. Und von dort geht es 

dann in weit über 1.000 Zustelltouren 

in Richtung Werkstatt. Sulzbach ist vergleichbar 

mit einer riesigen Warendrehscheibe. 

Die exakte Steuerung dieser 

riesigen Drehscheibe funktioniert nur 

mit viel EDV und einer ausgetüftelten 

Organisation und natürlich gut ausgebildeten 

und motivierten Mitarbeitern. 

Hohe Lieferfähigkeit 

Das STAHLGRUBER Logistikzentrum 

ging 1995 in Betrieb und wurde schon 

im Jahre 2000 um ein neues, vollautomatisches 

Hochregallager erweitert. 41 

Millionen Euro investierte STAHLGRU- 

BER in Sulzbach. Die Lagerfläche ist 

etwa sechs Fußballfelder groß und erstreckt 

sich auf mehrere Ebenen. Auf 

dieser Fläche werden zur Zeit ca. 

120.000 unterschiedliche Artikel nach 

strengen Dispositionsregeln bevorratet. 

Im Hinblick auf die Art, Größe und Lagerfähigkeit 

der Produkte ein nicht 

ganz einfaches Unterfangen. Denn es 

gibt kaum eine Branche, deren Produktspektrum 

so unterschiedlich ist wie 

in der Kfz-Branche. Denn neben der 

Unterschiedlichkeit der Teile in Größe 

und Abmessung belasten die in 

Deutschland und Europa gültigen Vorschriften 

für den Transport und die Lagerung 

von Gefahrstoffen, die Chemikalienverbotsverordnung 

und der 

Brandschutz die logistischen Abläufe 

mit Aufwand und damit Kosten. 

Blick aufs Kleinteilelager: Aus 103.000 Lagerfächern suchen die Mitarbeiter die Artikel zusammen. 

Hauptaufgabe des Logistikzentrums ist 

es, über Nacht die Lager aller Verkaufshäuser 

in Deutschland und Österreich 

wieder mit dem aufzufüllen, was in den 

Tagen davor verkauft wurde und 

durch Erreichen des Bestellpunktes 

zur automatischen Nachversorgung 

ansteht. Die Verkaufshäuser bevorraten 

bis zu 30.000 Artikel, 

um eine Werkstatt innerhalb 

kurzer Zeit vor Ort beliefern 

zu können. Neben einem festgelegten 

Grundsortiment werden durch Analyse 

der kundenindividuellen Bestellungen 

die Lagerbestände der Häuser 

den regionalen Anforderungen der Kunden 

angepasst. Eine Lieferfähigkeit von 

96 Prozent zeigt, dass STAHLGRUBER 

diese Kunst meisterlich beherrscht. 

Morgens um 4 Uhr gehen im Logistikzentrum 

die Lichter an und die ersten 

Lkws stehen im Wareneingang vor 

den Toren. Mehr als 200 Mitarbeiter 

sorgen im Lager dafür, dass die Warendrehscheibe 

funktioniert. Im Wa- 

reneingang entscheidet das Lagerverwaltungssystem, 

wie die Lieferung 

abgearbeitet wird. Die per Wareneingangsinventur 

kontrollierte Ware wird 

einem der 180.000 Plätze im Lager zugeordnet 

– je nach Art, Größe, Verpackung 

und Nachfrage und geht dann 

per Behälterfördertechnik oder Stapler 

zur Einlagerung auf den Lagerplatz. 

Übrigens funktioniert der gesamte Ein- 

und Auslagerprozess ohne ein Stück 

Papier, denn alle Daten werden den 

Mitarbeitern per Bildschirm oder Handterminal 

per Funk übermittelt. Das 

spart Kosten und erlaubt eine bedarfsoptimierte 

Steuerung der Mitarbeiter. 

Übersicht behalten 

Insgesamt hat das Logistikzentrum 

acht unterschiedliche Lagerbereiche. 

Schwerpunkt sind die vier 

Hochregallagerbereiche, die bis zu 

25 Meter hoch sind. Sie haben zusammen 

Platz für rund 23.000 Pa- 

Manuell, halbautomatisch und vollautomatisch: je nach Produkt die entsprechende Lagerart 


letten, mehr als 5.300 Großbehälter 

und viele tausend Lagerfachplätze. 

Fußballfeldgroß ist das Kleinteilelager, 

das sich auf drei Ebenen erstreckt. 

Aus 120 Gassen mit 103.000 

Lagerfächern werden die Bestellungen 

in Behälter zusammengestellt. Eine 

1,7 Kilometer lange Förderstrecke 

bringt dann die Behälter in den Versandbereich. 

Weitere Bereiche machen 

das Logistikzentrum komplett: 

zwei Sonderlager für Windschutzscheiben 

und Meterware, ein Gefahrgutlager 

für Chemie-Produkte und Außenlager 

für Stahlräder und Großgeräte. 

19:00 Uhr ist Schluss mit Auslagern. 

Alle Aufträge kommen per Fördertechnik 

oder Gabelstapler in den Versandbereich. 

41 Verladetore warten darauf, 

die Waren für die Fahrt zu den Verkaufshäusern 

aufzunehmen. Nach dem 

Tourenabschluss ist der Lkw beladen, 

der Fahrer bekommt seine Transportpapiere 

und er fährt zu fest definierten 

Zeiten seine Verkaufshäuser an. Bis 

sechs Uhr in der Früh muss er spätestens 

da sein, egal was auf den Straßen 

nach Berlin, Passau, Wien oder Saarbrücken 

los ist. 

Übrigens, bevor der Lkw ankommt, 

weiß man im Verkaufshaus längst, welche 

Ware kommt. Die Daten der Lieferung 

werden sofort nach Abschluss 

über das eigene Intranet dem Verkaufshaus 

übermittelt. Diese Informationen 

sind besonders für mitgelieferte Kundenaufträge 

wichtig, die dann direkt mit 

einer Frühtour ab Verkaufshaus dem 

Kunden zugestellt werden können. 


23 

Fotos: STAHLGRUBER

Werkstattpraxis ATR-Akademie Produkte 

Werkstattpraxis ATR-Akademie Produkte 

ATR-Akademie mit 7.000 Teilnehmern in 2005 

Fit für den 

Werkstatt-Alltag? 

Kfz-Werkstätten gehen mehr zu Schulungen der ATR-Akademie: 

6.000 Teilnehmer in 2004 gegenüber 7.000 in 2005. Das 

Konzept, Theorie und Praxis für den Werkstatt-Alltag zu verbinden, 

geht auf. 17 neue Trainings ergänzen in 2006 das Angebot. 

Die Trainingskalender 2006 sind ab Januar bei Matthies, 

Schulungstermine & Orte 

Kosten und Preise – wie kalkulieren Sie richtig? 

Matthies: 

13.12.05 Schleswig 

Wessels + Müller: 

06.12.05 Dresden 

Kontierung und Kontenplan, der Schlüssel 

zur Buchführung: 

Matthies: 

19.12.05 Neubrandenburg 

Reparaturannahme – wie verkaufe ich Reparaturen? 

Matthies: 

02.12.05 Stade 

12.12.05 Handwerkskammer Schwerin 

14.12.05 Rostock (Kavelsdorf) 


08.12.05 Heilbronn 

Angesichts der sich schnell 

entwickelnden Fahrzeugtechnik 

und Testgeräte müssen 

sich Kfz-Profis ständig 

weiterbilden. Ein wichtiges 

Fundament für jeden Techniker 

bilden die Themen Elektronik 

und Testgeräteanwendung 

sowie Einspritzsysteme 

für Benzin und Diesel. Hier 

ist die Nachfrage nach Weiterbildungen 

besonders 

groß. Die ATR-Akademie 

passt ihre Trainings laufend 

an die Fahrzeugentwicklung 

an und schneidet sie durch 

einen hohen Praxisanteil auf 

den Werkstatt-Alltag zu. 

Beispielrechnung Produktivtage 

Gesamtarbeitstage im Jahr pro Mitarbeiter 

abzüglich Urlaub 

Krankheit 

Weiterbildung 

Produktivtage 

Nachfrage nach Elektronik-Weiterbildungen ist groß 

Elektronikwissen hoch fünf 

Die Anwendung von Testgeräten ist 

Teil der ATR-Elektronik-Schulungen. 

Anmeldung 

Für alle Schulungen der ATR-Akademie: 

Nicole Seiferth, Tel. 040.237213-207 

E-Mail: seiferth@trainmobil.de 

STAHLGRUBER und Wessels + Müller erhältlich. Um technischen 

Neuerungen in der Kfz-Branche auch langfristig gerecht 

werden zu können, investieren vor allem Vertragswerkstätten 

in ihre Mitarbeiter. Im Schnitt bildet sich hier jeder 

Mitarbeiter an fünf Tagen pro Jahr weiter. Bei den freien Werkstätten 

liegt die Quote zurzeit bei einem Tag pro Jahr und Mitarbeiter. 

Weiterbildung fest einplanen 

Weiterbildung ist eine Investition in die Zukunft, die nicht vom 

Tagesgeschäft abhängig gemacht werden sollte. Viele Werkstätten 

haben bereits im Kontenplan ein festes Konto unter 

„Gemeinkosten“ (Konto 4945) eingerichtet. Hier legen sie 

schon in der Jahresvorausplanung für das neue Geschäftsjahr 

ein Weiterbildungsbudget fest. Die Weiterbildungstage 

sind dabei als unproduktive Tage von den Gesamtarbeitstagen 

abzuziehen. 


Elektronik Stufe 1: 

Matthies: 

09./10.12.05 Neubrandenburg 


15./16.12.05 Karlsruhe 



05./06.12.05 Ibbenbüren 

12./13.12.05 Hannover 

STAHLGRUBER: 

19./20.12.05 Frankfurt 


Matthies: 

16./17.12.05 Rostock 

(Kavelsdorf) 


Matthies: 

02./03.12.05 Heide 

09./10.12.05 Kiel 

STAHLGRUBER: 

19./20.12.05 Chemnitz 


01./02.12.05 Osnabrück 


252 

- 30 

- 5 

- 3 

214 

Fahrwerksschäden schnell erkennen 

Mobil trainiert 

Ein Drittel aller Reparaturen entfallen heute auf das Fahrwerk. 

Denn während der allgemeine Verschleiß an Fahrzeugen 

zurückgegangen ist, nimmt der Fahrwerkverschleiß stetig 

zu. Fahrwerke bestehen heute aus einer Vielzahl von 

Einzelkomponenten, die filigran aufeinander abgestimmt 

sein müssen. Das heißt: Bei der Reparatur ist absolute Präzisionsarbeit 

gefragt, um ein perfektes Fine Tuning der Teile 

zu gewährleisten. Um Folgeschäden und Kundenärger 

zu vermeiden, müssen Bremsen, Achsteile und Lenkungen 

korrekt montiert sowie die Vierlenker-Achse mit fehlerfrei 

abgestimmter Vorspurkurve korrekt vermessen sein. 

Zu Schulungszwecken hat Trainmobil einen Anhänger konzipiert, 

auf dem eine Vierlenker-Vorderachse mit Lenkgetriebe 

und eine Hinterachse komplett mit Bremsen fest installiert 

sind. Das ganze Konstrukt lässt sich hydraulisch anheben 

– damit wird eine komplette Achsvermessung ohne Halle 

oder eine Viersäulenbühne möglich. In das Modell ist bewusst 

Fahrwerkverschleiß mit eingebaut – abgefahrene Reifen, 

defekte Stoßdämpfer, etc. So erhalten die Teilnehmer 

die Möglichkeit, selbst Schäden aufzuspüren, die Ursachen 

zu ergründen und gemeinsam mit dem Trainer zu überlegen, 

welche Reparaturmethoden am geeignetsten sind. Im Training 

werden selbstverständlich die passenden Musterteile 

und alle benötigten Werkzeuge für den Austausch der defekten 

Teile vom Trainer erläutert und gemeinsam angewendet. 

