Neu für den sUpeR 3000-2

RoadNewsfor new roads
Neue Beschicker-generation von Vögele // MT 3000-2 offset mit schwenkband und MT 3000-2
lärmmindernder Asphalt // Dünnschicht‑einbau durch zwei sUpeR 1800‑2 mit sprayJet Modul
Führende Bohlentechnologie von Vögele // Neue Ausziehbohle AB 600-2 Tp2 plus
Das Anwendermagazin der Joseph Vögele Ag Ausgabe 19 // April 2010
premiere des neuen Flaggschiffs der Vögele Fertiger-Flotte
sUpeR breit. sUpeR stark.
sUpeR 3000-2.

Editorial
2
Neu von Vögele // Zwei Meister im sUpeR schwergewicht.
Pünktlich zur größten Baumaschinen‑Messe, der bauma 2010
in München, präsentieren wir einen neuen Fertiger. Und
zwar einen, der dem Anlass gerecht wird: Der SUPER 3000‑2
ist der größte und leistungsstärkste Straßenfertiger seiner
Klasse.
Zwei Jahre Entwicklungsarbeit gingen dem Produktionsstart
voraus. Der neue Großfertiger setzt in punkto Einbaubreite
und Einbaukapazität Maßstäbe. Damit auch der Komfort und
die Ergonomie für Einbauteams nicht zu kurz kommen, ist
beim SUPER 3000‑2 das Bedienkonzept ErgoPlus ® an Bord.
Dadurch lässt sich die Maschine genauso einfach bedienen
wie die anderen VÖGELE Fertiger der Strich 2‑Generation.
Das VÖGELE Entwicklungsteam arbeitete auch an zwei
weiteren Neuheiten fieberhaft: am MT 3000‑2 Offset und am
MT 3000‑2. Die neue PowerFeeder Generation ist mehr als nur
eine Weiterentwicklung des bisherigen VÖGELE Beschickers.
So hat beispielsweise der MT 3000‑2 Offset ein schwenk‑
bares Transportband, wodurch sich eine ganze Reihe völlig
unterschiedlicher Einsatzmöglichkeiten ergeben.
Bei so vielen Neuheiten soll auch unser Anwendermagazin
nicht zurückstehen. Deshalb haben wir der RoadNews einen
neuen, frischen Look spendiert.
Sie sehen: VÖGELE bleibt in Bewegung.
Ihr Roland Schug

NEU!
NEU!
NEU!
Inhalt
Inhalt // RoadNews 19
Titelthema ................................................................................................................................................................................
Neuer SUPER 3000‑2 // Der leistungsstärkste VÖGELE Fertiger aller Zeiten 4
Technologie .............................................................................................................................................................................
VÖGELE Beschicker MT 3000‑2 Offset und MT 3000‑2 //
Weltpremiere der neuen PowerFeeder Generation auf der bauma 2010 14
Neuer SUPER 700 // Mehr Leistung für den Minifertiger 22
Bohlentechnologie // Hightech von VÖGELE für perfekt verdichtete Asphaltpakete und maximale Ebenheit 24
Praxis‑Reports ........................................................................................................................................................................
Dünnschicht‑Einbau // Zwei SUPER 1800‑2 mit SprayJet Modul im Einsatz
dazu das Experteninterview //
32
Dipl.‑Ing. Klaus Graf über den Einsatz von Bitumen‑Emulsion beim Einbau von Dünnschichten 40
45 km neue Straßen‑Infrastruktur // Sechs SUPER 2100‑2 für Nigeria 44
Materialforschung ...............................................................................................................................................................
Neue Studie zu Bitumendämpfen // Von Walzasphalt geht keine Gesundheitsgefährdung aus 46
Tipps & Tricks ........................................................................................................................................................................
Grundprinzip Ebenheit // Typische Einbaufehler wirksam vermeiden in der Heftmitte
Impressum RoadNews for new roads – Das Anwendermagazin der JOSEPH VÖGELE AG | Anschrift der Redaktion: Joseph-Vögele-Str. 1,
67075 Ludwigshafen, Telefon +49 (0) 621 8105 – 392, Telefax +49 (0) 621 8105 – 469, E-Mail roadnews@voegele.info, Internet www.voegele.info
Redaktion: Roland Schug, Anja Sehr, Martin Hilken | Übersetzung: Maria Weckesser | Agentur: bilekjaeger, Stuttgart | Der Nachdruck von Artikeln ist
mit schriftlicher Genehmigung erlaubt. Für unverlangte Einsendungen aller Art wird keine Haftung übernommen. Warenzeichen beziehungsweise
eingetragene Warenzeichen sind Eigentum der jeweiligen Inhaber und als solche zu beachten.
3

Titelthema
Neuer Fertiger sUpeR 3000-2 und neue einbaubohle sB 300-2 von Vögele feiern ihre premiere
sUpeR breit.
sUpeR stark.
sUpeR 3000-2.
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Produkteinführung SUPER 3000‑2
NEU!
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Titelthema
Auf der bauma in München präsentiert Vögele sein
neues Flaggschiff: den sUpeR 3000-2. Der Nachfolger des
sUpeR 2500 setzt neue Maßstäbe in der großfertiger-Klasse.
In puncto leistungs werte, Benutzerfreundlichkeit und
effizienz sucht das neue Mitglied der strich 2-generation
seinesgleichen.
Großprojekte, die innerhalb kürzester Zeit abgewickelt werden
müssen, erfordern eine Maschinentechnik, die maximale
Leistung bringt. Genau für solche Anwendungen hat VÖGELE
den SUPER 3000‑2 entwickelt. Der neue Fertiger der modernen
Strich 2‑Generation bewältigt Einbaubreiten bis 16 m und
verfügt über eine Einbaukapazität von 1.600 t/h. Damit setzt
sich der Großfertiger an die Spitze der VÖGELE Flotte.
Maximale einbauleistung
Der SUPER 3000‑2 ist auf vielen verschiedenen Baustellen voll
in seinem Element. Sein extrem breites Einbauspektrum reicht
vom Neubau und von der Sanierung von Autobahnen über
Bundes‑ und große Landstraßen bis zu Flughäfen. Für solche
Anwendungen sind auch seine Leistungswerte ausgelegt: Der
Fertiger erreicht eine Einbaugeschwindigkeit von schnellen
24 m in der Minute und kann Schichtdicken von bis zu 50 cm
realisieren – ganz gleich, ob bituminöse, hydraulisch gebundene
oder rein mineralische Mischgüter verarbeitet werden.
Ausgelegt für großbaustellen:
Beschickung und Materialtransport
Besonderen Wert haben die VÖGELE Ingenieure darauf gelegt,
dass die maximal mögliche Einbaukapazität von 1.600 t/h
nicht ein rein theoretischer Wert bleibt. Deshalb sind sämtliche
Komponenten zum Materialtransport groß dimensioniert. Dies
beginnt beim riesigen Materialbunker, der mit einem Fassungs‑
vermögen von 17,5 t aufwartet. Neue Dimensionen erreicht
auch der Materialfördertunnel, der 162 cm breit und 40 cm
hoch ist und somit einen großen Durchsatz gewährleistet. In
Verbindung mit einzeln angetriebenen Kratzerbändern und
einem hochleistungsfähigen Verteilerschneckensystem kann
der SUPER 3000‑2 größte Mischgutmengen in kürzester Zeit
vor die Bohle fördern. Selbst bei der maximalen Einbaubreite
von 16 m ist so jederzeit genügend Material vorhanden.
Raupenfahrwerk mit elektronisch geregelten
einzelantrieben
Beim Einbau in großer Breite oder in großer Schichtdicke ist es
entscheidend, dass der Fertiger seine Leistung auf den Unter‑
grund bringt. Dafür »haftet« das Fahrwerk. Beim SUPER 3000‑2
6
Der neue Fertiger der modernen
Strich 2‑Generation schafft
Einbaubreiten bis 16 m und
verfügt über eine Einbaukapazität
von 1.600 t/h. Damit setzt sich
der Großfertiger an die Spitze
der VÖGELE Flotte.
treiben elektronisch geregelte Einzelantriebe die beiden Raupen
an und ermöglichen einen konstanten Geradeauslauf und
präzise Kurvenfahrten. Ein Höchstmaß an Traktion ist somit
in jeder Situation gegeben.
heavy-Duty-Kit macht den sUpeR 3000-2
hart im Nehmen
Der neue VÖGELE Großfertiger ist bereits in der Standard‑
version besonders robust. Teile, die mit Einbaugut in Kontakt
kommen, sind aus besonders resistentem Stahl gefertigt.
So sind die Bodenplatten und Umlenkrollen der Kratzerbänder
besonders verschleißfest ausgelegt. Speziell für großvolumige
Einbaumaßnahmen mit nicht‑bituminösen Mischgütern –
beispielsweise im Unter‑ und Tragschichtbau – bietet VÖGELE
zusätzlich ein Heavy‑Duty‑Kit an. Damit wirken verstärkte
Schutzbleche für den Materialfördertunnel und das Chassis
sowie modifizierte Schneckenflügel dem abrasiven Verschleiß
gezielt entgegen.
höhenverstellbare Verteilerschnecke
über die gesamte Arbeitsbreite
Für starke Einbauleistungen ist auch die Verteilerschnecke
ausgelegt. Deren Flügel messen 480 mm und sorgen für eine
optimale Mischgutvorlage auch bei großen Einbaumengen.
Besonders praktisch ist die Möglichkeit, die Verteilerschnecke –
samt Lagerböcken und Kanalblechen – während des Einbaus
um bis zu 20 cm hydraulisch in der Höhe zu verstellen. Dies
geschieht über die gesamte Arbeitsbreite. Dadurch kann
das Verteilerschneckensystem blitzschnell und exakt an
unterschiedliche Einbaudicken angepasst werden. Und der
SUPER 3000‑2 lässt sich dadurch auch ohne zeit‑ und kosten‑
intensive Umbauarbeiten auf einen neuen Baustellenabschnitt
umsetzen. Für den Großfertiger gehört die hydraulische
Schneckenhöhenverstellung zur Standardausstattung.

01 //
02 //
03 //
Produkteinführung SUPER 3000‑2
01 // Praxiserprobt: Auf diversen Test‑ und Baustellen‑
einsätzen bewies der SUPER 3000‑2 bereits seine
herausragenden Fähigkeiten.
02 // Damit das Mischgut vor der Bohle bei jeder Einbau‑
dicke optimal verteilt wird, ist die Verteilerschnecke um bis
zu 20 cm höhenverstellbar.
03 // Materialtunnel, Kratzerbänder und Verteiler‑
schnecken sind so groß dimensioniert, dass die maximale
Einbauleistung von 1.600 t/h erreicht werden kann.
Ein Heavy‑Duty‑Kit macht unter anderem die Boden‑
platten und Kratzerbänder besonders verschleißfest.
7

