Rund um die Uhr persönlich für Sie da - Louis

Start des Rennens “Rund um Bavaria” im Jahre 1946
70 Jahre Louis...
Die Geschichte der Firma Louis ist untrennbar verbunden
mit der beispiellosen Erfolgsstory des Motorrads in seiner
Entwicklung vom Fortbewegungs- und Transportmittel zum
Liebhaberfahrzeug und Freizeitgerät.
Handelsregister-Urkunde des Amtsgerichts
Hamburg zur Gründung und Umfirmierung der
Firma Louis vom 14.10.1946
Rund um die Uhr persönlich für Sie da!
Von Anfän gen und Visionen...
1938-1949
Die Vorkriegsära
Nach den Wirren der Weltwirtschaftskrise macht die
„Volksmotorisierung“ im Europa der 30er Jahre erste entscheidende
Schritte nach vorn. Die Industrie offeriert dem
Kunden endlich eine Palette alltagstauglicher Fahrzeuge. Nur
wenige Gutsituierte können sich zwar ein Automobil leisten –
ein kleines Motorrad aber ist auch für den Normalverdiener
schon erschwinglich.
Das Zweiradgeschäft erlebt so seine erste Blüte. Im Reigen der
internationalen Anbieterschar steht die deutsche Motorradindustrie
weit vorn – Motorräder „Made in Germany“ gelten
in besonderem Maße als solide und zuverlässig.
Der Enthusiasmus für den Motorsport zieht immer größere
Bevölkerungskreise in ihren Bann. Die großen Asse des
Motorradsports sind ebenso populär wie ihre legendären
Kollegen aus dem Automobilrennsport, vielerorts werden
Zuverlässigkeitsfahrten, Langstrecken- und Rundrennen
Das Geschäft Lohmann & Louis
in der Hamburger Rosenstraße
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abgehalten und ziehen tausende Zuschauer auf die Tribünen
oder an den Straßenrand. Immer neue Geschwindigkeitsrekorde
sorgen für Furore und untermauern
die Popularität der jeweiligen Marke.
Im Vorkriegs-Hamburg wächst ein junger,
motorradbegeisterter Mann Namens Detlev
Louis heran. Bereits mit 18 Jahren besitzt
er eine 500er BMW R51 und bestreitet 1936
auch gleich seine ersten Rennen. Hier trifft
er Walter Lohmann, der 1938 ein Motorradgeschäft
in Hamburg eröffnet und auch
Schorsch Meier, den Sieger der Senior TT
auf der Isle of Man 1939 und vielfachen
deutschen Meister der 500er Klasse in den
50er Jahren (BMW).
Zwischen Walter Lohmann und Detlev Louis
entsteht eine langjährige Männerfreundschaft.
Beide teilen die Begeisterung für
Detlev Louis auf Norton 1938 beim
Hamburger Stadtparkrennen
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Detlev Louis und ein Freund
1938 auf einer BMW R51
Walter Lohmann und Detlev Louis
1947 in München
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schnelle Motorräder und den Motorsport, beide glauben an die
große Zukunft des Zweirades. Diese Freundschaft mündet
nach Kriegsende in eine Geschäftspartnerschaft
unter dem Namen Lohmann & Louis
in der Rosenstraße 10.
Alle genannten Preise sind unverbindlich empfohlene
Verkaufspreise in Euro inklusive Umsatzsteuer, zuzüglich
Liefer- und Versandkostenpauschale (siehe Seite 71).
Hier werden Motorräder der Marken
Zündapp und NSU verkauft und repariert.
Durch die englische Besatzungsmacht in
Hamburg kommen die ersten englischen
Motorräder der Hersteller BSA, AJS,
Norton, Triumph und Matchless zur
Reparatur in die Werkstatt. Erste Kontakte
zu den britischen Herstellern stellen die
Weichen für das spätere Importgeschäft.
Bald darauf zieht Walter Lohmann sich ins
Privatleben zurück. Detlev Louis übernimmt
am 14.10.1946 das Geschäft.
Detlev Louis (9) auf BMW R51
am Vorstart zum Rennen
„Rund um Schotten“ 1938

Foto: BMW AG Konzernarchiv
Motorrad vs. Auto: Kleinwagen wurden Ende der
50er Jahre zu bezahlbaren Massenfahrzeugen
Die 50er Jahre
Ein Jahr nach der Währungsreform unterzeichnet Konrad
Adenauer im Jahre 1949 in Bonn das Deutsche Grundgesetz,
die junge Republik wählt den ersten Deutschen Bundestag.
Die nun von staatlicher Lenkung weitestgehend befreite westdeutsche
Wirtschaft erlebt einen gigantischen Aufschwung
und entwickelt sich zur zweitgrößten Weltwirtschaftsmacht
nach den USA.