Die Teilnehmer können so im Werkstatt-Alltag Schäden am 

Fahrwerk schneller finden und das damit verbundene lukrative 

Geschäft ausbauen. Ebenso sollte sich mit dem neu erworbenen 

Fachwissen auch der Kunde leichter von notwendigen 

Reparaturen am Fahrwerk seines Fahrzeuges 

überzeugen lassen. 



12.12.05 Oelde 

13.12.05 Unna 

14.12.05 Olpe 

Fotos: ATR-Akademie 

Auf dem mobilen 

Fahrwerktrainer der ATR- 

Akademie sind eine 

Vierlenker-Vorderachse mit 

Lenkgetriebe und eine 

Hinterachse komplett mit 

Bremsen installiert. 

STAHLGRUBER: 

07.12.05 Ottobrunn 

08.12.05 Regensburg 

09.12.05 Würzburg 

Rechtstipp 

Schlüssel und 

Fahrzeug weg – 

wer zahlt? 

Peter Louvet, Rechtsanwalt aus 

Hamburg und ATR-Trainer. 

Es passiert öfter, als man 

denkt: Der Kunde bringt 

nach Feierabend sein Fahrzeug 

zur Werkstatt und 

wirft dort die Schlüssel und 

Fahrzeugpapiere in den 

Außenbriefkasten. Am 

nächsten Morgen ist nicht 

nur der Briefkasten leer, 

auch das Auto ist verschwunden. 

Wer muss für 

den Schaden nun aufkommen 

– der Kunde oder die 

Werkstatt? 

Eines steht fest: Die Versicherung des Fahrzeuges muss 

keinerlei Leistungen gegenüber dem Kunden erbringen, 

weil sie gemäß § 61 Versicherungsvertragsgesetz nicht 

dazu verpflichtet ist. Aus gutem Grund, denn der Fahrzeugeigentümer 

hat sich grob fahrlässig verhalten. Lediglich 

einen Schlüssel in den ungesicherten Briefkasten 

einer Werkstatt einzuwerfen, reicht nicht aus, um Ansprüche 

gegenüber der Versicherung zu rechtfertigen. 

Jetzt muss der Kunde den Schaden selbst bezahlen. 

Wenn er sich jedoch weigert und versucht, die Werkstatt 

in die Pflicht zu nehmen, was dann? Damit die Werkstatt 

erst gar nicht in Regress genommen werden kann, sollte 

sie vorher handeln – sprich, ihre Kunden schriftlich darauf 

hinweisen, dass der Briefkasten von außen jedermann 

zugänglich ist. Am besten, die Kunden faxen eine 

Bestätigung zurück. 

Wenn der Kunde seine Fahrzeugschlüssel und Fahrzeugpapiere 

trotzdem in den Außenbriefkasten der Werkstatt 

wirft, dann ist eine Haftung der Werkstatt ausgeschlossen. 

Falls dennoch Ärger ins Haus zu stehen droht, sollte 

der Werkstatt-Mitarbeiter den Kunden auf § 61 VVG zum 

„sorglosen Umgang mit Fahrzeugschlüsseln“ hinweisen. 

Für alle, die es ganz genau wissen wollen: 

OLG Celle, Urteil vom 09.06.2005, AZ.: 8 U 182/04 

Gibt es noch Fragen? Bitte per per E-Mail an die 

ATR-Akademie: info@trainmobil.de 

25

Werkstattpraxis Produkte ATR-Akademie 

Diagnose mit dem Bosch KTS 520 bis 650 

Hochleistung 

Wenn es um Diagnosegeräte geht, macht Dr. Wolfgang 

Kaminsky (49) so schnell keiner etwas vor. Der Diplom-Ingenieur 

mit zwanzig Jahren Berufserfahrung leitet die technischen 

Trainings der ATR-Akademie und ist Spezialist für 

die Entwicklung von Diagnose- und Reparaturlösungen. 

Die Bosch KTS-Geräte zählen zu seinen Steckenpferden. 

„Testgeräte sind immer nur so gut wie die Anwender, die sie 

bedienen“, sagt Kaminsky. „Nur bei guter Leistungsausschöpfung 

rentiert sich die Anschaffung.“ 

Wie Werkstatt-Profis die Leistung der Testgeräte voll ausnutzen 

können, zeigt das Training „Bosch KTS 520 bis 650 – 

Diagnose und schnelle Fehlersuche“. Die Teilnehmer üben 

hier in kleinen Gruppen, wie das zu prüfende Fahrzeug in der 

Fahrzeugliste des KTS einwandfrei identifiziert werden kann, 

welche Steuergeräte vorhanden sind und geprüft werden 


STAHLGRUBER: 

12.12.05 Bamberg- 

Hallstadt 

13.12.05 Landshut 

14.12.05 Ingolstadt 

15.12.05 Nördlingen 

16.12.05 Pforzheim 

17.12.05 Mannheim 

Matthies: 

03.12.05 Hamburg- 

Volkspark 

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Stahlgruber und Wessels + Müller. 

Das Bosch KTS 650 lässt sich für viele Diagnosearbeiten einsetzen. 

können oder wann sie eine CARB-Adapterbox oder ein 

Universalkabel einsetzen sollten. Nach diesem Tagestraining 

sind die Teilnehmer bestens mit der Hard- und Software 

der Bosch-Diagnosegeräte vertraut und wissen sie 

optimal zu nutzen. Auch sollte es kein Problem mehr sein, 

die Messwerterfassung aus dem ESI-tronic auszulesen und 

die Steuergerätediagnose zügig durchzuführen. Teil der 

Schulung sind auch die wichtigsten Tools der Online-Hilfe. 

Der Experten-Tipp von 

Dr. Wolfgang Kaminsky: 

Dr. Wolfgang Kaminsky leitet 

die technischen 

Trainings der ATR-Akademie. 

Situation: Nach dem Wechsel 

eines Injektors gibt das Steuergerät 

eine Fehlermeldung 

aus. 

Dies passiert oft nach dem 

Auswechseln eines oder 

mehrerer Injektoren bei Common-Rail-Systemen, 

weil die 

codierten Injektoren nicht angepasst 

werden. Beim Auslesen 

zeigt das Steuergerät 

dann „Fehler Mengenvergleich“ 

an. Die Anpassung 

erfolgt über ein Testgerät, 

zum Beispiel mit dem Bosch 

KTS. 

1 Fahrzeug auswählen und in das Menü 

„Anpassung“ gehen 

2 Die Anpassung mit F2 aktivieren 

3 Der Menüführung folgen und den 

Injektorcode eingeben 

Ist die Anpassung abgeschlossen, muss die Zündung 

noch zehn Sekunden ausgeschaltet bleiben, damit die 

Anpassung übernommen wird. Bleibt die Zündung nur 

kurz aus, werden die neuen Werte nicht gespeichert. 


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Werkstattpraxis Im Fokus 

Abfalltrennung und -entsorgung 

ist ein heikles Thema. Wer sich 

im Dschungel der Gesetze und 

Verordnungen nicht genau auskennt, 

kann ernsthafte Probleme 

mit der Behörde bekommen. 

Den meisten Betrieben fehlt die 

Zeit, sich intensiv mit der 

Abfallbeseitigung auseinanderzusetzen. 

Zum Glück gibt es 

dafür einen Dienstleister: die 

Partslife Recycling System 

GmbH in Langen bei Frankfurt. 

Die Abfallbeseitigung fängt bei der richtigen 

Lagerung der Abfälle an, geht 

über die richtige Aufbewahrung von 

Entsorgungsnachweisen und reicht bis 

zur jährlich fälligen Abfallbilanz. Und 

selbst wer bis dahin alles richtig gemacht 

hat, bezahlt möglicherweise viel 

zu hohe Gebühren an seinen Entsorger. 

Kaum ein Kfz-Betrieb hat die Zeit, sich 

während des laufenden Betriebs durch 

Berge von sich immer wieder ändernden 

Abfallgesetzen und -verordnungen 

zu wühlen, nach günstigen Entsorgern 

zu recherchieren, mit diesen 

Verträge auszuhandeln und sich um 

den zeitintensiven Verwaltungskram 

zu kümmern. Deshalb wurde vor mehr 

als zehn Jahren die Partslife Recycling 

System GmbH in Langen gegründet, 

unter der etwa 45 Entsorgungsstationen 

zu einem flächendeckenden 

Netz zusammengeschlossen sind. 

Geldbuße bei falschem Trennen, 

Lagern und Entsorgen 

Die Partslife-Vertragsentsorger beraten 

Werkstätten umfassend in Sachen 

Abfall- und Schadstoffentsorgung und 

kümmern sich um alles. Dazu gehört 

die Erstellung eines Entsorgungskonzepts 

einschließlich der Bereitstellung 

der entsprechenden Sammelbehälter. 

Um den Werkstatt-Mitarbeitern 

das Trennen, Sortieren und Sammeln 

Fotos: Partslife 

Partslife entlastet Werkstätten bei der Abfallbeseitigung 

Sorgenfrei 

entsorgen 

so einfach wie möglich zu machen, 

bieten die Vertragsentsorger Einweisungen 

für die Werkstätten an. Denn 

werden die einzelnen Stoffe nicht ordnungsgemäß 

getrennt, gelagert und 

entsorgt, drohen der Werkstatt hohe 

Geldbußen bis hin zu Strafverfahren. 

Heute muss aber nicht mehr jeder Abfall 

zwangsläufig entsorgt werden. Was 

getan werden muss und was nicht, 

wissen die Partslife-Partner. Viele Betriebe 

können durch die richtige Auswahl 

des Entsorgers, der geeigneten 

Sammelbehälter und des passenden 

Abholintervalls einiges an Kos- 

ten sparen. Ein sicheres Gütesiegel ist 

das Zertifikat für Entsorgungsfachbetriebe. 

Partslife prüft jährlich alle seine 

Entsorger und überwacht die Gültigkeit 

der Zertifikate für die Werkstätten. 

Unter www.partslife.de können sich 

Werkstätten umfassend über die Leistungen 

von Partslife informieren. Dort 

stehen auch aktuelle Gesetzesänderungen. 

Alles Wissenswerte zum Thema 

Entsorgungshandbuch hat Partslife 

auf einer CD zusammengestellt. Diese 

kann bestellt werden per Telefon 

(0 61 03) 20 10 60, Fax (0 61 03) 2 01 

06 19 oder E-Mail: info@partslife.de. 

Altlasten gehören ordentlich entsorgt 

Interview mit 

Wolfgang Steube, 

Geschäftsführer 

von Partslife 


Welche Vorteile hat eine Werkstatt, wenn sie über 

Partslife entsorgt? 

Partslife hilft der Werkstatt, Kosten zu sparen, weil wir 

Obergrenzen für die Entsorger festgelegt haben – das 

können bis zu 15 Prozent Preisvorteil sein. Wer komplett 

über Partslife entsorgt, spart weitere 250 Euro, weil wir 

dann die jährlich fällige Abfallbilanz kostenlos erstellen. 

Braucht sich dann die Werkstatt auch nicht mehr um 

neue Gesetze zu kümmern? 

Nein, sie sollte trotz allem wissen, was der Gesetzgeber 

vorschreibt. Wir stellen die aktuellen Texte oder Gesetzesänderungen 

auf unsere Website. Und unsere Vertragsentsorger 

informieren die Werkstätten auch noch mal. 

Was kann denn eine Werkstatt beim Thema Entsorgung 

alles falsch machen? 

Vieles: Sie kann falsch sortieren, das kostet Geld. Sie 

kann mit dem Entsorger zu große Leerungsintervalle vereinbart 

haben. Das kostet ebenfalls Geld, wenn die Tonnen 

überlaufen und beispielsweise Altöl ins Trinkwasser 

gelangt. Sie hat vielleicht nicht darauf geachtet, ob der 

Entsorger gesetzeskonform entsorgt. Das kann extrem 

teuer werden, weil die Werkstatt bis zur endgültigen Verwertung 

oder Beseitigung der Abfälle verantwortlich ist. 

