amz_2012_11
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technik fit für den winter<br />
Mehr Grip mit<br />
neuem Profilkonzept<br />
_ Continental hat für Fahrzeuge der Kompakt- und Mittelklasse<br />
den ContiWinterContact TS 850 auf den Markt gebracht. <strong>amz</strong> zeigt,<br />
mit welchen technischen Kniffen die Hannoveraner den neuen<br />
Winterreifen perfektioniert haben.<br />
Winterreifen sind wahre<br />
Alleskönner. Sie müssen<br />
viele Disziplinen der<br />
Sommerreifen beherrschen<br />
und gleichzeitig<br />
gute Traktions- und Fahreigenschaften<br />
bei winterlichen Straßenverhältnissen<br />
bieten. Wie aktuelle Reifentests<br />
beweisen, meistern die meisten am<br />
Markt angebotenen Produkte diesen<br />
Spagat ganz gut. Im Premium-Segment –<br />
zu dem sich die Marke Continental zählt<br />
– müssen die Reifen aber noch mehr<br />
können als die große Masse. Deshalb hat<br />
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24 <strong>amz</strong> - auto | motor | zubehör Nr. <strong>11</strong>-<strong>2012</strong><br />
Continental beim TS 850 eine Vielzahl<br />
an technischen Neuerungen einfließen<br />
lassen. Das Ergebnis: Er bietet noch<br />
besseren Grip auf typisch winterlichen<br />
Straßen, kürzere Bremswege auf Nässe,<br />
ein Plus beim Handling, höhere Laufleistung<br />
und einen weiter abgesenkten<br />
Rollwiderstand im Vergleich zu seinem<br />
Vorgänger, dem ContiWinterContact TS<br />
830. Letzterer war vier Jahre am Markt<br />
und wird jetzt vom TS 850 abgelöst.<br />
Mehr Griffkanten<br />
für guten Schneegriff<br />
Das laufrichtungsgebundene<br />
V-Profil des<br />
neuen ContiWinter-<br />
Contact TS 850 hat keine<br />
Umfangsrillen. So<br />
konnte eine hohe Anzahl<br />
von Blockkanten<br />
und Lamellen für eine<br />
Mit Spitzenplatzierungen in aktuellen<br />
Reifentests hat der ContiWinterContact TS<br />
850 seine Ausgewogenheit und guten<br />
Wintereigenschaften unter Beweis gestellt.<br />
Fotos: Continental<br />
gute Verzahnung mit Schnee und Eis realisiert<br />
werden. Die Profilblöcke wurden<br />
so angeordnet, dass sie beim Anfahren<br />
und Bremsen rund zehn Prozent und<br />
beim Fahren von Kurven rund 20 Prozent<br />
mehr Griffkanten haben als das Vorgängermodell.<br />
Dabei sind die leicht angewinkelten<br />
Blockkanten an beiden Seiten<br />
der Lauffläche für hohen Grip bei Schnee<br />
zuständig, während stark angewinkelte<br />
Blöcke in der Reifenmitte für sichere<br />
Haftung auf Eis entwickelt worden sind.<br />
Das so entstandene Profil „zermahlt“<br />
den Schnee besser und schiebt den auf<br />
Eis entstehenden mikroskopisch dünnen<br />
Wasserfilm (Liquid Layer) durch das Mehr<br />
an Kanten besser weg.<br />
Um das Bremsverhalten auf vereister<br />
Fahrbahn weiter zu verbessern, haben<br />
die Reifenentwickler von Conti zudem die<br />
Lauffläche so konstruiert, dass der Profil-<br />
Positiv- und -Negativ-Anteil innerhalb<br />
der Bodenaufstandsfläche homogen verteilt<br />
ist. Damit wird eine gleichmäßige<br />
Druckverteilung in der Aufstandsfläche<br />
erzielt, so dass die Griffkanten optimal<br />
arbeiten können.<br />
Adaptive Sinuslamellen<br />
Die wohl interessanteste Entwicklung<br />
des ContiWinterContact TS 850 sind die<br />
so genannten adaptiven Sinuslamellen.<br />
Die Lamellen bei Winterreifen haben bekanntlich<br />
die Aufgabe, die Zahl der Griffkanten<br />
zu erhöhen und gleichzeitig die
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