Detlev Louis vertritt 1959 auf der IFMA Frankfurt
die Marken Norton, MV Agusta und AJS
Das „Wirtschaftswunder“ beschert breiten Bevölkerungskreisen
einen bisher nicht gekannten Wohlstand. Viele Arbeitnehmer
können sich endlich den Wunsch nach einem eigenen
Fahrzeug erfüllen – das Zweirad erlebt einen echten Boom,
1952 erreichen die Motorrad-Zulassungszahlen bis auf
weiteres ihren vorläufigen Höchststand.
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Wirtschafts wunder und Expansion...
Zahlreiche deutsche Hersteller bieten eine Fülle von Fahrzeugen
an – die Palette reicht vom Moped bis zum Großroller und
Motorradgespann. Eine 500er gilt mit 25-30 PS bereits als
„schwere Maschine“, von der längst nicht nur Sportenthusiasten
träumen.
Detlev Louis hat mit seinem kleinen Unternehmen voll ins
Schwarze getroffen. Der Handel mit neuen und gebrauchten
Fahrzeugen der beliebten, fortschrittlichen Marken Heinkel
und Adler und alsbald der Import von AJS-Maschinen bringt
gute Umsätze. 1955 kann seine Firma in größere Geschäftsräume
umziehen (Hamburg, Grindelallee 53).
1957 expandiert die Werkstatt in zusätzliche Räume in der
Rentzelstraße. Zu diesem Zeitpunkt beschäftigt Detlev Louis
7 Mitarbeiter. Immer noch ist er im Rennsport aktiv. Auf drehmomentstarken
AJS-Maschinen nimmt er an Geländesportveranstaltungen
teil und kann sich gut platzieren. Gegen Ende
der 50er Jahre drängt das Automobil den Motorradabsatz
zusehens zurück.
Die Geschäftsräume der Firma Louis 1955
in der Hamburger Grindelallee 53
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1950-1959
Start zu den Six Days in
Bad Aussee 1952
3. Internationale Alpenfahrt 1959,
Der Kleinwagen wird zum bezahlbaren Massenfahrzeug, aber
das Motorrad behält eine eiserne Fangemeinde. Nicht zuletzt
Dank seiner Aktivitäten im Rennsport und der Ausweitung des
Imports attraktiver englischer Maschinen (nun auch BSA und
Matchless) ist Detlev Louis aber weiterhin auf Expansionskurs.
Bereits seit 1958 plant er den Neubau eines Geschäftshauses
in der Nähe des heutigen Hamburger Fernsehturms
(Rentzelstraße 7). 1960 erfolgt die Fertigstellung und
Einweihung. Detlev Louis betreibt nun Deutschlands größtes
Motorradgeschäft.
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Detlev Louis auf AJS
Horst Schmidt & Detlev Louis
beim Fest d. Motorsportler 1955
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Foto: www.heinkel-club.de
Werbung für Castrol Öl
Ende der 50er Jahre
Zweirad-Boom dank Wirtschaftswunder:
13. ADAC Jubiläums-
Deutschlandfahrt 1953
Heinkel 2-Takt Roller
Alle genannten Preise sind unverbindlich empfohlene
Verkaufspreise in Euro inklusive Umsatzsteuer, zuzüglich
Liefer- und Versandkostenpauschale (siehe Seite 71).
Rennen “Durch die
Lüneburger Heide” 1959
Werkstatt in der Rentzel-
straße 7 im Jahre 1958

Detlev Louis 1961 mit Sohn Stephan vor dem
Ladengeschäft in der Rentzelstraße 7
Die 60er Jahre
Die „Swinging Sixties“ beginnen schwierig für die
Motorradbranche. Der „Normalbürger“ tendiert zusehens
zum Automobil, viele Fahrzeughersteller müssen sich
umstellen, einige schließen für immer die Tore, produzieren
nur noch 50 ccm Kräder oder wenden sich völlig anderen
Erwerbszweigen zu.
Detlev Louis glaubt weiterhin an das Motorrad. Mit den
richtigen Produkten manövriert er sein Unternehmen
erfolgreich durch die „flauen“ Jahre. Und schon zum Ende
Der erste Louis Katalog erschien 1968
mit immerhin schon 40 Seiten...
Rund um die Uhr persönlich für Sie da!
des Jahrzehnts wird sich zeigen, dass sein Optimismus
berechtigt war: Die Jugend entdeckt unter dem Einfluss
der Rock n Roll-, Beat- und Hippiekultur das Motorrad neu.
Nun steht nicht mehr das reine „Transportmittel“ im
Vordergrund, die „Freiheit auf zwei Rädern“ begeistert die
junge Kundschaft. Die Japaner haben den Trend rechtzeitig
erkannt. Honda bietet mit seiner CB 450 einen komfortablen,
leistungsstarken, preiswerten Viertakter, der den
Kultbikes aus England das Leben schwer macht.