Wie unterstützt Partslife Werkstätten noch? 

Werkstätten, die mit Partslife entsorgen, bekommen von 

uns ein Umweltschutzzertifikat, das sie in ihrer Werkstatt 

oder im Büro aufhängen können. Wir hatten schon den 

Fall, dass ein Prüfer auf der Schwelle umkehrte, als er 

das Partslife-Zertifikat sah, weil er wusste, in diesem Betrieb 

ist alles in Ordnung. 

Wie kann sich eine Werkstatt für das Partslife-Entsorgungskonzept 

anmelden? 

Sie meldet sich bei uns telefonisch oder über unsere 

Website an. Partslife beauftragt dann den nächstgelegenen 

Partner-Entsorger. Der erstellt ein kostenloses Entsorgungsangebot. 

Entschließt sich die Werkstatt für eine Zusammenarbeit, 

setzen Entsorger und Werkstatt eine so 

genannte Dienstleistungsvereinbarung auf. Der Entsorger 

stellt die entsprechenden Sammelbehälter auf und kümmert 

sich um das ganze Thema Abfallbeseitigung und 

-entsorgung.

Werkstattpraxis Im Fokus Werkstattpraxis Im Fokus 

Das komplizierte Geflecht der abgasrelevanten Bereiche 

Gemischbildung, Kraftstoff- 

und Unterdruckversorgung 

sowie Schadstoffreduktion. 

25 

1 

8 

Die Eigendiagnose im Kfz – kurz OBD 

– überwacht Motorlauf und die Schadstoffemissionen 

an modernen Fahrzeugen. 

Die Diagnose von Fehlern ist 

komplex, weil im Laufe der Zeit durch 

die immer schärferen gesetzlichen Abgasgrenzwerte 

sehr viele abgasrelevante 

Komponenten in und um den 

Motor verbaut worden sind und werden. 

Diese arbeiten zusammen und 

beeinflussen sich teilweise gegenseitig. 

Das macht die Arbeit für Freie 

Werkstätten bei Fehlermeldungen der 

OBD recht kompliziert. Die MSI Motor 

Service International, Vertriebsgesellschaft 

der Kolbenschmidt Pierburg 

AG, hat daher ein Detailkonzept 

5 

2 

Detailkonzept Pierburg Service 

Ursachenforschung 

am offenen Herzen 

3 

11 

19 

6 

4 

12 

13 

20 

entwickelt, das die abgasrelevanten 

Bereiche Gemischbildung, Kraftstoff- 

und Unterdruckversorgung sowie 

Schadstoffreduktion abdeckt. 

Fachmann gefragt 

Eigentlich hört sich das ganz einfach 

an: Im Falle einer Störung oder beim 

regelmäßigen Servicebesuch in der 

Werkstatt können Fehlercodes und fehlerrelevante 

Daten aus dem Fehlerspeicher 

der OBD ausgelesen werden. 

Auch bei der Abgasuntersuchung (AU) 

wird bei den Fahrzeugen der Fehlerspeicher 

ausgelesen. So können Fehler, 

die zu Motorschäden oder Umweltbe- 

23 

26 

21 

10 

7 

11 

27 

14 

Kraftstoffversorgung 

Sekundärluft 

Abgasrückführung 

Luftversorgung 

Noch nicht von der OBD-überwacht 

Fremdprodukte 

24 

9 

22 

15 

lastungen führen würden, frühzeitig erkannt 

und behoben werden. Soweit die 

Theorie. Die Praxis sieht anders aus. 

Das Diagnosesystem erkennt zwar ein 

schadhaftes Bauteil oder eine nicht einwandfreie 

Funktion, aber häufig nicht 

die Schadensursache oder das Schaden 

verursachende Bauteil. Im Störungsfall 

wird die Fehlerdiagnose durch 

Auslesen der Fehlercodes und Ausgabe 

der fehlerrelevanten Daten für die 

Werkstatt erheblich erleichtert. Aber es 

ist nicht immer so, dass ein Ausfallteil 

oder eine nicht einwandfreie Funktion, 

die vom Fehlerauslesegerät als schadhaft 

angezeigt wird, in jedem Fall die 

tatsächliche Ausfall- oder Fehlerursache 

ist. Hier ist der Fachmann mit Systemkenntnissen 

gefragt. Denn ohne 

das Wissen vom Zusammenspiel der 

einzelnen Komponenten kann die Fehlersuche 

recht zeitaufwändig und damit 

teuer werden. Der Pierburg Service 

deckt das Prüfen, Diagnostizieren, 

Warten, Reparieren und Tauschen al- 

17 

18 

16 

Kraftstoffversorgung 

1 Kraftstoff-Fördereinheit 

2 In-Tank-Pumpe/Vorförderpumpe 

3 In-line-Pumpe 

4 Kraftstofffilter 

5 Tankdruckventil 

6 Aktivkohlefilter-Ventil/Regenerierventil 

7 Kraftstoff-Rückschlagventil 

8 Aktivkohlefilter-Absperrventil 

9 Druckregler 

Sekundärluft 

10 Rückschlagventil 

11 Elektro-Umschaltventil (EUV) 

12 Kombiventil 

13 Elektrische Sekundärluft-Pumpe (SLP) 

14 Abschaltbares Rückschlagventil (ARV) 

Abgasrückführung 

15 AGR-Ventil/Abgasrückführventil 

16 Elektro-Pneumatischer Druckwandler 

(EPW) zur Ansteuerung AGR-Ventil 

17 Elektro-Umschaltventil (EUV) 

18 Elektrischer Druckwandler (EDW) 

ler Pierburg-Produkte ab. Und das sind 

größtenteils direkt oder indirekt OBDüberwachte 

Produkte für das Kraftstoffsystem, 

das Tankentlüftungssystem, 

die Tankleckdiagnose, das Sekundärluftsystem, 

die Abgasrückführung 

und die Luftversorgung. Daher kann 

Pierburg seine Partner auch ausführlich 

über den Aufbau und die Funktion 

der Systeme, mögliche Fehler und 

die Zusammenhänge zwischen Fehlercode 

und Fehlerursache informieren. 

Fehler im System 

Ein gutes Beispiel für eine Schadensursache, 

die sich nicht direkt auf das fehlerhafte 

Bauteil zurückführen lässt, findet 

sich im Sekundärluftsystem. Beim 

Kaltstart wird zusätzlich sauerstoffreiche 

Umgebungsluft (Sekundärluft) in 

den Auslasskrümmer geblasen. Das 

passiert über eine elektrische Sekundärluftpumpe 

(SLP). Erkennt die Lambdasonde 

keine Sekundärluft (Prüfung 

auf Funktion und Elektrik), kommt es 

Luftversorgung 

19 Luftmassensensor (LMS) 

20 Drosselklappenstutzen 

(mit Anbauteilen wie Drosselklappen- 

schalter, Leerlaufsteller, Leerlauffül- 

lungsregler usw.) 

21 Saugrohr (mit Anbauteilen wie 

Elektromotorisches Antriebsmodul 

EAM-i) 

22 Elektro-Pneumatischer Druckwandler 

(EPW) zur Ansteuerung Turbolader 

(VTG-Lader) 

Noch nicht von der OBD-überwacht 

23 Vakuumpumpe 

24 Abgasklappe 

Fremdprodukte 

25 Aktivkohlefilter (AKF) 

26 Katalysator 

27 Lambda-Sonde (Vor-Katalysator-Sonde) 

zu einer Fehlermeldung. Die Werkstatt 

liest den Fehlercode aus, der eindeutig 

sagt, dass die Pumpe nicht arbeitet. 

Häufige Aktion: Die Werkstatt prüft 

die Pumpe und tauscht sie bei Defekt 

aus. Nun kommt der Kunde nach wenigen 

Tagen mit dem gleichen Problem 

wieder. Das Prozedere beginnt 

von vorne. Denn die Ursache kann 

auch Schmutz im sekundärluftseitigen 

Eingang des abschaltbaren Rückschlagventils 

sein. Oder eine Undichtig- 

Fingerprobe: Bei Ablagerungen auf dieser Seite 

muss das Rückschlagventil ausgetauscht werden. 

AGR-Ventil mit starken Ablagerungen 

und im Neuzustand. 

keit der Saugleitung und Ventile. Oder 

ein defektes Elektro-Umschlag-Ventil. 

Pierburg hat für seine Service-Partner 

eine umfangreiche Service-Broschüre 

mit Fehlercodes und Diagnosehinweisen 

und viele Informationsmaterialien 

herausgebracht. Zudem organisiert 

Pierburg Lehrgänge und Schulungen 

rund um das Thema OBD und nimmt 

auch Prüfungen für die AU-Zulassung 

nach Leitfaden 3 ab. 


31

Werkstattpraxis Produkte Im Fokus 

Motorradreparatur: Schritt-für-Schritt-Anleitung für den schnellen Gewindetausch 

Bohren, schrauben, fertig! 

Jeder, der schon einmal ein Motorrad repariert hat, kennt 

wohl das Problem mit kaputten Gewindeeinsätzen. Die Gründe 

für defekte Gewindeeinsätze sind vielfältig. So können 

Schrauben und Bauteilwerkstoffe korrodieren. Versucht man 

dann die „festgebackene“ Schraube zu lösen, wird das Gewinde 

zerstört. Oder bei wartungsintensiven Motoren, bei denen 

beispielsweise das Ventilspiel oft eingestellt werden 

muss, können die Gewinde durch das häufige Anziehen der 

Schrauben ausleiern. 

Fotos: Böllhoff 

1 2 

Defektes Gewinde: 

Die Schraube ist überdreht. 

3 4 

Aufnahmegewinde mit 

Gewindebohrer schneiden. 

5 6 

... wie eine Schraube ins 

Aufnahmegewinde drehen. 

7 8 

Das neue Gewinde 

sitzt perfekt. 

Schraubenreste entfernen 

und Kernloch ausbohren. 

Gewindeeinsatz mit 

Einbauspindel... 

Mitnehmerzapfen brechen 

und entfernen. 

Jetzt noch die Schraube 

anziehen – fertig! 

Gerade bei den häufig im Motorrad-Motorenbau verwendeten 

Aluminiumguss-Legierungen kann das vorkommen. Kaputte 

Gewinde sind aber kein Drama. Sie lassen sich relativ 

einfach und zuverlässig reparieren. 

Von der Böllhoff Verbindungstechnik GmbH gibt es beispielsweise 

die HELICOIL plus-Drahtgewindeeinsätze in verschiedenen 

Abmessungen. Wie sie genau zu handhaben sind, 

wird im Folgenden an der Gewindereparatur eines Ducati 

900 SS-Motors beschrieben, der relativ wartungsintensiv ist. 

Vorsicht mit Spänen 

Als erstes muss der Kfz-Mechaniker das beschädigte Gewinde 

ausbohren. Das Loch muss so groß wie der Kerndurchmesser 

des Aufnahmegewindes sein. Eventuell ist es nötig, 

auch noch den Rest einer abgebrochenen Schraube zu entfernen. 

Anschließend wird das Aufnahmegewinde mit dem 

Gewindebohrer geschnitten. Taucht der Mechaniker den 

Gewindebohrer vor dem Schneiden in Fett, haften die Gewindespäne 

überwiegend am Bohrer und fallen nicht in die 

Gewindebohrungen hinein. Das ist vor allem bei Durchgangs- 

 

bohrungen wichtig. Sitzt das Gewinde im Außenbereich des 

 

Motors, kann es auch einfach mit Druckluft ausgeblasen 

werden. 