Titelthema
einfach und komfortabel: Das Bedienkonzept ergoplus ®
Wie auch die übrigen VÖGELE Fertiger der Strich 2‑Generation
ist der SUPER 3000‑2 mit dem beliebten, anwenderfreundlichen
Bediensystem ErgoPlus ® ausgestattet. Das Herzstück von
ErgoPlus ® sind die Bedienkonsolen für den Fahrer und die
Bohlenbediener. Ihr einfacher und klar strukturierter Aufbau
trägt dazu bei, dass ihre Bedienung intuitiv erlernbar ist und
sie in jeder Situation sicher zu steuern sind. Auf Knopfdruck
an der Fahrer‑Konsole stehen vier verschiedene Betriebsarten
zur Verfügung: Neutral, Transportfahrt, Ansetzen und Einbau.
Besonders praktisch ist die Memory‑Funktion. Sie speichert
beim Verlassen der Betriebsart »Einbau« alle eingestellten Werte
und aktiviert diese nach einem Umsetzvorgang erneut.
Jederzeit alles im Blick
Das ErgoPlus ® Konzept kann jedoch noch mehr: Es bietet
dem Fahrer einen perfekten Überblick auf alle relevanten
Vorgänge wie Materialtransport und ‑verteilung vor der Bohle.
Beim SUPER 3000‑2 ist die Fertigerrückwand abgeschrägt,
sodass der Schneckenraum einsehbar ist. Des Weiteren ist die
Bedienplattform der Maschine sehr großzügig gestaltet,
integriert viel Stauraum und gewährleistet freien Zugang zu
den Servicestellen. Außerdem können die beiden Fahrersitze
und die Bedienkonsole gemeinsam ausgeschwenkt werden.
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01 //
Dies ermöglicht ergonomisches und sicheres Arbeiten. Natür‑
lich gehört auch ein modernes GFK‑Dach mit ausziehbaren
Markisen zur Standardausrüstung des SUPER 3000‑2.
Nivellierautomatik NIVelTRoNIC plus ® auch für den
sUpeR 3000-2 verfügbar
Als einziger Hersteller bietet VÖGELE ein eigenes Nivellier‑
system an. Dies hat den Vorteil, dass die Maschinentechnik
des SUPER 3000‑2 perfekt auf das Nivelliersystem abgestimmt
ist. Die Bedienung der NIVELTRONIC Plus ® erfolgt über die
ErgoPlus ® Bedienkonsolen.
starkes Triebwerk mit sparsamem und
geräuscharmem Betrieb
Damit in jeder Einbausituation genügend Leistung bereitsteht,
treibt ein besonders kraftvoller 6‑Zylinder‑Dieselmotor von
Deutz den SUPER 3000‑2 an. Seine maximale Leistung beträgt
300 kW bei 1.800 U/min. Die Abgasnormen COM 3a und
US‑Tier 3 werden selbstverständlich eingehalten. Im Vergleich
zu anderen Großfertigern begnügt sich die VÖGELE Maschine
mit einem niedrigen Verbrauch von 217 g/kWh. Bei aller
Power hält sich auch die Geräuschentwicklung in Grenzen:
Angesichts der hohen Leistungswerte arbeitet der Fertiger sehr
leise. Wie alle Strich 2‑Fertiger kann auch das neue Modell in

02 //
der sparsamen Antriebsart ECO‑Mode betrieben werden. Diese
reduziert die Leistung auf 292 kW bei 1.500 U/min und senkt
neben dem Verbrauch auch die Lärmemissionen weiter. Damit
auch lange Arbeitsschichten ohne Nachtanken möglich sind,
fasst der Kraftstofftank 600 Liter.
Der generatorantrieb erfolgt direkt über
das pumpenverteilergetriebe und ist somit wartungsfrei
Neben dem Motor kommt es bei Straßenfertigern dieser
Größe auch auf das Pumpenverteilergetriebe an. Dieses ist
beim SUPER 3000‑2 besonders leistungsstark ausgelegt und
versorgt sämtliche Hydraulikaggregate zuverlässig mit der
exakt benötigten Leistung. Der Drehstromgenerator ist direkt
an das Pumpenverteilergetriebe angeflanscht und somit
wartungsfrei. Die hohe Generatorleistung ist Garant für ein
schnelles Aufheizen und effektives Arbeiten der elektrischen
Bohlenheizung über alle Arbeitsbreiten.
Das Kühlsystem ist für den einsatz in allen
Klimazonen ausgelegt
Mit einem Fertiger mit derart hohen Leistungswerten muss
natürlich auch die Kühlung Schritt halten. Die SUPER Fertiger
verfügen traditionell über ein effizientes und geräuscharmes
Kühlsystem. Der SUPER 3000‑2 ist mit einem WAT‑konformen
03 //
Produkteinführung SUPER 3000‑2
01 // Volle Kraft voraus: Der 300 kW starke Dieselmotor
ermöglicht enorme Einbauleistungen.
02 // Der neue SUPER 3000‑2 baut mühelos die unter‑
schiedlichsten Einbaugüter ein – in Schichtdicken von bis
zu 50 cm.
03 // Perfekte Rundumsicht: Alle Vorgänge, von der
Material beschickung über die Mischgutverteilung vor der
Bohle bis zum Einbau, sind von der Bedienplattform aus
hervorragend einsehbar.
Dreikreiskühler ausgestattet, der Motorkühlmittel, Ladeluft
und Hydrauliköl im richtigen Temperaturfenster hält. Damit
kann die Maschine problemlos in allen Klimazonen der Welt
eingesetzt werden.
Mit an Bord:
Das zeitsparende service- und Wartungskonzept
Ein weiterer wichtiger Vorteil ist das durchdachte Servicekon‑
zept, mit dem alle Wartungsarbeiten in kürzester Zeit erledigt
sind. Auch Stillstandszeiten werden auf ein Minimum reduziert.
Teil des Konzepts sind große Wartungsklappen, die einen
leichten Zugang zu allen relevanten Punkten sicherstellen.
Die dahinter liegenden Wartungsanzeigen und Messanschlüsse
erleichtern die Diagnose. Servicefreundlich platziert sind auch
sämtliche Pumpen. Diese sind auf dem Pumpenverteiler‑
getriebe übersichtlich angeordnet und sehr gut zugänglich. Alle
Lager, die den hohen Temperaturen des Mischguts ausgesetzt
sind, werden über die Zentralschmieranlage automatisch mit
ausreichend Fett versorgt.
9

Titelthema
10
steckbrief sUpeR 3000-2
� Max. Einbaubreite: 16 m
� Max. Einbaudicke: 50 cm
� Einbaukapazität: bis 1.600 t/h
� Materialbunker: 17,5 t
� Transportbreite: 3 m
� Einbaugeschwindigkeit: bis 24 m/min
� Transportgeschwindigkeit: bis 4,5 km/h
� Leistungsstarker 6‑Zylinder‑Dieselmotor von Deutz
(300 kW bei 1.800 U/min) mit ECO‑Mode
� Bedienkonzept ErgoPlus ®
� Festes GFK‑Dach
� Kombinierbare Bohlen:
SB 300‑2: Grundbreite 3 m
Maximalbreite (TV) 16 m
AB 600‑2: Grundbreite 3 ‑ 6 m
Maximalbreite
(TV/TP1/TP2) 9,5 m
Mögliche Verdichtungseinrichtungen:
TV, TP1, TP2, TP2 Plus (AB 600‑2), TVP2 (SB 300‑2)
// Motorisierung
Leistungsstarker Antrieb mit
300 kW und ECO‑Mode.
// Materialbevorratung und
-transport
17,5‑t‑Aufnahmebehälter, Kratzerbänder
mit hydraulischen Einzelantrieben und
ein hochleistungsfähiges Verteiler‑
schneckensystem.
// Transport
Dank seiner kompakten Transport‑
breite von 3 m kann der Großfertiger
mit gewöhnlichen Tiefladern
verfrachtet werden.

einbauleistung
Die maximale Einbaubreite beträgt
16 m, die Einbaukapazität liegt
bei bis zu 1.600 t/h.
Produkteinführung SUPER 3000‑2
// Bedienkonzept ergoplus ®
Einfache Bedienbarkeit der Fahrer‑
und Bohlen‑Bedienkonsolen sowie
die herausschwenkbaren Sitze
ermöglichen entspanntes Arbeiten.
// pumpenverteilergetriebe
Alle Hydraulikaggregate werden
zuverlässig mit der exakt benötigten
Leistung versorgt.
// heavy-Duty-Kit
Verstärkte Schutzbleche für den
Materialfördertunnel und das Chassis
sowie modifizierte Schneckenflügel
wirken abrasivem Verschleiß gezielt
entgegen.
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Titelthema
0,75 m
hydraulisches
Ausziehanbauteil
1 m
Festes Anbauteil
1,5 m
Festes Anbauteil
1,5 m
Festes Anbauteil
Neu für den sUpeR 3000-2:
Die starre Bohle sB 300-2 für 16 m Arbeitsbreite.
passend zum einbauspektrum und zu den enormen leistungswerten des sUpeR 3000-2 hat Vögele eine neue starre Bohle
entwickelt. Die sB 300-2 kann für einbaubreiten von bis zu 16 m aufgebaut werden. Ausgehend von einer grundbreite
von 3 m lässt sich die Bohle mit 0,25-m-, 0,5-m-, 1-m- und 1,5-m-Anbauteilen verbreitern.
12

3 m
grundbohle
1,5 m
Festes Anbauteil
1,5 m
Festes Anbauteil
Beispielhafter Aufbau für 12,5 m Arbeitsbreite
hydraulische Ausziehanbauteile auch für starre Bohlen
75 cm breite hydraulische Ausziehanbauteile (HE – Hydraulic
Extension) machen die Vorzüge der VÖGELE Ausziehbohlen‑
technik auch für die starre Bohle nutzbar. Rechts und links
angebracht, kann die Einbaubreite stufenlos um bis zu 1,5 m
erweitert werden. Die neue SB 300‑2 ist in vier Verdichtungs‑
varianten erhältlich: mit Tamper und Vibration (TV), mit einer
oder zwei Pressleisten (TP1 und TP2) sowie in der besonders
hochverdichtenden Variante TVP2.
1 m
Festes Anbauteil
Produkteinführung SB 300‑2
0,75 m
hydraulisches
Ausziehanbauteil
ebenfalls kompatibel: Die Ausziehbohle AB 600-2
Steht volle Flexibilität im Vordergrund, so kann man den
SUPER 3000‑2 auch mit der bewährten VÖGELE Ausziehbohle
AB 600‑2 kombinieren. Die maximale Einbaubreite liegt dann
bei 9,5 m. Die AB 600‑2 ist in den Verdichtungsvarianten TV,
TP1 und TP2 sowie TP2 Plus verfügbar.
13

Technologie
hochleistungsfähiges Förderkonzept ermöglicht lkw-entleerung in 60 sekunden
Weltpremiere auf der bauma 2010:
Neue Vögele Beschicker
MT 3000-2 offset und MT 3000-2.
14
[ 1 ]
MT 3000-2 offset
[ 2 ]
[ 3 ]

Damit beim Bau von straßen eine gute einbauqualität erzielt wird, sind verschiedene Faktoren zu berücksichtigen.
Von sehr großer Bedeutung ist zweifellos eine ununterbrochene Mischgutzufuhr, um den einbauprozess an keiner stelle
unterbrechen zu müssen. Besonders auf großbaustellen ist deshalb die Verwendung eines Beschickers ein wesentliches
Instrument, um gleichermaßen hochwertig wie wirtschaftlich zu arbeiten.
Auf der bauma 2010 präsentiert die Joseph Vögele Ag die brandneue powerFeeder generation. Besonders vielseitig
ist dabei der MT 3000-2 offset, der weit mehr leistet, als dies bisherige Beschicker konnten: Mit seinem schwenkbaren
Materialförderband erschließt er eine ganze Reihe völlig unterschiedlicher Anwendungen. Diese wirken sich sehr positiv
auf die Maschinenauslastung des Betreibers aus.
ebenfalls neu von Vögele ist der powerFeeder MT 3000-2. Diese Maschine ist für den stoppfreien einbau in gerader
linie konzipiert. sie verfügt – wie auch der MT 3000-2 offset – über die modernste Technik, die derzeit am Weltmarkt
angeboten wird.
[ 1 ]
[ 2 ]
[ 3 ]
[ 4 ]
[ 5 ]
Aufnahmebehälter // mit einem Fassungsvermögen von 8 t
ErgoPlus ® Bedienkonzept // sorgt für eine einfache und
sichere Maschinenbedienung bei maximaler Übersichtlich‑
keit auf Mischgutzufuhr‑ und Einbauprozesse
Raupenfahrwerk // bietet hervorragende Traktion und
präzise Steuerung
[ 6 ]
[ 1 ]
MT 3000-2
[ 4 ] Leistungsstarkes Förderkonzept // ermöglicht eine Material‑
förderung von bis zu 1.200 t/h
[ 5 ]
[ 6 ]
Produkteinführung MT 3000‑2 Offset und MT 3000‑2
[ 2 ]
[ 3 ]
Höhenverstellung // das schwenkbare Transportband kann
um 23° geneigt werden
Schwenkbares Transportband // ist nach links und rechts
um jeweils 55° schwenkbar
NEU!
[ 4 ]
15

Technologie
MT 3000-2 offset:
Innovatives schwenkband eröffnet
ein breites Anwendungsspektrum.
Der powerFeeder MT 3000-2 offset wartet mit zahlreichen vorteilhaften technischen Neuerungen auf. Insbesondere
das schwenkbare Transportband ist ein großer pluspunkt. Denn dieses ermöglicht den einsatz des Beschickers bei einer
Vielzahl neuer Anwendungen.
In tief ausgefrästen Bahnen, in denen ein Mischgut‑Lkw nicht
rangieren kann, können Fertiger mit dem Schwenkband seitlich
beschickt werden (z. B. beim Einbau von Tragschichtmaterial).
16
OFFSET
TECHNOLOGIE
Das um 55° schwenkbare und feinfühlig steuerbare Transportband
eignet sich hervorragend zum Verfüllen von Gräben aller Art.