Im Jahre 1968 setzt Honda mit der CB 750 Four noch
einen drauf – auf der internationalen Motor Show in Tokio
schlägt dieses erste, über 200 km/h schnelle Großserien-
„Bigbike“ wie eine Bombe ein. Bald zeigt sich, dass die
Vierzylinder aus dem „Reich der aufgehenden Sonne“
durchaus beherrschbar, überaus zuverlässig und dazu noch
langlebig sind. Die Ära der englischen Ein- und Zweizylindermaschien
geht damit unweigerlich dem Ende entgegen.
Foto: Kawasaki Archiv
Revolutionen allerorten...
500er 3-Zylinder Zweitakter von Kawasaki:
Die “Mach III” ist eine echte Rakete
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Foto: Winni Scheibe
1960-1969
Gruppenbild mit Ernst Leverkus
1968 auf dem Nürburgring
Das erste Großserienbike über
200km/h: Honda CB 750 Four
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1969 drehen Dennis
Hopper und Peter
Fonda in den USA
den Film „Easy
Rider“. Der Roadmovie
spiegelt das
Lebensgefühl der
jungen Generation
– der Chopper wird
zu einem Symbol
dafür.
Detlev Louis reagiert
schnell auf
die Zeichen der
Zeit: 1968 legt er
den ersten Versandhandelskatalog
auf und beliefert die wachsende Kundschaft auf dem Postwege.
Er importiert u.a. englische Barbour- und MKS-
Bekleidung. 1969 übernimmt er den Generalimport von
Kawasaki-Motorrädern. Mit dem 500er 3-Zylinder Zweitakter
„Mach III“ hat Kawa schon zu dieser Zeit eine echte
Rakete im Programm.
Test der BSA 500 auf dem
Nürburgring
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In den 60ern bis Anfang der 70er Jahre werden sämtliche
japanischen Motorradhersteller von deutschen Importeuren
vertreten. Die ersten Hondas holt Karl-Heinz Meller nach
Deutschland, die ersten Suzukis werden durch die Firma
Röth, Hammelbach, die ersten Yamahas durch die Firma
Weihe und Kawasakis von Detlev Louis importiert.
Detlev Louis 1968 auf dem Weg zur
IFMA auf einer Norton Commando 750
Alle genannten Preise sind unverbindlich empfohlene
Verkaufspreise in Euro inklusive Umsatzsteuer, zuzüglich
Liefer- und Versandkostenpauschale (siehe Seite 71).

Foto: Kawasaki Archiv
Foto: www.ronco25.de
Das Ladengeschäft in der Rentzelstraße 7 im Jahre 1972,
schon seit einigen Jahren Deutschlands größtes Motorradgeschäft
Die 70er Jahre
Das neue Jahrzehnt startet
bunt und optimistisch.
Wachsende Einkommen sorgen
für eine gesteigerte Nachfrage
an Konsumgütern, ein poppiger,
lockerer Zeitgeist hat Freude an
technischen Innovationen aller
Art. Goldene Jahre beginnen für
die Motorradbranche. Das Bike
als Freizeitgerät wird zum großen
Trend und zum Wahrzeichen
eines funorientierten
Lifestyles. Medienstars wie
Gunter Sachs präsentieren sich
mit Vorliebe auf schweren
Maschinen wie Hondas CB 750
Four oder Friedel Münchs
Mammut. Die vier japanischen Hersteller Honda, Kawasaki,
Yamaha und Suzuki erobern die Märkte und die Rennpisten der
Welt. Auch wenn
der westdeutsche
Durchschnittsfahrer
meist noch
Tuner-Traum: EGLI Kawasaki (oben)
Jugend-Traum: Malaguti Ronco (unten)
Weltpremiere der Kawasaki
900 Z1 auf der IFMA 1972
auf einer Maschine mit einem Hubraum bis 400 ccm
unterwegs ist, wetteifert die Industrie um die
leistungsstärkste,
größte Maschine.
1972 hat Kawasaki
eindeutig die Nase
vorn: Die 900 Z1 ist
nun der neue Leitstern
am Motorrad-Himmel.
Von 0 auf 100 km/h
in nur 4.2 Sekunden –
die Z1-900 ist lange
Zeit „das schnellste
Serienmotorrad der
Welt“. Auch in Sachen
Styling setzt sie neue
Maßstäbe und wird zu
„dem“ japanischen
Superbike schlechthin.
Die Ehre der Weltpremiere
dieses
Supermotorrades hatte der deutsche Importeur Detlev Louis
anlässlich der IFMA 1972 in Köln.
Das Louis-Schulungsteam
an einem Kawasaki Z1-Motor
Riesenandrang am Louis
Messestand auf der IFMA 1972.
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Die wilden SiebziGer...
Als Kawasaki-Importeur hat Detlev Louis also das beste „Pferd
Ende der 70er: Neubau eines
modernen Vertriebszentrums in
der Hamburger Süderstraße 129
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1970-1979
im Stall“. Konsequent wendet er sich der Zukunft zu und trennt
sich von den britischen Marken. Aber das Unternehmen soll
nicht nur auf einem Bein stehen – so wird er zusätzlich BMW-
Stützpunkthändler für Norddeutschland und übernimmt die
Deutschlandvertretung für die Italo-Marken Laverda und
Malaguti.
