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Die Grundsubstanz schien aber
noch gut zu sein. Aber zuerst musste
der Motor wieder zum Laufen gebracht
werden. Ich füllte frisches Benzin
ein, kontrollierte die Zündkerzen,
Choke geschlossen, betätigte den Anlasser
und nach kurzem Orgeln erwachte
der Motor zu neuem Leben.
Super!
Nun wurde die Kawa auf die gut geschützte
Terrasse gebracht und einer
genaueren Inspektion unterzogen. Das
Ergebnis zeigte, dass nur eine komplette
Demontage und Aufarbeitung aller
Teile Erfolg bringen würde.
Dann also los! Nach und nach wurden
sämtliche Teile demontiert und in
Kartons verpackt. Die dazugehörigen
Schrauben kamen in kleine Ersatzteiltüten,
die sorgfältig beschriftet wurden,
damit ich sie problemlos wieder
finden konnte. Die zur Demontagehalle
zweckentfremdete Terrasse sah langsam
wie ein Ersatzteillager aus, aber
was soll’s.
Der Rahmen und alle dazugehörigen
Teile wurden dann mit Kaltreiniger und
Hochdruckreiniger bearbeitet, bis
der Schmutz und das Fett der letzten
20 Jahre verschwunden waren. Auch
der Motor wurde mit Bremsenreiniger
und viel Geduld gesäubert.
Der schwarze Motorlack hatte
schon sehr gelitten und musste erneuert
werden.
Aber wie zwischen die Kühlrippen
kommen? Da half mir ein Zufall. Als
ich den Ventildeckel abnahm, um die
Ventileinstellung zu prüfen und die
Dichtung zu erneuern, ließen sich die
Kawasaki Z 550 45
Reste der alten Dichtung nicht entfernen,
waren also festgebrannt. Ich versuchte
es mit Dichtungsentferner von
AS, was aber nicht viel brachte.
Aber die Farbe! Sie blühte sofort
hoch und ließ sich mit Druckluft,
Drahtbürste und Nylonbürste auf der
Bohrmaschine leicht entfernen. Jetzt
brauchte ich nur noch die Ventildeckeldichtung
zu erneuern, die nicht
zu lackierenden Teile abzukleben und
den Motor mit schwarzem hitzefesten
Lack aus der Spraydose zu versehen.
Die blanken Metallteile wurden danach
abgeschraubt und mit dem Polierset
von Louis mit viel Liebe und
Geduld auf Hochglanz gebracht. Wieder
an den Motor geschraubt, ergab
das ein super Ergebnis, das den Motor
wie neu aussehen ließ und auch
äußerst preisgünstig war!
Damit beim Motor einbauen nix verschrammt.
Der Motor brauchte besondere Zuwendung!
Von diesem Erfolg angespornt, widmete
ich mich nun dem Rahmen und
allen anderen Teilen, die auch wieder
in schwarz lackiert werden sollten. In
einem Buch über Motorradrestaurierung
hatte ich gelesen, dass man für
kleinere Lackierungen auch ruhig die
Lackierung per Spraydose anwenden
könne, (Low-Budget!) darum entschied
ich mich dafür.
Als erstes wurden die großen Teile
wie Rahmen, Gabel, Schwinge und
Hauptständer mit Schmirgelpapier,
Bohrmaschine, viel Muskelschmalz
und die schwer zugänglichen Ecken
Helge Hoffmann GmbH
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