Um 55° schwenkbar
Das neu entwickelte Transportband ist nach rechts und links
um jeweils 55° schwenkbar sowie nach oben um 23° neigbar, was
eine Menge an Vorteilen mit sich bringt. Dazu zählen beispiels‑
weise das seitliche Beschicken von Fertigern, das Verfüllen
von Gräben oder von Leitwand‑Zwischenräumen beim
Fernstraßenbau sowie Umbaumaßnahmen auf Standstreifen.
Der Einsatz des PowerFeeder MT 3000‑2 Offset beschränkt sich
nicht allein auf bituminöse Mischgüter. Das Förderkonzept ist
so ausgelegt, dass neben Bitumen auch andere Materialien wie
zum Beispiel Mutterboden, Schotter, hydraulisch gebundenes
Tragschicht‑Mischgut oder Recyclingmaterial befördert werden
können.
ein- oder Zwei-Mann-Bedienung möglich
Der PowerFeeder MT 3000‑2 Offset kann auch dann von nur
einer Person bedient werden, wenn das Mischgut seitlich
abgeladen wird. Denn das Schwenkband lässt sich ganz ein‑
fach mit einem Joystick bedienen, der in der Armlehne des
Mit der Offset‑Technologie lassen sich auch Zwischenräume von
Leitwänden schnell und wirtschaftlich verfüllen.
Produkteinführung MT 3000‑2 Offset und MT 3000‑2
Fahrersitzes untergebracht ist. Bei Anwendungen, bei denen
es zweckmäßiger ist, mit einem zweiten Bediener zu arbeiten,
steht standardmäßig ein zweiter Fahrersitz zur Verfügung. Diese
Situation kommt etwa dann vor, wenn Material äußerst exakt
seitlich abgeladen werden muss. Während sich der Fahrer
allein auf die Vorwärtsfahrt und den Beschickungsvorgang
konzentrieren kann, bedient ein anderer mit dem Joystick
vom zweiten Sitz aus das Schwenkband. Dazu dreht er den
Sitz entgegen der Fahrtrichtung.
einsatz mit dem Inline pave ® Maschinenzug
Natürlich ist der neue PowerFeeder MT 3000‑2 Offset auch
die ideale Maschine für das »Heiß auf Heiß«‑Einbauverfahren
von VÖGELE. Denn für die Beschickung des Binder‑ und des
Deckschichtfertigers im InLine Pave ® Einbauzug sind einige
Kriterien unbedingt einzuhalten: eine große Reichweite und
ausreichende Höhe des Transportbandes sowie ein Aufnahme‑
behälter, der sich restlos entleeren lässt. Dies alles leistet der
MT 3000‑2 Offset perfekt.
Eine seitliche Beschickung kann überall dort erfolgen, wo unter
beengten Bedingungen gearbeitet werden muss und eine normale
Mischgutbeschickung nicht möglich ist.
17

Technologie
Förderleistung in neuer Dimension.
Bei großen straßenbauprojekten wie dem Bau oder der sanierung von Fernstraßen zählen vor allem eine größtmögliche
einbaukapazität und ein stoppfreier einbauprozess. Denn nur so lassen sich die hohen Tagesleistungen von 4.000 t und
mehr realisieren. Wenn die lkw-Wechselintervalle bei der Übergabe des Mischguts an den Beschicker zu lang sind, entsteht
hier ein »Flaschenhals«, der die tatsächlich mögliche einbaukapazität verringert und die Baustellenlogistik behindert.
Deshalb hat Vögele das Förderkonzept der neuen powerFeeder generation auf maximale leistung ausgerichtet.
leistungsstarkes Förderkonzept
Die Förderleistung des MT 3000-2 offset sowie des
MT 3000-2 ist ausgesprochen hoch. Dafür sind folgende
Features maßgeblich:
� großer Aufnahmebehälter mit einem Fassungsvermögen
von 8 t
� proportional geregelte Förderschnecken mit großen
schneckenflügeln (400 mm) für eine homogenisierende
und rückstandsfreie Mischgutförderung
� 1,1 m breites, muldenförmiges Transportband,
das bis zu 1.200 t Mischgut in der stunde fördert
entleerung eines 25-t-lkw in 60 sekunden
18
schnelle Mischgutübergabe erhöht die prozesssicherheit
Durch das Förderkonzept ist es den beiden Maschinen
der neuen powerFeeder generation möglich, selbst große
lkw in einem Zug zu entleeren. Der entleerungsprozess
eines lkw mit 25 t Mischgut geht in sehr schnellen
60 sekunden vonstatten. Dadurch beschleunigen die neuen
Vögele Beschicker die Baustellenlogistik erheblich, da den
lkw-Fahrern mehr Zeit für das prozesskritische Rangieren
bleibt. Das Förderkonzept trägt zudem entscheidend dazu
bei, ein großes Tagespensum zu erfüllen.
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Der Mischgut‑Lkw fährt an den Beschicker
heran.
30 sekunden
Durch das leistungsstarke Förderkonzept
sind die 25 t bereits mehr als zur Hälfte
abgeladen.
60 sekunden
Der Beschickungsvorgang ist abgeschlossen.
Das Mischgut ist verteilt auf den Auf‑
nahmebehälter des Beschickers und den
Zusatzbehälter des Fertigers.

Mit an Bord: Modernste Maschinentechnik
und das ergoplus ® Bedienkonzept.
Um für das große einsatzspektrum und die hohe Förderkapazität gerüstet zu sein, flossen auch zahlreiche Innovationen in die
Maschinentechnik der neuen powerFeeder generation ein. Diese ermöglichen einen wirtschaftlichen und sicheren Betrieb.
leistungsstark, aber sparsam
Die Motorisierung der Beschicker ist perfekt auf das sehr große
Aufgabenspektrum abgestimmt. Es wird genügend Leistung
zur Verfügung gestellt, um jeden der SUPER Fertiger in jeder
Einbausituation versorgen zu können. Dafür treibt ein gleicher‑
maßen durchzugsstarker wie sparsamer Deutz‑Dieselmotor
mit 160 kW bei 2.000 U/min und ECO‑Mode die Beschicker an.
Das Aggregat erfüllt bereits die künftigen Abgasnormen
COM 3b und US‑Tier 4i. Selbst bei Volllastbetrieb ist ein Tank‑
stopp frühestens nach einer Arbeitsschicht notwendig. Dafür
sorgt der 380 l fassende Kraftstofftank.
Produkteinführung MT 3000‑2 Offset und MT 3000‑2
ergoplus ® auch für den MT 3000-2 offset und
den MT 3000-2
Das Design und die Bedienung des PowerFeeder MT 3000‑2 Offset
und des MT 3000‑2 sind genauso modern und einfach, wie
man dies auch von den VÖGELE Fertigern der Strich 2‑Gene‑
ration gewohnt ist. Dafür steht das benutzerfreundliche
ErgoPlus ® Bediensystem, das bei den neuen Beschickern mit
an Bord ist. Das Kernstück ist die sehr übersichtlich gestaltete
Fahrer‑Bedienkonsole mit einem neuen, kontrastreichen
Display und logisch belegten Kurzhubtastern. Ein weiteres
ErgoPlus ® Merkmal: Der Bediener kann die Fahrerseite frei
wählen, je nachdem wie es in der jeweiligen Einbausituation am
besten ist. Zusätzlich ist beim MT 3000‑2 Offset ein Joystick am
jeweiligen Sitz des Bedieners angebracht, mit dem das Schwenk‑
band komfortabel und feinfühlig bedient werden kann.
Besonders praktisch ist die Funktion »automatisierter Förder‑
prozess«. Auf Knopfdruck an der ErgoPlus ® Bedienkonsole
werden sämtliche Förderanlagen aktiviert – mit aufeinander
abgestimmten Geschwindigkeiten. Der Maschinist des
Beschickers kann sich somit voll und ganz auf die Mischgut‑
übergabe konzentrieren.
19

Technologie
heizen mit Diesel statt mit gas
Für ein möglichst perfektes Materialmanagement hält eine neu
entwickelte Diesel‑Heizung das Transportband auf Temperatur,
um ein Ankleben des Mischguts zu verhindern. Die Diesel‑
Heizung hat einen entscheidenden Vorteil: Gasflaschen auf der
Maschine und deren Austausch gehören der Vergangenheit an.
Es wird nur noch ein Betriebsstoff auf der Baustelle benötigt,
und das ist Diesel.
Transportgurt mit langer lebensdauer
Die Gurte des Transportbandes sind besonders robust
und langlebig, da sie industriell gefertigt werden sowie
ohne Stoß und Nahtstelle ausgeführt sind. Die Mulden‑
form (30°) verhindert ein Verklemmen von Mischgut im
Randbereich. Ein wichtiges Feature ist die intelligente
20
Anwendungstechnische highlights des MT 3000-2 offset
� stoppfreie und kontaktlose Beschickung von
Fertigern sorgt für höchste einbauqualität
� hochmodernes Förderkonzept erlaubt die
entladung selbst großer Mischgut-lkw binnen
60 sekunden
� Transportband ist nach links und rechts um 55°
schwenkbar sowie nach oben um 23° neigbar
� Das ergoplus ® Konzept ermöglicht eine sichere
und einfache Bedienung – sowohl von einem
wie auch von zwei Männern
� ein modernes lasersystem für die Abstandsregelung
stellt sicher, dass der MT 3000-2 offset
stets im korrekten Abstand zum Fertiger operiert
Spannungsautomatik des Gurtes. Wird die maximale Förder‑
leistung benötigt, etwa unmittelbar nach einem Beschickungs‑
vorgang durch einen Mischgut‑Lkw, erhöht sich die Spannung
und überträgt die Antriebskraft zu 100 %. Sobald eine geringere
Förderleistung ausreichend ist, lässt die Bandspannung nach.
Dadurch ist der Gurt lediglich zeitweise straff gespannt, was
zu einer langen Lebensdauer beiträgt.
perfekte Rundumsicht nach vorne und hinten
Die beiden Sitze und das Bedienpult lassen sich – wie bei den
SUPER Fertigern auch – ausschwenken. Daneben bestehen
zusätzliche Verstellmöglichkeiten: Die Sitze können nach
dem Ausschwenken um weitere 90° gedreht werden, sodass
der Bediener quer zur Fahrtrichtung sitzt. Für eine perfekte
Sicht nach hinten lassen sich die Sitze in der eingeschwenkten
Position um 180° drehen.
Eine stoppfreie und kontaktlose Mischgutversorgung des Fertigers ermöglicht der MT 3000‑2 Offset – sowie auch
der MT 3000‑2 – in Perfektion.
60
55 5

Der neue VÖGELE Beschicker ist auch ohne die Offset‑
Technologie erhältlich. Der PowerFeeder MT 3000‑2 ist
perfekt geeignet für Baumaßnahmen, bei denen es auf
den unterbrechungsfreien Einbau von großen Mischgut‑
mengen ankommt. Die Maschinentechnik ist abgesehen vom
Schwenkband und von einigen Details identisch mit der des
MT 3000‑2 Offset.
Anwendungstechnische highlights des MT 3000-2
� stoppfreie und kontaktlose Beschickung von
Fertigern sorgt für höchste einbauqualität
� hohe Förderleistung von 1.200 t Material
pro stunde – lkw-entladungen sind somit
binnen 60 sekunden möglich
Produkteinführung MT 3000‑2 Offset und MT 3000‑2
MT 3000-2:
Der leistungsstarke Beschicker für den
stoppfreien einbau auf großbaustellen.
NEU!
Mit dem MT 3000‑2 und dem MT 3000‑2 Offset stellt
VÖGELE zwei neue Beschicker der Superlative vor. Weitere
Informationen zum »Standard‑Beschicker« MT 3000‑2,
aber auch zum MT 3000‑2 Offset, stellen wir Ihnen in einer
der folgenden Ausgaben der RoadNews vor.
� Auffahrschutz und eine zuverlässige Abstandsregelung
sorgen für einen sicheren Betrieb
� ergoplus ® Bedienkonzept bietet hervorragende
Übersichtlichkeit und ermöglicht eine sichere
und einfache Bedienung
21