1970 hat die Firma 10 Mitarbeiter, Günther Albrecht tritt ins
Unternehmen ein. Er setzt die sportliche Firmentradition fort
und nimmt ab 1975 aktiv an Geländerennen teil, mit Vorliebe
auf großvolumigen Viertaktern. Höhepunkt ist die Eigenentwicklung
der „Delo-Yamaha-Spezial 753 ccm“. Das Motorrad
basiert auf einem Wasp-Rahmen mit Marzocchi-Federelementen
und einem auf 753 ccm aufgebohrten Yamaha XS 650 Motor, der
mit Hilfe von zwei 34er Dellorto-Vergasern und einer Kröber-
Zündung standfeste 68 PS leistet. Die Super-Enduro wiegt vollgetankt
nur 154 kg. Als Rennfahrer lernt Günther Albrecht den
mehrmaligen Weltmeister und KTM-Werksfahrer Heino Büse
kennen. Die Männerfreundschaft
mündet in
eine Geschäftsbeziehung,
die bis heute
erfolgreich andauert.
Ein Leitstern am Motorradhimmel:
Kawasaki 900 Z1
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Erste wirkliche Super-Enduro:
DELO-Yamaha-Spezial XS 753
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Bereits 1977 wird Günther Albrecht Geschäftsführer und
Gesellschafter bei Detlev Louis. Im gleichen Jahr zieht die Firma
in größere Geschäftsräume in Hamburg, Süderstr. 129, um.
Werkstatt, Verkauf, Ersatzteil- und Versandlager werden in dem
dreistöckigen Gebäude untergebracht. Das Unternehmen
firmiert nunmehr als GmbH. 1972 erscheint der deutlich erweiterte
Versandkatalog im Din A4 Format erstmals mit farbigem
Cover. Die Detlev Louis GmbH ist in den 70er Jahren nicht nur
Importeur, sondern auch gleichzeitig Deutschlands größtes
Motorradhaus. Allein in Hamburg werden jährlich mehr als
4.000 Motorräder aller Marken an den Mann und an die Frau
gebracht. Gegen Ende des Jahrzehnts ist die Motorradwelt sehr
vielfältig geworden. Spezielle Fahrzeuggruppen entstehen.
Sportler, Tourer, Enduristen, Chopper- und Klassikerfans favorisieren
„Ihre“ Lieblingsmodelle, die in Eigenregie modifiziert und
umgebaut werden. Mit der Nachfrage wächst die Zubehörindustrie,
vor allem in Japan und Taiwan. Auch Detlev Louis
steigt in diese Geschäftssparte ein und importiert Bekleidung
und Technikartikel aus Fernost.
1976 trifft Günther Albrecht den asiatischen Handelsagenten
Enderson Yang und kann eine freundschaftliche Geschäftsbeziehung
begründen, die bis heute – bereits in der zweiten
Generation – erfolgreich andauert.
Alle genannten Preise sind unverbindlich empfohlene
Verkaufspreise in Euro inklusive Umsatzsteuer, zuzüglich
Liefer- und Versandkostenpauschale (siehe Seite 71).
Günther Albrecht auf Eigenbau
DELO Spezial XS 753 mit 68 PS

In der Nacht vom 9. auf den 10. November 1989 fiel die Berliner
Mauer. Mehr als 28 Jahre das Symbol der deutschen Teilung.
Die 80er Jahre
Nach den rauschhaften 70ern ist die Stimmung in der
Gesellschaft Anfang der 80er Jahre etwas ernüchtert. Die
Entwicklung der Industrie hat unübersehbare Umweltprobleme
mit sich gebracht. Die Diskussion über die Nutzung der
Kernenergie führt zum Entstehen der Anti-AKW-Bewegung, es
bildet sich eine neue politische Partei, genannt „Die Grünen“.
Die „Wegwerfgesellschaft“ mit ihrem schrankenlosen Konsum
ist in die Kritik geraten. Andererseits verliert der wirtschaftliche
Aufschwung an Kraft, die geburtenstarken Jahrgänge drängen
auf den Arbeitsmarkt – die Vollbeschäftigung gehört damit
der Vergangenheit an.
Aber das Motorrad ist in seinem Siegeszug nicht zu bremsen.
Eine ganze Generation ist mit zweitaktenden 50ern großgeworden,
viele steigen auf die ersehnte Klasse 1 Maschine um.
Die Szene ist ausgesprochen lebendig und vielschichtig. Neben
den Motorsportverbänden existieren zahlreiche freie
„Motorrad-Clubs“,
kurz MC genannt.
