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Die HB-YMV beim Start zum Erstflug im Birrfeld mit Max Vogelsang am Steuer.
Erstflug des Kunstflugtrainers Votec 252T
Am 26. Juni startete Max Vogelsang auf dem
Birrfeld mit der Votec 252T HB-YMU zum erfolgreichen
Erstflug. Der Tiefdecker dürfte in
der Kunstflugszene auf reges Interesse stossen,
ist er doch dank seinen nebeneinander
liegenden Sitzen speziell für die Kunstflugausbildung
geeignet. Er schliesst in diesem
Segment eine bestehende Lücke, denn die
bisher verwendeten Trainer Slingsby und Cap
10 werden nicht mehr gebaut. Als langjähriger
Flugzeug-Restaurator und bekannter Warbird-
Pilot gründete Max Vogelsang 1991 in Wohlen
die Firma MSW Aviation. Für die neuste
Entwicklung wurde mit der Firma Wassmer
Aviation zusammengearbeitet, die auf CAD-
Konstruktionen, Belastungstests und Festigkeitsberechnungen
spezialisiert ist.
Der neue Kunstflugtrainer ist bereits der
vierte Flugzeugtyp aus dem Hause Vogelsang.
Angefangen hat es mit dem Bau des Einsitzers
One Design HB-YJM, gefolgt von der
12 August 2009
Votec 322 mit zwei Sitzen in Tandem-Anordnung.
Von diesem Typ fliegen zurzeit sieben
Exemplare in der Schweiz. Der Einsitzer Votec
351 HB-YMV mit seinen 350 PS ist europaweit
bereits für seine Flugleistungen bekannt.
Die neue Votec 252T ist mit dem Lycoming IO
540 mit 250 PS ausgerüstet. Ein zweiter Prototyp,
mit einem 350 PS starken Motor, steht
bereits im Bau. Als Neuheit ist die Votec mit
einem Bugrad ausgerüstet, was das Rollen am
Boden vereinfacht. Die geräumige Kabine mit
zwei Schalensitzen bietet viel Platz und gute
Sichtverhältnisse. Die wie bei der Votec 322
aufgebauten Flügel haben bei Tests den positiven
und negativen Belastungen von 26 g
standgehalten. Bei den Flugleistungen besticht
auch die Reichweite: Mit den 240 Litern Tankinhalt
fliegt die Votec mit 300 km/h Reisegeschwindigkeit
bis zu 1400 Kilometer weit.
Fotoreport Erich Gandet
www.mswavation.ch
Solar Impulse soll diesen Herbst in Dübendorf abheben
Vor über 800 Gästen, darunter 200 Medienleuten
aus aller Welt, präsentierten Bertrand Piccard
und André Borschberg am 26. Juni den
Prototypen von Solar Impulse in einem Hangar
auf der Nordseite des Flugplatzes Dübendorf.
Er soll diesen Herbst, nach den intensiven
Boden-, Motoren- und Strukturtests, bei völlig
windstillen Verhältnissen in Dübendorf zum
ersten Flug abheben. Danach wird das nur
1600 Kilo leichte, aber mit einer Spannweite
von 63,4 Meter (gleichviel wie ein Airbus A340-
500) doch riesige Fluggerät in drei Teile zerlegt
nach Payerne transportiert werden. Dort findet
dann die eigentliche Flugerprobung statt.
Die Erfahrungen mit dem Prototypen HB-
SIA werden danach in die Entwicklung des
zweiten Flugzeugs, der HB-SIB, einfliessen.
Wie Bertrand Piccard weiter bekannt gab, soll
die zweite Konstruktion dann 2012 zur Welt-
ten. In die Flügel von Solar Impulse sind 12’000
Solarzellen des Typs SunPower A300 Gen 2
eingebaut. Sie versorgen die vier Elektromotoren,
welche total 40 PS leisten. Eine grosse
Herausforderung wird die Nachtphase sein.
PEOPLE
Die Generalversammlung
der Aircraft Owners and
Pilots Association Switzerland
(AOPA) hat den bisherigen
Vizepräsidenten
Daniel Affolter (Bild) zum
neuen Präsidenten gewählt. Er ist seit 2008
auch Präsident des Fliegermuseums Altenrhein.
Der 55-jährige, im Kanton Zürich
wohnhafte Jurist löst Ruedi Gerber ab, der
die AOPA Switzerland während 21 Jahren
geleitet hat. Neu in den AOPA-Vorstand
wurden auch Sven Girsperger und Roland
Becker gewählt. www.aopa.ch
Unfall bei Windenstart
Bei einem Windenstart des G103 A Twin II
HB-1726 ist es am 24. Juni in Yverdon zu einem
Unfall gekommen. Während der Beschleunigung
auf Piste 05 touchierte der rechte Flügel
gemäss BFU-Angaben den Boden, worauf sich
das zweisitzige Flugzeug brüsk drehte und auf
dem Rücken zu liegen kam. Der Flugschüler
verletzte sich dabei schwer, der Instruktor kam
mit leichten Verletzungen davon.
Nach dem Motorausfall im Queranflug auf
die Piste 32 in Thun leitete der 61-jährige Pilot
am 16. Juli eine Notlandung mit seiner Aquila
AT01 HB-SFV ein. Nach dem Aufsetzen in einem
Maisfeld überschlug sich das Flugzeug.
Der Pilot blieb unverletzt, der Passagier erlitt
leichte Verletzungen. eb www.bfu.admin.ch
Der Pilot darf nicht zu stark einschlafen und die
400 Kilo schweren Lithium-Polymer-Batterien
müssen tagsüber so viel Energie aufnehmen,
dass Solar Impulse auch nachts fliegen kann.
Fotoreport hjb www.solarimpulse.com
umrundung in fünf je fünftägigen Etappen star- Der Solar-Impulse-Prototyp mit einer Spannweite von 63,4 Metern im Dübendorfer Hangar.