Technologie
optimale Technik sorgt für eine große Bandbreite an einsatzmöglichkeiten
Neuer sUpeR 700:
Minimale Abmessungen,
größere Arbeitsbreite,
maximales einsatzspektrum.
Vor vier Jahren wurde der sUpeR 600 erfolgreich eingeführt. Jetzt löst der sUpeR 700 diese Maschine ab. Der neue
Minifertiger behält die kompakten Abmessungen, verfügt jedoch über gesteigerte leistungswerte. Die wichtigsten sind
die größere einbaubreite von bis zu 3,2 m und der stärkere Deutz-Dieselmotor mit 45 kW.
Vielfältige Anwendungsgebiete
Das flexible Fertigerkonzept des SUPER 700 eröffnet Bauunter‑
nehmen eine große Bandbreite an Einsatzmöglichkeiten. Dafür
sorgen eine Spurbreite von nur 1,1 m und eine Durchfahrts‑
breite von nur 1,2 m. Die Maschine ist prädestiniert für kleinere
und mittlere Aufgaben wie das Verfüllen von Kanalgräben oder
das Herstellen von Geh‑ und Radwegen, aber auch für den
Asphalteinbau auf kleinen Verkehrsflächen und Straßen.
prädestiniert für spezialeinsätze
Der maschinelle Einbau von Belägen in Hallen oder Tief‑
garagen stellt hohe Ansprüche an die Maschinentechnik,
weil Wendigkeit und Kompaktheit gefordert sind. Auch hier
überzeugt der SUPER 700 mit seinen kompakten Abmessungen.
Ebenso zählen Einsätze im Garten‑ und Landschaftsbau zu den
besonderen Stärken dieses Fertigers.
Mit der AB 200 V bestens ausgerüstet
Die Einbaubohle AB 200 V (mit Vibration als Verdichtungs‑
aggregat in der Grundbohle sowie in den Ausziehteilen) ist
speziell für den Einsatz mit dem SUPER 700 konzipiert.
22
Die Bohle verfügt über eine Grundbreite von 1,1 m und ist
hydraulisch auf eine Breite von 2 m ausfahrbar. Mithilfe von
starren Anbauteilen kann die AB 200 V auf eine maximale
Einbaubreite von 3,2 m erweitert werden.
Verschmälerungssystem ermöglicht einbau ab 0,5 m Breite
Für Einbaubreiten, die kleiner sind als die Grundbreite von
1,1 m, wurde ein spezielles Verschmälerungssystem entwickelt.
Mit diesem System lässt sich die Einbaubreite der AB 200 V
stufenlos von 1,1 m bis auf 0,5 m reduzieren – ohne Umbau.
Da die Einbaubohle auch mit diesem Verschmälerungs‑
system auf dem Belag schwimmt, werden immer optimale
Verdichtungswerte erzielt. Zudem erübrigt sich Handarbeit
beim Asphalteinbau nahezu vollständig.
elektrische Bohlenheizung mit an Bord
MINI
FErTIGEr
TECHNOLOGIE
Wie die größeren VÖGELE Einbaubohlen ist auch die AB 200 V
mit einer elektrischen Bohlenheizung ausgerüstet. Dies garan‑
tiert eine gleichmäßige Wärmeverteilung auf den Glättblechen
der Grundbohle sowie den Auszieh‑ und Anbauteilen. Somit
sind die Voraussetzungen für das Herstellen einer perfekten
Oberfläche gegeben.

schmaler halleneingang
Der SUPER 700 passt selbst durch
schmale Türen.
// Wegebau entlang von Mauern
Bis zu 5 cm kann an Hindernisse
heran eingebaut werden.
highlights
Raupenfertiger sUpeR 700
� spurbreite 1,1 m
� Durchfahrtsbreite nur 1,2 m
� einbaubreiten von 0,5 m bis 3,2 m
� einbaukapazität bis zu 200 t/h
� einbaugeschwindigkeit bis 60 m/min
� Deutz-Dieselmotor mit 45 kW
� Ausziehbohle AB 200 V mit Vibration
� Asymmetrische Bunkerwand
// parkanlage
Perfekter Helfer im Garten‑ und
Landschaftsbau.
// seiten- und Mittelstreifen
Der SUPER 700 unterstützt die
Großfertiger optimal.
// Tiefgarage
Produkteinführung SUPER 700
Der SUPER 700 eignet sich auch für
Indoor‑Anwendungen hervorragend.
// Verfüllen schmaler streifen
Selbst auf kleinsten Flächen – etwa
zwischen Gleisen oder bei Kanal‑
gräben – ist der Einsatz möglich.
23

Technologie
Ausziehbohle AB 600-2 mit neuer Verdichtungsvariante Tp2 plus
Führende Bohlentechnologie:
Made by Vögele.
Asphaltschichten, die mit hohen Vorverdichtungswerten eingebaut werden,
sind eine sehr wichtige grundlage für langlebige, standfeste Verkehrs-
flächen. Mit dem Know-how der einzigartigen impulshydraulisch
beaufschlagten hochverdichtungstechnologie hat Vögele dabei seit
Jahrzehnten die Nase vorn.
Führende Bohlentechnologie bedeutet jedoch noch weit mehr. Von großer
Wichtigkeit für qualitativ hochwertige ergebnisse ist es, dass der Ausziehvorgang
beim einbau in variierenden Breiten ruckfrei vonstattengeht.
In diesem punkt suchen die Vögele Ausziehbohlen mit ihrem hochwertigen
Führungssystem ihresgleichen.
24

13
roadnews 19
Tipps & Tricks aus der anwendungsTechnik
grundprinzip ebenheit:
Typische einbaufehler
wirksam vermeiden.
Unebenheiten im Belag zählen zu den häufigsten Einbaufehlern.
Denn ihre nachträgliche Beseitigung ist mit hohem Kosten- und
Zeitaufwand verbunden. Es gibt jedoch einige einfache Kniffe,
mit denen die Maschinentechnik von VÖGELE in jeder Situation
für ein perfektes, gleichmäßiges Ergebnis sorgt. Einige davon
stellen wir Ihnen in dieser Ausgabe von »Tipps & Tricks« vor.
an dieser stelle gibt andré Felchner, Leiter anwendungstechnik der JOseph VÖgeLe ag, regelmäßig Tipps
für den einbau. er kennt aufgaben aus der straßenbaupraxis wie auch die super Fertiger aus dem effeff und
gibt sein wissen auch in VÖgeLe seminaren und schulungen an einbauteams aus aller welt weiter.
Die Maschinentechnik der VÖGELE Fertiger ist »von Natur aus« so ausgelegt, dass ein Höchstmaß an Ebenheit beim
Einbau gegeben ist. Dies liegt zuallererst an der schwimmenden Einbaubohle. Diese sorgt für eine gute Eigennivellierung
und somit auch für ein planes Ergebnis. Es gibt jedoch auch Einbausituationen, in denen das nicht ausreicht.
Im Folgenden gehen wir auf drei häufig auftretende Probleme ein und zeigen die entsprechende Lösung auf.
Perfekte Ebenheit dank VÖGELE Technik:
Einige Kniffe erleichtern es Anwendern,
erstklassige Arbeit abzuliefern.

13
roadnews 19
7
Befinden sich Mischgutreste im Bereich der Fahr-
werksspur, so kommt es beim Überfahren des Fertigers
zu einer »Nickbewegung«, die sich im Ergebnis in Form
einer kleinen Welle auswirkt. Diese fällt aber durch die
Eigennivellierung der schwimmenden Bohle im Vergleich
3 Muss ein absolut planes Ergebnis
erreicht werden, sollte der Einbaubereich
stets sauber gehalten werden. Lässt sich
eine Verunreinigung, etwa durch Mischgut,
nicht vermeiden, kommen bei den
SUPER Fertigern mit Raupenfahrwerk
räumer zum Einsatz. Diese sind unmittelbar
vor den Raupen angebracht und
schieben – ähnlich wie ein Schneepflug –
verloren gegangenes Mischgut zur Seite.
Tipps & Tricks aus der anwendungsTechnik
1 unebenheiten durch durch Überfahren überfahren von von Mischgut
Lösung:
zum Hindernis weniger stark aus. Denn kurzgestreckte
Unebenheiten werden durch dieses Prinzip im Verhältnis
von ca. 1 : 5 ausgeglichen. War also die unerwünschte
Erhebung 5 cm hoch, so spiegelt sich dies im Ergebnis
mit lediglich 1 cm wider.

Tipps & Tricks aus der anwendungsTechnik
2 unebenheiten durch durch zu überfahren großen anstellwinkel
von Mischgut
7
Bei schlechter Tragfähigkeit des Mischgutes ergibt
sich beim Einbau ein relativ großer Anstellwinkel an
der Einbaubohle, damit die gewünschte Einbauhöhe
erreicht werden kann. Ein zu großer Anstellwinkel geht
allerdings zulasten der Ebenheit.
Lösungen:
3 Um einem zu großen Anstellwinkel entgegenzuwirken,
verfügen VÖGELE Fertiger über die (optional
erhältliche) hydraulische Bohlenentlastung. Diese be-
wirkt einen Auftrieb des Einbauaggregats und sorgt dafür,
dass das gewünschte Höhenniveau auch bei großen
Einbaudicken erreicht werden kann. Die Aktivierung
erfolgt auf Knopfdruck an den ErgoPlus ® Bedienkonsolen
(siehe auch »Tipps & Tricks« in RoadNews 11).
eine anmerkung: die Bohlenentlastung sollte nie
bei deckschichten verwendet werden!
3 Gegebenenfalls sollte zusätzlich die Tampergeschwindigkeit
erhöht werden. Dazu kann die
Drehzahl der Exzenterwelle des Tampers stufenlos in
einem Bereich zwischen 500 U/min und 1.800 U/min
reguliert werden – ebenfalls über die ErgoPlus ® Bedienkonsole.
Für Tragschichten empfiehlt VÖGELE, je nach
Einbautempo, Drehzahlen zwischen 1.200 U/min und
1.800 U/min.
3 Für ein ebenes Ergebnis ist auch der Tamperhub
mitverantwortlich. Dieser kann bei VÖGELE Hochverdichtungsbohlen
auf 2 mm, 4 mm und 7 mm verstellt
werden (bzw. bei der neuen AB 600-2 TP2 Plus um 4, 7
und 9 mm). Bei großen Einbaudicken, wie sie bei Tragschichten
üblich sind, sollte der maximale Hub gewählt
werden. Damit werden zugleich auch bei großen
Einbaudicken hervorragende Vorverdichtungswerte
erreicht (siehe auch »Tipps & Tricks« in RoadNews 7).
2 mm
4 mm
7 mm
13
roadnews 19

Tipps & Tricks aus der anwendungsTechnik
3 anfahrbuckel
unebenheiten durch überfahren von Mischgut
7
13
roadnews 19
Ein Problem, das in der Praxis besonders häufig auftritt, ist der sogenannte Anfahrbuckel. Ein solcher kann
nach Einbaustopps entstehen, also beim Wiederanfahren des Fertigers. Speziell in der kalten Jahreszeit oder in
kühlen Klimazonen haben Einbauteams mit diesem Problem zu kämpfen.
Anfahrbuckel können entstehen, weil bei jedem Anhalten des Fertigers das Kräftegleichgewicht der
schwimmenden Einbaubohle gestört wird. Dieses Gleichgewicht setzt sich zusammen aus dem Bohlengewicht,
der Auftriebsbewegung der schwimmenden Bohle und der Vorwärtsbewegung.
Bei einem einbaustopp passiert Folgendes:
Das Mischgut im Schneckenraum, das noch
nicht verarbeitet ist, kühlt aus. Abgekühltes
Mischgut ist jedoch tragfähiger, also widerstandsfähiger
als heißes. Beim Fortsetzen der Arbeiten
kann die Bohle deshalb aufschwimmen und ein
Anfahrbuckel entstehen.
Lösung:
3 Um Anfahrbuckel zu vermeiden, ist darauf
zu achten, dass vor Arbeitsbeginn die Funktion
Bohlenblockierung aktiviert wird. Dazu betätigt
man im Hauptmenü des Displays der Fahrer-Bedienkonsole
die Taste F1 (Menü Bohlenfunktionen) und
anschließend F2 (Bohlenblockierung). Die Funktion
wird dann immer zugeschaltet, wenn der Fahrjoystick
im Einbaugang wieder auf F gesetzt wird.
Für einen kurzen Zeitraum wird die Bohle mit Druck
beaufschlagt, also gewissermaßen schwerer gemacht
(siehe auch »Tipps & Tricks« in RoadNews 13).
natürlich gilt generell:
die standzeit des Fertigers sollte so kurz
wie möglich gehalten werden.
Vorwärtsbewegung
auftriebsbewegung
Bohlenblockierdruck
Bohlengewicht