Der Zeichner
„Brösel“ erzählt
in seinen Comics
realitätsnahe
Geschichten von
norddeutschen
Rockern, skurilen
Choppern und dem
TÜV. Seine
Foto: www.picture-alliance.de
Witzige Kultfigur der 80er: Comic-
Figur Werner von Zeichner “Brösel”
Hauptfigur
„Werner“ ist bald
in der ganzen
Republik populär.
Die Modellpalette der Hersteller wandelt sich rasch. Mit der
Z 1300 und der CBX 1100 hatten Kawasaki und Honda Ende
der 70er noch einmal zwei Hubraumgiganten in Serie
geschickt. Der Kundschaft waren Sechszylinder jedoch zu
Wachstum und neue Freiheit...
Mitte der 80er Jahre eine Sensation:
Das Louis Ladengeschäft in der Hamburger
Süderstraße. Ein Riesenangebot auf auf 2.400m 2
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Foto: www.picture-alliance.de
schwergewichtig. 1978 erschien die Honda CB 900 mit
Vierventiltechnik und wurde ein echter Megaseller. Äußerst
futuristisch präsentiert sich Suzuki darauf 1980 mit der GSX
750 Katana und der GSX 1100 Katana im Muth-Design.
Schon 1984 folgt die GSX-R 750, der erste Serien-Supersportler
mit Vollverkleidung und Aluminiumfahrwerk. 1986 kommt die
GSX-R 1100, ein Jahr später gelingt Suzuki mit der VS 1400 im
Choppersegment ein ganz großer Wurf.
Kawasaki ist mit der GPZ 750 und 900 bei den Sportlern sehr
erfolgreich, Versuche mit einer 750er Turbo-Maschine scheitern
ebenso wie ähnliche Projekte bei Honda und Yamaha. Ende der
80er hat Yamaha mit den FZR Modellen im Sportsektor die
Nase vorn und gleichzeitig mit der FJ 1200 einen bärenstarken
Tourer im Programm, Musclebike-Fans erblicken in der
„V-Max“ ihr liebstes Kulteisen. BMW macht mit der R 100 GS
Furore und hebt die Klasse der Reiseenduros aus der Taufe.
Neben den „Flaggschiffen“ sind natürlich zahlreiche kleine und
mittlere Modelle auf dem Markt. Die Yamaha XV 535 entwickelt
sich bald zum meistverkauften Motorrad.
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1980-1989
Im Jahre 1984 steigt
der Gesamtbestand
der Krafträder auf
ca. 1.500.000 Stück
in der Bundesrepublik
Deutschland an
(inkl. Kleinkrafträdern)
– auf diesem
Niveau bleibt er etwa
bis zum Beginn der
90er Jahre.
1980 tritt Stephan
Louis nach seinem
Studium der Betriebswirtschaft
in das
väterliche Unternehmen
ein und wird
bereits im Jahr 1982
Geschäftsführer und
Gesellschafter der
Detlev Louis GmbH. Das Unternehmen wird nun von einer
3er-Spitze geführt.
Ein riesiger Markt ist entstanden. Die 3 Partner, Detlev Louis,
Stephan Louis und Günther Albrecht erkennen, dass nur ein
Netz von Ladengeschäften
im ganzen
Land die Nähe zum
Kunden sicherstellen
kann. 1981 eröffnen
sie die erste Louis-
Filiale außerhalb
Hamburgs in Hannover,
schon bald folgen
Berlin, Düsseldorf
und Regensburg.
Detlev Louis zu Besuch beim
Schweizer Moto Guzzi-Importeur
Otto von Arx in Trimbach
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160 Seiten pralle Auswahl:
Louis Katalog 1983
Bis 1989 entstehen
18 Läden.
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1986 ist der Versandkatalog bereits auf 357 Seiten angewachsen.
Versand- und Filialgeschäft benötigen vergrößerte Logistik-
Kapazitäten. Daher wird 1985 das Hamburger Ladengeschäft in
die Süderstr. 83 verlegt – der großzügig gestaltete, zweistöckige
Motorradshop mit Bekleidungs-, Zubehör-, und Fahrzeugverkauf
auf 2.400m² ist eine Sensation und wird zum Mekka der Motorradfachleute
aus ganz Europa. Mittlerweile wird Breitenwerbung
über Beilagen in den Fachzeitschriften geschaltet –
mit Erfolg. Der Versand wächst, täglich verlassen über 400
Pakete das Unternehmen.
Da offiziell importierte Neufahrzeuge in Deutschland in den
80ern unverhältnismäßig teuer sind, importiert Detlev Louis
beliebte Auslandsmodelle in Eigenregie und bietet sie zu günstigen
Preisen an. Es werden alle namhaften Motorradhersteller
geführt. Ende der 80ziger hält die Geschäftsleitung der Louis
GmbH nach größeren Räumlichkeiten Ausschau – ein richtiges
Logistikzentrum muss her.