 

Hat der Kfz-Profi die Gewindespäne entfernt, montiert er die 

 

Einbauspindel. Bei den HELICOIL Gewindeeinsätzen geht 

 

das sehr einfach. Der HELICOIL plus-Gewindeeinsatz lässt 

sich mit der Spindel wie eine Schraube in das vorbereitete 

Aufnahmegewinde drehen. Nach der Montage des Drahtgewindeeinsatzes 

bricht der Reparateur den Mitnehmerzapfen 

des Gewindeeinsatzes ab. Taucht der Mechaniker den Einbauzapfen 

vor der Montage in Fett, kann er den Mitnehmerzapfen 

mit dem Einbauzapfen bequem aus dem Sackloch 

entfernen. Vorsicht allerdings bei der Reparatur von 

Durchgangsbohrungen: Hier darf der Zapfen nicht in den 

Motorinnenraum fallen, damit er den Motor nicht beschädigen 

kann. 

Profi-Tipp 

Für die Gewindereparatur bietet Böllhoff die HELICOIL 

plus-Repairkits an. Sie beinhalten einen Kernlochbohrer, 

einen Gewindebohrer, eine Einbauspindel und 20 HELI- 

COIL plus-Drahtgewindeeinsätze aus hochkorrosionsbeständigem 

Stahl der Legierung 1.4301 mit einer Festigkeit 

von mehr als 1.400 N/mm². 

Die Repairkits sind mit Gewindeeinsätzen in den Abmessungen 

von M2 bis M36 und in amerikanischen Inch-Abmessungen 

von UNC 2 – 56 UNC 1 ½“ – 6“ (einschließlich 

UNF-Gewinde) lieferbar. 

32 blinklicht 4/2005

Werkstattpraxis Im Fokus Werkstattpraxis Im Fokus 

Elektronische Messsysteme von Blackhawk und HSK 

Immer im rechten Winkel 

Moderne Fahrzeugtechnik und neue Karosseriematerialien stellen 

hohe Anforderungen an moderne Messsysteme und Richtanlagen. 

Mit der umfangreichen und teuren Technik im Fahrzeug kommt es 

heute schneller zu einem wirtschaftlichen Totalschaden. Und Materialien 

wie Aluminium und Kunststoffe fordern neue Funktionen 

und Diagnosemöglichkeiten bei den Anlagen. 

Wenn es bei modernen Fahrzeugen mal 

richtig knallt, kann einiges kaputt gehen: 

Airbags, Klimaanlage, ESP/ABS, 

Xenonscheinwerfer, High-tech-Motoren, 

Aufpralldämpfer oder aufwändige 

Lackierungen. Ein wirtschaftlicher 

Totalschaden ist schnell erreicht. Daher 

muss der Schadensumfang an diesen 

Fahrzeugen durch eine Eingangsdiagnose 

schnell und genau festgestellt 

werden. Danach steht fest, ob es sich 

um einen Richtschaden handelt oder 

ob nur defekte Teile außerhalb der Karosserie 

getauscht werden müssen. 

Elektronik auf Vormarsch 

Zeit ist Geld. Das gilt auch bei Instandsetzungsarbeiten, 

vor allem seitdem 

die Versicherungen immer mehr Einfluss 

darauf nehmen, wo und zu welchen 

Kosten repariert wird. Werkstätten 

können gerade einmal vier bis fünf 

Stunden für einen Richtschaden kal- 

Das Shark-System von Blackhawk mit Messbalken unterm Fahrzeug. 

kulieren. Dabei nimmt die Rüstzeit 

von 1,5 Stunden mit herkömmlichen 

Richtwinkelsätzen (ohne Beschaffungszeit) 

schon recht viel Zeit in Anspruch. 

Daher setzen immer mehr 

Werkstätten mit Karosserieinstandsetzung 

auf elektronische Messsysteme. 

Elektronische Messsysteme haben viele 

Vorteile. Generell braucht das Fahrzeug 

nur auf eine Hebebühne aufgefahren, 

angehoben und vermessen zu 

werden. Das Ganze dauert bei einem 

Schaden ohne große Demontagearbeiten 

rund 15 Minuten: Messpunkte definieren, 

Fahrzeug aus Datenbank auswählen 

und los geht es. Der eigentliche 

Messvorgang dauert häufig nur Sekunden. 

Ein weiterer wichtiger Vorteil ist, 

dass elektronische Systeme sehr exakt 

arbeiten. Denn durch den Einsatz neuer 

Materialien wie höherfesten Stählen 

und Aluminium und den deutlich geringeren 

Fertigungstoleranzen steigen die 

Anforderungen hinsichtlich der Genauigkeit 

beim dreidimensionalen Messen 

und Prüfen deutlich. Mit dem Messsystem 

können während der Richtarbeiten 

die Zugrichtung und Maßveränderung 

in Echtzeit verfolgt werden. 

Da moderne elektronische Messsysteme 

nahezu unabhängig von der Art der 

Richtbank sind, kommen in letzter Zeit 

häufiger Heberichtanlagen zum Einsatz. 

Auf denen lässt sich das Unfall-Fahrzeug 

schnell und leicht montieren. Zudem 

kann das Fahrzeug im Gegensatz 

zu Richtbänken auf die entsprechende 

Arbeitshöhe angehoben werden, was 

das Arbeiten sehr erleichtert. Und ist 

gerade kein Richtschaden in der Werkstatt, 

kann durch die integrierte Scherenhebebühne 

die Richtanlage für andere 

Reparaturen genutzt werden. 

Die Firmen Blackhawk und HSK 

Carbench bieten elektronische 

Messsysteme an, die das Vermessen, 

die Diagnose und die Reparatur 

deutlich vereinfachen. 

Das Shark-System von Blackhawk arbeitet 

mit Ultraschall (Laufzeitberechnung). 

Es besteht aus einer Konsole 

mit Rechner, Drucker, Monitor und 

Messzubehör, einem Messbalken mit 

Laufschienen und einem Federbein- 


Foto: Blackhawk 

messbügel. Der Messbalken wird unter 

das Fahrzeug gelegt und die Sender 

an Messpunkten befestigt. Drei bis vier 

Messpunkte benötigt das System, um 

eine Nulllinie zu definieren, anhand derer 

das Fahrzeug vermessen wird. Die 

Justierung erfolgt rein am Fahrzeug, 

weitere Bezugsebenen sind nicht notwendig. 

Insgesamt sind gleich zwölf 

Messpunkte möglich. Die Sender sind 

mit dem Messbalken über Kabel verbunden. 

Mit der Shark-Software identifiziert 

der Werkstattmitarbeiter das 

Fahrzeug und bestimmt anhand einer 

Zeichnung, wo die Messpunkte sind. 

Das Shark-System lässt sich mit allen 

Richtsystemen verwenden. Die Werkstatt 

kann mit oder ohne Aggregate 

vermessen. Eine komplette Boden- und 

Oberbauvermessung in allen drei 

Ebenen sind möglich. 

Das Contact-System von HSK 

mit Gelenkarmen. 

Foto: Carbench 

Das patentierte Contact-Messsystem 

von HSK arbeitet mit Gelenkarmen. 

Durch seine geringe Größe lässt 

es sich in jeder Position auf der Richtbank 

einsetzen. Ein höhenverstellbarer 

Dreifuß macht das System passend 

zu allen erhältlichen Richtbänken 

und Hebebühnen. So können Werkstätten 

alle Innen- und Außenteile des 

Fahrzeugs sowie die gesamte Unterbodengruppe 

vollständig und auf einmal 

abmessen, denn der weite Messbereich 

macht ein Verschieben des Systems 

überflüssig. Das System enthält 

die Software Carvision, die den Benutzer 

durch alle Arbeitsgänge – wie Einstellung, 

Messpunkt-Bestimmung und 

Diagnose des Fahrzeuges – führt. In 

der Contact-Datenbank sind die Daten 

aller Fahrzeugmodelle gespeichert. 

So lässt sich das Messsystem 

sehr einfach und schnell einsetzen.

Werkstattpraxis Im Fokus 

Vorsicht beim Einsatz von Snap-In-Ventilen bei Transportern 

Kein Nepp mit Snap! 

Reifenventil ist nicht gleich Reifenventil. 

Bei der Auswahl des richtigen 

Ventils sind viele Faktoren zu beachten. 

Die Beanspruchungen, die gerade 

neue Fahrzeuge an die Reifenventile 

stellen, haben sich drastisch erhöht. 

Viele Dinge, die vor einigen Jahren 

Metallfußventile 

Metallventile 

noch ohne Schwierigkeiten funktionierten, 

führen heute zu Problemen. 

Einbau-Empfehlung – Transporter-Ventile 

Die Motorisierung der Fahrzeuge, egal 

ob Pkw oder Transporter, hat zumindest 

in Westeuropa ständig zugenommen 

und damit auch Motorleistung, Beschleunigung und Geschwindigkeiten. 

Das hat Auswirkungen auf die Ven- 

Aufgrund der Bauweise dieser Ventile haben Sie den Vorteil eines 

schnellen Einbaus und einer ähnlich hohen Belastbarkeit eines Metallventils 

(maximal 10 bar Betriebsdruck bei Bridgeport-Metallfußventilen ) 

V.l.n.r. 

TR 412 mit Metallfuß 




Für hohe Sicherheit empfiehlt sich der Verbau von konventionellen Metallventilen 

(maximal 14 bar Betriebsdruck). Diese sind bei Nutzfahrzeugen 

mit höheren Nutzlasten Standard. Bei der Verwendung von Metallventilen 

ist auf die normgerechte Ausführung der Felgen zu achten. 

V.l.n.r. 

Metallventil 42 MS 

SW14 (4-6 Nm Anzugmoment) 

Metallventil 42 MS 

SW 11 (4-6 Nm Anzugmoment) 

Das Alligator Metallventil ASC-HT ist das universell einsetzbare Metallventil 

für hochbeanspruchte Räder an schnellen Pkws, Transportern 

und Fahrzeugen mit hohem Reifendruck. Diese Ventile (bis 14 bar) haben 

eine Hochtemperatur-Dichtung für Spitzentemperaturen über 150 

Grad Celsius. Zudem sorgt das ASC-Dichtkonzept für mehr Sicherheit 

und längere Lebensdauer des Ventils. 

Neu! Ab Ende 2005 

beim Großhändler! 

V.l.n.r. 

Metallventil 

40 MS ASC-HT 

(4-6 Nm Anzugmoment) 

Metallventil 42 MS ASC-HT 


Metallventil 60 MS ASC-HT 


tile, da die Lebensdauer eines normalen 

Gummiventils sehr stark von 

der Druckbelastung und dem Temperaturprofil 

im Betrieb abhängt. Und 

Transporter und ähnliche Fahrzeuge 

erlauben zum Teil sehr hohe Geschwindigkeiten 

und sehr große Nutzlasten. 

Normale Snap-In Gummiventile wie 

TR 413, 414 und 418 sind nur für Betriebsdrücke 

bis maximal 4,75 bar 

bei Umgebungstemperatur zugelassen. 

Die von den Fahrzeugherstellern 

vorgeschriebenen Luftdrücke 

der Reifen liegen manchmal an 

oder gar über der normgemäßen 

Grenze für Snap-In Gummiventile. 

Große Vorsicht ist deshalb geboten, 

wenn der Fülldruck eines Reifens bereits 

im mäßig beladenen Zustand des 

Fahrzeuges und bei normaler Umgebungstemperatur 

knapp unter oder gar 

über dem zulässigen Druck von 4,75 

bar liegt. Im Fahrbetrieb, speziell bei 

schneller Fahrt mit häufigem Bremsen, 

im Stop-and-Go-Verkehr oder bei Berg- 

Abfahrten kann sich der Reifen erwärmen 

und der Betriebsdruck leicht über 

die zulässige Grenze erhöhen – und damit 

auch die Druckbelastung auf das 

Ventil. Pro 10 Grad Wärme erhöht sich 

der Druck im Reifen um etwa 0,1 bar. 

In der Erstausrüstung werden auch immer 

wieder neue Felgen, die nicht zur 

Verwendung von normalen Snap-In- 

Ventilen geeignet sind, eingesetzt.Hier 

gibt es oft Probleme beim Ventilloch, 

da dies nicht eben ist und der Ventilfuß 

nicht richtig aufliegen kann. 