Bohlen‑ und Verdichtungstechnik
Den allerneusten stand der Vögele Bohlentechnik stellt die Ausziehbohle
AB 600-2 Tp2 plus dar. Ursprünglich entwickelt für das »heiß auf heiß«-einbauverfahren
Inline pave ® von Vögele, spielt diese extrem leistungsfähige
hochverdichtungsbohle ihre Vorteile auch bei anderen Anwendungen aus, bei
denen es auf eine sehr hohe Vorverdichtung durch den Fertiger ankommt.
RoadNews stellt die konstruktiven grundlagen der hochverdichtungstechnologie
und des Führungssystems vor, die in das neue hightech-Aggregat
AB 600-2 Tp2 plus einflossen – und zeigt die vielen Vorteile der neuen
Ausziehbohle auf.
25

Technologie
Die highlights der
Vögele hochverdichtungstechnologie.
In sachen Verdichtung setzt Vögele seit jeher Maßstäbe:
Ausgereifte Technologie in Verbindung mit modernsten
Werkstoffen gewährleistet die leistungsstärke und
Zuverlässigkeit der Vögele hochverdichtung. Deren
Ausgangspunkt war die entwicklung der impulshydraulisch
beaufschlagten pressleisten, einer bis heute einzigartigen
Innovation.
26
Der Tamper
Der Tamper stampft das Mischgut unter den Bohlenkörper
und sorgt so für die geregelte Materialzufuhr in allen
Einbausituationen. Die optimale Einstellung des Tampers
ist entscheidend dafür, dass, abgestimmt auf Sollhöhe
und Einbaugeschwindigkeit, immer genügend Mischgut
unter der Bohle vorhanden ist. Bei VÖGELE Bohlen
kann deshalb die Tamperdrehzahl verstellt werden, bei
Hochverdichtungsbohlen auch der Tamperhub (siehe
auch »Tipps & Tricks«).
Im Zusammenspiel mit den weiteren Verdichtungs-
aggregaten Tamper und Vibration sorgt das system von
Vögele für die höchsten Verdichtungswerte überhaupt.
Mehr zur Funktionsweise der einzelnen Aggregate und zu
den einstellmöglichkeiten lesen sie im Folgenden.
Die Vibration
Die auf das Glättblech wirkende Unwuchtvibration sorgt
für eine optimale Kornverteilung im Mischgut. Es entsteht
eine geschlossene und gleichmäßige Belagsoberfläche.
Genau wie beim Tamper lässt sich die Vibrationsstärke
über die Drehzahl der Antriebswelle von den Bedienstän‑
den aus stufenlos einstellen.

Die pressleisten
Das Pressleistensystem, als Abschluss der Bohle, ist das entscheidende Verdichtungsaggregat für den hochverdichtenden
Einbau bei VÖGELE Straßenfertigern. Mit den Verdichtungsvarianten TP1 (Tamper und eine Pressleiste), TP2 (Tamper und
zwei Pressleisten) und natürlich TP2 Plus liegen die Einbaubohlen von VÖGELE bei den Verdichtungswerten weltweit an
der Spitze.
Die Pressleisten sind – anders als die schlagende Tamperleiste –
mit dem Belag in ständigem Kontakt. Beim Einbau werden
die Pressleisten so weit nach unten getrieben, bis sich das
Mischgut nicht mehr weiter verdichten lässt. Es entsteht ein
Kräftegleichgewicht zwischen Pressleiste und verdichtetem
Material.
Um diese hohe Endverdichtung zu erreichen, arbeitet das
Pressleistensystem mit einer stufenlosen Impulshydraulik.
Über ein Begrenzungsventil kann separat für beide Press‑
leisten der Druck stufenlos zwischen 40 und 120 bar reguliert
werden. Vereinfacht lässt sich sagen:
Je größer die Einbaudicke und je verdichtungsunwilliger das
Material, desto höher ist der Pressleistendruck zu wählen.
Selbst dicke Schichten können dadurch in einem Durchgang
bei hoher Vorverdichtung eingebaut werden. Durch die
feinfühlige Dosierung des Drucks lassen sich aber auch Deck‑
schichten verdichten, ohne dass dabei Kornzertrümmerung
entsteht.
Abschalten der pressleisten auf Knopfdruck
VÖGELE Hochverdichtungsbohlen können zu jeder Zeit
auch für den Einbau von Deckschichten verwendet werden.
Ist lediglich die Verdichtungsleistung des Tampers erwünscht,
kann man die Pressleisten abschalten – ganz einfach
auf Knopfdruck am Display der ErgoPlus ® Fahrer‑Bedien‑
konsole (Display‑Taste F6 für das Pressleisten‑Menü, dann
F4 für »aus«). Auf diese Weise kann dieselbe Bohle sowohl für
den Einbau der Trag‑ und Binderschicht verwendet werden
als auch für die Herstellung von Deckschichten.
Bohlen‑ und Verdichtungstechnik
27

Technologie
präzision und Qualität:
Das einzigartige Führungssystem
der Vögele Ausziehbohlen.
Neben der Verdichtung gibt es natürlich noch weitere wichtige Kriterien, die eine moderne einbaubohle erfüllen muss.
so muss eine Bohle in unterschiedlichsten situationen und bei Verwendung verschiedenster Mischgüter eines immer
leisten: präzise einbauen. egal in welcher Arbeitsbreite und schichtstärke. Vögele legt deshalb in der entwicklung und
auch in der produktion allerhöchsten Wert auf präzision und Qualität. Das ergebnis sind Ausziehbohlen, die variabel im
einbau und hochstabil in allen Breiten sind.
01 //
Die Breitenverstellung der Ausziehbohlen erfolgt äußerst exakt über zwei Hydraulikzylinder, die über die ErgoPlus ® Bedien‑
konsolen angesteuert werden können.
02 //
Das groß dimensionierte Teleskoprohr hält die seitlichen Ausziehteile sicher in Position. Bei voller Bohlenbreite sind die drei
ineinander verschachtelten einzelrohre des Teleskoprohrs noch zur Hälfte eingespannt. Aufgrund der großen Stützweite wird
den vertikalen Auftriebskräften sicher entgegengewirkt.
28

03 //
Auf die Ausziehteile der Bohle wirkt ein enormer Materialdruck. Die Folge: Die Ausziehteile würden sich um das Teleskoprohr winden.
Gegen diesen Materialdruck setzt VÖGELE die Drehmomentabstützung, die dieser Kraft entgegenwirkt und die Bohle sicher in
Position hält.
04 //
Der störungsfreie lauf der Teleskoprohre, ohne Verklemmen oder Verkanten, ist eine wichtige Voraussetzung für einwandfreie
Qualität – insbesondere bei häufig wechselnden Einbaubreiten. Deshalb sind VÖGELE Ausziehbohlen vor Verschmutzung und
Beschädigung geschützt, besitzen eine extrem feine Oberfläche sowie verschleißfreie Gleitbänder für ruckfreie Bewegungen.
05 //
Die beiden großen Ausziehbohlen von VÖGELE, die AB 500‑2 und die AB 600‑2, können ihre Grundbreite durch Ausfahren
verdoppeln. VÖGELE erreicht diese Variabilität unter Wahrung der hohen Stabilität durch ein zusätzliches Führungsrohr, das
mit dem Ausziehteil über ein lineares Gleitlager verbunden ist. Durch die ausreichende Überlappung im kritischen Bereich
am Übergang von Grundbohle und Ausziehteil bleibt kein unverdichtetes Material hinter der Bohle liegen. Das Ergebnis ist ein
überzeugendes Einbauresultat über die gesamte Breite.
Bohlen‑ und Verdichtungstechnik
29

Technologie
Die Ausziehbohle
AB 600-2 Tp2 plus:
hochverdichtungstechnik neu definiert.
Im Zuge der Markteinführung der Inline pave ® Maschinentechnik hat Vögele die hochverdichtungstechnologie erheblich
weiterentwickelt. Denn bei dem speziellen »heiß auf heiß«-Verfahren muss verfahrensbedingt der einbau der Binderschicht
durch den Fertiger so hochverdichtend erfolgen, dass Verdichtungswerte von über 98 % ohne Walzen erzielt werden.
einsatz für konventionelle Aufgaben
Das Herzstück des »Heiß auf Heiß«‑Verfahrens stellt die Einbau‑
bohle AB 600‑2 IP dar. IP steht dabei für InLine Pave ® . Diese
Hochverdichtungsbohle steht pünktlich zur bauma 2010 auch
für Anwendungen außerhalb dieses Verfahrens zur Verfügung.
Als AB 600‑2 TP2 Plus kann die Ausziehbohle überall dort
eingesetzt werden, wo es auf höchste Verdichtungsleistungen
ankommt. Zum Beispiel beim Einbau von bituminösen oder
nicht‑bituminösen Tragschichten oder auch von Binder‑
schichten.
Vögele hochverdichtungstechnologie in Topform
Der Garant für diese nachgewiesene extrem hohe Verdichtungs‑
leistung ist die einzigartige VÖGELE Hochverdichtungstechnik
(siehe RoadNews 15, Sonderausgabe InLine Pave ® ). Durch
die konsequente Umsetzung des über viele Jahre aufgebau‑
ten Expertenwissens der VÖGELE Ingenieure wurde die
AB 600‑2 TP2 Plus in Perfektion weiterentwickelt. Einige
der vielen Neuerungen, die in das aktuelle Technikkonzept
einflossen: Die Abstufungen des Tamperhubs wurden
gegenüber normalen TP2 Bohlen verändert. So stehen bei
der TP2 Plus Bohle die Einstellungen von 4, 7 und 9 mm zur
Verfügung. Die Tamperhubverstellung ist dabei einfach und
mit wenigen Handgriffen bewerkstelligt. Auch die Geometrie
des Tampers wurde verändert – und zwar so, dass ein optimaler
Materialeinzug sowie eine hervorragende Verdichtungsleistung
bereits durch den Tamper erfolgen. Im hinteren Teil der neuen
VÖGELE Ausziehbohle sorgen zwei Pressleisten für ordentlich
Power. Der Pressleistendruck kann dabei komfortabel zwischen
40 und 120 bar variiert werden. Dies stellt eine baustellen‑ und
materialgerechte Dosierung sicher.
30
hohe Vorverdichtung sorgt für maximale ebenheit
Einbautechnisch bietet das VÖGELE Hochverdichtungssystem
eine Menge Vorteile. So ist eine hohe Vorverdichtung der
Binderschicht durch den Fertiger eine wichtige Basis für die
Ebenheit von Straßen. Insbesondere bei größeren Einbau‑
stärken wird auf diese Weise der berüchtigten »Bugwelle« beim
Walzen entgegengewirkt, was sich sehr positiv auf die Ebenheit
der Straße auswirkt.
Tragschichteinbau in einem Durchgang
NEU!
Auch bei besonders großen Schichtstärken bietet die
VÖGELE Hochverdichtungstechnik neue Perspektiven. So ist
es mit dieser Bohle beispielsweise möglich, Tragschichten in
einem Durchgang einzubauen. Der Vorteil liegt auf der Hand:
Statt zwei Durchgängen ist lediglich einer notwendig, wodurch
viel Zeit und Geld gespart werden kann. Voraussetzung hierfür
ist natürlich eine gute Logistik, da abhängig von Einbau‑
dicke und ‑breite sowie der Baustellenlänge große Mengen an
Mischgut durch den Fertiger eingebaut werden können.
AB 600-2 Tp2 plus mit maximaler einbaubreite von 8,5 m
Die AB 600‑2 TP2 Plus ist eine hervorragende Bohle für
den hochverdichtenden Einbau von Binderschichten,
Asphalttragschichten und sonstigen Tragschichten, wie z.B.
Schottertragschichten oder Frostschutzschichten. Sie lässt
sich mit den VÖGELE Straßenfertigern SUPER 1900‑2 und
SUPER 2100‑2 sowie dem neuen Großfertiger SUPER 3000‑2
kombinieren. Ausgestattet mit Verbreiterungsteilen von
2 x 1,25 m können Einbaubreiten bis 8,5 m realisiert werden.