Fotos: BMW AG Konzernarchiv, Yamaha-Archiv, Suzuki-Archiv
Typische Motorräder der 80er: Yamaha FJ 1200,
Suzuki GSX-R 750, BMW R 100 GS und
das Muscle-Bike schlechthin: Yamaha “V-Max”
Alle genannten Preise sind unverbindlich empfohlene
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Liefer- und Versandkostenpauschale (siehe Seite 71).

Setzt 1998 völlig neue Maßstäbe: Der Louis GIGA-Store in Berlin
bietet auf 1.700 m 2 eine riesige “Motorrad-Erlebniswelt”.
Die 90er Jahre
Die Veränderung der Machtverhältnisse in den ehemaligen
Ostblockländern bringt nicht nur das Ende des „Kalten
Krieges“, am 3. Oktober 1990 kann Deutschland die
Wiedervereinigung feiern.
Der Kraftradbestand in
Gesamtdeutschland liegt
nun über 2.100.000
Fahrzeugen (inkl.
Leichtkrafträder). Der
technische Fortschritt
macht das Motorradfahren
in den 90er
Jahren noch einmal
spürbar sicherer, einfacher
und sauberer.
Die Zeit, da sich der
Enthusiast eine echte
Sportmaschine mit hochgeschwindigkeitsstabilem
Fahrwerk vom Edeltuner
anfertigen lassen musste,
1994
1991
Ab 1991 erbaut: Das Louis
Versand- und Logistikzentrum
sind passé. Serienmaschinen wie beispielsweise die CBR
oder GSXR–Modelle haben ein hervorragendes Fahrwerk,
eine angemessene Bremswirkung, sie sind verhältnismäßig
leicht und handlich, haben satte Leistung und sind
wartungsarm. Die Unfallzahlen sinken von Jahr zu Jahr,
gleichzeitig werden die Versicherungsprämien günstiger. Das
Zweirad genießt inzwischen ein gehobenes Ansehen. Fahrzeuge
wie die klassische Harley-Davidson gelten als prestigeträchtige
Ikonen der Industriekultur.
Im Jahre 1997 gewinnt Valentino „The Doctor“ Rossi seine
erste Motorrad-WM auf einer 125 ccm Aprilia. Es folgen sechs
weitere WM-Siege. Er wird ebenso populär, wie sein Landmann
Giacomo Agostini (MV Agusta) es in den 60er und 70er
Jahren war.
Foto: M. Broix Foto: Kawasaki-Archiv
Große Plän e und neue Medien...
Sind Anfang der 90er Jahre neben dem Sportbike vor allem die
Cruiser sehr angesagt, geht der Trend bald darauf zum großvolumigen
Nakedbike. Man besinnt sich auf die Tradition –
Kawasaki knüpft z.B. mit den Zephyr-Modellen an die klassische
Z-Baureihe an. Alte Z-Kawas sind in Deutschland wieder
Kult. Yamaha folgt dem Trend mit der XJR 1200, Suzuki gelingt
mit der Bandit-Baureihe ein riesiger Publikumserfolg.
In England meldet sich die Marke Triumph wieder zu Wort –
diesmal mit ausgereiften, leistungs- und drehmomentstarken
Dreizylindermaschinen.
Zur gleichen Zeit entsteht
in der englischen Motorradszene
die Fahrzeuggattung
der „Streetfighter“ – die
brachialen, betont martialisch
gestylten Geräte auf
Sportbike-Basis stehen in
krassem Gegensatz zu den
Serienfahrzeugen der
Hersteller. Ein gewisser
Trend zum Extrembike kündigt
sich an und greift auch
im Choppersegment.
Custombikes geben sich nun
vor allem technisch, poliertes
oder gestrahltes Aluminium
und Edelstahl ist angesagter
als Chrom, Echt-Carbonteile
kommen ins Spiel, einfache Industrielackierungen ersetzen
Flitter- und Metalliclacke. Bis zum Jahr 2000 sind in
Deutschland über 3 Millionen Zweiräder angemeldet, mehr als
je zuvor, mehr als in den goldenen 50er Jahren!
Traditionell: Kawasakis Zephyr
Extrem: Streetfighter-Umbauten
Rund um die Uhr persönlich für Sie da!
Bei Louis erkennt man schon Ende der 80ziger die gigantische
Herausforderung, die in diesem unaufhaltsam wachsenden
Markt steckt. Im Winter 1991/1992 wird ein neu erbautes
Logistikzentrum im gerade entstehenden Gewerbegebiet
Hamburg Allermöhe bezogen. Erstmalig wird in der
Motorradbranche auf Automatisierung und Fördertechnik
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1990-1999
gesetzt – Europas modernstes Logistikzentrum
für Motorradzubehör und
-bekleidung ist entstanden.
