Der Reitwagen Juli 1986 (PDF, 18.876 KB) - Motorradreporter

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Sachliches BMW-Cockpit
Die Dosierung ist im Ansatz problemlos.
Die BMW-Bremsen lassen die Grenze
zum Blockieren nicht so präzise vorausfühlen
und verlieren nach drei bis vier
vollen Bremsvorgängen bei hohem
Tempo merkbar an Kraft.
RT und GTR sind in der Grundausstattung
ordentlich bereift. Die Dunlop-Radialreifen
vertragen die für ein Tourenmotorrad
beachtliche mögliche Schräg-
Japanische Kawasaki-Uhren
Zubehör: BMW RÜSTET AUF
Kawasaki verkauft die GTR aufpreislos
mit großen Seitenkoffern, die anstandslos
Integralhelme schlucken und
an stabilen Trägern hängen. Unter starker
Beladung schwingerr die Behälter
heftig, was an den nicht so glücklich
gewählten Aufhängungspunkten liegt.
Die Koffer sind sauber abgedichtet und
versperrbar. Schlafsäcke, Zelte oder
ähnliches Zusatzgepäck läßt sich auf
der kleinen Gepäckstütze im GTR
Heck ablegen und mit praktischen Ha-
ken verzurren. Allerdings wird die Kawasaki
voll beladen nie so ordentlich
und aufgeräumt wirken wie die BMW,
zu deren Touren-Ausstattungspaket
neben solider gearbeiteten und aufgehängten
Seiten koffern ein nicht besonders
großes Topcase gehört, das dem
Beifahrer gleichzeitig als bequeme
Rückenlehne dienen kann.
lage der GTR mühelos und induzieren
trotz ihrer Baubreite keine Aufstellmomente
ins Fahrwerk, sobald in Kurven
gebremst wird. Die RT wird von BMW
mit vier verschiedenen Reifentypen ausgeliefert.
RTs sind entweder Michelin-,
Metzeler-, Pirelli- oder Conti-bereift. Die
Conti-Twins unserer Test-RT gingen mit
dem Aufsetzen der Fußrasten in den
Grenzbereich und zeigten auch in verhältnismäßig
stark abgefahrenem Zustand
keine schädlichen Einflüsse auf
das Fahrverhalten der BMW.
so gern gesegneten wir die Landstrichen Kawasaki in vorzogen, kurven-
so gern haben wir uns auf die BMW
gesetzt, wenn größere Distanzen auf
weniger anspruchsvollen Strecken zu
inhalieren waren. Die bequemere Maschine
bleibt die K 100, auf der man
noch ein paar hundert Kilometer wegsteckt,
wenn beim Kawasakifahrer Lokkerungsübungen
und Haltungsänderungen
aufgehört haben Wirkung zu zeigen.
Dabei fühlt man sich auf der GTR auf
den ersten 200 km pudelwohL. Auch zu
Auf der BMW kann auch Radio gehört
werden, solange man sich im Tem,pobereich
unter 90 km/h aufhält Das
Philips~Sterro~Kassettenradio DC 554
gehört genauso wie das Nivomat-Fe~
derbein ebenfalls zum öS-12.824,-teuren
Super-Tourenpaket. Das Kassettendeck
ist dem Motorradbetrieb allerdings
nicht so sehr gewachsen wie
die ffr Motorräder entwickelten Spezialkonstruktionen
beispielsweise in japanischen
Highway- Tourern und liefert
selten verzerrungsfreie Töne. Empfangsteil
und Boxen sind in Ordnung
und erzeugen Tonqualität. Die KanaIwahl
auch mit Handschuhen leicht.
In geringer Stückzahl gibt BMW die
vollausgestattete RT zum aufpreisfreien
Listenpreis ab, womit Sie einigermaßen
sicher sein können, Ihre Chance
auf eines der seltenen Stücke sChon
verpaßt zu haben, wenn Sie diese
Zeilen lesen,
Was sich Kawasaki noch abschauen
darf: Unter der Sitzbank der BMW finden
wir ein wirklich ernstzunehrnendes
Bordwerkzeug, Gaspatronen für Reifenreparaturen
unterwegs und lücken-
loses Broschürenmaterial über die RT,
ihre Wartung, ihr Zubehör Aufmerksamkeiten
machen Freude, auch in der
Klasse der großen Segler.
zweit. Die Sitzbank ist breit und lang
genug, um nirgends zu drücken, aber im
Grunde sitzt man kaum anders auf der
GTR als auf einer Sport-Tausender der
frühen achtziger Jahre. Die Fußrasten
liegen höher und etwas weiter hinten als
bei der RT, die auch die Arm- und
Handmuskulatur des Fahrers mit dem
hohen, Moosgummigriff-bewährten und,
elastisch gelagerten Lenker besser entlastet.
Die Verkleidung der RT, deren'
Scheibe ziemlich dicht ans Gesicht des
Fahrers heranreicht, bietet mehr Wetter- '
schutz als die der GTR. Hinter bei den
Windabweisern sind Luftwirbel zu spüren
und zu hören. Bei der Kawasaki
zupfen sie ein bißchen am Visier, aber
kaum am Beifahrer, während der Copilot
des BMW-Reiters mehr von der Natur
abbekommt. Ebenso heizt sich der Fußbereich
an bei den Maschinen bei niedrigem
Stadttempo gewaltig auf, womit
man auf Tourern weniger stolz auf einen
heißen Fuß ist, als im Automobilsport.
Die Taschen in den Verkleidungen, deren
Bauaufwand kaum differiert, sind
genau richtig für Leute, die nur mit
Der REITWAGEN 27