Empfehlung: Die normalen Snap-In- 

Ventile sollten gegen Ventile mit Metallfuß 

oder Metallventile ausgetauscht 

werden. 


Foto: Alligator

Werkstattpraxis Produkte Werkstattpraxis Produkte 

Zwei neue Kupplungsträger von Uebler 

Fahrrad am Heck 

Für den Werkstatt-Zubehörbereich 

bietet Uebler zwei 

neue Fahrradträger, die sich 

auf der Anhängerkupplung 

befestigen lassen. Kernstück 

der beiden Neuentwicklungen 

Uebler P2 (für zwei Fahrräder) 

und Uebler P3 (für drei 

Fahrräder) ist ein einzigartiger, 

zum Patent angemeldeter 

Schnellverschluss auf der 

Anhängerkupplung. Damit 

wird der An- und Abbau des 

Trägers zum Kinderspiel. Die 

beiden Kupplungsträger lassen 

sich – selbst mit montierten 

Fahrrädern – waagerecht 

vom Fahrzeug wegklappen. 

So können selbst große 

Heckklappen mühelos geöffnet 

werden. Dank des einklappbaren 

Trägerbügels 

brauchen der P2 und der P3 

in Garage oder Keller wenig 

Platz. Und noch ein Vorteil: 

Die Aluminiumbauweise 

macht die Kupplungsträger 

besonders leicht. Träger und 

Fahrradbefestigung sind 

diebstahlsicher. Die Modelle 

sind TÜV-geprüft und haben 

die europäische Betriebserlaubnis, 

die eine Einzelabnahme 

überflüssig macht. 

Lackschutzfolie von 3M 

Zweite Haut fürs Auto 

Die neue Lackschutzfolie von 3M schützt auch den Lack von Tourenwagen. 

Mit der neuen Lackschutzfolie von 3M können Werkstätten 

ihren Kunden jetzt einen neuen Service bieten: sozusagen 

das Versiegeln des Fahrzeuglacks. Die transparente 

Folie schützt vor Steinschlag, Kratzern und sogar vor Korrosion. 

Das elastische Material lässt sich selbst auf stark 

gewölbten Flächen ohne Falten oder Blasen leicht aufbringen 

und danach jederzeit wieder rückstandsfrei entfernen. 

Die Folie ist UV-beständig, sehr widerstandsfähig 

und haltbar – auch in der Waschanlage. Selbst mutwilliges 

Kratzen mit einem spitzen Gegenstand kann der Folie 

nichts anhaben. Die Folie besteht aus hoch elastischem 

Polyurethan, kombiniert mit einer Acrylat-Klebeschicht. 

3M bietet die Folie mit einer zusätzlichen, ebenfalls transparenten 

Lackschicht oder in einer Art Trittbrett-Folienstruktur. 

Für Türeinstiege oder Ladekanten stehen zudem 

zwei schwarze, strukturierte Ausführungen zur Wahl. 

Der neue Kupplungsträger P2 von Uebler hat einen einzigartigen 

Schnellverschluss, mit dem der An- und Abbau zum Kinderspiel wird. 

Dr. O.K. Wack: BAR’s LEAKS Kühlsystempflege 

Eiskalte Zusatzumsätze 

Das Kühlsystem von Fahrzeugen 

ist hohen Temperaturen 

und starken Temperaturschwankungen 

ausgesetzt 

und steht ständig unter 

Druck. Ein winziger Riss im 

System kann schnell zum 

Verlust von Kühlwasser führen. 

Dies beeinträchtigt die 

Effizienz der Kühlfunktion 

und damit die Lebensdauer 

des Motors. Mit dem Einsatz 

von BAR’s LEAKS Liquid 

können einfach und schnell 

kostspielige Kühlerreparaturen 

verhindert und undichte 

Kühlsysteme wieder instand 

gesetzt werden. 

Durch die flüssige Form ist 

das Produkt von Dr. O.K. 

Wack speziell bei Neuwagen 

mit dünnen Schläuchen und 

Leitungen oder feinen Bohrungen 

und Kanälen im Motorbereich 

leicht anzuwenden. 

Es wirkt sogar bei 

integrierten Filtern von 0,5 

Millimeter Maschenweite, 

ohne das System zu verstopfen. 

Die Flüssigkeit schützt 

vorbeugend für mindestens 

12 Monate vor Leckagen im 

Kühlsystem. 

BAR’s LEAKS Liquid bietet 

noch weitere Vorteile: Es 

schmiert und dichtet die 

Wasserpumpe. Das Produkt 

beugt zusätzlich Korrosion 

und Kalkablagerungen vor 

und verträgt sich mit allen 

handelsüblichen Frostschutzmitteln. 

BAR’s LEAKS Liquid 

eignet sich auch als Verkaufsartikel 

an der Theke. 

Zwei tragbare Navigationssysteme von VDO Dayton 

Die Straße in der Tasche 

Für Einsteiger und Vielfahrer 

mit häufig wechselnden 

Fahrzeugen hat VDO Dayton 

jetzt zwei tragbare Navigationssysteme 

auf den Markt 

gebracht: das MS 2000 und 

das MS 2001. Die beiden 

Geräte sind nicht größer als 

eine Faust und passen in jede 

Aktentasche. Im Fahrzeug 

lassen sie sich per Saugfuß 

rasch befestigen. Über den 

3,5 Zoll großen Touchscreen 

kann der Nutzer das System 

leicht bedienen – noch einfacher 

geht es mit der kabellosen 

Fernbedienung, die sich 

am Lenkrad befestigen lässt. 

VDO Dayton liefert jedes Gerät 

mit dem gesamten, digitalisierten 

Straßennetz 

Westeuropas inklusive Son- 

Digitaler Plattenbremsprüfstand PLD Mini von AHS 

Braucht wenig Platz 

Für die schnelle und präzise Bremsenprüfung auf engem 

Raum hat AHS Prüftechnik den digitalen Plattenbremsprüfstand 

PLD Mini entwickelt. Dieser hat zwei separate Prüfplatten 

mit einer Prüfbreite – abhängig vom Aufbau – von 1.000 

bis 2.200 Millimetern. Es gibt ihn für den Unterflureinbau mit 

zwei Einbaurahmen und für den Überflureinbau mit vier Auf- 

und Abfahrrampen. Der PLD Mini verfügt über eine Active- 

Brake-Control (ABC) mit Kontaktschwelle und Signallampe. 

Drei große, leuchtstarke Digitalanzeigen geben die Bremskräfte 

links und rechts sowie die Bremskraftdifferenz an. Der war- 

Alles vorhanden auf 

kleinstem Raum. Mit 

dem PLD Mini lassen 

sich Bremsen schnell 

und präzise prüfen. 


derzielen (Point-Of-Interest, 

POI). Der Nutzer überträgt 

die gewünschten Daten einfach 

vom heimischen PC per 

USB-Kabel oder SD-Karte. 

Das Gerät besitzt einen 544 

MB großen Flash-Speicher, 

auf dem sich beispielsweise 

auch MP3-Dateien ablegen 

lassen. Mittels eines separaten 

Audio-Ausgangs können 

Navigationshinweise und 

Musikstücke über die Lautsprecher 

der Musikanlage 

wiedergegeben werden. Das 

MS 2001 empfängt zudem 

Nachrichten des kostenlosen, 

öffentlich-rechtlichen 

Traffic Message Channels 

(TMC) und leitet den Fahrer 

so an Staus und Verkehrsbehinderungen 

vorbei. 

Die tragbaren Navigationssysteme 

MS 2000 und MS 2100 lassen sich 

per Fernbedienung ganz einfach 

bedienen. 

Maximal zulässige 

Überfahrlast 

Technische Informationen 

4.000 kg 

Mess- und Anzeigenbereich 0 - 8 kN 

Prüfgeschwindigkeit 5 - 10 km/h 

Elektrischer Anschluss 230 V/10 A 

Abmessungen 

Anzeigenschrank (B x H x T) 600 x 400 x 230 mm 

Platzbedarf zum Aufbau der 

Platten ohne An- und Abfahrbereich 

(L x B x H) 

1.000 x 2.200 x 55 mm 

tungsfreundliche Anzeige- und Steuerschrank ist mit Silikon 

abgedichtet und lässt sich so auch im Freien aufstellen. Optional 

bietet ihn AHS deshalb auch mit Wetterschutzhaube und 

Schrankheizung an. Der Schrank kann an der Wand montiert 

werden – auf Wunsch auch mit schwenkbarer Wandhalterung. 

AHS liefert ihn aber auch mit Bodensäule. 

39

Werkstattpraxis Produkte Werkstattpraxis Produkte 

Batterielader und -tester von Elektron 

Spannung garantiert 

Bei modernen Fahrzeugen nimmt die Bordelektronik dem 

Fahrer sehr viel ab – angefangen bei der Klimaautomatik bis 

hin zu sich automatisch einschaltenden Scheinwerfern und 

Scheibenwischern. Deshalb muss die Elektronik auch immer 

einwandfrei funktionieren. Für den Kfz-Profi heißt das, dass 

bei der Fehlerdiagnose jederzeit ausreichend Spannung auf 

der Batterie sein sollte, damit diese nicht schlapp macht und 

so beim Auslesen des Diagnosegeräts Fehler entstehen. 

Schlimmstenfalls muss dann die Bordelektronik wieder neu 

programmiert werden. 

Für die Werkstatt ist es deshalb wichtig, ein zuverlässiges 

Batterieladegerät zu haben. Mit dem HS 12/24-30 von Elektron 

ist sie auf der sicheren Seite. Das Gerät lädt schonend 

ohne Spannungsspitzen und kann an alle gängigen Starterbatterien 

angeschlossen werden. Es versorgt die Batterie automatisch 

mit der benötigten Menge Energie beispielsweise 

bei Fehlerauslesearbeiten oder der Fehlersuche in der Fahrzeugelektrik. 

Muss die alte Batterie gewechselt werden, hält 

der HS 12/24-30 die Fahrzeugspannung, damit keine Daten 

der Bordelektronik verloren gehen. Der HS 12/24-30 ist die 

Hightech-Ausführung der Batterielader von Elektron. Das Gerät 

überzeugt mit 30 Ampere Ladekapazität pro Stunde und 

einer Schnell-Ladefunktion. Außerdem kann es Platz sparend 

an der Wand montiert werden. 

Batterietester 

Meist zeigt sich eine schwache Batterie erst dann, wenn der 

Motor nicht mehr anspringt. Die Automobilindustrie fordert 

deshalb Batterietestgeräte auch für geschlossene und wartungsfreie 

Batterien. Elektron hat mit dem S 500 D jetzt die 

passende Lösung. Das Gerät kann direkt an die Batterie an- 

Innen-Federspanner von Hazet 

Wenn’s mal eng wird 

Manche Automodelle haben 

es einfach in sich – nicht nur 

PS-mäßig, sondern auch 

was die Kniffligkeit der Montage 

oder Demontage von 

Schraubenfedern an der Hinterachse 

angeht. Hazet hat 

deshalb jetzt einen sechsteiligen 

Innen-Federspanner 

mit sehr kurzer Spindel auf 

den Markt gebracht, der speziell 

auf die Anforderungen 

diverser BMW 1er (E87) und 

3er (E90/E91) abgestimmt 

ist. Mit der Spindel kann der 

Kfz-Profi sowohl von oben 

als auch von unten gegenhalten. 

Eine eigens entwickelte 

Innenführung der 

Spannplatten verhindert, 

dass die Feder herausrutscht. 

Den Pendel-Sechskant-Kopf 

hat Hazet neu 

konstruiert. Er wirkt als integrierter 

Verdrehschutz und 

verteilt die Kraft gleichmäßig. 

Hazet liefert diesen neuen Innen-Federspanner-Satz 

im 

übersichtlichen Sortimentskoffer. 

