Integriertes Kommunales Klimaschutzkonzept - Stadt Emden
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5. Potenzialbetrachtung zur CO2 - Minderung<br />
Jahr<br />
Gesamtergebnis<br />
[t CO2]<br />
Absolute<br />
Minderung<br />
[t CO2]<br />
50<br />
Jährliche<br />
Minderung<br />
[t CO2/a]<br />
Prozentuale<br />
Minderung<br />
[%]<br />
Jährliche<br />
Minderung<br />
[%/a]<br />
2007 Startjahr 275.049,56 - - - -<br />
2020 Referenzszenario 247.995,05 -27.054,51 -2.081,12 -9,84 -0,79<br />
2020 Klimaszenario 215.703,32 -59.346,24 -4.565,10 -21,58 -1,85<br />
Tabelle 16: Zusammenfassung der Ergebnisse der Szenarien für den Sektor Industrie/Gewerbe zur CO2-<br />
Minderung<br />
5.2.4. Verkehr<br />
Der Sektor Verkehr hat in <strong>Emden</strong> einen Anteil von knapp 23 % am Gesamtendenergieverbrauch.<br />
Abbildung 26 zeigt, dass der Endenergieverbrauch bis zum Jahr 2020 wenig abnehmen<br />
wird.<br />
GWh/a<br />
450,00<br />
400,00<br />
350,00<br />
300,00<br />
250,00<br />
200,00<br />
150,00<br />
100,00<br />
50,00<br />
0,00<br />
Graphische Darstellung der Szenario-Analyse des Endenergieverbrauchs<br />
aufgeteilt nach Energieträgern im Sektor Verkehr für die <strong>Stadt</strong> <strong>Emden</strong><br />
2007 (Startjahr) 2020 (Referenzszenario) 2020 (Klimaszenario)<br />
Abbildung 26: Referenz- und Klimaszenario Endenergieverbrauch für den Sektor Verkehr<br />
Benzin<br />
Diesel<br />
Kerosin<br />
Strom<br />
Des Weiteren ist aus der Grafik zu erkennen, dass die Energieträger Kerosin und Diesel bis<br />
zum Jahr 2020 an Bedeutung gewinnen werden 47 . Dabei wird im Betrachtungszeitraum mit<br />
abnehmenden Verkehrsleistungen im Personenverkehr und mit einem Rückgang beim Kraftstoffverbrauch<br />
gerechnet. Im Sektor Verkehr fällt die Divergenz zwischen der Prognose aus<br />
dem Referenzszenario und dem Klimaszenario am geringsten aus. Ein Grund dafür ist, dass<br />
beim Klimaszenario wenig Handlungsspielraum beim Straßenverkehr gesehen wird. Es haben<br />
dabei die Maßnahmen „Einführung effizienter Pkws“ und die „Verlagerung des<br />
innerörtlichen Pkw-Verkehrs auf ÖPNV und Fahrrad“ die höchsten Potenziale.<br />
47 EWI und Prognos AG, 2005
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