HOW TO KNOW-HOW - BEKO Engineering & Informatik AG

M A S C H I N E N B A U / E L E K T R O T E C H N I K
gedrängten U-Bahn bei voller Fahrt die Tür
aufgeht. Die sicherheitstechnischen Anforderungen
müssen bedingungslos in
allen Phasen eingehalten werden. Angefangen
von der Entwicklung über die
Fertigung bis hin zur Wartung“, sagt Michael
Lehner, Konstruktionsleiter von IFE.
Ein wichtiges Thema im Schienenverkehr
– vor allem in den Ballungszentren und zu
Stoßzeiten – sind möglichst kurze Aufenthalte
in den Stationen. Was das mit den
Türen zu tun hat? Sehr viel, denn dabei
kommt dem Schließsystem mit den ent-
sprechenden Warnungen eine wichtige
Funktion zu. „Wir sind in einer europäischen
Normengruppe, die sich mit Fragen der Sicherheit
beschäftigt, federführend aktiv.
Es geht darum, die entsprechenden Standards
zu vereinheitlichen, damit die Passagiere
in Europa – ganz egal ob im Fernoder
Nahverkehr – ähnlich gestaltete
Schnittstellen Passagier – Schienenfahrzeug
vorfinden“, so Lehner.
Weitere Aspekte, die bei der Konstruktion
der Einstiegssysteme berücksichtigt werden
müssen, sind Lösungen, die Perso-
Breites Know-how aus verschiedenen
technischen Disziplinen ist gefragt
Welche Kompetenzen sind bei der
Entwicklung von Einstiegssystemen
gefragt?
Lehner: Der Einstiegsbereich ist aufgrund
der hohen Beanspruchung besonders
sensibel. Da ist vielfältiges und
komplexes Ingenieurwissen aus den verschiedensten
Disziplinen gefragt, wie
zum Beispiel Finite Elemente-Berechnung,
Stahlbau, Kunststofftechnik, Elektrotechnik,
Softwareentwicklung, Oberflächentechnik,
Klebetechnik, Schweißtechnik
und mehr. IFE muss nicht in einer
Disziplin Spitzenleistungen erbringen,
sondern in vielen. Der interdisziplinäre
Zugang ist besonders wichtig.
Warum arbeiten Sie mit BEKO
zusammen?
Lehner: Wir brauchen verlässliche Partner
in der Konstruktion. Es kann oft lange dauern,
bis ein Vertrag abgeschlossen wird,
wenn es dann aber soweit ist, muss die
Entwicklung schnell realisiert werden.
Da brauchen wir externe Ingenieure, die
rasch verfügbar, flexibel und fachlich
kompetent sind.
Michael Lehner ist Leiter des Engineering der Business
Unit High Speed Trains & Passenger Cars bei IFE. Im
Interview mit BEKONEWS gibt er Auskunft über die
konstruktiven Herausforderungen bei der Entwicklung
der Einstiegssysteme von Schienenfahrzeugen.
Wie läuft die Zusammenarbeit mit BEKO ab?
Lehner: Wir definieren die Arbeitspakete
und die BEKO-Ingenieure entwickeln die
Leistungen im internen Büro in Linz.
Wichtig ist, dass sich die Ingenieure zuvor
eine Zeit bei uns vor Ort einarbeiten, um
die branchen- und unternehmensspezifischen
Standards kennenzulernen. Dazu
zählt auch die Einschulung in unser PLM-
System, die komplette Artikelpflege, das
Änderungsmanagement etc.
In welchen Bereichen ist BEKO tätig?
Lehner: Sowohl in der mechanischen als
auch in der elektrotechnischen Konstruktion.
In der mechanischen Konstruktion
arbeiten die BEKO Ingenieure an
der Entwicklung von Türflügeln, Türantrieben
und der Trittstufe mit, also an allen
drei Komponenten des Einstiegssystems.
Und hier wird auch deutlich, wie
wichtig es ist, dass die Konstrukteure unsere
Ansprüche kennen. Sie müssen wissen,
dass es hier zu extremen Beanspruchungen
durch Verschmutzungen, Temperaturunterschiede,
Vibrationen etc.
kommt. Wir arbeiten übrigens mit Pro/
nen mit eingeschränkter Mobilität die Benützung
der Verkehrsmittel erleichtern,
oder der Schutz gegen Vandalismus. Es
dürfen keine Teile freiliegen, die entfernt
oder beschädigt werden können. Auf jeden
Fall zeigen diese Beispiele, dass
Technik niemals Selbstzweck sein kann,
sondern immer als Lösung eines Problems
gesehen werden muss. Produktwissen
und Problembewusstsein sind für
die Qualität der Lösung entscheidend.
ENGINEER Wildfire und schätzen die
Parametrisierbarkeit des Tools besonders
und die vielfältigen Möglichkeiten
der Variantenkonstruktion.
Welche Leistungen werden in der
Elektrotechnik abgedeckt?
Lehner: Vorweg eine Anmerkung: Es gibt
keine Standardelektronik, die genau auf
unsere Bedürfnisse zugeschnitten ist,
dafür sind die Stückzahlen zu niedrig. Wir
müssen vorhandene Komponenten für unsere
Bedürfnisse adaptieren und intelligent
in das Gesamtsystem einfügen. Das erfordert
viel Know-how und Kreativität. Generell
ist bei der Elektrik zu beachten, dass
wenig Platz für die Verkabelung verfügbar
ist, zudem ist auch keine fixe Verkabelung
wie in einem Schaltschrank
möglich. Die Verkabelungen laufen über
Schleppketten, sie sind in die Türen integriert,
wo alles ständig in Bewegung ist.
Alles muss kompakt verarbeitet und eingebaut
werden und doch die erforderliche
Bewegungsfreiheit gewährleisten.
Vielen Dank für das Gespräch!
26 BEKONEWS | 2012