AB 600‑2 TP2 Plus – der neuste Stand der
Bohlen‑ und Verdichtungstechnik
„Die Einbauergebnisse der
VÖGELE Hochverdichtungstechnik
haben wir im Rahmen von
»Heiß auf Heiß«‑Baumaßnahmen
mit dem InLine Pave ® Maschinenzug
untersucht. Die Materialprüfungen
ergaben, dass Verdichtungsgrade
von 98 % und mehr erreicht werden –
ohne Walzen. Ein Wert, der die
Binderschicht als hochstandfest
ausweist.“
Prof. Dr.‑Ing. Kurt Schellenberg,
Geschäftsführer des Instituts für Materialprüfung
Dr. Schellenberg Rottweil GmbH
VÖGELE Hochverdichtungstechnologie: Die veränderte
Geometrie und der große Tamperhub von 9 mm machen
den Tragschichteinbau in einem Durchgang möglich.
31

Praxis‑Report
sanierung eines Abschnitts der Autobahn A 9 in Bayern
Dünnschicht-einbau von
lärmminderndem Asphalt durch zwei
sUpeR 1800-2 mit sprayJet Modul.
32

Sprühfertigereinsatz durch zwei SUPER 1800‑2 mit SprayJet Modul
SPrAY
JET
TECHNOLOGIE
33

Praxis‑Report
Der Ausbau der Bundesautobahn A 9 nördlich von München war in vielerlei hinsicht besonders. so stellte das
ausführende Bauunternehmen Richard schulz Tiefbau gmbh & Co. Kg die Deckschicht für die drei Fahrspuren und für
den temporär befahrbaren seitenstreifen im Dünnschichtverfahren her. Das eingesetzte Mischgut verfügt zudem über
spezielle, lärmmindernde eigenschaften. Diese innovative Deckschicht bauten zwei sUpeR 1800-2 mit sprayJet Modul
»heiß an heiß« ein.
34
Deutschland // Fürholzen
Nordsee
Belgien
Nieder‑
lande
Frankreich
Baustellendaten
Kombinierte sanierungs- und Neubaumaßnahme
A 9 / München – Nürnberg, bei Fürholzen
Dünnschicht im heißeinbau auf Versiegelung (Dsh-V)
Länge der Baumaßnahme: 6 km
Breite der Baumaßnahme: insgesamt 15,2 m
einbaudaten
(realisiert in 2 Teilabschnitten
à 7,6 m)
Einbaubreite: 3,8 m
Einbaudicke: 1,5 cm
einbaumaterial
Schweiz
Dünnschicht‑Mischgut DSH‑V (0/5) mit
polymermodifiziertem Bitumen PmB 65 (70/100)
Maschineneinsatz
2 SUPER 1800‑2 mit SprayJet Modul
und der Einbaubohle AB 500‑2 TV
Beschicker MT 1000‑1
Deutschland
Fürholzen
Berlin
Österreich
Polen
Tschechische
Republik
Die Autobahn A 9 ist eine der wichtigsten Fernstraßen Bayerns.
Sie verbindet die beiden Metropolen München und Nürnberg,
außerdem fließt ein beträchtlicher Teil des Verkehrs zwischen
Nord‑ und Südeuropa über die 6‑spurig ausgebaute Trasse.
Durchschnittlich kommen so 97.000 Kraftfahrzeuge am
Tag zusammen, darunter ca. 11.000 schwere Lkw. Liegt der
Tagesschnitt darüber, etwa freitags und montags durch Pendler
oder in Ferienzeiten, bilden sich regelmäßig kilometerlange
Staus. Angesichts der knappen öffentlichen Kassen war der
Wunsch vieler Autofahrer nach einem 8‑spurigen Ausbau der
A 9 mittelfristig nicht zu realisieren. Stattdessen entwickelte
die Autobahndirektion Südbayern, der Auftraggeber der Bau‑
maßnahme, eine kreative Lösung: Durch eine Benutzung der
Seitenstreifen während der Rushhour morgens und abends
sollen zukünftig die Spitzenbelastungen aufgefangen werden.
Ohne allzu großen finanziellen Aufwand ist so ein zusätzlicher
Fahrstreifen in beide Richtungen nutzbar.
Ausbau der Autobahn auf 6 km länge
In einem ersten Bauabschnitt erfolgte der Ausbau auf einer
Länge von 6 km in Fahrtrichtung Nürnberg, beginnend nörd‑
lich des Autobahnkreuzes Neufahrn. Dieses ist knapp 20 km
von München entfernt. Eine Bedingung des Auftraggebers
war es, dass auch während der Bauarbeiten drei Fahrstreifen je
Richtung zur Verfügung standen, wobei einer der Fahrstreifen
auf die Gegenfahrbahn verschwenkt wurde. Es musste also
unter fließendem Verkehr gearbeitet werden.
seitenstreifen wurde für den schwerlastverkehr
fit gemacht
Die zeitlich begrenzte Freigabe der Standstreifen für den Verkehr
war jedoch leichter gesagt als getan. Denn für Belastungen des
Schwerlastverkehrs, der hier verkehrt, sind diese nicht geeignet.
Der Bereich musste also erneuert werden. Deshalb wurde in
diesem Bereich das komplette Asphaltpaket bis zur Frostschutz‑
schicht abgetragen und anschließend bis zur Binderschicht
wieder aufgebaut. Zusätzlich wurden Nothaltebuchten neu
gebaut, damit möglichst keine Fahrzeuge auf den regulären
Fahrstreifen liegen bleiben können.

Sprühfertigereinsatz durch zwei SUPER 1800‑2 mit SprayJet Modul
Die beiden SUPER 1800‑2 mit SprayJet Modul arbeiteten
auch im Team hervorragend zusammen.
35

Praxis‑Report
02 //
03 //
36
01 // Mischgutübergabe in kurzen Intervallen:
Ein VÖGELE Beschicker MT 1000‑1 unterstützte einen der
beiden Fertiger bei der Materialversorgung.
02 // Eine saubere Sache:
Das SprayJet Modul verhindert ein Vernebeln der Emulsion
und Verschmutzungen im Randbereich.
03 // Sprühfertiger mit gewohnter Bedienung:
„Mit dem ErgoPlus ® Bedienkonzept ist der SUPER 1800‑2
mit SprayJet Modul ganz einfach zu bedienen“, freute sich
der Bohlenbediener.
04 // Einbau unter fließendem Verkehr:
Der kompakte SUPER 1800‑2 mit SprayJet Modul nimmt
nicht mehr Raum ein als ein Standardfertiger und erhöht
somit die Einsatzflexibilität.
04 //
01 //

Neue Binderschicht über die gesamte Breite
Bei den drei regulären Fahrstreifen wurden lediglich die Deck‑
und die Binderschicht der drei Fahrbahnen abgefräst. Auch
hier baute das Einbauteam der Richard Schulz GmbH & Co.
KG die Binderschicht neu ein. Somit war die Grundlage für
den Einbau der Dünnschicht im Heißeinbau auf Versiegelung
über die komplette Breite der Fahrbahn gegeben.
einbau durch zwei sUpeR 1800-2 mit sprayJet Modul
Als diese Vorbereitungen abgeschlossen waren, schlug die
Stunde für zwei SUPER 1800‑2 mit SprayJet Modul, die den
Einbau der Deckschicht in Form einer dünnen Schicht im
Heißeinbau auf Versiegelung (DSH‑V) übernahmen. Ingesamt
betrug die Breite der Baustelle 15,2 m. Die Deckschicht wurde
in zwei Teilabschnitten à 7,6 m hergestellt. Jeder der beiden
VÖGELE Fertiger arbeitete dabei im Sprüheinsatz und in einer
Breite von 3,8 m.
Vögele sprühfertiger arbeiteten »heiß an heiß«
Die Autobahnbaustelle bot eine echte Besonderheit, denn die
zwei SUPER 1800‑2 mit SprayJet Modul bauten gemeinsam
»heiß an heiß« ein. Deshalb galt es, die beiden Maschinen
perfekt aufeinander abzustimmen. Schließlich sollte die
Baumaßnahme so reibungslos wie möglich ablaufen. So
unterstützte ein VÖGELE Beschicker MT 1000‑1 einen der
Fertiger bei der Materialversorgung. Die beiden Fertigerfahrer
des Bauunternehmens Richard Schulz GmbH & Co. KG gingen
hoch konzentriert und mit einigem Respekt vor der Aufgabe zu
Werke. Nach kurzer Zeit entspannte sich ihr Zustand jedoch
zusehends. Ein wesentlicher Grund dafür: Die Sprühfertiger
SUPER 1800‑2 mit SprayJet Modul sind genauso einfach zu
bedienen wie »normale« VÖGELE Fertiger. Auch sie verfügen
über das innovative Bedienkonzept ErgoPlus ® . Im Unterschied
zum SUPER 1800‑2 ohne SprayJet Modul verfügen die Maschi‑
nen über einen Emulsionstank auf der rechten Seite sowie über
ein separates Bedienpult für die Sprüheinstellungen.
Dünnschicht mit lediglich 1,5 cm Dicke
Beim Einbau der dünnen Deckschicht in einer Dicke von ledig‑
lich 1,5 cm konnte auf Nivellier‑Sensoren verzichtet werden.
Auch durch die Eigennivellierung der SUPER Fertiger mit ihren
Einbaubohlen vom Typ AB 500‑2 entstand ein hervorragend
planes Einbauergebnis.
Sprühfertigereinsatz durch zwei SUPER 1800‑2 mit SprayJet Modul
Verwendung von lärmminderndem Asphalt
Die zahlreichen Staus auf der A 9 waren jedoch nicht der
einzige Grund für den Ausbau des Autobahnabschnitts. Die
Fernstraße verläuft durch ein relativ dicht besiedeltes Gebiet,
sodass sich viele Anwohner durch Verkehrslärm gestört
fühlten. Deshalb sollte die Deckschicht über die gesamte
Fahrbahnbreite aus einem speziellen, lärmmindernden Asphalt
hergestellt werden. Das Einbaugut, das den lärmmindernden
Effekt bewirkt, war ein Dünnschichtmaterial DSH‑V (0/5) mit
polymermodifiziertem Bitumen der Sorte PmB 65 (70/100).
Charakteristisch für dieses Material ist ein großer Anteil an
Edelsplitt und Edelbrechsand, der in der fertigen Schicht zu
einem ausreichend hohen Hohlraumgehalt führt und so einen
Teil der Schallwellen schluckt. Im Verbund mit dem hochwerti‑
gen Bindemittel PmB 65 (heute: 45/80‑50) ist DSH‑V (0/5) auch
für höchste Verkehrsbeanspruchungen geeignet.
Die beiden SUPER 1800‑2 mit SprayJet Modul trugen Emulsion
vom Typ C67 auf und bauten das Mischgut in einem Arbeits‑
gang ein. Die Dosierung der Emulsion lag bei 800 g/m 2 . Somit
war ein zuverlässiger Schichtenverbund gewährleistet.
// Lesen Sie ab Seite 40 ein Interview mit dem Experten
Dipl.‑Ing. Klaus Graf zum Thema lärmmindernder Asphalt.
highlights
sUpeR 1800-2 mit sprayJet Modul
� Maximale einbaubreite 6 m
� einbaugeschwindigkeit bis 20 m/min
� Verdichtungsvarianten TV, Tp1
� emulsionstank mit 2.000 l Fassungsvermögen,
optional mit 7.000 l
� sprühbalken bis 6 m Arbeitsbreite
� Druck der sprühdüsen 3 bar
� exakt dosierbare sprühmenge
von 0,2 bis 1,6 kg/m 2
� Integrierte elektroheizung hält die emulsion
zuverlässig auf idealer sprühtemperatur
37