Lädt ohne Spannungsspitzen – der Batterielader HS 12/24-30 von Elektron. 

Der Accumeter S 500 D von Elektron testet auch geschlossene und 

wartungsfreie Batterien und druckt alle Ergebnisse auf Normalpapier. 

geschlossen werden, ohne dass sich das auf die Bordelektronik 

auswirkt. Denn der Accumeter S 500 D kann die Batterie 

im angeschlossenen Zustand testen. Das Gerät erkennt 

dabei die Testfähigkeit und den Ladezustand. Zellenschlüsse 

und schlechte Zellenverbinder werden eindeutig festgestellt. 

Der Kfz-Mechaniker kann mit dem Batterietester die Ladespannung 

der Lichtmaschine messen (Reglertest). Anschließend 

druckt das Gerät alle ausgelesenen Daten auf Normalpapier. 

So ist auch eine Dokumentation möglich. 

Nussbaum verbessert Hebebühne Smart Lift 2.50 SL 

Stemmt jetzt noch mehr Gewicht 

Nussbaum hat seine spindelbetriebeneZwei-Säulen-Hebebühneüberarbeitet 

und dem Smart Lift 2.50 

SL flachere Tragarme verpasst. 

Dem Kfz-Mechaniker 

erleichtert die Unterschwenkhöhe 

von nur 115 

Millimetern das Positionieren 

der rollengelagerten Tragarme 

unter dem Fahrzeug. 

Selbst Transporter wie der 

VW LT oder der MB Sprinter 

können sicher angehoben 

werden. Die Tragarme 

sind symmetrisch ange- 

Bremsscheiben-Abdrehmaschine A5 von Canvik 

Total abgedreht 

Mit der A5 hat Canvik eine 

neue Bremsscheiben-Abdrehmaschine 

entwickelt, 

die direkt an der Bremssattel-Halterung 

montiert 

wird. Damit kann der Kfz- 

Mechaniker jetzt Parallelitäts- 

und Planschlagtoleranzen 

genau einhalten. Denn 

die Abdrehmaschine zentriert 

sich automatisch auf 

der Bremsscheibe. Die Canvik 

A5 hat ein neues, patentiertes 

Schnellspannsystem, 

das kurze Rüstzeiten und 

leichte Bedienung ermöglicht. 

Der automatische Vorschub 

in beide Richtungen 

und die variable Vorschubgeschwindigkeit 

sorgen zusammen 

mit dem übersicht- 


ordnet und zweifach teleskopierbar. 

Sie haben einen 

verlängerten Auszugsbereich 

von 890 bis 1916 Millimetern, 

weshalb jetzt noch 

mehr Fahrzeugmodelle auf 

die neue Hebebühne passen. 

Besonders praktisch 

bei engen Platzverhältnissen 

ist das schlankere Design, 

weil die Motoren in die 

Säulen eingepasst sind. Dadurch 

ist die Hebebühne 

am Boden verbindungsfrei. 

Nussbaum hat den Smart 

Lift 2.50 SL mit dem be- 

lichen Bedienungspanel und 

dem verstellbaren Autostopp 

für ein schnelles und unkompliziertes 

Abdrehen. Die mobile 

Antriebseinheit lässt sich 

schnell mit Standard-Flanschen 

montieren. Durch das 

ebenfalls neue und patentierte, 

flexible Transmissionssystem 

spart sich der 

Kfz-Profi das Einstellen des 

Maschinengestells. Außerdem 

kann er dadurch den 

Motor in Bodennähe anbringen. 

Der Motor mit stufenloser 

Drehgeschwindigkeit 

sowie Links- und Rechtslauf 

wird von der mobilen Antriebseinheit 

bedient. Die A5 

eignet sich für nahezu alle 

Pkw und leichte Lieferwagen. 

Die neue Bremsscheiben-Abdrehmaschine A5 von Canvik zentriert sich 

automatisch an der Bremsscheibe. 

währtenSpindel-Hubmutter-System ausgestattet, auf 

das der Hersteller fünf Jahre 

Garantie gibt. Die Steuerung 

der Hebebühne ist in 

die Säulen integriert. Dadurch 

lässt sie sich einfach 

bedienen und warten. Wahlweise 

bietet Nussbaum den 

2.50 SL mit Energieset an. 

Die neue Hebebühne Smart Lift 

2.50 SL von Nussbaum erleichtert 

mit nur 115 Millimetern Unterschwenkhöhe 

die Positionierung 

der Tragarme unter dem Fahrzeug. 

Leichte Montage ohne Nachspannen von RUD 

Ohne Schrecken 

durch den Winter 

Schneeketten sind ein zeitgemäßes Autozubehör, das auch 

durch elektronische Systeme nicht zu ersetzen ist. Dass 

Schneeketten nicht schwer zu montieren sind, belegt die neueste 

Kettentechnik easy2go von RUD. Einmal montiert, erübrigt 

sich dank des patentierten Systems mit dem Namen PTD 

(Permanent Tensioning Device) jeder weitere Stopp zum 

Nachspannen. Die easy2go ist eine Seilkette. Sie wurde vor 

allem für moderne Fahrzeuge der Kompakt- und Mittelklasse 

mit Frontantrieb konstruiert. 

Fahrer von Autos mit Heckantrieb sind wegen der Enge in 

den hinteren Radkästen mit Bügelketten besser bedient. 

Dank eines Federstahl-Bügels lassen sich diese Komfort-Ketten 

besonders einfach montieren. Kein Griff hinter das Rad ist 

nötig; das integrierte Spannsystem schließt RUD-matic-Ketten 

dort selbsttätig. Alle Handgriffe geschehen an der Außenseite 

des Rads. 

41

Werkstattpraxis Produkte 

Neue Motorenöle von Castrol 

Damit läuft’s 

wie geschmiert 

Im Gelände ist das Material von Offroad-Fahrzeugen ganz anderen 

Belastungen ausgesetzt als im normalen Straßenverkehr. 

So erhitzen sich Wasser- und Ölkühler durch die starke 

Verschmutzung auf der Offroadstrecke wesentlich stärker und 

werden bei Sprüngen oder Fahrten auf schwerem Boden oder 

im Schlamm extrem belastet. Castrol hat deshalb mit dem Off 

Road SAE 10W-40 ein teilsynthetisches 4-Takt-Motorenöl für 

Motorräder, ATVs und Quads entwickelt. Dieses neue Motorenöl 

wird durch seine besonderen Additive und die Auswahl 

der Grundöle hohen Ansprüchen gerecht. So bildet es einen 

extrem belastbaren Schmierfilm, schützt alle thermisch beanspruchten 

Bauteile und hat ein hohes Luftabscheidevermögen. 

Speziell für VW- und Audi-Motoren hat Castrol das LongLife 3 

TOPUP 5W-30 entwickelt, das die besonderen Anforderungen 

der VW-Spezifikationen für Otto- (VW 504 00) und Diesel-Motoren 

(VW 507 00) erfüllt. Für die aktuelle Diesel-Motorengeneration 

mit Partikelfilter ist das Castrol LongLife 3 TOPUP 

5W-30 die passende Lösung, weil dank Clean Performance 

Technology die für Dieselpartikelfilter problematischen Bestandteile 

an Schwefel, Sulfatasche und Phosphor minimiert 

wurden. In Verbindung mit dem Filter und dem Motormanagement 

lassen sich schädliche Russpartikelemissionen nahezu 

vollständig reduzieren. Das Öl hilft, die Lebensdauer des gesamten 

Abgasreinigungssystems zu verlängern, und der Motor 

kann damit seine volle Leistung entfalten. Es kann in allen 

VW-Fahrzeugen mit VW-LongLife-Service (WIV) eingesetzt 

werden. Darüber hinaus bietet es ein vernünftiges Maß an 

Kraftstoffeinsparungspotenzial gegenüber konventionellen 

Motorenölen. 

560-Watt-Elektronik-Bohrmaschine 

von Metabo 

Kräftiger Bohrzwerg 

Klein, handlich und leistungsstark – das sind Eigenschaften, 

die eine Bohrmaschine für den Einsatz in der Werkstatt 

auszeichnen. Die BE 560 von Metabo überzeugt 

mit 560 Watt Leistung, einem langlebigen Motor und einem 

zehn Millimeter starken Bohrdurchmesser in Stahl. 

Dank seines robusten Zweischalengehäuses kommt das 

Gerät auch mit „harten“ Situationen klar. Das ergonomische 

Design erlaubt dem Kfz-Profi langes und ermüdungsfreies Arbeiten. 

Die gewünschte Drehzahl lässt sich über das Stellrad 

vorwählen. Und wer nicht nur bohren, sondern auch schnell 

eine Schraube rausdrehen will, kann von Rechts- auf Linkslauf 

umschalten und vorher dank des Schnellspann-Bohrfutters 

Futuro Plus den Bohrer gegen einen Schrauberbit tauschen. 

SW-Stahl: Spezial-Steckeinsätze für VW-, 

Mercedes- und BMW-Gelenkwellen 

Leichtes Spiel mit festsitzenden 

Schrauben 

Spezial-Steckeinsätze für VW-, Mercedes- und 

BMW-Gelenkwellen von SW-Stahl 

Jedem Fahrzeug seine Schraube – nach diesem Motto verbauen 

leider viele Fahrzeughersteller spezielle Schrauben, 

für die nur die Vertragswerkstätten das entsprechende Werkzeug 

haben. SW-Stahl hat deshalb einen dreiteiligen Satz 

Spezial-Steckeinsätze herausgebracht, mit dem jetzt auch 

Freie Werkstätten festsitzende Schrauben an den Antriebswellen 

von VW-, BMW- und Mercedes-Modellen leicht lösen 

können. Die Einsätze sind schlagschrauberfest und haben 

Schlüsselweiten von 30, 32 und 36 Millimeter mit ½“-Antrieb 

in Zwölfkant-Ausführung. Mit ihrer Länge von 85 Millimetern 

eignen sich die Steckeinsätze sehr gut für den Einsatz an 

überstehenden Gelenkwellengewinden. 


TRW 

Karbon für die Scheibe 

Geringes Gewicht, hohe Bremsleistung und minimale NVH- 

Werte (Geräusch, Schwingung, Dämpfung) – die Anforderungen 

an moderne Bremsscheiben sind hoch. Bremsscheiben 

mit einem hohen Karbonanteil sind dafür die Lösung. 

Laut Studien setzen immer mehr Automobilhersteller serienmäßig 

hochgekohlte Bremsscheiben ein. TRW als Bremsscheibenhersteller 

hat jetzt Scheiben mit hohem Karbonanteil 

in sein Angebot für den Ersatzteilmarkt mit aufgenommen. 

Hochgekohlte Bremsscheiben haben eine optimale Wärmeleitfähigkeit, 

hervorragende Materialeigenschaften und hohe 

Festigkeit. Bremsscheiben mit einem hohen Karbonanteil 

werden nicht so heiß wie herkömmliche. So verformen 

sich die Bremsscheiben nicht. Laute Geräusche sowie heißes 

Bremsenrubbeln sind geringer. Hochwertiges Karbon 

verbessert zudem die Dämpfungseigenschaften der Bremsscheiben 

und macht sie widerstandsfähiger gegen Hitze und 

Druck. Besonders bei leistungsstarken Fahrzeugen und anspruchsvollen 

Fahrern ist mehr Karbon ein schlagkräftiges 

Argument. TRW legt auch vielen Bremsscheiben 

neue Fixierschrauben bei. Denn 

Werkstätten haben häufig ein Problem: 

Nach dem Wechsel der Bremsscheiben 

sind die Fixierschrauben kaputt. 