Hier gehts rund: Mehr als 2.500 Pakete und
80 Europaletten verlassen 1998 täglich das Haus.
Das Grundstück ist geräumig genug für den weiteren Ausbau –
und dieser wird bereits 1994 dringend notwendig. Eine weitere
Ausbauphase folgt im Jahre 1998. Nun verfügt man über
24.000 m² Logistikfläche. Die tagesgleiche Auslieferung an
Filialen und im Versand wird zum Louis-Standard und
Benchmark für die Branche. Täglich verlassen nunmehr über
2.500 Pakete und 80 Europaletten das Haus. Das Importgeschäft
mit Bekleidung und Zubehör, das Filialwesen und der
Versandhandel entwickeln sich explosionsartig und erfordern
volle Aufmerksamkeit. Die Firma Louis trennt sich daher konsequenterweise
im Jahre 1996 vom Geschäft mit Neufahrzeugen.
Im gleichen Jahr erscheint der auf 594 Seiten angewachsene
Versandkatalog erstmalig zusätzlich auf einer interaktiven
Computer-CD-ROM.
1997 wird die Louis GmbH Marktführer im Motorradzubehörhandel
in Deutschland und hängt die Konkurrenz deutlich ab –
bis heute kann Louis seine „Pole-Position“ erfolgreich halten.
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www.louis.de
1997 geht der Louis Online-
Shop an den Start und wird
sofort zur meistbesuchten
Motorrad-Website Deutschlands.
Eine ungeahnte Fülle
an Produkten und Zusatzinformationen
kann der Kunde nun
am Heimcomputer in aller
Ruhe anschauen. Montageanleitungen,
Maßangaben,
TÜV-Informationen und allerlei
Tipps rund ums Motorrad
sind per Mouseclick abrufbar,
weitere Infos können jederzeit
per E-Mail angefordert
werden.
Verfügbarkeitsanzeige und
schnelle Lieferung sind Voraussetzung für einen funktionierenden
Onlineshop – beides erfüllt www.louis.de vom ersten Tag an.
Mehrfach ausgezeichnet und schon seit
10 Jahren online: Der Louis Internetshop.
Louis Katalog 1996
mit interaktiver Computer CD-ROM
Alle genannten Preise sind unverbindlich empfohlene
Verkaufspreise in Euro inklusive Umsatzsteuer, zuzüglich
Liefer- und Versandkostenpauschale (siehe Seite 71).
Auch im Filialwesen hat
sich einiges getan.
1998 setzt der neue
Louis-GIGA-Shop in
Berlin Maßstäbe – auf
über 1.700 m 2 öffnet eine
riesige „Erlebniswelt“
rund ums Motorrad dem
Besucher ihre Pforten.
In ganz Deutschland
werden zahlreiche Louis-
Filialen in größere,
geräumige, neu gestaltete
„Mega-Shops” und „Giga-
Stores” umgewandelt.
1999 betreibt die Louis
GmbH 47 Shops.

Fit für die Zukunft: Das Versand- und Logistikzentrum
in Hamburg mit einer Gesamtfläche von mehr als 33.000 m 2 .
2000 bis heute...
Das neue Jahrtausend steht im Zeichen der Einheit Europas.
Die Grenzen öffnen sich, eine einheitliche Währung begünstigt
den Handel und das Reisen. Die Deutschen begegnen dem
neuen Zahlungsmittel zunächst skeptisch – der Volksmund
bezeichnet den Euro
schon bald als Teuro,
nutzen doch viele
Anbieter die Währungsumstellung
aus, um
Preiserhöhungen zu
kaschieren.
Aber durchaus nicht alle
greifen dem Kunden
hemmungslos in die
Tasche – Detlev Louis
kann z.B. über 85% seiner
Artikel im Jahr nach
der Euroeinführung im
Preis stabil halten oder
sogar senken!
Wird in immer mehr Louis Shops
umgesetzt: Konzept “Erlebniswelt”
Foto: Suzuki-Archiv
Fliegen ist auch nicht schöner: Als erstes Serienmotorrad
knackt die Hayabusa die 300 km/h
Die europäische Union
regelt auch in der Welt des
Motorrades manches neu.
Fahrzeuge werden nun
nach EU-Recht zugelassen.
Das hat sogar echte
Vorteile – z.B. ist der
leidige Spritzschutz am
Fahrzeugheck endlich
passé und die EG-ABE
fürs Zubehör macht
manche Fahrt zum TÜV
überflüssig.
Der Geschmack der Motorradfahrer bezüglich Ihrer Fahrzeuge
ist im neuen Jahrtausend kritischer geworden. Charaktervolle
Motorräder sind angesagt, eine „echte“ Ausstrahlung sollen sie
haben und bis ins Detail mit wertigem Hightech
glänzen. Die Japaner verlieren Marktanteile,
Harley-Davidson, Triumph, Ducati, KTM und BMW
profitieren. Zugleich fordert der Klimaschutz sein
Recht - Einspritz- und Katalysatortechnik sind nun
obligatorisch.