Praxis‑Report
Technologie für den effizienten einsatz
SPrAY
JET
TECHNOLOGIE
perfekte Dosierbarkeit
auch kleinster sprühmengen:
Das sprayJet Modul.
38

Das sprayJet Modul lässt sich problemlos von sehr geringen
sprühmengen bis zu großen Dosierungen regulieren. Das
spektrum reicht von 0,2 bis 1,6 kg/m 2 emulsionsauftrag.
Wichtig ist dabei zu wissen, dass diese Werte unabhängig
von der einbaugeschwindigkeit realisiert werden können.
Die Möglichkeit, emulsion bereits ab äußerst sparsamen
0,2 kg/m 2 exakt aufzubringen, macht die Vögele sprayJet
Technologie einzigartig. Zu beachten ist, dass diese Angaben
abhängig von der Art der emulsion, ihrer Viskosität
und der Temperatur bei der Verarbeitung sind.
Drei verschieden geschlitzte Düsentypen sind für die sprüh-
balken des sprayJets verfügbar: 07er-Düsen, 10er-Düsen
und 16er-Düsen, wobei die 10er die standard düsen sind.
Die 07er-Düsen haben einen Durchsatz von etwa 70 % im
Vergleich zu den 10er-standarddüsen (100 %), die 16er-
Düsen entsprechend 160 %.
01 //
02 // 03 //
Bezeichnung einheit
07er-
Düsen
10er-
Düsen
16er-
Düsen
Sprühdruck bar 2 3 3
Sprühmenge kg/m 2 0,2 ‑ 0,5 0,3 ‑ 0,8 ab 0,8
Spritzflecklänge
in Fahrtrichtung
Das SprayJet Modul
mm 35 35 35
01 // Am farbigen Touchscreen‑Display erhält der Bediener
alle wichtigen Informationen und kann die gewünschte
Sprühmenge sehr einfach eingeben.
02 // Die Sprühanlage ist für Einsätze bis 5 m mit insgesamt
5 Sprühbalken und 20 Sprühdüsen ausgestattet, für Einsätze
bis 6 m Arbeitsbreite mit 24 Sprühdüsen.
03 // Die besonders hochwertigen, zweifach geschlitzten
Sprühdüsen sind der Garant für ein hervorragendes Sprüh‑
bild.
39

Praxis‑Report
Interview mit Dipl.-Ing. Klaus graf, experte für lärmmindernde Asphaltbauweisen
Durch die option, Bitumenemulsionen und Mischgut in
einem Arbeitsgang aufzutragen, eignet sich der sUpeR 1800-2
mit sprayJet Modul ganz besonders für den einbau dünner
schichten im heißeinbau auf Versiegelung (Dsh-V). solche
schichten reduzieren, ähnlich wie offenporiger Asphalt, den
Verkehrslärm. Um diese und ähnliche Asphaltbauweisen
hat sich Dipl.-Ing. Klaus graf verdient gemacht. Im Interview
mit RoadNews geht der ehemalige prüfstellenleiter des
Instituts für Materialprüfung Dr. schellenberg in leipheim
auf die Bedeutung der Vögele sprühtechnologie für die
herstellung dieser lärmmindernden, dünnen Deckschichten
ein.
RoadNews: Herr Graf, Sie beschäftigen sich seit vielen
Jahren mit lärmmindernden Asphaltbauweisen im Straßenbau.
Welche Bedeutung hat diesbezüglich der Einbau von dünnen
Schichten?
Dipl.-Ing. Klaus graf: Darüber kann man wahrlich lange
referieren, denn der Einbau von dünnen Schichten hat in
den letzten Jahren deutlich an Bedeutung gewonnen. Das
kommt zum einen daher, dass die öffentlichen Kassen mehr
als knapp sind und deswegen die zur Verfügung stehenden
Finanzmittel häufig nur für Deckschicht‑Sanierungsmaßnah‑
men ausreichen. Zum anderen bietet der Einbau von dünnen
Schichten tolle Möglichkeiten, den steigenden Anforderungen
an lärmmindernde Asphalte gerecht zu werden. Durch den
passenden Belag können heute Lärmreduzierungen von gut
5 dB(A) erzielt werden. Ein weiterer Aspekt beim Einsatz von
dünnen Deckschichten im Heißeinbau ist die Reduzierung der
Menge an hochwertigen Gesteinskörnungen.
RoadNews: Meinen Sie dabei beispielsweise auch den Einbau
im DSH‑V Verfahren?
Dipl.-Ing. Klaus graf: Nicht nur DSH‑V. Das ist nur eines
der möglichen Verfahren. Um lärmmindernde Asphalte ein‑
zubauen, gibt es auch noch SMA LA, also »Splittmastixasphalt
Lärmarm«, der erstmals 2005 in Bayern auf Autobahnen zur
Anwendung kam. Ein weiterer lärmmindernder Belag mit der
Bezeichnung LOA 5 D wurde 2007 erstmals in Nordrhein‑
Westfalen eingebaut. LOA steht für »lärmtechnisch optimierte
Asphaltdeckschicht«. DSH‑V und LOA 5 D weisen ein Größtkorn
von 5 mm auf, SMA LA eines von 8 mm. Die Einbaumengen
variieren je nach Bauweise zwischen 30 und 60 kg/m².
40
RoadNews: Beim Einbau von Dünnschichtbelägen kommt
ja der Frage nach Art und Verwendung des Vorspritzmittels
eine große Bedeutung zu. Welche Erfahrung haben Sie hier
gemacht?
Dipl.-Ing. Klaus graf: Klar ist, dass ohne Versiegelung der
Unterlage beim Dünnschichteinbau nichts geht. Ob nun
Emulsionen vom Typ C60BP1‑S oder C67BP5‑DSH‑V verwendet
werden. Wichtig ist, dass der Emulsionsauftrag in konstanten
Mengen über die gesamte Fläche aufgetragen und der Emul‑
sionsfilm vor dem Überbauen mit Asphalt nicht beschädigt,
also aufgerissen wird.
Deshalb bin ich ja auch ein Fan und Befürworter der neuen
Sprühfertiger‑Technik. Diese ermöglicht es, dass der Asphalt
direkt im Anschluss an das Aufsprühen der Emulsion eingebaut
wird. Ein »Aufwickeln« des Emulsionsfilms durch die Reifen
der Transportfahrzeuge, des Beschickers oder des Fertigers wird
dadurch vermieden. Dazu kommt, dass auch die Menge der
Emulsion exakt gesteuert werden kann. Und das ist extrem
wichtig, weil die Menge der benötigten Emulsion in hoher
Abhängigkeit von der Beschaffenheit der zu überbauenden
Schicht und auch der Qualität des Asphalts steht. So ist es
verständlich, dass beispielsweise eine gefräste Fläche eine
andere Emulsionsmenge erfordert, als dies beim Überbauen
einer frischen oder neu eingebauten Binderschicht der Fall ist.
Das erfüllt die VÖGELE Sprühfertigertechnik par excellence.
Hier lassen sich die Sprühmengen von 0,2 kg/m2 bis über
1,6 kg/m 2 einstellen. Und genau das ist in der Praxis wichtig.
Zur person // Dipl.‑Ing. Klaus Graf
Dipl.‑Ing. Klaus Graf beschäftigt sich seit Jahrzehnten intensiv
mit dem Einbau von dünnen Asphaltschichten. Bis zu seinem
Ruhestand war Herr Graf Prüfstellenleiter des Instituts für
Materialprüfung Dr. Schellenberg in Leipheim. In dieser Funk‑
tion hat er dutzende Dünnschicht‑Baumaßnahmen begleitet
und sich ein Expertenwissen über Sprühfertiger erworben. Er
ist Mitglied der Bayerischen Ingenieurekammer‑Bau sowie
diverser Arbeitskreise der Forschungsgesellschaft für Straßen‑
und Verkehrswesen (FGSV), in denen er nach wie vor an der
Ausarbeitung verschiedener Merkblätter mitwirkt.

Experteninterview
„präzise Dosierung gelingt
mit der Vögele sprühfertiger-
Technik par excellence!“
41

Praxis‑Report
RoadNews: Von vielen Praktikern im Straßenbau wird immer
wieder eine Frage gestellt: Was passiert eigentlich mit dem
Wasser, das in der Emulsion enthalten ist, wenn direkt nach
dem Aufsprühen der Emulsion der Straßenfertiger den Asphalt
einbaut? Das Wasser muss doch irgendwohin!
Dipl.-Ing. Klaus graf: Das ist eine sehr gute Frage. Die
Antwort fällt sehr differenziert aus, weil das stark von der
verwendeten Emulsion und der einzubauenden Asphaltmisch‑
gutart abhängig ist. Zum Beispiel beträgt der Wasseranteil bei
der C60BP1‑S ca. 40 %, bei der C67BP5‑DSH‑V ca. 33 %. Wenn
nun die auf 70 bis 80 °C vorgeheizte Emulsion auf die untere
Schicht aufgetragen wird, beginnt das darin enthaltene Wasser
sofort zu verdampfen. Und da wir beim Dünnschichteinbau
im Regelfall einen Asphalt verwenden, der halbdurchlässig
(semipermeabel) ist, kann die nach dem Einbau noch enthal‑
tene Restfeuchtigkeit durch die offene Struktur des Asphalts
entweichen. Der Emulsion wird also das Wasser entzogen und
es bleibt nur noch ein Bitumenfilm übrig. Diese Besonderheit,
bei der von der Emulsion durch Kontakt mit dem Gestein nur
noch ein festhaftender Bitumenfilm übrig bleibt, wird in der
Fachsprache »Brechen der Emulsion« genannt.
RoadNews: Und wie ist es beim sogenannten Haftkleber?
Dipl.-Ing. Klaus graf: Haftkleber gibt es in dieser Form in
Deutschland nicht mehr. Die ZTV Asphalt‑StB 07 (Zusätzliche
Technische Vertragsbedingungen und Richtlinien für den Bau
von Verkehrsflächenbefestigungen aus Asphalt) sieht außer der
Verwendung von polymermodifizierter Emulsion auch die flux‑
mittelhaltige Emulsion vom Typ C40BF1‑S vor. Diese verfügt
über weniger Bitumen, dafür aber über mehr Wasser und auch
über ein Fluxmittel (eine Verarbeitungshilfe zur Verringerung
der Viskosität). Das war früher der Haftkleber. Diese Emulsion
kommt in Bauklassen mit niedriger Verkehrsbeanspruchung
zum Tragen, also den Bauklassen IV bis VI. Und weil hier
die Beanspruchung geringer ist, wird auch deutlich weniger
Emulsionsmenge benötigt. Der dünnere Auftrag erlaubt dann
ein schnelleres Verdampfen des Wassers, als dies bei größeren
Emulsionsmengen der Fall ist. Grundsätzlich empfehle ich, die
C40‑Emulsion bevorzugt in den warmen Sommermonaten zu
verwenden, weil dann das Emulsionswasser leichter verdunsten
kann.
42
RoadNews: Heißt das also, dass die Emulsion unabhängig
vom Typ beim Einbau »brechen« kann, so wie es in der ZTV
Asphalt gefordert wird?
Dipl.-Ing. Klaus graf: Auf alle Fälle. Man muss aber natürlich
richtig damit umgehen. Es ist zwingend erforderlich, dass die
Maschinentechnik es ermöglicht, die passende Emulsions‑
menge fein dosiert aufzutragen. Wird beispielsweise von der
C40 zu viel aufgetragen, so kann es passieren, dass das Wasser
nicht rechtzeitig verdampft. Das Bitumen fängt dann an zu
schäumen und kann durch die Deckschicht an die Oberfläche
treten. Diese wird überfettet und verliert an Griffigkeit. Das ist
natürlich ein ungewünschter Effekt, den es zu vermeiden gilt.
Dies gelingt mit der passenden Maschinentechnik und dem
nötigen Know‑how. Damit lassen sich lärmreduzierte Dünn‑
schichtbeläge auf Versiegelung langlebig und wirtschaftlich
herstellen.
RoadNews: Und wie verhält sich das bei dichten, also
nichtoffenporigen Asphalten?
Dipl.-Ing. Klaus graf: Auch das geht. Nur ist es hier noch
wichtiger, dass die passende Emulsionsmenge gesprüht wird,
damit das Wasser rechtzeitig verdampfen kann. Aber beim
Einbau dünner Schichten im Heißeinbau auf Versiegelung
kommen eigentlich immer semipermeable Asphaltdeck‑
schichten zum Einsatz, sodass sich im Normalfall die Frage
nach dem Einsatz bei dichten Asphalten nicht so häufig stellt.
Im Einzelfall sollte die Machbarkeit mithilfe eines Probefeldes
verifiziert werden.
Ein ganz wichtiger Tipp an alle Praktiker ist folgender:
Die abgefräste Fläche sollte immer sehr gut gereinigt und
auch das Reinigungswasser abgesaugt werden. Für die Qualität
des neuen Belages ist es unabdingbar, dass Schmutz und
Reinigungswasser möglichst vollständig von der zu überbau‑
enden Unterlage entfernt werden. Geometrisch anspruchsvolle
Flächen wie Zwickel an Verkehrsinseln oder bei Einmündungen
sowie Bereiche um Wassereinläufe sollten vorab von Hand
vorgespritzt werden. Wenn das berücksichtigt wird, die richtige
Maschinentechnik zum Einsatz kommt sowie die geeignete
Emulsionsart und die passenden Emulsionsmengen aufgetragen
werden, sind die Voraussetzungen für langlebige dünne und
lärmarme Deckschichten sehr gut.