Neues Glühkerzenprogramm D-Power von NGK 

Weniger für mehr 

NGK präsentiert sein neues Glühkerzenprogramm. Damit 

lassen sich mit weniger Glühkerzen annähernd alle gängigen 

Dieselmotoren bestücken. 38 Glühkerzen umfasst das 

D-Power-Angebot für 1.400 Automodelle. Das sind laut 

TecDoc 99 Prozent des Bestandes der Dieselfahrzeuge in 

Deutschland. Auch technisch ist das Programm auf dem 

neuesten Stand: schnelle Entzündung des Luft-/Treibstoffgemisches 

und zuverlässige Höchstleistung bei niedrigen 

Emissionen. D-Power macht 

Schluss mit Ausbauproblemen 

nach einer langen Laufzeit, 

denn eine Spezialbeschichtung 

des Metallgehäuses macht die 

Kerze wesentlich widerstandsfähiger 

gegen Korrosion. Ein 

modernes Verpackungsdesign 

mit einem einfachen 

Nummernsystem 

unterstützt die Werkstatt 

bei der Suche nach der 

passenden Glühkerze.

Werkstattpraxis Vor Ort Werkstattpraxis Vor Ort 

Bosch-Module für Elektrik/Elektronik und Einspritzsysteme 

Diagnose: 

zukunftsfähig! 

Arbeiten an der Fahrzeugelektronik und den Einspritzsystemen 

sind ein Geschäft mit Zukunft. Wer diesen Service anbieten will, 

kommt um professionelle Hard- und Software nicht herum. Aber 

die Investition lohnt sich. Das zeigt ein Besuch im Meisterhaft- 

Betrieb von Johannes Mazzega. 

Viele fahren in den Teutoburger Wald, 

um idyllische Landschaften zu genießen 

oder Denkmäler zu besichtigen. 

Das blinklicht-Team hat ein anderes 

Ziel: die Meisterhaft-Werkstatt von Johannes 

Mazzega. Der Kfz-Meister betreibt 

mit sieben Mitarbeitern eine Freie 

Kfz-Werkstatt am Ortsrand von Hagen 

bei Osnabrück. „Spezialität des Hauses“ 

ist die Diagnose, Wartung und Reparatur 

der Elektrik, Elektronik und 

der Einspritzsysteme in modernen 

Fahrzeugen. Das notwendige Knowhow 

erhält Mazzega von Bosch. Seine 

Werkstatt ist Partner für die Bosch-Module 

Elektrik/Elektronik, Benzineinspritzung 

und Dieseleinspritzung. 

Vertrauter Markenname 

Bei der Einfahrt auf den Werkstatthof 

sehen Besucher und Kunden ein modernes 

neues Werkstattgebäude. Neben 

dem Meisterhaft-Logo hängen 

gut sichtbar drei Schilder, die auf die 

Bosch-Module hinweisen. „Die Marke 

Bosch zieht Kunden an“, sagt Mazzega. 

Er fügt lachend hinzu: „Manchmal 

werden wir gefragt, ob wir auch Kühlschränke 

verkaufen.“ Der Großhändler 

Wessels + Müller hatte Mazzega auf die 

Bosch-Module aufmerksam gemacht. 

Nach einem ausführlichen Gespräch in 

seiner Werkstatt mit einem Bosch-Mitarbeiter 

entschied sich Mazzega vor 

eineinhalb Jahren für die Module. „Seither 

haben wir einen viel besseren Zugang 

zu Informationen, zum Beispiel 

über Pumpe-Düse-Technik“, zieht er 

Bilanz. Die Werkstatt setzt zwei Prüfgeräte 

von Bosch ein: die ESA 3.250 

für die Abgasuntersuchung an Die- 

sel- und Benzinfahrzeugen und einen 

KTS 650 für die Diagnose von Steuergeräten. 

Sie hat außerdem ein Abonnement 

für die Diagnose-Software 

ESI[tronic]. Das war eine der Voraussetzungen, 

um Bosch-Modulpartner 

zu werden. Die Werkstatt verpflichtete 

sich auch, Ersatzteile von Bosch 

für die Instandsetzung zu verwenden 

und an Schulungen teilzunehmen. 

Fehlern auf der Spur 

Die Investition hat sich gelohnt: „Wir 

können nun auch Probleme an der 

Elektronik beheben und müssen die 

Fahrzeuge nicht zu den Markenwerkstätten 

schicken.“ Die Diagnosegeräte 

bringen zusätzliche Einnahmen: „Wir 

spüren damit fehlerhafte Teile auf und 

verdienen dann am Einbau von Ersatzteilen.“ 

Die neuen Prüfgeräte machen 

den Betrieb außerdem fit für die Zukunft. 

Denn mit der ESA kann die 

Werkstatt OBD-Fahrzeuge nach neuem 

Leitfaden 3 prüfen. Mit dem KTS und 

der ESI[tronic] macht sie viele Systemprüfungen, 

ohne die Teile ausbauen zu 

müssen. Auch Arbeiten an Diesel- und 

Benzin-Einspritzsystemen sind nur mit 

neuer Hard- und Software möglich. Die 

besten Geräte nutzen allerdings nichts 

ohne das entsprechende Know-how: In 

den Bosch-Schulungen lernen die Mitarbeiter, 

wie man die Prüftechnik anwendet 

und mit der Software Fehler 

identifiziert. Das ist wichtig, denn in der 

Werkstatt ist heute nicht der reine Mechaniker, 

sondern immer mehr der spezialisierte 

Systemtechniker gefragt. Das 

Know-how des Betriebes Mazzega hat 

sich herumgesprochen. So hat er mit 

Fotos: Communication Consultants 

Beste Nachbarschaft: Bosch-Module 

und Meisterhaft-Bausteine 

Johannes Mazzega (links) im Gespräch 

Hier werden die Kunden empfangen 

Vier Hebebühnen stehen für Kundenfahrzeuge bereit. 

einem Unternehmen auch Wartungsverträge 

für dessen Firmenfahrzeuge 

abgeschlossen. Neue 5er BMW auf 

dem Hof zeugen von der fachlichen 

Kompetenz der Werkstatt. 

Volles Programm 

Auch beim „Brot- und Butter-Geschäft“ 

laufen die Geschäfte gut. Die Werkstatt 

hat etwa 3.000 feste Kunden. Viele 

kennen Mazzega aus dem Ort. Er ist 

seit zehn Jahren selbständig. Vor vier 

Jahren entstand am jetzigen Standort 

der Neubau. Der Betrieb macht auf 

vier Hebebühnen das volle Reparaturprogramm, 

von der Karosserieinstandsetzung 

bis zur Glasreparatur. Mazzega 

bietet auch die Umrüstung auf 

Erdgas an. Dafür hat er das passende 

Modul von Wessels + Müller. Der Inhaber 

legt viel Wert auf die Weiterbildung 

seiner Mitarbeiter, nicht nur bei 

den Bosch-Modulen: Der angestellte 

Meister und die drei Gesellen nahmen 

im vergangenen Jahr an sechs Lehrgängen 

teil, darunter eine Elektronik-, 

eine Klima- und eine Kurvenlichtschulung. 

Mazzega selbst arbeitet nur noch 

ein Fünftel der Arbeitszeit in der Werkstatt. 

Seine Hauptaufgabe ist der Kontakt 

zu den Kunden. Dabei wird er von 

zwei Bürokräften unterstützt. Die Mitarbeiterinnen 

vereinbaren am Telefon die 

Termine. Sie sind auch für den Hol- und 

Bringdienst zuständig, den die Werkstatt 

unentgeltlich anbietet. Zum Service 

gehören zwei Ersatzfahrzeuge, die 

Kunden für die Zeit der Reparatur nutzen 

können. Diese Zeit ist meistens 

kurz: „Der Kunde kann sein Fahrzeug 

oft am selben Tag abholen“, sagt Mazzega 

und liefert damit ein weiteres Argument 

für den Erfolg seines Betriebes. 


45

Werkstattpraxis Management Werkstattpraxis Management 

Direkte Ansprache als Schlüssel zu mehr Aufträgen 

(Neu-)Kundendienst 

Oft finden Neukunden per Zufall, manchmal auch über Empfehlung den Weg in die Werkstatt. 

Darauf allein kann und darf sich ein klein- oder mittelständischer Betrieb heute nicht mehr verlassen. 

Initiative ist nötiger denn je und gefragt ist, wer guten Service zu einem guten Preis bieten 

kann – und das seiner potenziellen Kundschaft auch vermitteln kann. 

Ohne Angebot keine Nachfrage. Aber 

wie bringen Freie Werkstätten ihr Angebot 

an den Kunden? Wurfsendungen 

oder große Reklametafeln sind 

durchaus starke Werbemittel, streuen 

Information aber breit, meist nur lokal 

und erreichen in 98 Prozent aller 

Fälle die falsche Zielperson. Schließlich 

nützt es Oma Schmidt recht wenig, 

wenn sie die im Produktprospekt versprochenen 

20 Prozent Rabatt auf den 

nun fälligen Winter-Check bekommt, 

hat sie doch ihren Führerschein schon 

vor fünf Jahren freiwillig abgegeben. 

Wer also weiß, was sein Gegenüber 

braucht, hat gute Chancen im Wettbewerb 

auf der Poleposition zu stehen. 

Marketing-Profis haben dieses Prinzip 

längst erkannt und bedienen ihre potenziellen 

Kunden per Direktansprache mit 

maßgeschneiderten Angeboten. Das 

nennt sich dann Direktwerbung und die 

Formel dafür ist denkbar einfach: Man 

mache der richtigen Person zum richtigen 

Zeitpunkt das richtige Angebot und 

was dabei herauskommt, ist in der Regel 

ein Neukunde. 

Das Angebot schärfen – 

Adresse ist das A und O 

Wie erreicht man wirtschaftlich den richtigen 

Kunden? Eine Aufgabe, die sich 

ohne umfassendes Know-how kaum lösen 

lässt, denn um den Kundenkreis 


genau einzugrenzen, benötigen Werkstätten 

oder Teilehändler Informationen 

über jeden einzelnen Kunden, 

potenziellen Kunden und den relevan- 

ten Gesamtmarkt: Welches Fahrzeug 

fährt er (Stichwort Service-Intervalle), 

wann ist die nächste Hauptuntersuchung, 

wie alt ist das Fahrzeug (Stichwort 

Verschleißteile) oder macht der 

Besitzer Urlaub in Wintersport-Regionen 

(Stichwort Winterreifen). Allein Name 

und Straße zu wissen, reicht nicht 

aus, um perfekte Serviceangebote zum 

richtigen Zeitpunkt liefern zu können. 

rer bewerben möchte, könnten Bauern, 

Förster und Jäger interessant sein, die 

im näheren, ländlichen Einzugsgebiet 

wohnen. Das Telefonbuch hilft da kaum 

weiter. Beim Auffinden dieser Personen 

sind Kunden- und Markt-Datenbanken 

vom Profi nötig, so genannten Informations-Providern. 

Von ihnen bekommt 

man die für eine Werbeaktion notwendigen 

Adressen und Zusatzinformationen. 

Zufriedener Neukunde = 

Stammkunde 

Direktwerbung ist sozusagen das ers- 

Für eine Kfz-Werkstatt, die zum Beispiel te „Date“ zwischen Angebot und Nach- 

NGK D-Power Service-Pakete Blinklicht für Geländewagen-Fah- 

ATR 13.09.2005 10:45 frage. Und Uhr es Seite liegt an 1den 

Betrieben 

NGK Spark Plug Europe GmbH 

* ab 1.10.2005 verfügbar 

Formel für effiziente Direktwerbung: 

„Man mache der richtigen Person zum richtigen Zeitpunkt 

das richtige Angebot und was dabei herauskommt, 

ist in der Regel ein Neukunde.“ 

selbst, den Neukunden dauerhaft zu 

binden. Zum einen mit guter Arbeit an 

der Hebebühne. Zum anderen, durch 

weitere tolle Angebote, die den Autofahrer 

immer wieder in die Werkstatt 

locken. Und wer dann noch 

seine Kundendatei im Compu- 

ter anlegt und alle für die Werbung 

relevanten Informationen darin 

speichert, hat es bei kommenden 

Werbeaktionen noch leichter. 