Dennoch ist das Motorrad so leistungsstark wie
nie zuvor – die Flaggschiffe der Sportmaschinenliga
haben die 300 km/h Marke längst durchbrochen.
Überhaupt glänzt die Motorradwelt mit
Superlativen: Motoren mit großen Hubräumen
und gewaltigen Drehmomenten, immer leichtere
Sportbikes, immer phantasievollere Custom-
Fahrzeuge füllen die Zeitschriften und die
Zweiradmessen. Auf den Motorradtreffen überzeugen
Liebhaber-Umbauten mit den raffiniertesten
Detaillösungen aus Carbon, Edelstahl und
CNC-gefrästem Aluminium.
Aber auch einfach nur
praktische Fahrzeuge
liegen voll im Trend. So
erfreut der Roller sich
wachsender Beliebtheit
als sparsamer, wendiger
Stadtflitzer, und BMWs
„GS“-Reiseenduros führen
immer wieder die
Zulassungsstatistik an.
Mitte des Jahrzehnts
explodiert der Motorradboom
in Südeuropa.
Rund um die Uhr persönlich für Sie da!
Gut gerüst et für die Zukunft...
Foto: Yamaha-Archiv
Stadtflitzer: Roller erfreuen sich
immer größerer Beliebtheit
✆ Louis 24h-Bestelltelefon:
040-734 193 60
2000-2008
Italien, Spanien und
Frankreich vermelden
große Zuwächse bei den
Zulassungszahlen.
Die Detlev Louis GmbH
kann ihr Umsatzvolumen
weiter kontinuierlich
erhöhen und innerhalb
von nur 6 Jahren
sogar verdoppeln. Die
meisten Versandbestellungen
– fast 70% –
kommen nun über das
Internet herein. Auch
im Ausland ist man auf den zuverlässigen, kulanten
Lieferservice aufmerksam geworden, die Kundschaft aus den
europäischen Nachbarländern nimmt stetig zu. Gleichzeitig
stehen aktuell 56 Filialen in Deutschland und 5 Filialen in
Österreich all jenen Kunden zur Verfügung, die dem direkten
Einkaufserlebnis und
dem persönlichen
Beratungsgespräch
den Vorzug geben.
Bereits ab 2006 ist
die Louis GmbH auch
in Österreich Marktführer
geworden.
Selbstverständlich ist
das Fachpersonal in
den Shops bestens
geschult – seit 2002
kümmert sich die
„Louis Akademie“ in
hauseigenen Räumlichkeiten
kontinuierlich
um die Qualifikation
und Fortbildung der
Kollegen.
@ Louis 24h E-Mail:
order@louis.de
Der erste Louis Shop außerhalb Deutschlands
eröffnete 2001 in Wien seine Pforten.
Seit 2002 aktiv und einzigartig in der
Motorradbranche: Die Louis Akademie
sichert Qualifikation und Fortbildung
der 1.250 Louis Mitarbeiter.
� Louis 24h-Onlineshop:
www.louis.de
Derzeit beschäftigt die Firme Louis über 1.250
Mitarbeiter in allen Geschäftszweigen und ist
Deutschlands größter Arbeitgeber im Bereich
Motorrad-Zubehör-Bekleidung – Tendenz steigend.
Aufgrund des erhöhten Waren- und Auftragsvolumens
mußte das Logistikzentrum in Hamburg noch einmal
um 6.000 m² Lagerfläche und rund 700 m² Bürofläche
wachsen. Im Jahre 2007 verfügt die Hamburger
Zentralverwaltung und das Versandlager über mehr
als 33.000 m² Gesamtfläche.
In 70 Jahren hat
sich die Firma
Louis von einem
kleinen Motorradreparaturbetrieb
zu einem
angesehenen, international
agierenden Versand- und
Filialhandelsunternehmen
von beachtlicher Größe
entwickelt und ist nach
wie vor ein rein inhabergeführtes
Unternehmen.
Zeitgemäßes, realistisches
Planen, eine solide,
umsichtige Finanzierungs-
politik, langsames, kontinuierliches Wachstum, konsequente
Kundenorientierung, eine gute Portion Glück und ein Stamm
enthusiastischer Mitarbeiter und treuer Kunden haben dies
ermöglicht.
Allen Beteiligten und Mitarbeitern, allen unseren
Lieferanten und Geschäftspartnern und vor allem unseren
treuen Kunden gebührt unser herzlicher und aufrichtiger
Dank. Uns alle eint eine gemeinsame Leidenschaft:
Die Begeisterung für das Motorrad! Diese wollen wir
gemeinsam in die Zukunft tragen – damit sie genauso
phantastisch sein wird, wie die vergangenen Jahrzehnte
es für uns gewesen sind.
Alle genannten Preise sind unverbindlich empfohlene
Verkaufspreise in Euro inklusive Umsatzsteuer, zuzüglich
Liefer- und Versandkostenpauschale (siehe Seite 71).
Wir sagen
Danke!