Wie das Wasser aus der
Bitumenemulsion entweicht.
[ 1 ]
[ 2 ]
[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]
Vorbereitete grundlage in Form einer gefrästen
Fläche oder einer neu eingebauten Binderschicht.
Auftragen der Bitumenemulsion mit dem
sUpeR 1800-2 mit sprayJet Modul: Der Fertiger
arbeitet im sprühmodus und bringt exakt die
benötigte emulsionsmenge auf – vorgewärmt auf
eine Temperatur von 70 bis 80 °C.
sofort setzt eine chemische Reaktion ein, die als
»Brechen der emulsion« bezeichnet wird. Dabei
wird der emulsion Wasser entzogen, übrig bleibt ein
festhaftender Bitumenfilm.
emulsionstyp
Nenngehalt
Bitumen in Massen-%
[ 3 ]
[ 4 ]
Die einbaubohle baut direkt im Anschluss die dünne
schicht aus offenporigem Asphalt ein. Das heiße
Mischgut lässt noch mehr Wasser verdampfen.
eventuell noch verbliebenes Wasser in der emulsion
verdunstet durch die »offenen poren« der Asphalt-
schicht.
Übersicht der emulsionstypen für lärmmindernde Dünnschichten
Brechverhalten-Klasse
Bei Kontakt mit
der Unterlage
C60BP1‑S 60 1 bricht schnell
C40BF1‑S 40 1 bricht schnell
C67BP5‑DSH‑V 67 5 bricht sehr schnell
C67Bp5-Dsh-V ist eine kationische, polymermodifizierte Bitumenemulsion mit einem Brechverhalten der Klasse 5.
Dies bedeutet, dass die emulsion bei Kontakt mit dem Untergrund sehr schnell bricht. Das Brechverhalten und der hohe
Bitumenanteil der emulsion sind ideal beim einbau dünner schichten im heißeinbau auf Versiegelung (Dsh-V).
[ 4 ]
Experteninterview
43

+++ Baustellen-ticker +++ Baustellen-ticker +++ Baustellen-ticker +++ Baustellen-ticker +++
sechs sUpeR 2100-2 an straßenbauprojekten beteiligt
sUpeR Infrastruktur
für Nigeria.
44

+++ Baustellen-ticker +++ Baustellen-ticker +++ Baustellen-ticker +++ Baustellen-ticker +++
Ausgestattet mit sechs fabrikneuen sUpeR 2100-2 nahm
das Bauunternehmen Julius Berger plC, die nigerianische
Tochter des international operierenden Konzerns Bilfinger
Berger Ag, mehrere große Infrastrukturprojekte in Angriff.
so fertigten die neuen Vögele Maschinen neue highways
rund um die provinzhauptstadt Uyo. Zudem wurden
Infrastruktur-projekte in der hauptstadt Abuja und in der
Metropole lagos realisiert. Die Bauleute von Julius Berger
plC waren begeistert von ihren neuen Maschinen und
insbesondere von den überzeugenden einbauergebnissen.
Die Auslieferung der neuen SUPER 2100‑2 begleiteten zwei
Servicetechniker von VÖGELE. Sie übergaben die Maschinen
und schulten die Einbauteams von Julius Berger PLC. Denn
für die Bauleute in Nigeria war es ihre erste Erfahrung mit
VÖGELE Fertigern. Dass die Einführung dennoch innerhalb
kurzer Zeit erfolgen konnte, lag in erster Linie an dem intuitiv
bedienbaren und sprachneutral erlernbaren Bedienkonzept.
Auch in Nigeria fand ErgoPlus ® rasch neue Fans.
20 und 25 km lange großprojekte zum Auftakt
Nach der Einweisung in die Maschinentechnik warteten bereits
drei große Infrastrukturprojekte auf die Teams und ihre neuen
Maschinen. Bei den Baumaßnahmen in der Provinzhaupt‑
stadt Uyo wurde ein 20 km langer Abschnitt eines Highways
saniert. Gelobt wurde hier vor allem die hohe Stabilität der
Ausziehbohle AB 600‑2. Bei einer weiteren Baumaßnahme
bauten die neuen Fertiger eine Einfallstraße nach Uyo. Bei dem
25 km langen Projekt arbeiteten die SUPER 2100‑2 erstmals
im »Heiß an Heiß«‑Einsatz. Für eine hohe Einbaugenauigkeit
sorgt Hightech von VÖGELE: Die Nivellierung erfolgte mit
Big‑MultiPlex‑Ski.
01 // Insgesamt sechs SUPER 2100‑2 bauen moderne
Highways in Nigeria.
02 // Nach einer kurzen Schulung waren die Einbauteams
mit ihren neuen Maschinen vertraut und bestanden den
Praxistest.
03 // Wo immer die VÖGELE Fertiger auftauchten, war
die Begeisterung der Bevölkerung groß.
01 //
02 //
03 //
45

Materialforschung
Vorstellung einer humanstudie des gesprächskreises BITUMeN
Von Walzasphalt-Dämpfen
geht keine gesundheits-
gefährdung aus.
sind die Dämpfe, die aus frischem Asphaltmischgut entweichen, gesundheits-
schädlich? Dies ist eine Frage, die sich sicherlich jeder schon einmal gestellt
hat, der täglich auf straßenbaustellen arbeitet, auf denen bituminöse
Mischgüter verarbeitet werden. Der erforschung der gesundheitsgefahren
widmet sich die umfangreiche humanstudie BITUMeN, die der gesprächskreis
BITUMeN unter der leitung von prof. Dr. Monika Raulf-heimsroth
durchgeführt hat. Das ergebnis: es konnten keine auffälligen Auswirkungen
der emissionen aus heißem Bitumen auf die lungenfunktion festgestellt
werden.
46

Die humanstudie BITUMeN wurde vom berufsgenossen-
schaftlichen Forschungsinstitut für Arbeitsmedizin
durchgeführt. Dabei untersuchten Wissenschaftler bei
500 Arbeitern auf 74 Baustellen vor und nach der Arbeitsschicht
die lungenfunktion. Zudem nahmen sie Blut- und
Urinproben und werteten diese im labor aus. Initiiert wurde
die studie vom gesprächskreis BITUMeN. Der gesprächskreis
vereint sämtliche Institutionen, deren Mitglieder
Umgang mit Bitumen oder bitumenhaltigen produkten
haben oder für den Umgang damit verantwortlich sind. seit
der gründung 1997 beschäftigt sich der gesprächskreis mit
der Abklärung und Minimierung möglicher gesundheitsgefahren
durch Dämpfe und Aerosole aus Bitumen.
Keine schweren gesundheitsrisiken nachweisbar
Vorausgegangen waren der humanstudie einige langzeit-
untersuchungen. „eine 24-monatige Inhalationsstudie mit
Ratten am Fraunhofer-Institut in hannover, eine europa-
weite epidemiologische studie bei Asphaltarbeitern und
eine weitere studie an Mäusen in den UsA hatten bereits
den Verdacht auf eine krebserzeugende Wirkung der
Dämpfe und Aerosole aus Bitumen bei der heißverarbeitung
ausgeräumt“, so Dr. Reinhold Rühl, obmann des gesprächs-
kreises BITUMeN.
Walzasphalt ist auch ohne Temperaturabsenkung
unbedenklich
Bei der Inhalationsstudie mit Ratten sowie einer intensiven
arbeitsmedizinischen Betreuung aller gussasphaltarbeiter
waren Atemwegsreizungen bei hohen expositionen
festgestellt worden. Als expositionen bezeichnet man
das Ausgesetztsein des Körpers gegenüber schädigenden
einflüssen. Die humanstudie BITUMeN hat diese ergebnisse
nun bestätigt. Allerdings wird gussasphalt deshalb
seit Anfang 2008 nur noch bei Temperaturen unter 230 °C
eingesetzt. Damit liegen die expositionen bei Dämpfen
und Aerosolen aus Bitumen nicht mehr bei bis zu 60 mg/m 3 ,
sondern unter dem grenzwert von 10 mg/m 3 . Den grenz-
wert von 10 mg/m 3 verabschiedete der Ausschuss für
gefahrstoffe, ein gremium des Bundesministeriums für
Arbeit und soziales, auf Vorschlag des gesprächskreises
BITUMeN im Jahr 2000. Bei der Verarbeitung von Walz-
asphalt wird dieser Wert bereits dann eingehalten, wenn
er nicht temperaturabgesenkt ist.
Niedrigere Temperatur bringt Vorteile
Möglich wurde der temperaturabgesenkte einbau von
Asphalt durch eine in Deutschland entwickelte Technik, die
auch bei Walzasphalt eingesetzt werden kann. etwa 80 % des
in der Bundesrepublik verwendeten Bitumens kommen in
Walzasphalten zum einsatz. Durch den einbau temperatur-
abgesenkter Walzasphalte (ca. 130 - 140 °C statt 160 - 180 °C)
können gesundheitliche Belastungen weiter verringert
werden. „eine Absenkung der Temperatur um zehn grad
halbiert die emissionen. es entstehen weniger Dämpfe und
Aerosole aus Bitumen, der sogenannte Blue smoke“, sagte
Dr. Rühl. Zudem ergeben sich weitere positive effekte:
� Weniger emissionen an der Mischanlage
� geringerer energieverbrauch
� geringerer Anlagenverschleiß
� Reduzierung der Co2-produktion
� Kaum Alterung des Bindemittels bei produktion
und einbau
� Verbesserte gebrauchseigenschaften des Asphaltes
� Frühere Verkehrsfreigabe ohne Qualitätseinbuße
Beitrag für den Umweltschutz
Humanstudie BITUMEN
somit ist temperaturabgesenkter Asphalt nicht nur ein
innovativer Beitrag zu mehr Arbeitsschutz im straßenbau,
sondern auch zu mehr Klimaschutz. Bei den 2008 in
Deutschland verarbeiteten 50 Mio. t Asphalt gibt es ein
einsparpotenzial von 40 Mio. l heizöl und 125.000 t Co2 .
Vorstellung der Humanstudie BITUMEN bei VÖGELE:
Vertreter des Gesprächskreises BITUMEN erläutern
die Ergebnisse internationalen Asphaltexperten und
Mitarbeitern der WIRTGEN Group in Mannheim.
47

Die Storseisund‑Brücke, größtes Bauwerk der Atlantikstraße,
Provinz Møre og Romsdal, Norwegen.
RoadNews im Internet
Alle Ausgaben der RoadNews in digitaler Form und dazu Neuigkeiten von den produkten und Technologien der
Joseph Vögele Ag finden sie im Internet: www.voegele.info
Ihre Fragen und Anregungen zum Magazin erreichen uns unter roadnews@voegele.info
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