Unser Tipp 

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Werbeaktionen – und 

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NEU

Werkstattpraxis Oldtimer 

Trockeneisstrahlen 

Eine 

eiskalte 

Lösung 

Zu den unangenehmsten 

Arbeiten an Oldtimern zählt 

das Entfernen des Unterbodenschutzes. 

Mit dem Trockeneisstrahlen 

steht mittlerweile ein 

Verfahren zur Verfügung, das 

diese Aufgabe schneller und 

deutlich schonender erledigt 

als konventionelle Methoden. 

Mit Eis zu strahlen, klingt nach neuester 

Technologie. Dabei stammen die Ideen 

zu dieser Technik bereits aus der Zeit 

um 1910. Doch erst in den letzten Jahren 

haben Hersteller zuverlässige Geräte 

entwickelt und die Verfahren so modifizieren 

können, dass ein zuverlässiger 

Einsatz in der Industrie möglich ist. Heute 

wird Trockeneisstrahlen erfolgreich 

bei der Reinigung von empfindlicher 

Technik wie Druckmaschinen, Schaltschränken 

oder Produktionseinsrichtungen 

der Lebensmittelindustrie eingesetzt. 

Der große Vorteil des Verfahrens 

Auch Klebstoffreste lassen 

sich mit Trockeneis gut 

entfernen. Lack und Blech 

bleiben dabei unversehrt. 

Trockeneisstrahlen erfordert hohe Investitionen in die Technik. 

ist, dass keinerlei Strahlgut in den zu 

reinigenden Teilen zurückbleiben kann. 

Das liegt im physikalischen Prinzip, 

nach dem die Methode des Trockeneisstrahlens 

funktioniert. Statt eines 

Strahlguts aus Festkörpern wie 

Sand, Korund oder auch Glas nutzt dieses 

Verfahren als Medium Trockeneis. 

Es besteht aus reinem Kohlendioxid 

und wird in Form von Pellets 

geliefert. Bei normalem Atmosphärendruck 

sublimiert das Kohlendioxid, 

das heißt: es geht von seinem festen 

in einen gasförmigen Zustand über. 

Schockfrieren und absprengen 

Exakt das passiert, wenn Eispellets 

auf eine Oberfläche geschossen werden. 

Durch die schockartige Abkühlung 

versprödet die dort aufgebrachte 

Beschichtung. Sie reißt auf, und eintretende 

Eispartikel sublimieren schlagartig 

zu Gas, dessen Volumen das 700fache 

der Pellets beträgt. Dadurch 

wirkt die Sublimation wie Mikro-Explosionen 

– die Beschichtung wird förmlich 

abgesprengt. Minimal dagegen ist 

die abrasive Wirkung der Eispellets. 

Durch Splitten oder Mahlen kann sie sogar 

auf nahezu null reduziert werden. 

Mit Trockeneisstrahlen lassen sich 

Schichten verschiedener Konsistenz 

voneinander trennen. So löst es beispielsweise 

schonend Lacke von Karosserien 

aus glasfaserverstärktem 

Kunststoff oder Aluminium, Rost dagegen 

kann es nicht von Blech entfernen. 

Doch es eignet sich ideal, um alten 

Unterbodenschutz, Verschmutzungen, 

Klebstoffe, Wachse und weniger gut 

haftende Lackierungen zu lösen. Zudem 

eigent sich das Verfahren, um Verkokungen 

aus Motorteilen schonend abzutragen. 

Auch hier ist es ein großer Vorteil, 

dass systembedingt keinerlei Strahlgut 

in den Bauteilen oder der Karosserie zurückbleiben 

kann – das Trockeneis verflüchtigt 

sich als simples Kohlendioxid. 

Da zum Strahlen keinerlei Teile ausgebaut 

oder abgeklebt werden müssen, 

spart das Trockeneisstrahlen viel Zeit. 

Sogar Gummimanschetten und Kabel 

widerstehen dem Eisbeschuss problemlos, 

wenn alle Parameter auf den speziellen 

Anwendungszweck abgestimmt 

sind. Ist unter dem Unterbodenschutz 

noch der originale Werkslack vorhanden, 

bleibt dieser meist unbeschädigt. 

Diesen Vorteil kann kein anderes Verfahren 

bieten. 

Allerdings gilt Trockeneisstrahlen als 

anspruchsvoll in der Anwendung. Nur 

ausgebildete Fachkräfte besitzen genügend 

Erfahrung, um mit dem teuren 

Verfahren – eine Strahlstunde kostet 

inklusive Material zwischen 200 und 

280 Euro – gute Ergebnisse zu erzielen. 

Diese Preise spiegeln die hohen 

Investitionen wider, die in eine hochwertige 

Anlage fließen: Der Kompressor, 

der mindestens zwölf Kubikmeter 

Luft pro Minute fördern und einen Dauerdruck 

von 14 bar liefern muss, kostet 

rund 45.000 Euro, eine professionelle 

Strahlanlage für Trockeneis ungefähr 

20.000 Euro, dazu kommen Verschleißteile 

wie ein Schlauchpaket für rund 

2000 Euro und ein Düsensatz, der etwa 

1 2 

1 Unterboden vorher 

Unterbodenschutz und Dreck verhindern eine Kontrolle 

der Blechsubstanz. Ein Entfernen von Hand wäre sehr 

aufwändig. 

3 4 

3 Schläuche vorher 

Schmutz hat sich auf diesen Leitungen förmlich 

festgebacken. Doch ein Tausch ist nicht nötig. 

2800 Euro kostet. Zudem ist es notwendig, 

in der Werkstatt eine eigene Kabine 

für diese Anwendungen einzurichten. 

Doch diese hohen Investitionen lassen 

sich durch die Nutzung professioneller 

Dienstleister umgehen. Diese sollten 

in jedem Fall Referenzen über Arbeiten 

an Oldtimern vorlegen können. 

Per Trockeneisstrahlen 

dem Rost auf der Spur 

Als großes zusätzliches Plus bietet 

des Trockeneisstrahlen die Möglichkeit, 

den Zustand von Oldtimern mit 

selbsttragender Karosserie sicher zu 

bewerten. Älterer Unterbodenschutz 

ist fast immer – und das nicht offensichtlich 

– von Feuchtigkeit unterwandert. 

Massive Korrosion ist die Folge, 

die der Unterbodenschutz jedoch 

ebenso verbirgt wie dilettantische 

Reparaturversuche. 

Vor und nach Anwendung mit einem Eisstrahler 

Werkstattpraxis Oldtimer 

So sind notwendige Karosseriearbeiten 

erst abschätzbar, wenn der alles überlagernde 

Unterbodenschutz entfernt 

ist: Nicht nur bei hochwertigen Klassikern 

stehen oft Karosseriebauarbeiten 

von mehreren zehntausend Euro auf 

dem Spiel. Kein anderes Verfahren kann 

derzeit dieses Risiko effektiver minimieren 

als Trockeneinsstrahlen. Vor einer 

Kaufentscheidung oder der Erstellung 

eines Kostenvoranschlags ist es 

deswegen besonders empfehlenswert. 

Informationen 

Anbieter mit Know-how: 

Carblast, Telefon 030.280943-40, 

www.carblast.de. Sie finden 

Werkstätten in Hamburg, Berlin, 

Düsseldorf, Frankfurt, Stuttgart 

und München. 

2 Unterboden bearbeitet 

Nach dem Strahlen mit Trockeneis kann der Zustand 

des Blechs sicher beurteilt werden. Festsitzender Lack 

wird dabei nicht gelöst. 

4 Schläuche bearbeitet 

Bei der Reinigung von Schläuchen, Leitungen und 

anderen filigranen Teilen beweist das Trockeneisstrahlen 

seine Stärke. 


49

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ATRium 

Liebe Leser, 

Autofahrer wollen in Zukunft 

noch weniger für Reparaturen 

an ihrem Fahrzeug ausgeben. 

Das Auf und Ab beim 

Spritpreis und die undeutlichen 

Signale der Politik 

schaffen ein unsicheres Klima. 

Aber die Kfz-Branche 

hat einen entscheidenden 

Vorteil: Viele benötigen ein 

Auto, um zur Arbeit zu fahren, 

um die Kinder in den 

Kindergarten, zur Schule 

oder zum Sport zu bringen. 

An diesem Punkt muss die 

Werkstatt ihre Kunden abholen, 

ihnen die Unsicherheit 

abnehmen und Ausgaben 

planbar machen. Dazu muss 

sie auf ihre Kunden zugehen 

und sich aktiv für deren 

Mobilität einsetzen. Das 

funktioniert über Finanzierungsangebote,Mobilitätsgarantie 

und regionale und 

saisonale Sicherheitsaktionen 

wie Licht-Test und Winter-Check. 

Die Kundenorientierung 

wird mit der wichtigste 

Erfolgsfaktor auf dem 

Kfz-Reparaturmarkt. 

Die zeitwertgerechte Reparatur 

ist nichts Neues, aber im 

Moment erlebt sie eine kleine 

Renaissance. Warum mehr 

für ein Neuteil ausgeben, 

wenn sich das beschädigte 

Teil günstiger und dennoch 

perfekt reparieren lässt? Wir 

Liebermanns Werkstattwelt: 

blinklicht 4/2005 

haben deshalb im aktuellen 

blinklicht die Themen Kunststoffreparatur,lackschadenfreie 

Dellenbeseitigung und 

Lack-Finish aufbereitet. Wir 

hoffen, dass dies eine Anregung 

ist, sich auch mit den 

„weichen“ Reparaturthemen 

auseinanderzusetzen. Wer 

einen Spezialisten für smarte 

Reparaturen im Betrieb hat, 

hat einen Servicebaustein 

mehr. 

Ich möchte allen Werkstattkunden 

und -partnern der 

ATR auch das Thema Schulungen 

ans Herz legen. Unsere 

eigene Schulungsorganisation, 

die ATR-Akademie, 

erweitert kontinuierlich ihr 

Angebot an Weiterbildungen. 

Im Januar kommt der neue 

Katalog heraus. Bitte vormerken 

und das Jahr rechtzeitig 

durchplanen. 

Ihr Thomas Sülzle 

Leiter Marketing Service 

Buchtipps 

Kurt Schneemann u. a.: 

„Buchhaltung im Kfz-Betrieb“. 

Sehr praxisnah. Neben 

den steuer- und handelsrechtlichen 

Aspekten für die 

Bilanz- und G+V-Erstellung 

wird gezeigt, wie im Kfz-Betrieb 

zu buchen ist, um permanentbetriebswirtschaftliche 

Auswertungen erstellen 

zu können. Ein hilfreiches 

Buch für alle, die sich mit 

dem Thema beschäftigen. 

254 Seiten, 2. Auflage 2002, 

Vogel Buchverlag, 

ISBN 3-8023-1919-2, € 29,80 

Erwin Wagner: „Mehr Geld 

verdienen mit Gebrauchtwagen“. 

Das Geschäft mit Gebrauchtwagen 

ist zukunftsträchtig. 

Das Buch erläutert 

ausführlich die Themen Sortimentsmanagement,Markenkonzept 

und Standzeiten-Mangement. 

Auch auf 

wirkungsvolle Werbung und 

verkaufsfördernde Präsentation 

wird eingegangen. 


Auto Business Verlag, 

ISBN: 3-89059-115-9, € 86,67. 

Forum 

Wilhelm Groß: „Fahrzeughandel 

in der EU“. Der EU-weite 

Fahrzeughandel ist seit Jahren 

interessant und lukrativ, 

doch die Zahl der Vorschriften 

ist enorm. Das Buch analysiert 

zur Vermeidung von Risiken 

die einzelnen Teilmärkte 

und geht auf Besonderheiten 

und finanzielle Aspekte 

ein. Musterformulare machen 

den Leser fit für die praktische 

Umsetzung der Inhalte. 


Auto Business Verlag, 

ISBN 3-89059-130-2, € 41,73. 

51

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