Technik für den Erfolg der Bahn - Deutsche Bahn AG

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themaa 4 SYSTEMTECHNIK Technik für den Erfolg der Bahn Im liberalisierten europäischen Transportmarkt weht der Wind des Wettbewerbs immer stärker. Wie für alle Spieler in diesem Markt gilt auch für die Deutsche Bahn: Sie muss sich mit aller Konsequenz ausrichten auf Marktorientierung, Kundennutzen und wirtschaftlichen Erfolg. Dafür bleibt die Optimierung des technischen Systems Bahn ein ständiger Prozess. Erst die konsequente und kontinuierliche technologische Weiterentwicklung kann die Bahn nachhaltig produktiv und attraktiv machen. Liegen gebliebene Fahrzeuge sind für jedes Bahn-Unternehmen eine mittlere Katastrophe. Der Störfall verärgert Kunden, er bringt den Fahrplan durcheinander und beeinträchtigt damit das gesamte Produktionssystem. Schließlich hat er Folgekosten: Hilfsloks müssen gestellt werden; weiterer Aufwand ist notwendig, um das System wieder ins Reine zu bringen. Und schließlich: Fehlerbeseitigung – gegebenenfalls mit erheblichen Reparaturkosten. Und doch: Im riesigen Produktionssystem der Bahn mit über 30.000 Zugfahrten am Tag gehören liegen gebliebene Fahrzeuge immer noch zu den täglichen Ereignissen. „Wir haben“, räumt Hans Peter Lang, Mitglied der Geschäftsleitung der DB Systemtechnik, unumwunden ein, „immer noch erhebliche Qualitätsdefizite.Was wir unbedingt brauchen, sind deutliche Verbesserungen in der Verfügbarkeit unserer Produktionsmittel.“ In mehreren Pilotprojekten geht die DB Systemtechnik in enger Zusammenarbeit mit den operativen Geschäftsfeldern des (weiter auf Seite 6)
ahntech: Herr Dr. Schmidberger, der wirtschaftliche Druck auf die Bahn AG ist groß. Kann sich der Konzern da eigene Forschungs- und Entwicklungsarbeit leisten? Schmidberger: Ich muss hier mit einem weit verbreiteten Irrtum aufräumen. Im Unternehmen und auch in der Politik gibt es immer noch viele, die meinen, dass wir bei der Systemtechnik einen geruhsamen Job im Elfenbeinturm der Wissenschaft pflegen. Das ist völlig absurd. Unsere Ingenieure arbeiten keineswegs an kostspieligen, rosaroten Zukunftsvisionen fernab von der geschäftlichen Realität. Sie sind vielmehr knallhart an der Front des täglichen Betriebs tätig. Die ganzen technischen Probleme des operativen Geschäfts landen High-Tech für den sicheren, effizienten Bahnbetrieb: In dieser Prüfanlage im ICE-Werk in München werden Radsatzwellen technisch untersucht. Kunden gewinnen mit mehr Qualität Dr Rainer Schmidberger, Chef der DB Systemtechnik, zur Aufgabe der Konzerntechnik bei uns, und gemeinsam mit den Betreibern suchen wir pragmatisch nach Lösungen. Die bescheidenen Mittel, die uns zur Verfügung stehen, geben wir sicher als vielfachen Mehrwert zurück ins Unternehmen. bahntech: Das müssen Sie präzisieren. Schmidberger: Gerne. Die Qualität der Bahn wird von der technischen Qualität unserer Produktionsmittel Infrastruktur und Fahrzeuge bestimmt. Und diese Qualität entscheidend zu erhöhen – daran, und an nichts anderem, arbeitet das Ressort Technik/Beschaffung mit allem Nachdruck.Wir wissen, dass mangelnde Qualität unserer technischen Ressourcen zu 30 Prozent Ursache für mangelnde Pünktlichkeit im Zugverkehr ist. Da können Sie Lokschäden, Stellwerksausfälle, Probleme mit S- Bahn-Türen, Oberleitungsdefekte und vieles andere mehr nehmen. Unser Ziel ist es, diese Qualitätsdefizite gegen Null zu reduzieren. bahntech: Ist das realistisch? Schmidberger: Ja, anders macht es keinen Sinn. Nur mit der zuverlässigen Bahn können wir Kunden gewinnen. Das ist unseren Ingenieuren sehr bewusst und liegt ihnen am Herzen. bahntech: Wie gehen sie strategisch vor? Schmidberger: Zwei Schlagworte: Systemrealisierung und Systembetreuung. Von uns wird der gesamte Beschaffungsprozess neuer Technik verantwortet. Die DB Systemtechnik leitet z.B. sämtliche laufende Fahrzeug- beschaffungsprojekte der Bahn. Das sind rund 60 mit einem Beschaffungsvolumen von 14 Mrd. Euro im Mittelfristzeitraum. Wir müssen dafür sorgen, dass die künftigen Produktionsmittel in puncto Kosten, Funktion und Qualität den hohen Ansprüchen unserer Betreiber genügen. Gemeinsam mit unseren Kollegen des operativen Geschäfts und mit der Industrie setzen wir alles daran, die Wettbewerbsfähigkeit der DB nach vorne zu bringen. Soweit die Systemrealisierung. Systembetreuung heißt für uns ganz wesentlich Nachbessern der vorhandenen Produktionsmittel. Also: Erhöhung der Leistungsfähigkeit, Verfügbarkeit, Zuverlässigkeit, um den Marktauftritt der Bahn endlich besser zu machen. Gleichzeitig heißt das: Kosten runter, wo es nur geht. Wenn die Technik glatt funktioniert, wird sie für den Betreiber immer billiger. Sie sehen, die Konzerntechnik ist voll in die Gesamtstrategie eingebunden. Wir verantworten zwar nicht die Bilanz der Bahn. Aber wir werden das Geschäft absichern. Das ist unser Beitrag für die Zukunft des Unternehmens. bt 5 bbahnnteechh 33+4|2003
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